A BPW-Hungária Kft. két szegmensbe gyárt futóműveket illetve aggregátokat. Ez a két szegmens a közúti jármű- illetve a mezőgazdasági gépgyártás. A gyártott termékeknél a két termékkört külön mutatjuk be.
1. Agrár futóművek Feladata a jármű tömegének hordozása, a felépítmény és a talaj közt fellépő leginkább vertikális a talajegyenetlenség és a fékezések miatti hosszirányú és a kanyarodás közepette fellépő oldalirányú erőhatások felvétele. Kialakításuk szempontjából megkülönböztetünk merev és kormányzott futóműveket. (1. ábra) A mezőgazdasági vonatkozásban használt, hajtónyomatékot át nem származtató futóművek (vontatott futóművek) főbb részei a tengelytest, tengelycsonk, kerékagy és a fékszerkezet. Ez kormányzott futóműnél kiegészül a kormányvillával, nyomtávrúddal és a hidraulikus kormányzó elemekkel. Jellemző méretei a nyomtáv és a rugótáv.
1. ábra. Futómű típusok
Az agrár futóművek terhelhetőségüket tekintve a következők: - merev futóművek: 4t-tól - 17 t-ig - talajkormányzott futóművek: 7t-tól - 15 t-ig - kényszerkormányzott futóművek: 9t-tól – 15 t-ig Az agrár futóművek maximális megengedett sebessége: 65 km/h. Egy új futómű generációval (GSN futómű) a maximális megengedett sebesség 80 km/h-ra nőtt.
2. Fékszerkezetek A járműiparban a fékszerkezetek két fő típusa terjedt el. Az egyik a dobfék, a másik a tárcsafék. 2.1. Dobfék A terepen mozgó (mezőgazdasági) járművek körében ez a legelterjedtebb típus. Lényegesebb alkatrészei a féktartók, a fékdob, a fékpofák a fékkulcs és a működtető szerkezet (2. ábra).
2. ábra. Dobfékkel ellátott futómű
Az ábrán látható futóműnél egy membránhenger dugattyúrúdjának elmozdulása szolgáltatja a fékezőerőt. Ez elmozdítja a fékkart (GSK) ami alakzárás révén szögelfordulásra készteti a fékkulcsot. A fékkulcs, elfordulása közben, szétfeszíti a fékpofákat. Az ezekre szegecselt (esetleg ragasztott) fékbetétek nekinyomódnak a dobnak és a felületek súrlódása miatt megtörténik a fékezés. A belsőpofás dobfék előnye az önerősítő hatás. Ez azt jelenti, hogy a fékezéskor keletkező súrlódó erő nyomatékot kelt, ami a menetirány szerinti első fékpofát még jobban a dob falához nyomja. További előnye, hogy szennyeződéstől viszonylag védett helyen van és nagy az élettartama. Hátránya, hogy a méretét a kerék nagysága korlátozza, a karbantartása illetve betéteinek cseréje munkaigényes és nem utolsó sorban rossz a hőleadása.
3. A BPW-Hungária Kft. által gyártott agrár aggregáttípusok bemutatása Kialakításukat tekintve lehetnek egy illetve több tengelyes kivitelek. Többtengelyes aggregátoknál általában egy tengelyt hagynak mereven, a többi talaj vagy kényszerkormányzott futóművel szerelt. Ikertengelyes (TANDEM) aggregátoknál a kormányzott a hátsó, háromtengelyes (TRIDEM) aggregátoknál pedig általában az első és a hátsó a kormányzott. Csoportosításuk főként rugózási módjuk szerint történik. Ez alapján megkülönböztetünk „Pendel”, „Verbund”, „Boogie”, légrugós és Hidropneumatikus rugózású aggregátokat. 3.1 Pendel Ennek a típusnak a különlegessége, hogy a tengelycsonkok egymástól páronként függetlenek. Az aggregát három fő részre osztható, a jobb és bal oldali lengőkarokra, úgynevezett „Pendelarm”-ra és az 3. ábrán középen látható, hegesztett kivitelű tartóbakra. A „pendel” aggregát ezen bakoknak a felső felfogó lapjain csavarkötéssel kapcsolódik a felépítményhez. A bakok közepén oldalanként bronzperselyekbe ágyazott, viszonylag nagy átmérőjű tengelycsap található, amely körül a lengőkarok előre meghatározott mértékig elfordulhatnak. A BPW-Hungária Kft. gyárt kormányzás nélküli, tengelycsonk kormányzású és az alábbi ábrán látható lengőkar kormányzású változatot. Ez utóbbinál a tengelycsonk a lengőkar egy részével együtt, egy függőcsapszeg körül elfordulhat. A stabilitásért a zároló hengerek, valamint a nyomtávrúd felel.
3. ábra „Pendel” aggregát
3.2 Verbund A „verbund”, más néven VB aggregát működésének alapja az előzőekben bemutatott típushoz, a „pendel”-hez hasonlóan oldalanként egy-egy középen csapágyazott lengőkar. A különbség, hogy ennél az aggregátnál a futóművek oldalanként egységet képeznek, vagyis a csonkok mereven ún. hídtesttel kapcsolódnak egymáshoz. A 4. ábrán látható
tridem aggregát elől és hátul kormányzott futóművel, míg a középső tengely merev tengellyel szerelt kivitel. Ezek a futóművek parabolarugó kötegekkel kapcsolódnak a lengőkarokhoz illetve a tartóbakokhoz. A beépített futóművek mindegyike az előtte beépített bakhoz úgynevezett kikötőkarokkal kapcsolódik, hogy a futóművek jármű alatti pozícióját radiálisan biztosítsák.
4. ábra „Verbund” aggregát
3.3 Boogie Ez az aggregát a legnépszerűbb kivitelek közé tartozik, kompakt kialakítása, strapabírósága és nem utolsó sorban egyszerűsége miatt. A teljes konstrukciója két fő részre osztható, oldalanként egy parabolarugó kötegre, és a középső tartóbakra. A parabolarugó kötegeknek köszönhetően közel 30%-kal kisebb sajáttömeg esetén ugyanakkora teherbírásra képes, mint laprugókkal szerelve, praktikusan kisebb utazómagasság mellett. Ez pedig stabilitás növekményt jelent.
5. ábra „Boogie” aggregát
3.4 Légrugós A légrugós aggregátokat a BPW-Hungária Kft. általában modulonként árulja. Főbb részei, a már említett parabolarugó köteg, a tartóbak, a merev vagy kormányzott futómű illetve a rugózásért felelős egység, a légrugó. A parabola rugókötegek funkciója csupán a tengelyirányú erőhatások felvétele, illetve a futómű hídtest pozícióban tartása a tartóbakhoz képest. Mivel a rugózás a levegő összenyomhatóságán alapul, rugózáskor magas frekvenciájú, nehezen csillapodó rezgés keletkezik. Emiatt a tartóbakok és a parabolarugó közé oldalanként lengéscsillapítót építünk. Légrugós aggregátmodulra példa a 6. ábra.
6. ábra Légrugós aggregátmodul
7. ábra HP-aggregátmodul
3.5 Hidro-pneumatikus Ez a típus működését tekintve hasonló a légrugós aggregáthoz. Az esetek többségében a BPW-Hungária Kft. ezeket modulokként árulja (7. ábra), de léteznek keretes, segédkeretes TRIDEM és TANDEM kialakítások is. Fő részei a parabolarugó köteg, mely a tengelytest axiális irányú elmozdulását akadályozza, illetve bizonyos mértékű torziós igénybevételt köt meg. A bak, mellyel az aggregát oldható vagy oldhatatlan módon kapcsolódik a felépítményhez illetve a kerethez, a hidraulikahengerek, melyek előre beállított szinten tartják a járművet, illetve a hidroakkumulátorok, melyek a rugózást biztosítják, illetve kiegyenlítik a dinamikus hatásokat. A lengéscsillapításért a hidroakkumulátor elé kötött fojtószelep felel. Létezik vezérlés nélküli és elektronikus vezérlésű kivitel. Ez utóbbi képes az aktív szintszabályozásra, vagyis menet közben a jármű utazási magassága automatikusan után állítódik.
4. Termékeink a mezőgazdasági járművekben
5. Pótkocsi futóművek (közúti futóművek) A közúti forgalomban beépített futóművek kialakításukat tekintve hasonló kialakításúak, mint az agrárterületen használt futómű konstrukciók. Tehát itt is találkozhatunk merev, talajkormányzott és kényszerkormányzott futóművekkel. Az közúti vontatott futóművek terhelhetőségüket tekintve a következők: - merev futóművek: 5,5 t-tól - 20 t-ig - talajkormányzott futóművek: 9t-tól - 20 t-ig - kényszerkormányzott futóművek: 9t-tól – 20 t-ig A közúti forgalomban használt futóművek maximális megengedett sebessége: 105 km/h. Egy robbantott ábra egy légrugós modulról a nehéz futómű területről az alábbi ábrán látható. (8. ábra)
8. ábra Légrugós aggregát a közúti forgalomból
6. Fékszerkezetek A közúti járműgyártásban a fékszerkezetek két fő típusa terjedt el. Az egyik a dobfék, a másik a tárcsafék. 6.1. Dobfék A dobfék felhasználása a közúti utánfutókba való beépítést tekintve visszaesést mutat. A fék a kialakítását tekintve több kisebb eltérést mutat az agrárterületen használt fékkel szemben, azonban a működési mechanizmusuk azonos. (lásd a 2.1-es fejezetben leírtakat) 6.2. Tárcsafék A tárcsafék egy kifinomultabb konstrukciós megoldás, ami számos olyan előnnyel bír, amely létjogosulttá tette a nehézgépekben való alkalmazásra. Ezek az előnyök: huzamosabb ideig terhelhető, a fékhatás kevésbé függ a hő terheléstől, kiváló öntisztulás, kisebb a csikorgási hajlama, jó hatásfokú működtetés, kis hiszterézis, stb…
9. ábra Légrugós dobfékes aggregátmodul
10. ábra Légrugós tárcsafékes-aggregátmodul
7. A BPW-Hungária Kft. által gyártott nehézfutómű aggregáttípusok bemutatása Kialakításukat tekintve lehetnek egy illetve több tengelyes kivitelek. Többtengelyes aggregátoknál általában minden tengely merev futóműként van beépítve, de a nagyobb futásteljesítmény megköveteli a felépítmény, gumiabroncsok megóvását, ezért egyre inkább elterjednek a kormányzott futóművel szerelt trailerek is. A kiviteleket tekintve megkülönböztetünk „Verbund”, „Boogie”, és légrugós aggregátokat. 7.1 Verbund Az aggregát teljes egészében megegyezik az agrárterületen használt megoldással, mivel a fejlesztés a közúti futómű fejlesztés segítségével valósult meg. A műszaki leírás megegyezik a 3.2-es pont alatt leírt tartalommal. A különbség, ami szemmel látható,
hogy a közúti forgalomban használt kiviteleket előszeretettel építik laprugóval. (11. ábra) Az aggregát terhelhetősége: 12 t/ tengely / 105 km/h
11. ábra VB aggregát a közúti forgalomból
A BPW-nél lehetőség van nagyobb terhelésű aggregát beépítésére. ezt hívják „heavy duty” VB aggregátnak. Az aggregát terhelhetősége: 20 t / tengely/ 105 km/h 7.2 W Aggregat Ez a típus kialakítását tekintve hasonló az agrár felhasználású társához, de sokkal robosztusabb kialakításban, mivel ezeket a típusú aggregátokat előszeretettel használják bányaipari célokra. Az aggregát terhelhetősége: 20 t / tengely / 105 km/h
12. ábra W aggregát a közúti forgalomból
7.3 Légrugós aggregát Ez az aggregát típus a legelterjedtebb az európai közúti közlekedésben. Az aggregátok kialakításukat tekintve különböző terhelésekre engedélyezhetők. A leginkább elterjedt kivitel terhelhetősége: 9t / tengely / 105 km/h. A kialakításokra példát a 9-es és a 10-es ábrán láthatunk. (9-as ábra rugóacél köteggel, 10-es ábra öntvény lengőkarral) A faipari felhasználáshoz a BPW egy 14 t / tengely / 105 km/h-ás terhelhetőségű aggregátot fejlesztett ki.
8. Termékeink a közúti járművekben
