15

Obnova mostu ev.č. 37332-1 Vranová Lhota, PDPS SO 201 - Most

Technická zpráva

Obnova mostu ev.č. 37332-1 Vranová Lhota SO 201 - Most

TECHNICKÁ ZPRÁVA

1/15


Technická zpráva

2/15


Technická zpráva

OBSAH 1. 2.

Identifikační údaje mostu .................................................................................................5 Základní údaje o mostu ...................................................................................................6 2.1. Stávající stav ............................................................................................................6 2.2. Stav po rekonstrukci .................................................................................................6 3. Zdůvodnění rekonstrukce mostu .....................................................................................7 3.1. Účel mostu a požadavky na jeho řešení ...................................................................7 3.2. Charakter překážky a převáděné komunikace ..........................................................7 3.3. Územní podmínky ....................................................................................................7 3.4. Stavebně-technický stav ..........................................................................................7 3.5. Geotechnické podmínky ...........................................................................................8 4. Stávající stav ...................................................................................................................9 4.1. Stručný popis konstrukce mostu ...............................................................................9 4.2. Vybavení mostu .......................................................................................................9 5. Technické řešení rekonstrukce mostu .............................................................................9 5.1. Bourací a výkopové práce ........................................................................................9 5.2. Popis nosné konstrukce mostu.................................................................................9 5.3. Údaje o založení a spodní stavbě mostu ................................................................10 5.4. Vybavení mostu .....................................................................................................10 5.4.1. Vozovkové a izolační souvrství .......................................................................10 5.4.2. Římsy ..............................................................................................................10 5.4.3. Záchytné zařízení - zábradlí ............................................................................11 5.4.4. Vyznačení letopočtu ........................................................................................11 5.4.5. Tabulka k označení evidenčního čísla mostu ..................................................11 5.4.6. Dilatační úprava ..............................................................................................11 5.4.7. Odvodnění ......................................................................................................11 5.5. Protikorozní ochrana ..............................................................................................11 5.6. Ochrana zasypaných ploch betonu ........................................................................11 5.7. Cizí zařízení na mostě............................................................................................11 5.8. Úprava vozovky mimo most ...................................................................................11 5.9. Přechodové oblasti .................................................................................................12 5.10. Zásypy jam a obsypy křídel ................................................................................12 5.11. Terénní úpravy v okolí mostu a úpravy koryta Třebůvky .....................................12 5.12. Úpravy sjezdů na ochranné hráze ......................................................................13 5.13. Postup a technologie stavby mostu ....................................................................13 5.13.1. Stručný postup prací ....................................................................................13 5.14. Specifické požadavky pro předpokládanou technologii stavby ............................14 5.15. Související (dotčené) objekty ..............................................................................14 5.16. Vztah k území (inženýrské sítě, ochranná pásma, omezení provozu) .................14 6. Přehled provedených výpočtů .......................................................................................14 6.1. Vytyčovací údaje ....................................................................................................14 6.2. Prostorové uspořádání a geometrie mostu .............................................................15 6.3. Statický výpočet .....................................................................................................15 6.4. Hydrotechnický výpočet .........................................................................................15 7. Poznámky a doklady .....................................................................................................15

3/15


Technická zpráva

4/15


Technická zpráva

1. Identifikační údaje mostu 1.1 1.2 1.3

Stavba: Číslo a název objektu: Katastrální území:

Obnova mostu ev.č. 37332-1 Vranová Lhota SO 201 - Obnova mostu 785458 Vranová 785466 Vranová Lhota 1.4 Obec: Vranová Lhota 1.5 Kraj: Pardubický 1.6 Objednatel: Správa a údržba silnic Pardubického kraje Doubravice 98, 533 53 Pardubice 1.7 Správce mostu: Správa a údržba silnic Pardubického kraje Doubravice 98, 533 53 Pardubice 1.8 Projektant/zpracovatel dokumentace: TOP CON SERVIS s.r.o. Ke Stírce 1824/56, 182 00 Praha 8 Ing. Karel Stiebitz Projektant SO 201: Ing. Jakub Kara 1.9 Pozemní komunikace: silnice č. III/37332 1.10 Překážka: potok Třebůvka 1.11 Úhel křížení: 85° 1.12 Volná výška pod mostem: cca 3,90 m

5/15


Technická zpráva

2. Základní údaje o mostu 2.1. Stávající stav 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13

Charakteristika mostu: Trvalý silniční most o 1 poli, klenba z kamenného zdiva s kamennými opěrami. Délka přemostění: 7,40 m Délka mostu: 10,72 m Délka nosné konstrukce: 9,0 m Rozpětí polí: ~8,4 m (teoretické) Šikmost mostu: levá 86° Volná šířka mostu: 4,87 m Šířka průchozího prostoru: Šířka mostu: 6,10 m Výška mostu nad terénem: 4,80 m Stavební výška: 0,84 m Plocha nosné konstrukce mostu: 6,1 x 9,0 = 54,9 m2

2.2. Stav po rekonstrukci 2.1

2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14

Charakteristika mostu: Trvalý silniční most o 1 poli, železobetonová rámová konstrukce, založení hlubinné na mikropilotách. Délka přemostění: 10,0 m Délka mostu: 18,0 m Délka nosné konstrukce: 11,8 m Rozpětí polí: 10,9 m Šikmost mostu: levá, 85,23° Volná šířka mostu: 6,50 m Šířka průchozího prostoru: Šířka mostu: 7,00 m Výška mostu nad terénem: 5,4 m Stavební výška: 0,75 m Plocha nosné konstrukce mostu: 6,5 x 11,8 = 76,70 m2 Zatížení mostu: dle ČSN EN 1991-2, včetně změny Z3, platné pro silnici III. třídy zařazenou ve skupině pozemních komunikací 1

6/15


Technická zpráva

3. Zdůvodnění rekonstrukce mostu 3.1. Účel mostu a požadavky na jeho řešení Stávající mostní objekt umožňuje převedení silniční dopravy na silnici III/37332 v obci Vranová Lhota přes potok Třebůvka. Účelem rekonstrukce mostu je odstranění jeho havarijního stavebního stavu, způsobeného povodněmi a prodloužení jeho životnosti. V rámci rekonstrukce bude stávající most zcela zdemolován a postaven most nový, v souladu s požadavky objednatele.

3.2. Charakter překážky a převáděné komunikace Převáděnou komunikací je silnice III. třídy číslo III/37332, kategorie S6,5, která vede v místě přemostění v krátké mezipřímé mezi dvěma levostrannými oblouky. Šířkové uspořádání komunikace se rekonstrukcí upravuje na tuto kategorii, vozovka na mostě má šířku 5,5 m, příčný sklon je střechovitý 2,5%. Překážkou je stávající koryto potoka Třebůvka.

3.3. Územní podmínky Území v okolí mostního objektu je převážně rovinaté, tvořené širokou inundací potoka Třebůvka ohraničenou obcemi Vranová Lhota na pravém břehu a obcí Vranová na břehu levém. V blízkosti mostu jsou situovány budovy společnosti Armaturka Vranová Lhota a.s. Jedná se o území záplavové, přičemž most převádí silniční komunikaci nad tímto územím. Překážkou je koryto potoka Třebůvka. Jeho trasa vede v místě křížení v přímé, následované mírným pravostranným obloukem. Levý břeh koryta je vyvýšen tak, aby poskytoval částečnou protipovodňovou ochranu. Vlevo podél ní je ploché inundační území až k obci Vranová. Vzhledem ke konfiguraci terénu je toto ploché údolí zaplavováno zhruba ve stejném půdorysném rozsahu při Q5, Q20 i Q100. K mostu přiléhají ochranné (protipovodňové) hráze. Na návodní straně mostu levobřežní hráz LB OH - HM 221677, na povodní straně mostu pravobřežní hráz PB OH - HM 223795. Vodní tok včetně hrází spravuje Povodí Moravy, s.p., závod Horní Morava, provoz Olomouc. Stavba nesmí snížit bezpečnost uvedených protipovodňových hrází.

3.4. Stavebně-technický stav Shrnutí závěrů stavebně-technického průzkumu provedeného Kloknerovým ústavem ČVUT v srpnu 2013: Nosná klenba mostu je tvořena kamenným zdivem na málo kvalitní maltu, jehož povrch je opatřen vrstvou stříkaného betonu. Mechanické vlastnosti kamene jsou velmi variabilní, od značně nekvalitního vysoce nasákavého pískovce po velmi kvalitní nenasákavý kámen. Zakrytí povrchu klenby vrstvou torkretu znesnadňuje hodnocení celkového stavu zdiva. Mapy trhlin na povrchu torkretu, v nichž jsou na spodním líci klenby patrné výluhy, však celkem jasně ukazují na to, že do klenby masivně zatéká. Vrtem nebyla zjištěna hydroizolace, současně zdivo obsahuje značně nasákavý typ pískovce. Vrstva torkretu zdivo difúzně uzavírá a velmi výrazně tak urychluje destrukci kamene i malty vlivem uzavřené vlhkosti za cyklického působení mrazu. Velmi nízké pevnosti pískovcového kamene stanovené v rámci průzkumu tento proces signalizují. Základy klenby a křídel jsou zjevně silně podemleté. Voda protékala v době prohlídky cca 20 až 70 cm pod spodním lícem prahu opěr. Podemletí dosahovalo do vzdálenosti cca 1,0 – 1,5m od líce prahů. Současně z prohlídky a vrtů vyplývá, že základy jsou tvořeny velmi pravděpodobně dřevěnými pilotami a příčnými dřevěnými trámy. Části těchto prvků jsou odhaleny a dochází k jejich hnilobě a mechanickému poškozování. Základy v takovémto

7/15


Technická zpráva

stavu lze označit za nestabilní a jejich stav za havarijní. Při porovnání získaných informací s informacemi v poslední mostní prohlídky provedené společností Pontex v roce 2002, lze konstatovat, že došlo k výraznému zhoršení stavu mostní konstrukce a to zejména v oblasti základů, kde značně destruktivně působí vodoteč. V roce 2002 byla konstrukce zhodnocena stupněm V - špatný stav. Za stávající situace hodnotíme stav mostní konstrukce dle hodnotící stupnice normy ČSN 736221 pro prohlídky konstrukcí mostů pozemních komunikací na rozhraní stupňů velmi špatný – stupeň VI až havarijní stupeň VII. Nelze vyloučit, že další extrémní situace obdobná jako povodeň z 25. a 26.6.2013 může most ještě více poškodit a destruovat.

3.5. Geotechnické podmínky Závěry inženýrsko-geologického průzkumu provedeného společností Global Geo s.r.o., v prosinci 2013: Pod násypovým tělesem vč. konstrukčních vrstev komunikace, o celkové mocnosti 2,60 m, jsou vrtem JV1 ověřeny složité základové poměry. Holocenní jíl se střední plasticitou tř. F6 CI / clSi tuhé až měkké konzistence v mocnosti 0,90 m a hlinitý štěrk tř. G4 GM / sasiGr s mezizrnnou výplní tuhé konzistence v mocnosti 0,50 m překrývají středně ulehlý písčitý štěrk tř. G3 G-F / saGr+Co, uložený na bázi kvartérního souvrství ve vrstvě tloušťky 0,80 m. Silně a zcela zvětralý svor, klasifikované třídami R5-G5GC / clsiGr a R6-F4CS / saclSi, budují hloubkový interval od -4,80 m do -6,90 m pod povrchem vozovky. Rozložená hornina má charakter černohnědého písčitého jílu pevné až tvrdé konzistence, s drobnými úlomky mateční horniny, která je v nadloží i podloží lemovaná vrstvou silně zvětralé horniny stejné mocnosti 0,40 m. Podle jejího charakteru a dispozice nelze vyloučit, že se může jednat o ploše uloženou mylonitovou (poruchovou) zónu, s mírným úklonem k Z či V. Od hloubky 6,90 m byl ověřený již navětralý až zdravý, místy slabě alterovaný a prokřemenělý jemnozrnný svor tř. R3. V kvartérních sedimentech údolní nivy je vyvinutá souvislá zvodeň (z. č. I) s volnou hladinou, ustálenou v hloubce 3,95 m pod povrchem vozovky na kótě 286,58 m n. m, která odpovídá aktuální hladině vodního toku (286,36 m n. m.). Druhá zvodeň (z. č. II) se vyskytuje v rozpukaném svoru v hloubce 6,90 - 9,00 m. V dočasně zapaženém vrtu JV1 se její hladina ustálila v úrovni -4,50 m od povrchu vozovky, tj. 286,03 m n. m. Z uvedeného je možné dovodit, že obě zvodně jsou v širším okolí mostu propojené a tedy i v určité hydraulické závislosti. Podzemní voda z vrtu JV1 je ve znění ČSN EN 206-1 řazena do středně agresivního prostředí stupně XA2, vlivem obsahu 31,46 mg.l-1 agresivního CO2 a hodnoty pH = 6,48. Pro založení nových opěr mostu se s ohledem na místní geotechnické poměry jako nejvhodnější jeví hlubinný základ na krátkých pilotách či mikropilotách, opřených (vetknutých) do horniny tř. R3. S ohledem na možný průběh ploše uložené poruchové zóny (viz výše) doporučuji pak u levobřežní opěry provést u prvního vývrtu geologickou kontrolu výnosu a eventuální úpravu délky pilot či mikropilot. Vzhledem k tomu, že v puklinovém systému je zjištěno zvodnění s napjatou hladinou, bude pravděpodobně nutné použít technologii betonáže do ustálené hladiny a dále vybudovat únosnou pilotovací rovinu. Jelikož se pravobřežní opěra nachází v blízkosti stávající budovy náležející k areálu fy Armaturka Vranová Lhota a.s., doporučuji dále posoudit možnost ovlivnění základů budovy dočasně otevřeným výkopem v místě opěry a případná rizika eliminovat volbou technologie či technických opatření. Odvozené hodnoty geotechnických parametrů platí v přirozeném stavu, v průběhu výstavby je třeba základovou půdu chránit proti mechanickému porušení, klimatickým vlivům a zaplavení. Rozbředlé a mechanicky rozrušené zeminy je ze ZS nutné beze zbytku odstranit. V případě výskytu neočekávaných anomálií při zakládání, doporučuji provést posouzení geologem a konzultaci s odpovědným projektantem.

8/15


Technická zpráva

4. Stávající stav 4.1. Stručný popis konstrukce mostu Nosnou konstrukci mostu tvoří kamenná klenba vetknutá do opěr z kamenného zdiva. Světlost mostního otvoru je 7,40 m. Šířka nosné konstrukce činí 6,10 m. Spodní stavba je dle stavebně-technického průzkumu založena na dřevěných pilotách spojených dřevěným roštem.

4.2. Vybavení mostu Ložiska: Mostní závěry: Římsy: Svodidla: Zábradlí: Vozovka: Odvodnění:

parapetní zídky z kamenného zdiva z kamenného zdiva, výška 0,8 m vlevo a 0,9 m vpravo živičná mimo most

5. Technické řešení rekonstrukce mostu Rekonstrukce spočívá ve výměně staré a poškozené konstrukce mostu za konstrukci novou, z monolitického železového betonu, s větší průtočnou kapacitou mostního otvoru. Postupně bude odstraněno vozovkové souvrství, zábradlí a římsy, vyvrtány mikropiloty, snesena nosná konstrukce a vybourány opěry. Bude provedena nová rámová konstrukce založená na mikropilotách a nové vybavení mostu.

5.1. Bourací a výkopové práce Postupně budou provedeny tyto hlavní bourací práce: -

odstranění obrusné a ložné vrstvy na mostě a předmostích – frézování odbourání parapetních zídek osazení zápor pažení odstranění nadnásypu – ruční bourání výkopové práce za ruby opěr odstranění nosné konstrukce (kamenná klenba) odbourání opěr

Výkopy budou svahovány ve sklonu 1:1. Část výkopu u přilehlé přístavby budovy Armaturky bude z důvodu omezení nežádoucích účinků na základy přístavby prováděna pod ochranou záporového pažení.

5.2. Popis nosné konstrukce mostu Nosná konstrukce mostu je navržena jako rámová desko-stěnová z monolitického železového betonu. Šikmá světlost NK je 10,0 m (kolmo 9,96 m). Stěny rámu mají tl. 0,90 m, příčel 0,60 m. Jednostranný příčný sklon 2,5% respektuje sklon vozovky. Součástí NK jsou i rovnoběžná křídla napojená kolmo na stěny rámu. Boční povrchy stěn a křídel jsou v souladu s ČSN 75 2310 Sypané hráze a vyjádřením Povodí Moravy z důvodu zajištění bezpečného navázání na těleso ochranné hráze ukloněné 20:1. Beton N.K.: Betonářská výztuž

C 30/37 – XF2 z oceli B500B dle ČSN EN 42 0139

9/15


Kategorie povrchové úpravy N.K.:

Technická zpráva

Cd (dle TKP 18), t.j. překližka nebo ocelová bednění, pohledový beton bez povrchových vad

5.3. Údaje o založení a spodní stavbě mostu Nová polorámová nosná konstrukce bude založena na mikropilotách. Mikropiloty budou z trubek 108/16 mm s navařenou tlakovou hlavou z plechu P30-300x300. Trubky se osadí do vrtů φ190 mm. Hlavy mikropilot budou zakotveny do nových ŽB stěn polorámové konstrukce. Kořeny budou vetknuty do vrstev navětralých až zdravých svorů (hornina třídy R3), které se nachází cca 3,5 m pod úrovní základové spáry. Obě stěny budou založeny vždy na osmi mikropilotách délky 8 m s injektovaným kořenem délky 3,0 m, uspořádaných ve dvou řadách rovnoběžných s osou uložení o rozteči 0,5 m v úrovni základové spáry. Příčná rozteč mikropilot je 1,80 m. Mikropiloty jsou odkloněny od svislé o 10° směrem od osy uložení. Ocel mikropilot - trubky: Ocel mikropilot - hlavy:

11 523.0 S235 JRG2

5.4. Vybavení mostu 5.4.1. Vozovkové a izolační souvrství Na mostě je navržena dvouvrstvá vozovka tl. 85 mm (včetně izolace) v následujícím složení: - 40 mm ACO 11 (ABS II) - obrusná vrstva - spojovací postřik - 40 mm ACO 11 (ABS II) - ochrana izolace 5 mm NAIP (natavovací asfaltové izolační pásy) - izolace - pečetící vrstva - předúprava povrchu NK - otryskání ocelovými kuličkami Izolace je celoplošná, pod římsami je její ochrana zajištěna 5 mm tl. vrstvou z natavitelných pásů s výztužnou hliníkovou vložkou. Izolace je odvodněna odvodňovacími trubičkami (2ks) a drenážní vrstvou z mezerovitého plastbetonu, umístěnou v úžlabí vedeném 0,25 m od hrany obrubníků. Spáry na styku vozovkových vrstev s okolními konstrukcemi budou utěsněny trvale pružnou těsnící zálivkou z modifikovaného asfaltu. Izolace spodní stavby a přechodové oblasti viz kap. 5.9.

5.4.2. Římsy Římsy jsou navrženy monolitické železobetonové, šířky 0,75 m, se sklonem horního povrchu 4% směrem k vozovce. Výška obrubníku 0,15 m, sklon 5:1. Pro kotvení říms budou použity kotvy do vývrtu dle VL 4.402.02. Beton říms: Betonářská výztuž

C30/37 - XF4 z oceli B500B dle ČSN EN 42 0139

Kategorie povrchové úpravy:

Bd (dle TKP 18), t.j. hoblovaná prkna na polodrážku se zkosením hran prken, pohledový beton bez povrchových vad, horní povrch příčná striáž

10/15


Technická zpráva

5.4.3. Záchytné zařízení - zábradlí Na římsách bude umístěno ocelové zábradlí výšky 1,10 m se svislou výplní. Sloupky zábradlí budou do říms kotveny pomocí patních plechů a chemických kotev.

5.4.4. Vyznačení letopočtu Na líci levé (povodní) římsy bude uprostřed rozpětí vlysem do betonu písmem výšky 200 mm vyznačen letopočet ukončení výstavby nosné konstrukce mostu.

5.4.5. Tabulka k označení evidenčního čísla mostu Ve vzdálenosti do 10 m před most (v obou směrech jízdy) se na nezpevněnou krajnici po pravé straně jízdního pásu umístí tabulky k označení mostu (s evidenčním číslem mostu), tj. pro most jsou třeba dvě tabulky.

5.4.6. Dilatační úprava Na obou koncích mostu (nad konci NK) jsou navrženy dilatační úpravy vozovky spočívající v proříznutí obrusné vrstvy a zalití trvale pružnou těsnící zálivkou z EMZ šířky 25 mm, hl. 40 mm.

5.4.7. Odvodnění Vzhledem k malé délce mostu a sklonovým poměrům povrchu vozovky je navrženo odvodnění povrchu vozovky prostřednictvím jejího podélného sklonu mimo most, za konec levého křídla opěry O1 (směr Vranová) a skluzem dlážděným lomovým kamenem do betonu do potoka.

5.5. Protikorozní ochrana Ocelové části vybavení mostu budou protikorozně ochráněny dle požadavků TKP kap. 19-B. Zábradlí bude opatřeno PKO pro korozní zatížení C4 + K8 s minimální životností ochranného povlaku 15 let – skladba ochranného povlaku IIIA: − očištění povrchu mořením v kyselině Be (dle ČSN ISO 8501-1) − žárové zinkování ponorem mimo stavbu tl. 70 µm − epoxidový zinkofosfátový nátěr (2 vrstvy) tl. 150 µm − alifatický vrchní polyuretanový nátěr tl. 60 µm Barva nátěru bude upřesněna objednatelem před zahájením stavby.

5.6. Ochrana zasypaných ploch betonu Izolace rubů opěr a křídel proti volně stékající vodě bude provedena z asfaltových izolačních pásů, s ochrannou drenážní vrstvou na rubu opěr, resp. 2x ochrannou geotextilií na rubu křídel. Ostatní zasypané plochy železobetonových konstrukcí budou chráněny proti zemní vlhkosti nátěry ve skladbě 1x ALP + 2x ALN.

5.7. Cizí zařízení na mostě Na mostě není žádné cizí zařízení.

5.8. Úprava vozovky mimo most Začátek úpravy vozovky je navržen 13,5 m před začátkem křídel opěry O1 a konec úpravy 16 m za koncem levého křídla opěry O2.

11/15


Technická zpráva

V rozsahu úpravy bude mimo most odstraněno původní vozovkové souvrství a vybudována nová vozovka v následující skladbě: -

40 mm

asfaltový beton ACO 11 (ABS II) - obrusná vrstva spojovací postřik 60 mm asfaltový beton ACL 16 (ABH II) - ložná vrstva spojovací postřik 50 mm asfaltový beton ACP 16+ (OKS) 130 mm kamenivo zpevněné cementem (KSC I) 220 mm štěrkodrť

Celková tloušťka konstrukčních vrstev vozovky 500 mm. Délka úpravy je 17,0 m před mostem a 21,2 m za mostem, celkem 38,2 m. Vozovka se mezi konci křídel a konci úpravy plynule napojí do stávajícího stavu. Z vozovkových vrstev bude upraven plynulý nájezd na protipovodňovou hráz za mostem vlevo, předpokládaná délka úpravy nájezdu cca 1,0 m.

5.9. Přechodové oblasti Na dno výkopu za rubem opěr bude do úrovně příčné drenáže provedena spádová vrstva z podkladního betonu ve spádu 5% směrem k NK a 4% příčně. Izolace nosné konstrukce bude za rubem opěr zatažena pod drenáž, na spádovou vrstvu a rub výkopu až ke konstrukčním vrstvám vozovky a spojena s izolací rubu křídel. Vznikne tak uzavřená "vana" oddělená nepropustně od tělesa ochranné hráze a odvodněná pouze příčnou drenáží. Tato úprava brání pronikání vody propustnějšími vrstvami přechodové oblasti do tělesa ochranné hráze. Na svislých plochách rubů opěr a křídel bude izolace ochráněna a odvodněna pomocí geokompozitní drenážní vrstvy tl. min. 5 mm po stlačení ukončené v úrovni příčné drenáže tvořené PE drenážními trubkami DN 150 mm ve spádu 4%. Trubky jsou obetonovány drenážním betonem a vyústěny pod rovnoběžnými křídly v odláždění břehu potoka. Přechodová oblast je navržena jako samostatný přechodový klín z cementové stabilizace C1,5/2,0 dle ČSN EN 14 227-1, odpovídá dřívějšímu CS II dle ČSN 73 2125.

5.10. Zásypy jam a obsypy křídel Zásypy stavebních jam, včetně jam pro založení provizorního mostu budou tvořit součást těles ochranných hrází. Proto se na ně vztahují požadavky ČSN 75 2310 - Sypané hráze. Sklony stěn výkopů kolmých na vodní tok budou upraveny na max. 1:2 a přehutněny. Zásyp bude prováděn z materiálů vhodných pro stavbu sypaných homogenních hrází (zeminy tříd GM, GC, SM nebo SC dle přílohy ČSN 75 2310). Zásyp bude hutněn po vrstvách tl. max. 300 mm na míru zhutnění ID = 0,85 nebo 100% PS.

5.11. Terénní úpravy v okolí mostu a úpravy koryta Třebůvky Terén okolo mostu bude v závěru prací upraven, pokud možno, do původního stavu. Podél křídel budou svahy v šířce cca 750 mm zpevněny odlážděním z lomového kamene tl. 200 mm do betonového lože tl. 100 mm. Součástí terénních úprav je i úprava koryta potoka Třebůvka. Nově se provede odláždění svahů a dna koryta pod mostem a na vtoku v délce cca 3,5 m od líce křídel a výtoku v délce cca 2,0 m od líce křídel. Dlažba bude provedena z regulačního kamene tl. 250 mm s vyspárováním do betonu C30/37 - XF3 tl. 150 mm. Na vtoku i výtoku bude odláždění ukončeno prahy z betonu C30/37 - XF3 šířky 0,50 m a hloubky 0,80 m.

12/15


Technická zpráva

Na odláždění koryta bude navazovat opevnění dna koryta záhozem z lomového kamene s proštěrkováním a urovnáním líce, tloušťka úpravy 0,40 m, hmotnost kamene min. 150 kg a úprava břehů na šikmou výšku 1,50 m kamennou rovnaninou s vyklínováním, hmotnost kamene min 150 kg, se zesílením opevnění paty koryta, hmotnost kamenů v patě min. 200 kg. Nad kamennou rovnaninou bude břeh urovnán, ohumusován a oset travou. Úprava dna i břehů je navržena na vtoku na délku 5 m a na výtoku na délku 13 m. Úprava na výtoku svojí délkou přesahuje prostor výkopů pro přeložku vodovodu a opěry provizorního mostu.

5.12. Úpravy sjezdů na ochranné hráze Před mostem je ze silnice vpravo a za mostem vlevo sjezd na ochrannou hráz. Sjezd za mostem vlevo bude po dobu stavby sloužit jako součást provizorní komunikace, v závěru stavby bude upraven do původního stavu, viz též kap. 5.8. Sjezd na hráz vpravo (proti proudu) je těsně za koncem křídla mostu a přímo se dotýká úpravy koryta nad mostem. Sjezd bude v rámci stavby upraven, viz půdorys nového stavu. Minimální šířka sjezdu bude 3,0 m a maximální podélný spád 15%. V místě napojení na silnici bude vzniklý výškový lom na délku 2,60 m zploštěn. Součástí úpravy sjezdu před mostem vpravo bude nová vozovka ve skladbě (shora dolů): -

zavibrovaná lomová výsivka cca 20 - 35 kg/m2 200 mm štěrk frakce 32-63 (HDK 32-63) 200 mm štěrkodrť

S ohledem na požadovanou nepropustnost konstrukčních vrstev vozovky ve vodorovném směru budou tyto vrstvy sypány a hutněny do neperforovaných geobuněk s podkladní geotextílií. Celková tloušťka konstrukčních vrstev vozovky 400 mm. Modul přetvárnosti podloží min. 30MPa. Vozovka sjezdu je navržena na maximální zatížení na nápravu 10 t. Délka úpravy je 10 m.

5.13. Postup a technologie stavby mostu Konstrukce bude betonována do pohledového bednění na pevné skruži.

5.13.1. -

Stručný postup prací

ověření, identifikace a vytyčení polohy eventuelních podzemních IS přeložka vodovodu dopravní opatření, provizorní komunikace (SO 901) příprava staveniště frézování obrusné vrstvy a vozovky na předmostích zavrtání zápor pažení bourání stávající nosné konstrukce odbourání stávající spodní stavby, výkopy mikropiloty bednění, výztuž a betonáž stěn rámu výstavba skruže bednění, výztuž a betonáž vodorovné NK (rámová příčel) odbednění izolace mostovky včetně ochrany izolace spodní stavby

13/15


-

Technická zpráva

bednění, výztuž a betonáž říms přechodové oblasti úprava koryta potoka (odláždění) pokládka nových vozovkových vrstev dilatační úprava ve vozovce montáž zábradlí, terénní úpravy a dokončovací práce dopravní značení 1. hlavní prohlídka uvedení do provozu

5.14. Specifické požadavky pro předpokládanou technologii stavby Předpokládaná technologie je standardní a nevyžaduje specifické požadavky. Stavbu musí provádět odborná firma se specializací na mostní a inženýrské konstrukce.

5.15. Související (dotčené) objekty Výstavba mostního objektu souvisí zejména s těmito objekty: SO 201 - Most SO 301 - Přeložka vodovodu SO 901 - Provizorní komunikace

5.16. Vztah k území (inženýrské sítě, ochranná pásma, omezení provozu) Rekonstrukce bude prováděna za vyloučené dopravy na mostě. Provoz bude převeden na provizorní objížďku v rámci SO 901, jejíž součástí bude provizorní most. V kolizi s provizorním mostem se nachází vodovod, společnosti VHOS a.s. Moravská Třebová, který bude v rámci SO 301 přeložen. V blízkosti mostu se nachází nadzemní vedení vysokého napětí společnosti ČEZ distribuce a.s., které je chráněno ochranným pásmem a rozvaděč a podzemní vedení společnosti Telefónica Czech republic a.s. Tato zařízení nebudou stavbou dotčena. Ochranné pásmo vedení VN je třeba respektovat, zejména při vrtání mikropilot, při práci jeřábů a ukládání betonu. Výstavba mostu probíhá v prostoru ochranných (protipovodňových) hrází. Na návodní straně mostu levobřežní hráz LB OH - HM 221677, na povodní straně mostu pravobřežní hráz PB OH - HM 223795. Stavba nesmí snížit bezpečnost dotčených ochranných hrází. Stavba probíhá v záplavovém území. Před zahájením stavby vypracuje zhotovitel povodňový a havarijní plán, který předloží k vyjádření Povodí Moravy s.p., útvaru vodohospodářského dispečinku. Po dokončení stavby musí být území v okolí nového mostu uvedeno, pokud možno, do původního stavu.

6. Přehled provedených výpočtů 6.1. Vytyčovací údaje Vytyčovací údaje jsou zřejmé z příslušné výkresové přílohy.

14/15


Technická zpráva

6.2. Prostorové uspořádání a geometrie mostu Prostorové uspořádání i geometrie jsou zřejmé z příslušných výkresových příloh.

6.3. Statický výpočet Nosná konstrukce byla staticky posouzena, statický výpočet je samostatnou přílohou dokumentace.

6.4. Hydrotechnický výpočet Zvětšením průtočného profilu pod mostním objektem dojde ke zlepšení průtokových poměrů na přemosťované vodoteči. Spodní líc NK je navržen výše než 0,5 m nad úrovní hladiny stoletého průtoku sdělenou správcem toku pro původní stav. Vzhledem ke konfiguraci terénu (široké ploché údolí s malým spádem, které se výrazně zúží cca 1 km po proudu) a vzhledem ke skutečnosti, že výrazná část povodňového průtoku je převáděna mimo mostní otvor, nebude snížení hladiny Q100 vlivem zvětšení mostního otvoru významné. Realizací stavby, zvětšením průtočného profilu a zvednutím spodní hrany nosné konstrukce se podstatně sníží nebezpečí ucpání mostního otvoru během povodně splávím. S ohledem na výše uvedené nebyl hydrotechnický výpočet proveden.

7. Poznámky a doklady Projektová dokumentace ve stupni DSP slouží k vydání stavebního povolení. Nejedná se o realizační dokumentaci stavby, kterou si zajišťuje zhotovitel v rámci své předvýrobní přípravy. Doklady viz společná dokladová část projektu.

15/15

15

Recommend Documents