Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon, a villamosítást követően Földiák János - Dr. Kormányos László
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
Bevezetés A vonal utasforgalmának és menetrendi kínálatának története A felújítási projekt Zónázó típusú menetrendek Budapest elővárosában Átmeneti időszak menetrendje a Budapest—Esztergom vasútvonalon Reálisan bevezethető menetrend variációk a villamosítást követően Éles piliscsabai zónahatár Éles pilisvörösvári zónahatár
Konklúzió
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
A vonal utasforgalmának és menetrendi kínálatának története Szénszállítás céljából épült 1895-ben, HÉV szabványú vonalként
2000000
20. század első felében töretlen fejlődés, lélekszám növekedés
1600000
20. század második felében klasszikus mellékvonali szerep 1990-es évektől erős szuburbanizáció, utasszámnövekedés 2000-es években lassú fejlődés, Desirók, ütemes menetrend
1800000
1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
A felújítási projekt Célja a nagyforgalmú kétvágányú elővárosi vonalakéhoz hasonló számú utas elszállítása Az infrastruktúra hatékony kapacitásnövelése menetrendalapú infrastruktúrafejlesztés A legjobb eredményhatásokat hozó menetrendi változat kiválasztása Nem ütemes menetrend
Esztergom
ITF alapú infrastruktúrafejlesztéssel tervezett menetrend
ITF alapú menetrend
Esztergom
Átlagos eljutási idő [perc]
90
Esztergom
ITF alapú menetrend (2006-tól)
nem ütemes menetrend (2006-ig)
60
ITF alapú infrastruktúra-fejlesztéssel tervezett menetrend (2012-től)
30
60
30 Piliscsaba
Piliscsaba
Piliscsaba
0 Pilisvörösvár
Pilisvörösvár
Pilisvörösvár
30
0,5 80 60
1
40 1,5
Budapest-Nyugati pu.
Budapest-Nyugati pu.
Budapest-Nyugati pu.
20
Átlagos eljutás-gyakoriság [eljutás/óra]
ITF index 100 [%]
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
Zónázó típusú menetrendek Budapest elővárosában Éles zónahatár Példa a szobi vasútvonal Előnye: hatékony szerelvényfelhasználás, rendszerszinten jobb eljutási idők Hátránya: rosszul járó települések és viszonylatok
Lágy zónahatár Példa a székesfehérvári vasútvonal Előnye: nincs rosszul járó utascsoport Hátránya: több szükséges szerelvény és rendszerszinten rosszabb eljutási idők
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
Átmeneti időszak menetrendje a Budapest—Esztergom vasútvonalon Alig csökkenő menetidők
3500000
Gyakoribb vonatkövetés
3000000
Igényes környezet megteremtése
2500000
Több mint egy millió új utas az első teljes évben
2000000
1500000
1000000
500000
0 2011
2012
2013
2014
2015
2016
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
Reálisan bevezethető menetrend variációk a villamosítást követően Lágy pilisvörösvári zónahatár Leginkább gyorsított személyvonati rendszerre emlékeztet
Éles pilisvörösvári zónahatár A betétjáratnak csak kiegészítő szerepe van
Lágy piliscsabai zónahatár Zónázó rendszer, melyben a legnagyobb forgalmú Pilisvörösváron minden vonat megáll
Éles piliscsabai zónahatár Zónázó rendszer a vonal utasforgalmi felezőpontján lévő zónahatárra
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
Éles pilisvörösvári zónahatár Szükséges motorvonatok száma: 12 Zónázóvonat az utasok 85,6% számára ideális választás a betétjárattal szemben.
Napi utasperc megtakarítás a jelenlegi megállási rendhez képest: 28 238 perc A menetrend előnyei: Csak Solymárt hagyná ki a zónázó
A menetrend hátrányai A Piliscsabán túli szakasz menetidő megtakarítása alacsony A menetrend általi hasznok távol vannak a projekt CBA-jában szereplő A zónázóvonatokra túl sok, betéteken túl kevés utas
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon
Éles piliscsabai zónahatár Szükséges motorvonatok száma: 9 Zónázóvonat az utasok 43,1% számára ideális választás a betétjárattal szemben.
Napi utasperc megtakarítás a jelenlegi megállási rendhez képest: 41 387 perc A menetrend előnyei: A menetrend utasperc megtakarítása a legjobb A legkevesebb szükséges jármű
A menetrend hátrányai Alegnagyobb forgalmú Pilisvörösvár és a szintén nagyforgamú Solymár kapcsolata Budapesttel nem javul Amennyiben a Nyugatiból csak óránként két vonat tud indulni, Pilsivörösvárnak és Solymárnak csökken a nyugatis kapcsolata
Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest—Esztergom vasútvonalon Költségek összességét tekintve a legkevesebb szükséges jármű határozza meg az állandó költségszintet, ebből a szempontból a zónázó és a betétjárat közötti legideálisabb utaseloszlásra kell törekedni Eredményeket tekintve a zónahatár ideális helye is a vonal utasforgalmi felezőpontja, úgy lehet a legjobb utas-perc megtakarítást elérni Mindkét fő racionális szempont a piliscsabai zónahatár mellett szól Ám kérdés, hogy a rendszerszintű optimum, vagy kisebb de erősebb érdekek eredője-e lesz a megoldás
