& IJ 11 SEP 2009

Luttenbergstraat2 Postbus 10078 8000 GB Zwolle Telefoon 038 499 88 99 Fax 038 425 48 88 provincie.overijssel.nl [email protected]

Provinciale Staten

PROVINCIALE STATEN VANOVERIJSSEL Reg.nr. V-S/Zocci /& IJ

RABOZwolle 39 73 41 121 Inlichtingen bij

Dat. ontv.:

mw. M. Kassenberg

1 1 SEP 2009

telefoon 038499820 1 [email protected]

Routing

Implementatie OVchipkaart.

Datum 08.09.2009 Kenmerk 2009/0102908 Pagina 1

tlw brief

Uw kenmerk

Metdeminister vanVerkeer enWaterstaat iseenovereenkomstgesloten omin Overhssel uiterlijk 1januari 2009 dechipkaart intevoeren. Door problemen op landelijk niveau kon dezedatum niet gehaald worden, maar nuzijn derandvoorwaarden aanwezigvoor eengoedestart van de chipkaart. Inhet kadervande landelijke planning staat de regio Oostopde rolvoor start eind 2009. Dat isnadat dechipkaart bijNSuitgerold isen nadat dechipkaart in deheleRandstad eninFrieslandisingevoerd. Metde regio Oost, Gelderland,Arnhem-Nijmegen,Twenteen Flevoland wordtsamengewerkt opalledeelgebiedenvan deOVchipkaart. Opdie manierzalhet beeldnaar de reizigers toezo eenduidigmogelijkzijn ennemenwij eengoede positie in,inhetspeelveld metvervoerder en het Rijk. Voortgang Landelijk, maarzeker ook inOverijssel isdeovertuiging gegroeid dat dechipkaartte ingewikkeld isom met een druk opde knopintevoeren. Daaromiseenvoorstel ontwikkeld omtwee fasenteonderscheiden indeinvoering:

- destart eind 2009 - dedoorstart naongeveer 2jaar, waarinerlandelijk verder ontwikkeld iseninOverijssel sprakeisvan nieuweconcessies. Zonder deeerste paarjaar daarmeetebestempelenals pilot geeft eendergelijke faseringwel degelegenheid omtestarten ookalsallesnog nietiszoals het uiteindelijk gewenstis. In de l e fasezullenwijhetdoen met eensysteem,waarvanwijnualwetendathetde nodige beperkingen heeft, omdat het nietisopgezet alseensysteem waarin de70 concessiesvan het regionaleOVals uitgangspunt zijn genomen. Dat betekent onder andere daternog enkele niet opgeloste problemen zijn met deverdeling van deopbrengsten (chipkaarten strippenkaart verdeling islastig),van interoperabele proposities (regionale tarieven diein een aangrenzend gebied niet geldigzijn) endatergrate beperkingen door hetsysteem worden opgelegd aan regionaletariefproducten. Dieproblemen zulleninhet uiteindelijke systeem wel opgelost moetenzijn endaarwordt continu door verschillende landelijke projectqroepen hard aan gewerkt. Deeerste maandennainvoering isdezogenaamdedualefasewaarin naast dechipkaart ook het strippenkaartsysteem functioneert. Dezefasezaltenminste6-8maanden,mogelijk langer duren. Destaatssecretaris wil destrippenkaart per gebiedafschaffen wanneer zij de overtuiging heeft dat de chipkaart goedwerkt en geaccepteerd isenzeheeft aangegeven dat zedaartijd voor nodig heeft.

Bijlagen 2 Datumverzending

10. see 2009

provmcie

verijssel

Datum

08.09.2009 Kenmerk

2009/0102908 Pagina

2 Uw brief

Uw kenmerk

Tarievenbeleid Landelijk Met de chipkaart krijgen de decentrale overheden zeggenschap over de tarieven. Het NVB (strippenkaart) houdt op te bestaan en in plaats daarvan komt er een veelkleurlg tapijt van tarieven over Nederland te liggen. Er bestaat een rlsico dat dlt een psychedelisch kleed wordt met een wirwar aan tarieven. Daarom worden er landelijk afspraken gemaakt tussen alle overheden om een patroon in het kleed te weven. Het IPO en SKW (stadsregio's) hebben deze landelijke afspraken vastgesteld en het convenant ligt nu ter tekening voor bij alle decentrale overheden. In dit convenant zijn twee hoofdelementen te onderscheiden. De eerste betreft de regionale tarieven. In principe mag elke overheid deze zelf vaststellen. In het belang van de reiziger is ervoor gekozen deze gelijkluidend te maken. Het gaat dan om het instaptarief, basistarief, spitstijden etc. Als tweede element zijn er de abonnementen. Deze blijven voorlopig in hun oude vorm gebaseerd op het zonesysteem bestaan en worden verchipt op de chipkaart gezet. Partijen zullen binnen eenjaar na ondertekening een besluit nemen over de ontwikkeling van de nieuwe abonnementsvormen. Andere belangrijke afspraken zijn: - de afspraken zijn budgettair neutraal en geven de partijen ruimte een eigen tariefbeleid te voeren; - partijen stellen per openbaar vervoervoorziening een standaard ritprijs vast gebaseerd op de afgelegde afstand en de vaste voet; - de hoogte van de vaste voet is in het gehele regionale openbaar vervoer dezelfde en wordt door partijen gezamenlijk vastgesteld; - een partij is vrij in het bepalen van de hoogte van de kilometerprijs; - bij de vaststelling van het kilometertarief gaan de partijen uit van opbrengstneutraliteit; - de leeftijdsgebonden kortingen blijven bij gebruik van een persoonlijke OV chipkaart van toepassing tot 1januari 2011; - kinderen tot 4 jaar en OV-begeleiderskaarthouders zullen ook na deze datum gratis blijven reizen; - er blijft wagenverkoop voor minimaal 1 rit bestaan; - OV studentenkaart blijft bestaan; - er komt een site waar de reizigers alle door hem gemaakte ritten kan inzien; - er zal een landelijk reisproduct ontworpen worden ten behoeve van reizigers die zeer frequent regiogrenzen overschrijden; - er wordt onderzocht of er een landelijk reisproduct ontworpen moet worden ten behoeve van de reizigers die met het regionaal streekvervoer en de NS reizen ter vervanging van het huidige combinatieabonnement; - partijen bestuderen welke gezamenlijke afspraken gemaakt dienen te worden betreffende de tarifering van het regionaal spoorvervoer; - partijen bestuderen welke gezamenlijke tariefafspraken zij moeten maken na invoering van de chipkaart bij het vervoer met de regiotaxi. Regionaal Voor de tarieven waar landelijke afspraken niet mogelijk of zinvol waren is afgestemd met Gelderland, Regio Twente, Flevoland en stadsregio Arnhem-Nijmegen. Twee belangrijke onderwerpen in deze afstemming zijn: Dalkorting Wij zullen meteen bij de start van de chipkaart een dalkorting van 20% invoeren op de bus, terwijl op de regionale treinen de 40% blijft gelden die daar nu ook al is. Net als bij NS is een voordeeluren-abonnement nodig voor deze korting, dit abonnement gaat slechts € 7,50 per jaar kosten na het gratis introductiejaar, zodat veel reizigers zo'n kaart er snel uit hebben. Het direct invoeren van een dalkorting draagt ertoe bij dat de overgang van de diverse huidige tarieven naar een nieuw systeem zo soepel mogelijk kan verlopen. Het is onvermijdelijk dat reizigers er bij de overgang van zones naar kilometers en naar een andere tariefstructuur op voor- of achteruit gaan. Door gelijktijdige introductie van dalkorting wordt het aantal mensen dat er op achteruit gaat aanzienlijk minder en dreigt er ook minder vervoerverlies als gevolg van de overgang.

province

verijssel

Invulling opbrengstneutraliteit De opbrengsten in het OV dienen voorlopig gelijk te blijven. Dit is landelijk een harde randvoorwaarde om er enerzijds voor te zorgen dat reizigers niet fors meer hoeven te betalen en anderzijds dat overheden niet veel meer geld in het OV hoeven te pompen om terugvallende opbrengsten te compenseren aan de vervoerders. Door consumentenplatforms is dit vaak uitgelegd als tariefneutraliteit, wat zou betekenen dat geen enkele reiziger meer of minder gaat betalen. Dat is niet haalbaar. Maar we zullen aan de reizigers aantonen dat ze er gemiddeld niet op achteruit gaan. Als toets is daarbij gehanteerd hoeveel mensen er meer dan 10% of meer dan € 0,50 per rit op achteruit gaan. Met de hier voorgestelde tarieven is dit aantal uiterst miniem. Over andere regionale proposities wordt nog gediscussieerd. Provinciaal Specifieke tariefzaken die niet voor heel Oost-Nederland konden worden afgesproken zijn bijvoorbeeld het kilometertarief. De standaardprijs in 2009 voor het reizen met de chipkaart wordt 12 cent per km en een vast opstaptarief van 75 cent. Het opstaptarief geldt voor heel Nederland, de 12 cent voor West-Overijssel, Oost-Flevoland en de Veluwe.

Datum

08.09.2009 Kenmerk

2009/0102908 Pagina

3 Uw brief

Uw kenmerk

In Twente wordt het tarief 14 cent omdat de huidige zones daar kleiner zijn dan in de rest van Nederland en hun opbrengsten anders te ver achter blijven. In Overijssel blijft daarnaast het tarief bestaan met papieren (zicht)kaartjes die op de bus te koop zijn. In de spits gelden de 2, 3 en 8 strippenkaarten, in het dal de dalkaartjes die vanaf 1juni 2009 € 1,20 resp. € 3,60 en € 6,00 kosten afhankelijk van de afstand. Het tarief op de bus zal dus hoger worden dan de chipkaart in daluren. De chipkaart zelf zal standaard €7,50 kosten. Behalve voor de abonnementhouders, zij krijgen gratis een chipkaart. De opbrengstverantwoordelijkheid geldt contractueel voor Connexxion (tot eind concessies), maar ook voor NS, die in opdracht van de provincie 2 raillijnen rijdt. Op beide raillijnen zal vooralsnog het NS tarief gelden wat betreft systeem en tariefhoogte. Dit is voor de reizigers het meest begrijpelijk en ook voor ons als opdrachtgever gemakkelijk. Na afloop van de huidige concessies lijkt het voor de hand te liggen om dat beleid in een nieuwe concessie voor de lange lijn Zwolle-Emmen te continueren. Op de lijn Zwolle-Kampen willen wij dan overgaan tot integratie met het regionale km tarief voor de bus. NStarief Zwolle-Emmen is begrijpelijk voor de reiziger doordat er dan geen extra check in en check out nodig is van de ene treinvervoerder naar de andere indien een reiziger overstapt. Deze extra check in en check outs, tenzij afgedwongen door poortjes, zullen voor veel verwarring kunnen zorgen bij reizigers omdat zij voor hun gevoel het systeem niet verlaten. Bij Zwolle-Kampen is dat anders. Deze lijn wordt vertramd en wordt daarmee een apart systeem met een ander (meer regionaal bus) comfort en dus lijkt het normale (bus) km tarief op zijn plaats. Dat zal met name voor scholieren aantrekkelijk zijn. In het NStarief bestaat geen scholierenkorting (meer), terwijl op het moment van vertramming de parallelle busverbinding ophoudt te bestaan. Voor de provincie als toekomstig opbrengstverantwoordelijke partij is het financieel minder gunstig qua opbrengsten, maar de kosten voor een parallelle bus vallen juist weg. Beveiliging Dagelijks worden alle transacties met OV-chipkaarten door de backoffice van TLS gecontroleerd op fraude. Deze nauwgezette controles vormen een essentieel onderdeel van de bedrijfsvoering. Op 26 januari 2009 heeftTLS tot op heden een keer een geval van fraude geconstateerd. Het saldo van een anonieme OV-chipkaart was door een vertegenwoordiger van de pers verhoogd met een bedrag van een eurocent. Dit feit werd al snel door TLS ontdekt waarna de kaart ongeldig werd gemaakt. De afspraken met het Openbaar Ministerie en de landelijke recherche om bij (grootschalig) misbruik of vandalisme direct over te gaan op handhaving blijven onverminderd van kracht. Evenals het veiligstellen van het reizigersbelang. De reiziger mag niet de dupe worden van eventuele fraude; zijn of haar tegoed wordt in dat geval altijd gegarandeerd. Een van de aanbevelingen van de vorig jaar uitgevoerde contra-expertise door Royal Holloway University of London (RHUL) betrof het opstellen van een migratieplan. Doelstelling van dit plan is om voorbereidingen te treffen om te kunnen migreren naar een andere, veiliger chip indien dit noodzakelijk mocht zijn.

provincie

verijssel

TLS heeft slnds de zomer van 2008 hard gewerkt om dit plan te ontwikkelen en uit te werken. Het reviewtraject door RHUL is, in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, begin juni van start gegaan. Afronding van detoets wordt in het najaar verwacht. NS De planning van NS is om per 1oktober 2009 reizen op saldo met de OV-chipkaart mogelijk te maken. NS start op die datum met het aanbieden van reizen op saldo voor houders van Voordeeluren-abonnementen (1,4 miljoen) en op anonieme OV-chipkaarten. Het wordt daarmee voor het grootste deel van de NS reizigers mogelijk om te reizen met de OVchipkaart.

Datum

08.09.2009 Kenmerk

2009/0102908 Pagina

4

Uw brief

Uw kenmerk

Ervaring Rotterdam Volgens de evaluatie blijkt de verwachting dat de sociale veiligheid toeneemt en het zwartrijden vermindert uit te komen. De reiziger ervaart een verbetering met betrekking tot de sociale veiligheid. Daarnaast blijkt uit eigen steekproeven van de RETdat het percentage zwartrijders (dat voorheen rond 10 tot 12 % schommelde), minimaal gehalveerd is. Ondanks dat er veel meer met de OV-chipkaart gereisd wordt, is het percentage ritten waarbij verkeerd in- of uitgecheckt wordt in de metro meer dan gehalveerd en in de bus en tram gelijk gebleven, circa 0,9%. De stabilisatie in de bus en de tram is te verklaren door gewenning van reizigers aan het in- en uitchecken en voorbeeldgedrag van andere reizigers.

Distributie In de Actualisering Aanvalsplan OV-chipkaart van november 2008 hebben decentrale overheden en vervoerders afspraken gemaakt voor de distributie van de OV-chipkaart. Deze bestonden uit: 1. opleveren uniform derdennetwerk voor reizigers met de OV-chipkaart; 2. besluit tot bestellen van apparatuur voor opladen OV-chipkaart; 3. NS-distributie aanvulling op andere distributievoorzieningen. Derdennetwerk In het implementatie proces wordt erop gestuurd dat de introductie van de OV-chipkaart als vervoersbewijs in een bepaald gebied gepaard gaat met de mogelijkheid om in die regio ook de kaart te verkrijgen en deze op te laden. In onze provincie kiezen wij in de eerste fase voor een redelijk uitgebreid derdennetwerk. Op 40 tot 60 verkooppunten (onder andere stations, primera's, postagentschappen) is het mogelijk om een chipkaart aan te schaffen en op te laden. Na verloop van tijd zal worden geevalueerd of deze punten alle nog noodzakelijk zijn. Als de digitale distributiekanalen goed bekend zijn en gebruikt worden kan een aantal fysieke punten opgeheven en daarmee de kosten verminderd worden. Daarnaast zullen alle bussen voorzien zijn van afhaalapparaten waarmee de via telefoon of internet opgeladen producten geactiveerd kunnen worden. Uit de ervaringen in Rotterdam blijkt dat zeker de helft van de reizigers kiest voor de autoreload functie waarmee de kaart automatisch wordt opgeladen wanneer het saldo beneden een bepaald niveau zakt. Apparatuur De inzet is om in het Landelijke Distributie Kader voor nieuwe apparaten minimale uitgangspunten voor tekstdisplays op te nemen en over herkenbaarheid van apparatuur. Dit bevordert het gebruiksgemak en de herkenbaarheid voor de reiziger. NS Uitgangspunt bij de planning voor uitrol van de distributie van de OV-chipkaart is dat de nieuwe functies van NS-automaten en balies worden aangezet op het moment dat het in een regio daadwerkelijk relevant is voor reizigers en het een substantiele bijdrage levert aan de spreiding van de belasting op de bestaande distributie. Het activeren van NS-automaten en balies gebeurt waar mogelijk in overleg met andere OV-bedrijven. Regiotaxi De provincie Overijssel heeft steeds het standpunt ingenomen dat een OV chipkaart voor het hele OV systeem zou moeten inhouden dat deze kaart ook geldig is in de regiotaxi. Dat is in ons OV systeem immers onderdeel van het aanvullend netwerk.

provmcse

verijssel

Landelijk is besloten om de chipkaart niet direct te belasten met een dergelijke propositie vanwege de technische verwikkelingen die dat met zich mee zou brengen. Overijssel heeft zich daarom opgeworpen als pilot gebied voor de regiotaxi. Na de zomer wordt in het regiotaxiproject Salland een proef gestart met 250 WMO reizigers die met een chipkaart gaan reizen. Dit systeem is identiek aan het chipkaart systeem, maar draait tijdens de pilotfase stand alone. In deze pilot worden de technische zaken getest, maar ook hoe reizigers een chipkaart ervaren in de regiotaxi. Financier! Er is € 5.000.000,— beschikbaar voor de implementatie van de chipkaart. € 3,6 mln is vrij beschikbaar, € 1,4 mln is een renteloze lening die in dejaren 2012-2015 uit de BDU terugbetaald moet worden. De chipkaart brengt enige risico's met zich mee voor de opbrengsten, omdat niet met zekerheid te zeggen is hoe de reizigers op de chipkaart en de nieuwe tarieven zullen reageren. Aangezien er een opbrengstneutraliteit is afgesproken kan het daarom nodig zijn aan de tariefknoppen te draaien om de opbrengsten bij te stellen.

Datum

08.09.2009 Kenmerk

2009/0102908 Pagina

5

Uw kenmerk

Rocov Er is intensief met het Rocov overlegd over de wijze van invoering van de chipkaart in Overijssel. Het Rocov heeft daarbij een aantal waardevolle suggesties kunnen inbrengen. De afspraak is dat zij betrokken blijven bij de implementatie aangezien bepaalde zaken nog niet uitgekristalliseerd zijn en er gekozen is voor een gefaseerde invoer van de chipkaart. Hun eind advies is positief onder een aantal ontbindende voorwaarden. Voor een van deze voorwaarden kunnen wij niet garanderen dat eraan wordt voldaan. Het gaat om het technische probleem van de dalurenabonnementen en de grensoverschrijdende lijnen. Het Rocov wil graag de garantie dat op de invoerdatum de korting op deze lijnen werkt voor het gehele traject. Wij willen dat ook graag maar het is een regionaal probleem voor een kleine groep reizigers. En hoewel er aandacht voor is en wij het in de verschillende werkgroepen inbrengen hebben landelijke technische problemen voorrang. Het ligt niet in onze macht om dat te veranderen. Indien dit niet lukt accepteren wij een negatief advies van het Rocov. Hun andere adviezen en suggesties kunnen grotendeels overgenomen worden. Communicatiecampagne Landeliike Campaqne In het landelijk campagneteam werken Rijk, decentrale overheden en vervoerders samen en ondersteunen regionale partijen bij de invoering van de OV-chipkaart en het afschaffen van het NVB. De communicatie is vooral gericht op voorlichting en informatievoorziening over de veranderingen die het gebruik van de OV-chipkaart met zich meebrengt. Met vorm, stijl en taalgebruik wordt een zo eenduidig mogelijk beeld voor de reiziger nagestreefd. De landelijke slogan luidt: op weg naar een kaart voor tram, trein, bus en metro. In de laatste maanden zijn inmiddels ook afgeleide concepten beschikbaar voor vervoerders en decentrale overheden. Concrete voorbeelden zijn campagnes met boodschappen als: "niet vergeten uit te checken" en "opladen kan gewoon om de hoek". De NS lanceert een landelijke campagne waar de regionale spoorlijnen voor zover gereden door NS, zoals in Overijssel het geval is, opgenomen worden. Regionale campaqne Connexxion is verantwoordelijk voor de communicatie richting de reizigers. Zij hebben daarvoor een campagne ontwikkeld die in samenwerking met de andere vervoerders in OostNederland van start zal gaan. Daarin zijn lessen getrokken uit de invoering van de chipkaart in Rotterdam, Amsterdam en ook de invoering van de chipkaart in Stadsregio Arnhem-Nijmegen per 1juli zal daarin meegenomen worden. Een van de lessen is dat het beter is in het begin low profile te starten en pas voluit campagne te gaan voeren als duidelijk is dat het systeem goed draait en er geen zaken zijn, die leiden tot negatieve publiciteit en anti-reclame. Met name vlak voor het afschaffen van de strippenkaart in een gebied is veel publiciteit nodig.

provsncie

verijssel

Destart van de publiekscampagne vindt plaats op dedagvan Overijssel insamenwerking met de RegioTwente. Onderdeel van decampagnezijn: advertenties, abriposters, magazine, marketing aanbod voor 65+ers,etc. Deboodschap is: Wat is het? Hoewerkt het?Waar kuntu hem kopen?Wat kostde kaart? Hoebestel ik de kaart? Hoegaat het met opladen?Waar kan ikterecht metvragen? Etc. Draagvlak inde politiek isbelangrijk. Deprovincie isdaaromverantwoordelijkvoor de communicatie naar bestuur engemeenten. Deprovincie zalde bestuurdersen volksvertegenwoordigersallemaalaanspreken op hunambassadeurschap voor het openbaar vervoer en heneenchipkaart geven metreistegoed. Erwordt eenchipkaart gedrukt indeOverijsselse huisstijl die behalvevoor de politiek ook beschlkbaar komtvoor alleandere reizigers die met een persoonlijke (dat wilzeggen met naam enadres bekend) chipkaart willen reizen.Andere middelen die ingezet worden zijn: HAH bladen, provincie tv, internet endedagvanOverijssel. Gedeputeerde Staten vanOverijssel,

Datum

08.09.2009

voorzitter,

Kenmerk

2009/0102908 Pagina

6

secretaris,

Uw brief

Uw kenmerk

provincie

verijssel

Bijlage 1 Begrippenlijst Onderwerp

Term

Definitie

1. Kaart

OV-chipkaart

Oplaadbare en contactloze chipkaart te gebruiken in het openbaar vervoer als betaal-,toegang- envervoerbewijs. De OV-chipkaart vervangt op termijn alle papieren vervoerbewijzen en abonnementen.

persoonlijke OVchipkaart

OV-chipkaart voor geregistreerde klanten met mogelijkheden als automatisch opladen, het laden van persoonlijke reisproducten en het laten (de)blokkeren van de kaart.

anonieme OV-chipkaart

OV-chipkaart zonder geregistreerde klantgegevens. De kaart kan opgeladen worden met saldo maar kan niet geblokkeerd worden.

wegwerp OV-chipkaart

Niet-oplaadbare kaart met beperkte geldigheid.

kaarthouder

De persoon op wiens naamde OV-chipkaart staat.

rekeninghouder

De persoon/entiteit die het automatisch oplaadcontract of een periodiek incasso voor een product afsluit met Trans Link Systems. Dit kan naast de kaarthouder ook een ouder zijn die betaalt voor een kind of een bedrijf dat betaalt voor een werknemer.

kaartnummer

Het 16-cijferige, unieke nummer dat (eventueel gegraveerd op de buitenkant) op de OV-chipkaart staat.

couponnummer

Het nummer op de kaart dat correspondeert met de coupon van het abonnement. NB! Hetcouponnummer iseenafgeleidevan het kaartnummer, te weten de laatste zeven cljfers van het kaartnummer is het couponnummer.

2. Betalen

opladen

(Bij)storten van saldo of reisproduct op de OV-chipkaart bij een oplaadautomaat of -punt.

opladen via internet c.q. telefoon

De mogelijkheid de OV-chipkaart op afstand te laden met een product of saldo zonder fysiek contact met een Verkoop & Informatiepunt dan wel een oplaadpunt of -automaat.

kaartbijdrage

Het bedrag dat de reiziger betaalt om de OV-chipkaart te verkrijgen.

saldo

Eenelektronisch tegoed in euro's waarmee een gemaakte rit wordt betaald als men niet op een product reist

Onderwerp

3. Het reizen met de OV-chipkaart

Term

Definitie

reisproduct

Een reisrecht zoalseen enkeltje, retourtje of een abonnement, dat vooraf op de OV-chipkaart isgeladen.

voorschot of instaptarief

Het bedrag dat het OV-bedrijf bij bij het inchecken van het saldo afboekt. Bij het uitchecken wordt de ritprijs met dit bedrag verrekend enwordt, als de ritprijs lager isdan het voorschot, het resterende deel van het voorschot weer bij het saldo geboekt

basistarief

Het basistarief dat een reiziger betaalt bij gebruik van het openbaar vervoer.

minimumsaido

Het minimaal benodigde saldo om inte kunnen checken.

maximumsaldo

Het maximale saldo dat opde kaart kan wordengeladen.

passagerecht

Het recht dat een reiziger bij NS (op aanvraag) kan verkrijgen of kan kopen van het saldo om een station van NSte passeren. Indien de passage binnen een bepaalde tijd plaatsvindt wordt het aankoopbedrag teruggestort opdeOVchipkaart. Betalen in het openbaar vervoer met een OV-chipkaart.

elektronisch betalen OV-chipkaartsysteem

Nieuwe manier van reizen en betalen in het Nederlandse openbaar vervoer met behulpvan een OV-chipkaart.

interoperabiliteit

Een OV-chipkaart is te gebruiken bij meerdere OV bedrijven

inchecken

Handeling waarbij de reiziger de OV-chipkaart bij aanvang van de rit langseen kaartlezer beweegt om de reis te registreren. Bij het inchecken wordt het instaptarief afgeschreven. Bij het inchecken wordt ook degeldigheid van een product gecontroleerd.

uitchecken

Handeling waarbij de reiziger de OV-chipkaart aan het einde van de rit langs een kaartlezer beweegt om het eventueel verschuldigde reisbedrag af te schrijven. Dit bedrag wordt verrekend met het instaptarief.

activeren

De kaart bruikbaar makenvoor gebruik binnen het OVchipkaartsysteem.

blokkeren

De kaart wordt onbruikbaar gemaakt na misbruik of melding van diefstal of verlies of wanbetaling. Erzijn drie niveau van blokkeren: l)kaart 2) product 3)saldo

deblokkeren

Eengeblokkeerde kaart weer activeren voor gebruik binnen het OV-chipkaartsysteem; deblokkeren kan alleen op product of saldo niveau.

Onderwerp

4. Apparatuur OVchipkaartsysteem

Term

Definitie

overstaptijd

Tijd die men heeft om de reiste vervolgen (na het uitchecken), zonder dat opnieuw het basistarief in rekening wordt gebracht.

plaatsing op een zwarte lijst

De kaarthouder staat genoteerd op een lijst waardoor hij/zij geen persoonlijke OV-chipkaart meer kan aanvragen vanwege eerder misbruik, en zijn/haar persoonlijke OV-chipkaart is geblokkeerd. Apparatuur waarmee trein- en metrostations worden afgesloten en waar de reiziger met behulp van eenOVchipkaart doorheen kan.Ieder poortje istevens een kaartlezer.

poortje

kaartlezer

Apparatuur waar de reiziger kan in- en uitchecken bij trams, bussen en (trein- en metro) stations zonder poortjes.

breed poortje

Poortjes bestemd voor passagiers met veel bagage of hulpmiddelen (kinderwagen, rolstoel e.d.).

rij poortjes

Aaneengesloten rij poortjes, waarachter de reiziger in het bezit dient te zijn van een ingecheckte OV-chipkaart.

nooddeuren

In geval van een noodsituatie openen dezedeuren in de rij poortjes zich automatisch.

verkoop-& informatiepunt

Bemande locatie waar informatie over de OV-chipkaart kan worden verkregen en de reiziger de OV-chipkaart kan verkrijgen enopladen.

restitutiepunt

Punt waar de kaarthouder restitutie op zijn OV-chipkaart kan krijgen.

verkoopautomaat

Automaat waar de reiziger een anonieme OV-chipkaart kan aanschaffen. Ook kan hier saldoof een reisproduct worden geladen. Opdeze automaten zijn ook de laatste 10 betaal- en reistransacties van de kaart af te lezen.

oplaadpunt

Locatie waar de reiziger de OV-chipkaart kan opladen met saldo en/of een reisproduct.

oplaadautomaat

Automaat waar de OV-chipkaart kan worden opgeladen met saldo en/of een reisproduct.

oplader

Plaats bij apparatuur waar deOV-chipkaart moet worden neergelegd of tegenaan gehouden om te worden opgeladen met een saldo

controle-apparaat (=mobiele chipkaartlezer bij NS)

Registratieapparaat met de mogelijkheid om het reisrecht op de OV-chipkaart te controleren.

saldolezer

Apparaat waar de reiziger zijn saldo ende laatste 10betaalen/ of vervoertransacties kan bekijken

centraal verwerkingssysteem

Omgeving waar transacties die gegenereerd zijn bij gebruik van de OV-chipkaart, worden verzameld,verwerkt,

Onderwerp

Term

Definttie gedistribueerd enverrekend.

Bijlage 2

Mevrouw Salm reist met de chipkaart Aanschaf Mevrouw Salm heeft in de"Peperbus"gelezen dat vanaf 1 november met de chipkaart gereisd kanworden in Oost-Nederland. Dat wil ze graag doen,want dat lijkt haar gemakkeiijker dan steeds een nieuwestrippenkaart kopen.Op internet vraagt zeeen persoonlijk chipkaart aan. Deze wordt twee dagen laterthuis gestuurd. Dit kost €7,50.Omdat ze 81jaar is wordt automatisch op haar kaart het product 65 plus kortfrtg geladen. Dat houdt in dat zeop haar ritten in de bus 34% korting krijgt, Naast het internet wil ze ook kijken wat zo'n fysiek distributiepunt isdaarom gaat zenaar het postkantoor. Daar laadt ze bij deautomaat het daJurenabonnementop haar chipkaart, Het eerste jaar is dit gratis,daarna€7,50. Tenslotte zet ze€20 reissaido op haar kaart. Bij de aanvraag heeft ze al gekozen voorde auto reload functie. Wanneer haar saldo beneden de €10 zakt wordt het vanaf haar bankrekening aangevuld tot €20 zonder dat ze iets hoeft te doen. Reis Wanneer mevrouw Salm instapt haalt ze haar kaart niet uit haar portemonnee, maar haalt de hele portemonnee langs de kaartiezer. Er klinkfceensignaal en er wordt €4 afgeschreven, Bij halte"Scheepswerf"wii mevrouw Salm overstappen, ze presenteert bij het uitsappen weer haar kaart aan de kaartiezer. Ze heeft 4 km gereisd.Dat betekent dat haar rit 4 maal 12ct plus het vaste opstaptarief van 75 cent is€1.23 kost. Omdat ze65+ korting heeft gaat daar 34% af en omdat ze om 10.00 uur in de bus isgestapt gaat er nog eens 20% dalkorting af. Ze hoeft dus maar 57 ctte betalenvoor haar rit. Het apparaat iaadt daarom€4 min 57 ct is €3,43 weer terug op haar chipkaart. Mevrouw Salm wacht opde bus naar Zwolle, Deze arriveert na 10 minuten. 2e checkt weer in en er wordt €4 afgeschreven. Bij het uitchecken berekent de computer dat ze 10 km maal 12 ct is€1,20 moet betalen zonder het vaste opstaptarief; zeis immersbinnen 35 minuten overgestapt. Vandeze€1,20 gaat weer 54%af endus wordt er €3,45 bijgeschreven. Op haar chipkaart staat nu nog het bedragvan€18,88. Ze heeft 14 km gereisd voor €1,12. Mevrouw Salm is ergtevreden over het gemaken detarieven van de chipkaart.