Futaba®
10CAP/10CHP/10CP 10 CSATORNÁS RÁDIÓVEZÉRLŐ RENDSZER
HASZNÁLATI KÉZIKÖNYV
Műszaki frissítések és további programozási példák találhatók a http://www.futabarc.com/faq oldalon © Copyright 2008 a teljes tartalomra
TARTALOMJEGYZÉK BEVEZETÉS ............................................................................................................................. 3 További műszaki segítség, támogatás és szerviz ....................................................................... 3 Alkalmazás, export és módosítás ............................................................................................... 4 Biztonsági elővigyázatosságok (ne használja ennek az elolvasása nélkül) ................................ 5 Bevezetés a 10C-be .................................................................................................................... 7 Tartalmak és műszaki specifikációk........................................................................................... 9 Kiegészítők ............................................................................................................................... 10 Távirányító vezérlők & kapcsolók azonosítása/kijelölése ....................................................... 11 A Ni-Cd akkumulátorok töltése ............................................................................................... 15 Karbeállítások........................................................................................................................... 16 A kijelző kontrasztjának beállítása ........................................................................................... 16 Az üzemmód megváltoztatása .................................................................................................. 17 Kikapcsolási üzemmód (TM10 modul).................................................................................... 17 CAMPac inicializálás és adatkonverzió (9C/9CS-10C) .......................................................... 17 A rádió installációja & sávellenőrzés ....................................................................................... 18 Repülőgép frekvenciák ............................................................................................................. 22 Távirányító kijelzők és gombok ............................................................................................... 23 Figyelmeztető és hibakijelzések ............................................................................................... 24 REPÜLŐGÉP (ACRO) FUNKCIÓK ...................................................................................... 25 Funkciók térképe ...................................................................................................................... 26 Gyorsutasítások egy 4 csatornás repülőgép beállításához ........................................................ 27 ACRO BASIC MENÜFUNKCIÓK ....................................................................................... 30 MODELL almenü: MODELL KIVÁLASZTÁSA, MÁSOLÁS, ELNEVEZÉS ............... 30 PARAMÉTER almenü: ÚJRAÁLLÍTÁS, TÍPUS, MODUL, ATL, AILE-2, KONTRASZT, HÁTTÉRVILÁGÍTÁS, HOME-DISP, FELHASZNÁLÓNÉV .............. 33 LOGIKAI SW ......................................................................................................................... 38 Szervó MEGFORDÍTÁSA ..................................................................................................... 38 VÉGPONT ............................................................................................................................... 39 Üresjárat menedzsment: ÜRESJÁRAT LE és GÁZELFOJTÁS ......................................... 40 Kettős/tripla ráták és exponenciál (D/R, EXP) ........................................................................ 42 IDŐZÍTŐ almenü.................................................................................................................... 45 Kiegészítő csatornakijelölések és a CH9 megfordítása (AUX-CH) ........................................ 46 TRÉNER ................................................................................................................................. 47 TRIM és ALTRIM ................................................................................................................. 48 SZERVÓ kijelző ...................................................................................................................... 49 Hibamentesség és akkumulátor hibamentesség (F/S) .............................................................. 50 ACRO ELŐREHALADOTT MENÜFUNKCIÓK ............................................................... 51 Szárnytípusok ........................................................................................................................... 51 ÍVELŐLAP ............................................................................................................................. 52 ÍVELŐLAP TRIM ................................................................................................................. 53 Csűrőkormány differenciál (AILE-DIFF)............................................................................... 54 5 csatornás vevő használata: AILE-2 ...................................................................................... 55 OLDALKORMÁNY (lásd a farok típusokat) ........................................................................ 56 Farok típusok ............................................................................................................................ 56 OLDALKORMÁNY .............................................................................................................. 56
2
Iker magassági kormány szervók (AILEVATOR) ................................................................. 57 V-FAROK ............................................................................................................................... 58 HIRTELEN PÖRGÉS ........................................................................................................... 59 Keverések: meghatározások és típusok .................................................................................... 61 MAGASSÁGI KORMÁNY-ÍVELŐLAP (ELEV-FLAP) .................................................. 62 LÉGFÉK/PILLANGÓ (varjú) ............................................................................................... 63 GÁZKAR-TŰ ......................................................................................................................... 65 GÁZKAR KÉSLELTETÉS .................................................................................................. 66 GÁZKAR GÖRBE ................................................................................................................. 67 Lineáris Programkeverések 1-4 ............................................................................................. 68 Görbe, Programkeverések 5-8 ............................................................................................... 71 GYA girókeverés (GYRO SENSE) ........................................................................................ 73 Egyéb berendezések ................................................................................................................. 74 VITORLÁZÓREPÜLŐ (GLID[1A+1F]/[2A+1F]/[2A+2F]) FUNKCIÓK ........................... 75 Tartalomjegyzék ....................................................................................................................... 75 Kezdetek egy Basic 4-CH vitorlázórepülővel .......................................................................... 76 VITORLÁZÓREPÜLŐRE VONATKOZÓ ALAPMENÜ FUNKCIÓK .............................. 78 Modelltípus (PARAMÉTER almenü) .................................................................................... 78 MOTORELZÁRÁS ............................................................................................................... 79 VITORLÁZÓREPÜLŐRE VONATKOZÓ ELŐREHALADOTT MENÜFUNKCIÓK ..... 80 CSŰRŐKORMÁNY/OLDALKORMÁNY (AILE/RUDD) .................................................. 81 CSŰRŐKORMÁNY-ÍVELŐLAP csak (GLID[2A+2F]) ....................................................... 82 SZPOJLER KEVERÉS ............................................................................................................ 83 KIEGÉSZÍTÉSEK (OFFSETS) (további repülési kondíciók) ................................................ 84 INDÍTÁSI KÉSLELTETÉS csak (GLID[1A+1F]) ................................................................ 85 ÍVELŐKORMÁNY KEVERÉS ........................................................................................... 85 ÍVELŐLAP ............................................................................................................................. 86 PILLANGÓ............................................................................................................................. 87 A 3-as csatorna funkciójának kiválasztása (CONDITION/FUNCTION) ............................. 88 HELIKOPTER FUNKCIÓK.................................................................................................... 89 Tartalomjegyzék és referencia információ a helikopterekhez .................................................. 89 Kezdés egy alapvető helikopterrel ........................................................................................... 90 HELI-SPECIFIKUS ALAPMENÜ FUNKCIÓK .................................................................. 93 MODELLTÍPUS (PARAMÉTEREK almenü) .................................................................... 93 FORGÓTÁRCSA AFR (forgótárcsa felületének iránya és útkorrekció) (nem a H-1-ben)... 95 GÁZKAR KEVERÉS ............................................................................................................ 96 A normál repülési kondíciók beállítása .................................................................................... 97 GÁZELZÁRÁS (THR-CUT) (speciális beállítások a helikopter specifikus modellekhez) .. 98 HELI-SPECIFIKUS ELŐREHALADOTT MENÜFUNKCIÓK ......................................... 99 GÁZTARTÁS (THROTTLE HOLD) .................................................................................. 99 GÁZGÖRBE, DŐLÉSSZÖG GÖRBE és REVO .............................................................. 100 Alapjárat felpörgések ............................................................................................................. 101 Trim/kiegészítés (offset) ........................................................................................................ 102 Késleltetés .............................................................................................................................. 103
3
Lebegési beállítások ............................................................................................................... 104 Magas/alacsony dőlésszög ..................................................................................................... 105 Girók és szabályzók ............................................................................................................... 106 Szójegyzék ............................................................................................................................. 110 Kérjük, vegye figyelembe, hogy ettől a ponttól ebben a kézikönyvnek a szövegében bármikor használt speciális név vagy rövidítés úgy kerül megadásra, ahogyan az a 10C képernyőjén látható, a nevek, a jellemzők, vagy a rövidítések ugyanúgy kerülnek megadásra, ahogyan azok a rádió képernyőjén megjelennek, beleértve a nagybetűket, és azok az érthetőség kedvéért KÜLÖNBÖZŐ TÍPUSÚ STÍLUSBAN jelennek meg. Bármikor, amikor egy konkrét vezérlőt említünk magán a rádión, mint az „A” KAPCSOLÓT, a VR(B) GOMBOT, vagy a GÁZKART, azok a szavak így fognak megjelenni. BEVEZETÉS Köszönjük, hogy egy Futaba® 12C szériájú digitális proporcionális rádióvezérlő rendszert vásárolt (FASST-2,4GHz* vagy PCM1024 rendszer). Ez a rendszer kivételesen sokoldalú, és kezdők és profik egyaránt használhatják. Hogy a rendszerét a legjobban használhassa, és hogy biztonságosan repüljön, kérjük, alaposan olvassa el ezt a kézikönyvet. Ha nehézsége támadna a rendszerének használatával, kérjük, olvassa el a kézikönyvet, az on-line Gyakori Kérdéseket (az alábbiakban hivatkozott weboldalakon), vagy érdeklődjön a hobbi forgalmazójánál vagy a Futaba Szervizközpontnál. *FASST: Futaba Fejlett Szétszóródási Spektrumtechnológia A használati kézikönyv és további műszaki segítség A jelen kézikönyv úgy került megírásra, hogy a lehető legnagyobb segítségére legyen Önnek, az új tulajdonosnak. Sok oldal beállítási eljárás és példa van. Ettől függetlenül, a kézikönyvnek nem szabad az egyedüli forrásnak a beállítási utasításokhoz az Ön 10C-jéhez. Például a 27-29. oldalak beállítási instrukciókat tartalmaznak egy alapvető 4 csatornás repülőhöz. Az alábbiakban hivatkozott Gyakori Kérdések honlap lépésről lépésre megadja a beállítási utasításokat számos egyéb modelltípushoz, beleértve a többmotoros, komplex meghajtó installációs, 7 szervós modellekhez, 140 fokos CCPM-hez, stb. http://www.futaba-rc.com/faq A gyártási eljárások előre nem látható változásai miatt a jelen kézikönyvben tartalmazott információk értesítés nélkül változhatnak. Támogatás és szerviz: azt javasoljuk, hogy a Futaba berendezését évente szervizelje a hobbija szezonon kívüli időszakában a biztonságos üzemelés biztosítására.
ÉSZAK-AMERIKÁBAN Kérjük, lépjen kapcsolatba a Futaba Szervizközponttal az üzemelésben, a használatban és a programozásban való segítségért. Kérjük, rendszeresen látogassa meg a 10C Gyakori
4
kérdések weboldalát a http://www.futaba-rc.com/faq/faq/index.html címen. Ez az oldal széleskörű programozási, használati, beállítási és biztonsági információkat tartalmaz a 10C rádiórendszerről, és rendszeresen frissítésre kerül. Bármely műszaki frissítés és U.S. kézikönyv korrekció rendelkezésre áll ezen a weboldalon. Ha itt nem találna válaszokat a kérdéseire, kérjük, olvassa el a Gyakori kérdések végén található részt, hogy miként léphet velünk kapcsolatba e-mailen a leggyorsabb és a legkényelmesebb válaszért. Nincs internet hozzáférése? Az internet díjmentesen rendelkezésre áll a legtöbb nyilvános könyvtárban, iskolában, és az egyéb nyilvános forrásoknál. Úgy gondoljuk, hogy az internetes támogatás kiváló referencia sok modellező számára, mivel a tételek kinyomtathatók és elmenthetők a későbbi hivatkozásra, és azok bármely órában, nappal, éjszaka, hétvégén vagy szünnapon is hozzáférhetők. Ha azonban nem kívánja használni az internet hozzáférést az információkhoz, ne aggódjon. A támogató csoportjaink rendelkezésre állnak hétfőtől péntekig 8:00-17:00 óra között központi idő szerint, hogy segítsenek Önnek. CSAK SZERVIZHEZ TÁMOGATÁSÉRT Futaba Szervizközpont (PROGRAMOZÁSI ÉS FELHASZNÁLÓI KÉRDÉSEK) 3002 N. Apollo Drive, Suite 1 Kérjük, a legtöbb kérdés megválaszolásához itt kezdjen Champaign, IL 64822 hozzá: www.futaba-rc.com/faq/ Tel.: 217-398-0007 FAX: 217-398-7721 www.futaba-rc.com/service.html TEL.: 217-398-8970, 2-es opció Email:
[email protected]
ÉSZAK-AMERIKÁN KÍVÜL Kérjük, lépjen kapcsolatba a Futaba importőrével a világrégiójában, hogy segítsen bármely kérdéssel, problémával vagy szervizigénnyel kapcsolatban. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a jelen kézikönyvben található összes információ, és az összes támogatási lehetőség kizárólag az Észak-Amerikában értékesített rendszereken alapul. A máshol vásárolt termékek változhatnak. Segítségért mindig lépjen kapcsolatba a régiójának támogató központjával. Alkalmazás, export és módosítás 1. Ez a termék repülőgépmodellek vagy felszíni (hajó, autó, robot) használatára alkalmas, ha a frekvencia megfelelő. A termék csak hobbi és rekreációs célokra használt modellek irányítására vonatozó alkalmazások használatára lett tervezve. A termékre a Rádió/Telekommunikációs Minisztérium szabályzata vonatkozik, és korlátozva van a japán törvények szerint ezen célokból. 2. Exportálási elővigyázatosságok: (a) Amikor ez a termék exportálásra kerül a gyártás országából, annak használatát a célállomás országa azon törvényeinek engedélyeznie kell, amelyek a rádiófrekvenciákat kibocsátó eszközöket szabályozzák. Ha a jelen termék ezután újból exportálásra kerül másik
5
országokba, korlátozások lehetnek az ezen exportra. A megfelelő kormányzati hatóságok előzetes jóváhagyására lehet szükség. Ha Ön ezt a terméket az Ön országán kívüli exportőrtől vásárolta, és nem a hivatalos Futaba forgalmazótól az Ön országában, kérjük, azonnal lépjen kapcsolatba az eladóval annak meghatározására, hogy az ezen exportszabályok betartásra kerültek. (b) A jelen termék modellekhez kívüli használatát az Export és Kereskedelmi Szabályzatok korlátozhatják, és kérelmet kell benyújtani az export jóváhagyására. Az Egyesült Államokban az FCC szigorúan szabályozza a 72 MHz (csak repülőgépeknél), a 75 MHz (csak a földi modelleknél) és a 27 MHz (mindkettőnél) frekvenciasávok használatát. Ez a berendezés csak a rádióvezérelt modellek üzemeltetésére használható. Ennek megfelelően az egyéb frekvenciák (kivéve az 50 MHz, a HAM felhasználóknak) nem használhatók a modellek üzemeltetésére. 3. Az alkatrészek módosítása, beállítása és cseréje: a Futaba nem felelős a jelen termék alkatrészeinek jogosulatlan módosításáért, beállításáért és cseréjéért. Bármely ilyen változtatás érvénytelenítheti a garanciát. A következő nyilatkozat érvényes a jelvevőre (az USA-ban) Ez az eszköz megfelel az FCC szabályok 15. részének. A használathoz a következő két követelménynek kell megfelelni: (1) Ez az eszköz nem okozhat káros interferenciát, és (2) Ennek az eszköznek el kell fogadnia bármely kapott interferenciát, beleértve az azon interferenciákat, amelyek nem kívánt üzemelést okozhatnak. A Futaba termékekben található nikkel-kadmium akkumulátoron lévő RBRC™ PECSÉT azt jelzi, hogy a Futaba Corporation of America önkéntesen részt vesz egy ipari programban az ezen akkumulátorok begyűjtésére és újrahasznosítására a hasznos élettartamuk végén, amikor azokat nem használják többé az Egyesült Államokban. Az RBRC program egy kényelmes alternatívát biztosít a nikkel-kadmium akkumulátorok szemétbe vagy a városi hulladékrendszerbe való helyezése helyett, amely illegális a legtöbb helyen. Kapcsolatba léphet a helyi újrahasznosító központjával az információkért, hogy hová viheti vissza az elhasznált akkumulátort. Kérjük, hívja az 1-800-8BATTERY számot információért a régiójában használt akkumulátor újrahasznosításról. A Futaba Corporation of America részvétele ebben a programban része az elkötelezettségünknek arra, hogy védjük a természetet, és megőrizzük a természeti forrásainkat. *Az RBRC a Rechargable Battery Recycling Corporation védjegye.
A speciális jelölések jelentése Különösen figyeljünk a biztonságra, ahol a következő jelölések találhatók. ! VESZÉLY – Eljárások, amelyek veszélyes körülményekhez vezethetnek, és halált/komoly sérülést okozhatnak, ha nem megfelelően végezzük el őket.
6
! FIGYELMEZTETÉS – Eljárások, amelyek veszélyes körülményekhez vezethetnek, vagy halált, vagy komoly sérülést okozhatnak, ha nem megfelelően végezzük el őket, vagy eljárások, ahol magas a külső sérülés vagy fizikai kár lehetősége. ! ÓVATOSSÁG – Eljárások, ahol a komoly sérülés lehetősége kicsi a felhasználó részére, de sérülés veszélye, vagy fizikai kár veszélye áll fenn, ha nem megfelelően végezzük el őket. \ = tilos
! = kötelező
Figyelem! Mindig tartsuk távol az elektromos komponenseket a kisgyermekektől. REPÜLÉSI BIZTONSÁG ! Figyelmeztetés A saját és mások biztonsága érdekében kérjük, vegye figyelembe a következő elővigyázatosságokat: ! Végezzünk rendszeres karbantartást. Bár a 10C védi a modellmemóriát egy nem változó EEPROM memóriával (amely nem igényel időszakos cserét), és nem az akkumulátorral, rendszeres ellenőrzéseket kell végezni. Javasoljuk, hogy évente küldje el a rendszerét a Futaba Szervizközpontba a repülésen kívüli szezonban egy teljes ellenőrzésre és szervizre. Ni-Cd akkumulátor ! Töltsük fel az akkumulátorokat! (Lásd a Ni-Cd akkumulátorok feltöltését a 15. oldalon a részletekért). Mindig töltsük fel a rádió és a vevő akkumulátorait legalább 8 órával minden repülés előtt. Egy alacsonyan feltöltött akkumulátor hamarosan feladja a szolgálatot, a vezérlés veszteségéhez és egy lezuhanáshoz vezetve. Amikor elkezdjük a repülést, állítsuk be a 10C beépített időzítőjét, és a repülés alatt figyeljük a használat időtartamát. ! Hagyjuk abba a repülést sokkal korábban, mint hogy az akkumulátoraink töltése alacsony lesz. Ne bízzuk magunkat a rádiónk alacsony akkumulátorszint figyelmeztető rendszereire, amely csak elővigyázatosságként szolgál, hogy megtudjuk, mikor kell újratöltenünk. Mindig ellenőrizzük a távirányítónk és a vevőnk akkumulátorait minden egyes repülés előtt. Hol repüljünk Javasoljuk, hogy egy hivatalos modellrepülőgép repülőhelyen repüljön. Modellklubokat és mezőket találhat a legközelebbi hobbi forgalmazójánál, vagy az USA-ban a Modell Aeronautikai Akadémia felkeresésével. Ugyancsak kapcsolatba léphet a nemzeti Modell Aeronautikai Akadémiával (AMA), amelynek több mint 2500 klubja van az országban. Az egyikben biztosan talál képzési programokat és a biztosított új felhasználókat szívesen fogadják. Lépjen kapcsolatba az AMA-val az alábbi címen vagy az ingyenesen hívható telefonszámon. Academy of Model Aeronautics 5151 East Memorial Drive Muncie, IN 47302-9252 Tel.: (800) 435-9262 Fax: (765) 741-0057
7
vagy az interneten a http:\\www.modelaircraft.org címen ! Mindig figyeljük meg a repülőterület szabályait, valamint a nézők jelenlétét és lokációját, a szélirányt, és bármilyen akadályt a mezőn. Legyünk nagyon óvatosak, amikor áramvezetékek, magas épületek, vagy kommunikációs eszközök közelében repülünk, mivel rádió interferencia lehet a közelükben. Ha el kell repülnünk egy klub mezőjéről, figyeljünk arra, hogy egyéb modellezők nincsenek három-öt mérföldes körzetben, vagy elveszíthetjük a repülőnk vezérlését, vagy valaki miattunk veszíti el a vezérlést. A repülőmezőn ! Kivéve a 2,4GHz-es rendszert: A repülés előtt figyeljünk arra, hogy a frekvencia, amellyel repülni kívánunk, nincs használatban, és biztosítsunk bármely frekvenciavezérlő eszközt (tű, kitűző, stb.) arra a frekvenciára, mielőtt bekapcsoljuk a jeladónkat. Soha nem lehetséges két vagy több modellt reptetni ugyanazon a frekvencián ugyanabban az időben. Bár különböző típusú modulációk léteznek (AM, FM, PCM), csak egy modell repülhet egy adott frekvencián egy időben. Hogy megelőzzük a rádiónk lehetséges károsodását, az áramkapcsolókat a megfelelő sorrendben kapcsoljuk be és ki: 1. Állítsuk a gázkart üres helyzetbe, vagy egyébként kapcsoljuk ki a motorunkat. 2. Teljesen húzzuk ki a távirányító antennáját. 3. Kapcsoljuk be a távirányítót, és várjuk meg, amíg a távirányítón megjelenik az alapképernyő. 4. Ellenőrizzük, hogy a megfelelő modellmemóriát választottuk ki. 5. Kapcsoljuk be a vevőnket. 6. Ellenőrizzünk minden vezérlőt. Ha egy szervó abnormálisan működik, nem próbáljunk meg repülni addig, amíg meghatározzuk a probléma okát. (Csak a PCM és a 2,4GHz-es rendszereknél: teszteljük le, hogy a Hibamentes (Failsafe) beállítások helyesek úgy, hogy 2 percet várunk a beállítás után. Ezután kapcsoljuk ki a távirányítót, és győződjünk meg a helyes felszíni/gázkar mozgásokról. Kapcsoljuk be újra a távirányítót.) 7. Indítsuk el a motorunkat. 8. Végezzünk el egy teljes sávellenőrzést. 9. A repülés után helyezzük a gázkart semleges pozícióba, kapcsoljunk be bármilyen leállító kapcsolót, vagy egyébként kapcsoljuk ki a motorunkat. 10. Kapcsoljuk ki a vevőt. 11. Kapcsoljuk ki a távirányítót. Ha a rendszerünket nem ebben a sorrendben kapcsoljuk be, károsíthatjuk a szervókat vagy a vezérlőfelületeket, túl sok benzin kerülhet a motorba, vagy elektromosan, vagy benzinnel üzemelő modellek esetében a motor váratlanul bekapcsolhat, és súlyos sérülést okozhat. ! Amikor felkészülünk a repülésre, és a távirányítónkat a földre helyezzük, figyeljünk arra, hogy a szél nem dönti fel azt. Ha felborul, a gázkar véletlenül megmozdulhat, és ezáltal a motor felgyorsulhat. A távirányítónk ugyancsak megsérülhet.
8
! Kivéve a 2,4GHz-es rendszert: A beállás előtt a repüléshez, figyeljünk arra, hogy a távirányító antennája teljesen ki van húzva. Egy behúzott antenna csökkenti a repülési sávot és a vezérlés elvesztését okozza. Jó ötlet elkerülni a távirányító antennájának közvetlenül a modellre való mutatását, mivel a jel a leggyengébb ebben az irányban. \ 2,4GHz-es rendszer: ne fogjuk meg a távirányító modul antennáját repülés közben. Ezzel csökkenthetjük a rádiófrekvencia átvitel minőségét. ! 2,4GHz-es rendszer: mint minden rádiófrekvencia átvitelnél, a jelátvitel legerősebb területe a TM-10 távirányító modul antennájának oldalairól történik. Ezáltal, az antennát nem szabad közvetlenül a modellre mutatni. Ha a repülési stílusunk ilyen szituációt hoz létre, könnyen elmozdíthatjuk az antennát a szituáció korrekciójára. \ Ne repüljünk esőben! A víz vagy nedvesség bejuthat a távirányítóba az antennán keresztül, vagy a karnyílásokon keresztül, és egyenetlen működést vagy az irányítás elvesztését okozhatja. Ha nedves időben kell repülnünk egy verseny alatt, figyeljünk arra, hogy a távirányítót letakarjuk egy vízálló borítással. Soha ne repüljünk, ha villámlás várható.
A 10C RENDSZER GYORS BEMUTATÁSA Kérjük, vegye figyelembe, hogy ettől a ponttól ebben a kézikönyvnek a szövegében bármikor használt speciális név vagy rövidítés úgy kerül megadásra, ahogyan az a 10C képernyőjén látható, a nevek, a jellemzők, vagy a rövidítések ugyanúgy kerülnek megadásra, ahogyan azok a rádió képernyőjén megjelennek, beleértve a nagybetűket, és azok az érthetőség kedvéért KÜLÖNBÖZŐ TÍPUSÚ STÍLUSBAN jelennek meg. Bármikor, amikor egy konkrét vezérlőt említünk magán a rádión, mint az „A” KAPCSOLÓT, a VR(B) GOMBOT, vagy a GÁZKART, azok a szavak így fognak megjelenni. TÁVIRÁNYÍTÓ:
Nagy grafikus folyadékkristályos kijelző panel 2 gombbal, egy kurzorkarral és egy könnyen beállítható forgatható tárcsával a gyors és könnyű beállításért. Az összes távirányító magában foglalja az összes 3 repülőszerkezet típust specializált programozással mindegyikhez, beleértve:
Repülőgép (ACRO) V-FAROK (ÍVELŐLAP és AIL-DIFF) MAGASSÁGI OLDALKORMÁNY (AILEVATOR) LÉGFÉK rendelkezésre) Giró keverés
Helikopter (8 forgótárcsa típus, beleértve a CCPM-et, lásd a 93. oldalt) (HELI) 3 alapjárat növelés - Gáz és dőlésszög görbe kondíciónként Revo. keverés - Giró keverés külön beállításokkal kondíciókként Késleltetés - Szabályzó keverés
- Iker csűrőkormány szervók - Iker magassági kormányszervók - Hirtelen forgás (4 külön irány áll
9
Vitorlázórepülő (3 szárnytípus) (GLID 1AIL+1FLP/2AIL+1FLP/2AIL+2FLP) V-FAROK - Iker csűrőkormány (ÍVELŐLAP és AIL-DIFF) MAGASSÁGI OLDALKORMÁNY - Varjú (PILLANGÓ) IGAZÍTÁS (5 kondíció) 5 repülési kondíció (normál/start/sebesség/távolság/landolás)
ALAP menü a kevésbé komplex modellek gyors és könnyű beállításáért. ELŐREHALADOTT menü a komplexebb, egyedi beállításokért. Négy elektronikus TRIM KAR a gyors, de precíz trim beállításért – nem kell emlékezni az „eltárolt trimekre” a modellek között, és nincsenek „eligazított trimek” szállítás közben. ALAPJÁRAT-LE (ACRO), THR-CUT (ACRO/HELI) (motorleállítás), és MOTORLEÁLLÍTÁS (GLID) beállítások a precíz motorvezérléshez a beálláshoz az elinduláshoz és a landolásokhoz. 15 komplett modellmemória 4/16/33-mal többel az opcionális CAMPac-kel (16K/64K/128K). Új kardesign javított érintéssel, állítható hosszúsággal és feszességgel. Tripla ráták állnak rendelkezésre kettős ráták beállításával a 3 pozíciós kapcsolókhoz. Nyolc KAPCSOLÓ, 3 TÁRCSA, és 2 CSÚSZÓKAR; teljesen beállíthatók a legtöbb alkalmazáshoz. A tréner rendszer magában foglalja a „funkcionális” (FUNC) beállítást, amely lehetővé teszi a 10C keverésének, helikopter és egy programozási funkcióinak tanulók általi használatát, még egy 4 csatornás társdobozzal is. (Opcionális trénervezeték szükséges.) TP-FM modullal: FM-ben (PPM) és PCM-ben is ad jelt a moduláció/ciklikus távirányító kiválasztásával. A vevő megfelelő modulációja szükséges. TM-10 2,4GHz-es modullal: 2,4G-7CH és 2,4G-10CH jelátvitel a modulációs/ciklikus távirányító kiválasztásával. A vevő megfelelő modulációja szükséges. Állandó memóriatárolás az EEPROM-on keresztül pótakkumulátor szervizelése vagy meghibásodása nélkül. A 10CA távirányító repülőgépbarát kapcsolódesignnal rendelkezik, a trénerkapcsolóval a baloldalon (2-es mód), és egy fogazott gázkarral a gázkar változásainak minimalizálására a kormánylap inputnál. Az ACRO modelltípusokhoz. A 10CH távirányító helikopterbarát kapcsolódesignnal rendelkezik, az alapjárat fel és a gáztartás kapcsolókkal a baloldalon, és a sima, rugó nélküli gázkarral a tökéletes lebegésért. Megegyezik a HELI (H-1 imbolygó tárcsa típus) modelltípussal. Állítsuk a távirányító módot 2-es módból 1-esre, 3-asra vagy 4-esre. (Lásd a 17. oldalt.)
MODUL: TP-FM/TM-10 2,4G
A modul könnyen eltávolítható, és egy modul egy különböző csatornán (vagy akár sávon) beilleszthető a frekvencia megváltoztatására, amelyet a 10C kiad. A TP-FM modul FM (PPM) és PCM jeleket is képes kibocsátani. Nincs szükség második modulra. A TM-10 2,4GHz-es modul 2,4G-7ch és 2,4G-10ch jeleket is kibocsát. Az összes jelátviteli áramkör szerepel a modulban, így nincs szükség az újrahangolásra, amikor csatornát, vagy akár sávokat váltunk. 10
A frekvenciasáv a modul behelyezésével kerül megváltoztatásra a helyes sávon, beleértve a nemzetközi vagy a földi modell használatát. TP-72 FM modul: Észak-Amerikában az FCC szabályzatok ellen van, hogy egy másik csatornára kicseréljük a kristályt a távirányító moduljában. Minden ilyen távirányító kristálycserét egy hitelesített rádiószakembernek kell elvégeznie. A rendszer megfelelő hangolásának elmulasztása az új csatornájára csökkentett sávhoz vezethet, és a szomszédos csatornák frekvenciájának felhasználóival interferenciát eredményezhet. A nem Futaba márkájú modulok nincsenek hitelesítve az FCC által ehhez a rádióhoz, és ezáltal használatukat tiltja az FCC szabályzat. Az FSS szintetizált modulok a rádiók 9Z családjában NEM kompatibilisek a 10C-vel. A rádiórendszer hangjelzést ad ki, és az RF LÁMPA elalszik, hogy jelezzék, hogy a modul nincs installálva, és a rádió nem ad ki jeleket. A TP-75 FM modulok ugyancsak használhatók a 10C-vel földi használatú modulokhoz, mint a robotok, a rakéták, a vonatok, az autók, és a hajók.
VEVŐ: R138/R148/R1410/R6014FS Az R138-as vagy az R148-as FM 8 csatornás, vagy az R138-as PCM 8 csatornás, vagy az R1410-es PCM 10 csatornás vevő be van építve a rendszerébe, amely egy magas érzékenységű, keskeny sávú kettős konverziós vevő. Az R6014FS 2,4GHz-es 14 csatornás vevő egy FASST-2,4GHz-es többcsatornás üzemmódú vevő. Vegyük figyelembe, hogy a 10C távirányítónk a TP-FM modullal vagy a TM-10 2,4G modullal PPM (FM) és PCM jeladásra is alkalmas, vagy a 2,4G-7ch és a 2,4G-10ch csatornákon is egy egyszerű programozási változtatással, és a távirányító ki és bekapcsolásával. (Lásd a 35. oldalt.) Bármely Futaba keskeny sávú FM vevő (mindegyik 1991 után készült) a helyes frekvenciasávon és frekvencián felhasználható a 10C-vel. Bármely Futaba PCM 1024 vevő a helyes frekvenciasávon és frekvencián felhasználható a 10C-vel (az összes vevő 1024-es vevő PCM1024-es; a vevők, amelyek nevében szerepel a PCM, de nem 1024-esek, 512/2048 felbontásúak, és nem kompatibilisek.) A Futaba FASST-2,4G R6014FS vagy R608FS vevők felhasználhatók a 10C-vel 2,4G-10ch módban. A Futaba FASST-2,4G R607FS vagy R617FS vevők felhasználhatók a 10C-vel a 2,4G-7ch módban. FASST távirányító modul, rendszer és vevő kompatibilitás Távirányító R606FS TM-14 modul TM-10 modul TM-8 modul TM-7 modul T7C 2,4G rendszer
Többcsatornás mód 7ch mód 10ch mód 7ch mód 8ch mód 7ch mód
Rendben Rendben Rendben
Vevő R616FFM, R607FS, R617FS Rendben Rendben Rendben Rendben Rendben
R608FS, R6014FS Rendben Rendben Rendben -
72MHz-es sáv: SOHA ne próbáljuk meg a vevő sávját egyszerűen a kristály megváltoztatásával (vagyis a 72MHz-es kristály helyett egy 75MHz-es kristályra való
11
cseréjével). Egy vevő, amelybe egy különböző frekvenciasávú kristály van beépítve visszaküldés nélkül, nem veszi a jeleket megfelelően, és dramatikusan lecsökken a sáv. Észak-Amerikában az ebben a rendszerben szereplő vevőnek a frekvenciája egyszerűen megváltoztatható a kristály cseréjével addig, amíg az ugyanabban a felében marad a sávnak. Egy alacsony sávú vevő a 11-35. csatornák között bármely egyéb csatornára változtatható a 11-35. csatornák között bármely hangolás nélkül. Egy magas sávú vevő csatornái a 36-60. csatornák között hasonlóan megváltoztathatók. A magas sávú csatornákról alacsony sávra változtatott vevők, vagy fordítva, megfelelő hangolást követelnek meg, és szervizt a Futaba Szervizközpontban. SZERVÓK Kérjük, nézze meg a műszaki specifikációkat a szervókról, amelyek a rendszerével jönnek. A beépített vevő kompatibilis az összes J-dugaszú Futaba szervóval, beleértve a visszahúzódó, forgattyús és digitális szervókat. TARTALOM ÉS MŰSZAKI SPECIFIKÁCIÓK (A specifikációk és a beállítások értesítés nélkül változhatnak.) T10C távirányító, beleértve az RF modult (TP-FM vagy TM-10) R138DF, R148DF, R138DP, R1410DP, R319DPS, R3110DPS vagy R6014FS vevő NR4RB (csak a 10CH-nál) vagy NR-4J (csak a 10CA-nál) Ni-Cd akkumulátor & töltő Kapcsolófoglalat Csűrőkormány hosszabító Nyakba akasztható szíj Frekvenciazászló (kivéve a 2,4GHz-es rendszernél) * A szett tartalma a szett típusától függ. T10CAP/HP távirányító Operációs rendszer: 2 karos, 10 csatornás, PCM1024 vagy FASST-2,4G rendszer Jelátvivő frekvencia: 29, 35, 36, 40, 41, 50, 72 vagy 75MHz-es sávokban, vagy 2,4GHz-es sávban Moduláció: FM/PPM vagy PCM, 2,4G-7ch vagy 2,4G-10ch, kapcsolható Áramforrás: 9,6V-os NT8S700B Ni-Cd akkumulátor R6014FS (FASST-2,4G) vevő Vevőfrekvencia: 2,4GHz sávok Áramkövetelmény: 4,8-6,0V Ni-Cd akkumulátor vagy szabályozott output az ESC-ről, stb. Áramelvonás: 70mA Méret: 52,3x37,5x16,0mm Súly: 20,8g Csatornák: 14 R1410DP (PCM kettős konverziós) vevő Vevőfrekvencia: 29, 35, 36, 40, 41, 50 vagy 72 MHz-es sávok Közbenső frekvencia: 10,7 MHz & 455 kHz Áramelvonás: 14 mA Méret: 32,6x55,0x20,8mm Súly: 34,5g Csatornák: 10 12
R138DP (PCM kettős konverziós) vevő Vevőfrekvencia: 75 MHz-es sávok Közbenső frekvencia: 10,7 MHz & 455 kHz Áramkövetelmény: 4,8-6,0V Ni-Cd akkumulátor Áramelvonás: 27 mA Méret: 65x36x21,5mm Súly: 40,3g Csatornák: 8 R148DF (FM kettős konverziós) vevő Vevőfrekvencia: 50 vagy 72 MHz sávok Közbenső frekvencia: 10,7 MHz & 455 kHz Áramkövetelmény: 4,8-6,0V Ni-Cd akkumulátor Áramelvonás: 14 mA Méret: 25,4x55,8x22,9mm Súly: 31,2g Csatornák: 8 R138DF (FM kettős konverziós) vevő Vevőfrekvencia: 35 vagy 40 MHz sávok Közbenső frekvencia: 10,7 MHz & 455 kHz Áramkövetelmény: 4,8-6,0V Ni-Cd akkumulátor Áramelvonás: 20 mA Méret: 65x36x21,5mm Súly: 40,3g Csatornák: 8 (Javasolt szervók a 10C rendszerének használatához) S9252 szervó (digitális szervó) Vezérlőrendszer: impulzusszélesség vezérlés, 1,52ms semleges Áramkövetelmény: 4,8V (a vevőtől) Kimenő forgatónyomaték: 6,6 kg-cm 4,8V-nál Üzemi sebesség: 0,14 sec/60 4,8V-nál Méret: 40x20x36,6mm Súly: 50g S9255 szervó (digitális szervó) Vezérlőrendszer: impulzusszélesség vezérlés, 1,52ms semleges Áramkövetelmény: 4,8V (a vevőtől) Kimenő forgatónyomaték: 9,0 kg-cm 4,8V-nál Üzemi sebesség: 0,16 sec/60 4,8V-nál Méret: 40,5x20x36,1mm Súly: 42g S3001 szervó (standard, golyóscsapágyas) Vezérlőrendszer: impulzusszélesség vezérlés, 1,52ms semleges Áramkövetelmény: 4,8-6,0V (a vevőtől) Kimenő forgatónyomaték: 3,0 kg-cm
13
Üzemi sebesség: 0,22 sec/60 Méret: 40,4x19,8x36mm Súly: 45,1g A következő további kiegészítők kaphatók a forgalmazójánál. Olvassa el a Futaba katalógust további információkért:
CAMPac memóriamodul – az opcionális DP-16K/64K/128K CAMPac növeli a modell tárolási kapacitását (19/31/48-ra 15-ről), és lehetővé teszi a programok transzferálását egy másik 10C távirányítóra. Ne felejtse, hogy az adatok nem transzferálhatók bármely egyéb modellű távirányítóra (pl. 8U, 9Z, stb.). Ettől függetlenül a CAMPac, amely elmentette a T9C/T9CS távirányító adatait, átkonvertálható ennek a 10C távirányítónak az adataira. Lásd a 17. oldalt a konverzió módjára. Egy CAMPac behelyezése, amely egy különböző típusú távirányító adatait tartalmazza (pl. 9Z) a CAMPac adatok teljes törlését és az összes adat elvesztését eredményezi.
NT8S távirányító akkumulátorcsomag – a (700mAh) távirányító Ni-Cd akkumulátorcsomag könnyen felcserélhető egy újjal, hogy elég kapacitás legyen a hosszabb repülésekhez.
Tréner vezeték – az opcionális tréner vezeték felhasználható a kezdő pilóta segítésére, hogy könnyen megtanulja a repülést azáltal, hogy az instruktor egy külön távirányítót használ. Vegyük figyelembe, hogy a 10C távirányító egy másik 10C rendszerhez csatlakoztatható, valamint sok másik Futaba távirányító modellhez. A 10C távirányító egy újabb típusú négyzetes típusú vezetékdugaszt használ. Új az újhoz és új a régi kerek típusú dugaszhoz is kapható tréner vezeték.
Nyakszíj – egy nyakszíj csatlakoztatható a T10C rendszeréhez, hogy könnyebb legyen kezelni azt, és hogy javítsuk a repülési precíziót, mivel a kezeinek nem kell tartania a távirányító súlyát.
Y-befogók, szervó meghosszabbítások, stb. – eredeti Futaba meghosszabbítások és Ybefogók, beleértve a hosszú élettartamú verziót egy nehezebb huzallal, rendelkezésre állnak a nagyobb modellekhez vagy az egyéb installációkhoz.
5 cellás (6,0V) vevő akkumulátorcsomagok – az összes Futaba légi berendezés (kivéve azok, amelyek egyébként vannak felcímkézve) 4,8V-os (4 cellás Ni-Cd) vagy 6,0V-os (5 cellás Ni-Cd vagy 4 cellás alkáli) akkumulátorokkal működnek. A 6,0V-os csomag használata növeli az áram áramlást a szervókhoz, amely felgyorsítja azok válaszidejét és forgatónyomatékát. Ettől függetlenül, a gyorsabb áramfelhasználás miatt, az 5 cellás akkumulátorcsomag ugyanazzal az mAh besorolással a 4 cellás csomag idejének megközelítőleg 3/4-éig tart ki.
R319DPS/R3110DPS – szintetizált vevő, amely bármely 72 MHz-es frekvenciára megváltoztatható 2 tárcsa elforgatásával, és nincs szükség hangolásra.
14
Girók – számos eredeti Futaba giró kapható a repülőgépéhez vagy a helikopteréhez. Lásd a 73. oldalt a repülőgépek, vagy a 107. oldalt a helikopterek giró információihoz.
Szabályzó (GV1) – helikopter használathoz. Automatikusan beállítja a gázkar szervópozícióját, hogy fenntartsa az állandó fejsebességet, függetlenül a penge dőlésszögétől, terhelésétől, az időjárástól, stb. Lásd a 108. oldalt a részletekért.
DSC vezeték – lehetővé teszi a beállítást és tesztelést jelátvitel nélkül. DSC kompatibilis vevőt (R1410DP, R319DPS, R3110DPS vagy R6014FS) és egy DSC vezetéket igényel. Amikor a távirányító és a vevő ki vannak kapcsolva, helyezzük be a dugaszt a tréner portba, majd a vevő DSC dugaszába. Minden programozás és beállítás elvégezhető így jelátvitel nélkül.
TP-72 FM modulok – további modulok egyéb frekvenciákon az 50 MHz-es (engedélyezett üzemeltetők esetében) és a 72 MHz-es sávokon belül vásárolhatók, hogy felhasználjuk a távirányítónkat a vevőkkel az egyéb frekvenciákon.
Vevők – különböző vevőmodellek vásárolhatók az egyéb modellekben való használatra. (Lásd a 8. oldalt.)
TÁVIRÁNYÍTÓ VEZÉRLŐK – REPÜLŐGÉP CAMPac vagy porsapka VR(B) CH8 gomb VR (A) Ívlap trim vezérlés – ez vezérli a CH6-ot, és ha az ívelőlap keverés aktiválásra kerül, vezérli az ívlapot. SW(B) Oldalkormány kettős kapcsoló / CH9 SW(A) Magassági kormány kettős kapcsoló / CH10 SW(F) Hirtelen fordulás vagy trénerkapcsoló SW(E) Landolási kerekek kapcsolója / CH5 VR(D) Oldalkormány/gázkar Áramforrás LED* Gáz trim kar Oldalkormány trim kar ÜZEMMÓD kulcs VÉGE kulcs Kapocs (az opcionális nyakszíjhoz) Áramkapcsoló (felfelé pozíció: BE) LCD panel Antenna (TM-FM modul) Antenna (TM-10 2,4G modul) Hordozó kar VR(C) szpojler/CH7 vezérlés – ez a gomb ki van kapcsolva, ha a csűrőkormány differenciál aktiválva van. SW(C) magassági kormány – ívelőlap keverés vagy légfékkeverés kapcsoló SW(D) csűrőkormány kettős érték kapcsoló SW(H) SW(G)
15
VR(E) Magassági kormány/csűrőkormány kar RF LED** Magassági kormány trim kar Csűrőkormány trim kar Kurzor kar Tárcsa Ez az ábra az alapvető kapcsoló elrendezéseket mutatja a 10CA 2-es módjához, ahogyan azt a gyár szállítja. Megváltoztathatunk sok kapcsolópozíciót vagy funkciót egy új pozíció kiválasztásával a beállítás menüben a funkcióhoz, amelyet mozgatni akarunk. (Például: a csűrőkormány kettős beállításának mozgatása a C kapcsolóhoz tripla beállításokhoz. Lásd a 42. oldalt a részletekért.) * Az áramforrás LED villog, hogy jelezze, ha bármely keverési kapcsoló aktiválva van. ** Az RF LED kéken világít, ha az átviteli kapcsolat folyamatos, és a rádió megfelelően adja ki a jeleket. TÁVIRÁNYÍTÓ VEZÉRLŐK – HELI CAMPac vagy porsapka VR(B) CH8 gomb VR(A) Lebegés – dőlésszög gomb SW(B) Oldalkormány kettős kapcsoló/CH9 SW(A) Magassági kormány kettős kapcsoló/CH10 SW(F) Alapjárat fel 3-as kapcsoló SW(E) Alapjárat fel 1&2 kapcsoló VR(D) Gázkar/kollektív dőlésszög & oldalkormány kar Áram LED* Gáz/kollektív trim kar Oldalkormány trim kar MÓD kulcs VÉGE kulcs Kampó (az opcionális nyakszíjhoz) Áramkapcsoló (felfelé pozíció: BE) LCD panel Antenna (TP-FM modul) Antenna (TM-10 2,4G modul) Hordozókar VR(C) Lebegés – gázgomb/CH7 SW(C) szabályzókapcsoló SW(D) Csűrőkormány kettős kapcsoló SW(H) Trénerkapcsoló SW(G) Gáztartás kapcsoló Magas dőlésszög kar VR(E) Magassági kormány/csűrőkormány kar RF LED** Magassági kormány trim kar
16
Csűrőkormány trim kar Kurzorkar Tárcsa Ez az ábra az alapvető kapcsoló elrendezéseket mutatja a 10CA 2-es módjához, ahogyan azt a gyár szállítja. Megváltoztathatunk sok kapcsolópozíciót vagy funkciót egy új pozíció kiválasztásával a beállítás menüben a funkcióhoz, amelyet mozgatni akarunk. (Például: a csűrőkormány kettős beállításának mozgatása a C kapcsolóhoz tripla beállításokhoz. Lásd a 42. oldalt a részletekért.) * Az áramforrás LED villog, hogy jelezze, ha bármely keverési kapcsoló aktiválva van. ** Az RF LED kéken világít, ha az átviteli kapcsolat folyamatos, és a rádió megfelelően adja ki a jeleket. Töltőcsatlakozás Akkumulátor csatlakozás elhelyezkedése RF modul Tréner funkció/DSC funkció csatlakozó NT8S Ni-Cd akkumulátorcsomag Akkumulátorfedél A modul csatlakoztatása FIGYELEM! ! Biztosítsuk, hogy lekapcsoljuk a távirányítót, mielőtt installálunk, vagy kicserélünk egy modult. ! Az eltávolításhoz nyomjuk meg együtt a füleket, és óvatosan húzzuk hátrafelé. Az installáláshoz helyezzük egy sorba a csatlakozótűket a dugasszal a modul hátulján, és óvatosan pattintsuk a helyére. MEGJEGYZÉS: Ha el kell távolítanunk, vagy ki kell cserélnünk a távirányító akkumulátorát, ne húzzuk meg annak vezetékeit, hogy eltávolítsuk. Ehelyett, óvatosan húzzuk meg a csatlakozó műanyag foglalatát, ahol az csatlakozik a távirányítóhoz. KAPCSOLÓ KIOSZTÁSI TÁBLÁZAT A gyári alapbeállított funkciók, amelyeket a kapcsolók és a gombok aktiválnak a 10CA 2-es módjában a távirányítón láthatók alább. A legtöbb 10C funkció gyorsan és könnyen újraállítható egy nem alapbeállított pozícióba. Az alapvezérlő kijelölések az 5-10. csatornákhoz gyorsan megváltoztathatók AUXCH-ban (lásd a 46. oldalt). Például, az 5. csatorna szervója, amely az E KAPCSOLÓRA van állítva a visszahúzás felhasználására, könnyen kikapcsolható (NULL), hogy az egy második oldalkormány szervó legyen egy keverésben, vagy egy vitorlázórepülőhöz, vagy a tárcsához. Ne felejtsük el, hogy a legtöbb funkciónak aktiválva kell lennie a programozásban, hogy működjön. A 10CA 1-es módja, a 10CH és a 10CP távirányító funkciók hasonlók, azonban megfordítanak bizonyos kapcsolóparancsokat. Mindig ellenőrizzük, hogy mindig a kívánt kapcsolókiosztásunk van minden egyes funkcióhoz a beállításkor.
17
Kapcsoló/gomb A vagy H „A” KAPCSOLÓ „B” KAPCSOLÓ „C” KAPCSOLÓ
„D” KAPCSOLÓ „E” vagy „G” KAPCSOLÓ* „F” vagy „H” KAPCSOLÓ* „G” vagy „E” KAPCSOLÓ* „H” vagy „F” KAPCSOLÓ* „A” GOMB
„B” GOMB „C” GOMB
Repülőgép (ACRO)
Vitorlázórepülő (GLID) Magassági kormány lefelé = pillangó a CH10-en Oldalkormány kettős beállítás CH9 Fel = ELE-FLP be Közép = távolsági kondíció Le = landolási kondíció Csűrőkormány kettős beállítás
Helikopter (HELI)
Gyors fordulás/tréner
Tréner
Tréner/THR-CUT
Nincs
Fel = sebességkondíció Le = Startkondíció
Alapjárat fel 3/giró
Magassági kormány kettős beállítás a CH10-en Oldalkormány kettős beállítás CH9 Fel = ELE-FLP be Közép/le = IDLEDOWN Le = AIR BRAKE be Csűrőkormány kettős beállítás Landolási kerék/CH5
Csűrőkormány kettős beállítás Gáztartás/CH5
Alapjárat fel 3/giró
Nincs Ívelőlap/CH6 (ívelőlap trim, ha a FLAPERON be van kapcsolva) CH8 Szpojler/CH7 (kikapcsolva, ha az AIL-DIFF be van kapcsolva) Nincs
Magassági kormány kettős beállítás a CH10-en Oldalkormány kettős beállítás CH9 Szabályzó
Ívelőlap CH6
LEBEGÉSI DŐLÉSSZÖG
CH8 CH7 (kikapcsolva, ha az AIL-DIFF be van kapcsolva) CH5
CH8 LEBEGÉSI GÁZ CH7
Nincs „D” CSÚSZTATHATÓ GOMB Nincs Nincs HI-PIT (magas „E” dőlésszög) CSÚSZTATHATÓ GOMB * A 10CA 2-es módú távirányítókon a BAL FELSŐ KAPCSOLÓK rugósak és 2 állásúak; a 10CA 1-es módjában, 10CH és 10CP, ezek a kapcsolók a jobboldalon vannak. A konzisztenciához a kapcsoló pozíciók kijelölése ugyanaz marad (a bal felső az F, stb.), de a funkciók átkerülnek a kapcsolótípushoz. VEVŐ ÉS SZERVÓCSATLAKOZÁSOK Vevő output és csatorna 1 2
Repülőgép (ACRO) Csűrőkormány/csűrőkormány-11/kombinált ívelőlap-2 & csűrőkormány12 Magassági kormány 18
Gáz Oldalkormány Szabad/landoló kerekek/csűrőkormány-21,3/kombinált ívelőlap-1 és csűrőkormány-22,3 6 Szabad/ívelőlap(ok)/kombinált ívelőlap-1 és csűrőkormány-22 7 Szabad/csűrőkormány-21 8 Szabad/magassági kormány-24/keverésvezérlés 9 Szabad 10 Szabad 1 Csűrőkormány Differenciál mód (AILE-DIFF). (Lásd az 54. oldalt.) 2 Ívelőlap mód. (Lásd az 52. oldalt.) 3 A második csűrőkormány opció használatával a második csűrőkormány szervo outputja az 5. és 6. csatornákra kerül elküldésre, hogy 5 csatornás vevőt használhassunk. (AILE-2) (Lásd az 55. oldalt.) 4 AILEVATOR (kettős magassági kormány) mód. (Lásd az 57. oldalt.) 3 4 5
(Szárnytípus) (Farok típus)
3
Vitorlázórepülő/Glider (GLID) GLID [1A+1F] GLID [2A+1F] ELEVON FLAPERON (AILE-DIFF) Kombinált Kombinált Csűrőkormány-1 magassági ívelőlap-2 & kormány-2 & csűrőkormány-1 csűrőkormány1 Kombinált Magassági Magassági magassági kormány/kombinált kormány/kombinált kormány-1 & oldalkormány-2 & oldalkormány-2 & csűrőkormány- magassági magassági 2 kormány-12 kormány-12 Szabad/motor Szabad/motor Szabad/motor
4
Oldalkormány
5
Szabad/ szpojler-21 Ívelőlapok
Vevő output és csatorna 1
2
6
7 8
Szabad Szabad/ szpojlerek/ szpojler-11
GLID [2A+2F] (AILE-DIFF) Csűrőkormány-1
Oldalkormány/ kombinált odalkormány-1 & magassági kormány-22 Szabad/ szpojler-21
Oldalkormány/ kombinált odalkormány-1 & magassági kormány-22 Szabad/ szpojler-21
Magassági kormány/kombinált oldalkormány-2 & magassági kormány-12 Szabad/motor/ szpojler-21 Oldalkormány/ kombinált odalkormány-1 & magassági kormány-22 Ívelőlap-2
Kombinált ívelőlap-1 & csűrőkormány-2 Szabad Szabad/ szpojlerek/ szpojler-11
Ívelőlapok
Ívelőlap-1
Csűrőkormány-2 Csűrőkormány-2 Szabad/ szpojlerek/ Szabad/ szpojlerek/ szpojler-11 szpojler-11
19
9 Szabad Szabad Szabad 10 Szabad Szabad Szabad 1 2-szervós szpojler mód (SPOILER). (Lásd a 83. oldalt.) 2 V-szárny keverési mód. (Lásd az 58. oldalt.)
Szabad Szabad
(Szárnytípus) (Farok típus) Vevő output és csatorna 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Helikopter (HELI) Csűrőkormány (ciklikus pörgés) Magassági kormány (ciklikus dőlésszög) Gáz Oldalkormány Szabad/giró Dőlésszög (kollektív dőlésszög) Szabad/szabályzó Szabad/keverésvezérlés Szabad Szabad
(Forgótárcsa típusa) (Normál csatlakozási típus) H-1: minden egyes szervó függetlenül van csatlakoztatva a forgótárcsához. A Ni-Cd AKKUMULÁTOROK TÖLTÉSE A rendszerünk akkumulátorainak töltése 1. Csatlakoztassuk a távirányító töltő dugaszát és a Ni-Cd akkumulátorokat a töltő távirányító és vevő csatlakozóihoz. 2. Dugjuk be a töltőt egy fali konnektorba. 3. Ellenőrizzük, hogy a töltő LED-je világít. Töltő TX: a távirányító töltő kijelzője RX: a vevő töltő kijelzője A távirányító töltő dugaszához A vevő Ni-Cd akkumulátora A kezdeti töltésnek, és egy teljes lemerülés utáni bármely feltöltésnek legalább 18 órának kell lennie a teljes feltöltődés biztosításához. Az akkumulátorokat legalább 15 óráig kell tölteni, amikor a standard NR-4J, NR4F1500 és NT8S700B Ni-Cd akkumulátorokat töltjük fel. Azt javasoljuk, hogy az akkumulátorokat a rendszerrel leszállított töltővel töltsük fel. Vegyük figyelembe, hogy egy gyorstöltő használata károsíthatja az akkumulátorokat a túlhevülés által, és drasztikusan csökkentheti azok élettartamát. ! Rendszeresen le kell merítenünk a rendszerünk Ni-Cd akkumulátorait, hogy megakadályozzuk a memóriának nevezett kondíciót. 20
Például, ha csak két repülést végzünk, vagy ha az akkumulátorok csak kis kapacitását használjuk rendszeresen, a memória effektus csökkentheti az aktuális kapacitást, még akkor is, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. Ciklusozhatjuk az akkumulátorainkat egy kereskedelmi ciklikus egységgel*, vagy azáltal, hogy a rendszert bekapcsolva hagyjuk, és a szervókat használjuk a távirányító karjainak mozgatásával addig, amíg a távirányító kikapcsol. A ciklust minden négy-nyolc hétben el kell végezni, még télen is, vagy hosszú tároláskor is. Kövessük nyomon az akkumulátorok kapacitását a ciklus során; ha változás észlelhető, lehet, hogy ki kell cserélnünk az akkumulátorokat. * Vegyük figyelembe, hogy a 10C távirányító rendszer elektronikus védelemmel rendelkezik a túltöltés és a fordított polaritás ellen egy poli-kapcsoló által. NINCS dióda a töltő áramkörben, és az akkumulátor lemerülhet/teljesen fel lehet töltve a távirányítóban.
NE próbáljunk meg egy 8 cellás távirányító csomagot feltölteni a fali töltő 4 cellás vevődugaszán! A csúszásmentes vezérlőkarok hosszának beállítása Karvég A Záró rész B Megváltoztathatjuk a vezérlőkarok hosszát, hogy a távirányítónk használata kényelmesebb legyen, és könnyebben tartsuk azt. A távirányító karjainak meghosszabbításához vagy lerövidítéséhez először csavarjuk ki a karvéget a „B” záró rész megfogásával, és fordítsuk el az „A” karvéget órajárással ellentétes irányban. Ezután mozgassuk a „B” záró részt fel vagy lefelé (hogy hosszabb, vagy rövidebb legyen. Amikor a hosszúság kényelmes, zárjuk le a pozíciót a „B”záró rész órajárással ellentétes irányban való elfordításával. A karok feszességének beállítása Csűrőkormány Magassági kormány Oldalkormány 2-es üzemmódú távirányító hátsó fedél nélkül Állíthatunk a karok feszességén, hogy a repüléshez az általunk preferált rugalmasság legyen. A rugók beállításához le kell vennünk a távirányító hátlapját. Először távolítsuk el az akkumulátor fedelét a távirányító hátulján. Ezután húzzuk ki az akkumulátorvezetéket, és vegyük ki az akkumulátort és az RF modult a távirányítóból. Miközben kivesszük az RF modult, legyünk figyelemmel a tűk helyzetére, amelyek a modul hátuljába csatlakoznak. Ezután egy csavarhúzó használatával csavarozzuk ki a négy csavart, amelyek a hátlapot a távirányítóhoz rögzítik, és tegyük őket egy biztonságos helyre. Óvatosan vegyük le a távirányító hátlapját. Ekkor látni fogjuk a fenti ábrán mutatottakat. Egy kis Phillips csavarhúzóval forgassuk el a beállító csavart minden egyes karhoz a kívánt rugófeszességre. A feszesség növekszik, amikor a beállító csavart órajárással egyező irányban fordítjuk el. Amikor elégedettek vagyunk a rugófeszességekkel, helyezzük vissza a távirányító hátsó fedelét. Ellenőrizzük, hogy a felső nyomtatott áramkörkártya helyesen csatlakozik a tűkhöz, majd nagyon óvatosan helyezzük vissza a hátsó fedelet, figyelve arra, hogy az RF modul 21
csatlakozótűi helyesen csatlakoznak. Amikor a fedél megfelelően a helyén van, helyezzük vissza, és szorítsuk meg a négy csavart. Helyezzük vissza az akkumulátort, a fedelét, és a modult. A kijelző kontrasztjának beállítása A kijelző kontrasztjának beállításához a kezdő menüben nyomjuk meg, és tartsuk lenyomva az END GOMBOT. Forgassuk el a FORGÓTÁRCSÁT, amíg az END GOMBBAL: Órajárással egyező irányban világosítjuk, Órajárással ellentétes irányban sötétítjük a kijelzőt. Engedjük el a FORGÓTÁRCSÁT és a GOMBOT. Üzemmódok megváltoztatása (TX BEÁLLÍTÁS) [TX SETTING] STK-MODE>2 THR-REV>NOR NYELV>Angol TM10-MODE>ÁLTALÁNOS Tartsuk lenyomva a MODE és az END gombokat, miközben bekapcsoljuk a távirányítót, hogy előhívjuk a TX BEÁLLÍTÁS menüt. Kar üzemmód: A képernyőn az „STK-MODE” felirat látható. Változtassuk ezt meg a helyes üzemmódra. Vegyük figyelembe, hogy ez NEM változtatja meg a gáz és a magassági kormány beállításokat, stb. Azok mechanikus változtatások, amelyeket egy szervizben kell elvégezni. Gázmegfordítás: a THR-REV egy speciális funkció, amely megfordítja a teljes gázvezérlést, beleértve a trim funkcionalitását a kar felső részén. A THR-REV használatához a kurzort mozgassuk lefelé a THR-REV opcióra, és forgassuk el a FORGÓTÁRCSÁT a REV-re. Kapcsoljuk ki a távirányítót, majd újra be. Ez a változtatás az összes rádióra érvényes. A kijelző nyelve: kiválasztható a kijelző nyelve a funkció neveire, stb. minden egyes funkció menüben. A képernyőn a „LANGUAGE” felirat látható. Változtassuk ezt meg a kívánt nyelvre. TM-10 terület kiválasztás (frekvenciasáv) (csak a TM-10 moduloknál): A TM-10 távirányító úgy lett megtervezve, hogy sok országban használható legyen. Ha ezt a modult Franciaországon kívül fogja használni, kérjük, biztosítsa, hogy a TM10-MODE a „GENERAL”-ra legyen állítva. Ha azonban ezt a modult Franciaországban kívánja használni, azt a „FRANCE” (Franciaország) opcióra kell állítani. [Megjegyzés] Miközben megváltoztatjuk a fenti üzemmódokat, a távirányító PPM módban adja a jeleket, még akkor is, ha a beállított mód PCM, és az RF áram ki van kapcsolva, amikor a TM-10 modult használjuk. Kikapcsolási mód (TM10 ÁRAMMÓD) (csak a TM-10 modulnál):
22
[TM10 ÁRAMMÓD] >Áramtalanítás >KI >BE Installáltunk egy speciális „Áramtalanító módot” a földelés ellenőrzésére. Tartsuk lenyomva a FORGÓTÁRCSÁT, miközben bekapcsoljuk a távirányítót, hogy előhívjuk a TM10 ÁRAMTALANÍTÁS ÜZEMMÓD menüt. Áramtalanító üzemmód: hogy aktiváljuk az „Áramtalanító üzemmódot”, nyomjuk meg a FORGÓTÁRCSÁT, és megjelenik a kezdő képernyő. Ebben az üzemmódban az RF áram redukálásra kerül, hogy egy sávtesztet lehessen elvégezni. Ezen kívül, amikor ezt az üzemmódot aktiváljuk, a kék LED villog a távirányító elején, és a távirányító figyelmezteti a felhasználót egy hangjelzéssel minden 3 másodpercben. Az „áramtalanító üzemmód” 90 másodpercig folytatódik, azután az áram visszaáll a normál szintre. Ha ki akarunk lépni az „áramtalanító üzemmódból” a 90 másodperc alatt, nyomjuk meg újra a FORGÓTÁRCSÁT. Ez az üzemmód csak egyszer használható, így ha újra szeretnénk használni ezt a funkciót, a távirányítót új ciklusra kell állítani. SOHA ne kezdjük el a repülést, amikor az „áramtalanító üzemmód” aktív. Kikapcsolási üzemmód: az RF kikapcsolási üzemmód használatához MOZGASSUK A KURZORT az OFF-ra, és nyomjuk meg a FORGÓTÁRCSÁT. Ebben az üzemmódban az RF áram ki van kapcsolva. A kék LED a távirányító elején nem világít. CAMPac inicializálási módszer és adatkonverzió (T9C/T9CS-ről a T10C-re) [EXT-MEMORY] INITIALIZE Pac >Nem >Igen *Pac nincs használatban. Pac TÍPUS = 128k (33 modell) Egy új CAMPac vagy egy másik távirányító adatait tartalmazó CAMPac behelyezése megnyitja az EXT-MEMORY menüt, miután bekapcsoljuk a távirányítót. A CAMPac inicializálásához MENJÜNK LE A KURZORRAL az „igenre”, és nyomjuk meg a FORGÓTÁRCSÁT, és ellenőrizzük, hogy a kijelzőn az „OK?” felirat jelenik meg. Nyomjuk meg újra a FORGÓTÁRCSÁT, és a CAMPac inicializálása elkezdődik. A CAMPac adatok konvertálásához a T9C/T9CS-ről a T10C-re válasszuk a „nem” opciót a KURZOR karral, majd nyomjuk meg a FORGÓTÁRCSÁT, és a kezdő képernyő jelenik meg. Lásd a 30. oldalt a konverziós módszerhez. RÁDIÓ INSTALLÁCIÓ Kövesse ezeket az utasításokat a szervók, a vevő és az akkumulátor helyes rögzítéséhez:
Figyeljünk arra, hogy a helymeghatározó jel az akkumulátoron, a kapcsolón és a szervócsatlakozásokon helyesen helyezkedik el, és a megfelelő horonyba kapcsolódik a vevőn vagy a csatlakozókon, mielőtt bedugjuk azokat. Amikor kihúzzuk a
23
csatlakozókat, soha ne húzzuk a vezetékeket. Inkább mindig húzzuk a műanyag csatlakozót.
Vevő antenna (72MHz-es sáv): normális, ha a vevő antennája hosszabb, mint a törzs. NE vágjuk el, vagy ne hajtsuk vissza azt magára. Az elvágás vagy a visszahajtás megváltoztatja az antenna elektromos hosszúságát, és csökkentheti a sávot. Rögzítsük az antennát a függőleges szárny tetejéhez, és engedjük, hogy a többi antenna hossz hátul maradjon. Az antennát egy nem fém házban is futtathatjuk a törzsön belül, de a sáv csökkenhet, ha az antenna közel helyezkedik el a fém vagy szénszálas tolórudakhoz vagy kábelekhez. Figyeljünk arra, hogy ellenőrizzük a sávot a repülés előtt.
Ha a csűrőkormány szervója (vagy egy másik) túl messze van ahhoz, hogy bedugjuk a vevőbe, használjunk egy csűrőkormány hosszabbítót, hogy elérjünk a szervóhoz. További különböző hosszúságú Futaba hosszabbítók beszerezhetők a hobbi kereskedőjénél. Mindig a megfelelő hosszúságú hosszabbítót használjuk. Kerüljük el, hogy több meghosszabbítást dugunk össze a kívánt távolság eléréséhez. Ha a távolság nagyobb, mint 18”, vagy többszörös, vagy nagy áram felhasználású szervókat használunk, használjuk a Futaba Heavy-Duty szervó meghosszabbításokat.
Vevővibráció és vízállóság: a vevő precíziós elektronikus alkatrészeket tartalmaz. Figyeljünk arra, hogy elkerüljük a vibrációt, a sokkot, és az extrém hőmérsékleteket. A védelem érdekében csomagoljuk be a vevőt habgumival vagy egyéb vibráció elnyelő anyagokkal. Ugyancsak jó ötlet vízállósítani a vevőt azáltal, hogy egy műanyag zacskóba helyezzük azt, és a zacskó nyitott végét egy gumival rögzítjük, mielőtt becsomagolnánk gumihabbal. Ha véletlenül nedvesség vagy üzemanyag kerül a vevőhöz, szakaszos üzemelés, vagy lezuhanás történhet. Ha kétsége merül fel, küldje el a vevőt szervizre.
A szervókat mindig a leszállított gumirögzítésekkel szereljük fel. Ne csavarjuk túl a csavarokat. A szervóház egyik részének sem szabad hozzáérnie a rögzítő sínekhez, a szervó tálcához, vagy a repülőgép/helikopter szerkezetének bármely egyéb részéhez. Egyébként a vibráció átkerül a szervóra, amely korai elhasználódást és/vagy a szervó hibáját eredményezi.
Figyeljük meg a kis számokat (1, 2, 3, 4), amelyek bele vannak formázva a Futaba 4karos szervókarok mindegyikébe. A számok azt jelzik, hogy az egyes karok mennyire térnek el a 90 foktól a szervótól szervóig való eltérés gyártás korrekciójánál.
A szervók centralizálásához csatlakoztassuk azokat a vevőhöz, és kapcsoljuk be a távirányítót és a vevőt. Centralizáljuk a trimmeket a távirányítón, majd keressük meg a kart, amely merőleges a tolórúdra, amikor a szervóra helyezzük.
A szervók installálása után működtessük mindegyik szervót a teljes hosszában, és ellenőrizzük, hogy a tolórudak és a szervókarok nem ütköznek, vagy nem érnek egymáshoz. Ugyancsak figyeljünk arra, hogy a vezérlőket nem kell túlzottan erőltetni. Ha kérdéses hang jön a szervóból, lehetséges, hogy túl sok ellenállás van a vezérlésben. Keressük meg és javítsuk meg a problémát. Ha még nincs is szervó károsodás, az akkumulátor túlzottan lemerül.
24
Használja a rögzítő lemezt a vevő bekapcsolójától, mint példa a kivágási és csavarfuratokhoz. Rögzítse a kapcsolót a motorkimenettel ellentétes törzs oldalára, ahol véletlenül nem lesz ki- vagy bekapcsolva a kezelés és tárolás során. Legyen biztos abban, hogy a kapcsoló hibátlanul mozog, és bekapcsol és kikapcsol könnyedén, és hogy a kivágás teljes mozgást biztosít a kapcsolónak mindkét irányban.
Amikor a kapcsoló befogót installáljuk a helikopterre, kérjük, használja a kapcsolófedelet. Általában rakjuk össze a keretet a kapcsolónál és a kapcsolófedélnél, és szorosan húzzuk meg a csavarokat. A különböző modellek különböző installációkat igényelhetnek. Ebben az esetben kérjük, kövesse a modell használati utasítását.
Annak megakadályozására, hogy a szervóvezetékek eltörjenek a vibráció által repülés közben, hagyjunk egy kis szabad teret a vezetéknek, hogy a vezeték egy kicsit kilógjon, és rögzítsük azt a megfelelő pontokon. Továbbá időszakosan ellenőrizzük a vezetéket a napi karbantartásnál.
FONTOS: mivel a 2,4GHz-es változatnak különböző jellemzői vannak, mint a hagyományos 27MHz-es és 72MHz-es frekvenciáknak, kérjük, figyelmesen olvassa el ezt a részt, hogy biztonságos repülést élvezhessen a 2,4GHz-es rendszerrel. A vevő antennájának installációja (csak az R6014FS vevőnél):
Az R6014FS vevőnek két antennája van. Ezeknek az antennáknak különbözőségi funkciójuk van, hogy csökkenjen a vevők jelátvételének hibájának lehetősége. Mivel a 2,4GHz jelhosszúsága sokkal rövidebb, mint a hagyományos 27MHz-es és 72MHz-es frekvenciáknak, nagyon érzékeny a jel elvesztésére, amely jelátvételi hibához vezethet. Ennek a jelenségnek az elkerülésére az R6014FS egy különbözőségi antennarendszerrel van felszerelve. A különbözőségi funkció legjobb eredményéhez kérjük, olvassa el a következő instrukciókat; 1. A két antennának a lehető legegyenesebbnek kell lennie. Egyébként csökken a hatékony sáv. 2. A két antennát egymáshoz 90 fokban kell elhelyezni. Ez nem kritikus fok, de a legfontosabb dolog az, hogy az antennák egymástól a lehető legtávolabb legyenek. A nagyobb modelleknek nagy fémrészei lehetnek, amelyek csökkenthetik az RF jelet. Ebben az esetben az antennákat a modell két oldalára kell helyezni. Ekkor érjük el a legjobb RF jelkondíciót bármely repülési magasságnál. 3. Az antennákat távol kell tartani a vezető anyagoktól, mint a fém és a szén, legalább fél hüvelykkel. Az antennák koaxiális részének nem kell követnie ezeket az instrukciókat, de ne hajlítsuk be azokat kis szögben. 4. Tartsuk az antennákat távol a motortól, az ESC-től, és az egyéb zajforrásoktól a lehető legjobban. * A két antennát egymáshoz 90 fokban kell elhelyezni. * A fotó fő célja, hogy demonstrálja, hogy miként kell elhelyezni az antennákat. Az aktuális installációhoz a vevőt be kell csomagolni egy nedvszívó anyaggal, vagy egy lebegő anyaggal kell beszerelni, hogy megvédjük azt a vibrációtól.
25
A vevő precíziós elektromos alkatrészeket tartalmaz. Ez a legkényesebb rádiókomponens a modellen, és védeni kell a vibrációtól, a sokktól és az extrém hőmérsékletektől. A vevő védelmére csomagoljuk azt egy R/C habgumiba, vagy egy egyéb vibrációt elnyelő anyagba. Ha megfelelő, vízállósítsuk a vevőt azáltal, hogy behelyezzük azt egy műanyag tasakba, és lezárjuk a nyitott véget egy gumival, mielőtt becsomagoljuk a habba. Ha nedvesség éri a vevőt, szakaszos üzemelés, vagy hiba léphet fel. A vevő becsomagolása egy műanyag tasakba ugyancsak megvédi azt az üzemanyag és a kipufogógázok maradványaitól, amelyek néhány modellben bejuthatnak a törzsbe.
Terméktanács – R6014FS vevő Bár a korábbi vevők 3,0V-os jel outputot ajánlottak, az IC-k legutóbbi generációja úgy lett megtervezve, hogy alacsonyabb feszültségen működjenek, hogy növeljék az üzemi sebességeket. AZ R6014FS vevő ilyen IC kártyával rendelkezik, és ezáltal az R6014FS vevő jel outputja 2,7 Volt. Míg ez az eltérés az output feszültségben nem befolyásolja a legtöbb mai berendezést, felhívták a figyelmünket, hogy bizonyos gyártók termékei nem képesek üzemelni az alacsonyabb jelfeszültséggel. Azaz, ezek nem üzemelnek 3,0 Volt alatt. Néhány példa, amely el lett küldve részünkre eddig magában foglalja a szekvenciálókat, az elzáró szelepeket, a régebbi szervó dizájnokat, és néhány újabb nem Futaba digitális szervót. Bizonyos akkumulátor tartalékeszköznek ugyancsak nehézsége lehet az alacsonyabb üzemi feszültségekkel, bár ezek kezdetben nem jelentkeznek. Egy ilyen eszköz tökéletesen funkcionál a földön és a sávellenőrzéskor, de amikor az üzemi hőmérséklet eléri az 50ºC-ot, az eszköz valójában 2,8 Voltot igényel a megfelelő működéshez. Ezáltal a szervók nem működnek megfelelően. Sok gyártó frissíti és finomítja a termékeit, hogy biztosítsák a kompatibilitást az alacsonyabb üzemi feszültségekkel. Ha bármilyen kérdése merülne fel az ezen periférikus tételekkel kapcsolatosan, erősen javasoljuk, hogy közvetlenül keresse fel a gyártót. Ha már vásárolt olyan termékeket, amelyek nem üzemelnek 3,0 Volt alatt, azt javasoljuk, hogy cserélje ki azokat egy frissített termékkel, vagy használjon egy eszközt a feszültség növelésére. Több eszköz kapható, amelyekkel növelni lehet a feszültséget, mint az ElectroDynamics Puffer-erősítő Interfész, a Duralite PowerBox (amely az elmúlt hat hónapban készült), az EMcotec DPSI termékek, a Smart-Fly Power Expander és a Powersystem, stb. Csatlakozási eljárás (TM-10 modul/csak az R6014FS vevőnél): Minden vevőnek van egy önálló azonosító kódja. Az üzemelés elkezdéséhez a vevőt csatlakoztatni kell a távirányító azonosító kódjához, amellyel párosul. Amint a csatlakozás kész, az azonosító kód elmentésre kerül a vevőben, és nincs szükség további csatlakoztatásra, kivéve, ha a vevőt egy másik távirányítóval használjuk. Ha egy másik R6014FS vevőt vásárolunk, a következő eljárás szükséges; egyébként a vevő nem fog működni. 1. Helyezzük a távirányítót és a vevőt közel egymáshoz egy (1) méteren belül. 2. Kapcsoljuk be a távirányítót. 3. Ellenőrizzük a LED-et, amely a távirányító elején van elhelyezve, hogy lássuk, hogy az RF jel aktív. Amikor a kék LED világít, az RF jel elküldésre került.
26
4. Kapcsoljuk be a vevőt. 5. Nyomjuk le az Easy Link (ID SET) kapcsolót egy másodpercnél tovább, és engedjük el a kapcsolót. A vevő elkezdi a csatlakozási műveletet. 6. Amikor a csatlakozás befejeződött, a LED a vevőn állandó zöldre változik. Kérjük, ellenőrizze, hogy a szervók ekkor irányíthatók a távirányítóval. Kérjük, nézze meg az alábbi táblázatot a LED-ek státuszáról a vevő állapotával kapcsolatban. Nincs jelvétel Jelvétel aktív Jelvétel, de az azonosító nincs összehangolva Visszafordíthatatlan hiba (EEPROM, stb.)
Piros: világít Zöld: világít Zöld: villog A piros és a zöld felváltva villog.
! FIGYELEM Miután a csatlakozás befejeződött, kérjük, ciklusozza a vevőáramot, és ellenőrizze, hogy a csatlakoztatandó vevő tényleg a csatlakoztatott távirányító irányítása alatt áll. Ne végezzük a csatlakoztatási eljárást a motor fővezetékével csatlakoztatva, vagy a motor üzemelése alatt, mert ez komoly sérüléseket okozhat. A távirányító antennája (csak a TM-10 modul esetében): 1. A távirányító antennája állítható, ezért kérjük, hogy az antennát soha ne irányítsa közvetlenül a modellre a repüléskor, mert ez gyenge jelet küld a vevőnek. 2. Tartsuk az antennát merőlegesen a távirányító felszínéhez, hogy jobb RF kondíciót kapjunk a vevőnél. Természetesen ez attól függ, hogy hogyan tartjuk a távirányítót, de a legtöbb esetben akkor a legjobb az eredmény, ha a távirányító antennája merőleges az előlapra. Kérjük, állítsuk be a távirányító antennáját ahhoz képest, ahogyan tartjuk a távirányítót. 3. SOHA ne fogjuk meg az antennát repülés közben, mivel ez csökkenti az RF minőséget. Az R/C rendszer sávtesztelése Kérjük vegye figyelembe, hogy a különböző rendszerek sávellenőrzései mást mutathatnak, és hogy ugyanannak a rendszernek különbözők lehetnek a sávellenőrzései különböző körülmények között. A vevő antennája ugyancsak befolyásolja a sávtesztelést. Ez egy rövid bemutatása a sávtesztnek. További mélyebb specifikációkhoz a vevő antenna felszereléséhez, a további ellenőrzéseknek, ha nem megfelelő sáv jelentkezik, például a benzin áramoltatott motoroknál, stb., kérjük, keresse fel a www.futaba-rc.com GYÍK oldalát.
Hagyjuk a távirányító antennáját behúzva, vagy kapcsoljunk az áramtalanító üzemmódra, amikor a TM-10 modult használjuk. (Lásd a 17. oldalt az „áramtalanító üzemmód” információihoz. Biztosítsuk, hogy mindkét akkumulátor teljesen fel van töltve. A repülőgépet/helikoptert helyezzük távol vezetékektől, vagy egyéb távirányítóktól, stb. Egyes teszt – motor kikapcsolva, minimum 100 lábas sáv Egy ismerősünket kérjük meg, hogy figyelje a modellt, a motorral kikapcsolva. (Az emberek is vezetik a jeleket!)
27
Sétáljunk el a modelltől, minden kontrollt folyamatosan működtetve. Álljunk meg, amikor a szervók jelentősen remegnek (egy kis remegés normális), vezéreljük a megállásokat (PCM, 2,4GHz), vagy teljesen elveszítjük a kontrollt. Mérjük meg a távolságot. Ha az nagyobb, mint 100 láb, nagyszerű! Haladjunk tovább a 2. tesztre. A 100 lábnál kisebb távolság azt jelenti, hogy további információt kell szereznünk arról, hogy a rendszerünk biztonságos a repülésre. Kérjük, nézze meg a honlapunkat, vagy hívjon támogatást a további teszteléshez a rendszere repülése előtt. Ismételjük meg az eljárást úgy, hogy egy ismerős tartja a modellt. Figyeljünk meg bármilyen eltérést.
Kettes teszt – bekapcsolt motorral Ismételjük meg a tesztet a modell motorjának bekapcsolásával, úgy, hogy valaki tartja a modellt. Ha több mint 10%-os csökkenés figyelhető meg, ellenőrizzük és oldjuk meg az interferenciát a modell repülése előtt. Amit a teljesen működőképes rendszere demonstrál a rendszerének normális sávja ezen körülmények között. Minden repülés előtt kritikus elvégezni ezt a sávellenőrzést. Ezt ugyancsak előírja az AMA Biztonsági Kód. Ha jelentős csökkenést vesz észre a sávban teljesen feltöltött akkumulátorokkal, ne próbáljon meg repülni. Repülőgép (fix szárnyú és helikopter) frekvenciák (kivéve a 2,4GHz sávot) 72 MHz sáv Cs. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
MHz 72,010 72,030 72,050 72,070 72,090 72,110 72,130 72,150 72,170 72,190 72,210 72,230 72,250 72,270 72,290 72,310 72,330 72,350 72,370 72,390 72,410 72,430 72,450 72,470 72,490
Cs. 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
MHz 72,510 72,530 72,550 72,570 72,590 72,610 72,630 72,650 72,670 72,690 72,710 72,730 72,750 72,770 72,790 72,810 72,830 72,850 72,870 72,890 72,910 72,930 72,950 72,970 72,990
28
50 MHz sáv (Amatőr rádióüzemeltető „HAM” engedély szükséges) Cs. 00 02 04 06 08
MHz 50,800 50,840 50,880 50,920 50,960
Cs. 01 03 05 07 09
MHz 50,820 50,860 50,900 50,940 50,980
A frekvenciaszám zászlójának installációja: Nagyon fontos, hogy a jelátviteli csatornát mindig kihelyezzük. A zászló installációjához húzzuk le a csatornaszám borítóját, és óvatosan ragasszuk fel a számokat a számtartó mindkét oldalára. Most rápattinthatjuk a számtartót az antenna alsó részére, ahogyan az ábra mutatja. Használjuk a tartókat, amelyek jobban rögzülnek az antennára. Ha gondolja, levághatja a másik, nem használt rögzítőt a zászló másik oldalán. A TÁVIRÁNYÍTÓ KIJELZŐJE & GOMBJAI Amikor először bekapcsolja a távirányítóját, egy megerősítő dupla hangjelzés hallható, és az alábbi képernyő jelenik meg. A repülés előtt, vagy akár a motor elindítása előtt, biztosítsa, hogy a modelltípus és a kijelzőn megjelenő név megegyezik a modellel, amellyel repülni akar! Ha rossz modellmemóriában van, a szervók fordítottak lehetnek, és a kitérések és a trimmek rosszak lehetnek, amelyek azonnali lezuhanáshoz vezetnek. Beállító gombok és az induló képernyő (amely akkor jelenik meg, amikor a rendszer először bekapcsolásra kerül): MODE GOMB: (kulcs) Nyomjuk meg, és tartsuk lenyomva a MODE GOMBOT egy másodpercig a programozási menük megnyitásához. Nyomjuk meg a MODE GOMBOT a BASIC és az ADVANCE menük közötti átváltáshoz. Csak HELI-nél: nyomjuk meg a MODE GOMBOT a kondíciók közötti átlépésekhez bizonyos funkciókban. END GOMB: (kulcs) Nyomjuk meg az END GOMBOT, hogy visszatérjünk az előző képernyőre. Bezárja a funkciókat vissza a menükhöz, és bezárja a menüket a kiinduló képernyőre. KURZORKAR: Irányítsuk a KURZORKART, hogy felfelé/lefelé/balra/jobbra mozogjunk, és kiválasszuk az opciót, amelyet meg akarunk változtatni egy funkcióban. Nyomjuk meg a KURZORKART, hogy felfelé/lefelé oldalazzunk a BASIC vagy az ADVANCE menüben vagy egy funkcióban. A FORGÓTÁRCSA elfordítása: Fordítsa el a FORGÓTÁRCSÁT órajárással egy irányban, vagy ellentétesen, hogy végignézze a választásokat egy funkció opcióiban (például, a kettős/tripla ráták kapcsoló irányításához).
29
A FORGÓTÁRCSA megnyomása: Nyomja meg a FORGÓTÁRCSÁT az aktuális funkció kiválasztásához, amelyet meg akar változtatni a menüben. Nyomja meg a FORGÓTÁRCSÁT, és tartsa lenyomva egy másodpercig, hogy megerősítse a főbb döntéseket, mint például egy különböző modell kiválasztása a memóriából, egy modell memóriájának másolása egy másikra, trim újraállítás, FailSafe csatornapozíció tárolás, modelltípus megváltoztatása, vagy az egész modell újraállítása. A rendszer megkérdezi, hogy biztos-e a döntésében. Nyomja meg újra a FORGÓTÁRCSÁT a változások elfogadásához. FIGYELMEZTETŐ & HIBAKIJELZÉSEK Egy figyelmeztető vagy hibakijelzés több okból megjelenhet a távirányítónk kijelzőjén, beleértve, amikor a távirányító be van kapcsolva, amikor az akkumulátor feszültség alacsony, és több más okból. Mindegyik kijelzésnek saját hangjelzése van, ahogyan az alábbiak leírják. MODEL SELECTION ERROR (modellválasztási hiba): figyelmeztető hangjelzés: 5 sípolás (ismételve háromszor) A MODEL SELECTION figyelmeztetés akkor kerül kijelzésre, amikor a távirányító megpróbál egy modell memóriát betölteni egy memóriamodulból (opcionális CAMPac), amely jelenleg be van dugva a távirányítóba. Amikor ez megtörténik, az 1. számú modell automatikusan betöltésre kerül. MODEL SELECT ERROR! CURRENT MODEL No.1. Ne repüljünk, amíg a megfelelő modell nincs betöltve a memóriába! Helyezzük be újra a memóriamodult, és hívjuk elő a kívánt beállítást a modell kiválasztási funkcióval. LOW BATTERY ERROR: figyelmeztető hangjelzés: folyamatos hangjelzés, amíg a távirányító nincs kikapcsolva. A LOW BATTERY (akkumulátortöltés alacsony) figyelmeztetés akkor kerül kijelzésre, amikor a távirányító akkumulátorának feszültsége 8,5V alá csökken. Landoljunk a modellünkkel a lehető leghamarabb, mielőtt elveszítjük az irányítást egy lemerült akkumulátor miatt. MIXED ALERT WARNING: figyelmeztető hangjelzés: 5 sípolás (ismételve, amíg a probléma megoldásra kerül) A MIXED ALERT figyelmeztetés azért kerül kijelzésre, hogy figyelmeztessen bennünket arra, hogy akkor kapcsoltuk be a távirányítónkat, amikor bármely keverési kapcsoló aktív. Ez a figyelmeztetés eltűnik, ha a zavaró kapcsolót vagy vezérlőt deaktiváljuk. A kapcsolók, amelyeknél figyelmeztetés jelenik meg a bekapcsolásnál, az alábbiakban találhatók: ACRO: gázelzárás, alapjárat le, hirtelen forgás, légfék GLID: pillangó, kondíciók HELI: gázelzárás, gáztartás, alapjárat fel Ha egy kapcsoló kikapcsolása nem állítja le a keverési figyelmeztetést: amikor a figyelmeztetés nem áll le még akkor sem, ha a figyelmeztető kijelzőn jelzett keverő kapcsoló kikapcsolásra kerül, a korábban leírt funkciók valószínűleg ugyanazt a kapcsolót használják,
30
és a kikapcsolási irány beállítása meg van fordítva. Röviden, a fentiekben leírt keverések egyike nincs kikapcsolva. Ebben az esetben kapcsoljuk ki a figyelmeztető kijelzőt a KURZORKAR megnyomásával. Ezután változtassuk meg az egyik kapcsoló beállítását a keveréseknél, amely duplikálva van egy kapcsolónál. BACKUP ERROR: figyelmeztető hangjelzés: 4 sípolás (folyamatosan ismételve) A BACKUP ERROR figyelmeztetés akkor következik be, amikor a távirányító memóriája bármely okból elveszik. Ha ez következik be, minden adat újraállítódik, amikor az áram újra be van kapcsolva. [Megjegyzés] Ennél a figyelmeztető kijelzésnél a távirányító PPM módban ad jeleket, még ha a PCM mód is van beállítva. BACK-UP MEMORY ERROR! NOW INITIALIZING… MODEL No.14 AREA Ne repüljünk, amikor ez az üzenet jelenik meg: minden programozás törlésre került, és nem áll rendelkezésre. Küldje vissza a távirányítóját a Futabához szervizre. MEMÓRIAMODUL INICIALIZÁLÁS KIJELZÉS Ez a figyelmeztetés akkor jelenik meg, amikor az (opcionális) CAMPac memóriamodult először használjuk a távirányítóhoz. Ha megnyomjuk a MODE GOMBOT, a modul inicializálása elkezdődik, miután a memóriamodul használható. Amint a modul inicializálásra került, ez a kijelzés nem jelenik meg többet. A 10C NEM konvertál adatokat az egyéb rádiótípusokból (pl. 8U, 9Z). Egy CAMPac installációja egy másik rádiótípus adataival újra inicializálja a CAMPac-et, és minden adat elveszik. RF MODUL FIGYELMEZTETÉS: figyelmeztető hangjelzés: egy hosszú sípszó. Az egyszeri sípszó tudatja velünk, hogy az RF modul kivételre került a távirányítóból, vagy az nem kerül olvasásra rendesen. A zöld RF lámpa ugyancsak kialszik. REPÜLŐGÉP (ACRO) MENÜ FUNKCIÓK Kérjük, vegye figyelembe, hogy a BASIC menü funkciók megegyeznek a repülőgépekhez (ACRO), a vitorlázó repülőgépekhez (GLID), és a helikopterekhez (HELI). A vitorlázó repülő BASIC menüje magában foglalja a MOTORKIKAPCSOLÁST, amely a vitorlázó repülő szekcióban kerül megmagyarázásra, és nem tartalmazza az ALAPJÁRAT-LE vagy a THR-CUT opciókat; a helikopter BASIC menüje további jellemzőket tartalmaz (forgótárcsa beállítás és gáz/dőlésszög görbék és revolúció a normál repülési módhoz), amelyek a helikopter szekcióban kerülnek leírásra.
31
REPÜLŐGÉP (ACRO) FUNKCIÓK ...................................................................................... 25 Funkciók térképe ...................................................................................................................... 26 Gyors utasítások egy 4 csatornás repülőgép beállításához....................................................... 27 ACRO BASIC MENÜ FUNKCIÓK ...................................................................................... 30 MODELL almenü: MODELL KIVÁLASZTÁSA, MÁSOLÁS, NÉV ............................... 30 PARAMÉTER almenü: ÚJRAÁLLÍTÁS, TÍPUS, MODUL, ATL, AILE-2, KONTRASZT, HÁTTÉRVILÁGÍTÁS, HOME-DISP, FELHASZNÁLÓNÉV, LOGIC SW ............................................................................................................................................ 33 Szervó MEGFORDÍTÁS........................................................................................................ 38 VÉGPONT .............................................................................................................................. 39 Alapjárat menedzsment: ALAPJÁRAT LE és THR-CUT.................................................... 40 Kettős/tripla ráták és exponenciál (D/R, EXP) ........................................................................ 42 IDŐZÍTŐ almenü.................................................................................................................... 45 Külső csatorna kijelölések és CH9 megfordítás (AUX-CH) ................................................... 46 TRÉNER ................................................................................................................................. 47 TRIM és ALTRIM ................................................................................................................. 48 SZERVÓ kijelző...................................................................................................................... 49 Fail Safe és akkumulátor FailSafe (F/S) .................................................................................. 50 ACRO ADVANCE MENÜ FUNKCIÓK ............................................................................... 51 Szárnytípusok ........................................................................................................................... 51 FLAPERON ............................................................................................................................ 52 ÍVELŐLAP TRIM ................................................................................................................. 53 Csűrőkormány differenciál (AILE-DIFF)............................................................................... 54 5 csatornás vevő használata: AILE-2 ...................................................................................... 55 ELEVON (lásd a farok típusokat) ........................................................................................... 56 Farok típusok ............................................................................................................................ 56 ELEVON ................................................................................................................................. 56 Iker magassági kormány szervók (AILEVATOR) ................................................................. 57 V-FAROK ............................................................................................................................... 58 HIRTELEN PÖRGÉS ........................................................................................................... 59 Keverések: meghatározások és típusok .................................................................................... 61 ELEV-ÍVELŐLAP ................................................................................................................. 62 LÉGFÉK/PILLANGÓ (holló) ............................................................................................... 63 GÁZTŰ .................................................................................................................................... 65 GÁZKÉSLELTETÉS ............................................................................................................ 66 GÁZGÖRBE ........................................................................................................................... 67 Lineáris programkeverések 1-4 ............................................................................................. 68 Görbe programkeverések 5-8................................................................................................. 71 GYA girókeverés (GYRO SENSE) ........................................................................................ 73 (induló képernyő) A Basic menübe való belépéshez nyomjuk meg a Mode gombot egy másodpercig. Hogy visszatérjünk a kiinduló képernyőre, nyomjuk meg az End gombot. Nyomjuk meg a Mode gombot, hogy átváltsunk a BASIC és az ADVANCE menük között.
32
Nyomjuk meg a kurzorkart, hogy felfelé vagy lefelé mozogjunk az egyes menük 2 oldala között. Figyeljük meg, hogy minden funkció, amelynek több mint egy oldala van, egy <1/2> kijelzése van a jobb felső sarokban, hogy jelezze, hogy az 1. vagy a 2. oldalon vagyunk. Használjuk a kurzorgombot egy funkció kijelölésére a Menü képernyőn. Ezután nyomjuk meg a forgótárcsát annak a funkciónak a kiválasztásához. EGY GYORS ÚTMUTATÓ: KEZDÉS EGY BASIC 4 CSATORNÁS REPÜLŐGÉPPEL A jelen útmutató segíti Önt megismerkedni a rádióval, hogy elkezdje működtetni az új rádióját, és hogy néhány ötletet és irányt adjon, hogy miként csinálhatja jobban, mint elképzelte. Ez az alapvető formátumát követi az összes programozási oldalainknak: egy nagy áttekintése arról, amit végrehajtunk; egy „név szerinti” leírása annak, amit segítségül szeretnénk nyújtani ahhoz, hogy megismerkedjen a rádiójával; majd egy lépésről lépésre instrukció a misztikumok kihagyásához, amikor beállítja a modelljét. Az egyes funkciók további részleteiért lásd annak a funkciónak a szakaszát ebben a kézikönyvben. Az oldalszámok a célok oszlopban szerepelnek az Ön segítségére. Lásd a 26. oldalt a használt szimbólumok felsorolásáért. A PÉLDÁK CÉLJAI Készítse elő a repülőgépet/helikoptert.
LÉPÉSEK PÉLDÁK Installálja az összes szervót, kapcsolót és vevőt a modellutasításoknak megfelelően. Kapcsolja be a távirányítót, majd a vevőt; állítsa be az összes csatlakozást, hogy a felületek közel centrálisak legyenek. Mechanikusan állítsa be az összes csatlakozást, hogy amennyire csak lehetséges, megfelelően mozduljanak ki. Ellenőrizze a szervó irányát. Jegyezze fel most, hogy miket kell változtatnia a programozás alatt. Nevezzük el a modellt. Nyissuk meg a BASIC Kapcsoljuk be a távirányítót. 32. oldal menüt, majd nyissuk meg a Nyomjuk le a MODE MODELL almenüt. gombot 1 másodpercig. (Ha [Vegyük figyelembe, hogy nem ADVANCE, nyomjuk meg kell semmit csinálnunk ennek újra a MODE gombot.) az adatnak az „elmentésére” A kurzorral mozogjunk oda, vagy tárolására. Csak az ahol kijelölhetjük a olyan kritikus változások, mint MODELLT. a MODEL RESET igényelnek A forgótárcsával válasszuk ki további lépéseket a változás a MODELLT. elfogadásához.] Menjünk a MODEL A kurzorral menjünk a NAME-re (modellnév). NAME-re (név). (A modell nevének első karaktere ki lesz jelölve.) Írjuk be a A forgótárcsával repülőgép/helikopter nevét. megváltoztathatjuk az első Zárjuk be a MODELL karaktert. almenüt. Amikor a megfelelő karakter kerül kijelzésre, a kurzorral
33
Szükség szerint fordítsuk meg a szervókat a megfelelő működésért. 38. oldal
Szükség szerint állítsuk be a kitéréseket, hogy azok megfeleljenek a modell javasolt értékeinek (általában magas ráták vannak megadva). 39. oldal
haladjunk a következő karakterre. Szükség szerint ismételjük ezt meg. Nyomjuk meg az END gombot, hogy visszatérjünk a BASIC menübe. A BASIC menüben nyissuk A kurzorral mozogjunk a meg a (szervó) REVERSE- REVERSE opcióra. t. A forgótárcsával válasszuk a REVERSE opciót. Válasszuk ki a kívánt A kurzorral menjünk a szervót, és fordítsuk meg CH4:RUDD opcióra. annak mozgásirányát. A forgótárcsával a REV kerül (Például az oldalkormány kijelölésre. szervóét.) Szükség szerint ismételjük meg. VÉGE A BASIC menüben A kurzorral menjünk a válasszuk a VÉGPONTOT. VÉGPONTRA. Nyomjuk meg a forgótárcsát a VÉGPONT kiválasztására.
Állítsuk be a szervó végpontját. (Például a gázszervóét.) Zárjuk be a funkciót.
A kurzorral mozogjunk a GÁZRA (THROTTLE). GÁZKAR Forgassuk a forgótárcsát addig, amíg a karburátor a kívánt mértékben zár. GÁZKAR Forgassuk a forgótárcsát addig, amíg a gázkar éppen kinyitja a karburátort teljes mértékben a teljes GÁZKAR állásnál. Ismételjük meg minden szükséges csatornához. VÉGE
A digitális trimmeknél nem kell leállítanunk a motort THROTTLE TRIMMEL. Most állítsuk be az IDLE-DOWN-t és a „gázelzárást” (THR-CUT). A PÉLDÁK CÉLJAI Állítsuk be az IDLE-DOWNt. 40. oldal Az IDLE-DOWN lelassítja a motor alapjáratát a landolásokhoz, amikor az a
LÉPÉSEK A BASIC menüben válasszuk az IDLEDOWN-t. Aktiváljuk és állítsuk be az
PÉLDÁK A kurzorral lépjünk az IDLEDOWN-ra. Nyomjuk meg a forgótárcsát az IDLE-DOWN kiválasztására. A kurzorral menjünk a MIX-
34
kifutópályán helyezkedik el, és a manőverekhez, mint a forgások. A normál (magasabb alapjárat) beállítása (amikor az IDLEDOWN ki van kapcsolva) a motor elindításához, a beguruláshoz, és a legtöbb repülési manőverhez kerül felhasználásra, hogy csökkentse a kiégés veszélyét.
A THR-CUT azonnal leállítja a motort egy kapcsoló elmozdításával. 41. oldal
IDLE-DOWN-t.
Opcionális: a kapcsoló vezérlés megváltoztatása a C központi-lefelé kapcsolótól bármely egyéb kapcsolóra. Zárjuk be a funkciót. A BASIC menüből válasszuk a THR-CUT opciót.
re. A forgótárcsát fordítsuk OFF-ra. A C gombbal centralizáljuk a pozíciót. A képernyőn most az ON felirat látható. A kurzorral menjünk a RATE opcióra. A forgótárcsával növeljük az értéket, amíg a motor megbízhatóan jár alapjáraton, de még a földön marad. (Nincs szükség erre ebben a példában.)
VÉGE A kurzorral menjünk a THRCUT opcióra. Nyomjuk meg a forgótárcsát a THR-CUT kiválasztására.
(MEGJEGYZÉS: NE jelöljük ki az IDLE-DOWN és a THR-CUT opciókat egy 2 pozíciós kapcsoló mindkét pozíciójára. Lásd az IDLEDOWN részt a részletekért.) Aktiváljuk, jelöljük ki a KAPCSOLÓT, és állítsuk be. Zárjuk be a funkciót.
Állítsuk be a kettős/tripla értékeket és az exponenciált (D/R, EXP). 42. oldal
A BASIC menüben válasszuk ki a D/R, EXP opciót. Válasszuk ki a kívánt
A kurzorral menjünk a MIXre. A forgótárcsával menjünk az OFF-ra. A kurzorral menjünk az SWre. A forgótárcsával menjünk a C-re. A kurzorral menjünk a POSI.-ra. A forgótárcsával menjünk a DOWN-ra. A kurzorral menjünk a RATE-ra. A C kar legyen lefelé pozícióban. GÁZKAR Forgassuk el a forgótárcsát addig, amíg a gáz teljesen el nem záródik. A kurzorral menjünk a D/R, EXP opcióra. Válasszuk ki a D/R, EXP opciót a forgótárcsa megnyomásával. Az „A” kart helyezzük felső
35
Vegyük figyelembe, hogy a képernyő bal oldalán látható a csatorna neve ÉS a kapcsolópozíció, amelyet beállítunk. Két vagy akár HÁROM érték is beállítható csatornánként egyszerűen a kívánt kapcsoló kiválasztásával, és a százalékok beprogramozásával a kapcsoló 2 vagy 3 pozíciójában.)
vezérlőt, és először állítsuk be a (például a magas) kitéréseket és exponenciált.
A PÉLDÁK CÉLJAI
LÉPÉSEK Állítsuk be a második (alacsony) kitéréseket és exponenciált.
állásba. A kurzorral menjünk a CH: opcióra. Forgassuk el a forgótárcsát a CH>2 (magassági kormány) kiválasztására. [figyeljük meg, hogy a képernyőn az ELEV (UP) felirat látható.]
Opcionális: a kettős érték kapcsoló kijelölésének megváltoztatása. Példa: magassági kormány a G kapcsolóra (10CA), vagy az E kapcsolóra (10CH) 3 pozícióban.
A kurzorral menjünk a D/R opcióra. Kapcsoljuk a MAGASSÁGI KORMÁNYKART lefelé állásba. Fordítsuk el a forgótárcsát a kívánt „FEL” százalék beállításához. Állítsuk a MAGASSÁGI KORMÁNYKART felfelé állásba. Forgassuk el a forgótárcsát a „LEFELÉ” százalék beállításához (általában megegyezik a lefelé értékkel). A kurzorral menjünk az EXP opcióra. Állítsuk a MAGASSÁGI KORMÁNYKART lefelé állásba. A forgótárcsával állíthatjuk be. Állítsuk a MAGASSÁGI KORMÁNYKART felfelé állásba. A forgótárcsával állíthatjuk be. PÉLDÁK Állítsuk az „A” kart lefelé irányba. A kurzorral menjünk a D/Rre. Ismételjük meg a fenti lépéseket az alacsony érték beállításához. A kurzorral menjünk az SWre. A forgótárcsával válasszuk ki a G-t vagy az Et. Állítsuk a G vagy az E kapcsolót centrális pozícióba. Ismételjük meg a fenti lépéseket a 3. érték beállításához.
36
Hova tovább?
VÉGE VÉGE (Egyéb funkciók, amelyeket be kívánhatunk állítani a modellünkhöz.) TRÉNER 47. oldal Többszörös szárny és/vagy farok szervók: lásd a szárnytípusokat és farok típusokat, 51., 56. oldalak. Magassági kormány/ívelőlap, oldalkormány/csűrőkormány, ívelőlap/magassági kormány, és egyéb programozható keverések, 68. oldal. Visszahúzható landolási kerekek, ívelőlapok egy kapcsolóra, füstrendszerek, letiltó kapcsolók, és egyéb kiegészítő csatorna beállítások, 46. oldal.
Moduláció kiválasztása (MODUL): beállítja az átvitt moduláció típust. A vevőd modulációja meg fogja határozni hogy vajon az FM ( PPM)/PCM-et vagy a 2.4G-10CH/7CH-t fogod használni hogy az átvitel során a MODUL-ban programozol-e. Jegyezd meg hogy ki-be kell kapcsolnod mielőtt a modulációs változtatások érvényesek lesznek. Ha a PCM-et vagy 2.4G-10CH/7CH-őt választod, győződj meg arról hogy érted a FailSafe ( F/S) beállításait . ( lásd lap. 50.). Amikor a PPM-et vagy a PCM programozást használod, használd a TP-FM modult. Amikor a 2.4G10CH/7CH beállítást használod, a TM-10 2.4GHz modul az ajánlatos. PCM=Pulzus Kód Moduláció PPM=Pulzus Pozíció Moduláció ( FM-nek is hívják) 2.4G-10CH/7CH=FASST-2.4GHz rendszer ( 10CH mód/7CHmód)
Beállithatóság: PCM beállitás az összes Futaba PCM1024 vevőre, a csatornák számát nem kell figyelembe venni ( R138DP/14DP/14DP309DPS/319DPS/311DPS); PPM beállitás az összes Futaba kompatibilis ( negativ elmozdulás) az FM vevőkre, nem kell figyelembe venni a csatornák számát ( R127DF, R123F,R138DF,R148DF). Nem kompatibilis a PCM512 vevőkkel csakúgy, mint az R128DP és R105Ip. Nem kompatibilis más fajta PCM vevőkkel, vagy pozitiv elmozdulású FM vevőkkel ( JR, Airtronics). Nincs szükség a rádióban különböző modulra ahhoz hogy a PCM-ben sugározzon. Ha szeretne több információt kapni a PCM-ről, tekintse meg a web oldalunkat. A 2.4G-10CH beállitás az összes Futaba FASST-2.4G Több csatornás vevő módok, nem kell figyelembe venni a csatornák számát ( R608FS/R6014FS). A 2.4G-7CH beállitás az összes Futaba FASST-2.4G 7 csatornás vevő módokra érvényes, nem kell figyelembe venni a csatornák számát ( R616FFS/R607FS/R617FS).
MEGJEGYZÉS: Amikor megváltoztatsz modelleket a MODELL KIVÁLASZTÁSBAN, ha az új modell másik moduláció tipusban van beállitva, akkor át kell ütemezned az adót hogy modulációt tudj változtatni. A moduláció villogni fog a hazai monitoron hogy emlékeztessen. Részletekért lásd .lap.30, MODELL KIVÁLASZTÁSA. A PÉLDA CÉLJA: Válts model 1 FM (PPM)-ről PCM-re.
LÉPÉSEK: Erősitsd meg hogy jelenleg a megfelelő modell memóriát használod ( Pl: 1)
Nyisd meg az ALAP menüt, majd nyisd meg a PARAMÉTER almenüt. Menj a MODUL-ra és válts beállitást.
Zárd be a menüt és ütemezd át a motort.
BEMENETEK: A hazai monitoron, ellenőrizd le a modell nevét és számát ( bal felső sarok) és a modulációt( jobb felső sarok). Ha ez nem a megfelelő modell használd a MODELL VIVÁLASZTÁST(MODEL SELECT) lásd lap.30. MODE 1mp-re.( Ha HALADÓ, MODE újra). C a menü 2.lapjára. C a PARAMÉTERRE. C a MODUL-ra. PCM-re Ütemezd át a motort villog a monitoron END END MOTOR KIKAPCS.MOTOR
37
BEKAPCS. Most hogy a modell megfelelő modulációban van, a T10C-nek kommunikálnia kell a vevővel. Ha nem, akkor erősitsd meg a vevő moduláció/frekvenciáját.( Azon Futaba vevők, amik F-ben végződnek PPM-et használnak ( R148DF), a P-ben végződőek pedig PCM-et( R149DP). Változtsd meg a MODELL TIPUST sárkány/helikopterre: lásd lap.34 Programozd be az F/S beállitást arra az esetre amikor a PCM vagy a 2.4G vevők interferenciát észlelnek: lásd lap.50. Használd a RÜKFERC szervót: lásd lap.38. Állitsd be a szervó menetet a VÉG PONTOKKAL: lásd lap.39 Programozd be a kettős/hármas arányokat és az exponenciálist( D/R/EXP: lásd lap.42. Második csűrlő( AILE-2) (ACRO/GLID2A+1F csak):megváltoztatja a hiba lehetőségeket a kettős szervókra a hatos csatornáról(FLAPERON) az ötös és hatos csatornához, vagy a 7-hez(AIL-DIF). Ez lehetővé teszi számodra hogy ezt a két nagyszerű funkciót használd, amig az ötös-csatorna vevője van használatban. MEGJEGYZÉS: Az AILE-2 megváltoztatása, csak azt mondja meg a rendszernek hogy melyik szervót kell használni ha a FLAPERON vagy az AIL-DIF aktiválva van. Igy még mindig aktiválnod kell azt a funkciót és be kell fejezned az aktiválását. Ha több részletet szeretnél tudni az iker csűrlő szervókról, beleértve az AILE-2 használatát, lásd lap.55. Beállitható menet határ( ATL): csak alacsony gázadagoló hatásnál működteti a hármas csatorna TRIM SZINTJÉT( gázadagoló trim), ezáltal a trim magas gázadagoló hatásnál nem működik. Ez megelőzi a nyomópálca rádiózavart az üres trim változásoknak köszönhetően. Ez a funkció bekapcsolva nem működik. Ha nem használod a hármas csatornát a gázadagolóra, akkor ugyanolyan trim működésre van szükséged az összes többi csatornán. Ehhez ki kell kapcsolnod az ATL-t. Ha arra van szükséged hogy az ATL a bot tetején fejtse ki a hatását, nem pedig az alján, akkor meg kell forditanod a THRREV beállitást. Jegyezd meg hogy ez érinti a rádióban lévő összes modellt, nem csak azt, amit jelenleg szerkesztesz. Lásd FORDITOTT szervó, lap. 38. A PÉLDA CÉLJA: LÉPÉSEK: BEMENETEK. Vátoztasd meg az ATL-t ON-ról OFFNyisd meg az ALAP menüt, majd nyisd MODE 1mp-re.( Ha HALADÓ, MODE ra csata robotra, tankra, légfék és más újra.) meg a PARAMÉTER almenüt. 3-as csatorna használatára. C a menü 2. oldalára. C a PARAMÉTERRE.
Mi a következő lépés?
Lépj az ATL-hez és Változtatás.( Pl: OFF-ra) Zárd be. Állitsd be az ELEVON-t tank.tipusú kontrollra, gázadagoló/kormányozás a BOTON: lásd lap.56. Állitsd be az ÜRES-LE és a THRCUT-ot hogy alacsony-botnál beállithasd a hármas csatorna szervót: lásd lap.46. Újra jelöld ki a pót-csatornákat 5-8( Pl: tárcsázástól a kapcsolóra/csúszó): lásd lap.46. A FORDITOTT szervót használd: lásd lap.38. Állitsd be a szervó menetet a VÉG PONTTAL: lásd lap.39. Állitsd be a kettős/hármas arányokat és az exponenciálist( D/R/EXP): lásd lap.42.
C az ATL-re. END
OFF-ra.
END
35 LCD monitor beállitása ( kontraszt/hátsó-világitás):
38
Beállithatóság. A következő LCD monitor beállitások lehetségesek. Kontraszt beállitás, Hátsóvilágitás élesitése, beállitása.
Kontraszt: állitsd be az LCD kontrasztot +10(sötét)-ről-10(világos)-ra. A hazai monitorról is beállitahtó. Lásd Adjusting Display Contrast, lap.16. BACK-LIGHT MAX(maximális hátsó-világitás): állitsd be a hátsó-világitás élességét egy adott időszakra( kb.15mp)ezután működtesd a programkulcsokat. Skála beállitása: OFF(0)-20(éles). BLACK-LIGHT MIN:( minimális hátsó-világitás): állitsd be a hátsó-világitás élességét a fenti, specifikus periódus után. Beállitási skála: OFF (0)-MAX beállitás. A PÉLDA CÉLJA: LÉPÉSEK: BEMENETEK: Változtasd meg a KONTRASZTOT 0- Nyisd meg az ALAP menüt, majd nyisd MODE 1 mp-re.( Ha HALADÓ, MODE újra). ról+2-re. meg a PARAMÉTER almenüt. C a PARAMÉTERRE. Lépj a CONTRASZTRA és válts C a KONTRASZT-ra. beállitást.( Pl:+2) +2-re. Zárd be END END 36 Otthoni monitor kijelző mód választék( HOME-DISP)(csak HELI): kiválasztja a kijelzőt az eredeti monitoron HELIre.
Illusztráció: kijelzi a helikopter illusztrációját a monitoron.( defalult-hiba) THR/PIT: kijelzi a jelenlegi gázadagoló és dőlés pozicióját a monitoron. A PÉLDA CÉLJA: Változtasd meg a kijelző módot az ILLUSZTÁCIÓRÓL a THR/PIT-re.
LÉPÉSEK: Nyisd meg az ALAP menüt, majs nyisd meg a PARAMÉTER al-menüt. Lépj a HOME-DISP és változtasd meg a beállitásokat.( Pl: THR/PIT).
BEMENETEK: MODE 1 mp-re.( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a PARAMÉTERRE. C a HOME-DISP.-re a THR/PIT.-re END END
FELHASZNÁLÓ NÉV: kijelöli az adó nevét, ami ki van jelezve a monitoron.
Beállithatóság és értékek: 8 karakteres hosszúságtól.
Mindegyik karakter lehet egy betű,szám,üres,vagy egy szimbólum. A hiba név a faktor szerint kijelölhető Futaba logo.
A PÉLDA CÉLJA: Nevezd meg a FELHASZNÁLÓ NEVET „Futaba”.
LÉPÉSEK: Nyisd meg az ALAP menüt, majd nyisd meg a PARAMÉTER almenüt. Lépj a FELHASZNÁLÓ NÉVRE és válaszd ki az első karaktert. ( Pl: _F-re) Válaszd ki a következő karaktert hogy váltani tudj.
BEMENETEK: MODE 1 mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a második oldal menüjére. C a PARAMÉTERRE. C a második oldal menüjére. C a FELHASZNÁLÓ NÉVRE F-re. C
39
Ismételd az előző lépéseket hogy a modell elnevezését befejezhesd. Zárd be a menüt.
U(megjegyzés: alacsonyabb eset is hozzáférhető) Ismételd. END END
37 Logic kapcsoló választék( LOGIC SW): A számos funkció a 10TC-ben a kapcsolóval kiválasztható. A Logic kapcsoló kijelölhető a következő funkciókra: THR-CUT, ÜRES-LE, AUX-CH(pót csatorna), időzitő, prog.mix, LÉGFÉK, MAG.KORM.-IVELŐLAP, és ELE-FLAP funkciók. A logic kapcsoló két kapcsoló kombinációjával tud funkciókat aktiválni. A 2 logic tipus, vagy AND vagy OR, kiválasztható.
Beállithatóság:
Három logic kapcsoló használható.( Lsw1, Lsw2, Lsw3) SW(1): Bármely KAPCSOLÓ A-H vagy THR-STK, SW(2): Bármely KAPCSOLÓ A-H Kapcsoló pozíció ( POSI). Logic mód: AND vagy OR ( MODE)
A PÉLDA CÉLJA: Pl: KAPCSOLÓ A, B az AND logic által van kikalkulálva. ( A=le, B=le)
LÉPÉSEK: Nyisd meg az ALAP menüt, majd nyisd meg a LOGIC SW menüt.
Lépj a POZICIÓRA és változtasd meg a beállitást. ( Pl: LE ) Következő, SW=B, POSI=LE Zárd be a menüt
BEMENTEK: MODE 1 mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a menü 2.oldalára. C a LOGIC SW-re. C a POZICIÓRA DOWN(LE)-re Ismételd. END END
Szervó visszaforditás (REVERSE): megváltoztatja egy egyéni szervó válasz irányát a KONTROLL BOT mozgatásával. ( Mivel a 9 és 10-es csatorna csak kapcsoló ( és csak a PCM, 2.4G-10CH módban érvényes), a szervó VISSZAFORDITÁS az AUX-CH kontrol monitoron található a kapcsoló kijelölésével együtt. Lásd lap.46.) CCPM helikopterekre, győződj meg arról hogy elolvasod a SWASH AFR-ről szóló részt ( lap.95.)mielőtt bármilyen szervót visszaforditanál.
Kivéve CCPM helikopterek, mindig fejezd be a szervó visszaforditást, bármilyen programozás előtt. Ha előre beépitett ACRO/GLID funkciókat használsz, amik többszörös szervókat irányitanak, mint például a FLAPERON vagy V-TAIL, zavaró lehet hogy megitéljük, vajon tényleg meg kell-e forditani a szrevót vagy egy programozást a funkcióban. További részletekért tekintsd meg az utasitásokat. ! Mindig ellenőrizd le a szervó irányokat minden repülés előtt, ez további elővigyázatosságot jelent hogy a modell memóriáját megerősitsd,.( rádió funkció) MEGJEGYZÉS: a THR-REV egy különleges funkció, ami visszaforditja a teljes gázadagoló irányitást, beleértve a trim funkció elmozditását a kapcsoló felső feléhez. Ahhoz hogy a THR-REV-et tudd használni kapcsold ki az adót, tartsd nyomva a MÓDOT és a VÉGE kulcsokat, kapcsold be. KÚRZÓR LE THR-REV-re és forditsd a DIAL-t REV-re. Kapcsold ki az adót és utána vissza. Ez a változtatás érinti a rádióban lévő összes modellt. A PÉLDA CÉLJA: Forditsd meg a magassági kormány szervó irányát.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a REVERSE funkciót.
BEMENETEK: MODE 1mp-re.( Ha HALADÓ, MODE újra).
40
Válaszd ki a megfelelő csatornát és állitsd be az irányt. ( Pl: ELE-REV )
C REVERSE-re. C ELE-re REV-re. 1mp-re. END END
Zárd be a menüt. Állitsd be a szervó menetet a VÉG PONTOKKAL: lásd.lap.39. Programozd be a kettős/hármas arányokat és az exponenciálist( Mi a következő lépés? D/R/EXP): lásd.lap.42. Programozd be a repülés időzitést: lap.45. Programozd be az edző funkciókat: lásd lap. 47. 38 A szervó menet beállitás VÉG PONTJA ( VÉG PONT, EPA-nak is hivják): a létező legrugalmasabb verziója a menet beállitásnak. Külön állitja be az összes egyéni szervó menetét, inkább, mint egy beállitás az összes szervóra, ami mindkét irányt befolyásolja. Újra, a CCPM helikopterekre, győződj meg róla hogy megtekinted a SWASH AFR-t ( lásd lap.95.) mielőtt beigazitod a vég pontokat.
Beállithatóság:
minden irány külön beállitható. 0%-tól ( nincs szervó mozgás ) 140%-ig terjed. 100%-os beállitásnál, a szervó dobás megközelitőleg 40%, 1-4 csatornára és megközelitőleg 55% 5-8 csatornára. Azzal hogy csökkented a beállitások százalékát abban az irányban a totál szervó beállitás is csökken.
Példák: *Állitsd be a totál magas véget hogy elkerüld a karburátor dőlését, és az alacsony véget hogy engedélyette a megfelelő karburátor bezárást. Állitsd be az ivelőlapot úgy hogy csak egyenes és szint repülés trimre megfelelő, teljes le menetnél. A VÉG PONT beállitható 0-ra hogy a szervót ne engedje egy irányba mozogni, az ivelőlapokat sem arra szánták hogy szpójlerekként működjenek. A behúzott szervók nem aránylagosak. A VÉG PONT megváltoztatása nem fogja a szervót beállitani. VÉG PONT csak az egyéni szervót állitja be. Nem lesz hatása bármely más szervóra, ami együtt van működtetve a via mix-el vagy olyan elő-programozással, mint a FLAPERON,MAGASSÁGI KORMÁNY, stb. Ez azért van hogy minden egyéni szervót, óvatosan be lehet finom-hangolásra állitani hogy elkerüljük a kötöttséget vagy más konfliktust. Egy funkció teljes menet beállitása, mint például a FLAPERON, teszi azt a beállitást az adott funkció kontrolljává. A CCPM helikopterekre, a funkció teljes menetét állitja be, mint például a kollektiv dőlés, a SWASH AFR-ben. Állitsd be VÉG PONT kapcsolatot? Ez majdnem a legjobb hogy a beállitsd a kapcsolatot, ahhoz hogy olyan közel juss a VÉG PONT használatához amilyen közel csak tudsz. Minél magasabb a VÉG PONT beállitás, annál jobb a pozíció pontossága és nagyobb a hozzáférhető szervó erő, majdnem minden pozicióban ( kivéve ha digitális szervókat használsz). Magasabb VÉG PONT értékek hosszabb menet időt is jelentenek hogy elérjük a kívánt poziciót, mivel a teljes szervó menetből többet tudunk kihasználni.( Például, a VÉG PONT 50%-nak a használata csak a szervó menet fél lépéseit adná, ez azt jelenti hogy a trim minden kattintása kétszer olyan hatást fejt ki és a szervó fele annyi idő alatt odajut.) vég pont ( és a kapcsolat mozditása)=forgatónyomaték, pontosság, de széllitja az időt az odaéréshez. Vég pont ( a kapcsolat beállitása helyett)=menetidő, de forgatónyomaték, pontosság. A PÉLDA CÉLJA: Csökkentsd az ivelőlap szervó dobását felfelé 5%-al hogy csak a repülés szintjének trimmelését engedélyezze és le menet 85%-ra hogy a kötöttséget megelőzze.
LÉPÉSEK: Nyisd ki a VÉG PONT funkciót.
BEMENETEK: MODE 1 mp-re.( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a VÉG PONTRA.
Válaszd ki a megfelelő csatornát és mozditsd a botot vagy gombot abba az irányba ahol be akarod állitani a szervó dobást. ( Pl: ivelőlap fel 5%-al)
C a IVELŐLAPRA. Ivelőlap kontroll ( hiba VR(A)). 5%-ra. VR(A) 85%-ra END END
Zárd be a menüt. Lépj a SZERVÓ kijelzőre hogy megerősitsd a kívánt végeredményt: lásd lap.42. Mozditsd a pót-csatornákat 5-10 egy
41
különböző tárcsázóhoz,kapcsolóhoz, csúszóhoz: lásd lap.42. Programozd be az ÜRES-LE, THRCUT-ot hogy lassitsd/állitsd le a motort: lásd lap.40. Állisd be a kettős/hármas arányokat és Mi a következő lépés? az exponenciálist (D/R/EXP): lásd lap.42. Állitsd be a repülés időzitőket: lásd lap.45. Állitsd be az edző funkciókat: lásd lap47. Állitsd be az iker csűrlő funkciókat: lásd lap.51. Állitsd be az iker magassági kormány szervókat: lásd lap.57. * Visszaállithatod az eredeti értékeket, úgy hogy a DIAL-t nyomva tartod 1mp-ig.
Motor üresjárat kezelés: IDLE-DOWN és THR-CUT: funkciók, amelyek digitális (számjelzős) THROTTLE TRIM-mel dolgoznak, azért hogy biztosítsák a motorműködés egyszerű, kiegyensúlyozott átlagosságát. Nincs többé zavar a kiegyensúlyozottságban az éppen megfelelő le és felszálló helyet illetően. További motorbeállításokat Lásd: THROTTLE-NEEDLE (old.65) és a THROTTLE DELAY (old.66) IDDLE-DOWN (ACRO only) Leszállítja a motor üresjáratot a kifutó pályára helyezéskor a pörgés, túlhúzott repülés miatt, a felszállást megelőzően és a leszálláskor. A normál üresjárat beállítás kicsit magasabb, a könnyebb start miatt, valamint a biztonságos repülés érdekében, a kisebb holtjáték kockázata miatt. Fontos megjegyzés: IDLE-DOWN funkció nem normál használat a motor startolásánál, és annak nem várt tevékenysége eltérítheti a megfelelő startolást. A 10C figyelmeztetések, ami IDLE-DOWN-on van, amikor az átadó rá van kapcsolva. Bizonyosodj meg a funkció kikapcsolásáról, vagy bíráld felül a figyelmeztetést a CURSOR megnyomása révén, ha szándékod szerint a funkcióba kívánsz maradni. Bármilyen kapcsoló/ pozíció hozzárendelt lehet. Néhány típusgyártó esetlegesen megjelöli az IDLE-DOWN-t a kapcsoló egyik oldalán és a THR-CUT-ot a másikon. Nincs „normál” beállítás, a motor startra állítására. Alapértelmezett IDLE DOWN állítás van a SWITCH C (C kapcsoló) közepére és lefelé. Ez jól dolgozik a THR-CUT-tal is a SWITCH C-n alul. A SWITCH felfelé normál repülés/indítás-ra, középnél alacsonyabb manőverre landolásra, és lefelé munka befejezésre szolgál, amennyiben megjelölöd az IDLE-DOWN vagy THR-CUT,t, a rugóterhelésű TRAINER SWITCH-F (10CA) vagy H (10CH)s-nél. Azután használd a gyakorló, trainer funkciót, mert a tanulódnak kockára teheted a fojtásműködtetést, vagy a holtjáték funkciót.
A PÉLDÁK CÉLJA: LÉPÉSEK BEVITEL Csökkentse, az üresjáratfojtás Nyisd a BASIC menüt és nyisd beállítást a kapcsoló bepattint az IDLE-DOWN funkciót Lásd. ábra tással pörgésre és leszállásra. ______________________________________ Aktiváld a funkciót Lásd. ábra ______________________________________ A THROTTLE STICK-el adj 42
Hová ezután?
üresjárat állítási értéket a kívánt motorüresjárat eléLásd. ábra réséig ____________________________________ Választható (opciós): Változtasd meg a kapcsoló értéket. Lásd. ábra Válaszd ki a kívánt kapcsolót és pozíciót. ______________________________________ Zárj be! Lásd. ábra THR-CUT lásd. 41. old.
*Normális a 10-20%-os értékrend. Biztosítsd a repülőgéptörzs és a motor megfelelő futását. Állítsd aTHROTTLE STICK-et üresjáratba. Szabályozd az IDLE-DOWN értéket, mialatt a kapcsolót on-ra és off-ra pattintod, amíg a kívánt üresjárat be nem következik. Legyél benne biztos, hogy a throttle up periódikusan engedi a motort megbízhatóan tisztulni. *Meg lehet még jelölni a LOGIC SW (Lsw to3). Állítsd a LOGIC SW.t Lásd 38. lap Fojtás (throttle) munkabefejezése.(THR-CUT) ACRO/HELI): egy könnyed módját adja a motor leállításának, a kapcsoló flippelés (bepattintás) révén.(THROTTLE STICK üres járatnál.) A mozdulat legnagyobb mértékű az üresjáratnál és elvész a magas fojtásnál, elkerülendő a váratlan holtjáték. A HELI-ben van egy további állítási lehetőség, THR-HOLD lásd. 99. old. A kapcsoló helyzetét és az irányát ki kell választani. Az, 0-ra alapértelmezett, elkerülendő a véletlenszerűen kapcsolásra rendelés, amely eredményezhet nem tervezett holtjátékot. Kérem, nézze meg az IDLE-DOWN és a THR-CUT fejezeteket a 40. lapon.
PÉLDÁK CÉLJA LÉPÉSEK BEVITEL Csökkentse a fojtásállítást, (üres járás) Nyisd a BASIC menüt azután hogy leállítsa, a motort a kapcsoló át- nyisd a THR-CUT funkciót Lásd. ábra váltással( jegyezd meg, a kap- ________________________________ csolónak értéket kell, hogy adjál. Az Aktiváld a funkciót. Válaszd a alapértelmezés a NULL. Javasoljuk a kívánt kapcsolót és helyzetet Lásd. ábra SWITCH C (kapcsoló C) –t alsó poamely aktiválja a funkciót** zícióban az IDLE-DOWN- al programo- _______________________________ zott SWITH C-re a középpontban és A fojtás karral THROTTLE az alsó pozíciójában. STICK üresjáratnál állíts értéket, amíg a motor egyen- Lásd. ábra letesen lezár, de a fojtás kapcsoltsága nincs hozzárendelve.* _______________________________ Zárj be! Lásd. ábra Hová ezután? Állíts ketős/hármas értékeket és exponenciálist (D/R, EXP): lásd. 42. old. 43
Állíts TRAINER funkciókat lásd. 47. old. Állíts iker csűrőlap szervókat lásd. 51. old. Állíts ikeremelő szervókat lásd.57. old. normálisan a beállítás 10-20%-osan megfelelő. Figyeld a karburátor hengert, amíg az megfelelően lezárva lesz, azért hogy megfelelő beszabályozást kapjunk. Azután teszteljük a motor járását, hogy azt véglegesíteni tudjuk. ** Meglehet még jelölni a LOGIC SW (Lsw to3). Állítsd a LOGIC SW-t Lásd. 38. oldal Kettős/hármas érték és exponenciális (D/R, EXP):jelölések beállított értékei és az exponenciális. Kettős és hármas értékek: Csökkentsd és növeld a szervo utakat, kapcsoló bepattintások által vagy (ACRO/GLID), amelyek foglaltak lehetnek néhány bepattintási pozícióban. A dupla érték hatást gyakorol a listázott szabályozásokra, úgy mint a csűrőlap, nem csupán az egyedüli (pl: 1-es csatorna) szervóra. Például a szabályzó csűrőlap kettős értéke, hatni fog mindegyik csűrőlap szervóra, amikor használatban van a Flaperon vagy az AIL-DIF. Mindegyik csűrőlap és elevátor szervó megy amikor is használatban van az AILEVATOR vagy az ELEVON vagy a CCPM helikopter. Aktiválás, működésbe hozás: - Bármelyik kapcsoló A-H. Ha a 3 pozíció kapcsolót választod, akkor a kettős érték gyorsan 3-as értékké válik.(Lásd a példát). - A vitorlázó programozási ajánlatokat kiválaszthatod a COND-ból. Ez a választási lehetőség megengedi neked, hogy legyen a feltételek, kondíciók mindegyikének elkülönített értéke.(GLID) - Rúd pozíció (ACRO/GLID). (pl.: A szárnyra normálisan használod csak a rúdmozgás ¾ közepéig, kivételt az extrém manőverek képeznek, amelyek olyanok, mint a becsappanás/pörgés/sebesség vesztés. Ameddig a te szárny karod nem halad túl a maximum 90%-án, a szárny reagál a te alacsonyabb értékeden, megengedve kicsi gyengéd korrekciókat. Amikor a rúd meghaladja a 90%-ot. (pl. a sebességvesztés megváltozik), a szárny elmegy magasra a 90%-tól, amely az utazás legmagasabb összege, akkor csökkentsd az értéket 89%-osra. PL:(100%-nál= 1”) alacsony érték= 50% magas érték= 100% __________________________________________ 89%-nál alacsony érték 45” ____________________________________________ 90%-nál magas érték= 9” (Megjegyzés) Ha bármelyik rudazatot választod az „SW1” tételből, a kapcsolót is ki tudod választani az „SW2” tételből. Amikor ezek párhuzamosan működnek, a kapcsoló működés prioritást élvez a rudazat működtetéssel szemben.
44
Beállíthatóság: -Értéktartomány: 0-140% (0 állítás hatástalaníthatja a teljes működést. Kezdeti érték: 100% - Beállítható minden iránynál (ACRO/GLID) úgy, mint fel/le, jobbra/balra ) (pl: A legtöbb modell repül függőlegesen, bármilyen emelkedésigazítás nélkül is, de megkövetel néhány lefelé süllyesztést, amikor átbukik, hogy fenntartsa a magassági szintet. A megfelelő értékek általi lefelé mozgás fokozása révén, követelmény a modellt átfordított állapotban tartani. A modellnek most egyenlő haladásra van lehetősége a függőleges vagy az átfordított szinttől. Exponenciális: Megváltoztatja a szervo kapcsolatok reagálási ívét a rúd irányába és kellemesebb repülést ad. Képes leszel több vagy kevesebb érzékeny szervo mozgást készíteni a szárny a csűrőlap az emelő és a fojtás számára, közel semlegesen.(kivéve a HELI típust._használd a THROTTLE CURVE-t helyette.) (ACRO tip.-throttle EXP és THROTTLE curve nem aktiválható egyidejűleg. Miért alkalmazzák az expo.-t? Sok modell igényli a jelentős mozgást, azért hogy minél több mutatványt, trükköt lehessen végrehajtani. Azonban az exponenciál nélkül ezek érzékennyé válnak, repülési kellemetlenségek keletkeznek, és kis korrekciók végrehajtására csak nagy nehézségek árán lesz lehetőség. Továbbá, különböző exponenciálok, minden értékre történő beállítása által, kis korrekciók nagy hatásosságát lehetséges elérni, minden értéknél, mint ahogy ezt az alul hozott példánk is mutatja. A legjobb módja hogy megértsük az exponenciálist, ha azt kipróbáljuk: - Ne tegyünk változtatást, amíg D/R, EXP képernyőben vagyunk, mozdítsuk a SWITCH D kapcsolót le- (AILERON STICK felé) - Kurzort le az EXP- hez és a tárcsa +100-hoz. - Mozdítsuk a SWITCH D kapcsolót felfelé. Tartsuk az AILERON STICK kart ¼en, és mozgassuk lefelé a SWITCH D-t. - Sokkal kevesebb menetet fogunk észlelni - Menjünk ¾ kart és ismételjünk, közelebbi elmozdulást észlelünk, ha az nem identikus. Beállíthatóság: -
Nagyobb érzékenység, bizonytalan körülmények között (pozitív exponenciál, lásd példa) Kisebb érzékenység, bizonytalan körülmények között (negatív exponenciál, lásd példa) Beállítható minden egyes irányra.
Az exponenciál alkalmazható fojtásnál, alacsony befejezésnél, segítettséget nyújt a nitro és benzinmotoroknak, hogy egyenes vonalú fojtásreakció legyen, úgy hogy minden 1/4 botállás növelje a motor RPM 25%-át. (a legtöbb motornál ez az érték 5-60%9
45
Speciális észrevételek a helikopterek részére: A helikopter típusoknak csak egyetlen értékük van minden kapcsoló helyzetre, ezután az érték a szervo minden oldalán kapcsoló helyzetenként mozog. Továbbá a D6R, EXP minden kapcsoló helyzetre megköveteli a kurzorozást vissza a, NO beállításhoz, és változtatja itt a kapcsoló pozíciót. A kapcsoló pattintás nem hat a képernyőállításra, megengedi a kettős értéket, meg kell jelölni az idle-up és más jellemzőket bizonyos kapcsolókon. Nem követelmény abba a kondícióba tenni a modellt, amely módosítást csinál. Speciális észrevételek a feltételekre, kondíciókra: A helikopter és a vitorlázó programozás részedre különböző választékokat ajánl a feltételeket illetően. COND. Ezek a választékok 3 feltétel mindegyikének értékeire kiválasztást engedélyeznek, automatikus kiválasztással, minden változtatható feltételre értendően, a teljes mértékben elérhető 5 mértéket illetően. Szimplán váltsd a kapcsoló választást a COND.-hoz azután nyomd a (HELI) a CURSOR LEVER-t, a műveletkapcsolás az 5 kondíción keresztül van, ami alatt érték állítás történik. (GLID) aktiváld a megfelelő kondíciót, meg kell szerkeszteni a megfelelő értékeket. PÉLDÁK CÉLJA Építsünk fel egy kettős értéket és exponenciálist a HELI modellben
LÉPÉSEK
BEVITEL
Nyisd D/R, EXP Lásd. ábra ________________________________ Válassz, csatornát Lásd. ábra ________________________________ Válaszd ki az első kapcsoló helyzetet Lásd. ábra _________________________________ Állíts értéket és exponensciálist (pl. magas érték=95%, Lásd. ábra 0 exponenciális.) _________________________________ Menj a második kapcsoló pozícióba és állíts értéket és exLásd. ábra ponenciálist. __________________________________ Opciós: Ha használja a 3 pozíció kapcsolót, állítsa a 3. érLásd. ábra téket. __________________________________ Opciós: jelölj ki kettős értéket legyen egy, minden kondícióra Lásd. ábra
PÉLDÁK CÉLJA LÉPÉSEK BEVITEL Építsünk fel hármas csűrőlap értéket a Nyiss/R.EXP funkciót Lásd. ábra SWITCH C-n(kapcsolón) 75%-os moz________________________________ 46
dulás állítással (normál), 25%-os Válassz csatornát, váltani Lásd. ábra lassú forgás) és 140%-os (extrém mű (pl. aileron, csűrőlap kirepülésre) és exponenciális beállítások- választva) ra (0%, +15% és -40%-nak megfelel- _______________________________ ően Opciós: Válts kapcsoló jelölést Jegyezd meg: Ez normál mérték, nincs, Erősítsd meg a kapcsoexponenciálisa. Ezért neki nagy egyelót a kívánt pozícióban nesirányú érzékenysége van. Ez az és állíts értéket. Lásd. ábra alacsony forgási érték pozitív exponen (pl. felfelé= magas érték ciállal rendelkezik (ami ellentétes leg75%) több ember normális alkalmazásával). _____________________________ Ez a szervókat sokkal rugalmasabban Mozdítsd a SWITCH –t a reagálóvá teszi a középpont körül. Ezt második érték helyzetbe a szervo érzékelést csinálja ugyan és állíts különleges értéolyan központ körülivé normál esetben ket.(pl: központ= alaLásd. ábra és alacsony értéken, de mégis nagyon csony érték, 25%) alacsony forgásértéket ad a teljes ____________________________ rúd értéken. Választható: Ha használjuk a 3 pozíció kapcsolót A 3D érték (extrém műrepülés, a B moz- és a harmadik helyzetbe gás nagyon nagy távú utaztatásával renmozdul a kapcsoló, állíjuk delkezik, közel kétszeresével, mint a ezt az értéket (pl: le=3D Lásd.ábra normál érték. Ezért alkalmaz nagyon érték, 140%) magas negativ exponenciális szabályo_____________________________ zást, letompítja, ahogy a szervo reagál Választható: Kapcsoló hasza központi rúd körül. Ez szervo reagánálat helyett magas értéket sokat hoz létre, hasonlóképp, mint a köz- tudsz beállítani betámasztponti rúd körüli, a sokkal, komfortosabb tással, amikor is a karmozérzés elérése érdekében. gás elhalad egy bizonyos pont mellett. Teszteljük mindezt, állítsunk magas Sok modellező szívesen építi be az csűrőlap értéket 25%-ra összes 3 hármas értéket egy egyedüMost állítsunk kapcsoló li 3 pozíció kapcsolón, megalkotva egy” hozzárendelést az AIL-ra Lásd. ábra alacsony és ügyes” „ normál módozaMozdítsuk a csűrő rudat tot” és egy”féktelen bámulatos módot” jobbra és észrevesszük az „összes egyedi gomb bekattintásáaz utazásban a távolságval. Amennyiben így teszünk szimplán tól a nagy ugrást a karfelépítjük az értékeket mind 3 műkömozgás 90%-a után. désre és mind 3-at hozzárendel_____________________________ jük, ugyanolyan 3-pozíció kapcsolóhoz Állíts összes értéket EXP. (pl. 0%,+15%,-40%) Lásd.ábra
47
Hová ezután?
_____________________________ Ismételd a fenti lépéseket emelésre és szárnyra. ____________________________ Zárj be! Lásd.ábra Állíts repülésidőzítést: lásd. 45. old Állíts TRAINER funkciókat: lásd.47.old Állíts billentés szab. érzékenységet Lásd. 48.oldal Szabályozd be a dupla csűrés szervókat Lásd.51. Oldal Szabályozd be az elevátor (emelő szervókat lásd. 57. oldal Szabályozd be a programozható mixeket, hogy az a speciális igényeiddel találkozzon. Lásd. 61. oldal
Időzítő: almenü (időmérő óra művelet), működtet 3 elektronikus órát, sávot tart a fennmaradó időnek a versenyidőben, repülési időt engedélyez, összegez akkumulátor és üzemanyag tartály vonatkozásában.
Beállíthatóság: - Visszaszámláló időzítő: Indíts a kiválasztott időtől, kijelzi a fennmaradó időt. Ha az idő túllép, akkor az folytatólagosan számol majd 0 alatt. - Kiszámoló időzítő: Indíts, 0-nál kijelzi a felhasznált időt 99perc 59 másodpercig. - Visszaszámláló időzítő:(Megálló típus). Indíts a kiválasztott időtől, jelzi a fennmaradó időt és megállít 0-nál. - Modellező időzítő: Összesíti az ON időt 99 óra 59 percig minden modellre. Azelőtti modellidőzítő funkció kikapcsol, a felhalmozott idő újra indul (resetel) 0:00-hoz. - Független minden modellre, automatikusan frissíti a modellváltozásokat - Bármely TIMER módban az időzítő sípol minden percben. Az utolsó húsz másodperc alatt sípolást csinál két másodpercenként. Az utolsó tíz másodperc alatt, minden másodpercenként van a sípolás. Hosszú tónusú a hang kibocsátás, amikor a kiválasztott idő elérkezik (UP/DOWN TIMER), - Visszaállításhoz (reset), válaszd ki a megfelelő időzítést a CURSOR karral (ez alatt indítás van a képernyőn), azután nyomd és tartsd a DIAL-t egy másodpercig - Aktiválás a SWITCH A-H akármelyik iránya által, a THROTTLE STICK (STKTHR) révén. (A THROTTLE STICK használata kényelmes, ha rajta tartod a szemed a megmaradó üzemanyag mennyiségen, vagy az elektromos energia érdekében nézed mennyi akkumulátor energia fogyott, a LOGIC SWITCH Lsw1Lsw3 által vagy az elektromos energiakapcsoló által (PWR SW). Szabályozd be a LOGIC SW-t: Lásd. 38. oldal.
48
-
Ugyancsak kijelölt a reset a kapcsoló (SWITCH A-H vagy LOGIC SWITCH LsW1-Lsw3) PÉLDÁK CÉLJA LÉPÉSEK BEVITEL Állítsd be az időzítő 2-t Nyisd a BASIC menüt visszaszámlálásra 4- ½ azután nyisd, ki a TILásd. ábra percig, a THROTTLE STICK MER funkciót __________________________________
pozícióműködtetés által. Ez az aktuális Throttle sávot hasznosítva tartja pontosan a legjobb összefüggésben az üzemanyag/akku használattal.
Menj be a TIMER 2-be Lásd. ábra _____________________________ Állíts, időt 4 perc 30mp Lásd. ábra -re, számolj vissza. _____________________________ Jelöld ki a THROTTLE STICKET és állíts indító Lásd. ábra pontot. ____________________________
Zárj, be Lásd. ábra ________________________________________________________ Hová ezután? Állítsd az END POINTS-okat az első repülési teszt után. Lásd 39. lap Állíts pótlólagos csatorna kijelölésseket (pl: mozdítsd a szárnyakat kapcsolónak megfelelően)lásd 46.lap Állítsd fel a TRAINER funkciókat: Lásd. 47. lapon
Pótlólagos csatorna funkciók:(tartalmazzák a 9-12 működési csatornákat) (AUX-CN) Meghatározza a kapcsolatot az átadó működtetései és a vevő kimenet csatornái között 5-10. Ugyancsak a CH9-10 POSI használatban vannak, hogy megváltoztassák a CH9-10 szervo irányítást. Jegyezd meg, hogy a CH9-10 funkciók látszanak csak az AUX-CH képernyőn, amikor a PCM vagy a 2.4H moduláció kiválasztásra kerül. A 9-10. csatornák nincsenek támogatva az FM modulációban. A 8-10. csatornák nincsenek támogatva a 2.4G-7CN modulációban. Beállíthatóság: - 5-8 csatornákat be lehet állítani, kijelölten bármelyik SWITCH (A-H), LOGIC SWITCH (Lsw1-Lsw3), csúszka /VR(D) és VR(E), vagy gomb/VR(A-C)-ra, (például, a szárnyak mozgatása, kapcsolónál, csuszkánál),de nem a primer működtető rudakat.(ahhoz ,hogy így 49
tegyél használd a programozható mix-eket, 68. lap - 9-10 csatornákat be lehet állítani kijelölten bármelyik SWITCH (A-H), LOGIC SWITCH(Lsw1-Lsw3), és szervo irányításra át lehet váltani. - Összetett, többszörös csatornákat lehet kijelölni, azonos kapcsolóhoz, csuszkához vagy gombhoz. - Kapcsolók NULL –hoz állítása, csak mix-ek által működtetetten vannak. (pl:2 csatorna felhasználása 2 szárny szervóhoz. lásd mixek, 68. lap) - Ha a GYRO SENSE, GOVERNOR és a THR-NEEDLE funkciok aktiválva vannak, akkor a AUX-CN kapcsolódó csatornák beállításai, automatikusan érvénytelenekké válnak. Kapcsolódó csatornák: GYRO SENSE (ACRO): ch 5,7, vagy8: Lásd 73. lap GYRO SENSE (HELI): ch 5: Lásd 107 lap GOVERNOR (HELI): ch 7, vagy ch7 és 8: Lásd 108.lap THR-NEEDLE (ACRO/HELI): ch8: Lásd 65 lap Emlékezz, ha megjelölsz egy kapcsoló szerinti csatorna működtetést, amelyet később más funkciókra használsz( úgy mint a kettős/hármas értékek vagy légfékek), bármikor más funkciót használsz, ugyancsak elmozdulsz a pótlólagos csatornákhoz. PÉLDÁK CÉLJA LÉPÉSEK BEVITEL Jelöld, ki a szárnyakat a jobboldali Nyisd az alap menüt és csúszkánál{VR(E)} és állíts 7 csa- nyisd az AUX-CN funkciLásd. ábra tornát a NULL- hoz, annak előké- ót szítésében, úgy használd azt,___________________________________ mint egy füst rendszer működteVálassz, csatornát váltani Lásd. ábra tést (a füstrendszer később van (pl: ch.6.) aktiválva a throttle-to-ch-7 mix ________________________________ által). Válaszd ki a kezdő működést Lásd. ábra (pl: csúszkához) _______________________________ Zárj be! Láad. ábra Hova ezután? Programozható mix-ek lásd. 68. lap Állíts kettős/hármas értéket és exponenciálist (D/R, EXP9: lásd. 42. lap Szabályozd be a pótlólagos csatornákból a SUB-TRIM-et, állítsd központra a SWITH helyzetet: lásd. 49. lap szabályozz végpontokat END POINTs (Álítsd az utazási végpontokat, még a kapcsoló használat idején) lásd. 39. lap
Gyakorló/TRAINER): Gyakorló újonc pilóták számára, szabadon választott gyakorló kábel kapcsolattal két adókészülékkel. Az oktató a kezelhetőség számtalan szintjét kell, hogy ismerje. 50
-
-
Beállíthatóság: NORM: Amikor is a TRAINER SWITCH (trénerkapcsoló) ON bekapcsolt helyzetben van. A csatornaállítást ebben a módban a tanuló végzi. A csatornaműködtetés bármelyik program szerint végbemehet a tanuló adó készülékénél. FUNC: Amikor a TRAINER SWITCH (trénerkapcsoló) ON bekapcsolt helyzetben van. A csatornaállítást ebben a módban a tanuló végzi, a működtetés bármely mixing állítása szerint az oktató adójánál (transmitter-nél)
-MIX: Amikor a TRAINER SWITCH (gyakorló) kapcsoló ON, bekapcsolva van, a csatornaállás ebben a módban működtethető akár a tanuló, de az oktató által is. A működés bármely mixing szerint történhet, az oktató adójánál. A tanuló mixing értékei beszabályozottak.(alapértelmezett 30%) {Jegyezd meg} Mindamellett az érvénytelenné válik, még ha felállítottuk is a csatornát, amelyik nincs a tanuló adójában. A csatorna automatikusan az oktató általi működést kiszolgálja. -OFF: A csatornát ebbe a módba állítva, nem tudja a tanuló működtetni, még akkor sem , ha a TRAINER SWITCH (oktató kapcsoló) On-on van. - SWITCH: Ezt egy rugóterhelésű kapcsoló, működteti csak a SWITCH F(10CA) vagy a (10CH). Nem megjelölhető. -Compatibility: Kompatibilitás, összeegyeztethetőség. A 10C lehet mester vagy tanuló, bármelyik Fatuba kompatibilis adóval, kábellel. Szimplán dugd be a választott oktató kábelt (10C szériához eladott el van különítve) az oktató csatlakozóba mindegyik adón, és kövesd az alábbi útmutatásokat. Példák: . Amikor fojtás/közös, be van állítva a FUNC, 5 csatornára a helikopter gyakorlat lehetséges 4-csatornás adóval. . Állítsd a modellt a második adóba és használj NOM módozatot az összes funkció gyors és biztonságos helyes működése érdekében, ezután engedjük, hogy a tanuló rádió teljes mértékben reptesse a modellt. . A NORM módozat használata, állítsunk alacsony kilengést, különböző exponenciálist, teljesen különböző pótlólagos csatorna beállításokat a tanuló rádión (ha annak vannak ilyen jellemzői). . Könnyebbé tenni, megtanítani az íveléseket, emelést és csűrést, be lehet állítani a NOM vagy a FUNC módokat, más csatornákkal állítva az OFF- hoz, és az oktató által vezérelten. Óvórendszabályok: . Sose a tanuló kapcsolja be az áramellátást. . Mindig kapcsold a tanuló adó modulációs módozatát PPM-be. . Bizonyosodj meg, hogy a tanuló és az oktató átadóknak van azonosító beszabályozó helyzete és mozgás vezérlése. Ellenőrzést végezz vissza és előrekapcsolással, mialatt a működtető karok mozgásban vannak. . Teljes mértékűre növeld az oktató antennát. Csukd össze a tanuló antennát. (kivétel 2.4 Ghz) . Mindig távolítsd el a tanuló adó RF modulját. (ha az modultípusú adó). . Amikor az oktató funkció aktív, akkor a gyors orsó funkciónak inaktívnak kell
51
lennie. Más funkciók, olyanok, mint IDLE DOWN és THR-CUT amelyek kijelölésre kerültek ugyanazon kapcsolóval, nem inaktívak. Mindig duplán ellenőrizd le a megjelölt funkciókat, a TRAINER funkció felhasználását megelőzően. . Amikor szelektálod a különböző modelleket, a TRAINER (oktató) funkció nem aktív az általánosan elterjedt modellekben, biztonsági megfontolásokból. PÉLDÁ CÉLJA LÉPÉSEK BEVITEL Kapcsold be úgy a TRAINER rendszert Nyisd ki az alapmenüt, Lásd. ábra ,hogy a tanulóé legyen: Emelő és csű- Nyisd az oktató funkrőlap teljes funkcionális kontrolját tá- ciót. mogatva. FLAPERON és AILELEVATOR _________________________________ Aktiváld a TRAINER-t Lásd. ábra Normál szárny kontrol megengedi a __________________________________ leeresztett utazást és nincs fojtás Válaszd a kívánt csatornákat Lásd. ábra csatornaműködés. és a megfelelő oktatás típu(az oktatóval a biztonság miatt) sokat. _________________________________ Zárj be! Lásd. ábra _________________________________ Teszteld a tanuló rádió funkcióját elsőbbséget biztosítva a kísérleti repüléshez. Hova ezután? Állíts tanuló 10C PPM.be (előirt_tekintet nélkül a vevő modulációjára). lásd 35. lap Állítsd a kettős/hármas értékeket és expo nenciálist (D/R, EXP), tanulón 10C: lásd 42.lap A tanulón az alaphelyzetbe igazítások10C: lásd 48. lap ________________________________________________________________ FailSafe(tiszta jel hiánya és alacsony akkumulátorfeszültség) almenü (PCM/2.4G módban) (F/S):beállitja a válaszokat alacsony akkumulátorfeszültség és jel hiányában. FailSafe(F/S):utasitja a PCM/2.4G vevőkészüléket rádió interferencia esetén.
(F/S)
CH1:AILERON F/S
NOR
1:AILE NOR 2:ELEV NOR 3:THROF/S 20% 4:RUDD NOR 5:GEAR NOR 6:FLAP NOR 7:AUX1 NOR 8:AUX2 NOR
Beállithatóság: *Minden csatorna egyénileg beállitható.(2.4g-7CH mód:csak a 3-as ch) *A NOR(normál)beállitás tartja meg a szervót az elözőleg beállitott pozicióban. *Az F/S (FailSafe) funkció mozditja a szervókat az előre beprogramozott pozicióba. *MEGJEGYZÉS: a gázadagoló F/S beállitása az akkumulátor F/S funkciójára is vonatkozik.(lásd az alábbiakban)
Példák: *Az F/S beállitás bizonyos versenyeken használt arra a célra hogy a repülőt a föld közelében megpörgessük mielőtt elrepülnénk és bárhol kár okoznánk.Ellenben arra is használható hogy az összes szervót semleges pozicióba állitsuk,remélhetőleg ezzel elérhetjük azt hogy a gép minnél tovább szálljon. *A versenymodelezők gyakran megtartják a NOR funkció igy egy rövid interferencia nem fogja befolyásolni a model manőverjeit. *Állitsd be a gázadagoló csatornát igy a motor pihen amikor interferencia észlelehető.(ARGO).Ez adhat elég időt ahhoz hogy kirepülj az interferenciából és helyreállj,valamint minimalizáld a kárt lezuhanás esetén. *Helikoptereknek, a NOR tipikusan a legjobb választás.
52
*Azt is ajánljuk hogy a gázmotor elektromos kapcsológombját állitsd OFF pozicióba F/S funkcióban biztonsági okok miatt. Az F/S beálliáts frissitése: Ha megadsz egy F/S beállitást, a FailSafe adat is automatikusan változik kétpercenként egyszer.(PCM) Amikor kiválasztod az F/S módot,ellenőrizd hogy a beállitásaid pontosak-eúgy hogy kikapcsolod az adókészüléket és meggyőződsz arról hogy a szervók az általad kiválasztott módon mozognak. Miután megtetted a változtatásokat, várj legalább 2 percet mielőtt újra bekapcsolnád a vevőkészüléket és miután lekapcsolnád az adókészüléket,azért hogy megerősitsd a változtatásokat. A PÉLDA CÉLJA: Váltsd át a vevőkészülék FailSafe utasitását A 8-as csatornára(gázmotor kikapcsológomb) Egy előre beállitott pozicióba. MEGYJEGYZÉS: Ez egy számos funkció közül amelyre a rádió megerősitést kér a változtatáshoz.
LÉPÉSEK: BEMENETEK: Nyisd meg a BASIC menüt,majd MODE egy mp-re.(ha ADVANCE nyisd meg az F/S funkciót. MODE újra.) Válassz Csatornát a váltáshoz.(pl:Ch.8) C az F/S -RE Állits be majd erősitsd meg a failsafe parancsot. Ismételd ahányszor akarod.
Mi a következő lépés?
Zárd be Várj 2 percet és erősitsd meg az F/S beállitást a fenntiek szerint. Olvasd el alul az Akkumulátor FailSafe Információt. Állitsd be az END POINTS-ot hogy kapj Megfelelő F/S válaszokat ha szükséges: Lásd lap:39. Állitsd be a SUB-TRIM-et hogy megfelelő F/S válaszokat kapj ha szükséges: Lásd: lap.49.
ami irányitja a 8-as csatornát A kívánt OFF pozicióba. 1 mp hogy rögzitse. END END
BATTERY FailSafe (F/S).: egy második elem alacsony feszültség figyelmeztetés leirása(különbözik az adókészülék alacsony feszültség figyelmeztetéstöl).Amikor gép akkumulátor töltése csökken a kb 3.8 V, alá a PCM/2.4G vevőkészülék eleme F/S funkcióban mozditja a gázadagolót az előre beállitott pozicióba. Amikor az akkumulátor F/S funkciója akktivált a motorod pihenő pozicióba mozdul(ha nem állitottál be egy poziciót) vagy egy előre beállitott poziciót. Ilyenkor azzonnal landolnod kell. Átmenetileg átállithatod az Akkumulátor F/S funkcióját,úgy hogy a THROTTLE STICK-et elmozditod pihenő pozicióba.Körülbelül 30 másodperced lesz a gázadagoló controllnál mielőtt az elem funkció újraaktiválódik. Beállihatóság: *NOR F/S gázadagoló beállitás azt eredményezi hogy az Akkumulátori F/S szervó pozicióba vállt ami úhy érehető el hogy THROTTLE STICK-et lehúzod a TRIM LEVER középpel. *F/S gázadagolóbeállitása azt eredményezi hogy az Akkumulátor F/S is ugyanabba a gázadagoló szervó pozicióba áll,mint a normál F/S. ! Ha egy 6V-os(5-cell)vevőkészülék elemet használsz, akkor nagyon valószinű hogy az elemet nagyon gyorsan lemerül, mielőtt az elem FailSafe pozicióra váltana.Nem jó ötlet arra számitani hogy az elem FailSafe meg fogja védeni a modellt bármikor is,de kükönösen nem akkor amikor 5-cellás elemet használsz. ACRO ADVANCE: MENÜ FUNKCIÓK: Repülőgép szárny tipusai (ACRO/GLID): Három alap szárnytipus létezik a repülőgép modelleknél: *Egyszerű. A model egy csűrőkormány szervót használ (vagy összetett szervót egy Y-on,ami csak egyetlen vevőkészülék csatornát fog be) és van fara. *Ez az alap beállitás és nem igényel speciális szárnyprogrammozást. *Iker Csűrőkormány Szervók. A modell kettő csűrőkormány szervót használ és van fara.lásd Iker Csűrőkormány Szervók. *Farok-nélküli modell(repülő szárny). A modell kettő szárny szervót használ,amik együttesen dolgoznak azért hogy együttesen szabályozzák az orsózást és a dőlést.lásd ELEVON Iker Csűrőkormány Szervók (farral együtt) (ACRO/GLID):Számos jelenlegi generációs modell használ kettő csűrőkormány szervót, amik kettő különálló vevőkészülék csatornába vannak csatlakoztatva.(Ha a modelled egy repülő szárny, különálló liftek nélkül,lásd ELEVON,lap.56. Előnyök: *Képesség arra hogy minden egyes szervó közép és vég pontjait be lehet állitani egy tökéletesen összeillő menethez. *Felesleg,például szervó meghibásodás vagy földközeli ütközés esetén. *Az összeszerelés könnyitése és több forgatónyomaték felületenként azáltal hogy nem igényel forgatónyomaték botokat, egyes szervó esetén hogy két felületen vezessünk. *Több felső csűrőkormány menet, mint alsó,egyenesebb orsózás érdekében. csűrőkormány differenciálmű. (lásd a meghatározások szójegyzékét)
53
*Két csűrőkormány használata nemcsak csűrőkormányként, hanem fékezőszerkezetként is, ebben az esetben féklapátoknak nevezik. *Állits be egy negativ százalékot hogy az egyik szervón megfordithasd a működést. Opciók: *5-csatornás vevőkészülék. Először állitsd be a AILE-2 –őt (lásd lap.55) mielőtt folytatnád a FLAPERON-nal vagy AILDIFF-el. *FLAPERON: *A hatos csatornát használja a második szervónál (lásd AIL-2 az ötös csatornára). * Lehetővé teszi hogy a csűrőkormányokról a fékszerkezetet és a csűrőkormány is működtethető legyen. *FLAP-TRIM funckióval szolgál hogy a repülés szintjére a féklapátok semleges pontja beállitható legyen. *Azt is lehetővé teszi hogy a csűrőkormány differenciálműjét a saját programozásában megtartsuk (ahelyett hogy az AILDIFF-et aktiválnánk). *Csűrőkormány differenciálmű (AIL.DIFF): *A hetes csatornát használja a második szervóra (lásd AIL-2 az ötös csatornára.) * Szabadon hagyja az ötös és a hatos csatornát a fékezőszerkezet működtetésére, úgy mint a féklapátok és a fék működést együtt az AIRBRAKE-ben. (lásd lap 63) *Több fenti,mint lenti csűrőkormány menetet tesz lehetővé egyenesebb orsózás érdekében. Választanod kell hogy melyik FLAPERON vagy AIL-DIFF a jobb választás a modelled beállitásához. Ha arra van szükséged hogy a csűrőkormányok fékezőszerkezetként is működjenek, akkor valószinűleg a FLAPERON-t kell használnod.Ha a modellednek két csűrőkormány szervója és fékezőszerkezete van, akkor az AIL-DIFF feltehetően a legkönnyebb választás. (Beállitási részletekért a komplex aerobatik géphez, mint például a 4 szárnyas szervók használnak teljes szárnytávolságú csűrőkormányokat és teljes szárnytávolságú fékezőszerkezeteket, csakúgy, mint az LÉGFÉK/varjú és más tulajdonságok, kérlek tekintsd meg az FAQ-út a www.futaba-rc.com/faq/. weboldanlunkat.Számos más beállitási példa is megtalálható ezen a weboldalon. Megjegyzés: Csak egyik a három szárny-tipus funkciója közül (FLAPERON, ALL-DIFF, és ELEVON) használható egyszerre. Az összes három funkciót nem lehet aktiválni egyidejűleg. Ahhoz hogy aktiváljunk egy szárny tipust, az elsőt feltétlenül ki kell kapcsolni.
A PÉLDA CÉLJA: Kapcsold ki a FLAPERON-t hogy azAIL-DIFF vagy az ELEVON
LÉPÉSEK:
BEMENETEK:
Nyisd meg a FLAPERON funkciót.
MODE egy mp-re.(haBASIC, MODE újra.) C a FLAPERON-ra. C a MIX-re az INN-re END END
aktiválható legyen. Kapcsold ki a funkciót. Közeli funkció. Mi a következő lépés?
Állitsd be az AILE-DIFF-et (lásd lap.54) vagy azELEVON-t (lásd lap.56)
ACRO ADVANCE: MENÜ FUNKCIÓK: Repülőgép szárny tipusai (ACRO/GLID): Három alap szárnytipus létezik a repülőgép modelleknél: *Egyszerű. A model egy csűrőkormány szervót használ (vagy összetett szervót egy Y-on,ami csak egyetlen vevőkészülék csatornát fog be) és van fara. *Ez az alap beállitás és nem igényel speciális szárnyprogrammozást. *Iker Csűrőkormány Szervók. A modell kettő csűrőkormány szervót használ és van fara.lásd Iker Csűrőkormány Szervók. *Farok-nélküli modell(repülő szárny). A modell kettő szárny szervót használ,amik együttesen dolgoznak azért hogy együttesen szabályozzák az orsózást és a dőlést.lásd ELEVON Iker Csűrőkormány Szervók (farral együtt) (ACRO/GLID):Számos jelenlegi generációs modell használ kettő csűrőkormány szervót, amik kettő különálló vevőkészülék csatornába vannak csatlakoztatva.(Ha a modelled egy repülő szárny, különálló liftek nélkül,lásd ELEVON,lap.56. Előnyök: *Képesség arra hogy minden egyes szervó közép és vég pontjait be lehet állitani egy tökéletesen összeillő menethez. *Felesleg,például szervó meghibásodás vagy földközeli ütközés esetén. *Az összeszerelés könnyitése és több forgatónyomaték felületenként azáltal hogy nem igényel forgatónyomaték botokat, egyes szervó esetén hogy két felületen vezessünk. *Több felső csűrőkormány menet, mint alsó,egyenesebb orsózás érdekében. csűrőkormány differenciálmű. (lásd a meghatározások szójegyzékét) *Két csűrőkormány használata nemcsak csűrőkormányként, hanem fékezőszerkezetként is, ebben az esetben féklapátoknak nevezik. *Állits be egy negativ százalékot hogy az egyik szervón megfordithasd a működést.
54
Opciók: *5-csatornás vevőkészülék. Először állitsd be a AILE-2 –őt (lásd lap.55) mielőtt folytatnád a FLAPERON-nal vagy AILDIFF-el. *FLAPERON: *A hatos csatornát használja a második szervónál (lásd AIL-2 az ötös csatornára). * Lehetővé teszi hogy a csűrőkormányokról a fékszerkezetet és a csűrőkormány is működtethető legyen. *FLAP-TRIM funckióval szolgál hogy a repülés szintjére a féklapátok semleges pontja beállitható legyen. *Azt is lehetővé teszi hogy a csűrőkormány differenciálműjét a saját programozásában megtartsuk (ahelyett hogy az AILDIFF-et aktiválnánk). *Csűrőkormány differenciálmű (AIL.DIFF): *A hetes csatornát használja a második szervóra (lásd AIL-2 az ötös csatornára.) * Szabadon hagyja az ötös és a hatos csatornát a fékezőszerkezet működtetésére, úgy mint a féklapátok és a fék működést együtt az AIRBRAKE-ben. (lásd lap 63) *Több fenti,mint lenti csűrőkormány menetet tesz lehetővé egyenesebb orsózás érdekében. Választanod kell hogy melyik FLAPERON vagy AIL-DIFF a jobb választás a modelled beállitásához. Ha arra van szükséged hogy a csűrőkormányok fékezőszerkezetként is működjenek, akkor valószinűleg a FLAPERON-t kell használnod.Ha a modellednek két csűrőkormány szervója és fékezőszerkezete van, akkor az AIL-DIFF feltehetően a legkönnyebb választás. (Beállitási részletekért a komplex aerobatik géphez, mint például a 4 szárnyas szervók használnak teljes szárnytávolságú csűrőkormányokat és teljes szárnytávolságú fékezőszerkezeteket, csakúgy, mint az LÉGFÉK/varjú és más tulajdonságok, kérlek tekintsd meg az FAQ-út a www.futaba-rc.com/faq/. weboldanlunkat.Számos más beállitási példa is megtalálható ezen a weboldalon. Megjegyzés: Csak egyik a három szárny-tipus funkciója közül (FLAPERON, ALL-DIFF, és ELEVON) használható egyszerre. Az összes három funkciót nem lehet aktiválni egyidejűleg. Ahhoz hogy aktiváljunk egy szárny tipust, az elsőt feltétlenül ki kell kapcsolni.
A PÉLDA CÉLJA: Kapcsold ki a FLAPERON-t hogy azAIL-DIFF vagy az ELEVON
LÉPÉSEK:
BEMENETEK:
Nyisd meg a FLAPERON funkciót.
MODE egy mp-re.(haBASIC, MODE újra.) C a FLAPERON-ra. C a MIX-re az INN-re END END
aktiválható legyen. Kapcsold ki a funkciót. Közeli funkció. Mi a következő lépés?
Állitsd be az AILE-DIFF-et (lásd lap.54) vagy azELEVON-t (lásd lap.56)
A FLAP-TRIM használata (kerékdőlés) a flaperon beállitásához: (ACRO/GLID)
(ACRO)
(GLID)
A FLAP-TRIM kijelöli az elsődleges flaperon irányitást (nem teljesiti a VR(A)-nál hogy lehetővé tegye a trimmelést a flaperonok fékezésénél repülés közben.( MEGJEGYZÉS:még akkor is ha a FLAP-TRIM az AIL-DIFF-el aktiválva van,sem lesz semmilyen hatása. Az EGYETLEN funkció ami engedélyezi a csűrőirányitást fékezőszerkezetként az AIL-DIFF konfigurációban az a AIRBRAKE-LÉGFÉK). Legtöbb modellező az AIRBRAKE-et használja, vagy a programozható mixelést,azért hogy a légfékeket egy specializált pozicióba mozgassa. A FLAP-TRIM szintén használható elsődleges fékszabályzóként a repülés során. Ha ezt használod,akkor kijelőlheted a hatos csatornát egy 3-poziciós kapcsolóval, a „spoileron”, üres, és „flaperon” pozicióval,és még a flaperon/spoileron arányát is beállithatod azáltal hogy megváltoztatod a Flap Trim menetet.(Jegyezd meg hogy csak egy beállitás van nem függetlenül a fenn és lenn menethez.) A PÉLDA CÉLJA: LÉPÉSEK: BEMENTEK: Add hozzá a FLAP-TRIM-et hogy Nyisd meg a FLAP-TRIM funkciót. MODE egy mp-re(Ha BASIC, MODE engedélyezd a modelled csűrőjeinek a újra.) trimmelést együtt fékként a repülés során bármikor, a teljes fékmenet C FLAP-TRIM-re beállitás maximum 5%-os menettel a
55
FLAPERON-ban. A funkció autómatikusan aktiválódik a FLAPERON-nal ; habár az üres menet 5%-ra 0. Állitsd be a flaperonon megtalálható 50%-ra menetet amikor a hatos csatornára MODE AUX-CH-ra váltasz TÁRCSÁZZ.(Ex:5%) Választható:Használd total CH6-ra Vr-E-RE fékkontrolként (Ex: jobb csúszó) Zárd be a menüt. END END Állitsd be az egyéni szervó SUBTRIM-jét: lásd lap.49 és az END POINT-okat: lásd lap.39. Programozd Mii a következő lépés? be az AIRBRAKE mixet: lásd lap.63 és az ELEV-FLAP mixet:lásd lap.62. Mixeld a flaperon fék mozgást egy extra belső fékkel( bedugva az aux1-be) lásd lap.61. Tekintsd meg az extra modell beállitásokat az interneten: www.futabarc.com/faq/. CSŰRŐ DIFFERENCIÁL HASZNÁLATA (AILE-DIFF)(ACRO/GLID2A+1F/GLID2A+2F)
(ACRO)
(GLID2A+1F/GLID2A+2F)
A csűrő differenciál elsődlegesen 3 vagy 4 szervós szárnyaknál használatos, egy szervóval ami a belső ivelőlapokat működteti a 6-os csatornán vagy az 5-6-os csatornán és az AILE-DIFF irányitja a megfelelő csűrlő működést 2 csűrlő szervónál,amik az 1és 7 csatornába vannak bedugva. A csűrlő nem mozditható ivelőlapként,amikor az AILE-DIFF-et használod,kivéve ha a LÉGFÉKET használod ( lásd.lap.63.) ( Jegyezd meg hogy mégha aktiválod is a FLAP-TRIM-et,amig az AILE-DIFF-et használod, nem lesz semmi hatása. CSAK LÉGFÉK irányitja a csűrlőket ivelőlapként az AILE-DIFF konfigurációban.) ( megjegyzés) Amikor megváltoztatod egy ráta polaritását az ivelőlapban, „ változtasd mega ráta dir.-t?” jelenik meg ellenőrzésképpen. A DIAL-t 1 mp-re lenyomva kell tartanod és csak ezután kezdheted a programozást, majd a riasztás kijelződ is ki kell kapcsolnod.( csak GLID). *IVELŐLAP funkció lehetővé teszi számodra hogy 1 vagy 2 szervós ivelőlap működést állitsd be. * A különálló AILE-DIFF beállitások beprogramozhatók mindegyik állapotra. ( csak GLID-VITORLÁZÓREPÜLŐ) A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld az iker csűrlő szervókat az AIL-DIFF használatával. Megjegyzés: a funkció nem eredményez különbséget a fenn/lenn menetnél. Ha differenciál menetet akarsz, akkor egyszerűen állitsd be mindkét oldalt. (Pl:90%)
LÉPÉSEK: Nyisd meg az AIL-DIFF funkciót.
BEMENETEK: MODE 1mp-re( Ha BASIC, MODE újra) AIL-DIFF-re
Aktiváld a funkciót. Választható: állitsd be a fenn/lenn menetet, a 2 szervóra külön. ( Pl: állitsd be 90%-ra)
MIX-re ACT-re AIL1-re CSŰRŐ BOT 90%-ra AIL2-re CSŰRŐ BOT. 90%-ra. End End
Zárd be a menüt. Állitsd be az egyéni szervók ALTRIMMJEIT:lásd lap.49. és a VÉGPONTOKAT.lásd lap.39.
56
Programozd be a LÉGFÉK mixet: lásd lap.63. Programozd be a MAG.KORM.IVLAP. mixet.( csak akkor ha a modellednek van ivelőlap szervója a 6os csatornán.):lásd lap.62. Programozd be a SNAP-ROLL funkciót:lásd lap. 59. Tekintsd meg a további modell beállitásokat:www.futaba-rc.com/faq/.
Mi a következő lépés?
Ikerszervó használata öt-csatornás vevővel, AILE-2(ACRO/GLID):
Az AILE-2 lehetővé teszi a FLAPERON és az AIL-DIFF használatát az 5-ös csatornás vevőnél. Az AILE-2 csak azt mondja meg a rádiónak hogy az ötös vagy hatos csatornát használod(FLAPERON), vagy az ötös és hetes csatornát(AILE-DIFF), nem a hatos vagy hetes csatornát, második szervóként a FLAPERON-ban vagy az AILE-DIFF-ben. Még igy is aktiválnod valamint beállitanod kell a FLAPERON/AILE-DIFF funkciót.
Jegezd meg hogy a hatos és ötös vagy a hetes és ötös csatorna kiválasztása nem szabaditja fel a hatos vagy hetes csatornát hogy más funkciókra is használhatóak legyenek, amikor egy több ,mint 5-csatornás vevőt használsz.Mind az ötös és hatos csatorna(FLAPERON)/7(AILE-DIFF) a FLAPERON vagy az AILE-DIFF programozáshoz van rendelve.( Ez előnyös a négy csűrő szervóknál,amiknek a vég pontjait vagy az al-trimmjeit külön kell beállitani. Az egyes, ötös és hatos csatorna már teljesen be van állitva hogy csűrőkként működjenek. Mixeld be a hetes vagy nyolcas csatornát( a második csűrő szervó a túloldalon)a csűrőkhöz hogy megfelelően működjenek. A repülőgép farok tipusai(ACRO/GLID): A PÉLDA CÉLJA: Állitsd be a második csűrőszervó kimenetét a hatos vagy hetes csatornáról a hatos és ötös csatornára. Ez megengedi az iker csűrő szervó használatát öt-csatornás vevőnél.
Mi a következő lépés?
LÉPÉSEK: Nyisd ki a PARAMETER almenüt.
BEMENETEK: Egy mp-re.(Ha ADVANCE, MODE újra.) a PARAMETER-re
Válasz ki az AILE 2-őt és válts át a CH6&5-re. Zárd be a menüt. Fejezd be a FLAPERON vagy az AILE-DIFF beállitását.lásd Iker Csűrő Szervók: lap.51. Tekintsd meg a további modell beállitásokat az interneten: www.futaba-rc.com/faq/.
Az AILE 2-re
CH6&5.
57
ülőgép modelleknél négy alap farok tipus létezik. *Egyszerű. A modell egy kormánylap szervót és egy oldalkormány szervót( vagy összetett szervókat egy Y-trapézon) használ. Ez az alapértelmezett. *Kettős kormánylap szervók. A modell kettő kormánylap szervót használ.lásd MAGASSÁGI KORMÁNY( ACRO) lásd lap.57. *Farok-nélküli modell. A modell két szárnyszervót használ együtt hogy megteremtse a gördülés és dőlés kontrollt. Lásd ELEVON(ACRO/GLID1A+1F) lásd.lap.56. * V-TAIL. A modell két felszint használ egy szögben együtt hogy megteremtse a fordulás és dőlés kontrollt. Lásd V-TAIL( ACRO/GLID).lásd lap.58. Megjegyzés: Csak egy a három farok-tipus funkció közül (AILEVATOR,V-TAIL,és az ELEVON) használható egyszerre. A rádió beriaszt és mindaddig nem engedélyezi egy másik farok-tipus aktiválását, amig az első ki nincs kapcsolva. Az OTHER WING MIXING IS ON hibajelentés fog megjelenni.(Lásd a szárny tipus példát az 51.lapon.) Az ELEVON(ACRO/GLID 1A+1F) használata: Delta szárnyakkal, repülő szárnyakkal, és más farok-nélküli repülőgépekkel használatos, amik kombinálják a csűrő és kormánylap funkciókat, két szervót használ,egyet mindkét elevonon. A csűrő/kormánylap válaszadás mindegyik szervóra függetlenül beállitható. Ez a földi modellek használatánál szintén népszerű, ilyenek például a tankok, amelyek előremenetben két motort hajtanak, és egy motort előre/és egyet a hátra fordulásnál.
Beállithatóság: * Az egyes és kettes csatorna használatát igényli. *Az egyenként beállitható csűrő menet megengedi a csűrő differenciálmű használatát. *Az egyenként beállitható kormánylap menet lehetővé teszi a különbségeket a fel és le menetnél. * A különálló ELEVON programozások mindkét állapotra beállithatók.( csak GLID) ( ACRO) Megjegyzés: Amikor egy ráta polaritását megváltoztatod, „change rate dir?” jelenik meg Ellenőrzésképp. Ahhoz hogy programozni tudj a DIAL gombot egy másodpercre nyomva Kell tartanod majd a riasztás kijelzést is el kell törölnöd.( csak GLID ). Megjegyzés:: Ha az ELEVON aktiv, akkor nem tudod aktiválni a FLAPERON-t, AILEDIFF-et, vagy az AILEVATOR-t.Egy hibajelentés MÁSIK SZÁRNY MIXELÉS BEKAPCSOLVA fog megjelenni és ekkor ki kell kapcsolnod az előző funkciót hogy az ELEVON-t aktiválni tudjad.
Megjegyzés: Győződj meg arról hogy az oldalkormány és a csűrő botokat teljes elhajlásban mozditod el a beállitás során. Ha nagy menetek vannak megadva,amikor a Csűrő és az Oldalkormány Botok egyszerre vannak mozditva az irányitás kötötté válhat vagy kifuthat a menetből.
( Egy komplex aerobatik gép beállitási részleteiért, tekintsd meg a www.futaba-rc.com/faq/. weboldalt.
58
Számos más beállitási példát találhatsz ezen az oldalon.)
A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld az ELEVON-t. Állitsd be a csűrő lennti menetet 90%-ra, igy csűrő kiegyenlitőt hozhatsz létre.
LÉPÉSEK: Nyisd meg az ELEVON funkciót. Választható: állitsd be a fel/ le menetet a szervókra külön csűrlőkként.(Ex: 90%ra.) Választható: állitsd be a kormányrúd menetet mindegyik szervóra.( a jobb szervó kormánylapot 98%-ra,a balt pedig 105%-ra.) Zárd be a menüt. Állitsd be a különálló szervók ALTRIM-jeit:lásd.lap.39. Állitsd be a kettős/háromszoros rátákat és a
BEMENETEK: Egy mp-re.( Ha BASIC, ELEVON-ra
újra.)
MIX-re
ACT-re
AIL1-re 90%-ra AIL2-re 90%-ra
CSŰRŐ BOT
ELE2-re ELE1-re
98%-ra 105%-ra
CSŰRŐ BOT
Kettős kormánylap szervók( oldalkormánnyal)(AILEVATOR)(ACRO): Sok modell használ oldalkormány szervót, amik különálló vevőcsatornákba vannak bedugva. (Repülő szárnyak különálló csűrlő irányitás nélkül, ELEVON. A V-alakú farok modellek V-tail—t használnak, lap.58.
Előnyök: Az a képesség hogy minden egyes szervó közép és végpontjai beállithatók egy tökéletesen passzoló menethez. *Könnyű összeszerelni, nem igényel az egyes szervóhoz nyomaték rudat hogy két felszinen lehessen vezetni. * A kormánylapok csűrőként is működtethetők extrém bemutató repüléseknél, vagy normál lökhajtásos repülőgépeknél( választható). *Terjengősség, például szervó meghibásodás vagy kisebb ütközés esetén. Beállithatóság: *Csak a kettes és a nyolcas csatorna.(Programozható mixeléssel az ötös csatornát lehet második kormánylap szervóként használni. Lásd a példákat a www.futaba-rc.com/faq/. weboldalon.) A THROTTLE- NEEDLE a nyolcas csatornát használja és egyszerre nem lehet aktiv. *Mindegyik szervó menet iránya megforditható a LÜKFERC-ben vagy a beállitási százalékok itt visszaállithatóak. *A kormánylap menetek egyenként beállithatóak( az irányok és a százalékok egyaránt). *Választható mechanika csűrlőkként ( 50%-os válaszadásig nem működik). Ez a válaszadás nem aktiválható/kikapcsolható repülés közben. Az AIL1 és 2 beállitása 0-ra nem engedélyezi ezt az opciót. Megjegyzés: ha akarod ezt, de be/ki egy kapcsolóval akkor itt állitsd 0-ra az AIL1-et és 2-őt.Az AIL-t ELEV-re és az AIL-t AUX2-re(link/trim kikapcs.,válassz egy gombot).Ahhoz hogy kapj csűrlő mechanikát a kormánylap szervóktól, amikor a kijelölt gomb be van kapcsolva.lásd.lap.68.
59
( Egy komplex aerobatik gép beállitási részleteiért,mint például a 4 szárny szervós, teljes szárnytávolságú csűrők/ivelőlapok,LÉGFÉK/holló stb. tekintsd meg a www.futaba-rc.com/faq weboldalt. Sok más beállitási modell is megtalálható itt. Az AILEVATOR mixelési funkció egy szervót használ mindkét kormánylapon, és kombinálja a kormánylap funkciót a csűrő funkcióval ( hacsak a csűrő menet nem 0-ra van beállitva). Csűrő hatás érdekében a kormánylapok egymással szemben emelkednek illetve süllyednek a csűrőkkel együtt. Amikor a MAGASSÁGI KORMÁNY aktiválva van, hacsak le nem nullázod a csűrlő számokat (lásd alul), bármikor ha mozgatod a csűrlőidet vagy bármi más programozás mozditja el őket (pl.OLDALKORMÁNY-CSŰRLŐ mixelés), a rádió automatikusan utasitja mindkét kormánylap szervót hogy csűrlőként is működjenek. Ahhoz hogy kikapcsold ezt a mechanizmust, egyszerűen állitsd a két csűrlő menet beállitását a 0-ra a MAGASSÁGI KORMÁNY funkcióban. Igy a kormánylapok csak kormánylapként fognak működni. Ha a kormánylapokat csűrlőként is használod, győződj meg arról hogy elmozditod a kormánylap/csűrő botot amig ellenőrzöd a szervók működését. Ha nagy menetről van szó,amikor a botok egyszerre vannak mozditva, akkor az irányitás kötötté válhat ill. kifogyhat a menetből. A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld az iker kormánylap szervókat. Kapcsold ki a kormánylap-működikcsűrőkként funkciót. Megjegyzés: A modelled geometriájától függően, talán vissza kell állitanod egy szervót vagy itt egy negativ százalékot kell beállitanod.
Mi a következő lépés?
LÉPÉSEK: Nyisd meg az AILEVATOR funkciót. Aktiváld a funkciót. Választható: állitsd be a fe/le menetet, amikor csűrőkként működnek.( Ex:0.) Választható: állitsd be mindegyik szervó totál kormánylap menetét.(Ex: jobb szervó kormánylap menetet 98%-ra, a balt 96%-ra.) Zárd be a menüt. Állitsd be az egyéni szervók SUBTRIM-eit:lásd lap.49 és az ENDPOINT-ait:lásd lap.39. Állitsd be az Iker Csűrő Szervókat:lásd lap.51. Állitsd be az LÉGFÉK mixet:lásd lap.63.
BEMENETEK: MODE Egy mp-re (Ha BASIC, MODE újra). AILEVATOR-ra. MIX-re ACT-re. AIL3-ra 0%-ra. AIL4-re 0%-ra. ELE2.-re 98%-ra. ELE1-re 96%-ra.
V-FAROK használata (ACRO/GLID): A V-TAIL mixelés v-farok tipusú gépeknél használatos azért hogy a kormánylap és a oldalkormány funkciók kombinálva vannak a két farok felszinre. A kormánylap és az oldalkormány menet külön beállitható mindkét felszinre.
Megjegyzés: Ha a V-TAIL aktiv, akkor nem aktiválhatod az ELEVON és az AILEVATOR funkciókat.Ha egy ezen funkciók közül aktiv, akkor egy hibajelentés fog megjelenni és mielőtt aktiválnád az ELEVON-t muszáj kikapcsolnod az utolsó funkciót. Lásd a szárny példát az 51.lapon. Megjegyzés: Győződj meg arról hogy rendszeresen mozgatod a kormánylap és az oldalkormány botjait mialatt ellenőrzöd a szervó mozgását. Ha nagy menetről van szó, amikor a botok egy időben mozognak, akkor az irányitás kötötté válhat vagy kifogyhat a menetből. Csökkents le a menetet addig, amig a kötöttség megszűnik. Beállithatóság: *A kettes és a négyes csatornát igényli. * A függetlenül beállitható menetek különbségeket tesznek lehetővé a szervó menetekben. * Az oldalkormány differenciál nem hozzáférhető. ( Ahhoz hogy oldalkormány differenciál-t teremtsünk, állitsuk be a RUD1 és 2-őt 0-ra, majd használjunk kettő programozható mixelést, a RUD-ELE-ét és a RUD-RUD-at, valamint különböző százalékokat állitsunk be fenn-és lennt-re. Ezek a te új oldalkormány menetjeid. A trim és a link ki, a gomb kiválasztás nulla, igy még vélatlenül sem tudod kikapcsolni az oldalkormányt. Lásd PROG.MIX lap.68.) ( Egy komplex repülőgép beállitási részleteiért, mint például a v-faroktipusokhoz és a különálló kormányozható orrkormány, tekitsék meg a FAQ www.futaba-rc.com/faq. web oldalunkat. Sok más beállitási példa látható ezen az oldalon.)
60
A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld a V-TAIL-t. Állitsd be a bal kormánylap szervót 95%-os menetre hogy passzoljon a jobb szervó menethez.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a V-TAIL funkciót.
Aktiváld a funkciót. Választható: állitsd be a két szervóra a meneteket külön kormánylapként.(Ex: állitsd be a balt 95%-ra). Zárd be a menüt. Állitsd be az END-POINT-okat:lásd lap.32 és a SUB-TRIM-eket.lásd lap.49 Mi a következő lépés? Állitsd be a kettős/hármas rátákatés az exponenciális( D/R,EXP):lásd lap. 42 Állitsd be az ELEV-FLAP mixet: lásd lap.62. Tekintsd meg a további model beállitásokat az interneten a www.futaba-rc.com/faq web oldalon. Hirtelen orsózás a gomb pöccintésére ( SNAP-ROLL)(ACRO):
BEMENETEK: Egy mp-re.(Ha BASIC, V-TAIL-re.
újra.)
MIX-re ACT-re ELE1-re 95%-ra Ismételd más szervóra is ha szükséges.
Ez a funkció lehetővé teszi hogy végrehajtsd a hirtelen orsózást azáltal hogy felpattintod a gombot, és ez mindig ugyanazt a bemenetet produkálja mindig. Igy nem szükséges megváltoztatni a kettős arányokat a 3 csatornán, mielőtt egy csattanást produkálnánk, SNAP-CONTROL-ként a szervók mindig ugyanabba a pozicióba kerülnek, függetlenül a kettős arányoktól,a bemenetek megmaradnak a csattanás alatt.stb.
Megjegyzés: Minden repülőgép különféleképpen csattan CG-nek köszönhetően; kontrol dobások, pillanatok,stb. Néhány modell csattan csűrő nélkül; másik egyedül kormánylapon. Legtöbb modell csattan legpontosabban mindhárom felszin kombinációjával. Ráadásul, a sebesség rátája és a gyorsulás amikor a snap gombot használjuk befolyásolni fogja hogy a model lmiként csattan. Információért hogy miképp használjuk a gyrost repülőgépeknél hogy pontos, tiszta manőverezést tudjunk elérni, mint például a snappek ( csattanások) és a fordulatok anélkül hogy túlforgatnánk a gépet.lásd lap. 74. Beállithatóság: *Menet: Állitsd be a kormánylap számát,a csűrő és az oldalkormány autómatikusan alkalmazható. *Terjedelem: -120-tól +120-ig mindhárom csatornán. Alapértelmezett a terjedelem 100%-a mindhárom csatornán. *Irányok: Több, mint 4 különálló snap állitható fel, egy mind a 4 irány lehetőségre (fel/jobbra, le/jobbra, fel /balra,le/balra). Minden egyes snap teljesen beállitható figyelembe véve a meneteket és az irányt mindhárom csatornán. Megjegyzés: egyszerűség kedvéért a rádió válaszol a snappekre amik UP-k vagy pozitiv kormánylapok „U” vagy „UP” csattanásként. Ez általánosabban használt pozitiv vagy belső csattanásként. A „D” vagy „LE” csattanások vagy ahogy elterjedtebben használjuk negativ vagy külső csattanásoknak. * R/U =Jobb pozitiv R/D=Jobb negativ L/U=Bal pozivtiv L/D= Bal negativ snap roll * A két kapcsoló kijelölése (DIR-SW1/2) hogy megváltoztassuk a snap irányokat teljesen beállitható és választható. Ha csak egy snap –et akarsz, hagyd a kapcsolókat NUL-ként ( Ha kijelölted, SW1=fenn/lenn, SW2=bal/jobb.) *Figyelem: nagyon fontos hogy emlékezz hogy kijelölted-e a kapcsolókat hogy kiválaszd a 3 további snappet. * Például, a kijelölt SWITCH A U/D snap irányra és a SWITCH A-t a kormánylap kettős arányához is jelöld ki. Amig a kormánylap kettős rátáján repülsz ( SWITCH A DOWN) ki kell húzni a snapped KAPCSOLÓJÁT. A modell fogja: használni a throws beállitást a snap programozásban ( az alacsony rátájú kormánylapnak nincs hatása); és lesz egy lenn ( negativ/külső) snap nem egy fenti ( pozitiv/belső) snap. Mindkettő nagy meglepetést okozhat ütközés estén ha nem vagy felkészülve. Biztonsági Kapcsoló ( SAFE/MOD): egy biztonság beállitható a landolási sebességfokozatra SWITCH, ezzel megelőzve a véletlen snap rollt amig a landolási sebességfokozat lenn van. A biztonsági kapcsoló a landolási sebességfokozat Kapcsolóval ki és be kapcsolható. ON: a biztonsági mechanizmus aktivált amikora landolási sebesség KAPCSOLÓ ugyanabban a pozicióban van, mint amikor ez a funkció az ON-ra van változtatva. A snap roll nem lesz hozzárendelve még akkor sem ha a snap roll KAPCSOLÓ be van kapcsolva ebben a pozicióban a sebesség KAPCSOLÓ-val együtt. Amikor a landolási sebesség KAPCSOLÓJA az ellentétes pozicióba van elmozditva, akkor a snap roll hozzárendelhető. OFF: aktiválja a biztonsági mechanizmust az ellentétes pozicióba az ON funkcióból. FREE: a biztonsági mechanizmus teljesen ki van kapcsolva. Snaps hozzárendelhető függetlenül a sebesség KAPCSOLÓ POZICIÓJÁTÓL. Megjegyzés: a biztonsági kapcsoló elhelyezkedése mindig követi az ötös csatornát. Ha az ötös csatorna a C kapcsolóhoz lett rendelve, például, a C kapcsoló most biztonságos. Ha az ötös csatorna le van nullázva, vagy második csűrő szervóként van használva, akkor a biztonsági funkció nem lesz hozzáférhető. Trainer Biztonság: SNAP-ROLL autómatikusan leáll, amikor a edző funkció aktiválva van. Aktiváld a SNAP ROLL-t. Állitsd be a Nyisd meg a SNAP-ROLL funkciót. Egy mp-re.( Ha BASIC, újra.)
61
magassági kormány menetet 55%-ra, az oldalkormány menetet pedig 120%ra a jobb/felső snapben. Aktiváld a SAFE-MODE-ot, igy nem lehet snappelni,amikor a sebességfokozat lent van. Állitsd be az oldalkormány menetet a bal/lenn snapben 105%-ra. ( Megjegyzés: negativ százalékok használata megváltoztathatja bármelyik snap irányt a 4 közül. Például, változtasd meg a snap 1-et „le”, úgy hogy megváltoztatod a magassági kormány százalékát -100%-ra.
Aktiváld a funkciót. Állitsd be a meneteket ahogy szükséges.( Ex: a magassági kormányt 55%-ra, az oldalkormányt 120%-ra.) Választható: Aktiváld a SAFE-MODEot.( Ex: be van kapcsolva, amikor SWITCH E (10 CA) vagy G (10CH) lent van, ez azt jelenti hogy a snap funkció ki van kapcsolva, amikor az a kapcsoló a lenn pozicióban van.
SNAP-ROLL-ra MIX-re
OFF-ra vagy ON-ra
ELEV-re
55%-ra
RUDD-ra
120%-ra
E vagy G fenn
SAFE-MODE-ra
ON-ra Snap kapcsoló Jegyezd meg a MIX olvasás még OFF
Választható: Jelöld ki a kapcsolókat fel/le és bal/jobb pozicióba. (Ex: váltsd bal/lenn snapbe és állitsd be az oldalkormányt 105%-ra.)
Zárd be a menüt.
E vagy G lenn Jegyezd meg a MIX olvasás ON-ra változik. SW1-re
A-ra
SW2-re
B-re
A lenn B lenn. Ismételd meg a fenti lépéseket hogy a százalékokat beállithasd. Beállitás programozási mixek: lásd lap. 61. Mi a következő lépés? Tekintsd meg a további beállitási lehetőségeket az Interneten: www.futaba-rc.com/faq. MIXEK: A gerince szinte majdnem minden funkciónak. A MIXEK különleges programok a rádión belül, amik egy vagy több csatornát vezényelnek hogy együttműködjenek az egy forrásból származó bemenetekkel, mint például egy kar vagy gomb. Különböző tipusú mixek léteznek. Tipusok: Egyenes: Legtöbb mix egyenes. A 100%-os egyenes irányitja a robot szervót hogy pontosan ugyanazt tegye, amit a mester szervó tesz,felhasználva a szolga csatorna 100%-át. Egy példa erre a FLAPERON, amikor a csűrő kar el van mozditva, az ivelőlap szervójának is ugyanolyan mértékben kell elfordulnia. Egy 50%-os egyenes mix irányithatja a robot szervót, például hogy az a tartományának 50%-val mozogjon, amikor a mester irányitás 100%-kal mozog. (lásd lap.52.) Üzemszünet: Az OFFSET mix egy speciális tipusú egyenes mix. Amikor a mix be van kapcsolva ( általában a kapcsoló felkattintásával), a robot szervó a saját tartományának megfelelő százalékban mozdul el. Erre egy példa az LÉGFÉK, mozgatja az ivelőlapokat és a flaperonokat, valamint a magassági kormányt egy beállitott pozicióba a kapcsoló felkattintásával. ( lásd lap.63.) Kanyar: A kanyar mixek többnyire a helikoptereknél használatosak, de repülőgépeknél és vitorlázórepülőknél is használható. Egy példa erre a THROTTLE-NEEDLE ( GÁZADAGOLÓ-TŰ) mixelés, ahol a belső repülés tűszervója van mozgatva, megváltoztatva a keveréket, ahogy a gázadagoló szervója el van mozditva. ( lásd lap 65.) Késleltetés: A Késleltetés mixek részei azon kevés és nagyon speciális mixelésnek, amik a szervót az óhajtott skálán lassabban mozgatják. THROTTLE DELAY( a turbó motorokat szimulálja, lap 66) és a magassági kormány késleltetést az LÉGFÉKBEN két példa is található erre ( lásd lap. 62.). DELAY IN HELI ( lásd lap. 103.) egy másik példa, ami lassitja a szervó mozgásáta trim beállitásokban egy másik állapotra. Szükségszerűen a rádió programozásánál minden lehetőség ténylegesen egy mix, az összes kijelöléssel/programozással, amik készen használhatóak. Továbbá, a 10C ACRO és VITORLÁZÓ programok mind a 4 egyenes és kanyar teljesenprogramozható mixelést nyújtják. ( a HELI 4 egyenes és 2 kanyar mixelést tesz lehetővé) ami lehetővé teszi hogy speciális mixeléseket programozz be a repülési nehézségek elkerülésére, további funkciókat is aktiválj, stb. Röviden nézzünk bele néhány olyan példába, amikkel már foglalkoztunk. Ez segithet letisztázni a mix tipusokat és a mixelés fontosságát. További példák:
62
Az exponenciális egy előre beprogramozott kanyar mixelés, ami a szervókat válaszadásra készteti többé(+) vagy kevessebbé(-) érzékenyen a központi kar körül. (a kettős rátával együtt működik, egy egyenes mix, ami beállitja a teljes terjedelmet.) lásd D/R,EXP, lap. 42. IDLE- DOWN és THR-CUT egy két előre beprogramozott OFFSET mixelés. Ezek utasitják a gázadagoló szervóját, hogy egy bizonyos pont alatt, idle pozicióba mozogjon, ezzel beállitva egy százalékot, ami segiti a karburátor bezárását. Lásd lap. 40. ELEV-TO-FLAP mixelés, egy előre beprogramozott egyenes mixelés,amely az ivelőlapokat részlegesen mozditja el, ezzel segitve a modell bukfencezését még szorosabbra, mint amit a magassági kormány tud.( Lásd lap.62) THROTTLE-NEEDLE mixelés egy kanyar mixelés ( mint a PROG.MIX5 a 8-ra ) megfelelő belső- repülési szög beállitáshoz.(lásd lap. 65.) THRO-FLAP mixelés ( ACRO/GLID): ELEV-FLAP mixelés az első előre beprogramozott mixelés amit részletezni fogunk.Ez a mixelés lemozditja illetve felemeli az ivelőlapokat,akkor amikor a MAGASSÁGI KORMÁNY BOT el van mozditva.Legáltalásosabban arra használjuk hogy feszesebb fordulatokat vagy négyszögletesebb sarkokat csináljunk a manőverezésnél. Legtöbb esetben, az ivelőlap leesik( vagy lesüllyed), amikor a magassági kormány fel parancs van kiadva.
Beállithatóság: *Ráta:-100%( teljes fenti ivelőlap),+ 50%-os meghibásodási aránnyal( az ivelőlap Terjedelmének a fele érhető el, amikor a MAGASSÁGI KORMÁNY BOT-ot meghúzzuk hogy tejes fenti magassági kormány-t teremtsünk.) Kapcsoló: teljesen kijelölhető. A LOGIC SW (Lsw1-3) is kijelölhető.Programozd be a LOGIC SW-t: lásd lap.38. Ha NULL-ra állitod be akkor a mix nem fog működni.(ACRO) Terjedelem:(VITORLÁZÓ) A terjedelm, amelynél a mix nem működik, közel van az üreshez a magassági kormánybot igy beprogramozható. Tartsd meg a botot a kívánt pontban (felső vagy alsó oldal), majd nyomd meg a DIAL-t ,hagyd nyomva egy másodpercig hogy programozni tudj. Állapot (VITORLÁZÓ): A különálló MAGASSÁGI KORMÁNY-IVELŐLAP Beállitások mindegyik állapotra beprogramozhatóak. A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld a MAG.KORM-IVELŐLAP mixelést.Állitsd be az ivelőlap menetet ivelőlaponként 0%-ra,negativ magassági kormánnyal (nyomni) 45%os, pozitiv magassági kormánnyal.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a MAG.KORM-IV.LAP funkciót.
BEMENETEK: MODE 1mp-re. ( Ha ALAP, MODE újra) C MAG.KORM.-IVELŐLAPRA
Aktiváld a funkciót. Állitsd be a meneteket, ahogy szükséges. ( Pl:0%-45%).
C MIXRE C RATE-re
ACTRE
MAG.KORM. BOT
Zárd be a menüt. Tedd hozzáférhetővé a flaperon ivelőlap menetét (FAPERON):lásd lap.51. Állitsd be a LÉGFÉKET ( holló/pillangó:lásd lap.63. Állitsd be a programozható mixeket: (Pl: IVELŐLAP-MAG.KORM.):lásd lap.68. Tekintsd meg a további beállitásokat az interneten: www.futaba-rc-com/faq/ TLÉGFÉK/PILLANGÓ( holló) mixelés (ACRO/GLID):
MAG.KOM. BOT END END
0%-ra 45%-ra
63
( ACRO) ( GLID)
Csakúgy, mint a FLAPERON és a MAGASSÁGI KORMÁNY, LÉGFÉK is egy olyan funkció, ami egy sorozat előre beprogramozott mixből áll,amik készen állnak számodra a rádión keresztűl. A LÉGFÉK ( gyakran hivják „hollónak” vagy PILLANGÓNAK-lásd VITORLÁZÓ, lap. 80 a részletekért) egyszerre mozgatja az ivelőlapot(kat)( ha be vannak állitva) és a magassági kormány(okat),és általában arra használják hogy meredek eséseket hajtsanak végre vagy hogy limitálják a légsebesség növekedését zuhanórepüléseknél. Ez a funkció olyan modelleknél is használatos, ahol nincs ivelőlap, mivel igy könnyebb használni a flaperonokat és a FLAPELEVATOR(ivelőlap-magassági kormány) mixelést együtt. Beállithatóság: *Aktiválás: Aránylagos, azáltal hogy a THROTTLE-STICK-et mozgatjuk, vagy poziciókat állitunk be úgy hogy felpattintjuk a kijelölt kapcsolót. * Kapcsoló: A SWITCH Mix választható. * A LOGIC SW(Lsw 3-ra) is kijelölhető. Állitsd be a LOGIC SW-t:: lásd lap. 38. LINEAR( megfordithatóan aránylagos a THROTTLE STICK-hez mérten ):aránylagos növekedést eredményez a LÉGFÉK működés mennyiségében, mivel a GÁZADAGOLÓ KAPCSOLÓ le van engedve és a kijelölt gomb be van kapcsolva. Fokozatosan több LÉGFÉK-et biztosit, mivel lelassitod a motort. Választható kapcsoló poziciót tartalmaz, ahol a LÉGFÉK kezdődik, és fokozatosan növekedik ugyannabban a beállitásban ahol a GÁZADAGOLÓ KAPCSOLÓ le van állitva. Ha azt szeretnéd hogy a légfék egyenesen arányos legyen a gázadagoló kapcsolóval, akkor vissza kell állitanod a THR-REV funkciót. Jegyezd meg hogy ez megváltoztatja a gázadagoló kapcsoló irányát az összes modellnél. Utasitásért Lásd lap.38. ÜZEMSZÜNET: Azonnali LÉGFÉK válaszadást biztosit a gomb lenyomását követően, minden aktiv csatornán egy előre beprogramozott menetbe áll bármilyen belső-repülés beállitás nélkül. Légfék működés során, a magassági kormány menet jelenik meg a magassági kormány állapot kijelzőn a Startup(betöltés) monitoron. Késleltetett reakció: Eltitkolhatod a modelled viselkedésében bekövetkező hirtelen változásokat, amikor a LÉGFÉK/PILLANGÓ aktivált állapotban van, úgy hogy beállitod a késleltetés:(delay /elev) funkciót, igy lelassithatod a magassági kormány válaszadását,ezzel lehetővé téve az ivelőlapnak/a csűrőknek/magassági kormánynak hogy együtt érjék el. Egy 100%-os beállitás lelassitja a szervót hogy megközelitőleg egy másodpercet vegyen igénybe ahhoz hogy megtegye az előirt távolságot. (GLID: B.FLY-ELEV funkció) A repülés során beállitható (ACRO): A csűrőt használja (amikor az AILE-DIFF vagy a FLAPERON aktivált) és a magassági kormány állapot kar a repülés során beállitható hogy szinkronba hozzuk a csűrlő és magassági kormány beállitásokat a gégféknél inkább mint a modell tényleges csűrlő és magassági kormány állapotát állitanánk be. Ez lehetővé teszi a könnyű beállitást bármilyen ballonozásnál repülés közben. Amikor a légfék ki van kapcsolva a trimmek újra beállitják a normál magassági kormány trimmjeit. A csatornák irányitása: A magassági kormány(ok), az iker csűrlők és az ivelőlapok külön beprogramozhatók az LÉGFÉK-ben, beleértve a 0-ra állitást is, igy nem lesz hatása. Iker csűrlő szervók: Ha a FLAPERON,ELEVON,AIL-DIFF funkciók gátolva vannak,akkor az AIL1, AIL2 programozásoknak nem lesz hatása. Ha a FLAPERON aktiválva van, a csűrlők menete külön beállitható a szervókra, amik a CH1-be és a CH6-ba vannak bedugva. Az ivelőlap választéknak nincs hatása a flaperonokra. Ha az AIL-DIFF aktivált, akkor CH1 és CH7 külön beállitható. Normál esetben mindkét csűrlő egyenlő arányban van felemelve az AIRBRAKE-ben, és a magassági kormány mozgása be van állitva hogy megtartsa a trimet amikora csűrlők felemelkednek. Különböző menniységek állithatók be mindegyik csűrlőre, azért hogy korrigáljuk a forgatónyomaték reagálását és másik egyedi modellkaraktert. ! Győződj meg arról hogy megértetted hogy mit tesz az ha a csűrlőket leejtjük amikor LÉGFÉK/PILLANGÓ-t használjuk. Nemcsak nagy légellenállást teremthetünk(kivánatos az egy pontra landolásnál), de ez ’bemosás’-t is kreálhat, egy magasabb szögű támadásnál ahol a csűrlők vannak, és bátoritja a tip lassulást. Ha ezt használod aerobatik előadásokra és nem ’hirtelen megállásokra’, tanácsos felemelni a csűrlőket és leereszteni az ivelőlapokat helyette, úgy ahogy a fenti diagrammban láthatóTLE-DELAY mixelés, egy előre bepro magassági kormány szervók: *Ha az AILEVATOR aktivált, az AIL1 és AIL2 programozások még igy is csak a FLAPERONt vagy az AIL-DIFF szervókat érintik, és nem a magassági kormány szervóit.( náluk az AIL3 és AIL4 programozások vannak.) A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld a LÉGFÉK vagy egy FLAPERON modellt. Állitsd be a
LÉPÉSEK: Erősitsd meg hogy a FLAPERON aktivált.
BEMENETEK: Lásd FLAPERON utasitásokat.
64
flaperon menetet 75% -ra, a negativ magassági kormányt( nyomás) pedig 25%-ra. Nyisd meg az LÉGFÉK funkciót.
Egy mp-re. (Ha BASIC,
Az AIRBRAKE-re C Kapcsoló fel pozicióban. MIX-re OFF-ra. AIL1-re 75%-ra ELEV-re -25%-ra AIL2-re 75%-ra
Aktiváld a funkciót. Állitsd be a meneteket, amennyire szükséges. ( Ex: Mindegyik csűrlőt 75%-ra, a magassági kormányt pedig 25%-ra. Választható: késleltesd a magassági kormány szervó reakcióidejét. Választható: változtasd meg a mixelést teljes mértékre és váltsd át a THROTTLE STICK-et üresbe.
újra.)
Késleltetett-ELEV-re
25%-ra
MODE-ra Linear(0%)-ra. THROTTLE STICK-et a kívánt 0 pontra Egy mp-re, amig el nem kezd sipolni. ( a kijelző megváltozik, ha az új programozás eltér az előzőtől.) End End
Zárd be a menüt: Állitsd be a flaperonok teljes ivelőlap menetét (FLAPERON): lásd lap.52. Mi a következő lépés? Programozd be az ELEV-FLAP mixelést, például, FLAP-ELEVATOR: lásd lap. 67. Tekintsd meg a további beállitásokat az interneten: www.futaba-rc.com/faq. gramozott késleltetés, ami lelassitja THROTTLE-NEEDLE mixelés ( ACRO/ HELI)
(ACRO)
(HELI)
THROTTLE-NEEDLE egy előre beprogramozott mix, amely autómatikusan mozgat egy belső-repülés keverék szervót (CH8),válaszul a THROTTEL STICK bemeneteire, tökéletes motorfordulat érdekében az összes gázadagoló beállitásban. Ez a funkció különösen népszerű a versenypilótáknál, akik sok különböző helyen repülnek, és szükségük van rendszeres motorfordulat szabályozásra, és mindig tökéletes motor-reakciót igényelnek az összes manőver során. A beázás minimalizálása szintén népszerű, üresben vagy forditott motor beállitásnál vagy magas tankú poziciónál. A robbanómotorknál a beállitás nem szükséges, mert náluk ez autómatikusan működik. Beállithatóság: Az 5-pontos kanyar lehetővé teszi a motor keverékek beállitását különböző gázadagoló programozásnál. A belső-repülés keverék szervót össze kell kötni a vevő 8-as csatornájával. A belső-repülés keverék szervó használható második szervóként egy iker elforgatásánál. A gázadagoló vágás opció a beső-repülés tű szervót is mozgatja. A CH8 gomb beállitja a magas gázadagoló keveréket (ki lehet kapcsolni.lásd lap.AUX-CH). Mivel mindkettő a CH8-as csatornát használja ezért egyszerre nem használhatóak a MAGASSÁGI KORMÁNNYAL. Egy gyorsulás (ACCE) funkció ( csak ACRO) segiti a hirtelen motor kompenzációt, nagy mértékű gázadagoló bemeneteknél, azáltal hogy a keveréket hirtelen besűriti, majd könnyiti megfelelő gázadagoló programozáshoz. Ez a funkció néhány olyan beállitást igényel,ami a motorodhoz és a repülési stilusodhoz a legjobban illik.Úgy állitsd be a motorod válaszadását hogy gyors gázadagoló bemenetnél rögtön reagáljon. Különálló kanyarok elérhetők( csak HELI ) normál, üres-fenn 1 és 2 kombinált, és üre-fenn 3.pozicióban. A rádió azonnal kijelzi a lenti MIX-nél a kanyart, amit összeállitassz; pl.>NORMAL és utána kijelzi melyik pozíció aktiv jelenleg. pl (ID1/2). Jegyezd meg hogy a mix összeállitható a különböző kondiciókra anélkül hogy abban az állapotban lenne, hogy engedélyezné az összeállitást és a helikopter motorját minden alkalommal kikapcsolnánk. Győződj meg arról hogy a megfelelő kanyart állitod össze, úgy hogy ellenőrzöd a nevet miután a > és nem azt amelyik a zárójelben van.
65
A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld a THROTTLE-NEEDLE mixet. Allitsd be a következő pontokat hogy az árnyalatnyi dőlés problémáját megold.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a THROTTLE-NEEDLE funkciót.
BEMENETEK: 1mp-re.(Ha BASIC,
újra.)
Lap 2-re THROTTLE-NEEDLE-re.
1:40% 2:45% 3:65% 4:55% 5:40%
MIX-re
Aktiváld a funkciót.
Csak HELI. Az összeállitáshoz válaszd ki az állapotot. Állitsd be a meneteket ahogy szükséges hogy passzoljon a motorodhoz, úgy hogy lassan elmozditod a botot az öt pont mindegyikéhez, majd beállitod abban a pontban a százalékokat amig a motor kellőkép fel van tuningolva.
Mi a következő lépés?
ACT-re.
MIX-re ACT.re ahogy szükséges POINT-ra A THROTTLE STICK-et POINTra 40%-ra POINT2-ig ki van jelölve 45%-ra POINT3-ra
65%-ra
POINT 4-re
55%-ra
POINT5-re
40%-ra
a hármas c ACRO csak.Választható: növeld a keveréket amikor gázadagoló alkalmazva van gyorsan-ACCE (lásd részleteket fenn).
ACCE-re THROTTLE STICK-et üresbe Ahogy szükséges.
HELI csak. Állitsd be a sarkokat másik állapotért.
Állapot névre A következő állapotra a beállitáshoz Isméted a fennti lépéseket ahogy szükséges.
Zárd be a menüt.
Throttle delay funkció THR-DELAY( ACRO):
A THR-DELAY funkció arra használatos hogy lelassitsa a gázadagoló szervó válaszadását a túrbó motor lassú válaszadásának szimulálására. Egy 40%-os késleltetési beállitás válaszol a kb. egy-mp-es késleltetésre, amig egy 100%-os késleltetés kb. 8 mp-ig tart hogy reagáljon. Helikoptereknél, lásd DELAYS, lap. 103
Ez a funkció arra is használható hogy egy „ lassitott szervót” kreáljunk a gázadagoló csatornáján kívül. Ez úgy érhető el, hogy a kívánt szervót bedugjuk( pl.sebesség kapuk) a CH3-ba(THR), a gázadagolót pedig egy pót csatornába, mint a 8-as, és ezután néhány kreativ keverést használunk. Tekintsd meg a web oldalunkat a Gyakran Felmerülő Kérdéseknél www.futaba-rc.com/faq erre az adott példára. A PÉLDA CÉLJA: Aktiváld a THR-DELAY-t a csatorna ventilátor másolathoz egy turbó motoros repülőgépnél.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a THR-DELAY funkciót.
BEMENETEK: egy mp-re.( ha BASIC,
újra)
lap 2-re
66
Lassitd a szervó válszadását egy másodperccel. Aktiváld a funkciót. Állitsd be a RATE-et hogy passzoljona kívánt szervó sebességgel.( pl: 40%) Zárd be a menüt.
a THR-DELAY. MIX-re ACT-re RATE-re 40%-re END
END
Programozd be a Throttle-Needle mixelést:lásd lap.65. Állitsd be a gázadagoló END POINTját: lásd lap 39. Mi a következő lépés? Állitsd be a gázadagoló exponenciált.(D/R,EXP): lásd lap.42. Programozd be a MAGASSÁGI KORMÁNYT lásd lap. 57. Állitsd be a programozható mixeket,például, OLD.KORM.CSŰRLŐ: lásd lap. 68. Tekintsd meg a további modell beállitásokat az interneten:www.futabarc.com/faq/ satorna vál Gázadagoló kanyar (THR-CURVE)(ACRO)
Ez a funkció funkció állitja be a gázadagoló optimális működési hajlatát és a motor sebességét a gázadagoló bot mozgásához.
Megjegyzés: Ha a gázadagoló EXP funckció aktiválva van, akkor nem használhatod a THR-CURVE funkciót egyszerre.
Beállithatóság: *Mindegyik kapcsoló pozicióra külön kanyarok vannak. *A kanyar pont mozgatása és törlése: A kanyar pont(-stk-) balra és jobbra mozditható a DIAL forgatásával( 2%-ig a szomszédos pont előtt.) és törölt/visszatért,úgy hogy a DIAL-t válatkozva nyomod egy másodpercig. A PÉLDA CÉLJA: Bázis pont: Állitsd be a gázadagoló bázis pontját amig a motor megbizhatóan leáll.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a THR-CURVE funkciót.
BEMENETEK: 1mp-re (Ha BASIC,
újra)
THR-CURVE-re. MIX-re
-out-: kimenet, szervó pozíció
ON-ra
-stk-: kanyar pont, bot pozíció. Aktiváld a funkciót. Állitsd be az első pontot. Választható: Jelöld ki a kapcsolót.
Választható: Mozditsd el a kanyar pontot.(Pl: 3-as pont)
Következő pont.
Állitsd be a következő pontot. Zárd be a menüt. a EGYENES PROGRAMOZHATÓ MIXEK ( PROG.MIX 1-4):
Az egyes pontra(-out-) egy kívánt gázadagoló szervó pontra. SW-re egy kívánt kapcsolóra. A hármas pontra(-stk-) egy kívánt kanyar pontra hogy balra és jobbra mozogjon. A hármas pontra(-stk-). Egy mpre hogy a kanyar pontot eltörőljük. A hármas pontra(-stk-). Egy mpre a visszatéréshez. Ismételd ahányszor szükséges. END END
67
A 10C-d 4 különböző, programozható egyenes mix-et tartalmaz.( Jegyezd meg hogy a mixer#5-8-as mixelés és a RÁTÁK 5 pontos kanyarral vannak beprogramozva. A HELInek #5-6 os mixelése van. Lásd KANYAR MIXEK,lap.71. Számos oka van annak hogy ezeket a mixeket használd. Felsorolunk ezek közül néhányat. Az összes beállitható paraméter az alábbiakban kerül felsorolásra, de ne ijedj meg tőlük. Amikor először kisérleteztél a mixekkel, csak kapcsold be az alapértelmezett mixeket, majd a saját belátásod szerint állitsd be őket, ezután a nézd meg a szervó monitort hogy le tudd ellenőrizni hogy pontosak voltak-e a beállitásaid. Ezek után, mint a legtöbb funkciónál, egy példa beállitás következik lépésről-lépésre, hogy a segitségedre szolgáljon.
Példa okok hogy egyenes, programozható mixeket használj a repülőgép rossz tendenciái korrigálására (mint például a gördülés az oldalkormány bemenetre reagálva). Kettő vagy több szervó működtetése egy tengelyre ( mint például a két szervós oldalkormány). Egy bizonyos működés autómatikus korrigálása (mint például a magassági kormány sűllyesztése az ivelőlapokkal együtt). Egy második szervó működtetésére az első csatorna mozgásának követésére ( mint például az olajfüst mennyiségének a növelése, több gázadagoló alkalmazásra reagálva, de csak akkor amikor a füst jelzés aktiv). Az elsődleges kontroll válaszadásának kikapcsolására, bizonyos körülmények között ( mint például egy motor kiégés szimulálása egy iker, vagy gázadadoló-asszisztált oldalkormány fordulatoknál, ikerrel is). Beállithatóság: * Alapértelmezett: A négy programozható mixek alapértelmezései a leegyszerűsitéshez leggyakrabban használt mixek. Ha ezen mixek bármelyikét akarod használni, egyszerűen válaszd ki azt a mix számot amit a mester és a szolga szervók már a számodra kiválasztottak. *PROG.MIX1: csűrlő-az-oldalkormányhoz kkordinált fordulatokért *PROG.MIX2: magassági kormány-az-ivelőlaphoz szorossabb bukfencekért ( HELI mixek alapértelmezéséta magassági kormányt-az-oldalirányú tengelyhez.) *PROG.MIX3: ivelőlap-a-magassági kormányhoz hogy kompenzáljuk az ivelőlapok dőlését ( HELI mixek alapértelmezése az oldalirányú tengely-a-magassági kormányhoz)*PROG.MIX4: gázadagoló-az-oldalkormányhoz földi kezelés kompenzációja.
A csatornák,amik a mixhez hozzáférhetőek: Mind a négy mixelés a CH1-8. ( CH9-10 nem arányos és nem mixelhető.) Az OFFSET és a tárcsázások is beállithatóak a mester csatornákhoz. (lásd alul)
Mester: az irányitó csatorna. A csatorna mozgását a szolga csatorna követi.
Másik csatorna: Legtöbb mix egy irányitó csatornát követ. ( Pl: oldalkormány-a-csűrlőkhöz, 25%, nincs kapcsoló, korrigálja az orsózás párositást.) MESTER SZOLGA KAPCSOLAT TRIM KAPCSOLÓ POZÍCIÓ ARÁNY OLD.KORM. CSŰRLŐ BEKAPCS. KIKAPCS. BÁRMELY NULL 25%
Egyensúlyozz ahogy a mester: Azért hogy egy EGYENSÚLY mixet megteremts, állitsd be a mestert OFST.-ként. ( Pl: mozditsd el a flaperonokat ivelőlapként a teljes kimozdulás 20%-al amikor a C KAPCSOLÓ alsó pozicióban van.) MESTER SZOLGA KAPCSOLAT TRIM OFST IVELŐLAP BEKAPCS. N/A
EGYENSÚLYOZÁS 0
KAPCSOLÓ C
POZÍCIÓ LE
ARÁNY 20%
EGYENSÚLYOZÁS 0
Tárcsázz, mint mester: Közvetlenül egy szervó poziciójára hat, úgy hogy egy tárcsázást mozdit, állitsd be a mestert a kívánt tárcsázáshoz. ( Pl: a bal csúszon termets meg egy második gázadagoló trimet.) MESTER VR(D)
SZOLGA THRO
KAPCSOLAT KIKAPCS.
TRIM N/A
KAPCSOLÓ BÁRMELY
POZÍCIÓ NULL
ARÁNY 5%
EGYENSÚLYOZÁS 0
Szolga: az irányitott csatorna. A csatorna, ami autómatikusan mozdul amester csatorna mozgását követően. A másik csatorna egy mix névben ( Pl: csűrlő-az-oldalkormányhoz). Kapcsolat: Kössd össze ezt a programozható mixet más mixekkel. Pl: PMIX IVELŐLAP-MAGASSÁGI KORMÁNY mixelés a ballonozás korrigálására, amikor az ivelőlapok sűllyednek, de a modell v-farokkal rendelkezik. KAPCSOLAT nélkül. zadását Ez a mix csak a CH2 magassági kormányt mozditja, amikor ivelőlap van irányitva, a yaw és a gördülés veszélyes kombinációját eredményezve. A LINK ON-al a mixelés a CH2-re és a CH4 –re egyaránt alkalmazható.
68
MESTER SZOLGA LINK TRIM KAPCSOLÓ POZÍCIÓ IVALŐLAP MAG.KORM. BE KI BÁRMELY ÜRES
ARÁNY 5%
EGYENSÚLYOZÁS 0
*Trim: A mester trim érinti a szolgát. Nincs kijelezve, ha a mester nincs a CH1-4 -en, mert az 5-9-nek nincs trimje.Pl: kettő oldalkormány szervó. Ha TRIM ki van kapcsolva, akkor az oldalkormány trim összeköti a két szervót. A TRIM bekapcsolása megoldja ezt. *BEKAPCSOLÁSI/KIKAPCSOLÁSI lehetőségek: * KAPCSOLÓ: Bármely pozíció, a 8 csatorna mindegyik kapcsolójával használható arra hogy a mixet aktiváljuk. Up&Cntr, Cntr&Dn opciók lehetővé teszik hogy a mix BEKAPCSOLVA legyen a 3 poziciós KAPCSOLÓ kettő poziczójánál. * ÜRES: Semmilyen KAPCSOLÓVAL sem lehet ezt a mixet KIKAPCSOLNI. Ez a mix mindig aktiv. * LOGIC SW (Lsw 1-3 ) kijelölhető. Állitsd be a LOGIC SW-t : lásd lap. 38. * STk-THR: Bekapcsolva/kikapcsolva a GÁZADAGOLÓ BOT mozgatásával. Kioldó pont/ irány kiválasztható.Pl: OFST-a felszerelés ajtólhoz)a mixszel üresben kinyithatjuk a felszerelés ajtókat, ami csak akkor aktiv ha a gázadagoló fél alatt van. MESTER OFST
SZOLGA AUX2
KAPCSOLAT TRIM KAPCSOLO POZÍCIÓ ARÁNY EGYENSÚLYOZÁS KIKAPCS. NINCS STK-THR Bot ½ 100% 0 nél 1mp Arány: A szolga skála százaléka a maximális bemenetig mozdul el a mester csatornánál.Pl: OLDALKORMÁNY-CSŰRLŐ mix, 50%. Csűrlő skála=1. Amikor az oldalkormány teljesen jobbra mozdul, akkor a csűrlő csak ½-el. MESTER SZOLGA KAPCSOLAT TRIM KAPCSOLO POZÍCIÓ ARÁNY EGYENSÚLYOZÁS OLD.KORM. CSŰRLŐ KIKAPCS. KIKAPCS. BÁRMELY ÜRES 50% 0 *Egyensúly: Egyensúlyozza a szolga központot a mesterhez viszonyitva.Pl: A füst szelep tágabbra nyilik gázadagoló szervó pozicióként, amikor a füst KAPCSOLÓ be van kapcsolva. A füst szervó üresben van és és a GÁZADAGOLÓ BOT segédletével lemozdul. A PÉLDA CÉLJA: LÉPÉSEK: BEMENETEK: Nyiss meg egy még nem használt Programozz be egy IVELŐLAP1mp-re. (Ha BASIC, újra.) programozható mixet. (Pl: használd a MAGASSÁGI KORMÁNY mixet: PROG.MIX-re PROG.MIX.3-at mivel ez már előre be 3>-ra. van programozva az IVELŐLAPON amikor a C KAPCSOLÓ le MAGASSÁGI KORMÁNY-ra.) pozicióban van. Nincs magassági kormány mozgás, amikor az ivelőlapok lefelé mozognak. A LINK-nek az ON-on kell lennie( bekapcsolva) ha a modellnek iker magassági kormány szervói vannak. Máskülönben, a LINK OFF(kikapcsolt) marad. ( Az ivelőlapnak nincs trim kapcsolója , igy a TRIM nem egy opció.) Aktiváld a funkciót. Válaszd ki a mester és a szolga csatornákat. ( Pl: nincs szükség a MESTER/SZOLGA megváltoztatására.) Választható: állitsd be a Mestert OFSTként vagy VR(A-E). A további részletekért lásd a fentieket. Programozd be a Linket és a Trimet ahogy szükséges. ( Pl:a LINK-et hagyd kikapcsolva, a TRIM pedig legyen nem hozzáférhető.) Jelölj ki egy KAPCSOLÓT és egy poziciót. (Pl: változtass E-ről C, DOWN-ra.)
Választható: állitsd be a kapcsoló pozicióját STk-THR-re hogy aktiválj a GÁZADAGOLÓ BOTTAL egy mixet. ( Lásd a fennti részleteket.) Választható: állitsd be a kapcsolót ÜRESBE.
MIX-re
ON-ra
Már CH6 Már CH2
MESTER-re
SW-re POSI-ra
ahova akarod.
C-re DOWN-ra
SW-re STk-THR-re POSI-ra GÁZADAGOLÓ BOT-ot egy kívánt pontra. 1mp-re a programozáshoz. POSI-ra NULL-ra
RATE-re VR(A) past center. Hagyd 0%-on.
69
Ez a mixet aktiválja.(mindig). Nem kompatibilis a STk-THR-va.. Állitsd be az arányokat.( Pl: Lo=0%, Hi=5%.) Állitsd be az OFFSET-et, ha szükséges. ( Pl:0) Zárd be a menüt.
VR(A) past center.
5%-on.
OFFSET-re Hagyd 0%-on.
Állitsd be a szervó VÉG PONTjait: lásd lap.39. Programozd a kettős/hármas arányokat és az exponenciálist ( D/R,EXP):lásd lap.42. Állitsd a további programozható mixeket, pl: OLDALKORMÁNYCSŰRLŐ:lásd lap.68. Tekintsd meg a számos további mix beállitásokat:a www.futaba-rc.com/faq/. weboldalon.
Mi a következő lépés?
PROGRAMOZHATÓ KANYAR MIXEK: (PROG.MIX5-8)(HELI:PROG.MIX5-6): (PROG.MIX1-8) ---normál— 1
----kanyar---5
(P.MIX5 KANYAR)
<1/2>
(IHN:RUDD
0% 4> 0% 3> 0% 2> 0% 1> 0%
(P.MIX 5 KANYAR) (2/2) MIX
A 10C-s ACRO/GLID programok 4 különböző programozható kanyar mixet tartalmaznak. A HELI kettőt tartalmaz.Számos oka van annak hogy kanyar mixelést akarhatsz.általában ott ahol az egyenes mix nem felel meg az igényeidnek az egész skála mentén. Az egyik ilyen előre beprogramozott kanyar mix a THROTTLE-NEEDLE funkció. Ez a kanyar 5ponton állitható be,ezzel lehetővé teszi az 5 pontos motor tuningolást az RPM skála mentén. Egy programozható kanyar mix a THROTTLE NEEDLE funkió. Egy egyenes mix ami megakadályozza a modellt a késszélben a gördüléstől és ez valószinűleg túl sok csűrlő amikor az oldalkormány a repülés szintjén van alkalmazva. Teremts egy sarok mixet és állitsd be mind az 5 pontot hogy passzoljon az egyenes mixszel.Kerüld az egyenes mixet,majd állitsd be a kanyart hogy a megfelelő választ kapd a teljes oldalkormány csatorna menete mentén. Beállithatóság: részletes definiciókért, lásd Egyenes Programozható Mixeket és a Szójegyzéket. *ACRO/GLID Defaults: A 4 programozható kanyar mix default a leggyakoribb lehetőségekhez,de beállitható bármely csatornára. *PROG.MIX5 oldalkormány-a –csűrlőhöz a gördülés párositás kompenzációhoz (GLIDmixek default csűrlő-a-magassági kormányhoz.) *PROG.MIX6 oldalkormány-a-csűrlőhöz gördülés párositás kompenzációhoz(GLID mixek alapértelmezett csűrlő-a magassái kormányhoz) *PROG.MIX7 oldalkormány-a magassági kormányhoz dőlés párositás kompenzációhoz(GLID mixek alapértelmezett magassági kormány-a-légfékhez.) *PROG.MIX8 oldalkormány-a-magassági kormányhoz dőlés párositás kompenzációhoz(GLID mixek alapértelmezett magassági kormányt-a-légfékhez.) *HELI Defaults: PROG.MIX5 csűrlő-a-magassági kormányhoz kordinált kanyarokhoz. PROG.MIX6 csűrlő-a-magassági kormányhoz kordinált kanyarokhoz. *Mester: Az irányitó csatorna csak csatorna lehet.Nem lehet OFFSET vagy tárcsázás.
70
*Trim: kanyar mixeknél nincs. *Offset: kanyar mixeknél nincs. A PÉLDA CÉLJA: Állitsd be egy RUDD-ELEV kanyar mixet egy olyan modellen ami gyakrabban bedől teljes oldalkormánynál és minimális oldalkormány bemenetnél egyátalán nem, és a dőlés rosszabb a jobb oldalkormánynál, mint a balnál:
LÉPÉSEK: Nyiss meg egy még nem használt programozható kanyar mixet.(Pl: használd a PROG.MIX7-et, mivel ez már eleve be van állitva az OLDALKORMÁNYMAGASSÁGI KORMÁNY-hoz.)
BEMENETEK: 1mp-re.(Ha BASIC, MODE újra.) PROG.MIX-re 7>re Lap 2-re MIX-re
ON-ra
Már OLDALKORMÁNY Már MAGASSÁGI KORMÁNY
POINT1:25% POINT2:8% POINT3:0% POINT4:10% POINT5:28%
SW-re POSI-ra
ON amikor a C KAPCSOLÓ lent van.
C-re DOWN-ra
SW-re POSI-ra
LINK be legyen kapcsolva,ha a modellnek iker magassági kormány szervói vannak Különben LINK kikapcsolva marad.
STk-THR-re
THROTTLE STICK-et a kívánt Pontra. 1mp-re a beállitáshoz.
Jegyezd meg hogy a 3-as pont 0%-os. Különben, a magassági kormány retrimmelve lenne amikor a mix aktiv és nincs megadva oldalkormány bemenet.)
POSI-ra
NULL-ra
Lap 1-re POINT-1-re
25%-ra
Ismételd a 2-5-ig pontokra. Aktiváld a funkciót. Válaszd ki a mester és a szolga csatornákat.(Pl: ne változtasd meg a MAS-t vagy a SLV-t). Állitsd be a KAPCSOLATOT ahogy szükséges.(PL:kikapcs.) Jelölj ki egy KAPCSOLÓT és egy poziciót.(Pl: F-ről C-re változtass,LE) Választható:állitsd be a kapcsolót STkTHR-re hogy aktiváld a mixet a THROTTLE-STICK-el.(Tekitsd meg a fenti részleteket.) Választható: állitsd be a kapcsoló pozicióját NULL-ra.Ez a mixeket mindig aktivvá teszi.Nem kompatibilis a STk-THR-el. Állitsd be a kívánt százalékot a bot pontokban.(Pl: balra felsorolva.) Zárd be a menüt.
Mi a következő lépés?
END
END
Állitsd be a szervót az END POINTot:lásd.lap.39. Állitsd be a magassági kormányt : lásd lap.57. Állitsd be az egyenes programozható mixeket,pl: RUDDER-to-Aux2(iker oldalkormány szervók):lásd.lap.68, vagy További kanyar mixek;pl:RUDDERAILERON: lásd.lap.71. Tekintsd meg a mix beállitásokat:www.futaba-rc.com/faq/
GYA gyro mixelés GYA sorozat gyros
71
GYA sorozat gyros-ok egy magas teljesitményű, kompakt, és könnyű súlyú AVCS fejlett gyro modell repülőépekhez. Integrált szenzor és központi vezénylés teszi könnyűvé a mount. *GYA350:repülőgép csűrlőhöz, magassági kormány, vagy oldalkormány. *GYA351:repülőgép csűrlőhöz különösen 2 szervónál, mint például FLAPERON használat. *GYA352:repülőgép csűrlőhöz, magassági kormány, vagy oldalkormány kontrol. Ezen felszinek közü kettő (axis) irányitható a GYA352 által. GYA gyro sorozatokkal működő modellek: A GYA gyrosnak kettő működő modellje van: AVCS mód és Normál mód. *Normál mód: Ez a mód működteti az általános,aránylagos kontrol működést.Például, irányitja a gyrot a változtatások countered amikor a repülőgép viselkedése meg van változtatva kereszt-szél által. *AVCS mód: Ez a mód működteti az aránylagos és az integrált irányitási operációt. A normál és az AVCS mód közötti különbség az hogy ahol a Normál mód csak háritja a viselkedésbeli különbségeket, a AVCS mód pedig visszatér az eredeti egyszerre változtatható kontroláltan háritja a viselkedébeli különbségeket. Például, kés-szél repülés során a csűrlő és magassági kormányt egyesitő oldalkormány szükséges, de az AVCS módban az összeérő oldalkormány a gyro által autómatikusan van működtetve.
Beállithatóság: *Csatlazoktasd a gyrok érzékenység beállitását az 5,7,vagy 8-as vevőhöz.(választható) *Teljes kapcsoló kijelölhetőség (SWITCH A-H) *Minden aránybeállitás beállitható a 0 –ról NOR-ra100% vagy AVC100%-os növekedés. *NOR:Normál mód újra. AVC:mód újra. *Nagyobb százalékok több növekedést jeleznek, vagy gyro érzékenységet *MIX-1,2: Kettő felszinű érzékenység külön beállitható. Gyro növekedés beállitás: *Amikor a szervó vadászik, a gyro növekedés túl magas. Vedd le a növekedés addig amig a vadászat abbamarad. *A gyro fog megjelenni legjobb teljesitményben at a gain épp mielőtt a vadászat történik. Végezz beállitásokat, úgy hogy ismételten megrölteted a repülődet. Figyelmeztetések: *Felszállásnál és landolásnál mindig váts át Normál módba.A felszállás és a landolás veszélyes AVCS módban. *Azt javasoljuk hogy az oldalkormány kontrol gyrot használd Normál módban. Az AVCS módban, az oldalkormány működés szükséges fordulásnál mert az idővane hatás hiányzik. Haszáld a gyrot Normál módban hacsak nem szakértő vagy az oldalkormány működtetésben. *Azt javasoljuk hogy a biztonság kedvéért állitsd be a ki (0%)poziciót. A PÉLDA CÉLJA: Programozz be egy gyro beállitást.(Pl: MIX-1)
LÉPÉSEK: Nyiss meg és aktiváld a GYRO SENSE funkciót. Aktiváld a funkciót. Választható: változtasd meg a kapcsoló kijelölést. Pl:válaszd az E-t. Állitsd be a gyro arányokat ahogy szükséges.( Pl: UP NOR70%,CNTRt 0%-ra(off),DOWN-t AVC70%-ra a kezdő pontokhoz.
Zárd be a menüt.
BEMENETEK: 1mp-re.(Ha BASIC,
újra.)
GYRO SENSE-re MIX-1-re ON-ra SW-re E-re Gyro százalékra E fel (0%) E le. END
NOR 70%
AVC 70%-ra. END
Különleges kiadások, Funkciók, Hozzáadott Általánosan Használt Felszerelés Motoros Repülőgépre Gyrók: Éppúgy,mint a forgatónyomaték a felszállás során rotálja a repülő gépet, a helikopterek azzal szenvednek hogy a forgatónyomaték megcsavarja a modellt, szinte minden alkalommal amikor a forgatónyomaték alkalmazva van. Sok éven keresztül számos helikopter modellnél gyroskópokat alkalmaztak hogy ezt kontrollálni tudják. Különböző aerobatik és makett repülőgép versenyeken, mostanában fedezték fel a gyros hasznosságát. Részletes információért a gyro tipusokról,kérjük tekintse meg a 106. oldalt. Aerobatik gépekre, az oldalkormányon lévő gyrók és magassági kormány fixek túl-rotáltak az orsózásnál és a dugóhúzónál csakúgy mint a farok csóválás a fordulatoknál. ( A Futaba iker-tengely gyrót ajánl,GYA-352, ami kontrolálja a két tengelyt egyetlen gyroval.) 3D-és aerobatik gépekre ( alul sebesség,csakúgy, mint forgatónyomaték orsózások), haladási irány tartása/AVCS az oldalkormányon és a magassági kormányon lévő gyrók dramatikusan leegyszerűsitik ezeket a manővereket. Makett modelleknél a gyrost gyakran arra használják hogy leegyszerűsitsék a felszállást és a landolást azáltal hogy a modellt egyenesen tartják a gázadagoló alkalmazása során.
72
! Mindig légy óvatos, ha a haladási irány tartása/AVCS gyrót használod, mivel ki fog javitani a fordulás során bármilyen változást, amit az oldalkormány mozgása okoz ( mintha csak a csűrlővel és a magassági kormány használatával fordulnánk.) Tipikusan, a modellezők csak specifikus manővereknél használnak haladási irány tartása/ AVCS beállitást, mint például a felszállások és a forgatónyomaték orsózások, majd váltsunk át normál módba vagy kapcsoljuk ki a repülés hátralévő részében hogy elkerüljük a rizikót. Visszavonások: A visszavonható landolási sebbeségfokozatot gyakrna használják a makett modelleknél, hogy valósághűbb hatást érjenek el és a magas teljesitményű modelleknél a légellenállás csökkentésére. A sebességfokozat szervó általában az ötös csatornába van bedugva, ami az egyszerűség kedvéért egy két-poziciós kapcsolónál alapértelmezett. ! Mechanikai visszavonások specializált nem-aránylagos visszavonó szervó használatát igénylik. A visszavonó szervók teljes menetből egy irányba mennek hogy a másik irányban is végig mehessenek, majd mechanikusan megtartják a sebességfokozatot egy zárt pozicióban. Általános szervó használt mechanikai visszavonásoknál, ami folytatni fogja teljes erővel a húzást egész idő alatt, természetesen az akkumulátor lemeritése a modelled zuhanását jelentheti. A vég pont nem fogja beállitani a visszavonó szervót. Pneumatikus ( sűritett levegővel működő ) visszavonások egy standard szervót használnak hogy azt a lég-szelepet kontrolálják, ami a levegőt be-ki irányitja a visszavonó egységbe, fel és le mozgatva a sebbességváltót. A sűritett levegővel működőek könnyebben beépithetőek, de több levegő rendszer karbantartást is igényelnek. Sebesség váltó ajtók: Néhány visszavonóval rendelkező makett modellnek különálló sebességváltó ajtaja van hogy fedezzék a makett sebességváltóját. Egy példaként hogy hogyan működtessük a sebességváltó ajtókat külön, kérjük tekintse meg a web oldalunkat: www.futaba-rc.com/faq/. Füst Rendszer: Számos makett és aerobatik modell használ füst rendszert, hogy valósághűbb hatást érjenek el vagy lenyűgözőbb bemutatót hajthassanak végre. Számos füst rendszer létezik,különböző tipusú irányitással. Legtöbb egy szervót használ hogy megnövelje/csökkentse a füst áramlását egy speciális kipufogódobba. Az olaj fel van hevitva a kipufogódobban, füstöt teremtve. Jó gyakorlat a biztonságot beállitani , ami elállitja a füst olajat ha a gázadagoló fél alá süllyed. Egy füst berendezés részletesebb beállitási példáért. Kérjük tekintse meg a web oldalunkat: www.futaba-rc.com.faq/. Kill Kapcsolók: Biztonsági okokból, erősen ajánljuk hogy egy elektromos kill kapcsolót épitsünk be az összes gáz-motoros repülőgépbe. Bármilyen tipusú belső-repülés probléma adódna ( mint például a propeller hiba, kipufogó vibrálás ki, gázadagoló szervó meghibásodás, vagy rádió vételi zavar esetén), a modellező gyorsan és biztonságosan leállithatja a motort a repülés során. Továbbá, az ÜZEMBIZTOS (F/S) beállitások ajánlottak hogy megfelelő interferencia esetén a motort leállithassuk és ezzel aktiváljuk az ÜZEMBIZTOS beállitását. Végül, egy elektromos kapcsoló gombot előszőr ki kell kapcsolni mielőtt a motor leállna, igy ez további biztonsági adna, arra az esetre ha valaki véletlenül bekapcsolná a modell külső kapcsoló gombját. Bomba leesés, Ejtőernyők,és más Kiadott tételek: Számos sport és makett modell tartalmaz egy vagy több hasonló jellegű szórakoztató funkciót. Általában ezek mindegyike egy egyszerű micro-kapcsolóval vannak csatlakoztatva a 9-es és 10es csatornába. A kapcsoló az AUX-CH-hoz van kijelölve. VITORLÁZÓ MODELL FUNKCIÓK Kérjük jegyezd meg hogy majdnem az összes ALAP menü funkció ugyanaz a repülőgépeknél ( ACRO beállitás )v vitorlázó repülőgép (GLID 1A+1F/2A+2F beállitások ) és helikopter ( HELI beállitások.) Az azonos vonások visszautalnak az ACRO fejezetre. A vitorlázó ALAP menü tartalmazza a MOTOR CUT-ot és nem tartalmazza az ÜRES-LE-t vagy a THR-CUT-ot. Jegyezd meg hogy az összes olyan esetnél, ahol az ACRO programozás a hármas csatornát jelöli meg gázadagolónak, a VITORLÁZÓ programozás pedig a hármas csatornát LÉGFÉKNEK, mivel az légfékek általában vitorlázólnál a hármas csatornán működnek. Ez tartalmazza az STK-THR leolvassa az STK-ARB-t. VITORLÁZÓ( GLID(1A+1F)/(2A+1F)FUNKCIÓK. 75. Tartalomjegyzék……………………………………… 75. Kezdjük a vitorlázó 4 alap csatornájával 76.
HALADÓ VITORLÁZÓ MENÜ FUNKCIÓK FLAPERON IVELŐLAP TRIM Csűrlő Differenciál ( AIL-DIFF) VITORLÁZÓ ALAP MENÜ FUNKCIÓI 78. ELEVON ( lásd farok tipusok ) MOTOR CUT 79. ELEVON MODELL almenü MODELL KIVÁLASZTÁS, V-TAIL MÁSOLAT,NÉV 30. Egyenes, PROG.MIXES 1-4 PARAMÉTER almenü:ÚJRA PROGRAMOZÁS Kanyar, PROG.MIXES 5-8 MODUL,ATL,AILE2, KONTRASZT, MAG.KORM.-IVELŐLAP HÁTSÓ-VILÁGITÁS,FELHASZNÁLÓ NÉV PILLANGÓ ( a LÉGFÉK módositott verziója) LOGIC SW 33. PILLANGÓ Modell tipus ( PARAMÉTER almenü) 78. CSŰRLŐ/OLDALKORMÁNY Szervó TOLATÁS 38 CSŰRLŐ/IVELŐLAP( GLID(2A+2F) csak) VÉG PONT 39. SZPOJLER MIX Kettős/ Hármas Arányok és Exponenciális(D/R,EXP). 42 EGYENSÚLYOZÁSOK( További repülés állapotok)
80. 52. 54. 54. 56. 56. 58. 68. 71. 62. 63. 87. 81. 82. 83. 84.
73
IDŐZITŐ Almenü 45 START KÉSLELTETÉS( GLID(1A+1F csak) 85. Pót Csatorna kijelölések és CH9 rükferc(AUX-CH) 46 KERÉKDŐLÉS MIX 86 EDZŐ 47 KERÉKDŐLÉS IVELŐLAP 87. TRIM és AL.TRIM 48. A hármas csatorna funkció választéka( ÁLLAPOT/FUNKCIÓ)88. SZERVÓ Kijelző 49. Üzembiztos és Akkumulátor Üzembiztos ( F/S) 50. Kezdjük a 4 alap csatorna részletezésével ( Csűrő/ivelőlap/Oldalkormány/Magassági kormány) VITORLÁZÓ Ezt az útmutatót arra szánták hogy segitsen megismerkedni a rádióddal, és könnyebben el tudd kezdeni a rádió használatát, és hogy adjon néhány új ötletet és irányt ahhoz hogy hogy hozzunk ki többet ebből az erőteljes rendszerből, többet, mint gondolnád. Követi az össze programozó oldal alap formátumát: egy nagy betekintés arra hogy mit is próbálunk megvalósitani; egy „név által” a lépések leirása hogy megismertessen a rádióval, és lépésről-lépésre utasitson, kihagyva a misztériumot és a modell beállitásás nehézségeit. Hogy hogyan használjuk az egyes funkciókat, tekintsd meg a funkciók részt –az oldalszámok az első oszlopban vannak feltüntetve, hogy számodra kényelmesebb legyen. A PÉLDA CÉLJA: Készitsd elő a repülőgéped.
Válaszd ki a megfelelő MODELL TIPUST. ( GLID1A+1F).lásd lap.78.
LÉPÉSEK: Épitsd be az összes szervót, kapcsolót,vevőt a modelled utasitása szerint. Kapcsold be a transzmittered, kajd a vevőd; állitsd be az összes kapcsolódást hogy a felszinek majdnem középpontosak legyenek. Állitsd be a kapcsolatokat mechanikusan hogy olyan közel kerülj a helyes irányitáshoz, amilyen közel lehetséges, és minimalizáls a kötöttséget mielőtt beállitod a rádiódat. Ellenőrizd a szervó irányokat és dobásokat. Készits jegyzeteket arról hogy mire lesz szükséged a programozás során. Az ALAP menüben, nyisd meg a PARAMÉTER almenüt.
BEMENETEK:
Menj a MODELL TIPUSHOZ. Válaszd ki a megfelelő MODELL TIPUST. Pl: GLID( 1A+1F). Erősitsd meg a változtatást. Zárd be a PARAMÉTER almenüt.
C a MODELL TIPUSHOZ
MEGJEGYZÉS: Ez egy a számos funkció közül, amely megerősitést igényel ahhoz hogy változtatni tudjál. Csak a kritikus változások, mint például egy MODELL ÁTPROGRAMOZÁS igényel további kulcs lépéseket hogy elfogadja a változtatást.
NEVEZD EL a modellt. L.32. ( JEGYEZD MEG hogy semmit sem kell csinálnod hogy „ elmenthesd vagy eltárolhasd az adatokat.)
Kapcsold be a transzmittert. MODE 1mp-re.( Ha HALADÓ, MODE újra.) C majd hogy a PARAMÉTERT kihangsúlyozd. A PARAMÉTER KIVÁLASZTÁSÁHOZ.
RÜKFERC szervók ahohy a megfelelő irányitás működéshez szükségesek. L.38. Az ALAP menüben, nyisd meg a MODELL almenüt.
Menj a MODELL NÉV-re.
Tápláld be a modelled nevét.
GLID( 1A+1F)-re 1mp-re. Biztos vagy benne? Fog megjelenni. A megerősitéshez. END hogy visszatérj az ALAP menühöz. Szükség szerint a MODELL kihangsúlyozásához. A MODELL kiválasztásáshoz. C a NÉVHEZ.
74
Zárd be a MODELL almenüt amikor végeztél.
( a modell nevének az első karaktere van kihangsúlyozva.)
Az ALAP menüben, nyisd meg a ( szervó) RÜKFERCET.
Hogy az első karaktert megváltoztasd. Amikor a megfelelő karakter jelenik meg, C hogy a következő karakterhez lépj és ismételj. END hogy visszatérj az ALAP menühöz. C a RÜKFERCHEZ. RÜKFERC kiválasztása.
Választd ki a kívánt szervót és forditsd vissza a menet irányt. (PL: rükfercoldalkormány szervó.)
CH4:RUDD-ra REV. Van kihangsúlyozva. Biztos vagy benne? Jelenik meg. 1mp.re Ismételd ahányszor szükséges. END hogy visszatérj az ALAP menühöz.
A PÉLDA CÉLJA: Állitsd be a meneteket úgy hogy passzoljon a modell ajánlott dobásaival ( általában magas százalékokként szerepel) lap.39.
LÉPÉSEK: Az ALAP menüben válaszd ki a VÉG PONTOKAT.
BEMENETEK: C a VÉG PONTRA. hogy kiválasszuk a VÉG PONTOKAT.
Állitsd be a kettős/hármas arányokat és az exponenciálist.( D/R/EXP) lap 42.
Állitsd be a szervók vég pontjait. ( Pl: ivelőlap szervó) Zárd be a funkciót.
( Jegyzed meg hogy a csatorna a monitor bal középső részén található, a kijelölendő KAPCSOLÓ poziciójával együtt. Csatornánként két vagy három pozíció állitható be, úgy hogy csak egyszerűen kiválasztod a kívánt KAPCSOLÓT és beprogramozod a százalékokat a KAPCSOLÓ minden 2/3 poziciójában.)
Válaszd ki a D/R/EXP-t.
C az IVELŐLAPRA. VR(A) a kívánt menet eléréséig. VR(A) szükség szerint ismételd. C D/R/EXP-re. hogy kiválasszuk a D/R/EXP-t.
Válaszd ki a kívánt kontrollt, és állitsd be az első ( Pl: magas) dobási arányokat és az exponenciálist.
C CH>-ra CH>2 kiválasztásához ( magassági kormány) A felső pozicióra ( megjegy zés a monitor az elev (up) poziciót olvassa. C D/R-re. MAGASSÁGI KORMÁNY BOT MAGASSÁGI KORMÁNY BOT (általában ugyanaz mindkét irányra) C EXP-ra MAGASSÁGI KORMÁNY MAGASSÁGI KORMÁNY
Mozditsd az ivelőlap kontrollt a VR(A)ról, tárcsázz a bal csúszóról VR(D). ( AUX-CH). LAP.46.
Állitsd be a második( alacsony) arányú dobásokat és az exponenciálist.
C D/R-re A alsó pozicióba. Ismételd a fentieket az arányok beállitásához.
Változtasd meg a kettős rátájú KAPCSOLÓ kijelölést. Pl: magassági kormány a három poziciós G KAPCSOLÓRA.
C SW-re
G-re
G közép pozicióra. Ismételd a fentieket hogy a harmadik arányt beállithasd END
75
Mi a következő lépés?
Az ALAP menüben, nyisd meg az AUX-CH-t (pót csatorna).
C az AUX-CH-ra AUX-CH-t
Válaszd ki a CH6(hatos csatorna)( ivelőlap). Változtasd meg az előző kontrollt VR(D)-re. Változtasd meg a mások csatornákat ahogy szükséges. Térj vissza a hazai monitorhoz.
C a CH6-ra VR(D)-re
hogy kiválaszd az
Igény szerint ismételd.
END END
( Más funkciók, amiket beállitani szeretnél a modelledhez.) EDZŐ lap.54. Többszörös szárny vagy farok szervók. Lásd szárny tipusok vagy farok tipusok: lap51, 56. OFFSET, PILLANGÓ, LÉGFÉK/holló, és más programozható mixek: lap 61. Visszavonható sebesség fokozat, Füst rendszerek, kapcsoló gombok, és más pótcsatornák beállitásai: lap. 46. Az AL-TRIMEK beállitása hogy passzoljon a szervó központokkal: lap.49. NÉZZÜK MEG A RÁDIÓ SPECIFIKUS-VITORLÁZÓ FUNKCIÓIT LÉPÉSRŐL LÉPÉSRE. Az ACRO beállitással megegyező beállitásokkal megegyező funkciókat találjuk ezeken az oldalakon. MODELL TIPUS: Ez a PARAMÉTER almenü funkciója arra használatos hogy kiválasszuk azt a modell programozást, amit használnunk kell. VITORLÁZÓ TIPUSOK:
Mielőtt beprogramoznál egy sárkányrepülőt vagy vitorlázórepülőt először el kell döntened hogy melyik MODELL TIPUS legalkalmasabb a repülőgépedhez. AKROBATIKUS: néhány aerobatikus sárkányrepülőnél, az ACRO jobb választás, mert olyan funkciókat tartalmaz, amiket a vitorlázó(GLID) tipusok nem. SNAP-ROLL(ORSÓZÁS) MAGASSÁGI KORMÁNY( iker magassági kormány szervó támogatás); LÉGFÉK ( egy könnyebben kijelölhető verziója a PILLANGÓNAK). Nitrogén-hajtásu vitorlázó repülőknél: ÜRES-LE,THR-CUT,THROTTLE-NEEDLE ( GÁZADAGOLÓ –TŰ) mixelés és THROTTLE DELAY( gázadagoló késleltetés) programozás. De az AKROBATIKUS nem tartalmazza azt a programozást ami a teljes szárny távolságú csűrlőknél és a különálló OFFSET trimeknél szükséges mindegyik repülési kondicióban: SZABVÁNYOS, START, SEBESSÉG, TÁVOLSÁG ÉS LANDOLÁS. GLID(1A+1F): A GLID(1A+1F) MODELL TIPUSOKAT az olyan vitorlázó repülőkre szánták, amiknek egy vagy kettő csűrlő ( vagy egy sem) szervója van, és egy ivelőlap szervója ( vagy kettő, ami az y-konnektorhoz van csatlakoztatva). Ezt a TIPUST egy nagyon egyszerű beállitási verzónak szánták az alap sárkányrepülő programozáshoz, mindenféle külön funkció nélkül. További repülési állapotok hozzáférhetőek. GLID (2A+1F): A GLID( 2A+1F) MODELL TIPUSOK, olyan vitorlázó repülőkhöz készültek, amikenek kettős csűrlő és egy ivelőlap szervójuk van ( vagy kettő az y-konnektorhoz csatlakoztatva) További repülési állapotok hozzáférhetőek. Ezek a repülési kondiciók különböző offset trimeket tartalmaznak, valamint csűrlő differenciált, ahhoz hogy a vitorlázó repülőgép manőverezését megkönnyitsék. GLID(2A+AF) A GLID( 2A+2F) MODELL TIPUS a kettős ivelőlap szervókat támogatja, amik csűrlőkként is működhetnek, teljes szárny távolságú csűrlőket és ivelőlapokat teremtve. További repülési kondiciók megtalálhatóak. Ezek a repülési kondiciók különböző offset trimeket és csűrlő differenciálműt tartalmaznak, azért hogy a vitorlázó repülőgép bizonyos manővereket könnyebben el tudjon végezni. A PÉLDA CÉLJA:
LÉPÉSEK:
BEMENETEK:
76
Változtasd meg a modell MODELL TIPUSÁT GLID( 1A+1F)-re.
Erősitsd meg hogy jelenleg a megfelelő modell memóriát használod.( Pl:1)
A hazai monitornon, ellenőrizd a modell nevét és számát.( bal felső sarok) Ha ez nem a megfelelő modell( PL:1), Használd a MODELL KIVÁLASZTÁST, 25.oldal.
MEGJEGYZÉS: Ez az egyike a számos funkciónak amire a rádió a változtatások végrehajtásához megerősitést kér. Nyisd meg a PARAMÉTER al menüt.
MODE 1mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a menü 2. oldalára.
Változtasd meg a MODELL TIPUST. Erősitsd meg a változtatásokat.
C a PARAMÉTERRE. C a TIPUSRA. GLID(1A+1F)-re. 1 mp-re. Biztos vagy benne? Megerősités fog megjelenni.
Zárd be a menüt.
Megerősitésre. END END
Motor cut funkciók ( MOTOR CUT ) (GLID): segitségével könnyebben megállithatjuk a motort egy kapcsoló lekattintásával, a LÉGFÉK KAPCSOLÓ poziciójától függetlenül. A szervó mozgás -30%-nál a legnagyobb.
Ki kell választani a kapcsoló helyzetét és irányát. Ez hiba esetén érvénytelen azért hogy elkerüljük az olyan kapcsoló kijelölését, amely a repülés során véletlen balesetet okozna. Beállithatóság: RATE skála -30-tól +30-ig. A szervó mozgás 0 %-on a LÉGFÉK BOT lehető leg lassúbb poziciója. A szervó mozgás -30%-nál a legnagyobb. A LOGIC SW (Lsw 1-3) is kijelölhető. KAPCSOLÓ A-H teljesen kijelölhető. POZÍCIÓ teljesen kijelölhető, beleértve a NULL-t ( mix mindig ki van kapcsolva) és Up&Cntr, Cntr&Dn szükséges ahhoz hogy a mixet két külön pozicióban ugyanazzal a KAPCSOLÓVAL aktiváljuk. A PÉLDA CÉLJA: Csökkentsd az arányt hogy a motort le tudd állitani a kapcsoló lekattintásásval. ( jegyezd meg hogy ki kell jelölnöd egy kapcsolót. A hiba NULL.( érvénytelen)
LÉPÉSEK: Nyisd meg az ALAP menüt, majd nyisd meg a THR-CUT funkciót.
BEMENETEK: MODE 1mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a THR-CUT-ra.
Aktiváld a funkciót. Válaszd ki a kívánt kapcsolót, és azt a poziciót, ami a funkciót aktiválja.
C a MIX-re OFF-ra vagy ON-ra. C a SW-re. A kívánt kapcsolóra. C a POSI-ra. A kívánt pozicióra. C a ARÁNY-ra amig ki nem kapcsol. END END
Zárd be. Álitsd be a kettős/hármas arányokat és az exponenciálist ( D/R/EXP): lásd lap.42. Állitsd be az EDZŐ funkciókat: lásd lap.47. Állitsd be az iker csűrlő szervókat: lásd lap. 51. Állitsd be az iker magassági kormány szervókat: lásd lap.57. * LOGIC SW (Lsw1-3) kijelölhető. Programozd be a LOGIC SW-t: lásd lap.38. HALADÓ VITORLÁZÓREPÜLŐGÉP MENÜ KEZDJÜK AZ ALAP HELIKOPTERREL
77
Ez az útmutató arra szolgál, hogy segítsen neked beprogramozni az alap ( H -1) helikoptert, megismerkedj a rádióval, így gyorsabban tudod elkezdeni a rádió használatát is. Kaphatsz új ötleteket és útmutatást hogy hogyan hozz ki minél többet ebből a nagyszerű rendszerből, többet mint azt gondolnád. Követi az összes programozó oldal alap formátumát- egy nagy betekintés abba, amit próbálunk elérni; a lépések név szerinti leírása, ami segít neked megismerni a rádiódat, majd lépésről lépésre eligazít abban hogy hogyan tudsz, a misztikát kihagyva programozást készíteni. Röviden, a tipikus helikopter kontrolok a következők: Csűrő: megváltoztatja a ciklikus oldalirányú (gördülést). Görditi a helikoptert. Megdőlti a swashtányért balra ill. jobbra. CH1. Magassági kormány: megváltoztatja a ciklikus orsózást. Megváltoztatja a helikopter dőlés szögét ( orr fenn vagy orr lenn). Megdőlti az egész testet, orr és far. CH2. Oldalkormány: megváltoztatja a farok forgólapát szögét. Megdölti a helikoptert jobbra vagy balra. CH4. Együttes dőlés: beállitja a fő forgólapátot ( a pedálok szöge ), megváltoztatja a fő „ pengék” dőlést. Nagyobb mértékű együttes dőlés ( gázadagolóval) okozza a helikopter emelkedését. A gázadagolóval együtt mozog a GÁZAGADOLÓ BOTON. CH6. Gázadagoló: kinyitja/becsukja a karburátort. Együtt mozog a GÁZADAGOLÓ BOTTAL, együttes dőléssel. CH3. REVO: mix, ami hozzáadja az oldalkormány az együttes dőléssel. Ez segíti kompenzálni a helikopter rotációját, amit a megnövekedett légellenálás okoz. ( soha ne használd a szervó mixelést az irány-tartó AVCS/giróval; a giro már csinálja ezt.) További részletekért, tekintsd meg a funkció részt-az oldalszámokat megtalálod az első oszlopban. A PÉLDA CÉLJA: Készitsd elő a helikoptered.
Válaszd ki a megfelelő MODELL TIPUST a modelled számára. Pl: lap. 93.
LÉPÉSEK: Épitsd be az összes szervót, kapcsolót,vevőt a modelled utasitása szerint. Állitsd be az összes trimet, tárcsázást és csúszást üresbe. Erősitsd meg az összes kontrol kapcsolatot 90 fokra ( vagy utasitás szerint) a szervó dudától a labda kapcsolatig megfelelő geometriáért és a dőlés elkerüléséért. Mechanikusan állitsd be az összes kapcsolatot hogy olyan közel kerülj a megfelelő irányitáshoz, amilyen közel lehetséges és a kötöttséget minimalizáld még a rádió beállitás előtt. Az ALAP menüben, nyisd meg a PARAMÉTER al-menüt.
BEMENETEK: Kapcsold be az adódat. MODE 1mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a PARAMÉTER kiemeléséhez. a PARAMÉTER kiválasztásához.
A TIPUSRA.
( MEGJEGYZÉS: Ez azon számos funkciók egyike, amelyre a rádió megerősitést kér a változtatások végrehajtásához. Csak a kritikus változtatásokhoz kér további megerősitést ). ( Ha a megfelelő modell tipus van kijelezve, győződj meg arról hogy újraprogramozod a modelledet hogy elkerüld a nem kívánt beállitásokat.) Majd NEVEZD el a modellt. Lp.32.
Lépj a MODELL TIPUSHOZ.
( Nem kell csinálnod semmit hogy elmentsd vagy elraktározd az adatokat.) Válaszd ki a megfelelő MODELL TIPUST. Pl: HELI ( H-1). Erősitsd meg a változtatást. Zárd be a PARAMÉTERT. Az ALAP menüben nyisd meg a MODELL al-menüt. Menj a MODELL NÉVHEZ. Tápláld be repülőgép nevét..
A HELIKOPTERRE 1 mp-re. Biztos vagy benne? Jelenik meg a megerősitéshez. C a SWASH-ra H-1-re. 1mp-re. Biztos vagy benne ? fog megjelenni a megerősitéshez. END hogy visszatérj az ALAP menühöz. C ahogy szükséges a MODELL kihangsúlyozásához. C a MODELL kiválasztásához. C NÉV-hez ( a modell nevének az első karaktere van kiemelve.) Az első karakter megváltoztatásához.
78
Amikor végeztél zárd be a MODELL al-menüt.
A PÉLDA CÉLJA: Forditsd el a szervókat amennyire szükséges a megfelelő kontrol működéshez. Pl: BAL OLDALKORMÁNY BOT azt eredményezi hogy a farok kormánylapát pengék a vezető szélen balra mozdulnak. Forditsd vissza hogy megfelelően működjenek. Lap.38. Állitsd be a meneteket, ahogy szükséges hogy passzoljona modell ajánlott dobásaihoz ( általában magas arányokként szerepel a listán). Lap.39.
LÉPÉSEK: Az ALAP menüben nyisd meg a VISSZAFORDITÁST.
Aktiváld a THR-CUT-ot. Lap.98.
Az ALAP menüben válaszd ki a VÉG PONTOT. Állitsd be a szervók vég ponjait. ( Pl: magassági kormány szervók)
Állitsd be a gázadagoló kanyart normál.2-re ( Általában nincs szükség arra hogy változtassunk az első repülés előtt). Lap. 97.
BEMENETEK: C a VISSZAFORDITÁSHOZ. a VISSZAFORDITÁSHOZ.
Zárd be a kívánt szervót és firditsd meg a menet irányát. ( Pl: forditsd meg az oldalkormány szervót).
Térj vissza az ALAP menühöz.
Állitsd be az együttes dőlés ivet normálra, az alap legyen -4, a közép legyen ^+5, a vége legyen+8, +10 fokos penge dőlés az aerobatik gépekre ( Ha még csak tanulsz repülni, kérdezd meg az oktatódat.) lap. 97. Állitsd be a szervót, a mixelést normálra.( haladási-irány tartó gyrókra, titsd le a revot.) lap. 97.
Nyisd meg a GÁZADAGOLÓELZÁRÁS( CUT) funkciót.
Erősitsd meg a gyro irányt. ( MEGJEGYZÉS: ha haladási-irányt megrató/AVCS gyrót használsz, a GYRÓ programozást érdemes alkalmaznod a megfelelő beállitás érdekében. Lásd. Lap.109.
A GÁZADAGOLÓ BOTTAL üresben, állitsd be az arányokat, ami a motor teljesen le nem áll, de a gázadagoló kapcsolat nem kötött. Zárd be.
A PÉLDA CÉLA: Tanuld meg hogyan kell működtetni a PÓRSZIVÓZÓ DŐLÉST és a PÓRSZIVÓZÓ GÁZADAGOLÓT.lásd lap.104.
Amikor a megfelelő karakter van kijelezve. C hogy lépj a következő karakterre. Ismételd. END hogy visszatérj az ALAP menühöz.
Aktiváld a funkciót. Válaszd ki a kívánt kapcsolót és poziciót az aktiváláshoz.
C CH4: RUDD REV van kiemelve. Biztos vagy benne? Fog megjelenni 1mp-re. Ismételd, ha szükséges. END hogy visszatérj az ALAP menühoz. C a VÉG PONTRA. a VÉG PONT kiválasztásához. C az ELEV-hez. Mag.korm. bot-hoz Amig a fel menet kívánság szerinti. Mag.kor. bot. Amig a le menet a kívánság szerinti. Ismételd szükség szerint END. C GÁZADAGOLÓ KIOLD-ra A GÁZADAGOLÓ KI kiválasztásra.
C MIX-re OFF-ra. C SW-re C-re C POSI-ra DOWN-ra. C le pozicióban. GÁZADAGOLÓ BOT C az ARÁNY-ra amig ki nem kapcsol END
Nyisd meg a THR-CURV/NOR funkciót. Állitsd be ha szükséges. Zárd be a funkciót.
C THR-CURV/NOR 1>-re 8%-ra C a következő pontra. Ismételd. END END
Nyisd meg a PIT-CURV/NOR funkciót Állitsd be a kívánt kezdő pontra. ( 10%) Zárd be a funkciót. A bekapcsolt rádióval, kézzel mozditsd el a helikopter farát. A gyrónak adnia kell jobb oldalkormány bemenetet ( a farok lapát vezető éle balra mozdul) Ha a gyro ellentétes bemenetet ad, rofditsd meg az irányt a gyro egységen.
C REVO/NOR 1>-re 10%-ra C a következő pontra. Ismételd. END END
LÉPÉSEK: Megjegyzés: fél gázadagolónál, a VR(C) tárcsázás külön beállitja a gázadagolót a dőléstől. VR(A) beállitja a dőlést külön a gázadagolótól.
BEMENETEK: MODE 1mp.re.( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a SZERVÓRA. Gázadagoló a középre.
79
VR(C) VR(A) közép tárcsázás. END END Győződj meg arról hogy követed a modelled utasitásait repülés előtti ellenőrzésre, penge követés, stb. ! Ellenőrizd a vevő akkumulátor töltését! A nem megfelelő töltés megköti a szervó kapcsolatokat és más problémákat is okozhat, amik baleset veszélyesek lehetnek. Erősitsd meg hogy a swashplate szint 0 menetnél. Állitsd be a karokat ha szükséges. Fontos megjegyzés: mielőtt beállitanád a gázadagolót, üres-felt, indulást, stb, győződj meg arról hogy meglegyen a normál állapot működés.
Soha ne feltételezd hogy egy penge készlet megfelelően egyensúlyozott és ellenőrzés nélkül fog követni. Mindig ellenőrizd a töltést feszültségmérővel, mielőtt az összes
Alkalmazz teljes kollektivet és ellenőrizd hogy a swashplate megmaradt szintjét és azt hogy nincs-e kötöttség. Felszállás előtt ellenőrizd a beállitásokat: Ellenőrizd a töltést! Majd az oktatód segitségével, miután befejezted az összes skála ellenőrzéseket, stb, fokozatosan alkalmazd a gázadagolót, amig a helikoptered nem válik „ könnyűvé a féksarukon”.
motor elindulna.( Soha ne feltételezd azt hogy ha egész éjszakára be van dugva az azt jelenti, hogy a rádiód kész a repülésre.) Ismételd meg a teljes ciklikus dőlésre és orsózásra. Ha nem, akkor állitsd be ahogy szükséges a megfelelő VÉG PONTOKBAN. Lásd lap.39. Állitsd be a trimeket, ahogyan szükséges a megfelelő gördülési, dőlési vagy billenési állapotokhoz. Ha a farok billeg, akkor a gyró növekedés túl nagy. Csökkentsd újra a gyrót.
Mi a következő lépés? ( Más funkciók, amiket beállithatsz a modelledhez.) GÁZADAGOLÓ MEGTARTÁS: lap.99 AL-TRIM: lap.49. és az állapotra különálló trimek (OFFSETS): Lap.102. Kományozó beállitás: lap.108. ÜRES-FEL: lap.101. KÉSLELTETÉSEK: hogy megkönnyitsd a szervó válaszadását, amikor bekapcsolod az üres-felt: lap.103. Oldalkormányt-a-gázadagolóhoz és más programozó mixek: lap.68. 1 periódusosan mozditsd el a gázadagoló kart teljes és hátsó le pozicióban hogy biztositsd a megfelelő szervó beállitást. 2 Nagyon fontos az, hogy az A és C tárcsázás középpontos legyen, amikor a dőlés és a gázadagoló kanyarok vannak beállitva.
HELI-SPECIFIKUS ALAP MENÜ FUNKCIÓK MODELL TIPUS: A PARAMÉTER al-menü ezen funkciója arra használatos hogy kiválasszuk a használatos modell programozás tipusát. Mielőtt beállitanád a modelledet, először el kell döntened hogy melyik MODELL TIPUS illik legjobban a repülőgépedhez. Ha 10CA adód van, akkor az alapértelmezett az ACRO. Ha az adód 10CH, akkor az alapértelmezett a HELI(H-1). HELIKOPTER SWASHPLATE TIPUSOK: A 10C-s rádiók 8 alap swashplate programozást támogatnak, beleértve „ egyes szervó” ( H-1-legtöbb helikopter ezt a tipust használja) és a CCPM-nek a 7 tipusát ( ciklikus és együttes dőlés mixelés). Egy egyes szervó swashplate mindegyik tengelyre egy szervót használ: csűrlő, magassági kormány ( ciklikus dőlés), és kollektiv dőlés. A CCPM helikopterek egy szervó kombinációt használnak, amik együtt működnek hogy elérjék a három tengely mozgását. 7 alap CCPM tipus létezik, alul bemutatva. A CCPM-nek számos előnye van, ezek közül a legnyilvánvalóbb a sokkal kevésbé mechanikus bonyolultságú azért van hogy megfelelően elmozditsuk a helikopter swashtányérját. Ráadásul számos szervó működik együtt ( pl: HR3, a 3 szervó együttes működése eredményezi a magassági kormány elmozdulását) drámaian megnöveli a légellenállást, valamint a precizitást és a középpontozást. Kérjük jegyezze meg hogy néhány helikopter HR3 vagy HN3 tipusu, kivéve 180 fokkal. Például a Kyosho Caliber HR3-as, de 2 parallel szervóval a helikopter hátsó részén, nem az elején. Ha a modelled swashtányérja 180 fokkal eltér, akkor még mindig ugyanazt a tipust kell használnod, de a SWASH AFR-t is alkalmaznod kell. (lap.95.) ahhoz hogy beállitsd a funkciókat a megfelelő működéshez. Ráadásul, a CCPM különböző szögeit a teljesen kijelölhető programm mixelések is okozhatják.( lásd a web oldalunkat www.futaba.com/faq/. a leggyakrabban felmerülő kérdésekért.) Nem működik úgy ahogy elvárnád? Számos CCPM beépitésnél vagy vissza kell forditanod a specifikus funkció irányát ( SWASH AFR) vagy meg kell forditanod az egyes szervó irányát ( REVERSE). Részletekért lásd SWASH AFR ( lap.95.) Swasplate tipusok:
80
A PÉLDA CÉLJA: Változtasd meg a MODELL TIPUST és a SWASH TIPUST a #3-as modellnél repülőgépről 120 fokra a CCPM-nél, két szervó együttes működésével, kollektiv dőlésre és csűrlőre. ( HEI)(HR3).
LÉPÉSEK: Erősitsd meg hogy jelenleg a megfelelő modell memóriát használod. ( példa:3)
Ha ez nem a megfelelő modell (példa:3), lásd MODELL KIVÁLASZTÁS, lap.25. Nyisd meg a PARAMÉTER al-menüt.
Válaszd ki a megfelelő MODELL TIPUST ( HELIKOPTER) Erősitsd meg a változtatást. Válts a kívánt SWASH TIPUSRA (példa:HR3) Erősitsd meg a változtatást. Zárd be a menüt. Ha az egyes szervó nem működik megfelelően, REVERSE: lásd. Lap.38. Ha a kontrol visszafelé működik ( pl: magassági kormány), lásd SWASH AFR, lap.95. Ha nem vagy biztos lásd SWASH AFR.
Mi a következő lépés?
BEMENETEK: Az otthoni monitoron ellenőrizd a modell nevét és # bal felső sarok.
MODE 1mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a menü második oldalára. C a PARAMÉTERRE. C a TIPUSRA. HELIKOPTERRE. 1mp-re Biztos vagy benne? Fog megjelenni a megerősitéshez. C a SWASHRA HR3-ra 1mp-re Biztos vagy benne? Fog megjelenni a megerősitéshez. END END
SWASH AFR ( nem SWH1-ben)
Swashplate funkció arány beállitások ( SWASH AFR) csökkenti, növeli, visszaforditja a ( menet) csűrlő arányokat, magassági kormány ( kivéve H-2) és a kollektiv dőlés funkcióit, beállitja vagy visszaforditja az összes szervó mozgását, ami abban a funkcióban található, de csak akkor amikor azt a funkciót használod. Mivel ezek a tipusok többszörös szervót használnak együtt, hogy az irányitást megteremtsék, egyszerűen állitsd be a szervó VISSZAFORDITÁST vagy a VÉG PONTOKAT, de ez nem korrigálná megfelelően bármelyik kontrol menetét. Mivel a H-1 egy szervót használ mindegyik funkcióra, ezért nincs szükség az AFR.re H-1-ben. Ezt meglehetősen nehéz elmagyarázni, de sokkal könnyebb látni, ezért programozzuk be a Kyosho Caliber swashtányér beállitásait példaként. Ha a gyár utasitásait követve mindent beépitesz, programozd be a modellt HELI(HR3)-ra. Most állitsuk be a swashtányért megfelelően. Mivel a csűrlő sosem használ több, mint 2 szervót, ellenőrizd le előbb. Vagy mindkettő megfelelően működik, ( változtatás nem szükséges), vagy mindkettő visszafelé működik ( forditsd vissza az egész funkciót), vagy egy szervó működik visszafelé ( forditsd vissza csak azt a szervót). Következő lépésként ellenőrizd a magassági kormányt. Emlékezz, a csűrlő szervó(k) helyesen működnek, szóval ha a magassági kormány meg nem, akkor csak két lehetőségünk maradt-az egész funkciót vissza kell forditani, vagy azt a szervót, amit a csűrlő nem osztott meg kell megforditani. Az utolsó a kollektiv. Ha a csűrlő és a magassági kormány megfelelően működik, az egyetlen dolog, ami rossz lehet az egész irány kollektiv működés ( forditsd vissza az egész funkciót). A példánkban HR3 180 fokkal eltér a Caliber swashtányérjától. Ezért, nagyon valószinű hogy számos funkció nem fog megfelelően működni. A kollektiv dőlés működése forditott.; habár +50%-ról-50%-ra fog megfordulni a kollektiv dőlés, anélkül hogy a kollektiv működést befolyásolná. EGY HR3-as SWASHTÁNYÉR MEGFELELŐ MOZGÁSÁNAK AZ ELLENŐRZÉSE HR3 SWASH TIPUS MEGFELELŐ MOZGÁS HELYTELEN MOZGÁS CSŰRLŐ KAR
Swashtányér jobbra dől
Swashtányér balra dől.
HOGYAN HOZZUK HELYRE Forditsd meg az AIL programozást SWASH-ban -50%-ra.
81
MAGASSÁGI KORMÁNY KAR OLDALKORMÁNY KAR GÁZADAGOLÓ KAR
A swashtányér eleje lefelé mozdul; a swashtányér hátulja felfelé mozog. A farok penge fő pengéi balra rotálódnak.
A swashtányér hátsó része felfelé mozdul.
Ch6 szervó helytelenül mozog; FORDITOTT.
A swashtányér hátsó része lefelé mozog.
Az egész swashtányér felemelkedik.
A swashtányér ellentétes irányba mozog.
Ch1 szervó mozog helytelenül FORDITOTT Forditsd meg az ELE programozást a SWASHban ( +50-ről -50-re) Ch2 szervó mozog helytelenül; FORDITOTT FORDITSD MEG az oldalkormány szervót. Forditsd meg a PIT beállitást a SWASHBAN
A teljes swashtányér felfelé mozog. A pengék jobbra rotálódnak A swashtányér leereszkedik.
A PÉLDA CÉLJA: Állitsd be a kollektiv dőlés menetét +50%-ról, -23%-ra, visszaforditja a menetet mind a három szervón és csak a kollektiv dőlés menetét csökkenti a HR3 SWASH TIPUSBAN.
Mi a következő lépés?
LÉPÉSEK: Nyisd meg a SAWSH AFR funkciót.
BEMENETEK: MODE 1mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a SWASH AFR-re.
Állitsd be a PITC menetet -23%-ra. Zárd be a menüt. Erősitsd meg a swashtányér szintjét 0 menetnél. Állitsd be a karokat ha szükséges. Alkalmazz teljes kollektivet és ellenőrizd a swashtányér maradék szintjét. Ha nem, állitsd be a szervók meneteit amennyire a korrigáláshoz szükséges. VÉG PONT: lásd.lap.39. Állitsd be a normál kondiciót: ( THRCURV/NOR, PITCURV/NOR,REVO./NORM):lásd.lap.97. Programozd be a D/R/EXP: lásd. Lap.42.
C a PITC-re. END END
-23%-ra.
Gázadagoló Mixelés ( GÁZADAGOLÓ MIX):
Ez a funkció beállitható minden egyes repülési funkcióra és még arra is használatos hogy korrigálja a modell azon tendenciáját hogy szélességet változtat, amikor a rotort a csűrlő elhajlitja, magassági és oldalkormány kontrol.
Beállithatóság: A mixelés beállitható 0-tól 100%-ra minden egyes repülési állapotra. A PÉLDA CÉLJA: Korrigáld a modell azon tendenciáját hogy szélességet változtat.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a GÁZADAGOLÓ MIX funkciót.
BEMENETEK: MODE 1mp-re. ( Ha ALAP, MODE újra.) C a HALADÓ menü második lapjára. C a GÁZADAGOLÓ MIX-re.
82
Mi a következő lépés?
Aktiváld a funkciót. Állitsd be az arányt. Pl: IDL1( AIL-t TH-ra) 10% Ismételd ahogy szükséges. Zárd be a menüt. HI/LOW-PIT: lásd.lap.105. KORMÁNYZÓ: lásd. Lap.108.
C a MIX-re ON-ra. C IDLE1-re.( AIL-t TH-ra)
10%-ra.
END END
A NORMÁL REPÜLÉSI ÁLLAPOT PROGRAMOZÁSA: A normál repülési állapot tipikusan lebegtetésre használatos. A gázadagoló és a kollektiv dőlés hajlatai beállithatóak hogy állandó motor RPM-el szolgáljanak a pengék kollektiv dőlésében bekövetkező növekedés/csökkenés ellenére. Ez visszatartja a motort az „ eldugulástól” megnövekedett terhelés alatt ( mintha egy autót próbálnád meg meredek dombon ötös sebességbe tenni) vagy megnövekedett RPM-nél elégtelen terhelés alatt ( mintha a gázadagolót üresben lepadlóznád), igy a motor károsodását reckiróznád. Mivel a 2 hajlat és a revo, mixelés hasonlóak, először ezt a hármat fogjuk megvitatni, majd egy példa programozást fogunk bemutatni. Jegyezd meg hogy a normál gázadagoló, dőlés és revo hajlatok az egyszerűség kedvéért mind megtalálhatóak az ALAP menüben. Ezeket később fel lehet frissiteni a HALADÓ menüben a másik négy állapotra vonatkozó programozásokkal ( üresfel 1 ( IDL1), üres-fel 2 ( IDL2 ) és üres-fel 3 ( IDL 3), plusz gázadagoló tartás (HOLD). Megjegyzés: A gázadagoló és a dőlés hajlatok normál állapotra mindig be vannak kapcsolva. Nem lehet gátolni őket. A mások négy funkció aktiválva van a gázadagoló hajlatokkal vagy a gázadagoló megtartással. Az üres-felre, lásd lap.90. Gázadagoló tartásra, lásd.lap.99.
THR-CURV/NOR: betáplálja a normál ( NORM) gázadagoló hajlatot, ami általában nem egy egyenes válaszadás a GÁZADAGOLÓ KAR mozgására. A hajlat negyedik pontjának a beállitása, beállitja a motor RPM-jét a GÁZADAGOLÓ KAR középpontjánál, ez a kívánt pozíció lebegtetésre. A másik hat pontot ezután lehet beállitani hogy megteremtsük az ideális üres és maximum motor sebességet és egy sima közbűlső átvitelt. Több információért, lásd lap.101. PIT-CURV/NORM: betáplálja a normál ( NORM) kollektiv dőlés hajlatot, a kollektiv dőlés hajlat a lebegtetés közelében. A normál kollektiv dőlés hajlat be van állitva hogy passzoljon a gázadagoló hajlattal, megteremtve a legjobb vertikális teljesitményt állandó motorsebességnél, a négy alap kezdőhajlatával, +5 üres, és+8-ról+10 fokra, a penge dőlés maximumára. Be tudod programozni a válaszadást a 7-pontos hajlaton keresztűl a legjobb kollektiv dőlés szögére, ami relativ a GÁZADAGOLÓ KAR mozgásával. Több információért, lásd lap.101. REVO/NORM: mixek kollektiv dőlés vezényli az oldalkormányt ( egy PITC-RUDDER mix) azért hogy elfojtsa a légellenállás generálta változásokat a fő rotor kollektiv dőlés szögében, visszatartva a modellt a dőléstől amikor a gázadagoló alkalmazva van. A REVO nagy segitség a „ farok megszeliditésében”, amikor a modell nem használ iránytartó/AVCS gyrót. MEGJEGYZÉS: Három revó mix hozzáférhető: normál ( NORM), üres-fel 1/2 ( IDL1/2), üres-fel 3 ( IDL 3). Mind a három beállitható a HALADÓ menüben. Soha ne használd a revo mixelést az iránytartó/ AVCS gyróval. További részletekért a revóról, beleértve az óramutató járásával megegyező hiba pontokról és az óramutató járásával ellentétes rotációs motorokról, lásd lap.101.
Ezek a hiba ajánlatok feltételezik hogy előre repülsz. Ha csak most tanulsz, kérjük kövesd az oktatód utasitásait. Néhány oktató, mint a +1 alap pont edzésre,úgy hogy a helikopter nagyon lassan jön lefelé, még akkor is ha az ösztönösen lehúzod a gázadadgolót/ kollektiv kart.
A PÉLDA CÉLJA: Állitsd be a Normál Repülési Állapotokat Gázadagoló/Kollektiv Dőlés Hajlat és Revo. Bázis pont: Állitsd be a gázadagoló hajlat bázis pontját amig a motor üresban biztonságosan földet tér. Állitsd be a kollektiv dőlés hajlat bázis pontját hogy elérje a -4 fokos penge dőlést.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a THR-CURV/NORM funkciót. Állitsd be az első pontot. ( Pl: 5%)
Nyisd meg a PIT-CURV/NOR funkciót. Állitsd be az első pontot. ( Pl: 8%)
BEMENETEK: MODE 1 mp-re. ( Ha HALADÓ, MODE újra.) C a THR-CURV/NOR.-ra C a POINT 1-re. 5%-ra. C a PIT-CURV/NOR.-ra C a POIT1-re. 8%-ra. END C a REVO./NORM.-ra.
83
Alkalmazd a gázadagagolót addig, amig finoman leül a kerekekre. Állitsd be a REVO bázis pontját, amig a model már egyátalán nem rotálja az orrát. Lebegési pont: Állitsd be a kollektiv dőlés hajlatot +5 fokra. Segitsd a helit lebegésbe. Landolás/ motor kikapcsolás. Állitsd be a gázadagoló hajlatot és az oldalkormány trimet. Ismételd addig a modell biztonsággal lebeg fél gázadagolónál. Gyorsan alkalmazd a gázadagolót ¼ -ről ½-re. Állitsd be a REVO 2, 3 pontokat, addig amig a modell gázadagoló alkalmazásnál nem rotálja fel az orrát. Magas pont: Állitsd be a kollektiv dőlés hajlatot +8 és+10 fokra. A lebegésből a gázadagoló fel gyorsan. Ha a motor szakadozik, növeld a gázadagoló hajlatot. Ha a motor túlpörög, növeld a kollektiv dőlés hajlatot a 6 és 7 ponton. Alkalmazz teljes gázadagolót, amig lebegtetsz, majd menj vissza a lebegtetéshez. Állitsd be a REVÓT, addig amig az orr nem vált irányt.
Mi a következő lépés?
Nyisd meg a REVO./NORM funkciót. Állitsd be az első pontot. ( Pl: 4%)
C a MIX-re. ON-ra. C a POINT-1-re 4%-ra. END
Állitsd be a THR-CURV/NOR-t.
Ismételd a fentieket ahogy szükséges.
Állitsd be a PIT-CURV/NOR-t.
Ismételd a fentieket ahogy szükséges.
Állitsd be a REVO/NORM-t. GYRO funkció: lásd.lap.107. Állitsd be a HOV-THR és a HOV-PITet ha szükséges: lásd. Lap.104. A GÁZADAGOLÓ TARTÁS beállitása: lásd. Lap.99. Az üres-fel beállitása: 1, 2 és 3 : Gázadagoló és kollektiv dőlés hajlat és revo mixelés. ( THR-CURV, PITCURV, REVO.MIX): lásd lap.101. KORMÁNYZÓ funkció: lásd lap.108. D/R/EXP: lásd.lap.42.
Ismételd a fentieket ahogy szükséges.
GÁZADAGOLÓ LEÁLLITÁS: A GÁZADAGOLÓ LEÁLLITÁS funkció arra használatos hogy a repülés végén a motort leállítsuk. A motor leállítható bármely kapcsolót egyetlen érintésével, ezzel kiküszöbölve hogy a trimet a motor leállításához használnánk, majd újra beállítanánk a repülés előtt. A helikopter GÁZADAGOLÓ-LEÁLLITÁS tartalmazza a BE/KI gázadagoló pozíciót ( általában kicsit az üres felett). Vissza kell mozdítanod a GÁZADAGOLÓ KART a beállítási pont alá, mielőtt a GÁZADAGOLÓLEÁLLITÁS funkciót újra be lehetne állítani, hogy elkerüljük a hirtelen motorgyorsulást. Részletesebb példáért, lásd ACRO lap.41. MEGJEGYZÉS: Győződj meg arról hogy hozzáadod a kioldó gomb beállítás lépéseit, úgy hogy a kurzort a THR-ra viszed , majd a Gázadagoló Kapcsolót a kívánt pozícióba helyezed majd nyomva tartod a tárcsázást egy másodpercig . Jegyezd meg hogy ez a nem visszafordítható a kioldáshoz csak a kar pont felett.
HELI-SPECIFIKUS HALADÓ MENÜ funkciók: GÁZADAGOLÓ-TARTÁS: Ez a funkció megtartja a motort az álló pozícióban és szétválasztja a GÁZADAGOLÓ KARTÓL ,amikor az E KAPCSOLÓ (10CH-tizes csatorna) vagy G (10CA) mozdítva van. Általában arra használatos hogy az autorotációt gyakoroljuk.
84
Mielőtt a THR-HOLD-ot beállitanánk, kösd be a gázadagoló kapcsolatokat, úgy hogy a karburátor teljesen kinyiljon magas gázadagoló hatásnál, majd használd a digitális trimet hogy a motort álló pozicióba tudd tenni, majd mozditsd a tartott KAPCSOLÓT ki és be és folyamatosan cserélgesd az offset értéket, addig amig a szervó nem mozog. Ahhoz hogy a motort lelassitsd, vagy kikapcsold, táplálj be egy negativabb számot. Beállithatóság: Álló pozíció: A terjedelem -50%-tól +50%-ig középpontos a gázadagoló álló helyzetéről hogy megkapjuk a kívánt RPM-et. Kapcsoló kijelölés: a G KAPCSOLÓHOZ van kijelölve ( 10 CA) vagy E (10CH) le. Beállitható az Állapot kiválasztásban ( THR-HOLD) ( csak 2-pozíció tipus kapcsoló) Gázadagoló hajlat: Mivel a gázadagoló el van mozditva az egyetlen előre beállitott pozicióba, ezért nincs hozzáférhető hajlat a THR-HOLD-ra. Kollektiv dőlés hajlat: Független hajlat, tipikusan beállitható hogy megteremtsünk egy penge dőlés skálát -4%tól+10%-ig vagy +12%-ig ez autómatikusan aktiválva van a THR-HOLD-al. Revo mix: Mivel a beállitja a légellenállást a motorból, nincs hozzáférhető revo mix a THR-HOLD-ra. Elsőbbség: A gázadagoló megtartás funkció elsőbbséget élvez az üres-fel pozicióval szemben. Győződj meg arról hogy a gázadagoló megtartás és az üres-fel KAPCSOLÓK a kívánt pozicióban vannak mielőtt megpróbálnád a motort beinditani .( Azt javasoljuk hogy biztonsági okokból inditsd el a motorodat megtartott gázadagolóval). Gyró: A gyró programozás tartalmaz egy olyan funkciót hogy minden egyes állapotra van hozzáférhető gyró beállitás, beleértve a THR-HOLD-t. Ez megelőzi a használó potenciális problémáját hogy a helytelen gyro beállitásban legyen amikor a THR-HOLD-ba lép, ezzel helytelen oldalkormány offsetet és a modell pirulettezését. A PÉLDA CÉLJA : Programozd be a gázadagoló megtartást.
LÉPÉSEK: Nyisd meg a THR-HOLD funkciót.
Határozd meg a kívánt gázadagoló poziciót azáltal hogy a motort pihenteted, kapcsold be a THR-HOLDt, majd állitsd be a százalékokat ahogy szükséges hogy elérd a kívánt kifutási pontot.
Aktiváld a funkciót.
Mi a következő lépés?
Állitsd be a kívánt motor poziciót. Zárd be a menüt. PIT-CURV a THR-HOLD-ra : lásd.lap.101. KÉSLELTETÉS a THR-HOLD-ra ( hogy könnyitsd a kollektiv dőlés válaszadását): lásd. Lap.103. GYRO beállitás: lásd lap.107. Az ÜRES-FEL beállitásai: GÁZADAGOLÓ és KOLLEKTIV DŐLÉS HAJLAT és REVO.MIXELÉS( THRCURV, PIT-CURV, REVO.MIX) az üres-fel-re . lásd lap.101. D/R/EXP: lásd lap.42.
BEMENETEK: MODE Imp-re. ( Ha ALAP, MODE újra.) C a THR-HOLD-ra. C a MIX-re OFF-ra.
C a POSI-ra. END END
A kívánt százalékra.
Különböző szárny és farok típusok (iker csűrő tipusok, iker magassági kormány szervók, elevon, v-farok stb.) Alapinformációkért lásd lap 51-58-ig. *FLAPERON( GLID1A+1F):kettő csűrőkormány szervó működik egy időben ellentétes irányban csűrőként és ugyanaz irányban oldalkormányként. Lásd lap.45. *IVELŐ LAP: lehetővé teszi a kerékdőlést vagy az ivelőlapok nyesését. Lásd. Lap. 53. * a vitorlázó repülőgépeknél, ez a funkció szárny hajlatként is használatos. A mennyiség a modelltől függ, de általában kis mennyiség ( kevesebb, mint 10%) kivánatos, mivel a túl nagy iv többlet légellenállást teremt. Ne használj több,mint 1/16 felvagy le menetet a vitorlázó repülőgép iveknél. Néhány légfólia, mint például az RG-15, kell a repülés során, de reflex/iv nélkül. Feltétlenül nézed meg a modelled kézikönyvét útmutatónak. *Jegyezd meg hogy még ha aktiválod is az IVELŐLAPOT, az AILE-DIFF használata során, nem lesz semmijen hatása. Az egyetlen Funkció, ami lehetővé teszi a csőrlők irányitását ivelőlapként az AILE-DIFF konfigurációban a légfék/pillangó. *CSŰRŐKORMÁNY DIFFERENCIÁLMŰ(AILE-DIFF) lehetővé teszi az iker csűrőkormány szervóknak hogy megkülönböztese a lennti menetet a fennti menettől. Lásd lap. 54. * 5 csatornás vevő használata FLAPERONNAL és AILE-DIFFEL.Lásd AIL2. lap.55. * ELEVON: repülő szárnyaknál. Lásd lap.56.
85
* V-FAROK: olyan modelleknél, amikor együtt működtetnek két szervót hogy a gördülés és a dőlés irányitásását megoldják.lásd.lap.58. *MAGASSÁGI KORMÁNY: a GLID modelltipusoknál nincs. Mixek: Egyenes programozható mixek (PROG.MIX 1-4): teljesen kijelölhető programozható mixek, egy lineáris válaszadással. Lásd lap.68. Görbe Programozható mixek (PROG.MIX 5-8): teljesen kijelölhető mixek görbe válaszadással.lásd lap 71. ELEV-FLAP: egy előre beprogramozott mix a magassági kormány mozgását befolyásolja a belső ivelőlapokról és a magassági kormányról. Pillangó: Gyakran hivják hollónak is, a Pillangó a Légfék vitorlázó gép verziója. A (Pillangónak nincs meg az az opcióka hogy aktiválni tudjon csa egy gomb benyomásával, és az aktiváló kapcsolójával.Mindig agresszivebb Pillangót teremt, mivel a 3-as Csatorna (THROTTLE STICK) le van sűllyesztve vagy emelve ha a THR-REV van használatban, lap. 38.) Lásd LÉGFÉK, lap.63. TELJES FESZTÁV MIXELÉS: Ivelőlap-a –magassági kormányhoz és a magassági kormány-azivelőlaphoz. *IV-MIX-/AILE-FLAP: ez az előre beprogramozott mix arra használatos hogy teljes fesztáv/csűrőkormány működést kreáljon 4 szervós vitorlázóknál. Ez megváltoztatja a tejel szárnyivet, ami kisebb légellenállást eredményez, majd az ivelőlapok ezáltal maguktól leereszkednek. MEGJEGYZÉS: Amikor ELEV-FLAP mixelésed is van, a kilépőél a magassági kormánynál leesik, ez megnöveli a oldalirányú tengely reakcióját.
A THR ív és a PIT ív: Ezek a 7 pontos ívek úgy vannak felhasználva, hogy legjobban illeszkedjenek a szárny összetett dőléséhez, a motor percenkénti fordulatszámához, állandó terhelést biztosítva a motornak. Az ívek külön-külön állíthatók normál üresjárat1, üresjárat2, üresjárat3. Kiegészítésképpen az elkülönített összetett dőlésív is elérhető fojtás tartás esetén. Próbaívelések bemutatták a megfelelő beállítás típusokat.(pl: normál repülési körülmények között p. 97) közérthetően Javasolt alapértékek, alapértelmezések: -
Normál esetben: Összetett dőlésív, aminek eredménye pontokban 1,4 és 7 biztosítva 4, +5 (+8, +10) fokig biztosítva a dőlési fokozatok.
Fojtás ív beállítás 0, 25, 36, 50, 62,5, 75, 100%-ra. -
-
-
Üresjárat állítás 1 & 2: Üresjárat 1 és 2 tipikusan azonosak, kivételt képez a pörgő beállítás, irányszög tartással/AVCS és egyéb normál módozatokkal. A dőlésív valójában hasonlítani fog a normál ívnek megfelelő mérték felettihez. Üresjárat3: Az összetett dőlésív, ami az 1 és 4 pontokat eredményezi, biztosítja (8-10-ig), 0, (+8-+10-ig) fokozatokat. A fojtásos ív 100, 75, 62,5, 75, 100-ig biztosít teljes fojtást fordított ellenkező manőverre. Fojtástartott dőlésív: Indíts normál dőlésívvel (fordított automat. indítással, indíts az üresjárat 3 dőlésívével), de növeld meg az utolsó pontot egy két fokkal, ha van rá lehetőség, hogy biztosítsuk az elegendő ívelést, dőlést a landoláshoz. (Ezek az alapértelmezett ajánlások feltételezik, hogy előre felé történő repülést végzel. Amennyiben ezt el kívánod sajátítani, kérlek, járj el a kezelési utasítás szerint. Néhány instrukció amilyen a+1 alappont is. Ez gyakorlásra szolgál, így a helikopter nagyon lassan leérkezik, még ha ösztönösen is húzod a fojtást/közös rudazatot sietősen is lefelé.
86
Beállíthatóság: -
-
-
Normál körülmények közötti ívelések megszerkeszthetők a BASIC, alap menüben, könnyedén. Minden ívelés dőlés beállítható a ADVANCE menü segítségével. Automatikusan vannak szelektálva a különböző körülmények. Az üresjárati ívelések dőlések programozottak, hogy fenntarthassák az állandó RPM-t, még amikor az összetett közös dőlés redukált módban van a repülés ideje alatt, (beleértve a fordított szituációt) A megváltoztatni kívánt feltételekre lehet szerkesztést végezni, a kurzor, felmegy a COND-ra és megváltoztatja az ívelés, hajlás nevét. Tisztán látás végett az előfeltételek nevei általában aktívak (bekapcs. rádio) és ezt mutatja a feltétel neve mögötti zárójel, amelynek az ívét éppen szerkesszük (pld. lásd az ívkijelzéseket alul) vedd figyelembe, hogy a normál kondíció aktív, de az üresjárat 1 feltétel íve folyamatosan szerkesztve van.
Az ívelési pontok mozgatása és törlése: Az ívelési pont (-stk-) a DIAL jobb és bal irányú forgatásával (A kapcsolódási pont elülső részében 2%-ig) és törölhető nyomva, elfordítva a DIAL-t (számtárcsát) egy másodpercig váltakozva. Ívelés másolás: Aktuális ívelés másolása, más feltételek melletti íveléshez, a kurzort a COND-hoz visszük és nyomjuk a DIAL-t egy másodpercnyire. Azután kiválasszuk a kívánt előfeltételt és nyomjuk a DIAL-t egy másodpercig. Üresjáratok és fojtástartással a dőlésív is szerkeszthető még mielőtt a feltételek aktivizálódnak. A fojtási ívaktiválás aktiválja ezeket a kondíciókat (feltételeket)
REVO. MIX: Ez az 5-pontos ívelés mix. Hozzátevése ellentétes a szárnyakkal, bemenetben ellenkező hatással van a nyomatékváltozásban, amikor a sebesség és a lapok közös íve megváltozott. Beállíthatóság: -
Három elkülönített ívelés áll rendelkezésre: normál lebegéshez, körözéshez, úgy mint üresjárat 1 és 2 kombináltan és üresjárat 3. Normál kondíciós ívelések szerkeszthetőek a BASIC menüben könnyedén. Minden ívelés beállítható az ADVANCE menüben. a korrekt mix. automatikusan szétválasztódik repüléskor minden feltétellel és automatikus aktiválással, amikor a fojtásbeállítás ehhez a feltételhez van aktiválva a programozásban (FOJTÁSTARTÁS vagy THR_CURVE)
87
-
Valamely feltételnek kondíciónak megfelelő ívelés megváltoztatása meg van szerkesztve. Kurzort felvinni a POIN5 fölé és ki kell választani. A tisztánlátás végett a folyó feltétel neve aktív (rádiónál bekapcsolt) és zárójelben megmutatja a feltétel neve mögött mely ívelés van szerkesztés alatt. Revo.mixing mértékek az 5pontos ívelések. Óramutató járásával egyezően forgó rotornál a szárny összetetten balról-jobbra irányban van, amikor az összetett hosszdőlés fokozott állapotba kerül, ellentétben az óramutató járásával ellentétes forduláséval. Változtasd meg a működési irány beállítását a számok jelzésének változtatása által az ívben a pluszból a mínuszba és vissza. Alapértelmezési javaslatok: Óramutató járásával megegyező irányú forgás-20,-10, 0, +10, +20% az alacsony fojtástól a magasig Óramutató járásával ellenkező irányban +20, +10, 0, -10, -20% alacsony fojtástól a magasig Állítsd, be azt a valós értéket ahol a modelled a legjobban dolgozik! Revo. ívek, fordulások üresjáratban gyakorta V-alakúak, hogy biztosíthassák a megfelelő szárny bemenetet negatív dőléssel és fokozott elfojtás legyen a megfordított repülés alatt. (Szükség van a szárnyra az ellenhatás eléréséhez, bármikor ha megnövekedet nyomatékra kell számítanunk. Megfordult repülésnél a fojtás pálcát félig lefelé téve növeljük meg fokozva a fojtást és a negatív dőlést. Ezért a nyomaték és a helikopterforgás növekedik, ha csak a revo.mix is megfelelően tud növekedni.) ÜRESJÁRATOK: További repülési feltételek állnak rendelkezésre specifikusan is a helikopternél. Ezek a kiegészítő repülési feltételek tartalmaznak különböző fojtással létrehozott íveléseket, összetett hosszdőlés íveket, revo.mixinget, és egyensúlyba hozásokat (kivételt képez az IDLE-3_ üresjárat 3-as), véghezviszik a helikopter teljesítését és bizonyos manővereket is könnyedén. Végül a pörgettyű és a dupla méret funkció be tudja állítania a választott értékeket, kondíciónként szétválasztva, tartalmazva azokat egyre és minden üresjáratra. Egyik legfontosabb eleme a közös repülési kondícióknak a könnyű elpattanás a gyámtól szemben és vissza. Tedd úgy, hogy a dőlési ív be van állítva 0 dőléshez fél karállásnál, pozitív dőlés (ugró gyám), a fele fölött és negatív dőlés (ugrás mikor szemben van), alsó fél karállásnál. A beállított fojtás ív megengedi, hogy a motor mindvégig egyenletesen fussa a változtatásokat az ívben. Továbbá az üresjáratokat maximálisra fokozva használhatjuk a helikopter repülés jellemzőit a repülés bizonyos típusaiban (pld. gyors előre haladás és visszafelé haladás) vagy manőverezés (hurok, hengerezés, átesés, átfordulás), vagy más hasonló manőverek, de változtatás a fejtartástól/ AVCS a pörgettyű módtól a normál pörgésig. A 10C biztosítja a 3 üresjáratot és megengedi az átalakító további beállítását, normál repülési feltételek mellett (jegyezd, meg hogy aIDL3 nem foglalja magába a vezér beállításokat)
88
-
Beállíthatóság: -SWITCH G (kapcsoló G)(10CA) vagy E (10CH) normálra programozott (NORM), üresjárat1 (IDLE_UP1) és üresjárat2 (IDLE-UP2) ívek Beállítható a kondíció, (feltétel) kiválasztásban CONDITION SELECTben (IDLE UP ½ 3 pozíció típuskapcsoló csak, IDLE3 2-pozicio típuskapcsoló csak) fojtással aktivált ív arra a feltételre_THR-CURVE (THR ív) Az ívek az állandó RPM fenntartására vannak beállítva még akkor is amikor az együttes dőlés negatív (megfordított) Jegyezd meg hogy a REVO.mixing-nek egy íve van az üresjárat1-re és az üresjárat2-re a második ív az üresjárat3-ra vonatkozik a pörgő beállításokat be lehet állítani külön-külön minden egyes üresjáratra (lásd 101.oldal) vezérbeállításokat a következők szerint tudjuk beállítani: Normál üresjárat1/üresjárat2, de nem ajánlatos a szabályozást beállítani mind az 5 kondícióra, (feltételre), mint olyanra hogy pörgés (lásd. 101 old.) Aktiválva az OFFSET (eltolási értéket) Teszi a kiegyensúlyozó karállítást TRIM LEVERS -t. Beállítja a kiegyensúlyozást külön-külön, az üresjárati kondíciók mindegyikében.
A fojtás a dőlésívek és a revo. példájára, kérem tekintse át a normál repülési feltételek beállításait (97.-es oldal) OFFSET (eltolódás). Választható szeparált elrendezés a továbbiakban a normál kondíciókra vonatkozóan. Ez a funkció a szokásos módon változtatja a helikopter rendezését, pld amikor átmenet van körözés, lebegésből nagy sebességű repülésbe. Óramutató járásán forgó helikopter rotor kiszolgálja a sodródást jobbra magas sebességnél, így a csűrőlap eltolást lehet alkalmazni a helikopter balra történő eltolódásához. A szükséges magassági kormány eltolást variálja a modell geometriája így ez be van határolva az együttes dőlés ismérveivel, magas sebesség esetén. A szárny eltolás hatással van mindkét revo.mixing-re és a kiegyensúlyzó kar mozgására, mialatt az eltolódási funkcióban vagyunk. Beállíthatóság: - Komplett kapcsoló jelzettség, plusz CONDITION SELECT (feltétel választék) választható, hogy a létrehozó kapcsolók között egyéni szabályzásokat hajtsunk végre ,az üresjáratok mindegyikére. -Amikor az OFFSET eltolódás aktív- (kapcsolója bekapcsolt állapotban van, mozgatva a TRIM LEVERS-t, állítja a tárolt offset-eket, nincsenek trimmelések (elrendezések )normál körülmények között. -Amikor az OFFSET eltolódás inaktív- (kapcsolója kikapcsolt állapotú) és néhány rendező beszabályozás nem effektív(a modell alkalmazkodik a jelen folyó aktív repülési feltételek egyensúlyi beszabályozásaihoz. -Amikor az OFFSET akadályoztatva van, az egyensúlyi
89
beállítások, néhány repülés feltételi hatást okoznak az összes hatás, és repülési kondíció vonatkozásában. -A gyors ugrások hatalmas eltolódásokat okozhatnak és le tudnak lassulni a DELAY (késleltetés) funkció használatánál. -Az OFFSET operáció idején a csűrőlap, a magassági kormány és a
szárny mozgásai kijelzésben vannak mindegyik trim/kiegyensúlyozó/ kijelzésén, az indítópult képernyőjén.
Megjegyzés: Emlékezz, hogy az offsets és a revo.mix-ek nem ajánlottak, amikor használatban van heading-hold (fejtartás)/AVCS pörgés, azért mert ellentmondásba kerülés jön létre az automatikus egyensúlyi korrekció és a nyomaték között, amit az AVCS biztosítana. CÉL ÉS PÉLDA LÉPÉSEK BEVITEL --------------------------------------------------------------------------------------Állítsd be önállóan az egyensúlyi Nyisd meg az OFFSET funkciót lásd. ábra helyzeteket a 3 üresjárati funkció mindegyikére Állítsd be az üresjárat2 szárny egyensúlyt, helyesbítést, a nagy sebességű nyomatékra
Aktiváld a funkciót Váltsd a kapcsolót COND (nem kell váltani SW-t) Válaszd az IDL2-t
lásd. ábra
Állítsd a szükséges egyensúlyi beállítást (szárny +8%-ra) Zárd be a menüt és hagyd jóvá az egyensúlyi különbségeket a normál és az Idle-up2(üresjárat2)között ----------------------------------------------------------------------------------------Hova ezután? DELAY(késleltet) lásd 103.lap THR-hold lásd 99.lap Állítsd az üresjáratokat: fojtás és egyesített dőlésívek, revo.mixing (THR_CURVE, PIT-CURVE, REVO. MIX üres járatokra. lásd 101 old . --------------------------------------------------------------------------------------DELAY(késleltetés): Ez a funkció biztosítja a sima átmenetet az egyensúlyi pozíciók között, bármikor az OFFSET, REVO-MIXING vagy THROTTLE
90
(eltolódás,revo-mixing vagy fojtás tartás funkciókban, amikor ki, és bekapcsolt funkciók vannak. Beállíthatóság: -Válaszd a rendelkezésre álló késleltetési időket, csűrőlapra, magassági kormányra, szárnyra, fojtásra és dőlésre -50%-os késleltetés állítással a szervó fél másodpercet igényel, hogy új pozícióba mozduljon. -Többnyire a hozzávetőleges elhalasztások 10-15% -on a megfelelőek
A PÉLDÁK CÉLJA LÉPÉSEK BEVITEL Állítsunk be késleltetést az összes Nyissuk a DELAY(késleltető) csatornán,hogy megkönnyítsük, az funkciót lásd.ábra átmenetet egy repülési helyzettől _________________________________ egy másikba, így nem lesz kemény Állítsuk be az AILE(csűrést) átugrás lásd. ábra. reagálás szükség szerint (csűrés +8%) __________________________________ ismétlés más csatornákon is lásd. ábra ________________________________ menüzárás és megerősítés a lásd. ábra könnyed átmenetre Hová ezután? THR-hold lásd. 99. lapon üresjáratok beállítása: fojtás és közös dőlésívek és Revo.mixing (THR-CURVE, PIT-CURVE, REVO:MIX) üres járatokra lásd. 101 old. _____________________________________________________________ KERINGÉS BEÁLLÍTÁSAI:(HOV-THR és HOV-PIT) Keringési fojtás és keringési dőlés ezek finoman hangolt beállítási formák a fojtás és a közös dőlési szög egyéni hatásainak teljesítésére csupán egy középpont körül és csak normál feltételek mellett. Ezek lehetővé teszik a dőlést, csavarodást, ideális beállítások közepette. Beállíthatóság: -Rotor sebesség változás indítékai a hőmérséklet, magasság vagy egyéb dolgok változásai, amik előfordulhatnak a repülés feltételeiben, de könnyen összeegyeztethetők egymással. -Bármelyik beállítást meggátolhatjuk, ha ez az óhaj! -Bármely beállítást akár le is nullázhatjuk NULL, ideiglenesen ki kapcsolhatjuk a gombot, de támogatva, fenntartva az utolsó memorizált beállítást.
91
-A beállítások lehetnek memorizáltak, amikor is a gombok visszatértek a középpontba, hogy alkalmazzuk a beállítások összegzését. A beszabályozó gombok könnyű használata adott a többszörös modellezéshez.(Jegyezzük meg, hogy amikor a memorizálást megismételtük a gomb középpontból történő elmozdításával az egyensúlyi értékek akkumulálódnak. -A beállítások gyorsan visszaállnak a kezdő értékre a tárcsa fordítása által, míg a kiegyensúlyozó, kiegyenlítő olvasat 0%-s, memorizálású, azután visszaáll a gomb a központi helyzetbe. -Jegyezzük meg, hogy minden funkció tartalmazza ezeket, feltéve, hogy a modell fél karállásnál kering. -Lehetőség van normál (NORM) vagy normál üresjárat1-re (NORM/IDL1/ történő kondícióra. PÉLDÁK CÉLJA LÉPÉSEK BEVITEL Finomhangolású keringés, keringéNyissuk a (HOV-THR) lásd. ábra si behangolásokkal. Emlékeztetve funkciót __________________________________ a hatásokra a normál körülmények Választható: válts arra a gombra amelyik a keringési ív. NULL zár közötti lebegésnél. az ívben a legutolsó tárolt pozícióban. lásd. ábra __________________________________ Állíts fojtást és közös dőlésívet, amíg a modell szépen kering a repülésnél. Állíts közös dőlést és fojtásívet, függetlenül a közeli lengésponttól. A HOV-THR és HOV-PIT gombokkal.
Tárold el folyamatban lévő tárcsa beállításokat, a megelőzően kiválasztott más modellre.
lásd. ábra
___________________________________ Zárj be! lásd. ábra ___________________________________ Nyisd a HOV-PIT funkciót lásd. ábra ___________________________________ Tárold el a folyamatban lévő tár- lásd. ábra csa beállításokat, megelőzően kiválasztott más modellre ___________________________________ Zárj be! lásd. ábra Hová ezután?
THR-HOLD: lásd. 99. lap Állíts üresjáratokat: fojtást és közös dölést, Revo.mix-et (THR_CURVE, PIT_CURVE, REVO.MIX.) ürejáratokra lásd. 101. lap ______________________________________________________________ MAGAS/ALACSONY DÖLÉSEK (HI/LO-PIT):
92
Ez a funkció alacsony és magas oldalú ívek egyéni beállítására szolgál, minden repülési feltétel mellett (normál, üresjárat1, üresjárat2, üresjárat3, és fojtástartás esetére. Beállíthatóság: Meg lehet határozni, az alacsony és magas oldali kiegyensúlyozásokat, a megfelelő gombbal. (alacsony és magas dőlés kiegyensúlyozás működtethető, a jobboldali kar elsődleges beállítása révén. PÉLDÁK CÉLJA: LÉPÉSEK: BEVITEL: Állíts alacsony dőlésívet az üresNyisd a HI/LO-PIT Lásd. ábra járat1 kondícióban. funkciót ___________________________________ Válaszd az (idle-up1) Lásd. ábra Tárold el az új beállításokat a repülés után. üresjárat1 funkciót ___________________________________ Állítsd be az értékét (pl. 80%) Lásd. ábra ___________________________________ Választható: Válts arra a gombra, Lásd. ábra amely a magas dőlésívet állítja ___________________________________ Tárold el a folyamatban lévő tárcsa Lásd. ábra állításokat, megelőzően kiválasztott más modellre. ____________________________________ Zárj be! Lásd. ábra _____________________________________________________________ Hova ezután? PIT-CURVE lásd. 100. old. HOV-PIT lásd. 104. old
VEZÉRLŐ PÖRGETTYŰ és LÉGCSAVAR SZABÁLYOZÓ Mi is az a „gyro”_ A gyroscop egy elektronikus egység ami, amely érzékeli a mozgást és korrigálja azt. Pld ha a szél elfújja balra a helikopter farok részét, a gyro érzékeli ezt a mozgást (visszaigazolja a bemenetet) és korrigálni fog. Hogyan segíti a helikopter jó beállítását? A jó gyro kizárja teljesen a revo. mixing szükségességét. A gyro érzékelni és korrigálni fogja a nemkívánatos mozgásokat, így nem szükséges időt pazarolni a megfelelő operáció szerinti pontos íveléshez. A Gyro-szenzor fajtái: Nagyon sokfajta és különböző gyro létezik. A korai gyro-k mechanikusak voltak, forgó dobbal, hasonlóan a gyerekek pörgettyűs játékához. A következő generáció már kristálydetektorokat használt fel, piezoelekromos volt, amely mozgásérzékelő és elektromos impulzusokat létesített. A legfinomabb kidolgozású gyro-k SMM technológiával készültek. Ezek szilikon mikro berendezések vagy komputer chip-ekkel érzékelik a mozgásokat. Az SMM sokkal inkább pontos és kevésbé érzékeny a pontatlanságokra, amit pld időjárás változás, vagy hőmérséklet okozhat.
93
A Gyro reagálások típusai: - Normál: érzi a mozgást, nedvességet (ha a gyro elforog 2 másodpercig, akkor korrigál is két másodperc alatt. - Fejtartás/AVCS: Kalkulálj a forgási szögállással (a nyomvonal, és időérték változások okozta változással.), azután biztosítsd a korrekciót, hogy ugyan olyan forgás teljesítmény valósuljon meg. A botkormány elsőbbsége: Egy sajátossága a legfejlettebb technikával készült gyro-nak. Több bemenet adott a gyro ellenőrző csatornán és kevesebb érzékelés nyerhető automatikusan. Ez a módozat, ha nagymértékű input-ot (bemenetet adsz túlhúzott repüléshez például, a gyro elfordítja magát és nem repül túlhúzott fordulatba. Amint te kikönnyíted, a szárnyat a visszanyerés ismét megnövekedik, minimalizálja a farok csóválást és egyenesbe tartja a modellt.(ha a gyro-d nem tartalmaz botkormány elsőbbséget, te azt manuálisan létre tudod hozni. Kérem nézze meg a www.futaba-rc.com\faq\. honlapot) Válasszon gyro-t az ön saját készségének, jártasságának megfelelőt, illetve a helikopterének és a pénzügyi lehetőségeinek megfelelőt. -Mechanikusak még ma is elérhetőek. Ezek még ma is érdeklődésre számottartóan vannak elkészítve bár kevésbbé megbízhatóak, mint a piezo vagy a SMM. - Nem fejtartós Piezó: Ezek mostanság olcsó Gyro-k, amik megbízhatóak, egyszerűek a beállítás terén. Néhány közülük kettős mértékű és távirányíthatós valamint állítható a repülési érzékenységük. Hiányolt a fejtartó képességük, ami a precíziós repüléshez kell. - Fejtartó piezó: A maiak színe-javát képezi. Drága és több komplex beállítást tud. GPS szerű fej felismerő. Kisebb a hiba lehetősége az időjárás örvénylésnél (pozíció beállítás, variáció készülékhőmérséklettel) - FejtartóSMM: Huszonegyedik századi gyro technológia. Számítógépes chip-es technológia. Drága, könnyű beállíthatóságú, nagyon tartós. Jelentősen lecsökkenti a hőmérsékletre való érzékenységet. Sok keret értéket hord magába, gyors reagálást képes biztosítani, amikor használva vannak a specializált digitális szervók. Példák: GY401: Egyszerűbb beállítás, ideális műrepülés sajátosság, 3D révén. GY502: Jobban zár középre, mint a 401-es, fejlettebb műrepülő technika. Tökéletes a III. osztályú verseny révén. GY611: Kivételes központnak számít. Rendkívüli reagálási készséggel rendelkezik. Speciális szervót igényel. Gyro: Egyszerűbbé teszi a beállítást/kiválassza a Gyro érzékenységét és biztosít kettőnél több pörgés beállítást. Legmagasabb nyereséget biztosítja, jobban korrigál, a leginkább elérhető lágyságot biztosítja, vagy kevésbé reagál a helikopter érzékenységre. Ez a funkció biztosítani tudja a legnagyobb pörgések, berepülés állítás lehetőségének használatát. Beállíthatóság: - Csatlakozz az érzékelő (nem kijelölhető) 5 csatornás szenzibilitás szabályzóhoz. - STD és AVCS/fejtartás (GY) beállítás típusokra van lehetőség, egyszerűsíteni a beszabályozásokat az AVCS/fejtartás gyros-hoz - Teljes a kapcsolat átruházhatóság vagy választható a COND. opció.
94
-
A COND. opció biztosítja a külön választott gyro. beszabályozásokat egy vagy bármely kondícióra, automatikusan szétválasztott kondíciók mellett, megengedi kiválasztani a kinyert eredményt, hogy ez találkozhasson, minden repülési körülmény specifikus szükségleteivel. - Minden gyro szabályozásnál be lehet állítani 0+100-tól (NOR100 AVC 100.ig) nyereség, kiegyenlítés az ATV-be -100+100 állításokat. - Kettős módozatú gyros (Fejtartás/AVCS és normál) könnyedén indítók a gyro állítási jelek változásai révén. Negatív beszabályozási indítás normál módon; pozitív beállítások AVCS módon. - Terjedelmes százalékarány mutatható ki a kinyerésben vagy agyro befolyásolhatóságában. - Farok csóválás vagy rázkódás mutat túlzó beállítást. Az eredmény érdekében. vedd vissza a gyro beszabályozást, amíg a farok rázkódás le nem áll. Kinyerési példa az AVCS/fejtartás Gyros-nál(GY) GY 100%NOR
0%
Normál mód 0%
100% AVC fejtartás mód
50%
+ 100%
STD PÉLDÁK CÉLJA
LÉPÉSEK
Szabályozd be a gyro-t fejtartás/AVCS beállítás headind-hold/AVCS üresjáratban, 1 és 2 normál módú állítás, üresJárat3-ban (idle up3), és normál
BEVITEL
Nyisd és aktiváld a GYRO lásd. ábra SENSE funkciót _______________________________ Aktiváld a funkciót lásd. ábra _______________________________ Tetszés szerint: válts gyro típust a fejtartáshoz(GY) lásd. ábra _______________________________ Tetszés szerint: válts kapcsoló hozzárendelést pl: lásd. ábra válassz COND. _______________________________ Szabályozd a gyro értéket szükség szerintire(pl: NORM, IDL3,NOR 50%-hoz, IDL’ és lásd. ábra 2, AVCS 50%-hoz, mint indulási pontok _______________________________
95
Zárd a funkciót GOVERNOR lásd 108. old. D/R,EXP: lásd 42. old DELAY: lásd. 103 old.
Hová ezután?
VEZÉRLŐK (szabályzók) GV1 kapcsolások Mágneses érzékelő
Fojtószelep szervó
Kontrol erősítő
Keverő szervó
VEZÉRLŐK (szabályzók) GV1 kapcsolások Mágneses érzékelő
Fojtószelep szervó
Kontrol erősítő
Keverő szervó Akkor kell kapcsoltnak lenni, ha az üzemanyag keverési funkciót használjuk
Fojtás csatorna
Sebesség szabályzó csatorna akkor van bekapcsolva, amikor, a sebesség beállítás van az adóegységtől Vezérlő BE/KI/keverés szabályzó csatorna Akkor kell a kapcsolat, amikor a vezérlőt ki és be kapcs.-ban van az adótól, és amikor a keverés kiegyenlítő funkció használatban van, vagy amikor a keverés ív adatok az adótól a vezérlőig el vannak küldve. Vevő Mi is a vezérlő? A beállítás szenzorival van ellátva, amelyek beolvassák a helikopter fej RPM-jét és működtetik az egységet, amely automatikusan állítja a fojtás beállítást, hogy fenntartsa a fejsebességet a lapátok dőlésváltozásaitól függetlenül. Időjárási feltételek stb. miatt a vezérlők rendkívüli mértékben közkedveltek a következetesség biztosíthatósága miatt a helikopter versenyeken.
96
Hogyan segíti a helikopter beszabályozását? A vezérlő kiküszöböli, hogy túl sok idő teljen el a fojtás ív beállításokkal, mert ez automatikusan állítja a motor RPMet és fenntartja a megkívánt fejsebességet. VEZÉRLŐ: A vezérlő keverő funkciót használ, hogy beállítsa az adótól érkező GV1 (Governor_vezérlő) sebesség beállításait (rS1, rS2, rS3) (Ha különböző vezérlőket használsz, kövesd a gyártómű utasításait) -
-
Beállíthatóság: A ki/be kapcs. el lehet választani a sebesség kapcsolástól a ch8 és CUT-CH beállítás változtatásnak a vezérlő KI/BE csatlakozása révén. Ha a KI/BE szétválasztást használjuk a kapcsoló hozzárendelés tökéletesen beszabályozható. Legyünk körültekintőek a vezérlő kikapcsolás a feltételek kapcs. vonatkozásában, ha a vezérlőt funkcionáltatni akarod ebben a helyzetben. A sebesség kapcsolást és a vezérlő ki-be kapcsolását, használhatjuk együtt egy kapcsolással, vagy a ki-be kapcsolás végrehajtható függetlenül használva a Kapcs./csatorna (switch/chanel) Amikor a sebesség beállítás ellenőrzése van használatban CH7 és független KI/BE (ON/OFF) kapcsolás nincs használva a CH8 használható egyéb funkciókra. A fejsebesség repülő beállításban (a finomítás könnyű beállíthatóságának érdekében) lehetséges alkotni egyéb csatornákat és programozható mix-eket. Lásd: www.futaba-rc.com\fag\ a részletek megismeréséhez.
A GV1 aktív állapotban ellenőrzi, működteti a fojtást, nem engedelmeskedik bármilyen előre beállított biztonsági kikapcsolásnak az adóban a fojtásra vonatkoztatva. Mindig állítsuk be a a biztonsági kikapcsolást a GV1-hez a KI/BE csatornán a KI(OFF) helyzetbe. Így a vezérlő lekapcsol és a fojtásengedélyezést a biztonsági kikapcsolás vezérli. Szakértői javaslat: AGV-1 felszerelése propeller ellenfokozatra drámaian leegyszerűsíti valamennyi modell felszerelését. Beállítási példa: Amikor a sebesség és ON/OFF használatában van egy kapcsoló esetén. Vezérlő sebesség Kapcsoló helyzet Érték % Állítás TX-től (Kapcsoló C vagy Cond). RS1: OFF UP vagy NORM: 0 Felhaszn. 0% Vezérlő seb. jelz. off RS2: 1400 CNTR vagy IDL1 50 seb. beáll. emelk.és ereszked. által RS3: 1700
DOWN vagyIDL2
100
seb.beáll.leereszk által
A vezérlő sebesség beállítás rS1-rS3 viszonylatában összhangba hozása a fenti táblázat szerint A fojtástartást mindig ellenőrzött, ki van a vezérlő kapcsolva. Ha a sebesség érték emelkedik, amikor a kapcs. átvitel aktiválva van forgasd át a DIR beállítást up-ból down.ba vagy vissza.
97
PÉLDÁK CÉLJA: LÉPÉSEK : BEVITEL: Állítsd a GV1 vezérlőt két csato- Nyisd és aktiváld a GOVER- lásd ábra rna használatára a vevőbe és NOR funkciót. kapcsolj a vezérlő beállítások ________________________________ között automatikusan amikor Aktiváld a funkciót lásd ábra változók a kondíciók. Fontold ________________________________ meg a az akku biztonsági beVálasztható:Válaszd a lezálásd ábra állítását és más segítség nyurás csatornát a 8 csatornáig jtó funkciót a GV1-en magán. és rendeld hozzá a kapcsolót és irány az on/off (cstorna 8) ________________________________ Választható: Válts kapcsoló lásd ábra hozzárendelést, hogy vezérlő beállítást választhass. pl: válassz kapcsolót, hogy választhass kondíciókat. ________________________________ Szabályozd be a vezérlő seb. lásd ábra beállítást kapcsolónkénti helyzetbe vagy a szükséges feltételt. (pl:Alapértelmezett az jó) Engedélyezd az adótól a fejsebesség beszabályozásokat. _________________________________ Zárd a funkciót lásd ábra Hova ezután? GYRO. lásd 107. oldal Szabályozd a biztonsági kapcs. F/S állításokat. (50. old.) Szabályozd az üresjárat3 közös dőlésívet a felemelk. azonos értékére függőlegesre és ellenkezőleg(lásd, 101. old.) Állítsd a magassági kormányt, csűrőlapreagálást. Illeszkedj a saját repülési stílusodhoz. Lásd: D/R,EXP és ENDPOINT/SWASH AFR: lásd.39, 42, 95. lap) MAGYARÁZATOS SZÓJEGYZÉK! 3D: Bizonyos légi manőver típusok közös neve. Aircraft: (légi jármű közl.) átesési sebesség alatti repülés, úgy, mint a nyomatéki forgás alatti repülés. Helikopterek: Két vagy több manőver egyesítése, mint orsó hurokban. 4.8V: 4.8-os telep csomag,4Ni-Cd 1.2V- os cellákkal készült. Lásd. Tartozékok fejezet. 5-cell:6volt-os telep csomag, 4 alkáli cellából készült vagy 5 Ni-Cd cellából,lásd tartozékok fejezet(Accessories) 6v (6volt): telepcsomag, 4 alkáli cellából készült vagy 5 NI-Cd cellából, lásd tarozékok fejezet
98
ACCELERATION:(GYORSULÁS): Egy késleltetett mix. egy dús motorműködtető elegy, amely visszahozza a normálba a szaggatott elfojtású változatokat. lásd:THROTTLE-NEEDLE fejezet…………………………………………………………………………..65 Accesories: további választható tételek, amelyeket használhatsz a 10C………… 10 ACRO: Teljesítmény növelt légi járműként tervezett modell típus. Ki van választva a MODEL almenüben a TYPE alatt……………………………………………………….34 ACRO vs GLID összehasonlítás…………………………………………………………………………….34 ACT: aktív. A felhasználás során adott jellegzetességi képesség. Ellentétes az INN-el, ami a látható jellemvonásokat fedi. Beállítható funkcionális értékek: lásd SWASH AFR Beállítható Servo Travel(AST): a beállíthatósági végpont specifikus típusa lásd:END POINT Beállíthatóság Travel Limited (ATL): Végpontállítás csak az alsó végpontra, a fojtás csatornára. lásd ATL Beállíthatóság Travel Volume (ATV): egy legkorábbi egy kevésbé specifikus tétel végpont állításához lásd: END POINT. ADVANCE menü,(fejlesztett menü): Specifikus menü minden modell típusra, amely megengedi a (modeller), modellezést, mintázást. Beengedi a programozás, a rádiózás fejlett jellemzőit. AFR: Egy állítható funkció érték. Csak a HELI típusmodellekben használatos, CCPM fejekkel. lásd SWASH AFR. AILE2: Második csűrőlap szervo kiosztás. lásd TWIN aileron servos fejezet AILE1/2/3/4: Egyéni szervo kijelölés a csűrő rendelkezések parancsba adására. pld: amikor ailevetorokat használunk, amikor két emelő szervo is működik, mint csűrő a 3-as és a 4-es.(hacsak nem 0 értékre állítod őket) lásd: Twin aileron servos és Twin elevator servos fejezetek. AILE/RUDD (GLID): Ki tudsz választani egy előprogramozott mix-et, amely használható szárnymixelésre csűrőlapműködtetéssel vagy a csűrőlap szárnyakkal működtetéssel. Csűrőlap szárnyakhoz mix (AILE—RUDD): automatikusan létrehozza a „koordinált fordulót”. Szárnycsűrésre mix (RUDD—AILE): ellenhatásként használatos a nem kívánt fordulók (dupla forgás) ellen, amely megtörténhet szárny bemenettel speciálisan rendkívül veszélyes formában………………………………………………………………………………………………………………81 Aileron csűrőkormány) felület, amely a modell fordulásait működteti. Körkörös fordulónak is hívják helikopter esetében. Aileron-to-flap mixing: Összetett felhasználás teljes fesztáv csűrési akcióra. Ez nem egy előre programozott mix. Lásd programozható mix fejezet, Programmable mix. Ez egy mix. alapértelmezett beállítása a GLID-ben. Csűrőlap- szárnyra mix.(Aileron-to-rudder mix.). Koordinált fordulóra való létrehozás. nem előre programozott mix. Lásd: Programmable mix. Ez egy alapértelmezett ív mix. Beállítás a HELI/GLID fejezetnél.(lásd) Csűrőlap megkülönböztetés: Lecsökkentve a csűrőlap menetet, amikor a csűrőlap menetek hasonlóak. Minimalizálva az alsó szárny légellenállását és létrehozva nagyobb függőleges fordulókat. lásd Twin aileron servos.............…51 Ailevator: Két emelés külön csatornán. Akcióképesség, mint kiegészítő csűrés. Lásd. Twin aileron servos (ikercsűrő szervók)
99
Ailevators (Acro) Az ikeremelés szervók kiválasztott csatornákhoz vannak csatlakoztatva, szabadon megválasztva működtetni az emelkedést, csűrőként működtetni, együtt tenni ezt a primer csűrőkkel…..………………………………………………………………………………………………………….56 Zuhanó fék- emelés mixing (keverés): (GLID) Le és felemelkedés alkalmazások, amikor bevetésre kerül a zuhanó fék, korrigálva bármely légellenállásból, visszahúzásból adódó dőlésváltozást. Nem egy előprogramozott mix.-ről van szó. Lásd: Programozható mix__programmable mix. fejezet Zuhanó fék:(GLID) Belépő él fékszárnyak gliders vitorlái a 3-as csatorna által vannak működtetve__CHANNEL (NORMALLY THROTTLE) STICK AIRBRAKE (ACRO) Összetett emelés, fékszárny, választható légterelők, azonnal lelassítják a modellt landolásra. Lehetséges a kioldás fojtáskar helyzetben THROTTLE STICK position. Hasonló a vitorlázás, programozva lásd BUTTERFLY…………………………………………………………………………………………………………….63 . AMA: Academy of Model Aeronautics. (Repüléstani Akadémiai Modellezés__Non profit légiközlekedési modelezési szervezet az US-ában lásd………………………………5. AST: Állítható szervo mozgás lásd END POINT (végpont) ATL: Beállítható mozgás határok és a használatos szabványos kiegyenlítés típusok a fojtásnál, amikor is a kiegyenlítés tényleges csak a THROTTLE STICK POSITION üresjárati részében. Normál a kiegyenlítő hatás a szervo teljes mozgásában (pl. emelkedés kiegyenlítések), de ATL kiegyenlítések csak a fojtás mozzanat alsó végén vannak. Ami megengedi a fojtási üresjárat beállításokat azért, hogy ne erőltesse túl a szervót a teljes fojtásnál………………………………………………………………………………………………………………….38 ATV: Egy korábbi kevésbé tiszta terminológia a végpont beállításhoz lásd END POINT Autorotation (Önpörgés) A helikopternek a motor hajtóereje nélküli biztos landoláshoz való képessége, a lapok tárolt forgó energiájának a felhasználása révén, kifelé hajló emelkedést produkál. AUX-CH: Pótlólagos csatornaállítás. Megjelölésre van felhasználva, amelyek gombok, kapcsolók, csúszó érintkezők, és ellenőrzik, működtetik, a csatornákat 5-9-ig. Tartalmazzák a CH9 szervo irányváltást. A csatorna kiosztás csak a mixing-ig megengedett (hozzárendelt, ahogyan a 0 is), nem primer kontrollal………………………………………………………………………………………………………………..46 Back up battery (biztonsági telep) a telep adatrögzítés révén védett az elsődleges átadó akkumulátor kimozdításának kapcsán. A legjobb Futaba rádiók tartalmaznak 10C, EEPROM adatrögzítő használatot, így nem lesz a biztonsági akku. használva vagy nem lesz rá szükség. Back up Error: Az átadónak a megváltoztathatatlanul kódolt memóriája veszít, kihagy. Azonnal szervizre van szükség…………………………………………………………………24 Base-Loaded antenna (alapterhelésű antenna). Whip antennának is nevezik. Pótalkatrész piacon beszerezhető, de a Futaba által nem bevezetett és kipróbált.
100
Alap modell felépítés: Útmutatás a legjáratosabb alapmodellek összeállítására, minden típus leghasználatosabb alapmodelljeire….ACRO27, GLID76, HELI90 Basic menus: (alap menük): Specifikus menü összeállítás , legáltalánosabban használt jellemzőkkel, valamennyi modell-típusra……….ACRO30, GLID78, HELI93 Akku telep töltése és elővigyázatossági szükségletek (Ni-Cd telepek töltése)……………………………………………………………………………………………………………………15 Akku üzembiztonság: Meghatározások hogyan vegyük a figyelmeztető jelzéseket egy légi út során. Alapértelmezések: 56%-os fojtás, előírt fojtás üresjárathoz, túlhajszoláshoz. Be kell állítani a figyelmeztető pontot, beszabályozni a THROTTLE STICK POSITION-t.(fojtás kar helyzetét) az F/S-ben………………………..50 BEEP:)(jelzés): jelző hang jön az átadótól, hogy jelezze a szituációs változatokat lásd Error messages(hiba üzenetek) fejezet Akadályoztatások: A kapcsolatok mozgásaiban jelentkező túlzott súrlódások. Megszorulás, folyamatos működésre való képtelenség. A szervo megpróbálja a felületeket megfelelően működtetni, az erő kapacitás lehetőségein felül. Hamar leszívódik az akkumulátor a folyamatos megerőltetésben. Fékszárny mixing (GLID). Három mix. van, úgy, mint fékszárny emelkedésre, csűrőlapra és gyorsító lapra 1) nem kívánt reakció kompenzálása leereszteni a fékszárnyat 2) fokozni a fékszárny felületet tartalmazva a flaperon-t és a 3) további emelkedés és a manőverező képesség további növelése. Ez nem programozott mix. lásd Programmable mix. (programozható mix.) Társ doboz: lásd gyakorló doboz BUTTERFLY: Ide-oda repkedés (pillangózás) (GLID) úgy is hívják, még hogy ”crow”. Aktiváld felfelé az ívelőlapot. Műszaki specifikációk ............................................................................................. 9 Hőmérséklet beállítás: specifikus programozási beállítások, hogy a modell észrevehetően válaszoljon egy hőhullám emelkedésére. Nem egy előprogramozott keverés. Lásd a Programozható keverést. THR-DELAY: (ACRO) gázkésleltetés, lelassítja a motor szervóválaszát egy turbinamotor imitálására. Ugyancsak felhasználható kreatívan egy késleltetett szervó létrehozására egy különböző funkcióban (lásd a www.futaba-rc.com\faq\faq-9c.html oldalt.)............. 66 THR-REV: megfordítja a gáztrim funkciót a GÁZKAR felső részén ................................ 38 GÁZTŰ: a (ACRO/HELI) görbekeverés, amely beállítja a második szervót, vezérli a motorkeverést, hogy optimális RPM és teljesítmény legyen a motortól minden beállításnál65 Gáz/oldalkormány keverés: kompenzálja az oldalkormányt, amikor a gázt használjuk a felszállásnál. Nem egy előprogramozott keverés. Lásd a Programozható keverést. Ez egy alapbeállított keverési beállítás az ACRO-nál és a GLID-nél. GÁZGÖRBE: (HELI) beállítja, hogy a szervó miként válaszol a GÁZKAR pozíciójára az 5 pontos görbén. Elkülöníti a görbéket az egyes alapjárat felpörgetésekhez és a normál értékhez. Az egyszerűség kedvéért a normál görbe beállítható a BASIC menüben. Minden
101
görbe együtt beállítható az ADVANCE menüben. Egy alapjárat felpörgetés gázgörbe aktiválása aktiválja azt az alapjárat felpörgetést. 86,89 Gázelfojtás vagy gázelzárás: THR-CUT. (ACRO/HELI) Kizárásos keverés, amely elzárja a gázszervót egy olyan pozícióba, amikor a kijelölt kapcsoló elmozdításra kerül a motor lezárására a trim beállításokkal való törődés nélkül ................................................... 40 GÁZTARTÁS: (HELI) a gázszervó nem veszi figyelembe a GÁZKAR pozícióját, és a gázfojtást alapjáratra állítja. Az autorotációk gyakorlásához használják. MEGJEGYZÉS: A THR-HOLD-nak aktiválva kell lennie, majd az alapvető dőlésszög görbét megfelelően be kell állítani. .......................................................................................................... 99 GÁZMIX (HELI): beállítható bármely repülési kondícióhoz, és a modell tendenciáját javítja ki, hogy megváltoztassa a magasságot, amikor a rotort a csűrőkormány, a magassági kormány, és az oldalkormány vezérlők megdöntik. ................................................... 96 Gáztrim beállítás: lásd az ATL-t, hogy a gáztrimről a „csak alapjáratra” váltsunk teljes trimvezérléssel, mint az összes másik csatorna. Lásd a THR-REV részt a GÁZKAR teljes megfordításához, beleértve a trim mozgatását a GÁZKAR tetejére. Ugyancsak lásd az Alapjárat menedzsment részt az alapjárat lefelé való beállításához és a gázelzárás funkcióihoz. IDŐZÍTŐ: állítsuk be az időzítő funkcióit, amelyek a repülési időt mérik egy tartály benzinnel, stb. Beprogramozható az időzítők be/kikapcsolása. ................................... 45 TP-FM: szimpla frekvencia modul. Lásd a Modul részt. TRÉNER: szoftver, amely lehetővé teszi, hogy 2 rádió csatlakoztatva legyen egy tréner vezetékkel, biztosítva, hogy a tanuló minden vagy néhány csatornáját vezérelje a repülőgépnek/helikopternek egy kapcsoló mozgatásával. A FUNC tréner üzemmód lehetővé teszi a tanulónak a távirányítóval való keverést, például a dupla értékeket, az exponenciált, hogy egy 5 csatornás helikoptert használjon egy 4 csatornás trénerdobozzal, stb. .............................................................................................. 47 Trénerdoboz: leegyszerűsített rádiórendszer, amely nem tud jeleket átadni, és amely csak a tanuló rádiójaként szolgál az instrukciók során, miközben egy tréner vezeték és a trénerprogramozás kerül felhasználásra. Tréner vezeték: olyan vezeték, amely két kompatibilis rádiót köt össze a repülési instrukciók használatára. Lásd Kiegészítők. TRIM menü: beállítja az értéket, amelynél a trim válaszol a trim csúsztatók mozgására. Ugyancsak van egy újraállítási funkciója a modell elektronikus trimjeinek visszaállítására nullára. ............................................................................................................... 48 TRIM OFFSET: (HELI) beállít egy kiegyenlítést vagy trim beállítást, amikor a kondíciók között átkapcsolunk. Lásd KIEGYENLÍTÉS. TRIM opciók a keverésekben: lehetőség van az alszervó középpontjának beállítására, amikor a főszervó beállításra kerül a trim csúsztatókkal (például, amikor két külön ívelőlap szervót használunk). Lásd a Programozható keverést. ................................... 61 Tripla érték: rendelkezésre áll a 3. vezérlő kitérési beállítás repülés közben. Lásd D/R, EXP.
102
Iker csűrőkormány szervók: 2 vagy több szervó használata különböző csatornákon a csűrőkormány vezérlésére. Magában foglalja az ívelőlapot, a csűrőkormány differenciált, és a magassági kormányt. ..................................................................................... 51 Iker magassági kormányszervók: 2 vagy több szervó használata különböző csatornákon a modell magassági kormányának vezérlésére. Magában foglalja a magassági kormányt, az magassági-csűrőkormányt, és a V-farkot. ............................................................... 58 Tx: távirányító Feszültségmérő, feszültség leolvasás: kijelzi a távirányító feszültségét az induló képernyőn ........................................................................................................... 23
VR(A-E): változó értékvezérlők. Gombok és csúsztatók a rádión. Lásd a kapcsoló kijelölési táblázatot az alapértelmezett kijelölésekért. VR(A-C): gombok; VR(D-E) csúsztatók az oldalakon.
V-farkú modellkeverés: (ACRO/GLID) programozás kerül felhasználásra a V-farkú modellek felületein, 2 szervóval működtetve 2 vezérlőfelületet, mint oldalkormány, és mint magassági kormány. Lásd az Iker magassági kormányszervókat . Figyelmeztető üzenetek: a rádió hibái, amikor potenciális problémák léteznek. Lásd a Hibaüzeneteket. Garanciális információk .......................................................................................... 3 Weboldal: www.futaba-rc.com. Internet lokáció nagymértékű műszaki információkról a Futaba termékekről. .............................................................................................. 3 Ostoros antenna: piac utáni, rövidített antenna. A Futaba nem hagyja ezt jóvá.
103
