30/11
Téma týdne:
Druhá šance Dostat se do F1 je zázrak. Ještě větší je dostat se tam podruhé.
Stalo se: Massa se strachovat nemusí Po závodě: Po Velké ceně Německa Osobnost: Patrick Depailler MS silničních motocyklů: V Laguně kraloval Casey Stoner Před závodem: Velká cena Maďarska Rozhovor: Lewis Hamilton
Téma týdne
Druhá šance Autor: Tomáš Richtr
Říká se, že v kosmu bylo více lidí, než kterých řídilo monopost formule 1. Potřebujete mnoho vlivných známých v kruzích o generaci výše, kteří kolem vás dokážou nabalit bohaté sponzory. U silnějších týmů je výhodou talent, u slabších není třeba. A pořádnou porci štěstí. Jako byste vyhráli ve sportce slušný balík peněz. Říká se také, že obhájit titul mistra světa je těžší, než jej poprvé získat. O to pikantnější jsou pak příběhy těch, kteří poté, co ve formuli 1 neuspěli, dostali unikátní šanci se do ní vrátit.
1
30/11
Vypadalo to tak skvěle: Ind Karun Čandhok podepsal smlouvu s novým týmem Hispania Racing sezonu před tím, než do kalendáře měla přibýt premiérová Velká cena Indie. Pravda, pěknou třešničkou na dortu by bylo místo v týmu Force India s indickou licencí, ale to je jiný příběh. Jenomže Čandhok vydržel na startovním roštu pouhých deset závodů, neboť byl vystřídán Japoncem Sakonem Jamamotou (ani on ale nevydržel až do konce sezony). Jednoduše došly peníze, a to navzdory tomu, že Čandhokův otec Vicky je prezidentem indické národní automobilové federace FMSCI, která je členem FIA. Karun se pak začal živit aktivitami pro FMSCI, jako spolukomentátor rádia BBC 5 Live či (byť méně výnosnými) hutnými aktivitami na sociální síti twitter. Přes malé intermezzo u Red Bullu, se kterým představil závodní okruh F1 v Koreji, se ujal role náhradního pilota ve stáji Team Lotus. Jeho šéf Tony Fernandes využil neustálých výmluv Jarna Trulliho na nefungující posilovač řízení a pro Velkou cenu Německa na Nürburgringu jej nahradil právě Čandhokem. Na startu mohl stát nedaleko jiného navrátilce: krajana Narajna Kartykejana. Coby první Ind v F1 podepsal v roce 2005 smlouvu s Jordanem, ale vydržel jen jednu sezonu. Jordan byl odkoupen Midlandem a ten byl ochoten ponechat Kartykejanovi sedačku za údajných 11,7 milionů dolarů. To už jeho sponzor, indická skupina Tata Group, hradit nechtěl a poté, co přestal sponzorovat Williams, přišel Kartykejan i o sedačku testovacího pilota týmu. Tata Group ale pomohla Kartykejanovi dostat se do kokpitu Hispanie Racing, čímž mu umožnila zapsat se do knihy rekordů jako jezdce klasifikovaného na nejnižší pozici v historii F1. Red Bull ale zaplatil více a na
Kartykejanovo místo v Hispanii posadil svého pilota Daniela Ricciarda, jen závod před Čandhokovým návratem. Timo Glock jezdí druhým rokem za Virgin Racing, ale největší šance měl asi u Toyoty, pro kterou závodil v letech 2008 a 2009, než se rozhodla z F1 stáhnout. Byl to jeho comeback po pouhých čtyřech startech pro Jordan v roce 2004. Jenomže přišli bohatší a Glock musel o svou šanci vrátit se do F1 tvrdě bojovat. Oklikou přes americké formule Champ Car přijal nabídku vrátit se do nižších formulí GP2: a v roce 2007 získal titul a tím opětovnou vstupenku do F1. Je jasné, že návratů se v historii formule 1 uskutečnilo více. Těmi nejznámějšími budou nepochybně Alain Prost, který vynechal sezonu 1992, aby o rok později získal svůj poslední ze čtyř titulů mistra světa s Williamsem. Nebo Niki Lauda, který vlastně slavil návraty hned dva: první
po své havárii na Nürburgringu v roce 1976. Později následovala přestávka v letech 1981 a 1982 a titul v sezoně 1984. Vracela se ale i méně slavná jména, nebo jména sice známá, ale s menšími úspěchy. Johny Herbert stihl odjet jen šest závodů na přelomu let 1989 a 1990, než bylo jasné, že mu jeho zranění z hrozivé havárie během závodu F3000 na Brands Hatch o rok dříve nedovolí držet krok s ostatními. Po sporadických snahách během dvou dalších sezon získal plnou smlouvu na rok 1992 a dokázal vyhrát dvakrát v roce 1995 pro Benetton a v roce 1999 pro Stewart. Američan Peter Jeffrey Revlon Revson odjel čtyři závody v roce 1964, ale znovu se ve formuli 1 objevil až v sezoně 1971 a pro rok 1972 jej McLaren ustanovil jako stálého závodníka na základě úspěchů v americké sérii Can-Am. Ital Alessandro Zanardi získal pouhý bod během 25 startů pro Jordan, Minardi a Lotus v letech 1991 – 1994 a pro sezonu 1996 podepsal smlouvu s Williamsem po zisku titulů v americkém šampionátu CART, avšak bez zisku jediného bodu. Ital Pierluigi Martini se v roce 1988 po dvouleté přestávce vrátil do Minardi. Nebo Brazilec Roberto Moreno zaskakoval za Nigela Mansella ve Velké ceně Holandska 1982, ale nekvalifikoval se a do F1 nastoupil až v roce 1987. O svůj návrat do F1 v současných dnech bojuje Francouz Romain Grosjean. Aféra Renaultu kvůli Singapuru 2008 měla vliv na to, že Grosjean přišel o místo v F1 a nyní bojuje o titul ve formuli GP2, podobně jako kdysi Timo Glock. Mohl by po skončení sezony GP2 ještě letos v Renaultu nahradit Nicka Heidfelda. V neposlední řadě nesmíme zapomenout na Michaela Schumachera; a stále čekáme na zprávu o tom, zda (a případně v jaké formě) se na starty velkých cen vrátí Robert Kubica.
2
30/11
Stalo se
Massa se strachovat nemusí Autor: Tomáš Bohuslav
Léto je v plném proudu, což znamená, že nastala ta správná doba na všemožné debaty o tom, který z jezdců má nůž na krku. Závodem na Nürburgringu se letošní sezona přehoupla do své druhé poloviny a FIA mezitím představila pravidla pro rok 2014.
MASSA SI SEDAČKU U FERRARI UDRŽÍ I V PŘÍŠTÍ SEZONĚ
Konec veškerým spekulacím. Felipeho Massu uvidíme závodit pro Ferrari také v příštím roce. Prezident italské stáje minulý týden potvrdil, že jezdecké duo Scuderie zůstane stejné i v sezoně 2012. Přestože má Brazilec platnou smlouvu až do konce příštího roku, jeho pozice se zdála být v posledních měsících nejistá. Svými výkony na závodní dráze výrazně zaostával za týmovým kolegou Alonsem, což ho dostalo pod značnou palbu kritiky. Objevily se dokonce i spekulace, které Brazilcovi předpovídaly brzký konec v týmu z Maranella. To vše vyvrátil až Luca di Montezemolo, který řekl, že je s oběma jezdci spokojen a žádné změny pro příští rok nenastanou. Felipemu Massovi se po hrůzostrašném zranění, které utrpěl při Velké ceně Maďarska před dvěma lety, zatím nepodařilo navázat na své předchozí úspěchy. Na další vítězství čeká už od roku 2008. Tehdy dokázal zvítězit v domácím závodě na Interlagosu, který
3
30/11
sezonu, v níž se stal vicemistrem, uzavíral. Od té doby jsou jeho maximem dvě druhá místa z loňské sezony a ani letos to nevypadá, že by zasáhl do bojů o titul. I přesto však důvěru u prezidenta Ferrari neztratil a závodní sedačku pro příští rok má jistou.
TRULLIHO VYSTŘÍDAL V NĚMECKU ČANDHOK
Letošní sezona se pro Jarna Trulliho nevyvíjí zcela podle jeho představ. Před jejím začátkem si dali Ital a tým Lotus za cíl bojovat ve středu pole a sem, tam se umístit na bodovaných příčkách. To se však dosud nepodařilo. Italovo letošní maximum jsou dvě osmnáctá místa ze Španělska a Monaka. Podle svých slov dělá Trullimu největší problémy samotné řízení vozu, které mu neposkytuje takovou zpětnou vazbu, jakou by si přál. Jelikož nový posilovač řízení nasadí Lotus až v Maďarsku, rozhodl se šéf týmu Tony Fernandes dát pro Velkou cenu Německa šanci Karunu Čandhokovi. Indický závodník se poprvé objevil ve formuli 1 už v loňské sezoně v barvách týmu HRT. Nakonec byl ale po závodě ve Velké Británii vystřídán Sakonem Yamamotem a sezonu nedokončil. Další šanci dostal až letos u malajsijského týmu. Čandhok před závodem sebevědomě prohlašoval,
že by rád porazil oba vozy své bývalé stáje a také oba vozy Virgin. To se mu ovšem nepovedlo. Závod dokončil na dvacátém místě se ztrátou čtyř kol na vítězného Lewise Hamiltona a do cíle dojel poslední, neboť zbývající čtyři piloti závod nedokončili. Podle některých informací se má v závodním kokpitu týmu Lotus objevit ještě ve dvou závodech letošní sezony.
FIA VYDALA PŘEDBĚŽNOU PODOBU TECHNICKÝCH REGULÍ PRO ROK 2014
Mezinárodní automobilová federace minulý týden zveřejnila předběžnou podobu technických pravidel pro rok 2014. Nejvýznamnějších úprav dozná především oblast kolem motoru. Již před několika týdny se týmy společně s FIA dohodly na nové specifikaci pohonných jednotek, které nahradí ty současné. Původně se mělo jednat o čtyřválcové agregáty. S tím však nesouhlasilo Ferrari, a tak po několika společných jednáních se nakonec všichni shodli na šestiválcích o objemu 1,6 litru. Nová specifikace motorů však není zdaleka jedinou novinkou připravovanou pro tento rok. Jistých změn se dočká také převodovka, která bude mít osm převodových stupňů pro jízdu vpřed namísto současných sedmi. Dále bude od sezony 2014 ve voze kromě KERS také nově systém na rekuperaci tepelné energie, který bude shromažďovat teplo uvolněné z výfuků. V celkovém součtu budou obě zařízení poskytovat jezdci přibližně 160 koní výkonu navíc po dobu 8,4 sekundy. Významnou novinku představuje pravidlo, podle kterého budou muset monoposty k pohybu v boxové uličce využívat pouze energii uloženou v těchto systémech. Používání spalovacího motoru bude v pitlane zakázáno. Federace tak udělala další krok ve snaze učinit formuli 1 ekologičtější. Minimální povolená hmotnost vozu bude navýšena na 660 kg a bez povšimnutí nezůstala ani přední přítlačná křídla, která budou opět o něco užší. Jejich šířka bude 165 centimetrů namísto současných 180.
Po závodě:
Po Velké ceně Německa Závod na Nürburgringu byl jaksepatří dechberoucí a přinesl nečekaný výsledek. A šlo to i bez deště!
4
30/11
Po závodě
Po Velké ceně Německa Autor: Michal Mikoláš
Každý ze současných top 3 týmů měl na stupních vítězů minulou neděli po jednom zástupci. Na tom by možná nebylo nic tak zvláštního, kdyby reprezentant Red Bullu nevystoupil právě na nejnižší ze stupínků. Navíc to nebyl Sebastian Vettel, ale Mark Webber, kdo byl rychlejším z dvojice pilotů rakouské stáje. Lídr šampionátu Vettel má za sebou nejhorší závod v dosavadním průběhu sezony, poprvé nebyl mezi prvními dvěma v cíli. Podobné výsledky mu sice zřejmě zisk titulu neohrozí, ambiciózní třiadvacetiletý Němec by se ovšem rád dostal zpět na vrchol.
5
30/11
Stejně jako ve Velké Británii, i v Německu došlo ke změně v jezdeckém složení startovního roštu. Jarna Trulliho (údajně pouze jednorázově) v Lotusu nahradil Karun Čandhok, který letos působí jako rezervní a testovací pilot Lotusu a z loňska ho známe díky jeho působení u HRT. Alonso byl po triumfu na Silverstonu evidentně při chuti a náznaky slušné formy Ferrari ukazovalo i ve volných trénincích. Ten první ovládl právě Alonso před Webberem. Ve druhém tréninku si oba jezdci pozice prohodili. V sobotu ráno jakoby se chtěl připomenout Sebastian Vettel. Zajel nejrychlejší čas v posledním volném tréninku. Největším překvapením první části kvalifikace bylo odpadnutí Kamuje Kobajašiho ze Sauberu, který zajel až osmnáctý čas. Žádný pilot neměl problém se splněním kvalifikačního limitu. Daniel Ricciardo byl sice nejpomalejší, avšak tentokrát za Liuzzim zaostal pouze nepatrně a na limit 107% měl náskok 1,2 sekundy. S postupem do desítky nejlepších neměl problém žádný z favoritů, prošli oba piloti Red Bullu, Ferrari, McLarenu, Mercedesu i Sutil s Petrovem. V závěrečných bojích všichni mimo pilotů Mercedesu a Sutila na trať vyjeli dvakrát. Že pole position získal opět fenomenální monopost RB7, zřejmě není žádným překvapením. Nebyl to však Vettel, kdo se v neděli postavil na první místo, nýbrž Mark Webber. S ním se do první řady postavil Hamilton. Vettel poprvé v sezoně startoval z druhé řady, ve které ho doprovázel Alonso. Pátý byl Massa a šestý Rosberg. Buemi byl následně z kvalifikace vyloučen kvůli nevyhovujícímu složení paliva v nádrži.
V neděli se ukázalo, že vrtkavé počasí, jaké je pro Nürburgring typické, letošní závod deštěm neovlivní. Celý se odjel na suchých pneumatikách. Mark Webber opět nepředvedl zrovna ukázkový start a propadl se za Hamiltona. Alonso naopak poskočil před Vettela. Španěl si situaci zkomplikoval, když chyboval a klesl zpět na čtvrté místo. V osmém kole se mu nicméně podařilo Vettela znovu předjet. Nick Heidfeld závod nedokončí jen výjimečně. Bohužel pro něho se naposledy do cíle nedostal právě ve své domácí velké ceně. Na vině byl Sébastien Buemi, který dostatečně nezkontroloval zpětná zrcátka a svého německého soupeře zavřel a vystřelil mimo trať. Heidfeld musel odstoupit a ani si tak nemohl odpykat trest průjezdu
VÝSLEDKY VELKÉ CENY NĚMECKA (10. ZÁVOD Z 19)
6
p.
JEZDEC
TÝM
ČAS/ZTRÁTA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 -
Lewis Hamilton Fernando Alonso Mark Webber Sebastian Vettel Felipe Massa Adrian Sutil Nico Rosberg Michael Schumacher Kamuj Kobajaši Vitalij Petrov Sergio Pérez Jaime Alguersuari Paul di Resta Pastor Maldonado Sébastien Buemi Heikki Kovalainen Timo Glock Jérôme d’Ambrosio Daniel Ricciardo Karun Čandhok Vitantonio Liuzzi Jenson Button Rubens Barrichello Nick Heidfeld
McLaren-Mercedes Ferrari RBR-Renault RBR-Renault Ferrari Force India-Mercedes Mercedes Mercedes Sauber-Ferrari Renault Sauber-Ferrari STR-Ferrari Force India-Mercedes Williams-Cosworth STR-Ferrari Lotus-Renault Virgin-Cosworth Virgin-Cosworth HRT-Cosworth Lotus-Renault HRT-Cosworth McLaren-Mercedes Williams-Cosworth Renault
1:37:30,3 h +3,9 s +9,7 s +47,9 s +52,2 s +1:26,2 min +1 kolo +1 kolo +1 kolo +1 kolo +1 kolo +1 kolo +1 kolo +1 kolo +1 kolo +2 kola +3 kola +3 kola +3 kola +4 kola +23 kol +25 kol +44 kol +51 kol
30/11
boxy, který dostal za kolizi s di Restou na začátku závodu. Buemi z incidentu vyvázl s poničeným vozem a s odsunem o pět míst na startu Velké ceny Maďarska. Chyboval také Vettel, svůj monopost dostal téměř do hodin, ale to už si první trojice jela vlastní závod. Ve dvanáctém kole svedl Webber srdnatý souboj s Hamiltonem, ten si však své vedení zuby nehty pohlídal. První vlna zastávek v boxech nahrála Webberovi, který se stal novým lídrem závodu. Po druhé vlně zastávek v boxech to už vypadalo, že by se na čele mohl ocitnout Alonso, avšak jeho pneumatiky ještě nebyly při návratu na trať dostatečně zahřáté, a tak se kolem něho prodral Hamilton. Měkká směs byla výrazně rychlejší než střední, a tak se piloti snažili předposlední stint co nejvíce natáhnout. Po zkompletování poslední série návštěv boxů se ale mezi prvními třemi žádné prohazování pozic nekonalo. Jenson Button odstoupil pro poruchu hydrauliky. Hezké souboje sváděli také Massa s Vettelem, pilot Red Bullu měl rychlejší zastávku v boxech a dojel tak do cíle před Brazilcem, a to na čtvrtém místě. Zvítězil tedy Hamilton, druhý dojel Alonso a třetí Webber. Většina pilotů svá nejrychlejší kola zajížděla na samém konci závodu. Symbolickou tečku za svým povedeným výkonem předvedl Lewis Hamilton. Jeho maximum bylo ze všech pilotů na trati nejrychlejší, zajel čas o hodnotě 1:34,302. Mark Webber byl v tomto ohledu druhý, Sebastian Vettel třetí, Felipe Massa čtvrtý a Fernando Alonso pátý. Situace v obou šampionátech je stále poměrně jasná. Mezi jezdci nadále s přehledem vede Sebastian Vettel s 216 body na kontě. Dalším v pořadí je Webber (139 bodů), následuje Hamilton (134), Alonso (130) a Button (109). Dalším závodem bude již o tomto víkendu Velká cena Maďarska, preview závodu včetně televizního programu naleznete na straně 12.
Osobnost
Patrick Depailler Autorka: Zuzana Kulichová
Minulý víkend F1 zavítala na okruh, který vzal život pěti pilotům z řad jezdců královny motorsportu. Nevinnou ale nezůstává ani druhá německá trať, Hockenheim, na které před téměř jednatřiceti lety zahynul Patric Depailler.
DĚTSTVÍ A RANÁ DOSPĚLOST
Královna motorsportu si během své více než šedesátileté historie vyžádala nesčetné množství nehod, z nichž některé byly lehčí, jiné těžší, několik desítek i smrtelných. Jednou z nich byla ta, při níž přišel o život francouzský pilot Patrick Depailler, jenž se v průběhu své jezdecké kariéry zúčastnil devadesáti pěti velkých cen, dvě z nich dokonce vyhrál. Patric Depailler se narodil 9. srpna 1944 ve francouzském městě Clermont-Ferrand do rodiny architekta. Sám se nejprve vydal cestou zubního technika, později ale zcela podlehl své vášni k motorkám a jeho hlavním cílem se stalo závodění. Postupně se začal zajímat o formuli 1, kde také našel svůj největší vzor, a to krajana Jeana Maria Behru. Oba jezdce dnes spojuje skutečnost, že doslova obětovali svůj život královně motorsportu, neboť zemřeli při jízdě ve voze F1.
ZAČÁTKY JEZDECKÉ KARIÉRY
Svou kariéru započal v roce 1962, kdy mu bylo osmnáct let. Jeho dosud skrytého talentu si všiml Jean Pierre Beltoise, díky kterému se Francouz o dva roky později posadil do vozu Lotus Sevens při závodech série Coupe des Provinces. V prvním závodě dojel na druhém místě, do léta šampionát dokonce vedl, leč ke konci roku mu začaly docházet peníze, byl tak nucen odejít a vrátit se zpět k motocyklům. Během roku 1966 se zapsal do Winfieldské školy v Magny – Cours, což mu mělo pomoci vyhrát anketu Volant Shell, jejímž cílem bylo ocenit talentované francouzské piloty. Jeho přání se ale nesplnilo, neboť anketu těsně prohrál za F. Cevertem. Pierre Beltoise ale stejně dokázal přesvědčit stáj Alpine, aby s Depaillerem podepsala tříletou smlouvu. Patric se ve formuli 3 velice rychle zorientoval a závody začal vyhrávat. I přes nemalé úspěchy se mu podařilo získat první titul v F3 až v roce 1971. Depailler také dostal nabídku,
7
30/11
aby příští rok začal závodit ve formuli 2 s týmem March.
PO VSTUPU DO FORMULE 1
Svůj debut v F1 si jezdec odbyl už při Velké ceně Francie v roce 1972, kdy mu dal šanci tým Tyrrell. V prosinci roku 1973 se tým dostal do kritické situace, když neměl pro příští sezonu zajištěné jezdce. François Cevert přišel tragicky o život při kvalifikaci na Velkou cenu Spojených států a Skot Jackie Stewart odešel do závodnického důchodu. Tým tedy musel hledat náhradu, kterou našel v podobě Francouze Depaillera a Jihoafričana Schecktera. Depailler hned ve své první sezoně vyhrál kvalifikaci na GP Švédska, což byla ale zároveň jeho poslední pole position v kariéře. U tohoto týmu jezdec setrval až do roku 1978. Při poslední sezoně u stáje Tyrrell vyhrál svůj první závod v F1, a to Velkou cenu Monaka. V následujícím roce přešel do týmu Ligier, díky kterému získal své druhé vítězství v kariéře, když v dubnu 1979 vyhrál GP Španělska na okruhu Jarama. Tím se také dostal na stejnou příčku s Gillesem Villeneuvem v boji o titul mistra světa.
Na začátku června měl ale Depailler vážnou nehodu při letu na rogalu nedaleko svého rodného města. Vážně si poranil obě nohy a musel tak podstoupit několik komplikovaných operací. Všem bylo jasné, že se toho roku již do kokpitu nevrátí, proto si za něj tým začal hledat náhradu. V následující sezoně se Francouz připojil k nově zformovanému týmu Alfa Romeo, který se chystal na svůj comeback. Konstruktéři museli Depaillerovi speciálně upravit brzdy v autě, neboť se Francouz ještě nezotavil ze své loňské nehody a účast v závodech pro něj znamenala ohromné bolesti. Při testech na Velkou cenu Německa 1980 na okruhu Hockenheim selhalo zavěšení kol na jezdcově voze, ten vylétl z vysokorychlostní zatáčky a v převráceném voze letěl ještě několik stovek stop. Jezdec při nehodě utrpěl kritická poranění hlavy. „Při každém závodě se ukládám do rakve. Až mi ta představa začne nahánět strach, ztratím dvě nebo tři desetiny sekundy a moje kariéra skončí,“ byla slova, která nejednou použil. Netušil, že jeho kariéra skončí dřív, než k těmto desetinám sekundy dojde. Patrick svým zraněním v Německu podlehl.
MS silničních motocyklů:
V Laguně kraloval Casey Stoner Desátým podnikem v americké Laguně Seca skončila nejintenzivnější část letošní sezony. 8
30/11
MS silničních motocyklů
V Laguně kraloval Casey Stoner Autor: Petr Czyž
Americký závodní víkend byl velmi zajímavou a napínavou podívanou pro všechny, kteří fandí královské kubatuře MotoGP. Nižší kubatury v Laguně Seca nestartují, takže veškerá pozornost byla zaměřena na osmnáct jezdců 800ccm závodních prototypů. V kvalifikaci na GP USA zaznamenal těžký pád Randy De Puniet, což Francouze nakonec vyřadilo ze závodu a tak se na startovní rošt postavila klasická sedmnáctka závodníků. Vítězství slavil Australan Casey Stoner, závod nedokončil Cal Crutchlow, Marco Simoncelli, Ben Bostrom a Álvaro Bautista. Nyní následuje krátká letní přestávka a pak už tolik očekávaný závod v České republice.
9
30/11
Závodním víkendem na západním pobřeží Spojených států skončila nejintenzivnější část letošní sezony, která představovala celkem šest závodů Grand Prix v osmi týdnech. Do Laguny Seca přijely pouze týmy královské kubatury, protože jezdci nižších tříd na nejkratším okruhu v kalendáři nezávodí. V týmu LCR Hondy nastoupil do příprav na Velkou cenu USA domácí jezdec na divokou kartu Ben Bostrom, takže startovní pole mělo na začátku osmnáct závodních prototypů MotoGP. Počasí v Monterey sice jezdcům přálo, ale to správné nastavení pro závod museli hledat až v odpoledních jízdách, protože dopoledne bylo na okruhu příliš chladno. Úvodní tréninky byly velmi důležité pro trojici jezdců, kteří v Laguně závodili poprvé. Jednalo se o Karla Abrahama, Cala Crutchlowa a Hiroši Aojamu. První dva letos jedou v MotoGP poprvé, Japonec sice v královské kubatuře závodí druhým rokem, ale loni byl zraněný a Velkou cenu Spojených států musel vynechat. Do příprav na desátý podnik sezony se také zapojil Loris Capirossi, který po zranění z Assenu nenastoupil do závodu v Itálii a Německu. Na těžké technické dráze si Ital vytrpěl svoje, ale bolesti překonal a víkend v Laguně dokončil dvanáctý. Capirossiho týmový kolega Randy De Puniet odjížděl do Ameriky s nadějí v lepší výsledek než jaký do této chvíle zaznamenal. Na americké dráze se mu v minulosti dařilo a také výsledky prvních tréninků naznačovaly, že si skutečně může před letní přestávkou spravit náladu. V jeho případě je ale letošní sezona a vůbec celé angažmá u Pramac Racingu zakleté. V sobotní kvalifikaci figuroval v první desítce, teprve se připravoval na své rychlé kolo, ale došlo k pádu a tím skončily jeho naděje na dobré umístění. Francouzskému jezdci diagnostikovali zranění obratlů a také tam bylo podezření na zranění v oblasti třísel. De Puniet ještě v sobotu večer řekl, že o tom, zda nastoupí do závodu rozhodnou až po zahřívacím tréninku, ale do toho Randy De Puniet už nenastoupil a na startovním roštu chyběl. Teď má pár týdnů čas na regeneraci a snad jeho zranění nebude natolik vážné, aby mu zabránilo přijet v polovině srpna do Brna. Velké štěstí měl také druhý muž průběžného hodnocení šampionátu Jorge Lorenzo. Jezdec tovární Yamahy dosahoval v přípravě stabilně velmi dobrých výsledků, ale málem se mu stal osudným závěr třetího tréninku v sobotu dopoledne. V něm rodák z Mallorky
10
30/11
zajel třetí nejlepší čas a na dráhu se ještě v samotném závěru vrátil, aby si vyzkoušel startovní manévr. Samotný start proběhl bez asistence řízení trakce, ale pak nedošle k její opětovné aktivaci a v další zatáčce Yamaha Lorenza vyhodila ze sedla. Španěl něco takového absolutně nečekal, velmi tvrdě dopadl na asfalt a zůstal sedět ve štěrku únikové zóny. Nevypadalo to vůbec dobře a na tvářích všech v boxech Yamahy bylo vidět napětí. Lorenzo to nakonec vydýchal, postavil se a za podpory zdravotní služby odešel do bezpečí. Mimo pořádných pohmožděnin u něho nedošlo k žádnému vážnému zranění. Je to jeden z klíčových jezdců v boji o titul a pro šampionát by jeho zranění představovalo pořádnou ránu. Otázkou bylo, jak se mu po takovém zážitku podaří zkoncentrovat na důležitou kvalifikaci, která měla začít už za pár hodin. Jezdec tovární Yamahy ale dokázal, že je v motocyklovém šampionátu už ostříleným harcovníkem a kvalifikaci na Velkou cenu Spojených států s přehledem vyhrál. Před startem kubatury MotoGP patřila první řada Jorge Lorenzovi, vedle něho se postavil Casey Stoner z Repsol Hondy a třetí byl Australanův týmový kolega Dani Pedrosa. Jakmile zhasla startovní světla, Lorenzo vyrazil do vedení závodního pole, za ním jel Dani Pedrosa a třetí Casey Stoner. Stejné pořadí na předních třech příčkách vydrželo až těsně za polovinu závodu, který byl v Laguně Seca na dvaatřicet kol. V tomto momentu začaly docházet síly Danimu Pedrosovi, který postupně ztrácel kontakt s Lorenzem. Pro Španěla to byl jeho teprve třetí závod od jeho návratu po zranění a ještě není v plné kondici. Měl bolesti a nedokázal pokračovat v nastaveném tempu. Pro
Casey Stonera to byl signál k útoku, protože pokud uvažoval o vítězství, nemohl si nechat Lorenza odjet. Okamžitě předjel týmového kolegu a vydal se za jezdcem Yamahy. Dlouhých devět kol si četl Lorenzovu jízdu a hledal vhodné místo k předjetí. Pro Stonera určitě šťastná náhoda, protože k předjetí zvolil nájezd do sedmadvacátého kola (jeho startovní číslo je 27) a na konci cílové rovinky Lorenza předjel. Vedení v závodu si Australan udržel až do cíle a závod v Laguně Seca vyhrál poprvé od roku 2007. Ve stejném roce získal svůj první titul mistra světa a letos je na nejlepší cestě slavit druhý úspěch v MotoGP. Casey Stoner je vedoucím jezdcem šampionátu a na druhého Lorenza má výhodu dvaceti bodů. Český motocyklový jezdec Karel Abraham jel v Laguně Seca svou závodní premiéru a nevedl si vůbec špatně. V kombinaci časů všech tří tréninků obsadil patnácté místo, ale v kvalifikaci si vybojoval třináctou příčku v páté řadě startovního roštu. Tím, že jeho soupeři postupně vypadávali ze hry, postupoval pořadím a od čtrnáctého kola jel na výborném desátém místě. Jezdec týmu Cardion AB Motoracing nastavil velmi rychlé tempo a postupně se začal přibližovat devátému Héctoru Barberovi. Z původních šesti sekund ztráty nezůstalo Barberovi v závěru závodu téměř nic, ale to byl okamžik, kdy se přestalo dařil Karlu Abrahamovi. Lépe řečeno jeho Ducati, protože únavou materiálu došlo k poškození odpružení zadní části a v posledním kole byl motocykl neuvěřitelně nestabilní. Náskok který měl před jedenáctým Aojamou českému jezdci bohužel nestačil a Japonec ho v poslední zatáčce před cílem stačil předjet.
Před závodem
Velká cena Maďarska Autor: Michal Mikoláš
Na oddechnutí po vzrušující Velké ceně Německa máme jen pár dní. Již o tomto víkendu je na pořadí jedenáctý závod sezony 2011, který bude hostit technicky náročný a velice pomalý okruh Hungaroring, nacházející se nedaleko Budapešti. Maďarsko se za poslední čtvrtstoletí stalo stálicí v kalendáři formule 1. První Velká cena Maďarska (nepočítáme-li závod pořádaný v roce 1936, který se jel přímo v Budapešti a kdy samozřejmě formule 1 ještě neexistovala) se konala roku 1986. Jednalo se o první závod za Železnou oponou. Dodnes je Maďarsko jedinou evropskou postkomunistickou zemí pořádající závody královny motorsportu. Bernie Ecclestone chtěl původně zavítat přímo do Sovětského svazu, nakonec se však jako vhodnější a snáze realizovatelný ukázal projekt v Budapešti. Záměr postavit městský okruh v Népligetu, největším budapešťském parku, nevyšel, a tak bylo rozhodnuto o výstavbě regulérní závodní trati v Mogyoródu, městečku vzdáleném osmnáct kilometrů od maďarské metropole. Stavební práce začaly na začátku října a trvaly pouhopouhých osm měsíců, což je u okruhu určeného pro závody formule 1 věc vskutku nevídaná. Brzy se ukázalo, že Hungaroring je na to, že se nejedná o městský okruh, tratí velmi pomalou. První závod, který se stal kořistí Nelsona Piqueta, se jel průměrnou rychlostí 151 kilometrů v hodině. V roce 1989 tedy byla odstraněna šikana za třetí zatáčkou a vznikla krátká rovinka. Další výraznější úprava přišla v roce 2003, kdy byla zcela přebudována první zatáčka a prodloužena cílová rovinka, což mělo usnadnit předjíždění. V současné konfiguraci měří Hungaroring 4381 metrů a čítá 16 zatáček. Svými parametry vskutku připomíná spíše městský okruh, což potvrzuje též bývalý pilot Martin Brundle, který maďarskou trať označil za městský okruh bez domů. Hungaroring je plný středně rychlých a pomalých zatáček. Týmy proto vozy nastavují na vysokou úroveň přítlaku, ne nepodobnou té v Monaku. Na pomalejších okruzích je obzvláště důležitá mechanická
11
30/11
přilnavost, které by mělo napomoci měkčí nastavení podvozku. Na plný plyn se na Hungaroringu jede jen něco málo přes deset sekund, a tak zde motory nejsou pod extrémní zátěží. Pirelli rozhodlo, že v letošní Velké ceně Maďarska budou piloti na suchu nasazovat měkkou a superměkkou směs. Hungaroring mimo závodního víkendu formule 1 není příliš využívaný, a tak je povrch trati kvůli malé pogumovanosti a všudypřítomnému prachu velmi kluzký. Velká cena Maďarska bývá pořádána uprostřed léta, kdy se dají očekávat sucha a vysoké teploty (pršelo zde pouze jednou, a to v roce 2006). To také přispívá k tomu, že Hungaroring je jedním z nejnáročnějších okruhů, co se zátěže na organismus pilota týče. Přestože se nejedná o trať, která by byla mezi piloty populární, má v kalendáři své stálé místo. Předloni bylo rozhodnuto, že se v Maďarsku bude jezdit minimálně do roku 2016. Nejúspěšnějším pilotem Velké ceny Maďarska je Michael Schumacher se čtyřmi vítězstvími (1994, 1998, 2001, 2004). Z aktivních jezdců se tu podařilo triumfovat také Lewisovi
Hamiltonovi, Heikkimu Kovalainenovi, Jensonu Buttonovi, Fernandovi Alonsovi a Rubensovi Barrichellovi. První s posledním jmenovaným byli zřejmě u nejpamátnějšího okamžiku loňského závodu. Tehdy zvítězil Mark Webber před Fernandem Alonsem a Sebastianem Vettelem. Z pole position vystartoval právě Vettel. Barrichello jel ke konci závodu na čerstvých superměkkých pneumatikách a pohyboval se na jedenáctém místě, když se začal rapidně přibližovat pomaleji jedoucímu Schumacherovi. K předjetí se Brazilec nakonec odhodlal na prakticky jediném vhodném místě, v nájezdu do první zatáčky. Michael Schumacher si však svou pozici bránil velmi tvrdě, snad až příliš, Barrichello se snažil prosmýknout zprava, přičemž byl svírán ke zdi Schumiho mercedesem. Od kontaktu s boxovou zdí chyběly centimetry, Barrichello však nakonec Schumachera předjel a Němec byl pro závod v Belgii penalizován odsunem deseti míst na startu. O tomto víkendu se chce zpět na vítěznou vlnu naladit tým Red Bull. Nebude však v úplně snadné pozici, v teplejším počasí by mělo pookřát Ferrari a vítězství v Německu bylo velkou motivační injekcí pro McLaren.
VELKÁ CENA MAĎARSKA - program Pátek 29. července 2011 1. trénink 2. trénink
09:55 - 11:35 13:55 - 15:35
NOVA Sport NOVA Sport
10:55 - 12:05 13:55 - 15:00 18:30 - 19:35
NOVA Sport NOVA Sport NOVA Sport
09:10 - 10:30 10:30 - 11:30 13:35 20:00 - 21:00
NOVA Sport NOVA Sport TV NOVA NOVA Sport
Sobota 30. července 2011 3. trénink kvalifikace GP2 - 1. jízda, relive
Neděle 31. července 2011 GP2 - 1. jízda, záznam GP2 - 2. jízda závod GP2 - 2. jízda, záznam
Rozhovor
Lewis Hamilton Připravil: Filip Fikejz
Britský pilot McLarenu Lewis Hamilton dosáhl při Velké ceně Německa na Nürburgringu svého druhého letošního vítězství. Bezprostředně poté poskytl následující rozhovor. Lewisi, to byl neuvěřitelný závod! Musíte se cítit fantasticky… Lewis Hamilton: „Ano, je to neuvěřitelné! Základním kamenem tohoto vítězství byl dobrý start. Díky němu jsme získali určitý náskok. Hodně jsme na zlepšení našich startů zapracovali a to se rozhodně vyplatilo. Ale upřímně řečeno, v prvních dvou kolech bylo dost těžké udržet další jezdce za sebou. Později bylo auto rychlejší a rychlejší. Věřte mi, že předjetí Fernanda bylo opravdu skvělé. Byli jsme všichni tak blízko sebe a nikdo z nás nesměl udělat žádnou chybu. V té chvíli to bylo opravdu tvrdé. V jednom kole jste najeli do zatáčky a měli přilnavost, ale v dalším ve stejné zatáčce ne. Museli jste být velmi trpěliví, aby vám neuklouzl zadek vozu. V jednu dobu se mě Mark ve třetí zatáčce pokoušel předjet vnějškem, ale měl jsem dostatečnou přilnavost, abych jeho útok odrazil.“ Myslíte si, že máte stále šanci získat titul? LH: „Jsme teprve uprostřed sezony, pořád je ve hře dost bodů. Toto vítězství samozřejmě výrazně ovlivnilo mé emoce i náladu v týmu. Je to úžasná sezona. Jednou se daří, jednou ne. Jednou jsme nahoře, jednou ztrácíme půl sekundy a nevíme proč. Tento víkend jsme nasadili dvě menší úpravy a výkon šel náhle nahoru. Na začátku závodu jsem se
dost trápil, ale potom se auto zlepšovalo každým kolem a tento strmý nárůst výkonu vedl k mému vítězství. Dlužím obrovské poděkování svým mechanikům i chlapům v továrně. Doufám, že teď půjdeme dál tímto směrem. Jsme teprve v polovině sezony a všechno je možné.“ Pomohly vám chladné podmínky? LH: „Ne, to si nemyslím. Pravděpodobně jsme za těchto studených podmínek dokázali zahřát naše pneumatiky rychleji než ostatní. Na místech, jako je Valencie, kde bývá velmi horko, se trápíme. Na všech nedostatcích pracujeme a doufám, že v této oblasti budeme v příštím závodě lepší.“ Poslední dva měsíce nebyly pro váš tým lehké… LH: „Poslední dva měsíce byly celkem náročné. Pořád nahoře a dole. Občas jsme blízko, občas na míle daleko. Věřte mi, že po této výhře to vypadá mnohem, mnohem lépe. V tomto trendu rozhodně chceme dál pokračovat. Ale upřímně řečeno je pro mě matoucí, proč jsme byli tento víkend tak rychlí. Cítím, že auto je lepší a lepší, i když dvě malé úpravy nemohly snížit ztrátu na kohokoliv dalšího.“
Vypadal jste dost hrdě, když hráli britskou národní hymnu… LH: „Jsem vždy šťastný, když mohu reprezentovat svou zemi. Když jsem byl mladý, díval jsem se v televizi na olympiádu a viděl vítězné sportovce na pódiu, jak jsou dojati, když se hraje jejich hymna. Snil jsem, že jednoho dne budu na jejich místě. Ale přimlouval bych se, aby byla hymna Spojeného království trochu delší. Vždycky, když stojím na nejvyšším stupni, přijde mi, že je to jen na pár sekund, ale když vyhraje třeba Felipe Massa, melodie trvá celou věčnost. Nahoře na pódiu je to moc pěkné. Je to úžasný moment!“ Cítíte, že jste na trati dobře odpověděl svým kritikům? LH: „Můj táta mi vždycky říkal, že jediné místo, kde mohu všem odpovědět, je na trati. A pokud dosáhnete výsledku, jako je tento, hovoří to za vše, nebo ne?“ Jak byste ohodnotil svůj vlastní výkon? Byl to jeden z vašich nejlepších závodů? LH: „Je to těžké posoudit. Když se podívám do Silverstone v roce 2008, pořád cítím, že to byl jeden z mých nejlepších závodů. Je tomu tak vždycky, když je mokro, proměnlivé podmínky. To je největší výzva. Řekl bych, že tento závod byl určitě jeden z mých nejlepších pěti.“ Tento víkend se jede v Maďarsku. Jaká jsou vaše očekávání? LH: „Pokud se podíváte na výsledky z loňského roku, red bully byly o světelný rok před ostatními. A když se podíváte o měsíc zpátky do Valencie, red bully a ferrari byly opravdu rychlé v horku, očekávám od nich to samé v Maďarsku. Ale věřte, že se zkusíme zlepšit. Budeme tam mít malá vylepšení. Ale počkejme a uvidíme. Možná tam přijedeme a budeme rychlí. Možná nastanou chladnější podmínky, které perfektně hrají pro nás.“
12
30/11
