2. Fenntartható mobilitás: a hatékony üzemanyag-felhasználás gyakorlati megoldásai Bevezetés

2. Fenntartható mobilitás

Sajtócsomag

2. Fenntartható mobilitás: a hatékony üzemanyag-felhasználás gyakorlati megoldásai Bevezetés Tartalom: 2.1 Innováció és technológia 2.2 A jövő üzemanyagai 2.3 A Városi koncepció kategória 2.4 A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése A fenntartható mobilitás - azaz az egyéni és közösségi közlekedés biztosítása az alapvető emberi és ökológiai értékek megőrzésével - sürgetően fontos világméretű feladat. A világ energiaszükséglete 2050-ig várhatóan a kétszeresére növekszik. Az igények kielégítésével és a források biztosításával, illetve a környezeti és társadalmi hatások csökkentésével kapcsolatos kihívásokkal mindnyájunknak szembe kell nézni. A közlekedés az OECD országokban az olajfogyasztás majdnem 60%-át teszi ki, ráadásul ezeknek az országok az olajigénye a jövőben növekedni fog. (Angol nyelvű forrás: The International Energy Agency 2006) A közúti forgalom az EU szén-dioxidkibocsátásának 20%-áért felelős – ezen belül a személyautók kb. 12%-ért. (Angol nyelvű forrás: Commission plans legislative framework to ensure the EU meets its target for cutting CO2 emissions from cars–feb 2007.) Ezen tények ismeretében a fenntartható mobilitással kapcsolatos új megoldásokra és a jövő közlekedési rendszereinek kidolgozását elősegítő fejlesztésekre kell összpontosítanunk. Annak érdekében, hogy a környezetet meg tudjuk védeni a közlekedés ártalmas hatásaitól, két dolgot kell elérnünk: növelni a hagyományos üzemanyagokból nyert energia mennyiségét, valamint elősegíteni a tisztább üzemanyagok – többek között a hidrogén, a bioüzemanyagok, a PB-gáz és a napenergia – fejlesztését és használatát. Ezen törekvések egyben a Shell Eco-marathon kulcsfontosságú célkitűzései is. Csakhogy a valóban fenntartható megoldásokhoz nem egyetlen fejlesztési projektre, vagy rekordok megdöntésére van szükség. A fenntarthatóság az innováció, az új energiaforrások és az újszerű formai, szerkezeti megoldások tervezésének újszerű kombinációját követeli meg. A következőkben összefoglaljuk, hogy a Shell Eco-marathon miként járul hozzá a fenntartható fejlődés határainak tágításához – az innováció, a jövő üzemanyagai, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és a Városi koncepció kategória formatervezési újításai révén.

Európai Shell Eco-marathon

7


Sajtócsomag

2.1 Innováció és technológia: a tettek mezeje A Shell Eco-marathon egyik kiemelt küldetése, hogy a fiatal járműtervezőket és mérnököket a fenntartható mobilitással kapcsolatos új fejlesztésekre ösztönözze. Az innováció a járművek műszaki és formai felépítésében, a jövő üzemanyagainak kifejlesztésében, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében és az üzemanyagtakarékos városi közlekedési rendszerek kidolgozásában egyformán elengedhetetlen. A Shell Eco-marathon az iskolai környezeten túlmutatva ösztönzi az innovációt. Íme néhány, az elmúlt évek során napvilágot látott műszaki újdonság: • Üzemanyagcellával és a fékezési energiát újrahasznosító rendszerrel felszerelt jármű (Prototípusok kategóriája) • Az üzemanyag égési hőmérsékletét szabályzó rendszerrel felszerelt dízelmotor. • Extrém magasságú hőmérsékletet elviselő PB-gáz-üzemű motor. A Shell Eco-marathon a technológia, az energia és a közlekedés iránt érdeklődő fiataloknak gyakorlati kutatási és fejlesztési lehetőséget nyújt. Természetesen a Shell Eco-marathonra tervezett járművek nagy része nem ad kész megoldást a mobilitással kapcsolatos kérdésekre, s valószínűleg egy ideig nem lép túl prototípus mivoltán sem. Ugyanakkor a versenyhez kapcsolódóan végzett kutatás-fejlesztés számos új technológia felfedezését eredményezte, amelyek közül jó néhány ipari alkalmazásokká vált, avagy válhat a jövőben. Az idei zsűri tagjaként Jan Maarten Teuben, a Shell üzemanyag-szakértője elárulta, mi az, amit ő vár a versenyben résztvevőktől: “számomra az innováció olyan új ötleteket jelent, amiket tovább lehet fejleszteni és a mindennapi gyakorlatban alkalmazni lehet. Nagyon kevesen képesek ötletekkel tele, elszántan belevetni magukat a növekvő energiaigényekkel kapcsolatos megoldások kutatásába. Akikben viszont mind az ötlet, mind pedig a kellő lendület megvan, csak ritkán rendelkeznek a teszteléshez és az alkalmazáshoz szükséges eszközökkel, vagy tapasztalattal.” 2006-ban például egy dán csapat olyan eljárást fejlesztett ki, amellyel az üzemanyagcellában lévő hidrogén 100%-át fel tudják használni. Megoldásukat azóta sikeresen szabadalmaztatták. Az ehhez hasonló újítások bizonyítják, hogy a verseny az iskolai környezet szintjén túlmutatóan képes kezelni az új ötleteket. Jan Maarten Teuben a következőképpen foglalta ezt össze: „A Shell Eco-marathonon valóra válnak a műszaki újítások. A rendezvény révén az ötleteket a világ minden részén megismerhetik. A diákok rendszerint évekig megtartják a járműveiket és folytatják a munkát.”

Fenntartható formatervezés A formatervezés és a műszaki újítások központi szerepet játszanak a fenntartható mobilitásban. Az Európai Shell Eco-marathon résztvevői úttörő megoldásokat keresnek a világ jövőbeni közlekedési szükségleteinek kielégítésére. Fenntartható módon előállítható anyagok, ergonomikus részletek és műszaki újítások segítségével növelik az üzemanyag-felhasználás hatékonyságát, továbbá a jármű teljesítményét.


8


Sajtócsomag

Műszaki felfedezések bemutatása Az innováció fókuszában: A DTU RoadRunners egy új, csőszerkezetű alumínium vázat fejlesztett ki Dynamo nevű járművük számára. Az előzetes számítások szerint az ez évi autójuk súlya kb. fele a tavalyinak! A 2005. és 2006. évi Városi koncepció kategóriában induló autó győzelmei alapján a DTU Roadrunners láthatólag komoly fejlesztésbe kezdett. Vincent Tertois, a Shell Eco-marathon műszaki vezetője szerint: “A jármű formatervezése és légellenállása nagyban befolyásolja annak üzemanyagigényét. Egy rosszul tervezett karosszériába beépített bivalyerős motor soha nem lesz képes olyan teljesítményre, amilyenre egy aerodinamikai szempontból optimálisan kialakított járműben szolgáló gyengébb motor. Mindezen felül a csapágyak és a gumiabroncsok minőségére, valamint a jármű tömegére is oda kell figyelni.” Az innováció nem csupán a fő motívuma ennek a különleges versenynek. Alapvető fontosságú részét képezi annak s mindenre kihat, amit a Shell Eco-marathon megtestesít: a járművek műszaki és formatervezése, a jövő üzemanyagainak használata, a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és az üzemanyag-takarékos városi közlekedés megvalósítása. Voltak díjnyertes csapatok, amelyek száraz kenyérmorzsát használtak biomasszának – ma már a hidrogén üzemanyag-cellák és az elektromos áramot tároló hidrogén alapú 'szuperkondenzátorok' növekvő népszerűsége bizonyítja a kreatív ötletek gyakorlati alkalmazását. A tavalyi Európai Shell Eco-marathon zsűrijének egyik tagja, a bioüzemanyag specialista Michelle Morton szerint az innovatív ötletek a legkülönbözőbb forrásokból származhatnak: „A különleges, eredeti ötletek egészen egyszerűek is lehetnek. Például az indítómotor kialakításában egy könnyű fűnyíró alkatrészének használata kiváló fogyasztáscsökkentőnek bizonyult.” „A kerékbe épített villamos motorok és a grafit üzemanyagcellák valóban kitolják a konstrukciós lehetőségek határait, és egy lépéssel közelebb visznek bennünket a fenntartható mobilitás megteremtéséhez – teszi hozzá Michelle Morton. Az idei versenyen induló csapatoknak Michelle a következőket tanácsolja: „Az innováció nem feltétlenül egyenlő az élvonalbeli technológiával. A korábbi évek nyertesei hagyományos ötleteket állítottak a fejük tetejére és megkérdőjelezték a hagyományos mérnöki elgondolásokat”

Innovatív partnerek A jármű-háttéripar szereplői egyre nagyobb számban csatlakoznak a Shellhez: • A Bosch mini üzemanyag befecskendezőkkel látja el a csapatokat • Az SKF gömbcsapágyak nagy választékát kínálja • A Michelin üzemanyag-takarékosságot segítő, alacsony gördülési ellenállású gumiköpenyeket szállít a versenyzőknek.


9


Sajtócsomag

2.2 A jövő üzemanyagai A közlekedés egyre növekvő energiaigényéből fakadó kihívások két párhuzamos megközelítést tesznek szükségessé: az üzemanyagok hatékonyabb használatát és új, alternatív energiaforrások fejlesztését. A hatékonyabb és tisztább üzemanyagok előállítása és átgondolt használata alapvetően érinti a globális közlekedési szektor jövőbeni fejlődését. A 2007-es Európai Shell Eco-marathonon 155 csapat a Shell 95-ös ólommentes benzinét, 20 csapat Shell dízel üzemanyagot, 17 PB-gázt, 65 pedig új, alternatív energiaforrásokat (például hidrogént, bioüzemanyagot és napenergiát) használ üzemanyagként. A 2007-es Európai Shell Eco-marathon – Energiakategóriák

2007-ben használt alternatív energiaforrások Bioüzemanyagok E85 Etanol 19 Zsírsav-metilészter (FAME) 10 Dimetil-éter 2 Hidrogén Napenergia Nem meghatározott Összesen

31

26 8 0 65

A járművek csak a következő üzemagyag vagy energiatípusokat használhatják: • Shell 95-ös ólommentes benzin (EU) • Shell Dízel • PB-gáz • CNG (Sűrített földgáz) • Shell GTL (Dízel) • Zsírsav-metilészter (FAME) • Etanol E85 (85% Etanol, 15% benzin) • Hidrogén • Dimetil-éter • Napenergia


10


Sajtócsomag

Amint azt már érintettük, az energiafogyasztási adatokat kilométer per literben adják meg (azaz a teoretikusan megtett távolság per liter). Mindezt 15°C hőmérséklet szerint korrigálják. A felhasznált üzemanyagtól vagy energiatípustól függetlenül a sorrendet az határozza meg, hogy a jármű mennyit használt volna a Shell 95-ös ólmozatlan benzinéből. A számítás során a nettó fűtőértéket (NCV) veszik figyelembe, ami a gőzt és szén-dioxidot kibocsátó teljes égés során, egységnyi tömegű üzemanyag által termelt energia mennyiségét jelenti. Az különböző üzemanyagok NCV értékeit (tömeg alapján) az alábbi táblázat foglalja össze. Az NCV értékek (vol.) 15ºC-ra való átszámítása a verseny napján zajlik: a tömeg alapú NCV adatot megszorozzák az üzemanyag 15ºC-on jellemző sűrűségével. Az üzemanyagok energia-értékeinek összehasonlítása Üzemanyag NCV tömeg alapján (kj/kg) Shell 95-ös ólmozatlan (EU) 42,900 PB-gáz (Gepel) 46,000 Shell Dízel 42,600 Zsírsav-metilészter (FAME) 37,700 GTL Dízel 44,000 CNG 46,610 Dimetil-éter 28,430 Etanol E85 29,000 Hidrogén 119,930

Az alternatív üzemanyagok fejlesztése Az alternatív energiaforrások meghatározó játszanak a jövő energiával kapcsolatos szempontjából.

szerepet kihívásai

Az 'alternatív energiaforrás' kifejezés valamennyi, nem fosszilis energiaforrásra vonatkozik: beletartozik a hidrogén, a napenergia és a biomasszából előállított üzemanyag is. A kategóriát 2003-ban vezették be az Európai Shell Eco-marathonon. A 2007-es Európai Shell Eco-marathonon a tervek szerint 65 jármű használ alternatív energiaforrást – ez 36%-os növekedés 2006-hoz képest. Ezek között 31 csapat használ bioüzemanyagot, 26 hidrogéncellát, ugyanakkor részt vesznek napenergiát használó csapatok is. A legjelentősebb növekedés a hidrogéncellát használók körében tapasztalható – a tavalyihoz képest 50%-al nagyobb számban szerepelnek a versenyen (lásd az alábbi ábrát). "Az Európai Shell Ecomarathonon az alternatív energiaforrások két fő típusát használják – mindkettő fontos szerepet játszik és nagyban hozzájárul a fenntartható mobilitás biztosításához,” magyarázza Vincent Tertois, a Shell Ecomarathon műszaki vezetője. „Először is ott vannak az új,


11


Sajtócsomag

de a hagyományos, belsőégésű motorokban is használható üzemanyagok – ez a technológia még évekig megmarad. Másodszor pedig a hidrogén üzemanyagcellák – az energiával kapcsolatos kihívások megoldásának egyik kulcsfontosságú eszköze lesz a következő húsz esztendőben. Jó érzés látni, hogy a Shell Ecomarathonon résztvevő csapatok mindkét lehetőséget figyelembe veszik.” A fosszilis üzemanyagok alternatívái alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiaforrásokat jelentenek, ám gazdasági szempontból még nem versenyképesek a hagyományos forrásokhoz képest. Azonban a következő 30 év során egyre nagyobb szerepet játszanak a világ energetikai megoldásaiban és 2050-re már a világ energiaszükségletének mintegy harmadát adják majd.

GTL a jövő Shell Eco-marathonjain A földgázból előállított GTL (Gas to Liquid – földgázból folyadék) színtelen, szagtalan, biológiailag lebomló, majdnem teljesen kénmentes üzemanyag, és vélhetően nagy szerepe lesz a 2008-as Európai Shell Eco-marathonon. A Shell, a GTL és a jövő energetikai megoldásai kapcsolatát bemutató és elemző előadások és a csapatok számára szervezett oktató szekciók keretében az idei Európai Shell Eco-marathonon vezeti be a GTL-t, mint új öko-technológiát. A GTL legnagyobb előnyei közül a hatékonyság és kiváló égési tulajdonságok emelhetők ki.

2.3 A Városi koncepció kategória A hétköznapi autókhoz hasonló, de legalábbis a kísérleti prototípusoknál mindenképpen visszafogottabb járművek számára 2003-ban hirdették meg első alkalommal az Európai Shell Eco-marathon Városi koncepció kategóriáját. Valamennyi, a Városi koncepció kategóriában induló járműnek alkalmasnak kell lennie a normál közúti közlekedésre, rendelkeznie kell négy kerékkel, kormánnyal, reflektorokkal és hátsó lámpákkal, vezetőüléssel, fékkel és ajtókkal. 2007-től a Városi koncepció kategóriában engedélyezik a hibrideket és az úgynevezett 'stop-go' technológiát is, ami lehetővé teszi, hogy a motor leálljon, amikor a jármű megáll, például, rendőrlámpánál vagy közlekedési dugóban és a motor csak akkor indul újra, ha rálépnek a gázpedálra. Mindezeknek köszönhetően az Európai Shell Ecomarathon Városi koncepció kategóriájában versenyező járművek a hatékony közlekedés legújabb vívmányainak is megfelelnek. „A Városi koncepció kategóriában a hagyományos módon gyártottakhoz hasonló járművet alkothatunk, ugyanakkor szabadon tervezhetünk más, a jövőben már széles körben használható megoldásokat is” mondja Daniel Schille, a norvég Østfold Egyetem EcoRacing csapatának benzin-meghajtású járművéért felelős projektmenedzser.


12


Sajtócsomag

60%-al nőtt a Városi koncepció kategóriában résztvevők száma

Idén az európai Shell Eco-marathon Városi koncepció kategóriájába nevezettek száma 60%-os növekedést mutat az előző évhez képest – 2006-ban 26 jármű indult a kategóriában, míg 2007-ben már 40. A nevezések Európa különböző országaiból érkeztek, többek között Belgiumból, Dániából, Franciaországból, Németországból, Norvégiából, Portugáliából, Romániából, Spanyolországból, Svédországból és Törökországból. A nevezések számának gyors növekedése, valamint a résztvevő országok széles köre jól tükrözi, hogy az energiahasználat városi környezetre gyakorolt hatásának csökkentését elősegítő témakör egyre fontosabb és izgalmasabb terület a fiatal mérnökök számára.

Még több új üzemanyag A Városi koncepció kategória idei 40 résztvevője közül 17 csapat döntött úgy, hogy alternatív energiaforrást használ. Közülük nyolc csapat hidrogén üzemanyag-cellát, egy napenergiát, nyolc pedig bioüzemanyagot választott. Ez utóbbi nyolc csapatból négy E85 etanolt, kettő dimetil-éterrel, kettő pedig zsírsav-metilészterrel hajtott járművel nevezett. „A Városi koncepció kategória és a hagyományos autók közti párhuzam nagyon fontos az alternatív üzemanyagokkal kapcsolatos új ötletek szempontjából,” mondta Christianne Thomas, a Hollandiából, a hágai Rijswijk Academy-ról érkező Hydro Cruisers csapat vezetője. „Hiszünk abban, hogy a hidrogén a jövő egyik üzemanyaga lesz. Meg akarjuk tudni, hogy mit tudunk kihozni belőle és, hogy valóban hatással tudunk-e lenni a jövőre.”

Üzemanyag-hatékonyság és szén-dioxid-kibocsátás 2006-ban a Városi koncepció kategória első tíz helyezett járműve átlagosan 141 kilométert lenne képes megtenni egyetlen liter üzemanyagnak megfelelő energia felhasználásával. Az ADEME, a Francia Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökség hivatalos adatai szerint egy korszerű városi jármű körülbelül 4,6 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométeren, míg a 2006-os Európai Shell Eco-marathon Városi koncepció kategóriájának egy átlagos járműve 0,7 liter üzemanyagot fogyaszt ugyanezen


13


Sajtócsomag

távolság megtétele során. Az ADEME számításai szerint egy korszerű kisautó 110 g/km szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként, ezzel szemben egy normál Városi koncepciójármű ennek kevesebb, mint az ötödével, csupán 20 g/km szén-dioxiddal terheli a környezetet. Mindez azt jelenti, hogy egy Városi koncepció kategóriában induló jármű napi 10 km megtétele során (ez a városi közlekedés napi átlagos távolsága) két hét alatt fogyasztana el egyetlen liter üzemanyagot, több, mint 80%-al kevesebb szén-dioxidkibocsátás mellett. Ezek persze csupán az átlagos adatok. Az Európai Shell Eco-marathon Városi koncepció kategóriájának egyes versenyzői által elért eredmények között akadnak ennél is lenyűgözőbbek. Tavaly a Dániai Műszaki Egyetem csapatának hidrogén-meghajtású járműve 810 kilométert tett meg egyetlen liter üzemanyagnak megfelelő energia felhasználásával. Ez a Városi koncepció kategória 2003-as bevezetésén elért nyertes 197 kilométerhez képest 300%-os növekedés. A szén-dioxid-kibocsátás terén elért legjobb eredmény szintén 2006-ban született, amikor a francia LP Automobile de Marcq En Baroeul csapat dízel meghajtású járművének szén-dioxid-kibocsátása mindössze 15 g/km volt. Ez 86%-al kevesebb, mint az ADEME által a hagyományos járművek esetében megállapított 110 g/km. A 2007-es Európai Shell Eco-marathon során várhatóan további káprázatos energiatakarékossági rekordok kerülnek fel az eredménytáblára. A radikális újítások a jövőben olyan izgalmas megoldásokat nyújthatnak a városi gépjármű-vezetőknek, mint például az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és fenntartási költségek, alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátás, a világ energiakészleteinek hatékonyabb használata és tisztább levegő az utak mentén, a falvainkban és városainkban.


14


Sajtócsomag

Shell Eco-marathon jármű = 4g CO2/km

Vonat/Busz = 62 g CO2/km

Toyota Prius 75 = 104g CO2/km

Repülőgép = 180g CO2/km1 Benzin üzemű autó = 223kg CO2/km

Az adatok az Egyesült Királyság Élelmiszeripari és Vidékfejlesztési Minisztériumától (DEFRA) származnak. A Toyota Priusra vonatkozó szám az ADEME2 2005-ös adata. A kibocsátási értékek az adott jármű egyetlen utasára vonatkozó átlagot jelentik 1 A légi közlekedés esetében a kibocsátás 50%-al magasabb a business és az első osztály esetében, mivel ott ritkábban vannak elhelyezve az ülések – emellett valószínű, hogy a légi közlekedésből származó kibocsátás a légkör felsőbb rétegeiben károsabb, mint a tengerszinten történő szén-dioxid-kibocsátás.

A Városi koncepció verseny megújulása Idén megújul a Városi koncepció kategória – életszerűbb körülmények között kell bizonyítaniuk a városi közlekedés újdonságainak. Ez a verseny a Prototípusok versenyétől teljesen függetlenül zajlik. A 2007-es Városi koncepció verseny részletei: • három fordulóra kerül sor, amelyek mindegyike 14, egyenként 1,62 kilométeres körből áll – ez összesen fordulónként 22,68 kilométert tesz ki • három kötelező kiállás a bokszutcába – ez a valód városi közlekedési körülményeket hivatott tükrözni • 25 km/óra átlagsebesség A Városi koncepció kategória helyezéseit a verseny három fordulója során jegyzett legjobb teljesítmény alapján állapítják meg. 2 ADEME üzemanyag-hatékonysági adatok: További információ angol nyelven az ADEME weboldalán található:


15


Sajtócsomag

Üzemanyagfogyasztás: http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/CarLabelling/Top10Es.asp Szén-dioxid-kibocsátás: http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/CarLabelling/Top10dies.asp

A Városi koncepció kategória díjai A Városi koncepció kategóriában három Nagydíjat is kioszt a zsűri: • Az Európai Shell Eco-marathon partnere által alapított Michelin Városi koncepció Nagydíjat (Michelin UrbanConcept Grand Prize) az üzemanyag-felhasználás hatékonysága szempontjából legizgalmasabb eredményt felmutató motorkonstrukció kapja • A Városi koncepció Shell Hidrogén Nagydíjat (UrbanConcept Shell Hydrogen Grand Prize) a kategória leghatékonyabb, hidrogén üzemanyag-cellát használó járműve számára tartják fenn • A Városi koncepció Klíma-barát Nagydíjat (UrbanConcept Climate Friendly Grand Prize) az a csapat nyerheti, amely a legalacsonyabb széndioxid kibocsátást éri el járművével. Mindezeken felül valamennyi energia-kategóriában a legjobb teljesítményt elérő csapatok is díjban részesülnek.


16



Sajtócsomag

17


Sajtócsomag

2.4 A szén-dioxid-kibocsátás csökkentése Az ENSZ Éghajlat-változási Kormányközi Testülete (Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC) által 2007 februárjában nyilvánosságra hozott, a világ harminc országa 2500 tudósának véleményére alapozott legújabb jelentés szerint a jelenlegi globális felmelegedés 90%-át valószínűleg a fosszilis fűtőanyagok elégetése és más emberi tevékenységek okozzák. Stavros Dimasnak, az EU környezetvédelmi biztosának ugyanezen hónapban tett javaslata szerint köteleznék az autógyártókat, hogy 2012-re valamennyi, Európában újonnan eladott autónak átlag 130 g/km-re csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátását, elsősorban a motorok műszaki fejlesztése révén. Az OECD országokban a közlekedés az olajfogyasztás majdnem 60%-át teszi ki, ráadásul ezen országok olajigénye a jövőben növekedni fog. (Angol nyelvű forrás: The International Energy Agency 2006) A közúti forgalom az EU szén-dioxidkibocsátásának 20%-áért felelős – ezen belül a személyautók kb. 12%-ért. (Angol nyelvű forrás: Commission plans legislative framework to ensure the EU meets its target for cutting CO2 emissions from cars–feb 2007.) A városi közlekedés szempontjából az alacsony kibocsátású járművek megalkotása és használata minden korábbinál sürgetőbbé vált. A föld népességének és a fejlődő országok gazdaságának növekedésével párhuzamosan a világ energiaszükséglete 2050-ig várhatóan megkétszereződik (Angol nyelvű forrás: Shell The Energy Challenge 2007) Bolygónk legkönnyebben elérhető energiaforrásaiként a fosszilis üzemanyagok még évekig fontos szerepet játszanak a világ közlekedési szükségleteinek kielégítésében. Emiatt rendkívül fontos, hogy képesek legyünk biztosítani az üzemanyagok tisztább formáit és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését, ugyanakkor hosszú távú megoldásokat fejlesszünk az alternatív üzemanyagokból fakadó lehetőségek segítségével. Az olyan alternatív energiaforrások, mint a szél, a nap és a bioüzemanyagok, alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást tesznek lehetővé. A folyamatos műszaki fejlődés mellett is idő, amíg az alternatív üzemanyagok olyan könnyen elérhetővé és gazdasági szempontból életképessé válnak, mint a hagyományos üzemanyagok. A jelenlegi trendek alapján az alternatív üzemanyagok 2050-re a világ energiaigényének mintegy harmadát biztosítják.

A Shell Eco-marathon és a szén-dioxid-kibocsátás A Shell Eco-marathon sikereinek titka a legmeredekebb ötletekből kialakított újító megoldásokban rejlik – a műszaki innováció hihetetlen eredményekhez vezet. A Prototípusok és a Városi koncepció kategória versenyzői egyaránt kivételes eredményeket értek el a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése terén. Például 2006-ban a francia Lycee de la Joliverie csapata által kifejlesztett, etanol meghajtású, Prototípusok kategóriában induló jármű kibocsátása csupán 14 g volt a hét kör során (körönként átlag 2 g). Ugyanebben az évben a Városi koncepció kategória legalacsonyabb szén-dioxid kibocsátású járműve a francia LP Automobile de Marcq En Baroeul csapat dízel meghajtású autója volt 15 g/km értékkel, amely 86%-kal alacsonyabb a korszerű európai autók 110 g/km-es átlagánál.


18


Sajtócsomag

A 2007-es Klímabarát Nagydíj (Climate-Friendly Grand Prize) Az Európai Shell Eco-marathon Klímabarát Nagydíját legelőször 2005-ben adták át annak a csapatnak, amely járművével a legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátást érte el a kitermeléstől a gépkocsiban elfogyasztott üzemanyagig. Valamennyi versenyző csapat – a napenergiával hajtott járműveket kivéve automatikusan részt vesz az ezért a díjért zajló vetélkedésben is. Az eredmény kiszámításakor az üzemanyag kitermelésekor és szállításakor termelődő szén-dioxid mennyiségét hozzáadják a jármű verseny közbeni kibocsátásához. A kitermeléstől a jármű üzemanyagtartályába kerülésig történő teljes kibocsátás kiszámítása az L-B-Systemtechnik (német műszaki tanácsadók), a Shell, a General Motors és az Institut Français du Pétrole (IFP) nemzetközileg elfogadott tanulmányai alapján történik. E komplex üvegházhatású gázkibocsátás kiszámításakor figyelembe veszik a kitermelést, a szállítást és a különböző energiaforrások elosztását.

CO2 kibocsátás – összehasonlítás A kitermeléstől a járműben felhasznált üzemanyagig – az üvegházhatású gázkibocsátás teljes mennyisége (vagy grammnyi szén-dioxid) 1 MJ üzemanyag elfogyasztásakor. Az üzemanyag típusa Shell 95-ös ólommentes Shell Dízel PB-gáz (Gepel) CNG Sűrített hidrogén E85 GTL Zsírsav-metilészter DME

Total g-CO2 / MJ 86.5 83 78.3 70.7 207 56.7 86.8 42.5 88.2

Forrás Az európai finomítók átlaga Az európai finomítók átlaga Az európai finomítók átlaga EU-NG mix EU-mix elektrolízis Európai cukorrépa Földgázból szintetizált Európai repceolaj-metilészter Földgáz

A Shell fokozott érdeklődéssel várja a 2007-ben induló csapatok ötleteit, amelyek hozzájárulhatnak a közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez és a tisztább és egészségesebb környezet megteremtéséhez.


19


Sajtócsomag

Tudta?

Ha egy világklasszis futó 25 km/óra sebességgel körbefutná a nogarói pályát, több szén-dioxidot termelne, mint egy, a Shell Eco-marathonon versenyző jármű és vezetője összesen!


20

2. Fenntartható mobilitás: a hatékony üzemanyag-felhasználás gyakorlati megoldásai Bevezetés

Recommend Documents