1|Station Mook-Molenhoek
station Mook-Molenhoek
Opgeleverd
Station Mook-Molenhoek is op 6 mei 2009 geopend aan de Maaslijn. Het station ligt op het traject NijmegenRoermond. Het station levert een belangrijke bijdrage aan de bereikbaarheid van Mook en Molenhoek en omliggende kernen. Station Mook-Molenhoek is het eerste station dat binnen het programma Stadsregiorail gerealiseerd is. Het station trekt bijna 900 in- en uitstappers per dag.
De gemeente Mook en Middelaar, de Stadsregio Arnhem Nijmegen en ProRail hebben gezamenlijk station Mook-Molenhoek gerealiseerd. MookMolenhoek is het eerste station in het programma Stadsregiorail. Het station is goed bereikbaar per fiets, auto en bus. Het is daarmee een aantrekkelijk alternatief voor reizigers uit Mook en Middelaar, maar ook uit omliggende kernen Groesbeek, Malden, Gennep, Heumen, Milsbeek en Ottersum. Tijdens
de spits stopt de trein vier keer per uur. In de spits rijdt er iedere kwartier een trein, buiten de spits ieder half uur. Het station had bij oplevering 100 fietsenstallingen en 100 parkeerplaatsen. Omdat zoveel reizigers gebruik maken van dit station zijn er inmiddels 128 nieuwe fietsenstallingen geplaatst. In de loop van 2010 wordt ook het aantal parkeerplaatsen uitgebreid. Ook rijden er bussen vanuit de omliggende kernen naar het station.
Piet Martens, wethouder Mook en Middelaar
Planning 2010:
Uitbreiding van aantal parkeerplaatsen
“Mei 2009 hebben we het station onder grote publieke belangstelling geopend. Ik ben er trots op dat het aantal reizigers nog steeds blijft groeien. Het aantal fietsenstallingen is inmiddels uitgebreid. Wij zorgen nog dit jaar voor de uitbreiding van de parkeerplaatsen.“
3|Keerspoor Wijchen
1
2
Visuals keerspoor Wijchen 1) met tunnel 2) met overpad
2a C
Het is de ambitie van Stadsregiorail om vier sprinters per uur te laten rijden tussen Arnhem en Wijchen. Om dat mogelijk te maken, is het noodzakelijk dat de stoptrein ZutphenWijchen in Wijchen kan keren. Daarom wordt geïnvesteerd in een keerspoor bij station Wijchen. Het keerspoor wordt een extra stuk spoor tussen de twee bestaande sporen. Gelijktijdig met de aanleg van het keerspoor verbeteren de gemeente Wijchen en ProRail ook de veiligheid van station Wijchen.
Keerspoor Wijchen ingetekend op luchtfoto
De gemeente Wijchen, de Stadsregio Arnhem Nijmegen en ProRail werken gezamenlijk aan de ontwikkeling van station Wijchen. De stadsregio is vanuit het programma Stadsregiorail opdrachtgever voor het keerspoor bij Wijchen. De gemeente Wijchen is verantwoordelijk voor de inpassing van het station in de stationsomgeving. ProRail heeft het verkenningsonderzoek uitgevoerd. In het voorjaar van 2010 is zij met de planstudie voor het station gestart. ProRail is ook verantwoordelijk voor de realisatie van het keerspoor. Samen met de gemeente Wijchen werkt zij bovendien aan de veiligheid van het station. Planning Voorjaar 2010: Eind 2010: Eind 2011: Eind 2012:
Besluitvorming In de planstudie onderzoekt ProRail twee varianten van het keerspoor. Een variant waarbij het perron bereikbaar is via een overpad en een variant waarbij het perron bereikbaar is via een tunnel voor voetgangers en fietsers onder het spoor. De planstudie is eind 2010 klaar. Vervolgens nemen de colleges en raden van de stadsregio en de gemeente Overbetuwe een besluit over de planstudie. Na goedkeuring kan het definitieve ontwerp worden gemaakt en kan de aanbestedingsprocedure starten. Als alles volgens planning verloopt, start de realisatie begin 2012 en is het keerspoor eind 2012 gereed.
Start planstudie Planstudie 2a en 2b: schetsontwerp en voorontwerp klaar Definitief ontwerp en aanbestedingsprocedure afgerond Keerspoor gerealiseerd
Rob Engels, wethouder Wijchen:
“Dankzij de keervoorziening kunnen er meer sprinters gaan rijden in de stadsregio. Hierdoor krijgt Wijchen een veel betere treinverbinding met Nijmegen, Arnhem en de regio tot aan Zevenaar. Tegelijkertijd pakken wij de stationsomgeving aan. De veiligheid wordt verbeterd en we onderzoeken of er een tunnel voor voetgangers en fietsers kan worden ontwikkeld.”
2|Station Westervoort
Visual station Westervoort op basis van de planstudie
2a C
Station Westervoort is gepland op het traject Arnhem-Doetinchem tussen de stations Arnhem Velperpoort en Duiven. Momenteel is Westervoort de enige gemeente op dit traject zonder station. Het treinstation zal een enorme impuls geven aan de bereikbaarheid van Westervoort. Onderzoek heeft uitgewezen dat het station veel reizigers zal trekken. De gemeente Westervoort ontwikkelt de stationsomgeving en past de infrastructuur rondom het nieuwe station aan. Als alles volgens planning verloopt, kan de eerste trein eind 2011 in Westervoort stoppen.
Station Westervoort ingetekend op luchtfoto
Gemeente Westervoort, Stadsregio Arnhem Nijmegen en ProRail werken samen aan de ontwikkeling van een station in Westervoort. De Stadsregio Arnhem Nijmegen is vanuit het programma Stadsregiorail opdrachtgever voor het nieuwe station. De gemeente Westervoort is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de stationsomgeving. ProRail ontwikkelt en realiseert het nieuwe station. Stationsomgeving Het nieuwe station komt tegenover het gemeentehuis te liggen en maakt onderdeel uit van het centrumplan van de gemeente Westervoort. De gemeente draagt zorg voor het stationsplein, parkeergelegenheid en de aanpassing van de bestaande wegenstructuur. In het huidige ontwerp is aan de noordzijde van het station plaats voor 150 fietsen en aan de zuidzijde voor 300 fietsen. Voor het station komt een plein te
Planning 2010: 2011:
liggen. Aan het plein komen haltes voor bussen en taxi’s. Er worden ruim 100 autoparkeerplaatsen bij het station gerealiseerd. Met het nieuwe ontwerp voor de stationsomgeving wordt de barrièrewerking die momenteel bestaat tussen Westervoort Noord en Zuid (het talud) doorbroken. Er wordt een breed viaduct aangelegd dat ervoor zorgt dat beide zijden van het station veilig en snel bereikt kunnen worden en dat bovendien een extra verbinding tussen de twee delen van Westervoort maakt. Besluitvorming ProRail werkt momenteel aan het definitieve ontwerp van het station. In 2010 nemen de colleges en de raden van de stadsregio en de gemeente Westervoort een besluit over dit definitieve ontwerp. Als alles volgens planning verloopt kan het station eind 2011 in gebruik genomen worden.
Definitief ontwerp en aanbesteding Realisatie
Ciska Wobma, wethouder Westervoort “Ik ben erg blij met de komst van het station. Het is een goede aanvulling op het openbaar vervoer en zeker een goed alternatief om het autogebruik terug te dringen. Uiteindelijk hopen we op vermindering van files. En wat we zeker niet mogen vergeten is dat het een kwaliteitsimpuls voor het centrum is!”
4|Keerspoor en goederenwachtspoor Elst
Visual van station Elst op basis van de planstudie 2a
2a C
Het spoor tussen Arnhem en Nijmegen is drukbezet en het aantal treinen zal de komende jaren nog verder toenemen. Op het huidige spoor is de capaciteit beperkt. Extra ruimte kan worden gerealiseerd door het inkorten van de treindienst Tiel-Elst-Arnhem tot Tiel-Elst. Voor deze treinen moet een keerspoor worden aangelegd bij station Elst, zodat de trein bij Elst kan terugrijden naar Tiel. In samenwerking met de provincie Gelderland wordt deze mogelijkheid verder uitgewerkt. Goederentreinen rijden vanaf de Betuweroute richting Noordoost-Nederland. Om de overlast van de invoegende goederentreinen te reduceren, wordt geïnvesteerd in een goederenwachtspoor.
Keerspoor en goederenwachtspoor Elst ingetekend op luchtfoto
De gemeente Overbetuwe, de Stadsregio Arnhem Nijmegen en ProRail werken samen aan de ontwikkeling van station Elst. De Stadsregio Arnhem Nijmegen is vanuit het programma Stadsregiorail opdrachtgever voor het keerspoor en het goederenwachtspoor. De gemeente Overbetuwe ontwikkelt het stationsgebied Elst tot een regionaal knooppunt. In dit kader realiseert de gemeente twee tunnels onder het spoor; een voor auto’s en een voor langzaam verkeer. ProRail heeft het verkenningsonderzoek naar het keerspoor en het goederenwachtspoor uitgevoerd en werkt momenteel aan de planstudie.
Meer ruimte voor treinen Op het traject Arnhem–Nijmegen reizen dagelijks ongeveer 35.000 mensen. Om het groeiend aantal reizigers op te kunnen vangen, moet het aantal treinen worden uitgebreid. In de toekomst moeten er 6 intercity’s, 4 stoptreinen Arnhem-Nijmegen én goederentreinen rijden tussen Arnhem en Nijmegen. Dit past niet op het huidige spoor.
Onder de naam ‘Elst Centraal’ werkt de gemeente Overbetuwe aan de ontwikkeling van het stationsgebied in Elst. Het station wordt ontwikkeld tot een regionaal vervoersknooppunt. Onderdelen hiervan zijn de aanleg van het keerspoor, het opheffen van de gelijkvloerse spoorwegkruising op de Aamsestraat en verbetering van de lokale verkeersafwikkeling. Station Elst wordt ook een knooppunt van openbaar vervoer, wonen en kantoren. Het hele stationsgebied zal uiteindelijk flink veranderen. Zo wordt de gelijkvloerse spoorwegkruising vervangen door een fietstunnel en een verkeerstunnel voor bus- en hulpdiensten en auto’s. Ook komt het nieuwe Huis der Gemeente bij station Elst.
Goederenwachtspoor Elst Goederentreinen rijden vanaf de Betuweroute richting Noordoost-Nederland. Om de overlast van de invoegende goederentreinen te reduceren, wordt geïnvesteerd in een goederenwachtspoor.
Besluitvorming
Keerspoor Een mogelijke oplossing voor meer ruimte op het spoor is het inkorten van de treindienst Tiel-Elst-Arnhem tot TielElst. De trein uit Tiel moet dan bij Elst weer terugrijden. Daarvoor moet een keervoorziening worden aangelegd bij het huidige station Elst. De stadsregio stelt voor dan de frequentie te verhogen van een naar twee treinen per uur. Reizigers uit de Betuwe kunnen bij Elst rekenen op een goede overstap richting Arnhem of Nijmegen.
Planning Eind 2009: Eind 2010: Eind 2011: Eind 2012:
Stationsomgeving
Start planstudie Planstudie 2a en 2b: schetsontwerp en voorontwerp klaar Definitief ontwerp en aanbestedings- procedure afgerond Keerspoor en goederenwachtspoor gerealiseerd
ProRail heeft het schetsontwerp voor het vernieuwde station aangeleverd en werkt nu aan het voorontwerp. De planstudie is eind 2010 klaar. Vervolgens nemen de colleges en raden van de stadsregio en de gemeente Overbetuwe een besluit over de planstudie. Daarna start ProRail het definitief ontwerp, de aanbestedingsprocedure en de realisatiefase. Als alles volgens planning verloopt, zijn het keerspoor en het goederenwachtspoor eind 2012 klaar.
Jan van Baal, wethouder Overbetuwe:
“Elst Centraal is een ambitieus maar kansrijk project. Het stationsgebied wordt een regionaal vervoersknooppunt. Het spoor wordt uitgebreid maar zal dankzij de aanleg van twee tunnels geen barrière voor het verkeer zijn.”
5|Station Nijmegen Goffert
foto-animatie station Nijmegen Goffert op basis van verkenning
2a C
Station Nijmegen Goffert is gepland op het traject NijmegenDen Bosch tussen de stations Dukenburg en Nijmegen CS. Onderzoek van de Nederlandse Spoorwegen heeft uitgewezen dat het station dagelijks tussen de 3.000 en de 4.000 in- en uitstappers zal trekken. De omgeving Nijmegen Goffert moet een nieuw stedelijk knooppunt worden, een plek waar auto, bus en trein bij elkaar komen.
Station Nijmegen Goffert ingetekend op luchtfoto
De Gemeente Nijmegen, de Stadsregio Arnhem Nijmegen, ProRail en de Nederlandse Spoorwegen (NS) werken samen aan de ontwikkeling van station Nijmegen Goffert. De Stadsregio Arnhem Nijmegen is vanuit het programma Stadsregiorail opdrachtgever voor het station. De gemeente Nijmegen is verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de stationsomgeving. Prorail is verantwoordelijk voor de planontwikkeling en realisatie van het station. De Nederlandse Spoorwegen (NS) is de vervoerder op dit traject. Op station Nijmegen Goffert zal vier keer per uur een trein stoppen.
Stationsomgeving
Locatie
Besluitvorming
In het verkenningsonderzoek dat ProRail heeft uitgevoerd wordt de locatie direct ten westen van de Neerbosscheweg grenzend aan het NXP terrein gedefinieerd als de beste locatie. Daarbij is gekeken naar de bereikbaarheid voor fietsen, bussen, voetgangers en auto’s, de stedenbouwkundige inpassingen en de sociale veiligheid. Voor de aanleg van het station op deze locatie moet het fietspad van Wijchen naar Nijmegen ter hoogte van het nieuwe station enkele meters verlegd worden. Ook moet er een voetgangersbrug over de Neerbosscheweg naar het nieuwe station komen.
Planning Begin 2010: Eind 2010: Eind 2011: Eind 2012:
De omgeving Nijmegen Goffert (Winkelsteeg genoemd) moet een nieuw stedelijk knooppunt worden. Om dit gebied optimaal bereikbaar te maken, is een station onmisbaar. De gemeente Nijmegen streeft ernaar om van deze plek een belangrijke, goed bereikbare ontmoetingsplaats te maken waar ook gewoond en gewerkt kan worden. Een hoge architectonische en stedenbouwkundige kwaliteit op deze plek staat daarbij centraal. In de buurt van het station werken partijen aan Novio Tech Campus en FiftyTwoDegrees.
ProRail heeft de verkenning naar het station Nijmegen Goffert eind 2009 afgerond. De planstudie naar ’t station is begin 2010 gestart en wordt naar verwachting eind 2010 afgerond. Vervolgens nemen de colleges en raden van de stadsregio en de gemeente Nijmegen een besluit over de planstudie. Daarna starten het definitief ontwerp, de aanbestedingsprocedure en de realisatiefase. Als alles volgens planning verloopt, is het station eind 2012 klaar.
Start planstudie Planstudie 2a en 2b: schetsontwerp en voorontwerp klaar Definitief ontwerp en aanbestedingsprocedure afgerond Station gerealiseerd
Hannie Kunst, wethouder Nijmegen
“Nijmegen profileert zich steeds meer als een stad waar het aantrekkelijk wonen, werken en recreëren is. Station Nijmegen Goffert is gepland op een steenworp afstand van Fifty Two Degrees, in het hart van de toekomstige Novio Tech Campus en vlakbij het NECstadion in de Goffert. Samen met marktpartijen ontwikkelen we dit gebied tot een stedelijk knooppunt met allure, waar werken, innovatie en ontspanning hand in hand gaan. Een goede bereikbaarheid, en daarmee dus station Nijmegen Goffert, is van wezenlijk belang voor deze ontwikkeling.”
