Station Waterlooplein

Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr 30619

Constructies Stad

Documentnr 188629

Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen

Auteur(s) D. in ‘t Veld

Projectnummer 30619

Opsteller

Goedgekeurd en vrijgegeven

D. in ‘t Veld

M. Griede

Paraaf

Datum 11-09-2014

Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr 30619 Documentnr 188629

Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen

Inhoudsopgave 1

Inleiding .................................................................................................................................................. 5

2 2.1 2.2 2.3

Aanpak ................................................................................................................................................... 6 Basisinformatie ........................................................................................................................................ 6 Uitgangspunten ....................................................................................................................................... 6 Normen.................................................................................................................................................... 6

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

Aanpassingen ........................................................................................................................................ 7 Openen entree Stopera ........................................................................................................................... 7 Verwijderen beton noordentree ............................................................................................................... 7 Vide vergroting zuidtoegang ................................................................................................................... 8 Openen liftconstructies ............................................................................................................................ 9 Sparingen t.b.v. spots ........................................................................................................................... 10 Leuningen .............................................................................................................................................. 10

Bijlage(n) Bijlage 1: Openen entree Stopera Bijlage 2: Verwijderen beton noordentree Bijlage 3: Vide vergroting zuidtoegang Bijlage 4: Openen liftconstructies Bijlage 5: Beschouwing inboormogelijkheden rond kolommen verdeelhal Bijlage 6: Leuningen


1


Inleiding

Deze rapportage is opgesteld naar aanleiding van de toekomstige renovatie van de toegangshallen van metrostation Waterlooplein. De geplande ingrepen hebben invloed op de draagconstructie van het station. Deze rapportage zal de haalbaarheid van de constructieve aanpassingen van de voorgestelde renovatie van Group-A architecten beschouwen. Het station heeft twee ingangen; noordelijk en zuidelijk gelegen. De entree hallen zullen apart beschouw worden. Op perron niveau zullen geen constructieve ingrepen worden verricht. De aanpassingen waar op constructief gebied naar is gekeken zijn: 1. Openen entree Stopera; 2. verwijderen beton noordentree; 3. vide vergroting zuidtoegang; 4. openen liftconstructies; 5. sparingen t.b.v. spots; 6. leuningen.

Het advies- en ingenieursbureau van Amsterdam

5


2


Aanpak

2.1 Basisinformatie We hanteren de volgende basisinformatie: VO tekeningen Group A dd. 01-03-2011 Archieftekeningen GVB Revisie ca. 1976

2.2 Uitgangspunten We hanteren de volgende uitgangspunten: De belastingen worden bepaald aan de hand van bovenstaande basisinformatie.

2.3 Normen Tabel 2-1: Overzicht te hanteren normen

NEN-EN 1990

Eurocode

Grondslagen van het constructief ontwerp

NEN-EN 1991

Eurocode 1

Belastingen op constructies

NEN-EN 1992

Eurocode 2

Ontwerp en berekening van betonconstructies

NEN-EN 1993

Eurocode 3

Ontwerp en berekening van staalconstructies

NEN-EN 1994

Eurocode 4

Ontwerp en berekening van staal-betonconstructies

NEN-EN 1995

Eurocode 5

Ontwerp en berekening van houtconstructies

NEN-EN 1996

Eurocode 6

Ontwerp en berekening van constructies van metselwerk

NEN-EN 1997

Eurocode 7

Geotechnisch ontwerp

NEN 8700

Grondslagen - Beoordeling van de constructieve veiligheid van een bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren Belastingen - Beoordeling van de constructieve veiligheid van een

NEN 8701


bestaand bouwwerk bij verbouw en afkeuren

6


3


Aanpassingen

3.1 Openen entree Stopera Omschrijving De noordoostelijke toegang in stationsgebouw Waterlooplein is geïntegreerd in het gebouw de Stopera. De gevel bestaat in de bestaande situatie uit metselwerk met een kalkzandsteen achterwand. De wens is om de gevel rond deze toegang te verwijderen en deze te vervangen door een glazen pui.

Conclusie Het buitengelegen metselwerk heeft geen dragende functie, echter het bovengelegen metselwerk zal moeten worden opgevangen zodra de wand word verwijderd. Dit kan door middel van een hoekstaal te bevestigen aan het betonnen plafond. Het metselwerk aan de binnenzijden heeft geen dragende functie en kan verwijderd worden. De wand aan de kopse kant (zuidzijde) is een dragende en stabiliserende betonwand. Deze zal in zijn geheel behouden moeten blijven. Zie bijlage 1 voor schetsontwerp van de doorbraak.

3.2 Verwijderen beton noordentree Omschrijving Ter plaatse van de toegang aan de noordwest zijde op de Waterlooplein is de wens om een betonnen plaat te verwijderen. Het ontwerp van deze constructie staat uitgewerkt in bijlage 2. Van deze constructie zijn geen archieftekeningen beschikbaar.

Afbeelding 1. Bestaande situatie noordentree

Conclusie De betonnen plaat heeft een stempelfunctie van de twee zijwanden. Bij verwijdering van deze plaat zal deze stempelfunctie terug moeten komen. Hiervoor zijn twee stempels h.o.h. 2m¹ verbonden door middel van een gording nodig.


7



3.3 Vide vergroting zuidtoegang Omschrijving Aan de zuidelijke toegang van station Waterlooplein bevindt zich een kleine vide boven de roltrappen. De roltrappen gaan hier direct van maaiveldniveau naar perronniveau. Aan de bovenzijde van de vide is een blauwe kooi gerealiseerd. De kooi is uitgevoerd in hout. De vide is in de bestaande situatie ca. 2m¹ breed. In de nieuwe situatie zal de vide de hele breedte van de roltrapopgang beslaan (ca. 5m¹). Het ontwerp staat in bijlage 3.

Figuur 1. Schetsontwerp vergroting vide

Conclusie Op de locatie van de nieuwe vide bevind zich nu een trap. Deze trap zal verwijderd worden. De nieuwe kooi wordt omsloten met een nieuwe betonnen rand waarin de nieuwe brandkast is opgenomen. De vloer ter plaatse van de vide heeft een grond kerende functie maar werkt niet als stempel van het caisson, daar is deze te licht voor uitgevoerd. De vloer is slank uitgevoerd en dient enkel als draagconstructie voor het maaiveld. De vide zal dus zonder het terugbrengen van een nieuwe constructie uitgevoerd kunnen worden. Wel zal een constructie voor de nieuwe trap moeten worden aangebracht. Dit kan een betonnen plaat zijn. Deze kan het best worden gedimensioneerd dat deze boven het bestaande caisson dak valt, een nieuwe fundering is op deze wijze niet meer nodig. Deze plaat kan door middel van inboorankers aan het dak worden bevestigd.


8



3.4 Openen liftconstructies Omschrijving Ten behoeve van de transparantie en sociale veiligheid is het gewenst om de liftschachten te openen, zie figuur 2. De lift-schachtwand aan de perronzijde zal over een hoogte van ca. 7m worden geopend. Aan de zijde van de hal zal er een opening van ca. 3,5 m worden gezaagd. Enkel aan de noordzijde is een liftschacht aanwezig die wordt aangepast. Tevens is een lift gelegen in de entree onder de Stopera die het maaiveld verbindt met de verdeelhal. De liftschacht is een zelf staande constructie en draagt niet het dak. Wel draagt het een deel van de vloer van de hal. Het ontwerp staat in bijlage 4.

Halzijde

Perronzijde

Figuur 2. Aanpassingen liftschachten

In bovenstaand figuur is geschetst hoe de liftschacht wordt aangepast. Halzijde / Perronzijde en met respectievelijk Maaiveld / Halzijde.

Conclusie De zijwanden van de liftschacht zijn wanden ten behoeve van de stabiliteit van de schacht (150mm en 150mm) Deze mogen niet aangetast worden. De voor en achterwand hebben geen belangrijke constructieve waarde. Deze zijn in de bestaande situatie al geopend, en het ontbreken van raveelwapening rond de uitsparingen duid erop dat deze enkel esthetisch zijn. Er wordt aangeraden 300 mm onder van het dak de zaagsnede te beginnen. Dit in verband met een stabiliteit en om een toevallige oplegging te verdelen naar de dragende wanden.


9



3.5 Sparingen t.b.v. spots Omschrijving Zie bijlage 5 notitie: 56474, Beschouwing inboormogelijkheden rond kolommen verdeelhal In deze rapportage werd al geconcludeerd dat in de halvloeren dicht bij de kolommen de volgende uitsparingen kunnen worden gemaakt: Inboordiepte: Max. halve dikte van de vloer. (175mm en 250mm) Aantal: Maximaal 4 spots (2 stuks per 90 graden) Diameter gat: 150mm tussen de wapeningsstaven in gebracht.

Aanvulling t.b.v. de perronvloer De perronvloer is na aanbrengen van de kolommen aangebracht. Deze zijn niet constructief met elkaar verbonden. Een uitsparing mag zijn een gat van diameter: 200mm op een minimale afstand van 200 mm van de kolom verwijderd.

3.6 Leuningen Omschrijving Op meerdere stations worden (al dan niet nieuwe) leuningen aangebracht tussen de trap en roltrap. Voor de verticale staanders van deze leuningen worden staalprofielen Ø60,3 met een wanddikte van 3,6 mm toegepast, hart-op-hart 1,0 m. De leuningen komen tussen de trap en de roltrap, om personen op de trap houvast te bieden. De leuningen vormen geen vloerafscheiding; daarom mag met gereduceerde belastingen gerekend worden (1,0 kN/m in plaats van 3,0 kN/m). De voorgestelde profielen voldoen op sterkte en stijfheid en kunnen dus zonder bezwaar worden toegepast. Voor de constructieve onderbouwing zie bijlage 6.


10


Bijlage(n)




Bijlage 1: Openen entree Stopera




Bijlage 2: Verwijderen beton noordentree


14



Bijlage 3: Vide vergroting zuidtoegang




Bijlage 4: Openen liftconstructies


16



Bijlage 5: Beschouwing inboormogelijkheden rond kolommen verdeelhal




Bijlage 6: Leuningen


18

IHEUXDUL2014

Gemeente Amsterdam

Projectnr 30619

Ingenieursbureau

Documentnr 185683

Leuning Op meerdere stations worden (al dan niet nieuwe) leuningen aangebracht tussen de trap en roltrap. Voor de verticale staanders van deze leuningen worden staalprofielen Ø60,3 met een wanddikte van 3,6 mm toegepast, hart-op-hart 1,0 m. De leuningen komen tussen de trap en de roltrap, om personen op de trap houvast te bieden. De leuningen vormen geen vloerafscheiding; daarom mag met gereduceerde belastingen gerekend worden (1,0 kN/m in plaats van 3,0 kN/m). De voorgestelde profielen voldoen op sterkte en stijfheid en kunnen dus zonder bezwaar worden toegepast.


Colofon Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Tekst Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen zonder bronvermelding. Gemeente Amsterdam Ingenieursbureau Weesperstraat 430 Postbus 12693 1100 AR AMSTERDAM

Station Waterlooplein

Recommend Documents