ü â HET VERKEERS ELEIDEND SYSTEEM OOR ROTTERDAM VOYAGER

üâ

HET VERKEERS

ELEIDEND SYSTEEM OOR ROTTERDAM VOYAGER

F In de m a r k t g r o e p

O n d e r de v la g v a n Im tech re a lise e rt de m a rk tg ro e p Sch e p e n v a n V an R ie tsch o te n en H o u w en s de m e est

S c h e p e n

werken

|

samen:

R & H Technology BV

u ite e n lo p e n d e sy ste m e n en in s ta lla tie s aan b o o rd Industrieweg 30,

va n v e le ty p e n sch e p en ;

3361 HJ Sliedrecht

Met een compleet dienstenpakket... ■ advies en engineering

tel.: 01840 - 31911

■ installatie ■ systeemintegratie en inbedrijfstelling ■ reparatie en motorenrevisie

van Rietschoten en Houwens Zuid West BV - Ridderkerk

■ 24-uurs service

en betrouwbare producten...

Ringdijk 506,

■ generatoren to t 8mVA ■ schakelborden en MCC's to t 6000 A

2987 VZ Ridderkerk

■ regelbare aandrijvingen to t 2 mW ■ alarm en m onitoring systeem Ricomm 2000

tel.: 01804 - 10844

■ rudder roll stabilisatie systeem ■ electronisch zeekaart en survey systeem ■ kasten, panelen, lessenaars

met een technologische plus...

van Rietschoten en Houwens Zuid West BV - Vlissingen

Mercuriusweg 15,

■ besturingen en regelingen 4382 NC Vlissingen

■ bedien- en bewaakstations ■ integrale gegevens verwerking

tel.:01184 -67920

en inform atievoorziening

van Rietschoten en Houwens

"Specialized in controlled pow er and p o w erfu ll autom ation"

CO LO FO N

’S c h ip e n W e rf de Z e e ’ is het orgaan van de Stichting 'Schip en W erf de Z ee’ waarin parti­ ciperen: de N ederlandse Vereniging van Tech­ nici op Scheepvaartgebied N V T S . de K onink­ lijke V ereniging van N ederlandse Reders K V N R . het M aritiem Research Instituut M A R IN . de Nederlandse V ereniging van Ka­ piteins ter K oopvaardij, de Vereniging N eder­ landse Scheepsbouw industrie VN SI, het Ko­ ninklijk Nederlands M eteorologisch Instituut, de Afdeling M aritiem e Techniek van het Klvl en de Vereniging van Kapiteins en Officieren ter Koopvaardij VK O.

D E M A R IT IE M E M A R K T

90

O P A perikelen M A A N D M A R IT IE M

92

H E T V E R K E E R S B E G E L E ID E N D S Y S T E E M V O O R ROTTERDAM -

Verschijnt 11 maal per jaar

DEEL 1

93

De snelle ontw ikkeling van het Rotterdam se havengebied en

R e d ac tie H. Ellens, W. de Jong, J. d e jo n g h , D r. Ir. K J . Saurw alt, J. M . V eltm an, H oofdredacteur

van het scheepvaartverkeer hebben de vervanging van de W alradarkcten noodzakelijk gem aakt. Het eerste deel van de

R e d a c tie -a ssiste n te M evr. S. van D riel-N audé

ontw ikkeling en een beschrijving van het nieuw e VBS.

R e d a c tie A d v ie sra a d Ing. C. D am , ir. L. A. S. H agem an, M. de Jong, Prof. Ir. J. Klein W oud, J. N . F. Lameijer, P. A. Luikenaar, M r. K. Polderm an, E. Sarton, Ir. S. G. T an, Ir. E. Vossnack, J. K. van der Wiele

VO YAG ER

100

Een snelle tender vooqhet Loodswezen. D G SM

108

Uit de N ieuw sbrief.

R e d a c tie -a d re s M athenesserlaan 185, 3014 HA Rotterdam Tel. 010-4361042, Fax 010-4364980

O N T W E R P EN B O U W V A N D E ’A M S T E R D A M *

U itg e v e r W yt U itgcefgrocp Pieter de H oochw eg 111 3024 BG R otterdam Postbus 6438, 3002 AK Rotterdam Tel. 010 - 425 59 44 Fax 010 - 478 09 04

110

Het nieuw e bevoorradingsschip van de Koninklijke Marine.

Aangesloten bij de Nederlandse O rganisatie van Tijdschrift U itgevers (N O T U ) ISSN 0 9 2 6-4213

INHOUD

L R ’ s K W A R T A A L C IJ F E R S S C H E E P S B O U W

115

P R O D U C T IN F O

117

B IN N E N V A A R T , Q U O V A D IS ?

119

Men zou verw achten dat pogingen w orden aangew end om de [v a k t ijd s c h r ifte n

1

A d v e rte n tie -e x p lo ita tie B u ro je t B.V. Postbus 1890 2280 D W Rijswijk Tel. 070-399 00 00, Fax 070-390 24 88 Geldend advertentietarief: 1 januari 1994 Alle advertentie-contracten w orden afgeslo­ ten conform de Regelen v oor het A dvertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in N e­ derland. A b o n n e m e n te n N ederland ƒ 94,95 Buitenland ƒ 145,20/Bfrs 2640 Losse exem plaren ƒ 1 0 ,Bij correspondentie betr. abonnem enten het 8-cijferige registratienum m er (zie wikkel) verm elden A bonnem enten kunnen op ieder gew enst m o­ m ent ingaan en w orden autom atisch jaarlijks verlengd, tenzij voor 1 novem ber van enigjaar bericht van opzegging is ontvangen. G ra fisch e p r o d u k tie D rukkerij W yt & Z onen b.v.

vraag naar vervoer om te buigen in de richting van de binnenscheepvaart. Een dergelijke om buiging vindt op grote schaal nog niet plaats. H E T B E V O O R R A D E N O P ZEF,

121

H et bevoorraden op zee zoals dit thans door de K oninklijke M arine w ordt tocgcpast; in het bijzonder op het nieuwe bevoorradingsschip de ’A m sterdam ’. L IT E R A T U U R O V E R Z IC H T

127

V E R E N IG IN G S N IE U W S

131

AG EN DA

133

B R A N C H E R E G IS T E R

135

L IJS T M E T A D V E R T E E R D E R S

132

IN H O U D S O P G A V E ’S C H IP F.N W E R F D E ZEE* H oewel de inform atie, gepubliceerd in deze uitgave, zorgvuldig is uitgezocht en waar m ogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aan­ sprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid e n /o f onvolledigheid van de verstrekte gege­ vens.

Derde jaargang 1993 Bij de voorplaat: Regionaal Station (Botlek) van het 'R otterdam Vessel Traffic M anagem ent System ’

R e p ro re c h t O vernam e van artikelen is toegestaan m et bronverm elding en na overleg m et de uitge­ ver. V oor het kopiëren van artikelen uit dit blad is reprorecht verschuldigd aan de uitge­ ver. V oor nadere inlichtingen w ende men zich tot de Stichting Reprorecht. Jo o p Eijlstraat 11, 1063 EM A m sterdam . Illu s tra tie s De Wilde Productions BV 070-3523593 SWZ3-94

89

OPA PERIKELEN Bij de a a rd b e v in g in San F ran cisco in 1989 k w a m e n 43 m en sen o m to e n een v e r­

M enso d rjo n g

NATUUR

h o o g d e s n e lw e g o p een a n d e re n e e rs to rt­ te. In L os A ngelos w a re n er g e lu k k ig

q u é te n ie t v e rg e z e ld gaan v an fo to 's van

m a a r w e in ig sla c h to ffe rs als g e v o lg v an h e t in s to rte n van vele v ia d u c te n tijd e n s d e

zielige, m e t olie b e sm e u rd e z e e h o n d e n .

a a rd b e v in g k o rt g eled e n . D a a rto e b e­

v o o rs te l a a n m e rk e lijk h o g e r w o rd e n . O I

S c h a d ec la im s k u n n e n bij a a n n a m e v an d it

h o o rd e d e Santa M o n ic a F ree w a y die d e r­

h e t n a tu u rg e b ie d d a a r w el m e e v aart,

tig ja a r g eled en w e rd g e b o u w d . D a t w as

b lijft tw ijfe la c h tig . E en d in g is zek er, de A m e rik a a n se a d v o c a te n k u n n e n een

v o o r de a a rd b e v in g v an 1971 to en C a lifo rn ië m a a tre g e le n n a m de v ia d u c te n in sn e lw e g e n m e e r a a rd b e v in g b e ste n d ig te m a k e n . E v enals o v e rs tro m in g e n van de

n ie u w e b ro n van in k o m s te n te g e m o e t

M aas bij h o g e w a te rs ta n d lijk en w ij d e r­ gelijke ca la m ite ite n m e t een zek e re b e ru s­

s ta n d ig h e d e n te illu stre re n , zou R ijk sw a ­

zien. O m een en a n d e r n a a r N e d e rla n d s e o m ­ te rs ta a t als b e h e e rd e r v an o n z e k u st een g ro te g ro e p B e lg e n , F ran sen , Italian en en

tin g te a a n v a a rd e n . E r zijn geen o p g e ­ sch ro efd e c a m p a g n e s o m alle o u d e

a n d e re E u ro p e a n e n d ie n o g n o o it een

sn e lw e g e n in C a lifo rn ië sn el te v e rv a n g e n

v o e t o p ee n N e d e rla n d s stra n d h e b b e n g ez et, m o e te n v ra g e n w e lk e prijs zij be­

o f te v e rs te rk e n . E v e n m in o m n u eens w a t te d o e n aan de w a te ro v e rla s t lan g s de M aas. In beide g ev allen is e r to c h een

h e t in d ie n e n v an cla im s bij sch ad e aan een

reid zijn te b e ta le n v o o r h a n d h a v in g v an

n a tu u rg e b ie d ,

o n g e re p te stra n d e n . R ijk sw a te rsta a t k an

b ijv o o rb e e ld

door

een

g ro o t risico v an h erh a lin g . In d e sc h e e p ­ v a a rt v e rlo o p t zo iets w el a n d ers. In n a ­

o lie lo z in g , k an d eze w a a rd e h e t u itg a n g s­

in z o ’n g ev a l D e lm a s V ieljeux, de eig e­

p u n t zijn. A lth a n s d a t is h e t v o o rstel van

n a a r v an h e t c o n ta in e rsc h ip 'S h e r b r o ’,

v o lg in g v an de V e re n ig d e S taten h eeft

d e N a tio n a l O c e a tiic & A tm o s p h e ric A d -

n ie t alleen a a n sp ra k e lijk stellen v o o r d e

b ijv o o rb e e ld o o k IM O h et b eg in sel v a n een e in d ig e leeftijd v o o r ta n k e rs g ea c ce p ­

m in is tra tio n (N O A A ) , w e lk b u re a u v o l­

o p r u im in g s k o s te n v a n d e plastic zakjes

g en s O P A 9 0 m o e s t u itz o e k e n h o e de b e -

g iftig e p e stic id e n d ie in ja n u a ri o p h et

teerd , D e m ilie u ris ic o ’s w o rd e n im m e rs g ro te r n a a r g elan g d e ta n k e rs o u d e r zijn. H et verschil is u ite ra a rd d a t m a a tre g e le n teg en a a rd b e v in g e n , w a te ro v e rla st, enz. d o o r de b u rg e r s z e lf b etaa ld m o e te n w o r ­ den via h o g e re b e la stin g e n . D e p a rtic u lie ­ re ta n k v a a rt kan je ru s tig een flinke las­ te n v e rh o g in g o p le g g e n ; d e b e n z in e p rijs g aat h o o g s te n s m e t een fractie van een c en t o m h o o g .

W AT IS EEN S C H O O N STRAND U W AARD? D e e in d ig e leeftijd v o o r ta n k e rs en d e d u b b e le ro m p e n v o o r n ie u w e ta n k e rs m et

alle

a n d e re

ro m p s lo m p

onder

O P A 9 0 , d e A m e rik a a n se w e t b e tre ffe n d e o lic v c ro n tre in ig in g , is z o ’n d u re in g re e p v o o r d e ta n k e rre d e rs . D a a r k o m t n u c o n ­ tin g e n t v a lu a tio n , m issch ien h e t b e ste v e rta a ld m e t g e v o e ls w a a rd e rin g , n o g bij. D aarb ij g a a t het o m h e t v a stste lle n van d e g e v o e ls w a a rd e van een n a tu u rg e b ie d d a t e c o n o m is c h

u ite ra a rd

w e in ig

w a a rd e

heeft. D e g e v o e ls w a a rd e w o r d t v a stg e ­ steld d o o r aan ee n g r o o t aantal b u rg e rs die e r g een g e b ru ik v a n m a k e n , te v ra g e n w e lk e g e ld s w a a rd e zij e r v o o r o v e r z o u ­

h e e rd e rs v a n n a tu u rg e b ie d e n d e w a a rd e

s tra n d a a n sp o e ld e n , m a a r o o k v o o r de

e rv a n k u n n e n v a stste lle n bij claim s v o o r

sch a d e w e g e n s w a a rd e v e rm in d e rin g van

d en h e b b e n o m een b e p a a ld n a tu u rg e b ie d

sc h a d e aan o f v erlies v a n z o ’n g e b ie d . W el

h e t stra n d . D e o n g u n s tig e p u b lic ite it als

in sta n d te h o u d e n . H e t zo g e v o n d e n g e ­ m id d e ld e b e d ra g w o r d t v e rm e n ig v u l­

ste lt d e N O A A als v o o rw a a rd e d a t een

g e v o lg v a n h e t g e slo te n zijn v a n h et

e n q u ê te n aa r d e g e v o e ls w a a rd e o n d e r h e t

s tra n d tijd e n s de o p ru iin a c tie k a n bij­

d ig d m e t h e t aan ta l in w o n e rs v a n d e VS

p u b lie k m e t d e n o d ig e z o rg e n p ro fe ssio ­

v o o rb e e ld to t g e v o lg h e b b e n d a t e r deze

te r b e p a lin g van d e g e v o e lsw a a rd e . Bij

n a lite it d ie n t te g e b e u re n . Z o m a g d e e n -

z o m e r m in d e r b e z o e k e rs k o m e n . SWZ3-94

OPA90: EEN O NVO LD R AG EN K IN D D e N O A A deed er d rie ja a r o v e r o m to t d e aan b ev elin g te k o m e n g ev o e lsw a ard e te g e b ru ik e n bij claim s v o o r k u s tv e ro n tre in ig in g van n a tu u rg e b ie d e n . N a a st v er­ schillen van m e n in g tussen red ers en de U S C o a stg u a rd o v e r de z o g e n o e m d e ’vessel resp o n se p la n s’ lig g en d e P & 1 C lu b s n o g steeds o v e rh o o p m e t de U S C o a stg u a rd o v e r de o n b e p e rk te aan sp ra­ k elijk h eid o n d e r O P A 9 0 . Al d ie o n z e k e r­ h eid ro n d deze w e t m a a k t h e t v o o r de red ers n ie t e rg aan lo k k e lijk n ie u w e ta n ­ k ers te bestellen. Z ij b lijv en lie v er de kat u it de b o o m kijk en en g e b ru ik e n o n d e r­ tu ssen h u n o u d e ta n k e rs. D at w a s n u ju is t n ie t de b ed o elin g van de n ie u w e w e tg e­ v in g . O n d e r d ru k van de p u b lie k e ver­ o n tw a a rd ig in g o v e r de ra m p m e t de ‘E x ­ x o n V aldez’ k w a m O P A 9 0 ev en w el haastig to t stan d als een o n v o ld ra g e n k in d je w aaraan n o g heel w at g e d o k te rd m o e t w o rd e n . D e te ru g h o u d e n d h e id van red ers b lijk t u it d e d alin g van h e t o rd e r­ b o ek v a n a f e in d 1992 m e t 10% to t 28,3 m ln d w t eind o k to b e r 1993. O o k d aarn a zijn er slechts en k ele ru w e -o lie ta n k e rs be­ steld naast een tw in tig ta l p ro d u k te n ta n kers en drie p en d eltan k e rs. D it. o n d an k s h e t feit d at de k o m e n d e ja re n d e m a rk t g u n stig k an zijn w eg en s de vele V L C C ’s die aan v e rv a n g in g to e zijn. W at e v en m in m e e w e rk t, is h et lage v rac h te n n iv e a u

D e k a p ite in v an d e ’B ra e r’ w o rd t niet be­ straft, m a a r h e m w o rd t w el p lich tv e r­ zu im v e rw e te n d o o r o n v o ld o e n d e aan­ d ach t te g ev e n aan d e losgeslag en p ijpen o p h e t ach te rd e k . E en o f m e e r van d ie p ijp en b e sc h ad ig d en de o n rlu c h tin g sp ijpen v an d e b u n k e rta n k s w a a rd o o r er zee­ w a te r in d e b ra n d s to f k o n k o m e n m e t als

ra p p o rte n ro e p t w el en ig e v ra g e n o p , die m issch ien w el te b e a n tw o o rd e n zijn d o o r d eg en e d ie b eid e ra p p o rte n h eeft d o o rg e ­ w o rste ld . Z o h eeft m en aan b o o rd im ­ m ers o n td e k t d at e r p ijp en los w aren. H eeft de k ap ite in d a n to ch een inspectie­ ro n d e laten h o u d e n , m aar m issch ien te laat? Z o w e l h e t E ngelse als h e t L iberiaan­ se ra p p o rt b ev ele n v e rd e r aan d a t IM G

NEE ERZyN

HIERALIZEN W ATpyPEN a S dek

ZO RG DATJE. DE ZAA D MEEDTEIR g ev o lg stilstan d van d e m o to r. O o k de B ritse C o a stg u a rd o n tk o m t n ie t aan k ri­ tiek o m d a t te lan g g e tre u z e ld w erd bij het in ro e p e n van sle e p b o o th u lp , h o ew el die h u lp - in d ien w el d ire c t o p g ero c p e ii — to ch te laat zou zijn g e k o m e n . E r zou geen sp rak e zijn g e w ee st van een su b ­

m eer a an d a c h t g eeft aan respectiev elijk b etere m e th o d e s o m o p volle zee de an­ kers te laten v ieren en v o o r een veilige to e g a n g to t o .a. d e bak tijd en s slecht w eer. D a tlijk ta a ii te geven d at de ra p p o r­ ten de g e z a g v o e rd e r ju is t steu n en in h et b eslu it geen m en sen naar v o ren te stu ren v o o r het g ev aarlijk e en w ellich t zinloze

v o o r g ro te tan k ers. V o lg en s een stu d ie v an O cean S h ip p in g C o n su lta n ts liepen de h u ren v o o r V L C C ’s te ru g v a n g e m id ­ deld $24.01X1 per dag in 1991 to t $ 17.800 in 1993. B egin 1994 zijn de v ra c h te n zelfs v e rd e r gedaald, o n d e r an d ere w e g e n s de

sta n d a a rd schip, e v en m in van een g eb rek aan zeem an sch ap o f van o n v o ld o e n d e c o m m u n ic a tie als g e v o lg v an h e t aan b o o rd zijn van een m u ltin a tio n a le be­ m a n n in g . Als bij zo vele o n g e lu k k e n , w as er o p de ’B ra e r’ een aaneen sch ak elin g

ten bevelen v e rd e r aan dat e r o p g ro te tan k ers n o o d v o o rz ie n in g e n dienen te zijn v o o r liet v astm ak en van een sleep b o o t. D at is al een o u d e k w e stie die nu eindelijk

h o g e p ro d u k tie in de N o o rd z e e , w a a r­ d o o r e r m in d e r e m p lo o i is v o o r V L C C ’s v a n u it h et M id d e n O o ste n . N ie t te zeg­ gen is o f O P A 9 0 o f de slechte v ra c h te n -

van o p zich z e lf n iet b elan g rijk e fo u ten die u itein d elijk een ra m p v ero o rz a a k ten . D a t b eg o n m e t h et nalaten van ro n d e s om

h e rn ie u w d e a an d a c h t k rijg t, D e aan b ev elin g en van de B ritse M arine

m a rk t de g ro o ts te in v lo ed h eeft g eh ad o p h et b estelg ed rag van reders. T o t d u sv e rre b esteld en de m eeste red ers pas bij w eer o p lo p e n d e v rach ten , m a a r to en w as er

had v e ro o rz a a k t; de b e m a n n in g b le ef in de b e sc h u tte o m g e v in g van h e t s tu u r­ huis. N a d a t w as o n td e k t d a t er p ijpen

n o g geen o n v o ld ra g e n O P A 9 0 o m h u n g e d ra g te beïnvlo ed en .

MEER A A N D A C H T AAN O PLEIDING NA 'BRAER' O P A 9 0 gaat e r v o o ra l o m de g e v o lg e n van ze e v e ro n tre in ig in g te b e p e rk e n n a een o n g e v a l en o m ev en tu e le k o sten en schade na z o ’n v e ro n tre in ig in g o p de v e r­ o o rz a k e r te k u n n e n v erh alen . V o o rk o ­ m in g van o n g ev allen k rijg t d a a ren teg en re la tie f w ein ig aan d ach t. D a t is w el het geval in de officiële E n g else en L ib eriaan ­ se ra p p o rte n o v e r h et verg aan v an de ta n ­ k e r ’B ra e r’, v o rig ja a r ja n u a r i bij de S h etlan d eilanden. D ie ra p p o rte n w e rd e n in SWZ3-94

ja n u a ri g elijk tijd ig o p e n b a a r g e m aa k t.

na te gaan o f h et slech te w e e r geen schade

w aren lo sg eslag en , realiseerde m en zich n iet d a t die w el eens sch ad e aan leidingen k o n d e n v ero o rz a k e n . T e n slo tte w as er o n v o ld o e n d e c o m m u n ic a tie tussen de b ru g en de m a c h in e k a m e r g e d u re n d e de eerste u re n na h e t u itv allen van de m o to r. D at lijk t o p h et o u d e p ro b lee m van n a u ti­ sche o fficieren die b e ru ste n d afw ach ten to td a t d e w e rk tu ig k u n d ig e n h u n w erk h eb b en g ed aan . E r zullen wel g een M arofs o p d e ’B rae r’ zijn g ew eest. T e n slo tte is e r to c h en ig e tw ijfel aan h et zeem an ­ schap aangezien h e t B ritse ra p p o rt m een t d at een e rv a re n b e m a n n in g de an k ers had k u n n e n laten vallen, h o ew el o o k dat w aarsch ijn lijk n ie t g eh o lp e n zo u heb b en . D eze su m m ie re p e rsw e e rg av e van de

laten vallen van de an k ers. B eide ra p p o r­

A ccid en t In v e stig atio n B ran ch (M A IB ) zijn to c h v o o rn a m e lijk g erich t o p het v o o rk o m e n van o n g ev allen d o o r m eer a an d a c h t te g e v en aan p ra k tisc h e train in g en h et vaststellen van de c o m p e te n tie van zeelieden d o o r a an sch erp in g van de S T C W -C o n v c n tic (S tan d ard s o f T ra i­ n in g , C e rtific a tio n an d W atchkeeping) en sp o ed ig e in v o e rin g van d e IS M -C o d e (In tern atio n al Safety M a n a g e m e n t) van IM G . D eze laatste is o p de n ajaa rsv erg a­ d e rin g van IM G g o e d g e k e u rd , m aar is v o o rlo p ig n o g n iet verplicht. D e In te rn a ­ tional C h a m b e r o f S h ip p in g en de In ter­ n atio n al S h ip p in g F ederation bevelen h u n leden e v e n w e l aan deze C o d e reeds zo snel m o g elijk to e te passen bij het w al­ en sch eep sb eh ecr. D at zal n iet aan d o v e ­ m a n so ren zijn g erich t w a t b e tre ft de b o n a -fid e red ers. D e su b -sta n d a a rd re­ ders zullen d a a re n te g e n w ac h te n to t het v erp lic h t is. 91

schcepsbou w nicu ws

verbeterde type d at onlangs d o o r

geeft de schepen een vrij varende

de w e r f w erd on tw ik k eld . D e schepen krijgen als afm etingen

snelheid van 9 knopen. D e casco's zullen in het buiten­ land, verm oedelijk in Polen, w o r­

L x B x H = 24,0 x 6 .7 x 4.2 m eter.

W a g e n b o rg b e s te lt 9000 to n n e r b ij Ferus Sm it W agenborg Shipping in Delfzijl heeft bij Ferus S m it een m u ltip u rposc vrachtschip van circa 92(X) td w besteld. D e h oofdafm etingen w orden: L engte o.a. 130,65 m . L engte l.l. 121,00 m . Breedte 15,87 m. H o lte 10,20 m. D iepgang 7,65 m. Flct schip zal w o rd en voorzien van een tussendek, de tan k to p w o rd t verzw aard v o o r een belasting van 20 to n /m s en de containercapaci-

M W M -diesel, type T D «)4, geïn­ stalleerd m et een v erm ogen van 300 kW bij 1300 o m w ./m in . D eze

zorgen. Flct schip, dat w o rd t versterk t volgens de zw aarste F in s/Z w e ed ­

learus

se ijsklasse, zal d o o r Bureau V eri­ tas w orden geklasseerd. D e o p levering is gepland v o o r sep tem b er 1995.

G e u lb o rg O p 22 jan u a ri is bij B odew es S cheepsw erf ’V o lh a rd in g ’ Foxhol B.V . te Foxhol h et m o to rv ra c h tschip G eulborg te w ater gelaten, dat in a anbouw is v o o r W agen­ b o rg S hipping te Delfzijl. De h o ofdafm etingen van h e t schip zijn: Lengte o.a. 90,20 m. Lengte 1.1. 84,98 m. B reedte H olte D iepgang Het d raag v erm o g en 4230 ton.

13,60 tn. 7,20 m . 5,69 m. bedraagt

Als c o m b i-co aster is de ’G eul­ b o rg ’ ook geschikt v o o r contai­ ners en v o o r gevaarlijke lading. H et schip is v e rsterk t v o o r ijsklas­ se 1B. Als h o o fd m o to r is een S tork W artsila dieselm o to r, type 6SW 280, geïnstalleerd m et een v erm ogen van 1840 kW bij 9(X) o m w ./m iii. D eze zal het schip een proeftochtsnelheid geven van 13 knopen. De w e rf heeft v o o r W agenborg nog een tw eed e schip van hetzelf­ de type in aan b o u w .

Leysand D am en Shipyards heeft o p 18 de­ cem ber het m o to rv ra ch tsc h ip Leysand opgeleverd aan Briese Schifl'ahrts G m b H &• C o. K G . in Leer, D uitsland. D e afm etingen van het schip zijn: L x B x H - 8 3,0 x 12.5 x 6,5 m eter. In het schip is een D cu tz-M W M m o to r, type SB V 6M 628, geïn-

Als h o o fd m o to r w o rd t een D cutz

tcit zal 508 T E U bedragen. De ruim in h o u d w o rd t 425.000 cu.ft. Een zescilinder 4tXX) kW Stork W artsila D iesel m o to r van het nieuw e type SW 38 zal v o o r een dienstsnelheid van 14,5 k n o p e n

stallecrd m et een v erm ogen van 1089 kW . D eze geeft het schip een p ro eftochtsnelheid van 10,9 k n o ­ pen. D e Leysand is g e b o u w d o n d e r toezicht van G erm an isch er L loyd, m et als klassenotatie “F 100 A5 E G ’S tren g th en ed for heavy cargoes and e quipped fo r the carriage o f containers'. F M C E A U T .

Pelican II D e m o to rsle e p b o o t Pelican II is o p 29 decem ber d o o r D am en S hip­ yards o v ergedragen aan d e B arba­ dos P ort A u th o rity . D e b o o t is van h e t type S tan T u g

D e voortstu w in g sin stallatie be­ staat uit tw ee C aterpillar diesel­

2909 en heeft als h o o fd a fm e tin ­ gen: L x B x H = 2 9 .« ) x 9 ,(KI x 4,75 nieter.

H et schip is geklasseerd d o o r L lo y d ’s R egister m et als klasseno­ tatie F 100A I, T u g , F LM C.

m o to ren , type 3606 T A /C S R , m et een v e rm o g e n van 1730 kW elk.

V isser D e n H e ld e r b o e k t d rie E u ro k o tte rs . Scheepsw erf V isser B.V. in D en

de D uitse schipper-ei gen aren elk

H elder gaat v o o r drie verschillen-

een E u ro k o tte r b o u w e n van het

M achinefabriek D e Waal in W er­ kendam heeft o p 28 jan u ari de bin n en v aarttan k er learus o v erg ed ra­ gen aan V .o.F . ’D a n es’ te E rm elo. H et b etreft een dubb elw an d ig e chem icaliëntanker, type IIA A D N R , m et de volgende h o o fd ­ afm etingen: L engte o.a. 85,94 m . B reedte 10,48 m . H olte 4,00 m . T onnage 1 3 0 2 1. 1-let casco van h e t schip w erd in P olen g e b o u w d d o o r de w e rf

den g e b o u w d . O p lev erin g is gepland v o o r fe­ bruari en april 1995 en februari 1996.

Plocka Stocznia R zccna, in Plock. D e v o o rtstu w in g sin stallatie o m ­ vat een M itsubishi dieselm otor, type S12 R M P T A , m et een ver­ m o g en van 880 kW en een tand­ w ielkast van het fabrikaat ZF, type BW 461, reductie 5,037:1. H et schip is d o o r L lo y d ’s R egister geklasseerd, m e t als klasse notatie: F A l, I.W .W .. 'C hem ical T a n ­ k e r’, T y p e IIA in association w ith a list o f D efined C hem ical C a r­ goes, S.G . 1.08 (C en tre T an k s only), LS ’O ’, L M C .

T o le ra n tie O p 29 jan u a ri w e rd de b in n en vaarttan k er T o leran tie d o o r d e fir­ m a ’W eka-D ane’ B .V . in K rim ­ pen a /d Lek o v e rg ed ra g en aan de V .o.F . T olerantie te Z w ijn d re ch t. H e t betreft een d u b b elw an d ig e

D e voortstu w in g sin stallatie o m ­ vat een A B C dieselm otor, ty p e 6 M D Z C 800-173A , m et een ver­ m o g en van 1104 kW en een tan d ­

chem icaliëntanker, type IIA A D N R , m et de v olgende h o o fd ­ afm etingen:

2,505:1. H et schip is d o o r L lo y d ’s R egister geklasseerd, m et als klasse notatie:

L engte 109,80 m . B reedte ll,4 0 m . H o lte 3 ,65/5,30 m . H et casco van h et schip w e rd in

F A l. J.W .W .. ’C hem ical T a n ­ k e r’, T y p e IIA in association w ith a list o f D efined C hem ical C a r­

R usland g eb o u w d d o o r de w e rf V olgograd S h ip y ard , in V olgograd.

w ielkast van het fabrikaat M as­ son, type RSL 1250, reductie

goes, S .G . 1.0 (C entre T anks o nly), LS ’O ’, L M C .

V e rb o u w in g N o rsta r en N o rla n d N o rth Sea Ferries heeft o p haar

wijl h et vrach taan b o d o p de be­

passagiersschepen

tro k k en route, Z ee b ru g g e-H u ll, vaak al g ro te r w as dan de beschik­

N o rs ta r

en

N o rla n d o m v an g rijk e aanpassin­ gen laten u itv o e ren . D e w e rk ­ zaam heden, die tijdens de d ro o g d o k p erio d e van m ed io jan u a ri to t m ed io februari d o o r W ilto n Feyenoord w e rd en verricht, o m ­ vatten: - het geheel v ern ieu w en van het restaurant; - het o p n ieu w in rich ten van h u t­ ten; - het aanbrengen van ex tra stab ilisatieschotten op de v rachtdekken ingev o lg e de Solas '90 voorschriften. D o o r het aan b ren g en van deze sc h o tte n verliezen de schepen ca­ paciteit v o o r v ra ch tv erv o e r, ter­

bare ru im te. N o rth Sea Ferries heeft d aarom tw e e ex tra, gechar­ terde ro -ro schepen op de route ingezet. H et zijn de E u ro b rid g e en de C a p Canaille, elk goed v o o r 70 trailers. B eide zijn m idden jan u a ri in de v aart g e k o m en . D e v rachtcapaciteit o p de ro u te Z ee b ru g g eH ull is h ierd o o r uiteindelijk m et 50 trailers per dag uitgebreid. M et de tw eed e sup erfreig h ter, die deze m aand in de vaart ko m t, heeft N o rth Sea Feries dan acht ro ro schepen in de v aart v o o r vracht en vier schepen v o o r passagiers en vracht.

SWZ 3-94

HET VERKEERSBEGELEIDEND SYSTEEM VOOR DE HAVEN VAN ROTTERDAM EEN V O LTO O ID SYSTEEM DAT N O O IT KLAAR ZAL ZIJN - DEEL In

1 9 7 6 , O P H E T E E R STE V e S S E L T r A E F I C S E R V I C E S S Y M P O ­

SIUM i n d e n H a a g , p r e s e n t e e r d e n h e t P r o j e c t b u r e a u W a lr a d a r W a te rw e g en een a a n t a l o n d e rz o e k e rs VAN V ER S C H IL L EN D E IN S T IT U T E N EN A D V IES BU R EA U S P L A N ­ N E N V O O R EE N G E A V A N C E E R D S C H E E P V A A R T B E G E L E I D I N G S ­ SYSTEEM i n h e t R o t t e r d a m s e W a t e r w e g g e b i e d . D e I D E E Ë N D E D E N T O E N H E T N O D I G E S T O F O P W A A I E N . E r BE­ S T O N D N O G A L W A T VREES V O O R E E N T E G R O T E I N V L O E D V A N ’ D E W A L ’ O P D E S C H E E P S N A V I G A T I E . Z E S T I E N J A A R LA­

Ir P.P. N o c

R. van Breda Port Management Consultants B. V ., Rotterdam

T E R , N A D A T V EL E P R O B L E M E N Z I J N O V E R W O N N E N , IS H E T LA A TSTE ST U K V A N H ET BEGELEIDINGSSYSTEEM IN GEBRU IK G E N O M E N . E r IS I N M I D D E L S EE N J A A R E R V A R I N G O P G E D A A N M E T H E T C O M P L E T E S Y S T E E M . W A T IS ER V A N D E EE RST E I D E E Ë N O V E R G E B L E V E N ? W A T IS D E B E T E K E N IS D A A R V A N V O O R D E V E I L I G H E I D EN D E E F F IC IË N T IE V A N H E T T R A N S ­ P O R T O V E R W A T E R , N U E N IN D E T O E K O M S T ? I N D I T A R T I ­ KEL W O R D T G E T R A C H T D I E V R A G E N T E B E A N T W O O R D E N . (f i g . i .)

DE BETEKENIS VAN DE ROTTERDAMSE WALRADARKETEN

tw ijfeld n aast g ro te b e w o n d e rin g o o k veel a c h te rd o c h t zal h e b b e n g ew ek t.

d e R a d arlo o d sd ie n st van h e t to en m alig e een b elan g rijk e b ijd ra g e g elev e rd aan vei­ ligheid en efficiëntie in de R o tterd am se

ke stap gezet. E r w e rd een W alrad a rk e te n

D e W a lrad ark eten w e rd g e b o u w d d o o r P h ilip s/v a n d er H eem in o p d ra c h t - en v o o r re k e n in g - van d e g em e e n te R o tte r­

in g e b ru ik g e n o m e n . E en k e te n van 7 ra-

d am . Zij w erd b e h eerd en b e m a n d d o o r

In 1956 w e rd in R o tte rd a m een b elan g rij­

d a rsta tio n s,

van

w a a ru it

b e lo o d ste

sch eep v aart op h et h o o fd v a a rw a te r d es­ g e w e n st p o sitie -in fo rm a tie k reeg bij slech t zicht. H o e w e l deze ra d a rk e te n dus

R ijk slo o d sw ezen .

D e ra d a rk e te n heeft

haven en d a arm e e de g ig an tisch e groei van die h av e n in v ijftig e r- en zestig er ja -

Fig. I. Dag en nacht paraat. Bedieningscortsole in V C H ock ran Holland

m a a r een b e p e rk te d o elste llin g h ad , bete­ k e n d e h et to ch d a t v o o r h e t e e rst v a n a f de w al a c tie f w e rd b ijg e d ra g e n to t de scheepsnavigatie. H o e b e p e rk t d e b ijd ra ­ ge o o k g ew eest m o g e zijn, er w a re n in die tijd teg en radar in h e t alg em een en zeker tegen h e t g e b ru ik van ra d a r v o o r h e t ge­ ven van in fo rm a tie aan de sch e e p v aa rt in d e h av en , de n o d ig e b ez w a re n v a n u it d e n au tisch e w ereld . B ezw aren , die n iet o n ­ d er stoelen o f b a n k e n w e rd e n g estoken! D e w e e rsta n d w as alleszins v erk laarb aar. D e rad ar in tro d u c e e rd e een v e rd e rg a a n d e afh an k elijk h eid van de te c h n ie k in h et a m b a c h t v an de sch eep sn av ig atie, w e l­ lich t v erg elijk b aa r m e t d e in v o e rin g van het sch eep sk o m p a s, d at in zijn tijd o n g e ­ SWZ3-94

93

ren

m e d e b e v o rd e rd ,

R o tte rd a m

w as

o v e rig e n s een van d e ee rste h a v e n s die zich b e d ie n d e van een w a lra d a rsy stc e m en h e t w as ze k e r h e t g ro o ts te sy ste em te r w e re ld v o o r die tijd . O p v a lle n d is, d a t h e t sy ste e m na v o l­ to o iin g d e rtig ja a r d ie n st h ee ft g e d a a n z o n d e r d at h e t fu n d a m e n te e l v e ra n d e rd e . In 1987 d e d en de o u d e ra d a rb e c ld k a ste n m e t in m id d e ls arc h a ïsch e ra d io b u iz e n n o g steed s d ie n s t in d e ru im 'd e rtig ja a r o u d e to re n s. E r w e rd in d e lo o p van de tijd w el eens een b e eld k a st b ijg cp laatst; een rad io k an aal to e g e v o c g d ; p ro c e d u re s w e rd e n w a t aa n g e p a st. O o k o m v a n g en in h o u d van de v e rs tre k te in fo rm a tie - die n ie t alleen m e e r bij sle c h t zic h t w e rd g e ­ geven -

v e ra n d e rd e en de d o e lg ro e p

g ro eid e. E e rst alleen b e lo o d ste sc h ee p ­ v a a rt, w e rd d a t na v e rlo o p van tijd alle z e e v a a rt en o p h e t laa tst d ed e n zelfs b e ­ p aald e

94

c a te g o rie ë n

b in n e n v a a rt

Fig., 2. Vcrkeerscentrale H oek van H olland

m ee.

M aar in w ezen w as h e t sy ste e m a n n o

m o e s t k o m e n , m a a r o v e r de v ra a g w a t e r

1987 n o g h e tz e lfd e als h e t sy ste e m 1957.

m o e st k o m e n , v e rsc h ild e n de m e n in g e n .

te rin g d a t R ijk en g e m e e n te in 1975 een

D a t is o o k n ie t v e rw o n d e rlijk . E r w a re n

o v e re e n k o m s t te k e n d e n , 'B e tre ffe n d e de

PO SITIE-INFORM ATIE OF SCHEE PVAARTBEGELEI DING ?

g ro te b elan g e n g e m o e id m e t een ’W a lra -

s a m e n w e rk in g v a n d e S taat en d e ge­

d a rp ro je c t'.

m e e n te R o tte rd a m m e t b e tre k k in g to t de

D e snelle o n tw ik k e lin g van h e t R o tte r­

A llere erst w as d a a r h e t b e la n g v an de

d a m s e h a v e n g e b ie d en v an h e t sc h e e p ­

v o o rb e re id in g , de o n tw ik k e lin g , h e t o n t­ w e rp en d e re alisa tie v an een V erk eers

v a a rtv e rk e e r, m a a k te n d a t al vrij snel,

o v e rh e d e n /v a a rw e g b e h e e rd e rs bij z o ’n sy ste e m , als in s tru m e n t v o o r h e t v e rw e ­

reed s b in n e n en ig e ja r e n na de in g e b ru ik ­

z en lijk en v an n a tio n a le en re g io n a le d o e l­

v e n in [1], V o lstaan w o rd t m e t de c o n sta ­

B e g e le id e n d S y stee m v o o r h et W a te r­ w e g g e b ie d ’. H e t sy ste em zou b estaan u it een u itg e b re id e p rim a ire w a lra d a rk e te n

n e m in g van de W a lra d a rk e te n , d e v raag

ste llin g e n . D o e lste llin g e n d ie v o o r d e

zich v o o rd e e d w a n n e e r en w a a rd o o r die

v e rsch illen d e o v e rh e d e n lan g n ie t altijd

(d u s n ie t g e b ru ik m a k e n d v an z o g e n a a m ­

k e te n m o e s t w o rd e n v e rv a n g e n .

parallel liepen!

d e tra n s p o n d e rs aan b o o rd v an sch ep en )

H et n au tisc h b e h e e r in h e t W a te rw e g g e ­

V o o r d e h a n d lig t h e t b e la n g van h et

en een m o d e r n In fo rm a tie V e rw e rk e n d

bied w as in d e ze stig e r ja re n v e rd e e ld tu s ­

s c h e e p v a a rt- en h a v e n b e d rijfsle v e n bij

sen V e rk e e r en W a te rsta at (R ijk sh a v e n ­

een v lo tte en v eilig e a fw ik k e lin g v a n h et

S y ste e m m e t p re d ic tie m o g e lijk h e d e n . H e t sy s te e m z o u in 1980 v o lto o id m o e te n

d ie n st), D efen sie (R ijk slo o d sw e z e n ), de

sc h e e p v a a rtv e rk e e r. D e k o ste n v a n tra n s­

zijn. E r w e rd een p ro je c to rg a n isa tie v a st­

g e m e e n te

(H a v e n d ie n s t en

p o rt v an d e g o e d e re n b e lo p en g e m id d e ld

g e le g d , w a a rin R ijk e n g e m e e n te d e e ln a ­

H a v e n lo o d sd ie n st) en e n ig e g e m e e n te n

ru im d e h elft v an d e k o s te n v o o r d e afn e­

m e n en d ie b e sto n d u it een S tu u rg ro e p ,

lan g s de W a te rw e g . V an v ersc h ille n d e

m e r, z o d a t in d ie tr a n s p o rts e c to r g ro te

een

k a n te n b e g o n n e n m e n zich te re c h t z o rg e n

b e sp a rin g e n zijn te b e re ik e n m e t efficiën ­

P ro je c tb u re a u . H e t P ro je c tb u re a u w e rd

te m a k e n o v e r v e ilig h e id en effic ië n tie in

te re sc h e e p v a a rt afh a n d e lin g , (fig .2 .)

b e last m e t d e p ro je c tle id in g o n d e r b e g e ­

de a fh a n d e lin g v an liet sc h e e p v a a rtv e r­

T e n s lo tte w as er h e t b e la n g van d e n a tio ­

le id in g van d e S tu u rg ro e p . H e t P ro je c t­

k e e r in w a t in m id d e ls d e g ro o ts te h a v e n

n ale in d u s trie bij een p ro je c t, d a t o n g e ­

b u re a u

te r w e re ld w as g e w o rd e n . D e w a lra d a r­

tw ijfe ld h o g e eisen zo u g aan stellen aan de

b ra c h t bij h et G e m e e n te lijk H a v e n b e d rijf

k e te n d e k te d o o r d e vele h a v e n u itb re id in ­

te c h n isc h e k e n n is e n e rv a rin g . K en n is,

R o tte rd a m .

gen n o g m a a r een deel van h e t h o o fd v a a r­

die v e rv o lg e n s u ite rst w a a rd e v o l zo u

R o tte rd a m

O n tw ik k e lin g s c o m m is s ie

w as

o rg a n isa to risc h

en

een

o n d e rg e ­

w a te r. E r w as geen ra d a rd e k k in g in de

k u n n e n b lijk e n v o o r h e t v e rw e rv e n van

m eeste h a v e n in g a n g e n en h a v e n b e k k e n s

p ro je c te n v o o r b u ite n la n d se h av e n s.

HET VTS-SYM PO SIU M IN 1976 IN DEN HAAG H e t zal g e e n v e rw o n d e rin g w e k k e n d a t e r

en d e cap aciteit van h e t sy s te e m d re ig d e

E r w a re n in za k e d e aa rd v an een to e k o m ­

o n v o ld o e n d e te w o rd e n , o m te k u n n e n

stig sy ste e m n o g a l w a t v e rsch illen van

tu sse n R ijk en g e m e e n te n o g n ie t in alle

v o ld o e n aan de b e h o e fte n van d e sch eep ­

in z ic h t tu ssen R ijk en d e g e m e e n te R o t­

o p z ic h te n o v e re e n s te m m in g w as. V o o ral

vaart. D e h a v e n g e b ru ik e rs h a d d e n b o ­

te rd a m . D e g e d a c h te n v a n h e t R ijk g in ­

d e p ro je c ta a n p a k en d e in sc h a k e lin g van

v en d ien te m a k e n m e t een h a v en d ie 'm e t

gen u it n a a r e e n g e m o d e rn ise e rd e , u itg e ­

d e n a tio n a le in d u s trie v o rm d e n een p ro ­

vele s te m m e n s p r a k ’. D e steed s in g e w ik ­

b re id e

b le e m . H et R ijk zag g ra a g h et ra d a rsy s­

k e ld e r en o m v a n g rijk e r in fo rm a tie s tro ­

o n tw ik k e ld e allen g s g e d a c h te n in d e ric h ­

te e m m e t v o o rr a n g g erealiseerd , zo n d e r

m e n w e rd e n als g e v o lg v an d e v ersp re id e

tin g v a n een g e ïn te g re e rd sy s te e m , w a a r­

alle m o g e lijk e v o o ra fg a a n d e o n d e rz o e ­

b e h e e rs b e v o e g d h e d e n o p een in effic ië n te

v a n ra d a r een (b ela n g rijk e) c o m p o n e n t

k e n . D e re st v a n h e t s y s te e m zo u er later

w ijze b e h e e rd , w a a rd o o r veel w e rk d rie ­

z o u zijn. B o v e n d ie n w e n s te d e g e m e e n te

w el b ijg e b o u w d k u n n e n w o rd e n . R o tte r­

d u b b e l w e rd u itg e v o e rd .

a n d e re a fsp ra k e n te m a k e n o v e r financie­

d a m h ie ld v ast aan d e in te g ra le aan p ak ,

w a lra d a rk e te n .

De

g e m e e n te

D e b e tro k k e n o v e rh e d e n w a re n h e t er

rin g e n b eh eer. H e t v o e rt te v e r o m tie n

b e v re esd als h e t w as, d at v o o rtre k k e n van

d an o o k o v e r een s d a t e r in te c h n isc h en

ja a r o n d e rz o e k e n o v e rle g te b e sc h rijv e n .

éé n s y s te e m c o m p o n e n t g ro te tech n isch e

o rg a n is a to ris c h

D e g e sc h ied e n is is vrij u itv o e rig b e sc h re -

risic o ’s zo u

o p z ic h t

iets

n ie u w s

in h o u d e n

v o o r h et v er­ SWZ3-94

volgtraject. B o v en d ien zo u uitstel van een integraal systeem w el eens afstel k u n ­ nen betekenen. H et Rijk w ild e zekerstel­ len dat P hilips (H ollandse S ignaalappara­ ten) als h o o fd a an n e m e r zou w o rd e n ingeschakeld, terw ijl R o tte rd am de vrije m a rk t op w ilde, m et een p a k k et fu n ctio ­ nele eisen, w aarbij de natio n ale in d u strie zeker een goede kans zou m ak en g ro te delen van de o p d ra ch t te verk rijg en . O v e rig e n s g in g h et n iet alleen o m co n ­ tro v ersen tussen Rijk en g em een te. O n ­ d er de praktisch e nautici w as n o g altijd gro te reserve aang aan d e sch eep v aartv erkeersbeïnvloedin g v a n a f de wal. T e n tijde van het eerste intern atio n ale Vessel T raffic Services sy m p o siu m in D en H aag [3] o n tm o e tte n ex p o n en te n van verschillende partijen elkaar in het openbaar. D e ideeën van R o tterd a m en diverse in stitu ten w e rd en gelanceerd, hetgeen aanleiding w as v o o r heftige dis­ cussies, die op m o m e n te n zeer verhelde­ ren d w aren m a a r niet to t een n aar elkaar to eg ro eien van sta n d p u n ten leidden.

ONDERZOEK EN SYSTEEMONTWIKKELING N a ru im tw ee ja a r to u w tre k k e n w aren te langen leste in \1978 de belan g rijk ste ge­ sch ilp u n ten u it de w eg g e ru im d en k o n m et d e v o o rb ere id in g van de realisatie van het V crkeers B egeleidend Systeem (VBS) w o rd en beg o n n en . Signaal w erd aangew ezen als h o o fd aan n em er. H et Rijk g a f d a a rv o o r een kleine ex tra finan­ ciële bijdrage. H et systeem zou integraal w o rd en o n tw ik k e ld en er zou g etrach t w o rd en de b o u w van de radars zo snel als het p ro g ra m m a to eliet naar v o ren te trek ­ ken. A llereerst w erd een o n d e rz o e k p ro g ra m ­ m a u itg ev o erd d at e rto e dien d e een helde­ re pro b leem stellin g v o o r sch eep v aartb egeleiding te v erk rijg e n en haalbare o p lo ssin g srich tin g en aan te k u n n en g e­ ven. O n d erzo e k en , die zijn u itg ev o erd d o o r in stitu ten als T N O , B erenschot, N ed erlan d s M aritiem In stitu u t, S perry System s M an ag em en t, D ien st V erk eers­ k u n d e en H ollan d se S ignaalapparaten (Signaal), zijn o n d e rm e e r besch rev en in [3]. Aan de basis van de studies sto n d een zogenaam d ’G e b ru ik e rso n d e rz o e k ’ o n ­ d er een zo b reed m o g elijk e g ro e p van ge­ bru ik ers van de haven, zow el van o v e r­ heid als bedrijfsleven. D e g eb ru ik ers w erden daarbij in d e g elegenheid gesteld m o n d elin g zow el als schriftelijk hun w ensen kenbaar te m ak en en creatieve ideeën aan te dragen. D e u itk o m sten van dit o n d erzoek zijn bepalend gew eest v o o r de u itg an g sp u n ten van h et sy ste e m o n t­ w erp van het V BS. (fig.3.) SWZ3-94

Fig.3. Planning hulpmiddelen; sleepdiensten D e resu ltaten van het o n d e rz o e k p ro ­ g ra m m a w erd en v erv o lg en s v e rw e rk t in

d e l d o p / 203,6 m iljoen, w aaraan h et Rijk 2/3 deel en de g em een te 1/3 deel bijdrocg.

de zo g en aam d e G ro n d slag en v o o r het VBS, die w e rd en te ru g g e k o p p e ld naar de

GEFASEERDE INGEBRUIKNEMING

g eb ru ik ers en die d o o r P artijen , na veel to u w tre k k e n , w erd en geaccordeerd in 1980. En zo k o n het g ebeuren d at in 1981 de g e m een te R o tte rd am en Signaal een R aa m o v e re e n k o m st v o o r de b o u w van het zo gen aam d e 'technisch sy ste e m ’ te­ kenden. D it systeem o m v a tte o n d e rm ee r een R adar-, B eeldscherm -, au to m atisch R adio D irectio n F in d in g -, C lo sed C ircu it T elev isie- en een In fo rm atie V erw erk en d Systeem . D e P T T w e rd ingeschakeld v o o r de leverin g van de c o m m u n ic a tic -in fra stru c tu u r en tientallen aan n em ers w erd en aange­ tro k k e n v o o r een dertig tal g e b o u w e n m e t de daarbij b eh o ren d e in rich tin g en u itru stin g . H e t b u d g e t w erd afg eg ren -

D aar de h o o fd a a n n e m er in problem en k w am m e t de realisatie van het In fo rm a­ tie V erw erk en d Systeem (IVS), inclusief de zo g en aam d e D oel v olger, w erd in 1986 besloten het sy steem gefaseerd in geb ru ik te nem en. In feite k w am het ero p n eer dat h et hele V B S w erd o p g elev erd , m et een b ep erk t d o elv o lg systeem en m e t w egla­ ting van het IVS. O p 7 april 1987 werd- na m oeizaam o n ­ derh an d elen en o n d erzo ek en de stap van de o u d e W alradarkcten naar het nieuw e V B S fase-1 gem aak t. H et w as een g ro te operatie! H et g in g o n d e rm e e r o m de o v erstap van o u d e o p erationele ru im ten n aar n ieu w e; de in g e b ru ik n em in g van nieu w e co m m u n ic atie in frastru ctu u r m et 95

inbegrip van n ie u w e radiokanalen; n ieu ­ w e radarscherm en m et totaal an d ere b e­ diening en uitgebreide m o g elijk h ed en . I )e o v erg an g verliep goed. De b u ite n w e­ reld heeft nauw elijk s g e m e rk t d at de n au ­ tische diensten in lu ttele seconden een stap van d ertig ja a r m aak ten in het g e ­ bruik van technische h u lp m id d elen . In fase-2 zou de d o elv o lg c r m o eten w o rd en v erv o lm aak t en h et IVS w o rd en gereali­ seerd. H et n ieu w e systeem trok d o o r zijn opzet en om vang zeer veel belan g stellin g in het buitenland. H et V B S w as - en is - een g ro te trek p leiste r v o o r b u iten lan d se be­ zoekers, zow el technici als h av en b eh eer­ ders en regeringsleiders. In N ed erlan d ze lf k reeg het feit d at het systeem n o g niet v o lg en s specificatie w as o pgeleverd helaas zeer veel aandacht van de landelijke pers. D it vo o ral, to en na de in g eb ru ik n em in g van h et fase-1 systeem Signaal te kennen g a f h et systeem n iet volgens plan te k u n n e n v o lto o ien . W el­ licht is de v erk la rin g van deze negatieve b enadering d o o r de d ag b lad p e rs teru g te voeren o p een o m streek s die tijd m anifest g ew o rd en - relatief g ro o t aantal - so ft­ w are m islu k k in g en . D aar w erd het V BS g em akshalve en v o lstrek t o n te re c h t o o k o n d e r g erangsch ik t. O n g e tw ijfe ld heeft een rol gespeeld, d a t d e g eb ru ik ers van h et systeem van zow el h et G em eentelijk H a v e n b e d rijf als van h et in m id d els ingestclde D irecto raat G eneraal M aritiem e zaken (w aarin R ijk sh a v e n d ie n ste n R ijksloodsen inm iddels w aren o n d erg eb rach t) iets heel anders kregen v o o rg ezet dan hen destijds w as toegezegd. D it heeft de ac­ ceptatie van alle op eratio n ele en o rg an isa­ torische v eran d erin g en zeker n iet b e v o r­ derd! H et had dan oo k heel w at v o eten in de aarde, v o o rd a t fase-2 daad w erk elijk kon w o rd en b eg onnen . N eerslach tig h eid had zich m eester g e m a a k t van d e m eeste o n t­ w ikkelaars en het o n g e lo o f in de goede afloop had de o v e rh a n d bij d e b e stu u rd eren! N a zw aar o n d e rh a n d e len w erd echter w eer o v ere e n ste m m in g bereikt. H et so ft­ w are huis D ata Sciences BV k w a m m et een o v ertu ig en d a n tw o o rd o p d e d o o r h et P rojectbureau gestelde systeem eisen. Signaal k o n een d o elv o lg er v o lg en s spe­ cificatie in het v o o ru itzic h t stellen. P ort M a n ag em en t C o n su ltan ts BV, een ad­ viesbureau dat w as v o o rtg e k o m e n u it het P ro jectb u reau , w e rd belast m et p ro je ct­ m an ag e m en t fase-2. H et Rijk haakte in de v erd ere p ro jectb e­ geleiding af. In h et k a d er van h et strev en n aar eenheid v an M a ritie m B e stu u r w a­ ren in m id d els alle u itv o e re n d e taken inza-

kc n autisch beh eer in h e t R o tterd am se h av en g eb ied bij de g e m een te R o tterd am gelegd. D aa ro n d er w erd o o k het beheer van h et V B S -p ro jcct b egrepen.

HET VBS, EEN MANAGEMENT SYSTEEM

HFT VBS V O L T O O ID

V o o r het b eh eerst en v lo t laten plaatsvin­ den van o n g e v e e r 80.000 bew egingen van zeeschepen en 350.000 bew egingen van b innenschepen per ja a r k o m t het een

Alle m o e ite en zo rg e n van de vele b e tro k ­ ken en , zow el o p eratio n ele g e b ru ik ers als b eleid sam b ten aren , nautici en technici, politici en b e stu u rd ers, zijn n iet v o o r niets g ew eest. H e t V B S is vrijw el v o l­ gens de o o rsp ro n k elijk e specificaties en ru im sc h o o ts b in n en b u d g e t vo lto o id . I Daar de technische o n tw ik k e lin g niet heeft stilgestaan is h et systeem zelfs in m en ig o p zich t b eter g ew o rd e n dan des­ tijds k o n w o rd e n v oorzien. Fase-2 v erliep daarbij p raktisch v olgens de planning. N ie t d at de sp an n in g uit de lu ch t was! H et u iterste in o cst u it de tech­ niek w o rd e n gehaald o m te k u n n en v o l­ doen aan de zw are o p eratio n ele eisen. Z o w el Signaal als D ata Sciences hebben e c h te r b ijzo n d er g o ed e prestaties gele­ verd. O p 3 0 n o v e m b e r 1992 k o n het laatste deel van h e t V B S, het co m p lex e In fo rm atie V e rw e rk e n d S ysteem , na een lange p e­ rio de van testen en een in ten siev e o plei­ d in g van de vele h o n d e rd e n g eb ru ik ers, m e t succes in g eb ru ik w o rd en g en om en . 13e H aven van R o tterd am had h et sys­ teem w aar zo lang v o o r w as gev o ch ten . D e o n tw ik k e lin g sh isto rie is in fig.4 in g ro te trek k e n w eerg eg ev en . H et is inte­ ressant te co n stateren , d at van de totale realisatietijd van 18 ja a r, de ’b e slu itv o r­ m in g ’ 7 ja a r in beslag h eeft g en o m en . De o v erschak elin g van integraal n aar gefa­ seerd in g e b ru ik n e m e n heeft bijna een jaar gek o st. B lijft n o g altijd een n e tto o n tw ik k elin g stijd van 10 jaar!

en an d er kijken. H e t k o m t er op neer, dat de aanw ezige en no o d zakelijkc facilitei­ ten en diensten o n d e r alle o m stan d ig h e­ d en tijdig aan de scheep v aart ter beschik­ k in g w o rd e n gesteld. H e t b etreft v o o r de h and liggende zaken als sleepdiensten, belo o d sin g , ro eiersd ien sten, veilige lig­ plaatsen en ru im te v o o r veilige navigatie naar en v a n a f de ligplaats. M aar ook d o u a n e - en im m ig ratied ien sten , b u n k e rdiensten, a fv alo n tv an g st, b e v o o rrad in g sw erk zaam h ed en , o n d e rh o u d s­ w erk zaam h ed en , laden en lossen, m o e ten tijdig, snel en veilig plaats k u n ­ nen v in d en . T e n slo tte m oet er o o k ade­ quaat k u n n en w o rd e n o p g etred en bij o n ­ gevallen in de haven en haar to eg an g sw eg en . V o o r al deze zaken is m eer n o d ig dan een m a rifo o n v e rb in d in g o f een radar. Een w alorg an isatie m et h o o ggekw alificeerd personeel, een stelsel van (sam enw erkings)regels tussen scheepvaart, diensten en b edrijven en een aantal h o o g w aard ig e en zo rg v u ld ig o n tw o rp e n technische h u lp m id d elen zijn daartoe onontbeerlijk. D it geheel van o p eratio nele staf, proce­ d u res en tech n isch e h u lp m iddelen is een V erkeers B egeleidend S ysteem (V BS) o f Vessel T raffic M an a g em en t System (VT'M S). H et G em een telijk H av e n b ed rijf R o tter­ dam v o e rt als ’H av en b e h eerd er’ nam ens de g em e e n te o n d erm e e r het nautisch be­ h eer uit in h et R o tte rd a m se havengebied en h aar toeg an g en . U it d ien h o o fd e heeft

Fig.4. D e ontwikkelingsfasen van het V B S OVEREENKOMST I RIJK/GEMEENTE

<=f

OVEREENST. ONTWIKK. STRAT.

-----

]

/ STUDIEFASE

A |J_

ONTWIKK. FASE RAAMCONTRACT DEELCONTR. BOUWFASE VOORBER. GEFAS INGEBRUIKNAME START UP FASE-1 VOORBER FASE-2 BOUW FASE-2 START UP FASE-2 74 75 76 77 78 79 80

81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 SWZ3-94

Technology that changed the course of the marine business for the better

Deteriorating heavy fuel qualities and a growing demand for belter cost-efficiency and reliability were challenges faced by the marine business in the 1970s. Wartsila Diesel was the first engine manufacturer to meet these challenges with customized medium-speed technology' for even the poorest quality heavy fuels available. The Wartsila Vasa 32 marked the beginning of a new era and set the course for the entire marine business towards higher profits with lower-quality fuels. Since then the Vasa engine family has maintained its lead in the development of medium-speed diesel engines. The Vasa 20 ,22 ,3 2 and 46 are all forerunners in their output range and they all share built-in reliability based on timetested Wartsila Diesel heavy fuel technology.

20

22

32

The Wartsila Vasa engine range gives you all the power you need with virt

„_ „

WARTSILA Wartsila Diesel Oy P.O. Box 244, 65101 Vaasa, Finland Telephone +358-61 -324 2111, Telefax +358-61 -317 1906

Stork-Warlsiia Diesel B.V. P.O.Box 10608, 8000 GB Zwolle. The Netherlands Telephone +31 -38-253 253, Telefax +31 -38-223 564

A97

het b e d rijf een v eran tw o o rd elijk h eid v o o r veiligheid en o rd e in havens en d o o rg aan d e vaarw egen en stim u le e rt het de vlotte dien stv erlen in g . D eze rol is w eerspiegeld in de org an isatie van de scheepvaartafh an d elin g in de haven.

K,S. DIRKZWAGER

LOODSDIENST

SCHEEPV. INSP.

SLEEPDIENSTEN

DE VBS-ORCANISATIE V erkeersleiding in de haven is vanzelf­ sprekend een v o lco n tin u bedrijf. D e o p e ­ rationele eenheden van het V BS zijn w eergegeven in fig.5. H et H aven C o ö rd in a tie C e n tru m (H C C ) v o e rt hoofdzak elijk p la n n in g - en c o ö rd i­ natietaken uit. H e t staat daartoe in con­ tact m et o n d er m eer sch ecp sag en tu rcn , sleepdiensten, L oodsdienst, R o eiersv ereniging, D ou an e, R iv ierp o litie en Scheepvaartinspectie. O o k in cid en tre prcssic w o rd t van h ieru it g eco ö rd in eerd . B ovendien is in h e t H C C h e t c en tru m Schadelijke en G evaarlijke S toffen o n d e r­ g ebracht, d at to ezich t h o u d t o p tra n sp o rt en overslag van g ev aarlijke stoffen en de afgifte van schadelijke afvallen in het ha­ vengebied. D e activ iteiten van een a m b u ­ lant team co n tro le u rs g ev aarlijke stoffen w o rd e n o o k van hieru it g eco ö rd in eerd . V o o r de scheep v aartb eg eleid in g is h et H avengebied o p g esp litst in d rie R eg io ’s: E u ro p o o rt, Botlek en Stad. E lke R egio w o rd t bediend v a n u it een V erkeerscentralc, die rad io co n tact o n d e rh o u d t m et d e scheepvaart in h et gebied. P atro u illev aartu ig en van h et H av en b e­ d rijf verlenen o n d e rm e e r assistentie bij scheep vaart begeleiding, in cid en trcp ressie en m ilieu b e w ak in g . Zij staan d aar­ v o o r in v erb in d in g m et de V crkeerscentrales.

VBS-PROCEDURES Wil het H a v e n b e d rijf haar m a n a g e m en t­ taak k u n n en u itv o eren , dus b e v o rd e ren d at dien sten op tijd w o rd e n geleverd en ju iste in fo rm atie aan scheep v aart en ha­ venbedrijfsleven w o rd t geg ev en , dan d ien t een aantal regels strik t te w o rd e n nageleefd. Z eeschepen m e t een d iep g an g van m in ­ der dan 57 ft dien en ten m in ste 24 u u r v o o r aan k o m st via een v e rte g e n w o o rd i­ ger van d e rederij een S chriftelijke K en ­ n isgeving A an k o m st aan de h av en m e es­ ter (SKA) a f te geven. V o o r dieper stek en d e schepen is d e m in im u m v o o rm eld in g 48 u u r. D it laatste in v erb an d m et het m ak en van een plan van b in n e n ­ k o m s t d o o r de E u ro /M aasg eu l. In de SK A w o rd e n v olgens een stan ­ d a ard fo rm aat d e scheep sg eg ev en s, de ge­ w en ste ligplaats en g ev raag d e lo o d s-, sleep- en ro eiersd ien sten v erm eld . Inge­ val gevaarlijke stoffen w o rd e n v erv o erd

VPH: Verkeerspost Hartel VPM Verkeerspost Maasboulevard

Fig.5. Operationele eenheden scheep waartafwikkeling o f afvalstoffen w o rd en afgegeven m o et d it eveneens in m eld in g en van v o o rg e schrcven v o rm en in h o u d w o rd en aange­ geven. M iddels d e g e n o e m d e m eld in g en w o rd t de V BS o rg an isatie ’o p sch erp ge­ z e t’. D e v erk reg en gegevens w o rd e n ge­ c o n tro lee rd o p m o g elijk e p ro b lem e n en b ereik b aar v o o r alle b e tro k k e n e n o p g e­ slagen. O o k b in nen sch ep en zijn v erplicht v o o ra f h et v e rv o e r van gevaarlijk e sto f­ fen te m elden. H ier g eld t ech ter n o g een a n d er gevaarlijke stoffen re g im e d an v o o r d e zeescheepvaart. T en m in ste 6 u u r v o o r a a n k o m st bij de M aas C e n tre Boei, w o rd t d o o r h et b ezo e­ k ende zeeschip een E T A -(E x p ected T im e o f A rriv al)-teleg ram afgegeven in g estan d aard iseerd e v o rm . N a a m , callsign, v erw ac h te aa n k o m sttijd , loods ge­ w en st, g ro o tste d iep g an g , lengte, b ru to to n n ag e en b estem m in g w o rd e n daarbij op g eg ev en. Als v erv o lg en s afw ijk in g en van m e er dan een u u r in de v e rw ac h te a a n k o m sttijd o p tre d e n , d ien t d it in een v c rv o lg -E T A -teleg ram te w o rd e n o p g e ­ geven. U it E T A -te le g ra m m e n v erk re ­ gen g egevens, die m eestal via rad io Schev en in g en en K oninklijke S cheepsagentu u r D irk z w a g e r b in n e n k o m e n , w o rd e n g e b ru ik t v o o r h e t reserv eren van lo o d s-, ro eiers- en sleepdiensten. D eze dien sten w o rd e n o p elkaar a fg estem d v a n u it h et o n lan g s g eo p en d e N a u tisch Service C e n ­ tru m in de B otlek. Z o d ra een schip in h et V B S -g eb ied k o m t, w o rd t via V H F co n tac t o p g e n o m e n m et de R eg io -v erk eersleid in g in V erk eerscentrale H o e k van H o llan d . Een bijstel­ ling van de E TA w o rd t dan zo n o d ig o p ­ gegeven. Bij a a n k o m st M aas C e n tre k o m t de lo o d s aan b o o rd en geeft een E T A v o o r de lig ­ plaats. Elk schip d ien t tijd en s d e v a a rt in h et h av en g eb ied te lu isteren naar de v o o r-

gesch rev cn m arifo o n kanalen. Z eesche­ p e n zijn b o v en d ien v erp lich t zich op v o o rg esch rev en plaatsen te m elden. A f­ w ijk in g en van een ’n o rm a a l’ v aarp atro o n (zoals o v erstek en van h et vaarw ater) m o e ten te allen tijd e van te voren aan de v erk eersleid in g g em eld w o rd en . N o rm aa l w o rd t, nadat to estem m in g is g egeven o m deel te n em en aan h et ver­ keer in de haven, alleen gevraagd o f o n ­ g evraagd in fo rm atie gegeven v a n a f de wal. A lleen bij incidenten k u n n en d o o r enkele V B S -fu n ctio n arissen via een spe­ ciaal m arifo o n kanaal in stru cties aan de sch eep v aart w o rd e n gegeven. V o o r v e rtre k - en verhaalreizen gelden m u ta tis m u tan d is dezelfde regels als v o o r aan k o m e n d e schepen, zij h et m e t h ie r en daar afw ijk en d e v o o rm eld in g stijd en . A lle gegevens o v e r het scheepsbezoek, in clu sie f de g elev erd e dien sten w o rd en g ereg istreerd . Als d e lo o d sd ien st geheel o f gedeeltelijk is g estaak t, kan w o rd e n b eloodst v a n af de w al (L O A : L oodsen op A fstand). Z u lk s v o o r bepaalde cate g o rieën schepen, die qua b e m a n n in g en technische u itru stin g in h o n d e rd p ro c e n t co n d itie zijn. Z o op het o o g is h e t p rim a ire proces van de n o rm a le sch eepvaartafhandeling u iterste e en v o u d ig . H et aantal variaties o p h et n o rm a le is ech te r on ein d ig g ro o t. D it m a a k t dat er een g ro te flexibiliteit van de V B S -o rg an isatie w o rd t gevraagd en een zeer g ro o t aantal ’h u lp p ro c e d u re s’ n o d ig is. E venzo v e rg d e h et van de in fo rm atiserin g stech n iek het uiterste oni in ad eq u ate h u lp m id d e le n v o o r de V B S -o r­ ganisatie te v o o rzien , zoals u it dc hierna v o lg e n d e b esch rijv ing van h et technisch in stru m e n ta riu m m o g e blijken.

OPERATIONELE RUIMTEN H et H C C is g eh u isv est in het E u ro p o in tSWZ3-94

co m p lex , w a a r o o k de stafafdelingen van het G em eentelijk H a v e n b e d rijf zijn o n ­ derg eb rach t. D e o n o n d e rb ro k e n ru im te van circa 300 m - b ied t plaats aan de ap p aratu u r-co n so les v o o r de C en trale V er­ keersleiding en de C o ö rd in a to re n Scha­ delijke en G evaarlijke Stoffen. D e V erkeerscentrales zijn g eplaatst o p lo­ caties in h et h aven g eb ied w aar g o ed zicht op het passerend sch eep v aartv erk eer van g ro o t belan g is. Z o b e w aa k t de V erk eersc e n tra le H o e k van H o llan d de to eg an g to t de haven. H et aan d ach tsg eb ied is daar verdeeld in 5 secto ren , elk b ed ien d d o o r een verkeersbegeleider. D e secto r P ilot M aas die het beloodsen en de lo o d s-afg ifte co ö rd in eert, w o rd t b em an d d o o r een Loods. D e V erk eerscen trale B o tlek staat strategisch opg esteld ten o p zich te van het k ru isp u n t N ieu w e M aas, O u d e M aas,

L IT E R A T U U R

B o tlek h av en . V an de d rie sectoren in d it gebied w o rd t er cén b ed ien d v an u it de afzonderlijke P o st H artel. aan de m o n d van het H artelkanaal m et g o ed zicht o p de b ru g g e n in d e O u d e M aas. D e V erkeers­ centrale Stad ligt teg e n o v e r de m o n d in g van de d ru k bevaren W aalhaven. Een af­ zonderlijke b em a n d e V erkeersp o st aan de M aasb o u lev ard bedient de se c to r B rien e n o o rd b ru g . In de V erkeerscentrales zijn b ehalve de consoles v o o r de R egionale V erkeerslei­ d in g o o k technische ru im te n , recu p eratie ru im te, ru im te v o o r h et R e g io -m a n a g e m e n t en v e rg ad e rru im te o n d e rg e ­ b racht. (w o rd t verv o lgd )

!. Een VBS. m eer dan een radar: De Goei, D rs F .F .M ., R otterdam 1988. 2. V T M S -R otrerdam - A progress report; Bleekrode Ir U.K... Proceedings o f the fourth international Sym posium on Vessel Traffic Services. Bremen 1981. 3. Proceedings o f the First Vessel Traffic Ser­ vices Sym posium . T he Hague, 1976. Glansdorp editor.

lr. P.P. N o? is oprichter en senior partner van Port M anagem ent C onsultants BV (PM C). V anaf het begin bij de VBS ontw ikkeling be­ trokken als onderzockprojcctleider, vanaf 1986 als coördinator Projectbureau. R .A .G .M . van Breda, senior consultant van PM C én vanaf 1989 m edew erker Projectbu­ reau, vooral inzake IVS. T hans door het Ha­ venbedrijf gecontracteerd als adviseur change m anagem ent en quality assurance.

nieuw e uitgaven

R adioplaatsbepalingssystem en, Decca, O m ega, Loran-C, Hyper-Fix. C .A . de G root Form aat: A4, 157 pagina’s, 99 il­ lustraties Paperback U itg.: Koninklijk Instituut voor de M arine, vakgroep N autische W etenschappen, D en Helder. De publikatie is bedoeld als dictaat ten behoeve van het vak \Radioplaatsbepaling’, dat gegeven w ordt aan het K .I.M . M et het oog op de opleiding aldaar heeft de au­ teur gekozen voor een behande­ ling van de m aterie vanuit een operationele invalshoek, d at wil zeggen gericht op het vergaren van voldoende kennis om een sys­ teem op verantw oorde wijze te kunnen gebruiken bij reisvoorbereiding en -uitvoering. In het dictaat w orden enerzijds de kenm erken van plaatsbepalingssystem en behandeld en anderzijds de system en Decca, Omega» Lo­ ran-C en Hyper-Fix. In het eerste w o rd t nader ingegaan op, in volgorde, de signaalkarakteristieken, m eetprincipe van een

positie en typen positielijoeii, nciuwkeurigheid, dekkingsgebie­ den, toegangsm odi, integriteit, beschikbaarheid en betrouw baar­ heid van een radio-plaatsbepalingssyteem , acquisitie-, waarnem ingsen verw erkingstijd, m eerduidigheid en de (o n a fh a n ­ kelijkheid van de w aarnem ing. De sterk system atische behandeling is kort m aar duidelijk voor studen­ ten m et kennis van w is-e n natuur­ kunde op hbo-nivo. In het tweede w o rd t ingegaan op de vier system en afzonderlijk op basis van algem ene kenm erken. Posicienauwkeurigheid en be­ trouw baarheid van elke systeem afzonderlijk, alsmede w ording en toekom st, krijgen voldoende aan­ dacht. Een literatuurlijst com pleteert de als dictaat goed verzorgde uitga­ ve, w aarm ee ook anderen dan O f­ ficieren van de Koninklijke M ari­ ne, die m et plaatsbepaling m et behulp van deze system en zijn be­ last, hun voordeel kunnen doen. W. de Jong.

LEVERINGSPROGRAMMA BLOHM ♦ VOSS A.G. • SimpleX'Compact-afdichtingen • Stmplex-Compad-stabilisaroevlinnien • Simplex-Compact -slu ur mach ines • SimpleX'-CoimpacI-lagers • CarDonplan-glijnngafdichlingen • Centrax-radiaalafcfichtingen • Schroefaskokerloopbussen • Turbuto-olieafscheiders • M1000 accommodatiesysteem • Ankers en kettingen

WINEL B.V. • Ont- en belucbters Ventltotiekappen • Waterdichte deuren • Hydraulische waterdichte deuren • Huiddeuren • Spuipotten Vlamdovers Dekdoppen

NEUENFELDER MASCHINEFABRIK GMBH • Scheepskranen en davits • Stiiurmachines

MEGATOR PUMPS & COMPRESSORS L.t.d. • Pompen • Hydrophoorinstaliatiea • Olieskimmers

APPARATEBAU SALZKOTTEN GMBH. • Sewage treatment installaties • Veiligheids vatten

POMPE GARBARINO SP A • Centrifugaal pompen • Zuiger pompen

MOHR HEBETECHNIK GMBH. • Blokken, haken en schakels • Panamakluizen en verhaalrollen • Mangatdeksels en nngen

TANKSYSTEM A.S. • Hermetic Ullage, Temperatuur en interface detectors • Hermetic dekafsluiters en ladingbemonsteringsapparatuur

DECKMA GMBH. • Oliewater monitors • Babcock tanker deballasting monitor MASCHINENFABRIK BRÖHL GMBH. • Dekwerktuigen <§ Transportwagens H. DEWERS GMBH. & CO. • Appendages

T T IM L D SWZ3-94

JETS VACUUM AS • Vacuum toilet systemen

LES BRONZES D'INDUSTRIE • Centrifugaal gietwerk • Speciaalstaal en legeringen WEARDALE STEEL (Wolsinghsm) L.t.d. • Stalen gietstukken • Zware staalconstructies

B.V TfccHnfach Bur—u UITTENBOOAAPT

Seinhuiswachter 1 3034 KH Rotterdam Tel.: 010 -411 46 14 - F ax:010-414 10 04

99

VOYAGER EEN SNELLE TENDER V O O R HET LOODSW EZEN H et L o o d s w e z e n h eeft b e g in ja n u a r i de n ie u w e , sn el ­ le

L O O D S T E N D F . R V O Y A G E R IN D I E N S T G E S T E L D . H E T S C H I P

IS G E B O U W D D O O R E N G E L A E R S C H E E P S B O U W B . V . I N B e N E D E N - L e EUW F.N EN W E R D O P 2 4 D EC EM B ER A A N D E O P ­ DRACHTGEVER OVERGEDRAGEN.

H e t aan b o o rd b re n g en en w e e r van b o o rd halen van lo o d sen g e b e u rt o p v er­ schillende m an iere n : in so m m ig e g ev al­ len van v o o rg a a ts k ru isen d e lo o d sb o te n a f m e t lo o d sjo llen , in a n d ere g evallen van de wal a f m e t lo o d ste n d c rs o f - sin d s ru im een ja a r - m e t een eigen h elik o p te r. H e t lo o d sw ezen b e sch ik t o v e r zes lo o d sv a a rtu ig e n en 2 8 jo lle n , 13 te n d e rs, in clu ­ sie f de V o y a g c r, en één h e lik o p te r, als­ m ed e o v e r een o p le id in g ssc h ip .

ONTWERP D e V o y a g e r is o n tw o rp e n o m o o k o n d e r e x tre m e w e e rso m sta n d ig h e d e n en m e t h o g e snelh eid een lo o d s aan b o o rd te b re n g e n ( o f van b o o rd te halen) v an sche­ pen in de N e d e rla n d se k u s tw a te re n , to t 30 m ijl u it de k u st. EÏoor deze c o m b in atie van snelheid en g o e d e zeeg a n g seig en -

Fig. 1. D e Voyager op snelheid.

schappcn w o rd e n een snelle afh a n d e lin g en de veilig h eid van h e t sc h e e p v a a rtv e r­ k eer in de aan lo o p g e b ie d e n van d e N e ­

to re n , een g ro te r en z w a a rd e r schip en zo ­

H o lte a c h te r

1,660 m .

v o o rts.

D ie p g a n g m ax .

1,070 m .

d erlan d se h av en s b e v o rd e rd .

T w e e w e rv e n w e rd e n u itg e n o d ig d o m ideeën in te b re n g e n . U ite in d elijk w e rd

W a te rv e rp la a tsin g

h e t o n tw e rp van E n g elaer S c h e ep sb o u w

H e t b o v e n d e k is m e t een step u itg e v o e rd :

O n tw e rp e is e n w aren: - een sn elh eid van m in im aa l 28 k n o p en ;

2 9 ,3 t.

- v o o rts tu w in g d o o r w ate rjets;

u itv e rk o re n .

v ó ó r m e t een g ro te h o lte in v e rb a n d m e t

- een v e rv o erscap a c ite it v a n 12 p erso n en p lu s d rie b e m a n n in g sle d e n ;

U itg a a n d e v an h et b e n o d ig d e v e rm o g e n

d e z e e w a ard ig h eid en o m h e t o v e rs ta p ­

is e erst de v o o rtstu w in g s in sta lla tie n a d er

p en van de lo o d se n te v e rg e m ak k elijk en ,

- g o e d zeeg an g sg ed rag ;

u itg e w e rk t. Bij d e k eu ze v an d e h o o fd ­

a c h te r m e t een k lein ere h o lte o m h et o p ­

- g o ed m a n o e u v re e rb a a r;

m o to re n w a re n d e le v e n s d u u r en w ein ig

p ik k e n van d re n k e lin g e n te v e re e n v o u d i­

- g esch ik t o m langszij a n d ere sch ep en te

o n d e rh o u d b e la n g rijk e asp ecten . Een u it­ v o e rig e v e rg e lijk in g w e rd g e m a a k t tu s­

g en.

sen d e d iv erse b esc h ik b are w a terje ts. H e t

d e k , w a a rd o o r o n d e r a n d ere d e luiken o p

kom en; - g esch ik t v o o r h e t o v e rs ta p p e n van loodsen;

sch ip is ro n d o m d e u itein d elijk g e k o zen v o o rtstu w in g s in sta lla tie heen o n tw o r ­

H et lage a c h te rd e k g e ld t als v rijb o o rd h et v o o rd e k z o n d e r h o g e c o a m in g k o n ­

pen. H e t g e w ic h t v an d e v o o rts tu w in g s ­

d en w o rd e n u itg e v o e rd en p laatsin g v an d e lu c h tin la te n v o o r d e m a c h in e k a m e r

- laag g e lu id s- en trillin g sn iv ea u ;

in stallatie is circa 10 to n . H e t g e w ic h t van

n ie t o p p ro b le m e n stu itte.

- ra ilin g v e rw a rm in g ;

ro m p en u itru s tin g w as d e slu itp o st, w a t

H e t sch ip is g e b o u w d v o lg e n s d e v o o r­

- een h o g e b esch ik b aa rh e id sg raa d .

h e t n o d ig m a a k te o m steeds w e e r zeer

sc h rifte n

U it v o o rs tu d ie s die h et L o o d sw e z e n had laten v e rric h te n w a s h et b e n o d ig d e

k ritisc h n a a r h e t g e w ic h t v a n c o n stru c tie en u itru s tin g te k ijk en e n o p allerlei p o s­

S c h eep v aart Insp ectie en van A m erican

v o o rts tu w in g s v e rm o g e n b e k e n d , m a a r

ten zoveel m o g elijk g e w ic h t te b esp aren .

B oat A M S.

er w a s o o k uit g eb lek en d a t h e t een g ro o t

D e u itein d e lijk e h o o fd a fm e tin g e n v an de

p ro b le e m z o u zijn o m h et sch eep sg e-

V o y a g e r zijn:

w ic h t b in n e n d e p erk e n te h o u d e n . In d ien d it n ie t zo u lu k k e n , zou m e n o n v e rm ijd e ­

L en g te o .a . L e n g te 1.1.

lijk in d e spiraal te re c h tk o m e n v an een (te) z w aar sch ip , w a a rv o o r een g ro te r

- d e m o g e lijk h e id o m d re n k e lin g e n o p te p ik k en ;

v e rm o g e n n o d ig zo u zijn, z w a a rd e re m o ­

en

onder

to e z ic h t

v an

de

B u reau o f S h ip p in g , klasse 'E 100A1 P ilo t

R o m p v o rm

18,555 m . 15,185 m .

D e ro m p h eeft een d ie p e V -v o rm en is

B re e d te o .a .

6 ,3 4 0 m .

chine) u itg e v o e rd . T e r plaatse v an de

B re e d te m al H o lte v o o r

5 ,4 9 0 m . 2 ,7 0 0 m .

k n ik k e n zijn ’h o riz o n ta le ’ vlakjes aange­

v e rd e r m e t d u b b e le k n ik sp a n te n (d o u b lé

b ra c h t (zie de d w a rsd o o rs n e d e n o p het SWZ3-94

algem een plan; fig u u r 2) die als spray rail dienen, w a a rd o o r een zeer d ro o g schip is ontstaan. H et d ru k k in g sp u n t ligt v er n aar achter: circa 11% van de len g te ach te r h e t g ro o t­ spant.

elk 50 liter zoet w ater: één v o o r d rin k w a ­ te r en één v o o r d e ruitesp ro eiers.

INDELING

M arpolflens van de vuile olie tank en de o n tlu ch tin g sleid in g en van beide tanks, alsm ede een afvoerleiding o m ev entuele g em o rste v loeistoffen naar de vuile olie

D e ro m p w o rd t d o o r d rie w aterd ich te sch o tten o n d erv erd eeld in de volg en d e co m p artim en ten : - voorpiek; - b erg ru im te; - m achinekam er; - achterpiek, w aarin d e v o o rtstu w e rs.

O p h et v o o rd ek , vlak v o o r h e t stu u rh u is, b e v in d t zich n o g een ru im te die in drie c o m p a rtim en ten is o n d erv erd eeld . In h et SB c o m p a rtim e n t b ev in d en zich de v u lo p e n in g van de b ran d sto fta n k , de

tank teru g te voeren. H et m id d elste c o m p a rtim e n t is een b e rg ­ plaats. In h et B B c o m p a rtim e n t v in d t d o o r m id ­ del van een k le m m en k a st d e k o p p elin g

O p de b o d em van de m ach in ek am er be­ v in d t zich een b ra n d sto fta n k m e t een ca­ paciteit van 3,4 to n , d a a rv o o r lig t een v u i­

plaats van de elektrische sy stem en in het stu u rh u is m et die in de m ach in ek am er. » D it m o e t een lo sn eem b are v erb in d in g

le olie tank m et een capaciteit van 0,3 to n . B oven de m ach in ek am er lig t h et stu u r­

zijn, o m d a t de b o v e n b o u w in zijn geheel a fn eem b aar is. O o k de w alaan slu itin g be­ v in d t zich in d it c o m p a rtim en t, achter een ap art w a te rd ich t d eu rtje aan de v o o r­

huis m et drie zitplaatsen v o o r de sch ip p er en o v erig e b em an n in g sled en en 12 stoe­ len v o o r loodsen o f a n d ere passagiers. D e lich tg ew ich t passagiersstoelen (8 k g /

zijde.

CONSTRUCTIE

stuk) zijn van h e t zelfde ty p e als g e b ru ik t aan b o o rd van snelle ferries (catam arans en dergelijke). D e to eg an g to t h et stu u r­ huis lig t aan de achterzijde, w aar zich te­

In v erb an d m et de b en o d ig d e g e w ich ts­ b esp arin g is de ro m p v an alu m in iu m ge­ b o u w d , in gelaste u itv o e rin g , m et

vens een k itch en ette (SB) en een toilet (BB) b evinden, alsm ede de to e g a n g to t de m achinekam er. In h et ’k e u k e n b lo k ’ zijn tw ee plastic tan k s aan g eb rach t v o o r

d w arssp an ten . D e b o v e n b o u w (het stu u rh u is) b estaat uit a lu m in iu m profielen w aaro p lichtge­ w ich t th erm o p lastisch e k u n ststo f pane­

len zijn aang eb rach t. D e profielen bestaan u it een stu k p lat w aaro p een o m g ek ee rd U -p ro fiel is gelast. D e san d w ich panelen bestaan uit tw e e lagen m e t glasvezel ver­ ste rk t PEI (p o ly eth erim ide) en een kern van N o tn e x , g e ïm p reg n eerd p apier in een h o n in g raatco n fig u ratie. B u iten - en binnenlaag hebben drie respectievelijk tw ee lagen glasvezel en zijn slechts enkele tienden m m dik. D e to tale d ik te van de panelen is 14,5 m m en zij w eg en slechts 3 k g /m 2, D o o r toepassing van deze lichtge­ w ich t panelen, die o o k in de v lieg tu ig ­ b o u w w o rd en g eb ru ik t, k o n circa 750 kg g ew ich t w o rd e n bespaard ten opzichte van een geheel u it alu m in iu m geco n ­ stru eerd e b o v e n b o u w . D e panelen zijn aan de b u iten k a n t o p het alu m in iu m fra­ m e g elijm d m e t een tw eeco in p o n en ten p o ly u re th a an lijm . D e lijm la a g , die flexi­ bel blijft, h e e fte e n d ik te van 1 m m . N a­ dat de panelen o p een afstand van I m m van h et fram e w aren g epositioneerd, w erd de lijm in d e o v erb lijv en d e ru im te g eïnjecteerd, w a a rd o o r luchtbellen in de lijm w erd en v o o rk o m e n . D e beschreven co n stru ctie wij ze en ap p licatieprocedure zijn u itv o e rig getest alvorens de g oed­ k e u rin g van SI en A BS k o n w o rd en ver­ kregen. A an de bin n en zijd e zijn de panelen afge­ w e rk t m et vinyl, dat o v e r de profielen ('k o u d e b ru g g e n ', die m et 7 m m glas w ol zijn geïsoleerd) d o o rlo o p t. D e v lo er van het stu u rh u is bestaat even­ eens u it k u n s ts to f panelen, w aaroverheen

Lijst van toeleveranciers voor de loodstender Voyager, door Engelaer Scheepsbouw B.V. gebouwd voor het Loodswezen. (met volledig) Ajax de Boer AKZO Alphatron AMW Marine Auerhaan/Heinen & Hopman Bennex Bolidt Bonsink Centa/Loggers Deutz-MWM Econosto Eriks Exalto Fabidor Fokker Special Products Garfield General Electric Ben van Haarlem Marinseat, Singapore Marin Assist Navylle Novenco Nijverdal ten Cate Observator Premaberg/Oranjeberg Rafa Vogelenzang de Jong Winel

SVVZ3-94

C 0 2 systeem verfsysteem navigatie- en communicatie-apparatuur redactiekasten, flexibele koppelingen, waterjets verwarming autopilot lijmtechnieken schilderwerk tussenassen hoofdmotoren appendages kunststof leidingsysteem ruitewissers brandisolatie machinekamer sandwich panelen bovenbouw aluminium PEI voor buitenlagen van sandwich panelen bemanningsstoelen passagiersstoelen reddingvlotten gyrokompas machinekamer ventilatie buitenlagen van sandwich panelen zoeklicht luchtfilters ramen elektrische installatie ontluchlingen

een k u rk en v lo erb ed ek k in g is aange­ bracht. D e gehele b o v e n b o u w is flexibel op de ro m p bevestigd: hij ru st op zes p u n ten op flexibele m o u n tin g s, zoals o o k o n d er m o to re n w o rd e n g eb ru ik t. Een speciaal ru b b er profiel z o rg t v o o r de afdichting tussen ro m p en b o v e n b o u w . D o o r deze co n stru ctie is de b o v e n b o u w in zijn geheel afneem baar, w at n o d ig is indien de m o to re n o m enigerlei reden uit het schip m o eten w o rd e n verw ijderd; dit zal o v erigen s n iet vaak v o o rk o m en . U ite raa rd is v o o r hetzelfde doel o o k een deel van h et alu m in iu m b o v en d ek w eg ncem b aar u itg ev o erd . T e r b esch erm in g van de ro m p is nage­ noeg ro n d o m een fender aangebracht volgens het d o o r de w e rf gepatenteerde 'P o p -S afe' systeem . D it systeem w erd o n tw ik k e ld v o o r de acht loodsjollen die E ngelaer S ch eep sb o u w eerder v o o r het L o o d sw ezen b o u w d e. D e fender is o p g e b o u w d uit zw are buizen en v o o rg e v o rm d e 'la sb o ch ten ' van p o ­ lyeth y leen , m e t een u itw en d ig e d iam eter van 280 m m en een w an d d ik te v an 28 m m . P o ly eth y leen is een licht m ateriaal, 101

LANGSDOORSNEDE

aanz

;Z h :

spant Q

DOORSNEDE

s pant

10

DOORSNEDE ONDER DEK

HACHINEIOWi

BEBtiRumTt

VOPaPIjK

Fig. 2. Algemeen plan loodstender Voyager. SWZ3-94

SWZ3-94

103

• • • •

•

AALBORG CISERV ROTTERDAM B.V. Your service station in the Rotterdam area providing around the clock service w ith qualified engineers, boilermakers, mechanics and travelling squads. - design and m anufacture of "Aalborg" marine and industrial boilers - design and m anufacture of "Vesta" incinerators and heat exchangers - design and m anufacture of KB burners - portable steam boilers - w orld w id e spare parts service - w orld w id e service netw ork - w orkshop facilities

Adm. de Ruyterstraat 31 3115 HA Schiedam Holland

Phone: +31 (0)10 4265922 Telex: 27467 aalbo nl Telefax: +31 (0)10 4263773

Wat is de prijs voor

Member of

A

a l b o r g C is e r v I n t e r n a t io n a l -the tolal worldwide service concept-

O nvoldoende onderhoud kan resulteren in verlies

van rendem ent o f zelfs to t stilstand; een dure ach te ru it­ gang. Speel daarom ook op safe en kies voor de sam en-

kwaliteit en

w erking m et de m arktleider op het gebied van

turbocharger-toepassingen: ABB T urbocharger. W a n t dan k u n t u 24 u u r per dag rekenen op een absolute kw aliteit

betrouwbaarheid ?

en betrouw baarheid. G egaran­

deerd door getrainde en gekw alificeerde vakm ensen, die beschikken over een u itstekend geoutilleerde w erkplaats m et de m odernste technische m iddelen. En ondersteund door een d ynam i­ sche, flexibele organisatie voor een voortvarende g ang van zaken en een gedegen advisering, Drukvulling is voor ons meer dan alleen een turbocharger. Voor u ook? Blindvaren op kwaliteit? Probeer ons eens u it en bel OIO - 407 8 8 8 5 !

ABB Turbocharger BV Postbus 547 3000 AM Rotterdam Marten Meesweg 5 3068 AV Rotterdam Telefax: 0 1 0 -4 2 1 20 07

A104

JL » I I

m et een soortelijk g ew ic h t < 1. D e afzon­ derlijke delen zijn to t één geheel aan el­ k aar gelast. T u ssen deze fen d er en de ro m p is een sch u im p a k k e t aan g eb rach t dat de sto ten o p v an g t; de fen d er z e lf v er­ v o rm t nauw elijks. D e fender w o rd t b ev estig d d o o r een er d o o rh een g e tro k k e n staalkabel aan de achterzijde van de ro m p m et spanners strak te trek k en . D o o r deze co n stru ctie kan de fender zo n o d ig gem ak k elijk v o o r reparatie o f v erv an g in g w o rd e n lo sg en o ­ m en.

MACHINE-INSTALLATIE V o o r de v o o rtstu w in g van de V o y ag er zijn tw ee D e u tz -M W M d ieselm o to re n geïnstalleerd, ty p e T B D 234 V 12, elk m et een v e rm o g e n van 626 k W bij 2200 o m w ./m in . D e m o to re n zijn flexibel o p ­ gesteld en d rijv en elk via een flexible V u lkan k o p p elin g , ty p e R A T O , een v ast o p ­ gestelde reductiek ast, fabrikaat Z F , ty p e

Fig. 3. Opengewerkte tekening van de Voyager. w a te r w o rd t v erw a rm d . V o o r h et h av en ­ b e d rijf is een elektrische b o iler geïn stal­ leerd, die via de w alaan slu itin g w o rd t ge­

sch o t, vier aan elke zijde en drie in de ach te rw an d . D e ram en in het fro n tsch o t, het v o o rste raam aan elke zijde en het

H M 571. D e C en talin k assen zijn aan w eerszijden vo o rzien v an een aange­

voed.

m id d e n ra a m achter zijn v oorzien van ruitew issers en ruitesproeiers. B ovendien

b o u w d e flexible k o p p elin g . D e tan d w ielk asten zijn elk v o o rzien een P T O v o o r de\ aan d rijv in g van een 24 V g elijk stro o m g e n e ra to r m e t een v erm o ­ gen van 4 ,3 k W (180 A). D e g en erato ren

B e stu r in g D e w aterjets dienen tevens v o o rd e bestu ­ rin g van het schip. D e nozzles aan de ach­

k u n n e n deze ram en w o rd en v erw arm d ën w el d o o r een speciale, geleidende folie die tu ssen de tw ee glaslagen van de ruit is

terzijde, w aa rd o o r de w aterstraal n aar b u iten treed t, zijn d aarto e 2 x 30° d raai­ b aar in het h o rizo n tale vlak. V erd er zijn er, als g ebruikelijk bij d it so o rt v o o rtstu w e rs, vertikaal b ew eeg b a­

aan g eb rach t. D e totale d ik te van deze ru i­ ten is 16 m m , de o v erig e zijn 12 m m dik. D e a p p a ra tu u r in het stu u rh u is is in hoofdzaak o n d erg e b ra ch t in de lessenaar die direct achter het fro n tsch o t is ge­ p laatst (fig. 5). H ier b evinden zich de

B W 195, en holle assen (g ew ich tsb esp a­ ring) een H a m ilto n w ate rjet aan, ty p e

zijn van het fabrik aat C A V , ty p e A C 203. D e tan d w ielk asten h e b b en v e rd er elk een P T O v o o r de aa n d rijv in g van een b ra n d b lu s-d e k w a sp o m p (via een ele k tro -m a g netische koppelin g ) en de B B kast b o v e n ­ dien n o g een d e rd e P T O v o o r de aandrijving van een b ra n d sto fb o o ste rp o m p . E en tw eed e b o o ste rp o m p w o rd t elektrisch aangedreven. V o o r de stro o m v o o rz ie n in g in de haven zijn tw ee sets d ro g e b atterijen , 24 V, aan­ w ezig m e t een capaciteit van 340 Ah. D e h o o fd m o to re n zijn b o v en d ien elk v o o r­ zien v an een 170 A startset. D e b atterijen w o rd e n op zee opg elad en d o o r de genera­ to ren , in de haven via de w alaansluiting, 220/380 V d raaistro o m , en een 100 A b a ttery charger. V o o r v erw arm in g sd o e le in d en zijn in de k o elw atercircu its van de h o o fd m o to re n w arm tew isselaars

in g e b o u w d ,

Fig. 4. D e waterjets van de Voyager.

w aarin

re klep p en ('b u c k e ts', zie o o k ftg. 4) die de w aterstraal k u n n en afbuigen o f zelfs ge­ heel o m k eren . M et een n aar beneden af­ g eb o g en w aterstraal kan het schip statio ­

van de m achines (SB), tw ee onafh an k elij­ ke sig n alerin g s- en alarm eringssystem en,

n air blijven liggen. W anneer de w aterstraal w o rd t o m g ek e e rd , w o rd t het schip zeer snel (binnen de eigen lengte) g esto p t en kan het a ch te ru it varen. D o o r de v o rm van de k lep p en w o rd t de stu u r-

te w eten een ISIS 700 systeem en een C S Isy steem (BB), alsm ede de volgende n avi­ g atie- en co m m u n ic a tie -ap p aratu u r:

w e rk in g van de nozzles v ersterk t, w aar­ d o o r er m e t h e t schip - vooral bij lage snelheid - b ijzo n d er goed kan w o rd en

- 12", 3 cm radar m et gyro-stabilisatie, K o d cn /H a g en u k , ty p e M D 1005; - g y ro k o m p a s m e t repeater, A nschiitz,

g em an o eu v reerd . D aarbij w o rd e n zow el de nozzles als de klep p en g e b ru ik t, veelal bij een co n stan t to eren tal van de h o o fd ­ m o to re n , w elk to eren tal ech te r lager lig t dan het nom in ale, bijv o o rb eeld tussen

ty p e S T 14; - elek tro n isch e kaart, R aytheon, type R ay ch art 610; - ech o lo o d , Engel & M ey er, type EM

1200 en 2000 o m w ./m in . Z o w el het verd raaien van de nozzles als h et op en n eer bew eg en v an de kleppen g e b eu rt h y d rau lisch . E lk e v o o rtstu w e r is d aarto e m e t een eigen p o w e r pack u itg e­ ru st. D e aan stu rin g van h et stu u rh u is u it is elektrisch.

UITRUSTING STUURHUIS H e t stu u rh u is h eeft een g ro o t aantal ra­ m en , w a a rd o o r ro n d o m een g oed u it­ z ich t is v erk reg en : v ijf ram en in h et fro n tSWZ3-94

stu u rin ric h tin g (hart schip), de bediening

- au to m a tic pilo t, R o b ertso n , type A P9 M K II, m e t ro erstan d aanw ijzers;

S10; - G P S , R ay th eo n , ty p e R aystar 920; - tw ee V H F zen d e rs/o n tv an g ers, K elvin H u g h es, ty p e 2048 R T; - tw ee D S C , K elvin H ughes, type R M 2042; - N a v te x , R ay th eo n , type N C R 300 A. V an de lessenaar is v o o ra f een m o c k -u p g em aa k t, aan de h an d w aarvan de erg o ­ n o m isc h e aspecten van h et geheel zijn ge­ o p tim aliseerd . Een S anshin zoek lich t is o p h et stu u rh u is geplaatst, aan de voorzijde. 105

V o o r de v e rw a rm in g /v e n tila tie v an h et

e v e n tu e le b ra n d in d e m a c h in e k a m e r is

stu u rh u is zijn w a rm w a te rra d ia to re n m e t

deze v o o rzien van A -6 0 isolatie, b estaa n ­

een capaciteit van 12 k W g e p laa tst en elektrisch aan g ed re v cn fans.

d e u it tw e e lagen ste e n w o l, a fg ed e k t m et

O n d a n k s h et o n tb re k e n van a p a rte g e­

v e rd e r m e t een vaste C 0 2-in sta lla tie u it­

luidisolatie is het g elu id n iv e a u in h et

g eru st.

e x p a n d e d m etal. D e m a c h in e k a m e r is

stu u rh u is, dankzij d e g e n o m e n m a a tre ­

D e tw e e al g e n o e m d e b ra n d b lu sp o m p e n

gelen (o n d e r a n d ere flexibele o p ste llin g

h e b b en elk een cap aciteit van 10,5 m 3/h .

van b o v e n b o u w en m o to re n ) ru im b en e­ den de d o o r h e t L o o d sw ezen g esteld e

V o o r k o m e n ij s a fz e t tin g

n o rm g ebleven: 73 dB .

O m ijsafzettin g o p h et ra iltn g w e rk te v o o rk o m e n , k u n n e n de ra ilin g e n m e t

Fig. 6. Drenkelingen bordes. D r e n k e lin g e n b o r d e s

VERDERE UITRUSTING

w a rm w a te r w o rd e n v e rw a rm d . T e n e in ­

V o o r h e t o p p ik k e n van d re n k e lin g e n zijn

H et an k crg crei is b ijz o n d e r sim pel: het

de h et g e w ic h t van h et w ate r in de railin ­

o p h et a c h te rsc h ip een v ast b o rd e s, een

h ig h h o ld in g p o w e r a n k e r o p h e t v o o r­

gen te b ep e rk e n , zijn n ie t de ra ilin g p ijp en

u itsc h u ifb aa r tra p je en d aaraan een tw e e ­

dek is zo lich t (19 kg) d a t h et m e t de h an d

zelf m e t w a te r g ev u ld , m a a r lo o p t e r een

de, n e e rk la p b a a r b o rd es a a n g e b ra c h t (fig.

o v e rb o o rd kan w o rd e n gezet en w e e r aan

d u n n e re plastic slan g d o o rh e e n w aarin

6). L a a tstg e n o e m d b o rd e s k o m t circa 10

b o o rd g eb rach t. H et a n k e r is v o o rzien van 10 m k e ttin g v o o rlo o p en 120 m n y ­

h et w a te r circu leert. O o k h et b o v e n d e k w o rd t ijsvrij g e h o u ­

cm o n d e r w a te r, z o d a t een d re n k e lin g er

lon draad.

d en d o o r e ro n d e r a a n g e b ra c h te plastic slan g en m e t w a rm w ater.

tro k k e n . E en elek trisc h a an g ed rev en lier

H et b o v e n d e k is v e rd e r slipvrij g e m a a k t

Als re d d in g m id d e le n zijn tw ee R F D o p ­ blaasbare v lo tte n , elk v o o r 16 p erso n e n ,

re la tie f g e m ak k e lijk o p kan w o rd e n ge­ m e t een staa ld ra a d kan daarna tra p je en

aan de a c h te rk a n t v an h e t stu u rh u is g e­

d o o r fijn g rin d in de v erflaag te stro o ien .

o n d e rb o rd e s b in n e n b o o rd h ijsen, zelfs w a n n e e r zich d a a r d rie p e rso n e n o p be­

plaatst.

D a a ro v e rh e e n is, n a d a t d e v e r f w as g e­

v in d en : de d re n k e lin g en tw ee red d ers.

d ro o g d en o v e rto llig g rin d w as w e g g e­ B r a n d b e v e ilig in g

veeg d , n o g een p o ly u re th a a n verflaag

m h e t sch ip te b e sch e rm e n te g en een

a an g eb rach t.

SLOTOPMERKINGEN D e V o y a g e r is in ja n u a ri b e g o n n e n m et o p w e rk e n in de reg io A m ste rd a m -JJ-

Fie. 5. Lessenaar in stuurhuis

m o n d . L ater zal de V o y a g e r o o k in de an d e re re g io ’s w o rd e n b eproefd. D e eerste e rv a rin g e n zijn g u n stig : bij g o e d w e e r, m e t de zee m ee, w e rd een snelh eid v an 30 k n b ereik t; bij w in d ­ k ra c h t B e a u fo rt 6 a 7 k an te g e n de zee in n o g een sn elh eid van 20 k n w o rd e n be­ h o u d e n ; h et d u b b e le van w at de o u d e re lo o d ste n d e rs p resteren . M et de b o u w v an h et sch ip w as een be­ d ra g van o n g e v e e r ƒ 3 m iljo en g em o eid . D eze in v e s te rin g p a st in het beleid van h et L o o d sw ez e n o m de d ie n stv e rle n in g aan de sc h e e p v aa rt o p een n o g h o g e r peil te b re n g e n . H ie rto e w e rd al ee rd e r g e ïn v es­ teerd in een aantal snelle lo o d sjo llen en in de p e rm a n e n te b e sch ik b aarh eid v an een e ig e n h e lik o p te r.

V rijs te llin g e n lo o d s p lic h t M inister M aij van V erkeer en W a­ terstaat w il de vrijstellingen van de loodsplicht zodanig verruim en dat kapiteins en stuurlieden die m et hun schip 18 keer per ja a r een N ederlandse haven aandoen er­ v oor in aanm erking kom en om geen loods m eer te h oeven nem en. D e N ederlandse L oodsencorporarie (N L C ) heeft de T w eede K am er die deze plannen m oet goedkeu­ ren, gevraagd die vrijstellingen niet te laten gelden v o o r de g ro tere 106

schepen (m et een lengte van m eer dan 100 m eter). D e N L C vindt het on v e ran tw o o rd dat bijvoorbeeld de g ro o tste containerschepen m et een nagenoeg onbeperkte hoe­ veelheid gevaarlijke stoffen zon­ der loods kunnen varen in de d ru k ste gedeelten van het vaartrajec t, zoals de trajecten v an zee naar havens en in en bij de havenbek­ kens, die veelal langs o f bij dicht­ bevolkte gebieden liggen. In de plannen van m inister Maij

hoeft d e betreffende gezagvoerder o f stuurm an slechts één keer een exam en a f te leggen o m in beginsel altijd te zijn vrijgesteld. D e N L C w ijst m et nadruk op de vaak w is­ selende vaarregels en co m m unica­ tieprocedures. B ovendien neem t de b em anning aan b o o rd van sche­ pen nog steeds k w a lita tief en k w a n tita tief a f onder de steeds g ro tere econom ische druk. Vaak is op het m om ent van het naderen

concentratie

van

zeeschepen

plaatsvindt de verm oeidheid van de bem anning het grootst. En ju ist dan is een scherp inzicht in het vaargedrag en de com m unicatie­ procedures absolute noodzaak om de veiligheid zoveel m ogelijk te w aarborgen. G ezien de feitelijke o n tw ik k elin ­ gen is de N L C van m ening dat de noodzaak van loodsplicht eerder to e- dan afneem t.

van de haven w aar de gro o tste SWZ3-94

Luxe Verzamelband 'Schip en W erf de Zee' brengt elke maand weer een nieuw num mer uit, boordevol praktijkgerichte nautisch­ technische vakinformatie. Reden dus om 'Schip en W erf de Zee' te bewaren in een speciale verzamelband. Zo stelt u u w eigen nautisch­ technisch naslagwerk samen. U bestelt de 'Schip en W erf de Zee'- verzamelband door de onderstaande bon inge­ vuld te retourneren.

De 'Schip en Werf de Zee'-verzamelband is gemaakt van stevig karton, bekleed met donkerblauw linnen en voorzien van opdruk.

Naam: Adres:. Postcode:________________Woonplaats:.

Bestelt hierbij

ex. 'Schip en Werf de Zee'-verzamelband prijs f 22,50 per stuk (ind. BTW, exd. verzendkosten).

Datum:________________________ Handtekening:. Bon in open envelop ongefrankeerd opsturen naar: o

r £ j \) v

1

WYT Uitgeef groep Afd. Lezersservice Antwoordnummer 20173 3020 VB Rotterdam

R eorganisatie b e le id s d ire c tie s DGSM a fg e ro n d

O ESO .

Een directie M aritiem V ervoer en

IM O ) ;

een directie Scheepvaartverkeer. D at is het resultaat van een reorga­ nisatie van de beide beleidsdirec­ ties van D G S M , die m edio 1993 zijn beslag kreeg. W at naam geving betreft kom en beide directies in de plaats van de voorm alige directies M aritiem e Politiek en Veiligheid en Milieu. M aar belangrijker dan een wijzi­ ging van uaam zijn natuurlijk de bij de nieuw e directies behorende takenpakketten. W aarom? A llereerst - in het k o rt - iets over de achtergrond van de reorganisa­ tie. Er is de afgelopen jare n binnen de D G SM -organisatie nogal w at veranderd. Deels w erd dit veroor­ zaakt d o o r privatiseringen en ver­ zelfstandigingen, vo o r een ander deel d o o r de overdracht van taken aan lagere overheden o f aan uit­ voerende diensten. H et karakter van D G SM in Rijs­ w ijk veranderde daarm ee het afge­ lopen ja a r van een in grote m ate op uitvoering gerichte dienst, naar een dienst m et een veel m eer be­ leidsm atig karakter. En naar een dienst, w aarin veel aandacht dient te w orden gegeven aan de aanstu­ ring van uitvoeringseenheden en op afstand geplaatste diensten, m ede om te v o o rk o m en dat het m aritiem bestuur w o rd t versnip­ perd. I laarnaast is ook het beleidsterrein van D G SM v o ortdurend in bew e­ ging, w aarbij bijvoorbeeld kan w o rd en gew ezen o p de sterk toe­ genom en internationalisering en europeanisering, op de toenem en­ de aandacht v o o r het m ilieu en o p de toegenom en aandacht v o o r een integrale benadering van het m ari­ tiem e vervoer. D e g enoem de o n t­ w ikkelingen en de als altijd gel­ dende u itgangspunten van flexibiliteit en beheersbaarheid hebben recent geleid to t het ver­ vangen van de beleidsdirecties d o o r tw ee nieuw e. D o o rd at beide nieuw e directies zich richten op de objectgerichte beleidsthem a's ver­ keer en v ervoer w o rd t een belang­ rijke v o o rw aard e geschapen v o o r de gew enste (m aar o o k noodzake­ lijke) integrale benadering van het D G SM beleid, belangrijk is daar­ bij dat aspecten als econom ie, stra­ tegie. internationaal overleg en m ilieu op een zo laag m ogelijk ni­ veau in de organisatie w o rd en be­ trokken in de beleidsvoorberei­ ding en -v o rm in g , ofw el o p zo

laag m ogelijk niveau w orden 'v e r­ innerlijkt’. W ie doet wat? Als aangegeven bestaat de beleidskern van D G SM in Rijsw ijk sedert I ju n i j.1. uit de directie Maritiem Vervoer en de directie Scheepvaart­ verkeer. D e directie M aritiem V ervoer o m v at de afdeling Vlootheleid, de afdeling Transport en Distributie en de afdeling Coördinatie Internatio­ naal Beleid.

Belangrijke onderwerpen binnen de afdeling Vlootbeleid zijn: - zeescheepvaartbeleid, waaron­ der internationale concurrentie­ positie, stimuleringsmaatregelen vloot, inclusief bemanningsbeleid (fiscale faciliteit, nationaliteit, be­ manningsbeleid als onderdeel van Europees vlootbeleid, werkgele­ genheid, tekort aan officieren); - beheersfunctie van transport en distributie voor reders vanuit Ne­ derland; - versterking van de maritieme infrastructuur; - ontwikkeling van een Europees vlootbeleid; - crisisbeheersing; - onderzoeksbeleid (kennis- en teclinologie-ontwikkeling, depar­ tementaal onderzoeksbeleid, na­ tionaal en internationaal onder­ zoeksbeleid en relaties onderzoeksinstituten). Belangrijke onderwerpen binnen de afdeling Transport en D istribu­ tie zijn: - vervoer van goederen van, naar en door Nederland in relatie tot bet transport per zeeschip; - concurrentiekracht van Neder­ landse havens in relatie tot de scheepvaart (telematica, dienst­ verlening als concurrentiemiddel, toekomstplannen RO M -/R ijnm ond, havenaanloopkosten e.d.); - intermodaal vervoer vanuit de zeescheepvaart; - intermodale aspecten van ladingzaken; - plan kustvaart; - overslag, opslag van distribu­ tiefunctie van havens en andere knooppunten vanuit de zee­ scheepvaart: - zeescheepvaart in relatie tot het IVV en inbreng in het SVV. Belangrijke onderw erpen binnen de afdeling Coördinatie Interna­ tionaal Beleid zijn: - coördinatie van de internationa­ le scheepvaartpolitiek (EG,

UNCTAD,

GATT,

- bilaterale sam enw erking; - sam enw erking m et O o ste u ro pese landen, ontw ikkelingslanden en Aziatische landen;

- aansturing nautisch beheer door derden. Belangrijke onderw erpen binnen de afdeling Schip. L ading en Be­ m anning zijn:

- facilitatie in buitenlandse ha­ vens.

- (zee- en b in n en v a artsc h ip (be­ leid m et betrekking rot veiligheid en m ilieu van het schip, rekening

D e directie Scheepvaartverkeer o m ­

houd en d m et praktische en econo­ m ische haalbaarheid en efficiënt vervoer);

vat de afdeling Verkeersmanage­ ment en de afdeling Schip, Lading en Bemanning. Belangrijke onderw erpen binnen de afdeling V erkeersm anagem ent zijn: - verkeersbegeleiding (system en, b etrokken organisaties, c o m m u ­ nicatie, e.d.); - Rian dienstverlening 2000; - tarieven (loodsgelden, V B S-tarief); - m ilieu-vriendelijkheid (onder m eer de uitvoering van het M i­ lieubeleidsplan v oor de scheep­ vaart en havenontvangstinstalla­ ties); - scheepvaartverkeer N oordzee; - veiligheidsanalytische projec­ ten;

- bem anning (om vang en sam en­ stelling, vanuit veiligheid en arbeids- en rusttijden, A R B Ü , o p leidingsprofiel, onderw ijs, ergonom ie, sam enspel system en/ techniek en bem anning); - lading (efficiënte indeling, v e r­ voer, laa d -en lossystem en, veilig­ heid, m ilieu-vriendelijkheid e.d.); - aansturing van de m et het toe­ zicht op de h andhaving van de vei­ ligheid en m ilieuvoorschriften in de scheepvaart belaste diensten. N aast deze 'R ijsw ijkse' organisa­ tie om vat D G SM ook de Scheep­ vaartinspectie en de V aarw egm arkeringsdienst.

R o u te rin g van schepen in de n o o rd ze e N aar aanleiding van enige recente aanvaringen en strandingen w aar­ bij olietankers w aren betrokken, en in het bijzonder de stranding van de 'B ra cr' op de Shetland ei­ landen in jan u ari 1993, is de dis­ cussie over de ligging en het ge­ bruik van de scheepvaartroutes langs onze k ust w eer in alle hevig­ heid losgebarsten. V ooral de af­ stand w aarop olie- en chem icaliëntankers uit de kust - in het bijzonder de W addenkust - zou­ den m oeten blijven, speelde in de discussie een belangrijke rol. Een tw eede belangrijk punt w as - en is n o g steeds — de status van de scheepvaartroutes. Langs onze k u st is een aantal inter­ nationaal vastgestelde zogenaam ­ de routeringssystenien (verkeersscheidingsstelsels, d iepw aterroutes en dergelijke) van kracht. D e ligging van deze routes is zodanig

B enoorden de W addeneilanden liggen de hoofdroutes — w aar de m eeste schepen in varen - o p ge­ m iddeld 12 zeemijl uit de kust. T en w esten van de H ollandse kust varieert de afstand van ca. 10 to t ca. 40 zeemijl uit de kust. V oor zeer diepstekende schepen zijn speciale routes (de zo genaam de D W -routes) ingesteld, die ca. 40 mij! uit de ku st liggen. H et ge­ bruik van deze laatste routes is nu reeds aanbevolen v oor olie- en chetnicaliëntankers boven een be­ paalde g ro o tte en geladen niet be­ paalde stoffen. N ederland heeft dit v oorjaar sa­ m en m et D uitsland bij de Interna­ tionale M aritiem e O rganisatie (1MO) een tw eetal voorstellen in­ gediend. H et eerste voorstel o m v at het

dat zc de k ortste en veiligste en dus

creëren van de m ogelijkheid to t het instellen van verplicht te vol­ gen routes. H e t M aritim e Safety

m eest logische verbinding v o r­ m en tussen A en B. D e status van

C o m m itte e (M SC) van de 1MO heeft het principe van verplichte

deze routes is die van 'aanbeve­ ling': als m en er géén gebruik van

ro u terin g in de zittin g van eind m ei j.1. zonder tegenstem m en aanvaard. D it is een belangrijke

m aakt, dient m en ze ruim te m ij­ den: als m en er wél gebruik van m aakt, gelden bepaalde verplichte gedragsregels. D e m eeste schepen m aken g e bruik van de routes o m ­ dat ze - zoals al aangegeven - de m eest logische v erbinding zijn.

doorbraak; to t v o o r k o rt was het on d erw erp niet bespreekbaar. H et begrip ‘M are L ib eru m ’ (vrije zee) w erd d o o r de internationale m ari­ tiem e gem eenschap zeer gekoes­ terd. A lvorens verplichte routes SWZ3-94

kunnen w orden ingesteld m oet er echter nog het een en ander w o r­ den geregeld: de SO L A S-C onventie m oet w orden aangepast en er m oeten criteria en procedures w orden opgesteld voor de instel­ ling van dergelijke routesystem en. N aar verw achting zal het nog wel tot 19% duren alvorens kuststaten voorstellen voor ver­ plichte routering kunnen indie­ nen. H et tweede voorstel om vat in feite een te treffen interim -m aatregel. In dit voorstel w o rd t de bestaande aanbeveling voor bepaalde olie- en chem icaliëntankers om niet de hoofdroutes dicht bij de kust, doch in plaats daarvan de D W route te volgen, verbreed. De lijst met de vervoerde ladingen w ordt uitgebreid tot alle soorten olie, vloeibare chemicaliën in bulk en vloeibare gassen. Tevens w ordt de tonnage-ondergrens (de scheepsgrootte) voor bepaalde chemica­ liën verlaagd. Dit m oet er toe lei­ den dat m inder schepen (tankers)

met voor het m ilieu gevaarlijke la­ dingen aan boord op korte afstand uit de kust varen. Dit voorstel w ordt in septem ber aanstaande behandeld in het Sub-C om m ittee on Safety o f N avigation en vol­ gend voorjaar in het M SC. Eind 1994 kan de m aatregel van kracht zijn. Zodra de m ogelijkheid bestaat tot het instellen van verplichte route­ ring zullen N ederland en Duits­ land de 1MO voorstellen de be­ doelde verbrede aanbeveling om te zetten in een verplichting. O ver beide voorstellen is intensief nationaal en internationaal vo o r­ overleg gevoerd. Veiligheid, m i­ lieu, econom ie en onderlinge con­ currentieverhoudingen tussen de N oordw est Europese havens speelden een belangrijke rol bij het vinden van een v oor alle betrok­ ken partijen aanvaardbaar com ­ prom is. N adere informatie: Afdeling V erkeersm anagem ent, dhr. R. Pollen (070 - 3955827).

Tarieven van m edische keuringen v o o r de scheepva art Sedert de Wet Tarieven Gezond­ heidszorg (W TG) op 7 februari 1982 in w erking is getreden, is het Centraal O rgaan Tarieven Ge­ zondheidszorg (C O T G ) de enige instantie die bevoegd is to t goed­ keuring, o f vaststelling van onder m eer ook de tarieven van genees­ kundige keuringen voor de scheepvaart in het geval deze keu­ ringen w orden verricht door zo­ geheten organen voor gezond­ heidszorg. C onform het Besluit w erkings­ sfeer Wet Tarieven G ezondheids­ zorg zijn als organen voor gezond­ heidszorg onder m eer aangewe­ zen: huisartsen en m edische spe­ cialisten. D e w erkingssfeer van de W TG strekt zich niet uit to t bedrijfsge­ zondheidsdiensten. Deze diensten kunnen volgens het vrije m arkt principe zelfstandig tarieven over­ eenkom en m et hun cliënten. Het tarief van de geneeskundige keuring voor de scheepvaart, w aaronder begrepen is die van de algemeen lichamelijke geschikt­ heid v oor de zeevaart, is vorig jaa r door het C O T G voor het eerst se­ dert 1982 aangepast en per 1 juli '92 vastgesteld op ƒ 99,10. D it ta­ rief is per 1 januari '93 verhoogd naar ƒ 101,90. De tarieven van de keuringen voor de zeevaart van het gezichts- en SWZï-94

het gehoororgaan, die voor het laatst in 1979 - toentertijd nog door het H oofd van de Scheep­ vaartinspectie - zijn aangepast, zijn blijkens een uitspraak van het C O T G nog steeds ongew ijzigd van toepassing. V oor laatstgenoem de keuringen is in 1979 een m axim um -taricf vast­ gesteld van ƒ 5 1 , - . E r is één ding dat hier en daar tot verw arring aanleiding heeft gege­ ven. V oor de keuring voor de zeevaart van het gezichtsorgaan is onder meer een onderzoek vereist van het kleurenonderscheidings ver­ m ogen. V oor een zeer nauw keuri­ ge bepaling van de m ate van een kleurenzienstoornis kan een oog­ arts, die over speciale apparatuur daarvoor beschikt, een aanvullend onderzoek noodzakelijk achten. V oor dat aanvullende onderzoek bestaat een apart tarief. Is er tijdens de keuring met behulp van de bedoelde speciale appara­ tuur een aanvullend kleurenzienonderzoek verricht, dan m ag de keurend oogarts daarvoor een ex­ tra bedrag in rekening brengen van ca. ƒ 5 0 ,-. O p dit m om ent is nog niet bekend w anneer het C O T G ook de tarie­ ven van de scheepvaartkeuringen van ogen en oren zal aanpassen.

CFK-besluit van kracht Her I januari 1993 is het 'Besluit inzake stoffen die de ozonlaag aan­ tasten' van kracht gew orden. Dit Besluit, dat ook van toepassing is o p Nederlandse zeeschepen, is ge­ publiceerd in het Staatsblad 599, van 26 novem ber 1992. In de D G S M -N ieuw sbrief no. 8 w erd reeds ingegaan op de achter­ gronden van de noodzaak to t re­ gelgeving m et betrekking tot het gebruik van C FK 's en Halonen. Het Besluit valt onder de verant­ w oordelijkheid van V R O M ; de handhaving in principe dus ook. DGSM is echter van m ening dat handhaving van regelgeving ten aanzien van zeeschepen een taak is voor de Scheepvaart Inspectie, zo­ dat m et een beperkt aantal bezoe­ ken alle controles en inspecties kunnen w orden uitgevoerd. De H oofdinspectie M ilieuhygiëne van V R O M deelt deze zienswijze. Met deze dienst is dan ook over­ eengekom en dat de SI de handha­ ving van het Besluit op zeeschepen voor haar rekening zal nemen. Invoering van het Besluit heeft tot doel te voorkom en dat stoffen die de ozonlaag aantasten in de atm o­ sfeer kom en. D aarom w orden on­ der m eer hoge eisen gesteld aan de lekdichtheid van koelinstallaties. Deze eisen zijn vastgelegd door V R O M in de 'Regeling lekdichtheids voorschriften koelinstalla­ ties’, welke op 16 m aart 1*193 in w erking is getreden. Het Besluit bevat een verbod voor nieuw e installaties waarin halon

als blusm iddel o f CFK als koelm iddel w ordt gebruikt. Bestaan­ de installaties kunnen w orden ge­ handhaafd. maar hervullen m et halon kan na 1995 in Nederland alleen nog met 'recy d ed ’ halon. M et ingang van 1997 zullen C FK 's voor hervullen van koelinstallaties in Nederland helemaal niet m eer verkrijgbaar zijn, In het Besluit is voorts bepaald dat w erkzaam heden aan koel- o f vriesinstallaties met een totaal aandrijfverm ogen van 500 W att o f m eer alléén door erkende m on­ teurs m ogen w orden uitgevoerd. Verrew eg de meeste zeeschepen hebben installaties aan boord waarop het Besluit van toepassing is. Landelijk is een 'C FK m onteursoploiding’ opgezet, waarin alle noodzakelijkc theorie en praktijk is opgenom en. V oor zeeschepen is echter geregeld dat bem anningsle­ den m et w erktuigkundige be­ voegdheid aan boord controles, onderhoud en reparaties m ogen uitvoeren. Rederijen zijn dus niet verplicht w erknem ers o f bem an­ ningsleden deze cursus te laten volgen. Rederijen, die schepen ex­ ploiteren met grote koel- e n /o f vriesmstallaties w ordt echter aan­ bevolen dit wel te doen. De m aritiem e opleidingspro­ gram m a's zullen w orden aange­ past waar dit nodig blijkt en om de reeds afgestudeerde zeevarenden in te lichten zal een brochure w or­ den verspreid.

In te rim re g e lin g stim u le rin g zeescheepvaart van kracht O p 1 augustus 1993 is de Interim ­ regeling Stim ulering Zeescheep­ vaart (ISZ) van kracht gew orden. Deze regeling vervangt de Investenngsprem ieregeling Zeescheep­ vaart (IP Z )d iep e r I januari 1993 is beëindigd. Doel van de interim regeling is het stim uleren van de zeevaart onder Nederlandse vlag. O nder deze in­ terim regeling kunnen investeer­ ders in zeeschepen een subsidie ontvangen van nom inaal 10% van

de investering onder voorw aarde dat het schip na ingebruiknam e m inim aal zes jaar onder N eder­ landse vlag vaart. N aar verw achting zal de interim ­ regeling in 1994 w orden vervan­ gen d oor de Wet Stim ulering Z ee­ scheepvaart die naast de in de interim regeling opgenom en sub­ sidie ook de m ogelijkheid van een fiscale tegem oetkom ing zal ken-

109

ONTWERP EN BOUW VAN DE 'AMSTERDAM' HET NIEUWE BEVO O RRADIN G SSCHIP VAN DE KONINKLIJKE MARINE

O p

I I SEPTEMBER J .L . W E R D HET N IE U W E B EV O O R R A D IN G S­

SC H IP v a n

d e K o n i n k l i j k e M a r i n e ’A m s t e r d a m ’ g e ­

d o o p t d o o r m e v r . M . L . K o k - R o u k e m a (d e e c h tg e n o te van

d e v ic e -p re m ie r). D e z e g e b e u r te n is

V O N D PLAATS O P S C H EE P SW ER F M E R W E D E S h IP Y A R D IN H a r d i n x v e l d - G ie s s e n d a m ( z ie f i g . i ), w a a r e e n g e ­ deelte

Ir. C . va n E s Directie Materieel K M Afdeling Scheepsbouw

V A N D E S E C T IE S V A N H E T B E V O O R R A D I N G S S C H I P

Z I J N G E B O U W D EN H E T S C H I P IS S A M E N G E S T E L D .

INLEID IN G

aan v an g e n m e t h e t p ro e fto c h tp ro g ra m -

- H e t o n tw e rp is to t sta n d g e k o m e n in

T e v e n s w e rd hier a a n g e v a n g e n m e t de

m a , w aarn a in d e lo o p van 1995 d e o v e r­

n a u w e in tern a tio n a le s a m e n w e rk in g

in b o u w van d e reeds b esc h ik b are z w a a r­

d ra c h t aan de K o n in k lijk e M a rin e (K M )

m e t een b e la n g rijk e in b re n g van de

ste in stallatie o n d e rd e le n ,

en d e in d ie n stste llin g zal p laatsv in d en .

v o o rd a t de

N e d e rla n d se en Spaanse in d u s trie o n ­ d e r su p e rv isie van de K o n in k lijk e m a­

ro m p en secties w e rd e n d ic h tg e m a a k t. H et casco v an h e t b e v o o rra d in g ss c h ip is

VOORGESCHIEDENIS

d o o r M e rw e d e S h ip y a rd g e b o u w d in o p ­

E en vrij n o rm a le g a n g v a n zaken zo u m e n

d ra c h t van de h o o fd a a n n e m e r, de K o ­

d e n k e n na h e t lezen van h e t v o o rg a a n d e ;

m a a k t van c o m m e rc iële (ko o p v aard ij)

n in k lijk e S chelde G ro ep u it V lissin g en , die in V lissingen de v erd e re in - en a fb o u w

to c h zijn de eraan v o o ra fg aa n d e fasen van d ir N c d c rla n d s-S p a a n se p ro je c t zek er

n o rm e n in teg en stellin g to t de m e e r g e b ru ik e lijk e to e p a ssin g van m arin e

van h et casco v o o r h aar re k e n in g zal ne­ m en, In april 1995 zal d e ’A m s te rd a m ’

g e n d e aspecten:

rin e en de S paanse m arin e. -

V o o r z o v e r m o g e lijk is g e b ru ik ge­

sta n d a a rd en .

v e rm e ld e n sw a a rd ig , o m w ille van de v o l­ -

Als ra n d v o o rw a a rd e v o o r het o n tw e rp

hig. I. De ’A m sterdam ' in aanbouw bij 'De M erwede'. (Photo Sea S k y M artin)

110

SWZ 3-94

g o ld een vaste b o u w p rijs, v erw ezen ­

in m id d els m eerd ere projecten) sam en ­

lijk t d o o r h e t 'd e sig n -to -c o st’-p rin c ipe.

w e rk e n d e in g en ieu rsb u reau s N e v e sb u in D en H aag, N e d e rla n d en E N Bazan in M ad rid . Spanje. B eide bureaus w erd en

O m logistieke redenen zag d e K o n in k lij­

elk nationaal g eco n tracteerd , o n d e r to e­ zicht v an een ’N a tio n al C o ö rd in a to r’ v o o r elke m arin e, die w e e r o n d e r v eran t­

ke m arin e zich g en o o d zaak t de, in m id ­ dels 30 ja a r oude, b e v o o rra d e r H r. Ms. 'P o o ls te r’ (1964) als enig o v erg eb lev en sto o m sch ip , te v erv an g en d o o r een m o ­ d em , snel b ev o o rrad in g ssch ip v o o r het sim ultaan o v erg ev e n van vaste lasten én brandstof: een zo g en aam d Fast C o m b a t S u p p o rt Ship. D eze, o o k w el A uxiliary O iler R ep len ish m en t (A O R ) genaam de, b e v o o rrad er is tevens in g e ric h t v o o r het ov erg ev en van v lieg tu ig b ran d sto f, d rin k w ater, lichte lasten en personeel. D e A O R is in staat drie, to t een ’taskg ro u p ' b eh o ren d e, freg atten tegelijker­ tijd te b ev o o rrad e n m e t b ra n d s to f op v o l­ le zee. D e on d ersteu n in g van de ’ta s k g ro u p ’ kan d o o r d e A O R in o o rlo g so m sta n d ig h e d e n v o o r een p erio d e van d e rtig dagen w o r­ den v o lg eh o u d en , m e t u itz o n d erin g van de b en o d ig d e hoeveelheid b randstof.

D e o n tw e rp - en bestek sw erk zaam h ed en v o n d en plaats in d rie fasen: - C o n cep tstu d ies (3 m aan d en ), naar aan­ leiding van de stafeis, ’c o stta rg e t’ en de resu ltaten van de v o o ro n tw e rp fa se van

D e w e rk zaam h ed en vingen aan in m ei 1989 en w e rd e n , m e t in acht n am e van de p erio d en w aarin de m arines de resultaten van de verschillende fasen k eu rd en , in n o v e m b e r 1990 afgesloten m e t de o pleve­ ring van de laatste bijg ew e rk te resultaten.

’Z u id e rk ru is’ (1974) van de K M sto n d m odel v o o r het project. T eg elijk ertijd m e t d e K M b esto n d o o k bij de Spaanse m arine (SN ) de beh o efte aan een A O R , die aan een so o rtg elijk co n cep t zou m o e ­ ten v oldoen. N a verg elijk in g van de o p e­

tal su b co n tracten v o o r o n d erste u n e n d o n d erzo ek , die zeker m o esten stellen dat

schappelijke stafeis m e t de b ijb eh o ren d e u itg an g sp u n ten v o o r de o n tw e rp - en besteksfase, de zog en aam d e P roject D efin i­ tie Fase (PD F). In deze p erio d e w aren Spaanse officieren g estatio n eerd bij de D irectie M aterieel van de K M in D en H aag o m de w e rk zaam h ed en van Spaan­ se zijde te begeleiden. N a g o ed k eu rin g van de gem eenschappelijke stafeis (1988) d o o r én de K M én de S N w erd begin 1989 aangevangen m e t het o p ze tte n van een in tern atio n ale p ro jecto rg an isatie, die de gezam enlijke P ro ject D efin itie Fase van de A O R m o est u itv o e re n en bew aken. E en intern atio n aal p ro jectb u reau w erd o p g erich t in M a d rid , aangevuld m et een Spaanse liaison officier, die in D en H aag w erd geplaatst.

HET ONTWERP EN DE BESTEKSFASE D e K oninklijke M arine en de Spaanse m arine besloten d e P ro ject D efin itie Fase uit te besteden aan de v o o r d it p ro ject (en

w e rf in El F erro l, n o o rd w e st Spanje.

DE BEVOORRADER 'AMSTERDAM' D e algem ene k arak teristieken en afm e­ tingen zijn v o o r een g ro o t deel afgeleid van H r.M s. ’Z u id e rk ru is’, m aar w erden, om red en en van d e h u id ige legislatie m e t b etrek k in g to t m ilieu en veiligheid (1M O , S O L A S , A R B O ) en de w ens zo­ veel m o g elijk k o o p v a a rd ijn o rm e n to e te passen in h et o n tw e rp en de specificatie, h e ro n tw o rp e n to t enigszins afw ijkende h o o fd afm etin g en .

beide m arines; - h e t Baseline R ev iew (2 m aanden), w aarin de u itg a n g sp u n te n w e rd e n b e- > paald, voor: A specten die hierbij een rol speelden w a­ ren: - de P ro ject D efin itie (bestek) (ca. 7.5 - ’T ra d e -o fT studies tijdens d e Baseline m aanden). R ev iew fase.

V o o r b ra n d s to f m o e t reg elm atig n aar de wal g e -’sh u ttle d ’ w o rd e n . H e t succesvol­ le con cep t vafl de b e v o o rra d e r H r.M s.

rationele behoeften en o v erleg tussen de m arinestaven van beide m arin es w e rd be­ sloten gezam enlijk h et v o o ro n tw e rp uit te w erk en m et als resultaat een g em ee n ­

SWZ3-94

w o o rd in g sto n d van het in tern atio n ale p ro jectb u reau in M adrid.

D e Spaanse m a rin e o n d ertek en d e uitein­ delijk in d ecem b er 1991 een b o u w c o n ­ tract v o o r d e Spaanse A O R m et de Bazan

O n d e r h e t co n trac t vielen tevens een aan­

de stafeisen b etreffen d e een aantal aspec­ ten haalbaar w aren; hierbij w aren o n d e r­ zo ek sin stitu ten van N ed erlan d se en Spaanse zijde b etrokken: - Hydromechanisch onderzoek: - W eerstan d sp ro ev en : El P ard o , M ad rid - S ch ro efo n tw crp en v o o rtstu w in g s p roeven: M A R IN , E de - M an o eu v reereig cn sch ap p en (d esk studie): M A R IN , Ede - Aërodynamisch onderzoek (windtunnel): - R o o k h in d e rp ro e v e n heli-dek: IN T A , M ad rid - P ro g n o se b in n en b o o rd g clu id sh in d er; T P D , D elft D e K M en S N contracteerden buiten het P D kontract: - E rg o n o m isc h e studies (m o c k -u p 1:1): IZ F -T N O , S o esterb erg

- ’D e sig n -to -c o st’-p rin cip e besteksfase.

tijdens

de

- Z o rg v u ld ig e a fw e g in g bij het toepas­ sen van m ilitaire n o rm e n en standaar­ den, w aarbij als h et enigszins m ogelijk w as k o o p v a a rd ijn o rm en w erd en to e ' gepast (L lo y d ’s R egister). - T o ep assen van b allasttanks afw isse­ lend tu ssen de lad in g tanks, die om w ille van de stren g e (lek)stabiliteit- en beladingseisen vol o f leeg w o rd en gelaten. - S ch ro efo n tw e rp en ro m p v o rm ; de keuze voor een zogenaam de ’p ra a m 'v o rm o n d e r andere ter beper­ k in g van cav itatie, aan sto tin g van de ro m p k o n stru c tie en trillingen d o o r de sc h ro e f (stren g e n o rm v o o r b in n en b o o rd g elu id ). - H o g e a cco m m o d atiestan d aard m et in­ beg rip van gescheiden acco m m o d atie v o o r een 30 % aandeel v ro u w elijk e be­ m an n in g . - O n b e m a n d e m ach in ek am er m et geau­ to m atiseerd e b ed rijfsv o erin g (reductie personeel, zeew ach t 2 m an). - H an g a r v o o r 3 m id d elzw are h elik o p ­ ters van h et ty p e N H -9 0 . D e resu lteren d e h o o fd afm etin g en en ka­ rak teristiek en (fig. 2) zijn: - L engte o v e r alles 66,00 m .

- N av ig atieb ru g - B e v o o rrad in g o p zee, co n tro lep o sities - T ech n isch e C en tra le

- L engte w aterlijn - B reedte o v e r alles - H o lte H -d e k - H o lte G -d ck

D e resultaten van de P ro je c t D efinitie fase v o rm d e n de basis v o o r de co n tra c to n d e r­

- D iep g an g , o n tw e rp 8,00 m . - D isplacem en t, o n tw e rp 17040 ton. - D ien stsn elh eid (seastate 4,

handelingen m e t de K oninklijke Schelde G ro ep , h etgeen in o k to b e r 1991 resul­ teerd e in de o n d e rte k e n in g van het b o u w ­ c o ntract v o o r de A O R van d e K M .

full ioad, 6 m n d u it dok) - A ctieradius bij 20 kn, -

(30 d agen o p zee) M ax im ale snelheid

156,00 m . 22,00 m . l l ,8 0 m . 14,80 m .

20 kn. 13440 nm . 22,00 kn. 111

Fiç>. 2. A lg e m e e n p la n .

t

\

112

SWZ 3-94

SWZ3-94

113

V o o rts tu w in g : O p g e n o m e n v e rm o g en bij 22 k n o o p : tw e e m aal 97<X) k W bij 9 0 0 o m w /m in , geleverd d o o r: - T w e e m e d iu m sp eed d ie se lm o to re n B A Z A N -M A N ty p e 16V 40/45. - V erstelbare L IP S -p ro p cllcr, vijf-blads. - S chelde rc d u ctieta n d w ie lk ast. - H u lp v e rm o g e n (o o k v o o r la d in g p o m pen): 4 m aal l(XH) kW v erd eeld o v e r tw ee m ach in ek am e rs. A c c o m m o d a tie : - T o taal (30% v ro u w e lijk e b e m a n n in g )

180

- E igen b e m a n n in g

136

- H e lic re w

24

- R eserv e 20 - Z ie k e n b o e g m e t 4 ’in te n siv e -c a re ’ h o sp itaalb ed d en ,

o p e ra tie k a m e r,

F ig.4, Sam enbouw. (Photo Sca S k y M artin). de afg ifte van b ra n d s to f bij h o g e re

m e d i­

’seastate s’ (zie fig. 3).

sche b e h a n d e lru im te en d o k te r /ta n d ­

- In te rn e tra n s p o rtro u te s , w aarv a n een

arts ru im te.

p o sitie en lich te lasten u it tw e e posities to t 225 k g p e r positie. - O p h e t h eli-d ek is een V E R T R E P

- C o m m a n d o centrale.

geheel o n d e rd e k s v an v o o r to t a c h te r­

(V E R T ica l

- T e c h n isc h e centrale.

schip lo p e n d , drie g o ed e re n lifte n en

v o o rzien v o o r b e v o o rra d in g p e r heli­

R E P Ie n ish m e n t)-sta tio n

- 3 N B C D -S e c tie p o ste n .

een o v e rd e k te g arag e tu ssen de afg ifte-

k o p te r.

posities v o o r sam e n ste llin g en tijd elij­ B e w a p e n in g : (g erich t o p z elfv erd ed i­

ke o p slag van de o v e r te g even g o e d e ­

ging): - D rie m id d e lz w a re o f tw e e z w a re heli­

ren p allets.

-

N a o n d e rte k e n in g van h et co n tra c t o p 14

k o p ters.

Bevoorradingscapaciteit:

'C lo s e -in -w e a p o n -s y s te m ', G o a lk e e p e r van H S A , H en g elo .

-

B ra n d s to f F76 (v erd eeld o v e r 15 lad in g tan k s)

- 2 m ac h in e g e w e re n , 20 m m . - R ad arin stallaties en d e c o y 's.

-

- C a sd ic h te citadel te g e n strijd g a sse n en

- D rin k w a te r in 1 la d in g tan k

‘fa ll-o u t’, re su lte re n d in g asg cslo ten v aart, c o n fo rm N B C D - n o r in bij K M .

o k to b e r 1991 is d o o r de K o n in k lijk e 6815 to n .

B ra n d s to f A V C A T (verdeeld o v e r 2 lad in g ta n k s) 1798 to n . 182 to n .

- V o o rra d e n (voedsel) 1100 to n . (v erd eeld o v e r I d ro o g p ro v ia n d ru im , 1 k o e lru im en 1 v rie sru im )

B e v o o r r a d in g o p z e e (B O Z - zie ap a rt artikel h iero v er): - v ier g e c o m b in e e rd e

afg ifte

VOORBEREIDING OP DE B O U W EN BOUWFASE

- M u n itie, to taal

p o sten

S chelde G ro ep h et b estek u itg e w e rk t in een 'D c ta ile d D e sig n ' en g esch ik t ge­ m a a k t v o o r p ro d u k tie . In m id d els w as o v e re en g e k o m e n d at de sc h e e p sw e rf M e rw e d e S h ip y ard in H a rd in x v e ld G iessen d am h e t casco v an het schip zou sa m en stellen u it secties w elk e g e p ro d u ­ ceerd zijn o p de w e rv e n van de K o n in k lij­

350 to n .

ke S chelde G ro e p , de M e rw e d e S h ip y ard

(v erd eeld o v e r 6 ru im e n in h e t v o o r­

en de R o tte rd a m se

sch ip en in d e m id sch eep s)

schappij (fig. 4).

D ro o g d o k

M aat­

D e k ielleg g in g v o n d plaats o p 21 m ei

(tw ee aan elk e zijde) v o o r b ra n d s to f

- B ra n d s to f kan w o rd e n o v e rg e g e v e n

(F76 en A V C A T )* ), d rin k w a te r, m u ­

u it v ijf p o sities sim u lta a n to t m a x i­

1992, te rw ijl h et v o lto o id e casco o p 11

nitie, z w are lasten , lich te lasten en p er­

m u m 1600 to n /u u r; z w a re lasten u it

se p te m b e r 1993 te w a te r w erd gelaten.

soneel. E en B O Z -p o s t a c h te ru it v o o r

v ier p o sities to t m a x im u m 2000 k g p er

N a h et p laatsen van b o v e n b o u w e n en

Fig. .i. Afgifteposities.

zurniÉ Lwaeu 2ooo «c \.ic*ae loviÉKi

n s kc,

e y ‘ ÖRrwoSJoï f 7 6 0 7 " o«AJt>si* F a r ai 3 " D ft, U M E R

z u n n c LosiEki iooo U.C. 4 7 " BRAADtfOV x - f i é ' t " aftöMCsSids X 4U d 3 " ix i w n t t a

B O Z -m a s te n bij M e rw e d e S h ip y a rd is h e t v o lto o id e casco o p 18 o k to b e r 1993 n a a r V lissin g en v ersleep t, w a a r d e v e rd e­ re in b o u w en a fb o u w zal p laatsv in d en . D e p ro e fto c h t is v o o rz ie n in april 1995, w aa rn a h e t schip in d e lo o p van 1995 zal

RdSiTié 1

•poSiTig 4

w o rd e n o v e rg e d ra g e n en in d ien st ge­ ste ld , m in o f m e e r g elijk tijd ig m e t het S paanse zu stersch ip .

éb

SrmuDStoï T 7i PcólTlE

■PoMie 3 ZujCRt l c h TE fij 6 "

u aM ém Xooo u c L A « € w 1 1 5 KC. ÖRcwbSTor T 76


tsR. UIIVEE.Ö.

ZuHté LA4TEU 2 o o o

«i é" BRrnOSTO» d 4 “ GnA«iC>41o> X 4A

(6 3 ’

D R U.A1ER

*) F76 en A V C A T (F44) zijn de N A T O -a a n duidingen v o o r respectievelijk ” lo w viscos ity 'd ie sc lb ra n d sto f v o o r snellopende die­ selm otoren en scheepsgasturbines en kerosine-achtige b ra n d sto f v o o r vliegtuiggasturbines m et een h o o g v lam p u n t voor opslag op schepen. SWZ 3-94

Tabel I. Produktiecijfers 4e kwartaal en orderportefeuille per 31 december 199} voorde voornaamste scheepsbouwlanden (in aantallen schepen en gross tonnage). diversen

Japan

Lloyd's Register S h ip b u ild in g R eturn, d ecem ber 1993 In het vierde kwartaal van 1993 w erden in de gehele w ereld 486 schepen m et in totaal 4.734.534 gt opgeleverd. 96 schepen m eer dan in het voorgaande kw artaal, m aar slechts 56.191 gt meer. Aan nieuw e opdrachten w erd ca. 5,9 m iljoen gt geboekt, ruim 1,1 m iljoen gt m eer dan de opgelever­ de tonnage. H ierdoor nam de ont­ vang van het w ereldorderboek v oor het derde achtereenvolgende kwartaal toe. D e orderportefeuille om vat thans (aantal schepen en gross tonnage): in aanbouw 1131 15.787.318 nog te beginnen H114 23.454.447 totaal 2145 39.241.765 De cijfers voor de belangrijkste scheepsbouw enden w orden in ta­ bel 1 gegeven. Veruit de grootste toenam e k o m t v oor rekening van Z uid Korea, gevolgd door Japan. Verder zagen Spanje, Roemenië, de O ekraïne, C hina, N oorw egen en Kroatië hun orderboek m et m eer dan 100.000 gt groeien. De belangrijk­ ste verliezers waren dit kwartaal D uitsland, T aiw an en Brazilië die elk m eer dan 100.000 gt achteruit gingen. Tabel 2 geeft de cijfers v oor de belangrijkste scheepstypen. T ankers (33,7% , was 37,0% ) en bulkcarriers (29,5% , was 27,5%) vorm en nog steeds de m eerder­ heid. Bij de vrachtschepen heeft 5,4 m il­ joen gt (71,5% , was 72,6% ) be­ trekking op containerschepen. T ankers voor vloeibaar gas verte­ genw oordigen 3,3 m iljoen g t (was 2,5 miljoen gt). In de rubriek D i­ versen nemen passagiersschepen 944.927 gt voor hun rekening en ferries, m et een stijging van ruim 20% , 480.836 gt.

N ederland D e Nederlandse orderportefeuille nam m et ruim 10% af, w aardoor ons land op de w ereldranglijst een plaats zakte, naar de 19e plaats. Tabel 3 geeft de cijfers voor ons land per eind decem ber 1993. T enslotte geeft tabel 4 een opsom ­ m ing van de tonnage voor regi­ stratie onder N ederlandse vlag.

SWZ3-94

Z. Korea

Opgeleverd

Totaal tn opdracht

Verschil t.o.v.

4e kw. 1993

per 31-12-1993

vorig kwartajl

274

2.154.809

428

11.456,508

-2 0

+ 410.327

16

961.478

206

10.905.012

+ 15

+ 767.293

China

16

93.079

- 3

+ 105.504

28

215.481

120 117

1.979.506

Duitsland

1.637.014

-11

- 114.235

Denemarken

12

437.195

43

1,576,730

-

1

- 40.125

1

91.188

95

1.293.916

+ 4

+ 113,522 - 59.050

Roemenië Italië

9

113.825

58

1.202.180

-

Polen

7

16.610

112

1.041,990

- 6

-

Brazilië

2

38.500

44

848.234

- 3

-105.900

Kroatië

2

15.500

25

843,721

+

0

4 101.307

Finland

1

70.367

16

819.401

+ 2

+ 53.000

U.K.

4

26.621

32

1

101

22

746.862 697.259

4

Frankrijk Taiwan

6

203.534

695.187

- 3

Rusland

4

16.906

134

621.968

4

4

4

29.884

10

55 27

597.343 520.266

_

2

4

141.195

4

4

4

105.811

31 59

306.584

+

8

4

104.554

260.848

4

3

- 30.621

Spanje Oekraine

5

82.672 59.339

Noorwegen

4

27.536

14

54.077

Nederland

14,

1

4.727

8

+ 62.021

0

4

1.699

-110.100

Tabel 2. Produktiecijfers 4c kwartaal en orderportefeuille per 31 december 1993 per selieepstype (in aantallen schepen en gross tonnage). Opgcleverd

Totaal in opdracht

Verschil t.o.v.

4e kw. 1993

’■ per 31-12-1993

vorig kwartaal

70 2

2.444.803

Olie/bulk

91,186

310 2

Bulkcarriers

22

823.836

305

Vrachtschepen

63

675.671

Gas/chem t.

31

173,340

Vissersschepen

56 242

Olierankers

Diversen

91.093 11.488.687

_

-1 2 2

-

4 30

4 1.241.‘8)8

549

7,603.499

4 8

4

226.857

117

3,720.902

- 3

4

765.800

37.051

301

193.666

-3 5

-

20.693

488.647

561

2.905.493

-2 9

13.238.425

759.642 91.186

1.379

Tabel 3. Produktiecijfers 4c kwartaal en orderportefeuille per 31 december 1993 voor Nederland (in aantallen schepen en gross tonnage). Opgeleverd

Totaal in opdracht

Verschil t.o.v.

4e kw. 1993

per 31-12-1993

vorig kwartaal 4 1

Vrachtschepen

6

35.742

27

189.140

Gas/chem t.

1

5.499

0

0

-1

- 6. (XX)

Vissersschepen

2

910

8

17.231

- I

4 4.540

5

11.926

24

4 4.083

54.077

59

S4.477 260.848

44

14

43

-30.621

Diversen T oraal

-33.244

Tabel 4. Orderportefeuille per land voor registratie onder Nederlandse vlag (in aantallen schepen en gross tonnage). Japan Polen O verige landen incl. Nederland Totaal

2 6

112.000 17.940

39 47

213.319 343.259

115

M1CROPEEN Micropeen adviseert niet alleen grote concerns, maar ook middelgrote en kleine ondernemingen over aulomatische reinigings systemen, shotpeenen, werpslralen, droog slotvrijstralen onder andere met kunststofmedia en industriële oppervlaktebehandelingstechnieken. Continue volautomatisch werkende wasstraatinstallaties met underbodywassers en op tunktionele afstand gepositioneerde porta­ len vormen een doelmatig reinigingstraject; de diversiteit in te behandelen voertuigen is vanzelfsprekend. Onze brede kennis en bewezen know how stellen ons in slaat oplossingen te bieden met een lange economische levensduur: efficiënt, ergonomisch en klantgericht. Bij Micropeen treft u deskundigen aan die u graag van dienst willen zijn. Ongeacht de grootte van uw budget. Micropeen is ruim voldoende uitgerust voor het oplossen van problemen en hel verle­ nen van advies en begeleiding over enigerlei aspect van oppervlaktetechniek. Heelt u vragen op dit gebied, lanceer ze naar Micropeen!

MICROPEEN BENELUX B.V., Postbus 364, NL-2980 AJ Ridderkerk, Tel.: (31) 1804-63300

303 3li 1iC3 3 EPAR 3V s p e c ia l is t in

a ls o o n

EXH AU ST/IN LET VA LVES/SE ATS EXC H AN G E BASIS

But also for: Pistons, Cylinder covers etc. Marine Diesel Engine Repairs, on board ships and in our own workshop Maintenance Work to Marine and Onshore Plants

Bos Smit's Repair B.V. 131 Sluisjesdljk. 3087 AG Rotterdam. Phone 010-428 12 22, Telefax 010-495 02 76

- Flaproeren - Visstaart roeren - Alle andere ty­ pen roeren - Kompleet lnbouwklare hennekoker secties - Achtersteven secties - Sectie bouw

CltflO

- Masten bouw

NEDERLANDS MARITIEM INFORMATIE CENTRUM Blaak 16 - Rotterdam

Informatie over nautische, maritiem-technische en maritiem-economische aspecten voor de scheepvaart, scheepsbouw, visserij en offshore industrie. • publiek toegankelijke bibliotheek met ca. 11.000 maritieme boeken en naslagwerken, rapporten en congresproceedings en een tijdschriftencollectie van bijna 400 titels.

- Zwaar gecompliceerd constructiewerk

Vraag vrijblijvend inlichtingen

m achinefabriek b.Y.

• on-line databases met maritieme literatuurinformatie, documenttitels, bibliografische bijzonderheden, abstracts en scheepsbeschrijvingen. • current awareness service aan de hand van interesseprofielen. NEDERLANDS MARITIEM INFORMATIE CENTRUM / CMO postbus 21873 - 3001 AW Rotterdam Telefoon: 010 - 4130960, Telefax: 010 - 4112857

A116

A lm é é r d an 60 ja a r s te r k in z w a a r w e r k

Van Neekstraat 5 9601 GW HOOGEZAND telefoon (05980) 92253 fax (05980) 99659

Reparatieservice warm tewisselaars Heatec International in Z w ijndrecht introduceert een techniek waarm ee warm tewisselaars nieuw leven w ordt ingeblazen te­ gen aanzienlijk lagere kosten dan retuben’ o f vervanging. Een van de m eest voorkom ende oorzaken van lekkage is erosiecorrosie. Daar deze vorm van m etaalverlies hoofdzakelijk slechts in de eerste 15 era van de pijp plaats­ vindt, w orden lekkende w arm te­ wisselaars vaak onnodig ver­ nieuw d o f volledig ’retubèd'. Volgens een speciaal ontw ikkelde m ethode w orden dunw andige m etalen ’inserts’ ingebracht. Deze w orden tot een w aterdicht geheel geperst m et de originele pijp en de pijpplaat aan de inlaatzijde. De w arm tew isselaar kan m et deze ré­ para tiem ethode w eer minimaal v ijf jaar in bedrijf. De diensten w orden w ereldw ijd via een servicenetw erk geleverd en kunnen ter

plaatse w orden uitgevoerd. D e­ m ontage van de waterkast is daar­ bij vaak niet noodzakelijk w aar­ door het karwei snel geklaard is. V oor informatie: Heatec International BV Postbus 1175. 3330 CJ Z w ijndrecht. Tel: 078.198916. fax: 123230.

wikkeld voor de binnenvaart ter verbetering van de m anoeuvreer­ baarheid van schepen m et een be­ perkte diepgang. Er zijn drie ty ­ pen leverbaar, tot een aandrijfverm ogen van 500 pk. Z o­ nodig com pleet m et een nieuw e o f gereviseerde dieselm otor. D e Prom ac/B os boegschroeven zijn over 360° traploos bestuur­ baar. uitgevoerd m et een w eg- en tijdsafhankelijke bediening. Ze w orden geconstrueerd m et stan­ daard com ponenten en voldoen aan de eisen van de klassebureaus. De sam enw erking tussen Prom ac en Bos zal ook een versterking van de verkoop en serviceverlening betekenen. N iet alleen in N eder­ land m aar ook op de buitenlandse m arkten. Tevens kan gebruik ge­ m aakt w orden van de kennis en de ervaring op het gebied van voort­ stuw ing en m anoeuvreren van collega-bedrijven van Prom ac binnen de Van Voorden Groep.

C athelco C -Shield System The Cathelco Ltd. 'C -Shield Sys­ tem ’ has been succesful in m ini­ m ising hull corrosion on the m v ’A rctic’, w hich at 26,440 d w t is the w o rld ’s highest classed icebreaking com bination carrier. C-Shield is a highly advanced im­ pressed current cathodic protec­ tion system designed to elim inate corrosion on external hull sur­ faces. It consists o f a control panel w ith com puterised circuitry

F or inform ation: C athelco Ltd., 18 H ipper Street South. Chesterfield, S 4 0 ISS UK. Tel: 0044.246.206519.

C om pressoren van Ingersoll-R and

Boegschroeven van Promac en Bos S teenw ijk Prom ac BV en W. P. B os& Zonen uit Steenwijk hebben een overeen­ k om st gesloten, waarbij Prom ac de exclusieve Vertegenwoordi­ ging heeft verkregen van boeg­ schroeven vanaf 200 pk voor de Nederlandse en buitenlandse m arkt. De boegschroeven w orden onder de naam Prom ac/B os op de m arkt gebracht. Ze zijn specifiek om ­

the outer shell plating and weld seams. Traditional hull protection proved to be insufficient and m ore frequent than average dry dock­ ings w ere necessary.

w hich is linked to hull anodes and reference electrodes. T he anodes em it current over the entire hull area w hich suppress the form ation o f naturally occuring corrosion cells. T he reference electrodes constantly m onitor the hull poten­ tial and ensure that the optim um am ount o f current is applied. Because o f the nature o f its opera­ tion, the ship requires higher than average corrosion protection o f

Ingersoll-Rand heeft een nieuwe serie com pacte, lichtgew icht, transportabele com pressoren, be­ stem d voor één o f tw ee gereed­ schappen. uitgebracht m et capaci­ teiten variërend van 2,1 - 7 , 1 tnJ per m inuut. Deze com pressoren zijn gebaseerd op hetzelfde stan­ daardontw erp dat ze eigenschap­ pen geeft die duurzaam heid, produktiviteit en servicekosten optim aliseren en dat verder v oor­ ziet in een laag zw aarte punt ten behoeve van het w eggedrag bij vervoer. H et eerste m odel van de serie, de P70W K, bevat het laatste o ntw erp hoge-precisie rotatieschroefluchtuitlaat die 2,1 m 1 per m inuut lucht m et een druk van 7 bar pro­ duceert en w o rd t aangedreven door een w atergekoelde Kubota D l 105 dieselm otor m et een laag brandstofverbruik. Het koelsys­

teem van het apparaat m aakt het m ogelijk om het te gebruiken bij hoge om gevingstem peraturen terwijl een autom atische schake­ laar de m o to r en het luchtgedeelte zelf beveiligt tegen oververhit­ ting. V oor informatie: Ingersoll-Rand Benelux N.V. Postbus 33, 2380 AA Z oeterw oude. Tel: 071.452200, fax: 218671.

First c o n tro lle d po w e r tu rb in e in o p e ration T he ABB C ontrolled Pow er T u r­ bine for M arine Applications was presented and dem onstrated to the public a little over tw o years ago. Since A ugust 1993 the first instal­ lation is operating on board the MS Lindo Maersk. W ithout disturbing ship operation in pore and w ithout causing any delay to ship’s schedule the com ­ ponents o f the pow er turbine were b rought aboard and installed on the vessel. Certification was effec­ ted by Lloyd's Register o f Ship­ ping. Since com pletion o f the installa­ tion the ABB C ontrolled Pow er

T urbine is supplying free electric pow er into the ship’s grid, gained from surplus exhaust gas o f the main engine. T he AI1I1 pow er turbine o f the type N T C 304 is pow ered by the not used exhaust gases o f a 12 cyl­ inder 2-stroke engine o f 30.IHK) kW output. T he engine is super­ charged by three ABB turbochargers o f the high efficiency type VTR7I40.

O n ze rela tie ,

^

Dc Veen Groep is sinds 1975 aclief op het gebied van zakclijkc dienst­ verlening. Binnen de Veen Groep werken dc volgende organisaties nauw samen: - MF Uitzendbureau bv - Organisatie-advicsbureau W K. Veen bv - PRAE-Europc bv - Groep Noord/Rcklamc

PATTJE SHIPYARDS

Pattje Shipyards bestaat al ruim 200 ja a r en is gevestigd te W aterhuizen (Hoogezand). Het be­ d rijf is gespecialiseerd in het bouwen van hoog­ w aardige zeeschepen, specifiek voor de gas- en olie-industrie. Daarnaast geniet zij reputatie in de bouw van droge ladingschepen, zeesleepboten, koelschepen en bulkcarriers voor opdrachtgevers over de gehele wereld. Van de opgeleverde sche­ pen is 80% bestemd voor export. In de loop van 1994 wordt in de Eemshaven een assem blagewerf in gebruik genomen, waar het m ogelijk is schepen a f te bouwen met een tonna­ ge tot 30.000 dwt. Wegens toenem ende activiteiten zoeken wij ter versterking van het huidige management een

Yard Manager

m/v

U bent verantw oordelijk voor de gang van zaken op de w erf en geeft leiding aan het werfpersoneel. U heeft daarbij veelvuldig contact met de tekenkam er, ontwerpafdeling en toeleverings­ bedrijven. Tijdens de voortgang van de bouw heeft u regelmatig overleg met classificatiebu­ reaus en vertegenwoordigers van de rederij. U rapporteert rechtstreeks aan de directie.

Geboden wordt een uitdagende functie met per­ spectief. Gezien het belang van de functie kunt u rekenen op een goede salariëring en bijkomende emolumenten.

Onze gedachten gaan uit naar een dynamische per­ soonlijkheid in het bezit van het diploma HTS-, TU-Scheepsbouw o f C l en u heeft enige jaren praktische ervaring op een scheepswerf.

Uw schriftelijke reactie met curriculum vitae, gelieve u binnen 14 dagen, ter attentie van de heer W .K . Veen, te zenden naar onderstaand adres.

Daarnaast bent u een prim a manager die goede communicatieve eigenschappen heeft. Uw leeftijd ligt rond de 35 jaar.

V \ l / V Organisatie-adviesbureau W.K.Veen bv P o stb u s 1 1 9 ,9 7 5 0 A C H aren. T e le fo o n 0 5 0 -3 4 8 3 2 2 . L id N V P

A118

BINNENVAART, QUO VADIS? M o m e n t e e l b e v in d t d e b in n e n v a a r t z ic h in een s it u a ­ t ie

, D I E Z I C H IN D E G E S C H I E D E N I S N O G N I M M E R V O O R D E E D .

E n e r z ij d s w e r d z e l d e n z o v e e l po s it ie f s m e t b e t r e k ­ k in g

T O T T R A N S P O R T , E C O N O M I E , M IL I E U EN P O L IT I E K A A N

D E B I N N E N V A A R T T O E G E S C H R E V E N EN G E S P R O K E N ALS J U I S T n u

Marine Systems Technology B. V.

; A N D ER ZIJD S S T O N D M ET N A M E DE GROTE GROEP VAN

É É N M A N S - B E D R I J V E N N IE T EE R DER Z O O N D E R D E G E L IJ K T IJ ­ D I G E D R U K V A N RECESSIE, V A N D E V E R P L I C H T E V R I J M A K I N G VAN TRANSPORT OP

E E G - EN N A T I O N A A L N I V E A U , V A N D E

T O E N A M E V A N C O N C U R R E N T I E D O O R ’G O E D K O P E ’ V L A G G E N IN H E T I N T E R N A T I O N A L E V E R V O E R T E W A T E R E N G E L IJ K T IJ ­ D IG M E T D E O V E R C A P A C I T E I T A A N S C H E E P S R U I M T E .

M en zou n u v erw ach ten d at p o g in g en w o rd en aangew en d o m de vraag naar v e rv o er en die n aar een tran sp o rtb eleid o m te b u ig en in de ric h tin g van de b in ­ nenscheepvaart. D a ard o o r zou een deel van die overcap aciteit k u n n en w o rd e n b enut, de econ o m isch e situ atie w o rd en verb eterd , een deel van h et w eg v e rv o e r on tlast en het m ilieu zou erm ee gediend zijn. H o e v o o r de h and liggend dit m oge lijken, een dergelijke o m b u ig in g v in d t -

SWZ3-94

J . R . van W illigenburg

d er evalueren. D e to en em ende congestie o p de w eg en , w a a rd o o r de b ereikbaar­ heid van eco n o m ische centra m eer en m ee r in het g ed ran g k o m t, stem t in dat o p zich t to t nadenken. Een m ogelijkheid is de to en am e van het w eg v erv o er m ede op te v an g en d o o r de g ro tere inzet van het railvervoer.

enkele u itzo n d e rin g e n daargelaten - o p g ro te schaal ech te r niet plaats.

In h et in tra -E u ro p e e s v erv o er n eem t het sp o o r m e t iets m eer dan 8% deel en het

H e t lijk t e ro p d at eerst aan een aantal

w e g v erv o er m e t 4 0 % . B etw ijfeld m oet ech te r w o rd e n o f in alle landen van de E uropese G em eensch ap de sp o o rw eg en

v o o rw a a rd en m o e t w o rd e n voldaan v o o rd a t een feitelijke d o o rb ra a k ten g u n ­ ste van de b in n en v aa rt to t stand kan k o ­ m en. In de eerste plaats m o et h et denken o v er in teg ratie van v erv o ersm o d aliteiten v er-

d aarto e in staat zijn. Laat h et huidige sp o o rw e g en n e t die to enam e van belas­ tingen d o o r h o g ere freq uenties en zw aar­ dere g ew ich te n toe? D e groei van de hoe­ veelheden te v ervoeren tra n sp o rt en in

119

h et b ijzo n d er m ilie u g cv a arlijk e stoffen

(de o p h e ffin g van c o n c u rre n tie b e p e rk e n ­ de re g elin g en v o lg e n s h e t E E G -v e rd ra g ).

en sp o o r. H e t v e rv o e r o v e r w a te r heeft

d o o rg a n g m o g e n b lijv e n v in d en g e d u ­ rende de n ach t en d o o r b e b o u w d e k o m ­

E n erzijd s w o rd t b e n a d ru k t d at h et vrije

o n te g en z e g g e lijk g ro te v o o rd e le n ; o m ­

m a rk tm e c h a n ism e in de b in n e n v a a rt niet

v an g rijk e

m en? In h o e v e rre w o rd t h e t m ilieu b o ­

w e rk t. H ie rv o o r w o rd t o n d e rm e e r h et

h eid sg raa d e n laag e n e rg ie v e rb ru ik .

d u u rt v o o rt; zal d it g ro e ie n d e v e rv o e r

lange a fstan d zijn k u stv a a rt, b in n en v aa rt

in fra stru c tu u r,

hoge

veilig­

v endien v erd er belast d o o r g elu id , ex tra

b re e k b a re e v e n w ic h t tu sse n v raag n a a r en

e n e rg ie v e rb ru ik en aan ta stin g van h et

a an b o d van sc h e e p sru im te aa n g ev o erd , D at zou d an leid en to t de n o o d zaak o m

2. D e g e rin g e b etek e n is v an d e b in n e n ­

reserv e sc h e e p sru im te aan te h o u d e n ,

E u ro p a en Z u id w e s t-E u ro p a w o r d t deels

H o e snel zu llen w c g e d w o n g e n w o rd e n

o m d a t h et o p en ig m o m e n t o n tb re k e n

d o o r g e b re k k ig e v e rb in d in g e n v e ro o r­

o n s te realiseren de v e rk e e rd e w e g te zijn

van ru im te leid t to t verlies van k la n te n in

zaak t en deels d o o r h e t o n tb re k e n v an

ingeslagcn. In D u itsla n d w o rd e n deze v ra g e n reeds gesteld , o m d a t o p een aantal

h e t v o o rd e e l van w e g en sp o o r.

d o o rg a a n d e v a a rw e g en in S panje, Italië

h o o fd tra je c te n de g ren zen v an d e v e r­

A n d erzijd s w ijst m en ju is t o p die v rije

die b in n e n v a a rtv e rb in d in g e n v e rb e te rd

v o erscap aciteit p er sp o o r in zicht zijn.

k eu ze die de v erlad er o p basis v an vrije

en m o g e lijk deels ’g e k o p p e ld ’ k u n n e n

landschap?

v aart in h e t v e rv o e r tu ssen N o o rd w e s t-

en P o rtu g a l. D a a r w a a r m o g elijk zo u d e n

H et d e n k e n o v e r g e ïn teg re e rd v e rv o e r

c o n c u rre n tie

w o rd e n ,

w o rd e n m e t te c reëren v e rb in d in g e n in

lijk t d aar in een s tro o m v e rsn e llin g te zijn

o m d a t o n d e rn e m e rs h et m a k e n van w in st

W e st- en Z u id -F ra n k rijk . N a tio n a a l ge­

g e raak t, d at o v e rig e n s m ed e in g eg ev e n

en de b e sc h e rm in g van p a rtic u lie re b elan ­

zien z o u d e n de g e n o e m d e lan d en g e ­

lijk t te zijn d o o r m ilie u -o v e rw e g in g e n .

ste u n d k u n n e n w o rd e n bij h et o n tw ik k e ­

D u itse cijfers to n e n aan d at h e t v e rv o e r

gen to t doel h eb b en . E n als iedereen dat d o e t - sc h re e f A d a m S m ith reeds in zijn

o v e r w a te r p e r to n /k m h e t m ilieu 75%

’W ealth o f N a tio n s ’ -

m in d e r b elast d an h e t ra ilv e rv o c r en zelfs

ev en een s h e t alg e m e en b elan g g ed ien d .

d en in P o rtu g a l en de R h ô n e /S a ô n e /

95% m in d e r dan h e t v e rv o e r o v e r de

H e t H o f van J u s titie v an d e E E G w e rd

M o e z e l/S e in e /S c h c ld e -v e rb in d in g e n

w eg.

d o o r de A d v o c ate n -G e n e ra a l in een d rie ­

F ran k rijk . D e rg e lijk e v e rb in d in g e n die­

geboden

m oet

w o rd t d aarm ee

len v an b ijv o o rb e e ld h et P o /V e n e to geb ied in Italië, de T a a g - en D o u ro g e b ie in

tal h ie ro p b e tre k k in g h e b b e n d e zaken

nen m e t n a m e o n tw ik k e ld te w o rd e n in

M e t die o n v e rm ijd e lijk e o n tw ik k e lin g

g e ad v iseerd . G e c o n c lu d e e rd w e rd d a t de

d ie n t o o k in o n s lan d re k e n in g te w o rd e n

h e t v e rle n g d e v an k u s t- e n zeevaart, alles d ie n e n d o m o p lan g ere te rm ijn de g ro ei

g eh o u d e n . H et v e rd ie n t a a n b ev elin g o m

o v e rh e id b e p e rk e n d e m aa tre g e le n m e t b e tre k k in g to t v rije c o n c u rre n tie m a g

te o n d e rz o e k e n o v e r w elk e capaciteit

tre ffe n m e t h et o o g o p b e sc h e rm in g van

on ze b in n e n w a te re n b esch ik k en o m aan

h e t a lg em een b elan g . T o e rb e u rte n bij­

d e v ra a g v o o r to e k o m stig v e rv o e r te w a­ te r te k u n n e n v o ld o e n . Bij deze p rim a ire

v o o rb e e ld lijken d u s n ie t bij v o o rb a a t in strijd m e t d e in h o u d v an h e t E E G V er­

3. D e to e n am e van m o g e lijk h e d e n o m de h an d el (en d u s h e t v erv o er) m e t de O o s t­ en M id d e n -E u ro p e se la n d en te v e rste r­

vraag b e h o o rt even eens een visie o p de

d ra g , z o la n g deze het a lg em een b elan g

k en en bij te d rag e n aan de o n tw ik k e lin g

laad- en loscapaciteit in h av en s, d e b e­

d ien en .

v a n h e t w e g v e rv o e r te o n tlasten .

van de E u ro p ese m a rk t d o o r te strev en

reik b aarh eid van lig -, lo s- en laad p laatsen

n a a r g o e d e w a te rv e rb in d in g e n . D e R ijn-

v o o r sp o o r en w eg d o o r de c o n stru c tie

E en m o g e lijk g e v o lg v an deze co nclusies

M a in -D o n a u -v e rb in d in g is d aar o n d a n k s

van speciale te rm in a ls o f d o o r aan p assin g van reeds aan w ezig e faciliteiten. B o v e n ­

is d a t h e t D irc c to ra a t-G e n e ra a l IV (C o n ­

d e n o g b esta a n d e b e p e rk in g e n een g o ed

c u rre n tie v e rh o u d in g e n ) in B ru ssel n ie t m e e r a fw ijz e n d staat te g e n o v e r een w e t­

v o o rb e e ld van.

n o o d zak elijk

telijke b e sc h e rm in g v an d e b in n e n v a a rt-

d o o rv a a rth o o g te n , o v e r een efficiën t en

m a rk t. D e v raag is e c h te r o f h e t H o f in

D e co n clu sie is g e re c h tv a a rd ig d d at h et v e rsch il tu sse n d e o n tw ik k e lin g van de

u itg e b re id 'traffic m a n a g e m e n t s y s te m '

b e d o eld e g evallen -

b e n o d ig d e in fra s tru c tu u r te n

in relatie to t p asseertijd en , slu is- en b ru g o p e n in g e n . V an belan g zijn tev en s de

zich o v e rig e n s ev en e e n s v o o r in h e t w e g ­

v an d e b in n e n v a a rt en d e o n tw ik k e lin g

v e rv o e r - die co n clu sies in h aar e in d o o r­

v an h et to e k o m stig e n o o d z a k e lijk e v e r­

v e rh o g in g v an de a u to m a tise rin g sg ra a d

deel zal m een e m en .

v o e r o v e r w a te r b lijft g ro eien . D e o n af­

in de b in n e n v a a rt e n d e to e p a ssin g van

D a t deze k w e stie h o g e p rio rite it g en iet,

E lectro n ic D ata In te rc h a n g e (E D I) o f

b lijk t u it h et v o o rn e m e n van de E u ro p e se

w e n d b a re p ro b le m e n , die sa m e n h a n g e n m e t d e g ro e i v a n h e t w e g v e rv o e r - en o p

dien m o e t n a g ed ach t w o rd e n o v e r de te h an d h a v e n m in im u m

so o rtg e lijk e d o e n

b eh o ev e

E le c tro n ic M ail (E -m ail) v o o r de c o m ­

v e rv o e rsm in iste rs o m zich g ro n d ig te

la n g e re te rm ijn d e g ro e i v a n h et v e rv o e r

m u n icatie m e t de a an slu ite n d e w e g v e r­

g aan bezig h o u d e n m e t d e b in n e n v a a rt en

p e r rail - v ra g e n n ie t alleen o m aan d ach t,

v o e rd e r, h et sp o o r en a n d e re p a rtije n in

de d a arin g e re z e n situ aties, w a a ro n d e r

m a a r o o k o m een o p d e to e k o m s t g e ric h ­

de tra n s p o rtk e te n . In h e t v o o rg a a n d e

b ed o eld e ’v rijm a k in g ’.

te visie w a a rv o o r tijd ig e o p lo ssin g e n n o o d z a k elijk zijn. In d it o p z ic h t is h e t dan

O o k is h e t v an b elan g d a t d e b in n e n v a a rt in E E G v e rb a n d m e e r a an d a c h t k rijg t.

o o k m e e r d an g e w e n st, d at d e b estaan d e

O m v o ls tre k t lo g isch e red e n e n w as d at n iet altijd h e t g ev al. In feite b e tre ft h e t

d e n k e n o v e r de m o g e lijk h e d e n v an g eïn ­

w e rd b e k le m to o n d d at een a n d e r ’d e n ­ k e n ’ o v e r tra n s p o rt m o e t o n tsta an . D ie n o o d z a a k g e ld t ev e n w e l o o k v o o r een deel v a n de b in n e n v a a rt zelf. In te rn h e e r­ sen b ela n g rijk e te g en ste llin g e n , te rw ijl de m a rk tp o sitie o n d e rg ra v e n w o r d t d o o r

tra n sp o rtm o d a lite ite n g ezam en lijk gaan te g re e rd o f g e c o m b in e e rd v e rv o e r. V o o r

h et n o g o n tb re k e n v an een slu ite n d e o r­

m e t n a m e N e d e rla n d , B elg ië en D u its ­ la n d (en m issch ien F ra n k rijk als vierde)

h e t n o o d z a k e lijk , d a t de o p tim a le d o o r­

ganisatie m e t een c o n se q u e n t g e v o e rd e x ­

w a a rv o o r d e b in n e n v a a rt een tra n s p o rt­

v o e r v an g o e d e re n via o n s land g eg a ra n ­

te rn

m e n in g sv e r­

m o d a lite it v a n n atio n aal b elan g is. O in

d e e rd blijft. D e N e d e rla n d s e re g e rin g k an

schillen leid en niet to t v e rb e te rin g v an de

een aantal re d e n e n is d ie aa n d a c h t zelfs d rin g e n d g e w e n st.

d aarb ij een c e n trale rol v e rv u lle n d o o r

beleid.

O n d e rlin g e

b e e ld v o rm in g o v e r d e b in n e n v a a rt in het algem een. H et sc h e rp st k o m t d it to t u it­ d ru k k in g in de strijd o m d e ’v rijm a k in g ’

N e d e rla n d als d is trib u tie la n d bij u itste k is

m u lti-m o d a le

p ro je cte n

te

in itiëren ,

w aarb ij de b in n e n v a a rt als g elijk w aard ig e 1. D e a lte rn a tie v e n v o o r h e t v e rv o e r o v e r

p a rtn e r w o r d t beschouw -d. □ SWZ3-94

HET BEVOORRADEN OP ZEE B e v o o r r a d i n g o p z e e is e e n a c t i v i t e i t d i e a l s i n d s J A A R EN D A G D O O R ’D I E P W A T E R M A R I N E S ’ W O R D T T O E G E ­ PA ST T E N E I N D E D E A C T I E R A D I U S V A N EE N V L O O T V E R B A N D

Ing. K, van Giffen

TE V ERGROTEN.

Manager nieuwbouw Bevoorradingsschip D M K M /M a tc r ie e l Projecten

E e n E S K A D E R D A T O P ZE E W O R D T B E V O O R R A A D M E T O L IE . P R O V I A N D O F M U N I T I E IS D A A R D O O R IN S T A A T O M DES­ N O O D S M A A N D E N L A N G O P Z E E T E B L IJ V E N Z O N D E R EE N H A ­ V EN A A N T E D O E N .

T eneinde deze doelstellin g w aar te k u n ­ n en m ak en m o eten de b ev o o rrad in g ssy stem en aan b o o rd van zow el het afgevend schip als h et o n tv a n g e n d schip zodanig zijn u itg ev o erd , dat er o o k bij zw aar w eer (to t zeetoestand 6) kan w o rd en b e v o o r­ raad, zow el bij dag als bij n ach t, o n d er arctische o f trop isch e o m stan d ig h ed en . O m d a t de schepen elkaar tijdens h e t be­ v o o rrad en zeer d ich t nad eren , is een g o e­ de m an o eu v reerb aarh eid en k o ersv ast­ heid van de schepen van g ro o t belang. D aaro m w o rd t bij h et b ev o o rrad en een m in im u m snelheid aan g eh o u d en v an 12

w o rd e n w aarg e m aa k t d o o r g o ed geoe­ fend personeel o p g o ed u itg e ru ste schepen. O o k is het van vitaal belan g d at v o o ra f­ g aande aan een b e v o o rra d in g o p zee (B O Z ) duidelijke afsp rak en w o rd en ge­ m aak t o v e r de n ad erin g sp ro ced u re, o n ­ d erlin g e afstand, koers, snelheid, de p ro ­ ced u re v o o r k o ersw ijzig in g en tijdens de o peratie, en zo v o o rt. Bij h et b ev o o rrad en van N A T O schepen is h et b o v en d ien van belang dat er N A T O -sta n d a a rd v e rb in d in g en , aan­ sluitin g en en k o p p elin g en w o rd e n ge­

k n o o p , o p lo p en d to t circa 16 k n o o p , af­ hankelijk van de o m stan d ig h ed en . V eelal w o rd t een koers v o o r de w in d en g olven u itg ek o zen , w a a rd o o r de invloed van g olven en v a a rw in d zoveel m ogelijk

b ru ik t, w a a rd o o r o o k de b o n d g e n o o t­ schappelijke b e v o o rra d in g in een zo k o rt m o g elijk tijd sd u u r o p een veilige en d o el­ m atige m an ier kan plaatsvinden.

v erkleind w o rd t. H e t sp reek t v an zelf d at d it so o rt zeem an schappelijke h o o g stan d jes alleen k u n n en

D eze N A T O -p ro c e d u re s zijn vastgelegd in diverse o p eratio n ele en technische b o ek w erk en .

DE BOZ SYSTEMEN AAN BOORD VAN DE 'AMSTERDAM' D e ’A m ste rd a m ’ is u itg e ru st m et diverse sy stem en w aarm ee o p volle zee to t zee­ to estan d 6 (g o lfh o o g te 4-6 m ) v o o rrad en k u n n e n w o rd e n afgegeven aan nab u rig e schepen, te w eten: - H e t zw are lasten tu ig v o o r lasten to t 21X30 kg; - H e t lichte lasten tu ig v o o r lasten to t 225 kg; - H e t o lielaadtuig (d w arsu it m ethode); t H e t olielaad tu ig (achteruit m ethode). O o k is h et m o g elijk o m lasten d o o r m id ­ del van de b o o rd h elico p ters (V E R T R E P m eth o d e) o f m e t de scheepssloepcn o v er te b ren g en n aar andere schepen. A . Z w a r e la s te n tu ig . E lk van de vier m idscheepse B O Z posi­ ties is v o o rzien van een systeem (zie fig. 1), w aarm ee lasten to t 2000 kg ge-

F ig.1. H e t zw a re lasten tuig van de ’A m sterd a m ’. 1

tO IP P E R T R O Ó H E R

2

RAMSPANNER &LSSTSÉ.K1D C l OU

3 A

W IP P E R

BLOK /C A R a O DROP R EEL

5

AChssV ê n

p lafst

L 7

d o o r h ale

R

T H U tiH A L E R

l i£R

L IE S ..

w ic h t k u n n e n w o rd e n afg eg ev en , zoals m u n itiek iscen , p ro v ia n d o f reservedelen. D e w e rk w ijz e is in g ro te lijn en als v o lg t (zie fig.2): 1. N a d a t v a n a f h e t en e schip m e t een schietlijn een v e rb in d in g m et het an d ere sch ip is g e m a a k t, w o rd t o p h et afg ev en d e sch ip een b o o d sc h a p p e rlijn aan de sch iet­ lijn b ev estig d . 2. D eze b o o d sc h a p p e r (m essenger) w o rd t o p h e t o n tv a n g e n d e sch ip b in n e n ­

iNHALEKl

ÓCVilET L>di\) / d û o CH Pi l e r

g e h aa ld en via 3. leid sch ijv en o p een k a a p sta n d e r be­ legd. D a a rm e e kan de b o o d sc h a p p e r m e t de daaraan b e v estig d e stalen w ip p e rtro s 4. o p h et o n tv a n g e n d e schip w o rd e n b in n e n g eh a ald to td a t d e w ip p e rtro s m e t 5. een N A T O link kan w o rd e n beves­ tig d aan een zw a ar o o g m e t slip h aak op het o n tv a n g e n d e schip. V e rv o lg e n s w o rd t de b o o d sc h a p p e r los­ g e m a a k t van de w ip p e rtro s en kan de 6. w ip p e rtro s v a n a f h e t afg e v e n d schip w o rd e n stijfg e z e t m e t de w ip p e rtro slie r. H e t stra k h o u d e n v an d e w ip p e rtro s tij­ den s de so m s h e ftig e sc h eep sb ew eg in g en w o r d t a u to m a tisc h v e rz o rg d d o o r de ra m sp a n n e r. O v e r d e aldus u itg e z e tte c o n s ta n t-te n sio n w ip p e rtro s kan de last van m a x i­ m u m 2000 k g als v o lg t w o rd e n afgege­ ven: 7. A llereerst

w o rd t

een sch ijv en p laat

o v e r d e w ip p e rtro s n aa r h et o n tv a n g e n d e sch ip afg eg ev en en a ld aa r v astgezet. O v e r deze sch ijv e n p la a t lo o p t de d o o rhaallijn van en n a a r h e t a fg ev en d e schip. 8. V e rv o lg e n s

w o rd t

deze

d o o rh a le r

stra k g ez e t m e t een c o n sta n t ten sio n lier. 9. T e n s lo tte w o r d t de w ip p e r m e t ’cargo d ro p re e l' (C D R ) en een daaraan g eh aak te last o p h e t afg e v e n d e schip vrij v an dek g e tild d o o r de stra k sta a n d e w ip p e rtro s m e t b e h u lp van h e t g lijd en d b lo k tu ssen de m a s tp o te n o m h o o g te halen. N a d a t d e last v o ld o e n d e vrij v an d ek is g eh esen k an d e w ip p e r o v e r d e w ip p e r­ tro s heen e n w e e r w o rd e n g eh aald m e t de d o o rh a a llijn en th u ish aallijn. D e d o o rh a a llie r en th u ish a allier zijn beide ’c o n sta n t te n s io n ' u itg e v o e rd en 10. zijn z o d a n ig g ereg eld dat d e w ip p e r m e t last o v e r h et eerste traject a u to m a ­ tisch de b e w e g in g v an h e t a fg ev en d schip v o lg t, en tijd e n s h e t laatste traject 11. d e b e w e g in g van h et o n tv a n g e n d sch ip v o lg t. E en m aal bij h e t o n tv a n g e n d sch ip aan g e­ lan d k an de last d a ar o p h et dek w o rd e n g e v ie rd d o o r h et v ieren van de 'carg o d ro p re e l’. D aarn a k an een lege p allet o f zak w e e r d o o r d e C D R w o rd e n o p g e h e 122

SWZ 3-94

ATC>Ea/£kI

6CHvW£>nI PLAAT

sen en w o rd e n thuisgehaald naar het afge­ v en d schip. B . H e t lic h te la s te n tu ig . D e beide a c h te rste B O Z posities in de m id sch eeps zijn v o o rzien van o gen en b lo k k e n v o o r het o p zetten van een licht lasten tu ig vo lg en s tig .3. D it tu ig w o rd t g e b ru ik t v o o r h et d w a rs­ scheeps o v e rz e tte n van personeel, een b ran card , p ostzakken o f lichte o n d erd e­ len to t m a x im u m 225 k g gew icht. D e w erk w ijze is als volgt:

4CHvW£*JT>LPiA,i 'B é VEÓ UG D. u iTHAl£ R / t h u ' 6HALER Q iM SH V A teM inaJ

N a ,let o v erb re n g e n van een v erb in d in g iner hot o n tv an g en d e schip m et een sehietlijn w o rd t de m anilla w ip p e rtro s van 32 m m d o o rg eh aald en bevestigd m et * een g ro m m e r o p de sliphaak van het o n t­ van g en d e schip. T ev en s w o rd t m et de w ip p e rtro s de doorhaallijn afgegeven aan het o n tv a n ­ g en d e schip en aldaar ingeschoren via ho o fd en v o etb lo k k e n . H et strak h o u d e n van de w ip p e rtro s ge­ b e u rt n iet n ie t c o n stan t tension lieren, m aar m e t d e hand d o o r een w ip p erp lo eg van o n g e v e e r 35 p erso nen, die in h et

LAbT

Haf>£*J tv>£5 GL'SDEmE. fet-OM

g a n g b o o rd staan op g esteld. D it w o rd t om v eiligheidsredenen b ew u st gedaan. H et w ip p e rb lo k m e t last w o rd t o v er de w ip p e rtro s heen en w eergehaald m et de doorhaallijn en thuishaallijn, die elk w o r­ den b ediend d o o re e n ploeg van ong eveer 5 personen. C . H e t o lie liia d tu ig (d w a rs m e th o d e ). Alle vier m idscheepsc B O Z posities zijn u itg eru st m et een o liclaadtuig volgens fig.4. M et d it tu ig is het m ogelijk om o p elke positie een stren g slangen o v er te geven naar h et o n tv an g e n d schip. D eze stren g bestaat uit d rie slangen, te w eten: -

I slang d iam 6" o f 7" v o o r dieselolie (m ax 6(X) m Vuur)

-

1 slang d iam 4" o f 7" v o o r v liegtuig­ b ra n d s to f

- I slang d iam 2 ' / / v o o r d rin k w ater E venals bij h et zw are lastentuig w o rd t h ier g ebruik g em aa k t van een staaldraad w ip p ertro s (bij d it tu ig 'jack stay ' ge­ n o em d ), w a a ro v er de zadelblokkcn m et de daaraan gehangen slangluSsen n aar het o n tv a n g e n d e schip w o rd e n gebracht. D e dicsclolieslang m o n d t uit in een zoge­ n aam d e ’p ro b e ’, dit is een afg erond m o n d stu k , dat bij h et p en etreren in de p ro b c-k elk o p h et o n tv an g en d e schip a u to m atisch een v erb in d in g to t stand b re n g t (zie fig.5). N a h e t o v e rp o m p e n van de olie en het m et p erslu ch t d o o rb lazen van de laadslang w o rd t de p ro b e m e t de rode zadellier (zie fig.4) uit de kelk g etro k k en , De SWZ3-94

123

slan g en v o o r v lie g tu ig b ra n d s to f en v o o r d rin k w a te r zijn aan de d ieselolieslang o p ­ g e b o n d e n en zijn aan d e einden vo o rzien van N A T O sta n d a a rd k o p p elin g en . O o k h ee ft h et sch ip o p d e beide b a k b o o rd B O Z po sities d e m o g e lijk h e id o m een d u b b e le p ro b e o p te tu ig en , de b o v en ste v o o r dieselolie; d e o n d e rs te v o o r v lieg ­ tu ig b ra n d s to f (zie fig.5). D eze d u b b e le p ro b e s w o rd e n alleen g e ­ b ru ik t w a n n e e r er in N A T O b o n d g e ­ n o o tsc h a p p e lijk v e rb a n d olie m o e t w o r­ d en a fg eg ev en aan v lieg d ek sch ep en , k ru ise rs en d erg elijk e. M e t deze m e th o d e k u n n e n in k o rte tijd g ro te h o e v eelh ed en b ra n d s to f w o rd e n o v erg e p o m p c . D . H e t o lie la a d t u ig (a c h te r u it m e ­ th o d e ) . D e a c h te ru it-m e th o d e van olie afgeven sta at o o k w el b e k e n d als de ’z w aar w e e r m e th o d e ’, o m d a t m e n bij deze m e th o d e m in d e r b e p e rk t w o rd t d o o r de slin g erb e­ w e g in g v an h et afg e v e n d e en o n tv a n g e n ­ de schip. D e ’A m s te rd a m ’ is v o o r d e a c h te ru it-p o sitie u itg e ru st m e t een g ro te h y d rau lisch g e d rev e n slan g h asp el, o p g e ste ld op het o p e n h alfd ek in de a ch te rstev en . M e t deze slan g h asp el k an een len g te van 220 m 6" slang in zee w o rd e n g e stro o m d , w a a rm e e ca 300 m-Vuur dieselolie kan w o rd e n afg eg ev en aan een a c h te rlig g en d schip (zie fig.6).

1 2 3 <<

jftCw'i'Sfty l i e r ■RpM-lOPRNrOEfl / u i Z B D ti L i t n L a o c v j Z o tiÉ L L \£ R

ceei

5

noo'b x n o tv uied

i

WITTÉ

7

ttEUE 2fttsÉ \

X ataE L

e s

S l ï o e u E Z(W s£l_ noot Z o a ti.

10 11

■nnooe •PRCXSÉ Wtuut

Fig.4. H et olielaadtuig. 124

SWZ3-94

D e w erk w ijze is daarbij als volgt: A llereerst w o rd t v a n a f de SB zij van het afgevend schip een m ark eerlijn m e t boei o f sp atsch ijf b u iten b o o rd g ev ierd en ach­ ter h et schip gesleept o p een afstand van circa 200 m . V ervolgens w o rd t de slang van 220 m lengte volledig afgerold en achter het schip gesleept. H et uiteinde van de slang is v o o rzien van een k egelm uts, w aaraan een v o o rv a n g -

u o P P £ ll« J G

T 6 .tt.u G WPiPsL L'StJ

lijn (95 m lengte) m e t d reg h ak en en een m arkeerboei o f sp a tsc h ijf zijn bevestigd. H et o n tv an g en d e schip sto o m t o p en neem t zodanig positie in dat de b ru g ter

iUPWcwvvt

JACWJIAV

h o o g te van de slan g m ark e erb o ei ligt. V an af h et vo o rsch ip w o rd t een dreglijn o v er de v o o rv an g lijn g ew o rp e n , w elke verstrengeld raakt m e t de d reg achteraan de vo o rv an g lijn . D e boei m et d reg w o rd t dan m e t de hand b in n en b o o rd gehaald, w aarn a de v o o r­ vanglijn o p de kaap stan d w o rd t belegd. D an w o rd t de slang via een ro llen fram e o p h et o n tv an g e n d schip b in n en b o o rd gehaald en aangesloten o p de vulleiding. N a h et o v e rp o m p e n van de ben o d ig d e h oeveelheid b ran d sto f, w o rd t de slang

OP£m /o &IGNAL6 (llplb

□oon.MM.Ea UM

ouaaE L c -prtoae. kêlk

v a n a f de b ev o o rra d e r d o o rg eb lazen m et perslucht. \ D aarto e w o rd t op de slanghaspel een sc h u im ru b b e r p ro p via een insteek in de laadleiding g eb rach t, w aarn a de p ro p d o o r m iddel van p erslu ch t d o o r de slang

Fig. 5. Probe tuig. schip w o rd t o p g e v an g en in een k o rf aan het eind van de slang. T e n slo tte w o rd t de slang o n tk o p p e ld en afgedicht m et de k eg elm u ts, w aarn a de

w o rd t gejaagd en o p het o n tv an g en d

slang m e t v o o rv an g lijn en boei o v e r­ b o o rd w o rd t gevierd, gereed o m d o o r een an d er schip te w o rd en opgepikt.

Fig. 6. Brandstofafgifte achtemitmethode.

V

■CREG/VT / / '

4 lawé>-

&oti

SWZ3-94

o-

125

SNELLE WERKSCHEPEN TOT 35 METER LENGTE ENGELAER SCHEEPSBOUW BV W aterstraat 17 6658 AA Beneden-Leeuwen Telefoon: 08879 - 3300 Fax: 08879 - 2207

Hogere Zeevaartschool Amsterdam 4-jarige HBO dagopleidingen: Maritiem Officier Hyd rog raaf Maritiem Elektronicus

cursussen: rangen*: stuurlieden en scheepswerktuigkundigen radar (navigator of waarnemer) Marcom-A *) inschrijving één maal per jaar. De lessen beginnen 29 augustus 1994

Hogeschool van Amsterdam afd. Maritieme Techniek Nieuwe Vaart 5-9 1018 AA Amsterdam tel: 0 2 0 -6 2 4 2 1 6 9

Surveyors (m /v) Marine - Offshore - Industrie IJoyd’s R egister. 's Werelds grootste en bekendste classificatie organisatie Sinds 1760 ontwikkelt Lloyd's Register, het grootste classificatie bureau, ’rules* voor de scheep­ vaartmarkt . In de loop der jaren zijn daar de land en offshoreindustrieinarkten bijgekomen Lloyd's Register staat voor veiligheid, kwaliteit en deugdelijkheid In meer dan 110 landen werken LR-surveyors. Vakmanschap, objectiviteit, integriteit vormen de basis waarop zij werken

Lloyd's R egister N ederland verleent diensten aan de zeesclreepvaart. industrie, process industrie, offshorewereld, binnenvaart, visserijen jachtbouw Een groeiend aantal sutw yors is hiervoor werkzaam, ondersteund door efficiënte kantoororganisaties te Rotterdam. Amsterdam. Vlissingen en Groningen.

V oor de diverse vestigingen zijn wij o p zoek naar kandidaten voor de functie van; Surveyors (m /v ) Marine-Offshore-Industrie D e functie: N a een gedegen inwerkperiode wordt u verantwoordelijk voor het beoordelen van technische tekeningen en het uitvoeren van inspecties t.b.v. - nieuwbouw- en varende schepen - offshore-installaties - industriële projecten - com plete installaties. Lloyd's Register vraagt: ■ H T S /T U opleiding werktuigbouwkunde of scheepsbouw kunde dan wel diploma C scheepswerktuigkundige GHV; ■ gedegen ervaring in één of m eerdere om schreven werkgebieden; ■ leeftijd ca. 3 5 jaar;

Uw schriftelijke sollicitatie kunt u richten aan; Lloyd’s Register, postbus 701, 3 0 0 0 AS Rotterdam ter attentie van mevr. M. van den C orput.

A126

■ goede beheersing van d e Engelse taal in w oord en geschrift; ■ een gedreven vakm an die in staat is te com m uniceren o p verschillende niveaus. Lloyd’s Register biedt: ■ een zelfstandige, am bulante functie met grote variatie en eigen verantwoordelijk­ heden binnen een team van specialisten; ■ een goed salaris en uitstekende secundaire arbeidsvoorw aarden; ■ goede mogelijkheden tot verdere ontwikke­ ling d o o r middel van interne en externe cursussen: ■ afhankelijk van uw ontwikkeling deelnam e aan internationale projecten. Een psychologisch onderzoek kan deel uitmaken van de selectieprocedure.

Erkend door de Raad voor de Certifccaiie

SW Z 94-03-01

O p tio n s fo r a b a n d o n m e n t: an operator's perspective Snell, R.: C orr, R. B.; Gorf. P.K .; Sharp, G, R D ecom m issioning and Removal o f N orth Sea Structures(070695), 199309/13, pg-1, nrpg-17, gr-2. dr-3, E N G This paper outlines som e o f the

issues o f abandonm ent o f N orth Sea oil installations including the tim e frame, legal concerns, o p ­ tions for abandonm ent, outline costs, key cost uncertainties and the technical areas w here further developm ent is needed. (1620116

A system fo r collapse and re lia b ility analysis o f ship structures using a spatial plate elem ent m odel

Verzorgd door lier M I C / C M O . Kopieën ran de hier tunnelde artikelen zijn legen

failure criterion facilitates the gen­ eration o f safety m argins and the calculation o f failure probabilities. Structural failure is defined as the generation o f large deform ation due to collapse. Probabilistically dom inant failure m odes are se­ lected by applying the so-called branch-and-bound m ethod. Fi­ nally. the proposed m ethods are applied to a spatial plate structure for main hull girder o f a 1SO.OOO D W T bulk carrier under tw o loading conditions. T hrough com parison betw een num erical exam ples and another results using sim ple girder hull models, the applicability o f proposed m ethods is dem onstrated. 0140200 ; 0120200

Infom iatiecentrum /CM O Postbus 2187.1 3 0 0 1 .411' Rotterdam Tel. 010-4130960. rst. 219

tors and ’design’ factors. These tw o factors are analysed in the sta­ tistics o f the m arine incidents. In an em ergency follow ing a ship ca­ sualty such as collision, a ground­ ing/explosion, the best course o f action to save the ship, crew and cargo, and to protect the marine environm ent from oil bunkers or cargo spillage m ay not be obvi­ ous. W ater ingress and Kutfiow from the ship resulting from these types o f incidents, it is explained, can be m ade w orse if w rong deci­ sions arc taken. It is necessary to

hanteerde codesysteeni.

publikatie

D e bibliotheek ran her Nederlands Maritiem Infor­ matiecentrum is geopend op werkdagen ran 11.00 tot 16.(X) uur. Het adres is: Blaak 16. Rot­ terdam.

provide ship m anagem ent and crews w ith rapid and precise tech­ nical inform ation o f the vessel’s dam age stability and damage lon­ gitudinal strength to lessen possi­ ble consequences. T his inform a­ tion is readily available through the Ship Em ergency Response Service in helping to satisfy in­ creasing legislation on em ergency planning. Some o f the benefits and recom m endations for the future enhancem ents o f operational safe­ ty is presented. 0211430

SW Z 94-03-03

SW Z 94-03-05

P re d ictio n o f extrem e dynam ic response o f a jack-up p la tfo rm using n o n lin e a r tim e dom ain sim ulations

A d ryd o ckin g and a n tifo u lin g -fre e h u ll surface m aintenance m anagem ent system based on in-w ater surveys

K arunakaran. D .; Spidsoe, N .; Leira. B.J. Intern. O ffshore M echanics and Arctic Engineering(076225) , 199306, 2. pg-259, nrpg-8, gr-6, ta-3, dr-1, E N G Jack-up platform s designed to o p ­ erate in deep w aters are dynam ­ ically very sensitive. Further­ m ore, the wave and current induced loading on these plat­ form s is o f a highly nonlinear na­ ture. Design o f such offshore structures m ay then require a tim e dom ain stochastic structural anal­ ysis, at least for checking and cal­ ibration o f sim pler structural anal-

ysis m ethods. An im portant part o f this type o f analysis is the esti­ m ation o f extrem e response from the sim ulated samples and assess­ m ent o f uncertainties related to these estimates. In this paper, the estim ation o f short term storm ex­ trem e response o f a jack-up plat­ form by fitting analytical proba­ bility models to the sim ulated response sam ples is discussed. The effect o f using shorter tim e series than the actual storm duration is addressed and the statistical uncer­ tainty in the sim ulated extrem e re­ sponse is quantified. 0630219

SW Z 94-03-04

Exam ining m arine in cide nts and ship em ergency preparedness A ldwinckle. D .S. An analysis o f serious casualties Safety & Q uality through focus- and ship losses is given for the ing on H um an Factors in Ship- w orld fleet. This covers the last ping(070915), 199310/2, pg-1, tw o decades. A distinction is nrpg-29, gr-5, dr-7, E N G draw n betw een ’operational’ facSWZ 3-94

eerste nummer rusen haakjes in de bronvermelding verwijst naar hei door M IC /C A l( 1ge­

betaling verkrijgbaar bij: Nederlands Alariliein

SW Z 94-03-02

M urotsu, Y .; O kada, H ,: Hibi, S .; N iho, O .; Kam inga, H. Intern. O ffshore M echanics and Arctic Engineering(076225), 199306, 2, pg-305, nrpg-8, ta-2, dr-8. E N G T his paper is concerned w ith the ultim ate strength and reliability analysis o f ship’s hull girders, w hich are com posed o f the spatial m em brane elem ents and subjected to com bined static loads and ex­ trem e wave loads. At first, a new m ethod is proposed for generating safety m argins o f general plate structures. The linearized failure condition o f any elem ent is intro­ duced, w hich takes account o f the yielding and buckling collapse un­ der the plane stress condition. The

CMO

B ij bestelling ran artikelen dient n het S 11y -n u m m er ran her abstract op re geren. Hei

Vassalos, D .; Stergiopoulos, G. IMAS(072100), 199211, 104/19, pg-149, nrpg-9, gr-9, ta-10, ENG T his paper investigates the possi­ bility o f im proving hull surface maintenance m anagem ent sys­ tem s (HSM M S) by transferring technology from the offshore in­ dustry to the ship repair industry. A sa result o f this, a novel drydock and antifouling-free 11SMMS is

proposed based on in-w ater sur­ veys (IWS) and established under­ water procedures, A techno-eco­ nom ic study is also presented, dem onstrating the technical feas­ ibility and econom ic viability o f the proposed novel system with savings ranging from 20-40% o f total hull m aintenance costs. 0320611

SW Z 94-03-06

Hum an and organisational factors in safe o p e ration and p o llu tio n pre ve n tio n Kristiansen, S.; Rensvik, E. IMAS(072100), 199211, 104/12, pg-93, nrpg-8, ta - 13, dr-3, E N G T he shipping business is going to be exposed to increasing require­ m ents on the environm ental side. T his paper reports on a study o f how the environm ental risk can be reduced m ost efficiently by at­ tacking hum an and organisational

weak points. T he analysis was based on quantitative risk esti­ m ates and on evaluation o f a set o f separate spill scenarios. It was concluded that preventive meas­ ures m ust be sought in three main areas: navigation, tanker opera­ tion and general ship operation. 0211431

127

HILLERS MAINTENANCE SERVICES B.V.

* boiler cleaning

SERVICES AND FACILITIES FOR MARINE; OFFSHORE AND INDUSTRIAL MAINTENANCE

ELEKTROTECHNIEK VOOR SCHEEPVAART EN INDUSTRIE nieuwbouw • reparatie • onderhoud industriële automatisering • paneelbouw

* sludge removal tank cleaning gas freeing slop and bunkeroil reception

DAGEN NACHT SERVICE

f—J

n / i ^ V L U L Jm B.V. V A C U U M CLEANING (authorized-centre for cleaning and oil reception)

7 dagen per week. 24 uur per dag staan vakbewame sloringsmonteurs voor u gereed. Bel 01807-14244

* high pressure hosing, abrasive blasting, scaling and painting * floating and mobile air-, vacuum and blasting-, pumpfacilities.

VOGELENZANG DE JONG ELECTROTECHNIEK B.V.

____ teleloon 010-429 28 33 sluisjesdijk 141 3087 ag rotterdam ------- telefax 010-428 14 62

Van der Giessenweg 51,2921 LP Krimpen a/d IJssel Telefoon 01807-14244, Telefax 01807-11871

ALIGNMENT & MOUNTING SERVICES OF ROTATING EQUIPMENT MACHINE SUPPORT B.V. Epocust 36

Vibracon SM

- THE PERFECT FOUNDATION -

SPECIALISED IN:

- Epoxy pourable com p o u n d A re two component highjluality materials with excellent physical characteristics to mount main engines, gjar-boxes, winches, crane-rails and other equipm ent with a critical alignment. Epoeast 36 is approved by ail classification bureaus and has very good references in the fishing world. f oundation elem ents are developed especially for mounting and securing all rota­ ting machinery to steel foundations. The Vibracon SM elem ents replace the usual used steel-chocks and have an accurancy of upto 0,01 mm.

Optalign/Fixtur-I.aseP - High quality com puter-controlled laser systems, the Optalign/f ixtur-I.aser Com puter Systems, for the aligning a n d checking of rotating equipm ent like main engines, gearboxes, propeller shafts, bearings, etc.

MACHINE SUPPORT B.V. Energieweg 65 - 2382 ND Zoeterw oude tel: -31-71-417171 - fax: -31-71-415194

A128

product info

H igher engine o u tp u t ratings fro m Sulzer T he m axim um continuous pow er output o f the Sulzer RTA84C low -speed tw o-stroke engines has been upgraded by 6% in response to grow ing dem and from containership operators for higher rat­ ings. T he boost now takes the pow er per cylinder to 4050 kW / cyl at 102 rev/m in and the total output o f a 12-cylinder unit to 48,600 kW. N ew Sulzer Diesel has com bined a num ber o f design im provem ents to achieve the uprating and also provides increased reliability. O ne change is the adoption o f three, instead o f tw o, fuel injec­ tion valves in each cylinder to give a better tem perature spread on the com bustion space com ponents. T he geom etry o f the cylinder liner cooling bores has been m odified to achieve the appropriate running surface tem peratures at the in­ creased pow er output. And the cylinder head m aterial has been

changed to accom m odate in­ creased stress safety margins. A feature already existing on the engine is variable injection tim ing (VIT) to optim ise part load fuel consum ption, but this has been re­ placed by the electronic version found on the new RT A84T (tank­ er) engine. Furtherm ore, the top piston rings are no w o f the preprofiled plasma coating type, and have an im ­ proved base m aterial, to give extra safety during running-in o f new liners as well as lo w w ear rates o f rings and liners during norm al op­ eration. N ew Sulzer Diesel has been care­ ful in assuring that the new fea­ tures provide an equivalent level o f reliability to the existing 84C engines. T here are currently 26 o f these in service w ith the longest running individual engine having exceeded 20,700 hours in opera­ tion. And tim e-betw een-over-

hauls are said to be exceeding tw o years. T he first RT A84C engine, a ninecylinder m odel, entered service in N Y K 's 3600 T E U containcrship ‘K atsuragi- in July I'W0. although the longest running exam ple is in­ stalled in the containcrship 'E lbe', operated by Mitsui OSK Line. It is this engine that has now surpassed 20,700 operating hours. Measure­ m ents taken after 10,989 hours o p ­ erating on 380 cSt fuel w ith a sul­ phur content o f atyout 3.7% , show ed line wear at 0.01 m m /1000 h, w hile average ring wear was 0.077 m m /1000 h. T he heavy fuel oil version o f Sulzer’s S20 four-stroke engine is now being offered w ith the same pow er and speed ratings as the m arine diesel oil version. Avail­ able w ith four, six, eight and nine cylinders, the engine now has a m axim um continuous o utput o f 160 kW /cyl at 1000 rev/n«in, irre­

spective o f the type o f fuel used. T he standardised ratings thus give a 10% increase in output on heavy fuel, m atching that o f M H O in­ stallations. T he engine designer says the uprating reflects the proven in-ser­ vice reliability o f these engines and that the new rating will be partic­ ularly attractive to the genset m ar­ ket. enabling as it does a sound ‘unifuel’ installation. T he S20 en­ gine accepts fuel o f 700 cSt up to ISO class RM H55. (Front M E R , January 1994)

f -------------------------------------------------------------------------------------------- \ INTERNATIONAL TRANSPORT CONTRACTORS met hoofd­ kantoor te Haarlem en vestigingen in de Verenigde Staten en h e t V e rre O o s te n , n e e m t w e re ld w ijd aan v o o ra a n ­ staande plaats in op het gebied van zeesleepvaart, berging en zwaar transport. nie u w e u itg aven

First Joint C onference on M a rin e Safety and E nviro nm en t; Ship production(1992) S. H engst, J. Klein W oud Form aat: 17 x 24 cm, 943 blz., geill. Genaaid gebonden U itg .: Delft U niversity Press ISBN 90 6275 870 3 cloth T er gelegenheid van het 150 jaar bestaan van de Technische U niversiteit Delft w erd in juni 1992 een conferentie gehouden onder bovenstaande titel. T ijdens de conferentie w erd een groot aantal lezingen gehouden, waarvan een aantal w erd opgenom en in dit blad. D e volledige, gebundelde

uitgave van de lezingen is thans beschikbaar in de vorm van een keurig uitgevoerd boekw erk waarin de onderw erpen als volgt zijn gerangschikt: part 1 A view o f policy-m aking part 2 Safety and transshipm ent part 3 Ship O peration, Sim ula­ tion, T raining and A utom ation part 4 Design o f ships and m achi­ nery part 5 C onstruction and materials, Full collision tests part 6 Ship Production W. de Jong.

Op de vloot van zeven zeesleepboten van 15.000 ihp is een vacature voor een

STAFF ENGINEER Vanuit het hoofdkantoor zal de functionaris regelmatig voor kortere of langere periodes worden uitgezonden naar de vlooteenheden voor hel begeleiden van de scheepsstaf, welke uit Hollandse en Phillppljnse officie­ ren bestaat. Reparaties, onderhoud en inspecties worden onder zijn leiding uitgevoerd. Hij zal hiervoor ondertiandelingen voeren met scheepswerven en reparatie­ bedrijven alsmede contacten onderhouden met surveyors en classificatie­ bureaus. Incidenteel zal voor kortere periodes als HWTK dienst worden gedaan. Onze gedachten gaan uit naar een scheepswerktuigkundige met volledig B-diploma welke bij voorkeur reeds enige ervaring heeft opgedaan met reparatiebegeleiding. Een goede kennis van de Engelse taal in woord en geschrift is vereist. Affiniteit met het zeesleep-, en bergingsbedrijf achten wij noodzakelijk. Nadere inlichtingen kunnen worden ingewonnen bij het hoofd Vlootzaken, de heer J.W Verhoeff, tijdens kantooruren telefonisch bereikbaar onder nummer 023-319197. Schriftelijke sollicitaties te richten aan de afdeling Personeelszaken van ITC Management BV, Kenaupark 5, 2011 MP Haarlem.

SWZ3-94

129

Wie is thuis in de wereld van scheepvaart en veiligheidsmanagement Het Directoraat-Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken (D.G.S.M.) is onderdeel van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De Directie Scheepvaartverkeer, afdeling Schip, Lading en Bemanning m aakt deel uit van het D.G.S.M. en draagt de zorg voor een m aatschappelijk geaccepteerd niveau van veiligheid en m ilieuvriendelijkheid van het zeeschip als technisch sys­ teem, van de behandeling en het vervoer van lading en van de samenstelling van de bemanning. Kenmerkend voor de beleidsprocessen zijn de integrale benadering, waarbij ook aandacht wordt geschonken aan andere aspecten zoals de concurrentiekracht van de Neder­ landse vloot, de sociale en economische randvoorwaarden en het internationale c.q. Europese karakter van het beleidsveld.

me ontwikkelingen (maatschappelijk, politiek, (inter) nationaal, prioriteiten en visie overheid) en het adviseren daarover; voeren van onderhandelingen, binnen gestelde kaders (instructies), op (inter)nationaal, intra- en interdepartementaal niveau. Functie-eisen:

Een academisch werk- en denkniveau; praktische ervaring op het gebied van bedrijfsvoering vanuit een leiding­ gevende functie in de maritieme of aanverwante technische sector; goede mondelinge en schriftelijke uitdrukkingsvaar­ digheid zowel in de Nederlandse als Engelse taal; goede communicatieve-, onderhandelings- en adviesvaardigheden; een analytisch vermogen en een omgevingsbewuste oordeelsvorming.

Standplaats:

De afdeling is onderverdeeld in een aantal sectoren. De sector Handhaving houdt zich voornamelijk bezig met de zorg voor het beleidsterrein van de (inter)nationale implementatie, handhaving en naleving van vastgestelde normen. Belangrijke beleidsthema’s voor de sector zijn: Internationale controle van buitenlandse schepen door havenstaten; implementatie en handhaving van de internationaal vastgestelde normen door vlaggestaten; handhaving van lozingsvoorschriften voor zeeschepen; beleidsmatige aansturing van de Scheepvaart­ inspectie en overige inspectiediensten; technische bijstand en kennisoverdracht aan anderen.

De afdeling zoekt met name versterking van haar kennis op het gebied van maritieme bedrijfsvoering en kwaliteitszorg- en borging en roept daartoe sollicitanten op voor de functie van

BELEIDSMEDEWERKER

Rijswijk

Salaris:

Afhankelijk van opleiding en ervaring bieden wij u een salaris van max. f 6.981,- bruto per maand (Schaal 11 van het B.B.R,A.'84) exclusief 8% vakantietoeslag. Informatie en sollicitatie:

Voor nadere inlichtingen kunt u contact opnemen met de heer D. Pas, sectorleider Handhaving, tel. 070 - 3955619. Uw schriftelijke sollicitatie kunt u - binnen 14 dagen en met vermelding van het vacaturenummer - zenden aan: DIRECTORAAT-GENERAAL SCHEEPVAART EN MARITIEME ZAKEN t.a.v. de heer mr. C.J.H. W assink Hoofd Stafafdeling Personeel Postbus 5817, 2280 HV RIJSWIJK

m/v

vac.nr. 93/32 Functie-inform atle:

Het leveren van vakinhoudelijke en beleidsmatige bijdragen op genoemde beleidsterreinen; opstellen, dan wel beoordelen van, door anderen opgestelde beleidsplannen en rapporten; verrichten van onderzoek en begeleiden van onder­ zoek door derden; volgen en analyseren van relevante maritie­

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat wil m eer vrouwen en leden van etnische minderheden in dienst nemen. Bij gelijke geschiktheid van kandidaten genieten z ij de voorkeur.

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

M inisterie van Verkeer en W aterstaat

Directoraat-Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken

A130

NEDERLANDSE VERENIGING VAN TECHNICI A OP SCHEEPVAARTGEBIED W (NETHERLANDS SOCIETY OF MARINE TECHNOLOGISTS)

MEDEDELINGEN C o n trib u tie 1994 Alle leden is verzocht de contributieover 1994 v oor 1 m aa rtj.I. over te maken. Indien u dit nog niet heeft gedaan, wilt u dit dan zo spoedig m ogelijk doen? Indien voor 1 ju li dit jaar de contributie niet binnen is, w ordt de toezen­ ding van ’Schip en W erf de Z ee' gestopt. D e leden die een autom atische in­ casso hebben en bij wie slechts ƒ 80,- is afgeschreven, om dat het bedrag niet tijdig is verhoogd tot ƒ 85,-, m oeten alsnog f 5,- over­ maken.

PERSONALIA P.C. van de r H eijden O p 24 februari 1994 heeft de heer P.C . van der Heijden afscheid ge­ nom en van Shipdock A m sterdam na een periode v£n bijna zes jaar als directeur en een jaa r als consul­ tant. M et ingang van 1 m aart 1994 m aakt hij gebruik van de hem nog resterende twee jaar vervroegde pensionering.

IN M EM O R IAM W.F. de W it Eerst nu bereikte ons het bericht over het overlijden van de heer W.F. de Wit op 23 ju n i 1993 te Soest. De heer De W it was direc­ teur van Scheepsschilderbedrijf W its A m sterdam B.V. Hij was 73 jaar en bijna 16 ja a r lid van de N V TS.

A. van R iem sdijk O p 10 januari 1994 is te Wijster overleden de heer A. van Riem s­ dijk, oud-surveyor T .D . van de B.V. K oninklijke Pakketvaart M aatschappij. De heer Van Riem sdijk was 83 ja a r en bijna 38 jaar lid van de N V T S.

P.J, Smit T e R otterdam is op 12 januari 1994 overleden de heer P.J. Sm it, oud-hoofdw erktuigkundige van de Koninklijke Shell. De heer Sm it w as 84jaar en bijna 29jaar lid van onze vereniging.

J .j.H . S underm eijer T e N ieuw -B eijerland is op 14 ja ­ SWZ3-94

nuari 1994 overleden de heer J.J.H . Sunderm eijer, ou d scheepsw erktuigkundige en se­ nior Consulting engineer Product Engineering Division C hevron C entral Laboratories te Pem is. De heer Sunderm eijer was 67 jaar en bijna 3 5 jaa r lid van de N V TS.

A rend Jan G o rte r O p 29 januari 1994 overleed A rend Jan G orter, directeur van B ergum Staalbouw. Voor velen in de scheepbouw w ereld was Arend Jan G orter uit Hoogezand een goede bekende met zijn opvallen­ de, m arkante persoonlijkheid. N adat de ernstige recessie in de scheepsbouw in dejaren tachtig zijn familiebedrijf, machinefabriek G orter in Hoogezand, noodlottig was geworden, werd hij in 1988 di­ recteur van Bergum Staalbouw. Niet alleen hijzelf, ook Bergum Staalbouw had toen een hele moei­ lijke periode achter de rug. De op­ vallende 'com e back' van bedrijf en directeur wekte allerwegen diepe bewondering. Eenieder die hem ontm oette, onthield hem en bij on­ telbaar veel mensen heeft hij een plekje in hun hart veroverd. Hij ge­ noot van het leven met volle teu­ gen. Terwijl anderen het op zijn leeftijd rustiger aan gaan doen. was hij nog in geen enkel opzicht beza­ digd o f verzadigd. Hij beleefde het leven gretig en in de hoogste ver­ snelling. Zijn lichaam heeft niet toe­ gelaten dat hij nog langer van het levensspel m ocht genieten. Het is echter een troostrijke gedachte, dat de64jarcn die hem toegemeten wa­ ren, zo goed besteed zijn geweest, zowel voor hem zelf als voor vele anderen. Hij ruste in vrede.

BALLOTAGE V o o rg e s te ld v o o r h e t G E W O O N L ID M A A T S C H A P Ing. S. de Haan Sales M anager KaMeWa België N. V.. Antw erpen Beukenstraat 16, 53(16 X H Brakcl V oorgesteld d o o rJ.M . Veltman A fdeling R otterdam A. M atthijsse Bedrijfsleider K oninklijke Schel­ de G roep, Vlissingen Beatrixlaan 20, 4383 X K Vlissingen

c

Voorgesteld door J.A . W arm er­ dam Afdeling Zeeland Ing. J. W. H anient Bedrijfsleider Koninklijke Schel­ de G roep. Vlissingen W. Klooslaan 54, 4383 AW Vlissingen V oorgesteld do o r J.A . W arm er­ dam Afdeling Zeeland

K erkplantsocn 9, 695ti AH Spankeren Voorgesteld do o r H. Ellens Afdeling Rotterdam Ing. E. van Loenen M aritiem officier 4 N cdlloyd Lines, R otterdam Rhapsodtestraat 20, 732.) LH Apeldoorn V oorgesteld door H . Ellens Afdeling R otterdam

>

C . Verm eulen A lgem een directeur Engelaer Scheepsbouw B.V ., BenedenLeeuwen Diepersestraat I, 4182 PJ N eerrijncn V oorgesteld door F. Kok Afdeling Rotterdam F.D. M olenaar Service Engineer Thom assen In­ ternational, Rheden Kalkhokstraat 9, 4381 BK Vlissingen V oorgesteld door R. Z w art Afdeling Zeeland H. van Rij Bedrijfsleider Van der Leun B .V ., Sliedrecht J. da C ostastraat 3, 3362 T j Sliedrecht Voorgesteld do o r A.E. M olenaar Afdeling Rotterdam Ing. M .L. Kram er C h ef Bedrijfsbureau A fbouw , K oninklijke Schelde G roep B .V ., Vlissingen Joke Sm itlaan 11, 4385 JK Vlissingen V oorgesteld door F.M . Vispoel A fdeling Zeeland Ir. D. H utcr Leraar IH T N O A m sterdam W esteinde 50, 1474 H C O osthuizen Voorgesteld door J. den Arend A fdeling A m sterdam C .M . Balje C onstructeur Isopair B .V ., Delft H olm sterhecrd 15, 9737 LS G roningen V oorgcsteld d oor H. Ellens Afdeling G roningen A. van der Kaay E erste m achinist K otug, Rotterdam

Ing. J.H . Meilink M aritiem officier 4 Nedlloyd Lines, Rotterdam W ijting II. 8754 AE M akkum V oorgestcld door Fi. Ellens Afdeling G roningen V o o rg e s te ld v o o r h e t BELANGSTELLEND L ID M A A T S C H A P A. Blaak Senior konsulcnt personeelsvoor­ ziening Arbeidsbureau, H ooge­ zand Vesta 25, 9602 NS H oogezand Voorgesteld door T h. Niem eijer Afdeling G roningen V o o rg c ste ld v o o r liet J U N IO R L ID M A A T S C H A P J.B . M ulder Student M aritiem officier ITZVS 'W illem Barentsz'. W cst-Tcrschelling Petenbos 6, 3904 BN Veenenda.il Voorgestcld d o o rJ.M , Veltm an Afdeling Rotterdam C .R . Schilder Student Schcepsbouw kundc H o­ geschool R otterdam & O m stre­ ken Bachstraar 44, 3223 T A Hellevoetsluis V oorgcsteld door W A .Th. Bik A fdeling R otterdam J.W .M . Smits Student Schcepsbouw kunde H o­ geschool Rotterdam & O m stre­ ken Kapelstraat 7, 5861 C A , Wanssum Voorgesteld door H . Ellens Afdeling R otterdam R.S. W icherts Student W erktuigbouw kunde Hogeschool U trecht Rijnlaan 33 bis, 3522 BB U trecht V oorgesteld d oor H . Ellens A fdeling A m sterdam

131

Shipbuilding in itself is a complex process, and the development of a gas plant is a highly specialized task. The manufacture of a 'floating gasworks' requires the utmost in technical knowledge and expertise. Barkmeijer has these capabilities, as is demonstrated by the recent delivery o f high-tech gas tankers to the complete satisfaction o f its clients. Barkmeijer specializes in customerorientation, and flexibility is the driving force. Superior production techniques in a covered shipyard yield products o f supreme quality. This explains why the reference list o f Barkmeijer ships includes many different kinds of vessels; coasters, tugs, container ships, gas tankers, etcetera. S H IP B U IL D E R S O F S U B S T A N C E

BARKM EIJER STROOBOS

Barkmeijer Stroobos bv, Hellingstraat 10, 9872 PT Stroobos, The Netherlands. Tel.: +31-5123-1201, fax: +31-5123-2495, telex 46326 nl.

CREW RECRUITMENT & MANAGEMENT -

U D E M A M A R IT IM E B.V. ______________________________ U D E M A T E A M W O R K

UDEMA

B .V ______

Harlingen: phone +31 -5 178-16674. fax +31-5178-15824, telex 46807 udema nl Rotterdam: phone +31 -10-4363900. fax +31 -10-4367349, telex 46807 udema nl

L IJS T V A N A D V E R T E E R D E R S A alborg C iserv Asea B ro w n B overi B ark m eijer S troobos B enes M achinefabriek Bos Sm it's R e p a ir E ngelaer S cheepsbouw H illers M ain ten an ce H ogesch o o l v. A m sterdam

A132

pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag.

104 104 132 116 116 126 128 126

IT C Lloyd's R eg iste r M achine S u p p o rt M icro p een B en elu x M in. V erk eer & W aterstaat N ederlands M aritiem N evesbu P attje Shipyards

pag. 129 pag. 126 pag. 128 pag. 116 pag. 130 pag. 116 3 om slag pag. 118

R ie tsc h o te n & H o u w e n s U d em a M aritim e U itten b o g a a rt B .V . V ero x M aritech V o gelenzang de Jo n g W ärtsilä D iesel O y B rancheregister

2 om slag pag. 132 pag. 99 4 om slag pag. 128 pag. 97 pag. 135-136

G e p asse erd v o o r h e t G E W O O N L ID M A A T S C H A P A.W . Davidse Ing. M .T .J.A . Esm an In g J.L .R . Evertsen R. H oogerheide M. Kik F. de Lange P. L. Meijering H.J. Schuiten Ing. C.J.W . de Vries

G ep asseerd v o o r h e t J U N I O R L ID M A A T S C H A P G .M .H . Fleuren O P. H am m er D .R . van der Heul S.j. Jiskoot S. Kw ast R. M om m ers

13-16 T o ronto, Canada. 23e Conférence biennale interna­ tionale. exposition et assemblé gé­ nérale de L 'IC H C A : 2tHll une odyssee en transport/ de concert avec la Conférence d'affaires inter­

nationales de Ports Canada. C ontact: G. Bernard Bisson, A/S Ports Canada, 99 Rue Metcalfe. O ttaw a. O ntario. Canada K1A O N 6. Tel: 001.613.9576788, fax: 9953501,

U

CASUALTY INFO RM ATIO N DNV O ver-pressurising o f to p side tanks

agenda

The IM D C '94 - STG Joint C onference , D e lft T he Final A nnouncem ent o f the 5th International M arine Design Conference & Sum m er M eeting o f the Germ an Society o f Naval Architects in Delft, M ay 24 - 27, 1994 has been made. T he IM D C ‘94 - STG Joint C on­ ference will be a forum for presen­ tation and discussion o f relevant and new aspects in ship design and m arine engineering. T he leading topic will be ’Design o f Ships and M arine Structures’. T he conference has a tw o day technical program m e w ith tw o guest speakers, thirty-six tech­ nical presentations and a plenary panel discussion on the second

day. T he presentations will be ar­ ranged in parallel sessions o f three papers concerning Environm ental Safe Tankers, Naval Ships, Fast M onohulls, M ultihulls, R o-ro vessels. D ry-C argo Ships, Design Philosophy, Design M ethodol­ ogy, Propulsion Devices. Vibra­ tion Analysis, U nderw ater Tech­ nology, Seakeeping and H ydrodynam ics. Inform ation: Aula C ongrescentrum , P .O . Box 5020, 2600 GA Delft, T h e N e th e rla n d s .

Tel.

015.787878/788022,

fax:

Lecturers will be T hom as L. Geers and Y oung S. Shin (USA) and Ro­ bert R egoord (The N etherlands/

T N O ). A nyone interested in attending should contact: C entre for Mechanical Engineer­ ing T N O , P .O . Box 29, 2600 A A Delft, T he Netherlands. Tel: 015.608419, fax: 564102.

INTERNATIONAL CONFERENCES M et dank aan het N ederlands M aritiem Inform atie C entrum (MIC)

6-9 Stockholm , Sweden. U 94 International Conference on

June 1994

Subm arine Systems. Contact: Skarm arang 2, S-13990, V arm dd, Sweden.

2-3 A thens-Piraeus, Greece. Second International European Roundtable Conference on Short Sea Shipping: strategies for achieving cohesion in E urope through sort sea shipping. C ontact: Prof.dr.ir. N . W ijnolst, Technical U niversity Delft, Fac­ ulty o f M echanical Engineering and M arine T echnology, M ekelweg 2, 2628 C D Delft, The N etherlands. Tel: 015.784682, fax: 620620.

E x te n t o f d a m a g e T h e internal structure o f the tanks, specifically the transverses, fra­ mes and brackets o n the sloping bottom , were found to be buckled w ith welds cracked or completely detached from the steel structure. Repairs were carried out by par­ tially renew ing the m ost seriously deform ed structures.

786755.

S hort course on shock in ships. O n June 27-30, 1994 T N O organised a short course on M arine Structure Response to U nderw a­ ter Explosions, w ith em phasis on fluid-structure interaction effects.

C o u rse o f e v e n ts D uring the course o f interm ediate survey as required for tankers and bulk carriers, dam age to top side w ing tank N o.2 starboard side and N o.5 port side for ballast water was noticed (Fig. 1.).

8-10 Vancouver. British C olum ­ bia, Canada. 17th Arctic and M arine Oilspill Program (A M O P) Technical Sem inar Contact: Lise Gagne, Technical Sem inar C oordinator, Technolo­ gy D evelopm ent Branch, C onser­ vation and Protection E nviron­ m ent Canada. 425 St. Joseph Blvd., 3rd floor, Hull, Quebec. Canada K1A O H 3. Tel: 001.418.9535227, fax: 9537253.

P ro b a b le cause T he dam age found was typical o f that found in tanks overpressuri­ sed as a result o f choked air vent heads. Since top side tanks are norm ally only designed for a w a­ ter head o f approxim ately 2.5 m, the steel structure is vulnarable to dam age even w ith m oderate ex­ cess pressure. Tanks w ere checked for strength by recalculation o f the design and found to m eet requirem ents. H o­ w ever, com parisons o f the ballast piping system w ith the vent sys­ tem revealed that the air escape ca­ pacity was insufficient for the p um p- and filling pipe dim en­ sions. An under-dim ensioned air vent system is the m ost probable cause o f the damage, as no obvious sign o f clogged or obstructed air vents was observed during the survey. (It should be noted that the D N V Rule requirem ent states that liquid

velocity in the air pipe is norm ally not to exceed 4 m /s.) L essons to be lea rn ed In (his case it was suggested to in­ crease the num ber o f air pipes from the top side tanks. N orm al procedure b y the crew w hen top­ ping up top side ballast tanks is to keep pum ping until w ater over­ flows through the air pipes. If the air escape capacity is inade­ quate, tank pressure may rise sig­ nificantly. Excessive pressure re­ sulting in dam age has been expe­ rienced in the follwing cases: - Flame screens located in vent heads painted over. Vent heads with inadequate ca­ pacity in relation to the dim en­ sion o f the air vent piping on which they are m ounted. - U nder-dim ensioned air vent piping in relation to tlte filling system and pum p capacity. For im proving turn-round in ports and to accom m odate charte­ rers’ requirem ents, ballast pum ­ ping capacity has been increased in recent years An increased pum p capacity achieved by. for instance, operating tw o pum ps on a piping system designed for only one pum p, m ay have the same dam ­ aging effect as m entioned above. T here arc indications that there arc a num ber o f bulk carriers sailing w ith insufficient air escape capaci­ ty in the top side ballast tank air vent systems, In order to prevent structural dam age to top side bal­ last tanks, it is im perative to take due care w hen topping up such tanks.

133

Dirkzwager's Guide K V S A Guide Nu verkrijgbaar: de volledig bijgewerkte Engelstalige havengidsen van W yt Uitgeefgroep. De Dirkzwager's Guide en de KVSA Guide editie 1994.

Dirkzwager's Guide voor de Nieuwe Waterweg, Rotterdam, Europoort/Maasvlakte, Dordrecht, Schiedam, Vlaardingen, Maassluis, Moerdijk en Luchthaven Rotterdam, (360 pagina's)

KVSA Guide voor het Noordzeekanaal, Amsterdam, IJmuiden, Velsen, Beverwijk, Zaanstad en Luchthaven Schiphol. (256 pagina's)

De Dirkzwager's Guide en de KVSA Guide vormen een onmisbare bron van informatie voor iedereen die werkzaam is in de maritieme sector, dan wel nauw betrokken bij scheepvaart, handel en industrie. Een greep uit de inhoud: • havenverordeningen en tarieven • beschrijving van havens • havenfaciliteiten • beloodsing en heli-beloodsing • luchthavendiensten • radiocommunicatie • voorwaarden van expediteurs • weersinformatie, kustwacht en reddingbootstations • medische, sociale en toeristische informatie. In beide gidsen is een uitvoerige lijst opgenomen met veel gebruikte adressen van (maritieme) bedrijven, toeleveranciers, dienstverlenende instanties en consulaten. Deze 'Useful Addresses' zijn zowel alfabetisch als per rubiek ingericht. Iedere gids is voorzien van een tweedelige havenkaart.

Naam: Adres: Postcode/Woonplaats: Contactpersoon: Bestelt hierbij:

Datum: ex. Dirkzwager's Guide 1994 a f 43,75 (incl. BTW, excl. verzendkosten) ex. KVSA Guide 1994 è f 43,75 (incl. BTW, ext. verzendkosten)

Handtekening * In open envelop opsturen naar WYT Uitgeefgroep. Atd. Boekenverkoop, Antwoordnr. 20173, 3020 VB Rotterdam , V ^ V l'É

t o o ' j) ) * a e.

,

\j

A134

►

WYT Uitgeefgroep Pieter de Hoochweg 111 3024 BG Rotterdam Postbus 6438 3002 AK Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 2 5 59 44 Fax 010 - 478 09 04

NIEUW: Brancheregister voor bedrijven in de maritieme sector Klasse goedgekeurde beladingscom puters

INA, Inc. Navigatie Apparaten BV Wijnhaven 42, 3011 VVS Rotterdam Tel. 010 -4038711 Fax 010 -4330831

Holland Marine B.V. Postbus 28 4926 ZG Lage-Zwaluwe Tel. 01626 - 87373, Fax 01626 - 87476

Siemerink B.V. Centraleweg 3, 4931 N A Geertruidenberg Tel. 01621 - 13553 Fax 01621 - 16672

Beitsen en Passiveren

K w aliteitszorg en Subsidie-advies

Scheepsbetim m eringen

Verox Maritech Cypresbaan 7, Capelle a/d IJssel Tel. 010 -4423100 Fax 010- 4432989

Consultancy Centrum Groningen B.V. Groningen/Rotterdam Tel. 050 - 425598 / 0 10 - 4379308 Fax 050 - 411592/010 - 2621294

Pols Binnenbouw Nijverheidstraat 15 P.bus 428, 2980 AK Ridderkerk Tel. 01804 - 18011 Fax. 01804 - 31502

C om m u nica tie & Navigatie apparatuur

M achinekam er Electronica

Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 0 10 - 4283344, Fax 0 10 - 428108S

C o n d itio n e rin g van kleppen en Z ittin g e n Bos Smit’s Repair B.V. Sluisjesdijk I 3 1 - Rotterdam Tel. 010-4281222 Fax 010- 4950276

C onsultancy Tac BV Technical and administration Consultans Rotterdam Tel. 010 - 2622708 Fax 010- 2622723

D ieselm o toren MAN Rollo BV Postbus 595, 2700 A N Zoetermeer Tel. 079 -683610 Fax 079 - 614902

E lectrotechniek Vogelenzang De Jong Parallelweg I 3, Krimpen a/d IJssel Tel. 01807 - 14244 Fax 01807 - 11871

N.T.B. Venteville B.V. Annastraat 2, 3062 KA Rotterdam Tel. 010 -414041 I, Fax 010 - 4114470 Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 0 10 - 4283340, Fax 0 10 - 4281085

S cheepsontw erp & advies Aarts Marine BV Oostenburgervoorstraat 100 10 18 M R Amsterdam Tel. 020 - 4200800 Fax 020 - 6206242

Scheepsreiniging M achinekam erw erkplaatsin rich tin g e n THOFEX B.V. Goudsesingel 65, 3031 EE Rotterdam Tel. 010 -4120290 Fax 010 -41 35469

M a ritie m U itzendbureau Udema Maritime B.V. Harlingen/Rotterdam Tel. 05178-16674/010-4363900 Fax 05178-15824/010-4367349

Hillers Maintenance Services B.V. Sluisjesdijk 141, Rotterdam Tel. 010 -4292833 Fax 010- 4281462

S childerw erk Straal-Schildersbedrijf Peiniger t c Februariweg 8-10 4794 SM Heijningen Tel. 01672 - 2120

S chroefaskokerafdichtingen M a ritiem e softw are Spectec B.V. Marconiweg 5, Dordrecht Tel. 078 - 1325II Fax 078 - 136313

Technisch Bureau Uittenbogaart B.V. Seinhuiswacher I , Rotterdam Tel. 010-41 14614 Fax 010-4141004

Service & Reparatie Ingenieursbureau Passe-Partout B.V. Nwe Gouwe O.Z. 11B - 2801 SB Gouda Tel. 01820 - 38360 (38678)

ABB Turbocharger B.V. Marten Meesweg 5, Rotterdam Tel. 01 0 -4 0 7 88 85 Fax 010 - 421 20 07

Laser Alignment Services v.o.f. Creekpad 27, 3237 AH Vierpolders Tel./Fax 01810- 16145

Sokkia B.V. Damsluisweg I, Almere Tel. 036 - 5322880

Radio-Holland B.V. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel. 010-4283344, Fax 010-4281498

Machine Support B.V. Energieweg 65, Zoecerwoude Tel. 071 - 4 17 17 1

Pom pen

TURBONED B.V. Turbochargers Service Repair and Ports Supply Zwijndrecht, Tel. 078 - 197400 Fax 078 - 123230

Funderen

Ketels Aal borg Ciserv Rotterdam B.V. Adm. de Ruyterstraat 3 1, Schiedam Tel. 010-4265922 Fax 010- 4263773

SWZ3-94

Roestvaststalen Tanks

A ppara tu ur v o o r navigatie en co m m u n icatie

M e e tin stru m e n te n

Svanehoj International Ringdijk 512 a, Ridderkerk Tel. 01804 - 12666 Fax 01804 - 16410

S lijpen/P olijsten Verox Maritech Cypresbaan 7, Capelle a/d IJssel Tel. 0 10 - 4423100, Fax 0 10 - 4423989 135

W aa rd evo lle adressen

Japanese Marine Equipment Association Weena 695, Groothandelsgebouw B-3, Rotterdam Tel. 0 1 0 -4 1 4 6 4 1 1

Amsterdam Port Association De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 6273706

KNRM, Koninklijke Nederlandse Reddingmaatschappij Spinozastraat I , Amsterdam Tel. 020 - 6238397

Bibliotheek voor Varenden Westerwagenstraat 74, Rotterdam Tel. 010-4112389 Centraal Arbeidsbureau Scheepvaart Buytewechstraat 39-41, Rotterdam Tel. 010-4765244 EVO, Ondernemersorganisatie voor Logistiek en Transport Kadelaan 6, Zoetermeer Tel. 079-414641 FENEX, Nederlandse Organisatie voor Expeditie en Logistiek Oostmaaslaan 7 1, Rotterdam Tel. 010 - 4020398

NVKK, Nederlandse Vereniging van Kapiteins te r Koopvaardij Govert van Wijnkade 50 3144 EG Maassluis Tel /Fax 01899- 31625 NVTS, Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied Mathenesserlaan 185, Rotterdam Tel. 010 - 4361042

KVNR, Koninklijke Vereniging Nederlandse Reders Wijnhaven 65d, Rotterdam Tel. 010-4146001

Port Management o f Amsterdam De Ruijterkade 7, Amsterdam Tel. 020 - 5238600

Maritiem Research Instituut Nederland Postbus 28, 6700 A A Wageningen Tel. 08370 - 93911, Fax 93245

Rotterdam Municipal Port Management Galvanistraat 15, Rotterdam Tel. 010-4896911

NESEC Scheepsfinancieringen Nassaukade I , kantoorgeb. Hoornbrug 2281 XA Rijswijk Tel. 070 - 3194747, Fax 070 - 3070214

Rotterdam Port Promotion Council Marconistraat 16, Rotterdam Tel. 010-4779144 VNSI, Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie Boerhaavelaan 40, Zoeterm eer Tel. 079 - 531 165

IVR, Internationale Vereniging Rijnschepenregister Vasteland 12 e, Rotterdam Tel. 010-4116070

Ingevulde bon retourzenden o f faxen aan WYT Uitgeefgroep fax 010-4780904

UU UU

N

BRANCHEREGISTER BESTELFORMULIER Het brancheregister biedt u de mogelijkheid uw bedrijf en specialisatie te vermelden in het maritiem vaktijdschrift ’Schip en W erf de Zee’. Graag ontvangen wij uw opgave via deze coupon, danwel een fotokopie daarvan. Voor zover uw produkten of diensten niet voorkomen onder de bestaande kopjes, dan zullen wij, gaarne in overleg met u, nieuwe kopjes toevoegen.

Q C LU £

O wenst nadere inlichtingen betreffende het brancheregister O verzoekt te plaatsen p e r..................................... 1994 (minimaal 3 regels per plaatsing, gedurende 11 achtereenvolgende uitgaven)

Onder de kopjes

In gefrankeerde envelop zenden aan:

Buro Jet B.V. Postbus 1890 2280 D W R ijs w ijk

Z

LU

a .

X

u

C /5

136

Gelieve de onderstaande tekst op te nemen

Ondergetekende Firma ............... A d r e s ................. Postcode Woonplaats Telefoon Datum Handtekening

Ledenbedrijven van de bij de Stichting ’Schip en W erf de Zee’ aangesloten organisaties betalen ƒ 20,per regel. Niet-leden betalen ƒ 2 5 ,- per regel.

SWZ 3-94

NAVAL ARCHITECTS & MARINE ENGINEERS

OFFSHORE CONSULTANTS

• • • • • •

Platforms for Floating Production Systems Semi-Submersibles Special Purpose Ships Surface Vessels and Underwater Vehicles Ship and Platform Conversions Safety Studies

WHATEVER YOUR ENGINEERING PROBLEM WE HELP AND SUPPORT

THE SYNONYM FOR QUALITY AND NEW TECHNOLOGY NEVESBU - Netherlands United Shipbuilding Bureaus - P.O. Box 16350 - 2500 BJ The Hague - The Netherlands Phone: (+3170)-3497979 - Fax: (+3170)-3854460

VEROX P.O. B o x 7 0 4 2 9 0 0 AS C a p e lle C ypresbaan 7 T h e N e th e rla n d s C a r - p h o n e : (+31 Phone: (+31 Fax: (+31

a / d IJssel

- 6) 52 7 4 9 0 37 - 1 0 ) 4 4 2 31 0 0 - 10) 4 4 2 3 9 8 9

DIENSTVERLENING - BEGELEIDING - ADVISERING V o o r c h e m ic a lië n - en v o e d in g s in d u s trie M e ta a l - b e h a n d e lin g T e c h n is c h e a d v ie z e n H e rs te llin g e n S p e c ia a l o n d e r h o u d S p e c ifie k - n a r e in ig in g S lijp e n e n p o lijs te n K o o l s t o f e n R.V.S. l a s s e n B e its e n e n p a s s iv e re n D e s in fe c te re n

m u m

ONDERZOEK - KEURING - TESTEN - METINGEN P a s s iv ite it R u w h e id C o rro s ie W a n d d ik te Schade R e in h e id

ff I

D o o r u itb r e id in g va n o n z e a c tiv ite ite n h e c h te n w ij, sa m e n m e t d e z u s te rb e d rijv e n en o n z e H o ld in g m a a t­ s c h a p p ij ve e l b e la n g a a n d e k w a l i t e it / k w a n t i t e i t n a a r d e o p d ra c h tg e v e rs to e , z o d a t w ij a a n v a n g d it ja a r g e s ta r t z ijn m e t h e t b e h a le n v a n d e k w a lit e it s n o r m IS O 9 0 0 2 e n h o p e n m i d d e n d i t j a a r g e c e r t i f i c e e r d t e z ijn .