rrn~rr ; '. ' de Puch Club Nederla~4... ~ ~. '. :. ;.,:

0

rrn~rr;· '

'

de Puch Club Nederla~4...·~·~. ·'.

.

:. ;.,:

PUCH-KURIER december 2000

@ ~ voorzitter Louis van Galen

Rittenredacteur Technisch advies

tel. 0228-313803 secretans 0 John Nienhuis tel. 030-2893256

•

Wim Bingley tel. 0492-660116

Colofon De Puch-Kurier is het mededelingenblad van Puch Club Nederland.

Rund van de Velde • Gerrit de Bruyn (algemeen) tel. 055-3557317

• Dick de Jager (mechanisch) tel. 0226-411895 • Kees v.d. Lee (electriciteit) tel. 030-6561180 Kascommissie Leo Sluymer en Huib Boender Toercommissie Huub Thien en Leo Sluymer e-mail: toercommissie.pcn@ planet.nl Ledenadministratie Wim Bingley Burgemeester Pankenstraat I 5731 LW Mierlo tel. 0492-660116

Oplage 180 exemplaren

r

Redactie Foppe Akkerman Bmghornlaan 19 1705 BJ Heerhugowaard tel.072-57194-01 e-mail: foppe.illerman@ planet.nl Rund van de Velde Thlp 67 i925 EW Krimpen a/ d l]ssel tel. 0180-520559 e-mail: ~memapoll.otg 7

ç,

;z. "' 7:>c~ ~' .· ·vï>. Vë /O' cr.5;//Je.7"AI.E7,-vf Peter Walvius De Puch- Kurier verschijnt 4- keer per jaar, in de derde ~van de maanden maart, juni, september en december. Uw copy kunt u insturen tot 4- weken voor de verschijningsdatum. Advertenties De advertentie-tarieven zijn op aanvraag bij de redactie verkrijgbaar. Contributie De contributie van Puch Club Nederland

bedraagt f 35,- per jaar, te voldoen op Postbank rekeningnummer 4-4-80080 t.n.v. penningmeester Puch Club Nederland te Mierlo.

Inhoudsopgave

0 0 0

...-. .-.

Van de voorzitter: Voorwoord wijziging ledenbestand 2000 Contributie 2001 Jubileumrondrit PCN van de toercommissie Jaarprogramma 2001 Tour du monde Agenda 2001 Kuriertjes

Q

Indien Lockende Ferne

l[i)

Klimgeitenrit

m m m

Wedstrijdherinneringen

m

m m

m m

m

Uit de praktijk Gerrits hoekje "De Harlette" Stoplichtschakelaars Wist u dat? Duel in de zon 11 Kartpuzzel De ,smering van de naoorlogse Puch 250 modellen Twente rit Ledenlijst

.

van de voorzitter

Voorwoord

1/C" À Z é-A/ />E" . (?f«>ë-r).

/k

Het is koud, nat en guur buiten, de laatste weken geen kilometer op de motor gereden. Dus een uitstekend moment om achter de computer gaan zitten om mijn voorwoordje te maken. Ik probeer telkens even in mijn gedachten te nemen, welke gebeurtenissen in de afgelopen periode tot stand zijn gekomen. Een wil ik graag noemen, zo heeft de lustrumcommissie al het e.a. "bekokstoofd" voor het derde lustrum van de PCN in 2001. De mannen onder leiding vanAnton heqben al wat leuke ideeën gedropt zoals de Super T~errit door Nederland en de Technische informatie kaarten voor diverse types Puch motorfietsen. Beslist allemaal geen kleine dingen maar het is zeker te doen en technische kennis is er genoeg in huis! Allemaal prachtige zaken om er in onze club over te spreken en mee aan de slag te kunnen. Een heel ander item is de steeds meer aan mij gestelde vraag; "wanneer komt de voorzitter op een Puch"? En omdat ik naast diverse clubs nog enkele hobby's heb, waarvan sommigen ook aardig wat geld en tijd kosten is daar niet gemakkelijk een simpel antwoord op te geven. Ik stel voorop, dat toen ik door enkele BoBo's gevraagd werd voor deze gewichtige functie van voorzitter, ik direct zei, dat ik hieraan niet kon voldoen

omdat ik niet eens een rijdende Puch motorfiets had. Dit werd door deze kiesmannen in geheel niet als een bezwaar gezien! "Je hebt ze wel" zei er een heel slim! Dat stelde mij gerust maar toch is het later gaan knagen, als doekje voor het bloeden bezocht ik zoveel mogelijk de start van een toerrit om een beetje support te geven aan degene welke de rit had georganiseerd maar ik moet bekennen het zit me niet echt lekker! DieTF van mij, had al vanaf 1978 op diverse locaties in Enkhuizen op me staan wachten en een maandje meer of minder zou de relatie tussen Oostenrijk en Nederland vast en zeker niet beïnvloeden! Maar ... als alles mee zit kan ik mijn werkpaard Puch TF in april gebruiken om de Lustrum rondrit mee te rijden! (De nette TF komt later in beeld!) En als dat er toch niet van mag komen ... maar daar ga ik voor alsnog niet van uit, dan lease ik zo'n machine bij StyerLease Nederland of van een lid die toch niet op allemaal tegelijk kan rijden!! Wat is het toch raar verdeeld in de wereld! IK WENS U ALLEN PRETTIGE FEESTDAGEN TOE. Louis van Galen

van de penningmeester

Contributie 2001 Wijzigingen ledenbestand 2000 Alle adreswijzigingen en nieuwe leden zijn opgenomen in de ledenlijst, elders in deze Koerier. De volgende leden hebben per 1 januari 2001 opgezegd : lld Nr. 162 P.J. Ramaekers, Veldhoven lld Nr. 19 S A. Harteveld, Delfgauw Lid Nr. 207 R. Thinenga, Tolhert

Zoals langzamerhand gebruikelijk is de acceptgiro voor het contributiejaar 2001 weer aan de PUCH Kurier vast geniet. Wilt U deze, liefst zo spoedig mogelijk, ondertekenen en op de post doen. Hiervoor bij voorbaat mijn hartelijke dank. Mocht U geen acceptgiro gevonden hebben, laat mij dat dan even weten. Het telefoonnr. is 0492-660116. Rest mij nog U fijne Kerstdagen en een heel voorspoedig (PCN-Lustrum)jaar toe te wensen. Tot spoedig ziens, Wim Bingiey

van de Jubileumcommissie:

Jubileumrondrit PCN 14 t/m 17 juni 2001 De jubileumcommissie heeft voor het 1S jarig bestaan van de Puch Club Nederland een bruisend programma georganiseerd met als centrale kern een rondrit door Nederland. Met een hink-stapsprong maken we in vier dagetappes van ongeveer 150 km, een ronde langs plaatsen als Bodegraven, Monickendam, Workum, Dedemsvaart, Stokkum, Nijmegen, Mierlo, 's-Hertogenbosch en eindpunt Doorn. We proberen zoveel mogelijk leden te bereiken door bij de overnachtingplaatsen steeds aantrekkelijke activiteiten te organiseren. Leden kunnen naar behoefte deelnemen aan één of meerdere onderdelen van het programma. Bij het eindpunt in Doorn is een feestelijke bijeenkomst gepland voor de hele familie. Het (voorlopige) programma ziet er als volgt uit:

Donderdag 14 juni: Ochtendrit Bodegraven-Monickendam 63 km. (routeleider Anton van Heukelom).

Middagrit Monickendam-Workum 102 km (routeleider Jan Ton). Activiteit Workum: stadswandeling en bezichtiging scheepswerf. (Rayonhoofd Martin den Haan).

Vrijdag 1 5 juni: Ochtendrit Workum-Dedemsvaart 99 km. (routeleider Martin den Haan). Lunch Dedemsvaart organiseert Henk Verwer. Middagrit Dedemvaart-Stokkum 50 km (routeleider Henk Verwer). Activiteit Stokkum: bezichtiging privé motor/ auto museum. (Rayonhoofd Huub Thien). Zaterdag 16 juni: Ochtendrit Stokkum-Nijmegen 73 km. (routeleider Huub Thien), Middagrit Nijmegen-Mierlo 63 km (routeleider Henk Schoneveld). Activiteit Mierlo: bezichtiging klompenmakerij en Brabantse bierproeverij (Rayonhoofd Wim Bingley). Zondag 17 juni: Ochtendrit Mierlo-' s-Hertogenbosch 44 km. (routeleider Wim Bingley). Middagrit 's-Hertogenbosch Doorn 56 km (routeleider Leo Sluijmer). jubileumfeest Doorn 14.00-17.30 uur (aankomst rijders uiterlijk 15.00 uur)

~è ~ ~~~~-/ . ·:· . .' j

••

•

• Speciale gasten leden Puch bromfietsclub (contact personen Bas Vlaar en Ed Beekers). • Expositie vooroorlogse Puch Motorfietsen (organisatie Gerrit de Bruijn) • Expositie 15 jaar Puch Club Nederland (organisatie John Nienhuis en PeterWalvius). • Terugblik door oud voorzitters Kees v/d Lee en Anton van Heukelom. • Vooruitblik voorzitter Louis van Galen. • Uitreiking plaquette meerijders jubileumrit (organisatie Wim Bingley) Tijdens de rondrit is er een bagagewagen beschikbaar zodat de meeste spullen niet op de motor mee hoeven. Eten denken we zoveel mogelijk gemeenschappelijk te organiseren. We hopen natuurlijk op barbecue en picknick weer. De camping wordt gereserveerd door de 'rayonhoofden', dus als u op het inschrijfbiljet het woord 'camping' aankruist, heeft u daar geen omkijken meer naar. Voor een overnachting in een hotel of pension heeft het 'rayonhoofd' wel tips en aanbevelingen maar de reservering regelt u zelfl Voor de jubileumrit en het jubileumfeest kunt u zich aanmelden door het inschrijfbiljet in te vullen dat los is bijgesloten bij deze Kurier. De inschrijvingstermijn sluit op 4 februari 2001 ten tijde van de algemene ledenvergadering. Als jubileumgeschenk ontvangt elk clublid een extra

fraaie en dikke Puch Kurier, en een samenvatting van de technische gegevens van uw motor (naar keuze SG(S), TF, 175 SV(S), 150, 125 IT/TS). Deze technische gegevens worden in samenwerking met de technische commissie samengesteld uit instructieboekjes en handboeken en zijn een handig hulpmiddel bij kleine klusjes en pech onderweg. Door het geplastificeerde AS formaat kunt u de gegevens eenvoudig in het gereedschapkastje van de motor opbergen. Uw keuze voor één gratis kaart met technische gegevens kan u kenbaar maken op het bijgevoegde inschrijfbiljet (meerdere exemplaren zij tegen geringe vergoeding beschikbaar). De jubileumcommissie nodigt u van harte uit het inschrijfbiljet in te vullen. en deel te nemen aan de onvergetelijke activiteiten van de rondrit en de feestmiddag. Met vriendelijke groeten, Anton van Heukelom, Wim Bingley, Huub Thien, en Leo Sluijmer.

Van de toercommissie

Jaarprogramma 2001 Allereerst willen wij de leden bedanken voor de hulp bij de organisatie van de toerritten van het afgelopen jaar. De opkomst was bij alle ritten steeds boven verwachting, en we hebben weer prachtige stukken Nederland ontdekt. Aardig is het om te merken dat kleine organisatieprobleempjes in de club makkelijk worden opgelost, zodat elke rit als vanouds gezellig is. Ook hebben we bij de ritten een aantal nieuwe leden mogen verwelkomen, waardoor het draagvlak in de toekomst steeds groter wordt. Met deze goede herinneringen aan het afgelopen jaar gaan we er als toercommissie in 2001 weer enthousiast tegenaan. De organisatie voor de ritten in het komende jaar was door een vroegtijdige reactie van een aantal trouwe leden makkelijk. De toerritten zijn weer zo goed mogelijk verdeeld over zaterdagen en zondagen en verspreid over Nederland. Aankondigingen voor de ritten komen altijd nog een keer in de laatste Puch Kurier met extra informatie over de plaats en tijdstip van vertrek enz. Bij vragen over ritten kunt u altijd contact opnemen met Toercommissie. Tijdens de laatste bijeenkomst in D~orn is er weer gesproken over nieuwe buitenlandritten. Alhoewel wij alle initiatieven in deze richting een warm hart toedragen, hebben wij als commissie het beleid om één keer in de vijfjaar een buitenlandrit te ondersteunen. Dit doen

we omdat alle door de Puch dub georganiseerde ritten qua tijd en financiële middelen bereikbaar moet zijn voor alle leden. Het hoogtepunt van het komende toerseizoen is ongetwijfeld de jubileumrondrit van 14 t/m 17 juni door Nederland. Een aankondiging en inschrijfbiljet voor deze happening vindt u elders in de Kurier. De onderstaande samenvatting van het programma kunt u vast in uw agenda noteren: • 8 april (zondag) kennismakingsrit met onze nieuwe voorzitter Louis van Gaaien in West Friesland. • 14 t/ m 17 juni (donderdag t/ m zondag) jubileum rit door Nederland. Zie aankondiging van de jubileumcommissie elders in de Puch Kurier. • 22 september (zaterdag) Jan Bruil rit in de gastvrije en motorvriendelijke Achterhoek. • 14 oktober (zondag) 2e Rivierenland Rit bij fam. v/ d Velde met follow-up systeem. Wij wensen u een goed toerseizoen en een pechloos nieuw jaar. Voor suggesties of hulp om de ritten mede te organiseren s.v.p. bellen naar de Toercommissie: HuubThien tel. 053-4763004 (0651-776963) Leo Sluijmer tel. 073-6211395 E-mail adresToercommissie PCN: toercommissie.pcn@ planet.nl

P.C.N~ dankt de volgende bedrijven

,voor hun ondersteuning Hafa Nederland BV 't Zwarteland 11A 3 925 CK Scherpenzeel

De Haas Veenendaal BV Postbus 400 3900 AKVeenendaal

Koops Lease BV Postbus 13 3750 GA Bunschoten

Intratuin Barneveld BV Nederwoudse-weg 45 3 7 72 TD Barneveld

vanGalen BV Postbus 30247 1303 AE Almere

NV Schadeverz. - MIJ. Bovag Hulpbrief Postbus 713 0 6503 GP Nijmegen

liiiJ

Tour du Monde

z

EN24JOURS 21 H. 43' 15" 30/100 MOYENNE 67 KM. 040 MOYENIIf AR~U MuillTS 78 101. OI rëalisé• souto Ie cor~trOJ• ofrrcie~ de la Fódóralian Internationale

Motocycliste

EXTRAORDINAIRE PERFORMANCE do

GIOIGES. IEU 11 PIEIU IIONNllfl ET DE LA MACHINE

Een kwart eeuw lang bleef de titel "Tour du Monde" gereserveerd voor Gillet-Herstal; sinds 2 April j.l. echter is in deze situatie verandering gekomen en is er een ander merk, merkwaardig genoeg weer een tweetàct, ditmaal van Oostenrijkse huize, die 't wat de af te leggen afstand betreft, een reis om de aardbol heeft volbracht. Het is Puch, die thans mede aanspraak mag maken op deze eretitel, met dien verstande, dat het ditmaal ging om een, simpele 125cc machine in plaats van een 3 5 Occ' er en de reis om de wereld in zoverre een theoretische was, omdat de gehele 40.000 km van de aardomtrek aan één stuk werden afgereden op het Franse autodroom van Montlbéry, onder de rook van Parijs. De drie bekende 'Franse handelaars en sportrijders Georges Monneret, Pièrre en Jean Pierre Monneret volbrachten deze hoogst merkwaardige, indrukwek-

kende prestatie, onder, de verre van gunstige weers-omstandigheden van dit gure en natte voorjaar en ze hebben bij dag zowel als bij nacht vooral van de koude zeer te lijden gehad. Op 8 Maart jl. zijn de drie Monnerets gestart voor hun Parijse wereldreis, vol vertrouwen in het kunnen van hun 125cc Puch in dit machtige avontuur, een vertrouwen, dat nimmer kon worden geschokt, ook zelfs niet toen het 'noodlot over deze ondernemers scheen te zijn gekomen. Nadat Jean Monneret op 26 Maart bewusteloos op de baan werd gevonden, na een aanrijding met een auto, en de Puch "Tour du Monde" rijp scheen voor stoffer en blik. Want het moedige hart van de 125cc klopte nog onverstoorbaar en de beschadigde tank, voorvork en spatborden waren gauw vervangen. 'Voort ging het toen weer, de rest van de theoretische aardbolomtrek af en op 2 April waren de 40.000 kilometer vol. In bijna 24 dagen en 3 kwartier hadden de drie Monnerets hun reis om de wereld volbracht.

TOUR DU MONDE met een 125 cc. PUCH TypeTS Officieel gecontroleerd door de F. I. M. Coureurs: Georges, Jean en Pierre Monneret Afstandstabel: 40.076 km afgelegd in 597 uur. 43 minuten en 15,3 seconden. Gemiddelde snelheid: 67 km/uur. Vertrek op 8 Maart 1951, om 12.54 uurparcours MONTLHÉRY

13 14 15 16

aantal dag uur 1 1 12 2 24 36 48 3 60 72 4 84 96 5 108 120 6 132 7 144 156 8 168 180 192 9 204 10 216 228 11 240 252 12 264 276

afgelegde afstand 85,964 979,703 1.774,527 2.618,637 3.393,528 4.329,996 5.231,107 6.147,149 6.959,710 7.370,037 8.786,738 9.662,473 10.426,401 11.337,382 12.229,266 13.128,439 13.982,018 14.913,282 15.805,665 16.526,082 17.397,286 18.312,976 19.156,580 20.027,009

snelheid km/uur 85,964 75,36 73,90 72,12 70,70 72,17 72,65 73,18 72,50 72,87 73,22 73,20 72,40 72,68 72,79 72,94 72,82 73,10 73,17 72,48 72,49 72,67 72,56 72,56

afgelegde afstand

snelheid km/uur

20.803,795 21.714,324 22.476,874 23.373,878 24.224,317 25.012,326 25.826,169 26.723,635 27.614,917 28.403,191 28.714,292 29.581,759 30.438,171

72,23 72,38 72,04 72,14 72,10 71,87 71,74 71,84 71,91 71,73 79,03 70,10 70,13

aantal dag uur

17 18 19

288 300 312 324 336 348 360 372 384 396 410 422 434

438e ongeluk. Jean Monneret: stilstand 21uur 36 20 21 22 23 24 25

26

460 472 484 496 508 520 532 544 536 568 580 592 597

30.756,023 31.630,454 32.445,691 33.313,849 31.096,245 34.883,825 35.576,907 36.382,219 37.211,930 37.970,677 38.767,278 39.651,079 40.019,121

aankomst 597 uur 43'15" 30/100' 40.076,594

66,86 67,01 67,03 67,16 67,12 67,09 66,37 66,88 66,93 66,85 66,84 66,98 67,03

67,04

2 april1951 -10 uur 37'

Agenda 2001 Zondag 4 februari Algemene ledenvergadering Zaterdag 17 maart Clubmiddag Zondag 8 april West Frieslandrit** Zondag 27 mei Clubmiddag Donderdag 14 t/ m zondag 17 juni Jubileumrit* Zondag 17 juni Jubileummiddag Zondag 16 september Clubmiddag Zaterdag 22 september Achterhoekrit**· Zondag 14 oktober Rivierenland Rit** Zaterdag 24 oktober Onderdelenmiddag

* **

Zie aankondiging van de jubileumcommissie elders in deze Puch-Kruier.

Zie aankondiging van de toercommissie elders in deze Puch-Kruier.

STEYR • DAIMLER. PUCH AKTIENGESELLSCHAFT STEYR -

GRAZ -

WIEN - SEFh..IN

Kuriertjes

Puch 125 RL, scooter bordeaux rood, bj 1953, geen kenteken, bijna compleet, gedeeltelijk gedemonteerd, met enkele reservebloks en onderdelen. Prijs f 1600,Peter Walvius, tel. 024-3605266 Puch 250 SG, bouwjaar 1957 met kenteken, kleur zwart.Prijs n.o.t.k. Puch 250 SG, bouwjaar 1961 met kenteken, in onderdelen, niet compleet. Prijs n.o.t.k. Gerrit van den Heuvel. tel.: 0416-691321

PUCH 250TF bouwjaar1949. Frame- en motornummer identiek. Zeer vroeg exemplaar (no. 2125)! Zonder kenteken 99% Compleet. Chroom tank slecht. Dynamo gereviseerd Kees v.d. Lee Krukas en zuigers slecht. Versnellingsbak goed, carterhelften goed. Cilinder goed 45,5. Nieuwe middenbok, koplamp, luchtfilter. Prijs f1800,- (info Leo Sluijmer tel. 073-6211395)

Feestdagenaanbieding Puch 125 TT bouwjaar 50 met orginele boekjes en Puch 250 SG bouwjaar 57 met kenteken en reparatie boeken. Prijs afgehaald samen f2500,Tel.: 06-51278083

MZ 500 R bouwjaar '93 'als nieuw' Prijs afgehaald f3950,- Tel.: 06-51278083 Puch 250 SG, kleur zwart, bouwjaar 1957, in zeer goede Staat, met kenteken. Prijs f32SO,OO Afwezig in verband met vakantie van 22 december 2000 t/m 5 januari 2001. Th. Kort. tel.: 070-3259302 Puch 175-SVS kompleet met Frans kenteken Prijs f3800,A. Broekhoven tel.: 0162-427176 of 0033-382834913 Unieke Puch 200 "Volksrad", bouwjaar 1939. Prima rijdend, 100% in originele staat. In één koop samen met brommer. Inlichtingen Anton van Heukelom. tel.: 0172-615039 BMW K100 RS Bouwjaar 1990 kleur zwart 57.000 km, goede type met verbeterde achterwielveering. Net grote beurt gehad+ nieuwe banden. Vaste prijs f 12500,00 Gerrit de Bruyn tel. 055-3557317

voor Puch 250 TF: Koppeling (Evt. ruilen voor SG/S) Uitlaatbocht en eindstuk uitlaten Stuurbeugel voor remhandeL Schakelaar groot/klein licht in koplamp. Leo Sluijmer tel. 073-6211395 voor Puch 125 SL: kompleet motorblok Tel.: 06-51278083 voor Puch 250 S4 en Puch 350 GS Ter ondersteuning van de restauratie hiervan vraag ik "alle" mogelijke documentatie, foto's en andere gegevens over deze vooroorlogse motoren. Uw documentatie wordt met grote voorzichtigheid gecopieërd en terugbezorgd. Info naar Jan Schouten, IJsseldijk Noord 267,2935 BR Ouderkerk a/d IJssel tel.: 0180-681403

Voor opgave van uw advertentie kunt u bellen of schrijven naar de redactie van de Puch Kurier, de adressen vindt u in het colofon. Advertenties zijn voor clubleden gratis, voor niet- leden bedragen de kosten f 10, -. {dit bedrag vooraf overmaken naar Postbank nummer 4480080 t.n.v. penningmeester Puchclub te Mierlo)

l'tà IÎ~d~~~iockende Ferne 13.000 km Pionierfahrt mit Herbert Tichl nach Indien. Deze episode speelde zich af toen Max Reisch en Herbert Tichl zich tijdens de doortocht van Irak en Perzië (het huidige Iran). De eerste grote crisis Nog steeds gaat het goed met onze reis naar India. Echter in Bagdad hoorden wij dat er nog een andere motorrijder onderweg naar India was. We waren zeer ontstemd en het idee om eventueel als tweede in India aan te komen maakte ons bepaald nie~ blij. Natuurlijk ligt het voor de hand dat wij zeer nieuwsgierig waren. Waar was hij inmiddels, welke nationaliteit had hij en met wat voor een machine was hij onderweg. Aan de Iraaks-Perzische grens werden wij een hele dag opgehouden, wat ons rijkelijk de gelegenheid gaf om het een en ander aan naspeuringen te doen. Hieruit bleek het volgende. De man heette Walter Tonn, reed op een "Indian-Mabeco " met zijspan, kwam uit Hanover, en het ergste, hij was hier vijf weken geleden de grens gepasseerd. Dit was een geweldige voorsprong. Zou het ons lukken om deze man in te halen. De verhouding tussen de zware machine van "onze tegenstander .. en onze lichte motorfiets was voor ons zeer verontrustend. Een praktisch onmogelijke taak voor ons. Achteraf gezien, en dat spijt ons zeer, gunden wij het deze Walter Tonn zijn vijf weken voorsprong niet. Wij haalden hem namelijk zeer snel in. Wij bereikten hem, en bereikten hem toch eigelijk niet. In Kermanschah stonden wij aan zijn graf. Hij was hier twee weken geleden aan de zandvliegenkoorts en tyfus gestorven. Mijn god, wat heeft dit ons aangegrepen, dit bescheiden graf aan de rand van een mohammedaanse begraafplaats. Zo jong, en dan al aan de vergetelheid overgelaten. De "IndianMabeco " machine stond op lege banden, zonder zadel en reeds half onttakeld in de tuin van een herberg. De man was dood, en zijn machine ook.

..

Weer had "de landweg naar India" zich van zijn onbarmhartige kant laten zien. Afgezien van de offers die de Kewir-el-lut woestijn al sinds honderden jaren vergt, heeft zich hier een van de grootste catastrofes uit de militaire geschiedenis afgespeeld. Alexander de Grote verloor hier op zijn terugtocht uit India tienduizend soldaten aan watertekort en uitputting. Sindsdien heet deze karavaanroute door de Persische woestijn de "weg van tienduizend".

Rustpauze in het Perzische hooggebergte. Tussen Bagdad en Teheran passeerden wij drie bergpassen. De Assadabad pas was door zijn hoogte van drieduizend meter en zijn ijle lucht nauwelijks door ons bedwingbaar

We hadden de schrik goed te pakken. In de krantenartikelen die wij gedurende onze reis schreven hebben wij omtrent het tragische lot van Walter Tonn geen bericht gedaan. Het had de bezorgdheid van onze ouders en vrienden alleen maar groter gemaakt dan dat die reeds was. ' Vandaag de dag kan ik hierover schrijven en bekennen dat dit eenzame graf in Kermanschah een grote crisis in onze reis teweegbracht. Hoewel wij Walter Tonn persoonlijk ni.et kenden, voelden wij ons toch met hem verbonden. Gedurende de gehele verdere reis voelden wij geen enkele vreugde in het feit dat we nu geen concurrentie meer te dulden hadden. De crisis had allerlei gevolgen. Wij vroegen ons af waarom wij deze waaghalzerij begonnen waren, terwijl wij het ons zoveel gemakkelijker hadden kunnen maken door thuis te blijven. In plaats van in de Perzische woestijn met ons leven te spelen hadden wij ook met een leuk meisje aan het strand van een meer kunnen liggen. Zulke gedachten waren natuurlijk uiterst gevaarlijk. Gelukkig herkenden wij dit ook en namen tegenmaatregelen om ons tegen deze crisis teweer te stellen. De tegenmaatregelen bestonden hoofdzakelijk hieruit dat we op een verschrikkelijke manier tegen elkaar te keer gingen waarin de schimpscheuten over en weer gingen. Dit luchtte ons enorm op. Niet zwak worden was de boodschap, het leven gaat verder. Ons grote doel is ieder inzet waard. De jacht naar het wonder zette ons weer op het goede spoor. Verder ging het in noordelijke richting. Niet kaarsrecht maar

min of meer naar het noorden. Na enige uren rijden verlieten wij de woestijn en daarmee de wereld van de Arabieren en de moeizaam verworven kennis om het Irakese geld, annas en rupees om te rekenen naar de Perzische krans en tomans. In Irak hadden we met uitzondering van Bagdad praktisch geen geld uitgegeven. De hoofdzakelijke uitgaven voor benzine en olie werden betaald door Dr.Roggers terwijl wij enkele honderden kilometers over Irakese bodem reden voor wij in Bagdad onze eerste inkopen konden doen. De vriendelijke bedoeïenen en boeren langs de Eufraat waren niet te bewegen iets van ons aan te nemen en deelden alles wat zij hadden met ons zoals brood, augurken, dadels en vaak zwarte koffie. Weer ondergingen we de nodige grensformaliteiten, we vertelden daar eerder iets over, duurden nu negen uur, en waren we in Perzië. Niet Perzië, maar Iran, een nieuwe naam die spreekt over hervorming en nationalisme. Met het passeren van de grens kwamen we in een andere wereld. Andere mensen, een andere taal en een ander landschap. Niet meer de trotse arabieren maar veeleer mannen die met hun hoogstaande, maar inmiddels vermolmde verleden hebben gebroken en nu niet meer weten hoe ze in deze nieuwe wereld staan die Reza sjah voor ze geopend heeft. Niet meer de luide keelklanken van het Arabisch maar het zachtere Perzisch. Niet meer het eentonige, vlakke en eindeloze en toch bekoorlijke twee-stromenland maar het berglandschap. Eerst zijn het nog kleine heuveltjes, eigenlijk nog een vlakte, maar dan iets glooiend. Maar al gauw worden het geweldige bergen met zulke keteldalen dat wij ons afvroegen hoe het mogelijk was dat de weg zich uit deze muizenval kon wurmen. De weg liep vaak steil bergop en neerwaarts, maar meestal bergopwaarts en al snel werden wij omgeven door de koude lucht van het Iranese hoogland. De Pa-i-tak pas lag reeds achter ons en voor ons ligt de Assadabad pas. Deze Assadabad pas baarde ons toch enige zorgen. Drieduizend meter hoog, terwijl Bagdad op slechts tweehonderd meter boven de zeespiegel ligt. Dat zijn hoogteverschillen die je in Europa niet tegen komt. De lucht was ijl, de weg uiterst steil en stenig en wenste mij menigmaal dat onze waanzinnig overbeladen machine een zuiger extra had gehad. Bovenop de pas bevroren wij jammerlijk in onze tropentent. De sneeuwbedekte flanken van het meer dan vijfduizend meter hoge Perzische gebergte waren maar al te dichtbij. Wat een kontrast, een paar dagen geleden reden we in de tropische hitte, en nu in het ijzige hooggebergte. Zo

reden wij door een dor zonverbrand dal, om enige tijd later boven op de Aveh pas te staan met zijn zesentwintig honderd meter hoogte. Daarmee waren wij het hooggebergte gepasseerd en bevonden wij ons in de heksenketel van de Perzische woestijn. Op de laatste etappe naar Teheran worden wij door het noodlot overvallen. Beide leden wij reeds aan min of meer ernstige wonden aan onze benen. Dat was bijna niet te vermijden aangezien we vanwege de hitte in korte broek op de motor zaten. En natuurlijk geeft het steeds stof en vuil zodat wonden niet helen en steeds ergere verzweringen vertoonden die veelvuldig etterden. Wij waren hieraan inmiddels gewend en maakten ons hierover geen bijzondere zorgen. De benen van Herhert gingen ons echter op een bepaald moment wel zorgen baren. De kleur rondom de wonden kreeg een boosaardige blauw-zwarte kleur. In Ramadan besloten we een rustpauze in te lassen om daarna naar Teheran verder te rijden. Hier troffen wij de hete waterbronnen genaamd Abe-e-Garm aan, hetgeen heet water betekend en Herhert liet zich niet onbetuigd door daar een overvloedig bad in te nemen. Dit hete bad had een schadelijke invloed op zijn beenwonden en in het begin van de avond had hij reeds zeer hoge koorts. De pijn werd zo hevig dat het niet meer mogelijk was om verder te rijden. We brachten een slapeloze nacht door in onze kleine tent die we naast de weg hadden opgeslagen. Het was een klare sterrennacht met op de achtergrond het silhouet van het hooggebergte. Hier kwamen de donkerste gedachten op. Het was slechts een paar dagen geleden dat we de motor van Walter Tonn achter ons hadden gelaten en meestal ben ik niet snel tot pessimisme geneigd. Maar het beeld van het Duitse graf in Kermanschah laat mij niet los met de van koorts ijlende Herhert naast mij. Dit waren de ogenblikken dat ik het absurde idee om over de landweg naar India te reizen vervloekte. Het was hoe dan ook de langste en verschrikkelijkste nacht van de hele reis. Herhert heeft hiervan weinig gemerkt, en toen het ochtend was ijlde hij om vooral haast te maken omdat het al bijna weer donker werd. Zijn been was wanstaltig dik gezwollen. Wat de doen. Terug naar Ramadan of verder naar Kaswin? Hulp halen, maar waar? Doktoren vind je niet in deze woestenij. Wordt vervolgd. Vrij vertaald door Foppe Akkerman.

door: Foppe Akkerman:

Klimgeitenrit

Zondag 8 oktober Deze keer was de verzorger van de lay-out van onze Puch-Kurier Peter Walvius de gelukkige om eens een ritje te organiseren. Peter komt zelfuit het Nijmeegse, dus niet zo gek dat het startpunt van deze rit in de buurt van Nijmegen gesitueerd was.

Het weerbericht was allerberoerdst. Hagel en natte sneeuw ontbraken weliswaar, maar verder waren alle ingrediënten aanwezig om een totaal verregende toertocht te bereiden. Dus voorzien van Puch SGS, aanhangwagen, regenpak, paspoort, 'marken en klein tandwieltje vóór, het was immers "de klimgeiten rit", richting Nijmegen, zo'n kleine 200 km sturen voor uw gelegenheidsritten-redacteur. De route naar het startpunt was reeds in de PuchKurier nr. 5 7 door de toercommissie aangegeven. Toch vreemd dat bij het knooppunt Valburg Nijmegen niet is vermeldt. Zo onbeduidend is Nijmegen toch ook weer niet. Lekker vroeg opgestaan en zo was ik ca. 9.00 uur bij het pannenkoekenhuis "de Heksendans", in het dorp "Berg en Dal", waar Huib Boender mij net voor was. De motor afladen en koffie drinken, het begin was in ieder geval goed. Onderweg naar Nijmegen scheen voorwaar een schraal zonnetje, en voorlopig bleef het droog. Bij Huib had het echter onderweg geregend, wat maar laat zien dat het nog alle kanten op kon. Inmiddels was het lekker druk geworden met PCN leden, zodat we om 10.00 uur in twee groepen van start gingen. Overigens, het bleefalsmaar droog, wat mijn geloofin de vaderlandse weerprofeten er niet groter op maakte. Al heel snel ging het de Nederlands/Duitse grens over, om net zo snel weer in Nederland terug te zijn. Daarna ging het in de richting van de Waal om aldaar

het asfalt van de vaak smalle dijkjes te beproeven. Nu ging het richting Millingen al d Rijn, en na dit dorp te hebben gepasseerd, weer de grens over om bij het dorp Düffelward een korte pauze te houden. Daar troffen wij ook groep 2 die zo'n 10 minuten voor ons was gestart. Na de pauze maakten we een rondje om zodoende via Wardhausen en Rindern weer in Düffelward terecht te komen. Na Düffelward ging het dwars door het "Natur Schutz-Gebiet Die Düffel" om in het dorp Kranenburg aan te komen. Aangekomen op de "Marktplatz" tijd voor de lunch. Dachten we eindelijk van onze marken afte komen konden we ook met onze guldens betalen. Het smaakte er niet minder om. Veel en zwaar op de maag liggend, maar wel lekker. Nog geen regen. Verder dan maar weer, om nu aan het meer heuvelachtige gedeelte van de rit te gaan beginnen. Door het "Reichswald" ging het weer richting Nederlandse grens. Nadien volgden wij de zoom van het "Reichswald" richting Groesbeek. Hier had Peter nog een verrassing voor ons in petto in de vorm van een onvervalst zandpad. Jammer Martin. Nu ging het over de Zevenheuvelenweg weer richting Berg en Dal. Nu hadden Ruud en ik de Zevenheuvelenweg ook wel eens rennend afgelegd, maar nu ging het toch heel wat vlotter met behulp van wat Oostenrijkse paarden. Het einde van een leuke rit door een afwisselend landschap, alleen aan het einde enigszins ontsierd door een pietsje regen. Een ding is zeker, dit gebied zal vast en zeker nog eens het doelwit zijn voor een rit. Na de koffie en een broodje en Peter bedankend ging ik weer richting Heerhugowaard, alwaar ik rond een uur of zeven aankwam. Moe maar ..•

Foppe Kurier

door: Thijm de Raaf

Wedstrijdherinneringen Na een onderbreking van enkele weken hierbij weer eens een aflevering in de rubriek "Wedstrijdherinneringen" die, wat het aantal nog voorradige inzendingen betreft, op haar einde begint te lopen. Toch weten wij, dat er nog verschillende rijders zijn, die iets interessants te vertellen hebben, maar zichzelf soms niet beroemd genoeg vinden om een verhaal in te zenden. Dit is echter geen excuus want de rubriek staat voor iedereen, die Zich met meer of minder succes op het (soms glibberige) motorwedstrijdpad heeft begeven. Wat ons betreft willen wij deze serie met genoegen nog wat voortzetten. Het verzoek om nog meer inzendingen doen wij mede namens tal van lezers, bij wie blijkens de vele reacties-deze "wedstrijdherinneringen" wel zeer in de smaak zijn gevallen. - RED. Na enkele jaren met een Puch 125 T aan tal van oriënteringsritten te hebben deelgenomen, verloor ik tijdens de R.A.l. van 1951 mijn hart aan de toen nieuwe Puch 12SSL, een prachtmachientje met telescoop voorvork, swingarm, twee carburateurs en last bul not least een oersolide schaalframeconstructie. Jaap Iesberts vertelde me steeds weer opnieuw, dat dit nu juist het machientje was dat ik nodig had om aan betrouwbaarheidsritten deel te nemen. Ik vond dat Jaap groot gelijk had en dus bestelde ik zo'n apparaat, maar omdat de levering van het nieuwe type niet zo vlot ging duurde het tot februari 19 5 2 eer ik er één de mijne kon noemen. Toen begon het feest. In het Gooi werden destijds door verschillende motorclubs van die fijne, hartige sportklasseritten met vaste tijdcontroles georganiseerd. Daarvoor was er nogal belangstelling van de zijde van bekende wedstrijdrijders, zoals de gebr. Haaker, Gerrit Brouwer, Teun de Vos, Okkel Moeke, Jaap Lengers, Piet Filmer, Joop van Wees e.a. Er was geen klassenindeling, zodat je met een 125 cc motor tegen machines met belangrijk grotere inhoud, vaak 500 cc, moest opboksen. Met Teus Bakker en Henk Blömenkamp, beiden ook op Puch, deed ik mijn uiterste best om bekende rijders met speciale motoren kamp te geven. Ik mocht niet mopperen. het lukte nogal eens 'n keer. in een wedstrijd van de B.M.C. met een gemiddelde van 4 2 km/ u wisten we zelfs beslag te leggen op de eerste drie plaatsen, een vlootje beroemde rijders achter ons latend. Jaap Iesberts had er kennelijk schik in en gaf uren van zijn kostbare tijd om onze motoren in

Puch 125 SL

conditie te houden. Met Teun de Vos gingen we urenlang trainen en soms reden we van Hilversum naar Arnhem zonder gebruik te maken van verharde wegen. "Puur-hard ging het", zei Teun dan. Het werd nu wel eens tijd om aan echte betrouwbaarheidsritten te gaan deelnemen. Als "junior" stortte ik mij in de Battle of Arnhemrit en het jaar daarop in de Voorjaarsrit. Daarna als senior in de Coupe de la Montagnerit en de Stichtse Cross Country. In de Lous van Rijswijk Sportrit werd ik winnaar van de 125 cc seniorenklasse met 1 strafpunt. In '54 werd het weer de Voorjaarsrit, maar toen ik na ca 200 km de enige overgebleven senior met een blanco strafblad was, stond er één boom te veel in het parcours. Een daverende klap en .... dag Voorjaarsrit! Met Teus Bakker en Henk Blömenkimp werd voor de Kampioensrit 19 54 ingeschreven, maar we bereikten geen van drieën de eindstreep. Ik had zelfs de twijfelachtige eer de eerste uitvaller in deze rit te zijn. 's Nachts om half een startte ik als eerste senior vanaf het Zweefvliegcentrum Terlet. Ik deed het 'n beetje kalm aan en wachtte tot Piet Knijff met z'n speciale Puchje me inhaalde. Zo scheurden we samen door de duisternis. Even later werden we door enkele andere seniorrijders, zoals van den Berg, van der Made en Jan Timmers ingehaald en we gingen in colonne opzoek naar de eerste tijdcontrole. Op een gegeven ogenblik

moet verdienen, weet je doorgaans niet zo heel veel reed ik met zo'n kilometer of 7 5 aan de kop met de anderen vlak achter me. Plotseling zag ik iets midden van ontstekingen af. Dank zij de deskundige aanwijzingen werd het zaakje op de weg, ik haalde nog bijtijds uit en scheerde vlak langs een kanjer van een varken, dat blijkbaar behoefte vlot geklaard. Toen maar jagen om de verloren tijd in had aan een nachtwandelingetje. Om de andere rijders te lopen en daardoor kwam ik een paar keer in de knoei met 'liet vinden van de juiste weg. Door de te waarschnwen, zwaaide ik wild met mijn arm en keek angstig om, niet anders verwachtend dan dat een ·be~anning van een Fiat werd ik weer in het goede spoor gebracht (later bleek, dat mijn oude strijdmakof meer rijders de spekfabriek zouden torpederen. kerOlde Wolhers in die Fiat zat).Na enige kilometers Maar gelukkig was het stomme dier niet in paniek kreeg ik weer last met _d~ontsteking, nu netjes bij een geraakt en rustig midden op de weg blijven lopen, zodat iedereen er veilig langs wist te glippen. lantaarnpaal, zodat ik gelukkig licht had. Daarna kwam ·ik rlóg zonder benzine te staan. Na enig zoeken Na de tweede controle begon mijn Puch plotseling in .....! vond ik een benzinestation, maar dat bleek gesloten te te houden en ik kon Piet Knijff, die voorreed, ~e~ zijn. De Limburgse deelnemer Wertz stuurde heel meer bijbenen. Even laten zweeg m'n motor .zelfs in sportiefzijn helpers naar me toe om me aan benzine alle talen. Piet had niets bemerkt. maar toen hij me te helpen, geheel gratis m'n tank boordevol! later miste, dacht hij dat ik 'n sanitaire stop had gemaakt. Het was aardedonker en daar stond ik dan in Na enige tijd wéér moeilijkheden met de ontsteking en onder een lantaarnpaal monteerde ik een nieuwe het holst van de nacht. onderbrekerhamer. Martien den Haan (ja toen ook al. Ik had twee handen nodig om aan de ontsteking te prutsen, maar kwam een derde hand te kort om, bij te redactie) stopte nog bij me en informeerde of hij soms helpen kon. Dat hoefde echter niet, want het lichten, zodat het karwei niet erg vlotte. Na een minuut hield een auto bij me stil, de koplampen wer- karwei was al praktisch plat.Door al die narigheden had ik zoveel tijd verloren, dat ik meer dan een half den op de Puch gericht en de inzittenden, die uit hoofde van hun beroep alles van ontstekingen en aan- uur te laat in Valkenburg aankwam en daardoor gedisverwante artikelen afwisten, gaven me de nodige aan- kwalificeerd werd. En dat was voor mij het einde van deze Kampioensrit, waarvan ik mij zoveel had voorgesteld. wijzingen. Wanneer je het dagelij~ brood met de pen

!'Sij Uit de praktijk Onder deze titel met als ondertitel "Lezers schreven ons over ... " verscheen er jarenlang een rubriek in het blad "Motor". In de 50er en 60er jaren waren er natuurlijk ook veel ingezonden brieven met vragen over Puch motoren. Veel van deze vragen klinken ons natuurlijk bekend in de oren. Daarom zullen wij van tijd tot tijd een paar van deze stukjes in de Kurier publiceren. Deze keer een stukje uit het jaar 1962 (Motor Nr. 11 ) en een stukje uit het jaar 1963 (Motor Nr. 12). Een banden- en een carburateurprobleempje Een eigenaar van een Puch SGS heeft twee vragen. De eerste luidt: Mijn motor is van huisuit voorzien van Vredestem banden 3.50x16 inch, vóór een ribbenprofiel, achter een blokprofieL Nu ben ik nog in het bezit van een prima Vredesteinband 3.25x16 inch, met blokprofieL Is deze ook als voorband te gebruiken, vooral wat betreft de grip op de weg en het eventueel

voelbaar zijn van het profi~l bij het nemen van scherpe bochten? Dan nog een vraag over de passing van de gasschuif in de carburateur. Thssen schuif en huis bestaat een speling van 0,1 mm (gemeten door het tussenschuiven van een voelermaat). Is dit niet wat veel? Bij gas afsluiten ontstaat een klapperend geluid. De speling was al voorhanden toen de motor nog nieuw was en gaf toen ook aanleiding tot het bewuste geluid, de laatste tijd is het echter erger geworden. Nu denk ik over om zelf een nieuwe schuif te draaien en de speling dan terug te brengen tot 0,04 of 0,05 mm. Wat is hierover uw mening? Hoe die band met blokprofiel u om de Puch zal bevallen kunnen wij onmogelijk zeggen, omdat dit ten eerste niet voor alle motoren gelijk hoeft te zijn en voorts weten we niet welke eisen u stelt. Er zijn rijders,

die het bandtype dat thans om het voorwiel van uw motor ligt (en dat grove langsribben heeft), niet prettig vinden rijden; anderen echter - waartoe u dus ook, behoort vinden deze band prima voldoen, Het is in zaken als deze ook een kwestie van smaak en aanvoelen van de gevoelige instelling van de rijder. Maar u kunt het toch proberen? (niet meteen haarscherp rijden op een natte-, of gladde weg!). Gezien uw meting van de gasschuifspeling nemen we aan dat deze in werkelijkheid nog wat groter is dan 0,1 mm en hij is ook groter geworden dan hij oorspronkelijk was. Bij meer excentrische bevestiging van de gaskabel zou het klapperen wellicht nauwelijks optreden. Overigens vinden wij de door u gedachte oplossing prima. Mocht de schuif vasdoop neigingen vertonen dan zult u de speling iets groter moeten nemen. En tóch ... Die gedenkwaardige woorden van Archimedes willen wij ook gebruiken in het geval van de Puch-rijder in Julianadorp, bij wiens 150 cc model van 1953 elke keer opnieuw de zekering van het groot/ dimlicht doorbrandt als hij dit onder het rijden inschakelt. Bij stilstaande motor daarentegen gaat alles goed. Men is geneigd in de richting van de spanningregelaar te zoeken, maar aangezien stads- en achterlicht heel blijven, is het ook weer niet waarschijnlijk, dat de regelaar de schuldige is. De bedrading? Het slachtoffer schrijft dat daarin geen sluiting optreedt. En tóch vragen wij ons af hoe het met de bedrading onder de tank zit, omdat wij er zo'n idee van hebben, dat daar (tóch!) het addertje schuilt. Waarom? Omdat er al meer van dergelijke gevallen bij deze machine tot bedradingsluiting onder de tank herleid konden, worden.

In het Duitse "Motorrad" verscheen er onder de titel "Techn. Briefkasten" een soortgelijke rubriek. In "Mottorrad" nr.5 2 jaargang 19 3 9 had de heer K.G. Soldat de volgende vraag: Nr. 30735. De zaak met Novotnys Puch Vraag: Als bezitter van een Puch S4 ben ik geïnteres-

seerd in het antwoord op de volgende vragen: Waarin verschilt de Puch wedstrijdmachine van de motorcoureur Franz Novotny (Wenen) zich van de standaard productiemotoren ? Zover ik weet is deze machine voorzien van een compressor. Hoe wordt deze aangedreven? Mijn idee is dat deze machine toch heel bijzonder geconstrueerd is. Helaas heb ik daar tot nu toe (vanaf "Mottorrad" 1935) niets over kunnen vinden. Het zal mij bijzonder veel plezier doen hierover iets te kunnen lezen. Vast bij voorbaat dank voor uw moeite.

Antwoord: a) De Puch wedstrijdmachine is voorzien van een watergekoelde dubbelzuigermotor met compressor. De aandrijving is gelijk aan de seriemotor. Franz Novotny wordt bijgestaan door de zeer bekende monteur en ex. Coureur Michael Gayer. De machine is door Michael voorzien van een bijzonder grote benzinetank (zichtbaar) en een paar kleine paarden in de motor (onzichtbaar). Antwoord: b) De naam compressor is eigenlijk wat overdreven. Eerder zouden wij het een zuigerpomp noemen. Deze zuigerpomp zorgt voor een verhoging van de vulling in het carter. De zuigerpomp bevindt zich aan de voorzijde van de motor en wordt rechtstreeks aangedreven door de krukas. Zeker is dit een zeer interessante ontwikkeling die helaas door de fabriek niet verder doorgezet is en nu enigszins gedateerd aandoet. Het is alleen toe te schrijven aan de kunde van Michael Gayer en het rijtalent van Franz Novotny dat zij zolang de aansluiting met de top konden houden. Vast staat dat de "Puch dubbelzuigerracemachine" als zij door de fabriek verdere ontwikkeld zou worden vandaag de dag een sterk wapen zou zijn om de Duitse hegemonie in de motorsport te doorbreken. Wij zullen hier bij gelegenheid in het "Mottorrad" op teruggekomen. Hierbij eindigt dit artikel. Of er inderdaad een vervolg op gekomen is waag ik te betwijfelen. Kort daarop begon immers de 1\veede Wereldoorlog. Niet voor niets stond op de voorpagina van dit nummer een aantal soldaten op motoren met als ondertitel "Kriegsweinachten''.

Gerrits hoekje:

De "Harlette"

of de Harley-Davidson Puch 175 (1925-1927)

U zult denken wat heeft Harley-Davidson met Puch te maken, daarvoor moeten we even terug in de geschiedenis. Na WO-l ging het niet zo goed in Europa, zo ook bij Puch, waarbij het concern op de rand van faillissement balanceerde. Maar dank zij Giovanni Marcellino welke de dubbelzuiger verder ontwikkelde kwam Puch er weer bovenop en wel met de Puch-LM(1923-1927). Qok wel bekend als de"Zeppelin Puch". In Ooste~ijk werd deze motor volgens ons PCN-lid Herrn.G.Jochl uitSt-Polten in zijn land ook wel de"Sigarren Puch" genoemd) Gezien de vormgeving van de benzinetank is het niet vreemd dat er al snel een bijnaam gevonden werd. Zijn opvolger was de Puch-17 5 Tonrenmachine met een productie van 3500 st., daaruit ontstond de "Harlette" maar daarvoor moeten we even naar Frankrijk, waar volgens mij de bron van deze story ligt. Na WO-l bleven in Frankrijk veel Harley's hangen en deze waren evenals de Indian's zeer geliefd in "La Douce France". En een Fransman kennende ontstond daar al gauw een scala van merken·welke, zoals Dollar, New-Map en Harlette niet van Amerikaanse invloed gespeend waren. Zo ook de Franse Harley-Davidson in de vorm van de Rene Gillet du Paris een prachtige V- Twin, maar dit terzijde. De firma Goode en Cie was de agent voor Harley. Deze construeerde de Harlette, die werd gemaakt bij J H. Gerkinet et Cie te Jeumond omstreeks 1925. Vanaf die periode heette hij Harlette-Geco. Een citaat uit die tijd: "deze leek sprekend op de Harlette's die in andere Europese landen gemaakt werd o.a. door het Oostenrijkse merk Puch:' Toen ik dit las werd mijn Puch ziel hevig beroerd. Ik duik in mijn papieren en wat zie ik, een Harlette uit 1926 wel 175 cc met maar één zielig zuigertje en snaar aandrijving. Dus onze Poch-bijbel erbij "Das grosse Puchbuch" -en wat zie ik, een volwaardige fiets met TWEE zuigers, kettingoverbrenging, oliepompsmering al met al een snoepje. Die Fransen toch met hun eigendunk, de ouwe knarren onder ons weten wel beter, wat zeiden wij in die tijd die Franse rot... Zo dat moest ik even kwijt. Dit citaat klinkt beter in de oren: "Als Harlette ein ExportErfolg: Die Puch-Motorrader der type 175" voor ons als Puchmannen, (sorry) en vrouwe Ria.

Harley-Davidson een fabrikant van zware motoren heeft altijd een gebrek gehad, men kon geen lichte motoren maken en juist deze klasse was populair in Europa mede gezien de omstandigheden waarin Europa verkeerde. Wat de invloed van Harley bij Poch was is niet helemaal bekend doch wel dat de Harlette erg veel op de Harley-Davidson JD modellen leek, kleur en belijning kwamen over~en. Zelfs de tankdoppen waren niet te onderscheiden zelfs tot de Puch 220 (de opvolger van de 175) toe, welke in de periode 1926-1929 gemaakt werd. Deze Harlette's werden geë_xporteerd naar voornamelijk Italië en... Frankrijk waar Puch altijd een goede naam heeft gehad, zelfs tot de 60'er jaren. In de eind 40'er jaren deed Harley wederom een gouden greep en wel in de vorm van de DKW RT-125 welke als Harley-Davidson -lightweight op de markt kwam in meer dan 10.000 exemplaren. In de 60'er jaren kwam Aermacchi aan de beurt daar stond ook Harley-Davidson op de tank. Bij Puch maakte men meer motoren onder een andere naam o.a. Allstate, Tomos en Sears doch deze waren van eigen ontwerp en uitsluitend voor export bestemd voornamelijk in de 50'er en 60'er jaren. Voor verzamelaars onder ons: let op u saeck en koop geen kat in de zak. Gerrit de Bruyn

Specificaties: Puch 175 Tourenmachine.(1925 -1927) motor Nrs.22001-25500.Aantal-3500 stuks. Dubbelzuiger. Boring x Slag: 40x70 mm. 175 cc, 3 PK bij 3000 t/m. Bosch magneet FB 1C 1Omm voorontsteking. Carburateur Zenith 15 HK. Twee versnellingnaaf in achterwiel. Gewicht 75 KG.

Puch type 220 (1926-1929) Motor Nrs.26001-32000, 34001-35811, 38301-39189.Aantal8700 stuks. Dubbelzuiger. Boring x Slag: 45x70 mm. 223 cc, 4,5 PK 3500 t/m. Bosch magneet FB 1 C. 10 mm voorontsteking. Carburateur Zenith 20 HK. Twee versnellingsnaaf in achterwiel. Gewicht 83 KG.

De Puch 175 Tauren was de eerste Puch tussen de Wereldoorlogen met een sportief karakter, er was ook een sportuitvoering en een fabrieksuitvoering met MLadepumpew

!"Ji Stoplichtschakelaars Algemeen Meer en meer gaat het stoplicht tot de standaarduitrusting van de motorfiets behoren en de meeste der tegenwoordige machines - althans voor zover deze van een accu zijn voorzien- hebben reeds van huis uit een dergelijk accessoire meegekregen, vaak tot een geheel gecombineerd met het achterlicht. In dat laatste geval treft men zowel afzonderlijke lampjes aan als duplo uitvoeringen, dus met twee gloeidraden in één bolletje. De hierbij behorende schakelaars zijn altijd gekoppeld met de achterrem - op één uitzondering na, waarop we straks nog terugkomen. Over het algemeen geven dergelijke schakelaars weinig reden tot klagen en wanneer zij eens dienst weigeren is dat meestal een gevolg van inwendige vervuiling Of van ingebrande contacten. De vervuiling behoeft nog niet direct tot een slecht electrisch contact te leiden, maar veroorzaakt veeleer een stroeve werking van de glijdstift ; de klemming van deze stift wordt dan sterker dan de kracht van de trekveer, welke bij al dit soort schakelaars gebruikelijk is, met als resultaat, dat wel de veer wordt opgerekt, maar de glijdstift op zijn plaats blijft. Een paar druppeltjes olie doen onder dergelijke omstandigheden meestal reeds wonderen, maar wie de schakelaar een grondige reinigingsbeurt wil geven, zal tot demontage moeten overgaan, hetgeen bijna altijd neerkomt op wegvijlen van enkele holle klinknagels of ombuigen van klemlipjes. In het eerste

geval zijn bij de her montage nieuwe nagels nodig en liefst ook een daarvoor geëigende klinktang, want slaan houdt het gevaar van breken van het broze bakelieten schakelaarhuis in-, in het andere geval kunnen de lipjes gewoonlijk nog wel een keertje teruggebogen worden zonder te breken. Bij zo'n schoonmaakbeurt kan het ook nuttig zijn de contactplaatsen met een stukje schuurpapier weer blank te maken, vooral wanneer zij als gevolg van vonkvorming enigszins ingebrand zijn. Vóór alles weer in elkaar gezet wordt, moeten alle metalen delen, in het bijzonder die, welke niet roestvrij zijn' goed ingevet worden en ook is het niet overbodig de contactvlakken van het gedemonteerde huis (of van dit huis

en de grondplaat, al naar gelang de constructie van de schakelaar is) met dik, stijfvet in te smeren, evt. met een laagje vloeibare pakking van de soort, die niet hard en broos wordt. Door deze maatregelen verkrijgt men een redelijk waterdichte afsluiting. Zijn een of meer contactplaatsen zeer sterk ingebrand, dan moet men bij het blank schuren of vijlen soms meer materiaal wegnemen dan voor de goede werking van de schakelaar gewenst is : in zo'n geval kan men het beste een dun stukje messing (latoenkoper) Van de juiste afmetingen op de beschadigde plaats solderen. Koppelen met de voorrem Onlangs werd in dit blad gewezen op de in f~ite onjuiste positie van vrijwel al deze schakelaars. Immers, de geroutineerde motorrijder bedient zich in hoofdzaak van de voorrem en pas in noodsituaties of op gladde wegen komt ook de achterrem aan bod. Wil men dus als trouw voorremgebruiker het achterop komende verkeer erop attenderen dat men gaat remmen, dan is men- tenzij men de bekende armbeweging wil maken - in zekere zin verplicht ook de achterrem lichtelijk in werking te stellen. Velen zien hierin een bezwaar en zouden daarom de stoplichtschakelaar liever met de voorrem gekoppeld zien. Helaas lenen deze schakelaars zich bijna nooit voor dit doel, d.w.z. de wijze van bevestiging· is geheel ingesteld op de voetrem. Maar met een beetje handigheid is toch meestal wel een geschikte oplossing te vinden.

Zo zagen wij kortgeleden in een Engels blad een schetsje van een constructie, waarbij de schakelaar op de rechter stuurhelft was bevestigd, terwijl het uiteinde van de trekveer was vastgehaakt in een kort stripje aluminium, dat op zijn beurt weer aan het remhandel was bevestigd, ongeveer haaks op de lengterichting van dit handel en, ter hoogte van het draaipunt. Voor de rechtgeaarde knutselaar levert een dergelijke constructie geen enkele onoverkomelijke moeilijkheid op. Vanzelfsprekend kan men de schakelaar ook in, de nabijheid van de rem zelf opstellen en dan laten bedienen door hetzij de kabel hetzij de remhevel. Veelal zal dan een passend hulpplaatje van aluminium of dergelijke vervaardigd moeten worden om de schakelaar op te monteren waarbij tevens de mogelijkheid van verstelling in het oog gehouden moet worden. Dit laatste kan dan bijvoorbeeld geschieden door i.p.v. bevestigingsgaten een tweetal gleuven aan te brengen. Een lezer zond ons een tekening van een door hem toegepaste oplossing, waarbij hij de trekveer gewoon aan de hevel had bevestigd. In de laagste stand hiervan - dus bij ontspannen rem - was het licht gedoofd en zodra de hevel omhoog werd bewogen, maakte de schakelaar (waarvan de centrale stift door de inwendige veer werd teruggetrokken) contact. De omgekeerde wereld dus en louter daaraan toe te schrijven, dat bij de hevel in zijn laagste stand de schakelaar eenvoudig voorbij zijn contactstand werd getrokken. Puur geluk en dus niet voor navolging vatbaar!

door: Jan Wandelgang

Wist U dat? • Dit de eerste "wist u dat" is in het jaar 2000? • Er een nieuwe Voorzitter is gekozen? Zijn naam is Louis Van Galen. En dat hij op een vreemdsoortige rode stoomfiets rijdt. • Anton de laatste acht jaar met veel plezier deze functie vervulde? Anton en Cootje bedankt voor de samenwerking! • Er een geboortegolfheeft plaats gevonden van Puch's 125 uit de jaren 1940-'41. • De PCN volgend jaar 15 jaar bestaat? En er grote plannen op stapel staan! • Er een verplichte motorkeuring aan zit te komen? OEI! OEI!. • Onze "Kurier" een heel mooi blad is. • De redactie er veel werk mee heeft! En niet te vergeten onze "Lay-out man" Peter Walvius! • Dat er drie typen achterschokbrekers op de Puch's zitten? eerste uitvoering met ventiel 3 2cc, tweede met ringventiel (membraam) 39cc, derde 80cc.Alle drie vullen met schokbrekerolie! • Onderdelen in Oostenrijk extreem duur zijn naar Hollandse begrippen! • t 'Prooyen sinds Juni 2000 een toevloed van motorrijders te verwerken heeft gekregen! • t 'Prooyen in. Manniekendam ligt? • Er een Schotland virus rondwaard! JanWandelgang

door: Charles Burki

Duel in de zon

(deelm

De afdaling die dan komt is veel lastiger. De helling is steiler dan ik gedacht heb en ik heb al mijn stuurmanskunst nodig om langs de glibberige plekken heen te loodsen. Jo volgt me met aandacht van beneden en schreeuwt me van ver de juiste route toe. Ik raak nog net even een streepje sneeuw en dreig een schuiver te maken maar het loopt goed af en de rest wordt door Puchmans langs een kaarsrechte lijn diep zoemend afgelegd. Na een hap sneeuw gaat het dan zonder verder tijdverlies in de richting Ie Mont Doré. Zowel dit plaatsje als la Bourboule zijn oorden waar je met genoegen maanden zou willen vertoeven. Natuurschoon van het hoogste gehalte vlak naast de deur terwijl de plaatsen zelfmooi aangelegd zijn en de meest verwende toerist alles kunnen bieden. We moeten nu naar Aurillac. Even voor het plaatsje BortLes-Orgues een paar gevaarlijke hairpins naar beneden en dan zijn we meteen in een wereld vol bedrijvigheid en rumoer. Geen wonder, want hier gaat een reusachtige stuwdam verrijzen, die het water van de Dordogne zal gebruiken voor de opwekking van elektriciteit ten behoeve van de Franse industrie. De dam zelf is eigenlijk al gereed en we kijken van beneden tegen deze reus op, waarop heel in de hoogte de werklieden bezig zijn de kolos verder af te werken. Dan gaat het verder over Mauriac naar Aurillac, een stuk dat ons tot het einde der dagen heugen zal. Een en al bochten en hairpins. Honderden, neen wel duizenden! We komen ogen te kort omdat de natuur hier de streek kwistig bedeeld heeft met natuurschoon. Even na Aurillac een prachtige waterval met daarnaast een zeer lange cascade, doet ons geruime tijd stoppen en we boeken weer een aanwinst voor ons fotoalbum. We kunnen nu wat op verhaal komen. De weg wordt breder en gemakkelijker. Figeac is een heet gat en we stoppen alleen maar voor een kop koffie, goed zwart. Een probaat middel om fit te blijven. Slingerend gaat de weg nu door een eigenaardig landschap waar de bewoners hun stukjes grond met lage muurtjes van opgestapelde stenen afgebakend hebben. Een trouwstoet die zich te voet naar de kerk begeeft, passeren we met de uitroep "bonne chance!. Het antwoord komt met wild gezwaai van bruidsbouquet en hoge hoed. Op de weg zien we herhaaldelijk slangen die door het verkeer overreden zijn. Sommige van respectabele lengte. Ik neem me voor de zijkanten van de tent voortaan met stenen goed af te dichten want je kan nooit weten of zo'n beest het niet in zijn kop

krijgt om onder de tent te gaan kijken. Het is laat in de middag als we Villefrance-de-R. binnen rijden. Voor het postkantoortje wordt gestopt voor een stempel in het K.N.M.V.-toerboekje en de verzending van de briefkaarten. Jo laat ik er achter, want ik moet even voor de proviandering zorgen. Ik laat me de weg wijzen door een jonge Villefranchees naar een épicerie en sla eieren, boter, tomaten en brood in. Langs een omweg rijd ik terug en doe dan een pracht van een toeristische ontdekking. Het plaatsje bezit een schat van een marktpleintje, omringd aan drie zijden door arcaden waaronder in het halfduister de winkeltjes schuil gaan. De vierde zijde wordt ingenomen door een eeuwenoude kerk. Trouwens, ook de huizen zijn kennelijk vele generaties oud. Verkeersproblemen schijnt men er niet te kennen, want iedereen mag vrij met alle soorten vehikels onder de arcaden rijden. Deze mensen leven gewoon nog in de middeleeuwse sfeer. Als Walt Disney dit eens zag! Een contrast vormde de jeugd. Die bleek zeer motorminded te zijn. Ik bevond me nog geen vijfminuten op het pleintje in stille bewondering voor de oude architectuur, of ik was reeds omringd door enige jongelui op een paar lichte Franse motoren, en mooie! De Puch trok hun grote belangstelling en het bleek dat er goed geteld één gele Puch in het stadje was. De eigenaar ervan scheen flink opgeschept te hebben over de verschillende kwaliteiten want men vroeg me of het waar was dat het ding 130 km per uur liep. Aardige jongelui waren het. Ze deden ons uitgeleide tot de grote weg en wuifden ons na. Mocht u ook eens door Villefranche komen, gaat dan op bezoek naar dat brokje middeleeuwen dat daar goed verborgen nog stil doorslaapt in deze tijd van atoomsplitsing. Het is de moeite dubbel en dwars waard. Dertig kilometer verder op de weg naar Mantauban slaan we de tent op. Overalligt het hooi op de velden te drogen en we halen een hele plunje- zak vol om het onder het grondzeil uit te spreiden. Een weelde is het en ik heb nog geen enkele keer op onze trip zo goed geslapen. We boffen nog altijd met het weer. Geen druppel regen vandaag. Alles loopt mee. De tent is iets aan de kleine kant, want eigenlijk is ze niet meer dan een gewone legershelter van de Australiërs. Het voordeel is echter dat het binnen beter warm blijft. Voor Jo is het een uitkomst, hij ligt gewoon maar onder een losse deken. Ik heb tenminste nog een soort slaapzak

gefabriceerd. De grote verkeersweg loopt een meter of dertig van ons af. Er is maar heel weinig verkeer en in de nachtelijke uren horen we maar af en toe een auto voorbijrazen. Onze afgelegde afstand is tot dusver 1277 km in drie dagen. 's Morgens vinden we de tent onder de slakken die hier blijkbaar in grote menigte voorkomen. Zoals altijd weer een stralend zonnetje dat hier op deze breedte al behoorlijk gaat steken. We rijden in de richting van Mantauban en de wegen worden zo mogelijk nog breder dan eerst. Ook gaat het meer helling af en het gemiddelde dat we maken is dan ook hoger dan ooit. Puchmans wil maar steeds harder lopen, doch he~ is een toertocht en ik stel hem op rantsoen. Pe! slot van rekening is hij nog fonkelnieuw en daarom mag hij maar af en toe even aan de 80 komen. Ik noteer in mijn logboek trouw zijn eetlust die aan de zeer bescheiden kant blijft. Als we Mantauban binnenrijden krijgen we een prachtkijkje op de rivier de Tarn die in de Cevennes ontspringt. Het water is echter vies bruin door de hoge waterstand in verband met de vele sneeuw van de afgelopen winter. De stad stelt niet al te veel voor en na wat getankt te hebben, rijden we gauw door om via Grisolies naar Toulouse te snellen, doch even buiten de stad zijn we gedwongen een omweg over Fronton te maken in verband met wegherstellingen. Achteraf weer een bóf want de streek waar we doorheen gaan, is er een van zuidvruchtenteelt. We zien voor zover ons oog reikt boomgaarden, waarin we notebamen herkennen, citroenen, vijgen, abrikozen, pruimen, perziken en druiven. Spijtig dat het geen najaar was; op dat ogenblik namen we ons voor er nog eens terug te komen. En overal doorheen groeide de papaver met haar felrode bloem, bloeiden de heggen en geurden de rozen langs deze stofvrije weg. Dan naderen we Toulouse met haar langgerekte voorstad, zodat het nog een flinke tijd duurde voor we de eigenlijke stad binnenreden. De stad heeft al het idee van een flinke metropale met vele en grote parken waar het heerlijk koel in de schaduwrijke lanen is. De bestrating valt wel wat tegen, kasseien als in België en het verkeer is heel druk. Ik sla een rugzak vol proviand in en vind als ik terug kom Jo en de motoren omringd als altijd door een grote schare Toulousianen. Aan de blikken te zien die ze op de mooie Puch werpen, wordt ik hevig benijd al zit ik dik onder de zonnebrand en de bagage. De stad ligt weldra weer achter ons en ik bereid Jo voor dat hij nu spoedig de Pyreneeën zal zien. Dat zal dan ongeveer in de buurt van Pamiers moeten zijn. We beginnen te kampen met een zeer sterke tegenwind, een wind die we in deze streken nog vaker

zullen tegenkomen. Ik voel hoe de Puch soms heen en weer geslingerd wordt door onverwachte vlagen. Maar hij geeft geen kamp en we vorderen gestaag. Ondertussen speur ik ongeduldig iedere vijf minuten voor me de horizon af of ik nog niets van de bergen kan ontdekken. Het is nogal heiig. Wat gek, ze moesten toch al zichtbaar zijn. En ineens, ja, ik zie heel vaag iets doorbreken, nog moeilijk te onderscheiden. Het is een machtig bergmassief dat gestadig aan toonwaarde wint met paarsgrijze tinten. Op de helling overal witte pekken en de toppen gaan nog geheel schuil onder een sneeuwkap. Alle duivels, moeten we dáár tegenop? Opgewondenheid maakt zich van ons meester. Ik wijs Jo met gebaren aan, waar we ongeveer de klim zullen moeten beginnen en hij antwoordt breed grijnzend met omhooggestoken duim. De wind gaat allengs liggen en we krijgen regen, eerst nog maar en onbeduidend motregentje maar even na Foix, een zeer schilderachtig bergplaatsje met kennelijk een groot overschot aan knappe huwbare dochters, worden we haast weggespoeld door een soort zondvloed. Nu zijn we niet gauw afte schrikken maar er zijn grenzen en daarom duiken we een garage binnen waar we mogen schuilen tot de bui over is. De weg bleef nat maar gelukkig niet slibberig. In Tarascon gaat het steil omhoog. In ontelbare bochten slingert de weg zich naar boven, de rivier volgend naar haar bovenloop. Soms langs de linkeroever, dan weer aan de andere zijde, hier en daar een tunnel in de rotsen. Deze streek is inderdaad door Moeder Natuur rijk bedeeld met natuurschoon van het hoogste gehalte. De woestheid van het landschap wordt nog eens speciaal verhoogd door laaghangende wolken die als 't ware aan bomen en rotsen vastzitten. Op een borstwering met vlak onder ons het kolkende melkwater gaan we zitten en verorberen een zeer verlaat twaalfuurtje. Het water moet zeer rijk aan forellen zijn, want herhaaldelijk zien we vissers met de werphengel en we konden ons overtuigen dat ze ook inderdaad wat in de wacht sleepten. Wat later passeren we Ax-les- Thermes een zeer . bekend badplaatsje met warme bronnen. Het dorpje is maar heel klein en biedt weinig aantrekkelijks. Het gaat weer regenen en Jo kijkt me bezorgd aan. Het is al vrij laat en we komen steeds hoger. De papieren van kamperen beginnen te dalen omdat de regen maar niet ophoudt. En als we dan verzoend raken met het minder eervolle van een hotel, zien we jè van hèt. Uitgerekend vlak naast een prachtige cascade vinden we een onbewoonde stenen hut. Het geval bezat wel geen ramen meer, doch het geheel was kurkdroog en het dak waterdicht. Kurier

Geen sterveling in de buurt en we bezinnen ons niet lang. De paarden worden afgeladen en we dragen de bagage het trapje op de hut binnen. Met Spartanenmoed wassen we ons in het ijskoude water van de rivier. Wat later komen enkele Basquen met hengels en gaan vissen. Ik maak een praatje met ze. En we krijgen de raad morgen naar Andorra te gaan. Het was vlak bij. Tegen de avond gaat de zon weer schijnen maar veel profiteren we er niet van, want het dal is diep en alleen de bergtoppen ontvangen de laatste straten. We slapen weer best na een stevig maal van Frans brood met de laatste Hollandse rookworst.

Regenen doet het niet meer, maar als we wakker worden zoeken we tevergeefs naar de zo begeerde zon. We zitten dik in de mist die wel een beetje optrekt maar in de hogere regionen hardnekkig blijft hangen. In l'Hospitalet trekt alles weer ondoordringbaar dicht. Bijna stapvoets stijgen we en bereiken na vele kudden schapen met hun herders gepasseerd te hebben de beroemde tweesprong, links de Col de Puymorens, rechts de Pas de la Casa naar Andorra. Een kwartier later doken we de mist uit en stonden voor de douane.

1

4

2

1. Dit zijn emblemen van motoren,van links naar rechts uit Spanje, Spanje, Engeland en Zweden. Weet u ze?

motoren zat n.l.geen kickstarter. Hoe noemt men dit type startmotor?

6. De Puch-800(1936-'38,) had de bijnaam van een

2. Vanaf 1923-'40 waren alle Puch's zwart van kleur, op twee uitzonderingen na en wel de P-125 en de P-350 GIS deze waren Olijfgroen. Doch in 1947 kwam er voor het eerst in de geschiedenis van concern een afwijkende kleur! Gaarne het Type Puch en de kleur.

voorwereldlijke reuzenhagedis. Weet u zijn bijnaam?

7. In 1987 werd besloten met een uitloop tot 1989 om de tweewieler productie te stoppen bij het Puch concern. Het betreft de brommers Wie werd de nieuwe eigenaar?

3. Zat er in de Puch-LM (1923-127) nu wel of niet een koppeling?

4. De

125-TL, 125-SL en de 150-TL dit waren Puch's uit de jaren 1951-'53, vooral de laatste was een succes (22.611 stuks). Was dit een opgehoorde 125-TL? En wat is de betekenis van TL?

5. Puch leverde in kleine aantallen de SGS/ A en de SG/ A. De A staat voor anlasser(startmotor) Op deze

8. Johann Puch, zo kennen wij hem. Maar wat was zijn geboorte naam? Weet u het? Oplossingen naar: Gerrit de Bruyn Ordermolenweg 36 7312 SLApeldoorn

rJi ~=:

;:;:;;:9 van de naoorlogse Puch 250 een mengverhouding van een deel olie op 25 delen brandstof te krijgen. Als uitgangspunt is de brandstof verbruiksgrafiek genomen van Puch, maar dan met een verbruik van 4 liter per IOO km in plaats van 3,2liter bij 70 Km/h. Om de pompopbrengst in overeenstemming te brengen met de benodigde hoeveelheid olie zou de nokkenschijf veranderd moeten worden. De testapparatuur om die veranderingen te meten heb ik niet, en bovendien zijn zulke veranderingen onherroepelijk. Een goed alternatief en makkelijk is het stellen van de bedieningskabel door middel van de buitenkabel-verstelnippeL Draai deze zover in dat het regelgedeelte van de pomp tussen driekwart en I niet meer meedoet. Het gearceerde gedeelten geeft de nieuwe situatie aan. Men ziet dat er nog een grote veiligheidsmarge bij volgas geven aanwezig is.

Bij de kleine modellen ( 12S cc ISO en I7S cc) wordt probleemloos een mengsmering van 1:25 of 4% toegepast. De 250 SG machines werden voorzien van een oliepomp. De opbrengst van deze pomp wordt bepaald door: • Het toerental van de krukas. • De positie van het gashendel omdat de pompen hieraan is gekoppeld. • De viscositeit van de olie (de vloeibaarheid, temperatuur afhankelijk). Omdat de pompen veel te royaal zijn afgesteld wordt reeds bij driekwart openen van de gasschuif de volle opbrengst van de pomp gegeven. Dit komt overeen met een mengverhouding van I: I. Dit geeft grote rookontwikkeling en vervuiling. Na een seizoen van experimenteren met mijn 2SO SG door middel van verschillende oliesoorten en pompinstellingen zijn dit mijn ervaringen.

Let op! De condities van de pompen kunnen sterk verschillen en het is daarom aan te bevelen om met 4 mm terugstellen te beginnen en dan een verbruikmeting te doen. Een andere mogelijkheid is het toepassen van mengsmering in de verhouding van I:2S. Naar mijn mening is dit goed mogelijk als de opsluitringen van de drijfstanglagers worden voorzien van uitsparingen zodat deze lagers ruimere smering krijgen, zoals de 12S, ISO en 17S cc uitvoeringen.

I Een half-synthetisch tweetaktolie met een viscositeit van SO SAE voldoet goed omdat: a. De olie goede smeereigenschappen heeft en rookarm is. b Het pompsysteem geen zuig-of persklepje heeft waardoor de vulling- en leveringsgraad sterk beïnvloed wordt door de viscositeit van de olie. c Een betere afdichting tussen zuigers en cilinders wordt verkregen omdat er een ruime zuigerspeling aanwezig is. Het spreekt vanzelf dat de krukas-afdichtingen Bronvermelding: Puch Motorrader,Puch Doppelkol-benmotor, Puch-Kurier Nr 12 en Nr 19. bestand moeten zijn tegen de moderne smeeroliën en brandstoffen. r--------3------------------------, ~

0

:

f

o

Toelichting op de grafiek De getrokken lijn geeft de pompopbrengst aan in mm3 /krukasomwenteling. De streep-stiplijn de berekende hoeveelheid olie die nodig is om

1,43

ti

~

2 De bedieningskabel van de pomp ongeveer 6 à 7 mm terug stellen, zodat bij volgas de pomp op driekwart van het regeltraject staat. Het olieverbruik bedroeg I liter op 625 kilometer bij ± 70 KM/h. De spoed van de instelnippel is precies I mm! I

I

'/.EilSTEi TillijEeT

.

__l!!_!_'f!!!_!:__ T~t9t.::.'e::..:d~-------~

door: Ruud van de Velde

De Twente-rit Verschrikt kwam onze voorzitter aanlopen om zijn motor weg te zetten. Eindelijk waren we klaar voor de start maar onze redacteur moest toch een andere motor berijden omdat de TF wat kuren had opgelopen tijdens de lange rit naar Enschede. Huub gaf zijn motor in bruikleen. Het ging richting Buursen en daarna richting Haaksbergen, waarna we na Oldenkaft de Duitse grens passeerden. We genoten als van ouds van het natuurschoon, alleen het weer was niet al te warm meer. Het lag eigenlijk in de bedoeling dat we naar de Euroil fabriek zouden gaan. Zij konden ons echter niet ontvangen omdat de fabriek alleen op werkdagen open was. Er moest toen wat anders bedacht worden en dat is uiteindelijk de Twente-rit geworden. Huub Thien heeft deze rit georganiseerd op 9 september. Het startpunt was bij Huub thuis op de Europalaan 318 in Enschede. De rit was op zaterdag georganiseerd zodat ik af kon spreken met Jan Schouten. We zouden om 7.00 uur van zijn huis vertrekken.Anton en Floor waren al onderweg. Omdat de motorfietsen bij Jan in de bus stonden konden we lekker doorrijden. We zagen· het duo op de hoogte van Apeldoorn en even later zagen wij voor ons een wit gevaarte rijden, u raadt het al, het was onze redacteur Foppe Akkerman, die helemaal vanuit Noord-Holland op de motor was gegaan. Toen we naast elkaar reden maakt we nog even gebaren naar elkaar van oké we zien elkaar in Enschede wel. In de buurt van Enschede aangekomen moest de routebeschrijving er aan te pas komen, we reden meteen de goede kant op. Omdat we nog vroeg waren hebben we eerst maar wat koffie gedronken bij een plaatselijk bakkertje. Hierna zijn we naar Huub gereden. Joop zagen we nog zoeken en hebben hem maar meegenomen. In de Europalaan was het al aardig druk geworden met Puch-leden. Iedereen stond zijn motorfietsen uit te laden, wij wilden dat ook wel gaan doen. Alleen onze weg werd versperd door het brulijzer van onze voorzitter. Toen Jan het monster beetpakte begon het te brullen, er zat alarm op.

Nadat de middag klok al 13.00 uur had aangewezen was het tijd voor een boterham en we maakten en lunchstop bij een gezellig Duits restaurant in de bossen. We konden gezellig met z'n alle onder een grote paraplu gaan zitten. Het menu was zalig en met een goedgevulde maag stapten we weer op. Jammer dat het nu flink begon te regenen, maar een Puch-rijder is wel wat gewend en na zo'n 10 min werd het al minder. Het rare was dat we toen weer in Nederland aankwamen. In de buurt van Enschede reden we nog een rondje en gingen vervolgens weer naar Smalenbroek, Al de Puch's deden goed hun best en na een klein kwartiertje reden we om Buutserzand heen om vervolgens weer richting Enschede te rijden. Op de Europalaan aangekomen stelde Huub voor om nog even naar de vuurwerkrampplaats te kijken, niet iedereen vond dit een goed idee, maar met een klein aantal zijn we nog even de stad ingetrokken. We konden gelijk even flink aan de gashandel trekken. Op de rampplaats aangekomen wisten we niet wat we zagen. Details zal ik achterwegen laten, niet iedereen is daar zo benieuwd naar. Op de terug weg liet Huub ons ook nog het theater zien. Hierna reden we in flinke vaart naar Huub zijn ouderlijk huis om daar de motors in te laden en na Huub en zijn moeder bedankt te hebben voor deze gezellig en goed georganiseerde dag, konden we de terugreis aanvaarden. Thuis gekomen bedankte ik Jan hartelijk voor het vervoer. Ruud uw rittenredacteur Kurier

Ledenlijst P.C.N. Lid nr.

5 67 100 43 247 250 44 22 206 219 202 66 164 146 69 128

F. E. J.A.E. L. K. van E.L.M.H. J.R. v.d. W.J. G.M.E. H. W. de J. A.J.W. K.J. A. te J.J. J.W. F.G. H.E.R. E.M. R. van de A. D.J. G. de H. de A. de N.W. v/d R. van W. J.A. W. van T.K.J.H. H.G. C.van G.J. van J.G. T. L. A. FEHAC D.

I(?b''C2.~}fo ~ .

m m 11

261 94 144 26 233 21 84 154 262 7 41 108 213 244 87 184

8

11

m m

103 152 135 181 OOa 86 OOb 212 226 39 92 90 257 249 192 195 9 116

J.D. L.G. van A.C.J. de M.P. de B.J. ing. F. D.L. G. A. E.C. den B.J.

bijgewerkt tot december 2000 Postcode Woonplaats

Naam

Adres

Akkerman Alblas Aiders Alewijnse Ark Beekers Beek Bingley Blom Boender Boer Boersma Bandt Boorsma Bos Bosch Bosveld Bouman Braekenhaft Breed Brink Broekhoven Bruil Bruyn Bruyn Bruyn Burgh Chaam Daenen Dekker Deukeren Dietz Dirix Eek Egmond Eising Ekelschot Engels Eveleens secretariaat Felen FLORA Fritz Galen Groot Haan Hagemeyer Hald Halsema Hanson Harteveld Hartag Hartagsveld

1705 BJ Heerhugowaard Burghomlaan 19 2263 XK Leidschendam Pr.Annalaan 369 Kappastokstraat 2 2014 AP Haarlem Benoordehoutseweg 16 4361 BA West-Kapelle Stationsweg 49 9471 GL Zuid-Laren Burg.Hamersstraat 18 6151 EP Munstergeleen Willem Alexanderstr. 36 2382 HH Zoeterwoude Burg. Pankenstraat 1 5731 LW Mierlo Worp 81 7419 AD Deventer B.v.Treslongstraat 14 3262 EC Oud-Beierland Thalesstraat 2 6446 AZ Brunssum Wilgenstraat 1 5492 EL St-Oedenrode Postbus 1016 2260 BA Leidschendam Duitsekampweg 30 6874 BX Wolfheze Kruispad 2 9791 BT Ten Boer Mgr Bekkerslaan 683 2286 EC Rijswijk Ruigendijk 17a 3227 CG Oudenhoorn Majolicastraat 9c 6216 AB Maastricht Geitenkamp 8_16 6023 HE Arnhem Vliedberg 41 4373 AZ Biggekarke 3438 TW Nieuwegein Cantatelaan 19 Postbus 313 4900 AH Oosterhout Anna van Burenstraat 10 7051 BE Varsseveld Ordermolenweg 36 7312 SL Apeldoorn AB3115UN Banchory, Aberdeenshire lillybrake Road 16 1432 BR Aalsmeer Oosteinderweg 494 Lijsterbeslaan 80 2181 CN Hillegom Lagedonk 103 4874 LN Etten-Leur 1622 HB Hoorn Het Gangwerk 24 Sandenburg 62 2036 PS Haarlem Amalia van Solmslaan 29 3708 CL Zeist 1985 EX Driehuis (N-H). Valeriuslaan 62 Dommelrode 2 4371 TC Koudekerke Binnenweg 26 7391 GR Twello Marijkeweg 94 8171 CH Vaassen Schoolweg 1 7974 HG Havelteberg Dr. Schreuderstraat 38 2471 PT Zwammerdam Industrieweg 1 3295 KX 's-Gravendeel Tormentil2 7913 CG Hollandschaveld Rembrandtlaan 26 3723 BJ Bilthoven 3608 AE Maarssen Boomstede 102 Oude Rijksstraatweg 14 3941 BR Doorn Gerestein 27 4003 GD liel Postbus 225 1600 AE Enkhuizen Oldegaarde 654 b 3086 AK Rotterdam lelaak 1 8711 KP Workum Gildenweg 62 4204 GJ Gorinchem Jorgen Mejersvej 11 8250 Ega, Denmark Kazerneweg 1 9883 RN Oldehove Rietweg 84-10 8219 PV Lelystad Eminentlaan 16 2645 NN Delfgauw Singel16 9244 AA Beetsterzwaag Jeroenboschstr. 4 6921 MB Duiven

Telefoon 072-5719401 070-3277286 023-5241361 0118-571536 050-4090262 046-4581962 071-5411045 0492-660116 0570-611567 0186-613931 onbekend 0413-472254 070-3203731 026-4822234 050-3021625 070-3960204 0181-461596 043-3476897 026-44367 49 0118-552497 030-6039998 0162-427176 0315-243443 055-3557317 44385724990 0297-343709 0252-523197 0165-504964 0229-248605 023-5361125 030-69211 03 0255-540164 0118-552993. 057-1275120 0578-571317 0521-510915 0172-615525 078--6732446 6,73~3.1 0528-34300 1 030-2288860 0346-560644 0343-412252 0344-616654 0228-313803 01 0-4813464 0515-541110 0183-631211 onbekend 0594-591417 0320-250394 015-2563108 0512-385565 0316-261759

;:;# kl?"f:? I

IJ

11

D

mi

m m

.fE (J~ ~ ;{:-<Jo/ / t( __,0-6-.;fr

L:/6 ~/2 r 6-i2

E

5! ,rj;(_aa..r

Lidnr.

Naam

Adres

Postcode Woonplaats

H.B. ten 99 J. 211 J. 127 143 P.J. van de P.J.M. 113 A.C. van 75 H. 10 G. van den 3 4 W. van den H 199 M. 243 C. 176 J.W. 110 D. 254 H.J. 182 235 S.W. W. 191 R. 229 J. 236 D. de 31 R. de 150 C. 175 0. 200 G. 85 F.H. 17 J.M.R. 131 M.C. 159 M.F. 205 P. 241 263 AA. van der L.J. 141 T.H. 140 F. 11 H.C.M. 259 H.J. van 126 H.J. 161 C. van der 1 232 B. van der G.H.M. 57 G.J. 256 A. 189 A. 264 230 H. van der H.R. 101 W. 35 125 R. van der B. 163 A.R. 246 F.J. 24 F. 50 Redactie OOc W. 255 J. 2 F.R.C. 98 J.H. 78 A. 223 M. 196

Have Heinen Heite Helm Hendrikx Heukelom Heupink Heuvel Heuvel Heuvelman Heuvelman Hilgersom Hoeben Holtrop Hooftman Hoogsteen Hooymaijers Hunneman Jager Jager Jager Jalving Jansen Joch! Kat Kats Kesauly Kesauly Keulen Kooij Korstanje Kort Kotten Krol Laar Lambert Lee Lee Leenders Leppink Leppink Lesschar Lijn Loman Marijnis Mast Meerstra Meeuwse Mikkers Monsees Motorrijwiel Nemec Nienhuis Oomens Opheikens Ophelders Oude Elferink

Krammer 13 Drukkersweg 1 Lozedijk Sb Witmolen 60 Broekweg 8 Oranjelaan 18 De Eem 44 Maasdijk 109 dr. Hiemstralaan 113 Benedeberg 58 Kerkweg 2 Sluiskant 7 Wolfsberg 70 Veldweg 21 Bellefleur 44 lnialoane 49 Bessie Smithlaan 2 Olympiastraat 1 Kanaal West Zijde 62 Postbus 23 zie lidnr. 31 .... Wilgenbeemd 12 Muddegoorn 82 Leinpaumgasse 31 A Marga Klompasingel 136 Sparrenlaan 6 zie lidnr. 137 .... Merelstraat 17 Zweringweg 109 Dorpsstraat 38 Goessestraatweg 7 Duke Ellingtonstraat 90 de Wetstraat 51 Postbus 69 Wethouder Vosstraat 76 Ridderstraat 88 Drie Joffergaarde 63 Koudekerkseweg 33 Eekhof 13 Dorpsstraat 70A Voltairestraat 22 de Zilvermeeuw 9 J.D. v Leeuwenstraat 28 Boslaan 15 Kastelenring 2 Prunuslaan 35 Kerkbuurt 6 Tollensstraat 85b Graaf Hendrikstraat 32 Hooghuizenweg 12 Snelliusstraat 11 Vasco da Gamastraat 6 Julianaweg 3 Acaciastraat 26 Hoofdweg 82 Eloystraat 23 zie lidnr. 80 ...

7333 ML 2031 EE 7946 KM 2645 GK 6097 AD 2411 3448 DV 4261 AE 4205 KL 2861 LH 2935 AJ 2265 AA 5721 HV 8196 KS 2771 PG 9263 RC 5629 RM 1435 KV 7936TM 1733 ZG

vz

9403 9403 3100 2135 3971

MA NL JC PW

2922 VH 7545 CS 2636 CJ 4431 cc 2551 wc 3743 KR 2400 B 7946AX 4902 AC 3984 JX 4373 RE 5752 AB 7468 CM 5924 EH 7671 LM 4001 XG 7231 DG 2261 HA 3319 HS 9967 RR 3035 NE 2805 CK 1272 CA 2517 RG 6413 SJ 3525 VA 4814 HH 9698 AJ 6166 XM

?~ Telefoon

Apeldoorn 055-5424051 Haarlem 023-5421244 Wanneperveen 0522-281525 Delftgauw 015-2566292 Heel 0475-573398 Bodegraven - 0172-615039 Woerden 0348-417594 Wijk en Aalburg 0416-691321 , 0183-621742 Gorinchem Bergambacht 0182-357434 Ouderkerk a/d IJssel 0180-681505 070-3275063 Leidschendam 0493-691318 Asten 0571-292244 Welsurn 0172-215355 Boskoop 0511-521924 Garijp 040-2621943 Eindhoven 0297-322099 Rijsenhout 0528-344441 Tiendeveen 0224-541336 Nieuwe Niedorp 0224-541336 Assen 0592-353102 0592-342658 Assen 0043-66856 St-Polten Oostenrijk Hoofddorp 023-5633046 Driebergen - 0343-517955 0180-520559 Krimpen a/d IJssel onbekend Enschede 053-4344194 Schipluiden onbekend 's-Gravenpolder 0113-344656 's Gravenhage 070-3259302 Baarn 035-5411739 Alphen a/d Rijn 0172-491942 Wanneperveen 0522-281567 Oosterhout 0162-450506 Odijk . 030-6561180 Biggekarke 0118-552702 Deurne 0493-310569 Enter 0547-381411 Venlo 077-3829494 Vriezenveen 0546-562369 Tiel 0344-621460 Warnsveld 0575-523139 Leidschendam 070-3278635 Dordrecht 078-6161321 Eemrum 0595-492002 Rotterdam 0 10-4657273 Gouda 0182-527852 Huizen 035-5241763 Den Haag 070-4274671 Heerlen 045-5215987 Utrecht 030-2893256 Breda 076-5206009 Wedde 0597-562738 Geleen 046-4741612 073-6211395

~

hz/'7 Lid nr.

IJ lil El

D

m

fJ "'

Adres

238 G.A.R. van Piekartz Palenbergstraat 47 12 T.J.K. de Raaf Geert Grootelaan 5 162 P. Ramaakers Heikantsabaan 50 46 J. Reerink Hardenbroeklaan 1 248 Espalodijk 17 W. Rensen 228 Deldensastraat 36 S.W. Ruesink 25 R. Santnar Rafaelgasse 32/3a 251 A.J.D. van Twiststraat 30 F.F. Scheffer 63 H.v.Rodenbroekstraat 36 J.L.H.M. Scholten 253 M. Scholten v. Egmoen Dorpstraat 32 145 Kraaijenberg 8313 G.J. Schonenberg 70 IJsseldijk Noord 267 J. Schouten 157 J. Schreur Westerzwet 1 201 L.A.P. Sleeuwenhoek Schoolstraat 130 L.M. Sluymer Deutersestraat 1D 80 209 Oude Twentseweg 5 H.G. Smeth de Pompstraat 34 242 B. Smilde Mr. J de Blieckweg 1 89 M. Stahouwer Horsterweg 294 118 J. Stienen Steenwetering 8 222 S.A. Stremmeiaar Kerkeneind 6 A 120 H.G. Tappel Hakhors 12 109 J. Terlouw Europalaan 318 148 H.T.J.H. Thien Dorpsstraat 11 265 K. Tjassens 19 J. Ton 't Prooven 13 Zuiderweg 3 207 R. Tuinenga Smaragd 25 165 C.T.G. v/d Tuyn Handelsstraat 34 258 A van der Veen Tulp 67 137 R. van de Velde p.a. Hoogstraat 75 111 E.J. Verbeek Knibbeldijk 3 60 A.T. Verdick Gloriantplantsoen 47 252 P.W.M. Verkleij Aak 118 49 H. Verwer Ec»sonstraat 3 170 A..J. Visser

267 B. 231 G.J. R. 220 K. 266 155 J. van 234 J. P.M. 216 r.. 227 J.M. 177 C.J.B.M. van 214 H. 260 J. van de 178 C. 71 B.A. 27 J.H. 91 J. 16 J.H. 121 S. 93 H. de 38 R.C. van 136 H.P. de 124 . T.J.A.M. 210 J.L. 221 J. van

m

Naam

W/#5Lcz

Vlaar Vleeming Vonk Vonken Waarde Wagenaar Walvius Walvius Wanrooij Weijer Wel Welsink Wessel Wessel Wessel Wessel Sr Wiekens Willigen Winsum Winter Wonders Zandstra Zanten

Meerweg 16 Miedweg 16 Brugakker 67-02 eaumerstraat 78 Schubartlaan 16 Pennekrogtje 32 Sleedoornstraat 36 Franshalsstraat 59 Bordeauxlaan 119 M.Wiegmanweg 9 Lekdijk 110 Zevenkampsering 117 Pavanestraat 86 Roderweg 23 Venus 52 Bakelaar 12 Krommeniedijk 162 Soeterbeekseweg 25 Ridderspoor 3 Amaryllislaan 8/19 Condensatorstraat 1 Kuperij 57 Zijderveldselaan 1

/.?u-z:.v-~~ ~? Postcode Woonplaats 6415 RB Heerlen 1216 LP Hilversum 5508 LA Veldhoven 6825AG Arnhem 7451 KS Holten 7471 KW Goor 1200 Wenen, Oostenrijk 7413 vx Deventer 6413 AP Heerlen 3171 EH Poortugaal 6601 RB Wijchen 2935 BR Oudekerk a/d IJssel 1731 LL Winkel 2931 GZ Krimpem a/d Lek 5223 GV 's-Hertogenbosch 8026 PH Zwolle 7871 PV Klijndijk 7958 RE Koekan ge 5928 NM Venlo 7711 DT Nieuwleusen 5529 AC Casteren 3833WB Leusden 7543 DN Enschede 9482 PA Tynaarloo 1141 VD Manniekendam 9356 BC Tolbert 2561 RZ Berkel en Rodenrijs 7772 TR Hardenberg 2925 EW Krimpen a/d IJssel 4141 BB Leerdam 7245 NG Laren 2805 XC Gouda 7701 LC Dedemsvaart 2925 LA Krimpen a/d IJssel 2651 KS 9872 TJ 3704 RP 6467 GM 4384 LN 1777 MH 6523 GG 6523 CK 5627 GT 1862 VJ 2865 LE 3068 PZ 5802 LN 9321 TS 2651 HT 5731 PG 1562 GR 5674 NJ 3871 JE 2121 TG 5641 TJ 8401 VP 4122 GN

Telefoon onbekend 035-6215268 040-2549964 ... 026-3612493 0572-321336 0547-260441 0222-3379894 0570-609724 045-5722485

~ 10-501415,

24-641981 0180-681403 ...... 0224-541248

~518705

-6211395 . . 9-401896 0591-512522 0522-451991 077-3828604 0529-427577 0497-681882 033-4942857 053-4763004 .. 0592-542738 0299-653835 0594-519159 010-5116865 0523-262970 0 180-520559 0345-630530 0573-402119 0182-521840 0523-614637 0180-552623

Berkel en Roderijs 0512-351960 Stroobos onbekend Zeist 045-5421816 Kerkrade 0118-461066 Vlissingen 0227-592596 Hippolytushoef Nijmegen - 024-3605266 024-3224732 Nijmegen 040-2483985 Eindhoven 072-5896710 Bergen 0182-352581 Am erstol onbekend Rotterdam Venray 0478-585491 Peize 050-5033800 010-5117013 Berkel en Rodenrijs 0492-664440 Mierlo Krommenie 075-6286404 040-2832600 Nuenen 033-2534818 Hoevelaken 023-5846524 Bennebroek 040-2813421 Eindhoven Gorredijk 0513-464059 Zijderveld 0345-641446

'De Jager

v.o.f.

verkoop en reparatie van bromfietsen en scooters groot assortiment onderdelen nieuw en gebruikt Dealer van: Puch, Vespa, Gilera, Aprilia, Yamaha, Peugeot, Benelli, Ma/aguti scooters. Aprilia, Rieju, Motorhispania en Gilera versnel/ingsbromfietsen.

JOSEF WIESER Onderdelen voor Puch motoren leutzmannsdorf 8 A-3372 Blindenmarkt Oostenrijk tel./fax: 0043-7473- 6113 http://members.aon.at/puch-wieser

• Gespecialiseerde werkplaats voor reparatie en revisie aan klassieke motoren. • Revisie/fabricage van krukassen, versnellingsbakken • realiseren van prototypen • Vermogens testbank metingen (1 tot 120 PK), onmisbaar voor afstellen en tuning • Vervaardiging van big-end pennen, complete krukassen en versnellingsbak tandwielen naar model of tekening. • Levering en montage van Sportversnellingsbakken voor Puch 250 en Enfield 500 • U kunt bij ons terecht voor alle draai~. frees- en autogeen/C02 laswerk

Tevens altijd een 15-ta//ta/iaanse klassiekers (125-250cc) op voorraad. www.dejager-scooters.nl [email protected]

Zandwilg 15 1731 LS Winkel (NH) Tel.: 0224-541336 Fax:0224-542470

JAVAANS LOPEND BUFFET ~.

SfiHOIIWtll MOFOI«tM - - - lfO&IfAMCt - - tel. (0522) 451991 Onderdelen voor klassieke sportmotorfietsen Complete motorfietsen/bromfietsen ouden nieuw Onderdelen speciaal voor Puch SG/SV: • bobine & contactpunten • ketting & voortandwielen • zuigers • koppelingsplaten • pakkingen • 6V accu zwart • klassieke banden Tevens kleding met Puch logo en diverse onderdelen voor jongere cc modellen (Cobra e.a.)

50

Mr. J. de Blieckweg 1

7958 RE Koekange

Vrijdag t/m zondag keuze uit 28 gerechten + soep, onbeperkt eten voor 28.75 p.p. Maandag t/m donderdag, onbeperkt eten voor 23.50 p.p. 65+ers betalen maandag t/m donderdag 13,50 op vertoon van 65+kaart Afhalen en catering, tevens aparte ruimte voor bruiloften en partijen. INDONESISCH RESTAURANT

~~~ ·~·~I'J!! Springersdiep 3 Winkelcentrum "De Terp" Capelle aan den IJssel (Oostgaarde) Telefoon: 010-4516088 Fax: 010-4584231 Openingstijden: maandag t/m donderdag van 16.00- 22.00 uur vrijdag t/m zondag en feestdagen van 15.00 - 23.00 uur

Hèt adres voor klassieke motoren! Gespecialiseerd in Engelse en Italiaanse merken, zowel straat- als racemotoren. Tevens brede accessoirelijn en een grote hoeveelheid onderdelen op voorraad. Raadpleeg ons voor al uw PUCH zoekopdrachten of zoekopdrachten voor andere merken.

The Motorcycle Company BV Ambachtstraat 3 2861 EW Bergambacht, Nederland Telefoon +31 (0)182 352 476 Telefax +31 (0)182 352 351 [email protected]

Bezoek ons op internet: www.the-motorcycle-company.com

-

CLASSIC I/OTIJIISJIOIIT6 -

In samenwerking met FTR Classic Motorsports. Uw adres voor restauratie, tuning en onderhoud.