1. HYUNDAI HOLDING HUNGARY

HYUNDAI magazin www.hyundai.hu 2010/1.

HYUNDAI HOLDING HUNGARY

B

E

K

Ö

S

Z

Ö

N

T

Ô

Kedves Olvasó!

S

Impresszum A Hyundai Holding Hungary Kft. magazinja A Hyundai Holding Hungary Kft. megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. Levelezési cím: Smarter Média, 1701 Bp. Pf; 87. E-mail: [email protected] A kiadásért felel: Markó Zoltán operatív igazgató (Hyundai Holding Hungary Kft.) Felelôs szerkesztô: Gondán Eszter Munkatársak: Balla Márton, Palovecz Gábor, Perdák Ottó, Szörényi András Fotók: Földes Attila, Hyundai, Nagy Dénes, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. E-mail: [email protected] A Hyundai Holding Hungary Kft. címe: 1182 Budapest, Sallai út 15. Internet: www.hyundai.hu

oha nem látott válságát éli az autóipar világszerte. Gyárbezárások, elhúzódó modellfejlesztések, nagymértékû elbocsátások. A vásárlók pedig egy-két kategóriával lejjebb keresik új autójukat. A Hyundai ennek ellenére minden eddiginél keresettebb Európában és Magyarországon. Márkánk az év elsô három hónapjában 2,7 százalékra növelte piaci részesedését Európában. Az ACEA autóipari testület által közzétett adatokból kiderül, hogy a március sorban a tizenharmadik hónap volt, amikor a Hyundai növekedést könyvelhetett el a kontinensen; összesített eladásai 24 százalékkal emelkedtek az említett idôszakban, miközben az össz európai piac csupán 8 százalékos erôsödést ért el. Magyarországon is hasonlóan jól szerepel a márka. Az elsô negyedéves összesített adatok alapján az 53 tagú importôri lista elôkelô tizenharmadik helyét foglaljuk el, ez 2,66 százalékos piaci részesedést jelent – olyan piacon, ahol 55,02 százalékkal kevesebb autót értékesítettek 2009 hasonló idôszakához képest. A 2010-es adatok különösen örömteliek számunkra, hiszen a Hyundai Holding Hungary két év alatt megháromszorozta piaci részesedését (2008-ban 0,81 százalékos, 2009-ben pedig 1,56 százalékos piaci részesedéssel zártuk az elsô negyed évet). De nem állunk meg itt, hiszen két olyan modellt vezetünk be a hazai piacon, amitôl joggal várunk további keresletbôvülést. Az ix35 többcélú és praktikus városi jármû, melyet lehetetlen pár sorban bemutatni; magazinunk munkatársai azonban jelen voltak a hazai bemutatón, majd nem sokkal késôbb egészen Tokajhegy-aljáig utaztak, hogy kiderüljön, valóban olyan jó-e az autó, mint azt a külföldi tesztek állítják. Májusban mutatkozik be a nagysikerû i30 felfrissített változata, az i30U, még több extrával, nagyobb kényelemmel, az eddigieknél is kiválóbb szolgáltatásokkal és kifinomult motorokkal. Terveink szerint az új i30 a kategória legkeresettebb modelljei közé fog tartozni az év második felében – ezt az eddigi világszintû eladási adatok is megerôsítik, hiszen a modell bevezetése óta több mint 500 ezer darab kelt el. Idei elsô számunkat igyekeztünk úgy összeállítani, hogy olvasóink széles köre találjon benne hasznos vagy éppen szórakoztató információt. Személyes hangvételû beszélgetést olvashatnak a Nemzeti Színház elsô emberével, Alföldi Róberttel. Megtudhatják, hogy a Csillag születik nyertese, Tabáni István mit szeret az éneklésen kívül, és mit gondol a hirtelen jött népszerûségrôl. Megismerhetik a divattervezésrôl alkotott véleményét a magyar származású – építésznek tanult – Kati Sternnek, aki az olaszországi Velencében él, és hollywoodi filmsztárok az állandó megbízói; valamint képet kaphatnak arról, hogy miért a világ egyik legkedveltebb hobbija a vitorlázás. Markó Zoltán operatív igazgató

1

EGY

KIÁLLÍTÁS

GÉPEI

Folytatódik

A Hyundai a 80. Genfi Autószalonon

a honfoglalás A Hyundai ismét kitett magáért Genfben: nem csupán olyan új modelleket mutatott be, amelyek minden elôrejelzés szerint hamar népszerûvé válnak, hanem a környezettudatos autózás népszerûsítésében is elôrelépett.

U

Európában a kompakt szabadidôautók piaca az elôrejelzések szerint évente mintegy 10 százalékkal fog nôni a következô években.

nalomig ismételt tény, hogy az autóipar is alaposan megrogyott a gazdasági válság hatására visszaesô kereslet miatt, ám létezik egy kategória, ami csak nem akar kifulladni: Európában a kompakt szabadidôautók piaca az elôrejelzések szerint évente mintegy 10 százalékkal fog nôni a következô években. Aki tehát sikerre számít ebben a komoly haszonnal kecsegtetô mezônyben, annak ütôképes fegyverrel kell rendelkeznie. A Hyundai eddig is szép sikereket ért el a Tucsonnal (és a nagyobb méretû Santa Fével), hiszen a közelmúltig rendszeresen

2

az elsô ötben végzett az SUV értékesítési listákon. A Tucson legsikeresebb évében 63 ezer vevôt toborzott a márkának, amivel akkor saját kategóriája 20 százalékát tudhatta magáénak. Ám a Tucson ideje lejárt, így átadja helyét a divatosabb, takarékosabb, biztonságosabb, kényelmesebb és tisztább üzemû ix35-nek. Mivel az autózás egyre inkább a költségekrôl, tehát pénzrôl szól, kezdjük a modell bemutatását egy biztató kezdeményezéssel: az ix35 elsôként részesül a Hyundai új és bôkezû „Tripla 5” csomagjából, ami öt év teljes körû garanciát, öt év asszisztenciaszolgáltatást, valamint öt éven át az évenkénti átvizsgálásokat foglalja magában. Az ix35 persze más téren is lenyûgözô. Kupészerû, dinamikus megjelenése ellenére az ötszemélyes utastérben több a hely, mint az elôdjében, és a csomagtartó is sokkal nagyobb lett. Az újdonság, ami már tavasztól kapható a Hyundai kereskedésekben, mûszaki szempontból is a teljességre törekszik. Két-két benzines és dízelmotorral lehet majd választani, melyek teljesítménye

3

A Hyundai környezetvédelmi elkötelezettségét bizonyítja, hogy a Santa Fe új, 2.2 literes dízelmotorjához részecskeszûrô jár, s a legtakarékosabb változat emissziója csupán 171 g/km. Tiszta kékben A Blue Drive technológia a Hyundai leginkább környezettudatos modelljeinek palettáját gazdagítja, s ehhez a kínálathoz már nem kevesebb, mint öt különbözô autó – az i10, az i20, az i30, az i30cw és az ix35 – tartozik, és persze mindegyik nevében ott van a „blue” szócska. Az európai és dél-koreai fejlesztôközpontokban egyaránt dolgoztak a Blue Drive autókon. A takarékos technológia része például a Hyundai saját fejlesztésû Stop and Go rendszere, ami álló helyzetben – ha a vezetô a manuális váltót üresbe tette – automatikusan leállítja a motort, hiszen ilyenkor felesleges üzemanyagot fogyasztania az autónak. A Blue Drive technológia fejlesztésének másik vezérfonala az autó mûködése közben fellépô ellenállások mérséklése. Így légáramlást javító lapok kerültek az autók aljára, csökkentették a használaton kívüli fékbetétek és a féktárcsa súrlódását, ezenfelül alacsony gördülési ellenállású abroncsokat és kis viszkozitású olajat alkalmaztak. A munka meghozta gyümölcsét, hiszen a kibôvített Blue Drive palettáról nem kevesebb, mint három modell került be a 100 g/km alatti széndioxid-kibocsátással üzemelni képes autók szûk, de annál elismertebb táborába: az i10 blue 1.0 literes benzinessel, az i20 blue 1.4 literes turbódízellel, míg az i30 blue ötajtós és kombiváltozata egyaránt 1.5 literes dízelmotorral kínál különlegesen környezettudatos autózást. Egy dolog azonban közös bennük: minden Blue Drive modell fényezése levendulakék.

115 és 184 lóerô között van, a váltó lehet kézi és automatikus, s a 4x4-es változat mellett lesz elsôkerékhajtású is. A két legtakarékosabb változathoz alapáron jár majd az integrált Stop and Go rendszer (lásd a keretes írást), s így nemcsak a dízel-, hanem a benzinmotoros verzió is 150 g/km alatti széndioxid-emissziót garantál, ami az SUV-ok mezônyében kivételesen jó érték. Ám a Hyundai márkanév ismertségét és az értékesítéseket nemcsak az ix35, hanem a vállalat nagyobb SUV-ja, a Santa Fe is fokozhatja. A megújult Santa Fe frissebb megjelenést, valamint újszerû külsô és belsô formavilágot kapott. Ezenkívül számottevô technikai módosításokat (vadonatúj az egyik dízelmotor és a világszínvonalú, hatfokozatú automatikus sebességváltó, illetve modernebbek a benzinmotorok) is végrehajtottak rajta. A Hyundai környezetvédelmi elkötelezettségét bizonyítja, hogy a Santa Fe új, 2.2 literes dízelmotorjához részecskeszûrô jár, s a legtakarékosabb változat emissziója csupán 171 g/km. Új és különleges a Santa Fe generátorának vezérlése, ami – kizárólag a kézi váltóval szerelt autókon – a kuplungpedál kinyomása esetén leválasztja a generátort a motorról, így az erôforrás könnyebben, szabadabban foroghat. Ugyancsak a takarékosabb autózást segíti elô a Santa Fe fokozatvisszajelzôje, mely az LCD-kijelzôn felvillanó ikonnal mutatja a vezetônek a kapcsolás ideális idôpontját. Az automatikus váltóval szerelt modelleken piros,

Hibridtechnikában is az élen Bár az Elantra már idôsebb modell a Hyundai palettáján, legújabb változata Genfben igazi világszenzációt jelentett. Az Elantra LPI hibrid ugyanis több szempontból is mérföldkô az autózás modern kori történetében. Egyrészt ez az elsô autó, melyben lítium-polimer szerkezetû akkumulátor mûködik, másrészt ez az elsô hibrid modell, amiben a benzinmotor gázzal is képes üzemelni. Az LPI hibrid elônyei teljesen nyilvánvalók: a benzinnél olcsóbb üzemanyaggal is futhat, és sokkal kevesebbet fogyaszt belôle. Míg az Elantra 1.6-os, hagyományos kivitele körülbelül 15 kilométert tesz meg egy liter benzinnel, addig a gázos hibridverzió ugyanennyi gázzal majdnem háromszor ennyit, 39 kilométert is elmehet. Így tehát nemcsak a bolygó egésze jár jól (a CO2-emisszió csupán 94 g/km), hanem a tulajdonos is, hiszen az Elantra LPI hibrid a piacon kapható hibridek közül a leggyorsabban hozza vissza a befektetett pénzt. A hibridmodell motorja 115 lóerôs, a villanymotor pedig 20 lóerôt tud, míg a váltó fokozatmentes, azaz szintén nagyon gazdaságos. Bár a modell még csak Dél-Koreában kapható, a Hyundai fontolgatja, hogy azokon a piacokon is értékesíti az Elantra hibridet, ahol kiterjedt a gázt, mint hajtóanyagot is értékesítô kúthálózat.

4

Az LPI hibrid elônyei teljesen nyilvánvalók: a benzinnél olcsóbb üzemanyaggal is futhat, és sokkal kevesebbet fogyaszt belôle. … a kibôvített Blue Drive palettáról nem kevesebb, mint három modell került be a 100 g/km alatti széndioxid-kibocsátással üzemelni képes autók szûk, de annál elismertebb táborába: az i10 blue 1.0 literes benzinessel, az i20 blue 1.4 literes turbódízellel, míg az i30 blue ötajtós és kombiváltozata egyaránt 1.5 literes dízelmotorral kínál különlegesen környezettudatos autózást.

…minden Blue Drive modell fényezése levendulakék.

fehér és zöld színekkel mûködô tájékoztató ikon informálja a vezetôt vezetési stílusának gazdaságosságáról. A Santa Fe legtöbb változatában mostantól szériatartozék lesz az aktív elsô fejtámasz és a menetdinamikai vezérlés, míg az opciók között megtalálható a borulásérzékelô, ami vészhelyzetben automatikusan aktiválja az oldal- és a függönylégzsákokat, valamint az övfeszítôket. A Santa Féhez hasonlóan modellfrissítésen – illetve névváltozáson – esik át a népszerû kompakt modell, az i30 is, melynek típusjele mostantól i30U. A modell különösen fontos a Hyundai számára, hiszen ez a sorozat volt az elsô, amelynek nevében megjelent az innovációt, az inspirációt és az intelligenciát kifejezô i betû. Továbbá a Hyundai gyártmányai közül ez kapott elsôként ötcsilla-

gos értékelést az Euro-NCAP biztonsági teszten, illetve ez volt a vállalat történetének elsô Európában (Csehországban, Nos˜ovicében) gyártott modellje. Az eddig 200 ezer példányban elkelt i30 motorjai és hajtásláncai az új modellévre tisztább üzemûek lettek – most már valamennyi erôforrás teljesíti az Euro-5-ös normát. S ha mindez nem volna elég a bizalomhoz, a Hyundai az i30U típuscsaládhoz is adja a Triple 5 nevû csomagot – azaz az öt év, kilométer-korlátozás nélküli teljes körû garanciát, az öt évig érvényes asszisztenciát, és az elsô öt évben az évenkénti kötelezô átvizsgálásért sem kell fizetni. ■

5

B E S Z É L G E T Ô S A R O K

A Hyundai

fényes jövôje

i-flow a tervezô szemével

M Célunk az európai gondolkodásmódot bevinni a designba, mert az itteni formavilág mérce az egész világ számára.

inden szempontból különleges koncepcióautóval vonzotta standjára a látogatókat, a konkurenseket és az újságírókat a Hyundai. A Genfi Autószalonon bemutatott i-flow vérbô sportlimuzin, dízel-hibrid hajtással és jövôbe mutató környezetvédelmi megoldásokkal. Ám ideális esetben az autó nem csupán eszköz a tulajdonos, és nemcsak üzlet a gyártó számára, hanem élmény is. Ennek kapcsán készítettünk egy villáminterjút a modell

megálmodójával Thomas Bürklével, a Hyundai Motor Europe formatervezési vezetôjével. – A Hyundai hangsúlyozza autóinak európai formatervét. De mitôl válik igazán európaivá a design?

– Célunk az európai gondolkodásmódot bevinni a designba, mert az itteni formavilág mérce az egész világ számára. Az i-flow esetében európaiak az autó arányai: az utasteret a cab forward-elvnek megfelelôen elôretoltuk, rövid az elsô túlnyúlás és hosszú a far, ami áramlástani szempontból rendkívül kedvezô.

– Milyen részleteket láthatunk viszont a sorozatgyártású autókban az i-flow megoldásaiból?

– Rendkívül fontos ez a projekt. A tanulmányautó fô üzenete megmutatni, milyen lesz a Hyundai jövôbeni szedánja. Az i-flow formája erôsen hat a Sonata 2011-ben érkezô utódjára, de arra a hátsókerékhajtású luxusautóra is, amellyel a felsô kategóriában jelenünk majd meg a nem túl távoli jövôben. – Nem tartja túl élesnek a váltást a korábbi visszafogott formanyelv és az ix35-tel bevezetett új design között?

– A merészebb design révén új vásárlókat kívánunk meg-

6

nyerni, korábbi ügyfeleink megtartása mellett. A Hyundai esetében nincs olyan hagyomány, amit szigorúan követnünk kell, ez ideális helyzet a kreatív formatervezôknek! Bennünket a jövô visz elôre, nem a múlt örökségének polírozása és kényszerû követése. – Hogyan tudja megkülönböztetni magát a Hyundai két dél-koreai konkurensétôl, a Kiától és a Chevrolet-tôl?

– A három márka közül messze a Hyundai a legerôsebb, stratégiája abban is eltérô, hogy autóinak 70 százalékát Koreán kívül gyártja. A Hyundai és a Kia egymástól független designcentrumokkal dolgozik Rüsselsheimben, illetve Frankfurtban, de a mi központunkban fejlesztés is folyik, nemcsak formatervezés. A Kiánál inkább a sportosság dominál, míg a Hyundai esetében az elegancia a meghatározó, formanyelvünkben hangsúlyos elem a hatszögletû hûtômaszk, míg oldalról a szemmel könnyen is követhetô finom ívek dominálnak.

Folyékony fém a BASF-tôl Anno a „liquid metal”, a folyékony fém a T1000-es prototípus terminátor mesebeli sajátossága volt, ami az i-flow-nál is meghatározó. A folyékony fémnek nevezett fényezés különlegesen fémes hatású, mélysége is átlagon felüli. A szín pigment összetevôi vékonyabbak és laposabbak, mint a normál metálfényezés alkotóelemei. A homogénebb felület intenzívebb fényvisszaverôdést és csillogóbb hatást eredményez. Felfújása elôtt rendkívüli mûgonddal kell elôkészíteni a karosszériát, hogy semmilyen egyenetlenség ne tegye tönkre a hatást. A BASF által kifejlesztett fényezés tökéletesen alkalmas egy koncepcióautó szoborszerû formájának érvényesítésére, ezért választották a formatervezôk ezt a megoldást.

A Hyundai esetében az elegancia a meghatározó, formanyelvünkben hangsúlyos elem a hatszögletû hûtômaszk, még oldalról a szemmel könnyen is követhetô finom ívek dominálnak.

■

Elismerés a vetélytársaktól Jelenleg nem ismert, mi és mikor köszön vissza sorozatgyártású modellekben a csúcstechnológiai arzenálból, ám az i-flow-ra hasonlító i40 mûszaki téren is nagy ugrást ígér. A 2011-ben megjelenô modellbôl kombit is bemutat majd a Hyundai, így a jövôben a márka nemcsak kis és kompakt típusokkal, illetve a szabadidô-autóival vívhat ki elismerést. A genfi standon például nemcsak a Ford és a Volkswagen vezetô designerei méregették elismerôen a leendô konkurenst, hanem maga Giorgetto Giugiaro, a legendás olasz formatervezô is.

7

B

E

M

U

T

A

T

Hyundai ix35 magyarországi bemutató

Ó

Magasan

mindenek felett Nem mindennapi körülmények között tartotta új sikervárományosának magyarországi sajtópremierjét a Hyundai: az ix35 szabadidôautó Budapest egyik legcsodálatosabb pontján, a Citadellán randevúzott az újságírókkal és a kiemelt partnerekkel.

8

Ö

rök kérdés, hogy min múlik egy rendezvény sikere. Egyesek szerint a helyszín a kulcs, mások a vendégekre esküsznek, és vannak, akik a programot emelik ki, mint legfontosabb összetevôt. A Hyundai idei talán legfontosabb modellbemutatóján minden alkotóelem – a gondosan kiválasztott környezet, a szakmai közönség, valamint a tájékoztatásukra és szórakoztatásukra szolgáló események – a helyén volt, ám az este, akarom mondani a délelôtt fénypontja ez alkalommal kétség kívül maga a házigazda: az ix35 volt.

A Hyundai új generációs, kompakt szabadidôjármûve a Gellért-hegy csúcsára, a pazar panorámájú, különleges hangulatú Citadellára invitálta a sajtó képviselôit. Nem ez volt az elsô alkalom, hogy az egykori fellegvár autós rendezvényt látott vendégül, korábban számos nemzetközi bemutató helyszíneként nyûgözte már le a kontinens sokat látott újságíróit, és a Hyundai hazai képviselete a hely és az autó szelleméhez méltóan világszínvonalú eseményt rendezett itt. Habár az ix35 korántsem statiszta szerepre készül a globális piacon, ez alkalommal sokakkal osztozott a reflektorfényen. Mindenekelôtt négykerekû társaival: a szintén most bemutatkozó, megújult Santa Fe mellett rövid márkatörténeti áttekintést kínált a Citadella, a hôskori Ponytól kezdve egy korai Lantrán át a teljes mai modellpalettáig látható (és igen látványos) volt a fejlôdés. A mindenkori megújulás képességét, illetve a tradíciók modern kontextusba emelt ápolását jelképezte Ferenczi György és a Racka Jam jelenléte – mások szerint egyszerûen csak egy jó minikoncerttel tette még izgalmasabbá a bemutatót a hazai zenei élet nehezen beskatulyázható, fúziós bandája. A meghívottak ekkor még nem sejthették, hogy további meglepetések is várnak rájuk: a szakmai program után a Csillag születik tehetségkutató verseny felfedezettje, a freestyle rapper MC DC tartott be-

mutatót a szóbeli rögtönzés és a szellemi alkalmazkodás mûvészetébôl. Amilyen otthonosan mozog az ix35 bármilyen környezetben, úgy csûrte-csavarta mondanivalóját Veres Robi, az újságírók által megadott szavakat könnyedén beillesztve szövegeibe, és bizony frappánsan vett minden verbális akadályt, amit a szokatlan kihívástól vérszemet kapó közönsége gördített elé. A szórakozást persze munka követte – illetve, ahogy késôbb kiderült, még több szórakozás. Az újságírók elôször a helyszínen felállított mesterséges akadályokon próbálhatták ki az ix35 divatos, kecses megjelenésére rácáfoló, rendíthetetlen terepképességeit, majd rövid ideig a közúton is vallathatták a Hyundai újdonságát. Reakcióik nemcsak a szervezôket, de talán saját magukat is meglepték: a magyar szaksajtó képviselôi rendre elismerô mosollyal szálltak ki az autókból, még az egyébként vitriolos tollú szakemberek sem találtak okot az elégedetlenségre.

9

A szakmai program után a Csillag születik tehetségkutató verseny felfedezettje, a freestyle rapper MC DC tartott bemutatót a szóbeli rögtönzés és a szellemi alkalmazkodás mûvészetébôl.

Kôváry Barna – Viasat Tv, Gigamed mûsorvezetôje, rallyversenyzô „Követve az eddigi széria vonalvezetését, a Hyundai megint komolyat odapirított. Még akkor is, ha némi hasonlóság felfedezhetô a kék ovál márkájú kuglival, a Hyundai formaterve hamarabb készen volt, ergo övék a dicsôség. Kívül-belül meggyôzô. Ha kiöregednék a versenyzésbôl, elképzelhetô, hogy az ix35-öt választanám, persze a 184 lovast.” Az elsô tapasztalatokat összegezve mindenki a kifogástalan menetkényelmet, a remek rugózást és a szokatlanul nagy helykínálatot emelte ki, persze olyan újságíró is volt, akit nem tudtunk elsô benyomásairól megkérdezni, mert csak órák múlva került elô, az autó pedig úgy nézett ki, mintha közvetlenül az orosz frontról jött volna vissza. A kormány mögül kiszálló tesztelô mosolya azonban elárulta, hogy sokkal örömtelibb kalandok részese volt ô és az ix35 is az elmúlt órákban. Kijelenthetjük tehát, hogy az ix35 jött, látott és gyôzött, mindenkit meggyôzött róla, hogy a Hyundai legújabb modellje a következô idôszakban igencsak komoly ellenfele lesz a kategória éllovasainak. ■

Kijelenthetjük tehát, hogy az ix35 jött, látott és gyôzött, mindenkit meggyôzött róla, hogy a Hyundai legújabb modellje a következô idôszakban igencsak komoly ellenfele lesz a kategória éllovasainak.

Szabó Róbert – Autó-Motor, Autobild fôszerkesztô „Bárhonnan nézzük is, a Hyundai ix35-ösnek nincs szüksége semmiféle dicshimnuszra. Formaterve, minôsége, mûszaki arzenálja és a vételára is a népes kategória élvonalába emeli, aminek köszönhetôen az autó a leginkább kifizetôdô recept szerint nem tesz mást, mint eladja magát. Igen, mégpedig határozott és minden szempontból jogos magabiztossággal”. Fábián László – Sport Auto magazin, fôszerkesztô „A lendületes, 184 lóerôs, 2 literes turbódízellel meg kell tanulnunk megálljt parancsolni jobb lábunknak, ha szeretnénk észrevétlenek maradni a rendôrök elôtt. Ugyanez a járókelôk körében már nem sikerülhetett, akik elégedett pillantásokkal nyugtázták a koreai gyár vadonatúj formatervét. Egyszerûen jó érzés beleülni, és jó – a legkülönfélébb körülmények között: városban, autópályán, terepen – vezetni.”

Földes Attila – vezess.hu, szerkesztô „A kissé bumfordi Tucson után igazán nagyot lépett elôre a Hyundai az ix35 formatervével. De nemcsak testével, hanem belsô értékeivel is hódit a vadonatúj modell. Dízelmotorja csendes, és még a gyengébb, 136 lovas változat ereje is bôven elegendô az autó dinamikus mozgatásához. A Hyundai hatfokozatú váltójának rövid áttételeivel pedig városban és országúton is pörgôsen haladhat a sofôr. Az ix35 utasterében a bôséges helykínálat mellett más kellemes meglepetések is várnak – ne feledjük, az autózás közbeni pendrive-os zenehallgatás lehetôségét is a koreai mérnököknek köszönheti a világ, most pedig a hátsó sorban utazóknak kínált ülésfûtés miatt gondolhatunk szeretettel a fehérköpenyes szakemberekre.” Gajdán Miklós – Autó-Magazin, vezetô szerkesztô „Eddig a nagy német autógyártók az európai piacon a Toyotát tekintették a legveszélyesebb ellenfelüknek. Napjainkban kénytelenek átértékelni a helyzetet, aminek eredményeként valódi vetélytársaikat a koreai márkákban kezdik felfedezni. Szemléletváltásuk az olyan új típusok megjelenésének tulajdonítható, mint amilyen a Hyundai ix35. Divatos, elegáns, tágas és jól megy. Minden tekintetben veszélyes ellenfél.”

10

C

É

G

B

E

M

U

T

A

T

Ó

Információban utazunk, ahogyan Ön is… A cég széles termékés szolgáltatáspalettája 75 év tapasztalatával teljes lefedettséget kínál a jármûvek egész életszakaszát átfogó információival, melyek az üzleti döntés elôkészítésben nyújtanak nélkülözhetetlen segítséget …

A

z EurotaxGlass’s az európai gépjármû-informatikai piac vezetô adatszolgáltatója. A cég már több mint 75 éve független piaci megfigyelôként mûködik Európában. Az EurotaxGlass’s International AG az Eurotax és a Glass’s autópiaci információs társaságok egyesülésével jött létre 2000 decemberében, ezzel a cég európai piacvezetôvé vált az autóipari üzleti adatszolgáltatásban. A társaság központja Svájcban, Zürich mellett található. Európa 27 országban, valamint Ausztráliában képviselteti magát. A cégcsoport 20 leányvállalatból épül fel, és további 8 disztribútor partnerrel dolgozik együtt. A magyarországi leányvállalat 1989 óta mûködik a hazai gépjármû informatikai piac területén. A cég széles termék- és szolgáltatáspalettája 75 év tapasztalatával teljes lefedettséget kínál a jármûvek egész életszakaszát átfogó információival, melyek az üzleti döntés elôkészítésben nyújtanak nélkülözhetetlen segítséget: a specifikációk, a maradványérték-meghatározás, a fenntartási és javítási költségek, a kárkalkuláció és a jövôbeni piaci elôrejelzés területein. Az adatok rögzítése, feldolgozása és kiértékelése modern, egységes rendszerben (IDD: International Data Delivery) történik, mely lehetôséget nyújt európai szintû összehasonlításokra, átlépve a nyelvi korlátokon, a helyi modellelnevezéseken és szakterminológián. Az IDD rendszer lehetôvé teszi a nemzeti szintû adatok közös struktúrába illesztését, létrehozva ezzel egy teljes Európát átölelô adatbázist.

Az alkalmazási terület rendkívül szerteágazó. A kis- és közepes méretû autókereskedôktôl, mûhelyektôl kezdve a nagy nemzetközi finanszírozó és lízingcégeken át a jármûgyártókig, biztosító társaságokig mindenütt az EurotaxGlass’s információi támogatják az üzleti mûködés hatékonyságát. Termékei elérhetôek nyomtatott formában, szoftverkörnyezetbe ágyazva, adatfájlokként, illetôleg egyéni ügyféligények szerint kialakított elektronikus formában egyaránt. A vállalat négy fô tevékenységi területre strukturálta adatait, termékeit és üzleti szolgáltatásait: Azonosítás – Autó Ident program, Eurotax Adatbázisok Értékelés – Autó/Haszongépjármû/Motorkerékpár Érték offline-online programok Jármû Konfigurátor, Autó Futura, Car-Compare, Javítás – Autó Kalk, Parts Monitor, AM-Data, EGIS Szakmai támogatás – Kárrendezési joggyakorlat, Piaci elemzések, Gépjármû szakértôi tevékenység

Az EurotaxGlass’s gépjármû adatbázisait immáron nemzeti szinten alkalmazzák különféle európai kormányzati szervek is – köztük Magyarország – a gépjármû regisztrációs és nyilvántartási folyamataik során. Az EurotaxGlass’s minden piaci résztvevô számára független, objektív és naprakész adatokat kínál, megvalósítva ezáltal a „Jármûpiaci Információs Szolgáltatást”. (x)

11

T

E

C

H

N

I

K

A

Megoldások – már holnapra A Hyundai minden erejével arra törekszik, hogy globális vezetô szerepet érjen el a környezettudatos technológiák terén. Ennek jegyében a vállalat két különleges jármûvet is bemutatott a Genfi Autószalonon: a számos innovációt felsorakoztató i-flow tanulmányautót, valamint az üzemanyagcellás ix35 FCEV modellt.

A Hyundai jövôbemutató technikai fejlesztései

N

…a gyönyörû i-flow tanulmányautó sokkal több, mint mutatós kiállítási tárgy.

em titok, hogy az autóipar legfontosabb célja a jármûvek környezeti terhelésének erôteljes csökkentése. A legutóbbi nemzetközi autókiállításon számos gyártó jelentkezett olyan modellekkel, melyekben környezetbarát technológia mûködik – ám a Hyundai nem csupán alkalmazza ezeket, hanem másokat messze megelôzve fejleszti ki az új és újabb megoldásokat, hogy azok már a közeljövô modelljeiben is mûködhessenek. Guruló tesztpálya Egyetlen pillantás elég ahhoz, hogy meggyôzôdjünk róla: a gyönyörû i-flow tanulmányautó sokkal több, mint mutatós kiállítási tárgy. A Hyundai ebbe a modellbe sûrítet-

12

te bele mindazt, amit a környezetbarát autózás közeli jövôjérôl gondol, s nem titok, hogy a koncepcióautó számos megoldása már 2011-ben megjelenik egy sorozatgyártású, D-kategóriájú modellben. A vállalat elsô dízelelektromos hibrid hajtásláncával mozgatott i-flow széndioxid-kibocsátása mindössze 85 g/km, és e meglepôen alacsony emisszió számos innovatív technológiának köszönhetô. A hibridhajtás lelke az 1.7 literes, kettôs turbótöltéssel felvértezett „U2” dízelmotor, amihez kompakt villanymotor és a legmodernebb lítium-ion polimer akkumulátor tartozik; a magas hatásfokú hajtáslánc vonóerejét hatfo-

kozatú, dupla kuplungos váltó juttatja el a kerekekhez. A motorblokk hôjét a BASF és Hyundai mérnökei által közösen kifejlesztett hôköpeny ôrzi meg, így a motor lassabban hûl ki, ami nyáron öt-, télen pedig kilencszázalékos üzemanyag-megtakarítást jelent – és természetesen ennyivel kisebb károsanyag-kibocsátást is. Ugyancsak a BASF szakemberei segítettek a Hyundai mérnökeinek a thermoelektromos hulladékhô visszanyerésében, ami teljes terhelésen további öt százalék fogyasztáscsökkenést eredményez. Tulajdonképpen arról van szó, hogy a forró kipufogógázokból energia nyerhetô, s ez villamosárammá alakítható, ami az autó elektromos segédrendszereit táplálja. 80 kilométeres tempónál egy ilyen méretû autó 250 watt energiát használ fel, de a forradalmi újítás révén ennek akár a fele is megtakarítható. A Hyundai természetesen nem bíz mindent a mérnöki találékonyságra, a vezetônek is aktív szerepet szán a környezetvédelemben. Erre szolgál az öko-vezetési segédlet, ami folyamatosan tájékoztatja az autóst a fogyasztási adatokról, és figyelmezteti a sebességváltás esedékességére. A vezetô bármikor aktiválhatja az ECO funkciót, ami a motor és a váltó beállításainak módosításával a leginkább környezetbarát üzemmódra hangolja az autó hajtását. A fölösleges kitérôk okozta túlfogyasztás elkerülésére pedig a vezetô rendelkezésére áll az „eco route” program, ami a mindenkori, valós idejû forgalmi viszonyok és háromdimenziós útadatok alapján pillanatok alatt képes kikalkulálni a célhoz vezetô, legtakaréko-

cellaelválasztókkal. Azzal, hogy a bonyolult eljárásokkal készülô grafit szeparátorok helyett fém alkatrészek kerültek a berendezésbe, az üzemanyagcella-csomag gyártása sokkal egyszerûbb lett, így a költségek is érezhetôen csökkentek. Ugyanezt a célt szolgálja a cellák moduláris szerkezetének kialakítása is; a fejlesztésen dolgozó mérnökcsapat ésszerû csoportokba rendezte az egyes alkatrészeket, s az így kialakított szerkezeti modulok révén könnyebben tervezhetô, és jelentôsen olcsóbb a nagy sorozatú gyártási folyamat. A korábbi, nagy teljesítményû kondenzátorok helyett az ix35-ben LiPoly akkumulátorcsomag található. Ennek sorozatgyártása már ma is folyik, s ha az új üzemanyagcellás modell is a szerelôszalagokra kerül, a megnövekedett darabszámmal csökken az akkuk fajlagos költsége is – ami ugyancsak érezhetô lesz az új modellek árában. Az üzemanyagcellás autó árcéduláját tovább alakíthatja,

A motorblokk hôjét a BASF és Hyundai mérnökei által közösen kifejlesztett hôköpeny ôrzi meg, így a motor lassabban hûl ki, ami nyáron öt-, télen pedig kilencszázalékos üzemanyag-megtakarítást jelent – és természetesen ennyivel kisebb károsanyagkibocsátást is.

Mûszaki adatok: Hyundai i-flow Karosszéria (h×sz×m): 4780×1850×1420 mm Tengelytáv: 2800 mm Alaktényezô: 0,25 Hajtáslánc: Dízel-hibrid hajtáslánc elektromos motorral és lépcsôzetes turbófeltöltésû, 1.7 literes dízelmotorral • lítium-ion polimer akkumulátor • hatfokozatú, kettôs kuplungos sebességváltó • fogyasztás és CO2-kibocsátás • szabványos átlagfogyasztás 3 l/100 km • szén-dioxidemisszió: 85 g/km

sabb útvonalat. Megfizethetô, környezetbarát Az ix35 modell hidrogénüzemû, üzemanyagcellás, villanymotoros hajtású változatának megalkotásakor az volt a Hyundai célja, hogy a világ autóvásárlói számára már 2012-ben egy megfizethetô, kiforrott technológiájú, nulla emisszióval mûködô jármûvet biztosíthasson. A korábbi Tucson FCEV-hez képest az ix35 számtalan technológiai újítást tartalmaz, s ezek a fontos innovációk egytôl egyig az olcsóbb tömeggyártás megvalósításáról szólnak. Ilyen például a házon belül kifejlesztett, saját gyártású üzemanyagcella drága grafit alkatrészeinek kiváltása fém

hogy a Hyundai a korábbi, jelentôsen drágább, állandó mágneses szinkronmotorok helyett olcsóbb, háromfázisú szinkrongépeket használ. Ezek hatásfoka ugyan néhány százalékkal alacsonyabb, de gyártásukhoz nincs szükség a magas árfekvésû, ritka földfémekre. E változtatások rendkívül nagy jelentôséggel bírnak, hiszen a vállalat tisztában van vele, hogy a legtökéletesebb, legtisztább technológia is értelmetlen, ha nem sikerül elérhetô áron elôállítani. A Hyundai pedig nem laboratóriumban kívánja ôrizgetni úttörô fejlesztéseit, hanem azt szeretné, ha környezetvédelmi elkötelezettségének a Föld minden lakója hasznát látná. ■

13

A Hyundai nem laboratóriumban kívánja ôrizgetni úttörô fejlesztéseit, hanem azt szeretné, ha környezetvédelmi elkötelezettségének a Föld minden lakója hasznát látná.

N É G Y S Z E M K Ö Z T

Ecset helyett Találkozás Tabáni Istvánnal

mikrofon

Különösebb ambíciók nélkül jelentkezett az RTL Klub tehetségkutató mûsorára, ám vele született, véletlenül felfedezett tehetsége az ország kedvencévé tette. Tabáni Istvánnal, a Csillag születik nyertesével az alkotás értékérôl, a hírnévvel járó kihívásokról és az autók frissen felfedezett élményérôl beszélgettünk.

– Ha visszatekintünk a gyermekévekbe, volt-e valami arra utaló jel, hogy Tabáni Istvánból egyszer kiváló énekes lesz?

– Nem igazán. Óvodás korom óta érdekel a rajzolás, a festés, intenzíven foglalkoztam ezekkel a területekkel, és már egészen fiatal koromban biztosan tudtam, hogy festômûvész szeretnék lenni. Az ember alakul az évek során, de emellett az elhatározásom mellett kitartottam, egészen a közelmúltig, erôsen hittem abban, hogy egyszer majd ebbôl fogok megélni. Kétszer is sikerült a harmadik fordulóig eljutnom a Képzômûvészeti Egyetem felvételijén, és csak miután másodszor is kirostáltak, akkor tettem le a nagy álomról. Ami a zenét illeti, mindkét ágon voltak zenészek a felmenôim között. Édesapám nagyapja operaénekes volt, talán tôle örököltem az énekhangomat, de soha nem merült fel, hogy ezzel foglalkozzam. Szüleim beírattak hegedûórákra, három vagy négy évig jártam is, végül éppen a rajzolás kedvéért hagytam abba. Aztán körülbelül tizenöt éves lehettem, amikor egy barátomtól kölcsön kaptam egy Queen válogatáslemezt. Ezt rengeteget hallgattam, tetszett a zene, az énekhang, de sokáig nem léptem túl a befogadó szerepen. Otthon, a négy fal között énekelgettem, mint szerintem mindenki, de egyáltalán nem foglalkoztam a dologgal. Aztán a baráti társaságban egyszer csak elkezdtünk zenélni. Nem kell valami nagyon komoly dologra gondolni, örömzene volt, születésnapokon, házibulikon játszottunk könnyûzenei slágereket. Ez úgy két-három éve volt.

14

– Most, hogy átvettem a nyereményautót, a Hyundai i30-ast, rengeteg interjút kértek tôlem. Sokszor ugyanazokat a kérdéseket kaptam, próbáltam úgy összeszedni a mondandómat, hogy ne legyek sablonos, de nagyon nehéz. Úgy érzem, képes vagyok kezelni a helyzetet, persze még az elején vagyok, de bízom benne, hogy idôvel belejövök. Azt nagyon fontosnak tartom , hogy ne soroljanak be a manapság felkapott médiasztárok közé. Ne az alapján ítéljenek meg az emberek, hogy milyen fogkefét vásároltam, vagy hogy éppen milyen étteremben láttak vacsorázni, hanem hogy mit teszek le az életem és a karrierem képzeletbeli asztalára. Szeretnék értéket teremteni, és úgy kapni, hogy adtam is valamit érte.

– Ekkor már kaptál pozitív visszajelzéseket?

– Igen, mondták néhányan, hogy tetszik, amit csinálok, érdemes volna komolyabban foglalkozni vele, de én inkább a képzômûvészetet választottam. Úgy gondoltam, és azt vallom ma is, hogy az ember egy dologhoz értsen, és azt végezze nagyon jól. Azt kell választani, amihez affinitásom van, és amiben igazán nagyot tudok alkotni. – És ez most melyik lenne, a festés vagy az éneklés?

– Nem tudom kettéválasztani a képzômûvészetet és a zenét, mivel egyik sem jó a másik nélkül. Most nyilván a zene került az elôtérbe, de már nagyon hiányozik a vászon. Ha viszont festenék, biztosra veszem, hogy nem bírnám ki egy idô után éneklés nélkül… – Ezek szerint lehet, hogy mondjuk egy év múlva összekötöd a kettôt?

– Hogy énekelve festenék? Vagy festve énekelnék? Kizárt dolog. Az mutatvány lenne, show-mûsor, és én nem szeretnék átmenni cirkuszi látványosságba. Nem, én ôszintén, teljes szívvel és teljes gôzzel szeretném csinálni a dolgom, ha festek, festek, ha énekelek, akkor énekelek. Nem mosom össze a kettôt. – Azt mondod, nem szereted a cirkuszt. Úgy hallottam, egyébként is csendes életet élsz…

– Visszafogott típus vagyok. Bulikban sem jellemzô, hogy féktelenül dorbézolnék, nem vagyok harsány ember – ami persze nem jelenti azt, hogy ne szeretnék szórakozni. De persze most eleve más a helyzet, figyel a média, akkor sem lenne szerencsés így viselkedni, ha ez volna a természetem, mert másnap az újságokban köszönne vissza… – Tényleg, a hozzád hasonló – kissé befelé forduló ember – hogyan dolgozza fel a hirtelen népszerûséget? A telefonhívásokat, a fotózásokat, azt, hogy a figyelem középpontjába kerültél?

15

– Az imént azt mondtad, nem tudod elválasztani egymástól a festést és az éneket. Ha csak rajtad múlna, és figyelmen kívül hagyhatnád az elvárásokat, melyiket szeretnéd hivatásszerûen végezni?

– A festés iránti vágy mindig is erôsebb volt bennem, arra készültem, a zene csak jött. Viszont a képzômûvészetbôl nem lehet megélni, legalábbis abból nem, amit én képviselek. Régi vágású festô vagyok, tájképeket, portrékat festek. Ez nem igazán jön be a közönségnek. Ha kortárs mûvészkednék, fognék egy festékes dobozt, kiszúrnám és szétcsorgatnám, arra vevô lenne a tömegízlés, de az én festôi világommal nehéz megszólítani az embereket. Az énekléssel sokkal egyszerûbben tudok nagy tömegeket elérni.

A festés iránti vágy mindig is erôsebb volt bennem, arra készültem, a zene csak jött. Viszont a képzômûvészetbôl nem lehet megélni, legalábbis abból nem, amit én képviselek.

– És ha úgy hozza az élet, hogy énekes leszel, nem fogod bánni?

– Dehogy! Erôsen él bennem mindkét vonal, egyformán megvan bennük az alkotás öröme, csak nem ecsettel, hanem mikrofonnal teremtek. Mindkettôvel nagy dolgokat lehet véghez vinni. – A közvélekedés szerint a mûvészek általában idegenkednek a technológiától. Rád mennyire igaz ez?

Tabáni István Születési idô: 1978. január 22. Lakhely: Budapest Haj/szem/magasság: Barna/barna/173 cm Kedvenc zenekarok: Queen, Toto, Foreigner, Rainbow, Mike and the Mechanics, Boston, V-Moto-Rock... Kedvenc filmjei: Hegylakó, Ben-Hur, Gladiátor, Egri csillagok, Rettenthetetlen, Ace Ventura, Az idô urai, Jöttünk, láttunk, visszamennénk, Az idôgép, Vissza a jövôbe Legkedvesebb könyvei: Robert Payne: Caravaggio élete, mûvészeti albumok

16

– Az autóra gondolsz? Soha nem érdekeltek az autók, egészen idáig. Fel nem foghattam, hogyan tudnak egyesek órákon át az autókról beszélni. Most már kezdem érteni. Beülök, élvezem, átélem az élményt, amit eddig soha nem tapasztaltam meg személyesen… – Soha, hiszen ha jól tudom, jogosítványod sincs?

– Valóban. Az autóhoz ezért kaptam ajándékba egy teljes körû oktatást is, ehhez majd meg kell keresni az idôpontot, de állok elébe, már várom, hogy vezethessek. Hosszú távon biztosan szükségem lesz rá. A fellépések között rugalmasan tudnék utazni, nem függnék senkitôl, egyedül lehetnék, rendezhetném a gondolataimat. És ahogy mondtam, nem vagyok különösebben nagy mulatós típus, úgyhogy az alkohol és a vezetés közötti választás nem okozna problémát… – Hogyan reagált a környezeted a gyôzelmedre, az elmúlt hónapok eseményeire?

– Érezhetô volt a változás. A szüleim már idôsek, nehezebben alkalmazkodnak, próbálják feldolgozni, de alapvetôen örülnek, és ez a legfontosabb számomra. Az ismerôsök többsége támogat, de elôfordulnak irigyek is – na, azt nehéz megemészteni. De alapvetôen a szüleimnek, barátaimnak köszönhetem, hogy itt vagyok, ôk nógattak, hogy jelentkezzek. Végig hittek bennem, támogattak, még akkor is, amikor elveszítettem az önbizalmam a verseny során. – Egyéb változások? Lakás, munkahely?

– A szüleimmel élek, és egyelôre nem is szándékozom elköltözni. Bérelni nem szeretnék, az átmeneti megoldásokat nem kedvelem, úgyhogy még keresgélem az ideális lakást, amit megvásárolnék. Ami a múzeumi állásomat illeti, felmondtam, már csak a papírmunka van hátra. Semmi értelme nem volt fizetés nélküli szabadságra mennem, nyilvánvaló volt, hogy nem megyek vissza, vagy ha mégis, nem tudnám rendesen ellátni a feladataimat. – És szakmailag mi várható a közeljövôben?

– Vannak különbözô kötelezettségeim a tévécsatorna felé, fellépések, mûsorok, és közben megkezdtük elsô lemezem stúdiómunkálatait. A fotózáson túl vagyunk, folyik a hangszerelés, rám csak késôbb kerül sor. Nagy munka lesz, már most látom. – Az volna igazán stílusos, ha felkerülne az albumra egykét Queen-dal is… Tényleg, a festôk között is vannak hasonló, sorsfordító nagy kedvenceid?

– Ha rajtam múlna, lehet, hogy az egész lemezen csak Queent énekelnék. Talán majd egyszer lesz egy ilyen albumom is. Ami a kérdés második felét illeti, természetesen vannak. A magyarok közül Szinyei-Merse Pál és Munkácsy Mihály, külföldrôl J. M. W. Turner mûvészete áll igazán közel hozzám. Sajnos mostanában kevés idôm van arra, hogy kiállításokra járjak, pedig teljesen feltölt energiával, ha végigsétálok egy tárlaton. ■

17

F

L

O

T

T

A

„A megbízhatóságnál

nincs számunkra

nagyobb érték”

A klinikai gyógyszerkutatás nem az a mûfaj, ahol helye lenne a pontatlanságoknak. A szakmában nemzetközi hírû, száz százalékig magyar tulajdonú M. E. Trial Masters Kft. szenior asszisztensével, Bretus Ildikóval beszélgettünk a cég életérôl, szakmájuk rejtelmeirôl, és arról, miért döntöttek a Hyundai i30-as flotta vásárlása mellett.

A szakmában nemzetközi hírû, száz százalékig magyar tulajdonú M. E. Trial Masters Kft. szenior asszisztensével, Bretus Ildikóval beszélgettünk…

– Az Önök munkaterülete finoman szólva sem hétköznapi. Elmesélné nekünk, pontosan mi a feladatuk?

– Amikor egy gyártó új gyógyszert vagy új hatóanyagot szeretne bevezetni a piacon, rendkívül hosszadalmas folyamatot kell elindítania. Ennek vagyunk mi a – mondhatom így – végsô állomása, mire hozzánk eljut a termék, a gyártó már túljutott az állatkísérleteken. Ekkor következik a mi munkánk. Mi felelünk az úgynevezett humán fázisokért, azaz az új szer klinikai vizsgálatokban való részvételének engedélyeztetéséért, a pácienseken végzett vizsgálatok szabályos elvégzésért, és a vizsgálat eredmé-

18

nyeinek szigorú ellenôrzéséért, dokumentálásáért. A vizsgálat eredményeibôl derül ki, hogy a hatóanyag tényleg beváltja-e a hozzá fûzött reményeket, jobb-e a pillanatnyilag kapható készítménynél – magyarul, érdemes-e forgalomba helyezni.

nyomás mellett igyekszünk minél kevésbé fokozni a kollégákra nehezedô terheket. Amit lehet, demokratikusan intézünk a cégnél, a munkatársaknak vannak választási lehetôségei – például céges autó vásárlásánál is… – Ezek szerint nem tenderen döntöttek a Hyundai mellett?

– Mióta foglalkoznak a medicinának ezzel az ágával?

– Az M. E. Trial Masters Kft. éppen tíz éve jött létre. A cég legfelsôbb vezetôje és egyben tulajdonosa vegyészmérnök, korábban maga is gyógyszerkutatásokkal foglalkozott. Eleinte mi magunk kerestük meg a külföldi gyártókat, ma már fordult a kocka, kifejezetten minket keresnek meg a gyógyszergyárak, forgalmazók. Egy projekt általában kettô-négy évig tart, de akadnak rövidebb, akár

– Az elmúlt évtizedben a legkülönfélébb márkák megfordultak a cégnél, elsôsorban francia és német autók. Aztán egyszer csak a flottakezelônk megkeresett minket egy i30-assal, itt hagyta egy hétre, próbáljuk ki. Bevallom, semmit nem tudtam a márkáról, elkezdtem érdeklôdni, és azt tapasz-

A hozzáértôk szemében elôkelô helyen áll a Hyundai. Nekünk mindennél fontosabb, hogy megbízható legyen az autó, rengeteget megyünk, és ha akár egykét napra kiesne egy autó meghibásodás miatt, az lehetetlen helyzetbe hozhatna bennünket. féléves projektek is, a kutatás jellegétôl és a gyógyszer típusától függôen. Minden hatóanyag más és más kutatási csoportot kíván, tehát meg kell keresnünk az országban azokat a kórházakat, klinikákat, amelyek rendelkeznek a megfelelô életkorú, állapotú páciensekkel, és ahol a beteg és a személyzet egyaránt képes és hajlandó hosszú ideig együttmûködni velünk. Ez nem egyszerû, hiszen a megkeresett orvosok mindegyike elfoglalt, rendkívüli módon leterhelt. Ugyancsak nehéz olyan vizsgálati centrumot találni, ahol megfelelô számú beteg áll a rendelkezésünkre. Nagyon sok a változó, a folyamat viszont kötött, tartanunk kell az elôírásokat, határidôket. Sokszor ez egyáltalán nem könnyû. – Ahogy a cég weboldalán láttam, rendkívül szigorú követelményeket támasztanak a munkatársaikkal szemben. Egyáltalán, be lehet ide kerülni egy álláshirdetésre jelentkezve? Az átlagember azt gondolná, szinte lehetetlen…

– Amikor ide jelentkeztem, én is ugyanígy éreztem. De igen, be lehet, viszont tény, hogy nem egyszerû megfelelni a munkatársakkal szemben támasztott követelményeknek. Nagyon aprólékos, felelôsségteljes, feszített ütemû munka a miénk, mindent a megfelelô helyen és idôben kell elvégeznünk. A kutatási projektek nagy része multinacionális, nemcsak Magyarországon, hanem több más országban is folyik, ilyenkor nemzetközi együttmûködésre van szükség, ami még tovább bonyolítja egyegy projekt korrekt lefolytatását. Munkatársaink egész nap járják a fôvárost, az országot; a gyógyszerkutatás szigorú szabályait betartva és betartatva adatokat gyûjtenek, szigorú minôségi és jogi normák mellett. Ekkora

taltam, hogy akik ismerik, csupa jót mondanak róla. Közben eltelt a hét, és aki csak kipróbálta a cégünknél, szerette. Végül többségében ötajtós változatot vettünk, két családos kolléga pedig a kombit választotta, valamennyi modell 1.6-os benzines. A tapasztalatok eddig egyöntetûen jók. Kényelmes, gyors és tetszetôs autó – persze mindenki más-más pozitív szempontot emel ki. – A gyógyszeriparban fontos a presztízs. Miért nem egy prémium modell mellett döntöttek?

– Valóban nem mindegy, mivel érkeznek munkatársaink a partnerekhez, de ahogy utánanéztem, úgy láttam, a hozzáértôk szemében elôkelô helyen áll a Hyundai. Ráadásul nekünk mindennél fontosabb, hogy megbízható legyen az autó, ahogy mondtam, rengeteget megyünk, mindenki másfelé, és ha akár egy-két napra kiesne egy autó valamilyen meghibásodás miatt, az lehetetlen helyzetbe hozhatna bennünket. Sem a megbízóink, sem mi nem engedhetjük meg magunknak, hogy ne tökéletesen mûködjenek cégünknél a folyamatok. ■

19

Bevallom, semmit nem tudtam a márkáról, elkezdtem érdeklôdni, és azt tapasztaltam, hogy akik ismerik, csupa jót mondanak róla. Végül többségében ötajtós változatot vettünk, két családos kolléga pedig a kombit választotta, valamennyi modell 1.6-os benzines. A tapasztalatok eddig egyöntetûen jók.

K Ö R N Y E Z E T V É D E L E M

Spóroljunk az energiával!

Amíg van... Az a baj – az emberiség és a Föld jövôjét nézve –, hogy az energia még mindig túlságosan olcsó. Amíg éves szinten csupán pár ezer forint megtakarítást jelent hagyományos izzóval világítani energiatakarékos helyett, nehéz rávennie magát az embernek, hogy lecserélje ôket. És hiába lépte át talán már örökre a 300 forintot a benzin ára, ha még mindig csak akkor fordul meg a fejünkben, hogy talán az útiköltséget megosztva elvihetnénk valakit magunkkal abban a tizenX mázsa vasban, ha sztrájkol a BKV.

P

Legfeljebb az öregek emlékeznek még rá, és a nagyon szegények tudják, milyen, amikor nincs villanyfény este, vagy amikor reggel nem jön a meleg víz egy kézmozdulatra…

A fosszilis energiahordozókra alapozott gazdaságnak hamarosan vége. Egyre többen vannak, vagyunk, akik hajlandóak belegondolni, mit elôzhetnénk meg, ha mindannyian sokkal tudatosabban állnánk hozzá az energiafelhasználás és -takarékosság kérdéséhez.

ersze – a mi kis mindennapi életünket nézve – még nagyobb baj lenne, ha hirtelen drágulna az energia. Pár, a többségi társadalmat egyelôre inkább csak megmosolyogtató önkéntes remetétôl eltekintve nagyjából senkinek se lenne fogalma arról, mihez kezdjen, ha kikapcsolják jól megszokott kis élete alól az áramot, elzárják a vizet, a gázt. Legfeljebb az öregek emlékeznek még rá, és a nagyon szegények tudják, milyen, amikor nincs villanyfény este, vagy amikor reggel nem jön a meleg víz egy kézmozdulatra… Szerencsére nem szükségszerû, hogy egyik napról a másikra beüssön egy igazán radikális energiaválság. Egyrészt a kormányok, nemzetközi szervezetek minden koppenhágai kudarc dacára azért tudják, hogy sürget az idô,

20

hogy a fosszilis energiahordozókra alapozott gazdaságnak hamarosan vége – vagy így, vagy úgy. Másrészt egyre többen vannak, vagyunk, akik egyáltalán hajlandóak belegondolni abba, mit elôzhetnénk meg, ha mindannyian sokkal tudatosabban állnánk hozzá az energiafelhasználás és -takarékosság kérdéséhez. Elektromos áram Milliós nagyságrend alatt egyelôre csak magas szintû barkácsolási készséggel és mérnöki tudással rendelkezô ezermesterek gondolkozhatnak szélkerék, napelem hatékony integrálásában házi elektromos hálózatukba. Viszont a leghumánabb beállítottságú bölcsész is képes lekapcsolni a villanyt abban a szobában, ahol éppen nem tartózkodik senki, és még egy orosz-történelem szakos tanár is képes 100 wattos wolfrámizzó helyett azonos fényteljesítményû 20 wattos kompakt fénycsövet tekerni a foglalatba. Ahhoz sem kell fizikusi diploma, hogy kiszámoljuk, mennyi megtakarítást jelent 100 helyett 20 egység energiát fogyasztani a 100 forint helyett 1000-be kerülô, de ötvenszer tovább tartó világítótesttel. A kapcsolóval ellátott elosztóba dugott elektronikus házioltár (tévé–hifi–DVD) éjszakai kikapcsolása még akkor is 20-40 wattos fogyasztáscsökkentést jelent, ha napközben a kényelem miatt ragaszkodunk a stand-by üzemmódhoz. Jó hír lustáknak: a mobiltöltôk, laptoptöltôk kihúzgálá-

sával két-három évesnél nem régebbi készülékek esetében nem kell törôdni. Ökölszabály: ha a töltô könnyû, valószínûleg már modern, inverteres elektronika alakítja benne át a hálózati áramot, tehát ha nem lóg rajta a töltendô készülék, gyakorlatilag nem vesz fel áramot. Ha viszont nehéz a töltô, akkor az még régimódi vasmagos trafó, üresen bedugva is 2-3 wattos fogyasztással. A legnagyobb megtakarítás persze a legnagyobb fogyasztóknál érhetô el. Ha hûtôt, mosógépet, mosogatógépet vásárolunk, ne feledjük megnézni az energiafelhasználási minôsítô címkét rajta! Megéri. Lehet, hogy 10 000-rel olcsóbb a C-s az A-snál, de az a 10 000 forint akár már a vásárlás hónapjában eltapsolható mondjuk egy többgyermekes család olcsóbb mosógépével! Ha még dorombol a sarokban a jó öreg Szaratov hûtô, akkor is van esély a spórolásra. Apró trükk: a hûtô legyen tele. Ha nincs otthon egy raklap parizer, az se baj, érdemes akár a spájzból a betárolt tartós tejet, lisztet (!) is a hûtôben tárolni. Ha ajtónyitáskor 200 liter hideg levegô helyett csak húsz cserélôdik ki melegre, annyival kevesebbet kell szegény kompresszornak újra lehûteni. Az se mindegy, hol áll a hûtô. Kényelmesebb a konyhai tûzhely mellé állítani, mint a hideg spájzba, de nemigen szorul magyarázatra, miért is jobb az utóbbi megoldás.

alól. Pelletkazán, napenergiás vízmelegítô, hôszivattyú, geotermikus fûtési rendszerek – persze az akár többmilliós beruházások megtérülési elemzéséhez nem a Hyundai magazin a megfelelô fórum, de a „zöld úton” elindítani a kedves olvasót mindenképpen kötelességünknek érezzük. Fontos • • •

olvasnivalók „kezdô” környezetvédôknek: www.alternativenergia.hu www.begreeny.com www.zoldtech.hu

Gáz Aki manapság úgy dönt, hogy a magas gázár és a téli orosz-ukrán gázcsapmeccs mellett mégis gázra alapozza háztartása fûtését, mindenekelôtt vegyen a kezébe egy számológépet. Bár a legolcsóbb kéményes kazánok 100 000 forint alatt kaphatók, a legolcsóbb kondenzációs kazán (amely még a forró füstgázból is kinyeri az utolsó

A jövô háztartása: házi energiaközpontok hidrogéntartállyal Ahogy a korlátlanul hozzáférhetônek gondolt gázra, szénre, olajra, nukleáris energiára alapozott lakossági energetikai rendszerekben a leglogikusabb megoldás a háztartások integrációja volt, a megújuló energiaforrások esetében az elektromos áram nagy szállítási vesztesége miatt a független kis energiagazdaságok mûködnek majd hatékonyan. Van ugyanakkor egy máig nagy fejtörést okozó probléma: az elektromos energiát eltárolni nehéz. Itt jön a képbe a hidrogén. Vannak már prototípusai a szél- és napenergiával vizet bontó, majd a hidrogént eltároló, abból akár az autót is megtankoló kis rendszereknek. Sajnos egyelôre ezek ára megfizethetetlen – de elôbb-utóbb az olajé is az lesz.

kifacsarható kalóriát) beszereléssel együtt nemigen áll meg 400 000 forint alatt, szinte biztos, hogy az olcsó megoldás hosszabb távon drágább. Négyzetmétertôl, hôszigeteléstôl és persze a családtagok fázósságától függôen havonta több 10 000 forint megtakarítást is jelenthet a korszerûbb kazán – átalánydíjon. Egy évben pedig van ezekbôl a hónapokból, ugye, tizenkettô…

Vannak már prototípusai a szél- és napenergiával vizet bontó, majd a hidrogént eltároló, abból akár az autót is megtankoló kis rendszereknek. Sajnos egyelôre ezek ára megfizethetetlen – de elôbbutóbb az olajé is az lesz.

Kertes házak tulajdonosai számára pedig még az sem kizárt, hogy teljesen mentesülhessenek a gázfüggés

21

C É G B E M U T A T Ó

Tisztábban és olcsóbban Európában egyedülálló kezdeményezéssel gazdagítja szolgáltatásainak választékát, és ügyfeleit a Hyundai Hungary anyavállalatához, a holland Autobinck csoporthoz tartozó Business Lease flottakezelô. A környezet- és társadalombarát Blue Care programról Sven Lundquist ügyvezetô igazgatót kérdeztük.

A tapasztalatok szerint ezek a képzések a legvadabb pilótákat is megszelídítik, saját magamon is láttam, hogy takarékosabban vezetek a tréning után. Egy idô után persze újra elnehezedik a jobb láb, ezért félévente megismételjük a képzést.

– A program szén-dioxid-semleges flottát ígér. Hogyan valósítható meg a nulla emisszió?

– Ideális esetben elektromos autóval, de ennek ma még nincs realitása. Ezért olyan megoldásokban gondolkodtunk, amelyekkel minél hatékonyabban tudnánk csökkenteni, illetve ellentételezni az ügyfeleink által kibocsátott CO2 mennyiségét – nem évtizedek múlva, hanem most. A Blue Care csomagnak alapvetôen két komponense van. Egyfelôl aktívan csökkentjük a gépkocsivezetôk által termelt káros anyag mennyiségét, magyarul takarékosabb vezetésre sarkalljuk ôket, másfelôl pedig a fennmaradó kibocsátásnak megfelelô mértékû CO2emissziós jogokat vásárolunk ügyfeleink számára kompenzációként, így összességében teljesen kiküszöbölhetô a szén-dioxid-kibocsátás. – Milyen módszerekkel érik el a fogyasztáscsökkentést?

– A legkézenfekvôbb módon: az adott ügyfél minden autóvezetôje részt vesz egy környezettudatos vezetési tré-

22

Sven Lundquist ügyvezetô igazgató

Ügyfeleink költségeit egy online megoldás segítségével, az úgynevezett Blue Care Monitorral folyamatosan nyomon követjük. Autónként látjuk, hogy szakaszonként hány liter üzemanyagot tankol a vezetô, tehát rendkívül egyszerûen mérhetô a fogyasztás.

– Tehát jobb most plusz költségeket vállalni, mint késôbb azok sokszorosát megfizetni?

– Az ügyfelek most sem fizetnek többet. Az oktatás révén bizonyíthatóan megtakarított üzemanyagköltségek jócskán felülmúlják a kompenzációra kifizetett díjakat, tehát a teljes költség végsô soron kedvezôbb lesz. A Blue Care így oly módon kínál társadalmi és a késôbbiekben adóelônyöket, hogy közben közvetlen megtakarítást is

ningen, ahol elsajátítják a takarékos autózás fortélyait. A tapasztalatok szerint ezek a képzések a legvadabb pilótákat is megszelídítik, saját magamon is láttam, hogy takarékosabban vezetek a tréning után. Egy idô után persze újra elnehezedik a jobb láb, ezért évente megismételjük a képzést. – Honnan lehetnek teljesen biztosak abban, hogy hatékony a képzés?

– Ügyfeleink költségeit egy online megoldás segítségével, az úgynevezett Blue Care Monitorral folyamatosan nyomon követjük; autónként látjuk, hogy szakaszonként hány liter üzemanyagot tankol a vezetô, tehát rendkívül egyszerûen mérhetô a fogyasztás. Ez a szoftver egyébként sokkal többre is képes, a költségek között számon tartja az esetleges bírságokat, javításokat is, és ezekbôl is arra lehet következtetni, hogy a tréning után megfontoltabban vezetnek a munkatársak. – A Blue Care csomag másik eleme jóval misztikusabban hangzik...

– A szén-dioxid-kompenzáció lényege, hogy ügyfeleink a saját kibocsátásuknak megfelelô mértékben hozzájárulnak a globális ipar CO2 emissziójának csökkentéséhez. Erre számos program létezik, mi az OCO2 nemzetközi szervezeten keresztül a WWF által irányított alaphoz csatlakoztunk. Itt meghatározzák egy tonna CO2 „értékét”, és az ennek alapján befizetett összegbôl környezetbarát projekteket finanszíroznak a legsúlyosabb környezetszennyezési gondokkal küzdô régiókban. A program külön érdekessége, hogy minden résztvevô pontosan tudja, hova megy a pénze. A Business Lease nemcsak kínálja a Blue Care-t, de magunk is CO2-semleges vállalat vagyunk, és az általunk befizetett kompenzációnkból épp egy indiai szélerômû épül... – Ez a társadalmi felelôsségvállalás szempontjából feltétlenül dicséretes megoldás, de vajon van erre kereslet Magyarországon?

– Nyugat-Európában a felelôs vállalati magatartás önmagában is kellô motiváció, sôt, sok helyen alapvetô üzleti elvárás. Hollandiában, ahol anyacégünk is mûködik, és ahol elsôként vezettük be ezt a programot, nem csupán a kormány CO2-semleges, de ugyanezt elvárják minden kormányzati beszállítótól is. Csak idô kérdése, hogy ez a szemlélet elterjedjen Kelet-Európában is. De mondok kézzel foghatóbbat is: a környezetvédelmi adó rendkívül könnyen kivethetô és indokolható adófajta. Elég megnézni a magyar autósokra vonatkozó, különbözô ilyen jellegû terheket – és biztos, hogy ezek a jövôben csak növekednek majd.

jelent a vállalatoknak. Magyarországon fél évvel ezelôtt indultak útjára kísérleti programjaink, és komoly az érdeklôdés, különösen az olyan, nemzetközi nagyvállalatok részérôl, amiknek a vállalati kultúrájába már szervesen beépült a felelôs környezeti gondolkodás. Azzal viszont, hogy a hosszú távú pozitívumok mellett azonnali elônyöket is biztosít, a Blue Care maga is egyfajta nevelô szerepet tölthet be a piacon. ■

23

Az ügyfelek most sem fizetnek többet. Az oktatás révén bizonyíthatóan megtakarított üzemanyagköltségek jócskán felülmúlják a kompenzációra kifizetett díjakat…

N É G Y S Z E M K Ö Z T

„A jövô

nem fontos”

Alföldi Róberttel tizenöt évvel ezelôtt már találkoztam egyszer a Tilos Rádióban. Bence Ottó Határsértô címû mûsorában volt vendég katonai kabátban, zsebes nadrágban, hetyke sapkával és egy ifjú rendezô lelkesedésével. Épp a Velencei kalmárt rendezte a Tivoliban. A keverôpult mögött ültem. Nem reméltem, hogy emlékszik a találkozásra, de azért elmesélem, s innen indítom a beszélgetést.

Négyszemközt Alföldi Róberttel, a Nemzeti Színház igazgatójával a mesterséges bulvárbotrányokon kívül generáltak párbeszédeket, gondolkodást, egyenes mondatokat. Fôleg ilyen furcsa periódusban, mint ami most uralkodik az országban, a színháznak kutya kötelessége feltenni kérdéseket. Nem válaszokat, mert azokat nem tud adni, de problémákat elôtérbe hozni igenis feladata. A Nemzeti Színház ezért próbál olyan szellemi hely lenni, ahol az elôadások mellett kiállítások, konferenciák, olyan események színesítik az összképet, amikrôl lehet olvasni, beszélni, és amik alapvetôen nem részei a magyar színházi kultúrának. Azt gondolom, hogy ebbôl a szempontból van hatása. Akkor is, ha idônként negatívan ítélik meg (nevet), de van hatása.

A mellébeszélés nélküli elôadások, amiket az elmúlt másfél évben bemutattunk, a mesterséges bulvárbotrányokon kívül generáltak párbeszédeket, gondolkodást, egyenes mondatokat. Fôleg ilyen furcsa periódusban, mint ami most uralkodik az országban, a színháznak kutya kötelessége feltenni kérdéseket.

– Ott és akkor a Tilosban gondolta volna, hogy tizenöt év múlva a Nemzeti Színház élén fog állni?

– Fel sem merült bennem. Nem életem célja volt, hogy egyszer majd a Nemzeti igazgatója leszek, nota bene akkor épp nem is volt Nemzeti, tehát már csak ezért sem gondoltam volna. Viccesen, vagy ha úgy jobban tetszik, nagyképûen azt szoktam mondani, én ezzel a karrieremet csak elronthatom. Amiért itt vagyok, illetve amiért mi itt vagyunk, hiszen közvetlenül másik hat emberrel, közvetetten pedig háromszázzal dolgozom, az ugyanaz, ami annak idején a Velencei kalmárban is érdekelt, hogy lehet-e Magyarországon olyan színházat csinálni, ami jó, aminek van valami pozitív hatása a közéletre, a társadalomra. – És hogy érzi, sikerült?

– Azt nem mondtam, hogy meg is változtatja. Ennyire idealista nem vagyok, de azok a mellébeszélés nélküli elôadások, amiket az elmúlt másfél évben bemutattunk,

24

– Idén nyáron lesz két éve, hogy a Nemzeti Színház élén áll. Mik azok a változások, melyek jó irányba mutatnak, és sajátjának mondhatja ôket, és mik azok a területek, ahol még van min változtatni?

– Ez az idôszak szerintem még kevés az összegzéshez, de az mindenképp érzékelhetô, hogy a Nemzeti Színház nagyon erôsen jelen van a fôváros, illetve az ország kultúrájában. Lehet, hogy a „botrányok” miatt van így, de mindig lehet tudni, hogy itt sokféle dolog történik egyszerre. Jó a közönség, és sikerült a fiatalokat becsábítani a színházba, ami nagyon fontos dolog. Továbbra is úgy látom, hogy az interaktivitáson még lehetne fejleszteni. Ez alatt egyrészt a mûvészi oldalt értem, de azt is, hogy itt beszéljünk konkrét dolgokról, teljesen nyíltan és direkt módon. Fontos lenne megtalálni a kortárs magyar dráma helyét az intézményben, mert ezzel még adósok vagyunk… Illetve nem egészen, mert a két évvel ezelôtt indult Biblia-projektünk – melyben a Tízparancsolatra írt

drámákat nyolc szerzô – sok helyen megjelent részleteiben, elkezdtük felolvasószínházban is elôadni, és a jövô évadban hármat vagy négyet színpadra viszünk. Pont azért dolgoztunk rajtuk ilyen sokat, hogy ne egy bemutatóval tudjuk le a kortárs magyar drámát, hanem saját közegébe kerüljön a teljes mûfaj.

nyolországba, április végén Andrei Serban elkezdi rendezni a Három nôvért, jövôre szintén lesz egy fesztivál… Ma (március 26.) indul egy szimpózium a Goethe Intézettel közösen. Igyekszünk minden projektünkhöz együttmûködô partnert találni; vagy a Goethe vagy a Francia Intézet, a románok, a horvátok, a MÜPA vagy másik színház.

– Tehát színesedik a paletta.

– Tehát a Nemzeti elkezdte külföldön is képviselni és bemutatni a magyar kultúrát.

– Igen, de ehhez hozzátartozik az elôzô másfél évben végzett elôkészítés, annak érdekében, hogy ne csak a levegôben lógjanak e kevésbé megszokottan fogalmazó, illetve színházként kevésbé megszokottan mûködô elôadások. Sok vád ért, hogy alternatív színházat csinálunk a Nemzetibôl, ehhez képest a nézôink zöme nem a legmagasabban kvalifikált rétegbôl kerül ki, és én talán arra vagyok a legbüszkébb, hogy nagyon heterogén a közönség, nem lehet kijelenteni, hogy adott elôadást csak adott típusú nézôk látogatnak. Nyilvánvalóan másért jön a hetven körüli nyugdíjas pár vagy a tizenéves lányok, de én azt gondolom, hogy majdnem mindegy, ki miért jön be. Az a lényeg, hogy bejön, elôttünk pedig ott a lehetôség, hogy „megfogjuk” a nézôt.

– Engem mindenben, de fôleg a magyar kultúrában rendkívüli módon zavar, hogy fô csapásirányok vannak. Egyféle, nem pedig olyan, mint máshol, hogy éppen attól érdekes egy adott mûvészeti ág, ki hogy nyúl hozzá, és hányféleképpen lehet gondolkodni ugyanarról.

– Ezek szerint a színesebb program a közönség összetételét is kedvezôen befolyásolta? Ez mindenképp pozitív eredmény.

– Igen, és most nemzetközileg is elindultak a dolgok. Most folyik a második Nemzetközi Színházi Fesztivál, szerelik a Perceval rendezte elôadás díszletét, a Jég mindenfelé utazik a világban, a Tartuffe most megy Spa-

25

– Ön milyen típusú igazgató? Folyton rohangál fel-alá, és mindent tudni akar, vagy megvannak a megfelelô emberek, akik szállítják az információkat?

Most kezdjük próbálni Martin Sperr Vadászjelenetek Alsó-Bajorországból címû színdarabját. Ezt 1967-ben megfilmesítették, és szinte azonnal kultfilm lett, bár Sperr eredetileg színdarabnak írta.

– Isten ôrizz, hogy rohangáljak, ezért vannak a kollégák, dolgozzanak ôk helyettem (nevet). Nem véletlenül említettem az elején a hat embert, úgy szoktam fogalmazni, hogy bármikor bármelyiküknek hátat merek fordítani, és nincs fônök-beosztott viszony. Simán bejönnek, és leszúrnak valamiért, ha úgy alakul…

– Nagy siker volt, és nem én választottam. Amikor az ember olyan erôs személyiséget hív vendégrendezônek, mint Gothár, akkor az elôadás egy hosszú beszélgetés, vita, egyeztetés eredménye, és Péter nagyon szeretett volna azzal foglalkozni, hogy milyen ma a hatalmat elengedni. Nagyon régen rendezett klasszikust, és én erre kértem. Varró Dani fordította, és azt hiszem, nagyon jó munkát végzett, végeztek Péterrel. – Játszik a darabban. Beleszólt a rendezésbe?

– Igen, ez feltûnt, amíg Pankát (a kutyája) dögönyöztem.

– Ugye (teli torokból nevet)? De ez csak annyit jelent, hogy a kollégáim mind profik a maguk területén, és az is természetes, hogy vannak olyan szintû döntések, ahol nekem kell igent vagy nemet mondanom. De azok is úgy

– Nem, nem az én dolgom. – Nem nehéz megállni?

– Nem, mert mást használsz magadból. Ha rendezel, az a dolgod, hogy mind a húsz embert összefogd, egészben kell látni a darabot. Ha pedig játszol, akkor a saját kis feladatoddal vagy elfoglalva. Több dolog nem mûködhet egyszerre, tudni kell elkülöníteni. – Nem lehet könnyû. Mi a következô darab akár rendezôként, akár színészként?

– Most kezdjük próbálni Martin Sperr Vadászjelenetek Alsó-Bajorországból címû színdarabját. Ezt 1967-ben megfilmesítették, és szinte azonnal kultfilm lett, bár Sperr eredetileg színdarabnak írta. Viszonylag egyszerû történet: egy osztrák faluban kiderül az egyik napszámos fiáról, hogy homoszexualitása miatt börtönben volt, és innen indulnak az események. Ez a tavalyi melegfelvonulás kapcsán jutott eszembe, és ehhez kapcsolódik Havadtôy Sámuel kiállítása is, amit Yoko Ono nyitott meg videoüzenetben április 24-én, a Vadászjelenetek… bemutatójának napján. Új helyszínt is avattunk ezzel a darabbal, van a hatodikon egy festômûhelynek nevezett helyiség, és ott adjuk elô. Van ezen kívül még a Serban által rendezett Három nôvér, és Valló Péter elkezdi rendezni Térey János Jeremiás, avagy Isten hidege címû darabját. Lesz még Mata Attila-kiállítás, és egy román alkotóközösség munkáit is bemutatjuk. Ez az idei év. történnek, hogy elmondják a véleményüket, amivel én lehet, hogy nem értek egyet, és ôk sem a döntésemmel, de ôk ettôl még szabad, önálló, kiváló szakemberek, és éppen ezért nagyon sok mindent levesznek a vállamról. Tehát én igazgatóként is majdnem teljes mértékben megmaradhattam szabad, alkotó embernek.

Amikor az ember olyan erôs személyiséget hív vendégrendezônek, mint Gothár, akkor az elôadás egy hosszú beszélgetés, vita, egyeztetés eredménye, és Péter nagyon szeretett volna azzal foglalkozni, hogy milyen ma a hatalmat elengedni. Nagyon régen rendezett klasszikust, és én erre kértem. Varró Dani fordította, és azt hiszem, nagyon jó munkát végzett, végeztek Péterrel.

– A Bárkához képest sokkal nagyobb feladat, felelôsség a Nemzeti vezetése?

– Nem így mûködik. Attól, hogy öt embert vezetek, vagy ötszázat, ugyanúgy százszázalékos felelôsségem van abban, amit csinálok. – Az összes itt játszott darabot megnézi?

– Persze, „megrendelôként” kötelességem, aztán eldöntöm, hogy elfogadom vagy sem. – Volt már olyan, hogy valamit nem engedett tovább?

– Televíziós tervek most nincsenek?

– A tévé más, nem én tervezek, ha hívnak, akkor megyek, vagy nem. A Heti Hetest például azért hagytam ott, mert amikor megnyertem a pályázatot, nem tartottam összeegyeztethetônek, hogy egy állami zrt. fôigazgatójaként elôadjam a szabad, független értelmiségit a képernyôn. – Nem hiányzik?

– Mindig úgy viszonyultam a televízióhoz, hogy jó volt, ha hívtak, de akkor sem estem kétségbe, ha nem. A szakma „nagy öregjeivel” folytatott beszélgetéseket sajnálom, hogy abbamaradtak, jó lett volna folytatni. Azóta, sajnos, elmentek páran, akikkel már nem fogok tudni leülni.

– Igen, és akkor átvettem az irányítást.

– Kicsit távolodjunk el a színháztól. Naponta mennyit sétáltat kutyát?

– Nemrég mutatták be a Lear királyt Gothár Péter rendezésében. Hogy fogadta a közönség a premiert? Ön választotta a darabot?

– Panka nagyon jó fej, hathetes korától van velem, és azóta viszem mindenhova magammal. Szabad lény, mindig azt csinál, amit akar, jól elvan. Reggel bejövünk, akkor sétálunk, amíg én dolgozom, összevissza mászkál az

26

Névjegy Alföldi Róbert 1967. november 22-én született Kalocsán, 1986-ban érettségizett a szentesi Horváth Mihály Gimnázium színházi fakultációján. Színészi diplomáját 1991-ben szerezte meg a budapesti Színház- és Filmmûvészeti Fôiskolán, ahol Horvai István és Kapás Dezsô osztályába járt. A Vígszínház társulatának tagja volt 1992–2000-ig, majd 2000–2006 között szabadúszó. 2006. március 1-jétôl a Bárka Színház igazgatója, 2008. július 1-jétôl pedig a Nemzeti Színház fôigazgatója. Játszotta Lucifert Madách Imre Az ember tragédiája címû darabjában, ami a Nemzeti Színház nyitó díszelôadása volt 2002-ben. Rendezte Parti Nagy Lajos Moliere: Tartuffe címû darabját a Szentendrei Teátrum és a Nemzeti Színház együttmûködésében 2006 nyarán, majd a kezdôdô évadban a darab kôszínházi változatát a Nemzetiben. Ugyancsak rendezôként jegyzi Arthur Miller Az ügynök halála címû darabját, ami a Nemzeti Színház és a Thália Színház közös produkciója volt a Tháliában 2005-ben. Számtalan díj birtokosa, televíziós produkciókban is szerepelt, és rendszeresen hívják külföldre dolgozni.

épületben is, hol ez viszi le, hol az, néha magától lemegy. Ha ráérek délután, akkor elmegyünk, ha nem, megsétáltatja magát, és aztán éjszaka sétálunk egy nagyot elôadás után. De ô itt lakik, abszolút feltalálja és otthon érzi magát a színházban. – Ha akad szabadideje, mivel tölti?

– Alszom. – Ajánlana valamilyen darabot a Hyundai Magazin olvasóinak?

– Muszáj ajánlanom? Nézzenek meg valamit, elég széles a kínálat, a Vesztegzár a Grand Hotelbentôl a Jégig terjed, javaslom, hogy válassza ki mindenki az ízlésének megfelelôt. – Visszatérve a Tilos Rádióra, amikor ott találkoztunk, egy nagyon céltudatos, elszánt fiatal fickót láttam, aki pontosan tudta, milyen színházat akar csinálni. Most is ez a benyomásom, és olvastam is valahol a kinevezése után, hogy „világmegváltó” színházat akar csinálni…

– Ha világmegváltót nem is, de legyen tartalma, értelme és értéke a munkámnak.

– Szóval tizenöt év múlva hol látja magát? Mivel fogja Alföldi Róbert „megváltani” a világot?

– Nem tudom, de nem is nagyon érdekel, soha nem volt fontos a jövô számomra. Körülbelül a következô három évemet tudom, bármi történjék is velem. Tudom a külföldi munkáimat, amikben az a jó, hogy tényleg csak a munkád számít, más nem. Azt szoktam mondani, hogy az elsô meghívást el lehet intézni, a visszahívást már nem. Azt hiszem, négy-öt év múlva, ha minden úgy alakul, ahogy tervezem, nem is nagyon lesz idôm itthon lenni. Ugyanakkor én nem tudok innen elmenni, lenne rá lehetôség, számtalanszor gondolkodtam róla, de én nem akarok innen elmenni, mert ahogy a kisvakondnak is mondja az anyukája: „ez a mi hazánk”. Minden, amit tudok, vagy minden, ami érdekes belôlem vagy belôled a világban bárhol, akár a hétköznapi életben is, az ez, ami itt történik. És kikérem magamnak, hogy olyan demokráciában kelljen élnem, hogy azon agyaljak vagy egyáltalán eszembe jusson, hogy el kellene menni innen. Mert akkor valaki valamit nagyon rosszul csinál, és ez független attól, hogy filozófiailag melyik ember mit gondol bizonyos dolgokról… ■

27

Soha nem volt fontos a jövô számomra. Körülbelül a következô három évemet tudom, bármi történjék is velem. Tudom a külföldi munkáimat, amikben az a jó, hogy tényleg csak a munkád számít, más nem. Azt szoktam mondani, hogy az elsô meghívást el lehet intézni, a visszahívást már nem.

P

R

E

S

Z

T

Í

Z

S

Mindenki a fedélzetre! A tengernél nyaralni jó. Vitorlázni is jó. Kössük hát össze a kettôt, és nyaraljunk tengeri vitorláson! A természet közelsége, a tenger szépsége, a modern vitorlások kényelme felejthetetlen élményt nyújt, biztosan nem felejtjük el. Már csak azért sem, mert jövôre is ezt választjuk.

Az Adrián vitorlázni nem drágább mulatság, mint elutazni egy osztrák sítúrára, csak éppen szokatlanabb és emlékezetesebb élmény.

A

tengeri vitorlázásról szóló írásokat nagyon nehéz lenne bármiféle mély bölcselkedéssel kezdeni. Mert mégis, mit mondhat valaki, aki a hullámokon ringó hajó neszeire ébredve félálomban kibotorkál a fedélzetre, ahol körülöleli az aranyszínû mediterrán reggel? Mit gondoljon a világról az, aki az ágyból felkelve tíz másodpercen belül már a türkizkék tengerben vesz frissítôfürdôt, miközben a hajó apró konyhájában sistereg a reggeli rántotta, és míg a kávét kortyolgatja, egy adriai kisváros békés panorámájában gyönyörködhet? A mólónál éppen

28

halászok kötnek ki az aznapi fogással, két macska arrébb sétál egy robogó útjából, és egy öregember hálót javít a ragyogó napsütésben. Nem, ezek a pillanatok nem a világmegváltó gondolatokról szólnak, hanem a teljes kikapcsolódásról, és arról, hogy az élet szép és – ami talán a legfontosabb – stresszmentes. Ugyanakkor nagyot téved, aki azt hiszi, hogy ezek egy luxusnyaralás pillanatai. Az Adrián vitorlázni nem drágább mulatság, mint elutazni egy osztrák sítúrára, csak éppen szokatlanabb és emlékezetesebb élmény. Mi, magyarok

furcsa viszonyban vagyunk a tengerrel: mindig vágyunk a távoli vizekre, de ha eljutunk oda, akkor gyorsan kiveszünk egy hotelszobát, ahonnan legalább öt percet kell kutyagolnunk a gyerekekkel és az összes cókmókkal a partig, úszkálunk tíz percet, és a nap fennmaradó részében a napernyô alatt üldögélünk. Aki viszont vitorlást bérel, és egy hétre a vízre költözik a családdal, igazán meghitt közelségbe kerül a tengerrel. Talán nincs a világnak olyan meleg tengere, ahol ne várnának ránk kibérelhetô vitorlások hihetetlenül bôséges – és egyre olcsóbb – kínálatával, ráadásul egy ilyen nyaraláshoz még a hajózáshoz sem kell érteni, hiszen ha akarjuk, a hajóval együtt kapitányt (skipper) is kapunk. A vitorla felhúzásához és az egyéb kapcsolódó teendôkhöz pedig nem kell szaktudás, és a nyaralásnak különleges varázst ad, ha a hajó kezelésébôl az egész család vagy egy baráti társaság közösen veszi ki a részét. Mert egy vitorláson dolgozni is lehet; nem sokat, csak éppen anynyit, hogy soha ne unatkozzon az ember. Persze bôven jut idô a pihenésre is, méghozzá igazán szép környezetben. Már maga a tenger is gyönyörû, de egy 40–60 láb (körülbelül 12–18 méter) hosszú hajó nagyságrendekkel komfortosabb, mint bármelyik panzió. A mahagóni színû faburkolatok, a fényezett rézkilincsek utolérhetetlenül elegánsak, a kabinokban franciaágy vár, a fürdôszoba tiszta, a konyha jól felszerelt, a tágas szalonban kényelmes ülôgarnitúra terpeszkedik… És persze ott a ragyogóan kék ég alatt feszülô fedélzet, ahol jólesik elnyújtózni, és hallgatni a kötelek között susogó szelet.

„Nekem a Balaton a Riviéra” A vitorlázás Magyarországon is rendkívül népszerû; legnagyobb tavunkon 6000-7000 hajó mozog a szezonban, és utasaikat száznál is több vitorláskikötôvárja. A tipikus balatoni vitorlások jóval kisebbek a tengeri hajóknál, s bár többségükben fekvôhelyet is találunk, ezek a 10–20 láb hosszú hajók inkább kirándulásra valók. Persze, aki balatoni vitorláson szeretne nyaralni, biztosan talál kedvére valót, hiszen a nagyobb kikötôkben mindig akad bérbe vehetô hajó, sôt az interneten számos cég kínál ilyen szolgáltatást. Mindenképpen érdemes élni ezzel a lehetôséggel, mert a Balaton meglepôen más arcát mutatja a víztükör közepérôl, mint amikor egy zsúfolt strandról szemléljük: békés, tágas és utánozhatatlanul szép.

29

Talán nincs a világnak olyan meleg tengere, ahol ne várnának ránk kibérelhetô vitorlások hihetetlenül bôséges – és egyre olcsóbb – kínálatával, ráadásul egy ilyen nyaraláshoz még a hajózáshoz sem kell érteni, hiszen ha akarjuk, a hajóval együtt kapitányt (skipper) is kapunk.

Legyen Ön a kapitány! Aki maga szeretné vezetni a bérelt vitorlás hajót, annak jogosítványt kell szereznie; a „belföldi” vizsga a tavi hajózásra jogosít fel, míg a „tengeri” vizsgával már a nagy vizekre is kihajózhatunk. A belföldi jogosítvány megszerzése öt-hat gyakorlati napot igényel, és meglehetôsen komoly elméleti ismereteket, hiszen három könyv anyagából is vizsgát kell tenni. Egy ilyen vitorlás tanfolyam ára 80 ezer forint körül van; a tengeri tanfolyamért pedig körülbelül 150 ezer forintot kell fizetni. Egy ilyen jogosítvány birtokában már kapitány nélkül, önállóan is bérelhetünk vitorlást, és mehetünk vele, amerre tetszik.

A vitorlázásban mindenki másféle szépséget talál. Van, aki a csendet szereti, és van, akit az varázsol el, hogy a hajót a természet ereje hajtja. Akad, aki a végtelen szabadságot szereti meg benne, azt az érzést, hogy hajózás közben bármikor megállhat, kiköthet egy kis szigeten vagy valamelyik rokonszenves városkánál, ahol iszik egy kávét a parton fokhagymás tintahalat ebédel, felfedezi az óvárost... Hol keressünk hajót? Akár a Balaton vizére vágyunk, akár az Adriára, a Földközi-tengerre vagy máshová, egészen biztos, hogy minden vitorláskikötôben tucatszám találunk bérelhetô hajót. A helyszíni választás elônye, hogy ilyenkor nemcsak a vitorlást vehetjük szemügyre, hanem a kapitányt is, ami sokak számára nagyon fontos, hiszen vele leszünk összezárva több napon át. Persze nagyot nem tévedhetünk, mert ezek az emberek jól tudják, hogy nemcsak a hajó irányítása a feladatuk, hanem az is, hogy utasaik jól érezzék magukat. Ha a helyszínen választunk hajót, akkor alacsonyabb árakra is számíthatunk, hiszen ha egy vitorlás nincs lefoglalva végig a szezonban, akkor egészen biztos, hogy olcsóbban is kiadják az éppen érdeklôdô számára. Aki viszont szereti jó elôre megtervezni a nyaralását, bôséges kínálatot talál az interneten. A balatoni felhozatalt a www.balaton.lap.hu oldalon böngészhetjük át, de hasznos linkgyûjteményt találunk a www.balatonivitorlazas.hu weboldalon is. A tengeri vitorlások gyûjtôoldala a www.hajoberles.lap.hu, de akinek nincs kedve végigböngészni a számtalan honlapot, több magyar nyelvû oldalt is találhat az Adrián bérelhetô hajókról; ilyen például a www.hajoberles.shp.hu vagy a www.croatiacharter.com.

30

A tengeri hajózás nemcsak a felnôtteket bûvöli el, hanem a kisebbeket is elvarázsolja. Aligha született még olyan gyerek, akit ne kötne le hosszú idôre egy igazi hajó felfedezésének izgalma, a folyton változó tenger figyelése, a színes halak cikázása a sekély, tiszta vizû öblökben, vagy az a lehetôség, hogy ô foghatja meg a vacsorának valót. És ha a tinédzserek hiányolnák a megszokott csetelést a barátaikkal, a legtöbb hajón már internetkapcsolatot is kínálnak, úgyhogy este elküldhetik az otthon maradtaknak a napközben készült fotókat. A közös élmény, a közös tér és a sok szabadidô révén egy hajó utasai mindig közelebb kerülnek egymáshoz; a fedélzeten ritkán látni feszült embereket, olyanokat viszont gyakran, akik ráérôsen, nyugodtan beszélgetnek egymással. Az ilyesfajta nyaralásokban éppen az a szép, hogy észrevétlenül bepótolják azt, amit a hétköznapok során könnyen elveszítünk: a meghittséget. A vitorlázásban mindenki másféle szépséget talál. Van, aki a csendet szereti, és van, akit az varázsol el, hogy a hajót a természet ereje hajtja. Akad, aki a végtelen szabadságot szereti meg benne, azt az érzést, hogy hajózás közben bármikor megállhat, kiköthet egy kis szigeten vagy valamelyik rokonszenves városkánál, ahol iszik egy kávét a parton, fokhagymás tintahalat ebédel, felfedezi az óvárost... Napszálltakor pedig visszasétál a fedélzetre, és a többiekkel egy üveg bor mellett beszéli meg, merre menjenek tovább holnap. És ha a beszélgetés az éjszakába nyúlik, jólesik néha felnézni az égre, ahol annyi csillag ragyog egyszerre, amennyit a városi ember talán összesen nem lát egész életében. ■

A szabadság ára A hajótulajdonosok esküsznek: nincs csodálatosabb dolog egy saját vitorlásnál. Ennek az örömnek azonban ára van, hiszen egy komolyabb, 12–18 méteres tengeri vitorlás még használtan is 10-15 millió forinttól indul, egy vadonatúj jármûért pedig legalább 50-60 milliót kell fizetni. Ezért a pénzért olyan hajó jár, ami teljesen menetkész, és lakni is lehet rajta, de minden egyébért külön kell fizetni. Például a navigációs és kommunikációs felszerelésért, vagy akár a konyha berendezéséért is, hiszen az alapárban nincs benne a hûtôszekrény vagy a tûzhely. Az extrák bizony nem olcsók: a fedélzet teakfa borítása például 3 milliót kóstál, de ott vannak még a darabonként egymilliós árú elektromos csörlôk, a hajót magától vezetni képes robotpilóta, a meleg vizes zuhanyozó, a teljes fedélzeti árnyékoló és még sorolhatnánk. Egy ilyen hajó extralistája legalább olyan hosszú és izgalmas olvasmány, mint egy luxusautóé. Ám míg egy autó megvásárlásával nagyjából le is tudtuk a komoly kiadásokat, addig egy hajónál még a kikötôi és tárolási díjakkal is számolni kell. Ez a Balatonnál egy ekkora hajó esetében legalább évi 200 ezer forint, amire sok más tétel rakódik, például az elektromos csatlakozás közel 70 ezres felára. Ennél egy adriai kikötôhely sem sokkal drágább, bár jó tudni, hogy a tengeri kikötôk árai nemcsak országonként, hanem még egy-egy városon belül is igencsak eltérôek lehetnek.

31

A közös élmény, a közös tér és a sok szabadidô révén egy hajó utasai mindig közelebb kerülnek egymáshoz; a fedélzeten ritkán látni feszült embereket, olyanokat viszont gyakran, akik ráérôsen, nyugodtan beszélgetnek egymással.

O

R

S

Z

Á

G

J

Á

R

Ó

Az új évtized

hírnöke Hyundai ix35 2.0 CRDi HP 4WD Premium Minden túlzás nélkül kijelenthetjük; a Hyundai utolérte a konkurenciát. Az ix35 formavilága, kényelmi és biztonsági szolgáltatásai, valamint minôsége is a német és japán presztízsmárkákkal egyenértékû. Egy fontos tényezôben pedig sokkal jobb azoknál; az árban.

…az ix35 formavilága az elôttünk álló évtized Hyundai modelljeinek elsô hírnöke.

N

em titok, hogy az ix35 formavilága az elôttünk álló évtized Hyundai modelljeinek elsô, de annál hangosabb hírnöke. A németországi tervezôközpont valóban kitett magáért, a kocsi formavilága olyan tetszetôsre sikerült, amit a mai „egyenforma” autók között már távolról felismer a szemlélô. A karosszérián annyi ív, él, fény-árnyék vonal és egyéb formai játék van, ami elég volna három másik autónak is.

32

De ennyi elég is a szemlélôdésbôl, hiszen egy crossover esetében az ember nem a formát tartja elsô számú szempontnak, sokkal fontosabb az utastér kényelme és az autó praktikuma, mindennapi használhatósága. Az elôbbin már az elsô pillanatban látszik, hogy a Hyundai kiválóan ismeri a konkurencia modelljeit, és éppen azokon a területeken kínál többet, ahol a többiek jelentôsen kevesebbet. A helykínálat valóban minden irányban fejedelmi, és ezt az érzést tovább erôsíti a

Premium felszereltségi szinthez járó dupla tetôablak is, melynek elsô fele elektromosan nyitható, billenthetô. Külön ügyeltek rá a tervezôk, hogy a mûszerfal környékén minden anyag puha tapintású legyen, a kezelôgombokat pedig az utastértervezésre szakosodott – az ergonómiában különösen jártas – szakemberek tervezték. Elsô verdiktünk pedig summásan ennyi: kiváló munkát végeztek, mivel ez az eddigi legkényelmesebb és legotthonosabb utasterû crossover, amiben valaha ültünk. Ugyancsak hatalmas dicséret illeti a márkát, amiért gondoltak a hátul utazók komfortzónájára is. Végre egy modell a kategóriában, ahol a hátsó ülések is fûthetôk. Így már biztosan nem lesz vita a családban, hogy ki utazzon hátul a fagyos téli hónapokban. Gyors megismerkedésünk után máris az indítókulcs után nyúlok… Illetve nyúlnék, mert nincs. A Premium felszereltség sajátja a nyomógombos indítás. Egy dolog már az elsô pillanatban feltûnik: a kétliteres, 186 lóerôs dízelmotor még alapjáraton is rendkívül csendes, a motorzajból még nagyobb tempónál is minimális zajok szûrôdnek be. Az összeszerelési minôségre jellemzô, hogy a Tokaj környéki dimbes-dombos, kanyargós utakon autózva sem lehetett az utastérben nyikorgást, ciripelést és egyéb zavaró neszeket hallani. A vezetô nem sokat érzékel a külvilág káoszából, az ember érzése már az indulás elsô pillanatában ez: harminc éve ezt az autót vezetem, annyira kézre áll minden, olyan logikus a mûszerek elhelyezése. De tulajdonképpen kit érdekelnek a mûszerek és a gombok?! Lássuk, mit tud az úton az ix35. A kétliteres, 184 lóerôs dízelmotor elemi erôvel feszül az aszfaltnak, de a kapcsolható összkerékhajtás szépen kisimítja a majd’ 400 newtonméternyi nyomatékhegyet, ezért a vezetô csak annyit érez, hogy az ix35 elegánsan és finoman gyorsul 100ig, majd 200-ig. A selymesen puha közlekedésben legjobb barátunk az új fejlesztésû hatsebességes automataváltó, amit szekvenciális módban is használhatunk – tehát ha kedvünk tartja, akár mi is váltogathatunk a fokozatok között. Erre azonban valószínûleg soha

Új turbó, új élmények Az ix35 dízelmotorjában egy eddigiektôl eltérô kialakítású, új turbó dolgozik. A feltöltôt a BorgWarner fejlesztette ki a Hyundai számára, és az ix35 kétezres dízelmotorjaiban (2.0 CRDi HP és 2.0 CRDi LP) mutatkozott be, tehát az alapmodellhez (136 LE/320 Nm) és a növelt teljesítményû (184 LE/383 Nm) változathoz is ez a turbó jár. Érdekes színfolt, hogy a tesztautóban is szolgálatot teljesítô hatfokozatú automatával nagyobb nyomaték érhetô el, (392 Nm) a manuális változathoz képest. A BorgWarner a változó lapátgeometriájú feltöltôk (angolul VTG) negyedik generációját fejlesztette ki az ix35öshöz. A szabadalmaztatott újdonság lényege, hogy a turbinalapátok nem egyenesek, hanem S alakúak, amivel jelentôs hatékonyságnövelést sikerült elérni. A lapátgeometria áttervezésével ugyanis javul a gázreakció, és magasabb a hatásfok kis fordulaton, ami csökkenti a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

33

Gyors megismerkedésünk után máris az indítókulcs után nyúlok… Illetve nyúlnék, mert nincs. A Premium felszereltség sajátja a nyomógombos indítás.

A tokaji borvidék

A Gróf Degenfeld szôlôbirtok A német-magyar származású Degenfeld grófi család múltja a kora középkori Svájcba vezet, Magyarországon és Erdélyben a XIX. század elejétôl találjuk meg ôket. Elsôrangú birtokaikkal fontos szerepet töltöttek be Tokaj-hegyalja történelmében. Gróf Degenfeld Imre, mint az egyik legjelentôsebb tokaji birtokos, alapító tagként vett részt az 1857-ben alakult Tokaj-hegyaljai Bormívelô Egyesület munkájában. A trianoni békeszerzôdést követôen a család erdélyi és magyarországi ágra szakadt. A magyar birtokok örököse, gróf Degenfeld Sándor a háborúk után feleségével, Bethlen Ágnes grófnôvel Romániában élt. 1964-ben vándoroltak ki Németországba, ahol új egzisztenciát teremtettek. 1994-ben elhatározták, hogy követve a több mint egy évszádos hagyományt, újjáélesztik a szôlôbirtokot. A megvalósítás érdekében elsô osztályú termôterületeket, valamint egy ôsi pincét vásároltak a Tokaj melletti Tarcalon. A 100 hektáros birtokrészek a tarcali Terézia-dombon és a Mézesmál-dûlôben, Mád, valamint Mezôzombor határában terülnek el, és egész Tokaj-hegyalja legjobb szôlôterületei közé tartoznak. A család többre vállalkozott, mint egy borászat felépítése. 1997-ben vásárolták meg a Tokaj fôterén található egykori Degenfeld Palotát, ahol ma már elegáns étterem, borüzlet, pinceborozó és konferencia termek mûködnek. A szôlôbirtok központi részén 2003-ban nyitotta meg kapuit Tokajhegyalja elsô négycsillagos szállodája az egykori vincellérképzô iskola átalakítását követôen, a Gróf Degenfeld Kastélyszálló.

34

Mi tanúskodhatna jobban a közel ezeréves tokaji szôlô- és borkultúra világhírérôl és rangjáról, mint az a tény, hogy sehol a világon nem képzelhetô el egy magára valamit is adó borkereskedés kínálata néhány palack Tokaji nélkül. A Tokaji Aszú néven elterjedt borspecialitást az évszázadok során világszerte mindenütt megismerték. Tokaj természetesen elsôsorban névadója az e borvidéken iskolázott bornak, a szôlôtermelés nemcsak e város határának dûlôiben történik. Az 1997-es bortörvényben meghatározott TokajHegyaljai borvidék területe magában foglalja a legkiemelkedôbb termôhelyeket, melyek összesen kilenc település – Tokaj, Bodrogkeresztúr, Bodrogkisfalud, Mád, Mezôzombor, Rátka, Szegi, Tarcal, Tállya – közigazgatási területének részét képezik. A borvidék 1561 óta dokumentált története bizonyítja, hogy a szôlôtermelés mindig a „három sátorhegy” (Tokaji-hegy, az abaújszántói Sátor-hegy és a sátoraljaújhelyi Sátor-hegy) által meghatározott háromszögön belül zajlott. A tokaji borvidék 1737 óta élvez védettséget, amikor is egy királyi rendelet – a világon elsôként – zárt borvidékké nyilvánította. Ez azonban kötelezettségekkel is járt: a bortermelés ezen a vidéken közel három évszázada szigorúan szabályozott törvényi keretek között zajlik. A jellegzetes szôlôbirtokok, farmok, falvak és kisvárosok mélyen fekvô, ôsi borpincéiben nyomon követhetô a tokaji bor termelésének minden mozzanata. Az elmúlt ezer év alatt kialakult szôlômûvelési hagyományok érintetlen, eredeti formában való továbbélése és a borvidék évezrede tartó egysége indokolta, hogy az UNESCO Világörökség Bizottsága a tokaji borvidéket 2002-ben mint kultúrtájat felvette a Világörökségi Listára. A terület mind földtörténetileg, mind földrajzilag egyedülálló adottságokkal rendelkezik. A mállékony, vulkanikus és poszt-vulkanikus tevékenységgel keletkezett kôzetek sokféle talajtípus kialakulását eredményezték – ez hatással van a talaj termôerejére, ásványianyag-tartalmára, hôelnyelô, -tároló és visszasugárzó képességére. A kedvezô fekvésû lejtôk, a nagy besugárzás, a Bodrog és a Tisza közelsége, valamint a hosszú ôsz nagyon kedvezô klimatikus viszonyokat eredményez. A sajátos mikroklímának köszönhetôen a pincék falán különleges pincepenész, a Gladosporium cellare telepedik meg, mely a bor érési folyamatára van jótékony hatással. További különleges értéket jelent, hogy a közeli hegyek magasabb övezeteiben megtelepült kocsánytalan tölgy a hordókészítés kiváló alapanyaga. A hordó fája jelentôsen befolyásolja a bor érési folyamatát (oxidatív érlelés), és kedvezô hatással van aromájára és színére is.

nem lesz szükség, mivel a váltó az eddigi legjobb egység a Hyundai hasonló szerkezetei közül. Mûködése olyannyira finom, hogy a vezetônek fel sem tûnik, mekkora erô van az autóban. Persze az autópályán elég egy kövér gáz, és a kétliteres modern dízelrôl kiderül, hogy nemcsak erôs, de nyomatékos is, és még ilyenkor is meglepô csendben teszi a dolgát. A kormány éppen annyira határozott, amennyire egy terepjárásra is képes összkerékhajtású autóban szükség van arra, hogy az elsô bukkanó ne tépje ki a kezünkbôl. Persze a Gróf Degenfeld szôlôbirtok lankás dombjai nem igazán jelentettek nagy kihívást az ix35 számára, még kétkerékhajtással is átment szinte mindenen, ahol pedig ez kevés lett volna, ott a gyors átkapcsolás összkerékhajtásra elég volt ahhoz, hogy a közeli dombon található romos templomhoz feljussunk. Mivel a kipróbált ix35-ben alapáras a lejtmenetvezérlô elektronika, a visszaúton úgy döntöttünk, hogy a szôlôtôkék között ereszkedünk le, próbára téve az elektronikát. Mennyire volt izgalmas a lefelé út? Semennyire! Az autó egy pillanatra sem gyorsult fel 10 km/h fölé. Izgalomra csak az adott okot a meredek lejtôkön, hogy vita alakult ki a fotós kolléga és köztem arról, vajon a tokaji aszú vagy a furmint, esetleg valamelyik villányi rosé a legmegfelelôbb választás egy hangulatos estéhez. (Sajnos az út

végére sem született gyôztes.) Persze a vita inkább egy könnyed és hangulatos csevelynek tûnt az utastérben, ugyanis az egész autó kisugárzása olyan, hogy még a komolyabb problémákat is bagatellizálja. Robogni az autópályán? Nem gond! Gyors városi bevásárlást elvégezni a hétvégére? Nem gond! Maximális kényelemben eljutni a hétvégi házhoz, aminek utolsó pár kilométerén aszfaltot csak hírbôl ismerô, pocsolyás, saras, homokos csapáson zötykölôdünk? Nem gond! Egy ix35-ösben az ember úgy érzi, az egész autózás, terepjárás, száguldás végtelenül egyszerû és magától értetôdô dolog. És ezért az érzésért nem tízmilliókat kell a ■ pénztárnál hagynunk.

Robogni az autópályán? Nem gond! Gyors városi bevásárlást elvégezni a hétvégére? Nem gond! Maximális kényelemben eljutni a hétvégi házhoz, aminek utolsó pár kilométerén aszfaltot csak hírbôl ismerô, pocsolyás, saras, homokos csapáson zötykölôdünk? Nem gond!

A kormány éppen annyira határozott, amennyire egy terepjárásra is képes összkerékhajtású autóban szükség van arra, hogy az elsô bukkanó ne tépje ki a kezünkbôl.

Mûszaki adatok Hyundai ix35 R 2.0 CRDi HP 4WD Premium Méretek (h/sz/m): 4475/1775/1565 mm Motor: 1995 cm3, négyhengeres, 16 szelepes dízelmotor Teljesítmény: 184 LE/4000 1/min Nyomaték: 392 Nm/2500 1/min Saját tömeg: 1236 kg Gyorsulás 0–100 km/h-ra: 10,1 s Végsebesség: 195 km/h Tesztfogyasztás: 6 l/100 km

Felszereltség Elektromos, magasságban és tengelyirányban állítható szervokormány • ABS • ESP • EBD • TCS • borulásgátló (ROP) • lejtmenetvezérlô (DBC) • keréknyomás-ellenôrzô rendszer (TPMS) • elsô légzsákok • oldal- és függönylégzsákok • övfeszítôk • elsô ködfényszórók • kétzónás automata klíma • ülésfûtés elôl-hátul • elektromos mozgatású, fûthetô, behajtható külsô tükrök • hûtött kesztyûtartó • riasztó • távirányítós központi zár • kormányról vezérelhetô CD-s, MP3-rádió USB/iPod-csatlakozóval • integrált navigációs rendszer • hat col átmérôjû kijelzôvel • Bluetooth kihangosító hangfelismerô funkcióval • Isofix gyermekülés-csatlakozók • gyerekzár • indításgátló • kulcs nélküli nyitászárás és indítás • intelligens kulcs • fényezett tükörházak • tetôsín • bôrborítású multikormány és váltógomb • állítható magasságú vezetôülés szabályozható deréktámasszal • fedélzeti számítógép • öt év kilométer-korlátozás nélküli garancia.

35

N É G Y S Z E M K Ö Z T

Egy New York-i magyar

Velencébôl Találkozás a Venexiana alapítójával, Kati Sternnel Magyarországon még egyetlen üzlet sem árulja ruhakölteményeit, pedig a tengerentúlon egy-egy nagyobb esemény – Oscar-, Grammy- vagy épp Emmy-díj átadó – elôtt sorban állnak new york-i üzleténél a sztárok. Zongorista csodagyerekként indult, építésznek tanult, de végül elsô szerelme, a divat mellett kötött ki. Kreációit különleges, merész anyagválasztás, stílusát pedig a klasszikus vonalakkal ötvözött modernitás jellemzi. Ô Kati Stern, az egyre inkább világhírûvé váló Venexiana márka szellemi anyja, megalkotója és fáradhatatlan motorja, akivel egy hazai fotózáson beszélgettünk.

– Hogy került kapcsolatba a divattal?

– A divat mindig is életem fontos része volt, amennyire visszaemlékszem, mindig lenyûgöztek a szép anyagok, az egyedi szabások. Imádtam öltözködni, és új dolgokat kitalálni. – Ha jól tudom, a zene kicsit megelôzte a divatot.

– Igen, gyerekkoromban zongorázni tanultam, tanáraim ôstehetségnek tartottak. Lehetséges, hogy szép sikereket érhettem volna el, de máshogy alakult, feladtam a zenei tanulmányokat. Az egyetemen végül építészmérnöknek tanultam, de már ekkor is folyamatosan terveztem ruhákat, ismerkedtem az anyagokkal, stílusokkal. – Ezek szerint a zongorázást teljesen maga mögött hagyta?

– Professzionális értelemben igen, de a zene továbbra is életem része, rengeteg inspirációt merítek belôle. Imá-

36

dom a klasszikus zenét, játszani és hallgatni is, de már csak a magam örömére ülök le a zongora mellé. – És mi a helyzet az építészettel, merre induljon az ember, ha Stern-tervezésû házat akar látni?

– Bármerre (nevet). Komolyan, a világban mindenfelé, Amerikában, Európában rengeteg otthont terveztem. Külsô és belsôépítészettel is foglalkozom. – A Stern-rezidenciát is ön tervezte?

– Nem, a mi házunk ilyen szempontból kuriózum. A férjemmel (Sam) egy XIII. században épült velencei palotában, a Palazzo Priuliban élünk. Az eredeti tulajdonos – a Priuli család – eredetileg Magyarországról származott, és több mint ezer éven át éltek a házban, képzelheti, milyen élmény nekem, hogy ilyen helyen lakhatok. Az épület restaurálása öt évünkbe telt, merem remélni, hogy sikerült eredeti állapotába visszaállítanunk. Annyit foglal-

koztunk vele, és annyira szeretünk ott élni, hogy én már minimum jó barátnak, de inkább családtagnak tekintem az épületet. – Melyik a ház legkülönlegesebb része?

– A legelképesztôbb a bejárati ajtóhoz vezetô lépcsôház, amilyenhez foghatóból csak két-három példány

maradt Velencében. Rosso di Veronából, egy különleges halvány vörös márványból készült. Nyolcvanhárom lépcsôfokból áll, és már legalább három cipô sarkát kitörtem rajta eddig...

Amerikában, Európában rengeteg otthont terveztem.

– Ezek szerint tényleg nem szakadt el teljesen az építészettôl.

– Manapság már csak az idôm 1020 százalékát töltöm ezzel, életem és energiáim nagy részét teljesen lekötik a Venexianával kapcsolatos tennivalók. Rengeteg idôt töltök az anyagok kiválasztásával, szinte a textilpiacon élek. Utána meg kell rajzolni a szabásmintákat, majd jöhet a varrás, és a bemutatók, fotózások. Elég hektikus és kaotikus élet ez, higgye el.

– Véleménye szerint minek köszönheti sikerét?

– A kemény munkának. Hosszú évekig nem voltam szabadságon, csak munka, munka, hétvégén is, hetente hét napon át. Rendszeresen 18 órát dolgoztam naponta, erre elôbb-utóbb felfigyeltek, és kifizetôdött a dolog. De én így élvezem az életet, ha egy új

37

Gyerekkoromban zongorázni tanultam, tanáraim ôstehetségnek tartottak, de máshogy alakult…

A mi házunk kuriózum. A férjemmel (Sam) egy XIII. században épült velencei palotában, a Palazzo Priuliban élünk. Az eredeti tulajdonos – a Priuli család – eredetileg Magyarországról származott, és több mint ezer éven át éltek a házban, képzelheti, milyen élmény nekem …

kollekción dolgozom, még manapság is megesik, hogy csak egy-két órát alszom éjjelente. – Mikor jött az elsô elismerés?

– Rögtön az elsô kollekcióm megjelenését követôen, nagyon eredeti volt, amit akkor csináltam, és tulajdonképpen azóta is ezt az egyedi stílust fejlesztem. – Mit szeret jobban, az utcán is viselhetô darabokat, vagy az haute couture ruhákat?

– Nehéz lenne választani, a kollekcióim egy része mindennapokon is viselhetô ruhákból áll, és vannak estélyi ruhák, szôrmék, amelyek inkább alkalmi viseletnek minô-

Hosszú évekig nem voltam szabadságon, csak munka, munka, hétvégén is, hetente hét napon át. Rendszeresen 18 órát dolgoztam naponta, erre elôbbutóbb felfigyeltek, és kifizetôdött a dolog. De én így élvezem az életet, ha egy új kollekción dolgozom, még manapság is megesik, hogy csak egy-két órát alszom éjjelente.

Hamarosan bemutatják a mozikban a Szex és New York mozifilm második részét, és engem kértek fel, hogy megalkossam a szereplôk ruháit. De tudja, milyen a filmipar, sajnos pillanatnyilag errôl nem mondhatok többet.

38

sülnek. Ugyanakkor munkafolyamat szempontjából nincs nagy különbség, nálunk majdnem minden 100 százalékig kézzel készül, nagyon magas a követelményszint, a lehetô legjobb minôségre, tökéletességre törekszem. Értem ezt az anyagválasztásra, a kidolgozásra, mindenre. – Mindent egyedül tervez vagy vannak segítôi? Összesen hányan dolgoznak a márkánál?

– Igen, számomra a tervezés a legnagyobb öröm, és ezt az élvezetet szeretem magamnak megtartani. Idén öt éves lesz a Venexiana, és az egyre növekvô kollekciónak hála, immár huszonkét alkalmazottal dolgozom. – Mirôl szól ez a mostani fotózás? Miért jött Budapestre?

– Hamarosan bemutatják a mozikban a Szex és New York mozifilm második részét, és engem kértek fel, hogy

megalkossam a szereplôk ruháit. De tudja, milyen a filmipar, sajnos pillanatnyilag errôl nem mondhatok többet. – Mondana pár ismert nevet, akik szívesen öltöznek Stern-féle ruhákba?

Szeretek vezetni, szeretem a szép autókat, de azért azt nem mondhatom, hogy alapvetôen meghatározzák az életemet. Otthon limuzinjaink vannak, de leggyakrabban egy terepjáróval járok.

– Nagyon sokan vannak, jelenleg is rengeteg megrendelésünk van az Oscar- Grammy- és Emmy- díjátadókra. Készítettem már Miss Universe-nek ruhát, Ozzy Osbourne lánya, Kelly imádja a kesztyûimet, kit is mondhatnék még... Julia Roberts, ô legutóbb augusztusban rendelt tôlünk. Szerencsére egyre többen vannak ügyfeleink között ismert hollywoodi sztárok is. – Férfiaknak is tervez?

– Még nem, de már nagyon sokan kérték. Jó lenne, de pillanatnyilag annyi minden történik körülöttem, hogy egyelôre képtelen lennék még ezzel is foglalkozni. – Mi várható az idei kollekciójában?

– Nagyon gazdag anyagok, selyem és bársony, rengeteg gyönggyel és flitterrel. Színek tekintetében sötét árnyalatok, fôleg fekete, lila és ezek variációi és árnyalatai. – Beszéljünk kicsit az autókról. Milyen a viszonya a négykerekûekhez?

– Szeretek vezetni, szeretem a szép autókat, de azért azt nem mondhatom, hogy alapvetôen meghatározzák az életemet. Otthon limuzinjaink vannak, de leggyakrabban egy terepjáróval járok. – A Hyundai Hungary felajánlott önnek egy Santa Fe terepjárót, amíg itt van Budapesten. Milyennek találta?

– Nagyon kellemes, gyönyörû, tetszetôs és tényleg igazán élvezetes vezetni. A formája, kidolgozása is tetszik, korábban nem volt tapasztalatom Hyundai-jal, és meg kell mondanom, hogy nagyon kellemes meglepetés volt. Csak kellene valaki, aki segít beállítani, hogy a navigáció angolul beszéljen... Egy ilyen kedves nônek nem lehet ellenállni. A terepjáró öt perc múlva már amerikai angolsággal irányított, mi pedig hagytuk, hogy Kati azzal foglalkozzon, amivel a legjobban szeret, azaz a ruhákkal és a fotózással. ■

39

S Z O L G Á L T A T Á S

hurrá! hurrá! hurrá!

Háromszoros Az ix35 bevezetése önmagában is mérföldkônek tekinthetô a Hyundai életében, a gyártó azonban nem érte be ennyivel, és egy minden tekintetben egyedülálló, teljes körû szolgáltatáscsomagot tervezett a népszerûnek ígérkezô szabadidôjármû köré. A részletekrôl Sasvári Ákost, a Hyundai Hungary mûszaki igazgatóját kérdeztük.

Hyundai Triple 5: korszakváltás az ügyfélszolgálatban

– Mit takar a Triple 5 elnevezés?

– A Hyundai Európa-szerte bevezetett, hármas szolgáltatáscsomagját, amely öt év teljes körû, gyártói garanciát, öt év ingyenes asszisztenciaszolgáltatást, valamint öt éven keresztül nyújtott, évente egyszeri ingyenes állapotvizsgálatot foglal magába. Ezek a szolgáltatási elemek önmagukban is újat hoznak a márka és az ügyfelek életébe, együttesen azonban túlzás nélkül páratlan ajánlatnak számítanak a hazai újautó-piacon. – Menjünk sorban végig a tételeken…

– Az i-modellek (i10, i20, i30) megjelenésekor vezettük be a hároméves, gyári garanciát kiegészítô, azzal minden szempontból azonos értékû, két éves plusz garanciánkat, amelyet az új modellekhez ingyenesen, más típusokhoz pedig – modellfüggô – felár ellenében biztosítunk. Az ötéves asszisztencia szolgáltatással és az évenkénti egyszeri díjmentes átvizsgálással kiegészítve ugyanezt a szolgáltatást kínáljuk az ix35-höz is, azaz a szabadidôjármû vásárlói ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciával vehetik át jármûvüket. – Mi a helyzet az asszisztencia-szolgáltatással?

– A garanciához hasonlóan korábban a Hyundai közúti segélyszolgálata is három évre szólt, azaz a vásárlástól számított 36 hónapon át mindenféle meghibásodás, baleset, mûszaki vagy egyéb jellegû probléma esetén in-

40

gyenesen ügyfeleink segítségére siettünk. Az ix35 esetében ezt a szolgáltatást is öt évre hosszabbítottuk meg. A védôernyô az Unió összes tagállamában, valamint számos további európai országban érvényesíthetô, akkor is, ha egyértelmûen önhibájából szorul segítségre az ügyfél – például bezárta a kulcsot az autóba, vagy menet közben kifogyott az üzemanyag. – Ezek idôtartamukat tekintve bôkezû, de alapvetôen ismerôs szolgáltatások az autóiparban. Mit takar a Triple 5 harmadik pillére?

– Az elôírt karbantartások rendszeres elvégzésével ugyan szavatolható az ix35 kiváló mûszaki állapota, de Murphy nem alszik, a kisebb-nagyobb bosszantó hibák rendszerint a legrosszabbkor következnek be. A Triple 5 csomagba ezért felvettünk egy olyan átvizsgálási szolgáltatást, amely révén ügyfeleink évente egyszer (mondjuk nyaralás elôtt, esetleg a téli vagy nyári szezon kezdetekor) ingyenesen szemrevételeztethetik autójukat az ország bármely márkaszervizében. Gyors állapotvizsgálatról van szó: ellenôrizzük a folyadékszinteket, az ablaktörlô lapátok állapotát, beolajozzuk az ajtózsanérokat, megvizsgáljuk a világítást. Személyes véleményem szerint ezek a szemlék mûszakilag is fontosak, de talán lényegesebb, hogy alkalmat teremtenek a személyes találkozásra ügyfeleinkkel. Megoldást kereshetünk újonnan felmerülô igényeikre, meghallgathatjuk véleményüket, javaslataikat, praktikus tanácsokkal vagy

éppen kiegészítôkkel tehetjük még élvezetesebbé, zökkenômentesebbé az ix35-össel töltött idôt. – Mikortól élvezhetik a Hyundai magyarországi ügyfelei a Triple 5 szolgáltatást?

– Az ix35 bevezetésével egy idôben, kifejezetten ehhez a modellhez kapcsolódva jelenik meg a szolgáltatáscsomag a piacon. Ez azt is jelenti egyben, hogy más modelljeinkhez továbbra is az eddig megszokott, teljes körû garanciális és asszisztencia-szolgáltatásokat kínáljuk. A Triple 5 egyelôre az ix35 kiváltsága, de a késôbbiekben megjelenô új modellekhez is hasonló szellemiségû, legalább ilyen bôkezû csomagokat fogunk kínálni. ■

41

T

A

R

T

O

Z

É

K

O

K

Egyedi stílus mindenek elôtt Ha az Ön Hyundai modellje nem lenne elég egyedi, az alábbiakban felsorolt tartozékokkal ízlésének megfelelôen teheti még különlegesebbé autóját. Amennyiben valamelyik kiegészítô megtetszett Önnek, csak annyit kell tennie, hogy befárad a legközelebbi márkakereskedésbe, és ott megrendeli a kiválasztott terméket. Jó vásárlást kívánunk!

Könnyûfém felnik az Ön ízlése szerint Újabb termékekkel bôvült a Hyundai könnyûfém felnijeinek kínálata. Az AEZ, DEZENT, DOTZ és ENZO márkájú felnik szinte valamennyi Hyundai modellhez tökéletesen illenek. Számtalan design és méret közül válogathat ízlése szerint.

Tartozékok az ix35-ös modellhez

Sportos kiegészítôk A Hyundai ix35 már gyárilag is rendkívül tetszetôs és sportos modell, azonban ha ez nem lenne elég, további optikai kiegészítôk választhatók az autóhoz.

Alumínium keresztrúd Nemcsak a csomagtartóban, de a tetôn is hatalmas tárolókapacitás áll az ix35 vezetôjének rendelkezésére. A tetôn történô szállítás legalapvetôbb kelléke a keresztrúd, melynek anyaga lehet rozsdagátlóval kezelt fém, vagy elegánsabb, az ix35 sportos énjét jobban kihangsúlyozó alumínium.

Vonóhorog Utánfutó, lakókocsi, jet-ski-szállító? Mindezek vontatása nem lehet gond az ix35 számára, de még ennek a különleges modellnek is szüksége van egy strapabíró vonóhorogra, mely kapható fix és leszerelhetô fejes változatban is – ez utóbbi esetén a vonószerkezet majdnem láthatatlan marad.

Leszerelhetô kerékpártartó A kerékpárok szállítására bevált legbiztonságosabb módszer a csomagtérajtó mögé szerelt tartó, mely az autó légellenállását sem rontja számottevôen. A két kerékpár szállítására alkalmas eszköz anyaga – a könynyû szerelhetôség érdekében – alumínium, és pár mozdulattal fel- és leszerelhetô. A tartó integrált menet- és irányfényekkel is rendelkezik.

42

S Z O L G Á L T A T Á S

Tavaszváró

szervizkampány

Újszerû, ráadásul igen csábító akcióval hívogatnak a tavaszi hónapokban az akcióban részt vevô Hyundai márkaszervizek. A kedvezmények egyetlen feltétele: menni kell egy kört a Hyundai legújabb kompakt slágermodelljével, az ix35-össel…

a Hyundainál

„Cseréljünk kulcsot?!” – szól a Hyundai tavaszi kampányának szlogenje, és bizony jól járunk, ha engedünk a felhívásnak. Míg ugyanis autónkat a Hyundai szakértô szerelôi veszik gondozásukba, hogy a közelgô nyári idôszak elôtt ingyenesen átvizsgálják azt, mi egy Hyundai i35 volánja mögött múlathatjuk az idôt. Ez a lehetôség azonban csak része a Hyundai egyedülálló ajánlatának. Az akció idôtartama alatt ugyanis az abban részt vevô márkakereskedések szervizei nemcsak ingyenesen ellenôrzik az ügyfelek autójának állapotát, függetlenül annak márkájától, de kérésre le is cserélik benne az olajat, mégpedig több mint kedvezô, 8888 forintos áron, ami a munkadíjon és az olajszûrôn felül négy liter minôségi Shell Helix kenôanyagot is magába foglal, ezenfelül pedig ingyenes töltik fel a szélvôdômosó tartályát illatos tisztító folyadékkal. A tesztvezetés végén tehát egy 28 pontos ellenôrzô lista alapján alaposan átvizsgálva, akár olajjal és ingyenes szélvédômosóval frissen feltöltve vár ránk autónk. Hosszú távon persze mégiscsak a vezetés bizonyulhat az igazi ajándéknak, hiszen már néhány kilométeren nyilvánvalóvá válik: nem véletlenül a Hyundai a kontinens legdinamikusabban fejlôdô márkája. Nem csodálkoznánk

Modell

Összehasonlításképpen a tavalyi árakat is közöljük, amint látható, az idei évben minden modell esetében kedvezôbb áron érhetô el a plusz kétéves garancia idô.

i10 (2009 elôtt) Getz Matrix i30 (2009. elôtt) Accent Sonata (NF) Tucson Grandeur Santa Fe (CM) H-1 Tour H-1 Van

2009 ügyfélár 62 900 62 900 94 900 94 900 94 900 124 900 124 900 189 900 155 900 209 900 309 900

2010 ügyfélár 49 000 49 000 79 000 79 000 79 000 124 000 124 000 189 000 149 000 189 000 299 000

tehát, ha sokaknak ez a mostani volna az utolsó olajcseréje jelenlegi autójukban, és egy késôbbi, hasonló akció esetén már csak annyit mondanának: „köszönöm, de jól ismerem az ix35-öst, nekem is az van!” További információk és az akcióban részt vevô márkakereskedések listája: www.CsereljunkKulcsot.com

„Cseréljünk kulcsot?!” – szól a Hyundai tavaszi kampányának szlogenje, és bizony jól járunk, ha engedünk a felhívásnak.

■

Minden eddiginél kedvezôbb garanciahosszabbítás Az 5 év garanciával rendelkezô modellek egyre jobban bôvülô köre mellett a Hyundai gondol azokra a tulajdonosokra is, akik most 3 éves gyártói garanciájú autókkal róják a kilométereket – ráadásul a tavalyinál sokkal kedvezôbb áron. Ebben az esetben a gépkocsi 35 hónapos koráig további két évre megvásárolható a kilométerkorlátozás nélkül érvényes garanciahosszabítás. Az alábbi összeállításban megtalálható az érintett modellek listája és az ezért fizetendô ár is. Összehasonlításképpen a tavalyi árakat is közöljük, amint látható, ebben az évben minden modell esetében kedvezôbb áron érhetô el a plusz kétéves garancia idô. ■

43

H

A Hyundai Motor, a világ ötödik legnagyobb autógyártója a földrengés ötödik napján százezer dollárt adományozott a Nemzetközi Vöröskeresztnek.

Í

R

E

K

Önzetlen, azonnali gyorssegély 2010. január 12-én, helyi idô szerint valamivel délután öt óra elôtt 7-es erôsségû földrengés rázta meg Haiti szigetét. A természeti katasztrófában közel negyed millióan vesztették életüket, egymillióan pedig hajléktalanná váltak. Magán- és középületek tízezrei semmisültek meg, beleértve számos történelmi jelentôségû építményt. A tragikus helyzetben sok ország, szervezet és vállalat ajánlotta fel segítségét Haiti népének és a mentôalakulatoknak. Köztük volt a Hyundai Motor is: a világ ötödik legnagyobb autógyártója a földrengés ötödik napján százezer dollárt adományozott a Nemzetközi Vöröskeresztnek. Nem ez volt az elsô alkalom, hogy a Hyundai anyagi vagy tárgyi segítséget biztosít katasztrófák áldozatainak, többek között támogatást nyújtott az 1999-es iráni földrengés és a 2004-es ázsiai szökôár után, a 2007-es görögországi erdôtüzeknél, valamint a 2008-as szecsuáni földrengésnél is.

A Hyundai-tulajdonosok lelik leginkább örömüket autójukban A brit autós hetilap, az Auto Express évrôl évre megrendezi mértékadó ügyfél-elégedettségi felmérését, melyben olvasók tízezrei mondhatják el véleményüket autójukról. A 2010-es szavazáson a tulajdonosok véleménye alapján a Hyundai i30 bizonyult Nagy-Britannia leginkább problémamentes modelljének. A teljes piaci kínálatot felölelô közvélemény-kutatás, a Driver Power Top 100 soha nem hozott még koreai gyôzelmet, ily módon az i30 történelmi diadalának jelentôségét tovább emeli, hogy a tavalyi elsô és második helyezett, a Jaguar XF és a Skoda Octavia állt mögé a dobogón – tehát nem a konkurencia minôsége hanyatlott, hanem a Hyundai emelkedett a

A 2010-es szavazáson a tulajdonosok véleménye alapján a Hyundai i30 bizonyult Nagy-Britannia leginkább problémamentes modelljének. A teljes piaci kínálatot felölelô közvélemény-kutatás, a Driver Power Top 100 soha nem hozott még koreai gyôzelmet…

számos presztízsmárkát felvonultató mezôny fölé. Ez a megállapítás egyébként a márka egészére igaz: tavalyi eredményéhez képest mindenkinél többet, 12 helyet lépett elôre a márkák rangsorában, így a brit vásárlóknál a Hyundai immár a hatodik legkívánatosabb és legismertebb márka.

44

Félmillió i30 világszerte! Nem egészen három évvel a modell bevezetését követôen a Hyundai i30 globális eladásai meghaladták a félmilliós darabszámot. A kiváló eredménybôl az európai piac is kivette a részét, hiszen a 2008 ôsze óta itt gyártott kompakt családi autó nem kevesebb, mint 200 ezer példányban talált gazdára – ebbôl egyébként 150 ezer már a Hyundai elsô európai gyártólétesítményében, a csehországi Nos˜ovicében készült. Az i30 bevezetése óta a márka legnépszerûbb típusa, a múlt évben 95 ezer ferdehátú és kombi i30-ast adtak el Európában. Ráadásul az értékesítési statisztikák várhatóan tovább javulnak, hiszen a megújult i30U modell gazdagabb felszereltséggel,

nagyobb tudással, valamint az Európa-szerte páratlan, öt éven át teljes körû garanciát, asszisztenciaszolgáltatást és éves átvizsgálást kínáló Triple 5 programmal felvértezve az eddigieknél is jobb ajánlatnak számít majd a piacokon. A most elért félmilliós darabszám fontos mérföldkô a márka életében: ha a világon eddig eladott összes i30ast sorba állítanánk, az autóoszlop kétszer elérne a gyártás helyszínétôl, Nos˜ovicétôl Genfig, ahol a modellt 2007-ben megismerhette a világ. Elektromos modell a Hyundaitól Még az idén megkezdi elektromos kisautójának sorozatgyártását a Hyundai. Az i10 EV modell komponenseit a Hyundai Motor India szállítja, a 49 kW (67 LE) teljesítményû villanymotorból és egy 16 kWh kapacitású akkumulátorból álló hajtásláncot Koreában szerelik be az autóba, amelynek végsebessége eléri a 130 km/h-t. A lítium-ion polimer akkumulátorok normál háztartási hálózatról öt óra alatt tölthetôk fel, ami maximálisan 160 kilométeres hatótávolságot jelent, ugyanakkor az akkukat ipari áramról táplálva mindössze negyed óra alatt 85 százalékos töltöttség érhetô el. Az i10 EV minden paramétere alapján teljes értékû városi közlekedési eszköznek tekinthetô, piaci forgalmazására azonban egyelôre várni kell: a kezdeti idôkben csak kormányzati flottáknak szállítja emissziómentes autóját a Hyundai. ■

Magyarországon forgalmazott Hyundai modellek 2010–2011-ben

Hyundai i20 Az i20-as egy ízig-vérig modern autó: izgalmas vonalvezetése a legújabb trendeket tükrözi, utastere tágas és kényelmes. Az i20 a kategória egyik legjobban felszerelt reprezentánsa, és ez nemcsak az extrákra igaz, hanem a motorkínálatra is, mely hét modern erôforrást számlál.

Hyundai i30U Egy autó eleganciája mit sem ér valós használati érték nélkül. Ehhez vegyük még hozzá a kimagasló kidolgozást, a megbízható mûszaki megoldásokat, valamint a friss formatervet – és már össze is állt a megújult i30U képe. A minden részletében átalakult, dinamikus, sportos megjelenésû ötajtós mellett tágas rakterû, mutatós kombiváltozat is kapható.

Hyundai i30cw Az i30cw a kombik formatervezésének egészen új és markáns irányvonalát követi. Elsôsorban azoknak a modern gondolkodású vásárlóknak készült, akik egy hagyományos kombi használati értéke mellett a rugalmasság és a stílus új szintjét keresik autójukban. Ennek köszönhetôen a formatervben a buszlimuzinok crossover elemei is felfedezhetôk.

Hyundai ix35 A már Magyarországon is kapható vadonatúj modell divatos külsôt, modern megoldásokat, környezetkímélô technológiákat és magas szintû biztonsági arzenált kapott. Kétféle dízel- és benzinmotor biztosítja, hogy mindenki megtalálja a számára megfelelô erôforrást. Az ix35 választható összkerék- és elsôkerékhajtású erôátvitellel, valamint hatfokozatú kézi és automatikus váltóval is.

Hyundai Santa Fe Egy autó, ami ugyanúgy megfelel családi kocsiként, mint szabadidôs célokra, vagy éppen elegáns presztízsjármûnek. Egy terepjáró, mely nemcsak kivételes teljesítményt kínál, hanem a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is. Mindezeket egyben nyújtja a megújult 2010-es Santa Fe.

Hyundai ix55 A Hyundai hétüléses, teljes méretû szabadidôautója Észak-Amerikából érkezik, de vezetésdinamikai jellemzôit az európai elvárásokhoz hangolták a mérnökök. Az intelligens összkerékhajtási rendszer, a hatfokozatú automataváltó és a fejlett, V6-os dízelmotor révén az impozáns modell fogyasztása rendkívül alacsony

Játék Hyundai i10 A márka legkisebb modellje nemcsak barátságos és kedves látvány, de ár-érték aránya is kiemelkedôen jó. A gazdagon felszerelt i10 belsô tere kellemesen tágas, világos és levegôs, s a fiatalos autó vezetése kifejezetten élvezetes, hiszen modern, dinamikus benzin- és dízelmotorok választhatók hozzá.

Kedves Olvasó, Ezúttal is egy kis játékra invitáljuk Önt. Nincs más dolga, mint az alábbi három kérdés válaszait kikeresni a magazinból, és visszaküldeni címünkre. A helyesen válaszolók között három darab ajándékcsomagot sorsolunk ki húsz-, harminc- és negyvenezer forint értékben. Lássuk a kérdéseket: 1. Mekkora a károsanyag-kibocsátása a megújult SantaFe 2.2 literes dízelmotorjának? 2. Milyen különleges extrával kényezteti télen a hátsó utasokat a Hyundai legújabb modellje, az ix35?

Hyundai Sonata Letisztult elegancia, tágasság és modern technika jellemzi ezt a friss formájú, felsô-középkategóriás limuzint. A modern dizájn, az utastér komfortja és a takarékos, erôteljes motor által nyújtott vezetési élmény együttese a kategória egyedülállóan jó ajánlatává avatja a Sonatát.

3. Mi a neve a magyar származású divattervezô, Kati Stern saját márkájának? A helyes válaszokat – pontos névvel és címmel – a [email protected] e-mail címre vagy levelezôlapon (Smarter Média Kommunikációs Ügynökség, 1701 Bp., Pf. 87.) kérjük beküldeni. Beküldési határidô: 2010. június 30. Elôzô játékunk nyertesei: Dósi Zoltán – Debrecen Cseh Tamás – Budapest Orbán Mónika – Budapest

Hyundai H-1 A H-1 haszonjármû eddig is kifejezetten népszerû volt, ám a legendás megbízhatóság mellett most már a modern formaterv és az erôs motor is fokozza kelendôségét. A személyautó kényelmét kínáló jármû természetesen nemcsak áruszállítóként, hanem nyolcüléses kisbuszként is megrendelhetô.

Gratulálunk! Nyereményüket postán juttatjuk el. Hozzájárulok, hogy személyes adataimat a Hyundai Holding Hungary Kft. saját marketing tevékenységéhez, promócióihoz, közvetlen és közvetett üzletszerzés, piackutatás és tájékoztatás céljára elektronikus hírközlési úton (e-mail) felhasználja.