Clubblad van de Mercedes-Benz Club Nederland

Clubblad van de Mercedes-Benz Club Nederland

45e Jaargang •

Nu m mer 3 •

M e i / J u n i 2 015

“Met een rijke historie bouwen we verder aan de uitdagende toekomst op een solide fundament”

60 jaar ROGAM Sinds 1955

Een jaar lang feestelijk voordeel: www.rogam.nl/jubileum

Vestigingen: Bergschenhoek •

15007/2_Rogam-60jaarAdvA4.indd 1

Gouda •

Rotterdam (3x) •

Dordrecht

02-02-15 11:30

de zilverster

K

voorwoord

Van de bestuurstafel

Verbinding maken

D

e voorbereiding van de evenementen is in volle gang. Naast de drie min of meer gebruikelijke binnenlandse evenementen in het voorjaar, in de zomer en in het najaar, staat er o.m. ook een tweetal buitenlandse evenementen (clubreis Elzas en lang verwenweekend Sauerland) op de rol. De Regiodagen zijn nieuw dit jaar en zij dienen als vervanging van de Technische Dagen, maar hierover later meer. Elders in deze uitgave van De Zilverster treft u een artikel aan over het fenomenale ‘Classic Wings and Wheels’, waarbij onze vereniging zich uitgebreid zal profileren. Voeg daar nog de diverse oldtimerdagen bij waar de clubstand aanwezig is om de Mercedes-Benz Club Nederland te promoten en u zult concluderen dat er veel werk aan de winkel is. Jan Verweij, koopman en voorzitter van de Evenementencommissie zei het al in een artikel in De Zilverster: “Het gas gaat erop!” Vanzelfsprekend worden ook de uitkomsten van de laatste enquête door de Evenementencommissie zo veel mogelijk in de organisatie betrokken. Diverse leden gaven o.a. aan dat zij de gebruikelijke binnenlandse evenementen te grootschalig vinden en dat zij de voormalige Technische Dagen te lang vonden duren. Wij hebben om deze twee redenen de matig bezochte Technische Dagen ingeruild voor de Regiodagen. Tijdens een Regiodag wordt in de regel de ochtend gebruikt voor een stuk technische verdieping in de wereld van Mercedes-Benz, wordt rond 13.00 uur de inwendige mens versterkt met een uitgebreide lunch, waarna de overbodige kilo’s er in een leuke rit door de betreffende regio weer worden afgetraind. Aan het einde van de middag is er een welverdiende borrel voor de deelnemers om de onderlinge verhoudingen verder te versterken. Veel leden kunnen echter geen hele dag zonder hun lieftallige partner, reden waarom wij ook aan hen hebben gedacht. Voor de (overwegend) dames van de deelnemende leden wordt tijdens de Regiodagen een heus Ladiesprogram georganiseerd! Er is echter nog een derde reden voor de Regiodagen. Onze vereniging (circa 1.500 leden) is een grote vereniging. Buiten een harde kern van circa 150 leden, lijken de resterende ongeveer 1.350 leden in anonimiteit langs elkaar heen te leven. Doorgaans bereikt

men echter samen veel meer dan ieder individu afzonderlijk, wat ook het belangrijkste motief is voor het oprichten en in stand houden van een vereniging. Het bestuur is van mening dat de leden op een ongedwongen wijze (meer) met elkaar moeten worden verbonden. Gewoon, niet te moeilijk, op kleine schaal geregeld bij elkaar komen om ervaringen en anekdotes uit te wisselen. Elkaar ontmoeten, met elkaar een gezellige sfeer creëren en elkaar versterken waar dat kan. Een soort vriendenclub eigenlijk, dat is het doel. Ik schreef al ‘niet te moeilijk’. Makkelijke dingen moeilijk maken, dat laat ik meestal aan vrouwen over. Zij zijn daar namelijk veel beter in en zo heeft iedereen zijn of haar kwaliteiten, nietwaar? Autorijden moet namelijk plezier opleveren en wanneer wij spreken over een auto, dan spreken wij eigenlijk over een Mercedes-Benz; de rest is afgeleid en derhalve slechts vervoermiddel. Enfin, de toestemming van mijn vriendin om wat scherpe oneliners te noteren zal na het schrijven van de vorige alinea wel weer zijn benut, daarom weer rap terug naar de kern. De belangstelling voor de eerstkomende Regiodag van 2 mei a.s. valt vooralsnog wat tegen. In de enquête vermeldden veel leden dat zij de aanwezigheid van bezienswaardigheden bij de evenementen zo belangrijk vinden. Bezienswaardigheden langs de routes worden dus als erg belangrijk ervaren, maar wanneer zij er zijn, laat iedereen ze links liggen. Naar verluidt wordt Arthur baron van Dedem nog geregeld bezweet en gillend wakker wanneer hij heeft gedroomd dat de nodige leden van de MBCN al tegen half drie het terrein van kasteel Ophemert op komen stuiven, terwijl de afsluitende borrel vanaf half vijf is gepland. Het zal toch niet waar zijn dat er veel behoefte is aan kleinschaligheid en aan minder langdurige technische beschouwingen en dat, wanneer in deze behoeften is voorzien, de aanmeldingen voor Regiodagen vrijwel uitblijven? Kortom: maak verbinding met elkaar, bijvoorbeeld door u aan te melden voor één van de Regiodagen. Samen krijgen wij immers meer voor elkaar dan een ieder afzonderlijk. In de Betuwe (eigenlijk: Bètuwe) sluiten wij dan af met: “Wa zedde gij!” Antoine van Driel

Penningmeester 3

De slimste verzekering van Nederland! Ook ‘s avonds en in het weekend bereikbaar

Voo verz r direct eker Bel ( en 038) 4 2 26

CLA VER

SSIC O

ZEK

ERI

NG

KEIZER MOTORENREVISIE Doetinchem

Wij verzorgen voor u de revisie van: Benzine- en dieselmotoren Cilinderkoppen Krukassen en nokkenassen Brandstofpompen en verstuivers Benzine-injectiesystemen Tevens verzorgen wij het balanceren van krukassen

800

Verkoop van motoronderdelen Mercedes ruilmotoren uit voorraad leverbaar

EN

Voor al uw klassiekers Tot maximaal extra 15% clubkorting Speciaal tarief voor Porsche’s vanaf 8 jaar Speciale Hobby- en Sporttimerverzekering Aantrekkelijke zomertijdverzekering, 25% korting op uw premie Tijdens wintermaanden WEL casco-dekking * Tevens scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto * Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud * * * * *

WA vanaf € 30 per jaar

Keizer Motorenrevisie vof Innovatieweg 28, 7007 CD Doetinchem tel. 0314 - 32 61 03, fax 0314 - 36 05 98 e-mail: [email protected] www.keizermotorenrevisie.nl

Mail of bel vandaag nog voor een vrijblijvende offerte en/of premieopgave. U gaat zónder veel zorgen veel geld besparen. Mail ons via [email protected] of bel (038) 422 68 00

Taxaties conform art. 7:960 BW

Tarieven Klassiekerverzekering

5.000 km

7.500 km

Veteraan WA (v.a. 1948+) Volledig casco

€ 41,34 1,21%

€ 59,36 1,65%

€ 130,69 Premie op aanvr.

Oldtimer (v.a. 1970 tot 1948)

WA Beperkt casco Volledig casco

€ 44,52 0,81% 1,29%

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 130,69 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Youngtimer WA (v.a. 25 jaar Beperkt casco tot 1970) Volledig casco

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 77,00 1,16% 1,42%

€ 146,06 Premie op aanvr. Premie op aanvr.

Hobby- en Sporttimer

Premie op aanvraag

Premie op aanvraag

10.000 km

Taxaties volgens 7.960 BW (voorheen art. 275 WvK) 

Premie op aanvraag

tot 25 jaar

www

Premies zijn per jaar excl. assurantiebelasting en poliskosten.

CLASSICO VERZEKERINGEN

Gerechtelijk beëdigd makelaar/taxateur in sportwagens en oldtimers Aangesloten bij: Verenigd Register van Taxateurs (VRT) Rapport opgemaakt volgens FEHAC norm

vanaf € E 95,Bij u aan huis E € 140,-

TEL.: (038) 422 68 00, [email protected]

WWW.CLASSICOVERZEKERINGEN.NL 4

Bronsweg 2-B 2401 MB Alphen a/d Rijn www.steijntaxaties.nl

tel. 0172 - 42 15 44 fax 0172 - 42 15 38 [email protected]

ING: 512.33.35 Rabo: 3868.23.596

K.v.K.: 28074292 Rekestnr.: 2286/90 BTWnr.: 808539772B01

de zilverster

K

inhoud

z

Inhoud

3 6

De Miljonair

20

Sterren op Aruba

24

Van de bestuurstafel Zomerevenement

8 Evenementenkalender 9

Regiodag West

11

Nieuws en varia

20 De Miljonair 24

Sterren op Aruba

30 Space Star 38 Streep 8/W 114 - W 115 deel 5 46

Goedenavond dames en heren

50

Rally Monte-Carlo Historique

57

Magazijn

Streep 8/W 114 - W 115

38

59 Annonces 62

Service en colofon

Omslag en middenpagina's Mercedes-Benz/Binz 300 c Estate

Rally Monte-Carlo Historique

50

Foto's: Richard Truesdell

5

de zilverster



nieuws en varia

Zomerevenement Zuidoost-Noord-Brabant

Maas, Peel en Zaterdag 27 juni 2015

De startlocatie van het zomerevenement ligt op de grens van Limburg en Noord-Brabant in het plaatsje Smakt. De Brabantse Peel is het decor voor de toerrit. Eerst zakken we langs de Maas af naar het zuiden om vervolgens het karakteristieke Peelgebied binnen te rijden. Door een eeuwenoude breuklijn in de aardkorst is er veel variatie in het landschap en de begroeiing. Het lijkt soms of de tijd heeft stil gestaan als een nostalgisch ogend Brabants dorpje op ons pad komt.

B

ij het Boerenbondsmuseum in Gemert stoppen we (toegang begrepen in de ritprijs). Dit is een klein openluchtmuseum dat het leven op het platteland in vroeger jaren laat her(be)leven. Volledig ingerichte boerderijen, huizen en winkeltjes. De aanwezige boerderijdieren maken het plaatje compleet, leuk voor oud en jong. Eerst echter is het zaak de inwendige mens tevreden te stellen. In het centrum van Someren gebruiken we de lunch in buffetvorm bij Hotel Centraal.  Het dichtbijgelegen Asten heeft ook een interessant museum, het Klok & Peel Museum, dat onderdak biedt aan - de naam zegt het al - een aanzienlijke collectie (luid)klokken, waaronder een replica van de grootste klok in de Notre Dame, Marie, en aan een natuurmuseum met diorama's met dierentaferelen. In deze streek zijn veel bezienswaardigheden, fraaie gebouwen en Mariakapelletjes: kijk en geniet. De laatste etappe voert langs Overloon. Een zware tankslag aan het einde van de Tweede Wereldoorlog heeft veel slachtoffers gemaakt. Het Nationaal Oorlogs- en Verzetsmuseum in die plaats biedt een compleet overzicht van die donkere bladzijden uit onze geschiedenis. Het eindpunt komt in zicht. Bij 't Pelgrimshuis, de eindlocatie krijgt u een drankje en een borrelhapje aangeboden en is er voor de liefhebbers de mogelijkheid gebruik te maken van het dinerbuffet om dit leuke dagje uit af te sluiten. Een gevarieerd programma derhalve. Gezellig de ervaringen delen met elkaar, lekker toeren in de Mercedes-Benz en genieten van het gevarieerde landschap en de nostalgische dorpjes. We rekenen op uw deelname. Schrijf nu in, bij voorkeur via de website. 6

de zilverster



nieuws en varia

Boerenbond Ontdek het Boerenbondsmuseum

Start en finish Restaurant 't Pelgrimshuis St. Jozeflaan 52 5817 AD Smakt 0478-63 62 28 Lunch Hotel Centraal Wilhelminaplein 3 5711 EK Someren 0493-49 48 15 Tijd Ontvangst Start Lunch Finish Diner

Het Boerenbondsmuseum Gemert biedt een unieke combinatie van bezienswaardigheden die u nergens in Nederland binnen één museum vindt. Authentieke gebouwen, levende have, ambachten. Het Boerenbondsmuseum leeft. Ons museum herbergt twee originele boerderijen, verschillende ambachtshuisjes, een handkrachtzuivelfabriek, een veldkapel en een replica van een oude stoomtram: De Goede Moordenaar. In de boerderij is levende have gehuisvest zoals dat rond 1900 gebruikelijk was. Er zijn permanente en wisselende tentoonstellingen te zien over vooral het leven aan het begin van de vorige eeuw en er is een sfeervol dorpspleintje. Wij wensen u veel plezier met uw bezoek aan onze website en natuurlijk met uw bezoek aan ons museum. Ga naar www.boerenbondsmuseum.nl voor een impressie.

Vanzelfsprekend is ook de clubstand aanwezig waar u de poloshirts, overhemden en pullovers met het clublogo kunt kopen én het bijzonder fraaie speldje met het MBCN-logo.

09.00 uur 10.00 uur 12.30 uur 16.30 uur 18.00 uur

Inschrijven Uiterlijk 13 juni 2015 Website: www.mbcn.nl E-mail: [email protected] Post: Jan Verweij, Houweg 31, 3921 DB Elst O.v.v. lidnummer en aantal personen Geld Equipe (auto met bestuurder) € 38,50 Bijrijder/extra passagier € 28,50 Kind t/m 12 jaar € 12,50 Diner € 31,00 Kindermenu € 15,00 Inschrijfprijs is inclusief 2 x koffie/thee met iets lekkers, lunch en twee drankjes met borrelhapje aan de finish en entree Boerenbondsmuseum. Betalen Uiterlijk 13 juni 2015 Website: iDEAL IBAN: NL44 RABO 0159 6190 68, t.n.v. Mercedes-Benz Club Nederland, o.v.v. ZoEv en lidnummer. 7

7

de zilverster



nieuws en varia

Succesvolle inschrijving clubreis naar de Elzas De clubreis naar de Elzas van 29 mei tot en met 6 of 7 juni is praktisch volgeboekt. Aanvankelijk reserveerde de Evenementencommissie vijftien kamers in ‘Grand Hôtel Le Hohwald’, maar gezien de grote belangstelling werd het aantal kamers verhoogd tot zeventien. De meeste leden kiezen voor de negendaagse variant met een stop in de Belgische Ardennen. Zo langzamerhand lijkt er een aardig vaste kern voor de buitenlandse clubreizen te zijn ontstaan, maar het verheugt mij zeer dat ook leden zich hebben ingeschreven die niet eerder van het clubreisaanbod gebruik maakten. Aan de omvang en aan de samenstelling van de groep kan het dus niet liggen. Ongetwijfeld wordt het weer een mooie en gezellige reis met een bezoek aan het wereldberoemde Cité de l’Automobile (‘Collection Schlumpf’) in Mulhouse, met het rijden van delen van de beroemdste gastronomische route van Frankrijk (La Route des Vins) en het bezoeken van het monumentale Strasbourg. Voor meer informatie verwijs ik u graag naar de vorige editie van De Zilverster dan wel naar de website (www.mbcn.nl/Evenementen/De Elzasreis 2015). Inmiddels wordt het reisprogramma definitief gemaakt en heeft de reisagent mij kenbaar gemaakt dat er met wat kunst- en vliegwerk wellicht nog een of twee hotelkamers kunnen worden bijgeboekt. Mocht u van dit aanbod gebruik wensen te maken, meldt u zich dan per omgaande aan bij Jan Verweij: [email protected] of 0653-31 85 74. Jan Verweij

Regiodag 2 mei in Leerdam U hebt nog een paar dagen de gelegenheid in te schrijven voor de Regiodag in de Vijfheerenlanden. In de ochtend bezoeken de dames de Glasfabriek, terwijl de heren zich bij EZ Electric Power Steering verdiepen in de stuurbekrachtiging. Na een gezamenlijke lunch tijdens een rondvaart op de schilderachtige Linge wordt een toerrit gereden door de even schilderachtige Betuwe. Een hapje en een drankje in Meteren zorgen voor een gezellig einde van een geheel verzorgde dag. Omdat uw club dit soort kleinschalige evenementen steunt, kan de prijs beperkt blijven tot € 35,- p.p. Voor meer informatie verwijzen we u naar de vorige editie van De Zilverster of naar de website. (www.mbcn.nl/Evenementen/ Regiodag Leerdam 2015)

Evenementenkalender 2015 Wanneer?

Wat?

Waar?

Informatie

Evenementen MBCN 02 mei 29 mei 30 mei 13 juni  20 juni 27 juni 04 september

Regiodag Midden 'Vijfheerenlanden' Negen dagen Frankrijk Promotiedag Assen Regiodag West 'Ockhuisen' Algemene Ledenvergadering MBCN Zomerevenement Z.O. Noord-Brabant Vier dagen Sauerland

Leerdam Le Hohwald (F) Assen Hilversum Buren Smakt )

www.mbcn.nl www.mbcn.nl www.mbcn.nl www.mbcn.nl www.mbcn.nl www.mbcn.nl

Regiodag Noord Najaarsevenement Drenthe Regiodag Zuid Jubileumfeest

) ) Details volgen z.s.m., noteert u de datums alvast )

12 september 20 september 03 oktober

31 oktober Evenementen (inter-)nationaal 26 april Faszination Mercedes 05 mei Oldtimershow (met Mercedes-plein) 03-05 juli Mercedes Luxembourg Classics 2015

) Boxtel Schoonhoven Echternach (L)

www.classicpark.nl www.oranjeboven-schoonhoven.nl www.mercedesbenzclub.luKijk op

22 augustus

Gilze-Rijen

www.classicwings-wheels.nl

Classic Wings & Wheels

www.oldtimeragenda.com voor veel meer evenementen

8

de zilverster



nieuws en varia

Regiodag op 13 juni 2015 in Hilversum

De Ockhuisen-collectie

Regio West is aan de beurt en na de versies in Assen en Leerdam gaan wij naar het Gooi. Van de collectie Mercedessen van Nico Ockhuisen wordt wel gezegd dat het de grootste privéverzameling van automobielen van ons merk ter wereld is. Het is een puur genoegen rond te dwalen tussen al die in topvorm verkerende sterren. Van ieder exemplaar is wel wat te vertellen, iets dat Nico dan ook graag zal doen. Het programma van de dag ziet er als volgt uit: 09.00 – 09.30 uur: koffie & koek bij Nico Ockhuisen, Nieuwe Havenweg 4, 1216 BR Hilversum 09.30 – 12.00 uur: rondleiding door Nico Ockhuisen 12.00 – 13.00 uur: lunch 13.00 – 15.00 uur: rondrit van 50 á 60 kilometer rond de Loosdrechtse Plassen en de Utrechtse Vecht 15.00 – 16.00 uur: bezoek aan restauratiebedrijf Vos Mobiliteitservice, Baarnsche Dijk 13a, 3741 LN Baarn 16.00 – 17.00 uur: afsluiting met een hapje en een drankje. Wij wijzen u er op dat om organisatorische redenen het aantal deelnemers beperkt moet blijven tot 30. Aanmelden kan tot uiterlijk 1 juni 2015, liefst via het formulier op www.mbcn.nl (rubriek evenementen). Per e-mail kan ook: [email protected]. Per post: Jan Verweij, Houweg 31, 3921 DB Elst, o.v.v. Nico en lidnummer.

Betalen van de bijdrage in de kosten ad € 30,00 p.p. ook graag uiterlijk 1 juni 2015. Op de website kan dat met iDEAL. IBAN is NL44RABO 0159 6190 68, t.n.v. Mercedes-Benz Club Nederland, o.v.v. Nico en lidnummer. De evenementencommissie verheugt zich op uw komst! Graag tot 13 juni in Hilversum. 9

Classic Car Venlo restaureert voor een grote verscheidenheid van opdrachtgevers een breed pallet aan automerken. Wij zijn gespecialiseerd in het merk Mercedes. Een belangrijke representant van dit merk “de 190 SL” wordt zowel voor opdrachtgevers als voor eigen rekening gerestaureerd. We hebben juist voor deze auto gekozen, omdat die gewild is en al jaren een gestage waardestijging laat zien. Bij onze restauraties is originaliteit een absoluut uitgangspunt. Alle deelactiviteiten van het restauratieproject worden in eigen huis uitgevoerd. Informeer bij ons naar de lopende projecten en de nu beschikbare toprestauraties, of kijk op onze website www.classiccarvenlo.nl

Classic Car Venlo

Orionpoort 1

10

5971 LZ Grubbenvorst-Venlo

077 3661241

[email protected]

www.classiccarvenlo.nl

de zilverster



nieuws en varia

Cars & Coffee Tekst en foto’s: Richard Kuijstermans

In 1983 was er een aantal vrienden in Huntington Beach, Californië, dat frequent bij elkaar kwam om onder het genot van koffie en donuts te praten over de politiek. Toen een van hen een Chevrolet pick-up uit 1957 kocht, veranderde de bijeenkomst in een automeeting waarbij met een kop koffie in de hand elkaars auto’s bewonderd konden worden.

Rijtje Mercedessen

Het duurde niet lang voordat de bijeenkomsten honderden deelnemers uit heel Californië trokken, allemaal met bijzondere auto’s. Deze deelnemers stonden ook bekend onder de bijnaam ‘Donut Derelicts’, wat zich laat vertalen als ‘Donut bouwvallen/wrakken’. Al snel werd het evenement te groot en moest men voor half zeven ‘s ochtends aanwezig zijn om een parkeerplaats te kunnen bemachtigen. Dit was in 2003 voor een aantal Donut Derelicts de reden om een locatie met een grotere capaciteit te zoeken. Er werd gekozen voor het Crystal Cove Shopping Center aan de Pacific Coast Highway iets ten zuiden van Corona del Mar. Wat in eerste instantie een manier was voor liefhebbers van de automobiel om op de zaterdagochtend onder het genot van een kop koffie elkaars passie te delen, groeide al snel uit tot een groot evenement. Op dat moment begonnen ook de problemen, want de bewoners van de apparte-

menten van ruim vijf miljoen dollar konden het geluid van een Lamborghini of Ferrari om zeven uur ‘s ochtends niet waarderen en al snel greep de beveiliging in en hield het parkeerterrein gesloten. Reden genoeg voor John Clinard (werkzaam bij Fords public relations) om in 2006 het terrein van Ford in Irvine, Californië, beschikbaar te stellen voor de meetings. Later heeft het naastgelegen Mazda het stokje overgenomen. De wekelijkse meeting in Irvine omvat vaak bijzondere en zeldzame auto’s en wordt ook gebruikt om prototypes te delen met het publiek. In navolging van de meeting in Irvine zijn er over de hele wereld wekelijkse of maandelijkse meetings onder dezelfde naam en met hetzelfde principe: bijzondere auto’s van allerlei merken, leeftijden en typen bekijken onder het genot van een kop koffie. Zo bezocht ik zondag 22 maart een Cars & Coffee in Kapellen, België. Deze bijeenkomst wordt elke vierde zondag van de maand gehouden en met ruim 125 deelnemers is het een leuke meeting om naar toe te rijden. Vooral Mercedes-Benz, Porsche, Alfa Romeo en de Amerikaanse classic cars waren goed vertegenwoordigd. Het leukste aan Cars & Coffee is dat iedereen met de automobiel aan komt rijden, ook wanneer deze in de jaren dertig of veertig is gebouwd. Op deze manier biedt dit gratis evenement de mogelijkheid om auto’s te zien en te horen die totaal van elkaar verschillen. Kijk voor meer foto’s en informatie op www.carsandcoffee.be.

Veel variatie

Mercedes-Benz Club Luxembourg 15 jaar De Luxemburgse Mercedes-Benz Club bestaat dit jaar vijftien jaar. Dit jubileum wordt van 3 tot 5 juli a.s. met een aantrekkelijk programma in Echternach gevierd. Inschrijven is nog mogelijk tot 30 april; de prijs voor het totale programma bedraagt € 585,- voor twee personen in een 2 p.-kamer.

11

12

de zilverster



nieuws en varia

Degelijkheid en kracht van de/8 Tekst: Johan ter Keurs Foto’s: Boyd van der Weiden

Als donderdags de Autoweek op de deurmat valt, wordt die gespeld, van voor naar achter en van achter naar voor. In december stond er een oproep voor Mercedes-Benz-rijders in om zich aan te melden voor een ‘Klokje Rond’-special. Die rubriek brengt auto’s met hoge kilometerstanden voor het voetlicht om te kijken hoe onderhoud en gebruik van de auto zijn geweest en hoe de staat van de auto nu is. Doe eens gek, dacht ik en meldde mijn W 115 aan voor deze rubriek. Een paar weken daarna zat er een oproep voor de keuring in mijn e-mailbox. Vrijdag 20 februari jl. was de keuring in de werkplaats van het hoofdkantoor van Mercedes-Benz Nederland in Utrecht. Twee monteurs vanuit het dealernetwerk waren opgeroepen om keurmeester te zijn en na een hartelijke ontvangst en kennismaking kon de auto naar beneden worden gereden. Eenmaal op de brug stonden er al gauw meer mensen omheen die vanuit hun kantoor even naar deze klassieker kwamen kijken. De avond ervoor had ik nog gauw het taxatierapport, de originele papieren en de Fahrzeugkarte ingepakt en die kon ik met enige trots laten zien en dat oogstte veel bekijks bij de werknemers, de monteurs en de journalisten van Autoweek. De staat van de auto was – zijn leeftijd in acht genomen – uitstekend en de monteurs gaven complimenten over het onderhoud van de wagen. Degelijkheid en kracht verloochenen zich niet, zo blijkt maar weer. De honger naar spectaculaire verhalen werd gestild door mij een microfoon op te spelden en uit te horen over wat mij deze auto had gebracht in de afgelopen vijftien jaar. Uiteraard over het merk veel lof, van een /8 zijn onderdelen immers nog volop leverbaar en er zijn gelukkig nog genoeg specialisten die de auto kunnen onderhouden, zoals Geert Jansen in Ulft. De auto is betrouwbaar en comfortabel en ach, die paar druppeltjes olie die onder de motor hangen, hebben er juist voor gezorgd dat de auto nooit verroest is maar keurig gesmeerd bleef.

Terwijl Autoweek filmt, wordt de /8 beoordeeld

Het filmpje van deze dag (20 februari) is terug te zien op www.autoweek.nl.

Mercedes-Benz 220 automatic, bouwjaar april 1972, afgeleverd in Bonn (D) aan Hilde Beu, van beroep huisvrouw. In ons bezit sinds september 2000. Huidige kilometerstand: 258.450 km. Opties: elektrisch schuifdak, stuurbekrachtiging, rechterbuitenspiegel, automatische versnellingsbak met stuurschakeling. Fahrzeugkarte maakte indruk

13

Auto Wüst, traditie met passie. Sinds 1928.

Gem. verbruik SLS AMG: 13,2 l/100 km, 7,6 km/l. CO2-uitstoot: 308 g/km.

14

Dordrecht Mijlweg 81, 3316 BE, tel. 078 - 617 70 00. Hellevoetsluis Rijksstraatweg 38, 3223 KA, tel. 0181 - 33 12 33. Oud-Beijerland J. van der Heijdenstraat 29, 3261 LE, tel. 0186 - 61 84 55. www.autowust.nl, [email protected]

de zilverster



nieuws en varia

Nederlands model wint verkiezing Miniatuurauto van het Jaar 2015

Namac viert vijftigjarig bestaan

De Nederlandse Algemene Miniatuur Auto Club (NAMAC) bestaat in 2015 vijftig jaar. Dat viert Europa's grootste club van modelautoverzamelaars met onder meer een grote expositie in het Louwman Museum. Elk jaar organiseert de NAMAC de 'Miniatuurauto van het Jaar'-verkiezing. In het jubileumjaar van de NAMAC mag fabrikant Artitec zich de maker van de ‘Miniatuurauto van het Jaar’ noemen met het 1:87-model van de DAF T1600 losser van Van Gend & Loos.

Jubileumtentoonstelling in Louwman Museum Van 1 juli tot en met 9 augustus 2015 vindt de jubileumtentoonstelling van de NAMAC plaats in de Great Hall en de Toyoda-zaal van het Louwman Museum in Den Haag. De expositie omvat meer dan honderd vitrines, waarin de leden ieder met een eigen thema alle aspecten van hun hobby laten zien en waarbij ongetwijfeld ook modellen van ons merk te zien zullen zijn. Ook toont de club historische voorwerpen en documenten uit haar rijke geschiedenis.

Over de NAMAC De Nederlandse Algemene Miniatuur Auto Club NAMAC organiseert zes keer per jaar de grootste modelautobeurs van Europa in

Alle winnaars (met de klok mee, te beginnen linksonder) Opel Kapitän, Jaguar XK120 Ghia Supersonic, Cooper T51 F1, Citroën ID Break, Bentley Embiricos, Chevrolet C30 en de DAFT1600 losser met in het midden de DAF/Geesink veegmachine

Houten en geeft elke twee maanden het magazine 'Auto in Miniatuur' uit. Kijk voor deze en meer activiteiten en nieuws op www.namac.nl.

De beste: DAF T 1600

15

de zilverster



nieuws en varia

Clubbladredacteurenbijeenkomst Tekst: Ary Kraaijeveld Foto’s: Daimler AG, Bonhams, John Libert

16

Het volledige gezelschap voor het museum

Sfeerplaatje van de veiling van de 770 ‘Grosser’

“Denkt u toch ook eens aan de dame die naast u zit, zij verdient toch minstens zo’n bijzondere auto”. De veilingmeester van de Bonhams-veiling in het Mercedes-Benz Museum haalde al zijn trucs uit de kast om een nieuw bod te krijgen als het bieden even dreigde te stagneren. En jawel, een opgestoken wijsvinger of een bescheiden knik zorgde voor weer € 10.000,- bovenop het vorige bod, althans bij bedragen boven de ton. Uiteindelijk werd het topstuk van de tweede in het MercedesBenz Museum gehouden veiling afgehamerd op € 2.400.000,-. De 540 K Cabriolet A ‘Sindelfingen’ kostte de koper inclusief commissie en btw dus een kleine 3,3 miljoen. Dat de W 198-300 SL’s ook gemakkelijk over de magische grens van een miljoen gaan, is geen nieuws meer, maar dat een 500 SL uit de 107-serie ‘inclusief’ € 119.059,- opbrengt, mag toch gerust bijzonder heten. De vrijwel nieuwe auto had slechts 7.772 km op de klok, maar toch... Het illustreert het hoge niveau van de ingebrachte stukken, die door een ploeg gehandschoende medewerkers steevast precies op tijd de rode loper op werden geduwd. Allemaal, behalve twee Unimogs: ”Die zijn te hoog”, aldus de veilingmeester. Een 406A uit 1974, fraai gerestaureerd en voorzien van een zescilinder met ruim 103.000 km en een hele reeks extra’s, ging voor bijna € 66.000,de deur uit, figuurlijk in dit geval. Voor de clubbladredacteuren waren de stoelen achter in de zaal gereserveerd. Vanaf die strategische plaats was het gedrag van de kopers goed te observeren, zoals dat van de man die zich na een verbeten bied-strijd eigenaar mocht noemen van een 300 Sc Coupé (€ 498.000,- excl.), maar tijdens het naar buiten duwen de auto geen blik waardig keurde, zich omdraaide en al zijn aandacht liet uitgaan naar zijn glas ‘bubbels’; misschien omdat dat

gratis was? Marcel Schuh, van Mercedes-Benz Club Management, had een fraai programma in petto voor de Europese clubbladredacteuren, die het laatste weekend van maart van heinde en verre naar Stuttgart waren getogen. Na het bezoek aan het Kundencenter, waar FrankWerner Mohn (‘uitvinder’ van het ESP) een gepassioneerde voordracht hield over allerlei aspecten van het autonoom rijden met de daaraan gerelateerde systemen en de rondleiding langs de steeds duidelijker vormen aannemende S-Klassen, zaten we in Carl’s Brauhaus aan tafel met Ilja uit Sofia, Emil uit Ljubljana, Sergey uit Moskou en drie Scandinavische collega’s. Uiteraard waren ook de Duitse ‘typenclubs’ ruimschoots vertegenwoordigd. De voordracht van Birgit Pillkhahn over de strategie van Mercedes-Benz Classic, het verbinden van het verleden met de toekomst, vond een aandachtig gehoor, evenals de uiteenzetting van Bernd Kobold over de implementatie van het project ‘Classic Partner’. Christian Hirtz, Publication Manager van ‘Mercedes-Benz Classic Magazin’ legde een warme belangstelling aan de dag voor de clubbladen, waardering die ook door Georg Wohlfahrt van het Mercedes-Benz Classic Club Management werd uitgesproken. Dat uw verslaggever op zondag niet naar Retro Classics ging, maar de steven van de 200 CDI rustig huiswaarts wendde, zij hem vergeven met ‘Techno Classica’ voor de deur: je kunt gemakkelijk teveel ‘Essen’...

de zilverster



nieuws en varia

Vliegbasis Gilze-Rijen, 22 augustus 2015

Classic Wings & Wheels 2015 Tekst en foto’s: Armand van Ommeren

Al een paar keer ben ik met John Pronker en Theo Borsboom naar Classic Wings & Wheels in Gilze-Rijen geweest – een geweldig spektakel dat u absoluut niet mag missen. Zoals de naam al aangeeft, gaat het om historische vliegtuigen en auto’s, actief en passief. U kunt kijken naar en rijden en vliegen met de fraaiste en beroemdste automobielen en vliegtuigen. De hele dag door zijn er vliegdemonstraties met bijvoorbeeld een North American Mitchell B-25 bommenwerper, Spitfire, Ryan STM, North American Harvard, Tiger Moth en vele andere top-historische vliegtuigen van de Stichting Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht. Vorige keer kwam ook de Dutch Dakota DC-4 nog even langs, het geluid daarvan alleen al! Op de grond zijn er speciale automobiel-demonstraties. Verschillende clubs, zoals de Ferrari Club Nederland, Matra Club, Mercedes-Benz Club en Dantuma NK GT & Touring Cars zullen acte de présence geven. Er bestaat een mogelijkheid om mee te vliegen in een historisch vliegtuig of om mee te rijden in een historische racewagen; ervaringen die u nog lang zullen bijblijven. Deze zevende editie van het ‘Goodwood van de Lage Landen’, Classic Wings & Wheels, vindt plaats op 22 augustus 2015.

Classic Wings & Wheels is na zes afleveringen van dit tweejaarlijkse evenement uitgegroeid tot een hoogtepunt op de Nederlandse evenementenkalender. Niet voor niets heeft de show in binnen- en buitenland de naam een Little Dutch Goodwood te zijn. Ook in 2015 zal het programma de hele dag weer barstensvol zitten met demonstraties van bijzondere klassieke voornamelijk sport- en racewagens, die thematisch zijn ingedeeld – van historische toerwagens tot brute Can Am-racers. Ook in de lucht zal er weer volop actie zijn. Ook aan de entourage is gedacht, zodat het complete terrein van de vliegbasis vol zal staan met een geweldig arsenaal exclusieve, bijzondere of nostalgische voertuigen uit alle windstreken. De organisatie is in handen van de Rotary Club Oosterhout en de opbrengst is uiteraard voor een goed doel. Ook Mercedes-Benz doet mee – Rüttchen Autowereld is één van de hoofdsponsors– en ook onze club is officieel deelnemer. De kosten van een geheel verzorgde dag inclusief natje en droogje bedragen € 70,- per auto met twee personen. In de volgende uitgave van De Zilverster krijgt u meer informatie over de aanmeldingsmogelijkheden via Mercedes-Benz Club Nederland

17

Wij kennen onze klassiekers. En ook die van u. Mercedes-Benz Dealer Bedrijven is het adres voor het onderhoud van uw klassieke Mercedes. Ongeacht het model of bouwjaar. Want Mercedes-Benz Den Haag is erkend partner van het Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach. Bovendien zijn zowel Mercedes-Benz Den Haag als Mercedes-Benz Leiden door de Mercedes-Benz Automobiel Clubs gecertificeerde Classic Partners. Er is dus geen beter adres voor uw kostbare klassieker.

Mercedes-Benz Den Haag Donau 42 2491 BA Den Haag tel. 070 - 3 400 300.

Mercedes-Benz Leiden Vondellaan 45 2332 AA Leiden tel. 071 - 576 93 03.

www.mbdb.nl, [email protected]

Ga voor beschikbaarheid én prijsopgave van originele Mercedes-Benz onderdelen naar:

18

www.mercedesonderdelen.info Op maandag t/m vrijdag tussen 8.30 - 17.00 uur binnen 2 uur antwoord, gegarandeerd. Ervaar het zelf!

de zilverster



nieuws en varia

Pagode 1:12 Algemene Ledenvergadering 20 juni 2015 Geachte leden, Het bestuur van de Mercedes-Benz Club Nederland deelt u mede dat de Algemene Leden Vergadering plaats zal vinden op zaterdag 20 juni 2015. De locatie voor de vergadering is De Prinsenhof, De Bijen 1, 4116 GG Buren, waar u vanaf 11.30 uur van harte welkom bent. Zoals inmiddels traditie is, verwelkomen we ook graag de partners. Om 12.00 uur wordt u een lunch aangeboden, waarna om 13.00 uur de Algemene Ledenvergadering begint. De partners krijgen om 13.00 uur de gelegenheid een clinic ‘Porselein schilderen’ te volgen; deze clinic wordt verzorgd door Nanny Kirpestein. Aanmelden voor ALV en/of clinic voor 6 juni 2015 ([email protected]/0343-43 22 40). Tussen 16.00 en 17.00 uur sluiten we onder het genot van een hapje en een drankje de dag af.

Tekst en foto’s: Erik Reurekas

De meesten van ons hebben in huis wel ergens een schaalmodel staan van de favoriete Benz; ik durf de stelling wel aan dat er bij de leden meer miniaturen in omloop zijn dan er 1:1-modellen in de garages staan. Vanuit die optiek is het interessant om te weten, dat er binnenkort een 1:12 schaalmodel uitkomt van de W 113-serie. Fabrikant is het Duitse Premium ClassiXXs. Het model met hardtop wordt geleverd in de kleur rood (is al leverbaar) en er komt een zilveren uitvoering in open toestand. Het model kost € 225,- en ik heb de zilveren versie besteld; geen idee hoe de kwaliteit is maar dat zien we wel. De meeste schaalmodellen van de Pagode zijn uitgevoerd in 1:43 (o.a. Minichamps) of 1:18 (Revell, Anson). In de grote schaal 1:12 is er bij mijn weten nog nooit een model gemaakt, dus ik ben zeer benieuwd. Zodra het model binnen is zal ik hem waarschijnlijk door een professional helemaal laten ombouwen naar een exacte kopie van mijn 230 SL. Althans, als de kwaliteit van het model de moeite waard is. Even googelen op Premium ClassiXXs of op Marktplaats W 113 invoeren en u komt het model vanzelf tegen. En waarde vrinden, het is met schaalmodellen misschien wel hetzelfde als met internet-daten: op de foto’s lijkt het heel wat maar de praktijk valt nogal eens tegen en groot is niet altijd mooier… Vragen of opmerkingen? E-mail me: [email protected].  

Binnenkort zult u een Nieuwsbrief ontvangen met daarin opgenomen de agenda van de vergadering met de toelichting daarop, de concept-notulen van de vergadering van 15 november 2014 evenals ter definitieve vaststelling de Jaarrekening 2014. Het bestuur kijkt uit naar deze ALV om met u de gang van zaken binnen de vereniging bespreken. Noteert u de datum alvast in uw agenda. Namens het bestuur, Robert Steeman, secretaris Net als de 1:1-versie wordt ook het model grondig aangepakt

Met droefheid en gevoelens van deelneming melden wij u het overlijden van

Met droefheid en gevoelens van deelneming melden wij u het overlijden van

de heer J.R.P. Heuff

de heer L.C. Kemmer

laatst wonende te Doetinchem en sinds 2013 lid van Mercedes-Benz Club Nederland

laatst wonende te Diemen en sinds 2009 lid van Mercedes-Benz Club Nederland

19

de zilverster de zilverster n technische dag



de miljonair

De Miljonair Tekst: Wim Erinkveld Foto's: Archief Patrick Kivits, Wim Erinkveld

Na Autoweek, de Telegraaf, Brabants Dagblad, het personeelsblad ‘Sterk Stahltje’ en het MercedesBenz Magazine kan De Zilverster geen verstek laten gaan met een ‘mosterd na de maaltijd’-artikel over de inmiddels beroemde miljonair. 20

de zilverster



de miljonair

O

p zich is het Mercedes niet vreemd wanneer een auto met ster qua kilometers het getal met zeven cijfers bereikt en daarmee tot miljonair wordt bevorderd. Het is ook niet onmiddellijk een reden voor de redactie van De Zilverster om daar de loftrompet over te steken. Wij zijn wel wat gewend wanneer het om de kwaliteit van ons merk gaat, de kilometerstand is daar feitelijk ondergeschikt aan. In deze casus betreft het bovendien een automobiel van amper tien jaar oud, verre van klassiek. Het verhaal wordt Zilverster-waardig wanneer je ter ore komt in welke uitzonderlijke conditie deze Black-Beauty-Benz verkeert. Dat kan alleen maar als de enige, tevens eerste eigenaar een buitengewone liefde voor auto's en de Mercedes-Benz in het bijzonder heeft. Dat willen we met eigen ogen zien.

Teller wil niet verder

Vitrines

Patrick Kivits met de oorkondes...

Voor de Tweede Wereldoorlog begon de opa van Patrick Kivits als zelfstandig fietsenmaker. In de jaren vijftig kwamen daar een autohandel, autoreparatie, autoverhuur en een tankstation bij. In die bedrijvigheid werd in 1959 de zaak uitgebreid met taxivervoer gevolgd door een specialisatie in rouwvervoer. Opa droeg de bedrijven volgens Brabantse traditie over aan zijn zonen, die de activiteiten splitsten. Patricks vader nam het rouwvervoer en het taxibedrijf voor zijn rekening. Toen zijn vader in 1999 overleed was het vanzelfsprekend dat Patrick de zaak overnam. Dat was hem op het lijf geschreven omdat hij altijd al een voorliefde had voor alles met wielen en vooral ook voor de techniek tussen die wielen. Dat merk je direct wanneer je het kantoor van Patrick aan het Laageinde 97 in Waalwijk binnenstapt. In plaats van saaie archiefkasten met administratie domineren de posters en vitrines met klassieke auto’s en bijzondere rouwwagens. In tegenstelling tot een normaal taxibedrijf waarbij de wagens slechts vervoermiddel zijn en vaak met kunst- en vliegwerk op de weg gehouden worden, worden de wagens van Patrick individueel gekoesterd en vormen zij het visitekaartje van de onderneming. 21

de zilverster



de miljonair

... en met de miljonair, de E 200 CDI Elegance 2004

“Ja, de tellerstand klopt” Zes zwarte Mercedessen worden ook uitsluitend gebruikt voor zakelijk vervoer. Géén aangeschoten klanten na een discoavond. Voor dit zakelijk vervoer heeft Patrick zestien chauffeurs tot zijn beschikking. Het gros is gepensioneerd en komt uit de zakenwereld, spreekt zijn talen en kan, wanneer de klant er prijs op stelt, ook een gesprek ‘op niveau’ voeren. De chauffeurs halen en brengen medewerkers en zakenrelaties van een vaste klantengroep van en naar vliegvelden. Een belangrijke klant is de firma Stahl uit Waalwijk, met 1.800 medewerkers marktleider in proceschemicaliën voor de leerindustrie en coatings voor textiel, plastic en papier. Het bedrijf heeft 11 productielocaties en 38 laboratoria in 23 landen. Het is daar een komen en gaan van relaties uit alle hoeken van de wereld. Patrick: “Wanneer we voor dit bedrijf een nieuwe klant uit een ver oord van het vliegveld ophalen, dan is de voorgereden Mercedes-Benz met chauffeur in driedelig pak natuurlijk een ongeëvenaarde binnenkomer.” Patrick vervolgt: “Wanneer je met een ander merk met een hoge kilometerstand rijdt, wordt de auto vaak negatief, als afgetrapt, beoordeeld. Een Mercedes-Benz met een hoge kilometerstand oogst alleen maar respect en waardering. Dan zie je de passagier schuin naar de 22

Een ster om trots op te zijn

kilometerteller kijken, vervolgens kijkt hij om zich heen, naar de glimmende motorkap en de fonkelende ster om dan nogmaals op de teller te kijken.” Dan volgt met enige aarzeling de vraag of dat het allemaal wel klopt... De chauffeur zal dat dan met enige trots beamen.

Zes negens en dan? Dat brengt ons bij de miljonair in kwestie. Het is een van de drie wagens uit de stal die Patrick ooit nieuw kocht. Het liefst koopt hij nu auto’s in perfecte conditie met enige ervaring tussen de wielen. De Miljonair, een E 200 CDI ELEGANCE, kocht Patrick in 2004. De lettercombinatie PR in het midden van het kenteken is in september 2014 bij het bereiken van de mijlpaal letterlijk het middelpunt van pr geworden. Van stand nul tot één miljoen kilometers in tien jaar gereden door chauffeurs van P. Kivits BV Zakentaxi en Rouwvervoer! Vooral toen de tellerstand tot boven de negenhonderdduizend steeg, raakten steeds meer regelmatige passagiers betrokken. Reden dat het personeelsblad ‘Sterk Stahltje’ van Stahl er aandacht aan besteedde. De laatste kilometers heeft Patrick gereserveerd voor Autoweek. Hij moest hem daarvoor even stilzetten vanwege de afspraak dat

de zilverster



de miljonair

twee beurten heeft hij nog nooit olie bij hoeven vullen in de uiteraard originele motor. Grote onderhoudsbeurten worden stipt door de Mercedes-Benz-specialist uitgevoerd. Voor Autoweek (zie nr. 51/52 van december 2014) was het reden om direct ná de verfilming van die miljoenste kilometer rechtstreeks naar Carrec Technocenter te rijden voor een ‘Von Kopf bis Fuss’-inspectie. Keurmeester Joep Schuurmans: “Petje af voor deze miljonair, er valt werkelijk niets op af te dingen.”

Oorkondes

Geen slijtagesporen!

Het is u hiermee wel duidelijk geworden dat Patrick niet alleen chauffeurs in dienst heeft; ook zijn wagens zijn individueel in dienst van zijn bedrijf. De mijlpaal van de miljoenste kilometer van de ‘PR’ was voor het bedrijf een mooie gelegenheid om een personeelsfeest te organiseren waarbij halverwege de avond de jubilerende Benz de feestzaal werd binnengereden. Alle chauffeurs die er ooit in gereden hadden, kregen een persoonlijke oorkonde, net als de jubilaris zelf.

Het geheim

de magische grens van één miljoen gefilmd zou worden. Zelfs de dealer kon niet vertellen wat er zou gebeuren. Eigenlijk was iedereen een beetje teleurgesteld toen de teller bleef steken op zes negens en die stand nog steeds aangegeven wordt. Gelukkig is er de taxiregistratie nog zodat de kilometers gewoon worden doorgeteld. En dat zijn er al weer vele duizenden.

Het is een topper! Zoals gezegd, in onze club waarin het merk Mercedes-Benz centraal staat maakt deze hoge kilometerstand op zich geen indruk. Veel auto’s gingen al voor. Het bijzondere is de staat waarin de auto na bijna vierentwintig rondjes om de aarde verkeert. Patrick houdt zeer nauwkeurig logboeken bij van al zijn auto’s. Zo ook van de ‘PR’ zoals deze intern door het leven gaat. De versnellingsbak werd bij zes ton vervangen, de chauffeursstoel bij acht ton. Dat mag ook wel wanneer er ruim zeventienduizend uur iemand op heeft gezeten, chauffeurs zijn over het algemeen niet de lichtsten. Een keer kwam er een paaltje van rechts, maar dat is ook echt de enige schade ooit. Patrick doet het kleine onderhoud zelf, hij heeft deze ervaring opgedaan omdat hij vóór de overname van het taxibedrijf in een Mercedes-Benz-garage werkte. Tussen

Wanneer je de lange toegang naar het bedrijf van Patrick inrijdt, ligt rechts het kantoor en links de grote garage die ruim plaats biedt aan het wagenpark. Daar precies tussen bevindt zich de inpandige wasgelegenheid waar alle wagens door Patrick persoonlijk met de hand gewassen worden. Patrick: “Voor mij is zo’n wasbeurt gelijk een inspectie. Je ziet alles en je kunt alles tot in het kleinste detail schoonmaken en laten glimmen zoals dat hoort bij een Mercedes-Benz en zoals dat hoort bij wat ik met mijn bedrijf wil uitstralen. Alleen het beste of niets!”

Toekomst We hebben hier te maken met een Mercedes-Benz-liefhebber. Hoe ziet de toekomst er uit voor onze jonge miljonair? Patrick: “Onze ‘PR’ mag nog even meedraaien en dan rentenieren. Ik zal hem zeker bewaren zodat hij uiteindelijk ook een klassieker wordt...” Bij het vertrek voegt hij er nog aan toe: “Ik weet niet of ik wel zo lang kan wachten. Ik denk dat ik op zoek ga naar een echte klassieke Mercedes-Benz, al was het maar dat ik daarmee lid kan worden van jullie mooie club.” Patrick, hartelijk dank voor de ontvangst en alvast van harte welkom! 23

de zilverster  sterren op aruba

Sterren op Aruba Tekst en foto’s: Wim Smit

Redactielid Wim Smit was met vakantie op Aruba. Hij had zijn fiets meegenomen om op sterrenjacht te gaan. Hij vond er een paar, maar rekent zichzelf inmiddels ook tot die categorie na een week tegenwind en vals plat op dat ‘One Happy Island’...

24

de zilverster



sterren op aruba

Strand met dividivi’s: een geliefde trouwlocatie

M

aandagmorgen 06.45 uur. Mijn eerste ochtend op Aruba. Er wordt door vriend Piet van Schaijk op de deur geklopt. “Opstaan makker, het is de hoogste tijd om op de fiets te stappen”. Na een vluchtig ontbijt wordt de racefiets beklommen en begint de eerste van een groot aantal beproevingen. Piet is een oldtimer van 74 jaar, maar met de power van een nieuwe auto. Op zijn fiets is hij zo ongeveer niet bij te benen op een eiland waar veel wind staat en waar vals plat de norm is.

SL 500 in Oranjestad, Aruba

Amsterdam Manor Beach Resort

25

De Zilverster oldtimerverzekering Speciaal voor liefhebbers van Mercedes-Benz klassiekers. Omdat Mercedes-Benz Insurance Services net als u, veel waarde hecht aan het behouden van het Mercedes-Benz erfgoed in Nederland, bieden wij u een speciale verzekering voor Mercedes-Benz klassiekers. Onze Zilverster oldtimerverzekering kenmerkt zich onder meer door aantrekkelijke premies met bovendien een korting van 10%

voor alle Mercedes-Benz ClubCard-houders. Uitgangspunt is in principe dat u jaarlijks niet meer dan 8.000 kilometer rijdt met uw oldtimer, maar een uitbreiding van de dekking tot een jaarlijks kilometrage van 12.000 kilometer is ook mogelijk. www.mercedes-benzinsuranceservices.nl

26 Mercedes-Benz Insurance Services, Postbus 2453, 3500 GL Utrecht, Telefoon (030) 605 98 41, Fax (030) 605 92 81, [email protected], www.mercedes-benzinsuranceservices.nl

de zilverster



sterren op aruba

Sterren-begraafplaats

Roemloos einde voor 560 SEL, eens het topmodel

Is de 123-T nog te redden?

Exterieur van een weggekieperde 1117 ‘Bullnose’ van Braziliaanse afkomst

Opknappertje, of zal ik toch maar eerst de woning aanpakken?

Leguanen

de rotsen en het hoge gras staat een keur van auto's geparkeerd. Een paar is reddeloos verloren, maar de meeste zijn best nog wel te restaureren. Tussen de auto’s lopen grote leguanen gebruik te maken van de schaduw onder de wagens. Bijna alle auto's zijn nog compleet, zij het dat wat sterren van de motorkap zijn verdwenen.Navraag bij het dichtstbijzijnde woonhuis leert me dat

Na een uurtje stoppen we even onderweg. Bij een muur van cactussen puf ik uit en drink ik mijn bidon leeg. Opeens zie ik wat blinken in de zon achter de cactussen. Nieuwsgierig als ik ben ga ik op onderzoek uit en tref ik een verzameling auto’s op een soort ‘Sterren-begraafplaats’ aan: midden tussen de cactussen,

27

(advertentie)

Amsterdam Manor Beach Resort Aruba Ervaar de vier sterren van Amsterdam Manor Beach Resort Aruba. Als eigenaar van een Mercedes-Benz kiest u voor kwaliteit en comfort. Niet voor niets is de ster het symbool van de klasse en de uitstraling van uw auto. In onze branche gaat het ook om sterren. Hoe meer sterren je hebt, hoe meer je voldoet aan de wensen van de klanten, de vakantieganger in onze branche. Net als u zijn wij trots op onze ster. Wij onderhouden onze sterren goed door te zorgen voor kwaliteit, comfort en service tijdens uw vakantie. Kom thuis in ons unieke en intieme resort en ervaar een onvergetelijke vakantie in de Cariben. De Nederlandse bouwstijl met vrolijke Caribische kleuren is uniek langs de kustlijn van Aruba en zal u niet snel ontgaan. Amsterdam Manor Beach Resort kijkt uit over het parelwitte zand en turkoois-blauwe water van Eagle Beach. Velen gingen u voor en konden de drang niet weerstaan terug te komen. Bij ons wordt u door vriendelijk personeel met een warme glimlach ontvangen.

Perfecte locatie Amsterdam Manor Beach Resort ligt aan een van Aruba’s mooiste en grootste stranden, Eagle Beach. Een strand dat op Tripadvisor werd beoordeeld als één van de mooiste stranden ter wereld. Dat moet u met eigen ogen zien. Amsterdam Manor Beach Resort heeft een centrale ligging op het eiland op slechts vijf minuten rijden van Oranjestad (bushalte voor het resort) en vijftien minuten van de internationale luchthaven Reina Beatrix. Het drukkere High Rise-hotelgebied (Palm Beach) ligt op slechts enkele minuten rijden van ons resort en is ook gemakkelijk te bereiken met de bus. Hier vindt u vele restaurants, bars, winkels en casino’s. Wij zullen u als 'Sterliefhebber' zeker niet teleurstellen in onze 'Sterrenambiance'.

28

de zilverster



sterren op aruba

Garage Krokus

deze verzameling behoort aan een man uit Venezuela die op Aruba bijna alle oude Mercedessen opkoopt. Wat hij ermee van plan is, bleef onduidelijk. De daarop volgende dagen worden nog meer ontdekkingen gedaan. Zo vind ik op de lokale marktplaatssite nog een 380 SEC uit 1983 die ik voor ruim € 700,- mee mag nemen. Ook treffen we nog een weggekieperde vrachtwagen, een Mercedes-Benz L 328-1117 ‘Bullnose ’die staat weg te kwijnen op een verlaten stuk grond. Ten slotte zie ik op de laatste dag van mijn vakantie-met- fietstochten nog de restanten van een 350 SL. Ook die is nodig aan restauratie toe, maar de eigenaar kan beter eerst zijn woning opknappen denk ik zo.

Garage Krokus Een witte SL 500 is niet aan restauratie toe is. Eerder een youngtimer dan een oldtimer. Een plaatje van een auto, alleen met foute wielen eronder. De auto stond te koop voor € 8.000,- bij Garage Krokus. Eigenaar Armando hoort dat ik artikelen schrijf voor De Zilverster en via de site van onze club laat ik hem kennismaken met ons magazine. Hierop besluit hij dat ik met deze auto een fotoshoot mag doen op het eiland. Zijn neef Phyll is mijn chauffeur en samen zoeken we mooie plekjes voor het maken van foto's. Het wordt een fraaie reportage met een blinkend witte auto op een eiland met eveneens sneeuwwitte stranden. Neef Phyll verbreekt ook nog even het Arubaanse snelheidsrecord om te bewijzen dat er nog steeds voldoende pit in de auto zit. De auto gaat beter met het vals plat en de sterke tegenwind om dan ik op mijn racefiets...

Niet alles wordt weggegooid: barkruk van velgen 29

de zilverster  space star

Binz’ variatie op een 300 c

Space Star

Mercedes is nooit van plan geweest om van de 300 ‘Adenauer’ uit 1951 een estate te bouwen, maar het gaf wel zijn goedkeuring aan een conversie van carrosseriebouwer Binz, die zijn ervaring opgedaan met het bouwen van ambulances en lijkwagens, gebruikte om een 300 c om te bouwen tot een estate in Amerikaanse stijl. Richard Truesdell vond het zeldzame exemplaar. Tekst en foto’s: Richard Truesdell Vertaling en bewerking: Ary Kraaijeveldd

30

de zilverster



space star

Mrs. Foulke Caroline Ryan - kleindochter van Thomas Fortune Ryan, mede-grondlegger van de American Tobacco Company en tijdens zijn leven de op negen na rijkste man van de VS groeide op in weelde. Caroline Foulke-Ryan was driemaal getrouwd en gewend de wereld naar haar hand te zetten. Als de juwelen bij Van Cleef & Arpels niet waren zoals ze graag wilde dat ze waren, liet ze ze maken. Haar jacht had ze gekocht van Harold Vanderbilt, ze had een appartement op Park Avenue in New York en huizen in Parijs en Palm Beach. Hoewel er grote, krachtige en luxueuze Amerikaanse stationcars op de markt waren, vooral van Buick en Chrysler, had geen daarvan voldoende cachet voor Caroline Foulke.

punt. Toen de eerste van deze geheel stalen auto’s in 1948 en ’49 werden geïntroduceerd, waren de ‘woodies’ al op hun retour.

Max Hoffman In 1956 bezocht Caroline Foulke haar vriend Max Hoffman, van de flagshipstore van Mercedes-Benz op Park Avenue in New York City, met een ongebruikelijk verzoek. Ze wilde een MercedesBenz stationcar om haar bagage naar haar jacht te vervoeren, dat in Palm Beach lag. Er was echter op dat moment een klein probleem: Mercedes-Benz bood zo’n model niet aan en omdat Max Hoffmans invloed in Stuttgart tanende was, werd door Daimler niet overwogen een kombi-variant van de 300 te bouwen. Maar Hoffman had de oplossing: hij bestelde een nieuwe W 186 300 c Adenauer limousine, een van de 1.432 tussen september 1955 en juli 1957 gebouwde exemplaren, met airconditioning en radio. De auto moest echter direct aan Binz & Co, carrosseriebouwers in Lorch, Duitsland, worden afgeleverd.

Mrs. Foulke nam de auto per vliegtuig mee naar haar vele huizen

S

tationcars, estates, T-modellen, noem ze zoals je wilt. Zulke voertuigen met een driepuntige ster zijn een alledaags beeld vandaag-de-dag. In 1956 echter moest je naar de bouwer van speciale carrosserieën als je een Mercedes-Kombi wilde. Dat is exact wat een vermogende Amerikaanse deed en dit is het verhaal van haar auto, een verhaal dat zich over meer dan vijf decennia uitstrekt. In de jaren vijftig was de massaproductie van Amerikaanse stationcars op zijn hoogte-

De vaklieden van Binz, die konden teruggrijpen op hun ervaring in het bouwen van ambulances en lijkwagens werd opgedragen de vierdeurs 300 c limousine te verbouwen tot een op Amerikaanse leest geschoeide estate. Opgemerkt moet worden dat, in tegenstelling tot veel ambulances en lijkwagens die van Mercedes-limousines zijn afgeleid, bij deze ombouw de achterste zijramen achter C-stijl prachtig aansluiten op de carrosserie. Dit draagt bij aan de fabrieksuitstraling van de auto, terwijl de dunne, verchroomde raamstijlen zorgen voor een buitengewoon goed zicht. Het lijkt er inderdaad op alsof de auto zo uit de fabriek komt. Net als de limousines werd Mrs. Foulke’s 300 c Estate aangedreven door Mercedes’ M 186, de drieliter, 123 pk sterke zescilinder-in-lijn. Uitgerust met de standaard handgeschakelde vierversnellingsbak met het handle aan de stuurkolom, gaat de spurt van de 1.860 kg wegende 300 c limousine naar 100 km/h in 17 seconden, terwijl de maximum snelheid 160 km/h is. 31

32

33

de zilverster  space star

Technische gegevens Mercedes-Benz/Binz 300 c Estate (W 186) Motor: M 186, 2.996 cc, zescilinder Vermogen: 125 pk bij 4.500 rpm Koppel: 22,5 mkg bij 2.600 rpm Transmissie: handgeschakelde vierversnellingsbak Gewicht: 1.860 kg 0 – 100 kmh: 17,0 s Max. snelheid: 160 km/h

Er gaan veel verhalen over deze auto. Een daarvan is dat Mrs. Foulke zo trots op haar unieke Mercedes was dat ze hem tegen enorme kosten naar haar vele huizen liet vervoeren, per vliegtuig wel te verstaan. En laten we wel wezen, het is een auto die zich uitstekend thuis voelt op Madison Avenue in New York City, in Palm Beach in Florida of op de Champs Élysées in Parijs. Een latere eigenaar vertelde dat de auto meer kilometers in de lucht had afgelegd dan op weg van haar huizen naar haar jachten... Zoals door Mrs. Foulke opgedragen werd de auto afgeleverd in de aantrekkelijke combinatie van grafietgrijs met een contrasterend rood lederen interieur. Typisch Amerikaans waren de chromen wielen en idem wieldeksels, en om de auto beter herkenbaar te maken bij de ingang van de jachtclub, liet ze op de voorportieren diagonale strepen aanbrengen in de rood-blauwe kleuren van de clubwimpel.

Bruce Iannelli Toen Mrs. Foulke ouder werd, zag ze geleidelijk aan af van haar reizen en haar appartementen in New York en Parijs en vestigde ze zich in Palm Beach. De Binz werd verkocht aan Bill Patton, die hem later overdeed aan Charlie Cawley (oud-CEO van de MBNAbank in de VS), een verzamelaar met meer dan tweehonderd auto’s. In de tijd dat hij de 300 c Estate bezat, werd die in de huidige kleur, donkerblauw, gespoten. De ‘jachtclub-strepen’ werden verwijderd. In 1999 vond de auto een nieuwe eigenaar: investeerder Lee Munder schafte zich de auto aan op de RM-veiling op Amelia Island, naar verluidt voor $ 75.000,-. Zijn vrouw moest er mee gaan rijden. Als auto’s een ziel zouden hebben, dan had deze zich ongetwijfeld op zijn gemak gevoeld: bestuurd door een vrouw die er boodschappen mee deed in Palm Beach...

Schitterend, ook onder de kap

Veelzeggende typeplaatjes

34

Na zovele jaren actieve dienst, was de auto echter ‘een beetje moe’ en werden eerst motor, onderstel en interieur gerestaureerd door Hatch & Sons. Jeff Cote werkte toen aan de auto, de man die nu manager is van de restauratieafdeling van het Mercedes-Benz Classic Center in Irvine, Californië. “Het was duidelijk dat bij Binz de standaardcarrosserie vanaf de voorportieren was verwijderd”, vertelt Cote. “Daarvoor in de plaats maakten de vaklieden van Binz, met hun ervaring in het verbouwen van limousines tot ambulances en lijkwagens, een dak uit een stuk. Toen we de auto gedemonteerd hadden, kon je de lassen in de achterportieren zien, evenals de op maat gemaakte tweedelige achterklep, kennelijk allemaal handwerk. De originele 300 c-achterlichten waren vervangen door de kleinere units van de 180 Ponton en 190 SL.” In 2000 werd Munder uitgenodigd met de auto deel te nemen aan het Concours d‘Élégance op Amelia Island, waar de 300 c meer verdiende dan alleen maar bewondering. In de jaren daarna was er niet zoveel belangstelling voor de op maat gemaakte auto, totdat hij in 2010 verscheen in de Amelia Island-veilingcatalogus van Gooding & Company. Hij trok toen de aandacht van Bruce Iannelli, makelaar in exotische auto’s en grossier in automaterialen uit Bergen, New Jersey. Dan begint het verhaal interessant te worden. Iannelli vertelt dat hij de auto al heel lang kent en hem graag aan zijn collectie wilde toevoegen. Zijn verzameling bestond uit negen Mercedessen, waarvan de meeste waren gerestaureerd door of verkregen via het Mercedes-Benz Classic Center. “Ik kende de auto al tien jaar, maar ik wist er nooit de hand op te leggen”, zegt Iannelli, “tot ik hem in 2010 op de lijst van Amelia

de zilverster de zilverster  kathedraal-kombi  space star

35

de zilverster  space star

Island zag en mijn vrouw Margaret vertelde dat ik hem absoluut wilde hebben om onze oudste dochter er mee naar college te brengen.”

Spannende veiling Michael Kunz, manager van het Mercedes-Benz Classic Center in Irvine, herinnert zich dat Iannelli contact met hem had, kort nadat de catalogus van Gooding & Company was verschenen. “Toen we de beschrijving van de auto lazen, waren we enthousiast over het vooruitzicht dat hij de auto aan zijn collectie wilde toevoegen”, zegt Kunz, “en het deed zeker geen pijn dat onze Jeff Cote de wagen zo goed kende, want hij leidde immers de opfrisbeurt ervan bij Hatch & Sons.” “Ik kon niet op Amelia Island zijn om op de auto te bieden”, vervolgt Iannelli, “maar het Classic Center diende als mijn ogen en oren. Zij vertelden me precies wat er nog aan de auto gedaan zou moeten worden als ik hem kocht. Er moest een after-market aircosysteem worden verwijderd, het hout in het interieur moest worden vervangen, twee spatschermen worden opgeknapt en er moest aandacht worden besteed aan de cilinderkop.” Iannelli maakt ons vervolgens deelgenoot van zijn opwinding bij het proces van het bieden. “Op de dag van de veiling belden de mensen van Gooding me met de vraag of er een mogelijkheid was telefonisch te bieden. Ze vertelden me dat ze me om 19.30 uur zouden bellen omdat de veiling van de auto om 20.00 uur gepland was. Margaret en ik waren op dat moment in een plaatselijk restaurant, dus ik vertelde haar dat ze haar wijntje neer moest zetten en dat we naar huis gingen, ik wilde niet afgeleid worden, ik wilde de auto kopen.” Toen het bieden begon, hield Iannelli zich op de achtergrond, hij wilde zich niet meteen in de kaart laten kijken. “Het bieden begon bij $ 75.000,- en ging via $ 110.000,- naar $ 165.000,-. Ik bood $ 170.000,- (€ 150.500,-) en toen was mijn telefoon leeg. Ik belde terug met een andere telefoon en het meisje van Gooding raadde me aan nog eens $ 5.000,- meer te bieden

Foto's uit het boek van Werner Oswald

36 36

en hoewel ik helemaal niet op de hoogte was van het actuele bod, had ik hem! In de tijd totdat ik weer verbonden was met Gooding, was het bieden opgelopen tot $ 230.000,- (€ 203.600,-) en zonder het op dat moment te weten, was mijn extra bod van $ 5.000.- voldoende om de hoogste bieder te zijn. Het bezitten van de auto was belangrijker dan de uiteindelijke prijs. Voor mij is de geschiedenis van de auto belangrijk, evenals de passie de beste, en in dit geval unieke, Mercedes-Benz te bezitten.”

Unieke auto's zijn zeldzaam Nu deze unieke ‘one-off’ 300 c Adenauer deel uitmaakt van zijn verzameling, vroegen we Iannelli over de auto te oordelen. “Hij heeft een erg kenmerkende en trotse neus en het ontwerp is zo puur en perfect dat het eigenlijk nauwelijks is uit te leggen dat hij niet origineel is ontworpen als stationcar”, zegt hij beschouwend, “het dashboard, de schitterende instrumenten en het hout, alle details zijn nagenoeg perfect. Het is het toppunt. De auto rijdt bovendien absoluut probleemloos. Het is rijdende kunst.”

De auto is rijdende kunst Terugkijkend op de vier jaar dat hij nu eigenaar is van de Adenauer Estate zegt hij: “Unieke auto’s, waarvan er maar een is, zijn zeldzaam en worden steeds zeldzamer. Vaak komen ze in privéverzamelingen terecht waar ze meestal nooit meer uitkomen. Onze familie boft met dit door velen als uniek bestempelde voertuig, dat nu een sleutelrol in onze collectie vervult.” Het lijkt erop dat Bruce Iannelli de juiste mentaliteit heeft de auto’s met de driepuntige ster in zijn verzameling te houden. Caroline Foulke zou trots op hem zijn...

De auteur van dit uit het Engels vertaalde artikel, dat eerder verscheen in ‘Classic Mercedes’ is de onafhankelijke autojournalist en -fotograaf Richard Truesdell uit Californië, USA.

de zilverster



space star

Het hout in het interieur werd gerenoveerd: geweldig resultaat! Onder: in goed gezelschap

37

de zilverster



streep 8

Opvolger van de Ponton

Streep 8 / W 114 -

De D van Diesel: je zult maar /8-liefhebber zijn en in een W 115.115 rijden... In dit voorlaatste deel van de Streep 8-geschiedenis richten we ons, na de aandacht voor de wankelmotor en de vier- en zescilinder-benzinemotoren, op de diesels. Met 945.206 gebouwde exemplaren waren zij de populairste /8-variant. (Van de benzine-uitvoeringen incl. de coupés verlieten 895.547 stuks de fabriekspoorten). In het laatste deel verschijnen de Coupés voor het voetlicht. Tekst: Armand van Ommeren Foto’s: Archief Daimler AG, archief De Zilverster

Deel 5 38

- W 115

de zilverster



streep 8

V

oor de 200 D werd de motor van de voorganger overgenomen, alleen de ophanging werd aangepast. De gewijzigde typecode, was OM 621 en werd nu OM 615, was eigenlijk het enige dat veranderde. Voor de aanvankelijk totaal niet voorziene 220 D lag dat iets anders, dat was een nieuwe variant die eenvoudig werd verkregen door een andere krukas in de 200 te leggen, waardoor de inhoud, ‘zuigerverplaatsing’ is een duidelijker woord hier, van 1.988 naar 2.197 cc toenam. Wat voor de benzine-uitvoering een nadeel was - de lange slag - was voor de dieselversie een voordeel. Door het lagere toerental bleef de zuigersnelheid nu met 12,9 m/s wél binnen de perken. Een veel voorkomend misverstand is dat hoge toerentallen extra slijtage veroorzaken, maar als de slag voldoende kort is, blijven de afgelegde weg en de snelheid van de zuiger toch binnen de grenzen en kunnen zelfs lager liggen dan die van een motor die op grond van het toerental als duurzamer wordt beoordeeld. Daarom, als je iets over slijtage wilt weten moet je zowel naar het toerental als naar de slag kijken, omdat de zuigersnelheid het gegeven is waar het om gaat.

220 D Ondanks het geringe verschil in aantal pk’s met de 200 D was de 220 D een stuk levendiger, vooral bij lagere toerentallen. Opmerkelijk, want aan de gegevens lees je dat niet af: een verschil van 5 pk en 1 mkg is niet iets waar je veel van verwacht. Bij beide modellen was overigens zowel het blok als de cilinderkop uit gietijzer gegoten en de laatste dus niet, zoals bij de benzinetypen, uit aluminium. De veel hogere druk bij de diesel en de daaruit volgende hogere temperaturen zouden te grote verschillen geven in uitzetting van blok en cilinderkop, vandaar dat deze bij de diesels uit hetzelfde materiaal waren vervaardigd. Opmerkelijk was hier ook dat de tuimelaars de kleppen bedienen vanaf een drievoudig gelagerde nokkenas. Heel fraai is de constructie die de kleppen ook nog laat draaien. De tuimelaars zijn zo gemaakt dat elke klepbediening gepaard gaat met een kleine verdraaiing van de klep, zodat deze na twintig bewegingen één keer rond is geweest. Nieuw was ook de automatische kettingspanner die niet alleen de distributieketting strak hield, maar ook voor vermindering van bijgeluiden zorgde.

39

de zilverster



streep 8

De vergelijking die men bij auto motor und sport en Motor Rundschau maakte, is wel aardig om te vermelden. Men laat een aantal auto’s in benzine- en dieseluitvoering dezelfde route rijden, met dezelfde snelheid. Dit om er achter te komen wat het verschil in verbruik is onder identieke omstandigheden. Dat betekent dus dat de diesels het tempo bepalen en de benzineauto’s zich moeten aanpassen. De resultaten zijn toch wel indrukwekkend: in de stad zijn de diesels vijf liter per honderd kilometer zuiniger, op de buitenweg goed drie liter per honderd kilometer en op de snelweg nog altijd één liter. Alleen bij volgas, dus als beide het maximum geven, is een diesel minder zuinig dan zelfs een 280 E. Die laatste rijdt dan wel 200 km/h en de diesel slechts 134 km/h. Een kleinigheid… De conclusie is dat met rustig rijden en vooral in de stad voordeel te behalen viel en dan juist met een diesel.

240 D 220 D, serie 1A op de Techno Classica

Het was natuurlijk al lang duidelijk dat meer mensen diesel zouden gaan rijden wanneer de diesels wat sneller zouden worden; niet iedereen is tevreden met het tempo van een Deux Chevaux! Al in 1968 was men begonnen aan de ontwikkeling van een 2,4-liter-dieselmotor voor de W 115-serie en het was de bedoeling dat deze motor de 2,2-liter in de 220 D zou gaan aflossen. Men dacht al in het begin aan zowel een vier-, een vijf- en een zescilinder; die laatste is er nooit gekomen. Begin 1971 werd in der Vorstand gesproken over de noodzaak een van de grond af aan nieuw geconstrueerde dieselmotor voor de komende W 123-serie te ontwikkelen met de aanduiding R 4-D 25. Voor de diesels in de W 115-serie was de motor niet bedoeld; deze zou vóór de vervanging van de /8 door de W 123 niet gereed zijn. Ook was voor de start van de W 123 voorzien dat de bestaande OM 615 zou worden toegepast. Scherenberg vroeg zich daarom af of het niet verstandig was als tussenoplossing de bestaande OM 615 D 22 (die van de 220 D dus) nog wat verder te kietelen en er een 2,4-liter-motor van te maken. Dat werd besproken in augustus 1971. Die zou dan OM 616 D 24 gaan heten en u moet mij niet vragen waarom dat niet gewoon OM 615 D 24 zou kunnen zijn. (Die nummers! Over een paar duizend jaar vinden archeologen vast een boekje waarin het allemaal duidelijk wordt.)

240 D in taxiuitvoering in het Mercedes-Benz Museum

Kalender Jeremy Clarkson van TopGear testte ooit drie diesels, waaronder een W 123-200 D (met dezelfde M 615-motor als de W 115-200 D). Toen de acceleratie van 0-100 km/h werd gemeten, ontlokte dat hem de uitspraak dat je voor deze meting niets had aan een stopwatch: “Hier is een kalender beter op zijn plaats.”

Alle diesels

40

Al in december van hetzelfde jaar (1971) waren de eerste OM 616 D 24-motoren van 2,4 liter op de weg. Zoals Rudolf Uhlenhaut berichtte, werd door het opboren van de 220-motor naar 2,4 liter een vermogensstijging van 60 naar 65 pk behaald en een vergroting van het koppel van 12,8 naar 14,0 mkg. Men had al positieve ervaringen opgedaan met proeven, rollenbank en zelfs taxiritten. Vooral de acceleratie van deze wagens was een positief punt. Door een ‘hetere’ nokkenas toe te passen kon het vermogen nog

de zilverster



streep 8

worden opgevoerd tot 72 pk en het koppel steeg tot 16 mkg. Een aantal motoren in proefauto’s, waaronder in taxi’s, deed het goed. Wat opviel is dat het verbruik nauwelijks afweek van dat van de 200 D- en 220 D-motoren. Alleen de motoren met de hetere nokkenassen kregen scheuren in de cilinderkop, hetzelfde verschijnsel dat we eerder bij de benzinemotoren zagen. Door verstevigingen aan te brengen kon dit probleem echter geheel worden ondervangen.

Met een hetere nokkenas werd het vermogen opgevoerd Toen deze resultaten duidelijk werden, meende Scherenberg dat het een goed idee zou zijn de 240 D als derde type aan het gamma toe te voegen, zeker toen duidelijk werd dat heel wat proefmodellen meer dan 80.000 en andere 100.000 km zonder problemen hadden gereden en ook de proeftaxi’s geen problemen kenden. En dat waren nog motoren met de oude, niet verstevigde cilinderkop. De nieuwe cilinderkop zou pas in het vierde kwartaal van ’72 komen, met een grotere afstand tussen de kleppen, een grotere doorsnede van de kleppen en de nodige versterkingen. De nieuwe 240 D met aangepaste cilinderkop leverde uiteindelijk 70 pk en werd in augustus 1973 tegelijk met de 230.4 geïntroduceerd.

220 D serie 1A, herkenbaar aan de gladde achterlichten

Op naar de 240 D 3.0 Wanneer je de gegevens van topsnelheid en acceleratie van de drie diesels, 200 D, 220 D en 240 D, bekijkt, dan vraag je je werkelijk af waar het om gaat: de 240 D loopt drie kilometer harder dan de 220 D en de acceleratie is 3,5 seconden sneller. We praten dan wel over 24,6 seconden voor de 240 D en 28,1 seconden voor de 220 D… Hoewel in het dagelijks gebruik de 240 D toch verrassend levendig was, wat te danken was aan het hogere koppel bij lagere toeren van de 240. Overigens mag hier ook wel opgemerkt worden dat het verbruik niet het enige punt is waarop mensen besluiten een diesel te kopen. Niet onbelangrijk is ook het feit dat een diesel geen ontstekingsproblemen kent en eigenlijk altijd loopt zolang de startmotor het zaakje aan de praat weet te krijgen. De storingsgevoeligheid van een benzinemotor is principieel ongunstiger en zeker in de jaren waar we het nu over hebben speelde dat een grote rol. De gedachte aan een vijfcilinder op basis van de 240 D was al in 1972 bij de technici van Daimler-Benz opgekomen. Om zo min mogelijk extra investeringen te hoeven doen, dacht men eraan deze motor op de band van de OM 616 D 24 te kunnen laten meelopen. In technische zin was de ontwikkeling niet heel lastig: de boring en slag van de 240 werden aangehouden en er werd zogezegd ‘gewoon’ een cilinder aangeplakt. De eerste proeven waren ook zeer bemoedigend want het verbruik van de nieuwe vijfcilinder-W 115 lag op hetzelfde niveau als dat van de kleinere broers; pas bij het volledig gebruiken van het extra aan vermogen en snelheid liep het verbruik op, tot maximaal 1,6 liter per 100 km méér. Wat best meeviel eigenlijk. Zodat al op 9 november 1972 de vijfcilinder het groene licht kreeg. De typeaanduiding bij Mercedes is iets heel bijzonders waarover toch, zoals eerder opgemerkt, iemand eens een boek zou moeten

200 D, kilometervreter met 55 pk

220 D bracht het al tot 60 pk

41

Mercedes-Benz Classic. Ook verkrijgbaar in losse onderdelen. Wij leveren meer dan 50.000 originele onderdelen voor elk klassiek model van Mercedes-Benz. Met liefde voor klassieke auto’s. En met een scherp oog voor details. Ga voor meer informatie naar www.mercedes-benz.nl/classic.

42

de zilverster



streep 8

240 D serie 2 met de geribbelde achterlichten

Met de vijfcilinder was de motorruimte aardig gevuld 43

JAAP HAVIK

Oude liefde... heeft gewoon wat meer aandacht nodig MERCEDESRESTAURATIE

www.jaaphavik.nl

Gespecialiseerd in Mercedes-Benz

Onderhoud - Reparatie - APK- Schade - Onderdelenverkoop - Deel- of complete restauratie Netwerk 10, 1446 WK Purmerend - Tel. 0031-299-666202 • [email protected]

Tevens conserverende restauraties

hout of plaatwerk & lassen

lakken & pinstriping

oorlogs voertuigen

opbouwen & stofferingen

lampen & fijnmetaal

techniek & onderhoud

Stolk Balkbrug • sinds 1950 • 0523 649235 • www.oldtimerrestauratie.nu 44

de zilverster



240 D 3.0: de topdiesel leverde 80 pk

Brandstofpomp vijfcilinder

Onderblok vijfcilinder

Krukas met zuigers van de vijfcilinder

schrijven. Het lijkt zo te zijn dat de juiste typeaanduiding voor de vijfcilinder toch 300 D had moeten zijn, maar der Vorstand vond dat te veel herinneren aan de 300 d (bijgenaamd ‘Dora’); je moet er maar op komen! Overigens had de exportversie naar Amerika wel 300 D op het achterwerk staan… , en op de Dora stond destijds gewoon 300? Dat duurbetaalde heren zich met zulke flauwekul bezighouden snap ik echt niet. En ook nog alleen meer verwarring stichten?

gegevens af waarom al die moeite gedaan? Het vermogen komt op 80 pk en het koppel op 17,5 mkg, bereikt bij 2.400 rpm. Maar een acceleratie van twintig seconden van 0 naar 100 en een top van 149 km/h zijn toch geen zaken om zóveel geld aan uit te geven, zou je zeggen? De 300 D was ook de eerste Mercedes-diesel die een automatisch voorgloeisysteem bezat: draai de sleutel om en alles gaat vanzelf. Alleen bij buitentemperaturen beneden vijftien graden moet een beetje gas worden gegeven. Aan zulke aanwijzingen zie je dat de moderne autotechniek een stuk verder is: nu is het motto ‘overal afblijven, gewoon de sleutel omdraaien’. Wel fijn eigenlijk.

Typeaanduiding is bij Mercedes iets heel bijzonders In juli 1973 besloot men de drieliter-diesel in juni 1974 als voorserie te laten aanlopen en in september 1974 in productie te nemen. In januari 1974 vertoonde een aantal proefmotoren vreemde bijgeluiden die terug te voeren leken op inwendige resonanties en men werkte koortsachtig aan de oplossing ervan. Ook in dit geval vraag je je bij het bekijken van de technische

streep 8

Als gezegd was het verbruik van de 240 D 3.0 bij ingehouden rijstijl identiek aan dat van de 200 D/220 D en vaak zelfs nog iets minder. Trapte men hem op zijn staart dan lustte hij een hele beste slok en was 1 op 8 geen probleem. In landen als Duitsland waar de benzine- en dieselprijzen dicht bij elkaar lagen, betekende dat dat de 200-benzine eigenlijk aantrekkelijker was dan de 240 D 3.0: de laatste was wel duurder in aanschaf maar in geld uitgedrukt niet zuiniger! (Wordt vervolgd) 45

de zilverster  goedenavond dames en heren

Heckflossen in beeld

Goedenavond Tekst en foto’s: Roland van Keekem

In ons vorige nummer maakten we al gewag van de medewerking van een aantal ‘Heckflossers’ aan ‘Goedenavond dames en heren’, de achtdelige dramaserie van Omroep MAX, waarvan de uitzendingen 30 maart jl. zijn begonnen. Deze serie wordt gemaakt door de producent van de eerder uitgezonden tv-serie ‘Moeder, ik wil bij de revue’. Het verhaal speelt zich af in het eerste deel van de jaren zestig en gaat over de wereld van de opkomende televisieproducties. Roland van Keekem geeft een impressie van een dag op de set en let speciaal op de Heckflossen die een rol in de serie spelen. Take zoveel van de taxi-aankomst (Foto Yvonne van Reenen)

N

a de zomer van 2014 werd door de filmproductiemaatschappij van de tv-serie aan diverse oldtimerclubs het verzoek gestuurd om met klassiekers uit eind jaren vijftig en begin jaren zestig mee te doen aan de opnames. Er werd in eerste instantie gevraagd om allerlei oldtimers uit die tijd, zoals van ons merk de Ponton. Totdat in oktober via de website van het Nederlands Heckflosse Register een verzoek binnenkwam, waarin specifiek om Heckflossen werd gevraagd. Toen werden wij, van de dagelijkse organisatie van het NHR, eigenlijk pas goed wakker en zagen we de kans om ons merk en speciaal ons type te promoten. In het e-mailcontact dat ik met de productiecoördinator had, heb ik het verschil tussen de kleinere W 110en de grotere W 111-Heckflosse uitgelegd. Of het productieteam het snapte weetVANDENBRAND ik niet, maar er werd specifiek GROUP om twee of drieBV zwarte W 110’s gevraagd, het taximodel uit die tijd.

De selectie verliep niet gemakkelijk door de hoge eisen die het filmbedrijf aan de deelname stelde. Onze eerste kandidaat was ons jonge vrouwelijke NHR-clublid Marlies, maar die mocht niet als chauffeur optreden omdat er, volgens de filmproducent, in die tijd geen vrouwelijke chauffeurs waren. Uiteindelijk heeft zij haar vader bereid gevonden om te rijden. Gelukkig heeft Marlies wel als figurante, op de achterbank van een Heckflosse, mee kunnen doen.De drie zwarte Heckflossen werden ingezet als volgauto in de rouwstoet voor de uitvaartscènes van het tv-drama. De chauffeurs werden gekleed en gekapt in de stijl van begin jaren zestig en dat gaf een mooi cachet aan het geheel.

hobby GEEFT UWVoor STERje CACHET

heb je veel over Méér dan 25 jaar Mercedes-Benz ervaring. Wij beschikken over een magazijn metKort meer dan 1,5 miljoen gebruikte Uit mijn systeem van de ledenadministratie maakte ik een selecvoor de opnamedagen kreeg ik de vraag of we nog een donnieuwekandidaoriginelekerblauwe onderdelen. tie van dit gevraagde type en ik kwam op én 23 geschikte W 110 beschikbaar konden stellen die als taxi zou ten, die ik heb aangespoord om zich bij de productiecoördinator moeten optreden. hadden dit type al eerder, bij de opnames Vakkundig advies, onderhoud, reparatie enZerestauratie. Vrouw aan het stuur?

aan te melden, genoeg om aan de vraag te voldoen zou je zeggen. van ‘Moeder, ik wil bij de revue’ ingezet, maar sindsdien bleek Daarna was het een tijd stil. Begin november hoorde ik van vier deze auto te zijn verkocht: lichte paniek dus. Alle organisatoriVandenbrand Group B.V. Frontstraat 1 5405 AK UDEN Tel: 0413-750400 enthousiaste leden dat ze bericht hadden gehad. Toch een wat sche activiteiten lijken trouwens nogal chaotisch en ad-hoc te [email protected] www.vandenbrand.com teleurstellend aantal, maar goed, we hadden ze en het was al kort verlopen; dat zal wel gebruikelijk zijn in deze branche. Ik hoorde D]j[]\]k¥9]fr (ook op van zaterdagochtend dag voor de geplande opnames in de laatste week november. geopend.) ook een aantal figuranten klagen over de wat gebrekkige commu46

de zilverster



goedenavond dames en heren

dames en heren te zijn. Daar was al bedrijvigheid. Ik werd door de logistiek-manager opgevangen en naar de (erg warm gestookte) aula, vandaag de figurantenruimte, verwezen. Samen met de Volvo-chauffeur wachtte ik met een bak koffie op nadere orders; van lieverlede kwamen er meer figuranten binnen.

De taxi in actie (W 111 van Roland van Keekem)

nicatie. Ik heb in korte tijd enkele mogelijke W 110-kandidaten geselecteerd en met hen contact opgenomen. Gelukkig heb ik een clublid met het gevraagde model net op tijd voor deelname bereid kunnen vinden, maar door een ad-hoc aanpassing van de scènes dan wel een parallelle actie van andere organisatoren werd die Flosse door de filmorganisatie helaas afgezegd.

Filmcarrière mislukt? Ik had mij met mijn middelblauwe W 111 al eerder beschikbaar gesteld als de gewenste Heckflosse niet gevonden zou worden. Uiteindelijk werd ik via een e-mail op maandagavond verzocht om de volgende dag om 07.00 uur met mijn Heckflosse op een begraafplaats in Amsterdam te verschijnen en om met de taxiscènes mee te draaien. Ach, voor je hobby heb je veel over. Die volgende morgen liep de wekker al vroeg af en voor het gevoel in het holst van de nacht reed ik mijn Flosse de garage uit naar Amsterdam. Ik had extra tijd gereserveerd voor tegenslagen zoals files en om de locatie te vinden; je wilt als aankomend filmacteur natuurlijk niet te laat komen. Het was uitgerekend de eerste vorstnacht in Nederland, helder en koud, maar de Benz deed het goed. Er was op dit tijdstip geen enkele vertraging en ruim voor zeven uur kwam ik op een stille, verlaten en donkere begraafplaats aan. Een Volvo Amazone reed kort daarna ook de locatie op. Op het voorplein stonden twee grote vrachtaanhangers en een rode Engelse dubbeldekker, die de rijdende keuken bleek

In één van de grote aanhangers waren boven elkaar de kapper en de kledingafdeling, die gerund werden door twee zeer vriendelijke jongedames, gehuisvest. Ja, bijna iedereen moest onder de schaar tot je eruitzag als in de jaren zestig: kort, vet en achterover gekamd. De kappersdame wreef met zwoele hand een paar keer over mijn hoofd om mijn haar te beoordelen en zei toen, omdat een chauffeurspet het hoofd toch zou bedekken, dat een aangepast kapsel voor mij niet nodig was, jammer! De andere Heckflosse-rijders moesten vooraf een foto van zichzelf en hun kledingmaten voor de specifieke kleding van toen doorgeven. Dat is bij mij op die korte termijn niet meer gebeurd en dat had zo zijn nadelige gevolgen. Ilse, het meisje van de kleding, bekeek mij van top tot teen en ging naarstig op zoek naar een chauffeurspak. Volgens mij hadden ze twee maten, te groot en te klein, maar omdat mijn (ook nog lengte-) maten niet doorgegeven waren, zat er voor mij helaas niets tussen. Dat was zeer spijtig en dat had als consequentie dat ik niet in mijn Flosse kon rijden. Ik zag mijn acteursloopbaan direct averij oplopen. Later bleek dat ons aanwezige clublid Wim van Reenen, zonder dat het mij verteld werd, in mijn Flosse de scènes ging doen. Maar ‘elk nadeel heb ze voordeel’: ik kon nu actiefoto’s van mijn Flosse maken.

Deel van de cast? Op zo’n filmset lopen altijd veel mensen rond: personeel met apparatuur voor video en audio, met camera’s op frames, op rails en in een hoogwerker, mensen van de technische dienst en de regie en opnamecoördinatoren. Het is per afdeling hiërarchisch georganiseerd en alleen de onderdeelleiders en coördinatoren hebben contact met de opnameleider. Er zijn nogal wat figuranten, en die worden begeleid door twee vriendelijke dames, Indra en Doreth; een aantal van hen staat bij een castingbureau ingeschreven en doet dit soort werk voor meerdere producties. Er is een duidelijk verschil in behandeling tussen de acteurs en de figuranten. Het is een koude dag en iedereen heeft door het lange wachten en stilstaan last van ‘kouwe poten’. De echte acteurs krijgen dekens en moonboots voordat de pumps weer aan moeten voor de actie, maar de figuranten krijgen niets, wel nog koudere tenen. 47

• Onderdelen voor Mercedes-Benz • Linnen kapbekleding voor T 107, 111 en 113 • Revisie van motoren, brandstofpompen,

automatische versnellingsbakken en achterassen • Restauratie en onderhoud • APK en roetmeting • Uitlezen en diagnose nieuwe types • Trekhaken alle types

WIEMAN

EN

ZN.

GARAGE- EN REVISIEBEDRIJF

Rr A A J aa 7e5 an 40 j d r e e tm ing! M r es er va Merced

Papaverweg 16, 1032 KJ Amsterdam, Telefoon 020 - 636 32 91, Fax 020 - 632 16 50 [email protected], www.garagewieman.com www.garagewieman.com

Classic Car Taxatie Taxaties en aankoopkeuringen van personen- en vrachtauto’s, motor- en bromfietsen • servicebegeleiding en ondersteuning bij (club)ritten en rally’s

Fuchs oliën Alleen het beste is goed genoeg! (officieel vrijgegeven door Mercedes Benz)

Meer dan 40 jaar (echte) allround praktijkervaring bemiddeling bij (technische) geschillen Geen handel, dus onpartijdig FEHAC-goedgekeurde

Ook voor uw oldtimer!

taxatierapporten

VRT-Register Taxateur - Technisch adviseur

Jack van der Hoek

Schoolstraat 5A 3238 AP Zwartewaal Telefoon 0181 - 66 24 43 • Fax 0181 - 66 48 99 Mobiel 06 -53 17 85 55 www.classics-taxatie.nl [email protected] taxatie van alle populaire klassiekers 48



[email protected] 013-542 42 42

de zilverster



goedenavond dames en heren

lucht start de Benz tussen de takes slecht en dat zint de baas ook niet, dus laten we de motor maar gewoon draaien. Wie gaat er ook op de koudste dag van het jaar met zijn ‘mooi-weer-oldtimer’ op stap? Ik dus, zei de gek, en later blijkt dat de luchtinlaat nog in de zomerstand staat...

Drie Heckflosse-chauffeurs (Foto Jan ten Brinke)

De cast bestaat uit een aantal bekende acteurs waaronder Huub Stapel, Loes Luca, Peter Blok, Anne Wil Blankers en Peter Bolhuis en dat blijken ook gewone mensen te zijn. Wanneer ik van de Benzen een serie foto’s maak, zegt Loes Luca tegen mij: “U bent vast van die mooie auto’s.” “Ja”, zeg ik trots, “dit maak je niet vaak mee.” En zo maak ik een kort praatje met haar. Het gaat beginnen en mijn taxi-Flosse is het eerst aan de beurt. De scène betreft de aankomst van de genodigden bij de begraafplaatskapel; lopende acteurs en figuranten en daar tussendoor de aankomst van de taxi met de twee topacteurs Peter Blok en Peter Bolhuis, die op mijn achterbank zijn gekropen. Toch een speciale gebeurtenis. Eerst droog oefenen en daarbij komt de werkwijze van de opnameleider al sterk naar voren. Het is een strakke, direct opererende hoofduitvoerder die met veel verbaal geweld de zaken naar zijn hand zet. Dus als je niet direct doet wat hij zegt of bedoelt, dan krijg je het direct om je oren! En zo wordt de scène geoefend en een aantal keren opnieuw gespeeld. Door de koude

Maar dan is het tijd voor actie en kunnen de opnames starten. “Geluid klaar? Oké! Camera klaar? Oké! Actie!” De man met de bekende gegevensklapper komt voor de camera en roept de scènetitel met takenummer, klapt zijn klapper dicht en dan begint alles te bewegen. Je verbaast je hoelang het duurt voordat die ene opname naar tevredenheid is. Na de zoveelste ‘Actie!’ wordt op de monitor gecheckt of het shot goed is. Dan volgt de scène van de aankomst van de rouwstoet. Hier worden de drie zwarte W 110’s vol met figuranten ingezet achter een mooie klassieke Rolls Royce-lijkwagen. Ook hier wordt uitgebreid ‘droog’ geoefend en de wijze van het uitladen van de kist vraagt nogal wat pogingen voordat er sprake is van ‘Actie!’ De kist is natuurlijk leeg en wordt met zandzakken geballast om een natuurgetrouw ‘overpakken’ en lopen van de dragers te laten zien. Onze NHR- en MBCNleden zijn naast chauffeur ook figuranten; als de stoet stopt, moeten ze de passagiers laten uitstappen en als stijve harken met een uitgestreken droevig gezicht naast hun portier blijven staan totdat de stoet mensen de kapel is ingelopen. Ze doen dat verbazend goed. Dan is het weer lang wachten, want de opnames vinden nu in de kapel plaats. In de naastgelegen aula warmen we ons op met koffie, koek en broodjes. Of we wel stil willen zijn voor de ‘takes’ hiernaast? Dat blijft moeilijk.

Figurant? Bij de volgende scène word ik plotseling wél met mijn taxi ingezet. Ilse van de kleding heeft voor mij een iets beter passend jasje geregeld met daaronder gewoon mijn spijkerbroek want ik blijf in de taxi zitten. De scène gaat over het vertrek van de stoet waarbij de genodigden naar de poort lopen; op de achterbank van de taxi neemt Anne Wil Blankers plaats en ik rijd langzaam achter de horde aan. Ook hier gaat het vaak niet goed. Weer heb ik startproblemen en dat krijg ik ook van de opnameleider goed te horen zeg! Ja, dat is nieuwigheid zullen we maar zeggen. Vastberaden zeg ik dat ik de motor tussen de try-outs laat lopen. Dat vinden ze niet erg leuk maar ik houd voet bij stuk, anders hebben ze geen goed shot. Tegen Anne Wil Blankers zeg ik nog dat die opnameleider wel een echte baas is. Dat vindt zij ook maar dat moet ook om een perfect geheel te krijgen, stelt ze. Helaas kreeg geen van ons Huub Stapel in de Heckflosse, dus even bijpraten over de tijd van ‘Stapel op auto’s‘ en onze klassiekers ging niet door. Vanuit de Engelse dubbeldekker wordt een goede warme lunch geserveerd en in de aula is het tijdens de pauze een gezellig samenzijn. Daarna krijgen we de mededeling dat een aantal volgende scènes is gewijzigd, waardoor de opnamedag voor ons afgelopen is. Het was een bijzondere dag met veel nieuwe ervaringen. Dit moet je, als je de kans krijgt, een keer meegemaakt hebben. Dus hopelijk krijgen we bij een volgende gelegenheid veel meer enthousiaste aanmeldingen. De serie is sinds 30 maart op maandagavond te zien op NPO 1MAX TV. Jammer maar helaas: we kunnen geen foto’s publiceren waarop de acteurs te zien zijn. Lees ook het spontane verslag van Peter van der Toorn in hoofdstuk 9 van het Heckflosse Infobulletin nr. 55 op www.heckflosseregister.nl.

Parkeerplaats voor de deelnemers

49

de zilverster



rally monte - carlo historique

Spannende winterrally

Rally Monte-Carlo Tekst en foto’s: Dick Schornagel

Eén van mijn jaarlijkse favoriete bezigheden is het volgen van de historische Monte-Carlo Rally die steevast in de laatste week van januari wordt verreden. De echte WK ‘Rallye Monte-Carlo’ vormt natuurlijk kijkgenot van de bovenste plank, maar ik kan u verzekeren dat de ‘ouwe wagentjes’ die een week later in de ‘Historique’ van start gaan het ook nog uitstekend doen. 50

de zilverster



rally monte - carlo historique

Historique E

én van de belangrijkste verschillen met de WK rally is, dat de historische Monte-Carlo Rally nog steeds wordt verreden volgens het originele ster-rallyprincipe terwijl dat bij de ‘snelle Monte’ al lang niet meer gebeurt. Ook is deze de laatste jaren stevig ingekort. De startplaatsen dit jaar waren Turijn, Barcelona, Kopenhagen, Reims en het verre Glasgow. Hier vandaan starten op de vrijdag de ruim driehonderd deelnemers, die elkaar pas na een dag en een nacht stevig doorrijden in Saint-André-les-Alpes in Frankrijk zullen ontmoeten. Waarna de ‘Etape de Concentration’ naar Monte-Carlo voert.

Damesteam Ik volg deze Monte-Carlo Historique al jaren en ik zie ook steeds weer bekende auto’s. Eén van mijn favorieten is daarbij een groen-zwarte Mercedes 190 SL met onder meer mica zijruitjes. Dit jaar helaas niet gezien. Maar gelukkig wel een andere bekende beul: een omvangrijke Ford Falcon Sprint uit 1964. Lekker onhandig zo’n dik ding op die supersmalle, besneeuwde bergpaadjes. Ook een van mijn toppertjes is een witte Jaguar E-Type uit 1962 met een zelf geplakte ‘split-window’. En tot mijn grote vreugde zit er elk jaar weer een koppeltje Mercedessen tussen, van 220 SE tot 300 SE. Bijna echt en in vol ornaat alsof Eugen Böhringer en Ewy Rosqvist weer aan de start kwamen. Dit jaar bestond de individuele Mercedes-deelname slechts uit twee 220 SE’s van 1964 en 1965 en een Duits damesteam met een 300 SE uit 1961. Uitzonderlijke rallyauto’s waren ook een Facel Vega Facellia (1960), een Aston Martin DB2 (1950), een Borgward Isabella (1957), een Russische GAZ Volga M21 (1960), een Austin 1800 (1965) en een, grote publiekslieveling, Lancia Stratos uit 1976. Verder heel veel Porsche 911’s, Alpine A110’s, BMW 02-series, Lancia Fulvia HF’s, Ford Escorts, diverse VW Kevers en Golfs en de nodige Alfa’s en Volvo’s, Renaults (8 en 16) en een paar MG’s. Een mooie doorsnee van alle merken die aan de oorspronkelijke WK-rally deelnamen. We zien een groot contingent Mini Coopers in teamverband evenals een koppel van zeven DS’en. Om de belangstelling van het publiek aan te scherpen, worden beroemdheden uitgenodigd zoals de populaire Fransman Jean Ragnotti met Renault 12 Gordini, Bob Neyret, onvermijdelijk met Citroën DS 21 en ook vaak een lid van de Monte Carlo-familie Grimaldi. Een of andere prins of zo… Dit jaar liggen de leeftijden van de auto’s volgens het reglement tussen 1955 en 1980.

4MATIC Mijn eigen favoriet om dit jaar de ‘Historique’ te verslaan, was een splinternieuwe Mercede-Benz GLA 220 CDI 4MATIC met een prijskaartje van € 49.995,-. Maar mijn exemplaar van MercedesBenz Nederland was voorzien van de nodige extra’s die de prijs tot € 67.633,- opdreven. Onder meer dankzij een Prestige Pakket van € 5.995,-, een AMG-line voor € 2.257,- en Comand Online voor € 2.638,-. Met nog wat aardige verwennerij om het af te maken. Ik was vooral gelukkig met de 4MATIC en de winterbanden want je weet maar nooit, in januari daar in die Zuid-Franse bergen! De turbodiesel levert met 170 pk meer dan genoeg vermogen om, met twee man in de auto, comfortabel in één week veel kilometers te maken. Een lekkere krachtbron: je hoort ’m nauwelijks lopen en er is onderin al meteen zoveel koppel beschikbaar, dat de zeventraps automaat met dubbele koppeling zelden aan de bak hoeft. En als er al geschakeld wordt, dan merk je daar als bestuurder weinig van.

Onbegaanbare geitenpaadjes Onderweg naar het zuiden hebben droge wegen de overhand, afgezien van een stevige sneeuwbui op een stuk autoroute zuidelijk van Lyon. Vanwege de enorme afstanden die de Monte-Carlo Rally door het Franse land aflegt, volgen we de rally niet in z’n geheel, maar pas vanaf Valence van waaruit op de derde en de vierde dag grotendeels in de Ardèche wordt gereden.

Zweedse 220 SE 51

The best of both worlds. Mercedes-Benz bedrijfswagens en personenauto’s van klassiekers tot de nieuwste modellen. Als ‘classic partner’ werken bij Stern Auto ook oldtimer-specialisten. Vakmensen met passie voor het merk. U bent van harte welkom voor een kennismaking, advies of een kopje koffie. Gecombineerd verbruik: 3,6 – 7,1 l/100 km. 27,8 – 14,1 km/l. CO2-uitstoot: 92 – 165 g/km.

52

Stern Auto heeft vestigingen in Almere, Amersfoort, Amstelveen, Amsterdam, Hilversum, Nieuwegein, Nijkerk, Utrecht en Veenendaal. www.sternauto.nl, [email protected]

de zilverster



rally monte - carlo historique

Om daarna pas naar de finish in Monaco te gaan. De Ardèche is een verlaten stuk Frankrijk met heerlijke, onaangetaste natuur. Ongenaakbare hoge bergruggen, diepe ravijnen, bijna onbegaanbare geitenpaadjes die soms zelfs een wegnummer hebben, ijskoude bergstroompjes die in snelstromende riviertjes uitmonden, schitterende vergezichten en authentieke dorpjes en stadjes. Nauwelijks verkeer op de weg, meestal geen levende ziel op straat. We gaan al vroeg op pad met de 4MATIC op z’n nieuwe wintersloffen, om op een dik besneeuwde berghelling boven Saint-Jeanen-Royans een mooi plekje te zoeken. De Mercedes brengt ons ondanks de dikke sneeuw op de steile berghelling probleemloos naar boven, maar het vinden van een ruime staanplaats valt niet mee, het is er al aardig druk. De Monte-Carlo Rally leeft voor de Fransen, dat is duidelijk! En de stemming zit er goed in, vooral bij onze Franse buren. Stokbrood en wijn komen uit hun tassen, worstjes worden geroosterd op kampvuurtjes en hier en daar plopt al de kurk van een fles champagne.

De Monte-Carlo Rally leeft voor de Fransen

Alpine-Renault A110-1300 S

We moeten nog meer dan twee uur wachten, het vriest behoorlijk en je moet je aan alles vasthouden om niet onderuit te glijden. Maar we vermaken ons met de Fransen om ons heen en met te hard voorbij slippende en van de weg glijdende toeschouwers die ook nog gauw een plekje langs de weg zoeken. De Franse beroemdheid Jean Ragnotti komt als eerste, hij krijgt een warm applaus en zet als dank z’n Renault Gordini extra dwars in de sneeuw. Daarna volgen in snel tempo een Opel Kadett GTE, een Renault 17, meteen ook al enkele Porsches, een Mazda RX2 (die er altijd bij is), een Ford Escort RS, twee Renaults 16 en ook al de eerste DS’en. Ondanks de gladheid, de bochten en de diepe ravijnen gaat het hard maar de meesten weten wel wat ze doen. Na vier uur kijken, bibberen en genieten, dalen we de berg af, op weg naar ons hotelletje in de Ardèche.

Gepast geweld De volgende ochtend wordt het een spectaculaire maar ijskoude plek bij Le Cheylard waar je geholpen door een snerpende ijswind bijna van de sokken waait. Er ligt minder sneeuw maar de weg is behoorlijk glad. De deelnemers hebben er duidelijk zin in, ze gaan overdwars glijdend de hoek om, soms gecontroleerd, soms wat minder, en je hoort de spijkerbanden al krassen. Een enkeling mist de bocht of neemt de verkeerde afslag ondanks de hevig gebarende ‘flic’, en wij missen vooral de geur van de wijn en de worstjes van gisteren. De eerste twee Mercedessen komen voorbij glijden, majestueus en snel. De 300 SE volgt iets later. We wachten nog op het geweld van de Stratos en bedenken intussen dat we Ragnotti nog missen. Veel later komt-ie toch nog langs. Problemen met de elektronica van zijn Renault Gordini, horen we later. We rijden over de besneeuwde weg een heel stuk verder door naar Lamastre. Dankzij het PRESS-bord op de auto mag ik van de organisatie onze onverstoorbaar strak door de sneeuw en over het ijs sturende Mercedes op een steil en smal bergweggetje op een prachtige plek zetten waar anderen niet mogen komen. Met veel geweld komt de eerste Jaguar E-Type langs en korte tijd later de Ford Falcon. Hij past maar net tussen de steile bergwand en het diepe ravijn maar dat weerhoudt de bestuurder er niet van om plankgas accelererend door de krappe bochten te razen. De blik

Porsche 914/6

SAAB 96V4

53

DROMEN WORDEN WERKELIJKHEID

E

en klassieker aanschaffen is een stap, maar er ook daadwerkelijk comfortabel in rijden is de wens van iedere klassiekerrijder. Laat de zorg & het onderhoud van uw waardevolle klassieker met een gerust hart over aan ons team van specialisten met gezamenlijk 150 jaar sleutelervaring. Dankzij deze ervaring maken zij snel de juiste analyse en zorgen zij ervoor dat u ongestoord van uw klassieker kunt genieten!

En onze zorg gaat verder... Met regelmaat organiseren wij meetings waar u andere klassiekerrijders kunt ontmoeten. Tijdens deze meetings behandelen we technische onderwerpen waar u úw voordeel mee kunt doen. Wij durven te beloven dat wij er voor de klant zijn op alle niveaus, dankzij ons organisatiebreed vakmanschap en specialistische kennis & ervaring.

De ‘roots’ van ons bedrijf liggen immers in het moederbedrijf Gruyter & de Jong: al 40 jaar een vertrouwd adres voor Mercedes service. Wilt u een analyse van uw klassieker, bent u op zoek naar een vertrouwd adres voor onderhoud, of wilt deelnemen aan een van onze meetings? Neem dan contact op met Cor de Jong, telefoon 0182 - 351 476 of stuur een mail aan [email protected]. Wij zijn u graag van dienst!

MERCEDES-KLASSIEKER SERVICE Onderhoud en reparatie van Mercedes-Benz Klassiekers

www.mercedes-klassiekerservice.nl | Provincialeweg 9 | Bergambacht | Telefoon 0182 – 351 476 | [email protected] 54

de zilverster



rally monte - carlo historique

Koppel Mini Coopers

op oneindig en het verstand op nul. En zo sturen ook wij onze Mercedes GLA tegen het vallen van de avond weer met de neus in de richting van ons hotelletje in het mooie en authentieke maar in de winter dodelijk saaie Privas. Dankzij de navigatie zijn we op de avontuurlijke, ongenummerde bergpaadjes met vele vertakkingen zonder nummers en richtingsborden na twee uur sturen weer ´thuis´.

Nachttraject De volgende dag richten we de neus van de Mercedes GLA 4MATIC richting Monte-Carlo; een mooie rit van zo´n vierhonderd kilometer, onder meer door de Hautes Alpes en de Alpes Maritimes. De rally is die ochtend al uren onderweg, dus ons rest een mooie rit van de Ardèche naar Monaco om bij La Turbie het klassiekergeweld weer voorbij te zien komen. De finish voor die dag is bij de haven van Monte-Carlo, maar er wacht nog een stevig nachttraject. Wij besluiten daar niet heen te gaan, deels omdat daar al duizenden mensen naartoe trekken en ook omdat je in het donker de langs brullende auto´s amper kunt zien. We drinken een welverdiend biertje en gaan rustig ergens eten. De volgende dag weet ik, staan de auto’s (bijna) allemaal, vermoeid en wel, hier en daar gedeukt en gebutst, weer op diezelfde kade.

Startschavot met een van de zeer vele Porsches

Drie Duitse auto’s De uitslag is verrassend: drie Duitse auto’s vooraan. Als winnaar reed een Italiaanse VW Golf GTI met startnummer 132 over het ereschavot en op de tweede plaats twee Fransen in een Opel Kadett GTE met startnummer 10. Als derde finishte de door een Duitse equipe ingeschreven DKW F12 met startnummer 294. Als ik bij thuiskomst de volgende avond de Mercedes-motor uitzet, bekruipt me een tikje weemoed. Ik moet weer een heel jaar wachten op de volgende ‘Historique’ en ik ben me een beetje aan de GLA gaan hechten. Hij heeft z’n kilometers trouw afgelegd, vooral de terugreis in één dag, zo’n 1.400 km. Het is geen snelheidsmonster die GLA 220 CDI 4MATIC. Maar wat moet je daar

GLA 220 CDI 4MATIC liep 1:14

in Europa nou nog mee? Het is vooral de onverstoorbaarheid en de veiligheid waarmee hij alles doet wat je van hem vraagt, het gemak waarmee sneeuw en ijs, waarvan we genoeg voor de kiezen hebben gekregen, onder de wielen worden weggedraaid en het zitcomfort dat vermoeidheid effectief tegengaat. Alleen het verbruik viel tegen: met 1 op 14 iets hoger dan ik had verwacht. 55

Wensink Classic Partner vindt u in:

25 jaar ervaring

• Harderwijk • Emmeloord

State-of-the-art technologie is niet alleen iets van het heden. Mercedes-Benz is altijd haar tijd ver vooruit geweest. Daarom investeren we bij Wensink niet alleen in toekomst, maar ook in het verleden. Onze vakmensen werken al 25 jaar met passie en gedrevenheid aan uw Mercedes-Benz. Daarom bent u van harte welkom met uw klassieker in één van onze erkende Mercedes-Benz Classic Centers.

met 125 jaar historie

• Deventer • Leeuwarden

www.wensink.nl

Autobekleder van het Jaar

56

Classic Mercedes Interior advertentie.indd 1

8-12-2014 11:19:23

de zilverster



magazijn

Onderdelenmagazijn Onderdelen en handboeken (W 136 - W 107) Uw hobby, onze zorg!

Contact en informatie:

Uw club helpt bij restauratie, reparatie en onderhoud. Drie sleutelwoorden bij het in goede staat houden van uw clubauto. De mensen van het onderdelenmagazijn staan u met raad en daad terzijde bij al uw onderdelenvragen, of u nu met een 170- of een 107-type bezig bent. Naast veel courante onderdelen zijn nog unieke stukken op voorraad. Vraag per e-mail of bezoek het magazijn. (S.v.p. type, bouwjaar en chassisnummer van uw auto vermelden). Levering: - uit voorraad en op bestelling - verzending op rekening, tegen vergoeding van verzendkosten - betaling contant en op rekening, pinnen is niet mogelijk

Magazijn van de Mercedes-Benz Club Nederland Noordersingel 62, 2651 LW Berkel en Rodenrijs. Jan Veenenbos, 0182 - 36 76 94, e-mail: [email protected] N.B. In het magazijn is geen telefoon aanwezig. Geef bij voorkeur uw vraag per e-mail door. Geopend volgens onderstaand rooster. Openingstijden: zaterdag van 09.30 -12.00 uur, woensdag van 19.30 -22.00 uur.

Verkoop op vertoon van lidmaatschapsbewijs

Magazijndata 2015 za wo za za

jan

feb mrt apr mei jun

jul

aug sep okt nov dec

X 14 17 31

X 11 14 28

4 8 18 X

1 12 15 29

X 11 14 28

X 8 11 25

9 13 23 X

6 10 20 X

X 9 12 26

10 14 24 X

7 11 21 X

Onderdelencommissie: Karl Braaij Jan Kirpestein Erik Mark Willem Ploegmakers Jan Veenenbos Bernhard Vermeulen Jan Witkamp

X 9 19 X

SALE SALE SALE SALE SALE SALE SALE

E L

Het magazijn gaat dicht, reden waarom u de zo vertrouwde magazijnaanbieding mist. De onderdelencommissie heeft zich bereid verklaard u nog een jaar lang de mogelijkheid te bieden onderdelen uit de voorraad aan te schaffen. Er wordt een onderdelenlijst gemaakt die zo spoedig mogelijk zal worden gepubliceerd op de website. Alles gaat weg met 50% korting. De korting wordt berekend op basis van de actuele Niemöller-prijs

A S

Geen aparte aanbiedingen meer, alles is in de aanbieding

Bestellen van onderdelen kan nog steeds De prijs van bestelde onderdelen is gebaseerd op de netto-inkoopprijs met een opslag voor magazijn- en behandelingskosten. Veelal 22% korting op bestelde onderdelen

Reserveren

Voorraadartikelen kunnen worden gereserveerd per e-mail

Ruilen of retourneren

In het verleden gekochte artikelen kunnen niet worden geruild of geretourneerd



Meer dan 2.000 onderdelen op voorraad. Informeer per e-mail of telefoon: [email protected] / 0182 - 36 76 94 57

GEZOCHT DOOR UW MERCEDES-BENZ

MERCEDES-ONLY Nieuwe en gebruikte onder delen uit voorraad leverbaar.

n

Onderdelen voor uw klassieke Mercedes.

n

Eventueel gemonteerd.

n

Mercedes-only Lemel 16 5527 JM Hapert

ROB HAFKAMP REGISTER TAXATEUR VRT

WWW.MERCEDES-ONLY.COM

U KUNT HEM VINDEN OP

WWW.HAFKAMPPROJECTS.NL EN 06-53110231

BIJ U: 125 EURO

BIJ ONS: 85 EURO inclusief BTW

PROJECTS BV

Telefoon: 06 55563826 0497 380441

inclusief BTW elke volgende auto 85 euro

Opmerkelijk: Zeldzaam hard plaatwerk voor de klassieker door eigen import

Alle onderdelen voor Mercedes-Benz oldtimers

VDB Automobilia Nieuwe, okkasie, originele en namaakonderdelen. Ook alles voor 190 SL. Vraag prijs per fax! Lauwestraat 114 B-8560 WEVELGEM (België) Telefoon: (00.32) 56.42.12.33 | 475.78.37.57 Telefax: (00.32) 56.41.14.38

carrosserie en totaalrestauratie www.jurgenschoenmakers.com Amelsestraat 32 / 5343 NA Oss T : (+31) 412 - 45 52 25 E : [email protected]

58

Annonces ■ Te koop: Mercedes-Benz 190b, bouwjaar 1961. Mooie auto in beige/bruin. Linnen schuifdak, technisch in goede staat, belastingvrij, apk tot december 2016. (Helaas ontbreken de gegevens van de aanbieder).

■ Te koop: Mercedes-Benz 250 SE Coupé 1967, wegens omstandigheden. In goede en originele staat. Vraagprijs € 35.000,-. L.J. van der Poel, 0630-13 01 25, [email protected].

■ Te koop: Mercedes-Benz 230 CE (W 123), bouwjaar 1984. Automaat, elektrisch schuifdak. Optisch en technisch in perfecte staat. Prijs € 8.500,-. P.B.J.M. van Teijlingen, 077-472 28 88, paul.vanteijlingen @telfort.nl. ■ Te koop: wegens ziekte: MercedesBenz S 600 V12 Lang, bouwjaar 1996, 79.120 km. Supermooie twaalfcilinder met tweekleurige lederen bekleding, automaat, voorzien van alle denkbare opties. Altijd binnen gestald, in zeer goede staat. Vraagprijs € 16.950,-.Bel voor meer info naar Klaas Aleman, 0610-58 69 81. C. Sperling, [email protected].

■ Te koop: Mercedes-Benz 170 V, 1947. Unieke garagevondst, mooi restauratieobject. Compleet, Nederlands kenteken. Incl. vier reservedeuren en twee reservevoorschermen. G. Saedt, 024-397 41 37.

■ Te koop: wegens ziekte: Mercedes-Benz 300 SE (W 126), bouwjaar 1988, 88.000 km. Stuurbekrachtiging, CV, elektrisch bedienbare ramen voor, stoelverwarming voor. Blauw metallic met blauwe pullmanbekleding. Zescilinder benzine, in zeer goede staat. Prijs € 6.750,-. Bel voor meer info naar Klaas Aleman, 0610-58 69 81. C. Sperling, [email protected].

■ Gevraagd: Gevraagd: Mercedes-Benz 280 SL (Pagode), eventueel restauratieobject. Jan Verweij, 0653-31 85 74, [email protected]. ■ Te koop: Mercedes-Benz 500 CL Coupé (W 140), 1994 met origineel 102.000 km. In topstaat voor verzamelaar, alle boekjes, voorzien van alle opties. Nieuwprijs destijds f 350.000,-, nu ter overname voor € 14.950,-. Inruil SL mogelijk. René Rutte, 075-628 57 59 of 075-771 17 71, [email protected].

■ Te koop: Mercedes-Benz schetsboeken van Hans Liska. Met enige regelmaat heb ik prachtige schetsboeken van de Oostenrijkse kunstenaar Hans Liska te koop. Op dit moment heb ik nog een exemplaar uit 1953 liggen, in zeer goede staat. E-mail me voor meer informatie. D. Elings, elings @xmsnet.nl.

PLAATS ZELF UW ANNONCE OP DE WEBSITE U kunt zelf uw annonce op onze website www.mbcn.nl plaatsen. Log hiervoor in op het ledengedeelte met behulp van uw lidmaatschapsnummer en uw wachtwoord. Plaatsen van annonces is voor leden en donateurs gratis. De redactie behoudt zich het recht voor zonder opgaaf van redenen annonces in te korten of te weigeren.

59

MercedesPoint

Perfecte dekking

voor auto’s en onderdelen

MercedesPoint koopt en verkoopt Mercedes oldtimers en klassiekers. Wij hebben in hoofdzaak Mercedes klassiekers van plm. 1935 t/m 1972. Indien u geïnteresseerd bent in een bepaalde auto dan willen wij u hier natuurlijk graag persoonlijk verder mee helpen. Aarzel dus niet om contact met ons op te nemen, ook als de auto van uw dromen er niet bijstaat.

M (+31) 6 55 37 64 52 M (+31) 6 33 64 08 48 E [email protected] www.mercedespoint.nl

Bij Herasto vindt u de oplossing

“Als liefhebber én assurantie-

die de bescherming van uw auto

adviseur begrijp ik dat u er alles aan doet om uw oldtimer of klas-

compleet maakt: een ideale verze-

sieker in optimale vorm te houden.

kering voor uw oldtimer of klas-

Zo zorgt u ervoor dat uw ‘trotse

sieker, tegen zéér scherpe prijzen en

bezit’ strak in de lak en beschermd

met glasheldere voorwaarden. Bel gerust, bij ons bent u verzekerd van

tegen weersomstandigheden de weg

een perfecte dekking!”

op gaat. Helaas zijn daarmee alle andere schadelijke invloeden nog niet van de baan...

Onno van der Post Herasto B.V.

Of kijk op internet www.oldtimerverzekering.nl Samenstelling van de perfect dekkende Herasto oldtimer/klassiekerpolis:

• Zeer gunstige premie, vanaf € 34,WA per jaar • Casco vanaf 0,75 % over de taxatiewaarde

• • • •

Dekking WA-risico en/of casco-risico naar keuze taxatie tegen verlaagd tarief bij schade altijd-terug-garantie uit buitenland 15% extra korting op de verzekering van uw dagelijkse auto • geen toeslag voor Europa dekking

Een door de wol geverfd team van adviseurs vertelt u graag meer over onze volledige en uiterst interessante condities.

Herasto

B.V.

ASSURANTIE- & FINANCIERINGSBEDRIJF

Herasto B.V. assurantie- & financieringsbedrijf Postbus 155 • 5240 AD Rosmalen • Tel. 073 - 5216422 Fax 073 - 5211528 • www.oldtimerverzekering.nl

Uw blik op zekerheid voor oldtimers en klassiekers. Herasto

het klassieker centrum Voor uw bijzondere auto wilt u bijzondere zorg.

Spoorsingel 23 2613 BE Delft Tel. 015-2121772 of Tel. 015-2145745 Fax 015-2190088

Het klassieker centrum kan u uitstekend van dienst zijn met reparatie en restauratie, maar ook met vakkundig advies, keuring en taxatie. www.klassiekercentrum.nl

60

Dé specialist in het effectief stoppen van roest!

Anti-Roest Center van Aalst Telefoon: 0172-416475 Fax: 0172-416477 Ondernemingsweg 17 2404 HM Alphen aan den Rijn www.sjaakvanaalst.nl

Al 25 jaar kwaliteit door specialisatie Alles voor uw Mercedes van 1955 tot 1970 • Restauraties, reparaties, onderhoud en APK • Verkoop onderdelen, nieuw en gebruikt • Ruilsysteem technische delen • Aankoopkeuringen

12

7-20

198

www.classicsl.com • Kruisbaak 24 • 2165 AJ Lisserbroek • Tel. (0252) 42 37 13 61

de zilverster



service

Adverteren in De Zilverster Advertentietarieven (excl. btw): per jaar eenmalig 1/1 pagina € 1.000,— € 185,— 1/2 pagina € 525,— € 95,— 1/4 pagina € 275,— € 50,— Plaatsen, aanleveren en/of vervaardigen van advertenties: Ary Kraaijeveld, 0184-60 17 78, [email protected]

Kopij

Sluitingsdatum: de laatste dag van de oneven maand.

Specialisten

Aan onderstaande clubleden kunt u vragen stellen over aanschaf, reparatie en restauratie van bepaalde typen auto’s en over technische zaken: Vanaf 170 alle typen en aut. versnellingsbakken H. Lips, tel. 076-560 24 09 of 06-13 89 02 43 170 J. Kuiper, tel. 0318-56 19 79 170, Ponton P. Bogers, tel. 0167-52 29 67 190 SL, Ponton, 319, motoren en techniek A. Augustinus, tel. 0172-53 94 26 190 SL, Ponton, Pagode, W 123 J.W.M. Rosenberg, tel. 0346-26 30 54 190 SL en Pagode, plaatwerk en techniek P. Toonen, tel. 024-641 53 18 220 S/SE Coupé en Cabriolet, 300 SL, 600 C. Wieman, tel. 020-636 32 91 (alleen werkdagen) 250 S/280 S/300 S(E)(L) H. Steenbeek, tel. 06-33 64 08 48 W 114/W 115, W 123, W 124 E. Breed, tel. 0224-29 57 63 of 06-53 78 91 69 R/C 107 I. van Dijk, tel. 0497-38 04 41 R/C 107 D-Jetronic G. van Tergouw, tel. 030-691 82 74 W 108 - W 116, airconditioning A. ’t Lam, tel. 0345-59 95 94 Carrosseriewerk algemeen J. Kuiper, tel. 0318-56 19 79 Coachbuilding, carrosserierestauratie Jerry Kuiper, tel. 075-616 12 80 Deskundige m.b.t. originaliteit A. Hoogslag, tel. 010-412 32 76 Uw vraag via: [email protected] Lastechniek S. Borst, tel. 0228-58 13 32 Mechanische instrumenten M. Poot, tel. 0113-57 33 70 Youngtimers H. G. Schutte, tel. 06-21 42 42 12 Informatie of ­advies wordt door de specialisten naar eer en geweten verstrekt. Zowel de v­ ereniging als de specialisten aanvaarden daarvoor geen enkele aansprakelijkheid. 62



Colofon De officiële naam van de club is Mercedes-Benz Club Nederland, ook bekend als MBCN. De vereniging werd op 2 november 1970 te Rotterdam opgericht onder de naam Mercedes-Benz 170 Club Nederland. De vereniging ontving een koninklijke goedkeuring op 12 februari 1972. MBCN is ingeschreven in het handelsregister van de Kamer van Koophandel onder nummer 40341226. Het statutaire doel is het in stand houden van in Nederland aanwezige voertuigen van de merken Daimler, Benz en Mercedes-Benz. Voldoet het voertuig aan de in het huishoudelijk reglement gestelde eisen dan staat het lidmaatschap open als men een dergelijk voertuig bezit of bezeten heeft. Voldoet het voertuig nog niet aan de statutaire vereisten dan kan men al wel donateur worden. De Zilverster is het officiële cluborgaan van de Mercedes-Benz Club ­Nederland en verschijnt zes keer per jaar. De Zilverster

Uitgever Mercedes-Benz Club Nederland R.P.M. Steeman, secretaris MBCN Haarweg 14, 3953 BH Maarsbergen [email protected] Hoofdredacteur Armand van Ommeren Kerkstraat 56, 4854 CG Bavel, 0161-43 24 51 [email protected], [email protected] Eindredacteur Ary Kraaijeveld Vuurkruidstraat 42, 2965 CH Nieuwpoort, 0184-60 17 78 [email protected], [email protected] Redactie Wim Erinkveld, Roland van Keekem, Dick Schornagel, Wim Smit [email protected] Vormgeving Roland Rutgers - Studio Trepico [email protected] Druk en verzending Drukkerij Trepico b.v. Heideweg 62, 3829 BB Hooglanderveen, 033-257 18 23 [email protected] Mercedes-Benz Club Nederland Voorzitter Dirk-Jan Bode, [email protected] Secretaris Robert Steeman, [email protected] Penningmeester Antoine van Driel, [email protected] Evenementen Jan Verweij, [email protected] De Zilverster Armand van Ommeren, [email protected] Projecten Theo Borsboom, [email protected] Techniek & Onderdelen Nico Ockhuisen, [email protected] Ledenadministratie IBAN

Jaap Kuiper, 0318-56 19 79, [email protected] NL44 RABO 0159 6190 68 – BIC RABONL2U

Website www.mbcn.nl Webmaster: Leo Nooteboom, 0318-54 84 90 [email protected] Realisatie: Digistate, Marin Heideman, 030-820 02 18 [email protected] Oprichters

Ernst van Stolk, Jan Veenenbos en Frans Jan Willebrands

Ereleden

H. Groothuis, J. de Jonge, J. van Mackelenbergh, N. van Mackelenbergh-Venrooy, G.J. Schekman, E.C. van Stolk, J. Veenenbos, F.J. Willebrands

Lid of donateur worden? Ga naar www.mbcn.nl en kies ‘Lid worden’, daar vindt u het aanmeldformulier. Contributie € 65, - per jaar (€ 60, - bij automatische incasso), entreegeld € 25, -. Bij aanmelding na 30 juni bedraagt de contributie tot het einde van het jaar de helft. Opzeggen: [email protected], uiterlijk twee maanden voor het einde van het jaar. Rechten: De redactie behoudt zich het recht voor zonder opgaaf van redenen ­artikelen te wijzigen, in te korten of niet te plaatsen. De redactie kan niet aansprakelijk gesteld worden voor de inhoud van advertenties en/of annonces. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke ­toestemming van de uitgever.



© 2015 – Mercedes-Benz Club Nederland

Mercedes-Benz. Kwaliteit & betrouwbaarheid!

Wij zijn gespecialieerd in Mercedes-Benz onderhoud, service en reparatie van uw oldtimer, youngtimer en de nieuwste personenwagens van Mercedes-Benz tegen concurrende prijzen. Vakkennis en uitstekende service vormen de solide basis van het centrum.

Onderhoud, service en reparatie In onze werkplaats is alle benodigde apparatuur aanwezig voor het onderhoud en reparatie aan uw Mercedes-Benz. Daarvoor heeft Sterren Service Centrum de beschikking over moderne gereedschap, origineel Mercedes-Benz uitleesapparatuur en heeft het bedrijf toegang tot specifieke Mercedes-Benz informatie.

Onderhoud & reparatie Schadeherstel & taxatie Banden Huurauto Verkoopbemiddeling Technische avonden Originele MB onderdelen Restyling lak & carrosserie Anti-roest behandeling APK

Kijk voor meer informatie op: www.sscbv.net

Bedrijventerrein Broeklanden | De Rietkraag 9 | 8082 AA Elburg | T 0525 - 688 840 | E [email protected] | I www.sscbv.net

11:30

Gran Performer. De nieuwe S-Klasse Coupé. Het is verleidelijk om u hier meteen alles te vertellen over de nieuwe S-Klasse Coupé. De traditie wil immers dat de S-Klasse weinig tot niets te wensen overlaat. En ja, ook de nieuwe S-Klasse Coupé maakt gebruik van de nieuwste technologieën die u nergens anders vindt. Maar wij weten inmiddels beter. U wilt ’m gewoon zien, aanraken en erin rijden. U bent van harte welkom bij de Mercedes-Benz dealer of op mercedes-benz.nl.

A Daimler Brand

Gecombineerd verbruik: 9,4 - 11,9 l/100 km, 10,6 - 8,4 km/l. CO2-uitstoot: 219 - 279 g/km. U rijdt de nieuwe S-Klasse Coupé vanaf € 154.200,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Voor kosten en leveringsvoorwaarden zie mercedes-benz.nl.