#01 FEBRUARI alles over parkeren

PARKEER24 MAGAZINE | WEBSITE | DOSSIER | NIEUWSBRIEF | BIJEENKOMST

alles over parkeren

JAARGANG 10

# 01 FEBRUARI 2015

Special parkeren op locatie | Trends in parkeren | Dubbelgebruik parkeerterreinen bij Bronovo | Personele consequenties digitaal parkeren | Zwolle en Leiden bouwen parkeergarages met BREEAM | Middelgrote gemeenten hebben baat bij P+Fiets | Parkeren in Zürich | Parkeren en nudging WWW.PARKEER24.NL

Volg PARKEER24 op Twitter en LinkedIn

BITUMEN KU N S T S TO F

Vakmensen werken met Troelstra & de Vries

Troelstra & de Vries kan u ook andere, perfecte oplossingen voor vloeren en daken aanbieden, zoals Alsan. Een modulair systeem op basis van PMMA, epoxy en polyurethaan. Perfect voor oppervlakken van parkeergarages, balkons, galerijen en terrassen. Verkrijgbaar in alle RAL kleuren biedt Alsan 1001 creatieve mogelijkheden.

✓Supersnelle verwerkingstijd ✓Duurzame kracht en bescherming ✓Extreme waterdichtheid en flexibiliteit ✓Gegarandeerd lange levensduur (ETA005) ✓Onbeperkt creatieve mogelijkheden ✓Eén aanspreekpunt voor al uw vragen

V LO E I B A A R

Alsan. Duurzame kunststofharsafwerking voor vloeren en daken met briljante toepassingsmogelijkheden.

bij Troelstra & de Vries

B I J ZO N D E R E DAKEN

Meer weten over Alsan? Neem contact met ons op door te bellen naar +31 (0)515 53 30 00 of mail naar [email protected]

VOORWOORD

Positief OPENING

Eigenlijk is de kwaliteit van een parkeervoorziening een randvoorwaarde, iets dat niet meer dan logisch is. Toch is de beleving van velen anders. Vies, stinkend, eng, te krap en meer, worden aangehaald als we hierover praten. En dat is vreemd, want ik heb die associatie helemaal niet, tenzij ik denk aan parkeergarages in bijvoorbeeld een grote Franse stad; dáár bekruipt mij inderdaad regelmatig het gevoel dat ik in een duister hol terecht ben gekomen waar ik ontzettend graag snel uit wil. Om aansluitend de hoop uit te spreken dat bij terugkomst de auto er nog staat in ongeschonden staat. We zijn in Nederland dat stadium allang voorbij. Kwaliteit is een grondbeginsel; natuurlijk is het goed geregeld. En daarom kunnen we de focus leggen op andere zaken die parkeren onderdeel laten uitmaken van de stadsentree, van de beleving van de consument: parkeren als onderdeel van de customer journey. En het is precies op dat punt waar parkeren en winkelen elkaar ontmoeten. Want natuurlijk kan een binnenstad nooit mensen aantrekken met parkeren op zich. Wel kan parkeren veel meer dan nu gebeurt onderdeel zijn van de marketing van een stad. In het ParkeerPanel geven de deelnemers daar een aantal mooie voorbeelden van. En op 19 maart praten we tijdens ons Jaarcongres ‘Parkeren:broodnodig?!’ verder met alle relevante marktpartijen over de positieve bijdrage die (fiets-)parkeren kan leveren aan het succesvol verder ontwikkelen van de binnenstad en winkelgebieden. Natuurlijk is parkeren geen doel op zich maar als de kwaliteit goed is, de vindbaarheid uitstekend en exploitanten en beheerders samen gaan werken met winkeliers, gemeenten en vastgoed, dan wordt de ervaring van de klant nóg positiever. Kansen te over! Veel leesplezier!

Parkeren kan, veel meer dan nu gebeurt,

ERNA JANSEN hoofdredacteur

onderdeel zijn van

[email protected]

de marketing van de stad

Ik ontmoet u graag op 19 maart in Amersfoort op het Jaarcongres 'Parkeren:broodnodig?!'. Meer informatie vindt u op www.parkerenbroodnodig.nl

PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

3

Kom op 19 maart naar het PARKEER24 jaarcongres

PARKEREN broodnodig?!

− winkelen en parkeren Alle gemeenten in Nederland hebben met de winkelen parkeerproblematiek te maken. Er moeten oplossingen komen die gedragen worden door ALLE betrokken partijen. Tijdens het congres zal hierop ook de nadruk liggen. Er zijn een aantal sessies voor u geprogrammeerd, o.a. · Parkeren als positieve start van de ‘customer journey’ · Parkeergarage als marketinginstrument · Winkelgebieden in de toekomst · De rol van ‘fietsparkeren’ Dit congres is onmisbaar voor: Gemeentelijke parkeer(beleid)makers Adviesbureaus Parkeerexploitanten Vastgoed- en projectontwikkelaars Binnenstad managers en citymarketeers Retailers en retail organisaties

Waar: Regardz Eenhoorn - Amersfoort Datum: 19 maart 2015 Tijd: 9.30 uur- 17.00 uur Meer informatie en aanmelden: www.parkerenbroodnodig.nl

De Raad van Advies van deze dag is:

Het congres is een evenement van:

De partners van deze dag zijn:

Dit congres was co Voo ng rhvoorheen de res een Nationale wa Pa De Parkeerdag rk ee Nat s dit rd ion ag a le

I N H O U D S O P G AV E

OPENING

SPECIAL PARKEREN OP LOCATIE

10 PARKEERPANEL WINKELEN EN PARKEREN 16 TOEKOMSTBESTENDIGE WINKELCENTRA EN BINNENSTEDEN 18 TRENDS IN PARKEREN 22 DUBBELGEBRUIK PARKEERTERREINEN BRENGT

OPENING

03 VOORWOORD 06 ONLINE 07 NIEUWS 22

BRAAKLIGGEND KAPITAAL TOT LEVEN

24 MIDDELGROTE GEMEENTEN HEBBEN BAAT BIJ P+FIETS 27 SUCCESVOL DEBUUT EVA BIJ LIONEL RICHIE EN VERDER

24

29 PERSONELE CONSEQUENTIES VAN DIGITAAL PARKEREN 33 PARKEREN IN ZÜRICH 35 COMFORTABEL PARKEREN IN DORDRECHT 36 EEN DUWTJE IN DE GOEDE RICHTING 40 IK PARKEER IN LEIDEN 42 ZWOLLE EN LEIDEN BOUWEN DUURZAME PARKEERGARAGES

27 SERVICE

45 46

KALENDER EN COLOFON COLUMN - MINDER CONTROLE, MEER KLACHTEN

42 PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

5

ONLINE

‘GRATIS PARKEREN STIMULEERT AUTOGEBRUIK EN JAAGT MENSEN VAN DE FIETS AF EN DE BUS UIT.’ Uw reacties zijn veelal eenduidig: gratis parkeren zal op de korte termijn het autogebruik doen toenemen en daarmee dus het

‘WELKE ROL KAN DE AUTOMOTIVE INDUSTRIE SPELEN IN HET

gebruik van fiets en OV laten afnemen. Maar als iedereen met

TERUGDRINGEN VAN HET ZOEKVERKEER EN HET VERZAMELEN

de auto naar het centrum gaat, wordt de parkeerplaats weer een

VAN REAL-TIME PARKEERATA?’

schaars goed en is reguleren noodzakelijk om er voor te zorgen

Deze vraag werd door velen aangemerkt als interessant. Maar

dat er voldoende parkeermogelijkheden kunnen worden geboden

een antwoord werd niet gegeven. Kennelijk is men er nog niet uit

aan de doelgroep.

wat de invloed kan zijn van auto’s die zelf vrije parkeerplaatsen detecteren en deze informatie doorspelen aan een database.

@GoudappelTweets: betalen per minuut is logisch en sympathiek, maar wetgevingscircus leidt af. @Dennis_Bruin: Leuk artikel geworden @PARKEER24 parkeren in Lelystad. @ZoontjensNL: Mooie publicatie over parkeerdak voor bewoners SoHO district Utrecht

@Metro: Amstelveen verlaagt tarief parkeervergunning #parkeren

@Moraalridders: Actuele gegevens van vrije parkeerplaatsen voor

@BFSbert: kenteken ingeven bij #parkeren volgens rechter onno-

ieder te gebruiken via nieuw opendataplatform van RDW

dig, betalen parkeergeld is voldoende. Bon gehad, ga in bezwaar.

@RonaldKlappe: vergunningshouders worden gecompenseerd

@VincetGie: Is het tegenwoordig nog mogelijk om in de buurt

#parkeren #Kampen. Maar frustratie groeit. Binnenstad staat

van #ahoy #rotterdam #gratis te #parkeren, liefst vandaag:)

‘opeens’ vol met auto’s en bedrijfsbusjes.

#durftevragen

MEEST GELEZEN OP DE WWW.PARKEER24.NL HARDERWIJK INVESTEERT IN FIETSPARKEREN Om de fietsparkeerproblemen in de binnenstad en op de boule-

6

vard op te lossen, komt de gemeente Harderwijk met een groot

1.

Nieuwe fietsparkeerplaatsen op de boulevard

aantal maatregelen. Met name op feestdagen is de fietsenchaos

2.

Extra fietsparkeerplaatsen in het centrum

in de historische binnenstad van de vissersplaats enorm. De ge-

3.

Mobiele fietsenstalling

meente neemt de volgende stappen:

4.

Verbeteren bewegwijzering naar fietsparkeerplaatsen

(BEDRIJFS)NIEUWS

FIETSPARKEREN: WAT HEEFT UW INTERESSE?

MINDER VOOR HETZELFDE GELD

Op 18 juni 2015 organiseert Acquire Publishing voor de vierde

verhogen maar door de candybar iets kleiner te maken en de prijs

Mars voerde ooit een ‘prijsverhoging’ door: niet door de prijs te

keer het Nationaal Fietscongres. Een uniek evenement dat dit jaar

hetzelfde te laten. Uit de afstudeerscriptie van Alexander Hoss

wordt gehouden in Utrecht waar ook Le Grand Départ van de Tour

(Erasmus Universiteit Rotterdam) blijkt dat deze manier van prijs-

de France plaatsvindt.

verhoging ook in parkeerland effectief kan zijn.

Het evenement is uitgegroeid tot het belangrijkste ontmoetings-

Parkeerders zijn minder gevoelig voor minder parkeerminuten voor

punt in Nederland waar alle fietsprofessionals kennis delen, nieuwe

hetzelfde bedrag, dan hetzelfde aantal parkeerminuten voor een

ideeën opdoen en in debat gaan over relevante fietsvraagstukken.

hoger bedrag. Met andere woorden: een aanpassing van het tarief van €1,00 per 20 minuten naar €1,00 per 18 minuten heeft

Welke onderwerpen wilt u op 18 juni u in het programma terug-

minder effect dan verhoging van €1,00 per 20 minu-

zien? Waar wilt u meer over weten, welke discussie wilt u aangaan

ten naar €1,10 per 20 minuten.

of waar bent u trots op? De redactie verneemt graag uw sugges-

Hoss heeft met zijn scriptie de 2014

ties.

Ward Vleugels Q-Park scriptieprijs gewonnen.

Kentekenparkeren zonder kentekeninvoer 30 Januari jongstleden heeft de rechtbank Amsterdam uitspraak gedaan in de zaak van Privacy First voorzitter Bas Filippini tegen U kunt uw bijdrage mailen naar [email protected]

kentekenparkeren. In het oordeel staat dat de gemeente geen boete mag opleggen als de parkeerder kan aantonen betaald te hebben voor parkeerplek.

VNG: WET ACHTERHAALD

GEVOLGEN In steeds meer Nederlandse gemeenten wordt kentekenparkeren

De Tweede Kamer behandelde donderdag 29 januari jl. twee

ingevoerd. De uitkomst van deze zaak kan van invloed zijn op het

initiatiefwetsvoorstellen over betaald parkeren per minuut.

parkeerbeleid van diverse gemeenten.

Deze wetsvoorstellen zijn achterhaald en daarmee overbodig vindt de VNG, omdat parkeerders al bijna overal via belparkeren per minuut kunnen betalen. Omdat bij een aantal fracties in de Tweede Kamer nog vragen bestaan over de mogelijke, vooral praktische, gevolgen van de wetsvoorstellen voor de tarieven in parkeergarages en bij straat-parkeren, heeft de VNG een kort aanvullend onderzoek onder een deel van haar leden uitgevoerd. U vindt het onderzoek op http://www.vng.nl/files/vng/betaald_parkeren_per_minuut.pdf

PARKEER24 #01 2015

7

(BEDRIJFS)NIEUWS

Amersfoort laat parkeereis binnenstad vervallen

MINISTER BLOK SCHEPT FIETSCHAOS

De visie van de gemeente Amersfoort hoe om te gaan met de beleidsregels ten aanzien van parkeernormen is gewijzigd. Voortaan laat men de parkeereis voor functiewijzigingen vervallen in de binnenstad; deregulering en meer gebruik maken van bestaande parkeerplaatsen is in de ogen van de gemeente meer van deze tijd. De gemeente wil voor de binnenstad bij alle functiewijzigingen kijken naar de huidige situatie en niet meer blindvaren op eerder gemaakte regels. “Dereguleren en los durven laten”, waren de woorden van Walter Prot van de gemeente Amersfoort. De visie hoe men in de binnenstad omgaat met parkeren is daadwerkelijk gewijzigd. Alleen voor Wonen wil de gemeente wel meer zekerheid houden, maar ook dat kan al geruime tijd zonder parkeereis, met het vervallen van het recht op een parkeervergunning. “We willen niet meer alles

Minister Blok van Wonen en Rijksdienst wil af van eisen rond fiet-

volledig dichtgeregeld hebben”, geeft Prot aan.

senbergingen bij studenten- en zorgcomplexen. De Fietsersbond is verbijsterd over dit voornemen, dat zal leiden tot een enorme

RUIMERE PARKEERVRIJSTELLING

chaos van geparkeerde fietsen op straat bij met name studenten-

De nieuwe regels bieden dus een ruimere parkeervrijstelling

complexen en een toenemende kans op fietsdiefstal.

voor ontwikkelingen in de binnenstad, zolang parkeergarages voldoende vrije parkeerruimte hebben. Ook kleine

Minister Blok heeft op 19 december een conceptwijziging van het

ontwikkelingen in de hele stad worden vrijgesteld.

Bouwbesluit 2012 voorgelegd aan de Tweede en Eerste Kamer.

Met de gewijzigde aanpak wil de gemeente de verantwoor-

algemene bepaling dat bij een woonfunctie een tegen weer en

Hij wil nu voor studenten- en zorgcomplexen volstaan met een delijkheid voor het oplossen van een eventuele parkeervraag

wind beschermde bergruimte voor fietsen hoort. Als reactie op

vooral terugleggen bij de initiatiefnemer, zonder dat juridisch

dit voornemen zegt de Fietsersbond: “Door alle specificaties te

vast te leggen. Op die manier kunnen ontwikkelingen door-

schrappen geeft hij ontwikkelaars een vrijbrief om een minimale

gang vinden, en struikelen ze niet op het parkeervraagstuk.

fietsenberging te bouwen en het stallen van fietsen af te wentelen op de openbare ruimte. En juist in de studentensteden is er al een grote druk van geparkeerde fietsen in de openbare ruimte.”

NHTV-studenten onderzoeken parkeergarage in Londen Studenten van de internationale opleiding mobiliteit van de

gebruikt door ambassades, bedrijven en bewoners. Onderdeel

NHTV (ITR) gaan binnenkort onderzoek doen naar de Q-Park

van het onderzoek zijn onder andere enquêtes, interviews en

garage ‘Park Lane / Marble Arch’ omdat Q-Park heeft aangege-

tellingen.

ven dat deze parkeergarage niet optimaal wordt benut. De Q-Park garage ‘Park Lane / Marble Arch’ is een grote

De presentatie van de resultaten van dit onderzoek en de aan-

ondergrondse parkeergarage (980 parkeerplaatsen) direct

bevelingen worden in mei 2015 gepresenteerd bij de Neder-

onder Hyde Park in Londen. De parkeergarage ligt dicht bij

landse ambassade in Londen in aanwezigheid van Transport for

de belangrijkste metrostations en is een ideale parkeerlocatie

London (TfL) en Q-Park.

voor evenementen in Hyde Park. De parkeerplaats wordt veel

8

Permit Suite ®

ontzorgt al uw digitale parkeerproducten! Actueel:

✔ ParkApp voor bewoners, bezoekers, bedrijven, horeca, makelaars, huisartsen, mantelzorg ✔ digitalisatie van bezoekersregelingen

www.desyde.nl/permit

✔

Neem contact op voor een orïenterend gesprek

Ton van Puffelen T 035 5411711 E [email protected]

KOM KENNIS HALEN, BRENGEN ÉN DELEN OP WWW.PARKEER24.NL

De standaarden in ons datacenter

DigiD

9

PARKEERPANEL

ParkeerPanel

winkelen en parkeren De relatie tussen winkelen en parkeren lijkt vaak ingewikkeld. Om dit te veranderen moet de winkelier verder kijken dan de winkelpui, moet de parkeerexploitant buiten de PARKEERVAKLIJNTJES denken en moeten gemeenten, vastgoed, retail én parkeren SAMEN de uitdaging aangaan. Maar hoe doe je dat? Dat bespreken de leden van de Raad van Advies mét PARKEER24 op 19 maart tijdens het JAARCONGRES met als thema ‘Parkeren:broodnodig?! – een dag in het teken van winkelen en parkeren’. In dit ParkeerPanel een VOORPROEFJE van hun visie.

DEELNEMERS

FELIX WIGMAN – PLATFORM BINNENSTADSMANAGEMENT

SIETSKE VAN DER LINDEN – INRETAIL

SJOERD STIENSTRA – STIENSTRA ADVIESBUREAU STEDELIJK VERKEER 10

TOINE HOOFT – NEDERLANDSE RAAD WINKELCENTRA

JORIS HUIJBREGTS – Q-PARK

PARKEREN OP LOCATIE

Parkeergarages geen dissatisfiër Aan welke voorwaarden moeten parkeergarages voldoen om geen dissatisfiër te zijn?

Stienstra: De allerbelangrijkste voorwaarde

Huijbregts: Ik sluit me wat dat betreft vol-

is voldoende capaciteit op een goede locatie.

ledig aan bij Sjoerd Stienstra. Parkeren is voor

Uit onderzoek (o.a. van mij) blijkt dat dit de

bezoekers van een locatie randvoorwaardelijk,

zwaarstwegende factor bij de keuze van een

maar tegelijkertijd altijd ondergeschikt aan het

parkeerplaats is (gewicht 60%). Daarna ko-

doel waarvoor zij komen. Het moet daarom

men bereikbaarheid (25%), kwaliteit (10%) en

vanzelfsprekend verlopen. Dat houdt in dat

pas op de laatste plaats het tarief (5%).

de toegankelijkheid en vindbaarheid vanzelf-

Vraag is natuurlijk: wat is voldoende capaciteit

sprekend is, de techniek voor toegang en

en een goede locatie? Voldoende capaciteit

betalen vlekkeloos moet verlopen, de parkeer-

kun je vertalen in de mogelijkheid om, met

vakken wil je ruim en schuin, maar het is ook

enige moeite, op een druk moment in een

belangrijk dat men zich in de parkeerfaciliteit

normale week een plek te kunnen vinden. In

prettig voelt. Dat laatste heeft veel te maken

de praktijk betekent dat (voor winkelbezoek)

met een overzichtelijke, goed verlichte ruimte,

een bezettingsgraad op het drukste moment

maar ook met de afwezigheid van zwerfvuil

op de maatgevende dag (zaterdag) van onge-

en vervelende geurtjes.

‘Een parkeergarage moet voldoende capaciteit en een goede locatie hebben’ Sjoerd Stienstra

veer 90%. Wat een acceptabele loopafstand tussen parkeerplaats en feitelijke (winkel-)

Hooft: Ik ben het eens met Stienstra:

bestemming is, is sterk afhankelijk van het

capaciteit is van belang maar ook kwaliteit,

doel van het winkelbezoek (boodschappen

waar Huijbregts op doelt, is een belangrijke

doen of recreatief winkelen) en het profiel van

pijler. Parkeren is vaak sluitstuk van ontwikke-

het centrum. In Maastricht worden grotere

ling. Het wordt gezien als kostenpost. Mede

loopafstanden geaccepteerd dan in Venray.

daardoor laat de kwaliteit in de regel te


11

PARKEERPANEL wensen over. Nog een complicatie: ze worden

worden geweerd, kortparkeerders (lees: de

ontworpen door mannen, terwijl nog steeds

klanten) hebben wel de lusten (voldoende

70% van de aankopen door vrouwen worden

parkeren, voor de deur) maar niet de lasten.

gedaan. Diverse kwaliteitsaspecten dienen in

‘De basis dient op orde te zijn: capaciteit, kwaliteit en prijs’ Toine Hooft

het ontwerp besloten te zitten (en zijn dan

Van der Linden: De minimale vereisten zijn:

ook onomkeerbaar), en op de vrouwelijke

• De garage moet goed vindbaar zijn en in

chauffeur gericht. Denk aan:

de garage moet je als voetganger de in/

• Uitnodigende en ruime entree

uitgang gemakkelijk vinden

• Eenrichtingverkeer (logische rijrichting),

• Je moet direct bij het uitstappen al weten

schuin inparkeren en ruime parkeervakken,

waar je je auto bij terugkomst kan terug-

voor efficiënte en gemakkelijk parkeeraf-

vinden

handeling • Kolommen op de kop, om zo onnodige schade te voorkomen (niets dodelijker dan

• Natuurlijk schoon, heel, veilig • En tenslotte, heel belangrijk, betaalbaar vanuit de optiek van de bezoeker

allerlei lakstrepen aan de kolom) • Scheiding automobilist en voetganger

Alles daarbovenop maakt dat de consument

• Licht, lucht en ruimte

met een goed gevoel de garage verlaat.

Daarnaast is de prijs ook van belang. De con-

Wigman: Er zijn al veel waarheden gezegd

sument is bereid een redelijke prijs te betalen,

waar ik me prima bij aan kan sluiten. Wat ik

passend bij de omvang en kwaliteit/sfeer van

nog wil benadrukken is dat parkeren nooit

het winkelgebied. Dit geldt in het bijzonder

een doel op zich is en dus altijd een noodza-

voor de grote (binnen)steden. Voor de meeste

kelijk kwaad. Het parkeerverblijf zo gastvrij

winkelgebieden is gratis parkeren een must,

mogelijk vormgeven is dan de uitdaging. Het

zeker als parkeren bij de concurrent ‘gratis’ is.

verwachtingspatroon van de consument moet

Daar waar de beste plekken ingenomen wor-

daarbij niet onderschat worden. De verschillen

den door (ongewenste) langparkeerders (vaak

tussen de winkelgebieden zullen alleen maar

winkeliers en personeel en bewoners) is een

groter worden. Bij ieder winkelgebiedprofiel

regime van tijdelijke tariefvrijstelling of blauwe

hoort een passende parkeervoorziening.

zone een geschikte optie. Langparkeerders

Veranderende functie van steden De functie van steden verandert in de toekomst. Heeft deze verandering gevolgen voor parkeren? Welke en waarom? Huijbregts: Zolang mensen een reden heb-

parkeerproduct. De autoklant is goed voor

ben om binnenstedelijke locaties te bezoeken

ongeveer 60% van de totale detailhandels-

zullen ze ook gebruik willen maken van de

bestedingen. De basis dient op orde te zijn:

auto. Om de leefbaarheid en aantrekkelijkheid

capaciteit, kwaliteit en prijs (parkeerregime).

van binnensteden te vergroten wordt het be-

Enkele andere elementen waaraan een mo-

lang van ondergronds parkeren steeds groter.

dern parkeerproduct dient te voldoen:

Goede toegankelijkheid van parkeerfaciliteiten

• (Automatisch) parkeerverwijssysteem

in de centra is hierbij essentieel voor vitale

• (Achteraf) betalen per minuut

binnensteden. Het is van groot belang dat een

• Services: van informatiepanelen, tot op-

goed gemeentelijk beleid hierop inspeelt.

laadpalen, mogelijkheid kleine reparaties en parkeerarrangementen

Hooft: Bij een aantrekkelijke toekomstbestendige (binnen)stad of winkelgebied hoort een aantrekkelijk en toekomstbestendig 12

• Parkeren voor (elektrische) fietsen en scooters (wordt soms vergeten)

Stienstra: Het Nederlandse detailhandels-

Uit onderzoek blijkt dat 80% van de koopori-

aanbod zal waarschijnlijk sterk worden ‘opge-

ëntatie nu via internet plaatsvindt. Ik zeg niet

schud’, met daarin ‘winnaars’ en ‘verliezers’.

dat al die mensen zich niet ook oriënteren in

De centra die komen bovendrijven zullen

de binnenstad of elders fysiek. Maar je mist

mogelijk meer bezoekers kennen (hangt ook

in het druktebeeld al die mensen die vroeger

af van ontwikkelingen in consumentengedrag

winkel in, winkel uit zich oriënteerden. Positief

en koopgewoontes, denk bijvoorbeeld aan

is wel dat de bezoeker van nu ook snel een

internetshopping), en waarschijnlijk ook met

echte koper is. Maar kijkende naar parkeer-

een grotere reikwijdte van het verzorgings-

behoefte, de customer journey vindt nu ook

gebied te maken krijgen. De parkeervraag zal

digitaal plaats en dus is dat kanaal al bijzonder

als gevolg daarvan kunnen toenemen, waarbij

belangrijk, voor het winkelgebied inclusief

het de vraag is of het voor een toenemende

de parkeergarages . Kortom: de digitalise-

parkeervraag mogelijk is voldoende parkeer-

ringstrend zal zeker gevolgen hebben voor

capaciteit in de binnenstad te realiseren. Hier

de benodigde aantallen parkeerplekken. Laat onverlet dat het binnenstedelijk parkeren nu en zeker in de toekomst bijzonder belangrijk

mogelijkheden voor verschillende vormen van

is en blijft. Dus de vier antwoorden op vraag 1

individueel en collectief vervoer. P&R-achtige

zijn uitermate belangrijk.

PARKEREN OP LOCATIE

liggen grote kansen voor ‘intermobiliteit’, het zoeken naar slimme en duurzame combinatie-

oplossingen zijn één variant daarvan, maar ook andere innovatieve oplossingen zijn

Wigman: Winkelgebieden gaan in de

denkbaar, waarbij ICT een belangrijke rol zal

toekomst meer van elkaar verschillen. Grote

moeten spelen.

binnensteden zien hun verzorgingsbereik

Aan de andere kant zullen er ook centra zijn

toenemen en consumenten zullen langer

die hun profiel zullen moeten downgraden,

verblijven. Tegelijkertijd zullen ze minder op

met alle gevolgen van dien voor parkeren. Hier

producten en meer op gebruik ter plekke

zal de parkeerdruk eerder afnemen (ver-

gericht zijn (festivals, evenementen, horeca,

schuiving in vervoerwijze van auto naar fiets,

etc). Of dan ook de parkeervraag toeneemt is

minder en korterdurend bezoek), gepaard

nog maar de vraag. Als de prijs voor parkeren

gaand met een lagere acceptatie van grotere

net zo duur is als een treinkaartje worden er

loopafstanden en hogere tarieven. Op 19

denk ik toch op een gegeven moment andere

maart, tijdens Parkeren:broodnodig?! ga ik

keuzes gemaakt.

hier dieper op in.

De kleinere winkelgebieden zullen meer op de

‘Het succes van het centrum is het succes van de garage’ Joris Huijbregts

boodschappen gericht zijn en daar speelt prijs Van der Linden: Nu al is het aankoopge-

en concurrentie op parkeren een grote rol.

drag van de consument structureel veranderd en dus is de verandering er nu al! Iedereen ziet bezoekersaantallen in binnensteden dalen.

Parkeergarage als marketinginstrument Hoe kan de parkeergarage worden ingezet als marketing instrument voor de binnenstad? Van der Linden: Je kan denken aan syner-

sen. Ik denk bij Gouda aan kaas, kaarsen en

gie met de marketing van het te bezoeken

stroopwafels. Dit in de garages doortrekken

winkelgebied; eenheid uitstralen. In de garage

niet alleen qua beleving maar ook commerci-

kunnen ondernemers reclame maken of in de

eel, van routering naar de musea tot aan de

garage al kunst en cultuuruitingen plaat-

Goudse bakkers.

13

PARKEERPANEL Huijbregts: 80% van de bezoekers van

‘De digitaliseringstrend heeft gevolgen voor de benodigde aantallen parkeerplekken’ Sietske van der Linden

Stienstra: Ik sluit me aan bij Huijbregts: de

een garage zijn wekelijks of tweewekelijks

mogelijkheden zijn legio. Denk bijvoorbeeld

terugkerende klanten, die iedere keer weer

aan een combiticket restaurant-theatervoor-

dezelfde slagbomen passeren. Dit biedt aan-

stelling en een gereserveerde parkeerplaats.

knopingspunten voor doelgerichte communicatie. Zodra deze 80% door middel van een

Hooft: De garage wordt een marketingin-

(gezamenlijk) loyalty programma uit de anoni-

strument door een aantrekkelijk parkeerpro-

miteit gehaald kan worden, kan in de garage

duct (optelsom van capaciteit, kwaliteit en

op verschillende manieren aandacht worden

prijs) te bieden, in combinatie met parkeer-

gevestigd op zaken in en om de locatie die

arrangementen (de klant die frequent komt

voor hen interessant zouden kunnen zijn. Dit

en veel besteedt parkeert ‘gratis’, geen of

kan gaan om aanbiedingen voor specifieke

lager tarief in de avonduren en op zondag),

producten waarin men geïnteresseerd is, actu-

services (informatiepanelen, tot oplaadpalen,

ele evenementen, of horeca aanbiedingen die

mogelijkheid kleine reparaties) en een snelle

de bezoeker kunnen verleiden het bezoek aan

en efficiënte verkeers- en parkeerafhandeling

de locatie te verlengen, hetgeen kan resulte-

(zoals betalen met de mobiel).

ren in toenemende bestedingen. Belangrijk hierbij is dat retail, horeca en theaters de

Huijbregts: Dat zie ik voor een deel echt

juiste overleg- en samenwerkingsvorm vinden.

anders. Parkeren is een voorwaarde voor een

Het gezamenlijke doel – binden van de be-

succesvolle binnenstad, maar je kunt nooit

zoeker – is hier het uitgangspunt. Het succes

mensen aantrekken met parkeren op zich. De

van het centrum is het succes van de garage.

service moet natuurlijk perfect zijn, en de ga-

Belangrijk aandachtspunt is dat het parkeren

rage is wat dat betreft het visitekaartje, maar

op zich geen reden voor mensen is om te ko-

je moet niet mensen lokken met bijvoorbeeld

men of langer te blijven. Het moet er gewoon

een laag parkeertarief. Je moet klanten lokken

zijn, en goed verzorgd zijn. De kansen zitten

met aantrekkelijke winkels. Deze op de juiste

hem in de parkeerfaciliteit als toegangspoort

manier onder de aandacht brengen is iets wat

tot de locatie, en de terugkerende stroom van

al in de parkeergarage kan beginnen.

identificeerbare bezoekers. Wigman: Dit is volgens mij nog een maagOp 19 maart, tijdens Parkeren:broodnodig?!

delijk terrein. In de sfeer van arangementen en

wil ik graag samen op zoek gaan naar meer

marketing gebeurt er nog weinig.

inzichten en ideeën.

Ideale parkeersituatie binnenstad Hoe ziet jouw ideaalbeeld eruit? Wat ga je in de binnenstad doen, en hoe ziet daarbij de ideale parkeersituatie er uit?

14

Hooft: In mijn ogen is de parkeergarage/het

van de binnenstad. Ik gebruik Disney wel

parkeerproduct nu een zwakke (de zwakste)

eens als metafoor. Disney is een krachtig en

schakel in een winkeltrip, in ogenschouw

herkenbaar merk, wat zeer zorgvuldig wordt

genomen dat de gemiddelde auto die de

uitgedragen en vermarkt. De beleving/reis be-

binnenstad aandoet van steeds meer luxe

gint al thuis (op de website, aan de telefoon)

en gemak voorzien is en de winkel (of het

en wordt consequent doorgezet: onderweg,

winkelgebied) ook evolueert. Mijn ideaal-

op het parkeerterrein (verwijsborden, informa-

beeld: de parkeergarage als ontvangsthal

tiedichtheid neemt steeds verder toe) en het

TEKST PETER BEKKERING

park. Op het parkeerterrein heb je het gevoel

ik natuurlijk al in de sfeer van het te bezoeken

er al te zijn – Mickey komt je tegemoet! – ter-

gebied. De Parkeergarage van De Markthal in

wijl het misschien nog wel een uur duurt voor

Rotterdam is – bijna – goed. Klein minpuntje:

je de eerste attractie hebt ervaren. Eenmaal in

als bezoeker verwachtte ik in de garage een

het park zijn er verschillende ‘werelden’ met

betere verwijzing naar de Markthal zelf. Maar

een eigen thema, sfeer, attracties, doelgroep,

wat een beleving, al vanaf het moment van

winkeltjes, shows en horeca.

aanrijden tot terug naar huis.

Stienstra: Het bezoekmotief is bepalend

Huijbregts: De ideale trip is one stop

voor de eisen die je aan parkeren stelt; als ik

shopping. Mijn bezoek begint en eindigt bij

snel, doelgericht bij een specifieke winkel iets

voorkeur in de zelfde parkeergarage, hetgeen

wil aankopen (en zeker als dat volumineus

inhoudt dat ik zowel mijn winkelkar van de

en zwaar is), wil ik dichtbij parkeren, mag dat

supermarkt naar mijn kofferbak wil kunnen

best iets kosten en is beschikbaarheid van

rijden, daarna lekker wil kunnen winkelen en lunchen, vervolgens dineren, en een bioscoopje pakken. Verder wil ik vanuit de garage mijn

wil verkennen, misschien iets kopen, wellicht

bezoek gemakkelijk kunnen plannen. Ik wil

iets eten, dan mag de parkeerplaats best iets

weten waar ik moet zijn als ik nog onbekend

verder weg liggen, is P&R of misschien zelfs

ben, en hoe ik er gemakkelijk kan komen.

valet-parking niet onmogelijk, en wordt parke-

Het is ook hier dat ik me bij mijn vertrek als

ren onderdeel van het gevoel van gastvrijheid

bezoeker gewaardeerd wil voelen. Een kleine

van de binnenstad.

PARKEREN OP LOCATIE

een plaats het belangrijkst. Als ik daarentegen eens een hele middag het winkelgebied

bevestiging, dank voor uw bezoek, het liefst namens de plekken die ik die dag heb bezocht,

Van der Linden: Idealiter vind ik op het

en tijdens mijn bezoek al (een deel van) mijn

internet direct de parkeergarageinfo die ik

parkeerkosten voldoen. Afrekenen van par-

zoek. Als ik bijvoorbeeld ‘Van Goghmuseum’

keerkosten is gedurende de dag al gebeurd,

google omdat ik dat wil bezoeken, inclusief

men wenst mij bij vertrek nog een prettige

tarieven en zelfs alternatieven zoals trein, P&R

avond en een goede reis. Voor de betaalau-

etc. Tomtom leidt me naar die garage, maar

tomaat staan wachten is iets wat je eigenlijk

ruim te voren zie ik of daar nog wel plekken

altijd wil vermijden. Extra belevingselementen

genoeg zijn. De ingang is goed te vinden en

in een garage zijn daarnaast leuk, maar ik

geen kruip-door-sluipdoor-ingang met hoge

sluit me hier aan bij Van der Linden; sommige

drempels, met angst voor deuken en kras-

garages hebben eerst nog af te rekenen met

sen en het kaartje wordt me bijna aange-

basiselementen als ’heel, schoon, ruim, veilig,

reikt. Zonder nadenken wordt me duidelijk

en verlicht’. Als deze bronnen van irritatie zijn

op welke plek, niveau, gedeelte ik sta, de

weggenomen kun je eventueel nog een stapje

wandelaarsuitgang doemt direct op en zelfs

verder gaan.

‘Mijn ideaalbeeld is een binnenstad zonder parkeergarages’ Felix Wigman

bij terugkomst gaat alles zonder nadenken of zoekmomenten. Dus ook aan de buitenkant

Wigman: Mijn ideaalbeeld is een binnenstad

van de garage zijn verwijzingen naar alle

zonder parkeergarages. Als autonoom vervoer

ingangen, en loop ik zonder nadenken naar

daadwerkelijk tot ontwikkeling komt word

de juiste. Natuurlijk goede verlichting, schoon,

je als binnenstadsbezoeker in de binnenstad

dus geen ingewikkelde onvindbare ingangen

afgezet en komt het voertuig je weer ophalen

na het bezoeken van het hele winkelgebied, ik

als je via de smartfoon aangeeft dat je weer

hoef niet mijn halve handtas ergens tussen-

ergens anders naar toe wilt. Het voertuig

klemmend vast te houden en tegelijkertijd

heeft ondertussen iemand anders opgehaald

het kaartje ergens in te wurmen, of een

of heeft ergens buiten de stad gewacht op de

zwaar openende deur te bevechten. Er is een

volgende oproep, maar gaat zeker niet voor

schoon toilet, goed verlicht zodat ik me ook

€4,- in een parkeergarage staan wachten.

presentabel kan maken. En in de garage raak


15

19 maart

Winkelen en parkeren: samen op zoek naar constructieve oplossingen Onze binnensteden staan onder druk. Investeerders, eigenaren, ontwikkelaars, beheerders, retailers en anderebetrokkenen zijn op zoek naar nieuwe functies van de (binnen)stad en vooral ook naar toekomstbestendige en constructieve oplossingen. Het PARKEER24 Jaarcongres ‘Parkeren:broodnodig?!’ dat op 19 maart in Amersfoort plaatsvindt, focust hierop en brengt alle partijen bij elkaar om een dag lang visies, ideeën en ervaringen uit te wisselen. En … om gezamenlijk op zoek te gaan naar werkbare oplossingen. Dit congres heeft uitdrukkelijk tot

PROGRAMMA

doel bruggen te slaan en verbindingen te leggen tussen gemeenten,

In samenwerking met Nederlandse Raad Winkelcentra, Platform

vastgoedbeheerders en parkeer-

Binnenstadsmanagement, Q-Park, Stienstra Adviesbureau stedelijk

exploitanten, en retail organisaties.

verkeer en INretail is een interessant programma voor u vastgesteld.

Want voor het vinden en uitvoeren van de juiste oplossing hebben alle

09 .30

partijen elkaar hard nodig.

10 .00 Jaarcongres door en kennismaking met de Dagvoorzitter

Ontvangst en Meet & Greet met de partners (optioneel) Ulrika Pattberg - Hoogleraar verkeerspsychologie aan de universiteit van Regensburg (Duitsland)

10 .10 Aftrap door wethouder Mobiliteit Hans Buijtelaar van gemeente Amersfoort 10 .30 Plenaire Opening door keynotespreker Jeroen Roelands: Vitaliteitsbenchmark

16

11 .15

1e ronde – keuze uit de sessies 1, 2, 3 of 4

12 .30

Lunch

13 .30


14 .45

Pauze

15.15


16.30

Plenaire wrap-up en afsluiting

16.50

Borrel

RODE EN GROENE HUISJES Vitaliteitsbenchmark

Keynotespeaker Jeroen Roelands

de mix van elementen wordt po-

neemt u mee naar groene én rode

sitief beoordeeld. Een rood huisje

huisjes; verspreid op een kaart van

geeft aan dat de vitaliteit van het

Nederland. Groen is vitaal, rood

centrum niet optimaal is. “Soms

kent de nodige uitdagingen. Waar

komt dat omdat het winkelaanbod

zijn kennis op gebaseerd is? De

beter kan en er bijvoorbeeld veel

vitaliteitsbenchmark onder de 100

vergrijzing in een gebied is”, legt

grootste winkelcentra. Vers van de

Roelands uit. Ook de bereikbaar-

pers.

heid, waar parkeren onderdeel van uitmaakt, werd meegenomen in de

waarheid is, maar het geeft zeker

benchmark. Roelands’ conclusie? “Het parkeerbeleid - maar ook de

een goed beeld van de vitaliteit van

kwantiteit én kwaliteit van de par-

de diverse centra”, vertelt Roelands

keervoorzieningen - moet passend

enthousiast. “Als je achter de cijfers

zijn bij de doelgroepen die je wilt

kijkt, zie ik een trend.” Er is geke-

aantrekken, en dat is lang niet altijd

ken naar de kwetsbaarheid van

zo.” De boodschap is helder: “We

winkelcentra, gebaseerd op vier

moeten toe naar vitale steden. En

elementen: demografische ontwik-

dat bereik je alleen door samen te

kelingen, winkelaanbod, ruimtelijke

werken; het is in het belang van

kwaliteit en bereikbaarheid. Een

ons allemaal.”

PARKEREN OP LOCATIE

“Ik zeg niet dat deze benchmark de

groen huisje op de kaart? Chapeau,

DE SESSIES 1. PARKEREN ALS POSITIEVE START VAN DE ‘CUSTOMER JOURNEY’

INFORMATIE DATUM: Donderdag 19 maart 2015

Begeleiders: Brigit Gerritse (Nederlandse Raad Winkelcentra) en Ineke Spapé (SOAB) 2. PARKEERGARAGE ALS MARKETINGINSTRUMENT Sprekers: Felix Wigman (Platform Binnenstadsmanagement)

TIJDEN: 09.30 – 17.00 uur LOCATIE: Regardz Eenhoorn – Amersfoort

en Joris Huijbregts (Q-Park) 3. WINKELGEBIEDEN IN DE TOEKOMST Sprekers: Sjoerd Stienstra (Stienstra Adviesbureau Stedelijk Verkeer) en Olaf Busch (CCCCC winkelgebieden)

TARIEF: € 295, SITE: www.parkerenbroodnodig.nl

4. DE ROL VAN FIETSPARKEREN Sprekers:Frank Kool (Gemeente Haarlem)

ORGANISATIE: PARKEER24 –onderdeel van

en Jeroen Verwaaijen (Strabo)

Acquire Publishing BV

5. SUCCES VERHALEN: WHAT IS IN IT FOR ME? Spreker: Angelique Breukel (Stadstoezicht gemeente ’ s-Hertogenbosch) 6. PRAKTIJKVOORBEELD PARTNERSHIP

i

Sprekers: Vladan Jankovic (P1) en Teade Groen (Syntrusachmea)

Meer informatie over het PARKEER24 Jaarcongres vindt u op www.parkerenbroodnodig.nl


17

Trends in parkeren Samen met de ANWB probeert CROW jaarlijks de trends en ONTWIKKELINGEN op een bepaald onderdeel van het WERKVELD weer te geven. In 2014 is in dat kader ‘het parkeren’ onder de loep gelegd. De ANWB heeft de meningen en verwachtingen van de AUTOMOBILISTEN gepeild, terwijl CROW de deskundigen op parkeergebied heeft bevraagd. In dit artikel wordt nader ingegaan op de resultaten van het onderzoek onder de DESKUNDIGEN: vertegenwoordigers van gemeenten, provincies, het rijk, kennisinstituten en adviesbureaus.

N Betaald parkeren loopt de komende 10 jaar op van 8 naar 60 procent

ederland telt een kleine 8 miljoen per-

veel deskundigen het erover eens dat in geval

sonenauto’s. Die staan gemiddeld 23

van betaald parkeren de gebruiker (automobi-

uur per dag ergens geparkeerd. Meest-

zijn rekening neemt.

of bij het winkelcentrum. Er zijn dus meer

De vraag is nu: blijft dat zo of verwachten de

parkeerplaatsen nodig dan er auto‘s zijn, naar

deskundigen dat het in de toekomst gaat ver-

schatting ongeveer twee keer zo veel. Hoewel

anderen?

het gevoel wellicht iets anders aangeeft is nog steeds 92 procent van die parkeerplaatsen

PARKEERBELEID

gratis.

Over het basisprincipe van parkeerbeleid lopen

Een standaardparkeervak beslaat ongeveer

de meningen sterk uiteen. Volgens de kennisin-

twaalf vierkante meter. Als je bedenkt dat

stituten en de adviesbureaus ligt het accent van

Nederland ruim 10 miljoen openbare parkeer-

het huidige parkeerbeleid op het min of meer

plaatsen telt, kom je alleen daarmee al op een

beperkt sturen van de parkeervraag. De meer-

totaal oppervlak van ruim 120 vierkante kilo-

derheid van de overheidsvertegenwoordigers

meter. Dat is meer dan de hele gemeente Den

geeft toe dat het beleid toch vooral gericht is

Haag. Nog afgezien van het aantal parkeer-

op het (beperkt) volgen van de vraag.

plaatsen op eigen terrein; dat is naar schatting

Voor de toekomst gaat een derde van de

nog eens 4,4 miljoen.

deskundigen uit van een sturend beleid door

Bij de bouw van nieuwe voorzieningen wor-

middel van tarieven en vergunningen. Klei-

den parkeernormen gehanteerd. De meeste

ne gemeenten vermoeden dat voor hen het

gemeenten gebruiken de parkeerkencijfers

parkeervraagstuk in de toekomst zal worden

van CROW als basis voor parkeernormering.

opgelost door de toename van de Internetaan-

Het komt er op neer dat bij nieuwbouw in de

kopen. De grote gemeenten verwachten dat

meeste gevallen parkeerruimte wordt aange-

ze in de toekomst meer aandacht zullen gaan

legd.

besteden aan het fietsparkeren in plaats van

De meeste parkeerplaatsen bevinden zich in

het autoparkeren.

de open lucht. En dan hoofdzakelijk langs de

Kennisinstituten, kleine gemeenten en ad-

openbare weg. Naar schatting bevindt 2 pro-

viesbureaus zien een ontwikkeling op termijn,

cent van het totaal aantal parkeerplaatsen zich

waarbij het beleid zich richt op het vraagstuk

in een parkeergarage.

van de leegstaande parkeerruimte.

Hoewel het aandeel niet exact te geven is, zijn 18

list) slechts 9 procent van de totale kosten voor

al bij de eigen woning, soms bij de werkplek

TEKST HILLIE TALENS – CROW

tien jaar met de mobiele telefoon betaalt. Als alternatief worden de PIN-pas, de OV-chipcard

verandering in het gebruik van de parkeerken-

en een reserveringssysteem via het Internet

cijfers. Twee derde van alle bevraagde deskun-

kansrijk geacht.

digen verwacht dat ze in de toekomst slechts

Niemand verwacht

inspiratiebron voor beleid zullen zijn. Hierbij

P+R

is wel een opvallend onderscheid te zien. Bij

Met name provincies zien in de toekomst meer

de kleinere gemeenten verwacht men dat de

aandacht voor het parkeren op afstand, zoals

parkeerkencijfers nog steeds zullen worden

op P+R-locaties. Gevraagd naar de verwachte

overgenomen als parkeernorm, de grote ge-

groei van de P+R-locaties antwoord de meer-

meentes zien ze slechts als inspiratiebron. De

derheid dat er niets gaat veranderen. Toch ver-

deskundigen die net werkzaam zijn bij een

wacht nog een derde van de deskundigen dat

gemeente verwachten dat over vijf jaar de

het aantal P+R-locaties sterk zal groeien. Nie-

parkeerkencijfers niet meer gebruikt gaan wor-

PARKEREN OP LOCATIE

PARKEERKENCIJFERS De meeste deskundigen zien over vijf jaar een

dat over 10 jaar de parkeerproblemen in woonwijken zijn opgelost

den. In hun ogen zal het parkeervraagstuk bij nieuwbouw op een geheel andere wijze worden ingevuld. BETAALD PARKEREN De meeste deskundigen zijn het er over eens dat over tien jaar het aantal parkeerplaatsen waarvoor betaald moet worden fors zal toenemen. Het percentage zal naar verwachting oplopen van 8 naar 60 procent. En volgens de deskundigen bij de grote gemeenten tot zelfs 75 procent. Aan de andere kant verwachten

i

de deskundigen van de middelgrote en kleine

Het verslag van het gehele

gemeenten een geringere groei; tot ongeveer

onderzoek is beschreven in

40 procent.

‘Trends in parkeren’. Dit digitale

Dat we in de toekomst niet meer met munt-

boekje is te downloaden via de

geld gaan betalen staat voor alle deskundigen

CROW-website.

vast. De meesten verwachten dat men over PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

19

koffie, een snack of entree voor een museum worden aangeboden. PARKEREN IN WOONGEBIEDEN Op dit moment zijn het invoeren van gereguleerd parkeren (vergunningen) en het stimuleren van het parkeren op eigen terrein de meest gebruikte parkeerinstrumenten in woongebieden. De gemeenten baseren het ingrijpen op het eigen parkeerbeleid of op klachten van bewoners. Extra parkeerplaatsen worden nog het meest in de openbare ruimte aangelegd. Dit gaat dan ten koste van openbaar groen of speelruimte. Niemand verwacht dat over tien jaar de parkeerproblemen in woonwijken zijn opgelost. Reden hiervoor is dat de meesten verwachten

Het gaat tegenwoordig om de beleving van een stad

mand verwacht overigens een sterke afname

dat het autobezit de komende tien jaar nog zal

van het aantal.

groeien.

Belangrijk voor een goed functionerende P+R

Van de deskundigen verwacht 20 procent dat

is volgens de deskundigen een juiste ligging,

over 10 jaar het parkeren in woonwijken over-

ruime

gegaran-

al gereguleerd zal zijn. Eveneens 20 procent

deerde parkeerplaatsen en veiligheid. Velen

natransportmogelijkheden,

verwacht dat tegen die tijd niet de gemeente,

vinden een combinatie met bijvoorbeeld verga-

maar de bewoners, al dan niet geholpen door

dermogelijkheden of WIFI een welkome aan-

private partijen, zelf het parkeerprobleem aan-

vulling.

pakken.

PARKEREN IN CENTRUMGEBIEDEN

TEN SLOTTE

Parkeren is één van de factoren die winkelbe-

Aan het eind van de enquête is gevraagd naar

zoek kunnen beïnvloeden, maar teruglopende

de grootste uitdaging op parkeergebied in de

winkelomzetten zijn zelden volledig aan hoge

toekomst. Het betaalbaar houden en sluitend

parkeertarieven te wijten. Daar zijn de parkeer-

krijgen van de parkeerexploitatie zijn voor de

deskundigen het over eens. Andere factoren

meesten de belangrijkste aandachtspunten.

spelen een grotere rol. Winkelen via internet

Met name de adviesbureaus zien een uitda-

bijvoorbeeld. Internet wordt vooral gebruikt in

ging in het regelen, reserveren en betalen van

de oriëntatiefase van aankopen. Dat betekent

parkeerplaatsen via het Internet. Voor de verre

dat mensen minder vaak naar de stad zullen

toekomst zal het gebruik van in-car-systemen

gaan. Daardoor zijn ze minder gevoelig voor

daarbij een belangrijke rol spelen.

impulsaankopen. Daarnaast is sprake van ander

Daarnaast verwachten de deskundigen dat we

consumentengedrag. We hebben alles al, we

veel flexibeler met de tarieven zullen omgaan.

zijn verzadigd. Steden die deze ontwikkelingen

Dat betekent dat voor parkeren net als in het

niet kunnen compenseren, bijvoorbeeld met

openbaar vervoer sprake zal zijn van dalurenta-

meer horeca, evenementen, musea en derge-

rieven en spitstarieven.

lijk krijgen het moeilijk. Het gaat tegenwoor-

Er wordt in de toekomst ook veel effect ver-

dig om de beleving van een stad. Goede par-

wacht van het deelautogebruik en van de in-

keervoorzieningen zijn daarbij een onderdeel

troductie van zelfrijdende auto’s. Dat laatste

van het geheel. Daar waar het parkeren wordt

wordt naar verwachting pas realiteit over 15 tot

meegenomen in het concept van een gastvrije

20 jaar en dan in eerste instantie voor commer-

stad floreren de centra. Het gaat dan niet om

cieel gebruik, zoals goederenvervoer en collec-

gratis parkeren maar om een totaalpakket,

tief personenvervoer.

waarbij ook kortingsbonnen voor een kopje 20

advertenties

bronovo ziekenhuis den haag primeur met deelinitiatief

'uit-je-auto'

Dubbelgebruik parkeerterreinen brengt braakliggend kapitaal tot leven Dubbelgebruik van PARKEERPLAATSEN kan de gebruiker, markt én overheid veel voordeel opleveren. Vanuit deze gedachte worden onder de vlag van het project UIT-JE-AUTO binnenkort de eerste parkeerplaatsen opengesteld in Den Haag, een initiatief dat de parkeerdruk bij evenementen moet verminderen. Het Bronovo ziekenhuis heeft de PRIMEUR. Andere partners zijn WorldForum (het Congresgebouw in Den Haag) en de ANWB. Daarmee komt UIT-JE AUTO na 6 jaar vanuit de PILOTSFEER in de operationele fase.

D

e parkeerplaatsen worden buiten de

is de NDW (Nationale Databank Wegverkeers-

eigen piekuren ter beschikking gesteld

gegevens). Per bestemming worden meerdere

aan bezoekers. Voor natransport kun-

routes getoond. Per route krijgt de app een

nen bezoekers online ketenarrangementen

datafeed met de reistijd en de vertragingsin-

van HTM en taxiservices reserveren. UIT-JE-

formatie per route. Iedere 5 minuten wordt de

AUTO heeft een website ontwikkeld en een

normale reistijd bepaald op basis van reistijden

app. Op de website is het beschikbare parkeer-

van de afgelopen 5 weken. Van vertraging is

aanbod per dag en per plek te zien. De app

sprake wanneer de actuele reistijd groter is

biedt navigatie naar de plek van bestemming,

dan gemiddeld. Door een slimme manier van

inclusief actuele verkeersinformatie over alter-

automatische toegangscontrole zijn kostbare

natieve routes in de buurt van de bestemming

toezichthouders ter plekke niet meer nodig.

en een foto van de ingang van de parkeerga-

Een aparte zuil stuurt de slagboom aan, on-

rage. Hiervoor wordt samengewerkt met de

geacht van welke leverancier deze afkomstig

gemeente Den Haag. Bron voor de reistijden

is. De bezoeker biedt hier de reserveringscode aan. De eigenaar van de parkeerplaatsen geeft van tevoren aan, hoeveel parkeerplaatsen op welke momenten in de parkeerpool worden opgenomen. Periodiek wordt de gerealiseerde omzet afgerekend. Uiteraard kan de eigenaar de parkeerplekken ook buiten de evenementen aanbieden voor winkelend publiek en medewerkers en bezoekers van kantoren. EEN AIRBNB VOOR PARKEERPLAATSEN In het tijdperk van autodelen, Crowdfunding en Uber is UIT-JE-AUTO te beschouwen als een AirBnB voor parkeerplaatsen. In de huidige deeleconomie brengen ze braakliggend kapitaal weer tot leven. Er zijn voordelen voor

22

TEKST DAAN VAN EGERAAT - MONTEFELTRO

Een betere benutting van bestaande parkeercapaciteit vermindert zoekverkeer met uiteindelijk een prettigere buitenruimte

zoekverkeer rijdt dan onafgebroken rondjes

vice aan de klant op basis van de heilige graal

over de Zwolsestraat en de Nieuwe Parklaan;

‘Gewin Genot Gemak’, de ondernemer kan de

het duurt dan nog 8 uur voordat het vuur-

service aanbieden, overheden boeken winst

werkspektakel begint. Hetzelfde geldt voor

met minder zoekverkeer, minder auto’s in de

strandbezoek met mooi weer.

PARKEREN OP LOCATIE

evenementen en publiekstrekkers. Betere ser-

binnenstad, extra vulling van het OV en een commerciële impuls voor P&R. Ook bieden

GEBRUIK GETOETST

dergelijke diensten extra kansen voor stedelijk

Sinds 2009 is in Den Haag rond het Vuur-

verkeersmanagement bij drukte op basis van

werkfestival geëxperimenteerd met UIT-JE

regelscenario’s. En voor eigenaren van par-

AUTO. Tijdens de proef is gebruik gemaakt van

keerplaatsen betekent het extra inkomsten en

parkeerplaatsen bij het ministerie van IenM,

slim gebruik van leegstaand vastgoed met een

Madurodam en WorldForum. Uit enquêtes

strategische ligging.

is gebleken dat meer dan 80 procent van de

PARKEERDRAMA OF TEVREDEN KLANT?

reis. Ruim 40 procent van de bezoekers is be-

Jaarlijks reizen meer dan anderhalf miljoen be-

reid van tevoren een parkeerplaats te reserve-

zoekers naar Den Haag voor grote evenemen-

ren. Van de bezoekers die vervolgens de UIT-JE

ten. 27 Procent daarvan komt met de auto:

AUTO site bezochten, heeft driekwart de app

160.000 auto’s op een beperkt aantal dagen

gedownload. Hiervan heeft de helft tijdens

van het jaar. Hoe zorgen we dat de verkeers-

de reis de actuele verkeersinformatie geraad-

bezoekers zich vooraf online oriënteert op de

hinder wordt beperkt? Neem het jaarlijkse

pleegd. 70 Procent gaf aan deze dienst ‘zeker’

Vuurwerkfestival in Scheveningen. Het festival

weer te willen gebruiken, 26 procent ‘mis-

start om 10 uur ‘s avonds. Op dagen met mooi

schien’. Eén keer was er zoveel belangstelling,

weer is de parkeergelegenheid in Schevenin-

dat er voor de parkeerplaats bij het ministerie

gen om half 3 ’s middags al compleet vol. Het

een nieuwe file ontstond.

Dubbelgebruik biedt extra kansen voor stedelijk verkeersmanagement bij drukte

REACTIE FRANS VAN RIEL – DIRECTEUR BRONOVO ZIEKENHUIS “UIT-JE-AUTO biedt ons de kans een goed netwerk op

benutten van de lege parkeercapaciteit extra inkomsten

te bouwen binnen Den Haag, om betere parkeerfacili-

op. Ik heb goede verwachtingen van de dienst, en hoop

teiten aan bezoekers te kunnen bieden. Door onderling

dat we hiermee een maatschappelijke bijdrage kunnen

goede afspraken te maken kunnen we de totaalcapa-

leveren aan betere bereikbaarheid.” Na een jaar wordt

citeit in Den Haag beter verdelen. Daarnaast levert het

het initiatief geëvalueerd.


23

Middelgrote gemeenten hebben baat bij P+Fiets Leeuwarden heeft het, Arnhem heeft het bijna en ook Maastricht denkt serieus na over de MOGELIJKHEDEN. Hans Voerknecht van het CROW vindt echter dat nog meer veel meer middelgrote gemeenten er BAAT bij zouden kunnen hebben: een succesvolle P+Fiets.

V

oerknecht kwam al eerder tot de con-

BROCHURE

clusie dat P+Fiets voor de grote (meer

Voerknecht is momenteel druk bezig met een

dan 200.000 inwoners) en kleine ste-

brochure vanuit CROW en Beter Benutten,

den (minder dan 50.000) niet interessant is. In

waarmee hij die middelgrote gemeenten over

november 2013 hield hij samen met Frans Kok

de streep hoopt te trekken. De brochure, die

van de ANWB tijdens het Nationaal Verkeers-

naar verwachting in april verschijnt, bestaat uit

kundecongres een presentatie daarover, ‘P+-

drie delen. In het eerste deel worden criteria

Fiets! Wordt het wat?’. De twee concludeer-

beschreven waaraan een succesvolle P+Fiets

den op basis van onderzoek dat het P+Fiets

moet voldoen. In het tweede deel wordt een

voor de grote steden geen optie is omdat de

businessmodel voor gemeenten beschreven en

kwaliteit van het openbaar vervoer te goed is

in het derde deel een businessmodel voor klan-

om een businesscase op te kunnen bouwen en

ten van een P+Fiets. “Vaak twijfelen werkge-

voor kleine steden ook niet omdat de afstan-

vers of ze wel of niet moeten deelnemen aan

den te klein zijn en goed te lopen zijn waardoor

Park+Fiets. Wij spelen in op de verschillende

er ook geen businesscase is. Bij de middelgrote

motieven, die werkgevers kunnen hebben. Wij

steden (50.000-200.000 inwoners) daaren-

rekenen in die brochure uit wat deelname van

tegen is er vaak geen goed openbaar vervoer

een werknemer aan P+Fiets oplevert op diver-

vanaf de rand van de stad. Tegelijkertijd is er

se aspecten, zoals bereikbaarheid, parkeerkos-

echter nog wel sprake van redelijk befietsbare

ten, vitaliteit en duurzaamheid en willen daar-

afstanden.

mee aantonen dat de baten opwegen tegen de kosten van deelname voor het bedrijf.” LEEUWARDEN Bedrijven doen er daarbij goed aan om te kijken naar Leeuwarden, waar Friesland Campina besloot vanwege vitaliteit, mobiliteit en duurzaamheid deel te nemen aan P+Fiets en 15 kluizen af te nemen. De 15 kluizen en fietsen werden vervolgens in de huisstijl van Friesland Campina vormgegeven. Werknemers krijgen een app – Positive Drive – waarmee ze hun ritten en kilometers registreren. Na een bepaald aantal ritten wordt de fiets hun eigendom. Het

24

Arnhem en omgeving. De rode stip geeft de locatie

Leeuwardense model van P+Fiets levert veel

van Arnhem Waterberg aan.

voordelen op voor een werkgever, zo toonde


PARKEREN OP LOCATIE

De fietskluizen bij de P+Fiets locatie Goutum bij Leeuwarden.

een presentatie van de Werkgroep Werk Slim

delbusje tussen Waterberg en hun kantoor in

Reis Slim op 20 januari aan. Zo kost een P+-

het centrum van Arnhem. Inmiddels is de inzet

Fiets-plek een bedrijf 400 euro per medewer-

van het busje niet meer haalbaar en rijdt het

ker, maar wordt dat volledig gecompenseerd,

niet meer; maar het parkeerprobleem voor de

doordat de fitte medewerker voor 400 euro

werknemers is gebleven. P+Fiets zou een goe-

minder verzuimt. Daarnaast kan de vrijkomen-

de oplossing voor hen kunnen zijn.”

de parkeerplek voor 500 euro per jaar worden

Wanneer de businesscase aantoont, dat P+-

verhuurd en zorgt de werknemer voor een ver-

Fiets op Arnhem Waterberg levensvatbaar is,

minderde CO2-uitstoot van 126 kilo.

willen de Stadsregio Arnhem-Nijmegen en de

Inmiddels wordt in steeds meer regio’s serieus

provincie Gelderland Arnhem Waterberg als

aandacht besteed aan P+Fiets. Voerknecht:

P+Fiets-pilot benoemen. Mocht die aanslaan,

“Het meest concreet na Leeuwarden is mo-

is het de bedoeling dat er in de stadsregio nog

menteel de regio Arnhem-Nijmegen. Daar zijn

meer P+Fiets-locaties komen. MAASTRICHT

ker, projectmanager bij de gemeente Arnhem,

In Maastricht bleek vorig jaar, dat veel werkge-

licht toe: “Het gaat om een gezamenlijk initia-

vers nog koudwatervrees hadden om aan P+-

tief van de provincie Gelderland, de Stadsregio

Fiets deel te nemen, vertelt Joost Beenker, pro-

Arnhem-Nijmegen en de gemeente Arnhem.

jectleider Fietsimpuls bij het Programmabureau

Voor Arnhem Waterberg is gekozen omdat de

Maastricht-Bereikbaar. “Daarbij draaide het

carpoolplaats deze zomer op de schop gaat

vooral om de kosten.” Mede door die koud-

en wordt uitgebreid. Op dat moment zouden

watervrees en door de flinke investeringen die

we er ook een P+Fiets aan kunnen toevoegen.

nodig zijn voor een P+Fiets was de business-

We hebben een mobiliteitsbureau – Syndesmo

case niet rond te krijgen en verdween het initi-

– gevraagd om de komende maanden de be-

atief naar de achtergrond. Dat veranderde toen

langstelling bij het bedrijfsleven te inventarise-

in Zuid-Limburg E-Car Sharing van start ging,

ren en uiterlijk in mei met een businesscase te

waarbij bedrijven en gemeenten het delen van

komen. De bedoeling is dat – net als in Leeu-

elektrische auto’s inzetten om kosten en het

warden – bedrijven gaan meebetalen aan de

milieu te sparen. “We zijn toen gaan kijken of

stalling of fietsboxen en de fietsen. Een eerste

we dat konden uitbreiden met BikeSharing, het

kandidaat daarvoor zou een zorgverzekeraar

delen van fietsen en het binnen de stad van

zijn. Die zorgden in het verleden voor een pen-

hub naar hub fietsen.” Tegelijkertijd werd ook


in steeds meer regio's serieus

plannen om een P+Fiets op de carpoolplaats Waterberg in Arnhem te beginnen. David Bak-

Inmiddels wordt

aandacht besteed aan P+Fiets

25

Luchtfoto P+R Maastricht Noord, een bestaande locatie waar mogelijk P+Fiets gerealiseerd wordt.

Informele P+Fiets leidt vaak tot overlast

gekeken of P+Fiets gerealiseerd kon worden

hun auto naar die plek toe en gaan het laatste

op een aantal bestaande locaties zoals de P&R

stukje op de fiets naar hun werk. Zo’n informe-

Maastricht Noord en de Park&Walk bij het Pro-

le P+Fiets leidt echter vaak tot parkeeroverlast.”

vinciehuis. Op dit moment wordt in Maastricht

Voerknecht noemt het voorbeeld van De Binck-

onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden.

horst in Den Haag. “Daar zetten veel werkne-

Maastricht richt zich met BikeShare en P+Fiets

mers van bedrijven buiten De Binckhorst ’s

nadrukkelijk op een bredere doelgroep: “Zo

nachts een oud barrel neer. Vervolgens ko-

hebben we een grote groep buitenlandse stu-

men ze ’s ochtends met de auto, parkeren die

denten, die vaak met de auto naar Maastricht

op De Binckhorst en gaan op dat barrel naar

komen en natuurlijk veel bezoekers van buiten

hun werk. Met als gevolg dat er onvoldoende

Maastricht.” Maastricht heeft bovendien een

ruimte is voor werknemers van bedrijven op de

belangrijke stok achter de deur: In 2016 star-

Binckhorst. We zien kansen om deze overlast

ten de werkzaamheden aan de Noorderbrug,

met een echte P+Fiets op te lossen met goede

een belangrijke verkeersweg over de Maas.

parkeerplekken en goede fietsen.”

“Op dat moment wordt P+Fiets een interessant

Voerknecht zou graag zien dat P+Fiets al mas-

alternatief. Ik verwacht dan ook dat we begin

saler werd omarmd door gemeenten, maar hij

volgend jaar belangrijke knopen zullen hebben

moet zich er vooralsnog bij neerleggen dat

doorgehakt.”

het een zaak van de lange adem wordt. Ondertussen telt hij zijn zegeningen: “De eerste

26

REGULIER IN PLAATS VAN INFORMEEL

initiatieven die er in Leeuwarden en Maastricht

Voerknecht ziet naast de ontwikkelingen in

waren, sloegen niet aan. Nu is er in Leeuwar-

Leeuwarden, Arnhem en Maastricht nog meer

den een succesvol project bezig en zijn de voor-

kansen. Hij signaleert namelijk nog een ande-

uitzichten om in Maastricht van start te gaan

re ontwikkeling: regulier P+Fiets in plaats van

ook goed. Ik ben ervan overtuigd dat juist die

informeel P+Fiets. Hij legt uit: “Mensen zetten

verhalen het beste middel zijn om ook andere

wel eens een fiets tegen een hek, rijden met

gemeenten over de streep te trekken.”


Succesvol debuut EVA bij Lionel Richie Hoe voorkom je dat bij grote EVENEMENTEN iedereen dezelfde route neemt naar dezelfde parkeerplaats? Met dat doel ontwikkelde PRAKTIJKPROEF Amsterdam de PARKEREN OP LOCATIE

SMARTPHONE-APP EVA. EVA wordt voor elk evenement op maat gemaakt. Donderdag 5 februari was het de beurt aan de eerste app, ‘Met EVA naar Lionel Richie’.

H

et was meteen een goede test, vertelt

verschillende routes – bijvoorbeeld door au-

Frank Boer, coördinator meldkamer van

tomobilisten te adviseren een afslag eerder te

de VerkeersInformatieDienst (VID), de

nemen – en naar de juiste parkeerplek leiden.”

dag na het concert. Op dezelfde avond vonden

EVA wordt vooralsnog voor tien evenementen

er in hetzelfde gebied naast het concert van

ingezet, deels in het Arena-gebied en deels bij

Lionel Richie in de ZiggoDome namelijk nog

de RAI. Het eerstvolgende evenement is de

twee evenementen plaats: een concert van

Huishoudbeurs, die van 21 februari tot en met

Alt-J in de Heineken Music Hall en een thuis-

1 maart in de RAI wordt gehouden. “Een totaal

wedstrijd van Ajax in de Amsterdam ArenA.

andere testcase. Je hebt dan namelijk niet één

Drie evenementen, die gezamenlijk goed wa-

piekmoment, maar een evenement van een

ren voor ruim 70.000 bezoekers, die bovendien

week, met doordeweekse dagen en weekeind-

allemaal in de periode tussen half acht en half

dagen. Bovendien is het RAI-gebied een ander

negen ’s avonds arriveerden.

gebied dan het Arena-gebied.”

Boer legt uit hoe EVA werkt: “In EVA wordt alle informatie uit het Arena-gebied, de Verkeers-

EVA is onderdeel van de PraktijkProef Amster-

centrale Amsterdam en de VID gebundeld. Die

dam (PPA), een grootschalige proef die zich

gebundelde informatie – het aantal realtime

richt op het verminderen van files in de regio.

beschikbare parkeerplaatsen in het Arena-ge-

PPA richt zich op enerzijds het reguliere foren-

bied en de actuele verkeersinformatie – wordt

senverkeer en anderzijds op het evenementen-

vervolgens verwerkt tot een reis- en parkeerad-

verkeer. De proef is een initiatief van de ge-

vies, dat de gebruiker tijdig naar de juiste par-

meente Amsterdam, provincie Noord Holland,

keerplaats stuurt.” Het grote voordeel van de

Rijkswaterstaat en de Stadsregio Amsterdam.

Voor meer informatie:

beschikbaarheid van de gebundelde informatie

Of EVA blijft hangt ook af van de belangstel-

http://meteva.nl

is de flexibiliteit. Boer: “Wat al meteen heel

ling voor de app. Boer: “Het is een app, die

goed werkte, was de samenwerking tussen de

je maar één keer gebruikt, en is bestemd voor

verschillende verkeerscentrales en de mensen

bezoekers aan evenementen in Amsterdam uit

op de weg, zoals verkeersregelaars en agenten.

heel Nederland. Tegelijkertijd heeft het alleen

i

En dat kwam extra goed van pas, omdat er ver-

effect op de verkeersstromen als er voldoende

i

schillende aanrijdingen waren op de ringweg

mensen die de app downloaden in de Apple-

In de volgende Parkeer24 leest u

rond Amsterdam, die zorgden voor een stevige

of Google Play Store.” De proef met EVA loopt

een uitgebreid artikel over EVA.

avondspits. Dankzij die samenwerking konden

tot en met juni 2015..

we het verkeer echter tijdig spreiden over de PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

27

JAN KUIPERS NUNSPEET

Als elke m duur betaald wordt, moet je wel in mm denken 2

37,5 cm h.o.h. afstand

Het enige etagerek met FietsParKeur voor hart op hart afstand 37,5 cm Als internationale ontwikkelaar en producent van innovatieve fietsparkeersystemen, weten we als geen ander hoe belangrijk een halve cm kan zijn in de openbare ruimte. Continue innovatie zoals de ontwikkeling van nieuwe en bestaande fietsparkeersystemen is onze grote kracht. Als enige zijn we dan ook in staat om een etagerek mét FietsParKeur te leveren, met een hart op hart afstand van 37,5 cm. Want iedere mm telt.

28

HOOGWAARDIG EN VEELZIJDIG IN FIETSPARKEERSYSTEMEN. JANKUIPERS-NUNSPEET.NL

Optima

V

8

TEKST ANDRÉ KRUITHOF – ARRIVÉE

Personele consequenties van digitaal parkeren Het digitaliseren van parkeren klinkt op het eerste gezicht positief en MODERN. Als we ons echter realiseren dat het in feite betekent het automatiseren van het totale parkeerproces, dringt de personele consequentie pas echt tot ons door: menselijke arbeid wordt vervangen door TECHNOLOGIE. Gemeenten doen er daarom verstandig aan daar goed over na te denken voor ze bij het PARKEERPROCES de keuze voor digitaliseren en AUTOMATISEREN maken.

D

at automatiseren personele conse-

aan een kleinere overheid en aan kostenbespa-

quenties heeft, is niet nieuw. Tijdens

ring. De gemeenten kunnen op twee manieren

de industriële revolutie in de achttien-

inspelen op deze behoeften: ze kunnen auto-

de eeuw vond er een proces van mechanisatie

matiseren en dus autonome krimp realiseren.

plaats. Dat leidde ook toen tot opstanden van

Een andere optie is werken in regie.

werknemers die op straat kwamen te staan. WERKEN IN REGIE

snelheid en precisie van machines. Er volgde

Het werken in ‘regie’ betekent dat de gemeen-

een proces van transformatie. De klassieke ar-

te alleen nog een rol als regisseur ambiëren. De

beidersgroep werd kleiner en er ontstonden

uitvoering van taken verhuist dan naar markt-

nieuwe functies en vakmanschappen. We kun-

partijen. Eigenlijk vindt er dan geen krimp

nen uit deze geschiedenis leren dat de over-

plaats maar een verplaatsing naar de markt. Als

gangen van tijdperken altijd met weerstand en

de gemeente, naast regie, ook voor automati-

onrust gepaard gaan. Dat zal ook nu gebeuren

seren kiest, dan gaat dit ten koste van arbeids-

en daarom is het verstandig om daar in ieder

plaatsen. De vraag is alleen, bij wie?

geval niet naïef in te zijn.

Bij uitbesteden van uitvoerende taken vormen

Ook in de huidige tijd zijn er voorbeelden te

automatisering en ‘overgang van onderneming’

over, waarbij menselijke arbeid wordt vervan-

dan ook twee belangrijke aandachtspunten.

EN VERDER

Ze konden simpelweg niet wedijveren met de

gen door technologie. En ook nu heeft dat vaak grote personele consequenties. Neem

AUTOMATISEREN VAN PARKEREN

de banken. Die stoten personeel af omdat wij

Parkeren verschuift steeds meer van mensen-

massaal internetbankieren. Of kijk naar de win-

werk naar een geautomatiseerd proces. De

kelketens, die moeite hebben om het hoofd

technologie maakt het mogelijk dat wij veel

boven water te houden en vaak noodgedwon-

zaken online regelen. Bijvoorbeeld:

gen transformeren naar online formules. En

• Het aanvragen en betalen van een parkeer-

de reisbureaus, voor veel mensen die hun reis online regelen al een beeld uit het verleden.

vergunning of ontheffing • Het maken van een account bij een

Is automatiseren dan iets slechts? Nee, zeker

parkeerapp als Yellow Brick of Parkline

niet! Het is de basis voor een heel nieuw tijd-

• Het starten en stoppen van een parkeer-

perk. Maar zoals altijd, gaan veranderingen ook nu gepaard met weerstand. Het automatiseren van processen vraagt daarom altijd om een scherpe visie op de menselijke component. Ook gemeenten moeten inspelen op maat-

actie via diezelfde app • Het online maken van bezwaar op een naheffing • Het online activeren van een bezoekersregeling

schappelijke ontwikkelingen zoals de behoefte PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

29

Door slimme software met u te laten commu-

geval geen onderdeel van de regiebeweging

niceren, kan dit proces grotendeels zonder

zijn, want daar ontstaan geheid frictiekosten.

tussenkomst van mensen met u worden afge-

De tweede stap is vrijwaring. De nieuwe

handeld. Inclusief alle betalingen en adminis-

dienstverlener dient de gemeente te vrijwaren

tratieve registratie. De vraag is hierbij of dat nu

van overgang van onderneming volgens artikel

handig is voor ù, of goedkoop en efficiënt voor

7:662 van het Burgerlijk Wetboek. De dienst-

de andere kant? Beiden kloppen; de handig-

verlener dient in het belang van opdrachtgever,

heid is het verkoopargument en de efficiency

opdrachtnemer en medewerker de flexibiliteit

het doel. Daar is helemaal niets mis mee, want

van de dienstverlening te garanderen van de

beide partijen hebben daar baat bij.

niet-overgenomen medewerkers.

Het wordt anders, wanneer we focussen op de personele consequenties als een gemeen-

Is dat maatschappelijk verantwoord? Een goe-

te tegelijkertijd het parkeerproces in regie zet

de en terechte vraag. Een bedrijf kan juist zeer

en automatiseert. Dan dringt zich namelijk de

maatschappelijk verantwoord omgaan met

vraag op: wat doen we met de arbeidsplaat-

deze situatie. In de basis zijn parkeertaken ar-

sen, die overbodig dreigen te raken? Eén ding

beidsintensief en niet kennisintensief. Dit met

is in ieder geval duidelijk: het is een gezamen-

uitzondering van een aantal centrale functies.

lijk vraagstuk van de gemeente en de nieuwe

Dit maakt het mogelijk een continue circulatie

dienstverlener.

van personeel te genereren. Op veel plaatsen kan de arbeidsintensieve plaats worden inge-

OVERNEMEN

vuld door medewerkers met een afstand tot

Als gemeenten de parkeertaak in regie zet-

de arbeidsmarkt. Denk hierbij aan een gemo-

ten, is er vaak sprake van het overnemen van

tiveerde groep 55+ers die nu maar moeilijk

personeel. Dit gaat dan over handhavers, ga-

aan werk kan komen. Binnen de mogelijkhe-

ragebeheerders, onderhoudsmensen of fron-

den van flexibel werkgeverschap zijn deze ar-

toffice medewerkers. Deze mensen hebben

beidskrachten nog geruime tijd in het proces

arbeidsvoorwaarden die meeverhuizen naar

inzetbaar. Op het moment dat deze mensen

de nieuwe dienstverlener. Als er daarnaast ook

dan toch naar een vaste aanstellingen dienen

geautomatiseerd wordt, kunnen deze mensen

te gaan is dit vaak een prima in te schatten ri-

overbodig raken. De dienstverlener kan er ech-

sico vanwege de nog relatief korte periode tot

ter niet zomaar van af. Het gevolg is dat deze

pensioen. Zo zijn er nog tal van voorbeelden

mensen soms hun hele loopbaan afmaken bij

te bedenken die zich juist heel erg goed lenen

verschillende partijen die de parkeertaak als

voor een gedegen MVO-aanpak.

opdracht verwerven. Waar blijft dan het voor-

Een opdrachtnemer die op voorhand op deze

deel uit automatiseren? Juist ja, dat is er dan

wijze met in te zetten personeel omgaat, kan

dus helemaal niet.

optimaal schakelen in een toenemende of af-

Hoe voorkomen we dat dan? Dat kan in twee

nemende personeelsbehoefte. Het is dan goed

belangrijke stappen. De eerste stap is een goe-

mogelijk de opdrachtgever te vrijwaren van

de inventarisatie vooraf, een ‘due diligence

overgang van onderneming.

op P&O’. Onderzoek welke contracten er zijn,

30

welke flexibiliteit daarbij geldt en hoe lang me-

CONCLUSIE

dewerkers nog in het arbeidsproces participe-

De conclusie: het hoeft geen probleem te zijn,

ren. Een medewerker die nog drie jaar tot zijn

wanneer gemeenten tegelijkertijd het parkeer-

pensioen heeft vormt namelijk een heel ander

proces in regie willen zetten en het willen au-

risico dan iemand van 26 jaar met een vast

tomatiseren. Dat laatste doen partijen om het

dienstverband of iemand met een tijdelijk con-

zowel goedkoper als eenvoudiger en moder-

tract. Analyseer de contracten en besluit of het

ner te maken. Daar is niets mis mee, zolang

wijs en gewenst is dat een medewerker over-

gemeenten die zo’n traject ingaan zich maar

gaat of niet. Als het niet verstandig is volgt een

wel realiseren, dat de keuze om het parkeer-

proces van omscholing, herplaatsing of out-

proces in regie te zetten en te automatiseren

placement. Laat onlogische overnames in ieder

ook personele consequenties heeft.

Parking Parkeergelegenheden in binnensteden, rondom ziekenhuizen en bij nieuwbouwprojecten eisen creatieve oplossingen en expertise. Ook energiebesparing, duurzaamheid, rendementsverhoging en esthetische waarden hebben een grote rol gekregen in de besluitvorming. Remmers is met haar expertise uw meedenkende partner. Neem contact met ons op.

Remmers Bouwchemie B.V. Stephensonstraat 9 7903 AS Hoogeveen Tel. 0528 229 333 [email protected] www.remmersbouwchemie.nl

Dynamisch parkeren:

[email protected]

www.egis-group.com

© Egis Projects

intelligent stedelijk mobiliteitsmanagement


PA R K I N G A B R O A D

Historisch parkeercompromis in Zürich werkt De Zwitserse gemeente Zürich nam in 1996 een drastische PARKEERBESLISSING: het bevriezen van het aantal parkeerplaatsen voor klanten en bezoekers. Het betekende dat voor elke nieuwe PARKEERPLAATS in een garage een parkeerplaats in de publieke ruimte moest wijken. Dankzij deze BESLISSING kon de publieke ruimte die vrijkwam flink worden opgeknapt.

Z

ürich telt momenteel circa 270.000

De vrijgekomen publieke ruimte werd flink

parkeerplaatsen. Daarvan zijn 50.000

opgeknapt en waar mogelijk met pleinen en

openbare parkeerplaatsen en 220.000

stadsparkjes ingericht. Ook werden soms be-

parkeerplaatsen op privéterrein. Van de par-

staande on street parkeerplaatsen voor auto’s

keerplaatsen op privéterrein zijn 18.000 pu-

omgebouwd tot parkeerplaatsen voor fietsen

bliek toegankelijk. De stad kent twee parkeer-

of werd door clustering of verandering van de

regimes. De blauwe zone, waar mensen met

oriëntatie een straat zodanig ingericht dat de

de bekende blauwe schijf terecht kunnen en

parkeerplaatsen

de witte zone, waar betaald parkeren geldt.

voor doorgaand autoverkeer.

Nadat begin jaren ’90 bleek dat de kwaliteit

Meer ruimte voor fietsers betekent ook meer

van de openbare ruimte onder druk kwam

parkeerplaatsen. Deze urgentie om meer par-

snelheidsremmend werkten

te staan door het toenemend aantal parkeer-

keerplaatsen voor fietsen te realiseren werd

plaatsen off- en on street, besloot de politiek

nog groter, toen Zürich in 2012 het Masterplan Fiets aannam, dat voorziet in het realiseren van fietsenstallingen bij de treinstations en het om-

bezoekers te bevriezen. Het compromis hield

bouwen van parkeerplaatsen voor auto’s naar

tevens in dat voortaan voor elke nieuwe par-

parkeerplaatsen voor fietsen. Streven van het

keerplaats in een garage een parkeerplaats in

Masterplan Fiets is dat in de periode tot 2025

de publieke ruimte moest wijken. De parkeer-

het aantal fietsgebruikers verdubbeld.

garages zijn voor het overgrote deel in handen van private partijen. Zij krijgen van de gemeen-

EN VERDER

in 1996 bij het ‘Historisch parkeercompromis’ om het aantal parkeerplaatsen voor klanten en

Parkeerplaatsen op Theaterplatz.

RESULTATEN

Eerst bovengronds daarna onder Parkhaus Opera

te een concessie om deze parkeergarages te

Bijna 30 jaar na het Historisch Compromis

exploiteren. Daarbij mogen de partijen echter

werkt het nog altijd, zoals uit onderstaande

niet een vooraf vastgesteld aantal verkeersbe-

grafiek blijkt. In de periode 1995-2013 is in het

wegingen overschrijden.

centrum van Zürich en de omliggende wijken het aantal publieke on street parkeerplaatsen

MOBILITEITSSTRATEGIE

gedaald van 4583 naar 3667 en het aantal off

De beslissing stond niet op zichzelf, maar maak-

street parkeerplaatsen gestegen van 3275 naar

te deel uit van een mobiliteitsstrategie, waarbij

4134. Wat betekent dat er per saldo in 28 jaar

de stad meer ruimte bood voor voetgangers en

57 parkeerplaatsen zijn verdwenen.

fietsers en koos voor kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer.

PARKEERPLAATSEN ZÜRICH

1995

2000

2005

2010

2011

2012

2013

STRAATPARKEREN

4583

4555

4198

3971

3975

3719

3667

PARKEERGARAGES

3275

3299

3552

3727

3735

3979

4134

TOTAAL

7858

7854

7750

7698

7710

7698

7801


33

Noteer alvast in uw agenda! 18 juni 2015, 4e editie van het Nationaal Fietscongres

Het belangrijkste ontmoetingspunt voor fietsprofessionals in Nederland Bezo e tijde k ons ns he t PARK E Jaarc ER24 ongre s

18 JUNI 2015

U T R E CH T

Ook het Nationaal Fietscongres is een evenement van acquirepublishing Acquire Publishing AANGENAAM KENNIS MAKEN

adv NFC juni2015.indd 1

12-02-15 18:13

DELEN IS HET NIEUWE VERMENIGVULDIG

Comfortabel parkeren In de nazomer van het afgelopen jaar is parkeergarage Energiehuis in

GARAG

E

NIEUWS

Opdrachtgever: Gemeente Dordrecht

Dordrecht opgeleverd. De parkeergarage is bestemd voor bezoekers

Architect:

van het Energiehuis, Kunstmin en de in aanbouw zijnde bioscoop. Het

MH1architecten

betreft een parkeergarage in VIJF BOUWLAGEN met ruimte voor

Bouw:

320 auto’s en een overdekte stalling voor 470 fietsen en 20 brommers of scooters. Op termijn is de parkeergarage uit te breiden naar een

Continental Car Parks en Aan de Stegge Twello Installaties: Lomans Amersfoort

CAPACITEIT van 400 auto’s.

Parkeerapparatuur: Schmit Parkeersystemen

De nieuwe parkeergarage werd ontwikkeld in

aangebracht. Daarnaast is het dak van de hel-

samenwerking met MH1architecten en de ge-

lingbanen voorzien van zonnepanelen en zijn

meente Dordrecht. In het open en transparan-

alle parkeervloeren voorzien van bewegings-

te ontwerp is veel aandacht besteed aan een

melders voor de schakeling van de verlichting.

prettige, veilige beleving. Er zijn geen dode

Op deze manier wordt het energieverbruik

hoeken, er is goed zicht op de in- en uitritten

aanzienlijk gereduceerd.

Zonnepanelen: HVC Groep

van de parkeergarage en de fietsenstalling, er is geen kruisend verkeer, de verlichting is voor-

ONDER CONTROLE

zien van bewegingsdetectie en er is natuurlijke

In nauwe samenwerking met de onderaan-

ventilatie. Conform de eisen van de gemeente

nemers en in goed overleg met de gemeente

voldoet de parkeergarage aan de ESPA-norm.

Dordrecht voerden Continental Car Parks en

De parkeergarage biedt voldoende capaciteit

bouwbedrijf Aan de Stegge Twello het project

voor piekmomenten.

in 22 weken uit. Dit was mogelijk door toepassing van de Lean methode, waarbij de werk-

BINNENSTEDELIJK BOUWEN

zaamheden van de diverse onderaannemers

In maart 2014 ging de eerste van in totaal 194

continu op elkaar werden afgestemd. Via een

fundatiepalen de grond in. Vervolgens werd de

speciaal voor dit project aangemaakte Facebookpagina werden betrokkenen, omwonenden en geïnteresseerden tijdens de bouw op

totaal zijn 315.000 kilo staal, 2 miljoen kilo

de hoogte gehouden van de werkzaamheden

vloerplaten, 162 meter betonpanelen, 2.134

en eventuele overlast.

EN VERDER VERDER EN

parkeergarage in drie fasen opgebouwd met stalen kolommen en betonnen vloerplaten. In

meter houten gevelbekleding, 1.800 vierkante meter sandwich gevelbekleding en 1.800 meter kabelgoten verwerkt. Het is niet zozeer de techniek, maar de planning en logistiek die dit project uitdagend maakten. Gezien het binnenstedelijke karakter moesten de transporten van de grote prefab elementen goed georganiseerd worden. Door de parkeergarage in BIM te modelleren, maakte het bouwbedrijf inzichtelijk welke elementen er wanneer nodig waren. Daar werd de planning op aangepast. DUURZAAMHEID Bij de bouw zijn diverse duurzame toepassingen gerealiseerd. Op de begane grondvloer zijn vijf oplaadpunten voor elektrische auto’s PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

35

Een duwtje in de goede richting Stel je voor dat je door een BEWUST ontwerp van een garage of straat, of door een handige inrichting van een gemeentelijke website of PARKEERAUTOMAAT ervoor kunt zorgen dat de parkeerder vaker op de plek gaat staan die je zelf bedacht hebt. Of dat de betalingsbereidheid toeneemt. Of dat het idee van betaald parkeren minder vervelend is in de BELEVING van een bezoek aan een binnenstad? Marketingconcepten als ‘nudging’ lijken VEELBELOVEND, ook voor de parkeerbranche.

I De parkeerder moet vaak keuzes in split second maken

n 2012 werd in diverse kranten en tijdschrif-

Als we kijken naar de parkeerwereld lijkt nud-

ten gewezen op de opkomst van nudging als

ging een ideaal instrument om met lage kosten

instrument om de burger een duwtje in de

verschillende beleidsdoelen te halen. Het par-

goede richting te geven. Het idee van nudging

keren, en zelfs de keuzes voordat men aan het

is om op subtiele wijze het gedrag van iemand

parkeren toekomt, is een complexe aangele-

te beïnvloeden, daarbij gebruik makend van as-

genheid. Er moeten vaak veel keuzes gemaakt

sociaties die mensen hebben met bijvoorbeeld

worden: op afstand of dichtbij? Betaald of gra-

kleuren, geuren of afbeeldingen. Het is zo

tis? Belparkeren, PIN of contant geld? Koop ik

mogelijk om het gewenste gedrag onbewust

een vergunning of zet ik mijn auto voortaan

en zonder gevoel van dwang te bereiken bij je

net buiten het vergunninggebied? Gooi ik geld

doelgroep.

in de automaat of waag ik de gok dat ik geen bon krijg?

HINTS

Daarbij moet de parkeerder deze keuzes vaak

Het idee is afkomstig van het boek Nudge van

in een split second maken, lijken de gevolgen

Thaler en Sunstein. Zij pleiten voor een maat-

van die keuze niet van enorm belang en is het

schappij die ingericht is op basis van keuzevrij-

voor de parkeerder op dat moment vaak dui-

heid, maar die wel voorzien is van nudges, de

delijk genoeg welke oplossing hem het meest

hints die je de ‘goede’ kant op moeten helpen.

voor de hand ligt. Alle voorwaarden zijn dus

Iemand heeft altijd een keuze, maar zonder

ingevuld.

de nudges maakt deze persoon niet altijd de keuzes die in hun eigen belang of het maat-

36

GEDRAGSBEÏNVLOEDING

schappelijk belang zijn. Dit lijkt vooral het geval

“Binnen de wereld van verkeer en vervoer is

als keuzes complex zijn, men weinig tijd heeft,

gedragsbeïnvloeding al enkele decennia in

de gevolgen van een keuze niet zo groot lijken

beeld als beleidsinstrument”, weet Friso Metz.

en er een voor de hand liggende oplossing is.

Hij is specialist gedragsbeïnvloeding bij Match

Ook is bij dit soort keuzes vaak sprake van ge-

Mobiliteit en heeft hierover veel geblogd en

woontegedrag.

geschreven voor het Kennisplatform Verkeer

TEKST MARCO VAN BURGSTEDEN

en Vervoer. “Het idee dat psychologische factoren een rol spelen bij verkeersgedrag heeft een oorsprong in het psychologisch onderzoek dat in de eerste wereldoorlog werd verricht rondom stress en traumaverwerking bij soldaten. Dat is in de eerste helft van deze eeuw vooral uitgegroeid in de hoek van verkeersveiligheid: hoe zorg je ervoor dat de bestuurder zich zo veilig mogelijk gedraagt? Pas vanaf de jaren ’70 lijkt het idee van keuzegedrag over vervoerwijzen en de beïnvloedbaarheid daarvan opgeld te doen. Dit zal voor een deel te maken hebben met de opkomst van de milieubeweging; pas vanaf die tijd zijn we ons bewust van de structurele negatieve effecten van veel autogebruik.” Gek genoeg is binnen de parkeerwereld nog maar heel weinig te vinden over het toepassen van nudging en aanverwante technieken. Dit terwijl het zich hiervoor bij uitstek leent. ONBEWUST GEDRAG EN ZES PRINCIPES Als het gaat om gedragsbeïnvloeding heb je marketingtechnieken nodig. “We weten de laatste jaren steeds meer over wat er in je hoofd gebeurt als je alledaagse keuzes maakt. Dus kunnen we ook steeds betere manieren verzinnen om die keuzes de juiste kant op te helpen”, aldus Niels Götz, marketingspecialist bij bureau 5plus1. “Veel gedrag is niet gebaseerd op rationele afwegingen, maar zit veel dieper, in ons ‘reptielenbrein’. In dit deel worden basale functies zoals voedsel, veiligheid en voortplanting bewaakt. Dit heeft grote invloed op ons gewoontegedrag. Veel van de keuzes die je als parkeerder maakt, maak je op basis van gewoonte en onbewust – je hebt al zoveel om op te letten in het verkeer”. Zowel Götz als Metz maken bij hun werk veel gebruik van de zes principes van Robert Cialdini. In zijn boek ‘Invloed’ uit 1984 beschrijft hij hoe je invloed kunt hebben op het gedrag van je doelgroep. In het kort gaat het dan om (1) wederkerigheid, (2) het verkrijgen van commitment, (3) sociaal bewijs, (4) autoriteit, (5) sympathie en (6) schaarste. Götz: “Veel internetwinkels maken bijvoorbeeld gebruik van sociaal bewijs; als jij een product bekijkt, laat de site zien wat anderen gekocht hebben bij dit product. En hotels passen het principe van PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

Gewenst gedrag : mannen plassen dankzij vlieg in het urinoir

37

moet aangeven dat hij geen vergunning wil, terwijl hij wel een auto heeft. Ik weet niet of dat ethisch gewenst is, maar je voorkomt in een aantal gevallen wel dat de bewoner geen vergunning neemt en parkeeroverlast veroorzaakt in de naastliggende wijk”. “Wat ik zelf een sterk voorbeeld vind van de Tax Trials is het toepassen van ‘sociaal bewijs’; door in bepaalde wijken aan te geven dat 9 van de 10 mensen in de eigen straat hun belastingaanVoorbeeld van sociaal bewijs

gifte al hadden gedaan, nam de betalingsbereidheid in die wijken sterk toe”, stelt Götz. “In Ede heeft de gemeente dit voor het fietsparke-

schaarste toe, door aan te geven dat er nog

ren met succes uitgeprobeerd door met groen

maar 2 kamers zijn, die bij jouw voorkeur pas-

en rood aan te geven waar je je fiets kunt neer-

sen.”

zetten. Dat werkt erg goed en kost in verhouding weinig handhaving. Dit omdat de kleuren

NUDGING BIJ PARKEERVRAAGSTUKKEN

‘groen’ en ‘rood’ al zo diep in ons reptielenbrein

Het meer of bewuster toepassen van nudging

zijn gekoppeld aan ‘goed’ en ‘fout’, spreekt de

in het parkeren zou veel kansen kunnen bieden

bedoeling al voor zich.”

voor exploitanten. Maar het wordt nog niet

Parkeren leent zich bij uitstek voor nudging

veel toegepast. Volgens de experts kan echter

Mogelijke bezwaren tegen nudging zijn er ook.

al veel worden geleerd van voorbeelden uit an-

Volgens de Raad voor Maatschappelijke Ont-

dere vakgebieden.

wikkeling kan de overheid teveel gaan nudgen, waardoor de autonomie en keuzevrijheid van

Metz: “Met name in het Verenigd Koninkrijk

de burger in het gedrang komt en waarbij spra-

zijn ze al erg ver met het inzetten van nudging

ke is van hele belangrijke leefstijlkeuzes. Götz

om overheidsbeleid effectiever uit te voeren.

en Metz zien in het geval van parkeren vooral

Zo zijn er proeven uitgevoerd om mensen beter

kansen: “Veel ongewenst parkeergedrag ont-

hun belasting te laten betalen. Door formulie-

staat omdat de parkeerder vaak niet goed kan

ren bijvoorbeeld makkelijker te maken, neemt

inschatten hoe zijn onbewuste keuzes uitpak-

de kans op fraude af. En door bijvoorbeeld ie-

ken voor de omgeving: misschien blokkeert hij

mand al aan het begin van een formulier zijn

een belangrijke route voor de brandweer of

handtekening te laten zetten, is de kans dat hij

veroorzaakt hij een forse burenruzie. Met de

eerlijk is bij het invullen groter. Bij het parke-

juiste nudges krijgt hij wat steuntjes in de rug,

ren kun je dit soort ideeën gebruiken om de

die er ook nog eens voor zorgen dat hem een

indeling van de knoppen op een parkeerau-

boete bespaard wordt – een win-win situatie”.

tomaat logischer in te delen; daardoor kan de betalingsbereidheid sterk toenemen. Of denk aan vooraf ingevulde formulieren voor een parkeervergunning, waarbij de bewoner juist

MEER WETEN? • KpVV weblog reisgedrag: http://kpvv-reisgedrag.blogspot.nl • Raad voor Maatschappelijke Ontwikkeling: http://www.adviesorgaan-rmo.nl/Publicaties/Adviezen/ De_verleiding_weerstaan_maart_2014 • Het boek Nudge, Thaler en Sunstein is in het Nederlands vertaald en bijna overal (online) te koop.

38

Re

w vo gis w o t w. r re pa to er rk eg u ee an rv g ak .n l

LAAT PARKEREN VOOR U PRESTEREN

ONTDEK HOE PARKEER INNOVATIE ZORGT VOOR OPTIMALE BEREIKBAARHEID Parkeren en bereikbaarheid zijn van essentieel belang voor het aantrekkelijk maken van binnensteden, de exploitatie van vastgoed en het succes van menig bedrijf. De ontwikkelingen in het vakgebied gaan snel. Laat u op ParkeerVak 2015 informeren over nieuwe mogelijkheden op het gebied van bouw & renovatie, exploitatie, financiering, digitalisering, marketing en nieuwe vormen van aanbesteding. Nederlands grootste vakbeurs voor parkeren toont u concrete oplossingen en technieken voor het aanpakken van

i.s.m.

parkeeruitdagingen. Van straatparkeren, parkeerterreinen tot gebouwde parkeervoorzieningen. Van (vracht)auto tot fietsparkeren. Van specifieke oplossing tot totaalplan. Naast de vele exposanten zijn er twee theaters met presentaties o.l.v. Vexpan en CROW. Laat u inspireren door de Belevingsstraat en de exposities ‘What’s New!‘, Veiligheid & Parkeren en innovatieve Bouw & Renovatie. Parkeren geeft op velerlei meerwaarde aan de eindbestemming. Ontmoet uw ideale partners om dat te realiseren.

Openingstijden: di t/m do 10.00 – 17.00 uur. Meer info en gratis toegang zie www.parkeervak.nl exposanten • theaters • best practises • demonstraties • inspirerende exposities

I K PA R K E E R I N

Leiden pakt parkeeropgave aan met goed doordachte visie bouw nieuwe parkeergarages biedt kansen voor kwaliteitsslag openbare ruimte

De gemeente Leiden kampt met een flinke parkeeropgave: bezoekers BEOORDELEN de parkeerfaciliteiten overwegend als slecht. Er is te weinig plek, de parkeerplaatsen zijn niet goed gesitueerd en MOEILIJK VINDBAAR. De gemeente is zich ervan bewust dat voor een goed functioneren van de stad en aantrekkelijk zijn voor bezoekers een goed parkeerproduct onontbeerlijk is. Voldoende en kwalitatief HOOGWAARDIGE parkeerplekken en goede bereikbaarheid zijn daarom belangrijke speerpunten binnen het Leidse beleid. De bouw van twee grote ONDERGRONDSE parkeergarages is hierin een belangrijke stap voorwaarts.

H

40

et huidige parkeerareaal beslaat 6000

DE JUISTE PARKEERDER OP DE JUISTE

betaalde straatparkeerplaatsen in met

PLAATS

name het centrum. Daarnaast zijn er

De bouw van de garage onder de Lammer-

6000 parkeerplaatsen in blauwe zones, ver-

markt is inmiddels gestart. Het wordt een grote

snipperd rondom het centrumgebied, en 700

parkeergarage in de vorm van een kurkentrek-

plaatsen in de tijdelijke (tot 2022, red.) par-

ker, waar ruim 525 auto’s in zes parkeerlagen

keergarage Morspoort bij het station en de

terecht kunnen. Begin 2017 is de parkeergara-

parkeergarage aan de oostkant van de stad.

ge naar verwachting klaar. Na de bouw van de

Martje Hoofs, parkeermanager bij de gemeen-

garage wordt het plein van de Lammermarkt

te Leiden, licht de situatie toe. “Leiden heeft

heringericht. Na oplevering van de garage aan

een oud, historisch centrum met veel grach-

de Lammermarkt start de bouw van de gara-

ten en smalle steegjes, wat de bereikbaarheid

ge onder de Garenmarkt, met circa 425 par-

met de auto niet optimaal maakt. Daarnaast

keerplaatsen. “De bouw van de garages geeft

is er veel uitwijkgedrag van langparkeerders

deels antwoord op de parkeeropgave en de

en werknemers naar de schilwijken, met veel

doelstelling kwalitatieve en voldoende par-

overlast voor de bewoners.”

keerplaatsen te bieden”, aldus Hoofs. “In de

OOK LEIDEN DIGITALISEERT Het digitaliseren van parkeren is ook een belangrijk maar kritisch aandachtspunt binnen Leiden. De gemeente stelt dat digitalisering niet altijd dienst verhogend is, het leidt soms ook tot kritiek van de parkeerder. Zo wordt er bij andere gemeenten kritisch gekeken naar de uitfasering van muntgeld. Leiden probeert de juiste middenweg te vinden tussen het maken van een efficiencyslag en het op peil houden van de dienstverlening. Ook open parkeerdata behoort hiertoe. De statische data is inmiddels openbaar, aan het openstellen van de dynamische data wordt nog gewerkt, samen met Vialis.

mobiliteitsnota is de ambitie geformuleerd de

goed mogelijk dat de auto zelf de parkeerga-

juiste parkeerder op de juiste plaats te krijgen,

rage in rijdt en zijn parkeerplek vindt; de mens

gebaseerd op de belangrijkste doelgroepen;

komt hier niet meer aan te pas. Om klaar te

bewoners, bezoekers en werknemers. Dat be-

zijn voor deze ontwikkeling en de ruimte in

tekent bijvoorbeeld dat bewoners in de schil-

de garages zo optimaal mogelijk te kunnen

wijken bij hun eigen woning kunnen parkeren

benutten, hebben we gekozen voor een kol-

en bezoekers zoveel mogelijk naar de nieuwe

omvrij ontwerp. In de toekomst kunnen de

parkeergarages worden geleid.” Daarnaast

bestaande parkeerplaatsen smaller worden ge-

worden er straks werknemersvergunningen

maakt omdat er geen uitstapmanouvres meer

uitgegeven op redelijke loopafstand van de

gemaakt hoeven worden, met meer capaciteit

werklocatie. De insteek is niet mensen weren,

tot gevolg. De parkeerplaatsen breder maken

maar juist faciliteren.

is overigens ook een mogelijkheid; denk aan de milieuvriendelijke maar daarmee misschien ook grotere auto’s. Kortom: we hebben be-

Duurzaamheid speelde een belangrijke rol in

wust gekozen voor een flexibel ontwerp.”

EN VERDER VERDER EN

DUURZAME PARKEERGARAGES de aanbesteding van de beide parkeergarages; de gemeente Leiden hecht hier veel waarde

LEIDEN IN 2020

aan. Bij de bouw wordt zoveel mogelijk ge-

Zodra beide parkeergarages operationeel zijn,

werkt volgens de richtlijnen van het nog in

start Leiden een onderzoek naar de rest van

ontwikkeling zijnde duurzaamheidskeurmerk

het parkeerareaal. Het kan zijn dat bepaalde

BREEAM-NL Parkeergarages. “Ondanks dat

parkeerplekken zo slecht en moeilijk vindbaar

het keurmerk nog niet gereed is, zijn veel as-

zijn dat ze worden opgeheven, ten behoeve

pecten die hierin zijn opgenomen nu al goed

van een verbeterde openbare ruimte. De 950

toepasbaar”, vertelt Hoofs. “Dit vertaalt zich

extra parkeerplaatsen maken deze kwaliteits-

bijvoorbeeld naar de afvoer, efficiënte logistiek,

slag mogelijk. “In 2020 hopen we dat de be-

het onderhoud en materiaalgebruik.” Ook is er

woners voor hun eigen voordeur kunnen par-

gekozen voor een duurzaam ontwerp. Er zijn

keren, dat bezoekers met een positief gevoel

i

veel ontwikkelingen gaande, hoe moet je daar

de stad in rijden en dat we alleen maar kwa-

Lees meer over BREEAM en Leiden

als gemeente op inspelen? Wat betekent bij-

litatief goede en voldoende parkeerplaatsen

op pagina 42

voorbeeld de zelfrijdende auto voor het Leidse

hebben”, spreekt Hoofs haar ambitie - en die

parkeerareaal? Hoofs: “In de toekomst is het

van de gemeente - uit.


41

een garage is meer dan een bak om vieze auto’s in te stallen

Zwolle en Leiden

bouwen duurzame parkeergarages

Leiden en Zwolle kampen beiden met een PARKEEROPGAVE. In Leiden beoordelen bezoekers de parkeerfaciliteiten als slecht. En in Zwolle brengt de komst van een bioscoop een grote vraag naar PARKEERPLEKKEN met zich mee. Beide gemeenten besloten om parkeergarages te bouwen volgens de richtlijnen van het in ontwikkeling zijnde DUURZAAMHEIDSKEURMERK BREEAM-NL Parkeergarages.

“E Bouwen zonder na te denken over mensen, milieu en markt kan echt niet meer

42

r is te weinig plek, de parkeerplaatsen

keling van de Parkeergarage Lammermarkt

zijn onhandig gesitueerd en boven-

komen we tot een methodiek die werkbaar is

dien moeilijk vindbaar”, somt adviseur

in de praktijk en die de standaard zet voor toe-

Maikel Walraven van Advin de parkeerproble-

komstige parkeergarages wereldwijd.”

matiek van de gemeente Leiden op. En dat

Ook voor de gemeente Zwolle was duurzaam-

terwijl de gemeente voldoende parkeergele-

heid een belangrijk uitgangspunt bij de bouw

genheid en bereikbaarheid juist hoog op het

van een nieuwe parkeergarage. “De gemeente

prioriteitenlijstje heeft staan. Vandaar dat aan

heeft duurzaamheid hoog in het vaandel staan.

de rand van het centrum twee ondergrondse

Duurzame ontwikkeling past in het beleid van

parkeergarages worden gebouwd. Onder de

de gemeente en de voorbeeldfunctie die de

Garenmarkt en onder de Lammermarkt. De

gemeente heeft”, laat Tom Claassen namens

Combinatie Parkeergarages Leiden, bestaande

de gemeente weten. Zwolle krijgt een bio-

uit Dura Vermeer en Besix, is nu bezig met het

scoop in het centrum. Ook worden een aantal

design en de constructie van Parkeergarage

woningen gebouwd. Door het totale project

Lammermarkt. De Parkeergarage Garenmarkt

Katwolderplein ontstaat een parkeerbehoefte

volgt hierna.

van zo’n 700 plaatsen.

LASTIG TE DEFINIËREN?

Zwolle en Leiden proberen met de bouw van

Walraven geeft aan dat het vandaag de dag

de duurzame garages verschillende doelen te

‘echt niet meer kan’ om te bouwen zonder na

bereiken. Allereerst natuurlijk het tegemoetko-

te denken over mens, milieu en markt. De ad-

men aan de vraag naar parkeerplekken. Maar

viseur is daarom blij met de ontwikkeling van

dat niet alleen. Walraven: “Onze ambitie is

een BREEAM-NL beoordelingsrichtlijn voor

contractueel vastgelegd op drie BREEAM-NL

parkeergarages: “Duurzaamheid was voor par-

sterren. Ambitieus dus.” Claassen voegt toe

keergarages tot voor kort lastig te definiëren,

dat ook het profileren als duurzame gemeente

door de ontwikkeling van deze beoordelings-

een doel is om te investeren in een duurzame

richtlijn parallel te laten lopen aan de ontwik-

parkeergarage. Ook het verlagen van de ope-

TEKST MATTHIJS TIMMERS - DGBC

Ontwerp nieuwe parkeergarage aan het Katwolderplein in Zwolle.

Ontwerp parkeergarage Lammermarkt in Leiden.

rationele kosten speelt mee. “Al mag dat niet

maar op negen verschillende onderdelen. Eco-

ten koste gaan van de kwaliteit”, benadrukt

logie is hier één van.

Claassen. Zowel in Zwolle als in Leiden is dit onderwerp MAATREGELEN

in de ontwikkeling meegenomen. Van Walra-

Verschillende maatregelen worden genomen

ven hierover: “Wij hebben de aanwezige plan-

om een zo duurzaam mogelijk garage te rea-

ten en dieren in kaart gebracht en versterken

liseren. In Leiden wordt al op de bouwplaats

de ecologie door een ecologisch werkprotocol

rekening gehouden met het onderwerp duur-

op te stellen. Waar we ook op de lange termijn

zaamheid. “We proberen de bouwplaats ver-

wat mee doen. Zo worden onze conclusies en

antwoord te beheren en de invloed op de om-

aanbevelingen overgenomen bij de inrichting

geving te beperken”, vertelt Maikel Walraven.

van het plein bovenop parkeergarage Lammer-

“Dat doen we als combinatie onder andere door

markt. Dit valt buiten de scope van de bouw-

op dit project boven de norm te scoren met het

combinatie.”

bewegingen beperken we. Bijvoorbeeld door

EN VERDER VERDER EN

Bewuste Bouwers-certificaat. Ook transportTom Claassen van de gemeente Zwolle vult

de aanleg van een pijpleiding voor afvoer van

aan: “In onze situatie wees ecologisch onder-

grond, dat scheelt al gauw 60 vrachtwagenrit-

zoek uit dat nestkasten voor gierzwaluwen aan

ten per dag.”

de ene zijde van het gebouw en mogelijkhe-

Daarnaast speelt materiaalkeuze een belang-

den voor vleermuizen aan de andere zijde aan-

rijke rol. Walraven: “Wij voorkomen veelvuldig

winsten voor het gebied waren. Dit was voor

vervangen van kwetsbare elementen van de

ons een onverwachte ontwikkeling: je kunt

parkeergarage en beschermen deze door ro-

met een parkeergarage iets positiefs voor de

buuste materialen en beschermingsmiddelen

natuurlijke leefomgeving. Het is meer dan een

toe te passen, zoals een vloercoating van bui-

bak om vieze auto’s in te stallen.”

tenkwaliteit, roestvrijstalen leuningen, aanrijdbeveiliging in de vorm van paaltjes met poeder-

Deze ogenschijnlijke details op duurzaam-

coating en rijbaangeleiding in RVS, afwasbare

heidsgebied geven aan dat werken volgens

muurverf en stootbestendige platen.”

de BREEAM-NL richtlijnen bepaald geen sinecure is. Bezint eer ge begint, zou Walraven

In Zwolle is gekozen om zonnepanelen te instal-

dan ook willen zeggen tegen collega’s in de

leren boven de bovenste parkeerlaag. Ook wordt

parkeerbranche. “Bedenk vooraf goed wat je

LED-verlichting gebruikt. “En we proberen het

jezelf oplegt en of het een realistische ambitie

i

rondrijden te beperken door slimme routing en

is. Zorg ervoor dat er voldoende ruimte en mid-

Meer informatie over BREEAM

signalering”, vertelt Claassen. “Dat scheelt weer

delen zijn om duurzaamheidsmaatregelen door

vindt u op www.dgbc.nl

onnodige uitstoot van uitlaatgassen.”

te voeren.” Aan de andere kant stelt Claassen: “Sommige maatregelen kosten geen geld, bij-

BREEAM-NL

voorbeeld een goede routing. En maatregelen

BREEAM-NL is een beoordelingsmethodiek die

kunnen ook geld opleveren, doordat het com-

duurzaamheid integraal beoordeelt. Er wordt

fort verhoogt. Hierdoor neemt de bezetting

bij BREEAM-NL niet alleen gelet op energie,

van de garage toe.”


43

KALENDER

19 maart PARKEREN: BROODNODIG?!

COLOFON

PARKEER24 is het grootste, onafhankelijke informatieplatform van

Nederland waar iedere parkeerprofessional graag kennis haalt, etaleert,

Binnensteden staan onder druk. Investeerders, eigenaren, ontwikke-

vergaart en deelt. Het magazine bevat achtergrond artikelen, specials

laars, beheerders, retailers en andere betrokkenen zijn op zoek naar

over specifieke onderwerpen, visies, discussies, columns en meer.

functies van de (binnen)stad. Voor het vinden en uitvoeren van de juiste oplossing hebben ze elkaar nodig. Tijdens ‘Parkeren: broodnodig!?’ brengt PARKEER24 in De Eenhoorn in Amersfoort alle partijen bij elkaar om een dag lang visies, ideeën en ervaringen uit te wisselen. En om gezamenlijk op zoek te gaan naar werkbare oplossingen. www.parkerenbroodnodig.nl

MEDEWERKERS Aan dit nummer werkten mee: Geert Dijkstra, Erna Jansen, Agnes Joostema, Manon van Ketwich en Peter Bekkering.

ADVIESRAAD Peter Veenbrink - adviesbureau SOAB, Giuliano Mingardo - Erasmus Universiteit Rotterdam, Joris Huijbregts - Q-Park Nederland, Jaap Schreiber - Ballast Nedam Parking, Patrick Duwel - Keypoint Consultancy, Syb Tjepkema - gemeente Zwolle, Marc Moonen - BAM GO-Park.

29 maart - 1april PARKING INDUSTRY EXHIBITION

MET DANK AAN Marco van Burgsteden, Daan van Egeraat, André Kruithof, Hillie Talens

De 20e editie vindt plaats in Hyatt Regency O’Hare,

OPLAGE EN BEREIK Zes keer per jaar verschijnt dit informatieve en

Rosemont (Chicago).

inspirerende vakblad met een omvang van minimaal 48 pagina’s.

http://pieshow.parkingtoday.com/Index.cfm

De HOI-gecertificeerde oplage is gemiddeld 5.000 exemplaren. Het magazine heeft een totaal bereik van meer dan 20.000 parkeerprofessionals; beleidsmakers, architecten, adviesbureaus, bouwbedrijven, exploitanten, beheerders en leveranciers.

21 - 23 april PARKEERVAK Beurs over de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van parkeren in de Brabanthallen in Den Bosch. www.parkeervak.nl

ADVERTEREN Het grote bereik en de onderscheidende formule maken PARKEER24 tot een uiterst geschikt medium om op indringende wijze de doelgroep te bereiken. Naast advertenties behoren ook advertorials, bijsluiters, online webvertising, whitepapers en kenniscafés tot de mogelijkheden. Wilt u een advies op maat, neem dan contact op via (038) 4606384 en vraag naar Edwin Benning of [email protected]

18 juni NATIONAAL FIETSCONGRES De 4e editie van dit evenement wordt gehouden in Utrecht,

PERSOONLIJK LID VAN ACQUIRE PUBLISHING Sluit u aan bij het netwerk van 30.000 Architectuur-, Ruimte & Mobiliteitsprofessionals en kies uit een van de drie Persoonlijke lidmaatschappen. Het Gratis Lidmaatschap geeft recht op alle Acquire Publishing emailnieuwsbrieven.

www.nationaalfietscongres.nl

Het Standaard Lidmaatschap (€195,-) geeft recht op een digitale en/of papieren versie van alle magazines en 1 gratis PopUp-sessie en het Premium Lidmaatschap (€395,-) geeft recht op de magazines, 3 gratis

23 – 25 september EPA CONGRESS De 17e editie vindt plaats in Berlijn en heeft als thema ‘Parking in the www.europeanparking.eu

PopUp-sessies en 1 keer gratis deelname aan een van de nationale congressen van Acquire Publishing. Meer informatie vindt u op www.acquirepublishing.nl.

VORMGEVING De Bladenkamer | grafisch ontwerpers – Zwolle

SERVICE

world of tomorrow’.

EN VERDER

waar ook Le Grand Départ van de Tour de France plaatsvindt.

www.debladenkamer.nl

DRUK Zalsman – Zwolle PARKEER24 is een uitgave van:

Acquire Publishing bv

Meer informatie vindt u op www.parkeer24.nl/agenda

Dokter van Deenweg 56 8025 BC Zwolle T 038 - 4606384 www.acquirepublishing.nl Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie of welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

45

Marco van Burgsteden is senior beleidsmedewerker mobiliteit TEKST MARCO VAN BURGSTEDEN

bij de gemeente Wageningen. Hij houdt zich onder meer bezig met parkeerbeleid en heeft ruim 14 jaar ervaring in dit vakgebied.

Minder controle, meer klachten Als gemeente wil je graag parkeerregels instellen, die zo effectief mogelijk zijn. Je wilt het gewenste parkeergedrag ondersteunen op de meest handige manier. Voor veel gemeenten is – vooral in de winkelstraten buiten het centrum – het niet altijd haalbaar om met parkeerautomaten te zorgen voor een gezonde ‘doorloop’ van parkeerders. Zo’n automaat kost veel geld, het is voor de parkeerder niet handig en als maatregel is het sowieso niet populair. Gelukkig zijn er slimmere maatregelen mogelijk, zoals blauwe zones. Voor de meeste automobilisten en winkeliers in zo’n gebied is een parkeerschijf nog te billijken. Je moet alleen zorgen voor de juiste handhaving. Met een fiscaal controleur ben je er niet; je hebt een Bijzonder Opsporings-

Sinds 1 januari 2015 is de PV-vergoeding afgeschaft

ambtenaar nodig (BOA) om parkeerbonnen te kunnen schrijven in deze gebieden. Zo’n BOA kost geld; verplichte opleidingen, tijd voor schrijven en bezwaren. Geld van de gemeente. De opbrengsten van de parkeerboete (€90,- + €7,- administratiekosten) gaan naar het Rijk. Niet dat gemeenten aan deze boetes willen verdienen, maar het blijft een bijzondere constructie: hoe beter wij als gemeente ons best doen, hoe meer het ons kost en hoe meer de Haagse schatkist ervan profiteert. Tot 1 januari van dit jaar kon de gemeente voor deze inzet daarom gebruikmaken van de zogenaamde PV-vergoeding. Voor iedere parkeerbon kregen wij €25,- om een deel van de kosten te dekken. Dat is per 1 januari afgelopen. Dat moet een bezuiniging van 14,5 miljoen opleveren. Maar dit houdt geen rekening met de mogelijkheid dat gemeenten strategisch gaan handelen: minder handhaven, dus minder geld naar het Rijk. Dat levert natuurlijk meer klachten op in de straat. Het vergt wel wat doorzettingsvermogen, maar ik denk dat gemeenten op dit moment beter aan de burger kunnen uitleggen waarom de BOA niet komt dan de minister…

46

Altijd een vaste parkeerplaats met de PrivaPark parkeerbeugel

Parkeerbeugel De eigen parkeerplek “even” geleend door een ander, of eerst nog een obstakel weghalen, juist op het moment dat u, als rechthebbende, komt aanrijden. Onderweg is er al zo veel tijd verloren gegaan en komt dit ongemak er ook nog bij! Er is echter een eenvoudige en een doelmatige oplossing. De PrivaPark parkeerbeugel is het luxe en verbeterde alternatief voor de ouderwetse parkeerbeugel. U kunt de beugel vanuit uw auto bedienen, u heeft geen last meer van bevroren sloten, slecht weer en afgebroken sleutels. Naast de afstandsbediening zijn er voor de PrivaPark parkeerbeugel diverse bedieningsmogelijk heden ontwikkeld. Kortom: met de PrivaPark parkeerbeugel bent u altijd comfortabel verzekerd van uw eigen parkeerplaats!

■ Parkeerbeugel met afstandsbediening ■ Geen bekabeling nodig ■ Eenvoudige installatie ■ Veilig ■ Minimaal onderhoud ■ Diverse bedieningssystemen ■ Al jaren een succes bij vele projecten ■ 24-uurs servicedienst

www.privapark.nl PrivaPark Nederland BV Julianastraat 32-34, 1814 EB ALKMAAR Tel: 072 - 511 59 27, fax: 072 - 511 64 04, mobiel 06 - 150 73 063 [email protected] PARKEER24 #01 FEBRUARI 2015

47

Parkeren beweegt ons Deskundig, betrouwbaar en betrokken; dat is P1 ten voeten uit. Wij ontzorgen onze opdrachtgevers via efficiënte operationele en innovatieve oplossingen. Parkeren zit in ons bloed. Iedereen bij P1 zet zich in voor een hoogwaardige parkeerdienstverlening. Wij zijn het enige parkeerbedrijf in Nederland dat off street én on street dienstverlening levert. Wij exploiteren en beheren parkeerlocaties. Daarnaast bieden wij gemeenten een breed palet aan dienstverlening zoals handhaving, digitale vergunningverlening, digitale bezoekersregeling, administratie en management, onderhoud en beheer van parkeerapparatuur, geldgaring en advisering. U vindt in ons een betrokken partner die hoogwaardige kwaliteit en service op maat levert. Vanaf 23 maart 2015 is ons nieuwe adres: Benoordenhoutseweg 46

T +31 (0)70 370 50 70

Postbus 97812

E [email protected]

2509 GE Den Haag

W www.p1.nl

#01 FEBRUARI alles over parkeren

Recommend Documents