A BUDAPEST ESZTERGOM VASÚTVONAL REKONSTRUKCIÓJA. Molnár Richárd régióvezető

A BUDAPEST – ESZTERGOM VASÚTVONAL REKONSTRUKCIÓJA Molnár Richárd régióvezető

KözOP vasúti kivitelezések (2007-2013)

A NIF Zrt. vasútfejlesztési projektjei

A Budapest – Esztergom vasútvonal bemutatása




A Budapest – Esztergom vasútvonal bemutatása 35000

Lakosság [fő]

30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 1980

1985

1990

1995

2000

2005

2010

Év Esztergom

Dorog

Pilisvörösvár

Piliscsaba


Solymár

A Budapest – Esztergom vasútvonal bemutatása 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

1992

1996

2000

2004

2007

ÁNF [j/nap]

7546

10890

13189

13985

15429

ÁNF [szgk/nap]

5887

9188

11374

10022

11461

1. ábra: A 10. sz. főút átlagos forgalma 1992-2007 között [Forrás: Az országos főutak keresztmetszeti forgalmai]



1. kép – A vonal rövid kétvágányú szakasza. A projektjavaslat a vonali kapacitás növelése érdekében jelentős hosszban tartalmazza a pálya kétvágányú kiépítését. Második vágány ma csak egy 1,5 km hosszú szakaszon áll rendelkezésre, amelynek átépítése a II. ütem része. A képen egy Rákosrendező felé közlekedő tehervonat látható. Komolyabb teherforgalom csak Angyalföldig van, innen Esztergom felé már csak egy pár tehervonat jár éjszaka, igény szerint. Rákosrendező Budapest-Angyalföld, 2005. szeptember 6.



3. kép – Túlméretezett infrastruktúra… A Váci úti üzemek megszűnésével és az iparvágány-hálózat teljes felszámolásával a csatlakozó angyalföldi állomás is túlméretezetté vált. A sok vágány fenntartása többletköltséget jelent, a felszabaduló helyre a távlati Aquincumi közúti híd csatlakozó úthálózatára szükség van, ráadásul a peronok is túl messze esnek a legfontosabb városi közösségi kapcsolatként működő 14-es villamostól. Budapest-Angyalföld, 2005. november 19.



4. kép – Egy tökéletes intermodális csomópont… A 3. metró újpesti meghosszabbításával a vasúti megállóhely is átépült, a peron másik oldalán helyet hagyva a projektjavaslat II. ütemében építendő második vágánynak. A megállóhely mellett már ma is működik egy Volánbusz pályaudvar. Újpest ma az esztergomi vonal legnagyobb utasforgalmú megállóhelye. A kép még az utasforgalom ugrásszerű növekedése és a Desiro motorkocsik üzembe állítása előtt készült. Újpest mh. 2001. december 16.



5. kép – Az átépítés előtti vasúti híd… Az 1957-ben eredetileg 50 évre engedélyezett, félállandó jellegű Északi vasúti Duna-híd szerkezete teljesen elöregedett, cseréje nem tűrt halasztást. A pillérek megerősítése és a felszerkezet gyártása 2007. őszén elkezdődött. A régi szerkezet bontása és az új beemelése 2008. nyarán megtörtént. Ezzel befejeződik a Budapest – Esztergom első szakaszának korszerűsítése. Északi vasúti Duna-híd, 2003. május 1.



6. kép – Szentendrei út, az I. ütem kezdete… A MÁV Aquincum felső állomása 2002-ben került egy sokkal kedvezőtlenebb helyről erre a kevésbé kedvezőtlen, de nem végleges helyére. A projekt keretében a megállóhely a Szentendrei út másik oldalára kerül át, így a peronok már a kétvágányú szakaszra esnek. A megállóhely végleges helyén a szentendrei HÉV-vel is kedvezőbb átszállási kapcsolat jön létre. A kép mutatja a pálya kedvezőtlen hossz-szelvényét is. A projektjavaslat részét képezi a budai hídfő és a Szentendrei úti vasúti híd közötti szakasz pályaszintjének emelése, amely a tervezett Aquincum-i közúti híd csatlakozó úthálózatának részét képező két műtárgy beépítését is lehetővé teszi. Aquincum-felső, 2005. május 12.



8. kép – Illegális P+R… A 10-es főúton reggelente annyira lehetetlen autóval közlekedni, hogy egyre többen szoknak át a vonatozásra. Egyéb lehetőség híján minden sík és autóval járható helyet kihasználnak, így jött létre ez az illegális parkoló, amely az útátjáró közvetlen közelében rendkívül balesetveszélyes módon csatlakozik a Solymár felé vezető összekötő úthoz. A projektjavaslat mindenhol tartalmazza a P+R parkolók építését, itt Solymáron egy különszintű közút-vasút keresztezés építésével együtt. Solymár, 2007. október 19.



10. kép – Peronok az esélyegyenlőség jegyében… Ma még csak ilyen keskenyek és alacsonyak a vasútvonal peronjai, de a fejlesztés megvalósítása során széles, és a sínkorona felett 55 cm magas peronok épülnek. Ez a peronmagasság éppen megegyezik a motorkocsik belépő szintjével, vagyis az utasoknak egyetlen lépcsőt sem kell fellépniük. Ez nem csak a mozgáskorlátozottak számára jelent kényelmesebb utazást, de a babakocsival, vagy a nehéz bőrönddel közlekedők számára is. Pilisvörösvár, 2006. március 28.



15. kép – Piliscsaba, szakaszhatár… A projektjavaslatban szereplő vasúti pályaépítés biztosítóberendezés fejlesztése Piliscsabáig terjed, ahol az utasok számában egy lépcsőt figyelhetünk meg. Emiatt Piliscsaba a távlati Észak-Déli Regionális Gyorsvasútnak is a végpontja. A projektjavaslat Piliscsaba és Esztergom között csak kisebb léptékű pályafelújítási munkákat tartalmaz, amely a sebességkorlátozások megszüntetését tűzik ki célul. Piliscsaba, 2001. december 16.



- Az Északi Vasúti Duna-híd – Pilisvörösvár vonalszakasz átépítése (14 km): 25,5 mrd Ft (nettó) - A Pilisvörösvár – Piliscsaba vonalszakasz átépítése (9 km): 10,4 mrd Ft (nettó) - A Piliscsaba – Esztergom vonalszakasz átépítése (20 km): 8,8 mrd Ft (nettó) - Az Északi Vasúti Duna-híd – Piliscsaba vonalszakasz biztosítóberendezési munkái: 8,8 mrd Ft - Az Északi Vasúti Duna—híd kiegészítő építési munkái II.: 0,07 mrd Ft



16. Figure - Scenario 2: impacts of the developments (2016)


















A Budapest – Esztergom vasútvonal bemutatása A vasútvonal rekonstrukció II/A ütemében valósulnak meg az alábbi munkák a MÁV Zrt. megbízásából: - A Rákosrendező – Angyalföld – Újpest – Esztergom vonalszakasz villamosítása, Angyalföld és Esztergom állomás részleges átépítése, Leányvár, Esztergom-Kertváros és Esztergom állomásokon új, távvezérelt biztosítóberendezés telepítése. A MÁV Zrt. által megvalósítani tervezett kivitelezési 2 szerződés keretében valósulnak meg. A vasútvonal rekonstrukció II/B ütemében valósulnak meg az alábbi munkák a NIF Zrt. megbízásából: a.) Angyalföld állomás és Újpest megállóhely között 2. vágány építése, a vágány villamosítása, Újpest megállóhely átépítése. b.) A Béke úton a 14-es villamos vonalán új megállóhely létesítése a II/A ütemben Angyalföld állomáson kiépülő gyalogos aluljáró kisebb gyaloglási távolságot eredményező megközelíthetősége érdekében. c.) Aquincum HÉV megállóhely peronjai áthelyezése, illetve átépítése a Zsófia út vasúti vágányok felöli oldalára, a HÉV és vasút közötti átszállás megkönnyítése érdekében. d.) A 10. sz. út elkerülő szakasza a bécsi úti szintbeli átjáró és Üröm tervezett körforgalmú csomópont közötti szakasza és a Pomázi úton az I. ütemben kiépítésre kerülő közúti felüljáró csatlakozó úthálózata kiépítése.



III. ütem: Esztergom intermodális csomópont


KÖSZÖNÖM FIGYELMÜKET!

A BUDAPEST ESZTERGOM VASÚTVONAL REKONSTRUKCIÓJA. Molnár Richárd régióvezető

Recommend Documents