09. Téma týdne: Návrat historických rozměrů. Téma týdne: Návrat historických rozměrů STR.2. aktuální novinky, komentáře, informace

 

52/09

Téma týdne: „Návrat historických rozměrů“ STR.2 Speciál

Co dokázali  šampioni F3000? (2.)  ­ mezi ty, které dodnes potkáváme v  paddocku F1, patř í i historicky druhý  šampion F3000, dnes 46letý populární televizní komentátor stanice RAI Uno  pro F1...

Rubens Barrichello o sobě

Mladá léta  ­ Tento sedmatř icetiletý  rodák ze Sao Paula již patř í k  neodmyslitelným součástem formule  1. "Rubinho" prozrazuje, kudy vedla  jeho cesta vstř íc závodění v královně motorsportu...

Stalo se

Rozloučení

Montezemolo je proti n ěkterým  zm ěnám ­ návratu Michaela  Schumachera se věnujeme v tématu  týdne a př inášíme s ním také  rozhovor. Jaké však byly další  události během vánočních dnů? ...

Nenaplněná očekávání ­ vážení  př íznivci formule 1 a motorsportu  obecně, Vážení př átelé. Nadpis  tohoto článku, uznávám, může být  lehce matoucí. Ale př esto vystihuje  téměř veškerou podstatu...

MotoGP & motorsport

Analýza 2009

V pátek startuje Dakar  ­ prvního  ledna odstartuje jedinečný  vytrvalostní závod Rallye Dakar, který se po problémech v Africe už druhým rokem jede na území jihoamerického  kontinentu ...

McLaren  ­ Tř etí místo v Poháru  konstruktérů a pátá, respektive  dvanáctá pozice mezi jezdci pro  Hamiltona a Kovalainena. Na rok 2009 se ve Wokingu bude vzpomínat s  rozpaky...

Rozhovor

Michael Schumacher  ­  sedminásobný mistr světa se po  tř íleté pauze vrací do kokpitu vozu  formule 1. Rodák z německého Hürth­ Hermülheimu bude závodit v nově  vzniklém německém týmu Mercedes...

Chameleoni

Od Stewarta po Red Bull  ­ Red Bull Racing. Úspěšný tým, který v právě  skončeném roce bojoval prakticky do  posledního dechu o titul mistra světa.  Čas letí a Red Bull př íštím rokem  vstoupí do své šesté sezony...

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace  

Téma týdne: „Návrat historických rozměrů“ 

www.f1sports.cz  ­ aktuální novinky, komentáře, informace  

Téma týdne: „Návrat historických rozměrů“ 

 Lehkost, s jakou se Schumacher odstřihl od Ferrari je překvapivá Autor: Eva Křivánková   

Vš ichni budou chtít porazit sedminásobného mistra sv ěta

kolega skákal po hlavě, jako to dělal třeba Hamilton Alonsovi.  Schumacherovo mínus také je, že jako největší hrdina dne šní  doby na sebe strhává ve škerou pozornost. Kdo nemá rád  Schumachera, bude p říští rok trp ět. Schumacher toti ž  bude  všude. Hamilton versus Button? Alonso u Ferrari? Zapomeňte.  Otázka roku teď  zní: Jak si povede Schumacher? Bude stejně  dobrý jako předtím? A bude stejn ě   dobrý hned? Bude mít  dostatečně   dobrý monopost? Bude bojovat o titul? Dal ší  problém se Schumacherem je, že není ani tak král jako spí š  hegemon. Umí být tak dobrý, až je otravný. Bude?  

Michael Schumacher bude opravdu zase závodit. Na počátku to  byl jen šílený nápad. Že by Schumacher obnovil svou kariéru?  A u Mercedesu? Jděte! Zaprvé se mu z důchodu ur čitě nechce  a zadruhé by musel přestřihnout pupe čn í   šňůru u Ferrari.  Nepředstavitelné. Stačilo ale pár týdn ů   a ztichli i ti nejv ětší  pochybovači .   V   n ěmeckém tisku se objevily zv ěs t i ,   že  Schumacher podepsal novou smlouvu, a Mercedes, místo aby  to pop řel, mlčel. P ůvodně   chtěl tým oznámit kolegu Nika  Rosberga a ž   po Novém roce. Nakonec ale neodolal a  fanouškům položil Schumachera 23. prosince pod stromeček.   V Německu se dokonce zaobírají tím, že by Michaela mohl  následovat i jeho mladší bratr Ralf. Ten se už  dva roky snaží  Na Hockenheimringu, kde se příští rok v červenci pojede Velká  prosadit v DTM. „Jsem rád kvůli Michaelovi a přeju mu úsp ěch.  cena Německa, museli okamžitě přerušit vánoční dovolené kvůli  Plně chápu jeho rozhodnutí p řijmout nabídku od Mercedesu.  náhlému náporu rezervací. V německé televizi RTL, která  Ani já bych neváhal,“  poznamenal. Těžko  říct, jestli by věčně  formuli 1 vysílá od roku 1991, zavládlo nad šení. „Tohle je  otráveného Malého Schumachera někdo cht ěl. U Renaultu a  návrat historických rozměrů.   Sezona 2010 bude prost ě  Toro Rosso je prý stále ještě   jedno místo volné.  Šéf Toro  kouzelná. Bude vzru šující sledovat, jak se  šampion v šech  Rosso Franz Tost je p ři tom Ralfův bývalý mana žer a p řítel.  šampionů popere se svými vysokými ambicemi a jestli se ubrání  „Někdy se sny stanou skutečností. Ta vá šeň  pro formuli 1 ve  všem těm mladým a hladovým jezdc ům,“   rozplýval se  šéf  mně   nikdy neuhasla. K jednotlivým týmům se ale nem ůžu  tamního sportovního zpravodajství Manfred Loppe.   vyjadřovat. Jsou to všechno jenom spekulace,“ nechal se sly šet  Ralf.   CHYSTÁ SE HON NA SCHUMACHERA   Fanoušc i   u ž   tuší   v e l k o l e p ý   s o u b o j   g e n e r a c í .   B r z y   jedenačtyřicetiletý Schumacher bude stát na startovním roštu s  pětadvaceti jezdci, z nichž  většina je ště   nepřekročila t řicítku.  Nejmladší pilot v poli, devatenáctiletý Jaime Alguersuari, už  by  mohl být jeho syn. Lewis Hamilton dlouho tou žil po tom se  porovnat s velkým Schumacherem a te ď   dostane p říležitost.  Dokáže ho překonat tak jako jeho rival Fernando Alonso? Pak  je tu i Jenson Button, který nebude chtít zůstat pozadu, Felipe  Massa, kterého Schumacher sám učil, nebo vycházející hv ězda  Sebastian Vettel. Ti v šichni si budou chtít zkusit porazit  sedminásobného mistra světa.   Příběh sám o sobě  prožívá Nico Rosberg. Raději by si překousl  jazyk, než by p řipustil, že z návratu superhvězdy mo žná není až  tak nadšený. Faktem ale je, že tahounem Mercedesu měl být  on. Strávil  čtyři sezony u Williamsu v nevít ězném autě   a k  bývalému Brawnu odcházel s nad ěj í ,   že   t e ď   svou kariéru  konečně  pořádně   nakopne. S p říchodem Schumachera jeho  vyhlídky blednou. Kdy naposledy m ěl Michael Schumacher  parťáka, který měl možnost se prosadit? Massa se v Turecku  2006 dokonce omlouval do rádia za to, že vyhrál a nepomohl  mu v boji o titul. Rubens Barrichello má z šestileté  „spolupráce“  se Schumacherem mindrák dodnes. Co asi čeká Rosberga?  Německá živoucí legenda rozhodně nesnese, aby mu týmový      

        2

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

SPRÁVNÝ HRDINA BY MĚL UMĚT ODEJÍT NAPOPRVÉ 

Formule 1 přijala Schumacherův návrat jako  čistě pozitivní v ěc.  Málokomu ale dochází, že za jeho krokem je vlastn ě   velké  osobní zklamání. Michael Schumacher prostě nezvládl odchod  do d ůchodu. Nenašel si nový smysl  života. Nic co by ho  naplňovalo. Nudil se. Chvíli blbnul na motorce, než  si málem  srazil vaz. Vysedávat při velkých cenách na boxové zídce ho  muselo mimořádně  frustrovat. A pak náhle přišla jiskřička. Po  Massově  nehodě  o prázdninách nakrátko zakusil, jaké by to  bylo se vrátit. Stornovat poslední tři roky a dělat znovu to, v  čem je mistr. Jen vlastní zdraví už ho mohlo zastavit.   Deset měsíců  po nehod ě,   při které si poranil kr ční páte ř   a  lebku, se jeho šíje zdá být opět v pořádku. Od svých doktor ů  dostal zelenou. N ěkteří jiní léka ři ale povinný optimismus  nesdílejí. „Na jeho míst ě   už  bych nestartoval, m ůže jenom  ztratit. Se zraněními v této oblasti to nikdy není jednoduché, “  poznamenal düsseldorfský ortoped Antonius Kass. Vedle zdraví  riskuje velký mistr i svou pověst. Už  teď některé své p říznivce  zmátl lehkostí, s jakou opustil Ferrari a vrhl se do náru čí  Mercedesu. Jeho návrat také sv ědčí   o   t o m ,   že ve svých  rozhodnutích není tak neochv ějný, jak by se od správné  legendy očekávalo. Opravdový hrdina umí odejít napoprvé. 

se Schumacherem mindrák dodnes. Co asi čeká Rosberga?  legendy očekávalo. Opravdový hrdina umí odejít napoprvé.  Německá živoucí legenda rozhodně nesnese, aby mu týmový      

  

Speciál: Co dokázali šampioni F3000? (2.)          3

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

  

Speciál: Co dokázali šampioni F3000? (2.) 

Ivan Capelli v monopostu March týmu Leyton House

Stefano Modena GP Austrálie 1987 nedokon čil Autor: Petr Minařík 

Cup a loni byl k vidění také v Austrálii. Tam se po p ětileté  závodní přestávce ve dvou závodech posadil v australském  Mezi ty, které dodnes potkáváme v paddocku F1, pat ří i  mistrovství vozů   Grand Tourismo za volant vozu Maserati  historicky druhý  šampion F3000, dnes 46letý populární  Trofeo. A to bylo všechno...   televizní komentátor stanice RAI Uno pro F1 ­ Ivan Capelli. Když  se tenhle Ital objevil v premiérovém ročníku F3000 a s vozem  V roce 1987 se pak ve formuli 3000 stal mistrem Evropy tehdy  March­Cosworth tam v týmu Genoa Racing během roku 1985  24letý Stefano Modena, který se také stylově v městě Modena  vyhrál závod na rakouském Österreichringu, byl už  domácím i  narodil. A v závodech už tehdy nebyl neznámý: rok předtím se  evropským mistrem F3. Ovšem když  v roce 1986 vstupoval v  stal ve formuli 3 vítězem Evropského poháru. A to i přesto,  že  téhle nové formuli do druhé sezony, už   se mohl dokonce  zvítězil pouze v jediném závodě  (Imola) a v italském šampionátě  pochlubit dvěma závody F1.   této kategorie dokonce skončil až  na čtvrtém míst ě. Zaujal ale  při závodě  F3 v uličkách Monte Carla, kde se na závody dívá  Do nich ho toti ž na konci sezony 1985 anga žoval Ken Tyrrell,  spousta nejr ůznějších manažerů   a   k d e   d o j e l   d r u h ý .   A   t o   Ale přestože v tom druhém (GP Austrálie) byl v cíli odmávnut  rozhodlo.   jako čtvrtý, následující závodní sezonu stejně nakonec strávil v  F3000. Ale zato s velkým úsp ěchem: získal totiž  o dva body  O rok později u ž se proto soukal do kokpitu monopostu formule  před Pierluigim Martinim titul evropského mistra a navíc jezdil za  3000 v britském týmu Onyx. S vozem March 86D ­Cosworth  volantem vozu BMW s velkým úspěchem i mistrovství Evropy  vyhrál tři závody (Vallelunga, Birmingham a Imolu) a hned  cestovních vozů.  Koncem tohoto roku se mihl s francouzským  napoprvé mu patřil také titul. Takže už na konci roku si zkusil v  monopostem AGS také v mistrovství světa F1, ale to u ž se ve  australské GP také monopost F1 (Brabham­BMW). Následující  světovém šampionátu schylovalo k jeho celoročnímu angažmá.  s e z o n u   d l o u h o v l a s ý   M o d e n a   s t r á v i l   v   n a p r o s t o   Šéf jeho týmu Cesare Garibaldi, jen ž jej pova žoval téměř  za  nekonkurenceschopném voze týmu Eurobrun a do stáje  syna, totiž   spolu s Robinem Herdem pracoval na návratu  Brabham se pozd ěji pokorn ě   a na celé dv ě   sezony vrátil.  bicesterského týmu March do světového šampionátu. A Capelli  Později to také zkusil u Kena Tyrrella, kde se stal náhradou za  právě s touto stájí v sezoně 1987 do mistrovství světa nasko čil.  odcházejícího Alesiho, a v roce 1992 pro změnu u čil jezdit  Poměrně   brzy se v šak ukázalo,  že budoucnost této závodní  japonské motory Yamaha v irském týmu Eddieho Jordana. To  stáje neskýtá žádnou stabilitu a že nejspí š přijdou potí že. A ty  ovšem nešlo kdovíjak hladce.   také přišly. V sezoně  1991 se totiž japonský majitel týmu Akir  Akagi ocitl za machinace s Fuji Bank ve vězení. Jenže to u ž  Capelli uzavřel  –  jako dosud poslední italský pilot, jemu ž  se  něco podobného podařilo ­ celoroční smlouvu s Ferrari.   V roce 1992 díky tomu s Jeanem Alesim sedlali rudé  monoposty F92A z Maranella, ale moc se mu nevedlo: skon čil  už v Portugalsku a angažmá mu nebylo prodlouženo. A tak se  Capelli v prvním závod ě   sezony 1993  –  jihoafrické GP v  Kyalami ­ svezl v silverstonském voze Jordan. Jen že ve druhém  kole měl nehodu a poté, co se mu s tímto vozem nepodařilo  kvalifikovat ani v Brazílii, vzala jeho kariéra v F1 hodn ě  rychlý  konec. A jaká nakonec byla? Najdeme v ní 93 start ů   v  mistrovství světa s vozy March a Leyton House (těch bylo 74),  Ferrari (14), Tyrrell (2), AGS (2) a Jordan (1), tři pódia (druhý v  GP Portugalska 1988 s Marchem a v GP Francie 1988 s  Leyton House), 31 bodů  a 178 km strávených  ­  během GP  Japonska 1988 a GP Francie 1990 ­ v čele závod ů. Po F1 se  dal Capelli vidět je ště  v závodech n ěmeckého i  španělského  mistrovství cestovních vozů, občas zkusil vozy GT či Porsche 

A tak arogantní a vždycky poněkud záhadný Modena, který si  tajně   vzal za man želku italskou princeznu Svevu, formuli 1  opustil. A vcelku bezproblémově   s e   p ře s u n u l   d o   s v ěta  cestovních vozů.  Když k tomu nakonec do šlo, byla jeho bilance  ve formuli 1 následující: startoval v 70 závodech s vozy  Brabham, Tyrrell, Jordan a Eurobrun (do dalších osmi se s vozy  Eurobrun a Jordan nekvalifikoval), ujel v nich 13 639 závodních  kilometrů,   získal dvě   pódia a také 17 bod ů.   Jeho nejlep ší  startovní pozicí byla první řada v GP Monaka 1991 s Tyrrellem,  nejlepším výsledkem v témže roce druhé místo v GP Kanady a  jeho posledním závodem v F1 pak australská GP 1992 v  Jordanu. Po formuli 1 jezdil dost pověrčivý Modena s vozy BMW  a Alfa Romeo italský šampionát Superturismo, s milánskou  značkou absolvoval také DTM i německý  šampionát cestovních  vozů a se závoděním se rozloučil až po sezoně 2000, ve které  se proháněl v seriálu DTM za volantem vozu Opel. Dnes u ž  46letý bývalý pilot formule 1 ovšem závodní kombinézu i p řilbu  n a v l é k á   d á l .   A l e   u ž   j e n   j a k o   t e s t m a n   římské pobo čky  pneumatikářské firmy Bridgestone.  

  

        4

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

dal Capelli vidět je ště  v závodech n ěmeckého i  španělského  pneumatikářské firmy Bridgestone.   mistrovství cestovních vozů, občas zkusil vozy GT či Porsche    

Stalo se: Montezemolo je proti některým změnám 

Toro Rosso u ž příští rok nebude moci pou žívat š asi od Red Bullu.

Pro Montezemola jsou n ěkterá opatření posledních let moc radikální. Autor: Filip Fikejz  

Návratu Michaela Schumachera se věnujeme v tématu týdne a  přinášíme s ním také rozhovor. Jaké v šak byly dal ší události  během vánočních dn ů?  Jezdci Ferrari už  mohou trénovat na  novém simulátoru přímo v Maranellu, nováčci USF1 i Campos  Meta svorně tvrdí,  že obavy Bernieho Ecclestona nejsou na  místě,   protože p řípravy jdou podle plánu, týmy se nakonec  nedohodly na spole čné prezentaci monopost ů   pro sezonu  2010, zaměstnance týmu Renault F1 by m ěl v lednu p řivítat  nově jmenovaný šéf, Toro Rosso provádí crash testy svého  prvního vlastního šasi, prezident Asociace týmů  formule 1 Luca  di Montezemolo je proti některým opatřením z posledních let a  nový prezident Mezinárodní automobilové federace Jean Todt  zdůrazňuje vztah F1 k životnímu prostředí a běžnému životu. 

mít monoposty hotové. Navíc se men ší stáje obávaly,  že  veškerá pozornost se bude soustředit na elitní týmy. Stáje tak  budou své vozy p ředstavovat individuálně   jako dosud. V  posledních letech se ustupuje od nákladných velkolepých  prezentací, některé týmy dokonce své vozy představují jen na  internetu nebo bezprostředně před úvodními oficiálními testy.     RENAULT MÁ NOVÉHO ŠÉFA  

Po změně ve vlastnické struktuře týmu Renault F1 se mění také  vedení. Prozatímního šéfa Boba Bella, který ve stáji donedávna  pracoval jako technický  ředitel, má v lednu nahradit Eric  Bouiller. Ten v minulosti působil v týmu DAMS známém z nižších  formulových kategorií a vytrvalostních  šampionátů,   kde  nasazoval vozy Panoz a Lola, poté byl výkonným  ředitelem  společnosti Gravity Sport Management spojené s Genií  FERRARI PŘEDSTAVILO VLASTNÍ SIMULÁTOR   současného majitele týmu Renault Gérarda Lopeze. Zastupuje  Při výrazném omezení testování jsou závodní simulátory  například jezdce Ho­Pin Tunga, který nedávno v Jerezu pro  důležitým prvkem p ři   p řípravě   na velké ceny. Jezdci stáje  Renault testoval, Christiana Vietorise a Adriena Tambaye, syna  Ferrari dosud používali simulátor v továrně  mateřského Fiatu,  bývalého pilota Patricka, který v F1 závodil i za Renault.  ale od minulého týdne mají k dispozici nový přímo v Maranellu.  TORO ROSSO UŽ ZNIČILO DVA MILIONY EUR   Ve spolupráci se společností Moog ho inženýři vyvíjeli dva roky.  Prvním, kdo simulátor vyzkou šel, byl dvojnásobný  šampión  Italská stáj dosud mohla prostřednictvím společnosti Red Bull  série FIA GT z let 2006 a 2009 Andrea Bertolini, který na vývoji  Technology používat šasi od svého mateřského týmu Red Bull  spolupracoval. Simulátor z hliníku a kompozitních materiálů  váží  Racing. Od roku 2010 u ž  to možné nebude a tým z italské  okolo dvou tun, jeho činnost řídí deset vícejádrových procesorů  Faenzy nyní chystá vlastní šasi. To právě prochází nárazovými  s celkovou operačn í   p a m ět í   6 0   G B ,   z a   d e n   d o k á že  testy. Podle technického ředitele Giorgia Ascanelliho u ž  tým  vyprodukovat 5 GB dat. O výhled jezdce se stará pět monitorů.   "zničil dva miliony eur" a vše jde podle plánu.   USF1 I CAMPOS META PRÝ ZÁVODIT BUDOU  

MONTEZEMOLO PROTI NĚKTERÝM ZMĚNÁM 

Jak jsme vás informovali v minulém čísle, Bernie Ecclestone  vyjádřil obavy nad připraveností nových týmů USF1 a Campos  Meta. Jak šéf amerického týmu Peter Windsor, tak majitel toho  španělského Adrian Campos však se slovy  šéfa formule 1  nesouhlasí a uji šťují,  že   j d e   v še podle plánu. Tým USF1  dokonce připravil ve řejnosti dárek  ­  možnost nahlédnout  prostřednictvím internetu přímo do nové továrny. Podobné  možnosti slibovali Ken Anderson a Peter Windsor již při založení  týmu. Americká stáj stejně   jako další nová ček Virgin Racing  využívá p ři návrhu svého vozu technologie CFD (po čítačová  simulace dynamiky tekutin) a v aerodynamickém tunelu  Windshear bude testovat až  hotový vůz. USF1 tak nepoužije  model, ale skutečný vůz, což pravidla novým týmům umožňují.  

Prezident FOTA a Ferrari Luca di Montezemolo se vyjádřil proti  některým změnám z posledních let. Podle něj by měla formule 1  nadále zahrnovat extrémní technologie, výkon a vývoj, ale také  snížit náklady. Již dříve se Ital vyjádřil proti omezení testování,  protože formule 1 podle něj nem ůže být "jediný vrcholový sport,  kde se netrénuje". Jako zástupce Ferrari si není jist současným  trendem nahrazovat automobilky novými týmy. Do budoucna by  se prý m ěli představitelé F1 zamyslet nad začátkem a délkou  závodů i cenou vstupenek. 

SPOLEČNÁ PREZENTACE VOZŮ SE NAKONEC NEKONÁ   Byla to hezká myšlenka. Stáje měly prezentovat své nové vozy  společně na konci ledna ve Valencii. Ušetřily by se náklady a  usnadnila by se logistika, proto že v únoru se má testovat na  okruhu Ricarda Torma. Jenže nové týmy prý do ledna nebudou 

Naopak nedávno zvolený prezident FIA Jean Todt zdůrazňuje  současné problémy a nutnost snižování nákladů. Některé týmy  si podle něj stále neuvědomují, co se ve sv ětě děje a za to je  tak trochu pokáral. Sice ho mrzí ztráta Hondy, BMW a Toyoty,  ale nové stáje naopak vítá. Zd ůrazňuje, že F1 musí krom ě  snižování náklad ů   reprezentovat také vztah k  životnímu  prostředí a návaznost na b ěžn ý   život. Práv ě   se zelenými  technologiemi by měl pomoci bývalý motorá ř   z Ferrari Gilles  Simon.  

Rozloučení: Nenaplněná očekávání 

        5

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

společně na konci ledna ve Valencii. Ušetřily by se náklady a  usnadnila by se logistika, proto že v únoru se má testovat na  technologiemi by měl pomoci bývalý motorá ř   z Ferrari Gilles  Simon.   okruhu Ricarda Torma. Jenže nové týmy prý do ledna nebudou 

Rozloučení: Nenaplněná očekávání  Autor: Tomáš  Richtr  

Vážení p říznivci formule 1 a motorsportu obecn ě,   Vážení  přátelé. Nadpis tohoto článku, uznávám, m ůže být lehce  matoucí. Ale p řesto vystihuje tém ě ř   veškerou podstatu  následujcího textu. V prvé řadě bych vám rád za celou redakci  F1magu poděkoval za přízeň. Té se těší magazín, který zcela  zdarma a každý týden začal vycházet přesně před dv ěma lety:  na začátku roku 2008. Do šli jsme tedy na konec dvouleté  poutě, během které si F1mag dokázal vybudovat kolem sebe  věrnou a stále rostoucí komunitu. Nebojte se, není konec. Ba  právě naopak! P říští číslo vyjde v novém kabátku, ale z rukou  stále stejného realizačního týmu. O čekáváme tím ve třetím  roce F1magu výrazný posun vpřed. Z na šich údajů  víme, že  F1mag si mnozí čtenáři stahují i s dlouhým  časovým odstupem  pro sběratelské účely. Je to pro mě fascinující nápad spojený  se vzrušující p ředstavou, ve které například za deset nebo  patnáct či dvacet let budete vy nebo vaše d ěti procházet stará  čísla F1magu a vzpomínat, co se to na prahu nového tisíciletí  ve formuli 1 vlastně  odehrálo. Tímto se loučíme s F1magem  takovým, jaký jsme jej doposud znali. Tím bych také rád využil  této příležitosti a krom ě   vás, v ěrných a poprávu málo  odpouštějících čtenářů,   b y c h   m o c   r á d   p o d ěkoval svým  kolegům H onz ov i Pas t o r k ov i ,   Ev ě   Křivánkové, Filipovi  Fikejzovi, Michalovi Mikolášovi a samoz řejmě  Petru Czyžovi,  kteří   s e   n e ú n a v n ě   a   h o u ževnatě   snaží zajistit, abyste  prostřednictvím F1magu byli v obraze. A to nejen ti, kteří bez  formule 1 nevydrží ani minutku a mohli pou čovat spí še nás,  ale i ­ jak já s oblibou  říkám ­ náhodní kolemjdoucí, kteří ještě  nepoznali, jak fascinující svět formule 1 ve skutečnosti je. 

Drobné probrzdění v jediném kole, na moment vyjet za čáru  lemující trať  a u ž nevyhrajete. A máte jen 17 pokusů  ročně.  Skoro až překvapující, že tak harmonicky a dokonale fungující  systémy, jako je lidské t ělo a monopost formule 1, doká ží  fungovat ve sv ětě,   ve kterém dochází k zásadním error ům.  Tím se dostáváme ke druhé části našeho nadpisu, a tím jsou  nenaplněná očekávání, resp. ty stinné stránky roku 2009.  AUTOMOBILKY NAHRADÍ JINÍ  I když,  co v mikroměřítku může vypadat jako  špatná událost,  při chápání rozsáhlejších souvislostí se může velice snadno  jednat o pozitivum. Exodus automobilek spolehlivě plnil stránky  světového tisku. Honda, Toyota, BMW, Renault (ano, Renault  je pouze značka na vozech nového týmu v roce 2010). Mnohé  z nich tak u činily po sérii ujištění,  že svou v ěrnost formuli 1  zachovávají a Toyota s Renaultem dokonce podepsaly  závaznou smlouvu zvanou Concordská dohoda. BMW se  vyznačovalo podobně silnými prohlášeními. Jedni odejdou, jiní  přijdou. Tentokrát to bude nejspí š   pravda. Lotus a Virgin  Racing se zdají být zavedené organizace. Pokud se k nim  skutečně  přidají Campos a US F1, můžeme se těšit na velmi  početný startovní rošt.   CO DOKÁŽE MUŽSKÉ EGO? 

Za tragédii roku 2009 lze ale s ur čitostí označit letošní válku  FOTA vs. FIA. Tedy přesněji řečeno: Luca di Montezemolo vs.  Max Mosley. F1mag nikdy nepochopí, jak ještě v dnešní době  převážně  (až extrémně)  demokratické Evropy mohou osobní  zájmy a pošramocená ega jednoho či dvou individuí zruinovat  úspěšný systém, kteří jiní budovali desítky let, dokáže na sebe  ČLOVĚK vs. STROJ  vydělat a na n ěmž jsou závislé tisícovky lidí a desítky tisíc  Letošní sezona toho budiž   důkazem. T ěm jejím sv ětlým  pracovních míst. Naštěstí to nedopadlo! Tak že vlastně  také  stránkám jsme v nedávných vydáních F1magu věnovali  dobrá zpráva...   dostatek prostoru. Jenson Button se stal druhým nejdéle  ANI BODÍK  če k a j í c í m   p i l o t e m   F 1   n a   t i t u l   m i s t r a   s věta (po Nigelu  Mansellovi). Příběh Hondy  ­  Brawnu ­  Mercedesu ozdobený  Zklamáním ale ur čitě   zůstanou neuskute čněn é   p říchody  c o m e b a c k e m   n a   d r u h ý   p o k u s   v   p o d á n í   M i c h a e l a   Sébastiena Loeba a Michaela Schumachera, by ť  v p řípadě  Schumachera by vydal na román. Spojení Fernando Alonso a  druhého jmenovaného odlo že n é h o   p o u z e   o   p á r   m ěsíců.  Ferrari (a Felipe Massa) nedává medvědům   p řes zimu  Loeba zastavilo  pouhé  n e u d ělení povinné superlicence.  odpočinout. Zázračný únik ze spár ů   vážného zranění nebo  Pravda, nelze rozhodnutí FIA neud ělit Loebovi superlicenci  dokonce smrti v podání Felipeho Massy, který by po ukončení  považovat za nezodpovědné. Jste­li mistrem volantu na úzkých  své kariéry mohl na pokračování vyu čovat víru, houževnatost,  klikatých cestách, je ště   neznamená,  že nebudete bez  pevnou vůli a věčný optimismus. Po technické stránce ve mně  jakýchkoli p říprav nebezpe ční sob ě   č i jiným na prostoru  ještě   dlouho bude doznívat vzru šení z výkonu Force India  několika metrů čtverečných s dvacitkou formulí. Hrdý na svou  z e j m é n a   v   b e l g i c k é m   S p a ,   s   o d s t u p e m   ča s u   čím dál  sezonu nebude Japonec Kazuki Nakad žima. Zatímco jeho  úctyhodnější zmrtvýchvstání McLarenu a schopnost Red Bullu  kolega ve Williamsu Nico Rosberg získal 34 (a p ůl) bodu,  zareagovat počínaje závodem na Silverstonu na sportovní  Nakadžima nic. Pro to asi jen t ěžko existuje nějaké rozumné  nepřízeň osudu. Ono obecně při tom našem nadšení pro sport  vysvětlení nehovo řící proti Nakad žimovi. Otázkou je, zda  často zapomeneme, že opravdu sledujeme ty nejlep ší z  nasazení nová čků   bez jakýchkoli p říprav neu škodí jejich  nejlepších; přesto je velice snadno podrobujeme nemilosrdné  kariéře .   J de   z e jm én a   o  R om a i na   G r o sj e an a,   Ja im eh o  kritice s pózou v ševědoucího a v šeschopného. Ale kdy ž se  Alguersuariho nebo Vitantonia Liuzziho, i kdy ž   poslední  člověk na moment zastaví a uv ědomí si pravou podstatu  jmenovaný dostal šanci pro rok 2010. Všichni jmenovani jsou  formule 1, je v ůbec div,  že n ěco takového existuje: spojení  jedinými, kteří nezískali letos ani bod. Plus Luca Badoer.   dvou dokonalých systémů   ­  jeden, který stvořila p říroda v  podobě lidské postavy, druhý, který je lidským dílem bez duše.  PŘECHODNÝ ROK TORO ROSSO  Přesto musí spolu oba systémy spolupracovat v dokonalé  Špatně  se muselo žít lidem v Toro Rosso. Satelitní tým Red  h a r m o n i i   a   ča s t o   m y ,   l i d é ,   h l e d á m e   v   t ěc h   ú žasných  Bullu byl odkázán do role pátého kola u vozu. Po slibné  vynálezech přírodní přirovnání: ECU je pro nás mozek, olejové  sezoně  2008 (a vítězství na Monze) je to rozhodně  zklamání,  rozvody krví a benzín nezbytnou potravou, motor srdcem.  ale můžete se Red Bullu divit? Z jeho pohledu to lze jen těžko  Jako metronom pak člověk musí sázet v rozmezí jedné dvou  c h á p a t   j a k o   c h y b n é   r o z h o d n u t í .   R e n a u l t   t a k é   u r čitě  desetin vteřiny v každém kole  časy, kterých je vůz schopen. A  neočekával, že skon čí t řetí od konce. Na druhou stranu to  to vše p ři p řetížení až 5G v rychlosti daleko p řesahující 300  umožnilo Fernandu Alonsovi ukázat, proč že je dvojnásobným  k m / h   p o   d o b u   t é m ě ř   dvou hodin. Zkuste například na  mistrem světa. V šechno zlé je pro n ěco dobré, pou žijeme­li  motokáře něco podobného, tedy jet na hraně  tak, abyste kolo  slova klasika. I ten hrubě nepovedený nápad s KERS. Protože  co kolo podávali stabilní výkony. Tře b a   h o d i n u .   A   a ž  n e b ý t   j e j ,   n e b y l o   b y   ú žasných výkon ů   McLarenu, či  vysednete, možná pochopíte, že to zdaleka není jen o umění  triumfálního (a pohříchu jediného letošního) vítězství Ferrari.  používat ruce a nohy. Vyhrávat závody formule 1 je zejména  Jako předkrm pro rok 2010 to všechno nezní úplně nejhůř.  o schopnostech mysli. Ta chyba nemusí být velká.  

Rozhovor: Michael Schumacher 

        6

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

triumfálního (a pohříchu jediného letošního) vítězství Ferrari.  používat ruce a nohy. Vyhrávat závody formule 1 je zejména  Jako předkrm pro rok 2010 to všechno nezní úplně nejhůř.  o schopnostech mysli. Ta chyba nemusí být velká.  

Rozhovor: Michael Schumacher  hodně přátel a mám na něj fantastické vzpomínky. Ale Luca  di Montezemolo mi po společném rozhovoru usnadnil situaci.  Věděl, že jsem byl v lét ě velmi zklamán,  že mi má kondice  nedovolila dokon čit sezonu s Ferrari a že Ferrari u ž   mi  p o d o b n o u   p říleži t o s t   n e b u d e   m o c i   n a b í d n o u t .   Pravděpodobně jediným důvodem mého návratu je,  že m ě  požádali staří p řátelé: Ross společně  s Mercedesem, mohu  tak Mercedesu částečně   vrátit jeho podporu z doby mých  začátků."   Byla možnost zastoupit Felipeho impuls, který zp ůsobil  vaše ambice vrátit se, nebo už jste podobné my šlenky  měl dříve?   M S :   " D a l o   b y   s e   říct, že   t a   m o žnost záskoku v šechno  vyvolala."  

Michael Schumacher (vlevo) s Rossem Brawnem mezi novináři. Připravil: Filip Fikejz  

Sedminásobný mistr světa se po tříleté pauze vrací do kokpitu  vozu formule 1. Rodák z německého Hürth­Hermülheimu bude  závodit v nov ě   vzniklém německém týmu Mercedes, v jeho ž  programu pro mladé piloty kdysi začínal.   Michaeli, vítejte zpátky ve formuli 1. M ůžete říct n ěco o  podmínkách své smlouvy?  Michael Schumacher: "Co se týče závodění, smlouva je na t ři  roky. Pak je tu opce na další spolupráci s firmou Mercedes."   Takže opravdu plánujete závodit t ři roky?  MS: "Přesně tak."   Jak jste se cítil během vyjednávání? Bylo tam n ějaké  vzrušení, nebo u ž jste formulí 1 natolik prot řelý?  MS: "Protřelý? Ne tak úplně.  Když jsem mluvil se svým novým  závodním inženýrem, cítil jsem se jako dvanáctiletý kluk, který  se raduje nad návodem ke své nové hra čce. Jsem velmi  vzrušený. Jasně, bude mi jedenačtyřicet let, ale spojení Rosse  (Brawna) a Mercedesu je n ěco,  čemu věřím. A také v ěřím v  sebe. Nikdy jsem nepochyboval."  

Máte skvělou pov ěst. Nebojíte se,  že ji riskujete? Lidé  vás vždycky budou soudit podle toho, co jste dokázal  předtím...  MS: "Doufám, že m ě lidé budou hodnotit podle toho, co jsem  už dokázal. Podívejte se na situaci. Jsem v týmu, který letos  vyhrál oba šampionáty, tak že jejich jediným cílem může být je  obhájit. Ano, bude to náročná sout ěž  ­  očekávám,  že op ět  velmi vyrovnaná ­ a jsem absolutně nadšen, že jsem zpátky."   Mluvil jste se svou rodinou, ne ž jste se rozhodl vrátit? MS: "Pochopitelně.   Před takovým krokem musíte nejd říve  vyřešit svou osobní situaci. Rodina nepochybovala o tom, že  bych to m ěl ud ělat. Moje žena v ždycky chtěla, abych byl  šťastný a kdy ž jsem se jí zeptal na její názor a vid ěla mé  jiskřící oči, neprotestovala ani sekundu.  Řekla: 'Jdi do toho a  bav se'."   Byl jste během své tříleté pauzy nešťastný?   MS: "Jak už jsem vysv ětlil dříve, na konci sezony 2006 jsem  ztratil motivaci a energii, takže bylo logické skončit. V té chvíli  jsem si byl jistý a nedokázal jsem si představit návrat. Během  těch tří let jsem si hrál v mnoha oblastech. Takovéhle spojení  bylo jen v říši sn ů   a kdy ž se stalo realitou a dostal jsem  nabídku se připojit, byl jsem absolutně nadšen. Proč ne?"  

P o d l e   n ěm e c k é h o   p r ůzkumu sedmdesát procent  respondent ů   věří ,   že   b u d e t e   z n o v u   b o j o v a t   o   Jaká byla vaše motivace vrátit se?  šampionát. Sdílete tento názor?   MS: "To je jasné. Na konci listopadu mi zavolal Ross, že je tu  MS: "Doufejme, že mají pravdu."   možnost znovu závodit. Vzhledem k tomu, že mi volal on a že do  toho byl zapojen také Mercedes, jsem se takhle rozhodl. Do  Očekáváte,  že bude sout ě ž   těžší ne ž   před n ěkolika  roku 2006 jsem závodní tratě  nikdy neopustil, takže jsem pak  lety?  byl unaven a neměl jsem dostatečnou motivaci ani energii. Po  MS: "Pravděpodobně   bude vyrovnanější .   A l e   t ěžší? Ne,  třech letech absence mám dobité baterie a po zkušenostech se  proč?  Vždycky tu byli elitní jezdci, to se nikdy nezměnilo. A  závodními motocykly a motokárami se opět cítím připraven na  věřím, že budu do této skupiny opět patřit. Proto se vracím."   seriózní práci."   Byl jste od té doby, co jste začal uva žovat o návratu, v  M u s í t e   b ý t   p řesv ědče n ,   že   v a še problémy s krkem  simulátoru a očekáváte,  že se budou auta výrazn ě  lišit  zmizely...  od roku 2006?  MS: "Jistě,  to byla pro m ě  klíčová otázka, kdy ž  to díky nimu  MS: "Nebyl jsem v jiném simulátoru než ve svém. Ano, auta  nevyšlo v létě. Než jsem se definitivně rozhodl, ujistil jsem se, že  budou trochu jiná, ale za ta léta jsem řídil tolik aut s r ůznými  můj   k r k   u ž   nepředstavuje problém. Bohu žel jsem nebyl  vlastnostmi. Schopnost adaptovat se je mou silnou stránkou,  připraven v létě, kdy jsem zkoušel nahradit Felipeho (Massu)."   takže se těším na stroje pro rok 2010."   M á t e   i   v e   čtyřiceti takovou v ůli vyhrávat a bojovat s  jezdci jako Fernando Alonso a Lewis Hamilton?  MS: "Jsem si naprosto jistý. Když jsem jel po té motocyklové  nehodě znovu s motokárou, op ět jsem byl rychlý. Jistě,  to je  málo, musím to p ředvést i v opravdovém autě.  A pokud to  znamená závodit kolo na kolo s těmito jezdci, pak je to  vzrušující. Moc se na to t ěším. Pokud si vezmete v šechny  názory zvenčí, každý je přesvědčen, že na to pořád mám."  

Svůj fyzický stav můžete hodnotit velmi p řesně.   Jak  byste ho srovnal s rokem 2006?  MS: "Nepochybuji o tom, že dosáhnu stejné úrovně, jako kdy ž  js e m   F 1   pře d   t řemi lety opou štěl. Nikdy jsem nep řestal  pracovat na své fyzické kondici, takže mě neznepokojuje."  

Není tajemstvím,  že   j s t e   o   t r o c h u   s t a r ší   n e ž   vaši  soupeři .   M ůže být návrat, dal ší vyhrané závody  ­  a  možná i šampionát ­ vaším hlavním cílem?  Pochopitelně  jste zm ěnil barvy. Jak těžké bylo opustit  MS: "Může to být určitě jedinečná zkušenost a jedinečný cíl.  Ferrari a vrátit se s Mercedesem?   Ale nejdřív m ě nechte sednout do auta a potom si o tom  MS: "Upřímně řečeno, nebyl to snadný krok. Ve Ferrari mám  popovídáme."  

Rubens Barrichello o sobě: Mladá léta 

        7

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Ferrari a vrátit se s Mercedesem?   MS: "Upřímně řečeno, nebyl to snadný krok. Ve Ferrari mám 

Ale nejdřív m ě nechte sednout do auta a potom si o tom  popovídáme."  

Rubens Barrichello o sobě: Mladá léta 

Trat ě formule 1 Rubens Barrichello brázdí ji ž přes sedmnáct let... Připravil: Michal Mikoláš  

Za volantem motokáry ale i dnes rád zavzpomíná na své za čátky.

svou rodinu a přátele v Brazílii, abych se v Evropě pokusil splnit  si svůj sen ­ stát se pilotem formule 1. Odjel jsem sám, na dal ší  lidi nezbyly peníze. Pořád si pamatuji v šechny ty blázniviny,  kterými jsme museli projít, abych mohl odcestovat. V sedmnácti  letech jsem startoval ve formuli Opel v barvách týmu Drako.  Vypořádávání se s ka ždodenními problémy mi v té dob ě  pomohlo vyspět. Je zajímavé,  že když  se talentovaní fotbalisté  dostanou do zahraničí, jsou pro n ě  připravena zařízení, která  jim pomáhají se adaptovat. Podobného p řístupu se nedo čká  většina automobilových závodníků.  Musí se spoléhat na svou  víru a kurá ž. V mém p řípadě  to bylo o odhodlání. Spal jsem  společně se psem v místnosti uvnitř garáží týmu. Protože jsem  ještě nebyl plnoletý, používal jsem otcův řidičský průkaz. Bylo to  díky tomu, že se táta taky jmenuje Rubens a stejn ě jako já se  narodil 23. května. 

"Má závodní kariéra je spojená s Interlagosem. Narodil jsem se  v blízkém sousedství. Když jsem byl hodně  malý, skákal jsem  na zdi lemující okruh, abych mohl sledovat závody. Má rodina  zde pořád žije. Rádi vtipkují, že v še vlastně začalo, když se byla  maminka v osmém měsíci těhotenství podívat na GP Argentiny.  Snad právě tam, kdy ž jsem si ještě hověl v mat čině břiše, p řišla  moje vá šeň   k rychlosti. Rodina z matčiny strany m ěla v ždy  blízko k závodění. T řeba můj strýc Dárcio je vlastníkem týmu  formule tři. N ěkteří moji bratranci pak závodí na motokárách.  Když   m i   b y l o   šest, dostal jsem svou první motokáru od  dědečka, otce mamky. Aby mě  ale nechal závodit, musel jsem  svého tátu přesvědčit,  že to myslím vá žně.   Vždy m ě   rád  poučoval o důležitosti dobrého vzdělání a také o tom, že  škola  by měla být na prvním míst ě.  Řekl mi,  že na motokáře budu  moci jezdit, pokud budu ze školy nosit dobré známky.  Všechno to ale nakonec stálo za to. Šampionát se mi podařilo  vyhrát a v Evropě  se pomalu začínali zajímat, kdo  že to ten  Jeho pohled na mé sna žení se změnil, když  se mi v prvním  neznámý kluk je. V roce 1991 jsem se musel přesunout z Itálie  závodě podařilo dojet na třetím míst ě. Zdá se, že štěstěna stála  do Velké Británie. Měl jsem totiž začít závodit v britské formuli 3  při mně,  v druhém závodě jsem se umístil druhý a t řetí se mi  podařilo vyhrát. Samozřejmě   jsem se po řád musel poctiv ě  za stáj West Surrey Racing. Přineslo to s sebou také novou  výzvu ­  učení se angli čtiny.  Život se pro m ě   hodně   změnil.  věnovat studiu. Z mého táty se ale stal můj největší spojenec.  Musel jsem si zvyknout na studené a vlhké anglické počasí, co ž  Dnes mohu hrdě  prohlásit, že má veliký podíl na tom, že jsem  se dostal tam, kde jsem. Otec se mnou byl celou kariéru, v  pro m ě,   přiznám se, bylo ze za čátku tém ě ř   nesnesitelné.  dobrém i zlém. V motokárách jsem soutěžil osm let. Třikrát jsem  Nejhorší pro mě ale bylo, že jsem byl daleko od domova. Hodně  b y l   d r u h ý   a   p ětkrát jsem vyhrál brazilské mistrovství.  mě tížilo,  že jsem se nemohl vid ět se svou rodinou. V ždycky  Jihoamerickým šampionem jsem se stal roku 1986. O rok  j s e m   s   n í   m ěl velmi úzké vztahy. Měsíce jsme se v ůbec  později jsem byl devátý v mistrovství světa. Tehdy jsem skon čil  neviděl i .   V   t é   d o b ě   ještě   nebyly moderní komunika ční  technologie tak rozšířené jako dnes. Žádné MSN, žádný Skype.  před Montoyovým otcem.  Ani mobilní telefony se ještě  nepoužívaly. Nebyla to ale špatná  V tomto mistrovství byl mým sponzorem Ayrton Senna. Jediné  zkušenost. Naopak. Mohl jsem se toho hodně  naučit. Kromě  negativum bylo, že se na šly peníze pouze pro jednoho člověka,  nové řeči jsem získal i další titul. V té dob ě jsem byl nejmladším  takže jsem se poprvé ocitl v cizí zemi sám. Život za hranicemi  vítězem formule 3. Tento rekord posunul v roce 2004 Nelsinho  pro mě byl tehdy t ěžký. V té dob ě jsem je ště neuměl plynn ě  Piquet.  hovořit cizím jazykem. Život nám ale rád p řipravuje mnohá  překvapení,  že? Mým nejlep ší m   k a m a r á d e m   v   p r ůběhu  Po zisku dvou titulů  v řadě  jsem dostal nabídku od italského  mistrovství byl hluchon ěmý chlapec. Zajímavé je, že jsme si  týmu Il Barone Rampante z evropské formule 3000. V té době  rozuměli docela dob ře. Na začátku roku 1989, kdy mi bylo  to pro mě začalo vypadat příznivě.  Italsky už jsem trochu uměl,  témě ř   17, jsem musel zanechat své lásky k motokárám a  bydlel jsem na velmi pěkném míst ě  a postupně jsem potkával  přesednout do formule Ford. V té době jsem na tom stále nebyl  mnoho přátel z Brazílie, kteří také p řijeli do Evropy zkoušet své  s financemi nejlépe, ale zase se na mě usmálo  štěstí. Měli jsme  štěstí. Pomohli mi se lépe v Anglii adaptovat. Jednalo se třeba  prostředky na koupi použitého vozu, který rozhodně  nepatřil k  o Pedra Paula Dinize, Gualtera Salese, Ricarda Rossetta a  nejlepším. Před prvním oficiálním tréninkem jsme museli auto  Roberta Chaviera. Po závodní stránce nebyl rok 1992 zrovna  nechat přepravit oficiálním přepravcem série. Kdesi v pr ůběhu  snadný. Museli jsme kvůli problém ům   s   v o z e m   v y m ěnit  cesty ale můj vůz sjel z nákla ďáku a celý se zničil. Úplný šrot.  dodavatele motoru. V konečném pořadí jsem získal třetí místo.  Poskytli mi za to nové auto, díky kterému jsem první závod dojel  V té dob ě   byla má kariéra p řipravena na obrovský skok. V  třetí. Na začátku kariéry jsem mohl okusit obrovské rozdíly mezi  lednu 1993 jsem se do čkal svého dnu D. Tým Jordan m ě  pozval na testování do Silverstonu. Všechno  šlo docela hladce.  motokárami a formulí Ford.   Jednání nabrala obrovskou rychlost. Přestože jsme dostali i jiné    nabídky, zvolili jsme Jordan. Splnil se mi sen."  Rok 1990 také nepatřil k nejsnadnějším. Musel jsem opustit  

MotoGP & motorsport: V pátek startuje Dakar 

        8

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

  Rok 1990 také nepatřil k nejsnadnějším. Musel jsem opustit  

Jednání nabrala obrovskou rychlost. Přestože jsme dostali i jiné  nabídky, zvolili jsme Jordan. Splnil se mi sen." 

MotoGP & motorsport: V pátek startuje Dakar 

Lukáš  Peš ek s Hondou 600ccm na okruhu ve špan ělské Cartageně Autor: Petr Czy ž, MotoGPsports.cz  

32. ROČNÍK RALLYE DAKAR UŽ V PÁTEK  Prvního ledna odstartuje jedinečný vytrvalostní závod Rallye  Dakar, který se po problémech v Africe už druhým rokem jede  na území jihoamerického kontinentu. Pro jezdce za volanty  automobilů nebo jezdce v sedlech motocykl ů čeká  řádná porce  kilometrů   v pou šti, kamení nebo stezkách vysokohorských  průsmyků.   Česká republika má v leto šn í m   r o c e   v   k a ždé  k a t e g o r i i   o p r a v d u   v e l k é   z a s t o u p e n í ,   a l e   t a   r o z h o d n ě  nejpočetnější skupina bude závodit mezi kamiony. Prvního  ledna je na programu úvodní spojovací etapa z hlavního města  Argentiny Buenos Aires do Colonu. Ostrý start proběhne a ž  druhého ledna, kde na motorkáře a jezdce  čtyřkolek  čeká  etapa dlouhá dvě stě  devatenáct kilometr ů  a pro piloty aut a  kamionů   rovných dv ě   stě   jednapadesát kilometrů.   Rozdíl v  délce etap pak bude ještě jednou, když třetího ledna motorká ři  pojedou dvě  stě č tyřiadevadesát kilometrů  do cílového m ěsta  La Rioja. Piloti aut a kamionů  mají do La Rioji o n ěco del ší  cestu než motorkáři, protože třetí den závodu musí ujet rovných  tři sta pětapadesát kilometrů.  Všem ú častníkům můžeme jen  popřát hodně štěstí a bezpečný návrat.  ROSSI MUSEL ODMÍTNOUT 24 HODIN LE MANS  Ital Valentino Rossi je s devíti tituly mistra světa v první  řadě  špičkovým motocyklovým závodníkem, ale jeho další velkou  láskou jsou také závody za volantem čtyřkolových speciál ů. Od  Ferrari už v minulosti získal p říležitost zjistit jaké to je sedět za  volantem jejich monopostu formule 1 a drsné etapy rallye si  zase vyzkoušel s vozy kategorie WRC. Nutno přiznat,  že si za  volantem nevede vůbec špatně,  což dokázal hned při n ěkolika  příležitostech v závěru letošního roku. S Ferrari 430 obsadil v  devatenáctém ročn í k u   šestihodinového závodu v italské  Vallelunze skvělé třetí místo v kategorii GT3. Po zkušenosti s  Ferrari Rossi přesedlal za volant speciálu Ford Focus WRC,  když absolvoval Monza Rallye, kde vyhrál z devíti rychlostních  zkoušek celkem čtyři a v kone čném hodnocení obsadil druhou  pozici. První část své letošní dovolené, kterou jinak pojal velmi  aktivně,   ukončil prosincovým vystoupením ve Findomestic  Memorial Bettega 2009. Tam stanul tvá ří tvá ř   současným  hvězdám světové rallye a na lep ší než čtvrté místo to tentokrát  nešlo. Začátkem února je na programu první předsezonní test  královské kubatury MotoGP a ten odstartuje přípravu na novou  sezonu 2010. Jenže nabídky pokračovat na čtyřech kolech má  Rossi pořád. Nicmén ě už teď musel odříct svou účast v závodu  Rallye Mexiko a nedávno získal další lukrativní nabídku, kdy ž  mu bývalý jezdec formule 1 Jean Alesi nabídl spolupráci ve  slavném závodu 24 hodin Le Mans. Francouz si totiž  někde  přečetl, že Ital o takový druh závodění stojí a řekl si, že to s 

Analýza 2009: McLaren 

        9

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

Jakub Kornfeil bude v příš tím roce závodit s Racing Team Germany

ním zkusí. Rossiho takový zájem samozřejmě  těší, ale v první  řadě  je nyní vázán k Yamaze a nem ůže si dovolit závodit  jinde uprostřed rozjeté sezony MotoGP. V roce 2010 by  rád obhájil mistrovský titul a proto chce novou sezonu zahájit s  maximální dávkou koncentrace a nasazení. Rok 2010 nebude  pro obhájce titulu vůbec jednoduchý, konkurence je více jak  vysoká a navíc je nyní šampionát bohatší o p ětici nováčků. V  tradičním udílení cen italským jezdcům letos Rossi vyhrál hned  dvě   ceny Caschi d’Oro. Tu první za zisk devátého titulu a  druhou za vítězství v anket ě, kde hlasovali  čtenáři magazínu  Motorsport. V této chvíli srdce Valentina Rossiho bije pro  motocykly, před sebou má stále dal ší mety, které ještě  může  zdolat, ale o jeho budoucnost zatím není rozhodnuto.  JAKUB KORNFEIL POJEDE TŘÍDU 125 V MS  Koncem roku 2009 podepsal  český jezdec Jakub Kornfeil  smlouvu s týmem t řídy do 125ccm Racing Team Germany.  Šestnáctiletý Kornfeil letos závodil v juniorském  šampionátu  Red Bull Rookies MotoGP Cup a nemohl si přát lepší výsledek  než  ten,  že tento  šampionát vyhrál v posledním závodu na  okruhu v Brně.  Český jezdec na šéfy stájí mistrovství sv ěta  velmi zapůs o b i l   a   d í k y   t o m u   z í s k a l   p říležitost absolvovat  premiérovou sezonu už  v   p říštím roce. V posledních kolech  šampionátu 2009 si Kornfeil vyzkoušel jízdu v sedle Locinu, ale  svůj talet plně   předvede až   v   p říštím roce s motocyklem  značky Aprilia. Dle mnohých jezdců  je juniorský  šampionát s  motocykly KTM 125ccm a mistrovství světa motocyklů stejného  obsahu něco úplně odlišného a bude tedy zále žet, jak si český  jezdec s tak výraznou změnou poradí. Ka ždopádně   mu  přejeme, aby jeho adaptace na novou kubaturu prob ěhla co  nejplynuleji.  PEŠEK POPRVÉ TESTOVAL ČTYŘDOBÝ MOTOCYKL  Český motocyklový závodník Lukáš   Pešek koncem prosince  absolvoval první test v sedle čtyřtaktního motocyklu. Test  zorganizoval jeho nový osobní trenér Miloš Č ihák spolu s  Peškovým hlavním partnerem na dráze španělského okruhu v  Cartageně. K dispozici měl motocykl Honda o obsahu 600ccm,  takže podobný stroj s podobnými vlastnostmi na jaké si bude  muset rychle zvyknout v nové kubatuře Moto2. Český závodník  byl s t řídenním testem velmi spokojený a jak uvedl, jedna z  největších změn byla v p řeklápění motocyklu, ale především v  brzdění. T ěžší stroj vy žaduje zcela jinou techniku jízdy a po  třech dnech ve  Španělsku to vypadá, že adaptace na stroj  Moriwaki nemusí stát tolik času. Pe šek už druhého ledna odlétá  do Austrálie, kde využije možnost spole čného tréninku se svým  kamarádem a mistrem Austrálie v třídě   Superbike Joshuou  Watersem. První ostrý test v sedle 600ccm Moriwaki má český  jezdec na programu koncem ledna 2010. 

slavném závodu 24 hodin Le Mans. Francouz si totiž  někde  Watersem. První ostrý test v sedle 600ccm Moriwaki má český  přečetl, že Ital o takový druh závodění stojí a řekl si, že to s  jezdec na programu koncem ledna 2010. 

Analýza 2009: McLaren 

V Austrálii si McLaren uřízl pořádný kus ostudy...

Reputaci si napravoval mimo jiné v Grand Prix Ma ďarska. Autor: Michal Mikoláš  

Tým McLaren nám v tandemu s Ferrari v sezoně 2008 p řipravil  nespočet dramatických momentů   a v Interlagosu jeden z  nejvelkolepějších závěrů   bitvy o titul v historii sportu. Lewis  Hamilton se stal nejmladším mistrem světa vůbec. Anglie byla  na nohou. Pro rok 2009 samozřejmě  neměl McLaren jiné cíle,  než šampionát opět vyhrát...  PO EUFORII STUDENÁ SPRCHA  Již   v lednu prohlásila ikona McLarenu, Ron Dennis, sv ůj  plánovaný odchod z pozice šéfa týmu (a následně i ze samotné  formule 1 jako takové). Otěže týmu z Wokingu 1. b řezna  oficiálně převzal Martin Whitmarsh.  Vůz MP4­24 si debut na trati odbyl v portugalském Portimau.  Větší počet kol odjel p ři testování v Jerezu. Pedro de la Rosa  se po nich nechal sly še t ,  že   a č se pole zdá být mnohem  semknutější než v minulosti, boj o titul bude ve stejném duchu  jako loni ­ na špici si to tedy rozdají Ferrari s McLarenem. Také  podle Lewise Hamiltona nový McLaren netrpěl žádnými neduhy.  Optimismus ovšem pomalu, ale jistě   slábl. I p řes uklid ňující  výroky představitelů   McLarenu bylo o čividné, že vyčerpání z  předchozí sezony se na novém voze negativně podepsalo. Za  jeden z hlavních problémů  MP4­24 byly označovány obtí že se  stabilitou zadní části vozu, které zp ůsobovaly rychlé opotřebení  pneumatik. Norbert Haug byl prvním, kdo potvrdil obavy  fanoušků a krátce před Grand Prix Austrálie řekl,  že McLaren v  nejbližší době nemá na vítězství v závodech. 

čtvrtém závodě,  se McLaren se t řinácti body krčil na  čtvrtém  místě  v Poháru konstruktérů  (pro srovnání ­  první Brawn GP  měl na kontě  bodů  padesát). A to nikdo zatím netušil, že pro  stříbrné nastanou je ště  horší  časy:  Španělsko  ­  Hamilton 9.,  Kovalainen neklasifikován; Monako ­ Hamilton 12., Kovalainen  neklasifikován; Turecko ­  Hamilton 13., Kovalainen 14.; Velká  Británie ­ Hamilton 16., Kovalainen neklasifikován. Čtyři závody  bez zisku bodu znamenaly rapidní propad v tabulce. První body  a blýskání na lep ší   časy p řinesla Grand Prix Německa, kde  Kovalainen dojel osmý. Výkony vozu m ěly velmi nestálou  úroveň. Jistý progres sice byl znát, je v šak nutné podotknout,  že byl mnohem pomalejší, ne ž by si u McLarenu přáli. Ambice  na zisk titulu chtě   nechtě   musely vzít za své. Ztráta na  jednoznačně nejsilnější týmy ro čníku 2009, tedy Brawn GP a  Red Bull, byla již jednoduše příliš velká.  MAĎARSKÉ ZMRTVÝCHVSTÁNÍ  V sázce byl alespoň   boj o presti ž   proti Ferrari, které také  zažívalo zna čně   rozpači t é   časy. Při kvalifikaci na okruhu  Hungaroring Scuderia dostala tvrdou ránu ­  při hr ůzostrašně  vypadající nehodě   s e   v á žně   zranil Felipe Massa. Ztráta  závodního jezdce byla letos ještě nepříjemnější ne ž v minulosti.  Podepsalo se na tom omezení testování. Náhradní piloti proto  měli s vozy oproti závodním jezdcům jen velice malé zkušenosti.  Bylo to paradoxně právě Maďarsko, kde byl McLaren jako politý  živou vodou. 

Dramatický závod se Lewisovi Hamiltonovi po startu ze čtvrté  příčky podařilo vyhrát. Po více jak čtvrt roce bodovaly oba vozy  McLarenu ­ Heikki Kovalainen dojel pátý. McLaren se k Ferrari  KAUZA TRULLI ­ HAMILTON  dotáhl na rozdíl dvanácti bod ů   a v Poháru konstruktér ů   od  Definitivní vystřízlivění p řišlo v Melbourne. V kvalifikaci Heikki  sebe oba týmy dělila již pouze Toyota.  Kovalainen a Lewis Hamilton uvízli již  ve druhé části. Závod  vypadal mnohem nadějněji, Hamilton byl klasifikován na třetím  Návrat Michaela Schumachera za volant Ferrari se nekonal.  místě. Stalo se tak ale za podez řelých okolností. Jarno Trulli  Důvěru dostal testovací pilot Luca Badoer, který však po  se při výjezdu safety caru dostal mimo tra ť. Hamilton ho  dlouhé pauze v ostrém závodění nedokázal podat požadované  proto předjel. Trulli si však posléze svou pozici vzal zp ět a byl  výsledky a byl nahrazen Giancarlem Fisichellou. Tomu ale  za to penalizován. Ital ale podle vlastních slov nem ěl na  přechod z Force India k t ěžce ovladatelnému vozu Ferrari  vybranou, Hamilton totiž výrazně zpomalil a vypadalo to, že má  rovněž nesvědčil. McLaren tak v boji o třetí místo v  šampionátu  technické problémy. Toyota se proti trestu odvolala a FIA  prakticky bojoval pouze s jedním jezdcem, Kimim Räikkönenem.  musela prostudovat rádiovou komunikaci McLarenu. Ta byla v  Velmi blízko vítězství m ěl Lewis Hamilton v ulicích Valencie, kde  rozporu s tím, co McLaren tvrdil po GP Austrálie. Lewis  také získal pole position. V Itálii Brita o umíst ění na stupních  Hamilton byl proto dodatečně diskvalifikován. Vyhazov posléze  vítězů  připravila chyba p ři stíhání druhého Jensona Buttona.  dostal sportovní ředitel Dave Ryan, který měl stát v pozadí celé  Noční závod v Singapuru se však již jel plně v Hamiltonově  režii.  V samotném závěr u   s e z o n y   o v šem rychlostně   nestačil  zatajovací aféry.  Hamiltonův kolega Heikki Kovalainen. O t řetím místě  se tedy  TRÁPENÍ V PRVNÍ PŮLCE SEZONY  mělo rozhodnout podle výsledku boje mezi Hamiltonem a  V následujících velkých cenách byl McLaren jen stínem  Räikkönenem. Boj dvou nejznám ějších stájí v poli nakonec  těsně vyhrál McLaren  ­  na konto si připsal celkem 71 bod ů,  úspěchů předešlé sezony. Po Grand Prix Bahrajnu, tedy  Ferrari o bod méně. 

Chameleoni: Od Stewarta po Red Bull 

        10

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

V následujících velkých cenách byl McLaren jen stínem  těsně vyhrál McLaren  ­  na konto si připsal celkem 71 bod ů,  úspěchů předešlé sezony. Po Grand Prix Bahrajnu, tedy  Ferrari o bod méně. 

Chameleoni: Od Stewarta po Red Bull 

Rubens Barrichello při Velké cen ě Francie 1999

Eddie Irvine při Velké cen ě Monaka 2001 Autor: Tomáš  Richtr  

zavedené značky jako Williams nebo Benetton. Johny Herbert  se do povědomí komunity F1 zapsal ještě nechtěnou epizodní  rolí při Velké ceně  Malajsie 1999, když v záv ěru po své chybě  umožnil Mikovi Häkkinenovi na mclarenu dostat se na stupn ě  vítězů   za ferrari Michaela Schumachera a Eddieho Irvina.  Výsledky se ale je ště párkrát měnily s ohledem na nechvaln ě  známou aféru deflektorů Ferrari. 

Red Bull Racing. Úspěšný tým, který v právě skončeném roce  bojoval prakticky do posledního dechu o titul mistra světa. Čas  letí a Red Bull příštím rokem vstoupí do své šesté sezony. Ale  je tomu opravdu tak? V ždyť nemalá část zaměstnanců  pracuje  pro tento tým daleko déle než jen p ět sezon. Pro posledních  pět let oblékli jen jiné tičko s názvem jiného týmu. Jinak to jsou  stále stejní kolegové. Pojďme se prost řednictvím malého  JAGUAR RACING  seriálu Chameleoni podívat na ty týmy, které tu jsou s námi  Ford se nejspíše v důsledku relativn ě povedené sezony 1999  několikanásobně déle, než značky, pod kterými obvykle jezdí.  rozhodl o navýšení účasti a p řevzetím týmu. Byl přejmenován  STEWART ­ ZBRUSU NOVÝ TÝM  na Jaguar Racing počínaje sezonou 2000 s cílem podpo řit  jednu ze svých zna ček. Luciano Burti, Eddie Irvine, Johny  Sir John Young Stewart, známý spí še jako Jackie Stewart,  Herbert, Pedro de la Rosa, António Pizzonia, Mark Webber,  závodil ve formuli 1 v letech 1965 a ž 1973. Během této doby  Justil Wilson, Christian Klien a částečně  Björn Wirdheim. P ět  získal celkem tři tituly mistra světa. Úspech, který mu dokázal  sezon a pouhá dvě umístění na stupních vít ězů (Eddie Irvine v  zajistit respekt a připravit půdu pro jeho velké dobrodru žství.  Monaku 2001 a v Itálii o rok později). Bodové konto m ělo v  Jedním z nich byla spolupráce s automobilkou Ford Motor  Company a kontakt s formulí 1 si udržel prost řednictvím  zásadě  vzestupnou tendenci, ale na mno žství, na které nelze  být hrdý: 4, 9, 8, 18, 10. Jaguar podával horší výsledky ne ž  kampaně  za větší bezpe čnost vozů  a okruh ů.   Pracoval také  pře d   t í m   S t e w a r t ,   c ož   Ford patřičně   trápilo. Wolfganga  jako komentátor sportovních přenosů.   Věnoval se závod ům  Reitzleho vystřídal na pozici šéfa týmu zkušený Bobby Rahal,  NASCAR či 500 mil Indianapolis. Jeho rétorické schopnosti  ke kterému se v polovině roku 2001 p řidal Niki Lauda. Nápad,  donutily některé z jeho přátel prohlásit,  že hovoří stejn ě  tak  rychle jako jezdil. Klíčovým rokem se pro Stewarta stal ro čník  který nejspíše Henryho Forda obrací v hrobě ještě teď.  Konflikt  1997. Společně  se synem Paulem a s podporou Fordu sestavil  Rahal ­  Lauda, do kterého se p řipletla kauza s neúsp ěšným  tým Stewart Grand Prix a nastoupil s ním do Mistrovství světa.  přetažením Adriana Neweyho od McLarenu (pro tentokrát!),  Premiérovým závodem byla Velká cena Austrálie, ale týmu  vedla v Rahalovo odstoupení. Ale Lauda tým v sezoně  2002  Stewart se dvakrát neda řilo. Jediným markantním úspěchem  nepozvedl a v americkém Michiganu začali mít problémy s  bylo druhé místo Rubense Barrichella ve Velké cen ě  Monaka  ekonomikou projektu. Sedmdesát lidí v  čele s Laudou šlo na  poznamenané deštěm. Největším problémem se ukázala být  dlažbu a Jaguar dostal dva roky na polepšenou.  spolehlivost, která týmu zabránila získat jisté druhé místo na  Nürburgringu. Nejslabším článkem byl třílitrový desetiválec Ford  Zetec. O rok později povyskočil v celkové klasifikaci Stewart z  devátého na osmé místo, ale s p ěti body, což  bylo o jeden  méně než o rok dříve. Převodovka, motor, brzdy, zavěšení... To  j s o u   v še c h n o   d ůvody, pro č   Rubens Barrichello a Jan  Magnussen jen z řídkakdy vid ěli cíl. Dv ě   Barrichellova pátá  místa ve Španělsku a v Kanadě byla maximem.   SLAVNÁ EVROPA  V červenci 1998 koupil Ford společnost Cosworth. Zcela nový  motor Ford Cosworth CR­1 už byl podstatn ě spolehlivější a pro  rok 1998 vystřídal Magnussena Johny Herbert. Čtyřikrát stupn ě  vítězů  ve třech závodech: San Marino, Francie a Evropa. Po  startu ze 14. resp. 15. místa v proslule zmáčeném závodě  na  Nürburgringu vyhrál Johny Herbert, Rubens Barrichello dojel  třetí. Stewartova dohoda s Fordem m ěla trvat pět let, p řesto  byla jeho posledním závodem Velká cena Japonska 1999.  Stewart skončil sezonu na čtvrtém místě a porazil takové  

RED BULL RACING  Přesně tak dlouho ještě Jaguar Racing závodil. Tým převzal pro  rok 2003 John Hogan, který jej za čal  řídit více systematicky.  Přišel také nárůst bod ů, ale spíše p ři ojedinělých p říležitostech.  Nápad pojmenovat tým Jaguar se nyní ukázal jako ne šikovný,  protože tým spojený s velkými investicemi dokonce nijak Ford  nepropagoval. P ři Velké cen ě   Monaka 2004 lehce boural  Christian Klien ve voze propagujícím film Dannyho par ťáci,  příčemž došlo k údajné ztrát ě  diamantu v hodnotě   přes 120  tisíc dolarů, který byl připevněn na nos jaguaru. Automobilka se  rozhodla nabídnout tým k prodeji a v polovině listopadu 2004 si  o něj  řekl rakouský podnikatel Dietrich Mateschitz. Ten mu dal  jméno spojené s nejslavnějším energetickým nápojem: Red Bull  Racing. Od roku 2006 se Red Bullu podařilo získat alespo ň  jedny stupně  vítězů  v ka ždé sezoně.  To ale nebylo nic proti  roku 2009: 153,5 bodů  (103 body nasbíral Red Bull v letech  2005 a ž   2008 dohromady), p ětkrát pole position,  šestnáct  umístění na stupních vítězů, šest vít ězství a srdnatý boj o titul  mistra světa až do samotného závěru. Takhle se to dělá! 

Dalekohledem: Ohlédnutí do budoucnosti 

        11

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ

byla jeho posledním závodem Velká cena Japonska 1999.  umístění na stupních vítězů, šest vít ězství a srdnatý boj o titul  Stewart skončil sezonu na čtvrtém místě a porazil takové   mistra světa až do samotného závěru. Takhle se to dělá! 

Dalekohledem: Ohlédnutí do budoucnosti 

  Ticho před novou bouří 2010  

  Sbohem ro č níku 2009  

        12

52/09 WWW.F1SPORTS.CZ