1
KLOUBOVÉ HŘÍDELE ÚČEL • přenášet točivý moment, • umožnit vzájemnou výchylku os (klouby), • vyrovnat axiální posuv (posuvný člen), • tlumení vibrací (pružné klouby). Točivý moment je přenášen z převodovky do rozvodovky a odtud na hnací kola. Podle uspořádání motoru, převodovky a druhu zavěšení hnacích kol je točivý moment přenášen pomocí spojovacího kloubového hřídele (2, 3), dvou hnacích hřídelů (7) a několika kloubů.
Přenos točivého momentu u automobilu s klasickou koncepcí a výkyvnou zadní hnací nápravou
Poznámka : U automobilů s předním pohonem nebo s pohonem zadní nápravy a motorem vzadu je převodovka a rozvodovka umístěna ve společné skříni → v tomto případě není zapotřebí žádný spojovací kloubový hřídel.
PRI-TeO-12.03 Převodné ústrojí_Kloubové hřídele
1 / 7
1.1
SPOJOVACÍ KLOUBOVÉ HŘÍDELE
1.1.1
KLOUBOVÉ HŘÍDELE • Spojují části převodného ústrojí, měnícího svou vzájemnou polohu. • Tvořeny tenkostěnnými trubkami s posuvným členem a klouby. • Nejčastěji se používají dvoudílné kloubové hřídele. Přední díl kloubového hřídele spojen s převodovkou (7) pomocí příruby a pružného kloubu (1), zadní konec uložen v opěrném ložisku (5). Před tímto ložiskem je křížový kloub (2) (Kardanův), jehož nástavec s jemným drážkováním je posuvně spojen s předním koncem zadního dílu kloubového hřídele (4).Toto spojení umožňuje axiální posuv obou dílů kloubového hřídele (tvoří tzv. posuvný člen). Kloubový hřídel je zakončen kloubem, který je pomocí šroubů připevněn k přírubě (6) rozvodovky (8).
1.1.2
OPĚRNÉ LOŽISKO Určeno k pružnému uložení děleného kloubového hřídele. Opěrné ložisko tvořeno kuličkovým ložiskem (1) → uloženo v pryžovém pouzdře (2) a pomoci konzoly (3) připevněno ke karoserii vozidla. Dělením kloubového hřídele se sníží vibrace a hlučnost.
Opěrné ložisko
PRI-TeO-12.03 Převodné ústrojí_Kloubové hřídele
2 / 7
1.1.3
KŘÍŽOVÝ KLOUB Vidlice kloubu (2) jsou vzájemně spojeny křížem kloubu (1).
Rozebíratelný křížový kloub KONSTRUKCE : • Čepy kloubového kříže uloženy ve vidlici kloubu v jehlových ložiskách (4). • Křížový kloub dovoluje osovou výchylku („zalomení") obou částí hřídele až 15°. • Hřídel s jedním křížovým kloubem se používá pro vozidla s výkyvnou zadní nápravou. Poznámka : Hřídel se otáčí rovnoměrně pouze tehdy, není-li „zalomen". Při osových výchylkách se projeví nerovnoměrnost přenosu úhlové rychlosti během jedné otáčky (hřídel ležící za křížovým kloubem se během jedné otáčky zrychluje a zpomaluje vzhledem k hřídeli před kloubem). Při nepatrném osovém vychýlení je nerovnoměrnost otáčení malá.
• Hřídel se dvěma křížovými klouby je určena pro vozidla s tuhou hnací nápravou → nutnost vyrovnat nepříznivé účinky rozdílných úhlových rychlostí použitím dalšího křížového kloubu na druhém konci hřídele. Poznámka : Tuhá hnací náprava je zpravidla vedena listovými pružinami nebo podélnými rameny. Tuhá náprava se vykyvuje kolem pevného uloženi listových pružin nebo ramen a dochází k poměrně velké změně polohy rozvodovky vůči převodovce.
• Změna vzdálenosti se vyrovnává pomocí posuvného členu (4).
PRI-TeO-12.03 Převodné ústrojí_Kloubové hřídele
3 / 7
Kloubový hřídel se dvěma křížovými klouby
USPOŘÁDÁNÍ KŘÍŽOVÝCH KLOUBŮ Rozlišujeme uspořádáni „Z" a „V".
Uspořádání křížových kloubů
Poznámka : Při použití dvou za sebou jdoucích křížových kloubů, se hřídele před i za klouby otáčejí rovnoměrně, jestliže jsou úhly osové výchylky α1 a α2 stejně velké. Aby byl chod všech hnacích a hnaných hřídelů vzájemně spojených klouby rovnoměrný, musí ležet vidlice křížového kloubu společného hřídele v jedné rovině.
PRI-TeO-12.03 Převodné ústrojí_Kloubové hřídele
4 / 7
1.1.4
PRUŽNÉ KLOUBY • Nevyžadují mazání. • Dovolují pouze nepatrnou osovou výchylku a axiální posuv. • Používají se hlavně jako pružné členy při přenosu točivého momentu → tlumí vibrace a snižují hlučnost.
1.1.4.1
PRYŽOVÝ KLOUB S PŘEDPĚTÍM Spojení mezi dvěma trojramennými unášeči (1) vytváří pryžový kotouč.
Kotouč je pro větši pevnost vyztužen ocelovým plechem (2). Výrobce dodává kloub s radiálním předpětím → vytvořeno pomoci kovového pásku (3). Pásek obepíná pryžový kotouč po obvodu a uvolňuje se až po zamontování. Osová výchylka může být až 8 stupňů, axiální (osový) posuv až 12 mm.
1.1.4.2
PRUŽNÝ KOTOUČOVÝ KLOUB (HARDYHO SPOJKA) Pružný kotouč (2), vyrobený z pryže s textilními vložkami, je opatřen ocelovými pouzdry (3), do nichž zasahují šrouby trojramenného unášeče (1), který je spojen s hřídelem. Druhý unášeč je natočen tak, že šrouby jsou vystřídány. Poznámka : Jednokotoučové klouby se používají jako pružné mezičlánky u kloubových hřídelů, např. mezi kloubovým hřídelem a rozvodovkou. U dvoukotoučových kloubů jsou oba náboje navzájem vystředěny. Tento kloub umožňuje osovou výchylku do 5° a axiální posuv do 1,5 mm.
PRI-TeO-12.03 Převodné ústrojí_Kloubové hřídele
5 / 7
1.2
KLOUBY HNACÍCH HŘÍDELŮ KOL ZADNÍ NÁPRAVY V případě pevného spojení rozvodovky s karoserií (ramem) → hnací hřídele kol musí mít klouby ← umožňují změnu polohy rozvodovky vůči nezávisle zavěšeným kolům při propérování.
1.2.1
KŘÍŽOVÉ KLOUBY • Vybaveny plně zapouzdřenými jehlovými ložisky nevyžadujícími údržbu. • Používají se u hnacích hřídelů zadní nápravy. • Hnací hřídele obsahují posuvný člen → umožňuje změnu vzdálenosti kol od rozvodovky při propérování.
Hnací hřídel kola zadní nápravy se dvěma křížovými klouby a posuvným členem
PRI-TeO-12.03 Převodné ústrojí_Kloubové hřídele
6 / 7
1.2.2
KAMENOVÉ (KULISOVÉ) KLOUBY Kamenové klouby (obr. 4.11) máji v kulovém ukončeni hřídele (3) naražený Čep (2), opatřený ocelovými kameny (4), které se mohou naklape! v drážkách (4) planetového kola diferenciálu. Používají se u zadní hnací kyvadlové nápravy (škoda 105,120), umožňuji axiální posuv.
1.2.3
TŘÍRAMENNÉ KLOUBY Tříramenné klouby (klouby Tripode) (obr. 4.12) jsou stejitoběiné axiální posuvné klouoy, které mohou být součásti jak hnacích hrídelů kol, tak i spojovacích kloubových hridelú. Umožňuji osovou výchylku do 22 stupňů a axiální posuv do 30 mm.
1.2.4
KULIČKOVÉ KLOUBY S AXIÁLNÍM POSUVEM Kuličkové klouby s axiálním posuvem (obr. 4.13))sou stejnobžiné (bomokinetické) « možností axiálního posuvu. Konce hnacího hřídele jsou opatřeny drážkováním, na němž Je nasazen kulový unáseč (2) (hvězdice) se Šesti drážkami (5) pro ocelové kuličky (4) vedené kleci (3). Kuličky zasahuji spodní části do drážek v unáfieči a horní částí do drážek hlavy hnaného hřídele (I) (drážky jsou prime). Umožňuji osovou výchylku do 20 stupni a axiální posuv do 30 mm.
1.3
KLOUBY HNACÍCH HŘÍDELŮ PŘEDNÍ NÁPRAVY U vozidel s pfeéuim pohonem Jsou pohaněna rcjdová kola . Proto musí mil hnací hřídel dvojité krizové klouby (nákladní automobily), kuličkové klouby nebo tfiramenné (klouby Tripode). U hnacích hřidelu předních kol osobních automobilů (obr. 4.14} se na strano kola používá yevuý tulákovy kloub (l), na straně rozvodovky je to buď posuvný kloub tri f od (2) nebo posuvný kuličkový kloub (viz obr. 4.15 póz. 2).
1.3.1
DVOJITÉ KŘÍŽOVÉ KLOUBY Dvojité krizové klouby [obr. 4.16) se používají zejména u nákladních vozidel. Jsou tvořeny dvěma krizovými klouby (l a 2) umisténými co nejblíže k sobě, navzájem vedenými tak. Že úhel odklonu hnacího a hnaného hřídele je od spojnice obou středů kloubů stejný. Dvojité krizové klouby dovoluji osovou výchylku do 47 stupňů, neumožňuji však axiilni posuv, proto musí být součásti hnacího hřídele posuvný člen.
1.3.2
KULIČKOVÉ STEJNOBÍŽNÉ KLOUBY Konstrukce pevného stcjnobežného kuličkového kloubu (Rzcppa-BicrfícId) {obr. 4.17)je obdobná jako u předchozího posuvného kuličkového kloubu. Rozdíl je pouze v tom, že u tohoto kloubu máji órífky (6) v klové (l) a kulovém unášcči (3) tokfiveuou oroku (kuličky (4) se v drážkách odvaluji). Tyto klouby ncumozniji axiál^i posuv, dovoluji osovou výchylka do 47 stupni.
PRI-TeO-12.03 Převodné ústrojí_Kloubové hřídele
7 / 7
