zima 2014
06
07
18
Velká zemědělská Agrotec
Krásné motocykly s nádechem nostalgie
Začalo to třemi kilogramy brambor…
Svět kolem nás vidíme ve skutečnosti obrá ceně. Brzy po narození vidíme svět vzhůru nohama. Mozek si s tím ale postupem času poradí, neboť je pro něj jednodušší obraz otočit, než pohybovat tělem s hlavou dolů. foto: Bas Meelker, Shutterstock
2
magazín
06 12 18 21
07 10 14 17 24
Na společné cestě
1
Komiks
2
Tři správné odpovědi na snadné otázky vás dovedou k výhře! 3 Dakarská odysea 2014
3
S New Holland plynule do budoucnosti!
4
Agritechnica 2013
5
Velká zemědělská Agrotec
6
Vášeň k motorům
7
Vsaďte se, že…
10
Blade Runner? Postava ze sci-fi románu? Ale kdeže!
11
Škoda Rapid Spaceback
12
Automobil představuje větší nezávislost na okolním světě... 14 Jezdit úsporně není těžké
16
Především užitečné to jsou doplňky k vozům KIA
17
Začalo to třemi kilogramy brambor…
18
Dobré jídlo, dobré pití, základ všeho živobytí…
21
K otázkám přepravy tzv. nebezpečných věcí
22
Maďarsko, země lázní dobrého vína a pálivého guláše
24
Na společné cestě Nový rok, podotýkám, že ten kalendářní, přináší vždy zamyšlení nad rokem uplynulým. Ohlížíme se za ušlou cestou a pohlížíme na nový horizont, kam dál naše cesta povede, kam až lze s nadějí dohlédnout. Říkávalo se, že všechny cesty vedou do Říma. Opak byl pravdou, všechny cesty vedly z Říma, z přirozeného centra tehdejší civilizace, které postupně a promyšleně vytvářelo infrastrukturu pro své vojenské ale i obchodní a kulturní „výpady“. V uplynulém roce, jsme se snažili kus cesty urazit s vámi a být vám dobrým a spolehlivým obchodním partnerem, se službami, které vám pomáhají dojít dál, než dojdou ostatní. A chceme být takoví i v roce novém. Na společné cestě budeme společně silnější. A teď se dejme do čtení dalšího čísla našeho A magazínu. Nebudeme zastírat, že jsme rádi, když si auta a stroje, které prodáváme, získávají oblibu mezi našimi zákazníky. Může to být majitel velké firmy na výrobu bramborových lupínků, či psycholožka, která pomáhá hendikepovaným lidem. Agrotec založil dceřinou společnost v Maďarsku.
Navštivme tuto zemi, se kterou sice již nemáme společné hranice a je nám jazykově velmi odlišná, alespoň v krátkém cestopise. Cenu za benzín či naftu asi neovlivníme, ale můžeme ušetřit způsobem jízdy. Co je to nebezpečný náklad a jak jej převážet? Odpovědi ve změti paragrafů najdete v pravidelné rubrice s právní tématikou. Líbí se vám nová škodovka Rapid Spaceback? Nám ano! Všichni víme, že alkohol za volant nepatří, ale pivo, to nealkoholické, si klidně dejte. Technika New Holland či Amazone je opravdu špičková a v některých aspektech nepřekonatelná. Pár technických údajů a několik zajímavostí jsme připravili o unikátním rozmetadlu Amazone a speciálnímu bagru NH. Lidé mají různé koníčky. Jeden z našich prodejců v západních Čechách je fanda nejen do stavebních a zemědělských strojů, ale i do motorek. Hezké čtení a všechno nejlepší přeje
zima 2014 Magazín pro příznivce společnosti AGROTEC a.s. AGROTEC a.s., Brněnská 74, 693 01 Hustopeče, tel.: +420 519 402 111, e-mail:
[email protected], www.agrotec.cz Neprodejné.
Ing. Martin Rada generální ředitel společnosti Agrotec
Produkce, design, realizace: X Production a The Press Release and Magazine Factory
magazín
1
AGROTEC ZALOZIL DCERINOU SPOLECNOST V MADARSKU
2
magazín
Chcete softshellku Iveco? Tři správné odpovědi vám ji mohou zajistit! Pokud zodpovíte správně naše tři soutěžní otáz ky, máte velkou šanci získat originální soft shellovou bundu značky Iveco. Čtěte pozorně náš časopis! Odpovědi na tři soutěžní otázky mohou být ukryté v textech článků. Správné od povědi zadejte prostřednictvím webové stránky www.agrotec.cz/a-magazin, vyplňte poža dované kontaktní údaje, ohodnoťte náš magazín a přidejte svůj názor. Výherci budou vyrozumě ni. Soutěž končí 15. 2. 2014. Celkem v soutěži rozdělíme tři bundy, takže tři z vás mají velkou šanci!.
Otázky 1) Rozmetadlo Amazone ZA-TS dokáže metat až do vzdálenosti:
a) 48 m b) 52 m c) 54 m 2) B lade Runner je název
a) stavebního stroje New Holland b) stavebního stroje Amazone c) užitkového vozidla Iveco 3) A grotec zahájil provoz dceřiné společnosti v
a) Maďarsku b) Indii c) Číně
Výherci z minulého čísla jsou: 1. Karel Říha 2. Jana Oprchalová 3. Aleš Dudek
Dakarská odysea 2014 Vybíráme z úvodní tiskové zprávy organizátorů legendárního závodu: Rusko vs Holandsko: Technologická revoluce v kategorii nákladních vozů Trojnásobné vítězství značky Kamaz v roce 2013 v kategorii trucků jistě motivovalo Ni kolaevovy rivaly k provedení technologické re voluce. Gerard De Rooy a Hans Stacey s vozy Iveco a vítězové z roku 2012 a 2007 nemusejí být jedinými vážnými konkurenty ruské „armá dy“. Wuf Van Ginkel bude řídit zcela změněný truck Ginaf, zatímco team Veka poskytl Pietru Versluisovi vůz Man, který právě vyjel z dílny, a Aleš Loprais kompletně zrenovoval svoji Tatru, kterou pojmenoval Královna 69. Velký příslib pro závody. Trať Dakaru 2014 v kategorii nákladních vozů měří 9 188 km a závodníci projedou tři země. Oproti loňsku budou jednotlivé úseky delší a část trasy absolvují jednotlivé kategorie po odlišných cestách. Odysea startuje 5. ledna v argentinském městě Rosario a končí 18. ledna v chilském Val paraísu. Opět budeme držet palce týmu De Rooy na vozech Iveco, ale také českým jezdcům. Jak dobře jsme fandili, již možná víte. Uzávěrka tohoto vy dání byla před startem Dakaru 2014.
magazín
3
Agrotec v Maďarsku AGROTEC Magyarország, Kft. zahájil činnost a začal práci s plným nasazením. Náplň společnosti zahrnuje zásobování maďarského trhu se zemědělskou technikou New Holland, náhradními díly a zajištění všech potřebných služeb. Zoltán Illés, ředitel nově zřízené společnosti AGROTEC Magyarország, Kft. odpovídá na naše otázky: Především bych rád řekl pár slov o našich zaměst nancích. Více než 100 zaměstnanců, přesněji 101 je součástí nového týmu AGROTEC Magyarors zág, Kft. Je mezi nimi 60 techniků, 11 prodejců, 25 specialistů na náhradní díly, 3 inženýři a další odborníci. Administrativní sídlo se nachází ve městě Bábolna, technologické zázemí je pak ve městě Nagyigmánd, což je velmi blízko - asi 7 km od Bábolné. Tato pobočka je velmi dobře vyba vena, místní zaměstnanci mají velké zkušenosti s opravami strojů. Celkově bude maďarské pokrytí zabezpečeno sítí regionálních center, která se tepr ve tvoří. Cílem je, abychom měli v každé pobočce
kvalifikované techniky a prodejce, kteří budou připraveni pomáhat a sloužit našim zákazníkům. Když jste zmínil zákazníky, pojďme se na chvíli zastavit a pobavit se o tomto tématu. Jak je podle Vašeho názoru maďarský trh otevřený značce New Holland? Pokud mám pravdu, obchodujete s NH už dlouhou dobu. Maďarský trh je velmi nakloněn značce New Holland. Já obchoduji se značkou NH od roku 1997, a vím, že po celém Maďarsku je mnoho zemědělců, kteří mají důvěru ve stroje NH už od osmdesátých let. Výrazem jejich důvěry je, že
se ke značce stale vrací a chtějí pracovat pou ze s těmito stroji. Takže naše pozice na trhu je opravdu záviděníhodná, značka je v Maďarsku známá a uznávaná. Jaké jsou priority pro začátek? Nyní je pro nás největší výzvou a nejdůležitějším úkolem postarat se o naše zákazníky tak pečlivě, jak je to jen možné. Odolnost, spolehlivost, ko rektnost - to jsou naše pravidla pro práci. Kromě toho se snažíme následovat dobrý příklad našich kolegů ze skupiny AGROTEC Group. Doufejme, že budeme úspěšní.
S NEW HOLLAND plynule do budoucnosti! Značka New Holland na konci roku 2009 představila veřejnosti novou plynulou převodovku s označením AutoCommandTM, kterou vyrábí ve vlastním závodě v belgických Antwerpách. Převodovka byla nejprve k dispozici u traktorů řady T7000, předchůdců dnešních T7. Za čtyři roky si převodovky získaly srdce nejednoho farmáře a tato osvědčená technologie se rozšířila do dalších dvou řad, konkrétně T6 a T8. Výhod plynulých převodovek si tak můžete uží vat celkem u 17 traktorů se jmenovitými výkony od 110hp do 370hp. I menší farmář si tak v trak toru T6.140 AC se jmenovitým výkonem 110 hp může užívat špičkovou techniku, která je v zásadě stejná jako u vlajkové lodi T8.420. S moderní technikou v traktoru samozřejmě souvisí i mož nost využívat nejmodernější techniku závěsnou, například rozmetadla minerálních hnojiv ZA-TS od značky Amazone. Pokud vás zajímá budouc nost vaší farmy, tak AutoCommandTM vás tam vezme! Převodovku AutoCommandTM vždy dopl ňují motory s technologií SCR, loketní opěrka SideWinder II, multifunkční páka Command
GripTM a dotykový monitor IntelliView IVTM. Převodovka AutoCommandTM sází především na komfort, hospodárnost a snadné používání, aby měli zemědělci co největší užitek ze své investice. To je důvod, proč inženýři New Holland vylepšili bezstupňovou převodovku a vytvořili tak techno logii druhé generace plynulých převodovek. Tato špičková technologie vyžaduje precizní zpracování a tak je její výroba umístěna do vlastního závodu New Holland v belgických Antverpách. V kom binaci s novou plynulou převodovkou traktory maximálně využívají předností motorů s techno logií SCR a dosahují ještě lepších parametrů ve spotřebě než modely s převodovkami řazenými pod zatížením.
Nové prodejní a servisní středisko Agrotec ve Svitavách V areálu o rozloze 42 000 m2 se nachází 5 000 m2 krytých ploch. Pro servis je vyčleněno 2 400 m2, pro prodej náhradních dílů 1 000 m2. Středisko ve Svitavách nahradilo původní středis ko Agrotec a.s. v Litomyšli, které již delší dobu nebylo schopné kapacitně uspokojit požadavky majitelů strojů New Holland. Nedostatkem místa netrpí
Velkou předností nového střediska je obrovská plocha, kterou disponuje. Najde se tak dostatek místa nejen na vystavení nové techniky, ale i na její případné uskladnění. Specialitou svitavského areá
4
magazín
lu jsou totiž obrovské kryté plochy po předchozím majiteli. Agrotec je hodlá v budoucnu využít na příklad pro přezimování techniky těch zákazníků, kteří takovou možnost ve svém hospodářství nemají a o tuto službu budou mít zájem. Současně si zákaz ník bude moci objednat zimní prohlídku a seřízení stroje před sezónou. Vlastní objekt střediska nabízí moderní zázemí všem pracovníkům, plně vybavené dílny, v nichž lze opravovat i tu největší techniku, součástí střediska je samozřejmě i sklad a prodej ná
hradních dílů a pro interní potřeby společnosti se uvnitř skrývá velké školicí středisko. Pro koho je určeno
Středisko ve Svitavách navazuje na dlouholetou tradici, vždyť Agrotec působí v tomto regionu již od roku 1996. Pracovníci střediska, především prodejci Ing. Libor Mikula a Zdeněk Skala, DiS budou tedy působit i nadále v regionech Ústí nad Orlicí, Svitavy a Blansko.
Veletrh Agritechnica 2013 Když se řekne Agritechnica, vybavím si nejprve, jak mě bolí nohy. Je to samozřejmě zjednoduše né. Když si ale představíte celkovou plochu tohoto veletrhu, asi jako 54 fotbalových hřišť, a chcete přitom všechno proběhnout podle plánu, pak tento prvotní pocit veletržního turisty pochopí te. Agritechnica se koná pravidelně jednou za dva roky v německém městě Hannoveru a věřím, že
návštěvníci i vystavovatelé mají vždy na dva roky opravdu vystaráno. Kdo, chce vidět to nejlepší na světě z oblasti zemědělských strojů, zamíří na Agritechnicu, a nebude litovat. Obrovské a pestré stánky vtáhnou denně do víru dění kolem 50 000 návštěvníků, což je pro představu obyvatelstvo města Prostějova. Novinky, překvapivá technická řešení, velké výkonné stroje a spousta efektů čeka
lo na návštěvníky veletrhu i letos. Svou expozici zde měly všechny firmy, které ve světě zemědělské techniky opravdu něco znamenají. A samozřejmě mezi nimi všichni naši dodavatelé – New Holland, Case, Amazone, Great Plains a ostatní. Pro Agro tec byla Agritechnica dobrou příležitostí navštívit všechny partnery na jednom místě a využít vele trh ke společným jednáním. Jen kdyby se všichni uměli domluvit a vystavovali v jednom pavilonu a ne po všech koutech výstaviště! Letos jsme jako již tradičně přivezli do Hannoveru i své zákazní ky, aby se mohli seznámit s čerstvými novinka mi našich dovážených značek přímo na premié ře. A zákazníci běhali po celý den a sbírali nové informace. A když se na sklonku dne ze stánku jednoho našeho dodavatele linuly moravské pís ničky doplněné francouzskými šansony, na mysl mi přišlo – všude dobře, tak co doma? Text: Martin Novák Foto: Archiv
Fakta: Největší evropský veletrh zemědělské techniky Výstaviště Hannover Německo 2 900 vystavovatelů ze 47 zemí 450 000 návštěvníků / 112 000 ze zahraničí Celková plocha 409 180 m2
magazín
5
Velká zemědělská Agrotec Na dostihovém závodišti v Pardubicích nadchl 6. ročník Velké zemědělské Agrotec tisícovku návštěvníků. „Jsme rádi, že jste přijali naše pozvání a že spolu můžeme strávit hezký den na pardubickém závodi šti.“ zahlaholil k návštěvníkům na uvítanou gene rální ředitel společnosti Agrotec, a. s., Ing. Martin Rada. Letošní ročník se nesl v duchu vítězství lep ší techniky, taktiky a týmovosti, což jsou faktory, které pomáhají k vítězství obecně. Pomohly kdysi, v roce 1866, pruským jednotkám porazit v bitvě
u nedalekého Chlumu protivníka a stejným způ sobem se dnes daří Agrotecu pomocí techniky a jednotného týmu vítězit nad konkurencí. Celou akci doprovázeli slovem moderátor rádia Petrov Zbyněk Loucký a ředitel divize závěsné techniky Agrotec, a. s., Ing. Jaroslav Musil. Dopoledne předjelo před tribuny 18 souprav strojů a mezi nimi i absolutní novinky. Například špičkové roz
metadlo Amazone ZA-TS bylo v Česku k vidění vůbec poprvé. Defilé strojů před tribunami zavr šil křest nového prémiového kalendáře Amazone. Doprovod strojů u vybraných souprav zajišťovali na koních i pěšky vojáci hradecké Gardy a skupi na Štvanci. Ti ještě odpoledne předvedli další dvě představení. Návštěvníci se mohli projet po závo dišti koňským spřežením nebo si vyzkoušet jízdu kolem lesíku na traktorech New Holland. Zvlášt ní stanoviště mělo i rozmetadlo Amazone ZA-TS, které předvedlo kvalitní rozmetání. Předtím, než se spokojení zákazníci rozloučili s Agrotecem i pardubickým závodištěm, vyvrcholil v 15 hodin odpoledne program tradiční tombolou. Text: Martin Novák Foto: Archiv
6
magazín
magazín
Text: otázky pokládal Jan Požár Foto: archiv
Vášeň k motorům vyměňte alespoň na chvíli za… krásné motocykly s nádechem nostalgie magazín
7
Mít motorku je snem snad každého kluka a mnoho z nás si tento sen v dospělosti splní. Vždyť motorka je symbolem svobody a nezávislosti. Na opačném konci republiky ve starobylém městě Chebu jsme si o motorkách povídali s Ing. Petrem Královcem, vedoucím střediska společnosti Arbo. Na začátku vám položím hned čtyři otázky najednou. O jaký typ motorky se jedná? Jak jste se k ní dostal? Jak dlouho ji máte? A co je na ní zajímavého? Je to motocykl Jawa 250/559/02 „panelka“ z roku 1964. Dostal jsem se k ní vlastně přes kamaráda. Jezdím ještě motokros a tady kousek od Sokolova je parta kluků, se kterými jsme motokros jezdili. No a oni mají ještě také staré Jawy, na kterých jezdí každý rok na různé výlety. Mně se to vždycky líbilo a neváhal jsem, když se naskytla příležitost takovou Jawu koupit. Byla již po renovaci. Prodával ji jeden kluk, který dříve s tou partou kluků jezdil. Původně jsem sháněl motorku, která není udělaná, ale když jsem pak spočítal, kolik by to stálo peněz a náma hy, a těch starostí a času… Tak jsem raději koupil tuhle, a bylo to. Ještě jsem na ní něco udělal, koupil jsem bezkontaktní zapalování a motorka byla hoto vá. Mám ji už šest let. Co je na ni zajímavého? No jak pro koho, mně se líbí ten starý vzhled, ty tvary a způsob jízdy. Hlavně se snažím zachovat originální vzhled motorky, tak jak se vyráběla. Je to v podstatě výletní motorka, jedete tak 70–80 km/h, motor jen tiše přede a můžete sledovat krajinu okolo. Samo zřejmě to jede i 120 až 130, ale to už je peklo.
8
magazín
chy a okolí Slapské přehrady, jezdíme pokud možno jen okresky a vyhýbáme se frekventovaným silnicím. Jak váš koníček vnímá okolí? Myslím, doufám, snad jen pozitivně. Lidem se ty Jawy líbí, vždy když jedeme, tak mávají a někteří si i naše motorky fotí. Je to taková atrakce, a pro starší i návrat do mladých let. Jaký jste řidič motorky? Jak jezdíte? Užíváte si rychlost nebo pohodu? Na Jawě si užívám rozhodně pohodu, celkově ty výlety jsou taková projížďka. Tam o rychlost nejde. Adrenalin si užiju na motokrosu. Co vše patří do „motorkářské kultury“? Bez čeho se neobejdete? Neřadím se do nějakého motogangu, ale nějaké to oblečení a doplňky od značek, které jezdím, mám. Každý rok se jdu podívat na mistrovství světa v mo tokrosu v Lokti, což je tady kousek od Chebu, a pak se taky občas zúčastním několika závodů pro hobby jezdce tady na Karlovarsku. Jinak asi hlavně jezdit. :))
Kdy vás motorky chytly? Byl to sen od dětství? Motorky mě bavily od mala, měl jsem Pionýra Jawu 20, to byla první motorka. Pak dlouho nic, občas jsem se svezl na Simsonu, však to znáte. Ka marád jezdil motokros, a tak jsem si jednoho dne koupil první motorku KTM. Od té doby mám stále motokrosovou motorku. Motokros jezdím asi 11 let. Máte další motorky? Mám ještě KTM 450. Jaké kategorie motosportu vás zajímají a proč, a které ne? Líbí se mi všechny kategorie, ale upřednostňuji motokros. Silnice je v dnešní době plná aut, ne bezpečná pro jezdce i pro ostatní. Na trati většinou ohrožujete jen sám sebe a vás nikdo, a navíc mě baví skoky, zatáčky atd.
Údržbu si provádíte sám? Je to pro vás zábava, nebo nutná povinnost? Většinu oprav i údržbu motorek si provádím sám. Jsou v tom finanční důvody, ale také mě to i celkem baví. Je to přece jen koníček, a ne něco, co bych musel dělat z donucení. Samozřejmě jsou věci, kte ré nezvládnu sám anebo k tomu nemám potřebné vybavení. Potom nastupuje servis nebo někdo ze zkušenějších kamarádů. Jak často vyrážíte na motorce a kam? Kde jste byl nejdál a kam jezdíte nejraději? Pokud se bavíme o Jawě, tak vyrážíme pravidelně každý rok, ale trasy různě měníme. Většinou ale směřujeme už z důvodu polohy Chebu směrem na východ. Máme vždy několik cílů a jedeme tak na pět dní. Nejdál jsme byli asi u Hustopečí v Šitbořicích u jednoho známého kamaráda. V průměru dáme vždy tak 1 000 km. Nejlepší jsou na Jawu jižní Če
Pomáhá vám tento koníček i v práci? A jak? Nevím, jestli mi tento koníček pomáhá přímo v práci. Možná, že mám detailnější vztah k techni ce, k motorům. Určitě to pozitivně ovlivňuje psy chiku a celkovou pohodu, relaxaci. Když se vrátím po celodenním ježdění, cítím se unavený, ale přesto svým způsobem odpočatý. No a na cestách vždycky poznáte i zajímavé lidi.
Společnost ARBO, spol. s r. o., byla založena v roce 1991. V současné době úzce spolupracuje se společností Agrotec na poli obchodu a servisu se zemědělskou, komunální a stavební technikou v regionu Plzeňského a Karlovarského kraje. Společ nost se v roce 2006 stala držitelem certifi kace ČSN EN ISO 9001:2001 a není jen výhradně obchodní a servisní organizací, nýbrž poskytuje široké zemědělské veřej nosti komplexní služby včetně poradenství a finančního servisu.
magazín
9
Otestujte svoji pozornost a vyhrajte některou z cen! Více na straně 3
Vsaďte se, že… … rozmetadlo Amazone ZA-TS obslouží celé fotbalové hřiště! Ačkoliv to zní nepravděpodobně, realita je ta ková. Nové rozmetadlo Amazone ZA-TS totiž zvládne pracovní záběr od 18 až do neuvěřitelných 54 metrů. Navíc je možné vybavit jej zásobníkem až na 4 200 litrů, takže obsáhnout hřiště o délce 100 metrů bude hračka. Zásobník rozmetadla je dostatečně objemný nejen pro rychlé pokrytí rozsáhlé oblasti, ale také pro delší činnost s menším pracovním záběrem. Mechanický pohon s otáčkami 720 ot./min. navíc šetří palivo, takže lze obsloužit mnohem větší plo chu. Integrovaný rozváděcí systém AutoTS a roz metací agregát TS pak zajistí optimální vymezení rozmetacího vějíře při normálním i hraničním rozmetání.
Vše pro efektivní a ekologické hnojení
Při hnojení platí přísná opatření daná především tím, v jaké lokalitě se právě pracuje, tj. co se nachází v okolí obdělávaného pozemku. Rozmetadla ZA-TS se snadno ovládají přímo z kabiny prostřednictvím terminálu ISOBUS, a to doslova pouhým dotykem prstu. Naše rozmetadlo zvládá až 50 ha/hod. rych lostí 30 km/hod. a je schopné rozmetat množství dávky až 10,8 kg/s. Je totiž doslova nadupané mo derní technikou. Senzory monitorují sklon terénu a automatická úprava dávkování je samozřejmostí. Na pomyslném vrcholu pak stojí senzory pro apli kaci dusíku, které poskytují data k automatickému výpočtu optimálního množství hnojiva. Do posledního detailu
Rozmetadlo Amazone ZA-TS v číslech • objem zásobníku: 3 200/4 200 l • pracovní záběr: 18 až 54 metrů • rám s užitečnou hmotností až 4 500 kg • Komunikace ISOBUS přes AMATRON 3 nebo jiný terminál ISOBUS • GPS-Switch- automatická práce až v 8 sekcích (hydropohon)
Pomocí modulů GPS-Switch, GPS-Track a GPS -Maps je zajištěno automatické zapínání a vypíná ní rozmetadla hnojiva v závislosti na jeho poloze, což platí i pro nastavení pracovního záběru. Údaje GPS jsou natolik přesné, že je možné velkou část práce automatizovat a navíc zajistí bezpečnou prá ci v noci a za snížené viditelnosti. Palubní počítač s GPS jednotkou si po prvním projetí pole uloží do paměti jeho hranice a násled ně již vše řídí automaticky v závislosti na paramet rech aktuálně připojeného rozmetadla. Text: Jan Kozman Foto: Amazone
10
magazín
Blade Runner? Postava ze sci-fi románu? Ale kdeže! Vychytaný kousek techniky z nabídky New Holland v šesti otázkách pro Martina Jelínka, manažera pro stavební techniku New Holland Construction. Ve vaší nabídce stavebních strojů je i jeden přezdívaný Blade Runner. O jaký model se jedná a proč má takovou přezdívku? Jedná se o pásové rypadlo s označením E160C BR. Je víceúčelové, dalo by se nazvat bagr-bul dozer. V prvé řadě funguje jako rypadlo, ale díky silné šestisměrné radlici zastoupí i dozer. V čem je originální a jaké jsou jeho výhody? Tento stroj s provozní hmotností 16 200 kg se řadí do střední kategorie zemních strojů. Většina rypadel této třídy má podvozek vybaven radlicí, která slouží pro základní shrnutí materiálu. Stroj ník ji ovládá jen ve svislém směru a používá ji pro základní urovnání terénu. Náš Blade Runner je ovšem vybaven dozerovou radlicí s takovým tva rem a ovládáním, které umožní obsluze materiál i hrnout, tedy skrývat, a také ji kupit, přemisťovat apod. Radlice je ovládána samostatným joystic kem, který je z pohledu obsluhy umístěn na pra vé straně. Je šestisměrná, kromě svislého pohybu dovoluje podélné naklopení, které obsluha využije pro svahování a také úkos, díky kterému je ze mina odhrnována na stranu a nepřepadává přes hranu radlice jako u jiných strojů. Přitom není tento stroj radlicí nijak omezen, radlice nepřekáží,
naopak, díky její šíři a hmotnosti je E 160 velice stabilní, zejména při příčném kopání. Pro jak velké stavební firmy je určen, pro jaké zakázky? Obecně jsou pásové bagry této váhové kategorie zastoupeny ve stavebních firmách od střední ve likosti, pro zemní práce a výstavbu inženýrských sítí. Např. střední stavební firma má vystavět 12 km cyklostezky. Koupit klasický 10tunový do zer by nebylo ekonomické, nevytížilo by to jeho kapacitu. Když si koupí Blade Runner, využije ho jako pásové rypadlo a příležitostně i jako dozer. Samozřejmě, že E 160 je především pásové ry padlo a dozerová radlice je jen pomocník, takže např. při těžkých skrývkových pracích apod. do zery nenahradí. Obsluha už podle druhu materiálu pozná, kdy je nutné použít podkop, nebo radlici. Kdy a kde je s úspěchem používán? Náš Blade Runner nachází uplatnění nejen při výstavbách inženýrských sítí, ale např. i při čiště ní koryt vodních toků nebo při čištění rybníků. Výborné ohlasy dostáváme z výstavby polních a lesních cest a cyklostezek, kdy strojníci doslo va říkají: „Podkopem vytrhnu pařez a radlicí to
vezmu všechno najednou včetně křovin a náletů. Ve chvíli, kdy dokončím hrubé terénní práce, roz hrnu naklopitelnou radlicí konstrukční štěrkové vrstvy do požadovaného sklonu a jdu na hrubé terénní práce na další úsek.“ Standardně dodáváme Blade Runner ve zkrácené verzi zádě, a tak bývá používán při opravách komu nikací, kdy poloměr otáčení nástavby nezasahuje do průjezdné šířky vedlejšího jízdního pruhu. Jaké související služby poskytuje Agrotec k tomuto produktu Poskytujeme nonstop servis 7 dní v týdnu na ce lém území České republiky. Chceme, aby stroje odváděly práci, kterou od nich majitelé očekáva jí. Společnost Agrotec servis také nabízí speciální balíčky, které umožňují výhodné ceny náhradních dílů a montážních prací. Majitelé strojů mohou také využít několik sezonních akčních nabídek na prohlídky, výměnu či nákup provozních náplní, opotřebitelných dílů apod. Mezi další služby, po kterých je poptávka, patří sledování strojů: A-dispečink. Majitel stroje nebo mechanizátor má dokonalý přehled o pohybu stroje a také o rentabilitě jeho provozu. Naše společnost A-finance také zákazníkovi po dle jeho potřeby ušije na míru finanční produkty. Text: Martin jelínek Foto: New Holland
Stručné technické informace o New Holland E 160 C BR: Motor: čtyřválcový Mitsubishi 74 kW (99HP), Tier 4i, objem 3,3 litru Provozní hmotnost: 16 200 kg s pásy š. 600 mm Max. hloubkový dosah: 5 360 mm Max. výškový dosah: 9 340 mm Max. nosnost břemene: 3 500 kg při zavěšení 4,5 m od osy stroje Standardní výbava: zadní kamera, okruh pro kladivo a svahovku, výbava stroje pro jeřábování – zvedání břemen, vzduchem odpružené sedadlo, klimatizace, rá dio s bluetooth a USB, multifunkční kontrolní panel LCD displejem, elektrické zařízení pro čerpání PHM a další
magazín
11
Škoda Rapid Spaceback panorama kam se podíváš Pamatujete si Škodu 110R, která brázdila české silnice a někteří z nás jí říkali „porše“? Tento unikátní vůz dostal v pozdější době nástupce v podobě Škody Rapid, která se zepředu velmi podobala tehdejší „stodvacítce“, ale zadek měl sportovní střih. U obou dvou vozů mě zaujalo jedno, a sice neuvěřitelný výhled ze zadního sedadla. Stačilo si sednout doprostřed, zaklonit hlavu a ocitli jste se v naprosto jiném světě. Skrze protažené zadní okno bylo vidět všechno kolem, ale především všechno nahoře. Ideální vůz na vychutnávání jasné oblohy s několika málo bílými mráčky. Rapid v roce 2013
O několik desetiletí později se zrodil nový Ra pid. Podobně jako tomu bylo u Felicie, Octavie či Fabie – dočkala se resuscitace i značka Rapid. Tentokrát na to ale šli designéři trochu jinak. Modelová řada Rapid začala tradičně liftbac kem, který je velmi podobný poslední generaci Octavií a neznalé oko si na silnici oba dva vozy může velmi snadno splést. Lví podíl na tom má především velmi podobný tvar karoserie při po hledu z boku.
12
magazín
V letošním roce se dočkala Škoda Rapid dal ší karosářské verze, tentokráte to je sportovně ji střižený model, který je někde na půli cesty mezi hatchbackem a kombíkem a přináší řadu změn především v detailech interiéru a exteriéru. Pokud bychom šli po litráži kufru bude nový Spaceback prohrávat o celých 135 litrů oproti původnímu liftbacku. Nic to však nemění na tom, že je novinka zaměřena především na mla dou generaci, které se bude tato karoserie jistě zamlouvat více.
Sklo a sklo a ještě jednou sklo
Ano, přesně tak to je. Největší chloubou Ra pidu Spaceback je možnost osadit jej panora matickou skleněnou střechou, která má do hromady skoro dva metry čtvereční a táhne se prakticky až k zadní registrační značce. Po usednutí do vozu vás opět čeká onen známý pocit volnosti a lehkosti jako u původní Škody 110R. Mírně upravená dispozice Spacebacku poskytne dostatek prostoru čtyřem cestujícím vyššího vzrůstu.
Krom skleněné panoramatické střechy se může te při koupi Spacebacku vydovádět v konfiguraci vozu díky řadě individualizačních prvků, které jsou obsaženy v různých zvýhodněných paketech. Málo vídaná je v této třídě vozů také průchodka do kufru pod loketní opěrkou zadních sedadel. Samozřejmostí je pak škrabka ve víku palivové nádrže v duchu hesla Simply Clever anebo vý
klopné háčky v zavazadlovém prostoru pro lepší uchycení nákladu. Ačkoliv je Spaceback kratší než dříve uvedený Rapid ve variantě liftback, bude vám především na fotografiích připadat delší, což je dáno progresiv ními liniemi karoserie. Při vhodně zvolené barev né kombinaci – například kontrast bílé karoserie a tmavé střechy, je pak dojem délky ještě silnější.
Detaily kam se podíváš
Oproti dříve uvedenému liftbacku došlo k ně kolika zásadním změnám především v interiéru. Jednak je to přemístění tlačítek pro elektrické ovládání oken do madla řidičových dveří, dále je to výměna typu posilovače řízení za nový elektro mechanický oproti staršímu elektrohydraulickému anebo možnost osazení xenonových světlometů. Mezi změny v interiéru spadá možnost výběru ze čtyř sad dekoračních panelů na palubní desku. Vo lant je standardně tříramenný a palubní deska jako celek má v podstatě symetrické rozložení. Dalších drobných detailů najdete v interiéru celou řadu. Mezi ty nejpraktičtější patří napří klad boční síťované kapsy na opěradlech seda del, speciální kapsa na výstražnou vestu pod sedadlem spolujezdce, držák multimediálních přístrojů pod středovou konzolí, kde je také vý vod USB a externího audio vstupu pro připojení vlastního zdroje hudby. Komfortní jízdu zajišťuje displej Maxi DOT, který je umístěn mezi otáčkoměr a tachometr a dokáže přehledně zobrazit nejen údaje z pa lubního počítače, ale také data z dalších zařízení vozu jako rádio či navigační systém. Při pohledu zvenku zaujmou ztmavená skla předních mlho vek a celé skupiny zadních světel, dvoubarevná hliníková kola a určitě také černě lakovaná zpět ná zrcátka. Škoda si je velmi dobře vědoma toho, že každý vůz si chce majitel přizpůsobit k obrazu svému, a tak nabízí poměrně široké možnosti, jak si své ho mazlíka můžete vyšperkovat. Text: Petr Březina Foto: Škoda Auto
magazín
13
Text: otázky pokládal Filip Cvetler Foto: Michal Horák
„Automobil představuje větší nezávislost na okolním světě a svobodu dojet si, kam chci a kdy sám potřebuji…“ S výše uvedeným tvrzením budeme bezesporu všichni souhlasit. Ještě větší váhu má však v případě lidí s handicapem. Lenka Jiřičná je psycholožka, která pomáhá tělesně postiženým zvládat nástrahy nevyzpytatelného lidského osudu. Ke své práci má mnohem blíže, než by se mohlo zdát. O tom více v našem rozhovoru. 14
magazín
Pro spoustu lidí může být ztráta či omezení pohyblivosti zásadním a na první pohled neřešitelným problémem. Já sama jsem od narození postižená dětskou moz kovou obrnou. Jednou z příčin tohoto handicapu je nedostatečné nebo nulové okysličení mozko vých buněk. V závislosti na tom, jak dlouho jsou mozkové buňky bez přísunu kyslíku, dochází k odumření životně důležitých center v lidském těle – v mém konkrétním případě bylo zasaženo centrum pohybové. Jezdím tedy venku na elektric kém vozíku nebo se na krátkou vzdálenost pohy buji s dvěma francouzskými berlemi. Nevím, jaké je to být „zdravý“, ale díky mému handicapu jsem si vybrala integrované gymnázium a na základě kontaktu se zdravými spolužáky a vli vem vzniklých situací jsem se rozhodla pro studi um psychologie. Chtěla jsem pomáhat lidem s po dobnými osudy jako je můj, a to se mi podařilo. Ze svého postižení jsem udělala přednost, využila jsem ho pro svoji současnou práci psycholožky, kdy se snažím radit např. vozíčkářům, jak si vyřídit průkaz ZTP, jak požádat o příspěvek na bydlení nebo jak získat peníze na nákup elektrického vo zíku. Postižení určitě není důvodem pro to zavřít se doma a nic nedělat. I postižení přece mohou žít naplno – svojí prací, sportovními aktivitami nebo v příjemné společnosti svých kamarádů. Jaké jsou podmínky handicapovaných, aby získali pomůcky, mezi které patří i automobil? Život je pro nás jistě snazší díky tzv. kompen začním pomůckám a technickým vymoženos tem – automobil představuje větší nezávislost na okolním světě a svobodu dojet si, kam chci a kdy sám potřebuji. Lidé s handicapem mohou požádat úřad práce příslušný trvalému pobytu o příspěvek na zvláštní kompenzační pomůcku, motorové vozidlo. Ten činí až 200 000 Kč a je přiznán na 10 let. O výši finančního příspěvku rozhoduje lékařská posudková komise podle stupně závaž
nosti postižení. Vyřízení příspěvku trvá přibližně 3 měsíce. Jakmile už máte vůz doma, lze ze zákona požá dat finanční úřad o vrácení 21% DPH při koupi nového automobilu (u ojetin je vrácena polovi na). Navíc samotní prodejci aut v odůvodněných případech poskytují zdravotně postiženým slevu z ceny pro držitele průkazu mimořádných výhod III. stupně (ZTP/P) a nabízejí i další slevy a vý hody. V Brně existuje nejméně jedna autoškola, která disponuje vozidly s ručním řízením. I samotným prodejcům aut se v dnešní době, myslím, celkem daří uspokojit požadavky jejich zdravotně posti
žených zákazníků – v nabídce jsou osobní auto mobily s ručním řízením, respektive s možností přestavby na ruční řízení a s dostatečně velkým kufrem pro uložení invalidního vozíku. Je napří klad možné nechat do auta zabudovat jeřábek pro nájezd a manipulaci s elektrickým vozíkem nebo mít v autě zcela otočnou sedačku pro snadnější nastupování a vystupování. Všechny způsoby a cesty, o kterých teď mluvím, ať už psychické či technické, vedou u zdravotního omezení k výrazně jednoduššímu a pohodovému životu. Jaký vůz máte od společnosti Agrotec? Jak jste spokojena se službami, které nákup a provoz vozidla zahrnují? Nedávno se mi narodila dcerka, a tak jsem s vy užitím příspěvku z úřadu práce právě kvůli větší nezávislosti na svých rodičích zakoupila u firmy Agrotec nové auto ŠKODA Fabia Combi Active 1,4 benzín, 16V/63 kW. Auto ještě voní novotou a jsem s ním spoko jena. Tuto značku jsem vybrala s ohledem na mé specifické potřeby. Dalším podstatným kritériem byla vzhledem k mým finančním možnostem cena auta (samozřejmě jsem určitou částku doplácela), dostupnost náhradních dílů a servisní podmínky. Konkrétně firmu Agrotec jsem oslovila na do poručení své handicapované kamarádky a i moji rodiče zde kdysi koupili auto. Někteří zaměstnanci této firmy jsou totiž také handicapovaní, určitě tedy mají zkušenosti s prodejem automobilu ně komu, kdo je berličkář či vozíčkář. Firma Agrotec také zajišťuje kompletní servis mého auta a při ka ždé návštěvě mi z ceny za tento servis odečte jako jejich stálé zákaznici 10 procent. V Agrotecu se navíc orientují v související do kumentaci – poradili mi a do detailu připravili papíry pro vrácení DPH, po dobu naší spolupráce ochotně odpověděli na všechny mé otázky a jejich vystupování bylo lidské a zároveň profesionální.
magazín
15
Jezdit úsporně není těžké chce to jen trochu přemýšlet Ceny pohonných hmot se v posledních letech relativně ustálily, nicméně jejich výše není malá. Většina řidičů tak nutně uvažuje o tom, jak jezdit, aby byla jízda co nejekonomičtější, a to především z hlediska nákladů na tankování. Povinných plateb jako je pojištění nebo STK se bohužel nezbavíme, ušetřit na naftě nebo benzínu ale lze. Ceny pohonných hmot se v posledních letech relativně ustálily, nicméně jejich výše není malá. Většina řidičů tak nutně uvažuje o tom, jak jezdit, aby byla jízda co nejekonomičtější, a to především z hlediska nákladů na tankování. Povinných plateb jako je pojištění nebo STK se bohužel nezbavíme, ušetřit na naftě nebo benzínu ale lze. Šetřením na pohonných hmotách však nemám na mysli to, že byste měli pokoutně shánět naftu či benzín z neoficiálních prodejů anebo nakupovat podezřele levné pohonné hmoty. Ve výsledku to obvykle neprospěje ani vám ani vozu, který bude trpět v důsledku nekvalitních směsí. Kde začíná úspora?
Pokud to vezmeme tzv. z gruntu, tak o tom, zda budeme jezdit úsporně, rozhodujeme už při koupi vozidla. Záleží nejen na tom, jaký zvolíme motor – zda bude vznětový nebo zážehový – ale především na tom, jaký je náš průměrný roční nájezd kilo metrů a v neposlední řadě pak také jaký je objem, respektive výkon a spotřeba vybraného motoru. Ur čitě bychom se rádi vozili v limuzíně, ale na druhou stranu proč živit něco tak obřího, když upotřebíme například jen obyčejný malý hatchback, který splní všechny naše požadavky.
Při výběru vozu, respektive jeho motorizace, je tedy vhodné chvilku počítat. Obecně platí, že dieselové motory, které mají nižší spotřebu, jsou dražší v pořizovacích nákladech a mají nákladnější servis od cca 100 000 km. Hned po motoru je tu otázka vhodných pneumatik, které byste měli určitě volit podle ročního období – jezdit na zim ních gumách v létě není zcela ideální nejen z hle diska bezpečnosti, ale ani z hlediska provozních nákladů. Poslední věcí, kterou pravděpodobně příliš ne ovlivníte, je celkový design automobilu a s ním spojený aerodynamický odpor. Respektive i tento faktor částečně ovlivnit můžete. Pokud zrovna ne potřebujete hranatou dodávku, zvolte raději vůz s aerodynamičtějším tvarem. V případě, že auto mobil máte, dbejte na několik věcí, které mohou spotřebu výrazně ovlivnit: • správné pneumatiky – v létě letní, v zimě zimní, zde není třeba více komentovat, • správný tlak v pneumatikách – podhuštěné pne umatiky nejen že snižují celkový výkon vozu, ale nutně také zvyšují spotřebu, • zbytečný náklad ve voze – i několik kilogramů zbytečného nákladu v zavazadlovém prostoru může negativně ovlivnit spotřebu, • střešní nosiče – pokud máte střešní nosiče pří mo ve střeše a pouze je posunujete, určitě je vždy „stáhněte“ co nejvíce dozadu. V případě klasické zahrádky pak platí, že je lepší jezdit bez ní, výrazně totiž ovlivňuje aerodynamiku vozu a tím i spotřebu, • ježdění se střešním boxem – nebuďte líní, když střešní box nepotřebujete, tak jej demontujte; převážení prázdného a nevyužívaného boxu na střeše je ještě horší než zapomenutá zahrádka. Úsporná jízda v praxi
Jakmile se ocitnete na silnici s dobře připraveným vozem, je míra spotřeby paliva jen a pouze ve vašich rukách a také v hlavě. Profesionální řidiči se učí jez dit pokud možno co nejvíce úsporně a daří se jim to především díky tomu, že se snaží jezdit plynule. Ano, právě plynulost je největším přítelem ekono mické jízdy – nutně to však neznamená, že by to musela být jízda pomalá. Zásadou je snažit se vyhý bat náhlým změnám rychlosti, ať už je to její zvý šení, anebo naopak snížení. To znamená předvídat
16
magazín
situaci a nebrzdit, když nemusím – automobil má určitou setrvačnost, se kterou je možné pracovat, pokud ji znáte. Pokud si nejste jistí, jak výše uvedená doporučení aplikovat, zkuste si je vštípit do paměti a zkoušet přímo na silnici – stačí týden či dva a zvyknete si na nový způsob řízení, který může spotřebu výrazně snížit. Pamatujte, že nejvíce paliva se spotřebuje při rozjíždění. Několik konkrétních doporučení: • při příjezdu na křižovatku nezastavovat, ale ply nule zpomalovat a dojíždět na neutrál, • v kolonách se nežeňte dopředu, kde musíte zasta vit, opět raději pomalu dojíždějte a čekejte, než se auta rozjedou, • nevytáčejte motor – každý motor má ideální roz mezí otáček, které byste měli využívat, • při vjezdu do obce nebrzdit, ale včas podřadit a setrvačností dojíždět na předpisovou 50km rychlost, • jezděte spíše v nízkých otáčkách na vyšší převo dový stupeň, motor se ale nesmí „dusit“, • při sjezdu z mírného kopce vyřazujte, u prudšího podřazujte, • do zatáček podřazujte, ale zbytečně nebrzděte, • na dálnici zrychlete – pokud se na vás tlačí ze zadu další vůz a v pravém pruhu jede kamion, raději zrychlete, sice spálíte více paliva, ale získáte kinetickou energii, kterou můžete posléze využít a „plachtit“ na neutrál. Bezpečnost především
Budete-li dodržovat výše uvedená doporučení, je pravděpodobné, že se spotřeba vašeho vozu sníží. I přesto však dbejte na bezpečnou jízdu. Je-li to třeba, tak brzděte, anebo naopak razantněji přidejte plyn, ať se nedostanete do krizové situace. Nelpěte úzkostlivě na vypnuté klimatizaci nebo topení, ra ději spalte o několik decilitrů paliva více, než abyste byli unavení z vedra. Nikdy nevypínejte motor za jízdy! Občas se ještě můžete setkat s tímto doporučením, i přesto jej ale ignorujte. Při vypnutém motoru nefunguje posi lovač brzd ani posilovač řízení, takže tento způsob jízdy je cestou do pekel, v lepším případě pak na úrazovku. Text: Petr Březina Foto: Archiv
Především užitečné to jsou doplňky k vozům KIA Automobily značky KIA patří v posledních letech mezi velmi oblíbené vozy, a to nejen díky úspor ným a živým motorům, sedmileté záruce, asistenci a servisním prohlídkám, ale především díky pro gresivnímu a nadčasovému designu. Při nákupu vozidel KIA volí zákazníci z důvodu příznivých prodejních cen střední a nejvyšší výbavu. Vozidla v těchto výbavách obsahují veškeré kom fortní prvky, které naši zákazníci ve svých vozech vyžadují. Ale položme si ruku na srdce, kdo z těch, pro něž je auto důležitou součástí života, by nechtěl svůj vůz ještě více vyšperkovat různými doplňky, ať už v interiéru anebo v exteriéru. Asi sami znáte ten pocit, kdy vás příjemně zamrazí, když si k vozu po řídíte nová kola z lehkých slitin, která zlepší nejen jízdní vlastnosti, ale celkově zvednou „vizáž“ vozu. A to nejen ve vašich očích, ale také v očích kolem jdoucích a kolemjedoucích. Pomineme-li motorizaci a typ automobilu, za číná základní „šperkování“ vozu už při jeho výbě ru. Jakou zvolit barvu karoserie nebo jaký vybrat materiál pro vnitřní čalounění. Někteří z nás pak uvažují i nad doplňkovou výbavou, a to nejen z hlediska funkčnosti, ale právě i designu. Pohodlí na prvním místě
Nebudeme si namlouvat, že pohodlí není dů ležité, právě naopak. Není nic horšího, než
se vozit v nepohodlném voze. Když ale máte automobil, který vám plně vyhovuje, zbývají obvykle malé detaily, s jejichž pomocí můžete komfort ještě krapet zvýšit. Své si odpracuje firemní škrabka se smetáčkem, kterou ocení te zvláště v zimních měsících, anebo deštník, s jehož asistencí se dostanete do tepla domova nebo na večírek téměř suchou nohou. Abyste pak mohli bezpečně řídit, doporučujeme pře nosný kapesní alkohol tester. Jestliže patříte mezi ty, kdo mají rozplánovaný kalendář do poslední hodiny, a jste celý den na telefonu, přijde vhod poznámkový bloček nebo kalendář, který rozhodně nespadne z palubní desky. Pod hlavník je v takovém případě již jen drobností, která zpříjemní dlouhou jízdu osazenstvu vo zidla. Pasažéři na zadních sedadlech zase ocení sluneční clony, které zajistí ochranu před ost rým sluncem, ale zároveň nechají nahlédnout z okénka ven.
ného dne, kdy eliminuje odlesky. Polepená část automobilu rázem získá větší odolnost a také pro gresivnější vzhled. Srdcová záležitost
Pokud je navíc značka auta tím, čím se chcete prezentovat také v soukromí, přicházejí na řadu doplňky určené i pro vlastní pohodlí na ces tách. Začít můžete maličkostmi, jako je přívě šek na klíče, reflexní náramek nebo opasek. Do této skupiny spadají například oblečení s logem Kia a různé doplňky, jako je lehká pikniková deka, chladicí taška anebo odolná kovová ter molahev. Zkrátka a dobře, možností, jak vylepšit vlast ní vůz uvnitř anebo zvenku, není málo a ve většině případů se vám odvděčí hlavně větším pohodlím uvnitř vozu. Text: Petr Březina Foto: KIA
Sportovní duch na první pohled
Tu pravou stylizaci automobilu však zajistí tepr ve polepy, které najdete v e-shopu Kia zatím ve dvojím provedení. Dvojice bílých pruhů, kterou všichni známe ze závodních automobilů, dodá vozu sportovní nádech. Naopak karbonový polep kapoty zajistí lepší viditelnost obzvlášť za sluneč
Doplňky, které se nejvíce dodělávají do objednaných vozidel, jsou: tažné zařízení, zámek zpátečky, střešní nosiče a vana zava zadlového prostoru.
magazín
17
Text: otázky pokládal Jan Požár Foto: Michal Horák
Začalo to třemi kilogramy brambor… Nyní zpracováváme 100 tun týdně Petr Hobža, syn zakladatele firmy a jeden ze dvou bratrů, kteří se podílejí na vedení rodinné firmy, má na starosti obchod a marketing. Poodhalil nám tajemství výroby Strážnických brambůrků a uvedl nás do světa této oblíbené pochoutky.
18
magazín
magazín
19
Koho a kdy napadlo smažit brambůrky? Byl to můj otec, který tenkrát v sobě už dlouho nosil velkou touhu podnikat. Již v roce 1988 zís kal od národního výboru povolení k malé živnos ti. V bufetu u letního kina nakrájel 3 kilogramy brambor, osmažil, zabalil a prodal. Za vydělané peníze koupil dalších 5 kilogramů brambor. Nyní zpracováváme 100 tun týdně. Naše firma je čistě rodinná firma a nese naše jméno. Dodnes je vlast něna jedním člověkem. Na řízení firmy se podílejí jen 4 lidé, a tak rozhodování může být pružnější a rychlejší. Jak bojujete s konkurencí? Značná část obdobných rodinných firem z po čátku 90. let se dostala do situace, kdy jim byla učiněna nabídka od větších či nadnárodních spo lečností k prodeji. Většina z nich lákavé nabídce neodolala. My ano. V našem oboru je světová konkurence velká a silná. Na trhu působí něko lik opravdu velkých společností. Máme ale jednu velkou výhodu, která nám umožňuje držet si na trhu své postavení. Odlišujeme se technologií výroby. S oprávněnou hrdostí tvrdíme, že nevy rábíme chipsy ale klasické brambůrky. Z našich brambůrek je před smažením odstředěna voda, což je technologicky velmi náročný a strojně uni kátní, patentovaný proces, jehož vývoj trval naší firmě 15 let. Právě tento proces ponechává našim produktům pravou bramborovou chuť a aroma. Proto jsou Strážnické brambůrky a chipsy neza měnitelné. Dále používáme výhradně řepkový olej, který se ukázal jako jednoznačně nejvýhod nější. V mnoha parametrech předčí i olej olivový a na rozdíl od oleje palmového je jeho pěstování šetrné k přírodě a nedrancuje přírodní bohatství. Naše brambůrky dodáváme v průhledném oba lu, který dovoluje zákazníkům vizuální kontrolu obsahu. Tedy hned vidíte, kolik brambůrků je v balení a v jaké kvalitě. Stálost kvality při výro bě kontrolujeme pravidelnou degustací. Každou hodinu. Nad kvalitou také bdí technika. Každý plátek prochází optickou, počítačem řízenou kontrolou. Plátky, které neodpovídají vzorku ulo
Iveco Eurocargo Svojí konstrukcí je Eurocargo předurčeno v této třídě vozidel k vůdčímu postavení. Nepřetržitým vývojem od roku 1991 tvoří tato vozidla na trhu nový standard. Řada vozů Eurocargo byla od začátku koncipována pro využití ve všech možných konfiguracích dopravních úkolů a zvolené konstrukční nástavby. Modulárnost základní konstrukce umožňuje zabezpečit tuto univerzálnost bez kompromisů v technickém řešení. Jinými slovy: můžete zadat přesnou kombinací prvků, které na vozidle upřednostňujete, a můžete si být přitom jisti, že nákladní vůz sestavený podle vašich požadavků bude mít nejvyšší úroveň celkového technického řešení. Nákladní vůz je tak vyroben téměř na míru. ženému v počítači, jsou automaticky vytříděny. Brambůrky smažíme přibližně tři minuty při 170 - 180 °C. Tyto hodnoty jsou prověřené našimi dlouholetými zkušenostmi s výrobou. Dodavatele základní suroviny – brambor – pečlivě vybíráme a kontrakty uzavíráme na rok dopředu. Snažíme se odebírat brambory od českých pěstitelů. Část poptávky však vykrýváme i ze zahraničí. Výroba probíhá ve zcela novém výrobním areálu, který splňuje ty nejnáročnější požadavky a má všechny
potřebné certifikace vyžadované pro moderní po travinářskou výrobu. S jakými příchutěmi brambůrky vyrábíte? Strážnické brambůrky vyrábíme ve čtyřech tradič ních příchutích. Sůl, česnek, slanina a pepř. Nej oblíbenější jsou solené. Tyto čtyři příchutě jsou v české kuchyni tradiční a jednoznačně odpovída jí chuťovým nárokům a požadavkům zákazníků. Konkurence nabízí i různé exotické chutě a pří chutě, ale na základě našich zkušeností je to velmi okrajová záležitost, spíše módní, bez výrazného obchodního přínosu. Z výroby se produkt musí dostat k zákazníkovi. Čím vozíte Strážnické brambůrky? Náš produkt je na přepravu trochu odlišný. Je ob jemný, ale lehký. Vždyť plný kamion váží jen 3,5 tuny. Máme vlastní vozový park, ve kterém jsou užitkové automobily Iveco, ale i vozy jiných zna ček. Pořizovací náklady aut shodných parametrů u různých značek jsou srovnatelné. Pro Iveco však mluví nižší náklady na provoz a údržbu. Běžné ovládání a běžná údržba při provozu je u vozů této značky navíc jednodušší a účelnější. V našem autoparku je zastoupena značka Iveco užitkovými vozy od 3,5 tuny až po 12 tun. Od Iveco Daily až po Iveco Cargo. Pro Agrotec jako dodavatele hovoří jednoznačně poskytovaný servis. Tak jako my musíme dodávat našim odběratelům přesně na čas, v dohodnutých termínech i v dohodnutém množství, totéž vyžadujeme od našich dodavatelů, tedy i od společnosti Agrotec. A daří se to.
20
magazín
Dobré jídlo, dobré pití, z áklad všeho živobytí… Dám si jedno pivo a pojedu vem, které je v restauračních zařízeních čepováno přímo ze sudu. Takové se pak svojí chutí ještě více blíží pivu klasickému. Jak se nealkoholické pivo vyrábí?
Ne, nebudeme vás nabádat k pití piva před jízdou. Vlastně ano, budeme vám doporučovat pivo ne alkoholické. Přestože i nealkoholické pivo obsa huje malé procento alkoholu (méně než 0,5 %), nemusíte se bát po jeho konzumaci usednout za volant. Nenafoukáte. Ani dechová ani krevní zkouška nic neprokáže. S tímto malým množstvím alkoholu si tělo bez problémů poradí. A můžete
vypít třeba i 3 půllitry nealkoholického piva. Po pularita nealkoholických piv stoupá. Takové pivo je rozumným kompromisem mezi normálním pi vem a slazenými nealkoholickými nápoji, zejména k jídlu, v případě, že víme, že usedneme za volant. Nealkoholické pivo má ještě jednu velkou výhodu. Obsahuje velmi málo kalorií. V současné době se čím dál tím více setkáváme s nealkoholickým pi
V zásadě existují tři metody. První metoda je tech nologicky velice náročná a, zjednodušeně řečeno, spočívá v odstranění alkoholu z již uvařeného piva. Dříve se u nás hojně používala metoda řízeného kvašení (vzpomeňte na značku Pito), které se ihned v počátku zastavilo a vzniklo jen malé množství alkoholu. To je druhá metoda. Takové pivo však nemá říz, chuť ani další aspekty, které na pivu obecně oceňujeme a které konec konců očekáváme i u piva nealkoholického. Nejchutnější nealkoholické pivo vyrobíme klasic kým způsobem a postupem vaření „normálního“ piva z klasických surovin (kvalitní voda, chmel a slad) s jedinou výjimkou, a tou je použití spe ciálních kvasnic, které nejen nastartují, ale i do končí celý dlouhý proces kvašení, při němž pak, na rozdíl od normálních kvasnic, vyprodukují jen malé množství alkoholu. Takové pivo je pak plné, s požadovaným řízem i hořkostí. Dám si čepované nealko pivo, vídeňský řízek, zaplatím a pojedu dál
Možná si myslíte, že pořádný řízek patří do české kuchyně „odjakživa“. Opak je pravdou. Vídeňský řízek byl původně řízek milánský, smažený ve smě si s jedinečným strouhaným sýrem parmezánem. A byl to český vojevůdce maršál Radecký, kdo nejenže město Milán vojensky dobyl, ale milán ský řízek si oblíbil a o recept se podělil i se svým nejvyšším velitelem císařem Františkem Josefem I. Rakousko-uherský dvůr recept přijal, mírně si jej poopravil, oblíbil, ale hlavně rozšířil po celé ra kousko-uherské monarchii. Pravý a jediný Vídeň ský řízek se dělá výhradně z masa telecí kýty, které se řezem upraví na tzv. motýlka. Vepřový či kuřecí řízek by rozhodně neměl nést označení Vídeňský. O to více zamrzí, když v samotném Rakousku již najdete pod tímto označením i řízky z těchto druhů mas, byť výrazně levnější. Klasický trojobal a smažení (nejlépe na másle) již známe. Některé „zaručeně pravé“ recepty ještě nabádají ke krátké mu dopékání řízku v troubě. A co k Vídeňskému řízku? Brambory, bramborovou kaši, bramborový salát (třeba ten rakouský bez majonézy) anebo jen čerstvý chleba. A samozřejmě pivo. Budete-li řídit, pak to nealkoholické. Text: Jan Požár Foto: Archiv a Michal Horák
magazín
21
K otázkám přepravy tzv. nebezpečných věcí
Stav: prosinec 2013
V § 23 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, platném znění, je s odkazem na Evropskou dohodu o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí ADR, zveřejněnou ve Sbírce mezinárodních smluv, uloženo všem odesílatelům, dopravcům a příjemcům nebezpečných věcí ustanovit tzv. bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí. Řada společností se nesprávně domnívá, že v případě, kdy nedopravují, nevyrábějí ani neo desílají nebezpečné věci, ale jsou pouze příjemci nebezpečných věcí, povinnost ustanovit bezpeč nostního poradce se na ně nevztahuje. Avšak ze znění příslušných právních předpisů (konkrétně §
22
magazín
23 odst. 3 zák. č. 111/1994 Sb., o silniční dopra vě, v platném znění, vyplývá, že i subjekty, které nebezpečné věci pouze přijímají, jsou povinny bezpečnostního poradce rovněž ustanovit. Mezi nebezpečné věci uvedené v kapitole 3.2 (kromě většiny chemikálií) patří mimo jiné barvy,
technické plyny, pohonné hmoty, oleje a nebezpečné odpady, jako např. materiály, které byly znečištěny výše uvedenými věcmi. Pojem „přeprava“ zahrnuje proces příjmu, ode sílání a dopravy nebezpečných věcí. I když v názvu dohody ADR je použit pojem „mezinárodní pře
prava“, shora uvedené povinnosti se plně vztahují i na přepravu vnitrostátní. Shora uvedené požadavky znamenají, že společ nosti, které odesílají nebo dopravují nebezpečné věci v tzv. nadlimitním množství stanoveném předpisy či které tyto věci i jen přijímají (a to i pro vlastní potřebu), případně, jsou povinny ustanovit bezpečnostního poradce. Společnosti, které přijímají, odesílají či dopra vují tzv. podlimitní množství nebezpečných věcí nebo nebezpečné věci balené v tzv. omezených množstvích, sice bezpečnostního poradce jmeno vat nemusejí, avšak některé zákonné povinnosti se jich přesto týkají (např. požadavek náležitého proškolení osob, případně vystavování předepsa né přepravní dokumentace). Váhové či objemové hodnoty podlimitního množství u jednotlivých nebezpečných látek jsou uvedeny ve sloupci 7a seznamu nebezpečných věcí v kapitole 3.2 doho dy ADR. Vedle shora uvedených požadavků na usta novení bezpečnostního poradce ukládá dohoda ADR v případě přepravy nadlimitního množství nebezpečných věcí, aby byl řidič vozidla proško len z předpisů ADR, dopravní jednotka – vozi dlo musí odpovídat technickým požadavkům na konstrukci vozidel dle ADR, musí být označena předepsanými bezpečnostními značkami a mít vý bavu předepsanou dohodou ADR, jako jsou např. písemné pokyny pro případ nehody či mimořádné události, hasicí přístroj s obsahem min. 6 kg su chého hasicího prášku atd. Bezpečnostní poradce
Každý podnik, jehož činnosti zahrnují silniční pře pravu nebezpečných věcí nebo s touto přepravou související operace (jako jsou balení, nakládky, plnění nebo vykládky nebezpečných věcí), musí tedy jmenovat jednoho nebo více bezpečnostních poradců pro přepravu nebezpečných věcí, odpo vědných za pomoc při zabránění rizik při těchto činnostech s ohledem na osoby, majetek a životní prostředí. Poradcem může být zaměstnanec nebo externí osoba. Bezpečnostní poradce musí být držitelem osvědčení o absolvování odborného školení za končeného zkouškou schválenou příslušným stát ním orgánem. Toto osvědčení platí pro všechny státy dohody ADR, tedy v podstatě ve všech stá tech Evropy. Poradcem může být zaměstnanec společnosti nebo osoba, která není zaměstnan cem, a je tuto činnost schopna vykonávat externí formou. Společnost je na požádání povinna osobu svého bezpečnostního poradce sdělit kontrolním orgánům. Poradce má podle ADR řadu konkrétních po vinností: sleduje dodržování předpisů při zařa zování nebezpečných věcí určených k přepravě, kontroluje přepravu nebezpečných věcí (pořizo vání dopravních prostředků) a zařízení užívaná při přepravě, nakládce nebo vykládce nebezpečných věcí, včetně dodržování předpisů a kontroly, aby v dopravních prostředcích byly k dispozici dokla dy a bezpečnostní výbava v souladu s předpisy a kontroluje také volbu a využití subdodavatelů nebo jiných třetích osob.
Stane-li se během přepravy, nakládky nebo vy kládky nehoda postihující osoby, majetek nebo ži votní prostředí, bezpečnostní poradce shromáždí potřebné informace a vypracuje zprávu o nehodě pro vedení podniku nebo případně pro místní orgány státní správy. V případě jakékoli neho dy nebo mimořádné události zajistí uplatňování vhodných nouzových postupů. Provádí také ana lýzy vážných nehod, mimořádných událostí nebo závažných porušení předpisů a hledá vhodná opat ření, aby se neopakovaly. Kdy bezpečnostní poradce není nutný
Povinnost mít bezpečnostního poradce se ne vztahuje na společnosti, které přepravují v každé dopravní jednotce množství nebezpečných věcí menší, než je normou stanovený limit. Pod režim ADR dále nespadají např. radioaktivní látky, kdy jsou podmínky přepravy upraveny zvláštními přís nějšími předpisy. Podlimitní množství na jednu dopravní jednot ku platí buď pro jeden druh nebezpečné věci dané kategorie (jedno UN), nebo pro součet množství nebezpečných věcí (různá UN) dané kategorie. Pokud jsou na dopravní jednotce (vozidle) pře pravovány v kusech nebezpečné věci různých pře pravních kategorií, musí být proveden speciální výpočet, jaké množství nebezpečných věcí může být naloženo, aby byly dodrženy podmínky pře pravy v podlimitním množství. Vynětí z přepravy nebezpečných věcí
Z platnosti ADR je ať již částečně zcela nebo zcela vyňata přeprava nebezpečných věcí soukromými osobami, pokud jsou věci baleny pro maloobchodní prodej a jsou určeny pro osobní nebo domácí použití. Množství hořlavých kapa lin přepravovaných v opakovaně plnitelných ná dobách naplněných soukromými osobami nebo pro tyto osoby, nesmí překročit 60 litrů na nádobu a 240 litrů na dopravní jednotku. Nebezpečné věci ve velkých nádobách IBC, velkých obalech nebo
cisternách se nepovažují za věci balené pro malo obchodní prodej. Pod ADR nespadá přeprava strojů nebo zaří zení neuvedených v dohodě ADR, které mohou obsahovat nebezpečné věci ve své konstrukci, nebo přeprava prováděná podniky jako vedlejší činnost k jejich hlavní činnosti. Jde například o zásobování stavenišť pozemních nebo inže nýrských staveb a zpětné jízdy z nich nebo pře pravy související s měřičskými, opravářskými a údržbářskými pracemi. Přitom však smí být v jednotlivém obalu umístěno nejvýše 450 litrů nebezpečné kapaliny a musí být zamezeno úniku obsahu. Přeprava prováděná v rámci nouzových opatření (např. přepravy určené pro záchranu lidských životů nebo odtah vozidla po nehodě s nákladem nebezpečných věcí) rovněž nespadá pod režim ADR. Při přepravě plynů jsou z ADR vyňaty ply ny obsažené v nádržích vozidel, plyny skupiny A (dusivé) a O (podporující hoření) za přesně stanovených podmínek, plyny např. v chladicích systémech, v nevyčištěných tlakových nádržích (musí být hermeticky uzavřeny), v potravinách, sportovních potřebách (míče) a v balených osvět lovacích žárovkách. Z platnosti pro pohonné hmoty jsou vyjmuty pohonné látky obsažené v pevných palivových nádržích nebo v přenosných nádobách na po honné látky (kanystry). Celkový vnitřní objem pevných palivových nádrží nesmí překročit 1 500 litrů na jednu dopravní jednotku a vnitř ní objem palivové nádrže připevněné na přípojné vozidlo nesmí překročit 500 litrů. V přenosných nádobách na pohonné látky smí být přepravová no nejvýše 60 litrů na jednu dopravní jednotku. Vynětí se vztahuje i na pohonné látky v palivo vých nádržích vozidel nebo jiných dopravních prostředků (např. lodě), které jsou přepravovány jako náklad. Text: Mgr. Martin Konopčík, advokát
magazín
23
Maďarsko, země lázní dobrého vína a pálivého guláše
Maďarsko je země známá ve světě především díky gurmánských zážitkům, které jsou podpořeny nejen osobitým vínem, ale také řadou tradičních jídel, která patří spíše do skupiny těch pálivějších. Pro návštěvníky hlavního města Budapešti bývá Maďarsko symbolem lázeňství. Historie a kultura této zajímavé země je však mnohem bohatší, než by se mohlo zdát. Vzhle dem ke své poloze vznikala současná tvář Ma ďarska kombinací nejrůznějších kulturních vlivů. Jednak to bylo z východních oblastí Uralu, odkud původně Maďaři pocházejí, ale i z evropských zemí, které s Maďarskem souse dí. Bez zajímavosti také není maďarský jazyk, který patří do skupiny ugrofinských jazyků společně s několika jazyky používanými na severu Evropy. Ideální dovolená?
Maďarsko patří spíše mezi rovinaté země, což dává vyniknout osamoceným kopcům a přede vším pak krásám širé krajiny, která se zvedá v se verní části země v Karpaty, kde leží nejvyšší bod Maďarska, hora Kékes (1 015 m n. m.). Polovinu země pak vyplňuje tzv. Velká uherská nížina, kte rá zasahuje až do okolního Rumunska a Srbska. Nejznámější částí maďarské krajiny je řeka Dunaj, která protéká prakticky celou zemí, do
Maďarsko v číslech rozloha: 93 030 km2 počet obyvatel: 10 mil. úřední jazyk: maďarština věřící: 68 % katolíci, 25 % protestanti HDP: cca 125 mld. USD HDP na hlavu: cca 12 500 USD
24
magazín
týká se hranic se Slovenskem a potom pokračuje dál na východ. Podobně je na tom řeka Tisa, která protíná východní část země. A když už mluvíme o vodách, nelze opomenout největší evropské jezero Balaton, které leží také na úze mí Maďarska. Všechny uvedené přírodní krásy si nejlépe vy chutnáte na jaře a v létě, kdy panuje v Maďarsku skoro stejné počasí jako u nás. Je to dáno po dobným podnebným pásem, pouze v Maďarsku bude krapet tepleji. Turistická sezona zde kvůli tomu začíná také o něco dříve. Nicméně, většina turistů míří právě k Balatonu a do hlavního měs ta Budapešti. To je považováno právem za jedno z největších lázeňských měst v Evropě. Termál ních pramenů zde využívali už Římané – svoji léčebnou kůru zde prodělal například Marcus Aurelius nebo Traján. Gurmánské hody
Ve světě je Maďarsko známé především pro hojné používání papriky (nejen pálivé), která je součástí všech národních jídel – guláš, perkelt, paprikáš, tokáň, polévka halászlé anebo čabajka. Veškeré tradiční pokrmy obvykle najdete v lokál ních restauracích ve městech anebo v hospodách na venkově, kde vás pohostí i domácí pálenkou. Maso používané do pokrmů je všech druhů, oproti České republice se však setkáte častěji se skopovým a rybami. Neodmyslitelnou součástí gastronomie je také víno. Tím nejznámějším je tokajské víno,
které má zlatavou barvu a je velmi aromatické a sladké, jelikož v tokajské oblasti je obvykle dlouhý podzim, kdy bobule přezrávají a za přispění ušlechtilé botrytické plísně se mění v cibéby. Jak si stojí mezi sousedy?
Maďarsko zaznamenává v posledních letech úby tek obyvatelstva, podobně jako je tomu v okol ních evropských zemích. Zajímavý je v této souvislosti fakt, že více než čtvrtina Maďarů žije v zahraničí, a ti co zůstali, se soustřeďují přede vším v hlavním městě Budapešti. Podíl městské ho obyvatelstva je více než poloviční. Rozvinutá je v Maďarsku především prů myslová výroba, kde pracuje více než třetina obyvatel, oproti tomu v zemědělství pracuje přibližně sedmina. Velkou část země tvoří orná půda společně s pastvinami, množství nížin ko lem Dunaje pak dalo vzniknout velmi úrodným oblastem. Mezi nejvýznamnější průmyslová odvětví v zemi patří strojírenství, hutnictví a chemický a textilní průmysl. Valná většina výrobních ka pacit opět připadá na hlavní město Budapešť. Maďarsko je jednou ze zemí, které silně zasáhla ekonomická krize – zadluženost státu se vyšplha la až na 73 % HDP, což je ve srovnání s cca 30 % v případě České republiky velmi vysoké číslo. Text: Petr Březina Foto: archiv
Uvařte si rybí polévku halászlé Halászlé je tradiční rybí polévka, založená na myšlence jednoduchosti a rychlosti přípravy. Nejčastěji se připravuje z kapra, ovšem využít můžete i jiné ryby (např. sumce). Ingredience (pro 4 soby) kapr – cca 3 kg cibule – 2 ks zelená paprika – 1 až 2 ks rajčata – 1 ks červená paprika – 1 až 2 ks voda – 2 až 3 l sůl Příprava V hrnci vaříme nadrobno nakrájenou cibuli 15 minut. Přidáme mletou červenou papriku, promícháme a přidáme zbytek vody. Do hrn ce vložíme hlavu z kapra, vnitřnosti a ocas. Kapra pokrájíme na podkovičky, vysekne me hřbetní kost, čímž nám vzniknou pásky masa. Hřbetní kosti z podkoviček vložíme do hrnce, přidáme oloupané, nakrájené rajče, nakrájenou papriku a vaříme asi 1 hodinu. Pásky masa poklademe kůží dolů na vymaš těný pekáč, osolíme, okořeníme a pečeme ve vyhřáté troubě do růžova. Hotovou polévku přecedíme, vložíme do ní opečené maso, osolíme, okořeníme, prohřejeme a podává me s pečivem.
magazín
25
AGROTEC a.s. Brněnská 74 693 01 Hustopeče tel.: +420 519 402 111 e-mail:
[email protected] www.agrotec.cz
