1. HYUNDAI HOLDING HUNGARY

HYUNDAI magazin www.hyundai.hu 2009/1.

HYUNDAI HOLDING HUNGARY

B

E

K

Ö

S

Z

Ö

N

T

Ô

Kedves Olvasó!

N

Impresszum A Hyundai Holding Hungary Kft magazinja A Hyundai Holding Hungary Kft megbízásából kiadja a Smarter Média Kommunikációs Ügynökség. A kiadó címe: 1112 Budapest, Oltvány utca 29-31. Levelezési cím: Smarter Média, 1701 Bp. Pf; 87. E-mail: [email protected] A kiadásért felel: Tüttô László ügyvezetô igazgató (Hyundai Holding Hungary Kft.) Felelôs szerkesztô: Gondán Eszter Munkatársak: Balla Márton, Palovecz Gábor, Perdák Ottó Fotók: Földes Attila, Hyundai, Tyukodi László és archívum Lapterv és nyomdai elôkészítés: Ars Luna Bt. E-mail: [email protected] A Hyundai Holding Hungary Kft címe: 1114 Budapest, Bartók Béla út 47. Internet: www.hyundai.hu

ehéz idôszakot élünk át mindannyian, én most mégis örömteli hírekkel szolgálhatok az Ön számára. A Hyundai márka minden eddiginél keresettebb és népszerûbb Magyarországon. Állításomat a legfrissebb értékesítési adatok is alátámasztják. A Hyundai a márka hazai történetének legjobb hónapját zárta 2009 márciusában, és az elsô negyedéves eredmények is minden eddigi értéket túlszárnyalnak. Cégünk, a Hyundai Holding Hungary Kft. 2009 március hónapjában 2,35%-os piaci részesedést ért el, ez a tavalyi év azonos idôszakához képest közel háromszoros teljesítmény, és a legjobb márciusnak számít a márka hazai történetében. A kiváló értékesítési eredmény értékét tovább növeli, hogy ezt egy nagymértékben – mintegy 41 százalékkal – visszaesô magyarországi személyautó- és haszongépjármû piacon sikerült elérni. Természetesen itt nem állunk meg, jelenlétünket tovább kívánjuk növelni a személyautó-szegmensben. Ennek elérésében az év elején indított erôs marketingkampány, akciók sokasága és a hazai piacon egyedülálló öt év – kilométer-korlátozás nélküli! – teljes körû garancia játsszák a legfontosabb szerepet. Szolgáltatásainkat – az Ön véleményét meghallgatva – ugyancsak továbbfejlesztjük. Ennek elsô kézzel fogható eredménye a www.hyundai.hu címen elérhetô megújult és kibôvített tartalommal ellátott honlapunk, ahol minden olyan szolgáltatás (autókonfigurátor, akciós- és használtautókat összegzô áttekintô lista, kiegészítôket és tartozékokat kínáló webáruház, online-szervizidôpont kérése és tesztvezetésre történô bejelentkezés) helyet kapott, amit Ön már régóta szeretett volna használni. Idei elsô magazinunkban természetesen ennél sokkal több hírrel és érdekes történettel is találkozhat. Megtudhatja, hogy egy modell fejlesztése során mik az elsôdleges szempontok a Hyundai mérnökei számára. Megismerkedhet a nagysikerû Genesis szedán két ajtóra „átszabott” változatával, az Amerikában már kapható Genesis kupéval. Részletesen olvashat Genfben bemutatkozó modelljeinkrôl, valamint a környezet védelmét elôtérbe helyezô Blue Drive programunkról. Egy ügyfélmagazintól szokatlan módon ôszinte, az olcsó reklámfogásokat mellôzô beszélgetést készítettünk Rolf Laurettel, az Autobinck Holding közelmúltban Magyarországra látogató elnökével az európai autóértékesítés jelenlegi helyzetérôl. Valamint azt is megtudhatja, hogy egy New York-i születésû Megasztár hogyan érzi magát az ix55-ösben. Nagyon kellemes kikapcsolódást kíván, Tüttô László a Hyundai magyarországi igazgatója

1

S

Z

T

O

R

I

Nincs fontosabb A modellfejlesztés filozófiája a Hyundainál

az embernél

A modellfejlesztési folyamatok gyakorlatilag egy azon sablon szerint zajlanak az autóiparban. Akkor mégis hogyan lehetséges, hogy bizonyos márkák másoknál nagyobb léptekkel haladnak a kiteljesedés felé?

… egy autó soha nem „sikerül”, hiszen nem a dolgok szerencsés alakulása teszi azzá, ami

I

gazán remekül sikerült modell – olvashatjuk gyakran az autós lapokban egy-egy újdonság bemutatásakor. Mi sem állhatna távolabb az igazságtól: egy autó soha nem „sikerül”, hiszen nem a dolgok szerencsés alakulása teszi azzá, ami. Az autóiparban egy minden apró lépésében végletekig szabályozott, megtervezett és ellenôrzött folyamat végeredményeként jönnek létre a termékek, legyen bár szó ajtókilincsrôl, hajtásláncról vagy egy komplett modellrôl. És mivel a fejlesztés fázisai gyakorlatilag egyetemesek, nem biztos, hogy egy-egy márka kiemelkedô sikerességének az okait a technológiai folyamatokban kell keresnünk...

2

A Hyundai jelentôs részben a vállalat létezését alapjaiban meghatározó, mélyben eredô keleti kultúrának köszönheti felemelkedését. Filozófiája merôben szokatlan ebben a mûszaki jellegû környezetben. Munkatársai hiszik, hogy a világon minden a természetben gyökerezik, abból táplálkozik és ahhoz kanyarodik vissza. Nem csupán az emberek, de a tárgyak is, amiket alkotnak – igen, az autók is. Ezért amikor a Hyundai egy új modell fejlesztéséhez fog, a mérnökök igyekeznek nem célcsoportokban, hanem közösségekben gondolkodni. Ügyfelek helyett egyéneket látnak, a tökéletességet pedig harmóniában mérik. Ez persze nem zárja ki a mérnöki maximaliz-

must, de nem is helyettesítheti azt – a kettô egymás nélkül semmit sem ér. A kellô alázat, a méltó cél és a motiváció azonban önmagában kevés ahhoz, hogy a világ legkiválóbb autóit tervezzék meg és fejlesszék ki – 2010-re ugyanis ezt a célt tûzte ki maga elé a vállalat. Ami az infrastruktúrát illeti, a gyár már most rendelkezik az ehhez szükséges feltételekkel: a Hyundai-csoport hozta létre Korea elsô, kifejezetten autóipari tervezôközpontját, Ázsia legnagyobb szélcsatornáját, és tervezôi a világ három földrészén, a legfontosabb piacok személyes ismeretével felvértezve fognak hozzá minden egyes új modell kifejlesztéséhez. A folyamat minden esetben a végsô cél megfogalmazásával kezdôdik: kiknek, milyen jellegû terméket szeretnének létrehozni. Ez határozza meg annak a húszezer alkatrésznek mindegyikét, amelybôl az autó végül összeépül. Ennek alapján, a mûszaki és esztétikai érvek pengeváltásából születnek meg az elsô vázlatok – egyre inkább a gyors, rugalmas munkavégzést támogató, digitális formában, de a fizikai makettek, a valós festékek, a tapintható felületek egyetlen szoftverrel sem pótolhatók. Mire a formai vázlatok véglegessé válnak, a mûszaki tartalom is szériaéretté tökéletesedik: a vázszerkezet kialakítása, a hajtásláncok összeállítása vagy éppen az elektromos, elektronikai hálózat méretezése a rajzolók, modellezôk munkájával párhuzamosan zajlik. A Hyundai külön büszke arra, hogy mindennek során minimális mértékben kell külsô fejlesztôk szakértelmét igénybe vennie: azon kevés autógyártók közé tartozik ugyanis, aki saját

fejlesztésû motorokkal rendelkezik, az elektronikus kényelmi és üzemi rendszerek terén pedig az innováció és a mindennapi felhasználhatóság közötti egyensúlyra törekszik. Végtére is az öncélú technika csupán elidegeníti magától az embert. A fejlesztési munka során folyamatosan jelen van, és a hetek, hónapok múltával egyre nagyobb szerepet kap a tesztelés. Két földrészen, összesen több mint harmincöt millió négyzetméternyi területen folynak a vizsgálatok, amelyek során a fûtési rendszer hatékonyságát éppúgy próbára teszik, mint a körkörös kilátást; a fedélzeti elektronikáknak éppúgy bizonyítaniuk kell, hogy képesek a hatékony együttmûködésre, mint a futómû elemeinek. Mire a tesztelôk a próbák végére ér-

nek, biztosak lehetnek abban, hogy az autó a legszigorúbb megpróbáltatásokat is kiállja, ezáltal pedig képesek lesznek tartós mosolyt varázsolni az ügyfelek arcára. Mert bár a Hyundai munkatársai örülhetnek vállalatuk sikereinek, de büszkék kizárólag akkor lehetnek a munkájukra, ha vásárlóik évek múltán is életük egyik legjobb döntésének tartják, hogy a Hyundai egyik modelljét választották. ■

A kellô alázat, a méltó cél és a motiváció azonban önmagában kevés ahhoz, hogy a világ legkiválóbb autóit tervezzék meg és fejlesszék ki – 2010-re ugyanis ezt a célt tûzte ki maga elé a vállalat

Évtizedek mérföldkövei A Hyundai alig több mint negyven év alatt vált a világ ötödik legnagyobb autóipari óriásává, és a Föld száz legismertebb márkájának egyikévé. A cég nevéhez fûzôdik az elsô koreai személyautó, a Pony megalkotása (1975). A márka 1986-ban lépett be az észak-amerikai piacra, majd 1988-ban jelent meg az elsô, saját fejlesztésû modellje, a Sonata. Stratégiai jelentôségû változást hozott az 1991-es év, amikor a Hyundai kifejlesztette elsô saját erôforrását. Az a Hyundai márka, amit ma ismerünk, már itt kezdett körvonalazódni, noha konkrét alapjait csak valamivel késôbb, 1998-ban fektették le, amikor a márka tudatosan a globális térnyerés útjára lépett. Intenzív beruházások révén drámai mértékben javult a gyártmányok minôsége, a márka kutató- és fejlesztôközpontokat hozott létre Japánban, Indiában, az Egyesült Államokban és Európában, és bámulatos sebességgel fogott elôremutató technológiák kifejlesztésébe. Például már 2000 derekán aláírták azt az üzemanyagcellás jármûvek kifejlesztésére vonatkozó együttmûködési megállapodást, amelynek eredményeként 2012-re sorozatérett hidrogén üzemû modellek közlekedhetnek a közutakon. A 2002-es Grandeur modellt Japánban az „Év újdonságának” választották meg. 2004 legfontosabb újdonsága pedig a Tucson kompakt szabadidôjármû volt, és ugyanebben az évben megjelent a világ legjobbjai között emlegetett Theta négyhengeres motorcsalád, amit Mitsubishi és Chrysler modellekbe is beszereltek. 2005-ben már több szakfórum – és ami fontosabb: a vevôelégedettségi felmérések, többek között a nagy presztízsû amerikai JD Power – is a világ legkiválóbbjai között emlegeti a márkát és típusait. 2007-ben pedig megnyílt a Hyundaicsoport szlovákiai gyára, és vele megkezdôdött az új generációs i-modellsorozat elsô képviselôjének, az i30-asnak a gyártása. 2008 az amerikai Genesis szedán éve volt, idén pedig annak Tau V8-as benzinmotorja részesült ritka elismerésben.

3

EGY

KIÁLLÍTÁS

GÉPEI

A Hyundai a 2009-es Genfi Autószalonon

Tartós t lendüle

A Hyundai nem veszített lendületébôl, és a Genfi Autószalonon is friss és tetszetôs újdonságokkal képviseltette magát.

Az idei Genfi Autószalon vezérmotívuma a fenntartható mobilitás és a környezet minél kisebb mértékû szennyezése volt

M

ivel az idei Genfi Autószalon vezérmotívuma a fenntartható mobilitás és a környezet minél kisebb mértékû szennyezése volt, a Hyundai is ezen gondolatok köré csoportosította kiállított újdonságait. Hiszen akár a háromajtós, kedvezô árú i20-asról, akár a stop-start rendszerrel ellátott i30 Blue-ról, vagy éppen a látványos formai elemekkel és különleges mûszaki megoldásokkal

4

fémjelzett ix-onic tanulmányautóról és az új fejlesztésû erôforrásokról van szó, a vállalat modellpalettájának minden tagját a kedvezôbb ár-érték arány és a kisebb mértékû emisszió jellemzi. Noha az i20 bemutatása is a közelmúlt eseménye, a Hyundai kis kategóriás családja tartogatott egy újabb világpremiert is. A háromajtós változat Genfben állt elôször porondra, és a Hyundai reményei szerint a fiatal, de még nem családos vásárlók fejét csavarja majd el vonzó külsejével és modern mûszaki megoldásaival. S mivel a háromajtós verzió ár-érték aránya jobb lett, a piaci siker várhatóan nem marad el a második negyedévi piaci bevezetést követôen. Az ötajtóssal azonos orr-rész és hátsó kiképzés félreérthetetlenül jelzi az i20-as modell hovatartozását, míg a sziluett újdonsága a hátsó oldalablak felfelé húzott alsó íve, illetve a jóval hosszabb oldalajtó, ami még jobban kiemeli az ötajtósról átemelt jellegzetes éleket. Az utastér méretei sem változtak az ötajtós változathoz képest, hiszen a tengelytáv is érintetlen maradt. Háromajtós mo-

A nagy kékség A Hyundai Blue Drive kezdeményezésének nemcsak takarékos erôforrások képezik a részét, hanem a vállalat által fejlesztett egyéb olyan technológiák is, amelyek csökkentik a fogyasztást, s ezzel párhuzamosan mérséklik a Hyundai autóinak károsanyagkibocsátását. Az egyes Blue modellekben nem feltétlenül ugyanazok a fejlesztések találhatók, de a teljes csomag mindegyik eleme önmagában is képes az emisszió mérséklésére. A Blue Drive kezdeményezés része az aerodinamikai finomhangolás, köztük a padló alatti áramvonalasítás, az aerodinamikai szempontból optimalizált kerékjárati ívek, elsô légbeömlôk és hátsó légterelôk alkalmazása. A hajtásláncban a motor belsô súrlódásának csökkentésével, a motorvezérlési program megváltoztatásával, a fokozatvisszajelzô alkalmazásával és az ISG Stop and Go rendszer alkalmazásával nyerhetôk értékes százalékok. A futómûben az alacsonyabb építés és a kisebb gördülési ellenállású abroncsok alkalmazása jelenti a lehetôségeket, míg az erôátvitelben az öt- helyett hatfokozatú manuális váltó alkalmazásával, illetve az utolsó három áttétel hosszabbra vételével lehet üzemanyagot megtakarítani.

… nyári újdonság lesz az eggyel nagyobb, kompakt i30 modellbe beszerelt ISG rendszer Az i30-as modellcsaládban az ISG rendszer az 1,6 literes, 126 lóerôs, és az 1,4 literes, 109 lóerôs benzinmotorhoz lesz rendelhetô

5

Allan Rushforth a Hyundai Motor Europe elnökhelyettese

dellek esetében azonban különösen fontos az az ülésállító mechanizmus, amely a hátsó utas(ok) beszállását – azaz az elsô üléstámla elôrehajtását, majd a teljes ülés elôrecsúsztatását – követôen az ülést az eredeti helyzetbe állítja vissza. A háromajtós i20 használati értéke így közel azonos szinten áll ötajtós testvérével. Az i20-as modellpáros egységes marad a felszereltségi szintek tekintetében. A háromajtós modell ugyanazokat a motorokat kapja, mint az ötajtós, s a rendelhetô felszereltségi szintek is megegyeznek. Nemcsak az i20, hanem a márka tekintetében is újdonság az új fejlesztésû, 1,25 literes Kappa benzinmotor (lásd keretes írásunkat), amely 78 lóerôs, s kiemelkedô erényei közé tartozik a csekély zajszint, a mérsékelt fogyasztás és az alacsony emisszió. Genfben már látható volt, de a kereskedésekben a háromajtós i20ashoz hasonlóan nyári újdonság lesz az eggyel nagyobb, kompakt i30-as modellbe beszerelt ISG rendszer. A betûszó a Hyundai saját fejlesztésû Stop and Go rendszerét takarja, vagyis azt a funkciót, amely városi forgalomban álló helyzetben például piros lámpánál automatikusan leállítja a motort, majd újra beindítja, amikor a vezetô ismét kinyomja a kuplungot, hogy indulás elôtt kapcsolja az elsô fokozatot. Így a sofôr nem szenved késedelmet, az autó nem „ragad be” a pirosnál, a fo-

6

Kappa, mint kevesebb Ami kicsi és könnyû, az szép is – tartja a Hyundai. A Genfben bemutatott új, 1,25 literes Kappa jelû benzinmotor fogyasztása nagyon kicsi, ahogyan a motor maga is nagyon könnyû (82,4 kg), eredményei viszont rendkívül meggyôzôek és szépek. Az új erôforrás az i10-ben és az i20-ban jelenik majd meg, s fogyasztása a nagyobb modellben sem lépi túl az 5,0 l/100 km-es értéket! A Hyundai tizenegyedik saját fejlesztésû benzinmotorjában sok olyan megoldást alkalmazott, amely a vállalat Blue Drive környezetbarát kezdeményezései között szerepel, s már folyik a munka az automatikus stop-start rendszerrel ellátott, illetve a szívó- és kipufogó oldalon egyaránt változó szelepvezérléssel mûködô változat fejlesztésén is. Az Európába érkezô Kappa-motorok lökettérfogata 1,25 liter, a soros négyhengeres 78 lóerôs nyomatéka pedig 121 newtonméter. Ennél is meggyôzôbb a rendkívül csendes mûködés és az átlagosan 119 g/km-es CO2-emisszió, amely a kategória legjobb értéke. A Hyundai hasonló lökettérfogatú korábbi motorjához képest a nyomaték mintegy 20, a teljesítmény pedig 17 százalékkal növekedett, a fogyasztás pedig 5 százalékkal csökkent.

Leleplezés elôtt a látványos formai elemekkel és különleges mûszaki megoldásokkal fémjelzett ix-onic tanulmányautó

7

Az ix-onic egyik különlegessége az autó hátulján található. A hátsó szélvédô anyaga ugyanis nem üveg, hanem a Hyundai és a SABIC Innovative Plastics vállalat által közösen tervezett és gyártott mûanyag

gyasztás azonban városi körülmények között hét százalékkal csökkenhet 100 kilométerenként. Az ISG egyébként a Hyundai tágabb, Blue Drive nevû környezetvédelmi kezdeményezéseinek sorába tartozik. A Blue Drive égisze alatt megvalósított mûszaki megoldások célja minden esetben a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Az i30-as modellcsaládban az ISG rendszer az 1,6 literes, 126 lóerôs, és az 1,4 literes, 109 lóerôs benzinmotorhoz lesz rendelhetô. Mivel a Hyundai Európa-szerte hagyományosan erôs a szabadidô-autók piacán, nem okozott meglepetést, hogy a vállalat genfi standjának középpontjában is egy ilyen felépítésû modell állt. Az egyelôre tanulmány formájában bemutatkozó ix-onic betekintést enged a Hyundai izgalmas formavilágának jövôjébe, ugyanakkor felfedi a mûszaki fejlesztések néhány irányvonalát is. Az ix-onic egyik különlegessége az autó hátulján található. A hátsó szélvédô anyaga ugyanis nem üveg, ha-

8

nem a Hyundai és a SABIC Innovative Plastics vállalat által közösen tervezett és gyártott mûanyag. A high-tech Lexan nevû anyag jóval könnyebben formázható, mint az üveg; ez tette lehetôvé, hogy a szélvédô felsô széle erôsen konkáv legyen, így a tetôspoiler nem a tetôn, hanem az ablakon van. Érdekesség továbbá a szélvédô két oldalán elhelyezett egy-egy függôleges légterelô, ami javítja a légellenállást. A Hyundai új, dinamikus megjelenésû, kompakt szabadidôautó-tanulmányába új, 1,6 literes, négyhengeres, közvetlen benzinbefecskendezésû, turbófeltöltôs motort terveztek a mérnökök, amelyhez hatfokozatú, duplakuplungos váltót kapcsoltak. Ez a hajtáslánc sokkal közelebb áll a megvalósításhoz, mint maga az autó. A 175 lóerôs teljesítményû turbómotor nyomatékát közútra hangolt, de terepen is potens összkerékhajtás viszi át az útra, s a számos fogyasztáscsökkentô megoldásnak – hatékony égési folyamatok, intelligens stop-start rendszer,

kedvezô légellenállás – köszönhetôen a modell 149 g/km-es széndioxid-kibocsátása páratlanul alacsonynak számít a kompakt szabadidô-autók kategóriájában. A hatszögletû hûtômaszkhoz hasonlót láthattunk már a nagysikerû 2006-os Genus koncepcióautón, illetve a 2008-as i-mode tanulmányon is, ám az ix-onic eleme ezek jelentôs mértékben továbbfejlesztett változata. Az innovatív LED-es tompított fényszórók a Hyundai új márkaidentitásának fontos részei lesznek. Akárcsak a karosszéria robusztus és sportos dizájnja, ami napjaink divatjának és a kategória sajátosságainak megfelelôen erôt sugároz, míg a különleges fényezés kiemeli az autó dinamikus vonalait, és sajátos, minden tekintetben különleges csillogást ad a kocsitestnek. A 4,4 méter hosszú, 1,85 széles és 1,65 magas ix-onic markáns dizájneleme még a 21 colos könnyûfém, polírozott keréktárcsa, az osztott övvonal és a hátsó oldalablak felfelé meghúzott alsó vonala. Az utastérben a formatervezôk a színek egyszerre megvalósuló összhangjával és harmonikus kontrasztjával teremtettek egyedi hangulatot, ugyanakkor a belsô tér méretei, kidolgozottsága és a részletek kimunkáltsága jelzi, hogy a sorozatgyártás nem is olyan távoli lehetôség. A krémfehér bôrkárpit, a vele ellenpontot képezô jégkék öltések, illetve az utastérben elhelyezett csillogó magnézium dekorációk prémium atmoszférájú, egyedi hangulatú, különleges színvilággá állnak össze. Az ergonómiailag tökéletesre formált ülések középsô részét lélegzô szövet borítja, s a modern technológia még a belsô visszapillantó tükörben is megjelenik, hiszen itt látható a holttérfigyelô rendszer figyelmeztetô fénye.

A Hyundai genfi standja meggyôzte a látogatókat arról, hogy a vállalat sikerrel ôrizte meg eddigi lendületét, illetve a cég azokon a fontos területeken végzi a legfontosabb fejlesztéseit, amelyek helyes válaszokat adnak napjaink közvetlen kihívásaira és a jövô kérdéseire. S azoknak sem kell sokáig várniuk, akik mindezt látva kíváncsiak arra, hogy a Hyundai hogyan folytatja offenzíváját, hiszen idén szeptemberben tartják Európa másik kiemelten fontos autós összejövetelét, a frankfurti seregszemlét. ■

A Hyundai folytatja offenzíváját, hiszen idén szeptemberben tartják Európa másik kiemelten fontos autós összejövetelét, a frankfurti seregszemlét

U2, mint ultra alacsony A Hyundai a dízelmotorok terén is szolgált újdonsággal Genfben: az 1,6 literes, modern CRDi blokk gyári kódja U2, teljesítménye pedig 128 lóerô. A kor legmodernebb mûszaki színvonalát képviselô erôforrás a Hyundai i30-asban jelenik meg elsôként. Ezzel a modell végsebessége megközelíti a 200 km/h-t, miközben fogyasztása átlagosan csupán 4,5 l/100 km. A tekintélyes, 260 Nm-es nyomaték 90 százaléka már percenkénti 1500-as fordulatszám mellett a vezetô rendelkezésére áll, így az i30 rugalmassága példátlanul jó. Az új motor megfelel az Euro 4-es emissziós normának, de részecskeszûrôvel felszerelve teljesíti az Euro 5-ös határértékeket is. A motor kivételesen kedvezô fogyasztásához és csekély emissziójához hozzájárul a 2009 júliusától kapható intelligens stop-start rendszer (ISG) is. Érdekesség, hogy az új dízel és az új benzines erôforrás – igaz, másmás modellben – azonos károsanyag-kibocsátással mûködik: CO2emissziójuk mindössze 119 g/km.

9

S

Z

T

Á

R

T

E

S

Z

T

Egy Király, aki Amerikából jött Király Viktor és a Hyundai ix55 Szerény, céltudatos, tehetséges. Ez a leírás beszélgetôpartneremre éppúgy illik, mint a Hyundai újdonsült zászlóshajójára, amivel röviden, ám igen intenzíven ismerkedett a közelmúltban. Király Viktor régi-új hazája elôtt már bizonyította tehetségét, most már csak saját elvárásainak kell megfelelnie.

10

– Olyasvalakinek, aki Észak-Amerikában nôtt fel, nyilván kézre áll egy ekkora szabadidôautó…

– Hogy? Á, én csak úgy másfél éve tanultam meg vezetni. A kinti gimnáziumomba rengeteg jómódú diák járt, a parkoló tele volt kabrió sportkocsikkal, hatalmas terepjárókkal. Nyilvánvaló volt, hogy ezzel nem tudnék lépést tartani, és inkább letettem róla. Aztán 1999 végén hazaköltöztünk, és itt már nem lógtam ki a sorból azzal, hogy nincs jogsim. Persze az sem lett volna probléma, ha különcnek néznek. Úgy vettem észre, Magyarországon eleve kicsit nehezebben fogadják el az újat, a mást. Én mindig is zenéltem, rockzenekarokban doboltam. Ez Amerikában vagány, menô dolognak számított, itthon viszont furcsán néztek rám, ha felmerült a téma.

– Ezek szerint régóta készültél a pályára?

– A zene mindig is része volt az életemnek, de az éneklés valahogy késôbb jött, már a gimi végén. Azzal is meggyûlt a bajom. Én voltam a suliban az érzelmes fiú – és nem mindenki fogalmazott ennyire tapintatosan –, aki romantikus nótákat hallgat. De szerettem ellesni, más énekesek hogyan oldják meg a dalokat. Ma is ugyanazokat a stílusokat kedvelem, mint akkor. Éveken át képes vagyok hallgatni egy-egy lemezt. És mielôtt rákérdezel, igen, az autóban is mindig szól a zene. Van, hogy az élvezet kedvéért, de ha szorít egy határidô, ha sok a munka, akkor menet közben is dolgozom, a saját dalaimat elemzem, javítgatom a hibáimat. – Egy ilyen zeneértô ember mit szól az ix55 Infinity audiorendszeréhez?

– Csodálatosan szól, nagyon tetszik, de… Lehetek egészen ôszinte? Az a baj, ha egy zenészt kérdezel bármilyen hifirôl, biztos, hogy talál benne valami hibát. A Hyundaiban mesésen szól a rendszer, kidolgozottak a részletek, minden hangszer külön, pontosan szólal meg. Ez nekem tökéletes volt, amikor dolgoztam, mintha egy profi stúdióban ültem volna. De ha egy árnyalattal több volna benne a mély, talán lágyabban csengene a zene… – Te amolyan ami a szívemen, az a számon típusú ember vagy?

– Mértékkel, de igen. Hosszú távon nem kifizetôdô az alakoskodás. Persze igyekszem diplomatikus lenni, nem megbántani az embereket, és eddig nem is szereztem magamnak sok ellenséget. Nagyon szoros a kapcsolatom a családommal, a testvéreimmel, és mindig ôszin-

11

A szabadidôautók különlegesen fontos szerepet töltenek be a Hyundai életében, hiszen a múltban a Tucson megjelenésével vette kezdetét a márka európai kiteljesedése, majd a Santa Fe további nemzetközi díjakkal és elismerésekkel gazdagította a Hyundai dicsôségcsarnokát. A megbízható, dinamikus és divatos jármûvek fontos piacokon erôsítették meg a koreai márkát, mely most egy új terület, a luxusterepjárók szegmensének meghódítását tûzte ki célul. Az ix55 megalkotásakor semmit nem bízott a véletlenre a Hyundai. Éppen ezért az autó alapját a mûfaj hazájában, Észak-Amerikában fejlesztették ki: az itt rendkívül sikeres, hétüléses Veracruz modell az átfogó módosítások révén vált hamisítatlan, teljes értékû európai szabadidôjármûvé. Stílusát tekintve elsô pillantásra nyilvánvaló az ix55 hovatartozása: a mosolyra húzódó hûtômaszk, a vetítôlencsés fényszórók, a tekintélyes méreteket hatékonyan leplezô, elegáns vonalak a Hyundai családfôjeként azonosítják az autót. Az utastérben még egyértelmûbb a helyzet: logikus ergonómia, túlzásoktól mentes fényûzés és a kényelmi szolgáltatások hiánytalan arzenálja várja a vezetôt és hat utasát, a második és harmadik üléssor egyaránt osztva dönthetô, és hátul is külön szabályozható a klímaberendezés hôfoka. Ha már a hômérséklet szóba került: az ix55 hajtáslánca bizony alaposan megizzasztja a konkurenciát. A hathengeres, háromliteres dízel vadonatúj fejlesztés, üreges vezérmûtengelyeivel, alumínium hengerfejével, változó geometriájú turbófeltöltôjével és piezo injektoraival a legfejlettebb motortechnológiát képviseli. A kifejezetten Európába tervezett erôforrás 240 lóerôt és több mint 450 newtonméter forgatónyomatékot bocsát vezetôje rendelkezésére. Az erô egy finoman kapcsoló, szintén új fejlesztésû, hatfokozatú automatikus sebességváltón keresztül hajtja a kerekeket – alaphelyzetben csupán az elsôket, de az intelligens vezérlés a menetkörülmények függvényében automatikusan kapcsolja be a hátsó tengelyt is a hajtásba –, arról pedig, hogy a fölényes teljesítmény mindig biztonságosan kiaknázható maradjon, a személyautókéhoz mérhetô igényességû futómû gondoskodik. Maradandó stílus, valódi értékek, lenyûgözô menettulajdonságok, és nem utolsósorban a Hyundai modelljeire jellemzô, versenyképes ár és három év, kilométer-korlátozás nélküli, teljes körû garancia – a márka európai központjában ideje helyet szorítani az újabb díjaknak...

… finom kidolgozás, hát mit mondjak, meg tudnám szokni, elképesztôen kényelmesen utaztunk

tén támogatjuk egymást. A nôvérem rengeteget segít nekem, de nem, mint a kisöccsének, hanem mint egy pályatársnak – máshogy ezt nem lehet. Amerikában nevelkedtem, és bár személyiségem egyik fele európai, erôsebbek a tengeren túlról hozott értékek. Optimista vagyok, pozitív gondolkodó. Mindig elôre tekintek, és a kitûzött célnak mindent alárendelek. Amikor például a

12

Megasztárra készültem, teljesen megváltoztattam az életemet. Abbahagytam a bulizást, elkezdtem edzeni, a verseny alatt szorgalmasan gyakoroltam. Hirtelen kellett felnônöm, de hát ez egy felnôtt verseny volt. – Felnôttél, mégis csak huszonöt éves vagy. Ilyen fiatalon nem szédítô a siker?

– Ez munka, illetve dehogy munka, szerelem, százszázalékosan kielégít, nem hiányzik, hogy úgy éljek, mint egy

rocksztár. Én így élvezem. De be kell valljam, hogy amikor az ix55-össel elmentem egy fogadásra, és kiszálltam belôle a bejáratnál… hát nagyon jó érzés volt. Azt hiszem, bajban lennék egy ilyen autóval. Ugyanakkor viszont a megjelenés része a munkámnak. Minden fellépésemre a versenyen nyert i30-assal megyek, mert úgy gondolom, külön rangot ad nekem, a mûsornak a matricázás, hogy látják az emberek, megérkezett a megasztár. Budapesten ugyan kicsit félek esténként a belvárosban leparkolni, de szerencsére még nem ért kellemetlen élmény. Igaz, rajongói leveleket sem találtam még az ablaktörlô mögé tûzve… – Ezek szerint számodra a külsôségek a legfontosabbak egy autóban?

– Részben igen, fontos, hogy tetsszen nekem, tetsszen az embereknek. De talán ennél is lényegesebb, hogy ké-

Be kell valljam, hogy amikor az ix55-össel elmentem egy fogadásra, és kiszálltam belôle a bejáratnál… hát nagyon jó érzés volt

Az ikertestvéremmel, Bennel épp a minap beszéltük, hogy egy éve még villamossal jártunk, most pedig… Annyira élvezem az autót, azt a szabadságot, amit ad, hogy ötszáz métert sem mennék gyalog

nyelmes legyen, és rendesen össze legyen rakva, ne zörögjön, recsegjen. Az i30 például óriási meglepetés volt számomra. Emlékszel, az interjú elôtt viccelôdtünk, hogy majd dicsérnem kell. Ez így is van, de nem hivatalból, hanem mert minél többet megyek vele, annál inkább rájövök, milyen jó autó. Elsôre nem gondoltam volna, hogy így megszeretem. De minden a helyén van, finoman vezethetô. Csak a kézi váltóval küzdök egy kicsit, de már fejlôdök! – Nem azt mondtad, hogy Magyarországon vizsgáztál?

– De, csakhogy a családban mindenki automataváltós autóval jár, nekem pedig nem volt saját autóm, ezért nem tudtam gyakorolni a váltást, elszoktam tôle. Való-

Király Viktor 1984. március 29-én született az Egyesült Államokbeli New Yorkban. A zene az egész család életét meghatározza: édesapja, Király Tamás a hetvenes években a magyar Universal együttes alapító tagja, dobosa volt, édesanyja, Király Gabriella énekesnô, akinek példáját a legnagyobb testvér, a ma már nemzetközi hírnévnek örvendô Linda is követte. Viktor elsô lemeze, a Megasztár döntôjében elhangzott dalokat tartalmazó válogatás idén januárban jelent meg. 2009 nyarán régi álma válik valóra, amikor a Kapcsolat-koncerten több százezer ember elôtt léphet színpadra.

A TV2 tehetségkutató showja, a Megasztár kétségtelenül az elmúlt évek egyik legnézettebb, egyben legerôteljesebb hatású magyarországi mûsorsorozata volt. A 2003-ban útjára indult széria három, sikeres évad után rövid szünetet tartott, majd tavaly új formában tért vissza. 2005-ben a nemzetiségi megkötést, 2008-ban a jelentkezési korhatárt törölte el a mûsor, így évrôl évre többen tehették próbára a magukban szunnyadó tehetséget. A négy évad gyôztesei sorrendben: Tóth Veronika, Molnár Ferenc ’Caramel’, Rúzsa Magdolna és Király Viktor.

14

ban élvezetesebben, sportosabban lehet manuálissal vezetni, de én akkor is az automatára szavazok. Ahogy mondtam, szeretek nyugodtan utazni. Szerintem az autó arra való, hogy elvigyen A-ból B-be. És ezt most szó szerint értem. Az ikertestvéremmel, Bennel épp a minap beszéltük, hogy egy éve még villamossal jártunk, most pedig… Annyira élvezem az autót, azt a szabadságot, amit ad, hogy ötszáz métert sem mennék gyalog. Azzal nyugtatom a lelkiismeretemet, hogy rám fér a gyakorlás, mindenkitôl azt hallom, másfél-két éves jogsival különösen óvatosan kell duhajkodni. Ehhez képest most épp szervizben van az autóm, mert meghúztam az ajtaját, helyette egy i20-assal járok. Az én ízlésemnek ez már túl apró, az ikertesómnak viszont pont az autó gokartsága tetszett meg, úgy tûnik, ô a kisautókat kedveli. Na, de az eredeti témára visszatérve, azt gondolom, egy kis késés még mindig jobb, mint egy baleset, ezért nem is értem ezt a nagy dudálást, tülekedést Budapesten. De nem frusztrál a közlekedés, egyszerûen nem veszem fel a kesztyût, nem idegesítem fel magam. – Az ix55-öst sem tekintetted többnek közlekedési eszköznél?

– Na jó, az más. Iszonyú erôs, kifinomult gépezet, ott egy picit lazult az önkontroll. Csak finoman léptem rá a gázra, és az ülésbe préselt a gyorsulás. Ráadásul az úttartása is inkább személyautós, szinte ijesztô, milyen könnyedén

vezethetô. Édesapámnak van egy amerikai gyártmányú terepjárója, úgyhogy van összehasonlítási alapom. Le a kalappal! Nem is engedtem át az ix vezetését senkinek… Egy hétvége alatt körülbelül ezer kilométert mentünk, két fellépésen is voltunk vele, az egyikre egészen Szerbiáig utaztunk. Tágas ülések, rengeteg hely a csomagoknak, finom kidolgozás – hát mit mondjak, meg tudnám szokni, elképesztôen kényelmesen utaztunk. – A többes szám a családot jelenti?

– A családot és a csapatot. Ahogy mondtam, én komolyan veszem a hivatásom. Sok zenésztársam félvállról veszi a vidéki haknikat, de szerintem azok is pontosan ugyanolyan értékesek, mint egy koncert. Élô zenekart nyilván nem tudok vinni, de van két táncosom, sokat dolgozunk a koreográfiákon. Igyekszem megadni a módját, máshogy nincs értelme. Magasra rakom magam elôtt a mércét, mert tudom, hogy egyrészt messzirôl jövök, másrészt a cél is magasan van. Ott, ahová csak a legjobbak, az élô legendák értek, érhetnek fel Magyarországon… ■

15

Csak finoman léptem rá a gázra, és az ülésbe préselt a gyorsulás. Ráadásul az úttartása is inkább személyautós, szinte ijesztô, milyen könnyedén vezethetô

B E S Z É L G E T Ô S A R O K

„Öt kisautót kell eladnunk,

Találkozás Rolf Laurettel, az Autobinck Holding elnökével

hogy egyetlen SUV profitját megtermeljük” „Válság idején nem szabad csüggedni, hanem még keményebben kell dolgozni.” Ezt vallja Rolf Lauret, Európa egyik legnagyobb autóipari csoportosulásának, a Hyundai Holding Hungaryt is tulajdonló Autobinck Holdingnak az elnöke. Egy ôszinte interjú mellényúlt vetélytársakról, tisztességtelen bankokról és az autóeladásokba sikeresen beavatkozó holland kormányról. Ilyen válságot még soha nem éltünk át, tehát nincs tapasztalatunk a kezelését illetôen, és senki sem tudja biztosan, meddig húzódik. Persze, a lehetô legrövidebb lefolyás lenne a szerencsés, de erre kevés az esély, a lényeg mégis, hogy a válság alatt is dolgoznunk kell

– Lauret úr, tudom, hogy lerágott csont, de olyan idôket élünk, amikor egy ilyen jellegû interjúban elkerülhetetlenül elhangzik legalább egy, a gazdasági válsággal kapcsolatos kérdés: önök mennyire érzik a jelenlegi gazdasági környezet kedvezôtlen hatásait, és van-e valamilyen speciális vésztervük a hatások enyhítésére?

– Ilyen válságot még soha nem éltünk át, tehát nincs tapasztalatunk a kezelését illetôen, és senki sem tudja biztosan, meddig húzódik. Persze, a lehetô legrövidebb lefolyás lenne a szerencsés, de erre kevés az esély, a lényeg mégis, hogy a válság alatt is dolgoznunk kell. Nem mondhatjuk csüggedten és erôtlenül hátradôlve, hogy ha most krízis van, akkor szenvedjünk és sajnálkozzunk a helyze-

16

tünk felett. Meg kell találnunk a módját a problémák leküzdésének és a biztonságos túlélésnek. Ez persze még azelôtt lenne szerencsés, hogy az ember cége nem költötte el pénzei nagy részét. Példaként említenék egy másik nagy holland autókereskedô céget, akik nem olyan régen úgy döntöttek, hogy a Cadillac márka kizárólagos európai importôrei lesznek. Nos, az ô jelenlegi helyzetük rendkívül kényes. Hiszen termékük jelenleg nem kelendô az európai piacon, és a mostani válság idején még szabadulni sem tudnak a raktárkészlettôl. Egy ilyen helyzet könnyen a cég csôdjéhez vezethet. – Tehát óvatosnak kell lenni. Ennyi valóban elég volna egy cég túléléséhez?

– A túlélés másik fontos tényezôje, hogy kíméletlen alapossággal meg kell vizsgálni, hol tudjuk a költségeket csökkenteni. Esetleg átcsoportosítani a kevésbé fontos befektetéseket, és befagyasztani a munkaerô-felvételt. Ugyanakkor azt se feledjük el, hogy válság idején számos új befektetési lehetôség adódik. Hiszen ha néhány konkurens cég kidôl a sorból, akkor azonnal és viszonylag könnyedén átvehetjük a helyüket. De nem szabad túl mohónak lenni! Mert ha vergôdô cégek feladatkörét vagy piacát vesszük át, abba lehet, hogy nekünk is beletörik a bicskánk. De ha az adott terület beleillik a mi portfóliónkba – ami elsôsorban fôként az autók importja és bizonyos márkák régiós forgalmazása, valamint képviselete –, akkor az még jól is elsülhet. Most úgy tûnik, ismét lehetôség nyílik néhány márka vissza- vagy megszerzé-

sére, mivel a jelenleg komoly nehézségekkel küzdô autógyárak úgy dönthetnek, visszatérnek az eredeti tevékenységükhöz, az autók gyártásához, a forgalmazás lehetôségét, pedig átadják másnak. De nem gyôzöm hangsúlyozni, rendkívül óvatosan és körültekintôen kell eljárnunk, nehogy olyan márkát „akaszszanak” a nyakunkba, ami aztán minket is csôdbe visz. – Az Autobinck a közelmúltban kezdte meg kiterjeszteni mûködését a kelet-közép-európai régióra. Ön szerint mik a legfôbb különbségek Nyugat- és Közép-Európa autópiacait illetôen?

– Nyugat-Európában sokkal fejlettebb, érettebb és nagyobb múltra visszatekintô hálózatokat találunk. A viszonteladók itt, Magyarországon jellemzôen kisebb tôkével rendelkeznek, így nem engedhetik meg maguknak, hogy vagyonokat fektessenek saját raktárkészletük összeállításába. Ezáltal sokkal jobban függnek az importôri rendszertôl. Így nekünk kell az ilyen jellegû beszerzéseket megtámogatnunk – ugyanakkor mi is függünk a helyi bankoktól. A jelenlegi nehéz szituációban a régiós bankok mossák kezüket, és sajnálkozó vállvonogatás közepette kivonulnak a vállalkozások mögül. Ami szerintem ôrültség. Mert a bankok azáltal, hogy nem vállalják a hitelezés és készletfinanszírozás terheit, jelentôs mértékben megnyomorítják a régiós autókereskedelmet. Persze van néhány pénzintézet, melyekkel hosszú múltra visszatekintô közös együttmûködésünk van, és akikre még ilyen idôkben is számíthatunk. De ettôl függetlenül a bankok Hollandiában is igen szorult helyzetben vannak, és nem szívesen adnak pénzt senkinek.

valóban nagyon sikeres, ugyanakkor a nagy kategória és a SUV-ok értékesítse érezhetôen megtorpant. S ennek függvényében természetesen a mi nyereségünk is jelentôsen csökkent, nagyjából öt kisautót kell eladnunk ahhoz, hogy egyetlen SUV profitját megtermeljük. – Mennyire indult jól az Önök által nemrégiben megnyitott saját üzemeltetésû, pestlôrinci multi-brand autószalon?

– Még korai lenne ezt megmondani, de tény, hogy hosszú távú terv keretén belül döntöttünk a magyarországi megnyitás mellett. Az eredeti elképzelés szerint – mivel a budapesti kereskedések hozzánk képest jóval kevésbé tôkeerôsek – úgy gondoltuk, ha az eladást saját kézbe vesszük, akkor a megfelelô tôkével és marketingkampánnyal megtámogatva mi hamarosan több autót adhatunk el. S ez az Autobinck márka általános megítélésének is jót tesz. Jelenleg ennek a folyamatnak az elején járunk még, de remélem, hogy a következô idôszak a terveink szerint alakul. ■

– Jelenleg a Hyundai eladási dübörögnek Európa-szerte, szakmai vélemények szerint soha nem látott lendületben van a márka, és egyelôre nem igazán érezni az eladásokon a válságot. Mennyire tudják kihasználni vagy akár fenntartani ezt az örömteli helyzetet?

– Néha azért nem árt, ha az ember szerencsés. Az olyan cégek esetében, melyek termékpalettája nem felel meg annyira a válság követelményeinek, nos számukra sokkal nehezebb alkalmazkodni a megváltozott piaci feltételekhez. A Hyundai azonban épp az elmúlt idôszakban újította meg sikeresen kis- és közepes méretû modellpalettáját – i10, i20 és i30 –, ezáltal a lehetô legjobb idôben dobva piacra az éppen akkor igen keresetté váló márka új modelljeit. Ha jól tudom, önöknél itt Magyarországon nem ez a helyzet, de szerencsére Hollandiában a kormány igen komolyan szabályozza az autókereskedelmet. Például különféle büntetôadókat szabnak ki a nagy autókra. Ezt mi csak hörpintôs adónak hívjuk, a sokat fogyasztó autókra asszociálva. Az így befolyt extraadót pedig arra használják, hogy megtámogatják a kis autók eladásait. Konkrét példát említve: a jelenlegi helyzet egyik legfôbb nyertese az olyan kisautó lett, mint az i10. Ettôl függetlenül azonban a politikusok nem elég körültekintôek, és nem veszik figyelembe, hogy egy újfajta adózási és támogatási rendszer teljes hatásfokon való mûködéséhez idô szükséges. Hiszen például a kereskedônek meg kell szabadulnia az addig felhalmozott raktárkészletétôl. A Hyundaira visszatérve, Hollandiában az adott szegmensekben évekig piacvezetôk voltunk a Tucson és Santa Fe modellekkel, majd szinte egyik napról a másikra ez az egész átalakult. A kisés közép kategóriás modellek (i10, i20, i30) értékesítése

17

A Hyundai épp az elmúlt idôszakban újította meg sikeresen kis- és közepes méretû modellpalettáját – i10, i20 és i30 –, ezáltal a lehetô legjobb idôben dobva piacra az éppen akkor igen keresetté váló márka új modelljeit

Á

T

T

E

K

I

N

T

Ô

Modellpaletta Magyarországon kevesen tudják, hogy a Hyundai milyen széles – az autózás szinte teljes szegmensét átfogó – modellpalettát kínál vásárlóinak. Ezért készítettük modellpaletta-bemutatónkat, ezzel is megkönnyítve a vásárlás elôtti döntéshozatalt. Mindezt tesszük annak tudatában, hogy a hazai vásárló a nyugat-európai átlagkeresetek 1/5-ébôl gazdálkodik havonta. Aki új autót vásárol, nemcsak hatalmas terhet vesz a vállára, hanem jó adag bizalmat helyez az adott márkába. Ezt a bizalmat pedig nemcsak illik, hanem kötelezô is megtartani.

Hyundai i10 A vadonatúj kiskocsi nemcsak barátságos és kedves látvány, de ár-érték aránya is kiemelkedôen jó. A gazdagon felszerelt i10 belsô tere kellemesen tágas, világos és levegôs, s a fiatalos autó vezetése kifejezetten élvezetes, hiszen modern, dinamikus benzin- és dízelmotorok választhatók hozzá.

Hyundai i20 A Getz modellt felváltó vadonatúj i20 ízig-vérig modern autó: izgalmas vonalvezetése a legújabb trendeket tükrözi, utastere tágas és kényelmes. Az i20 a kategória egyik legjobban felszerelt reprezentánsa, és ez nemcsak az extrákra igaz, hanem a motorkínálatra is, mely hét modern erôforrást számlál.

Hyundai i30 Egy autó eleganciája mit sem ér valós használati érték nélkül. Ehhez vegyük még hozzá a jó kidolgozást, a megbízható szerkezeteket, valamint a friss formatervet – és már össze is állt az i30 képe. A dinamikus, sportos megjelenésû ötajtós mellett tágas rakterû, mutatós kombiváltozat is kapható.

Hyundai i30cw Az i30cw a kombik formatervezésének egészen új és markáns irányvonalát követi. Elsôsorban azoknak a modern gondolkodású vásárlóknak készült, akik egy hagyományos kombi használati értéke mellett a rugalmasság és a stílus új szintjét keresik autójukban. Ennek köszönhetôen a formatervbe a buszlimuzinok crossover elemei is felfedezhetôk.

18

Hyundai Sonata Letisztult elegancia, tágasság és modern technika jellemzi ezt a friss formájú, felsô-középkategóriás limuzint. Az autó nemrégiben teljesen megújult, s a modern dizájn, az utastér komfortja és a takarékos, erôteljes motor által nyújtott vezetési élmény együttese egyedülállóan jó ajánlattá teszi a Sonatát.

Hyundai Matrix Az átgondolt felépítésû családi autó ideális azok számára, akik sokoldalú kocsira vágynak, és értékelik az okos részletmegoldásokat: a jól átjárható utasteret vagy az elôre-hátra tologatható hátsó üléseket. Modern turbódízel motorjával a Matrix takarékosan és megbízhatóan szállítja az egész családot.

Modern turbódízel motorjával a Matrix takarékosan és megbízhatóan szállítja az egész családot

Hyundai Tucson Tökéletes mobilitás – akár a sûrû belvárosi forgalomban, akár egy csendes erdô mélyén. Az intelligens négykerékhajtás, a magas építésû karosszéria és a hatékony benzin-, illetve dízelmotor révén a Tucson bárhol megállja a helyét, ráadásul kívülbelül kellemes, szemet gyönyörködtetô látványt nyújt.

Hyundai Santa Fe Egy autó, ami ugyanúgy megfelel családi kocsiként, mint szabadidôs célokra vagy éppen elegáns presztízsjármûnek. Egy terepjáró, mely nemcsak kivételes teljesítményt kínál, hanem a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is – ráadásként pedig utánozhatatlanul életigenlô kisugárzást.

… nemcsak kivételes teljesítményt kínál, hanem a legmodernebb formatervet és rendkívül gazdag felszereltséget is…

ix55 A Hyundai hétüléses, teljes méretû szabadidôautója ÉszakAmerikából érkezik, de vezetésdinamikai jellemzôit az európai elvárásokhoz hangolták a mérnökök. Az intelligens összkerékhajtási rendszer, a hatfokozatú automataváltó és a fejlett, V6-os dízelmotor révén az impozáns autó fogyasztása rendkívül alacsony.

Hyundai H-1 A H-1 haszonjármû eddig is kifejezetten népszerû volt, ám a legendás megbízhatóság mellett most már a modern formaterv is fokozza kelendôségét. Az immár egy személyautó kényelmét kínáló jármû természetesen nemcsak áruszállítóként, hanem nyolcüléses kisbuszként is megrendelhetô.

19

P

R

E

M

I

E

R

A teremtés könyve A Hyundai Genesis sorozata kifejezetten izgalmas – nem csoda hát, ha már Európa is türelmetlenül várja az új modellcsalád bevezetését. Az elegáns szedán után megjelenô vadonatúj szuperkupéval a Hyundai ismét bizonyította, hogy a prémiumautók mezônyében is megállja a helyét.

A minôség és az árérték arány tehát kiváló, így a Hyundai immár teljes erôvel dolgozhat a márka imázsának további erôsítésén

Mivel a Coupé a szedán megkurtított padlólemezére épül, megmaradt a telivér sportkocsikban egyébként is kötelezô hátsókerékhajtás. Ez és az izmos motorok magabiztos fölényességgel garantálják a Genesis Coupé sofôrjének vezetési élményét, ami szupersportautós magasságokba emeli a Hyundai új modelljét. A Theta nevû, 2,0 literes, négyhengeres motor a vérpezsdítô teljesítmény érdekében izmos turbófeltöltôt kapott, és 210 lóerôt teljesít. Arról persze nincs szó, hogy az alapmotor kihegyezett sportgép lenne, hiszen a Hyundai mindig ügyel arra, hogy modelljei a hétköznapok során is köny… a márkának bérelt helye van a vevôelégedettségi nyen, kompromisszumok nélkül statisztikák dobogós helyein is használható autók legyenek. Ezért a kisebb gépbe is bekerült a márka CVVT elnevezésû, a szívó- és a kipuHyundai hosszú utat tett meg azért, hogy a fogó oldalon egyaránt változó szelepvezérlést megvalósílegfelsôbb osztályba léphessen. A kidolgozás minôsége tó rendszere, melynek elônye, hogy a motor alacsony már évek óta a legjobbak színvonalán áll, s ennek kö- fordulaton is jól húz, vagyis az átlag feletti teljesítményszönhetôen a márkának bérelt helye van a vevôelége- hez nem kell feltétlenül a padlóig taposni a gázpedált. dettségi statisztikák dobogós helyein is. A minôség és az A padlógázra tehát semmi szükség, ám szinte biztos, ár-érték arány tehát kiváló, így a Hyundai immár teljes hogy a Genesis coupé vezetôi mégis sokszor kipróbálják erôvel dolgozhat a márka imázsának további erôsítésén. autójuk határait, hiszen a kétajtós erôgép ilyenkor boldog Genesis – azaz teremtés – a neve annak a modellsoro- mosolyt csal az arcukra. Különösen akkor, ha az autó orzatnak, amellyel ez a folyamat megkezdôdött. A már be- rában a Hyundai nagyobb, 3,8 literes, 306 lóerôs erôformutatott négyajtós luxusszedán után a tüzes kupé is so- rása dohog; a teljesen alumíniumból készült V6-os gép kat tehet azért, hogy a Hyundai név a prémiummodellek egyébként nemcsak teljesítménye miatt igazi kuriózum, vásárlóinak fülében is hitelesen csengjen. S a Hyundai jól hanem azért is, mert számos mûszaki innováció és elôtudja, hogy a már említett minôség és megbízhatóság remutató mérnöki megoldás kapott benne helyet. mellett mi kell ehhez: bôséges teljesítmény, magával raA motor a Genesis szedánból érkezett, ám mivel a kugadó vezetési élmény és látványos formaterv. pé motortere laposabb, a mérnökök a szívó- és a kipufo-

A

20

górendszer átformálásával összesen öt centiméterrel csökkentették az erôforrás magasságát. A módosított kipufogó hozta meg emellett a kisebb belsô ellenállást és a sportosabb hangzást is, maga a motorblokk pedig merevebb lett. A CVVT rendszer itt is alaptartozék, s a vezérmûtengely hegyesebb bütykei is tovább javítják a teljesítményt. A négyhengeres turbóval szemben a V6os gép szériában kap hatfokozatú automatikus váltót, ám a Hyundai mindenre kiterjedô figyelmét tükrözi, hogy rendelhetô hozzá manuális váltó is, hiszen a sportautók szerelmesei közül sokan a kézi kapcsolást részesítik elônyben. Ami pedig a látványt illeti, a gyár igazi, klasszikus túraautót alkotott. Az elôzô kupéhoz képest 29 centivel nagyobb a tengelytáv, a karosszéria hosszabb, szélesebb és magasabb, rövidebb az túlnyúlás, és jóval tágasabb lett az utastér is. A gyakorlati elônyök mellett a formaterv legnagyobb erénye azonban mindenképpen az, hogy tökéletesen valósítja meg a Hyundai törekvô és merész terveit – vagyis az elegáns, tekintélyes és nagy presztízzsel bíró modellek mezônyébe vezeti a márkát. S hogy a Coupé még ebben a mezônyben is helyt fog állni, arról a gyönyörû karosszéria, az elképesztôen gazdag felszereltség, a minôségi utastér és a kirobbanó teljesítmény mellett a Hyundai hagyományos értékei gondoskodnak: a megbízhatóság és a verhetetlen ár-érték arány. A modell forgalmazása az Egyesült Államokban már megkezdôdött, s a csúcsmodell ára ott 30 ezer dollár. Addig is, míg meg nem érkezik Európába az új modell, az érdeklôdôknek érdemes ellátogatniuk a modell weboldalára – www.hyundaigenesis.com/coupe/ –, ahol különleges technikai megoldások tárházán keresztül ismerhetik meg a fontosabb adatokat. ■

Gyors elismerés A Genesis szedán a Hyundai elsô modellje volt a prémium luxusautók piacán. Az elegáns limuzint csupán néhány hónappal ezelôtt mutatták be az észak-amerikai közönségnek, s máris komoly elismerésben részesült. Az európai Év Autója díj mintájára adják át az Év észak-amerikai autója díjat is, amit az 50 független autós újságíróból álló zsûri 2009-ben a Genesis szedánnak ítélt oda. A Genesis olyan ellenfeleket utasított maga mögé a hármas döntôben, mint a szupertakarékos Volkswagen Jetta TDI és a rugalmas utasterû Ford Flex. Döntésük indoklásakor a bírák kiemelték a Genesis innovációját, formatervezését, biztonságát, úttartását, vezetési élményét, illetve ár-érték arányát. A Genesis jelenleg kétféle V6-os motorral kapható (3,3 és 3,8 literes lökettérfogattal), ám hamarosan érkezik a 4,6 literes, V8-as csúcsmodell is. De nemcsak az USA-ban, hanem Kanadában is az Genesis szedán lett az Év Autója díj nyertese. A kanadai szakújságírók indoklása szerint: „a Genesis kiváló minôségû, fényûzô és megfizethetô modell, az összes olyan szolgáltatással, amelyre a kanadai autóvásárlók valaha vágytak. A jelenlegi gazdasági helyzetben pedig ez különösen jó ajánlat.”

21

P

R

E

S

Z

T

Í

Z

S

Az ötszáz éves labdamenet

A golf története

A golf a világ egyik legnépszerûbb sportja. Szinte minden országban játsszák, és televíziós közvetítését még azok is élvezik, akik sosem tapasztalták meg, milyen lelkesítô érzés egy jól sikerült ütés, és milyen lehangoló dolog egy homokcsapdában küzdeni a beragadt labdával. De hol is kezdôdött az egész? Hogyan vált világméretû szenvedéllyé az az egyszerû ötlet, hogy egy labdát valami fura bottal ütögessünk be egy a labdánál alig nagyobb lyukba?

Skóciában kezdôdött minden? Talán igen, talán nem. A skótok persze esküsznek erre, de a kínaiak szerint a Mennyei Birodalomban már 2300 éve is golfoztak, bár erre nincs megdönthetetlen bizonyítékuk

A

második kérdésre mindenki tudja a választ, aki csak egyszer is próbálkozott már a golffal: ez a játék azért népszerû, mert meglepôen könnyû rászokni. Ez a tény pedig visszavezet az elsô kérdéshez: a golf eredetét talán ott kell keresnünk, ahol erre a sportra úgy rászoktak az emberek, hogy törvénnyel kellett betiltani a gyakorlását. Skóciában járunk, az 1450-es években, és angol invázió fenyegeti az országot. Fel kell tehát készülni a védekezésre, gyakorolni kell magunkat az íjászatban – legalábbis a skót királynak ez a véleménye. A nemesség és a köznép azonban nem így gondolja; szerintük az íjászatnál sokkal jobb mulatság a golf (vagy ahogy akkor nevezték, a golfe), amivel háborút nyerni ugyan nem lehet, de mint késôbb látni fogjuk, bizonyos szempontból mégis leigázható vele Anglia, sôt a teljes világ. Skócia uralkodója azonban nem láthatott a jövôbe, így 1457-ben II. Jakab a parlamenttel teljes egyetértésben

22

betiltotta a játékot, és népszerûtlen törvényét utódai is megerôsítették 1470-ben és 1491-ben. Az idôk azonban változtak, s a háborús felek lassan szövetségessé váltak: Anglia és Skócia 1502-ben békét kötött, IV. Jakab pedig feleségül vette VII. Henrik angol király lányát. Ezzel értelmét vesztette a golfellenes törvény – olyannyira, hogy Jakab maga is nagy szenvedéllyel vetette magát a játékba. Ki tudja, talán csak azért kötött békét az angolokkal, hogy lejátszhasson végre néhány menetet... Tehát Skóciában kezdôdött minden? Talán igen, talán nem. A skótok persze esküsznek erre, de a kínaiak szerint a Mennyei Birodalomban már 2300 éve is golfoztak, bár erre nincs megdönthetetlen bizonyítékuk. Aztán ott vannak a Római Birodalom néhai légiósai, akik a történészek szerint szintén játszottak már egy, a mai golfhoz sokban hasonlító játékot. Az pedig egészen biztos, hogy

az 1300-as években a hollandoknak is megvolt a maguk változata kolb vagy kolf néven, és nem lehetetlen, hogy a játék németalföldi kereskedôk révén jelent meg Skóciában. Akárhogy is, a golf elsô írásos emlékei a skótoknál lelhetôk fel, ahogyan a mai szabályrendszer alapjait is ôk fogalmazták meg. A már említett IV. Jakab érdeme volt, hogy a golf hamarosan Angliában is úgy elterjedt, mint a futótûz. És mivel ez tényleg egy addiktív játék, nincs miért csodálkoznunk, hogy 1641-ben I. Károly angol király nem volt hajlandó abbahagyni a golfpartit, amikor jelentették neki, hogy Írországban fellázadtak a katolikusok. Ez alighanem hiba volt, mert a zavargások nyomán Angliában is kitört a polgárháború, Károlyt pedig idôvel kivégeztette a parlament. A menetet viszont megnyerte a király – bár ez sovány vigaszt jelenthetett számára. Mivel a golfszenvedély egyre csak terjedt, az elsô nemzetközi mérkôzés sem váratott sokáig magára. Bizonyára nem meglepô, hogy az 1688-ban Leith városában játszott elsô ilyen meccsen Anglia és Skócia legjobbjai csaptak össze; a skótok gyôztek, és a golftörténelem feljegyezte a világ elsô bajnokának nevét: ô volt Andrew Dickson. Ezek után szinte természetes, hogy 1735ben Skóciában alakult meg az elsô golfklub, a Royal Burgess Golf Society, majd pedig az ugyancsak skóciai Leith-ben a Gentlemen Golfers of Leith klub 1744-ben. Ugyanebben az évben már meg is

23

… a gödröcskés felületû golflabdák körül másképp áramlik a levegô, így azok tényleg jobban röpülnek – így alakult ki a golflabda mai formája

A legtöbb bajnok is amerikai; elég, ha csak a legendás Tiger Woodsra, minden idôk legsikeresebb golfozójára gondolunk, aki karrierje során eddig 80 millió dollárt keresett

rendezték az elsô bajnokságot, s a kupát – egy ezüst poharat – John Rattray kapta meg. Idôvel sorra nyíltak a klubok a Brit-szigeteken, s a játékszabályok is kezdtek egységessé válni. 1759-ben már 18 lyukra játszottak, kialakítva ezzel a pályák máig ismert formáját. És mert Nagy-Britannia ezekben az idôkben gôzerôvel dolgozott a birodalom építésén, a golf a gyarmatokon is megjelent. A 18. század végén már golfklubok mûködtek Észak-Amerikában és Kanadában, a következô évszázadban pedig Indiában, Hong-Kongban, Dél-Afrikában és Ausztráliában is felröppentek az elsô golflabdák. A játék bölcsôje azonban még mindig Skócia volt, s itt született meg elôször a nemzeti bajnokság öt-

lete is. A British Open elôdjeként számon tartott rendezvényt elôször 1860-ban szervezte meg a Prestwick Golf Club, s az eseményt máig is egyszerûen csak „The Open” néven emlegetik a brit golfrajongók. A golf történetében hatalmas változást hozott a 20. század; a játék 1900-ban és 1904-ben helyet kapott az olimpián, s a golf ekkoriban vált a gazdagok szórakozásá-

24

ból tömegsporttá. Fôleg Amerikában lett népszerû, ahol rengeteg pálya épült, így a korábban méregdrága bérletek ára megfizethetôvé vált. Ugyanez történt a felszereléssel is: a tömegtermelés korában az ütôk, a golflabdák és- cipôk megjelentek a közönséges sportboltokban is, és Amerika golfozni kezdett. Ha pedig az Újvilágban egyszer valami divattá válik, azt Európa és Ázsia sem hagyja figyelmen kívül – a golf tehát a 20. században meghódította az egész világot. A legnagyobbak Mint minden sportnak, a golfnak is megvannak a maga nevezetes versenyei és versenyzôlegendái. A négy legnagyobb tornából ma már csak egyet jegyeznek Nagy-Britanniában, ez az 1860 óta minden évben megrendezett British Open. A másik három verseny – US Masters, US Open és PGA Championship – helyszíne az Egyesült Államok. A legtöbb bajnok is amerikai; elég, ha csak a legendás Tiger Woodsra, minden idôk legsikeresebb golfozójára gondolunk, aki karrierje során eddig 80 millió dollárt keresett – mindössze tizenhárom év alatt. Az elsô igazi golf-sztár „Old” Tom Morris és fia, „Young” Tom Morris volt, akik a 19. század végén láncban nyerték meg a bajnokságokat. A fiatalabbik Morris volt az elsô versenyzô, akirôl 1867-ben feljegyezték, hogy egyetlen ütésbôl talált be a lyukba.

A világ elsô profi golfozója egy Allan Robertson nevû úriember volt, aki az 1840-es években alapozta meg hírnevét elképesztôen pontos ütéseivel. Az elsô versenyt, a The British Opent 1860-ban rendezték meg, akkoriban azonban még The Opennak nevezték a tornát, amelynek elsô gyôztesét Willie Parknak hívták. Ezekben az idôkben azonban még nem a pénzjutalomért harcoltak az urak, hanem „csak” egy ezüstkapcsos, vörös szattyánbôr övért (angol nevén Challenge Belt), na meg persze a dicsôségért. 1873-tól pedig a Silver Claret Jug trófeáért, valamint a manapság hatalmas pénzjutalomért fognak ütôt a profi golfozók. ■

A golflabda születése A golfot kezdetben egyszerû fagolyóval játszották, de hamar rájöttek arra, hogy egy tollal, gyapjúval vagy emberi hajjal kitömött bôrgolyó sokkal messzebbre repül. Ennél jobb megoldást azután évszázadokon át nem is találtak, pedig sok bosszúságot okozott, hogy az Angliában és Skóciában nem ritka esôzés játék közben eláztatta a labdát, így már nem lehetett igazán jól kiszámolni a szükséges ütôerôt. A megoldást egy gumiszerû anyag megjelenése jelentette, amibôl tömör labdákat készítettek, 1898-ban pedig Coburn Haskell feltalálta a ma is használt, többrétegû labda ôsét. Haskell fogadásból az állását tette fel arra, hogy az ô labdája minden eddiginél messzebb száll – és nyert. Idôközben a golfozók érdekes megfigyelést tettek: az összevissza karcolt, sérült labdák messzebb repültek, mint a vadonatúj, sima felületû darabok. A labdagyárosok utánajártak a dolognak, és rájöttek, hogy a gödröcskés felületû golflabdák körül másképp áramlik a levegô, így azok tényleg jobban röpülnek – így alakult ki a golflabda mai formája.

1759-ben már 18 lyukra játszottak, kialakítva ezzel a pályák máig ismert formáját. Ezekben az idôkben jelent meg a golf Nagy-Britannia gyarmatain

25

O

R

S

Z

Á

G

J

Á

R

Ó

Villányi túra Azt szokták mondani, a kiskategóriás autók nem arra valók, hogy elinduljunk velük egy hosszabb kirándulásra vagy külföldi útra. Sôt, szinte dogmává vált, hogy a városokba való modellek autópályán hangosak, országúton nehéz velük elôzni, és egyébként sem kényelmesek. Ennek ellenére az i20 képes az összes prekoncepciót porrá rombolni, fôleg, ha a gyönyörû Villányt vesszük célba vele.

26

az i20-assal

E

gy ilyen autóra, mint az i20, bárki azt mondja elsôre: tetszetôs és aranyos. Kompakt, kerek forma, melynek minden szálát jól elvarrták, a részletek nem csapongók. Olyan, mint egy kisgyerek: mindene megvan, mint egy felnôttnek, csak kisebb és persze sokkal aranyosabb. Valamint vidámabb is, mert olyan vagány színekben is kapható, mint a világító fûzöld metál, de még a tesztautó kékje is harsogó a szürke városi autómasszában. A lényeg az unalmas környezet felrázása és a „massza” valami mássá történô átalakítása. Ez a szemlélet az utastéren is érzôdik. Minden autóban megtalálhatók a kötelezô mûszerek, gombok és a hifi, a Hyundai tervezôi mégis képesek voltak újragondolni ezek formáját. Szokatlan, csepp alakú lett a vészvillogó kapcsolója és a fedélzeti számítógép gombja. A szerelvényfalra pedig jutott néhány igazán lendületes ív – ezzel az unalom számûzve. Az anyagminôség megfelel a kategória elvárásainak, vagyis ránézésre minden jó, ahol pedig hozzáérünk a belsôhöz, még puha is a felület – ilyen például az ajtókönyöklô. A fekete alapszín azért nem válik nyomasztóvá, mert a középkonzol ezüstszínû, az ülések kárpitozása pedig élénk kék – vegyük észre, ez a külsô színnel harmonizál. Sôt, még az ajtókra is jutott a kék kárpitból, ami a költségcsökkentés

elsô számú célpontjának számító, kedvezô kompakt méretû autók esetében igazi luxusnak számít. Márpedig az i20 ebben a ligában játszik. Bár kívülrôl egy kicsinyített i30-asnak néznék, meglepô módon a kocsi utastere mégsem szûk, hátul, mivel a tetô nem lejt, a fej fölött is marad elegendô tér, sôt, a lábtér is megfelelô, nem csak alkalmi használatra való. Ugyancsak ritkaság a kategóriában, hogy a hátsó ülések mindegyike teljes értékû fejtámaszt kapott, amelyek lesüllyeszthetôk, hogy ne zavarják a kilátást. Az igazi meglepetés azonban a csomagtartó, mely 295 literes, ami rekordgyanús. Itt talán valami trükk van, biztos lespórolták a pótkereket, és csak defektjavító spray van… De nem, a padló alatt még egy szükségkeréknek is maradt hely. Már a négynapos teszt elsô órájában kiderült, hogy az 1,25 literes benzinmotor éppen megfelelô az autó méretéhez és súlyához. Finom zizegéssel indul, és abban a pillanatban, ahogy elfordítjuk a kulcsot, az elektromos kormányszervo dolgozni kezd, kedves, nôiesen könnyû kormányzást biztosítva. A manôverezhetôség elsôrangú, a parkolóhelyrôl mindenféle bûvészkedést mellôzve, egy ívben kifordul az i20, a legszûkebb mélygarázsban is. Menet közben a motorról nem sokat lehet tudni, halkan zizeg valahol messze az autó orrában, mintha tollpaplanokkal tömték volna ki körülötte a motorteret.

Az i20 stressz nélkül veti bele magát a városi forgalomba, a váltóval nem kell sokat bíbelôdni, az 1,25-ös motor nyomatékos, hamar fel lehet váltani és ritkán kell visszakapcsolni. Mint minden, a fék is könnyed kezelést igényel csupán, mégis határozottan lassít. A blokkolásgátló természetesen szériaszerelvény. A rosszabb utakon – ilyenbôl elég sokat találni Villány felé menet – is kényelmesen gördül a kis Hyundai. Nem hintázik, mint egy hajó, de nem is zötyög kellemetlenül, hanem pontosan azt teszi, amit kell: rugózik, és a tôle tel-

27

Olyan, mint egy kisgyerek: mindene megvan, mint egy felnôttnek, csak kisebb és persze sokkal aranyosabb. Valamint vidámabb is, mert olyan vagány színekben is kapható…

Aztán, amikor a villányi borvidék kisebb útjait vesszük célba, kiderül, hogy a kisautónak nem esik

nehezére a kanyargós, néhol meredek utakon sem a közlekedés, egyszerûen azért, mert jó a futómûve, és

erôs a motorja. Sajnos nincs rá szebb szó, erre azt mondják: optimális. Ahogy a fogyasztása is.

A villányi borvidék A borvidék meghatározó, névadó települése már a történelem elôtti korszakokban is lakott hely volt. Az ôskori leletek után a szôlômûvelés régmúltjának nyomai is a kelta és római kort idézik. A honfoglaló magyarok nemzetségei megtelepedtek e vidéken, a lakosság évszázadokon át magyar volt. A 150 éves török uralom és az 1687-ben ellenük vívott utolsó küzdelem után a szôlôültetvények elpusztultak. Ekkor rácok (szerbek) telepedtek le a faluban, és a kadarka meghonosításával a vörösbortermelés megalapítóivá váltak. 1770-tôl a németek betelepítésével változott meg alapvetôen a korábbi népesség összetétele. A német szôlômunkások magukkal hozták kedvenc szôlôfajtájukat, a kékoportót. 1895-ben már 590 hold szôlôterülete volt a községnek, ám a 19. századi Európán végigsöprô filoxéravész elpusztította a szôlôket. A villányi Teleki Zsigmond szôlônemesítô nevéhez fûzôdik azoknak az ellenálló alanyfajtáknak a kinemesítése, amelyek segítségével a filoxéravész elmúltával megkezdôdhetett Európa-szerte a szôlôültetvények újratelepítése. A korszerû, új fajták bevezetésével és nemesítésével ismét erôre kapott és népszerûvé vált a villányi borvidék. Az utóbbi évtized mélyreható változásokat hozott a térség szôlô- és bortermelésében, borkultúrájában. A villányi gazdák erôteljes fejlesztésekbe fogtak, az országban az elsôk között alakítottak ki európai színvonalú, a legkorszerûbb technológiát alkalmazó borászatokat. Az apáról fiúra hagyományozott több évszázados tudás a modern technológiával ötvözve eredményezte az elmúlt évek kiemelkedô villányi sikereit. Villány az ôslénytan iránt érdeklôdôk számára is sokat jelent. Az itteni ammonitesz fauna páratlan fajgazdagsága folytán egész Európában ismert.

hetô legnagyobb alapossággal igyekszik kisimítani az út egyenetlenségeit. Ha kanyarodni kell, teketória nélkül reagál a kormánymozdulatokra. A tötymörgôs nagyvárosi forgalomban néha érdemes ránézni a fogyasztásra a fedélzeti számítógépen. Az indulás után, nyilván a motor bemelegedéséig magasabb az érték, de aztán a legnagyobb meglepetésünkre végül célba veszi az alsóbb régiókat, és egészen 6,6 literig csökken – ami a dugókkal teli Budapesten jó érték, különösen akkor, ha az i20 dinamizmusát is bekalkuláljuk. Hogy mi itt a meglepetés? Csupán csak annyi, hogy ez jobb, mint a gyári adat, ami a legtöbb autónál inkább tudományos fantasztikum, semmint realitás. A városból kiérve ez az elsô kérdés: rendben van, hogy eddig csendes volt az i20, de milyen lesz autópályán? Elvégre a váltó ötfokozatú, és az ötödiket már 40-tôl hasz-

nálhatjuk, 130-nál már biztos nagyon pörög a motor. Valóban, ez történik, ezt mutatja a fordulatszámmérô is, ám ennek ellenére az utastér nem válik hangossá, teljesen normálisan lehet beszélgetni. Úgy tûnik, a hangszigetelés valóban jól sikerült. Az i20 nagy tempónál is nyugodtan fut, nem kell folyamatosan kormányozni ahhoz, hogy a sávban maradjon. A hosszú, tempós utazás egy kiskocsiban pont a zaj

29

Nem hintázik, mint egy hajó… hanem pontosan azt teszi, amit kell: rugózik, és a tôle telhetô legnagyobb alapossággal igyekszik kisimítani az út egyenetlenségeit

A tesztautó fontosabb adatai:

És akármilyen meglepô, az i20-assal bármikor vállalnánk hasonló bortúrákat, s nem csak azért, mert a csomagtartóba befér több karton villányi Blauer Portugieser. Hanem azért, mert nyugodtan, kényelmesen, csendesen és takarékosan lehet vele közlekedni – sokkal inkább, mint azt gondolnák

miatt fárasztó, ám az i20 nem az a modell, amiben bármi is fárasztó volna, az embernek valahogy az az érzése, hogy a mérnökök igyekeztek mindent úgy megtervezni, hogy az egy könnyed mozdulatnál ne kerüljön nagyobb erôfeszítésbe. Aztán, amikor a villányi borvidék kisebb útjait vesszük célba, kiderül, hogy a kisautónak nem esik nehezére a kanyargós, néhol meredek utakon sem a közlekedés, egyszerûen azért, mert jó a futómûve, és erôs a motorja. Sajnos nincs rá szebb szó, erre azt mondják: optimális. Ahogy a fogyasztása is. Még a nagy igénybevételt jelentô autópálya és a hegyvidéki kocsikázás sem apasztja túl gyorsan a benzintankot: helyzettôl függôen 5,5 és 6,5 l/100 km közötti értékeket mutat a számítógép. Nyilván a sima alföldi utakon még szebb számokat láthatnánk, de ez nem az Alföld. Éppen ezért jöttünk ide: a jó borokért, a szép hegyekért, a kanyargós utakért. És akármilyen meglepô, az i20-assal bármikor vállalnánk hasonló bortúrákat, s nem csak azért, mert a csomagtartóba befér több karton villányi Blauer Portugieser. Hanem azért, mert nyugodtan, kényelmesen, csendesen és takarékosan lehet vele közlekedni – sokkal inkább, mint azt gondolnák. ■

Modell: Hyundai i20 1.25 Comfort Motor: 1248 cm3, soros négyhengeres benzinmotor, elektronikus befecskendezéssel Teljesítmény: 78 LE 6000 percenkénti fordulatnál Nyomaték: 119 Nm 4000 percenkénti fordulatnál Átlagfogyasztás: 5,9 l/100 km Fordulókör sugara: 5,3 méter Csomagtér: 295 liter

A Villányi-hegység és környéke A 35 km hosszú, 3-4 km széles Villányi-hegység legmagasabb csúcsa a Nagyharsány határában lévô Szársomlyó (442 m). A tájegység legjelentôsebb települései Harkány, Siklós és Villány. A hegyvonulat szelíd, 300-350 méteres lankáit lösztakaró borítja, mely a szôlôtermelés kedvelt talaja. A térség klimatikus viszonyai és a megfelelô csapadékmennyiség is hozzájárul a szôlôés bortermelés kedvezô feltételeihez. Itt a legmagasabb a napsütéses órák száma, és az évi középhômérséklet is meghaladja az országos átlagot. Tudhatták ezt már a rómaiak is, hiszen az ismert feljegyzések szerint ôk kezdtek elsôként szôlôtermesztésbe a környéken. A hegység déli oldala mentén gyógyhatású források törnek a felszínre. Ezek közül legismertebb a 60 Celsiusfokos termál gyógyvíz Harkányban. A forrás fô értéke a kénes, szén-oxid-szulfid tartalom. Fontosabb látnivalók Templom-hegyi ôslények (tanösvény), Villány. Óriásnak számító, akár 30 centiméter átmérôjû mészváz is látható Templom-hegy mészköveiben. Az ôslénytan szerelmesei számára kincseket rejt a terület. Római katolikus templom (Szentháromság), Siklós. Magyarország ma ismert gótikus falképei közül a legjelentôsebbek láthatók a középkori eredetû, gótikus stílusú plébániatemplomban. Szoborpark. A Villány melletti Nagyharsányihegy elhagyott kôbányájában különleges szoborpark várja mind az alkotó mûvészeket, mind a kôszobrászat iránt érdeklôdô látogatókat. A hegybe vájt múzeum létrehozásában a szobrászmûvészek mellett építészek, táj- és kertépítôk is részt vettek. A szoborpark varázsát, hangulatát emeli, hogy a szobrászok helyben készítették el mûveiket. A barlangban található, majd’’ százféle alkotás arról tanúskodik, hogy egy csodálatos korszak hagyta hátra névjegyét.

30

F I N A N S Z Í R O Z Á S

Pénzügyekben A Hyundai kiemelt finanszírozási partnere a Lombard Lízing Csoport

A

cégcsoport jogelôdjét 1991 decemberében alapította meg négy magánszemély, az azóta eltelt 17 év alatt a Lombard Lízing Csoport a finanszírozási piac meghatározó szereplôjévé vált. A Lombard három igazgatósága – a gépjármû-, a termelôeszköz- és az ingatlanfinanszírozás – dinamikusan növekvô, egységes pénzügyi vállalatot alkot. Tulajdonosa a VR LEASING AG (a német Volksbank és Raiffeisen bankcsoport tagja), Európa vezetô márkafüggetlen lízingtársasága. A lízingszövetségi statisztika alapján elért 11,6%-os piaci részesedésével a finanszírozói rangsorban a cégcsoport az elôkelô 2. helyet foglalja el. A Lombard Lízing Csoport teljesítménye a változó üzleti körülmények ellenére is igen lendületes maradt. A tavalyi évben kötött új szerzôdések száma meghaladta a 40 ezret. Ez az eredmény nem csupán a cégcsoport stabilitásának, hanem a benne rejlô innovatív energia-tartalékoknak, valamint hatékony mûködésének ékes bizonyítéka. Az eltelt idôszak alatt a Lombard mintegy 260 000 ügyfél eszköz beszerzését segítette elô, az ügyfelek magasabb szintû kiszolgálása ezért mindig a cégcsoport fókuszában állt. Ennek eredményeként került bevezetésre a piacon egyedülálló online ügyfélszolgálati rendszer. Az autófinanszírozók közül csak a Lombard ügyfelei tudják interneten keresztül intézni azon ügyeiket, amihez korábban telefonos vagy személyes ügyfélszolgálatra volt szükség. A Lombard Lízing Csoport történetében a legnagyobb múltra a Gépjármû-finanszírozási Igazgatóság tekint viszsza. A társaság forgalmának meghatározó részét, mintegy 64%-át biztosítja ez az üzletág. A Gépjármû-finanszírozási Igazgatóság 17 éves történetében elôször lett piacvezetô 2008-ban, több mint 35 ezer autót finanszíroztak, ezzel az üzletág piaci részesedése 13,5%-ra emelkedett. Ez az eredmény a tapasztalt szakembergárdának és az egyre növekvô márkakereskedôi hálózatnak köszönhetô. Jelentôs részt képvisel a Gépjármû-finanszírozási Igazgatóságon belül a flottafinanszírozással és -kezeléssel foglalkozó flottaüzletág, amely szintén hatalmas lépést tett elôre 2008-ban: a versenytársak között a második helyet foglalta el. A korszerû szolgáltatásoknak köszönhetôen a társaság flottaüzletága a magyar flottapiac egyik legdinamikusabban fejlôdô szereplôje. A termékpalettán megtalálható zárt- és nyíltvégû pénzügyi lízing, hitel- és bérleti konstrukció. Mindemellett

az elsô

Együttmûködési megállapodást írt alá a Hyundai jármûvek hazai importôre, a Hyundai Holding Hungary és Magyarország vezetô gépjármû-finanszírozója, a Lombard Lízing Csoport. A megállapodás értelmében márciustól a Hyundai márkakereskedôi hálózat kiemelt finanszírozási partnere a Lombard. A Cégcsoport sok éves szakmai tapasztalata és a folyamatosan fejlôdô termékpaletta biztosíték arra, hogy minden új Hyundai-vásárló megtalálja a számára optimális finanszírozási megoldást új gépkocsijához.

egyedi finanszírozási termékekkel és kiegészítô szolgáltatásokkal biztosítják az ügyfelek igényeinek minél szélesebb körû kiszolgálását. A Havi Fix termék az árfolyam- és kamatváltozások ingadozásainak kiküszöbölésére nyújt megoldást, mivel a referencia kamat- és árfolyamváltozás elszámolása a futamidô végén történik, miközben a havi törlesztések állandóak. Ez a konstrukció egy kiszámíthatóbb, biztonságosabb törlesztési lehetôséget biztosít az ügyfeleknek. A Havi Fix autóhitelhez havidíjakba épített Integrált Casco is választható. A szolgáltatás lényege, hogy a biztosítási díjakat az ügyfél a havi törlesztésekbe építve, havonta fizeti meg. A Lombard három biztosító termékeit kínálja az ügyfeleire szabott egyedi árakkal. A Casco biztosítás havi díja a futamidô alatt nem változik, így az ügyfelek Havi Fix szolgáltatással kombinálva minden hónapban ugyanannyit fizetnek. Havi díjaikba épített kiegészítô szolgáltatások köre folyamatosan bôvül, ezzel biztosítva az optimális finanszírozási megoldások mellett a magas színvonalú és naprakész termékpalettát. Így az ügyfelek a kiváló minôségû új Hyundai gépkocsijukhoz a magyar autófinanszírozási piacon egyedülálló szolgáltatásokat választhatnak. A Lombard Lízing Csoport kiváló helyzetben van ahhoz, hogy szembenézzen a jövô kihívásaival, rendelkezik minden olyan erôforrással, amelyek segítségével a Hyundai megbízható és stabil partnereként tud megfelelni mind a Hyundai márkakereskedô-hálózat, mind pedig a Hyundait ■ választó ügyfelek igényeinek.

31

A Lombard Lízing Csoport kiváló helyzetben van ahhoz, hogy szembenézzen a jövô kihívásaival, rendelkezik minden olyan erôforrással, amelyek segítségével a Hyundai megbízható és stabil partnereként tud megfelelni mind a Hyundai márkakereskedô-hálózat, mind pedig a Hyundait választó ügyfelek igényeinek

N É G Y S Z E M K Ö Z T

Találkozás Mischl Györggyel

„Az ügyfelet nem

»lenyírandó báránynak« tekintjük”

A Hyundai hálózatának legsikeresebb tagja, Baranya megye egyik legismertebb vállalkozója és közéleti szereplôje. Híres évtizedek alatt kialakult, rendkívül sikeres és szigorú értékesítési elveirôl. Imádja a remek borokat, és mindenre képes a családjáért. A Mischl Autóház tulajdonosával beszélgettünk múltról, jelenrôl és jövôrôl.

Kevesen tudják rólam, hogy egy ideig autóversenyeztem is, ezalatt kétszer voltam magyar bajnok

– Mióta foglalkozik autóértékesítéssel, és mikor indította Hyundai márkakereskedését?

– Önálló vállalkozóként 1973 óta dolgozom. Miután kiváltottam az ipart – akkor ezt még így hívták –, 19 évig egyedül dolgoztam. Vállaltam autómosást, utólagos alvázvédelmet, autójavítást, versenyautómotor-készítést, szerelést és szinte mindent, ami az autózással kapcsolatos. Kevesen tudják rólam, hogy egy ideig autóversenyeztem is, ezalatt kétszer voltam ma-

32

gyar bajnok. Mivel azonban mindig is a kereskedéssel szerettem volna foglalkozni, idônként autókat is adtam és vettem. Kezdetben volt szocialista országokbeli márkákkal foglalkoztam, 1994-tôl pedig hivatalos Hyundai márkakereskedô vagyok. Akkor épült meg a jelenlegi kereskedés is, amit már több alkalommal bôvítettünk. A márkakereskedésnek olyan nagy sikere volt a régióban, hogy 1996-ban már mi voltunk a hálózat legsikeresebb tagja, s az elmúlt években mindig az öt legjobb között szerepeltünk. Három éve pedig a legtöbb Hyundait értékesítô kereskedés újra mi vagyunk. – Minek köszönhetô ez a sikertörténet? Talán más az értékesítési modell, mint a hálózat többi tagjánál, vagy az ügyfélkör szélesebb?

– Elsôsorban rengeteg munkát és odafigyelést igényel egy ilyen vállalkozás. Minden túlzás nélkül mondhatom, hogy a hozzánk betérô vásárlókat és érdeklôdôket egyenrangú partnerként szinte családtagként kezeljük. Személy szerint én mindig is azt vártam el a munkatársaimtól (akiknek egy része a családom tagjai), hogy az ügyfélre mosolyogni kell, az udvariasság pedig min-

dennél fontosabb ebben a szakmában. Hiszen egy bizonyos mértékû alázat és a maximális udvariasság alapkövetelmény az autókereskedelemben. E nélkül nem lehet sikeresen érvényesülni a szakmában. Mint minden kereskedés esetében nálunk is csak az érdeklôdôk egy része vásárol autót. Ennél fontosabb azonban, hogy ha akár csak egyszer is meglátogat minket, pozitív és maradandó véleménye legyen rólunk, és jó hírünket vigye országszerte. – Említette, hogy családtagok is önnel dolgoznak együtt…

– A feleségem résztulajdonos a cégben. Ezenkívül mindkét vejem és a lányaim is a kereskedésben dolgoznak, különbözô területeken. Rendkívül büszke vagyok rá, hogy valamennyi családtagom a vállalkozásban dolgozik, és a magánéletet minden probléma nélkül képesek külön választani az üzlettôl. Igaz, ebben én is nagyon szigorú vagyok, hiszen amikor dolgozom, kizárólag kollégáim, és nem családtagjaim vannak, akiket maximálisan elszámoltatok és számon kérek. Sokan emiatt kinevetnek, de azt gondolom, hosszú távon ezt a – nagyon erôs – határvonalat felállítva lehetünk csak sikeresek. Talán éppen ez a fajta szemlélet az, ami a mi márkakereskedésünket megkülönbözteti a többitôl. Ennek eredménye az is, hogy az országos Hyundaiértékesítés körülbelül tíz százalékát a mi cégünk adja el.

minket azzal, hogy az ország távoli pontjairól érkeznek csak azért, hogy nálunk vásárolhassanak. Ehhez természetesen szükséges egy olyan, az elmúlt idôszakban hatalmasat fejlôdô és bôvülô modellpaletta, mint a Hyundaié. Ma már a gyártás olyan színvonalon áll, hogy minôség tekintetében könnyedén felvesszük a versenyt a legnevesebb japán és német márkákkal is. A Hyundai termékei annyira megbízhatóak, hogy míg más márkáknál kilométerhez kötik az 5–7 éves kiterjesztett garanciát, addig a Hyundai kilométer-korlátozás nélkül vállal öt év teljes körû garanciát autóira. Ezzel egyedülállóak vagyunk a hazai piacon! Az i30-ast hatalmas ér-

Rendkívül büszke vagyok rá, hogy valamennyi családtagom a vállalkozásban dolgozik

– Az ön véleménye szerint az elmúlt évtizedekben miben és hogyan változott az autókereskedelem technikája Magyarországon? Miben fejlôdött vagy nôtt például a vásárlók elvárása?

– Úgy gondolom, a rendszerváltás utáni években csak addig számított a vásárló a kereskedô számára, amíg ki nem fizette az új autója árát. Hogy utána mi történt az autóval, milyen szervizt kapott, vajon a tulajdonos milyen véleménnyel volt az általa megvásárolt modellrôl, valójában csak nagyon kevés kereskedés követte nyomon. Azonban az évek múlásával egyre több szereplôs lett a piac, és ha egy vásárló elégedetlen volt, könnyedén „átigazolhatott” egy másik márkához. Ennek pedig az lett az eredménye, hogy sok, kezdetben sikeres kereskedés mára már becsukta kapuit. Nálunk ez a fajta „értékesítési” szemlélet soha nem merült fel, mert mi az ügyfelet nem egy „lenyírandó báránynak” tekintjük. Tisztában vagyunk vele, hogy csak akkor tudunk hosszútávon is jól prosperáló vállalkozást üzemeltetni, ha a vásárlót tisztességesen és korrekt módon kiszolgáljuk. Hangsúlyozom, nemcsak addig, amíg az autóját átvette, hanem utána is. Hiszem, hogy az új autót a szalon eleganciája, szépsége adja el, de a vásárlót a szerviz alapossága tartja meg. Ennek fényében talán nem meglepô, hogy ügyfeleink több mint egyharmada visszatérô „vendég”, és már a második-harmadik autóját vásárolja nálunk az elmúlt évek során, ezenfelül sokan megtisztelnek

deklôdés övezi, és nagyon sokan betértek már hozzánk, hogy élôben is lássák az i20-as családot. Talán nem túlzok, ha azt mondom, most jött el a mi idônk Magyarországon. – Kevés szabadidejében mivel foglalkozik, milyen hobbinak szenteli idejét?

– Imádom a kiváló minôségû borokat, szenvedélyesen gyûjtöm is ôket. Igyekszem a világ minden régiójából és tájáról legalább egy palack bort beszerezni. Nagyon szeretek a természetben pihenni. Még a házunkat is úgy alakítottuk ki, hogy olyan érzés legyen, mintha egy erdôben élnénk, pedig Pécs egyik forgalmasabb útjától, a Komlói úttól mindössze pár méterre lakunk. Ezenkívül ha lehet igyekszem mindent megtenni hogy a Hyundai márkakereskedôi és az importôr között megfelelô legyen a kapcsolat. Ezt elôsegítve alakult meg a magyarországi Hyundai Márkakereskedôk Szövetsége, amelynek alapító elnöke vagyok. De leginkább kereskedni szeretek, ez az életem, a szenvedélyem. ■

33

Imádom a kiváló minôségû borokat, szenvedélyesen gyûjtöm is ôket. Igyekszem a világ minden régiójából és tájáról legalább egy palack bort beszerezni

S Z O L G Á L T A T Á S

Új generációs szolgáltatások

az UNIQA-tól Az UNIQA Biztosító 2009-ben egyedülálló, innovatív megoldásokkal kíván kedveskedni meglévô és jövendôbeli ügyfeleinek.

A

Ertl Pál az UNIQA Biztosító igazgatósági tagja

SafeLine kiegészítô gépjármû-biztosítás amellett, hogy a biztonságot nyújtja az autózóknak, díjkedvezményt is jelent az ügyfelek számára. A szolgáltatás lelke egy beépített, ütközésérzékelôvel ellátott GPS-egység, amely egy vészjelzô gombbal is összeköttetésben áll. Nagyobb ütközésnél az automatikusan mûködésbe lépô CrashSensor vagy a vészjelzô gomb megnyomása küld riasztást, ekkor az operátorközpont a pontos GPS-koordináták ismeretében tud segítségnyújtást szervezni. A „Pay as you drive” („Fizess annyit, amennyit vezetsz”) elv alapján a 10 ezer kilométernél kevesebbet autózó ügyfél akár a gépjármû-biztosítási díj 40 százalékát is megtakaríthatja. A SafeLine tesztelését jelenleg 200 gépjármûvel végezi az UNIQA, az ügyfelek számára várhatóan az év második felében lesz elérhetô.

34

Az idôjárás napjainkban egyre kiszámíthatatlanabb, mind gyakoribbak a heves záporok, az orkán erejû Az UNIQA Viharjelzô szelek vagy éppen a hosszú napokig Rendszer Ausztriában tartó, kiadós havazások. A veszélyes már elnyerte helyzetekre figyelmeztetô informáaz ügyfeleink tetszését ciók megelôzhetik a személyes vagyontárgyakban keletkezô károkat, sôt akár életet is menthetnek. Az UNIQA Biztosító segíteni kíván ügyfeleinek abban, hogy felkészülhessenek a szélsôséges idôre, ezért bevezette új, viharjelzô szolgáltatását. A Magyarországon egyedülálló rendszer igazi különlegessége, hogy az ügyfél lakhelye szerinti vagy az általa megadott irányítószám alapján küld információt SMS-ben és e-mailben a közelgô szélsôséges idôjárási jelenség típusáról és annak mértékérôl. „Fontosnak tartjuk, hogy ügyfeleink számára mindig új és a piaci igényekhez igazodó, magas minôségû szolgáltatásokat nyújtsunk. Az UNIQA Viharjelzô Rendszer Ausztriában már elnyerte ügyfeleink tetszését, 260 ezer lakossági ügyfél használja ezt a szolgáltatást a szomszédos országban, ezért biztos vagyok benne, hogy Magyarországon is hasonlóan kedvezô lesz a fogadtatás – mondta Ertl Pál, az UNIQA Biztosító igazgatósági tagja. A viharjelzô szolgáltatásról, valamint az UNIQA Biztosító további innovatív termékeirôl részletes információ a www.uniqa.hu oldalon található. ■

H

Í

R

E

K

Megújult a Hyundai weboldala Több hónapos fejlesztôi munka után, március elsô napjaiban elindult a Hyundai átdolgozott, bôvített tartalommal gazdagított weboldala. A tetszetôs és divatos grafikai megoldásokkal ellátott oldalon a márka teljes modellpalettája, részletes és folyamatosan frissített árlista, a Hyundai márkával kapcsolatos hírek, autókonfigurátor, akciós és használtautókat összegzô áttekintô lista kiegészítôket és tartozékokat kínáló webáruház és a márkával kapcsolatos

hírek is megtalálhatóak. Természetesen online szerviz idôpont kérésre és tesztvezetésre történô bejelentkezésre is lehetôség van. A vidám perceket pedig az oldalon megtalálható, többféle ügyességi játék biztosítja. A Hyundai megújult weboldala a www.hyundai.hu címen érhetô el.

Magyarországra érkezett az i20 és az ix55 A közelmúltban hazánkban is bemutatkozott a Hyundai két friss fejlesztésû modellje, a luxus SUV-ok kategóriájában induló ix55 és a fiatal családoknak kínált kompakt méretû i20. Az exkluzív rendezvénynek helyt adó Club Playben több tucat újságíró és márkakereskedô ismerkedett meg közelebbrôl a márka két hazai újdonságával. Az Európában tervezett és fejlesztett i20 gazdag felszereltséggel és motorválasztékkal érkezett meg a rendkívül éles verseny által jellemzett európai B szegmensbe, még az Amerikában nagy népszerûségnek örvendô hétüléses Veracruz modellt – az európai igényekre történô áthangolás és tovább fejlesztés után – ix55 néven mutatta be a vállalat. Az ix55 feladata nem kisebb, minthogy a német konkurensek komoly versenytársa legyen.

H1-es kisbusszal utaznak az ország legjobb színészei Együttmûködési megállapodást kötött a Hyundai Magyarországi importôre és a Nemzeti Színház. A megállapodás értelmében a Hyundai Holding Hungary ingyenesen biztosít korlátlan használatra egy H1-es típusú nyolcszemélyes kisbuszt, amely a Nemzeti társulatának problémamentes szállítását biztosítja az idei évadban. Tüttô László, az importôr ügyvezetô igazgatója hangsúlyozta: „a mai ínséges idôkben nagyon fontos, hogy a kultúrát minden hazai vállalat a lehetôségeihez mérten támogassa, éppen ezért úgy gondolom, cégünknek nemcsak hatalmas megtiszteltetést jelent a megállapodás, de egyben kötelessége is az olyan nagy presztízsû intézmények támogatása, mint a Nemzeti Színház, ahol az ország legjobb színészei játszanak.” A Nemzeti Színház társulatában játszik többek között Básti Juli, Blaskó Péter Garas Dezsô, Kulka János, Molnár Piroska, Rátóti Zoltán, Schell Judit, Sinkó László, Törôcsik Mari és Udvaros Dorottya.

Tüttô László, az importôr ügyvezetô igazgatója hangsúlyozta: … úgy gondolom, cégünknek nemcsak hatalmas megtiszteltetést jelent a megállapodás, de egyben kötelessége is az olyan nagy presztízsû intézmények támogatása, mint a Nemzeti Színház…

■

35

I

N

F

O

R

M

Á

C

I

Ó

Márkakereskedôi hálózat Nr. Székhely

Ir.Márkakereskedô szám

Cím

Telefon

Internet

1 Békéscsaba

5600 Hovány Délmagyarország

Almáskerti ipari park 7.

66/523-000

www.hyundaihovany.hu

2 Budapest

1037 Hyundai Tarján Óbudán

Bojtár utca 33.

250-3733

www.hyundaitarjan.hu

3 Budapest

1149 Hyundai Cargotech

Mogyoródi út 32.

220-5080

www.hyundaipest.hu

4 Budapest

1173 Hyundai Gold Hun

Hajdúcsárda utca 10.

253-6040

www.hyundai-gold.hu

5 Budapest

1182 Hyundai AutoBinck

Sallai út 15.

324-2424

www.hyundaidelpest.hu

6 Budapest

1112 Autó Ôrmezô Kft.

Vizsla utca 1-3.

309-0920

www.hyundaiauto.hu

7 Dabas

2370 Hyundai Dabas

5-ös fôút 42,5km

29/561-080

www.hyundaidabas.hu

8 Debrecen

4027 Újhelyi Autó

Böszörményi út 66.

52/347-244

www.ujhelyiauto.hu

9 Érd

2030 Hyundai Péta Érden

Iparos u. 28. az M7-es érdi lejárójában

23/521-120

www.hyundai-erd.hu

10 Gödöllô

2100 Hyundai Gödöllô

Szabadság út 179.

28/ 514-145

www.hyundaigodollo.hu

11 Gyöngyös

3300 Volumen Autóház

Atkári út 2.

37/317-464

www.hyundai-gyongyos.hu

12 Gyôr

9023 K & K Mobil

Fehérvári utca 25.

96/416-475

www.hyundaigyor.hu

13 Kaposvár

7400 Auto Mentor

Zöldfa utca 58.

82/ 320-568

www.automentor.hu

14 Kecskemét

6000 Hovány Auto Planet

Szt. László körút 68.

76/487-300

www.hyundaihovany.hu

15 Komárom

2900 Géringer Szerviz

Báthory út 1.

34/ 340-490

www.hyundai.hu/geringer

16 Miskolc

3526 Borsodi Autójavító

Zsolcai Kapu 9-11.

46/ 505-255

www.hyundaimiskolc.hu

17 Nagykanizsa

8800 Sziko-Petrol

Teleki utca 25.

93/ 510-040

www.hyundaikanizsa.hu

18 Nyíregyháza

4405 Autó Szakács

Debreceni utca 320.

42/ 462-353

www.hyundaiszakacs.hu

19 Pécs

7628 Mischl Autóház

Komlói út 125.

72/ 240-657

www.mischlauto.hu

20 Siófok

8600 Sió Mobil

Erdei Ferenc utca 6.

84/506-506

www.hyundai.hu/siomobil

21 Szeged

6727 Hovány Délmagyarország

Algyôi utca 39.

62/ 551-800

www.hyundaihovany.hu

22 Székesfehérvár 8000 Hyundai Strasszer

Tasnádi utca 42-44. 22/518-300 (7-es fôút 72.km Székesfehérvár tábla)

www.strasszer.hu/hyundai

23 Szekszárd

7100 Nyitrai Autóház

Pásztor utca 8.

74/ 501-050

www.hyundainyitrai.hu

24 Szolnok

5000 Ring Autóház

Fék utca 4.

56/ 512-432

www.hyundaiszolnok.hu

25 Tatabánya

2800 Hyundai Király

Alkotmány út 2/C.

34/ 330-000, 34/511-092

www.hyundaikiraly.hu

26 Üllô

2225 Autoport Ring 4x4

K-Sped körút 44.

29/ 522-760

www.autoport4x4.hu

27 Vác

2600 Maros Trans 2003 Kft

Szt. László út 29.

27/ 504-505

www.hyundaivac.hu

28 Veszprém

8200 Autó-Forrás

Házgyári utca 22/b.

88/ 570-660

www.hyundaiveszprem.hu

29 Zalaegerszeg

8900 Autó Mihók

Balatoni utca 73.

92/ 316-945

www.hyundaizalaegerszeg.hu

30 Szombathely

9700 Iniciál Colonia

Vásártér utca 3.

94/508-907

www.hyundaiszombathely.hu

31 Eger

3300 Szabó Autó Kft

Kistályai utca 18.

36/511-280

www.hyundaieger.hu

36