~--es. IfTICBif. de Puch Club Nederland

~--eS 0

IfTICBif

de Puch Club Nederland

Mededelingen van de PUCH Club Nederland Poch kurier no. 56

juni2000 opgericht 24 mei 1986

Tel.

VOORZITTER SECRETARIS PENNINGMEESTER

Louis van Galen John Nienhuis Wim Bingley

0228-313803 030-2893256 0492-660116

Redactie clubblad

072-5719401

e-mail: [email protected]

Foppe Akkerman Burghomlaan 19 1705 BJ Heerhugowaard Ruud v.d.Velde Tulp 67 2925 EW Krimpen a/d IJssel

Vormgeving Rittenredacteur

Peter Walvius Ruud van de Velde

Technisch adviseurs

Gerrit de Bruyn Dick de Jager Kees v.d. Lee

Kascommissie Toercommissie

Leo Sluymer en Huub Boender Huub Thien en Leo Sluymer

e-mail:[email protected]

(alg.) (mach) (elec.)

0180-520559

055-3557317 0226-411895 030-6561180

e-mail: [email protected]

Ledenadministratie

Wim Bingley Burg.Pankenstraat 1, 5731 LW Mierlo 0492-660116 Contributie Fl. 35,- postbank rek. nr. 4480080 t.n.v.penningmeester Puchclub te Mierlo.

De Pochkorier verschijnt 4 keer per jaar, en wel in de derde week van de maanden maart, juni september en december. Stuur uw kopie s.v.p. uiterlijk 3 weken voor de verschijningsdatum.

'

Inhoud opgave.

Blz.

Colofon Voorwoord van de Voorzitter Aankondiging ritten Martin's, dagboek perikelen Gerits hoekje schaalbouwframe De polariteit van de bobine etc. Mag ik mij ft voorstellen Uit de praktijk Kuriertjes Puch 250 replica Les Puch Beter laat als nooit Lunteren rit Sponsors Van de toercommissie en RedactieLockende Ferne Advertentie

1.

uchkurier nr. - 56 I 1.

2.

3. 3.4. 5.6.7. 7.8.

9. 10.11. 12. 13.14. 15.16.17. 17.18.19. 20. 21. 22. 23.24.25. 26.

Van de Voorzitter In mijn eerste voorwoord prijsde ik mij gelukkig met de erfenis die ik van Anton had gekregen, niet wetende dat ik kort daarop de keerzijde zou zien van deze stelling. Op de vergadering van 18 maart zat ik alleen aan de bestuurstafel! Wim zat in een dubbele dip en John had het tegenovergestelde hiervan. Gelukkig waren de aanwezige leden mild en maakte men geen problemen. Al met al was deze vergadering vlot afgerond en bleven er slechts kleinigheden over voor de volgende vergadering. Een daarvan is ons derde lustrum welke volgend jaar rondom 24 mei zal plaatsvinden, het bestuur heeft oud voorzitter Anton gevraagd e.a. gestalte te geven en... als het goed gegaan is dan heeft hij zijn kommissie op de laatste vergadering van 4 juni rond gekregen. Ik ben benieuwd wat we gaan beleven en of er zoals de geruchten gaan, er misschien een jubileumboek gaat komen? En als ik het toch over boeken ofwel tekst heb, ons clubblad zat ook even in een dip, als het goed gegaan is heeft u een nieuwe omslag gekregen maar is de lay-out van de tussenliggende pagina's ouderwets! Dat komt doordat de redactie Peter even heeft ontlast van zijn bijdrage

wegens zijn grootse verbouwing van zijn nieuwe huis en de daarmee gepaard gaande verhuizing van de familie en have Walvius. De volgende keer is alles weer zo als het ooit door de beide redacteuren is opgezet. Ik was even fietsen in Engeland en daar kun je in een Conveniënt Store ofwel de Kiosk of Tabakszaak geen normaal Motorblad meer kopen, bij elke kopie zoals dat daar heet zat iets extra in de krimpfolie. Zo waren er 4 populaire Motorbladen met als extra of een Videoband met 30 min. allerlei rijstijl verbeteringen er op, een blad met als extra een portemonnaie, een ander met een bijlage om de vering zowel voor als achter te vervangen dan wel aan te passen incl. leveranciers adressen en kortingsbonnen en dan was er nog een waarin een reisgids zat voor tochten op het continent! Een gewoon plat en eenvoudig motorblad was er gelukkig nog wel, Motor Cycle Classic maar wat daar in stond had ik al 25 jaar geleden helemaal uitgelezen!

uchkurier nr.- 56/2.

Louis van Galen.

IWederom zijn de leden van de Puch Club van harte welkom I Iop het kampeerweekend "Haasdrecht".1 Er zijn 2 ritten uitgezet. Als u maar 1 dag mee wilt doen zorg dan dat u om 10.00 uur aanwezig bent op de camping, rij langzaam om geen overlast te bezorgen aan de vaste camping bewoners. Het Kampeerweekend is van 4 t/m 6 Augustus 2000. Adres: Camping Streefland, Provencialeweg West 27 te Haa~drecht. Neem mooi weer mee, niet net als vorig jaar! Jan en Anneke Bosveld voor inlichtingen tel 0~ 81-461596

Uit het dagboek van een Motorcrosser

Martien den Haan

Valkenswaard. 21 juli 1946. Aardig terrein, ofschoon ik het voor mij tamelijk licht vond. Hier kreeg ik te kampen met H.Moes die mij danig dwars zat. Na als eerste van start gegaan te zijn · wisselden wij samen voortdurend vanplaats. Het duel eindigde echter in mijn voordeel zodat ik met een beker en een Amersfoort I Birkhoven.

paar bossen bloemen, waarvan er een door een paar kennisjes geofferd werd, huiswaarts keerde. Onderweg hebben wij de auto nog eens stevig in de bloemen gezet zodat we glorieus in Strijen aankwamen.

28 juli 1946

Dit was een wedstrijd naar mijn zin, want mijn rivaal Moes was ook weer aanwezig. Het circuit was tamelijk snel wat voor mijn Puchje ideaal was. Mijn belager gaf niets toe zodat wij dikwijls van plaats wisselden.

We gingen tegelijk de laatste bocht in, maar omdat ik met de puch daar het snelste uittrok was ik aan de finish slechts enkele meters voor. Zo gaat het naar mijn zin, vechten, spanning en jagen.

Venlo.

4 augustus 1946

Dit was mijn eerste wedstrijd als junior, maar die tegen de verwachting in, best geslaagd is. Ik had in de training al te kampen met een defecte bougie. De motor stopte en nadat ik een paar keer op de kickstarter had getrapt heb ik er een nieuwe bougie ingezet, • maar de motor wilde nog niet ' starten. Ik ben toen maar teruggewandeld. Gelukkig kwam ik halverwege mijn vader en mijn broer tegen. Met vereende krachten hebben we toen bougies verwisseld, getrapt en geduwd, totdat er

weer leven in de Puch kwam en er de rest van de dag ook in is gebleven. Met de start reed ik een man uit het publiek ondersteboven zodat ik niet al te best zat. Toen ik bovendien na zo'n drie honderd meter ger~den te hebben, in een stofwolk terecht kwam waarin zich enige rijders hadden geinstaleerd, en waar ik netjes bij terecht kwam, waas de maat precies vol. Toen ik er weer uit kwam was mijn kous kapot en hing de zool van mijn schoen er los bij wat lastig was als je moest meebenen. Door al die verwikkelingen eindigde ik echter toch nog als derde, achter Koops en Moes.

L.· Tilburg.

11 augustus 1946.

Hier had ik veellast van het grote verschil in de versnellingsverhouding tussen een en twee, van de Puch. Ik moest Fluit voor laten gaan en moest genoegen nemen met een tweede prijs. Het terrein was prima en de organisatie dito. Met de start zat ik op kop, maar werd al snel verdrongen en kwam op de tweede plaats

terecht en kon die vasthouden tot de finish. Papa reed weer mee op de 250 Velocette en werd in zijn vijftiende wedstrijd bij de Tilburgse Motor Club een mooie vierde. Omdat het zijn vijftiende wedstrijd was kreeg hij een mooie zilveren cigaretten houder.

jtpûchkurier nr.- 56 I 4.

~~

Schalenrahmen

Gerrit de Bruyn

Puch's overgang naar "Schalenrahmen" in de lichtere klasse. Puch 150-TL 1951-1953 Motornr 400.001 -422.610 prod. 22611. stuks. Puch 125-TL 1951-1953 Motornr 500.001 - 502.433 prod. 2430. stuks. Puch 125-SL 1951-1953 Motornr 460.001 -463.430 prod. 3429. stuks. 5,4 PK bij 5000 t/m compr.verh. 6,5:1 Puch 125-TL B/S 38/55 Puch 150-TL B/S 59,6/40 6,5 PK bij 5000 tlm compr.verh. 6,5:1 Puch 125-SL B/S 38/55 7,5 PK bij 5500 t/m compr.verh. 6,5:1 Deze drie modellen stonden op 19 inch velgen, TL staat voor Touren-Luxus. SL voor Sport-Luxus. Kleur voor de TL's blauw.SL's rood.

Alleen de sport uitvoering was voorzien van chroomvelgen, maar bij Puch was veel mogelijk dus is er voor export misschien een uitzondering gemaaktzodat er TL's met chroomvelgen lopen? Veel zullen er in Holland niet meer aanwezig zijn, er zijn mij twee SL's bekend waarvan een rijdend is en de ander ooit nieuw gekocht is door de eigenaar die er vele rally's mee heeft gereden. Wat de TL aangaat zijn mij er een paar bekend binnen de PCN. Typies Puch dat er in 1951 nog 650 stk. 125 TS'en gemaakt zijn tegen 725 SL. In mijn artikel van TF naar SG/S heb ik reeds een uiteenzetting gegeven over het ontstaan van deze "Schalenrahmen" oftewel het plaatframe.

Maar we kunnen wel stellen dat dit een zeer vooruitstrevende constructie was, we praten wel over het jaar 1949 toen werden deze modellen uitgetest bij rally's en na twee jaren waren deze motoren productierijp. Desondanks stond de 125SL op de Wiener voorjaars messe in 1950 en trok toen veel bekijks, dit volgens het blad "Motorrad". Dit waren motoren welke met een vierversnellingsbak waren uitgerust en wie had dit in die jaren, vooral de SL met zijn twee gasfornuisjes was een snelle rakker. De 150 cc klasse komt u waarschijnlijk vreemd over bij Puch, maar dit had te maken met rijbewijs classificering welke voor de oorlog gold, maar na de W0-2 golden andere regels en had Puch toch wel een beetje pech. Vooral omdat de 150-TL geen opgehoorde 125'er was maar een volkomen nieuw ontwikkelde motor had. Al met al is deze ontwikkeling toch wel interessant gezien de navolging bij andere motorfabrikanten zoals, Sparta, Maico, Mars, Jawa enz. Een verdere ontwikkeling vinden we in de SV en SVS'en terug deze waren een langer leven beschoren en wel van 1953 tot ca. 1967 het einde van het dubbelzuiger tijdperk bij Puch.

Puch Puch Puch Puch Puch Puch Puch Puch

125-SV/S 125-SVS 175-SV/S 175-SVS 175-SV 175-SVS 125-SV 125-SVS

B/S 38/55 SV 6,5 PK bij 5800 t/m compr.verh. 6,5:1 8 PK bij 6100 t/m 8/S 42162 SV 10 PK bij 5800 t/m compr.verh. 6,5:1 12,3 PK bij 6200 t/m Motornr 1.500.001-1.599.899 prod. 81.005stuks Motornr 1.600.001-1.699.899 prod. 8378 stuks Motornr 1.300.001-1.399.899 prod. 23.014stuks Motornr 1.400.001-1.499.899 prod. 2576 stuks Deze modellen stonden op 16 inch velgen. SV staat voor Schwingarm-Vollnabenbremsen/Sport. Ook hier liep de productie gelijk op met de voorgaande modellen.

150-TL 175-SV 125-SL 125-SVS Leuke bijkomstigheid, wist u dat een 125'er net zoveel koste als een 175'er nl.8550 O.sh. voor de SV typen. En voor de SVS'en 9250 O.sh. Vooral de 175-SVS is een rappe jongen, met deze motor maakte Puch veel furore bij de nodige AlpenFahrten, dit was een gedegen ontwerp van ING. Albin Sterbenz ook wel Goeroe van dit type g~noemd. Alleen bij terreinomstandigheden bleken de 16 inch wielen problemen op te leveren en om toch mee te draaien kwam er een uitvoering met een buizenframe en wel de MC typen met naar keus 19 of 21lnch wielen, maar daarover een andere keer. Deze Puch lijn hield het zo'n 15 jaar vol met relatief weinig wijzigingen deze bestonden meer uit verfijningen zoals, uitlaatdempers (de eerste kwamen van de T -serie en waren nogal luidruchtig) grotere tank ook de vormgeving was anders, zwaardere dynamo's enz. Wat de kleur betreft deze. motoren waren het meest blauw later zwart en de sportmodellen uiteraard rood, maar ook nu geld voor export was veel mogelijk bij Puch. Tijdens een vakantie in Oostenrijk kwamen wij bij een bezoek zo'n 125SVS in een stal tegen tussen meerdere oude Puch's op mijn vraag of hij hem kwijt wilde antwoordde hij, jawel maar dan een ruil voor een blok van een Engelse Triumph, doch na een jaar kwam het verlossende telefoontje Gerd, du darfst im abholen.

in in in in

'53 '53 '53 '53

7698 st. 6033 st. 1354 st. 14 st. Inmiddels is hij zover dat afbouwen nog moet gebeuren en hopen veel plezier van dit toch wel zeldzaam Puchje te hebben. Al deze motoren liepen op een benzine oliemix van 1:25, alleen de sport uitvoeringen met een mix van 1:20 bij zeer sportief rijden. Iets wat mij enigszins bevreemde was dat de 175-SVS met zijn hoge toeren en PK's niet was uitgerust met een oliepomp (vergelijk met de SGS 16,5 PK bij 5800 T/M) mede gezien het toch wel zwakke punt, de dunne scheidingswand tussen beide cilinders welke zonder oliepomp een extra belasting kreeg.

Diverse cilinders welke ik onder ogen kreeg hadden het befaamde Puch scheurtje boven in de scheidingswand.

Ook de SGS is hiervan niet vrij, kijk bij demontage van de cilinder maar eens goed en als hij niet erg diep is krijg er maar geen slapeloze nachten van, bij warme motor trekt deze wel dicht. Ook is deze kwaal terug te voeren op een gebrek aan smering waardoor de

thermische belasting bij fors rijden erg hoog wordt, dus mensen stel de oliepomp niet te schraal af en stook een SAE 50 HO olie (want olie heeft ook een koelende werking) en letwel, een Puch moet rammelen en roken, dan heeft hij het naar z'n zin.

PS.

Vertrouwt u het gerammel niet helemaal, kijk eens naar de Primaire ketting! Deze is vaak de oorzaak van vreemde geluiden.vooral de 175 SVS is daar gevoelig voor. Vernieuwen is de enige remedie. Kettingmaat, A 9,5 bij 9,5 DIN 73232 Enkelvoudig 50 rollen.

De polariteit van de ~obine • • • •

Harry Dirix

Een bobine Een ontstekingsmagneet Een vliegwielmagneet ontsteking Een elektrische ontsteking, wel op niet gecombineerd met een van de bovenstaande apparaten.

Zoals iedereen weet is voor het verkrijgen van een hoogspanning vonk aan de bougie een elektrisch apparaat nodig. Dit kan zijn:

11

I

• • • • • • •

Batterij Contactsleutel Bobine Contactpunten met onderbreeknok Condensator Bougie Bedrading

Wij bespreken de bobine.

De bobine ·ontstekingssysteem bevat:

Het doel van de bobine is het omhoog transformeren van de gelijkspanning (6 of 12 Volt), naar een hoge ontstekingsspanning (+I_ 16000 volt), die de verbranding d.m.v. de bougievonk moet inleiden. De bobine bevat 2 wikkelingen die rond een gelamineerde kern zijn gewikkeld.

De laagspanning of primaire wikkeling bevat weinig windingen van dikke draad. De hoogspanning- of secundaire wikkeling bevat veel windingen van dunne draad. De wikkel verhouding samen met de ijzeren kern, condensator en contactonderbreking in de primaire keten zorgt voor een hoogspanningsstoot in de secundaire keten.

• • • •

De voeding ofwel de+ van de batterij (via contact slot.) De onderbreker aansluiting die naar de massa gaat. De hoogspanning aansluiting naar de bougie. De 4e aansluiting (dit is het begin van de secundaire wikkeling die aan de primaire wikkeling bevestigd is), is niet te zien en zit in de bobine.

Het punt van deze aansluiting in de bobine is van belang om de centrale elektrode van de bougie negatief te maken t.o.v. de massa (elektrode.)

De fabrikant zal om deze reden de laagspanning aansluiting van de bobine merken. Batterij aansluiting + of 15 of batt. Onderbreking aansluiting- of 1 of cbr (contact breaker.)

Nu het waarom Een klein verhaal om dit te verklaren. In een gesloten elektrisch circuit loopt de stroom van+ naar-. Als er zich nu een onderbreking in het hoogspanningscircuit voordoet (bougie elektrode afstand), zal de hoge spanning die proberen te overbruggen en er · ontstaat een vonk. Deze vonk gaat niet van + naar -, maar omgekeerd van- naar+. Denk b.v. aan een bliksem ontlading! Met andere woorden, van de centrale bougie elektrode (neg) springt de vonk over naar de massa elektrode.

jiPuchkurier nr. -

De centrale elektrode die in het porselein zit, heeft een hogere temperatuur dan de massa-electrode, die zijn warmte rechtstreeks afvoert naar de bougie schacht en de cilinderkop. De vonk springt het makkelijkst over als de negatieve spanning aangesloten is op de warmste elektrode (de centrale.) Proefnemingen hebben aangetoond dat dit verschil +1- 2000 volt bedraagt. Dus Puch liefhebbers: Sluit u bobine op de juiste wijze aan, ook al is het wat meet werk om de bobine(s) te voorschijn te halen uit het plaat frame van de motor. Bij aansluiting van 2 bobines geld: batt 15 .... 1 naar 15 .... 1 onderbreker.

56 I 8.

41

Mag ik mij ff voorstellen?

Jan Lepping

Enter. 9 April 2000.

Zoals U in het ledenbestand van het Puch blad heeft kunnen lezen, is er onder No.256 een nieuw lid bij gekomen. De naam is G.J.Leppink geboren 02-08-27. Noem mij maar Jan, dat is meer dan genoeg. prutsen

Voor zijn brood en voor zijn gezin, heeft hij met zijn vrouw Lies, altijd hard moeten werken. Dus financieel was hij ook geen hoogvlieger. Je zult je afvragen, hoe kwam zo'n man toen aan een 175 SV Puch en nog wel nieuw. Als alles normaal was gegaan, was dat ook niet gebeurd. Ik had wel een heellicht oud motortje gekocht (met financiële hulp van mijn schoonmoeder) maar dat was een miskoop. Veel prutsen maar weinig rijden. Mijn vrouw komt uit Rotterdam, ik ben een echte Tukker, en woonde in Goor. solex

Na mijn dienst periode ( van 1945 tot 1947)was ik werkzaam in Hengelo(O) als metaalbewerker. In 1955 kreeg ik werk in mijn woonplaats Goor, bij een klein metaalverwerkend bedrijfje, waarop dat moment 6 man werkte. Dat ging pri~a. Mijn baas kwam uit Hengelo (O.en reed op zijn Solex elke dag op en neer. Op zekere dag kreeg de man een vrij ernstig ongeluk, zijn Solex was verledentijd en hij in het ziekenhuis. Zijn vrouw belde op, en verzocht mij direct naar het ziekenhuis te komen. Ik op de fiets naar Hengelo. Daar aangekomen, herkende ik hem bijna niet meer, het hele hooft en een gedeelte van zijn gezicht zaten in het verband, de ogen en mond waren de enige delen die nog vrij waren.

Ik schrók, maar schetst mijn verbazing, er kwam nog goed geluid uit. Moet je luisteren zei hij: jij hebt nu de leiding van het bedrijfje: dat kunt U niet maken zei ik, ik ben het laatst bij U gekomen en tevens de jongste van allemaal. Ik wil het zo en mijn vrouw zal het de anderen mededelen. Puch gekocht

Een klein jaar was de man niet in staat om te werken. In die tijd heb ik de zaak naar mijn beste vermogen geleid. Tot ieders tevredenheid, d.w.z.van de baas en personeel. Mijn vrouw was niet geheel vrij van heimwee naar Rotterdam, vandaar die verwoede pogingen, met die eerder genoemde motor. Zij ging met kind in de trein en ik fietste dan naar R'dam, gemiddeld 9· uur op gewone fiets. Dat wist mijn baas, een geboren Oostenrijker uit Wenen. (Hij was vlak voor de oorlog in Nederland gekomen.) Hij riep mij op het kantoortje en zei:jij hebt mij een grote dienst bewezen, als dank daarvoor krijg je van mij f750,00 voor een nieuwe brommer. Dat was toen een heel bedrag. een Wij hebben toen via financieringsmaatschappij bij geleend tot f1500, en bij Reusink Goor de Puch gekocht. We zijn er vele malen mee naar Rotterdam gereden.(Later met zijspan met 3 kinderen.) Toen ik een eigen bedrijf begon waren auto's noodzaak en werd de Puch in een hoek gezet. Waar hij niet beter van werd, mijn zoon Arie (ook lid van de club) heeft de motor helemaal opgeknapt. Nu heb ik als gepensioneerde, de motor weer terug gekregen, vandaar mijn lidmaatschap.

Uit de praktijk

Foppe Akkerman

Onder deze titel met als ondertitei"Lezers schreven ons over ...... ." verscheen er jarenlang een rubriek in het blad "Motor". In de 50er en 60er jaren waren er natuurlijk ook veel ingezonden brieven met vragen over Puch motoren. Veel van deze vragen klinken ons natuurlijk bekend in de oren. Daarom zullen wij van tijd tot tijd een van deze stukjes In de Kurier publiceren. Deze keer twee stukjes uit het jaar 1963 (Motor Nr. 10 en 12.) Uit Motor Nr. 10 Hardnekkige vastlopers. Twee lezers, een in het bezit van een Tornax, de ander van een' Puch, schreven ons over hardnekkige vastloop verschijnselen bij hun machines. Wat wij nu in beide brieven vergeefs zochten, was de mededeling, dat de motor na de eerste of tweede vastloper gedemonteerd werd om eventuele schade aan zuiger en cilinderwand vast te stellen en zonodig deze onderdelen op de klemplaatsen bij te werken. Door het ontbreken van een dergelijke vermelding zijn wij geneigd te veronderstellen dat het een en ander achterwege is gebleven en zo deze veronderstelling juist is, verbaasd het ons niet zo heel erg, dat de . vastloopverschijnselen zich blijven voordoen. Van de Puch-motoren is het ons bekend, dat deze na een vastloper beslist een bijwerkbeurt moeten hebben, hetgeen in niet al te ernstige gevallen meestal wel tot het polijsten van de klemplaats bij de zuiger (met een fijne carborundunisteen onder rijkelijk

toevoegen van petroleum bijvoorbeeld) beperkt kan blijven. We twijfelen er niet aan, dat voor de Tornax hetzelfde geldt. Beide lezers roerden in hun respectieve brieven ook het onderwerp smering aan en de Tornax-bezitter was, hiertoe aangespoord door een zinsnede in een motorboekje, overgegaan op "gewone" motorolie van SAE 50 -waarmee tevens een einde aan de vastloopmisère was gekomen. Wat voor olie hij voordien voor de mengsmering toepaste, vermeldt zijn brief niet, maar het is een feit, dat zowel voor de dubbelzuiger Puch als voor de JLO-twin van de Tornax een betrekkelijk dikke olie het meest verkieslijk is gebleken, zulks hoofdzakelijk in verband met de relatief hoge temperatuur, die de, cilinderboringen van deze motoren aan de naar elkaar gerichte zijden kunnen aannemen als gevolg van de onvermijdelijk wat minder goede koeling op die plaats.

Uit Motor Nr. 12. Vastlopende Puch Ook ditmaal eerst even een reactie op een kwestie in de vorige aflevering, t.w. de hardnekkig vastlopende Puch. Een lezer in Vlaardingen kreeg met een zelfde machine (model SG) eveneens een vastloper, werkte daarna de klemplaats op de gebruikelijke wijze bij, maar nam zekerheidshalve ook nog contact op met een Puch-kenner (de bekende wedstrijdrijder Piet den Haan in Strijen), die hem adviseerde bij sportief rijden in de

voorste cilinder een iets koudere bougie te monteren dan in de achterste (bijvoorbeeld Bosch W240 resp. W225). Daarna nooit meer last van vastlopers, zelfs niet bij geforceerd gebruik van de machine. Wij zijn het volledig met de briefschrijver, en met diens adviseur, eens, dat voor langdurig snel rijden de zijdelings opgestelde bougie beter wat kouder gekozen kan worden.

Men meent wel eens dat de achterste kouder zou moeten zijn, redenerende, dat de achterste cilinder ook warmer zou worden. Dit leidt echter vaak tot petsen uit de carburateur. dat veroorzaakt wordt door de {te) koude achterste bougie die dan eenvoudig vetgeslagen is. Een andere, niet helemaal theoretische mogelijkheid met betrekking tot vastloopverschijnselen bij deze machines ligt bij de verbinding van de bobines. Daarbij hoort klem 1 van de ene bobine

verbonden te zijn met klem 15 van de andere. Zou men bij vergissing de gelijk genummerde klemmen met elkaar verbinden dan kan dit tot vastlopen leiden .. Een lezer uit Vlaardingen roert ook nog de afstelling van de oliepomp aan; maar aangenomen mag toch wel worden dat men hier het eerst naar kijkt als men met vastlopers bij deze machines te doen krijgt. Een verbruik van 1 liter per 450 á 500 km is normaal.

'

Er is echter nóg meer. Bij de modellen met een schermpje voor de vlotterkamer kan verwijdering hiervan eveneens vastlopers veroorzaken (door een mengselverarming) óf een te hoog brandstof verbruik geven (door een rnengselverrijking); een en ander hangt af van de windrichting.

jfûchkurier nr.- 56 I 11.

~~

Kuriertjes I Te koop: Puch 175 SV, bouwjaar 1955. Inclusief kenteken, vraagprijs F 1750,-. W. leeuw, Kometenstraat 31, 1622 ZO Hoorn, 0229-217917. Onderdelen voor div. klassieke motoren en brommers (vnl. Duits en ltal.). Carburateurs en onderdelen, contactpunten, instructieboekjes, kettingen, koplampglazen en randen, koppelingsplaten, ontstekingen, primaire kettingen, spoelen, voor- en achtertandwielen, tellerkabels, uitlaatbochten en dempers, velgen, veren, werkplaatshandboeken etc. J. Nienhuis, Julianaweg 3, 3525 VA Utrecht, 030-2893256. Puch SGS, bouwjaar +I_ 1956, compleet lopend, nieuwe banden, kleur rood Inlichtingen: Ad van Broekhoven 0162-427176 · MZ 500 R bouwjaar 1993 kleur zwart/rood met Rotax 500 cc viertaktblok Bromfiets: D.K.W HUMMEL,DELUXE,BERINI/ANKER. LAURA. MOTOR/ Motorfiets: HARLEY.CAGIVA. 250 S.T.S, Diverse cross MOTOREN. SWM 250cc. Jan Schouten 0180-681403 E-maii:[email protected] Wegens ruimtegebrek moet ik noodgedwongen opruimen. Derhalve te koop diverse onderdelen voor 250 TF, zoals cilinder, compleet blok, frame, vering enz. enz. Tevens te koop 100% complete 250TF evt. met kenteken 1+2. sommige delen nieuw of al gerestaureerd. Leo Sluijmer tel. 073-6211395.

tfe koop gevraagd: Voor Puch 250 S.4 jaartal: 1939 Veigel km- teller, compleet stuurdemper, olietank, achterlicht. AUSTRIA VIELEICHT REAKTIONE!!! Voor de jongere generatie Puch leden vraag ik één of meerdere bromfietsen nl.: Cobra, of een M50 racing of een GRAND PRIX. 2 stuks chromen zijschilden van een benzinetank voor de Puch 175 S.V Tank met vaste chromen zijkanten voor de Puch 150 T.L · Heeft of weet u er één te koop laat het mij dan even weten! Reacties naar Jan Schouten tel: 0180-681403 E-mail adres: Schouten172@ zonnet.nl Na veel kilometers binnen de Puch club op de BMW R50 is er toch wat bewondering ontstaan voor de Puch 250, dus enkele clubleden zouden het leuk vinden om Heuvelman op z'n "eerste" eigen Puch de komende clubritten te kunnen laten rijden. Wie kan hem helpen aan een: Puch 250 S.G.Slof S.G of een Puch 250 T.F, Moet wel in topconditie zijn!!! Aanbiedingen schriftelijk naar: Rinus Heuvelman, Kerkweg 2, 2935 AJ Ouderkerk aan den IJssel, fax 0180-681505 Voor uw verzameling! Aangeboden de nummers 1 t/m 8 van de clubbladen van de PCN. Gratis! Even een telefoontje naar Martin den Haan. Workum. Tel. 0515 541110

lfuchkurier nr. - 56 /12.

Jl

Nieuwe terreinmachines van Puch en Villa PUCH250CC

EVERTS REPLICA

De Everts replica is met een prijs van f 9.999, - (inderdaad, bijna tien duizend gulden!) in alle opzichten een buitenbeentje bij de produktie crossers. Vorig jaar had de strijd om het wereldkampioenschap Motocross een wat onverwacht winnaar, en een motorfiets die ten opzichte van de concurrentie een buitenbeentje genoemd mocht worden. Ondanks de tegenstand van Yamaha, KTM, Husqvarna enzovoort was het namelijk de Oostenrijkse Puch, bereden door zuiderbuur Harry Everts, die wereldkampioen werd. Het afwijkende aan de machine was de toepassing van twee carburateurs op de

ééncilinder, waardoor zowel via een roterende inlaat als "via de zuiger" mengsel in de cilinder gezogen werd. Deze constructie bezorgde de Puch erg veel vermogen, en door middel van Everts veel publiciteit. De belangstelling voor de 250 crosser bleek dermate groot dat de fabriek besloot een kleine produktie op te zetten. Enige weken geleden dan ook kregen wij een telefoontje dat de Rijwielcentrale in Helvoirt twee van deze bijzondere terreinfietsen binnen had, reden genoeg voor MOTOR om een tochtje naar het zuiden te maken.

Goede afwerking De eerste indruk die je van de Puch krijgt is, dat er veel zorg is besteed aan het netjes in elkaar zetten van de machine, terwijl men niet geschroomd heeft om de beste en meest verantwoorde materialen te gebruiken. Kijkt men verder dan vallen natuurlijk direkt de twee carburateurs op. Deze zitten netjes naast elkaar, en hebben dan ook één gezamenlijk luchtfilter; de rechter carburateur is gemonteerd op een pijp, die deel van het koppelingsdeksel uitmaakt en in verbinding staat met de inlaatschijf. Evenals de rest van het carter is dit deksel gemaakt van het lichte magnesium, en het ruwe gietwerk doet vermoeden dat er in zand gegoten is, wat gezien de beperkte produktie ook wel normaal is.

De gebruikte carburateurs zijn Bings van het nieuwste type, en hebben een doorlaat van niet minder dan 32 mm. (Ter vergelijking: een "normale" 250 crosser

lfuchkurier nr. -

Boven: opvallend detail: de twee carburateurs

heeft één carburateur met een doorlaat van ongeveer 38 mm.) De zuiger, voorzien van één chroomstalen L veer, loopt in een nicasil cilinder, die met 4 bouten op het carter zit. De kop is met 6 bouten op de cilinder geschroefd. De rest van het blok verschilt weinig van de concurrentie. Achter, het linker carterdeksel zit de vrij gebruikelijke kontaktpuntloze Motoplat ontsteking, die door middel van één bougie het mengsel, Dat met een verhouding 12,5:1 gecomprimeerd wordt, ontsteek.

56 I 13.

dl

Hoog vermogen De vrij hoge compressieverhouding en het feit dat er meer mengsel dan normaal in de cilinder komt zijn er de oorzaak van dat er vrij veel kracht nodig is om de machine aan de praat te krijgen. Het starten met behulp van de korte, maar goed geplaatste kick-starter gaat echter probleemloos. Eén forse trap was genoeg om de machine aan het lopen te brengen. Starten door duwen is echter zo goed als onmogelijk. Hier gaan de reeds genoemde factoren een rol spelen; zelfs in de vijfde versnelling en met tweeën duwend lukt het niet de krukas rond te krijgen.

~

het fraaie blok met weggewerkte uitlaat

Het vermogen dat voor de kwartliter wordt opgegeven is enorm. Niet minder dan 43,5 pk bij 8400 toeren per minuut worden door de fabriek opgegeven, en volgens de mannen van BAS, die zorgen voor het onderhoud van de machine van eigenaar Toon van Haterd, zijn deze paarden zeker aanwezig. Het enorm potente blok is gehangen in een dubbel wiegframe dat een aantal eigenzinnige trekjes vertoont.

Zo zijn de voorste pijpen van de wieg door middel van een boutverbinding aan het balhoofd bevestigd. Ook de verstevigingspijp tussen de bovenste framepijp en het voorste wieggedeelte zit gebout. De reden hiervan is vermoedelijk van produktietechnische aard. Zouden genoemde verbindingen namelijk als las zijn uitgevoerd dan zou het frame nogmaals gericht moeten worden, iets dat nu niet nodig is. De voorvork komt van Marzocchi. In tegenstelling tot de Everts machine niet van magnesium maar gewoon van aluminium. De demping gebeurt door middel van een kombinatie van lichte veer en lucht. Achter zitten origineel speciale Marzocchi's met stikstofdemper, die opvallen door hun kogelgewrichten in plaats van bussen. De door ons bezochte machine was voorzien van Hulco shocks (Het Nederlandse fabrikaat van Huisman) met losse stikstofcilinders. De veerweg hiervan zou niet minder dan 260 mm zijn. (Voor 220.) Ook op de wielen werd geen geld bespaard (de f 10.000 moeten ten slotte ergens vandaan komen ... ) De naven zijn van magnesium, en de velgen stammen van Akront (randloos). Deze eerste Puch in Nederland kwam in handen van de 17-jarige Gelimbra coureur Toon van Haterd, loader machinist in het bedrijf van zijn vader, die hoopt na de door hem te licht bevonden Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna en Bultaco eindelijk op het goede paard gegokt te hebben.

tfechnische gegevenS! Motor. Eéncilinder tweetakt, inhoud 246,3 cc, boring x slag 70 x 64 mm, compressie verhouding 1 : 12,5. Roterende èn zuigergestuurde inlaat. 2 Bing 32 mm carburateurs. Maximum vermogen 32 kW/8400 tpm. (43,5 pk), Max. koppel 38 Nm/ 8200 tpm. (3,8 kgm), Zuiger met één veer, nicasil cilinder. Hij wordt technisch gesteund door de Rijwielcentrale uit Helvoirt, in samenwerking met tuningbedrijf BRS. Laatstgenoemd bedrijf is vooral bekend door het bouwen van 50 cc monoshock-crossers (ook met Puch blok), en hoopt binnenkort ook een 125 crosser op de markt te brengen voorzien van het in Amerika zo succesvolle Puch/Bombardier blok. Over de rijeigenschappen kàn zoals gezegd weinig gezegd worden. Vanaf de kant leek de machine goed te hanteren, en ook de rijder (die genoeg fietsen versleten heeft om te kunnen oordelen) is erg tevreden.

nr.- 56/1 .

Les Poch

Piet de Betué

Puch Club Nederland t.a.v. dhr. J. Nienhuis Julianaweg 3 3525 VA Utrecht. Alkmaar 23 maart 2000 Geachte Heer Nienhuis Een paar weken geleden kwam ik, bij het "inhaal-lezen" van een paar achterstallige Motorbladen, een artikel tegen van de heer Kees van der Lee over zijn trouwe Puch SGS. Een uniek verhaal want 39 jaar rijden op dezelfde motor is een reusachtige prestatie van zowel de machine als zijn berijder! Bovendien maakte het verhaal bij mij nogal wat nostalgische emoties los. Ten eerste heb ik in 1954 bij een rijschool in den Helder (ik diende toen bij de Marine) op een Puch SG leren rijden en ten tweede heb ik midden jaren '60 een poos een Puch SG bezeten. Met even veel plezier als de heer van der Lee beschrijft, want anders zou ik me in 2000 niet zoveel gelukkige details herinneren, ook al ging er wel eens iets mis. Een aantal jaren geleden heb ik mijn motor-leven beschreven vanaf die 'les-Puch" tot mijn huidige BMW K75. Uit dat verhaal heb ik het deel gehaald dat over mijn Puch-tijd handelt. Beschouw het maar als blijk van sympathie. Succes met jullie club

Ps. De uitdrukking 'Rode Jager' slaat op mijn Ariel Red Hunter (350cc) waarop ik vóór de Puch reed, en die het veld moest ruimen toen we trouwden. Maar dat hielden we dus niet zo lang vol ...•

1964.

Intermezzo: de Malle Onderdeur. Natuurlijk kruipt het bloed waar het niet kan gaan. We leefden in die fantastische jaren '60, de tijd van vernieuwing, van de Beatles en de 'Stones', van Veronica de zeezender en van Flower Power. En wij zaten er middenin! Europa maakte de Sprong Voorwaarts, een Grote economisch fenomeen dat zijn weerga niet kende. De zestiger jaren brachten misschien niet iedereen geluk maar wel bijna iedereen welvaart. Ook ons! En er begon zich in mijn binnenste een vaag gevoel te ontwikkelen waarin ik na een poosje HOOP herkende. Hoop dat we héél misschien, met een uitgekiend bestedingspatroon en nog een

paar van die loensverhoginkjes die aan de orde van de maand schenen te zijn, een héél klein motortje zouden kunnen kopen ... Dat kon! Al was het dan inderdaad een héél kleintje: een NSU Quick brommer ... Kosten Fl.1 00,-. Best een leuk ding hoor, met die grappige schommelarm vering, die brede buddy waarop je je hele familie zowat kon meenemen en al die malle crèmekleurige beplating eromheen. En in het begin leek het net motorrijden. Maar ja, met die malle Onderdeur-zat je wel mooi op het fietspad en voor de herrie die zo'n di·ng maakte kreeg je eigenlijk maar bitter weinig terug. Hij bleef dan ook maar twee maanden.

De Poetsj periode.

Ik spaarde me te pletter en leefde, zeker in vergelijking met de huidige maatstaven op bijna niets. En nog tijdens het tijdperk van de Malle Onderdeur begon ik rond te kijken naar een volwassener manier om door de bochten te zwiepen. Het duurde niet lang voor ik die gevonden had. Van een buurjongen hoorde ik dat er een straat verder een motor te koop stond. Hij wist niet wat 'het' was maar wel dat 'het' niet veel hoefde te kosten. Ik erop af! Het bleek om een Puch 250 SG te gaan, precies zo'n machine waarop ik acht jaar eerder had leren rijden. Ze zag er nogal scharrig uit maar motorisch was ze okay en binnen tien minuten stond ze bij mij voor de deur. Kosten: f 175,-. Mijn (andere) buurman, ex-motorrijder uit de jaren '30 maar inmiddels gefortuneerd

uchkurier nr. -

aannemer en dus Mercedes-rijder, kwam 's avond mijn nieuw verworven geluk in ogenschouw nemen. Hij was echt blij voor mij. "Ah buurman," riep hij uit, "ik zie het al: een Poetsj!".

Dat zijn gevleugelde woorden geworden die sindsdien niet meer uit mijn brein zijn gesleten. Nog diezelfde avond werd de Malle Onderdeur verkocht aan mijn zwagertje. Voor f. 75,- zodat de netto 'schade' f.25,- bedroeg. Geen gekke deal, vond ikzelf. Mijn tweede motorloze periode had .gelukkig nog geen jaar geduurd. De proefritten met de Poetsj verliepen voorspoedig en al was het dan geen Rode Jager, ik was een intens gelukkig mens! .

56/16.

Een anti-motorrijder wordt nog meer anti.

Bij het bedrijf waar ik werkte, werkte ook een broer van mijn vrouw, eigenlijk mijn zwager dus. Een beste vent, die Jan, met maar één gebrek: hij moest niets van motorrijders hebben. Hoewel ik toch een zekere verzachting van zijn standpunt meende te bespeuren als wij op zondagavond in de familiekring weer eens een aantal van onze motorbelevenissen ten beste gaven. Bijvoorbeeld over onze IJsselmeer' en al het 'Rondjes opwindendst dat we beleefden. Mogelijk putte ik daaruit moed om net zolang op hem in te zaniken tot hij een keer met mij meeging. Het ging om een ritje van 22 kilometer van het werk naar huis over een mooie weg met 'ronde slingers'. Ik probeerde zo 'mooi' mogelijk te rijden, niet te fel met de koppeling om te gaan en gelijkmatig te remmen. Ongeveer zoals ik het vroeger op de rijschool had geleerd, maar dan een beetje sneller voor de kick. Maar het hielp allemaal niet veel. Al bij de start pakte Jan me stevig bij de schouders beet en probeerde me in de bochten als het stuurwiel van een auto rond te draaien. Bovendien leunde hij niet mee. Jan bleef gewoon kaars rechtop zitten als

het kompas van een slingerend schip. Het was duidelijk: Jan was niet ontspannen! Zeven kilometer van huis voltrok zich het noodlot. Ik trachtte net de Poetsj met zijn onwillige duopassagier een lange rechterbocht door te wringen toen er plotseling een gorgelend geluid uit het blok opklonk en de motor begon in te houden. We zeilden met ingetrokken koppeling naar een parkeerhaven en stapten af. Jan probeerde nog wel loyaal zorgelijk te kijken vanwege mijn sores, maar het ontging me niet dat hij opgelucht was dat hij het er levend had afgebracht. Hoewel ik zoiets nooit eerder had meegemaakt, wist ik bij de eerste trap op de kickstarter wat er aan de hand was: absoluut geen compressie dus een gat in de zuiger(s). Bijna tegelijkertijd stopte een collega met zijn auto om hulp te bieden. Op de drukke verkeersweg zag ik slepen niet zo zitten en we besloten dat Jan zou meerijden en dat ik ging lopen. Ik heb die zogenaamde verzachting van zijn standpunt ten opzichte van motoren daarna nooit meer kunnen ontdekken Wordt vervolgd.

Beter laat als nooit

'•

Als Puchclub leden bij elkaar zijn wordt er uitsluitend over Puchmotoren gepraat denkt u? Nou dat valt wel mee maar toch is het onderwerp van gesprek vaak motoren of nog erger Puch motortechniek. Zo ook in een gesprek met Jan Schouten, die heeft twee TF's, een zwarte en een witte. Een 54'er en een 52'er. Die zwarte was ooit van ondergetekende en die witte heeft Jan zelf totaal gerestaureerd. Ook nieuwe zuigers en uithonen. Ziet er dan ook piekfijn uit. Maar dat rijden, dat rijden was ongeveer net zo verschillend als de kleuren van de beide TF's. De zwarte loopt redelijk trillingvrij en presteert voor een TF prima.

Dick de Jager

De witte presteert heel mager en trilt als de ... (vul zelf maar in. Alle bekende en minder bekende oplossingen geprobeerd, sproeiers, ontst.tijdstip, bouten muurvast, blokbouten halfvast achterste los, niets hielp. Maar goed, in ons gesprek kwam van Jan de vraag, jij hebt daar bij jouw TF toch ook wat aan gedaan? Kan dat bij de mijne ook? Nou dat kon in ieder geval bekeken worden. Om te beginnen bij cilinder en zuiger.·Nou ben ik zo dat cilinders altijd even bekeken moeten worden, tenslotte komen daar de meeste PK's vandaan.

Maar bij een Puch cilinder valt dat niet mee met al die lange en geb.ogen kanalen, maar bij de inlaatpoort was toch iets vreemdst, dus met behulp van een kromgebogen stukje (rond) 6 de binnenbocht van de inlaat afgetast, was anders als anders scherpe kant aan het gebogen staafje geslepen en een beetje krabben vormzand er kwam steeds meer vormzand uit het niet zichtbare deel van de inlaatpoort na bijna eindeloos krabben en schrapen kwam er een half luciferdoosje vol vormzand uit.

Na 50 jaar was dat obstakel eindelijk verwijderd. Het is me nu iets duidelijker dat de verhalen vroeger over Puch nogal verschillend waren van dolenthousiast tot steek maar in de brand. Ook de spoelpoorten bevatten nog enige overbodige richels ook meteen maar weggehaald, verder aan de poortafmetingen niets verandert.

Ook de zuigers natuurlijk even bekeken, als nieuw natuurlijk maar het viel me op dat één zuiger boven de zuigerveren aan één kant zwart en dat de andere kant blank was, wat duidt op een kromme drijfstang. Na weging van de zuigers bleek dat de gemonteerde zuiger (Mahle) 225 gram per stuk wogen. Een originele Elko in standaard maat weegt 195 gram per zuiger. Een goede reden voor een Puch om te gaan trillen, 60 gram extra zuigergewicht Zuigerpennen lichter gemaakt, uitlaatzuiger onder conisch uitgedraaid, inlaatzuiger rondom waar mogelijk vermagerd. Resultaat, bijna het streefgewicht van 195 gram gehaald. Dus met Jan gebeld en afgesproken breng je hele Puch maar even mee als je de cilinder ophaalt. Op vrijdagavond na het eten was Jan er met de TF. En na een kop koffie de zuigers gemonteerd zonder veren en de cilinder erop om te controleren of de drijfstangen recht waren, nou dat was snel bekeken.

chkurier nr.- 56 I 18.

Aan één kant stond de cilindervoet op het carter, aan de andere kant 0,5 mm vrij. Drijfstang gericht (sneller gezegd dan gedaan) de hele boel gemonteerd, compleet deze keer. Nog even een kleine algemene controle van ontsteking en carburateur, dan de proefrit. Super Bikemannen vinden dit soort motoren en de daarbij behorende snelheden natuurlijk helemaal niks, maar voor ons was het toch best spannend of al die moeite ook tot resultaat had geleid. Jan op de Puch rondje industrieterrein ca. 1 km., stopte niet helemaal blij, luchtfilter vergeten, dat heb je als met drie man aan een motor werkt.

Volgende poging, een rondje, nog een rondje en nog één. We verwachten al bijna politiebezoek 's avond om een uur of tien alsmaar rondjes rijden op een hier in Winkel doodstille avond, maar ik kan u zeggen, Jan z'n aanzienlijk gezichtsuitdrukking was opgeknapt sinds dat 1e rondje. Daarna hebben we de Puch nog op de testbank gezet en bijna 12 PK gemeten. Ook nog na enkele runs snel achter elkaar. Dat het bijna 50 jaar moest duren voordat "ie" eindelijk goed liep, daar kan ik natuurlijk ook niets aan doen, maar. ..... . beter laat als nooit!

. ~-=---. ....l

---

Dick De Jager Jan Schouten Floor Mikkers

P.C.N. dankt de volgende bedrijven voor hun ondersteuning. Hafa Nederland BV 't Zwarteland 11A 3925 CK Scherpenzeel

Intratuin Barneveld BV Nederwoudseweg 45 3772 TD Barneveld

De Haas Veenendaal BV Postbus 400 3900 AK Veenendaal

van Galen BV Postbus 30247 1303 AE Almere

uchkurier nr. - 56 I 19.

Koops Lease BV Postbus 13 3750 Buntschoten

NV Schadeverz. -Mij. Postbus 7130 6503 GP Nijmegen

de Lunteren rit.

Ruud van de Velde

Vanuit Griekenland op het eiland Rhodos ben ik na een verkwikkende duik in de zee mijn verslag gaan schrijven van deze rit. Op 16 mei was deze georganiseerd door Huub Thien en Leo Sluymer. Mijn zwager en ik zijn met de aanhanger, plattegrond op ~ak via de rijksweg naar Lunteren gereden, volgens het routekaartje lag het Pannenkoekenhuis aan een zandpad midden in het bos. Daar aangekomen waren al verschillende leden aanwezig. Na het bekende welkomst ritueel zijn we naar binnen gegaan, nadat eerst de motoren van de kar werden gehaald. Binnen werden we voorzien van koffie met gebak. Ook Joop Reering was present, het equipe Reering en Co kwamen met een grote bestelauto waarin de drie musketiers hun puch's hadden staan. Er kwam van alles uit de auto. Mannen met sigaren kratten bevestigen op de bagagedrager er ga zomaar door. Nadat alles gereed was konden

we van start. Het weer was goed, warm was anders maar er was weer een groot koppel aanwezig met wat nieuwe gezichten. Ook Peter Walvius was aanwezig, hij had ons beloofd om foto's te maken van de nieuwe omslag. Nadat we het bospad uit gecrost waren hadden de motoren weer vaste grond onder hun voeten. Als eerste moesten er wat foto's genomen worden op een recht stuk weg. We reden allemaal netjes achter elkaar, en na wat keren de weg heen en weer gereden te hebben om Peter de gelegenheid te geven om een sessie te maken ging de rit girig richting Harskamp beter bekent als de grote schiettent van Nederland. De omgeving was eneverend en zo reden we richting Kootwijk om daar onder de rijksweg naar Udel te rijden. Het was even tijd voor een rook pauze en de Reerrinks konden hun koude ledenmaten even strekken, en gelijk even een nieuw sigaartje opsteken.

Hardewijk. Het ging richting Ermelo en vervolgens Garderen. De 20 motoren liepen goed. We kwamen in Stroe, Huub de voorrijder plakte er nog maar een rondje aan en de kleine toeschouwers zwaaide weer naar hartelust. We kwamen weer bij ons startpunt en nadat we weer op het bospad onze sporen diep in de aarde trokken wachtte Mira de vrouw van Leo Sluimer ons bij het pannenkoekhuis op. Ze vertelde ons dat de voorzitter er net aankwam nadat we waren Na de plas en/of rookpauze stegen we weer vertrokken. Ook op de lucht kon hij niet meer in het zadel richting Staverden, wat in een afgaan, mede doordat wij nu Low Smoke prachtige omgeving lag. Af en toe kon ik gebruikte. Nadat alle motoren weer netjes genieten van de rijdende musketiers die van verankerd waren op de karen en in de auto's links naar rechts schoven. Na zo'n 50 km werd er in het pannenkoekenhuis nog even gereden te hebben kwamen we in Hardewijk nagepraat over deze prachtige rit. Leo aan. Het was me daar een drukte van ik weet sluimer bedankte ieder voor zijn niet hoe, en na het dolfinarium te hebben aanwezigheid en hoopte ook weer voor de gepasseerd stopte we bij restaurant 'Zeezicht volgende keren dat er leden ritten gaan voor de lunch", omdat Leo van tevoren organiseren, Wat nieuwe gezichten kan geen gereserveerd had konden we gelijk kwaad. Nadat de glazen leeg waren zijn we aanvallen. Een heerlijk soepje, slaatje en weer naar huis gegaan. leuke puch verhalen en Huub die wat plaatjes schoot was het moto van deze lunch. Nadat Leo en Huub bedankt 11 de buiken gevuld waren reden we uit

·~ uchk:urier nr.- 56 I 20.

Hier had u advertentie .kunnen staan

JOSEF WIESER Onderdelen voor Puch motoren Leutzmannsdort 8 A-3372 Blindenmarkt Oostenrijk tel.lfax: 0043-7473· 6113

.

Vrijdag t/m zondag keuze 28 gerechten + soep, onbeperkt eten _v oor 28.75 p.p.

uit

lei. Jf~ltOIIW'II ltlO f'OA~M ---ltO&IIA,.C~ - - -

Maandag t/ m donderdaj, onbeperkt eten voor 2:3.50 p.p.

tel. (0522} 451991 Onderdelen voor klassieke sportmot~rfietsen Complete motorfietsen/bromfifltsen ouden nieuw

65+ers betalen maandag t/m donderdag 13.so op vertoon van 65+kaart ·

Onderdelen speciaal voor Puch SG/SV: • bobine & contactpunten • ketting & voortandwielen • zuigers • koppelingsplaten ·pakkingen • 6V accu zwart • klassieke banden

Afhalen en catering, tevens aparte ruimte voor bruiloften en partijen. INDONESiscH RESTAURANT

~~- !IAY,t\I'JI!I Springersdiep 3

Winkelcentrum •oe Terp• Capelle aan den IJssel (Oostgaardel Telefoon: 010-4516088 Fax: 010·45842 31

Tevens kleding met Puch logo en diverse onderdelen voor jongere 50 cc modellen (Cobra e.a.) Mr. J. de Blieckweg 1

JAVAANS LOPEND BUFFET

Openi~gstijden :

maandag 1/m donderdag van 1ö.OO- 22.00 uur VnJdag t/m zondag en feestdagen van 15.00- 23.00 uur

7958 RE Koekange rfi~

fûCbkurier nr! 56/21. ~

·· Van de toercommissie Het bezoek aan de Eu rol fabriek op 9 september kan niet doorgaan omdat een bezoek aan de fabriek alleen door de week mogelijk i$. In plaats daarvan organiseert de toercommissie op die zelfde dag een tocht in de mooiste Nederlandse provincie: Twente. Begin en eindpunt bij Huub Europalaan 318 Enschede tel.nr. 053 4763004 of 0651776963 Vanaf 10.00 staat de koffie klaar om 11.00 gaan we rijden. Graag 3 dagen van tevoren berichten of je meerijdt!!!. In oktober staat de toertocht omgeving Mook Nijmegen op het programma. Een nadere aankondiging volgt nog in de Kurier van september. Denkt u op tijd aan het monteren van uw bergverzet op uw Puchje? Bij de viering van ons eerstvolgende lustrum in 2001 is het idee geboren om een meerdaagse rondrit door Nederland te organiseren. Zo komen we bij alle leden van de club in de buurt zodat iedereen ~én of meerdere delen van de rit kan meerijden. De club komt dus naar utoe, in plaats van dat u naar de club gaat. Wij hopen hiermee veel nieuwe of minder actieve leden te bereiken. Voor dit lustrum is inmiddels een comité samengesteld onder leiding van onze oud voorzitter Anton. Ook de toercommissie en een afvaardiging van het huidige bestuur zijn gesommeerd in dit lustrumcomité zitting te nemen. Met zoveel organisatietalent ontstaat een evenement dat zeker een bijzonder hoogtepunt zal worden in de geschiedenis van de Puch-Ciub. Graag horen we uw tips over mogelijke tussenstops en bezienswaardigheden. Nadere aankondigingen over dit evenement leest u in de eerstvolgende Kurier.

Van de Redactie Zoals u al gelezen hebt van de voorzitter, heeft redactielid Ruud vd Velde dit keer zelf de lay-out van de kurier gemaakt. Hij heeft daar veel werk aangehad, waardoor de website wat in het vergeet hoekje is geraakt. Dit keer is de kurier wat later dan de vorige keren, het heeft o.a. te maken dat we nu eindelijk de nieuwe omslag mogen bewonderen.

Voor u gelezen In 1997 verscheen bij Smithmark Publishers New Vork onder de titel "The Motorcycle Definitive Hitory ", ondertitel "A comprehensive cronicle of motorcycles throughout the world", een boek vol waarin, naar eigen zeggen van schrijver John Carrol, alle motoren die het beschrijven waard zijn, zijn afgebeeld. Dit boek is in Nederland verkrijgbaar in de Engelse taal onder ISBN 0-8317-6292-6. Het boek staat vol met beschrijvingen van beroemde en minder beroemde motoren van A t/m Z met hun constructie details alsmede een groot aantal foto's. Klassiekers, maar ook hun moderne tegenhangers worden beschreven in dit 192 pagina's dikke boek. Zo'n 900 modellen, merken en ontwerpen worden omschreven. Natuurlijk is er ook een pagina gewijd aan Puch alsmede een fraaie kleurenfoto van een S4 uit 1934, in raceuitvoering. Op deze pagina een korte beschrijving van de Puch geschiedenis tot 1987, een omschrijving van 1934 Puch S4, 1977 Puch M50 Cross en de 1980 Puch Maxi S. ~ --

~--- "'

Lockende Ferne

Foppe Akerman

Al verder trekt Max Reisch met zijn reisgenoot Herbert Tichy op weg naar Bombay. Nu een verhaal uit het begin van de tocht. Vrij vertaald uit Max Reisch "Indien lockende Ferne ", 13.000 km Pionierfahrt mit Herbert Tichy nach Indien.

Door de Turkse militaire zone. Op grond van onze onaangename ervaringen met grensovergangen naderden wij de grens tussen Bulgarije en Turkije met enige angst. Voorheen hadden we bij iedere grensovergang problemen gehad, maar nu brachten de grensformaliteiten een verrassende nieuwigheid. De douane beambte stelde vast dat het Bulgaarse consulaat in Wenen een "min of meer" vals visum had verstrekt. Wat er met het visum niet in orde was konden wij echter niet ontdekken, maar er moet iets "min of meer "niet in orde zijn geweest. Ook nadat de Bulgaren enkele malen naar Sofia hadden gebeld mochten wij het land niet verlaten. Of de bereidwillige overheid in Sofia of de door ons betoonde vriendelijkheid tegenover de douane beambten een rol

heeft gespeeld weten we niet. Maar toen uiteindelijk de slagboom door de douane werd geopend raceten wij als door de duivel achternagezeten richting Turkije. Erg ver kwamen we niet. Na enige honderden meters niemandsland versperde een nieuwe slagboom onze weg. Nu stonden we aan de poorten van Turkije. Het was een idyllische scène. Een klein grenswachterhuisje winderig en verloren, een slagboom over een straat, die geen straat was maar twee nauwelijks zichtbare karrensporen, leidend over de eindloze, tijdloze Aziatische steppe.

Nog zijn wij in Europa. De Bulgaarse douaniers weigerden ons te laten uitreizen. Wij waren ons van geen kwaad bewust.

Een uiterst belangwekkende breedgeschouderde man ontving ons. Hij hield zijn hand op de gesloten slagboom, en met geringe druk van deze hand had hij deze slagboom kunnen openen. Had kunnen openen, want dat deed hij niet. Hij liet de slagboom gesloten en keek met een blik als van een gekrenkte primaballerina naar zijn polshorloge.

Reeds zeven uur zij de douanier. Zes uur zei ik. Laat in ieder geval, zei de man. Het blijft nog wel twee uur licht zei ik hem. Geen mens werkt in de schemering, antwoordde hij. Wilt u dan alstublieft de slagboom openen, zei Herbert, dan kunnen we van de motor afstappen. Dat zal ik doen, en wij lachten hem vriendelijk toe.

:~ uchkurier nr. -

56 /23.

Onze vrolijkheid deed hem zichtbaar verdriet, en zei dat deze handeling een puur persoonlijke tegemoetkoming van hem was om te voorkomen dat wij gedwongen zouden zijn naar Bulgarije terug te keren. Daarbij maakte hij een verachtelijk hoofdgebaar in westelijke richting, en zei daarbij werken doe ik vandaag zo al zo niet meer, geen mens kan dag en nacht werken. U heeft volkomen gelijk zeiden wij want wij wachten graag tot morgen. Het was een prachtige avond. De Turk had een stoel voor zijn huisje gezet en zat daarop met gekruiste benen. Overigens

schonk hij ons geen enkele aandacht meer. Eindelijk onderbrak de Turkse grenswachter het zwijgen. Morgen is het zondag, zei hij, vast bij voorbaat genietend. En .............................. , antwoorden wij vol verwachting. En, zondag werk ik niet zei hij triomfantelijk. Plots herinnerde ik mij de naam van de Turkse handelsminister, vandaag de dag ben ik die allang vergeten, maar toen las ik zijn naam regelmatig in de krant. Ik sprak deze naam enige malen in mijn beste Turks zachtjes voor mij uit. Wat is er met deze minister, vroeg de Turk . enigszins bevreemd.

Hij zal zich afvragen waarom wij zo laat in lstanbul aankomen, zei ik hem. Waarom zal hij zich dat afvragen? Wij zijn vrienden en heeft ons uitgenodigd enige tijd bij hem te logeren. Oh, zei hij. Met deze "oh", drukte de man dingen uit als kreunen, hoogachting, ergernis, dienstklopperei en een weinig wantrouwen. Daarna zweeg hij geruime tijd. Na enige tijd zei hij "t:let is al behoorlijk laat". U kunt nu niet verder rijden. De weg is goed, maar niet erg goed. Wij zagen het zanderige wagenspoor door de steppe en knikten. U kunt dan morgen verder rijden. Ik zal nu vast de nodige "ambtshandelingen" verrichten. Heeft u nog iets aan te geven? Misschien wilde hij zich wreken vanwege zijn verstoorde avond siësta, of dat wij de handelsminister zouden berichten over de

uiterst plichtsgetrouwe douanier. Misschien waren we de eerste reizigers sinds weken waarvan hij de bagage kon onderzoeken en betekende die "ambtshandelingen" een hoogtepunt in zij leven. Wat het dan oo!E> mocht zijn, ik heb in mijn leven .nog nooit een langdurigere grensformaliteit meegemaakt, en ik heb daarna nog vele grensovergangen gepasseerd. Toen wij in Wenen onze bagage hadden ingepakt, waren wij er van overtuigd alleen de meest noodzakelijke dingen te hebben meegenomen. Toen wij ondanks al onze tegenwerpingen verplicht werden onze koffers, tassen en zakken voor inspectie voor onze "beambte" leeg te halen, bemerkten wij dat wij een eerste klas uitrusting hadden. Eerste klas en overvloedig.

mocht niet gebeuren. Dus koerste ik in · Een niet gering deel van de steppe de eerste versnelling met dubbele was bezaaid met onze eigendommen. belading behoedzaam over de stoffige De Turk duldde niet dat wij de zaken piste. Zolang het enigszins vlak bleef ging het nog, maar bij de eerste die hij reeds had onderzocht weer inpakten. We moesten het zo naast helling bleven we steken. De soldaat elkaar leggen dat hij van tijd tot tijd was een bedaarde brave man. Deze onze gehele bagage met een blik kon soldaat had :de strikte opdracht ons beide in de militaire zone niet uit het overzien. De maan stond hoog aan de donkere hemel toen wij eindelijk weer oog te verliezen, ook al zou dit vele mochten inpakken. Bij zonsopgang dagen vergen. Toch bedachten ~ij reden we eindelijk verder. "Bon een passende oplossing. Eerst reed 1k voyage, bon voyage", riep de Turk ons alleen met de soldaat en volgde na en grijnsde ons daarbij vri_~ndelijk . Herbart te vo.et ohs spoor. Sóms enige toe. Het was onze eefftè ~rWrî'ng mrt ~ honderden meters, soms een beroemde "Aziatisch"e·.;l§~jrislach" e9 ~~-~ • - ' kil~mete~~rriaar nooit zover dat de merkten daarbij o p l me(~~4rteg~n. ·· \0:-~. ~ · sêt2faat _,Fte(bert uir
I

I

uchkurier nr.- 56 I 25.

Hèt adres voor klassieke motoren! Gespecialiseerd in Engelse en Italiaanse merken, zowel straat- als racemotoren. Tevens brede accessoirelijn en een grote hoeveelheid onderdelen op voorraad. Raadpleeg on.s voor al uw PUCH zoekopdrachten of zoekopdrachten voor andere merken.

The Motorcycle Company BV Ambachtstraat 3 2861 EW Bergambacht, Nederland Telefoon +31 (0)182 352 476 Telefax +31 (0)182 352 351 [email protected] Bezoek ons op internet: www.the-motorcycle-company.com

In samenwerking met FTR Classic Motorsports. Uw adres voor restauratie, tuning en onderhoud.