URIER
Ruud van de Velde • Gerrit de Bruyn (algemeen) tel. 055-3557317 • Dick de Jager (mechanisch) tel. 0226-411895 • Kees v.d. Lee (electriciteit) tel.030-6561180 Kascommissie Leo Sluymer en Huib Boender · Toercommissie Huub Thien en Leo Sluymer e- maU: toercommissie.pc.n@ planet.nl
Rittenredacteur Technisch advies
Ledenadministratie
Wim Bingley Burgemeester Pankenstraat l 5731 LW Mierlo tel. 0492-660116
Inhoudsopgave
...... ..---0 0
0
m m
Van de voorzitter: Voorwoord In memorium Toerkalender 2000 Clubkalender Wijzigingen ledenbestand Oproep algemene ledenvergadering 2000 Verslag algemene ledenvergadering 1999 Snertrit Contributie 2000 Kuriertjes Puch-boek Even voorstellen Gerrits hoekje, de Puch LM Wist u dat
m m
Racen met 2 zuigers
G)
Puch BMW Op bezoek bij
m
m m m m
Puch toerrit Oostenrijk 1999
Midden Nederland toertocht Kerstpuzzel Ledenlijst Advertenties
van de voorzitter
Voorwoord Ja, je kunt er niet omheen, het laatste voorwoord van de twintigste eeuw ligt voor u. En eerlijk, ik ben er best een beetje trots op dat ik die mag schTijven. Want wees eens eerlijk, wie zal de laatste voorwoordschrijver van de eenentwintigste eeuw zijn? Alles staat bol van de aankomende jaarwisseling. zoiets maak je normaal gesproken maar één keer mee. Maar ik denk dat wij als leden van de P.C.N., en als zodanig bezitters van de Puch motoren, één geluk hebben, onze motoren zijn Millennium bestendig. Want als wij 1 Januari 2000 ons schuurtje binnenlopen en één enkel trapje op de kickstarter gev~, dan loopt hij gewoon. Een ander bijkomstigheid die we er gratis bij krijgen, onze motoren zijn allemaal van de vorige eeuw. We kuruien de twintigste eeuw met een gerust hart achter ons laten. In de veertien jaar dat we bestaan zijn we toch uitgegroeid tot wat we nu zijn, zeer actief met veel evenementen die tot ver over onze landsgrenzen reikt. En nog steeds groeiende. Dus, kop op, borst vooruit, het jaar 2000 in!
om dit te verslaan. Nauwelijks terug of ook de Midden Nederland toertocht, start vanuit Driebergen, staat op de kalender. Waar we zijn op uitnodiging van Rob en Martha Kats. Hele mooie afwisselende rit, qua landschappen met daarbij inbegrepen een bezoek aan het "Militaire Luchtvaart Museum" te Soesterber~ Op de terugweg nog een fikse hagelbui op ons kop gekregen, wat Martha na afloop in het "Het Buurthuis" van Rob goed maakte met eigen gemaakte erwtensoep. Heerlijk! Martin- Tommy en Rob-Martha namens alle meerijders Bedankt! Rest mij nog een ieder hele fiJne feestdagen toe te wensen. En voor het nieuwe jaar veel goeds en bovenal een goede gezondheid met veel motorplezier. En ik hoop U weet te mogen ontmoeten op zondag 6 Februari op onze jaarlijkse A.L.V. te Doorn. Anton van Heukelom, voorzitter. P.s. Zijn er nog suggesties of ideeën voor clubmiddagactiviteiten of invullingen. Laat het ons weten.
Wij als P.C.N. zijn ook nieuw gestart, dat heeft U gemerkt bij het openen van de envelop, nieuwe omslagen. Het leek ons zeer gepast om in 2000 hiermee te starten. En wat staat ons het komende jaar zoal te doen. Als het goed is staan oo.k de toerkalender en clubmiddagen in deze Kurier gepubliceerd. Noteer ze alvast in uw agenda. De toercommissie is uitgebreid. Huub Thien heeft versterking gekregen van Leo Sluymer, met dit Twentse koppel moet het wel lukken. Jongens, succes! Ook is er besloten om de P.C.N. weer te promoten met een mooie stand op Verhikel te Utrecht en wel op 10- 1112 Maart. Dus zoals u leest, weer volop activiteit. Er zijn nog twee activiteiten uit de vorige eeuw waar ik nog niets over geschreven heb. Ten eerste onze Oostenrijk 10-daagse. Onvergetelijk. wat hebben we daar heerlijk gereden onder een heerlijke blauwe hemel. Zeker als je een Oostenrijker als voorrijder hebt die daar goed bekend is. Dan kom je op wegen die wij niet snel zullen vinden. Daarna verkassen naar Kaprun waar Martin een drietal ritten had uitgezet, nou die doet niets onder voor een Oostenrijkse heer. Met als hoogte punt, de beklimming van de Grossclockner, wat een belevenis. Voor een verder en uitgebreider verslag van dit evenement hebben we een landelijk bekend motorverslaggever bereid gevonden
(
Puch
M2· w.
Rurler )
Van dB toercommissie
Toerkalender: 2000 Met Dhr. Versteegvan café Flora zijn voor het komende jaar de data weer vastgelegd voor de bijeenkomsten van de Puch Club in Doorn. Ook de Toercommissie heeft met de kaart van Nederland voor de neus weer een aantal prachtige plekken geselecteerd. Ook hiervan vindt u de data in het overzicht hieronder. Uitgangspunt voor de toertochten is het idee om het komende jaar te gaan rijden op afwisselende en soms heuvelachtige plaatsen met veel ruimte en rust. De ritten zullen worden verreden op de Veluwe, in de Achterhoek, en de omgeving van Groesbeek/Mook. Het kampeerweekeinde zal plaatsvinden in Zeeland, waar we behalve het uitgestrekte landschap en de mooie stadjes strand, zee, en zon kunnen vinden. De toercommissie stelt zich voor om de ritten samen te organiseren met een aantalleden uit de regio waar de rit verreden worden. Als u dus in de omgeving van de Veluwe, de Achterhoek, Groesbeek/Mook, of Zeeland woont, en u heeft zin om de mooiste plekjes aan uw mede Puch Club leden te laten zien, meldt u zich dan aan bij de Toercommissie. ·
In de Puch Kurier van maart 2000 vindt u meer uitgewerkte gegevens van het programma van volgend jaar. Hieronder volgen alvast de data: 16 april (zondag) Veluwe rit Lunteren/Otterloo. 20 mei (zaterdag) Achterhoek rit. 30 juni t/m 2 juli (vrijdag t/m zondag) kampeer weekeinde Zeeland. 9 september (zaterdag) bezoek Eurol fabriek te Nijverdal (onder voorbehoud). 8 oktober (zondag) klimgeitenrit Groesbeek/Mook. Als u wilt helpen om de ritten mede te organiseren bel dan naar de Toercommissie: Huub Thien tel. 053 4763004 (0651 776963) Leo Sluijmer tel. 073 6211395 E-mail adres Toercommissie PCN: toercommissie. pen@ planet.nl De toercommissie
Club Kalender Clubmiddagen in het jaar 2000 zondag 6 februari - ALV zaterdag 18 Maart-clubmiddag zondag 4 Juni-clubmiddag zondag 24 September-clubmiddag zaterdag 25 November-onderdelenmarkt
Beurs evenement. Op 10-11-12 Maart zal de PCN zich op Vehikel in Utrecht presenteren.
Wijzigingen ledenbestand PCN verwelkomt de volgende nieuwe leden: 252 P.W.M. Verkleij Peperstraat 2b 253 Marja Scholten vanEgmoen Dorpstraat 32
2801 RE Gouda 3171 EH Poortugaal
Adreswijzigingen 202 W.C. de Boer 0 70 J. Schouten
6446 AZ Brunssum 2935 BR Oudekerk a/d l]ssel0180-681403
Thalesstraat 2 Ijsseldijk Noord 267
.. . m. . ., ,
Dit geheel brengt ons leden bestand op 171 .
0182-521840 010-5014153
Oproep algemene ledenvergadering 2000 Tot de verplichtingen die elke vereniging heeft hoort het houden van (minimaal één keer per jaar) een Algemene Ledenvergadering, ditmaal op zaterdag 6 februari in café-restaurant Flora, Oude Rijksstraatweg 14, Doorn. Flora is te vinden door vanaf de meiweg Utrecht/ Arnhem de afslag Driebergen te nemen. Nadat u door Driebergen bent gereden komt u vanzelf bij de Oude Rijksstraatweg en langs Flora (goed opletten, Flora ligt rechts van de weg. aan de afslag van de Rijksstraatweg). De'harde kern' wist dit allang, maar je kan niet weten, misschien een goed voornemen voor het nieuwe millenium om voortaan de jaarvergadering te bezoeken? U bent in ieder geval van harte welkom!. Bij binnenkomst is er koffie en om 14.00 uur willen we beginnen. Agenda: 1. Opening; 2. Ingekomen stukken en mededelingen; 3. Goedkeuring notulen Alv 7 februari 1999; 4. Verslag over het verenigingsjaar 1999; 5. Rekening en verantwoording penningmeester; 6. Verslag kascommissie;
Verslag
7. Benoeming kascommissie 2000; 8. Verslag commissies; 9. Uitreiking Nienhuis-beker; 10. Uitslag kerstprijsvraag; 11. Bestuursverkiezing; 12. Bestuursmededelingen, plannen voor 2000; 13. Rondvraag; 14. Sluiting. Toelichting op de agenda: 3. Notulen van de vorige ALv zijn gepubliceerd in de Puch Kurier nr. 54 (deze). 11. De voorzitter Anton van Heukelom is aftredend en stelt zich NIET herkiesbaar. Anton heeft zijn werk als voorzitter 6 jaar lang met plezier gedaan, nu wil hij graag een ander deze unieke kans geven oa. zo'n baantje is zeldzaam.... ). Inmiddels heeft Louis van Galen zich als kandidaat voor deze functie beschikbaar gesteld Indien zich nog andere kandidaten voor deze post beschikbaar willen stellen, dan kunnen zij contact opnemen met het bestuur. JohnNienhuis, secretaris
algemene ledenvergadering d.d. 7 februari 1999
De oproep hiervoor is geplaatst in de Puch-Kurier nr. 50. Aanwezig waren 28 leden en hun eventuele aanhang. (Gewijzigde) Agenda: 1. Opening; 2. Ingekomen stukken en mededelingen; 3. Goedkeuring notulen ALv 8 februari 1998; 4. Verslag over het verenigingsjaar 1998; 5. Rekening en verantwoording penningmeester; 6. Verslag kascommissie; 7. Benoeming kascommissie'99; 8. Verslag commissies; 9. Bestuursverkiezing 10. Bestuursmededelingen, plannen voor'99; 11. Terugblik clubmiddag 28 november; 12. Uitreiking Nienhuis-beker; 13. Uitslag kerstprijsvraag; 14. Rondvraag; 15. Sluiting.
1. De voorzitter heet de aanwezigen hartelijk wel-
kom en wenst iedereen nog een goed nieuwjaar. De verdere invulling van deze middag bestaat uit verschillende videofilms, waarin onze leden de Haan en Ton prominent aanwezig zijn. Tevens zal dhr. Ostermeyer van de Fehac nog een kort betoog houden. 2. De volgende leden hebben zich afgemeld: Boender, Dirix, de Groot, Hendrix, v.d. Heuvel, Schreur, Tellegen en Thien. Nieuwe leden zijn o.a. Assenberg-v. Eijsden, Dietz en Meeuse. Opgezegd per 1-1-99 hebben Boom en van Ek, het ledenaantalbedraagtnuca.165,t.o.v.1-1-98 (150leden) is dit een stijging van 10%1 Bij de ingekomen stukken veel aankondigingen van beurzen en ritten. Verder de jaarvergadering van de Fehac, welke op 19-3-99 wordt gehouden.
(îiud~··"·'
3. De notulen van de Algemene Ledenvergadering van 8 februari 1998 worden goedgekeurd. 4. De voorzitter laat de activiteiten van het afgelopen jaar de revue passeren; kort samengevat: - Algemene Ledenvergadefing op 8 februari, na afloop videofilm over 'Frankrijk-weekend' en het leven van een Puch-racer' verzorgd door Foppe Akkerman en Floor Mikkers; -Vehikel op 20/21122 februari, de club heeft zich hier gepresenteerd, zeer geslaagd met mooie stand, nieuw logo en strooifolder. - Clubmiddag van 28 maart, 'dubbelzuigers en hun beperkingen' verzorgd door Dick de Jager; -'Sparta-rit' op 19 april i.s.m de Sparta club, georganiseerd door Gerrit de Bruyn; - Clubmiddag van 7 juni; - 'Twente-weekend'van 12 t/m 14 juni, georganiseerd door fam. Sluymer en Huub Thien; -'Hoekse Waard-tocht' op 4 juli, georganiseerd door Huib Boender en Martin den Haan; -'West-Kent Run' te Engeland op 1 en 2 augustus, 7 leden waren daar aanwezig; - 'KVO-rit op 12 september, georganiseerd door fam. van Laar; - Clubmiddag van 27 september, er worden plannen bedacht om de clubkas te spillen. - 'Monnickendam-tocht' op 3 oktober, georganiseerd door fam. Ton; - Fehac thema -avond op 21 oktober: het milieu en onze klassiekers'; - Clubmiddag van 28 november, zeer geslaagde onderdelenmiddag (zeker voor de clubkas); -Ook zijn er in 98 weer vier mooie Puch-Kuriers verschenen, boordevol informatie. 5. De penningmeester overhandigd aan de aanwezige leden het fmancieel verslag en geeft hierbij een mondelinge toelichting. Tevens geeft hij een toelichting op de begroting voor'99. Deze stukken zullen in de Puch-Kurier gepubliceerd worden. Door de inspanningen van fam. Broekhoven, fam. de Haan en zeker Rob Vonk, is er flink wat geld in de kas bijgekomen (wat goed van pas komt voor het 3e lustrum). Deze mensen worden dan ook hartelijk bedankt door het bestuur. 6. De kascommissie heeft de boeken van de penningmeester gecontroleerd en in orde bevonden.
7. Voor 1999 benoemt de ALv Leo Sluymer en Huub Boender als leden van de kascommissie, met Ruud v.d. Velde als reserve. 8. De diverse commissies brengen hun jaarverslag uit. De samenstelling van de commissies voor 1999 volgt hierbij. Toer commissie: Huub Thien. Technische commissie: Gerrit de Bruyn, Dick de Jager en Cees v.d. Lee. Redactie: Foppe Akkerman, Ruud v.d. Velde en Peter Walvius (lay-out). FEHAC-vertegenwoordiging: John Nienhuis. Zowel Ria de Jager als Floor Mikkers krijgen uit handen van de voorzitter een cadeaubon uitgereikt, voor de werkzaamheden die zij in de toercommissie hebben verlicht. Alle commissieleden alsmede de organisatoren van de ritten worden bedankt voor hun inzet en enthousiasme en de redactie wordt bedankt voor de fraaie Kuriers die zijn verschenen. 9. Met algemene goedkeuring wordt de zittingstermijn van zowel de penningsmeester (Wim Bingley) alsmede de secretaris Oohn Nienhuis) met drie jaar verlengd. De voorzitter geeft aan dat volgend jaar zijn 2e termijn van drie jaar ten einde loopt en dat hij dan de hamer graag wil doorgeven aan een nieuwe voorzitter. 10. De voorzitter maakt de plannen voor '99 bekend. In '99 zijn er weer 5 middagen in Doorn, hier zal nog verdere invulling aan worden gegeven. De toerkalender is ook dit jaar goed gevuld met 4 toeritten, tevens staat er dit jaar weer een evenement in Oostenrijk op het programma. Ook zijn er in '98 weer vier afleveringen van de Kurier. 11. Terugblik op onderdelenmiddag van 28 november, waar de clubkas goed werd gevuld. Op deze middag hadden we de introductie en 1e uitreiking van ons eigenT-shirt. Rob Vonk heeft dit kostenloos weten te verzorgen, daarnaast wist hij diverse gulle sponsers te strikken voor de club. Tevens doneerden resp. fam. Broekhoven, Harry Dirix en 'Tonnie den Haan de opbrengst van de verkoop van diverse goederen aan de clubkas. Bovenstaande personen worden hartelijk bedankt voor deze bijdragen aan de de clubkas.
12. Voor de eerste maal wordt deze beker uitgereikt, de bedoeling is om deze jaarlijks toe te kennen aan iemand die zich heeft ingezet .of verdienstelijk heeft gemaakt in het belang van de club, op wat voor manier dan ook. Peter Walvius mag als eerste de wisselbeker in ontvangst nemen, hij heeft meegewerkt aan o.a. clubstand op Vehikel, nieuw clublogo, strooifolder, T-shirts en de lay-out van de Kurier. Deze beker wordt uitgereikt ter nagedachtenis aan Jan & Franci Nienhuis. 13. Gerrit de Bruyn neemt vervolgens de vragen van de kertpuzzel door. Jan Schouten wint de eerste prijs, Peter Hendrikx heeft weer de tweede prijs en Ruud v.d. Velde neemt de derde prijs in ontvangst. Als genoegdoening voor de vele uren die Gerrit op de zolderkamer doorbrengt, wordt er nu eens een cadeautje aan Truus overhandigd.
De prijzen zijn weer gesponserd door Zwammerdam Wegenbouw. 14. Rondvraag Ad Broekhoven geeft alvast tekst en uitleg over het aanstaande weekend in Limburg. Uit de zaal komt de opmerking dat de rubriek 'Wist u dat'vaker moet verschijnen. Cees v.d. Lee brengt Ferroscal onder de aandacht, dit is het nikasilen van gietijzeren cilinders, prijs is echter welF 250,- per boring. Wim Marijnis meldt dat hij sins kort geen bemoeienis met het "Motorrijwiel'meer heeft. Wout v.d. Heuvel komt met het idee om het nieuwe boek over Puch in groepsverband te bestellen, Wim Bingley zal dit regelen. 15. De voorzitter sluit de vergadering om ca. 15.00 uur.
aankondiging
van de penningmeester
Snertrit
Contibutie 2000
Op 5 februari in het jaar 2000, organiseerd Harm Heuvelman een Toerrit. Al sneeuwt het of het vries dat het kraakt, deze rit staat gepland op 5 februari 2000. U bent welkom om 9.30 uur en na u wat opgewarmd te hebben zal er om 10.30 uur gestart worden. Adres: Benedenberg 5 8, Bergambacht Te bereiken via de N201
Ongetwijfeld heeft .u de acceptgiro voor de PCN -contributie voor het jaar 2000 gevonden. Zo JA, wilt u deze dan zo snel mogelijk ondertekenen en op de post doen. Zo NEE, wilt u dan contact met mij opnemen. Het telefoonnummer is 0492-660116. Bij voorbaat hartelijk dank. Rest mij nog u fijne Kerstdagen en een voorspoedig begin van de nieuwe eeuw toe te wensen. Tot spoedig ziens, de penningmeester
Hafa Nederland BV 't Zwarteland 11A 3925 CK Scherpenzeel
·
::= :=:::;::::.
Koops Lease BV Postbus 13 3750 GA Bunschoten
NV Schadeverz. - MIJ. Bovag Hulpbrief Postbus 713 0 6503 GP Nijmegen
Intratuin Barneveld BV : : : : : : Nederwoudseweg 45 : : ,: : 3772 TD Barneveld
...,. m. . . ,
Kuriertjes r-=------- l l!_~ngeboden_
Puch 125 RL, scooter bordeaux rood, bj 1953, geen kenteken, bijna compleet, gedeeltelijk gedemonteerd, met enkele reservebloks en onderdelen. Prijs f1600,Peter Walvius, tel. 024-3605266
Voor Puch 250 SG Krukas met drijfstang (cirkelvormige krukwan gen). Voor Puch 17 5 SV: lamp en glas voor koplamp rond 150/ rond 160. Deksel voor accu bakje Harry Dirix tel 0118-552993
Zuigers voor Puch-Volksrad (1937 -1940) Merk Mahle 45,31 en 45,72 mm. Zonder veren en piston pennen. Prijs per set f 125,Gerrit de Bruyn, tel. 055-35573717.
Puch-motor vooroorlogs (voor 1945). Restauratie geen probleem. Liefst wel compleet of grotendeels compleet.Eventueel wel met papieren. Ed Beekers tel: 046-4581962
Mooie buddy-seat, past op Puch SG/SGS met nieuwe overtrek. Prijs f50,F. Akkerman, tel. 0 72-5 71940 1
Motorblok SG/SGS inkompleet, met krukas (big-end vast) frictienaaf +platen+ voorketting +versnellingsbak, totaal een kist vol onderdelen voor flSO,Cilinder SG, boring 45,5 mm (geen zuigers) f100,Voor- en achterremtrommel, gestraald en in grond lak, ankerplaten, remsegmenten, lagers, vulbussen, remhevels, enz. f 15 0, Frame. SG/SGS met achtervork (zonder kettingkast) fl 00,Benzine tank SG/ SGS zonder bevestigingen. f7 5, Of de hele partij voor ieder aannemelijk bod! Martin den Haan, tel. 0515 - 541110
Puch 200 Volksrad, in onderdelen, motorblok gedemonteerd in kartonnen doos, hj. omstreeks 1938 (uit Oost-Europa), zonder papieren. T.mk is zilvergrijs gespoten. Alle overige plaatdelen staan in de primer. Zadel, kilometerteller, wielen en spaken ontbreken. Prijs f500, Pat van Griethuijsen, tel. 70-3456310 na 20.00 uur
Aluminium inlaatspruitstuk voor Puch SGS-P32/ 1, vlotter P31/P32-1 Leo Alewijnse tel: 0118-571536
Puch-boek Het boek "Der Puch -Doppelkolbenmotor" is bij de PCN uitverkocht. Mochten er nog leden zijn die In dit boek geïnteresseerd zijn, dan kan het bij mij besteld worden. De prijs zal ongeveer f60, - bedragen. Dit is afhankelijk van het aantal dat wordt besteld. U kunt bellen naar de penningemeester. Tel. 0491 -660116. Wim bingley
< ••,.
m. .,., ,
door E. Beekers
Even voorstellen
Hallo, ik wil me even voorstellen. Mijn na.a m is Ed Beckers, 40 jaar en kom uit het zuiden des land, nl. uit Munstergeleen. Waar, zult U zich afvragen. ligt dat, maar geen nood. Dit ligt tussen Sittard en Geleen en ongeveer 20 km van Valkenburg. wat U wel beter bekent zal zijn. Waar ik overigens ook geboren ben. In het dagelijks leven ben ik Keurmeester van Vee en Vlees, en daarnaast nog vrijwillig brandweerman in de gemeente Sittard . Virus Het PUCH- virus beeft mij al sinds ongeveer 10 jaar opnieuw te pakken. Hoezo opnieuw, nou toen ik 16 jaar werd, mocht ik eindelijk op een brommer rijden. Dit werd natuurlijk een Puch, en wel een witte VS S0. Nog nooit op een schakelbrommer gereden, en toen de Cauberg, van 12%, af, in de veronderstelling dat de brommer alleen maar een handrem had. Gelukkig ging alles goed en thuis aangekomen, kwam ik erach ter dat er ook nog zoiets als een terugtraprem bestond. Na 2 jaar werd de brommer verkocht en een auto gekocht. Totdat ik op een gegeven ogenblik toch mijn oog weer liet vallen op een Puch. Ook dit ging toch
vrij snel weer voorbij, totdat ongeveer 1 0 jaar geleden het virus echt toesloeg. In een paar jaar groeide de verzameling uit naar 14 Puch- brommers. Het was zelfs zo erg, dat ik 2 jaar geleden op de woensdag voor Hemelvaart samen met een kameraad en mijn zoon naar Oostenrijk vertrok om 3 bromfietsen te gaan halen. Bepakt met koffie, broodjes en zoonliefmoest Red-Bull hebben, waarvan men overigens zegt dat het oppept, maar hij sliep binnen 10 minuten na het drinken van zo'n blikje, vertrokken wij om 12.00 uur om vervolgens 27 uur later, ruim 2500 km afgelegd en 3 brommers en de nodige onderdelen rijker weer thuis aan te komen.
PCN Dezelfde kameraad was het ook schuld dat ik mijn motorrijbewijs heb gehaald. Na 2lessen al een motor gekocht, een moderne Suzuki, en na 71essen viel mijn oog op een adverten tie van een Puch 250 SG. Bij navraag bleek deze echter te duur in verhouding met de staat waarin hij verkeerde, en werd dus van de koop afgezien. Na het plegen van een telefoongesprek met Wim Bingley had ik
weer enkele adressen erbij, waaronder het adres waar ik ook tenslotte mijn Puch 250 SG gekocht heb. Dit was in Haarlem bij dhr Jansen uit de Kena~traat 12 Rood. Deze motor was echt helemaal kompleet, tot het sleuteltje de fietspomp en de aankoopnota met de diverse foto's toe. Tijdens het gesprek met Wim, ben ik meteen lid van de PCN geworden. Na verloop van tijd kreeg ik de lidmaatschapskaart, met als lidnummer " 250". Ik heb nog even naar buiten gekeken of de fan fare, de bloemen en de wereldreis nog kwamen, maar helaas. Toen we bij dhr. Jansen aankwiliilen stond deze ons al op te wachten. We moesten nog, met een kennis van hem, een stukje rijden alvorens we de motor konden aanschouwen. Deze stond nl. al meerdere jaren in een oude elektriciteitscentrale in Bloemendaal. Ik zag hem voor het raam staan en zei tegen mijn kameraad dat die zeker mee terug naar Limburg ging. Na hem eens goed bekeken te hebben, is dat dan ook gebeurt. Het enigste probleem was, dat de schakeling van de 3 en de 4 niet meer functioneerde. Na wat overleg en gebruikmaking van de kennis en het speciale materiaal van Wim werd de motor weer in orde gemaakt, waarvoor overigens nog mijn dank aan Wim.
Uit elkaar Het blok is helemaal uit elkaar geweest, en de nodige siromeringen zijn vervangen. Toen het geheel met nieuwe pakkingen in elkaar gezet,dit overigens samen met Hans Scholten , die hem ook perfect heeft afgesteld, en na de tweede keer trappen begon bet geheel perfect te Jopen. Ik denk niet dat ik de motor op dit moment ga restaureren, daar hij er nog vriJ aardig uitziet, en ik vind dat je rustig mag zien dat hij 42 Jaar oud is. Mijn verzameling bromfletsen is inmiddels teruggelopen naar 7 stuks. Ik heb nu de voor mij leuke modellen,van Baby- puch uit 1954 tot en met de MV 50 uit 1978. Ik hoop dat ik nog een Puch-motor van voor de oorlog kan bemachtigen. Indien iemand mij daarbij behulpzaam kan zijn, ben ik hem daar zeer dankbaar voor. Als er nog mensen binnen de club zijn, die vragen met betrekking tot het bromfietsgebeuren van Puch hebben, ben ik gaarne bereid deze te beantwoorden indien dit mij mogelijk is. Ik zit sinds 2 jaar in het bestuur van de Puch en Tomaselub Tegelen, en doe daar een beetje het onderdelenbeheer.
en een voorspoedig 2000 (
.... ~ ..,..,
)
Gerrits hoekje
De Puch-LM,
de vader aller dubbelzuiger Puch's" (1923-1927)
Na het uiteenvallen in 1918 van de OostenrijkseHongaarse dubbelmonarchie viel men bij Puch ook in een diep dal. Geen afzet markt en grondstoffen tekort waren daar mede debet aan. Het bankconsortium van de Italiaan Camillo Castiglioni besloot de zaak te liquideren, deze trok Giovanni Marcellino aan een Italiaanse ingenieur welke al geruime tijd bij AustroFiat werkzaam was. Overigens waar komen we dit bankconsortium ook weer tegen? O.a. bij BMW. Mercedes e.a. Maar dank zij Marcellino kunnen wij nog steeds op onze Puch'ies rijden. Het dubbelzuiger systeem was op zich niet nieu~ maar een baanbreker dan kan men toch niet om Ing.Adalberto Garelli heen. Al in 1913 experimenteerde deze al om een dubbelzuiger motor in een frame te bouwen. Maar de doorbraak kwam omstreeks 1919 met een 350 cc en 3 PK met een verbruik van 3 Ltr per 100 Km! Top ca. 80 Km/ u. Boze tongen beweren dat Ing.G.Marcellino zijn oog met welgevallen op dit concept liet vallen? En na ruggespraak met de Hoofdbank, een poging te wagen om Puch uit het diepe dal te redden en zo ontstond de Puch-LM. Dit met samenwerking met Kr.Iinninger, men verbeterde de spoeling door er een asymmetrisch zuigersturing in te bouwen. Een systeem
dat het tot 19691 volhield. De Puch-LM LeichtMotorad, Linninger-Marcellino beide zijn mogelijk? Maar in de volksmond werd deze Puch al gauw de "Zeppelin Puch" genoemd, dit naar de vorm van de benzinetank. Productie-aantallen 2500 st. Motor Nrs.l4001-16500. 122,2 cc. B/s 36-60 Mm. 2 Pk. bij 2500T/M. Top ca.60/u. Eerste serie was met een z.g.pendelvoorvork uitgerust, daarna met een parallellogram voorvork. Aandrijving via achterketting met een tweeversnellingsnaaf. Geen startinrichting, men moest hem aanlopen, dus de decompresseur in en duwen maar en er opspringen (weet u nog van vroeger, kon nog wel eens pijnlijk zijn!) ook een sport uitvoering was voorhanden. Deze motoren stonden bekend door hun bedrijfszekerheid! Tevens was er een "Dames Modell" met een lagere instap en een platte benzinetank, gegevens gelijk dan bovengenoemde. Ook werden er losse motorblokken geleverd naar Frankrijk en wel aan de Fa.Harlette Geco (zie art. 'Het mysterie Harlette). Of deze motoren in de bovengenoemde nummering meelopen is mij niet bekend? Ondanks de slechte tijden nam men bij Puch een moedig besluit, men koppelde twee LM's en de Twin
was geboren de Puch-LM/2,"150 cc met 5 Pk met ingebouwde oliepomp en met een losse versnellings bak welke voorzien. was van twee versnellingen tezamen met de tweeversnellingsnaafbeschikte men over vier gangen! In 1924 was het zover, "De grote prijs van Europa" op Monza lag in het verschiet. Puch bezette de plaatsen 2 en 3 met de renners Hobel en Kárner, doch een valpartij verspeelde Puch de eerste plaats. Maar de naam Puch was weer gevestigd en zo ontstonden de plannen voor een serie sportmodellen te vervaardigen in de vorm van de Puch -LM/2 Monza met een inhoud van 350 cc B/s 40/70 mm, 5 Pk bij 25 00 t/ m met een tweeversnellingsnaaf: Top ca- 85 Km/u. Volgens de gegevens zijn er maar 50 exemplaren van gemaakt, waarom de productie is stop gezet is niet bekend.
Jammer, zo zijn er bij Puch wel meer prototypen "verschwunden", welke toch wellevensvatbaar waren, zo schreef ons PCN-lid R.Santner uit Wenen in zijn boek, "een der vele Puch mysteries".
Gerrit
door Jan Wandelgang
Wist u dat: • Dit de laatste "Kmier"van deze eeuw is ??? • Een Puch milleniumproof is, mits u wat aan het rookgordijn doet! • Door de leden, ons clubblad
slec~t
gelezen wordt?
• Er in Puch-Kurier nr.SO reeds gewag is gemaakt van het boekje "De kunst van het motorrijden", geschreven door Charles Burki. • U in de problemen kan komen als u sproeier 130 gaat gebruiken in uw Puch-SG/S welke voorzien is van een aanzuigdemperf
• In de praktijk aanbevolen wordt de nrs.l35 of naar rijstijl zelfs nr.l40 te gaan! • Aan de wens van de auteur van het artikel "Van achter naar voren" wordt voldaan! • We weer naal' "Vehikel" gaan komend voorjaar? dit mogelijk gemaakt is door onze sponsors!
• Er een nieuwe Voorzitter moet komen? Wie o wie? Niet dringen!! • Er op de Grosglockner een interview met fotosessie geweest is Uiet enkele Puchcijders tijdens ons verblijf daar. • Dit in "Das Motorrad" gepubliceerd zal worden. • Dat er drie typen oliepompen bij Puch werden gemonteerd? • Er vanaf9-9-'54 een pomp met verminderde opbrengst werd gemonteerd.
• Dit een citaat is van Alexander Pope:
Al1 nature is but art, unknown to thee; All chance, direction which thou canst not see; All discord, ba.rmony nat understood; All partial evil, universa! good; And spite ofpride, in erring reason's spite, one truth is clear, whatever is, is right.
JanWandelgo.ng
[
Puch
t®
llu""' )
door Louis van Galen
Racen met 2 zuigers
Zoals ik al aan gaf ik mijn eerste stukje, de ontwikkeling ging verder en dat was niet alleen van de motorfiets. Er werd een engeis boekje gekocht HOW TO START MOTORCYCLE RACING een bijzonder leuk boekje met vele tips die je in de stress voor de start zeker niet aangereikt krijgt. Ook stond er een tip in die zo duidelijk was als maar kon. Het lichter maken van een motor is kostbaar en soms technisch zeer moeilijk dus wat doe je dan, dun ondergoed onder· de raceoverall en afvallen met dat lange lijf en dat was toen nog makkelijk want ik woonde op kamers, verdiende weinig en er was toen nog geen eettent op elke hoek van de straat! Ook het starten werd duidelijk verbeterd, in de training kwam ik altijd uit op een twaalfde/vijftiende plaats startrij vier of vijf. En zoals u weet was Wil Hartog in die tijd elke keer veruit als de snelste weg ofwel hij introduceerde de bliksemstart! Ronde tijden Bij de nationale races ging dat ongeveer zo, doordat ik zag dat de voorste startrij eigenlijk bij oude Piet
Limbach de werkelijke start forceerde had ik snel mijn plan gesmeed. Gelijk met de voorste rij kwam ik in beweging en ging zeker net zo snel mee naar voren! Dat gaf direct een winst van 4 of 5 plaatsen. Toen tijdens de Revanches vanAssen op 14 juli 1974 de nog oudere Ben Majoor de start een keer deed kreeg ik direct na de wedstrijd een officiële waarschuwing! Met het noemen van de Revanches van Assen ben ik ook al aardig opgeschoten in de tijd, het seizoen '73 was goed verlopen geen valpartijen of grote brokken maar wel tekort aan snelheid. De rondetijden kwamen in de buurt van de 2 minuten en werd tegelijk een tijdbarrière. Door de hogere snelheid naar de bochten toe, laat remmen en het groter wordende race-hart bleek dat de originele BMW duplex trommelrem bijna twee keer zo groot werd waardoor de rondetijden aan het eind van de wedstrijd eerder toe dan afnamen! uithangen (ook in die tijd) om de klepdeksels van de grond te houden en kijk eens naar de stand van het voorwiel in deze 150 bocht !
De Metzeler banden die toen ook nog voor een soort Rille band 3.25 S 19 was en achter een wat gemoderniseerde halfrond blokprofiel 4.00 S 18, konden de PK's niet verwerken. Van de achterband scheurden de blokjes gewoon van het karkas en van de zijkanten konden zowel de voor en achterband het niet bolwerken het rubber smeerde er gewoon vanaf! Ook begon met de hogere snelheid de motor steeds meer te slingeren of wel Speed Wobble(n) en als je dan op Zandvoort bij bos in en bos uit niet stevig naast de motor bleef hangen en het gas er op hield, vloog je de daar zo de duinen in! We dachten er niet aan dat de limit van een straat fiets was bereikt omdat in de Productieklasse 75 Occ ogenschijnlijk alleen maar straat fietsen meereden. Er werd dus geïnvesteerd in de winter van '73-'74. De banden werden voor en achter Dunlap TT 100 welke een langs profiel had en meer peer vorm. Het was wel een ramp deze banden met je blote handen om de velg te krijgen en het statisch balanceren was toen erg vooruitstrevend en aardig nauwkeurig maar kostte zeer veel tijd. De rem werd een Four Leading Shoe remtrommel uit een Yamaha TZ racer van Paul Smart! Hoe kom je nou aan zo'n voorrem van zo'n super Race legende. Welnu in de 70er jaren gingen veel Nederlandse coureurs naar de 200 mijlen race in Daytona. Het was toen gebruikelijk om in Amerika veel onderdelen op te kopen die daar makkelijk en goedkoop te krijgen waren en voor een goede prijs in Nederland werden verkocht!
BMW In Abbekerk zat Wil Hartag en Karel Zegers was zijn tuner en die ritselde ook in race motor onderdelen. Iedereen weet waarschijnlijk nog wel hoe zo'n grote Yamaha remtrommel er uit zag, nog steeds naar mijn mening de mooiste en beste ooit gemaakt! Bovendien was deze trommel gemodificeerd voor Daytona winner fast Paul Smart! Er zaten op elke remschoen 2 verschillende soorten remvoering, het eerste kwart harde Ferodo en het overige met een nergens te koop zijnde zachte Ferodo voering. Hierdoor remde het als een duivel zonder ooit te happen of hevig te blokkeren! Maar Yamaha gebruikte voor 18" velgen en BMW 19" en ook het aantal spaken was niet gelijk dus werd stad en land afgereden voor een passende velg (nee die man in Arnhem kende ik niet.) Het motorvermogen was nog niet voldoende want sommige Honda's en Kawa's liepen op het rechte eind heel snel bij me weg. Omdat er voor BMW officieel eigenlijk niets te koop was moest je het zelf maken, maar kopen of kopieren is gemakkelijker en minder
kostbaar dus gingen we om advies op bezoek bij Jan en Kees Smit in Zuid Scharwoude. Deze mannen waren een paar keer Nederlands Kampioen zijspan met een BMW en het bleek al snel dat ze door ervaring en pech, technisch 100 x meer kennis van BMW hadden dan ik en mijn helper Jan. Deze mannen kenden Jan Vos een technisch student verbrandingsmotoren aan de TH en deze man had e.a. bekokstoofd met verbranding motoren. Een simpele ingreep was het verslijpen van de nokkenas waardoor er een iets langere en betere vulling was en de kleppen sneller gesloten werden. Ook werd de lengte van het inlaatkanaal vergroot waardoor de deuk in de vermogenskromme bij 7000 tpm nagenoeg verdween! · Blèrpijpen
Het mooiste zou zijn vlg. Jan Vos om de carburateurs in de buurt van de achteras te monteren maar dat vonden wij een beetje tev~el van het goede! Van het vliegwiel ging de starterkrans en werden prachtige grote gaten geboord en gebalanceerd. Blokjes onder de voorvorkveren en zijspanveren van een Guzzi om de Koni's achter, alleen de megafoons ontbraken nog maar die lagen bij de gebr. Smit in voorraad en toen was het spul bijna klaar voor de grote strijd! Stroomlijnen waren toen nog niet goed ontwikkelt, de een viel er tijdens het rijden af en de ander zwabberde constant aan je motorfiets dus namen wij iets wat zijn betrouwbaarheid had bewezen een lekker smal kuipje van een Ducati een cilinder! Breed genoeg voor het frame van de BMW en de beide liggende cilinders ofwel emmers staken er prachtig aan elke kant uit! In de winter moest er proef worden gereden maar met zulke blèrpijpen kon dat toch echt niet in de bebouwde kom, nou lag er bij Enkhuizen al een tijdje een dijk naar Lelystad toe en die was nog niet opengesteld voor het verkeer. Dus vroeg ik netjes aan de dienstdoende ingenieur van Rijkswaterstaat of het misschien mogelijk was ... En dat was mogelijk dus gebeurde het na een zaterdag sleutelen we 's middags melden bij de gesloten brug of we eventjes ... en ja hoor de brug ging omlaag en wij de dijk op. Motor van de aanhanger, warm draaien, pak aan helm op en gaan als de weerlicht! Op deze dijk heb ik jarenlang het officieuze snelheidsrecord op mijn naam gehad want, na al deze modificaties liep de BMW met een beetje baanlengte 10500 tpm. wat met een niet gecorrigeerde band omtrek en een aangepaste eindoverbrenging van 1:3.09 op topsnelheid kwam van zo'n 230 KM/U. Wauauauauauwl Het race seizoen naderde al snel en we togen naar de TH in Delft om e.a. na te meten en zo mogelijk af te
stellen. De motor ging goed maar de 65 PK bij 8000 tpm stelde een beetje teleur. Maar met de troost dat de weg naar de vermogentop steeds steiler wordt begonnen we aan ons nieuwe seizoen. Het deelnemersveld was nu uitgebreid met echt snelle jongens zoals een Yamaha TZ 700 rechtstreeks uit Amerika en diverse Honda's waarvan ik en anderen achteraf betwijfelen of ze nog wel met een 7 5 0 cc cilinder inhoud reden?! Mijn ronde tijden werden duidelijk beter soms onder de 2.00 minuut rond maar de klassering bleef eigenlijk hetzelfde als het jaar ervoor omdat de 10 rijders die toen voor mij eindigden ook beduidend sneller waren geworden! Training
De motor was beduidend moeilijker te rijden en er ging helaas ook meer stuk, door de hogere toerentallen konden de nokvolgers op de onderliggende nokkenas het niet meer bolwerken en zegen ineen. De kleptuimelaars allen prachtig gepolijst en op gewicht aangepast lieten het kopje wel eens afbreken. De stoterstangen moesten we in bosjes van 6 meenemen want ze bogen als spelden. Gelukkig had ik met de BMW importeur Greenib een deal kunnen sluiten wat betreft sponsering dus viel de schade enigszins mee. De olie temperatuur liep gelijk met de toerentallen, ja zei de technische man van olieleverancier Shell de olie moet wel onder de 150 graden blijven in het carter, dus werd de carterpan inhoud vergroot van 2 naar 5 liter! Fn toen we alles een beetje onder de knie kregen was het seizoen voorbij! In 1975 ging beter maar op de weg reed ik niet meer omdat de BMW daarvoor niet geschikt was. Ik had toen wel mijn Puch TF verkregen door twee carburateurs te ruilen maar dat was meer lachen dan rijden en dat gemis aan rijervaring begon me op te breken. Ik kwam nauwelijks nog onder de twee minuten op Zandvoort en voelde me ook niet meer in mijn element als ik door de bochten schoof. In de winter werden alle slijtdelen uit voor~ raad vervangen en toen het seizoen van 1976 naderde was mijn geld meer dan op, ik had zware verkering en zag het racen meer als kwaad dan doel. Eigenlijk wou ik terug naar de basic motorfiets van het begin maar omdat de spullen onverkoopbaar waren ging ik er toch weer tegenaan. In de voorjaarstraining op Zandvoort ging het helemaal niet slecht, al snel zat ik weer op de twee minuten en even daarna ging het bij het aansnijden van de Gerlach bocht mis. Ik kwam lekker aan met ongeveer 100 km, remmen en schakelde terug van 3 naar 2 en toen een droge knal, hevig begon de motor te zwabberen en op het moment dat ik er over dacht hem los
(
l'u
te laten, kreeg ik hem net weer onder controle! Net onder aan de Hunzerug kwam ik netjes tot stilstand. De pits in en de motor ingeladen voor transport naar huis. Thuis gekomen de boel uit elkaar gehaald maar we zagen het al snel, het leek wel of een explosie het motorblok had getroffen! Wat was er gebeurd, aan een BMW krukas hangen plaatjes staal geschroefd als balanceer gewichten en door de hoge belasting was een zo'n plaatje van 8 mm dikte er afgevlogen, dwars op de krukwangen komen te liggen en zo de sneldraaiende drijfstang omhoog geperst door de ruimte waar oorspronkelijk de startmotor zat. De drijfstang lag daar los in en de zuiger zat nog in de cilinder! Maar het had nog even doorgedraaid dus ook de nokkenas lag in hapklare brokken, cilindervoet gescheurd, krukas krom en vliegwielbouten afgebroken! Een wonder was dat de meenemer in het cardan bij blokkering van de motor in een moment losdraait en dat zorgde ervoor dat ik de motor weer onder controle kreeg. Het race gebeuren was dus over geld op, motor aan schroot maar wel een bijzondere ervaring die fantastisch en uniek was omdat bijna iedereen evenveel of even weinig had en altijd behulpzaam was van topper tot hulp. Ik heb er vrienden van overgehouden en ik kom nog steeds "bekenden" tegen, leuk was dat ik vorig jaar door BMW Nederland werd gevraagd technische assiste~te te verlenen bij de introductie van de nieuwe BMW 11 00 S welke in Enkhuizen werd gehouden. Drie prachtige dagen gehad met bijna alle Nederlandse motorjournalisten door West -Friesland gereden op een BMW model naar keuze. Fn hoewel zo'n BMW 11 OOS met 96 pk, ABS en 6 bak een top motorfiets is, voel ik op mijn leeftijd toch voor de BMW 1100 RT. Ongelooflijk hoe hard je met zo'n grote en toch wel zware fiets strak en ook heel snel door de bocht kunt gaan! Als ik zo'n fiets had in mijn racetijd. Louis van Galen
(§)
KurlH )
door: Wim Marijnis
PUCH toerrit Oostenrijk 1999
J
1
De tijd gaat snel, gebruik hem wel, en dat bedacht ik toen ik vanavond (22 november) Ruud v.d. Velde aan de telefoon had. Ik had Ruud en Anton namelijk beloofd een stukje te schrijven over de Puch belevenissen in ons aller Oostenrijk. Het land immers waar onze rijdende troetelkinderen vandaan komen. Aldus het wondermachien dat personal computer heet aangezet en de gedachten laten gaan om deze om te zetten in woorden en een verhaal. Tja voordat ik wat eigen indrukken weergeef ben ik blij, dat Martin de Haan mij enige beschreven vellen papier in de handen drukte waar ik dus als start mee begin. Martin opent zijn verhaal met "Spijt voor de thuisblijvers", een constatering die zeker mijnerzijds volledig onderschreven kan worden. Martin en Tony arriveerden met de Zesdaagse Puch aan de Ossiacher See op zondagmiddag 12 september. Rob en Martha Kats waren met de SG al gearriveerd en lagen bruin te bakken. Sirnon en Joke Schram hadden ook al bivak gemaakt. Sirnon had een 2S Occ Zesdaagse Maico bij zich. Het duurde natuurlijk niet lang of ook Martin en Tony hadden hun caravan op het fraaie grasveld, direct grenzend aan de "See" geïnstalleerd en toen moest er natuurlijk, lekker lui in de zon, worden bijgepraat.
(
Puth
Ieder kon terugzien op een voorspoedig verlopen aan reis. Maandags werden de motoren klaar gemaakt en werd er wat rondgelummeld. Intussen waren Joop en Ans Reerink gearriveerd. 's-Middags werd er voor alle zekerheid alvast een testritje gereden. De dinsdag daarop was het heerlijk weer en de berg aan de overkant zo verleidelijk, dat hij koste wat kost bestormd moest worden. Ja, ja, ofwel dat hebben de heren geweten. Een smal weggetje compleet met hairpins en schitterende vergezichten was snel gevonden. Smaller en slechter werd de weg en de losse stenen en kuilen werden steeds groter. Op z'n eerste versnelling ging het hotsend en botsend naar boven. Dit was het echte Enduro werk. De motoren moesten echter nog gespaard worden en er werd toen de gelegenheid zich voordeed omgekeerd. Och arme, toen begon pas het echte werk want dalen op zo'n soort weg is stukken lastiger dan stijgen. De mannen met de "noppenbanden" klaarden het wel maar Rob Kats met zijn kleine wieltjes en Metzeler wegbanden z'n Puch niet onder controle houden en moest, ten koste van een lamprand met glas, een noodlanding maken. Al met al een ervaring rijker
~
Ku•l•• ]
arriveerden de avonturiers weer op de camping. Aan de rand van het meer werd het verloren transpiratievochtr weer aangevuld met een formidabele ijscoupe. Des avonds kwam Werner Pacher, de Oostenrijker die een aantal ritten had uitgezet, de Puch mensen aus Holland bezoeken. Woensdags stond een bezoek aan Werner Pacher op het programma. Werner is een semi-professionele restaurateur van motorfietsen en had nog wat Puch onderdeeltjes in voorraad, waaronder een koplamprand en glas voor Rob. Hoewel hij fluitend en met bij wijze van spreken één hand op z'n rug Puch motorfietsen restaureert en repareert, is hij opmerkelijk genoeg bepaald geen Puch enthousiast. Zijn hart gaat uit naar vooral Engelse viertakt machines. Hij rijdt dan ook zelf, en dat is zijn trots en vreugde een SOOcc Velocette, waar hij heel goed mee overweg kon. De Puch mensen uit Holland moesten natuurlijk ook nog wat van de omgeving zien waarbij ook een bezoekje werd gebracht aan zijn broer en een kennis, beiden goed voorzien van oldtimers. Eigenlijk stoorde het wel een beetje dat Werner nogal afgaf op de kwaliteit van Puch en daarom deed het deugd dat hij de vlakkelanders op hun Puch's en Maico niet kon afschudden. Het vermaak (geen groter vermaak dan leedvermaak!) werd nog groter toen op de terugweg de Velocette de geest gaf. Het tandwiel in het magneethuis bleek losgelopen te zijn. Werner kon echter gelukkig bij een vriend repareren zodat hij met een gerust hart en geweten achtergelaten kon worden. Martin - en ongetwijfeld ook de anderen - hebben op de terugtocht behoorlijk zitten lachen. Tja, zo komen Puch haters te pas! De bivakmakers zagen donderdag de rest van de meute arriveren, te weten 's-ochtends Wim en Ria Bingley en 's-middagsAnton en Coby van Heukelom, Huiben Wout v.d. Heuvel, Dick en Ria de Jager met haar zus en ondergetekende die met Anton en Coby was meegereden. Een paar enthousiasten maakten nog wat testritten met als resultaat, dat Wim Bingley een ander voorkettingwieltje voor meer topsnelheid monteerde. Hoofdorganisator Rudolf Santner had beloofd die avond te zullen komen, maar al wie er kwam geen Santner. Dat was geen gemis want er vielen genoeg ervaringen uit te wisselen. Tot zover Martin waarmee hij de spits heeft afgebeten van dit Puch verhaal. Het voorspel tot de 1999 Oostenrijk Trip is, wanneer u de clubbladen gelezen heeft, genoegzaam bekend. Een herhaling van de Alpenfahrt, vroeger een fikse betrouwbaarheidsrit, die al was de zwaarte afgezwakt
(
Pu
te weinig inschJijvers had getrokken om in die vorm doorgang te kunnen vinden. Geen punt want Martin de Haan had het nodige werk verzet om ons Puch leden een aantal bijzonder aantrekkelijke rijdagen te offreren. De vorige twee edities had ik ook al meegemaakt, dus goede Oostenrijkse wijn behoeft geen krans. Inschrijven dus. Probleem was het thuisfront. Prima dat je meedoet, als je de auto maar thuislaat want die heb ik dringend nodi~ Enige navraag leerde, dat John Nienhuis wel een auto doch geen aanhanger had. Die aanhanger had ik wel dus dat was snel geregeld. De weken gingen voorbij en ik hoorde tot voor een week van het beoogde vertrek maar niets van John. Belletje gepleegd, ben druk bezig met mijn Velocette, moet zaterdag een VMC rit rijden in Gorredijk, ik bel je no~ Het weekend verstrijkt en geen telefoontje. Zelf weer gebeld. Ja, zei John, ik zou je bellen maar er is een probleempje gerezen. Oh ja, zei ik met bange vermoedens. Ja, ik heb mijn arm gebroken en kan niet mee. John bleek een pijnlijke slipper gemaakt te hebben op de grasgladde camping te hebben gemaakt. Over en uit dacht ik, na John beterschap gewenst te hebben. Goede raad was duur. Na overleg met Floor Mikkers voorzitter Anton maar eens gebeld. Deze zou proberen wat te regelen. En ja hoor, ik kon
~
ïturl" )
mannen! Nog hartelijk dank voor de geboden hulp! 's-Middags werd de koppelingsenende met hulp van Werner, de man die diverse fraaie in de omgeving van Ossiach had uitgezet, Rob en Wim gerepareerd. Werner is, zoals eerder opgemerkt, geen Puch-fan, maar repareert en restaureert ze met zijn ogen dicht. 's-Avonds reden we nog een pittig ritje van 30 km. bergop over gravelpaadjes met haarspeldbochten. Bergaf ging hard, heel hard. Zaterdags werd een pittige bergrit gereden, die ik per saldo niet zou meemaken. De Oostenrijkers wilden kennelijk laten zien dat ze motor konden rijden en nog hard ook, gingen er met ons in het kielzog rap vandoor. Bij de eerste tankstop arriveerde ik wat laat door een losgetrilde contactsleutel. Na de inname van erikele litertjes sap kwam ik na betaald te hebben tot de ontdekking dat de hele meute al vertrokken was. Starten en rijden dan maar en inhalen. Ik was al een aardig stukje op weg richtingWenen toen ik me realiseerde dat ik ze kwijt was. Naar later bleek linksaf geslagen, bergop. Ik was niet blij. Terug naar de camping waar eerder dan verwacht Gerrit de Bruyn en Huib Boender met Floor Mikkers arriveerden. Huib had wat last van evenwichtsprobleempjes (vergeten wat in te nemen) en Floor zijn fraaie SVS was voor het echte bergwerk te hoog gegeard. Wout, die niet lekker was, was niet gestart. De rit bleek overigens mooi en pittig te zijn geweest. De Oostenrijkers hadden de kritiek van te snel rijden ter harte te hebben genomen en nu drie echte groepen geformeerd, langzaam, middel en snel, met voorrijders. Onze - langzame - groep bestond uit enige 125 SV, SVS, S4 en SG berijders waar ook Alpenfahrt initiatiefnemer Rudolf Santner met een SGS Super bij meereed. Waldemar op een SG, notabene met een rechterbeenprothese, en Hans op een SVS waren de voorrijders die zich uitstekend van hun taak kweten en een paar bijzonder vriendelijke knapen waren! We reden een schitterende rit door bossen en over boerenerven ri. Turracher Hohe, die wij overigens maar niet pakten. In plaats daarvan zochten we maar een Die ochtend werd om± 11.00 uur gestart voor een oergezellige Stube op voor een bak koffie. Een van de eerste echte rit van 200 km. Na een kleine 30 km gaf Oostenrijkse dames uit ons groepje, die de T.H. toch de koppeling van m'n SVS de geest. Kabel kapot? Nee wilde opgaan, kwam er met haar 125cc SV met pech dus het bleek een losgelopen moer op de koppelingsas te staan. Het is ook een fikse bult. te zijn een euvel dat niet meteen te verhelpen viel. Ad De lunch stop was in een boerderij waar we, in een Broekhoven die met een 125cc TS reed (hij had ook stralend zonnetje, genoten van de op de boerderij een SVS bij zich) bood sportief aan om een auto op te gemaakte vleesproducten. gaan halen om de Puch te transporteren. Zo gezegd, zo Na terugkomst werden de Oostenrijkers en met name gedaan en na 1,5 uur kwam hij met Rob, die een snipper- Werner Pacher die het meeste werk had verzet, onder dag had genomen met de Toyota van Rob terug. Sportief overhandiging van enkele presentjes, door voorzitter
met Anton meerijden en de Puch kon met Jan Schouten mee. De twee vorige Oostenrijk excursies had ik met m'n Puch SV gereden. Bij de laatste trip, zo'n drie jaar geleden, had ik Puchmans op de Tauern Pas aardig "uitgewoond". Toen nam ik me voor de volgende keer toch maar een SG of SGS(S) mee te nemen. Ja, de weg naar Oostenrijk is geplaveid met goede voornemens. Wat wilde het geval. Ik had nog een aardig SVS cylindertje met zuigers alsmede een tweede carburateur staan. Ander cylindertje erop en een paar peekaatjes meer moesten het doen. Ja toch? Nee toch, zoals zou blijken. De Puch, liefdevol voorzien van de SVS cylinder door Puch sleutelaar Floor Mikkers, liep na de ingreep en wat bijstelwerk van de carburatie en de nodige proefritten gewoon goed. De rest van het blok was niet open geweest en dat was niet slim. Woensdag de 15e bracht Marian mij met de Puch naar Bodegraven. Na een bakkie koffie werd gestart. Anton had zijn SGS in de bus en de Huskie-Puch en de SVS van Floor op de aanhanger. Ik had het rijk achterin alleen, want Peter Walvius moest op het laatste moment afhaken. Op de Duitse Autobahn stonden we een uur stil als gevolg van een ernstig ongeluk (uitgebrande auto tussen twee vrachtauro's). Na 5x bot te hebben gevangen, regelde een vriendelijke pensionhoudster toch slaapplaatsen voor ons in een plaatselijk hotel. Donderdag kwamen wij met mooi weer, na enig zoekwerk op de fraai aan de Ossiacher See gelegen, camping. Onderweg waren de familie De Jager tegengekomen en samen opgereden. We waren niet de eersten want de families Reerink, de Haan, Schram, Bingley en Kats hadden al (caravan)kamp gemaakt. Wout en Huib waren ook gearriveerd en bekeken het appartement waarin ik me ook 's-nachts te ruste zou leggen. Anton, Wim en Martha namen - de dapperen - een duik in de toch wel koude Ossiacher See. Brrrr... Vrijdags arriveerden Jan Schouten, Floor Mikkers en Harm Heuvelmans, de familie V.d. Lee, De Bruyn en Broekhoven.
[
.... ~ """"
]
Anton hartelijk bedankt. Anton kreeg een wandbord "Freune Alter Motorräder" retour. De volgende dag vond bij slecht weer de grote verhuizing naar Kaprun/Zeil am See plaats. Ik reed voor de gezelligheid mee met Dick de Jager in zijn monu mentale camper. en waarover praatten zij? Nee niet over Biotex, maar techniek. De camping annex Gasthof Zur Mühle in Kaprun was de uitvalbasis voor diverse door Martin "gecomponeerde" routes. De volgende dag wilde Jan Schouten die met Floor en Harm woensdag naar huis zou gaan, al was de weersvoorspelling niet daverend, de Gross Glockner bestormen. Besloten werd dat Anton en Dick met hem mee zouden gaan. De rest reed een fraaie route met oa de Lichtenstein Klamm erin. Het bordje Vieh Trieb klopte helemaal want hele kuddes bruine koeien werden over de weg gedreven. In de buurt van Saaifelden bespeurden wij opeens Sirnon Schram met een paar politieagenten die ons driftig doorwuifde. Floor stond er ook bij. Wat bleek later, Sirnon was aangehouden omdat hij zonder (verplicht) licht op reed. Papieren, vroeg oom agent. Heb ik niet bij me zei Simon, liggen op de camping. Hoe heet U? Sirnon Schram, zei Simon. De agent vroeg daarop aan Floor hoe die mijnheer op die Maico heette. Sirnon Schram antwoordde Floor, dit uiteraard tot opluchting van Sirnon, die zich al in een Oostenrijks cachot opgesloten zag. Enfm, hij kwam er vanafmet een boete van O.sh. 300,en het verzoek die andere Hollanders te vertellen dat ze licht moesten voeren. Een mens maakt wat mee. Het was die dag overigens nog een heugelijke dag want Martin de Haan vierde zijn zeventigste verjaardag dat met gezang en een glas gevierd werd. 's-Avonds werd er gezamenlijk in het Gasthof gegeten, waarbij Martin nog een hoedenact ten beste gaf. De volgende dag, woensdag dus, moest het gebeuren, maw zou de Gross Glockner genomen worden. Prachtig weer, dus dat beloofde wat. Met de Tauern Pas van 1996 nog in gedachten deed ik het kalm aan, dus in zijn één met 3/4 gas en af en toe stoppen voor wat foto's. Huib kreeg nog wat pech dus het duurde nog vrij lang voordat ik werd ingehaald. We kwaroer er zonder problemen.
< ""'"
Op weg naar Heiligenblut, in een stukje afdaling. gaf de SVS de Pijp aan Maarten. Wachten op electratechneut Cees v.d. Lee dus, die met wat anderen terugkomend, uitkomst bracht in die zin dat ik met de reserve-accu rijdend terug kon. Nu ja rijdend, de 23 km naar beneden, dus de GG af, reed ik om de accu te sparen met uitgeschakelde motor. Een aparte belevenis met het fluiten van de wind om je helm en verder alleen op de remmen in stilte naar beneden. Dat had ik niet willen missen. Beneden aangekomen, accu er in en met een duwtje van een vriendelijke Duitse motorrijder sprong de SVS weer aan en knorde ik op mijn gemak naar Kaprun terug. Donderdags ging de inmiddels afgeslankte groep nog een ritje van 110 km rijden. Ik had geen trek meer in reparatie, overigens al kritiek genoeg gehad dat ik geen kwartliter bij me had. Maar ja, rijden met een 175cc is eigenlijk toch wat ... sportiever, want ja, bovenkomen met een SG of SGS is natuurlijk geen kunst. Nietwaar Floor en Ad? Wout reed ook niet en zo wandelden wij in stralend weer voor wat inkopen de paar kilometer naar Kaprun. Er bleek nog een auto- en motormuseum te zijn die we en passant ook maar bezochten. Viel een beetje tegen, maar alla. Vrijdags aanvaar~den we de thuisreis. Vertrokken om ± 8.00 uur kwamen we in slecht weer's-avonds om 11.00 weer in Bodegraven. Het was weer een enerverende Oostenrijk Trip geweest. Anton, Coby en Jan, hartelijk dank voor het meerijden en het vervoer van mijn SVS, Martin voor een stuk organisatie en verder ieder bedankt voor een groot brok gezelligheid, solidariteit en hulp. Houden zo, dacht ik.
~ """" )
Puch-BMW,
of ''Wat staat hij staat mooi op zijn wielen''
Onder deze titel stond in "Das Mottorrad" van midden 1970 een artikel over een nieuw op de markt te brengen Puch 25 0 cc Hieronder treft u een vrije aan van dit artikel. De Puch-BMW
De ontwikkeling van het opzienbarende gemeenschappelijke lijk verder dan tot nu werd aangenomen. Enige weken geleden zijn BMW technici uit München, onder leiding van het hoofd afdeling ontwikkeling Marwitz, met testritten begonnen met een prototype uit Graz. De complete voorvork, met voornaaf en rem is van BMW fabrikaat. Naar het oordeel van BMW konden de vering en demping echter nog niet optimaal op elkaar afgestemd worden. Een van de meest belangrijke stappén zal bestaan uit het verder modificeren van het Puch rijwielgedeelte zodat de voor de serieproduktie bestemde BMW voorvering in zijn karakteristiek 100% "past". De hierbij afgebeelde motorfiets, verkeerd in een zodanige ontwikkelingstoestand, dat deze door Puch praktisch in produktie rijpe toestand op de wielen is gezet. Het gaat hier om de uitvoering met 250 cc motor, de 350er zal er praktisch gelijk uit zien. Cilinder en kop van de parallel twin bestaan uit lichtmetaal, de zuigers bewegen in gietijzeren bussen. De 250er heeft een boring van 55 mm, en een slag van 52 mm en komt zo op 249 cc. Zijn grotere broer komt door een boring van 65 mm en bij een gelijk gebleven slag op 345 cc. De 250er is voorzien van 2 carburateurs van 24 mm, een compressieverhouding van 9,5 : 1 en heeft 26 DIN PK bij 9000 omw./min. Het maximale koppel bedraagt 2,2 kpm bij 7900 omw./min. De 350er, met een zelfde compressieverhouding, maar met 26 mm carburateurs komt op 32 DIN PK bij 9000 omw./min. en 2,8 kpm bij 7500 omw./min. De krukastappen zijn 180° verzet, de motor werkt dus met ongelijkmatige ontstekings volgorde. De bovenliggende nokkenas wordt door een volledig ingekapselde ketting aangedreven die zich bevindt
tussen beide cilinders. Een mechanische kettingspanner zit buiten achter het cilinderblok. In de cilinderkop zijn de beide kleppen alsmede de tuimelaars aangebracht. Naar onze informatie overweegt men de toepassing van tandwielen (red. Das Motorrad). De primaire overbrenging voorzien van schuine vertanding en een transmissiedemper en drijft de in oliebad lopende meervoudige natte platenkoppeling aan. De klauwgeschakelde versnellingsbak telt zes versnellingen, terwijl het schakelpedaal aan de linkerkant zit. Het achterwiel wordt aangedreven met een ketting, terwijl de uiteindelijke serieproduktie van een dichte oliebad kettingkast zal worden voorzien. Het dubbele wiegframe verraad enige interessante constructie details, zoals de duidelijk op de foto te herkennen dwarsverbinding onder de swingarmlagering. De voorvork met dubbelnoksrem is, zoals gezegd een origineel BMW onderdeel, evenals de achterschokbrekers. De achternaaf stamt van de Puch SG. In de produktie serie zal waarschijnlijk een aangepast versie van een achternaaf van de grotere boxermodellen van BMW worden toegepast. De lichtmetalen velgen zijn voor voorzien van een band 3,00 x 19 en achter 3,50 x 18. De volledig ingesloten 12 V dynamo is links op de krukas gemonteerd. De ontsteking is van Bosch en is voorzien van 2 stel contactpunten. De serie produktie zal worden voorzien van richtingaanwijzers zoals ook op de BMW motoren zijn toegepast. Waarschijnlijk tegen meerprijs kan de motor worden voorzien van een elektrische startinrichting. De wiel-
basis van de M 250 alsmede de M 350 bedraagt 1,34 m, de bodemspeling is 16 cm, terwijl de zithoogte 79 cm bedraagt. Voorzien van een volle tank benzine, van 15 liter bedraagt het gewicht 160 kg. Met de rijder rechtopzittend haalt de 250er 140 km/uur, en de 350er 150 km/uur. De nieuwe modellen kenmerken zich vooral als robuuste en betrouwbare motoren, ontstaan uit een lange traditie van beide betrokken firma's van zowel Puch als BMw. Maar niet alleen op puur technische zaken is er volledige overeenstemming tussen beide ontwikkelingspartners. Zoals Dr. Hans Roesler, voorzitter van de raad van bestuur van het SteyerDaimler-Puch concern, kort geleden tijdens een interview reeds bevestigde verlopen de werkzaamheden aan de nieuwe modellen in de meest vriendschappelijke sfeer. Voor het produceren van een groter aantal proefmachines is reeds het "groene licht "gegeven. Na beëindiging van de proefritten zullen de modellen worden vrijgegeven voor de produktie. op zijn laatst in juni 1971, aldus Dr.Roesler. Rekening houdende met de lange voorbereidingstijd, noodzakelijk om een produktielijn op te zetten, moet men rekenen met een begin van de serieproduktie omstreeks januari 1972, nogmaals aldus Dr.Roesler. Deze officiële woorden uit de mond van de bedrijfsleiding van de Oostenrijkse partner van dit nieuwe "huwelijk ", onderstreept en aangevuld door officiële uitspraken uit München en opmerkingen gehoord "uit betrouwbare bron" in Graz en vanuit München
(
Puob
bevestigen eenduidig dat dit sensationele " kind " uit Duits/Oostenrijkse ouders een absolute gezonde basis heeft. Puch en BMW plannen een produktie van ca. 25.000 stuks per jaar, voorwaar, een formidabel aantal. Het voorhanden zijn van een dergelijke grote produktiecapaciteit in Graz, kan in het verloop van de voorbereidingen van de produktie van de nieuwe modellen er wellicht toe leiden dat Puch door de produktie van onderdelen voor de grotere BMW modellen, de BMW fabriek in Spandau kan ontlasten. Wat betreft de verkoopmogelijkheden zijn de beide ondernemingen het volstrekt eens. In Oostenrijk en de EFTA landen zullen de machines door de Puch organisatie worden verkocht. Voor de andere landen zal de BMW verkooporganisatie uit München verantwoordelijk zijn. Voor BMW zullen de machines een welkome aanvulling zijn op haar modellen aanbod naar beneden. Voor Puch daarentegen geeft de totstandkoming van dit nieuwe project voor alle andere heuglijke gevolgen, een meer dan welverdiende erkenning van de constructieve kracht van een groep uiterst bekwame technici, die zich voorheen maar al te vaak moesten inhouden. Johannes Czernin Naschrift redactie: Anno 1999 weten wij dat van deze zwaar ronkende verwachtingen niets is terecht gekomen. Een prototype staat er vlg. mij in het museum van Ing.F. Ehn in Eggenburg, Oostenrijk. Wellicht weet iemand waarom deze machine nooit in produktie is genomen. Dan kunnen wij een volgende keer terug komen op deze toch wel zeer bijzondere Puch.
~ Kurl~
]
Op bezoek bij .... Gerard Holtman r
Deze rubriek wordt meestal gevuld door een artikel(tje) te schrijven over een bezoek aan een lid van de PCN. Deze keer echter geen lid van onze club, maar bij iemand die we toch bijzonder genoeg vinden om daar een stukje aan te wijden. De schoonvader van de broer van een van mijn collega's , jawel, had er ook nog wel een paar. Hiermee werd dus een aantal motorfietsen bedoeld. Ook Puch informeerde ik. Dat wist hij niet, maar ik moest zelfmaar is gaan kljken. Eerst maar eens gebeld. Ja, met dierenspeciaalzaak Gerard Holtman. Nee, tijd had hij op dit moment niet, maar probeer het over 3 weken nog eens. Drie weken later nog eens een keer gebeld, en jawel, hij wist mijn naam nog en een afspraak was gemaakt. Als ik om 8 uur 's avonds aankom, is Gerard nog druk bezig om zijn spullen, die normaal op het trottoir voor zijn dierenspeciaalzaak staan opgesteld naar binnen te halen. Ook voor hem zit dan de werkdag erop. Kom binnen, roept hij als ik mijn naam heb genoemd. Door de ruime winkellopen we naar achteren. Inmiddels heb ik ook met zijn, natuurlijk meewerkende
vrouw kennis gemaakt. De koffie komt er aan weet zij te melden. Inmiddels zijn we in de hobbyruimte(s) aangekomen waar o.a. een enorme Honda Goldwing reeds startklaar staat. Daarnaast nog een tweetal moderne motoren waar zijn zoon en respectievelijke dochter op rijden. Maar daar kom niet voor. In de volgende ruimte lijkt het er meer op. Daar staat een aantal interessante motoren opgesteld. Een kleine opsomming: Huisman, Sparta, FN, Thiumph, Victoria, CZ, Junak, Simplex, Eysink, James, Jawa, Moto Becane, Terrot en waarschijnlijk nog meer. Ook nog een aantal bromfietsen zoals Victoria (weer), Berini, Solex, Mosquito etc. Van alle motoren en bromfietsen heeft Gerard een verhaal. Zijn laatste aanwinst is een originele testbank voor Solexen. Want Gerard is niet alleen geïnteresseerd in motorfietsen en brommers, maar alles wat er mee samenhangt. Daar komen we later nog op terug. Eerst de motoren. Helaas geen Puch, merk ik nog op. Ook daar is een verhaal van. Gerard was ooit in het bezit van een Puch 150 cc of 125 cc dacht hij. Kan die van '48 zijn? Hij heeft hem verkocht
c •··• ~ r.,,.,
>
aan een jongen die nog geen 18 jaar was, dus heeft hij het kentekenbewijs maar gehouden. Even later laat hij mij dit kentekenbewijs zien. Inderdaad een 15 0 cc Puch, bouwjaar 1948, kleur rood. Waar hij gebleven is weet hij niet, maar zou graag weer zo'n Puch in bezit willen hebben. Ik beloof in de Puch Kurier een advertentie te zetten om te kijken of er wellicht een PCN lid is die zo'n motor zou willen missen. Want er is nog meer aan de hand. Gerard stopt namelijk met zijn zaak, en dan komt de gehele winkel tot zijn beschikking. Daar wil hij dan een museum inrichten waar zijn complete verzameling een plekje krijgt. Daar zou de Puch 15 0 goed bijpassen want Gerard is van huis uit een echte 2-tact liefhebber. De Puch 150 werd door hem veelvuldig gebruikt om te crossen. Vooral de beroemde strandcross van Scheveningen naar Den Helder staat hem scherp voor de geest. Daar kwam de Puch 150 goed tot zijn recht, vast vanwege de" enorme" trekkracht. Daar was die trouwens ook gesneuveld, wist Gerard nog. Zijn eerste motor, en tevens zijn grote liefde is echter het niet meer bestaande merk Huisman. Deze nijvere motor, veelal voorzien van een Villiers motortje heeft zijn hart gestolen. In zijn jonge jaren reed hij ieder weekend vanuit de Zaanstreek naar zijn geboorteplaats in Groningen met zo'n Huisman. Over de afsluitdijk, plat op de tank, tegen wind, vaak niet harder dan 40 km/ uur. En, niks grote weg. Die had je nog niet. De fabriek van Hulsman stond in Schiedam, en zoals gezegd de motortjes kwamen van Villiers. Kenmerk van deze motor was o.a. dat de beide uitlaten door het achterframe werden geleid. Voorwaar een bijzonder gezicht. Ook de 5 00 FN is een bijzonder fraai exemplaar, en verkeert praktisch in nieuwstaat. Alleen de fraai vernikkelde kilometerteller
((
Puch
is al een sieraad. Motoren te kust en te keur. Sommige in nieuwstaat, andere in originele verweerde lak. Uit alle hoekjes en gaatjes komen onderdelen te voorschijn. Gerard gaat dan ook de nodige beurzen af, waarbij als hij een onderdeel ontdekt de heren standhouders al roepen, hé, zeker van Huisman. Diverse projecten staan in de steigers, maar ja, tijd, de gesel van vandaag de dag. Gerard heeft in ieder geval volgend jaar meer tijd, als zijn winkelleeg is. Zijn vrouw gaat in ieder geval vast een beetje op de rem staan als Gerard zijn plannen ontvouwd voor zijn "museum". Eerst een jaartje rust. Gerard knikt, maar ik hoor hem denken... Verspreid door alle ruimten tref je allerlei gebruiksvoorwerpen uit vroegere tijden aan. Dit is Gerard's 2e passie. Het verzamelen van oude gebruiksvoorwerpen, maar ook gereedschappen, keukengerei, speelgoed, schoolspullen, posters, boeken, brochures, genoeg om meerdere zalen te vullen opper ik. Maar volgens Gerard zal alles een plaats krijgen, met in de hoofdzaak zijn motoren. Op het zoldertje ligt nog veel meer van dit spul, maar ook kisten met onderdelen zoals carburateurs etc. Ja, zegt Gerard, soms kom ik thuis van een beurs met een onderdeel, en blijk ik het al te hebben. Maar je weet het nooit met di~ oude spullen. Bij het restaureren kom je altijd weer dingen tegen, dus een voorraadje komt altijd van pas. Na het nemen van enige foto's neem ik afscheid van hem, waarbij ik de afspraak heb gemaakt zijn museum in een toerrit op te nemen zodat ook mijn clubgenoten al dit moois in ogenschouw kunnen nemen.
Foppe
Rurl11r )
Door: Foppe Akkerman
Midden Nederland toertocht
Gehouden op 3 oktober 1999 en georganiseerd door Rob Kats. Vroeg opgestaan om teletekst te raadplegen omtrent de laatste weersverwachting. Niet slecht. Zonnige perioden, met later in de middag kans op een buitje, temperatuur rond de 15° C. Kon slechter, gezien de tijd van het jaar. De laatste toerrit van het jaar heet niet voor niets de herfstrit. Met een volle tank, maar deze keer zonder zijspan ging ik vanuit de standplaats Heerhugowaard op weg naar het startpunt van de rit in Driebergen. De afstand is ca. 120 km, dus bij een mager zonnetje en een gangetje van zo'n 90 km/uur was het zo gepiept. Bij Het huis van Rob & Martha Kats aan de Sparrelaan in Driebergen aangekomen stond de harde kern al te trappelen. Hier werd een ieder voorzien van koffie en een route beschrijving. Nu ligt Driebergen op de scheidslijn die wordt gevormd door een licht glooiend gebied, van rivierenland en bosgebied en het was Rob gelukt een route uit te stippelen die van beide het beste bood. Via Doorn ging het eerst richting Houten om via 't Goy. Schalkwijk bij de lekdijk terecht te komen. De brug over het Amsterdam Rijn kanaal, richting Sluis en daarna richting Wijk. Even gestopt bij de Sluis voor de rookpauze. Daarna ging het richting Amerongen. Na Amerongen ging het weer landinwaarts over de Amerongse berg richting Leersum.
[
Puoh
In Leersum aangekomen werd het tijd voor de lunch. Hiervoor streken wij neer in het restaurant van "Ginkelduin". Deze naam zegt de meeste mensen waarschijnlijk niets. In de 60er jaren was dit echter het vakantiewalhalla voor leden van de toenmalige NVV, de voorloper van de vakhondscentrale FNY. Maanden moest er worden gespaard, voor èèn weekje Ginkelduin. Na deze week kon je maanden lang je vriendjes en vriendinnetjes vertellen van het prachtige zwembad, de bossen, de prachtige omgeving, de spelletjes etc. De animo was altijd zo groot dat je zelfs op een wachtlijst stond. 2 Jaar achtereen naar Ginkeiduin was practisch niet te doen. Ginkeiduin is allang niet meer het domein van louter vakbondsleden. Meerdere keren op vakantie naar een ver buitenland is inmiddels doodgewoon. De prachtige omgeving is gebleven, en de lunch was ook okay. Na de lunch ging het richting Maarsbergen en Woudenberg richting Leusderhei. Hierna volgden we de borden Luchtvaartmuseum, gelegen bij het vliegkamp Soesterberg. Hier brachten wij een bezoek aan dit museum. Hangars vol met vliegtuigen, vanaf de eerste bouwsels van linnen en latten tot aan de meest moderne straaljagers. Foto's, video presentaties, modellen, motoren, onderdelen, te veel om op te noemen, en ruimschoots voldoende om een gehele dag te vullen. Die gehele dag hadden we niet tot onze beschikking dus na een uurtje moest er weer worden vertrokken. Donkere wolken trokken
~
Ku•ln
l
inmiddels samen, en je raad het nooit, zaten we al snel volop in een flinke hagelbui die het wegdek spiegelglad maakte. Rob, die de bui al eerder zag hangen nam de kortste weg richting Driebergen. Hier werd in het clubhuis van de lokale buurtvereniging nog gezellig nagepraat over de rit en schonk Martha nog de nodige koppen erwtensoep in. Na de gebruikelijke
bedankspeech van de voorzitter, sorry geen vlag, ging het weer richting Heerhugowaard. Rond 19.00 uur weer thuis. zonder pech, de kilometerteller + 320 km. Rob, Martha, Mark (de zoon van Rob & Martha) plus vriend, bedankt voor deze leuke rit. Plaatsvervangend rittenredacteur.
® 11
0
Dit zijn de emblemen van motoren, van links naar rechts uit de landen: Duitsland, Engeland, Italië en Duitsland Weet u ze?
(i) In de periode 1924-196 werden er in Frankrijk Puch motorblokken gemonteerd onder de naam "Harlette". Wie was de vervaardiger van deze "Light Harley's"? U mag er twee noemen
0
0
Welke Engelse vervaardiger, die in de "70"er jaren gebruik maakte van Puch motorblokken voor zijn Trail-eross motoren en daar veel successen mee boekte? Weet u de naam van deze ontwerper?
(i) De Puch-SG en SG/S zijn uitgerust met twee bobines en een elektrische installatie van 6 Volt. Wat is de voltage van deze bobines?
Oplossingen opsturen naar: In de vroegere Oostenrijks-Hongaarse Monarchie
was er nog een vervaardiger en een geduchte con current van motorfietsen. Weet u zijn naam?
Gerrit de Bruyn Ordermolenweg 36 7 311 SL Apeldoorn
(i) Waaraan kunt u zien of u met een Puch-SG of een Puch-SG/S te doen heeft? Dit buiten de carburateur opstelling.
(
.... ~ ""''"
)
VOO RL
NAAM
ADRES
HSNR
WNPL
PSCD
TEL
F. E. J.A.E. L. K.van J. J. E.L.M.H. J.R. v.d. W.J. G.M.E. H. W. de J. A.J.W. K.J. A. te J.J. J.W. F.G. E.M. R. van de A. D.J. G. de H.de A. de J. R.van
Akkerman Al bias Aiders Alewijnse Ark
Burghomlaan Pr.Annalaan Koppestokstraat Benoordehoutseweg Stationsweg Rietdijk Beethovenlaan Burg. Hamersstraat Willem Alexanderstr. Burg. Pankenstraat Worp B.v.Treslongstraat Th alesstraat Wilgenstraat Postbus Duitsekampweg Kruispad Mgr Bekkerslaan Ruigendijk Majolicastraat Vliedberg Cantatelaan Postbus Anna van Burenstraat Ordermolenweg Greenlane Oosteinl;lerweg Borghoornsweg Lagedonk Het Gangwerk Sandenburg Verl. Acacialaan Valeriuslaan Dommelrode Binnenweg Ma rijkeweg Schoolweg Dr. Schreuderstraat Industrieweg Tormentil Rembrandtlaan Boomstede Oude Rijksstraatweg Gerestein Postbus Vermeerstraat Cidegaarde lelaak Gildenweg Kazerneweg Rietweg Zuiderzeestraat
19 369 2 16 49 17 86 18 36
Heerhugowaard Leidschendam Haarlem West-Kapelle Zuid-Laren Tinte Delft Munstergeleen Zoeterwoude Mierlo Deventer Oud-Beierland Brunssum St-Oedenrode Leidschendam Wolfheze Ten Boer Rijswijk Oudenhoorn Maastricht Biggekerke Nieuwegein Oosterhout Varsseveld Apeldoorn Sepperton,Middlesex Aalsmeer Annen Etten-Leur Hoorn Haarlem Rhenen Driehuis (N-H). Koudekerke Twello Vaassen Havelteberg Zwammerdam 's-Gravendeel Hollandsche Veld Bilthoven Maarssen Doorn Tiel Enkhuizen Anna Paulowna Rotterdam Workum Gorinchem Oldehove Lelystad Oost-Souburg
1705 BJ 2263 XK 2014 AP 4361 BA 9471 GL 3234 KR 2625 RS 6151 EP 2382 HH 5731 LW 7419 AD 3262 EC 6446 AZ 5492 EL 2260 BA 6874 BX 9791 BT 2286 EC 3227 CG 6216 AB 4373 AZ 3438 TW 4900AH 7051 BE 7312 SL
072-5719401 070-3277286 023-5241361 0118-571536 050-4090262 0181-412851 015-2628562 046-412851 ? 071-5411045 0492-660116
1432 BR 9468 EL 4874 LN 1622 HB 2036 PS 3911GB 1985 EX 4371 TC 7391 GR 8171 CH 7974 HG 2471 PT 3295 KX 7913 CG 3723 BJ 3608 AE 3941 BR 4003 GD 1600 AE 1761 WN 3086 AK 8711 KP 4204 GJ 9883 RN 8219 PV 4388 GW
0297-343709 0592-272674 0165-504964 0229-248605 023-5361125
w. J.A. W. van T.K.J.H. H.G. C.van G.J. van J.G. T. L. A. D.
.
J.D. L.G. van
S. A.C.J. de M.P. de B.J. D.L. G. A.
Assenberg v. Eijsden Bakkeren Beekers Beek Bingley Blom Boender Boer Boers ma Bondt Boorsma Bos Bosch Bosveld Souman Breed Brink Broekhoven Brui I Bruyn Bruyn Bruyn Buss Chaam Daenen Dekker Deukeren Dietz Dirix Eek Egmond Eising Ekelschot Engels Eveleens FEHAC secretariaat Felen FLORA Fritz Galen Geerligs Groot Haan Hagemeyer Halsema Hanson Harinck
81 14 2 1016 30 2 683 17a 9c 41 19 313 10 36 15 494 54 103 24 62 20 62 2 26 94 1 38 1 2 26 102 14 27 225 17 654 b 1 62 84-10 111
0186-613931 0413-4 72254 070-3203731 026-4822234 050-302162 5 070-3960204 0181-461596 043-3476897 0118-552491 030-6039998 0162-427176 0315-243443 055-3557317
0255-54016 0118-552993 . 057-1275120 0578-571317 0521-510915 0172-615525 078-6732446 030-2288860 0346-560644 0344-616654 0228-313803 0223-531375 010-4813464 0515-541110 0183-631211 0594-591417 0320-250394 0118-460184
A. E.C. den B.J. H.B. ten J.
J P.J. v/d P.J.M. A.C. van H. G. van den W. van den H M. C. JW. H.J. S.W.
w. R. D.de R. de J C.W. de C. 0. A.J. G. D. de F.H. J.M.R. M.C . M.F. P. J. de L.J. T. H. F. H.J. van J.P. H.J. C. van der B. van der G.H.M. A. H. van der H.R.
w. R. van der B. A.R. H.L.M. F.J. F. Redactie . J. F.R.C. A. M.
Harteveld Hartog Hartogsveld Have Heinen Heite Helm Hendrikx Heukelom Heupink Heuvel Heuvel Heuvelman Heuvelman Hilgersom Hoeben Hooftman Hoogsteen Hooymaijers Hunneman Jager Jager Jager Jalving Jansen Janssen Joch! Jong Kat Kats Kesauly Kesauly Keulen Klerk Korstanje Kort Kotten Laar Labruyere Lambert Lee Lee Leenders Leppink Lijn Loman Marijnis Mast Meerstra Meeuwse Mestrem Mikkers Monsees Motorrijwiel Nienhuis Oomens Opheikens Ophelders Oude Efferink
Eminentlaan Singel Jeroenboschstr. Krammer Drukkersweg Lozedijk Witmolen Broekweg Oranjelaan De Eem Maasdijk dr. Hiemstralaan Benedeberg Kerkweg Sluiskant Wolfsberg Bellefleur lnialoane Sessie Smithlaan Olympiastraat Postbus zie lidnr. 31 Damweg Kennemerland Muddegoorn Kenaustraat Leinpaumgasse Heensteedsedreef Marga Klompesingel Sparrenlaan zie lidnr. 137 Merelstraat Zweringweg Poelven Goessestraatweg Duke Ellingtonstraat de Wetstraat Wethouder Vosstraat Noordhoeklaan Ridderstraat Drie Joffergaarde Koudekerkseweg Eekhof Voltairestraat J.D. v Leeuwenstraat Boslaan Kastelenring Prunuslaan Kerkbuurt Tellensstraat Kempweg Graaf Hendrikstraat Hooghuizenweg Snelliusstraat Julianaweg Acaciastraat Hoofdweg Eloystraat zie lidnr. 80
16 16 4 13 1
23
Delfgauw Beetste rzwaag Duiven Apeldoorn Haarlem Wanneperveen Delftgauw Heel Bodegraven Woerden Wijk en Aalburg Gorinchem Bergambacht Ouderkerk a/d IJssel Leidschendam Asten Boskoop Ga rijp Eindhoven Rijsenhout Nieuwe Niedorp
2645 NN 9244 AA 6921MB 7333 ML 2031 EE 7946 KM 2645 GK 6097 AD 2411 3448 DV 4261 AE 4205 KL 2861 LH 2935 AJ 2265 AA 5721 I-IV 2771 PG 9263 RC 5629 RM 1435 KV 1733 ZG
19 135 82 12 rood 31 A 258 136 6
Zwartebroek Assen Assen Haarlem St-Poften Oostenrijk Heemstede Hoofddorp Driebergen
3785 9405 9403 2011 3100 2102 2135 3971
17 109 23b 7 90 51 76 33 88 63 33 13 22 28 15 2 35 6 85b 25 32 12 11
Krimpen a/d IJssel Enschede Castricum 's-Gravenpolder 's Gravenhage Baarn Wanneperveen Goes Oosterhout Odijk Biggekerke Deurne Venlo Tiel Warnsveld Leidschendam Dordrecht Eemrum Rotterdam Maasbracht Gouda Huizen Den Haag
2922 VH 7545 CS 1901 l-ID 4431 cc 2551 wc 3743 KR 7946 AX 4464 BC 4902 AC 3984 JX 4373 RE 5752 AB 5924 EH 4001 XG 7231 DG 2261 HA 3319 HS 9967 RR 3035 NE 3051 JM 2805 CK 1272 CA 2517 RG
3
Utrecht Breda Wedde Geleen
3525 VA 4814 HH 9698 AJ 6166 XM
Ba 60 8 18 44 109 113 58 2 7 70 44 49 2
26 82 23
(
1'uc1i
~
Kurler ]
vz
LJ LE NL NX
KT JC PW
015-2563108 0512-385565 0316-261759 055-5424051 023-5421244 0522-281525 015-2566292 0475-573398 0172-615039 0348-417594 0416-691321 0183-621742
-
0180-681505 070-3275063 0493-691318 0172-215355 0511-521924 040-262194 3 0297-322099 0224-541336 0224-541336 034-2462171 0592-342658 023-5310593 0043-66856 023-5633046 0343-517955 0180-520559 053-4344194 0251 -658539 0113-344656 070-3259307 035-5411739 0522-281567 0113-221123 0 162-4 50506 030-6561180 0118-552702 0493-31 0569
0575-523139 070-3278635 078-6161321 0595-492002 010-4657273 0475-464522 0182-527852 035-5241763
030-2893256 076-5206009 0597-562738 046-4741612 073-6211395
rr
I. G.A.R. van T.J.K de
P. J.
w. s.w. R. F.F. J L.H.M. M. G.J.
J. J.
LAP . L.M. H.G. B. A.
M. J. S.A. H.G. A.J. J. H.T.J.H . L. van mevr. van J. R. J.F. C.T.G. v/d P. van R. van de E.J. A.T. P.W.M. H. A.J. G.J. R. J.van J.
PM J.M. C.J.B.M . v H. C. B.A. J.H. J.
J.H.
s H.de R.C. van H.P. de T.J.A.M . M.M. J.L. J. van
Pex Piekartz Raaf Ramaekers Reerink Rensen Ruesink Santner Scheffer Scholten Scholten v. Egmoen Schonenberg Schouten Schreur Sleeuwenhoek Sluymer Smeth Smilde Snoey Stahouwer Stienen Stremmeiaar Tappel Tellegen Terlouw Thien Til Til Ton Tuinenga Tulk Tuyn UcheJen Velde Verbeek Verdick Verkleij Verwer Visser Vleeming Vonk Waarde Wagenaar Walvius Walvius Wanrooij Weijer Welsink Wessel
Schamerweg Palenbergstraat Geert Grootelaan Heikantsabaan Hardenbroeklaan Espelodijk Deldensestraat Rafaelgasse A.J .D. van Twiststraat H. v .Rodenbroekstraat Dorpstraat Kraaijenberg IJsseldijk Noord Westerzwet Schoolstraat Deutersestraat Oude Twentseweg de Pompstraat Poonwerf Mr. J de Blieckweg Horsterweg Steenwetering Kerkeneind Veerstraat Hakhors Europalaan Landmansweg zie lidnr. 217 't Prooyen Zuiderweg Weggelerstraat Smaragd Buitenweg Tulp p.a. Hoogstraat Knibbeldijk Peperstraat Aak Dr. Bauerstraat Miedweg Brugakker Schubertlaan Pennekrogtje Snijderstraat Franshalsstraat Bordeauxlaan Joke Smitstraat Zevenkampsering Pavanestraat
Wessel Wessel Wessel Sr Wiekens Wieldraaier Willigen Winsum Winter Wonders Zaalberg Zandstra Zanten
Roderweg Venus Bekelaar Krommeniedijk Timorstraat Soeterbeekseweg Ridderspoor Amaryllislaan Condensatorstraat Jaagpad Kuperij Zijderveltselaan
(
62 47
5 50 17 36 32/3a 30 36 32 8313 267
1 130
1D 5 34
294
8 6A 47 12 318
13
3 19 25 128 67 75
3 2b 118 230 16 67-02 16 32 20 59 119 10 117 86 23 52 12 162 58 25
3 8/19 1 22 57
1
ï'~•
G)
Maastricht Heerlen Hilversum Veldhoven Arnhem Holten Goor Wenen, Oostenrijk Deventer Heerlen Poortugaal Wijchen Oudekerk a/d IJssel Winkel Krimpem a/d Lek 's-Hertogenbosch Zwolle Klijndijk Gouda Koekange Venlo Nieuwleusen Casteren Heerde Leusden Enschede Holten
6224 JH 6415 RB 1216 LP 5508 LA 6825 AG 7451 KS 7471 KW 1200 7413 6413 AP 3171 EH 6601 RB 2935 BR 1731 LL 2931 GZ 5223 GV 8026 PH 7871 PV 2804 ME 7958 RE 5928 NM 7711 DT 5529 AC 8181 3833 WB 7543 DN 7451 SZ
Monnickendam Tolbert Almelo Berkel en Rodenrijs Maarssen Krimpen a/d IJssel Leerdam Laren Gouda Dedemsvaart Gorinchem Stroobos Zeist Vlissingen Hippolytushoef Nijmegen Nijmegen Eindhoven Bergen Rotterdam Venray
1141 9356 7601 2561 3602 2925 4141 7245 2801 7701 4205 9872 3704 4384 1777 6511 6523 5627 1862 3068 5802
VD BC GA RZ PW EW BB NG RE LC KH TJ RP LN MH TL CK GT DG PZ LN
Peize Berkel en Rode~rijs Mierlo Krommenie Heemstede Nuenen Hoevelaken Bennebroek Eindhoven Leiderdorp Gorredijk Zijderveld
9321 2651 5731 1562 2103 5674 3871 2121 5641 2351 8401 4122
TS HT PG GR TV NJ JE TG TJ
KurlM ]
vx
w
043-3616233 035-6215268 040-2549964 026-3612493 057?-321336 0227-3379894 0570-609724 045-5722485 010-5014153 '024-6419819 0180-681403 0224-54124 8 0180-518705 073-6211395 0529-401896 0591-51252/ 0527-451991 077-3828604 0529-427577 0497-68188? 0578-691290 033-4942851 053-4 763004 0548-363233 0299-653835 0594-519159 0546-81788/ 010-5116865 0346-555523 0180-520559 o5n-4o2119 0187-521840 0523-614631 0183-647874 0512-351960 0118-461066 0227-592596
~t~~~ti(b •
024-3224732 " 040-2483985
0478-585491 050-5033800 010-5117013 0492-6644'10 075-6286404 023-5284058 040-2832600 033-2534818 023-5846524 040-2813421
sv VP GN
I t
0513-464059
Cl!. A 6#1C IlO TOII#POIIT# -
JOSEF WIESER Onderdelen voor Puch motoren
Van Utrechtweg 24 2921 LN Krimpen a/d IJssel tel. 0180-552500 fax 0180-552550
Openingstijden: donderdag van 18.00 h tot 21.00 h zaterdag van 10.00 h tot 17.00 h 's avonds op afspraak
Leutzmannsdorf 8 A-3372 Blindenmarkt Oostenrijk tel./fax: 0043-7473-6113
JAVAANS LOPEND BUFFET Vrijdag t/m zondag keuze uit 28 gerechten + soep, onbeperkt eten voor 28. 75 p.p.
M. JfiHOfiWIII Moroat" - - - I I O• •A"CI - - -
Maandag t/m donderdag, onbeperkt eten voor 23. 50 p.p.
tel. (0522} 451991 Onderdelen voor klassieke sportmotorfietsen Complete motorfietsen/bromfietsen · oudennieuw Onderdelen speciaal voor Puch SG/SV: • bobine & contactpunten • ketting & voortandwielen • zuigers • koppelingsplaten • pakkingen • 6V accu zwart • klassieke banden Tevens kleding met Puch logo en diverse onderdelen voor jongere cc modellen (Cobra e.a.)
50
Mr. J. de Blieckweg 1
65+ers betalen maandag t/m donderdag 13,50 op vertoon van 65+kaart Afhalen en catering, tevens aparte ruimte voor bruiloften en partijen . INDONESISCH RESTAURANT
I!IAIIA !l'lY'll'l!! Springersdiep 3 Winkelcentrum "De Terp" Capelle aan den IJssel (Oostgaarde) Telefoon: 010-4516088 Fax: 010-4584231 Openingstijden: maandag t/m donderdag van 16.00- 22.00 uur vrijdag tjm zondag en feestdagen van 15.00- 23.00 uur
7958 RE Koekange
(
Puoh
~
KuflM ]
-
-
