Zasedání redakční rady Zpravodaje v TÜV SÜD Czech. Odstartoval projekt ke snížení počtu nehod motocyklistů

Zasedání redakční rady Zpravodaje v TÜV SÜD Czech článek ze strany 9

Zkouška airbagů.

Odstartoval projekt ke snížení počtu nehod motocyklistů článek ze strany 17

M. Lisý na motocyklu se speciálním rámem pro nácvik bezpečné jízdy.

ZAS 3/2011

1

(ZAS 3/2011, ročník XXII) Světový autoprůmysl Automobilový průmysl ČR v roce 2010…………….................. Pohled na východ………………………………………………… Naši jubilanti Robert Bosch - 75 let systémů pro vznětové motory ………... ŠKODA oslavila 20. výročí spojení s koncernem Volkswagen........................................................................ Kovohutě Příbram - 700 let hutnictví na Příbramsku………….

2 3 4 5 7

Z činnosti AutoSAP Jednání Motocyklové sekce………………………………......... 112. zasedání Představenstva AutoSAP……………..…...…... 75. Rada ředitelů AutoSAP…………….................................... Zasedání redakční rady Zpravodaje v TÜV SÜD Czech….. „PODNIK ROKU 2010“ v českém automobilovém průmyslu...

7 8 8 9 9

Podniky AutoSAP na výstavě AUTOSALON Brno 2011 Podniky AutoSAP na výstavě AUTOSALON Brno 2011……...

10

Naše inovace Nová laboratoř posílí konkurenceschopnost Tesly Blatná.... Snímače otáček BRISK určené pro systém STOP-START…..

13 14

Informace Škoda Auto chce v roce 2011 dále růst ….…………............… Odborné stáže pedagogů ve Witte Nejdek.......……………… Díly pro vozy Opel na stroji z firmy MOTOR JIKOV Fostron a.s.……………….................................................. TPCA udržela dobré výsledky i přes pokles výroby…………… Odstartoval projekt ke snížení počtu nehod motocyklistů……. Na VŠB vzniká nový studijní předmět se zaměřením na automobilový průmysl…................................................ Motor Jikov Group a CNG……………………………………….. Evropská unie a my Zelená dálnice mezi Bratislavou a Vídní…………................… Evropská komise schválila dánské dotace provozovatelům elektromobilů…….............................................................. ACEA zahájila projekt Our Future Mobility Now………............

15 16 16 16 17 17 18 21 21 22

Představujeme naše členy Webasto Product Czech Republic, s.r.o.………………………..

22

Informační bulletin technologické platformy TP VUM Workshop TP VUM 5. dubna 2011……………………………… Průhonický workshop TP VUM měl výjimečné hosty………....

23 24

Uzávěrka čísla 22. dubna 2011 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení: E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:

Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 [email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001

Vážení čtenáři,

tradiční „veletržní“ číslo Zpravodaje vždy prezentuje výsledky českého automobilového průmyslu za minulý rok a také v barevné příloze představuje naše členské firmy vystavující na Autosalonu Brno. Jsem rád, že obě tyto rubriky jednoznačně demonstrují, že ekonomická recese minulých let již dozněla. Z úvodního článku je totiž evidentní, že finanční výsledky našeho autoprůmyslu se po dvou letech poklesů opět začaly zlepšovat a výroba vozidel (s výjimkou autobusů) výrazně roste. V případě osobních automobilů jsme v roce 2010 dokonce dosáhli historického rekordu – překonání hranice 1 miliónu vyrobených vozů. Barevná příloha má v porovnání s předchozím ročníkem dvojnásobný rozsah. To zase indikuje, že firmám AutoSAP se opravdu daří lépe, což se následně odráží na jejich vyšší účasti na Autosalonu Brno. Novinkou v obsahu tohoto Zpravodaje je krátká informace o zasedání redakční rady ZAS v TÜV SÜD Czech v Mladé Boleslavi. K uvedení této informace mě vedly dva důvody. Jednak bych rád poděkoval kolegyni K. Ječmínkové za perfektní organizaci zasedání a jejím spolupracovníkům (zejména M. Tichému, MScT) za poutavou prezentaci aktivit TÜV SÜD Czech, jednak bych chtěl vám, čtenářům ZAS, představit ty, kteří Zpravodaj připravují. Zasedání se bohužel někteří kolegové z pracovních důvodů nemohli zúčastnit. Fotografie proto neukazuje celou redakční radu. Přesto však si myslím, že je dobré vidět tváře alespoň části redakční rady, která za Zpravodaj „může“.

Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

2

ZAS 3/2011

Automobilový průmysl ČR v roce 2010 Český automobilový průmysl dosáhl v loňském roce historického rekordu. Počet osobních a lehkých užitkových automobilů vyrobených na území ČR poprvé překročil 1 milión. Produkce osobních automobilů, jejich dílů a příslušenství tak zůstává jedním z nejdůležitějším odvětví české ekonomiky. I další zprávy o výsledcích českého automobilového průmyslu začínají být pozitivní. Ekonomická recese v roce 2010 ve světě již doznívala. Náš autoprůmysl, který 80 % své produkce vyváží zejména do zemí EU, to pochopitelně ovlivnilo. Podívejme se nyní na výsledky roku 2010, jak jsou zpracovány v publikaci “Automobilový průmysl v České republice – údaje a fakta, aktualizace za rok 2010”. Tento každoroční obsáhlý analytický materiál je určen pro interní potřebu členských firem jako jedna z mnoha výhod, které členství v AutoSAP přináší. Materiál je zpracován sekretariátem AutoSAP. Je publikován vždy koncem května a předáván členům AutoSAP na brněnských automobilových výstavách, v letošním roce tedy na Autosalonu Brno 2011. Pozice automobilového průmyslu v rámci hospodářství České republiky je stále velmi významná. Celkové tržby českého automobilového průmyslu (finálních výrobců a jejich přímých dodavatelů sdružených v AutoSAP) v roce 2010 činily 600,8 mld. Kč (rok 2009: 515,5 mld. Kč). Podíl objemu výroby autoprůmyslu tak v roce 2010 představoval 20,4 % průmyslové výroby České republiky. Zlepšující se situace na důležitých trzích se projevila i ve vývozu automobilového průmyslu. Zatímco v roce 2009 firmy AutoSAP vyvezly produkci v hodnotě 407,7 mld. Kč, v roce 2010 to bylo 477,3 mld. Podíl automobilového průmyslu na souhrnném exportu ČR je 19,0 %, přičemž v roce 2009 činil tento podíl 18,6 %. Rozhodující je export do zemí EU. Ten v roce 2010 tvořil 85,2 % celkového exportu firem AutoSAP. Exportní aktivity českého automobilového průmyslu tak výrazně ovlivňují kladným směrem i zahraničně obchodní bilanci ČR. Z hlediska zaměstnanosti automobilový průmysl vytváří na 300 tisíc pracovních míst. Počet pracovníků členských firem AutoSAP (v současné době 156 subjektů) přitom činí téměř 110 tisíc osob. Nyní se podrobněji podívejme na výrobu silničních vozidel. I v roce 2010 dominovala výroba osobních automobilů. Těch se (včetně z nich přímo odvozených lehkých užitkových vozů kategorie N1) v loňském roce vyrobilo 1 072 263 kusů (rok 2009: 979 085 ks). Z uvedených 1 072 263 kusů bylo 1 069 518 osobních automobilů a 2 745 lehkých užitkových vozů. Na tomto historickém rekordu se Škoda Auto podílí 576 362 vozy, TPCA 295 712 kusy a nošovický závod Hyundai 200 135 automobily. Uvedené velké producenty doplňuje malý výrobce sportovních automobilů značky Kaipan (54 vozů). Z hlediska počtu kusů tak činil v roce 2010 podíl výroby osobních vozů 98 % ze všech silničních vozidel. Také další kategorie silničních vozidel si vedly v porovnání s předchozím rokem poměrně úspěšně. Výjimku bohužel tvoří produkce autobusů. Těch se v roce 2010 v ČR vyrobilo 2 711. O rok dříve to bylo 3 067, tedy o 12 % více. Relativně vysoký nárůst zaznamenaly nákladní automobily kategorií N2 a N3. Jejich výroba se zvýšila o 29 % z 1 091 ks (rok 2009) na 1 410 ks (rok 2010). Stále však produkce nákladních automobilů ani zdaleka nedosahuje předkrizové úrovně. Totéž se týká i výroby velkých přípojných vozidel kategorií O3 a O4, která se sice meziročně zvýšila ze 761 ks na 772 ks, tedy o 1,5 %, ale je nutné si uvědomit, že v předchozích letech se v ČR vyrábělo kolem 2 000 přívěsů a návěsů ročně. Ukazuje se, že v těchto segmentech bude zotavování z ekonomické recese dlouhodobějším procesem. Velmi podobná je situace v produkci motocyklů. Ta meziročně vzrostla o 4,5 % ze 749 ks (2009) na 782 ks (2010). Uvedené hodnoty jsou však hluboko pod produkci „předkrizového“ roku 2008, kdy se v ČR vyrobilo motocyklů dvojnásobné množství. Výroba silničních vozidel v České republice (ks/rok) Rok Kategorie vozidel Osobní automobily M 1 Lehké užitkové vozy N1 Nákladní vozy N2 a N3 Autobusy M2 a M3 Motocykly a mopedy L Přípojná vozidla O3 a O4

2006 848 799 1 077 1 993 2 948 1 015 1 993

2007 925 060 6 238 3 168 3 182 2 140 2 330

2008

2009

934 046 6 288 2 737 3 496 1 561 2 424

976 435 2650 1 091 3 067 749 761

2010 1 069 518 2 745 1 410 2 711 782 772

ZAS 3/2011

3 Tržby firem AutoSAP 2006 – 2010

Souhrnné tržby (mld. Kč) Změna (%) Podíl na celkových tržbách (%): finální výrobci dodavatelé ostatní

2006 560,54 + 22,10

2007 640,86 + 14,32

2008 604,13 - 5,73

2009 515,49 - 14,67

2010 600,80 + 16,55

43,08 56,72 0,20

42,09 56,82 1,09

42,87 55,91 1,22

51,93 46,64 1,43

52,02 46,50 1,48

V posledních letech rostly tržby i export dodavatelského průmyslu mnohem rychleji než tržby finalistů. Jak tomu bylo v minulém roce? Celkový objem produkce firem AutoSAP v roce 2009 dosáhl hodnoty 515,5 miliardy Kč, na čemž se dodavatelský sektor podílel 46,64 %. V loňském roce tento podíl činil 46,5 %, přičemž ale celkový objem výroby vzrostl na 600,8 miliard Kč. Tržby z vlastní výroby v dodavatelském sektoru meziročně vzrostly o 16,2 % (finální výrobci měli nárůst o 16,8 %). Export dodavatelů se meziročně zvýšil o 15,6 % a finálních výrobců o 18 %. Z uvedených čísel vyplývá, že čeští finalisté si v těžkých podmínkách roku 2010 vedli o poznání lépe než dodavatelé. Domácí autoprůmysl je i nadále významným zaměstnavatelem. Po snížení počtu zaměstnanců mezi roky 2008 a 2009 o 12 423 osob došlo ve firmách AutoSAP ke stabilizaci lidských zdrojů. Meziroční snížení o 253 osob (0,24 %) v porovnání 2010/2009 je skutečně nepatrné. Ve firmách AutoSAP bylo k 31. 12. 2010 přímo zaměstnáno 106 713 osob. Průměrná měsíční mzda ve členských firmách AutoSAP v roce 2010 dosáhla 27 821 Kč. V porovnání s rokem 2009 vzrostla o 5,88 % a byla 16,2 % nad průměrem ČR.

Stabilizovala se i členská základna AutoSAP. V současnosti je do činnosti AutoSAP zapojeno 156 firem a organizací z ČR. Růst členské základny je v poslední době tvořen především výrobci autodílů a příslušenství, kterých je v rámci sdružení 114. AutoSAP chce i nadále pozitivně působit v procesu rozvoje automobilového průmyslu. Jedná se hlavně o vazby směrem k členským firmám, ale též o aktivní působení na orgány státní správy, vlády a parlamentu ČR, ale i na orgány EU. Jednou z hlavních priorit pro AutoSAP v roce 2010 bylo podporovat konkurenční schopnost našeho (nejen) automobilového průmyslu do budoucna. S tímto cílem pokračovala kampaň ukazující výhody technického vzdělání na portálu www.autanasbavi.cz. Rozvíjely se i další projekty pro oblast vzdělávání Autoadapt a IQ Industry. Další významným projektem zahájeným v roce 2010 byl projekt Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu. Tyto příklady ukazují, že český autoprůmysl přes velké objektivní potíže v roce 2010 obstál relativně úspěšně a je dobře nastartován do nadcházejícího (věřme, že méně náročného) období.

Pohled na východ Tata Nano míří za hranice Indie Firma Tata Motors oznámila, že v letošním roce zahájí prodeje nízkonákladového automobilu Nano i za hranicemi Indie. Prvními zeměmi se stanou Thajsko, Srí-Lanka a Bangladéš. Celkem se předpokládá měsíční prodej až 2 000 vozů. Pro lepší rozběh se počítá i s poskytováním finančních služeb ve zmiňovaných zemích, a to s úvěry až do 100 % ceny automobilu. Tímto způsobem firma reaguje na výrazný pokles odbytu modelu Nano v listopadu 2010 (jen cca 500 vozů/měsíc), jehož důvodem byla podle mínění odborníků paradoxně právě jeho cena, neboť ani na tak levný vůz, v základním provedení za cca 3 000 dolarů, nemají Indové dostatek finančních prostředků. Navíc se objevilo několik případů vzplanutí automobilu v důsledku závad elektroinstalace, což mu na popularitě rovněž nepřidalo. Výrobce byl proto nucen okamžitě spustit celou řadu finančních programů podporujících prodej, díky kterým se v prosinci 2010 podařilo prodat 5 780 vozů Nano. Chevrolet Aveo z Nižného Novgorodu General Motors a ruská korporace „Gruppa GAZ“ podepsaly smlouvu, na základě které bude v Nižném Novgorodu montován model Chevrolet Aveo. Ročně by mělo jít o 30 000 vozů v provedení sedan a hatchback. Zahájení produkce se plánuje na polovinu roku 2012. Místem jejich prodeje by pak měl být především trh Ruské federace. Automobily z nano oceli Jedna z největších světových metalurgických společností „ArcelorMittal“ oznámila vynález tzv. „nano oceli“, která je oproti

tradiční oceli lehčí a současně i pevnější. Tento objev by mohl být velmi zajímavý především pro výrobce automobilů, protože nízká hmotnost a pevnost karoserie patří v současnosti mezi nejčastěji řešené problémy v oboru. Podle předběžných propočtů by mohla v případě karoserie činit úspora 85 kg. Nový materiál by však znamenal i výrazný zásah do vlastní konstrukce karoserie. Některé její prvky by mohly být tenčí a některé (např. výztuhy) by mohly být eliminovány zcela. A tak i přes nepochybně vyšší cenu nano oceli by celkové náklady na výrobu karoserie nemusely zaznamenat až tak velký cenový skok. Odborníci soudí, že průmyslová výroba nano oceli by mohla být zahájena do dvou až tří let. Renault plánuje investice především do rozvojových trhů Do konce roku 2013 plánuje Renault investovat do svých závodů celosvětově 5,7 mld. EUR, z toho tři pětiny (3,4 mld. EUR) do oblastí s rychle se rozvíjejícím automobilovým trhem, tj. Brazílie, Ruska a Indie. Tato orientace je vedena snahou zvýšit odbyt produkce mimo hranice Evropy a pokračovat v trendu zvyšování podílu prodeje v těchto oblastech z 37 % v roce 2010 na 43 % v roce letošním. AvtoVAZ vysílá pracovníky na zahraniční stáže V prvním pololetí letošního roku vyšle Volžský automobilový závod až 1000 svých pracovníků na zahraniční stáže do závodů aliance Renault/Nissan. Seznamovat se budou především s tematikou modernizace procesů projektování a přípravy výroby nových modelů automobilů a také se zajišťováním kvality. První skupina 63 zaměstnanců (dělníků, specialistů i řídících pracovníků) již

4

ZAS 3/2011

působí v tureckém závodě Renault v Burse, kde se má během dvou týdnů seznámit s principy organizace práce a technologickými procesy největší turecké automobilky. Celý tento školící program přitom financuje AvtoVAZ za současného využití federálních prostředků určených na realizaci programu zaměstnanosti. Bělorusko: projekt výroby vozů Samand selhal, nabízí se „čínské“ řešení Za typický příklad důsledků „levného“ marketingového průzkumu označil vicepremiér běloruské vlády Semaško projekt výroby íránského vozu Samand v místním závodě v Občaku, který za posledních pět vyrobil jen kolem tisícovky těchto automobilů, z nichž většinu odebraly státní úřady a instituce. Při projednávání vládního programu na období let 2011 – 2015 proto Semaško vyjádřil mimořádnou nespokojenost s činností společného podniku, který podle něj vyrábí drahé a přitom morálně zastaralé automobily a jehož vedení se ani na poslední valné hromadě nedohodlo na výstavbě lakovny a svařovny, jak bylo původně plánováno. I proto navázala běloruská vláda kontakty s některými čínskými automobilkami a očekává konečné řešení otázky dalšího působení závodu v Občaku nejpozději do konce letošního roku. AVTOSTAT: Číně bude v krátkodobé perspektivě patřit až 30 % ruského automobilového trhu V rámci první mezinárodní konference „Automobilový trh Ruska – výsledky, tendence a prognózy“ vystoupil i ředitel agentury AVTOSTAT Celikov, který ve svém referátu analyzoval mj. i současnou situaci místního automobilového trhu. Za roky 2009 a 2010 mu patří 10. místo na světě (v roce 2008 to bylo místo páté) s výhledem perspektivního získání sedmé pozice v případě, kdy se mu podaří „přeskočit“ Itálii, Velkou Británii a Francii. Celikov v této souvislosti informoval, že v Rusku se prodá 12,5 vozů na 1000 obyvatel (např. v Německu je to 35,6 vozů/1000 obyvatel). Tato hodnota se podle jeho slov nezvýší na 20 - 25 vozů/1000 obyvatel, pokud nebudou ze strany vlády přijata příslušná stimulující opatření. Stranou jeho vystoupení nezůstala ani Čína. Z její strany očekává v blízké budoucnosti významný růst exportních aktivit, které mohou v případě Ruské federace a jejího automobilového trhu znamenat významné změny pozic jednotlivých značek. V současnosti 2% podíl čínských automobilek na trhu Ruska tak může podle Celikova v horizontu 5 – 10 let stoupnout až na 30 %. Rusko: rozvoji průmyslové montáže brání i jistá forma „fušerství“ Nízká kvalita ruských automobilových komponentů brání lokalizaci průmyslové montáže v zemi. I takové názory zazněly

v polovině února na konferenci „Auto-Invest“ v Sankt-Petěrburgu z úst několika zástupců světových automobilových koncernů. Jedním z nich byl i generální ředitel společnosti „Volkswagen Grupp Rus“ Osegowitsch. Uvedl, že z 300 potenciálních ruských dodavatelů jen 3 % plně vyhovují příslušným mezinárodním standardům. Doplnil jej i prezident Sankt-Petěrburské asociace výrobců automobilových komponentů Kiselevič. V interview pro odborný časopis „RBK-Daily“ odhadoval, že pro „vyvedení“ ruských producentů dílů na světovou úroveň by bylo třeba ročních investic až 9 mld. EUR. Čína: investice do rozvoje silniční sítě V nejbližších pěti letech hodlá Čína investovat do zlepšení situace v oblasti silniční sítě minimálně 1,3 triliónu dolarů. Jde mj. i o reakci na připomínky ze strany současných i potenciálních zahraničních investorů (např. Ford Motor, Pfizer Incl nebo Foxconn Technology Group), kteří byli nuceni s ohledem na rostoucí ceny pracovní síly i ceny pronájmu půdy odejít z pobřežních provincií hlouběji do vnitrozemí, kde je situace v této oblasti příznivější. Odborník z „Royal Bank of Canada“ Jackson v této souvislosti hovoří o tom, že vnitrozemská teritoria Číny, kde žije více než polovina jejích obyvatel, dosud nebyla součástí světové ekonomiky. Pokud se je však podaří kvalitně propojit s rozvinutějšími oblastmi Číny, mohou kopírovat vývoj již zmiňovaných pobřežních oblastí, jejichž ekonomická situace je výrazně lepší. Dacia na vzestupu Po sedmi letech působení v rámci společnosti Renault může být rumunská automobilka Dacia spokojena. V roce 2010 prodala celosvětově 348 279 automobilů, tj. meziroční růst o 11,8 %. V Evropě jí patří díky prodeji 246 920 vozů (nárůst o 15,2 %) 1,6% podíl na trhu, ve Francii dokonce 4,1% podíl (prodej 110 075 vozů, tj. + 65,6 %). Kromě již tradičního Loganu se loni velkému zájmu těšil i model Sandero (155 000 jednotek, z toho 25 % ve verzi Stepway) či Duster (67 000 ks). UkrAvto se zbaví některých polských aktiv Korporace UkrAvto plánuje prodat část pozemků náležejících mezi její aktiva ve varšavské automobilce FSO. Ponechat si chce jen cca 50 hektarů, které jsou nezbytné pro zajištění výroby. Zbývajících 60 ha bude prodáno potenciálnímu investorovi. Na jejich seznamu figurovaly v posledních týdnech ve sdělovacích prostředcích takové společnosti, jako indická Mahindra-Mahindra, čínská Chery či japonský Nissan. Situace automobilky FSO nyní nevypadá optimisticky. O pracovní místa přijde většina z cca 1 800 zaměstnanců. Ze zahraničních pramenů zpracoval Michal Čulák

Robert Bosch - 75 let systémů pro vznětové motory Společnost Robert Bosch, jejíž česká pobočka je členem Sdružení automobilového průmyslu, si připomíná 75 let vývoje a výroby systémů pro vznětové motory. V ČR se výrobou uvedených systémů zabývá firma Bosch Diesel, s.r.o. v Jihlavě.

ZAS 3/2011

5

Společnost Bosch uvedla před 75 lety na trh jako první na prosadila technologie vstřikování Common Rail. Systém Comsvětě technologii vstřikování pro vznětový motor v osobním automon Rail umožňoval vůbec poprvé mnohonásobné vstřikování. mobilu. Sám zakladatel společnosti Robert Bosch zadal vývoj V roce 2003 představil Bosch třetí generaci systému s piezoevstřikovacího čerpadla vznětového motoru v roce 1922 pro využilektrickými vstřikovači in-line. V porovnání s jeho předchůdci tí v nákladním autě. V roce 1924 byla v Německu zahájena první tento systém dále snižuje u vznětového motoru spotřebu paliva sériová výroba nákladního a emise výfukových plynů automobilu se vznětovým a současně snižuje promotorem a v roce 1927 byla vozní hluk. V roce 2005 spuštěna výroba vstřikovaudělil německý spolkový cí technologie pro vznětové prezident odborníkům ze motory. společnosti Bosch za tento První sériově vyráběvýrobek „Německou cenou ný osobní vůz na světě se budoucnosti (German Fuvznětovým motorem Merture Prize)“. Do dnešního cedes-Benz 260 D oslavil dne bylo vybaveno systésvou premiéru na automomem Common Rail od spobilové výstavě v Berlíně lečnosti Bosch přes 66 miv roce 1936. Měl vstřikolionů motorů. vání od společnosti Bosch. Během posledních let Na stejný výkon potřeboval je cílem snižovat spotřebu Éra vznětových motorů začíná: Mercedes-Benz 260 D, který se objevil v roce o třetinu méně paliva než paliva spolu s přechodem 1936, bylo první sériově vyráběné vozidlo se vznětovým motorem. Čerpadlo od zážehový model. Prodeje z emisních pravidel Euro 5 firmy Bosch řídilo vstřikování paliva. byly zpočátku zklamáním, na Euro 6. Emise NOx se protože auto se vznětovým motorem nebylo z hlediska výkonu musí snížit více než o polovinu. Zvyšuje se proto míra recirkulace a stability rovnocenným partnerem automobilu se zážehovým výfukových plynů, plnící tlak vzduchu pro spalování a vstřikovací typem. Většího významu dosáhly osobní automobily v poválečtlaky. Inženýři společnosti Bosch se také snaží zlepšit výkon vzněných letech. Díky své rentabilitě rostla popularita osobních autotového motoru následnou úpravou spalin. Upravili proto systém mobilů se vznětovými motory zejména u taxislužby. Denoxtronic pro SCR (Selective Catalytic Reduction – selektivní Již v roce 1960 představil Bosch první rotační vstřikovací katalytická redukce), který byl již vyzkoušen a otestován v užitčerpadlo. Bylo lehčí a kompaktnější než stávající řadová čerpakových vozech a upravili jej pro požadavky osobního automobilu. dla. Důležitým mezníkem byl automobil VW Golf Diesel. V roce Vozy se vznětovými motory jsou vybaveny touto technologií ve 1975 se stal prvním motorovým vozidlem v kompaktní třídě se Spojených státech od roku 2009, aby vyhověly tamním přísným vznětovým motorem, který měl vysoké otáčky, a přesto byl zároemisním limitům. Nyní jsou tyto automobily splňující limity Euro 6 veň hospodárný díky distribučnímu podávacímu čerpadlu značky v prodeji i v Evropě. Bosch. V polovině 80. let minulého století začala elektronická éra Pro splnění ještě přísnějších emisních limitů a další snížení vznětových modelů. V roce 1986 uvedla společnost Bosch na trh spotřeby paliva a emisí CO2 společnost Bosch v současné době vyvíjí vstřikovací systémy, které mohou vyvinout více než 2000 baprvní elektronické řídící systémy pro svoje rotační a řadová vstřirů. V případě piezoelektrických vstřikovačů, které na jeden pracovkovací čerpadla. V roce 1989 naprosto změnilo vznětový motor ní zdvih používají až osm vstřiků, trvá teď aplikace méně než miliprvní axiální pístové čerpadlo pro přímé vstřikování nafty. To vedlo sekundu a vstřikování probíhá za více než dvojnásobek rychlosti k efektivnímu spalování, lepšímu výkonu a hladkému chodu motozvuku. To umožní vznik nových koncepcí motorů. Díky extrémníru spolu s nízkou spotřebou paliva a nízkými emisemi. mu zmenšování budou mít vznětové motory v budoucnosti jen tři Ve druhé polovině 90. let minulého století zaznamenaly válce, objem 1,1 litru a výkon až 100 kilowattů. Předpokládá se, vznětové motory další vzestup díky vývoji dalších třech růzže budou v roce 2015 spotřebovávat jen 3,6 litrů na 100 km, tedy ných produktů k vysokotlakovému vstřikování: rotační vstřio 30 % méně než standardní model auta se vznětovým motorem kovací čerpadlo s radiálními písty (1996), systém Common v roce 2009. Rail (1997) a čerpadlo-tryska (1998). Ze všech se nakonec

ŠKODA oslavila 20. výročí spojení s koncernem Volkswagen Dne 16. dubna 2011 uplynulo 20 let od zahájení spolupráce české automobilky ŠKODA Auto s největším evropským automobilovým koncernem Volkswagen. S příchodem Volkswagenu je spojen razantní vzestup značky s okřídleným šípem mezi světově úspěšné automobilky. Od roku 1991 zvýšila ŠKODA jakožto součást koncernu své celosvětové prodeje na čtyřnásobek a rozšířila svou modelovou paletu z jednoho produktu v roce 1991 na současných pět modelových řad.

V příštích letech chce automobilka svůj růstový kurs ještě posílit a své prodeje do roku 2018 zvýšit minimálně na 1,5 milionu vozů ročně. Před 20 lety značce Škoda málokdo předpovídal tak skvělý vývoj. Rozvoj společnosti ŠKODA od vstupu koncernu Volkswagen je v automobilovém průmyslu ojedinělý. Razantní vzestup podniku dokládá vývoj modelové palety. Zatímco ŠKODA v roce 1991 vyráběla pouze model Favorit, dnes produku-

6

ZAS 3/2011

je automobilka celou paletu vozů Fabia, Octavia, Roomster, Yeti a Superb. V roce 2010 si vozy značky ŠKODA koupilo více než tři čtvrtě milionu zákazníků ve více než 100 zemích. Vývoj značky v zahraničí byl patrný hlavně v uplynulých deseti letech. V roce 2001 byla zahájena výroba v Indii. Od roku 2007 je podnik velice úspěšný v Číně. Tato země se mezitím stala nejsilnějším zahraničním trhem a v prodejních výsledcích roku 2010 představuje plnou čtvrtinu. Škoda Auto oslavila 20. výročí spojení s koncernem Volkswagen dnem otevřených dveří, kterého se zúčastnilo 75 000 návštěvníků.

ŠKODA a Volkswagen – vrcholy dvacetileté úspěšné historie 1990/1991 - Po politických změnách začíná ŠKODA hledat silného západního partnera. Vedle Volkswagenu projevují zájem také GM, BMW a Renault. Zájem zahraničních automobilek sílí díky posunu techniky a užití pohonu předních kol modelu ŠKODA Favorit. - V prosinci 1990 se česká vláda rozhodla pro koncern Volkswagen. Dne 16. dubna 1991 nabývá smlouva platnosti. Začíná nová éra podniku. 1994 - Favorita střídá Felicia. Tento vůz svou kvalitou a stylem vyhovuje mezinárodním měřítkům. 1995 - V polovině února je v Mladé Boleslavi položen základní kámen závodu pro výrobu nového modelu střední třídy s názvem Octavia. Staví se také nová lakovna. Modernizuje se závod v severočeském Vrchlabí. Investice koncernu Volkswagen do těchto (a ostatních) akcí představují 20 % všech zahraničních investic do České republiky. 1996 - Koncem dubna byl vyroben miliontý vůz značky ŠKODA od vstupu koncernu Volkswagen. - 3. září 1996 je slavnostně otevřen závod pro výrobu modelu Octavia. - S Octavií zavádí automobilka svou druhou modelovou řadu. 1998 - Značka je stále úspěšnější. V lednu 1998 je podnik přejmenován na Škoda Auto a.s. a stává se největším průmyslovým podnikem v České republice. Ve stejném měsíci byla zahájena výstavba nové svařovny s kapacitou 1200 karoserií denně. - V listopadu začala stavba vzorového zákaznického centra a haly pro výrobu komponentů motorů a převodovek s roční kapacitou půl milionu jednotek. - ŠKODA poprvé vyrobila více než 400 000 vozů ročně. Vozy se vyváží do 70 zemí. - Octavia je doplněna o verzi Combi. 1999 - Další rozšíření palety modelu Octavia o verzi 4x4. - V dubnu 1999 je otevřeno nové výzkumné a vývojové cent-

rum, což posiluje samostatnost technického vývoje. - Jako třetí model na trh vstupuje Fabia. 2000 - Koncern Volkswagen se stává stoprocentním vlastníkem podniku. - Je představen model Fabia ve variantě Combi. 2001 - Internacionalizace posiluje. V Aurangabadu zahajuje ŠKODA svou výrobu v Indii. - Na trh je uveden Superb. ŠKODA tím obnovuje tradici modelové řady z třicátých let a vstupuje do vyšší střední třídy. 2002 - Zahájení prodeje na indickém trhu. - V Kvasinách je otevřen nový závod v České republice. 2003 - ŠKODA vyrábí v Mladé Boleslavi čtyřmiliontý vůz od vstupu koncernu Volkswagen. - Na trh je uvedena Octavia II. 2005 - Zahájen provoz nového logistického centra pro originální díly a příslušenství v Mladé Boleslavi. - 1. listopadu vyrábí česká automobilka pětimiliontý vůz od roku 1991. 2006 - Roční výroba poprvé překročila počet 500 000 vozů. - ŠKODA se odhodlala vstoupit na čínský trh. - Roomster se stává čtvrtou modelovou řadou automobilky. 2007 - V Šanghaji otevírá automobilka svůj první exkluzivní autosalon v Číně a společně s podnikem Shanghai Volkswagen zahajuje licenční výrobu vozů značky ŠKODA. - Na trh přichází nová Fabia a okamžitě navazuje na úspěch své předchůdkyně. 2008 - V březnu slaví svou světovou premiéru nový Superb. V závodě Volkswagen Group v ruské Kaluze se také montují vozy značky Škoda.

ZAS 3/2011

7

- ŠKODA AUTO slavnostně otevírá vzdělávací centrum „Na Karmeli“ v Mladé Boleslavi. Zde je umístěna i Vysoká škola ŠKODA. - Na trh přicházejí první ekologické vozy řady GreenLine. 2009 - Jako 5. model značky je na autosalonu v Ženevě představen Yeti. - Počet vozů, vyrobených od vstupu koncernu Volkswagen, překročil hranici sedmi milionů. - V ruské Kaluze začíná kompletní výroba modelu Octavia. 2010 - Automobilka poprvé překročila hranice tři čtvrtě milionu prodaných vozů. - Na pařížském autosalonu prezentuje ŠKODA svůj první elektromobil – studii Octavia Green E Line.

- V prosinci podepisují ŠKODA a Shanghai Volkswagen licenční smlouvu na výrobu modelu Yeti v Číně, která bude zahájena v roce 2013. - ŠKODA Motorsport vyhrává mistrovství světa v automobilových soutěžích „International Rally Championship“. - V rámci Růstové strategie ŠKODA se mají celosvětové prodeje do roku 2018 zdvojnásobit a dosáhnout 1,5 milionu vozů. 2011 - Automobilka slaví jubileum „110 let ŠKODA Motorsport“ - Přichází nový firemní design a nově upravené logo a označují další vzestup podniku. - Studie VISION D poskytuje pohled na budoucí designovou architekturu značky. - Škoda slaví 20. jubileum spolupráce s koncernem Volkswagen.

Kovohutě Příbram - 700 let hutnictví na Příbramsku Ve čtvrtek 21. dubna 2011 to bylo dle dochovaných pramenů přesně 700 let od roku 1311, kdy spatřil světlo světa první písemný dokument o činnosti hutě v okolí Příbrami. Je jím listina datovaná právě 21. 4. 1311, dle níž pražský měšťan Konrád z Příbrami se svými syny postupuje huť pražskému biskupovi Janovi IV. z Dražic. Výročí hutnictví stříbra a olova na Příbramsku si připomněli hutníci a jejich příznivci odhalením pamětní desky na dovezeném kovohuťském kameni a krátkým slavnostním programem za Bohutínem ve Vojenském újezdu Brdy – za Hájenkou U Prokopa u cesty. V těchto místech byly nalezeny pozůstatky pradávné hutnické činnosti. Hosty za Kovohutě Příbram přivítal generální ředitel Jiří Dostál, o výročí hovořili cechmistr Zdeněk Kunický a marketingový manažer Kovohutí Příbram Miroslav Jarolímek. Firma Kovohutě Příbram a Cech olovářů si také připomněly 225 let fungování hutě na současném místě, tj. na soutoku Litavky a Obecnického potoka. Průběžně je doplňována expozice hutnického muzea v areálu Kovohutí Příbram, jehož budova byla rekonstruována v roce 2006 u příležitosti oslav 220 let a finalizace probíhá letos také v rámci projektu Informačního a školicího střediska.

Hutníci vyrobili za celou sedmisetletou historii hutnictví na Příbramsku od roku 1311 do konce roku 2010 přes 1,555 milionu tun olova a více než 5,2 tisíce tun stříbra. Do 70. let minulého století se olovo vyrábělo z primárních surovin a v posledních desetiletích už jen recyklací olověných odpadů, zejména autobaterií. Stříbro se vyrábí také již jen recyklací průmyslových odpadů. Kovohutě Příbram jsou významným zaměstnavatelem regionu, zpracovatelem odpadů s obsahem olova a cínu (zejména olověných autobaterií), výrobcem olova, jeho slitin a dalších výrobků (pájky – včetně bezolovnatých, střelivo, plechy atd.) a dále zpracovatelem odpadů s obsahem drahých kovů (zlato, stříbro, palladium, platina, rhodium) a odpadů elektrických a elektronických zařízení. Na vrátnici firmy funguje nepřetržitě v rámci ekologických služeb pro široký region výkup olověných baterií, sběrné místo elektroodpadu a zpětný odběr baterií-suchých článků (tužkové baterie atd.) pro ekologickou recyklaci. Společnost také vykupuje a recykluje další odpady z autovraků – autokatalyzátory, kabely, cívky či plošné spoje a recykluje polypropylen z olověných baterií i dalších odpadů. V rámci „Projektu Školy“ se firma podílí na ekologické výchově dětí a mládeže ve sběru a třídění odpadů.

Jednání Motocyklové sekce Představitelé firem sdružených v Motocyklové sekci AutoSAP (MS) jednali dne 3. 3. 2011. Zasedání se konalo u příležitosti výstavy MOTOSALON 2011 v Pražském výstavním areálu v Praze - Letňanech. Po zahájení proběhla rekapitulace plnění závěrů z minulých zasedání. V rámci tohoto bodu mimo jiné Ing. Kovanda (TÜV SÜD Czech) okomentoval materiál Stručný přehled vývoje mezinárodních předpisů pro konstrukci dvoukolových a tříkolových motorových vozidel. O technické legislativě v oboru motocyklového oboru informoval rovněž Ing. Tunkl, tajemník SDA.

8

ZAS 3/2011

Následovala informace o situaci motocyklového průmyslu ČR. V tomto bodě nejprve tajemník MS Ing. Doležal informoval o statistických výsledcích v oblasti motocyklů v ČR (výroba, trh, nové registrace a park vozidel v roce 2010). Poté zástupci firem ČZ Řetězy, ZBROJOVKA Březnice a MITAS podali informace o situaci ve svých firmách. Tajemník informoval o zařazení výstavy MOTOSALON Brno 2011 do kalendáře ACEM, o výměně informací s ACEM, o návštěvě tajemníka ACEM v AutoSAP (proběhla 30. 9. 2010, informaci

jsme publikovali v ZAS 6/2010) a o kongresech a valných hromadách ACEM v letech 2010 a 2011. Návrh ACEM o konání valné hromady v roce 2013 v ČR byl zatím odmítnut. Z oblasti výstavnictví sdělili tajemník a Ing. Tunkl informace o probíhající výstavě MOTOSALON 2011 s podporou AutoSAP a SDA i o paralelně probíhající výstavě MOTOCYKL 2011 na holešovickém výstavišti. Na výstavě INTERMOT 2012 v Kolíně nad Rýnem (3.–7. 10. 2012) se očekává nástup elektrovozidel. Na závěr byl účastníkům předán aktualizovaný adresář MS.

112. zasedání Představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP zasedalo 11. března 2011 v Praze. Zasedání mělo na pořadu tyto body: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo aktuální situaci v jednání s Klubem motoristických novinářů ohledně ankety Auto roku, práci skupiny pro obnovu vozového parku, zprávu revizní skupiny k hospodaření za rok 2010 a návrh odborných konferencí pro rok 2011. 2. Zajištěnost 75. zasedání rady ředitelů Byl schválen definitivní program 75. zasedání rady ředitelů 7. 4. 2011 v Průhonicích. 3. Informace o stavu řešení projektů AutoSAP Představenstvo bylo informováno o stavu řešení projektů AutoAdapt, Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu, Auta nás baví a IQ Industry. 4. Organizační záležitosti V rámci tohoto bodu představenstvo přijalo jako nového člena společnost Webasto Product Czech Republic, s.r.o., určilo jako zástupce na Sněm HK ČR (26. 5. 2011 v Litoměřicích) Ing. A. Šípka a Ing. P. Ešnera, nominovalo Ing. A. Šípka jako kandidáta na člena představenstva HK ČR, projednalo připomínky AutoSAP k novele zákona č. 361/200 Sb. o provozu na pozemních komunikacích a odsouhlasilo oficiální podporu konference Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a střední Evropě (19. 10. 2011, Brno). Dále vzalo na vědomí např. informace o vývoji problematiky zaměstnávání osob se zdravotním postižením, o vývoji novely zákona o odpadech, o členské základně AutoSAP a platbách za rok 2011, o akcích na výstavě AUTOSALON Brno 2011, o negativním stanovisku odborů k novele Zákoníku práce a o termínu volby nového předsedy Divize finálních výrobců (7. 4. 2011).

75. Rada ředitelů AutoSAP Zasedání 75. rady ředitelů se konalo 7. dubna 2011 v Kongresovém centru Floret v Průhonicích. Rada ředitelů při svém jednání: A. Projednala a schválila Výsledky hospodaření AutoSAP za rok 2010 včetně návrhu na rozdělení zisku a zprávy Revizní skupiny AutoSAP za rok 2010. B. Vzala na vědomí: 1) Vystoupení předsedy představenstva Škody Auto Prof. Dr.h.c. W. Vahlanda. 2) Vystoupení předsedy vlády ČR RNDr. P. Nečase. Prof. Vahland převzal z rukou Ing. Jahna ocenění pro Škodu 3) Vystoupení ministra práce a sociálních věcí Dr. Ing. J. Drábka. Hispano Suiza 1928, která se stala vítězem ankety 4) Výhled hospodaření AutoSAP, ODETTE, TP VUM a AutoAdapt Dědeček automobil 2010. v rámci AutoSAP za rok 2010. 5) Informace o projektech s účastí AutoSAP: Technologická platforma VUM, AutoAdapt, IQ Industry, Auta nás baví a Obnova vozového parku v ČR. 6) Informace sekretariátu o připomínkování legislativy, o výsledcích ankety Dodavatel pro Auto roku 2011 v ČR včetně předání diplomů, o termínech akcí na Autosalonu Brno 2011 a žádost o zaslání Databázových listů. 7) Informace finálních výrobců Škoda Auto, HMMC Nošovice, TPCA, Avia Ashok Leyland Motors, Iveco CR a Panav o výrobě a prodejích vozidel. 8) Vystoupení J. Součka (místopředseda OS Kovo) a generálního ředitele společnosti Veletrhy Brno Ing. Jiřího Kuliše k mezinárodní výstavě AUTOSALON Brno 2011. 9) Informaci o akci Konference vítězů pořádané 14. 6. 2011 Českou společností pro jakost.

ZAS 3/2011

9

Vzácní hosté Rady ředitelů – Prof. W. Vahland, předseda představenstva Škody Auto a RNDr. P. Nečas, předseda vlády ČR.

Ministr práce a sociálních věcí Dr. J. Drábek odpovídal na otázky účastníků Rady ředitelů. Na snímku ve společnosti Ing. M. Jahna.

Dr. D. Pražáková na zasedání prezentovala projekt AutoAdapt.

Zasedání redakční rady Zpravodaje v TÜV SÜD Czech Výjezdní zasedání redakční rady Zpravodaje automobilového sdružení se uskutečnilo v mladoboleslavské pobočce společnosti TÜV SÜD Czech 5. dubna 2011. Zasedání bylo skvěle zorganizováno. Jeho součástí byla prezentace společnosti TÜV SÜD Czech a velmi zajímavá prohlídka zkušeben a laboratoří.

Celkový pohled na pracoviště zkoušek airbagů ve zkušebně TÜV SÜD Czech v Mladé Boleslavi.

Členové redakční rady ZAS, kteří se zúčastnili zasedání v TÜV SÜD Czech. Zleva: J. Dráb (Motor Jikov Group), Z. Novák (Barum Continental), M. Burdová (Brisk Tábor), J. Nováková (Iveco Czech Republic), K. Ječmínková (TÜV SÜD Czech), J. Kyncl (AutoSAP) a M. Čulák (Škoda Auto).

„PODNIK ROKU 2010“ v českém automobilovém průmyslu Již šestým rokem se koná soutěž členských firem AutoSAP s názvem „Podnik roku“ s parametry, které lépe garantují, že nedochází ke zvýhodňování některých skupin firem a že výsledky jsou spravedlivé. „Podniky roku 2010“ v českém automobilovém průmyslu se tedy hodnotily na základě kombinace těchto čtyř kritérií: 1. Přidaná hodnota na pracovníka v mil. Kč/pracovník (poměrový ukazatel) 2. a. Meziroční změna tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb v % (růstový ukazatel) b. Objem tržeb za prodej vlastních výrobků a služeb v mil. Kč/rok (absolutní ukazatel) Pořadí podle tohoto kritéria bylo stanoveno jako součet umístění podle a. a b. 3. Hospodářský výsledek před zdaněním v mil. Kč/rok (absolutní ukazatel) Všechna tři kritéria (tj. 1., 2. a 3.) měla stejnou váhu. Zpracování a vyhodnocení podkladů provedl sekretariát AutoSAP na základě údajů

zaslaných členskými firmami. Do soutěže byla automaticky zařazena každá firma AutoSAP, která předala potřebné údaje pro zpracování souhrnných výsledků českého automobilového průmyslu. Celkové pořadí bylo stanoveno na základě součtu umístění podle jednotlivých kritérií. Proběhla pečlivá kontrola údajů s cílem eliminovat neobvyklé hodnoty nebo výkyvy některého ukazatele. Podle hodnotících kritérií se jednotlivé firmy (uvedeno bez stanovení pořadí dle abecedy) umístily takto: Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o. Kovohutě Příbram nástupnická, a.s. Monroe Czechia s.r.o. Robert Bosch odbytová s.r.o. Škoda Auto a.s. Slavnostní vyhlášení výsledků soutěže proběhlo na 76. zasedání Rady ředitelů AutoSAP dne 2. června 2011 v Brně, kde oceněným firmám byla předána ocenění „Podnik roku 2010“. Originální plastiky opět pocházely z dílny sklářského mistra Lukáše Šulce ze Železného Brodu.

10

ZAS 3/2011

ALMET, a.s. je českou společností, která se dlouhodobě specializuje na odlévání a obrábění pístů pro spalovací motory a kompresory. Výroba pístů ve společnosti má již více než sedmdesátiletou tradici, během níž získala dostatek znalostí a zkušeností pro zvládnutí náročné výroby pístů pro motory nových konstrukcí. Svým zákazníkům dodává kvalitní písty s vysokou přesností obrobení z pístových hliníkových slitin v provedení se zalitými dilatačními zálitky, nosiči pístních kroužků a dále vnitřními chladícími dutinami a speciálními povrchovými úpravami. ALMET, a.s. vyrábí a dodává písty odběratelům v tuzemsku i zahraničí. Jejich reference mohou sloužit novým zákazníkům při rozhodování o volbě nového dodavatele pístů pro nové nebo již běžící projekty výroby motorů. Mezi odběratele, kteří oceňují zejména kvalitu nakupovaných pístů, patří společnosti např. z Běloruska, Ruska, Německa, Velké Británie, Slovenska a Polska. Novinkou ve výrobním programu společnosti jsou písty pro zákazníka z USA, kterému v roce 2010 firma začala dodávat písty pro motory malých civilních letadel. Společnost je od roku 1999 držitelem certifikátu ISO 9001:2000. Výrobní program : - Písty pro dieselové motory nákladních automobilů, traktorů, lodí, lokomotiv - Písty pro benzínové motory osobních a užitkových automobilů, civilních letadel, motocyklů - Písty pro kompresory Kontakt :

ALMET, a.s. Ležáky 668 501 25 Hradec Králové

Tel.: +420 495 535 565 Fax: +420 495 778 777 E-mail: [email protected] http://www.almet.cz

BRANO GROUP a.s. Skupina BRANO GROUP a.s., kterou tvoří firmy BRANO a.s., BRANO ROS a další firmy, představuje největší privátní subjekt v automobilovém průmyslu v České republice. Nejedná se o společnost se zahraniční majetkovou účastí. BRANO GROUP a.s. byla založena v roce 1999, kdy získala kontrolu nad společností ATESO (dříve AUTOBRZDY Jablonec nad Nisou) a navazuje na tradici firmy Brano, dříve Branecké železárny, založené v roce 1862 v Brance u Opavy. Ústředí společnosti BRANO GROUP a.s. je v Hradci nad Moravicí. Kromě toho má skupina BRANO GROUP výrobní závody v Rakovníku, Uničově, Jilemnici, Litovli, Olomouci, Zubří a v Nižném Novgorodu v Rusku a Aftermarket v Jičíně. Společnost má zahraniční zastoupení v USA, Německu a na Slovensku. Kromě dveřních a zámkových systémů vyrábí také pedálové moduly, páky ruční brzdy, prvky řazení, zvedáky, tlumiče pérování pro autobusy a užitková vozidla, závislá i nezávislá topení, plastové díly atd. Generální ředitel a předseda představenstva Brano Group je Ing. Pavel Juříček, PhD. Společnost BRANO GROUP má cca 2000 zaměstnanců. Z nich se 154 podílí na vlastním vývoji výrobků. Svůj výrobní program a sortiment výrobků se společnost snaží postavit na silném tvůrčím a vývojovém potenciálu a na solidních technických znalostech svých pracovníků. Společnost BRANO GROUP vyváží zahraničním odběratelům asi 87 % své produkce. Mezi zákazníky společnosti patří automobilky jako Škoda Auto, Volkswagen, BPW, SAF, GM Group, Daimler, BMW, Volvo, Irisbus, Bentley, PSA Peugeot Citroën a Suzuki, ale také dodavatelské firmy jako Faurecia, Bosch, TRW Lucas, Benteler, Visteon nebo Toyoda-Gossei. Kontakt:

BRANO GROUP a.s. Opavská 1000 747 41 Hradec nad Moravicí

Tel.: +420 553 632 114 Fax: +420 553 632 141 E-mail: [email protected] http://www.brano.eu

ZAS 3/2011

11

C.I.E.B. Kahovec, spol. s r.o. Navazujeme na bohatou tradici průmyslové výroby ve městě Brandýs nad Orlicí v Pardubickém kraji. K naší tradiční výrobní náplni - odpruženým sedadlům řidiče pro nákladní automobily, autobusy a kolejová vozidla - se přidala sedadla cestujících pro hromadnou přepravu osob a také lakované ocelové rámy a skelety sedadel cestujících, hlavových opěrek a další díly pro automobilový průmysl. Od listopadu 2006 jsme součástí skupiny Commercial Vehicle Group (CVG), předního amerického výrobce působícího v oboru kabin užitkových motorových vozidel. Jsme certifikováni dle ISO/TS 16949:2002. Sedadla řidiče Máme dlouholetou tradici ve výrobě pneumaticky, mechanicky nebo vestavěným kompresorem odpružených sedadel řidičů a spolujezdců poskytujících maximální pohodlí a ergonomii sezení. Uživatel si sám volí úroveň požadované výbavy a design potahů. Sedadla cestujících CITY a GAZ Jsou vhodná do městských a meziměstských autobusů a minibusů. Sedadla GAZ jsou vybavená plně integrovaným tříbodovým bezpečnostním pásem a jsou schválená k použití ve vozidlech kategorie M1/N1 a M2/N2. Volitelné provedení potahových materiálů. Další druhy sedadel Variantní verze sedadel pro sanitní a užitková vozidla, sedadla pro sportovní použití v soutěžních vozidlech (vzor Dakar), malosériové realizace. Díly sedadel, díly pro automobilový průmysl, ohýbané trubky a rámy Kompletní sortiment rámů opěr a skeletů sedadel cestujících dle zadání zákazníka. Ohýbané výrobky z trubek a profilů, rámy sedadel, rámy hlavových opěrek, trubky náhonů stěracích souprav, držáků palubních desek osobních vozidel apod. Široký sortiment vlastních výrobků nebo výrobků dodávaných dle dokumentace zákazníka. Kontakt:

C.I.E.B. Kahovec, spol. s r.o. Dělnická 53 561 12 Brandýs nad Orlicí

Tel.: +420 465 519 311 Fax: +420 465 544 491 E-mail: [email protected] http://www.cieb.cz

CONSTRUCT CZECH a.s. CONSTRUCT 3 SYSTEM Produktovou řadu třetí generace představuje zcela revoluční řešení blokující činnost převodovky s možností kombinace se zámkem kapoty. Je jím CONSTRUCT 3 SYSTEM. Revoluční CONSTRUCT 3 SYSTEM je vybaven patentovanou zámkovou technologií, která využívá originální technické řešení. Blokační zarážka zámku převodovky totiž znemožňuje pohyb úhlové páky a tím vyřazení zpětného chodu vozidla. Současně zajíždí blokační zarážka zámku kapoty do oka, které je umístěno na kapotě, a znemožňuje tak její otevření. V současnosti roste počet krádeží zařízení pod kapotou, zejména drahých xenonových světel, čemuž tento bezpečnostní systém dokáže zabránit. Systém je odolný nejen proti vrtání, ale také rozlomení a vyhmatání planžetou, dále je odolný vůči tepelným a chemickým vlivům, přičemž jeho účinnost není závislá na stavu autobaterie ani jiných funkcích vozidla. Použité materiály jsou natolik odolné, že ani po silném podchlazení tekutým dusíkem nejsou křehčí a poddajnější. Kontakty:

CONSTRUCT CZECH a.s. Prodejní a montážní centrum Praha Za Mototechnou 2587/1 155 00 Praha 5 Tel.: +420 251 617 248 Fax: +420 251 617 247 E-mail: [email protected] http://www.construct.cz

Výrobní, prodejní a montážní centrum Velké Meziříčí Františkov 220 594 01 Velké Meziříčí Tel.: +420 566 522 146 Fax: +420 566 522 157 E-mail: [email protected] http://www.construct.cz

12

ZAS 3/2011

D PLAST-EFTEC a.s. D PLAST-EFTEC a.s. vyrábí a dodává materiály pro antikorozní ochranu, těsnění, lepení, snížení hluku a vibrací pro automobilový průmysl včetně aplikačních systémů pro stříkání a těsnění. Společnost je držitelem certifikátů ISO/TS 16949:2002 a ISO 14001:2004. Kontakt:

D PLAST-EFTEC a.s. U Tescomy 206 760 01 Zlín

Tel.: +420 577 004 411 Fax: +420 577 004 444 E-mail: [email protected] http://www.dplast-eftec.cz

EBERSPÄCHER spol. s.r.o. Činnost firmy Eberspächer v oblasti automobilového průmyslu je rozdělena po vzoru mateřské firmy v německém Esslingenu do dvou samostatných oblastí - nezávislých topení a ochlazovací techniky (Eberspächer Praha s.r.o.) a výfukových systémů (Eberspächer spol. s.r.o.). Sídlo firmy a organizační správa pro obě společnosti je v Praze. Výroba výfukových systémů je umístěna v závodě v Rakovníku. Druhá společnost zabezpečuje prodej a servis nezávislých teplovodních a teplovzdušných topení do vozidel, nezávislé ochlazovací techniky Ebercool a Cooltronic a klimatizačních jednotek SÜTRAK. V oblasti nezávislých topení a ochlazovací techniky se podařilo vybudovat v České republice síť servisů s vyškoleným personálem, který provádí zástavby do různých vozidel, včetně jejich záručních a pozáručních oprav. Od svého vzniku si společnost Eberspächer vybudovala pevné postavení na trhu nejen u českých automobilových výrobců jako jsou IVECO CZECH REPUBLIC, SOR, TATRA, ale i u významných odběratelů ze státních institucí. Výfukové systémy firmy Eberspächer Firma patří mezi uznávané značky zabývající se snižováním emisí v automobilovém průmyslu. Vyrábí výfukové systémy, tlumiče výfuku a katalyzátory. Výfukové systémy jsou výsledkem více než padesátiletých zkušeností a pečlivé práce zkušených odborníků firmy. Tyto práce probíhají vždy v úzké spolupráci s automobilkami, pro jejichž vozy je výfukový systém určen. Vysoká kvalita výroby, rozměrová přesnost a optimální přizpůsobení motoru a vozidlu jsou samozřejmostí, stejně jako záruka dlouhé životnosti. Navíc - výfuky pro náhradní spotřebu jsou dodávány v naprosto stejné kvalitě jako pro prvotní vybavení. Kontakt:

Eberspächer Praha s.r.o. Eberspächer spol. s.r.o. Pod Višňovkou 29 140 00 Praha 4

Tel.: +420 234 035 800 Fax: +420 234 035 820 E-mail: [email protected] http://www.eberspaecher.cz

KES – kabelové a elektrické systémy, spol. s r.o. Kontakt:

KES – kabelové a elektrické systémy, spol. s r.o. Popinecká 983/30 739 32 Vratimov

Tel.: +420 596 762 711 Fax: +420 596 762 718 E-mail: [email protected] http://www.kes.cz

MANN+HUMMEL (CZ) s.r.o. Společnosti MANN-HUMMEL se zabývá výrobou kapalinových filtrů pro automobilový průmysl, vzduchových filtrů pro automobilový a strojní průmysl a filtračních vložek pro nezávislý trh s náhradními díly vlastní značky. Vlastní značka MANN-FILTER je nejsilnější zahraniční značkou filtrů v České republice a na Slovensku.

ALMET, a.s., Ležáky 668, 501 25 Hradec Králové

ww w. alm et . c z

Sortiment ohýbaných dílů

Rám sedadla pro autobus Irisbus

Pneumatické sedadlo řidiče řady 5

Sedadla cestujícich City

C.I.E.B. Kahovec, spol. s r.o. Dělnická 53, 561 12 Brandýs nad Orlicí www.cieb.cz

Nezávislá klimatizace Cooltronic Hatch

Nezávislá topení pro motorová vozidla

VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ A KABINOVÉ FILTRY MANN-FILTER

Nezávislé topení Webasto Vítejte ve vyhřátém automobilu

Nezávislé topení Webasto. Skutečný luxus není vidět, ale můžete ho pocítit.

■ žádné studené starty ■ teplo již od začátku ■ bezpečnost daná volným výhledem ■ ekologičnost ■ šetrné zacházení s motorem

www.webasto.cz

[email protected]

241 045 450–7

ZAS 3/2011

13 MANN+HUMMEL (CZ) v Nové Vsi vyrábí přibližně 20 milionů filtrů ročně a zajišťuje odbyt výrobků na regionálních trzích MANN-FILTER. V ČR zaměstnává MANN+HUMMEL (CZ) přes 800 zaměstnanců a v roce 2008 získal prestižní cenu Zaměstnavatel regionu Vysočina. Kontakt:

MANN+HUMMEL (CZ) s.r.o. Nová Ves 66 675 21 Okříšky

Tel.: +420 568 898 111 Fax: +420 568 898 351 E-mail: [email protected] http://www.mannfilter.cz

Škoda Auto a.s. Tř. Václava Klementa 869 293 60 Mladá Boleslav

Tel.: +420 326 811 111 http://www.skoda-auto.cz http://media.skoda-auto.com

ŠKODA AUTO a.s. Kontakt:

VISTEON-AUTOPAL, s.r.o. Visteon-Autopal se sídlem v Novém Jičíně je centrem vývoje a předním světovým výrobcem světelné, chladicí a klimatizační techniky, forem a nástrojů pro automobilový průmysl. Visteon-Autopal dodává své výrobky hlavním výrobcům automobilů. Mezi hlavní zákazníky společnosti patří Ford, VW, PSA, Jaguar Land Rover, GM, Mercedes a další. S téměř 4000 zaměstnanci provozuje Visteon-Autopal dvě specializovaná technická centra zaměřená na klimatizaci, chladicí a světelnou techniku, pět výrobních závodů a nástrojárnu nacházející se v Novém Jičíně, Hluku a Rychvaldě. Visteon-Autopal je součást společnosti Visteon Corporation, která je předním světovým dodavatelem pro automobilový průmysl. Visteon Corporation navrhuje, vyvíjí a vyrábí inovační produkty pro klimatizaci, interiéry, elektroniku a světelnou techniku pro výrobce automobilů. Visteon Corporation se sídlem ve Van Buren Township, stát Michigan v USA, zaměstnává přibližně 26 000 zaměstnanců v 25 zemích. Kontakt:

Visteon-Autopal, s.r.o. Lužická 984/14 741 01 Nový Jičín

Tel.: +420 556 780 300 Fax: +420 556 780 477 E-mail: [email protected] http://www.visteon.com

Webasto Product Czech Republic, s.r.o. Kontakt:

Webasto Product Czech Republic, s.r.o. Na Strži 35/1373 Tel.: +420 241 045 450-7 140 00 Praha 4 Fax: +420 241 045 458 E-mail: [email protected] http://www.webasto.cz

Nová laboratoř posílí konkurenceschopnost Tesly Blatná Moderní laboratoř pro výzkum a vývoj nových výrobků z oblasti senzorové techniky. To je cílem projektu, který podala společnost TESLA BLATNÁ, a.s. v rámci programu Potenciál, který je součástí Operačního programu Podnikání a inovace. V projektu za 26 milionů Kč představuje dotace 36 % způsobilých výdajů. „Realizovaný projekt je přínosný nejen pro společnost Tesla Blatná, ale pro celou Českou republiku,“ upozorňuje ministr průmyslu a obchodu Martin Kocourek. „Česká republika je sice schopná vyrábět špičkové produkty a využívat stávající

14

ZAS 3/2011

Budova Tesly Blatná.

stále konkurenceschopná, začali jsme se zaměřovat na progresivní sektor senzorů, integrovaných senzorových modulů a smart mikrosystémů pro inteligentní textilie, jako jsou například pracovní oděvy s detekcí životních funkcí pracovníka. Tento strategický záměr vyvolal potřebu nových výzkumných prostor se sníženou prašností a nového zařízení,“ říká Jan Kalous, generální ředitel společnosti TESLA BLATNÁ, a.s. V laboratoři najdou pracovní uplatnění kvalifikovaní odborníci. Rozšíření a zkvalitnění výzkumných a vývojových kapacit podniku přinese prohloubení spolupráce s vysokými školami a Akademií věd České republiky. K posílení konkurenceschopnosti rovněž přispěje větší zapojení podniku do národních a evropských programů výzkumu a vývoje. Tesla Blatná je tradičním výrobcem elektrických a elektronických součástek pro automobilový průmysl a součástek i elektrických obvodů pro elektroniku. Do zahraničí vyváží 50 % své výroby. Projekt v rámci programu Potenciál zahájila v lednu 2009, ukončen byl v březnu letošního roku.

know-how, ale zároveň nám chybí schopnost vytvářet vlastní inovace. Společnost Tesla Blatná je příkladem toho, jakým směrem se vydat,“ dodává Martin Kocourek. Podpora projektů z oblasti výzkumu a vývoje je v současné době trendem v západních zemích. „Výzkum, vývoj a inovace jsou cestou, jak posílit konkurenceschopnost České republiky. Naším cílem tedy je, aby se v České republice výrobky nejen vyráběly, ale také vymýšlely,“ vysvětluje generální ředitel agentury CzechInvest Miroslav Křížek. Společnost TESLA BLATNÁ už investovala značné finanční prostředky do pořízení nových strojů a zařízení. Výzkum nových technologií a výrobků zahájila s tím, že chce vyměnit stávající jednoduché výrobky produkty sofistikovanějšími. „Aby byla Tesla Expoziční zařízení v nové laboratoři Tesly Blatná.

Snímače otáček BRISK určené pro systém STOP-START Díky neustálému tlaku na snižování emisí osobních automobilů zpřísňováním norem EURO hledají výrobci automobilů cesty k jejich naplnění. Kromě cest vedoucích k úpravám motoru za účelem snížení spotřeby paliva, zvyšování účinnosti spalování, použití hybridní technologie atd. se hledají i cesty, které sníží dobu běhu motoru na nutné minimum pro provoz a tím omezí množství emisí a spotřebu na ujetý kilometr. Tímto způsobem vznikl před několika lety systém řízení motoru s názvem STOP-START, který se v současné době stále více uplatňuje v moderních automobilech. Systém pracuje na principu monitorování jízdy vozidla a při jakékoliv zastávce vypne běh motoru, přičemž řazení musí být v poloze neutrál. Při opětovném sešlápnutí spojového pedálu

dojde k novému startu motoru. Systém pro svou bezproblémovou funkci potřebuje mnoho dalších podmínek, které zajišťují mj. i neomezení bezpečnosti a komfortu posádky. Aby byl zajištěn rychlý start motoru, který je třeba z důvodu okamžité reakce vozidla na změnu podmínek, ale přitom se šetřila energie akumulátoru a udržely se emisí na přijatelné úrovni, musí mít řídící jednotka systému více informací o stavu motoru při jeho posledním zastavení. Mezi prvky zajišťující tyto informace patří i nově vyvinutý snímač otáček klikového hřídele SHD51.2, který má zabudovanou funkci rozpoznání směru otáčení klikového hřídele. Snímač je určen pro tříválcové motory ŠKODA 1,2 l. Automobily v koncernu VW se systémem STOP-START a motorem 1,2 l jsou dodávány od konce loňského roku. BRISK Tábor je nyní pro tento motor výhradním dodavatelem tohoto snímače. Protože se poptávka zákazníků po tomto systému zvyšuje, má i BRISK Tábor meziroční nárůsty prodeje. Snímače otáček jsou hlavním nosným programem výroby autoelektroniky, a proto se BRISK Tábor snaží přes tento úspěšný projekt prosadit se do systému STOP-START i v jiných typech motorů a vozidel. Snímač otáček klikového hřídele SHD51.2 vyvinula společnost BRISK Tábor.

ZAS 3/2011

15

Škoda Auto chce v roce 2011 dále růst V pražském hotelu Mandarín se 15. března 2011 konala výroční tisková konference společnosti Škoda Auto. Oznámila na ní výsledky dosažené v roce 2010 a pochlubila se i zvýšením prodejů v prvních měsících roku 2011. Po rekordním roce 2010 s 762 600 prodanými vozy očekává česká automobilka v tomto roce pokračování růstu. Škoda v roce 2010 poprvé prolomila hranici tři čtvrtě milionu prodaných vozů. Do roku 2018 chce Škoda roční prodej minimálně zdvojnásobit na úroveň 1,5 milionu vozů. Automobilka proto zahájila rozsáhlou produktovou a tržní ofenzívu a ve všech závodech plánuje zvýšení výroby. Rok 2010 uzavřela Škoda s pozitivním výsledkem. Tržby vzrostly o 22,4 % na 8,692 miliard EUR. Provozní výsledek se nárůstem na 447 milionů EUR více než zdvojnásobil. Ústředním prvkem plánů pro budoucnost je posílení internacionalizace podniku. Zatímco na hlavních evropských trzích se očekává spíše mírný růst, na růstových trzích Číny, Ruska a Indie počítá Škoda s velmi dynamickým vývojem. Za tímto účelem Škoda vynakládá rozsáhlé investice do nových produktů a na celém světě chce pro značku nadchnout nové zákazníky a nové segmenty trhu. První pohled na nový design poskytla na ženevském autosalonu představená studie „Vision D“. Ještě v letošním roce se bude prezentovat nový model „City Car“. Automobilka uvádí, že tento vůz je odpovědí na sílící poptávku po malých automobilech s nízkou spotřebou a příznivými provozními náklady. V roce 2012 pak bude učiněn první strategický krok v modelové politice: kompaktní vůz, umístěný mezi modely Fabia a Octavia. Nové modely budou praktické vozy s optimální nabídkou prostoru a vynikajícím poměrem ceny a hodnoty. Prodeje značky Škoda v roce 2010 dosáhly nové rekordní výše 762 600 vozů. Téměř na všech trzích se Škoda zlepšila a zvýšila své tržní podíly. Nejdynamičtější vývoj zaznamenala na asijských trzích - zvýšení o 48 %. Na domácím českém trhu posílila Škoda své vedoucí postavení na tržní podíl více než 34 %. Ve východní Evropě činilo zvýšení odbytu 22 %. Lehce klesající byly, v důsledku ukončení státních podpůrných programů, prodeje v západní Evropě. Nejprodávanějším modelem byla v uplynulém roce Octavia s více než 350 000 prodanými vozy. Pozitivně se v roce 2010 vyvíjely také finanční ukazatele podniku. Tržby vzrostly o 22,4 % na 8,692 miliard EUR. Provozní výsledek se v porovnání s předchozím rokem podařilo více než zdvojnásobit na hodnotu 447 milionů EUR. Podstatně vzrostla také čistá likvidita. Dosáhla hodnoty 1,605 miliard EUR. Zisk před zdaněním činil 418 milionů EUR.

Dodávky zákazníkům Odbyt Výroba* Počet zaměstnanců ** Tržby celkem Hrubý zisk Provozní výsledek Zisk před zdaněním Zisk po zdanění Investice (vč. nehmotných výsledků vývoje) Peněžní toky z provozní činnosti Čistá likvidita

jednotky tis. vozů tis. vozů tis. vozů osob mil. EUR mil. EUR mil. EUR mil. EUR mil. EUR mil. EUR mil. EUR mil. EUR

2010 762,6 584,8 583,3 24 714 8 692 1 216 447 418 349 528 1 110 1 605

2009 684,2 551,6 522,5 24 948 7 100 816 203 157 110 443 958 1 062

změna v % 11,5 6,0 11,6 -0,9 22,4 49,0 120,2 166,2 217,3 19,2 15,9 51,1

*) výroba zahrnuje i vozy ostatních značek koncernu VW vyrobené dceřinou společností SAIPL **) fyzický stav zaměstnanců k 31. 12. 2010 Zdroj: tisková informace Škody Auto 15. 3. 2011

16

ZAS 3/2011

Odborné stáže pedagogů ve Witte Nejdek Projekt IQ Industry, v němž se angažuje i Sdružení automobilového průmyslu a který byl zahájen v roce 2010 a navázal na dvouletý projekt IQ Auto (2006-2008), nabídl středoškolským pedagogům novinku – desetidenní odborné stáže ve firmách karlovarského regionu. Jedním z výrobních podniků, ve kterých vyučující technických předmětů absolvují svoje stáže, je nejdeckých výrobce zamykacích systémů pro automobilový průmysl. Ve WITTE Nejdek byl na desetidenní odborné praxi od počátku března Ing. Roman Zatloukal ze SOŠ a SOU Nejdek. První stážistkou byla na podzim loňského roku Ing. Lešková ze SPŠ Ostrov, která byla zařazena do týmů zkušebny, měrového oddělení a nástrojárny. V projektu INOVACE - KVALIFIKACE PROFESNÍ PŘÍPRAVY, IQ Industry – registrační číslo: CZ.1.07/1.3.00/14.0038 pokračuje WITTE Nejdek s další partnerskou školou – SOŠ a SOU Nejdek. Od 7. do 18. března absolvoval desetidenní odbornou stáž Ing. Roman Zatloukal v týmu nástro-

járny. Seznámil se s pracovní náplní konstruktérů forem, technologů i klasických nástrojařů ve WITTE CNC centru. Roman Zatloukal ke své stáži dodal: „Ve WITTE jsem krátkou dobu pracoval a je pro mne snazší procesům a práci ve firmě porozumět. Také jsem znal tým nástrojárny a osoby zodpovědné za jednotlivé činnosti. Ve WITTE Automotive se však mnohé změnilo, ať již moderní kancelář konstrukce či nové CNC centrum. Rád bych svoje studenty – nástrojaře, mechaniky a zámečníky SOŠ a SOU Nejdek – přesvědčil, že nástrojařina není již dávno o pilníku, ale že se jedná o práci s nejmodernějšími zařízeními a IT technologiemi.“ Součástí projektu IQ Industry jsou nejen desetidenní odborné stáže, ale také jednodenní odborné semináře pro vyučující. WITTE Automotive v Nejdku ve spolupráci se SPŠ Ostrov předložilo k akreditaci čtyři odborné semináře. Zdroj: tisková zpráva Witte Nejdek, 14. 3. 2011

Díly pro vozy Opel na stroji z firmy MOTOR JIKOV Fostron a.s. Divize Jednoúčelové stroje (JUS) společnosti MOTOR JIKOV Fostron a.s. je dlouholetým výrobcem jednoúčelových strojů zejména pro automobilový průmysl. Zaměření je poměrně široké - od obráběcích jednoúčelových strojů, přes montážní a zkušební zařízení až po upínací přípravky pro obráběcí centra. Jedním z posledních projektů, na kterých se divize JUS podílela, je vývoj a následná výroba jednoúčelového stroje pro vrtání závěsů do osobních vozů značky Opel Zafira. Zadavatelem zakázky je firma Edscha Automotive. „S firmou Edscha Automotive, která patří mezi významné výrobce pro automobilový průmysl, spolupracujeme od roku

1995. Za tu dobu jsme si vybudovali pozici spolehlivého dodavatele sofistikovaných zařízení splňujících nejnáročnější požadavky světových automobilek. Naší hlavní devizou je schopnost přizpůsobit se častým inovacím, které automobilový trh přináší, a schopnost vyrábět vysoce kvalitní a výkonná robotická zařízení dle specifických požadavků pro konkrétní výrobu. Dodáváme jak úzce specializovaná zařízení, tak celé montážní linky,“ řekl Radomír Hrouda, ředitel divize Jednoúčelové stroje. Zařízení vyrobená v divizi Jednoúčelové stroje společnosti MOTOR JIKOV Fostron a.s. pomáhají zefektivnit výrobní procesy firem nejen automobilového průmyslu. Společnost disponuje týmem kvalitních konstruktérů a technologiemi špičkové úrovně a je certifikována dle EN ISO 9001:2000. Základ jednoúčelového stroje pro vrtání závěsů do osobních vozů Opel Zafira tvoří svařovaná konstrukce umožňující splavování třísek chladicí kapalinou do vynášecího dopravníku třísek. Na základní desce je připevněn otočný stůl s deskou se čtyřmi upínacími přípravky. Dílec je zakládán do upínače obsluhou. Následné upnutí dílu probíhá pomocí pneumatických upínek. Po obvodě jsou v jednotlivých polohách umístěny pracovní jednotky, z nichž každá je tvořena pracovním vřeteníkem na posuvových saních a kuličkovým šroubem. Motor vřeteníku je vybaven měničem, který umožňuje regulaci otáček v rozsahu - 30 až + 50 %. Pohon posuvu je zabezpečen pomocí servomotoru. Pracovních vrtacích jednotek je celkem osm a jsou rozmístěny jak ve vodorovné, tak svislé poloze. Stroj, dále vybavený mj. chlazením nástrojů, je řízen programovacím automatem od firmy Siemens SIMOTION D435. Pro zajištění bezpečnosti je stroj po celém obvodě zakrytován. V krytech jsou rozmístěny servisní dveře s bezpečnostními spínači. Předpokládaný čas cyklu je 10 sekund.

TPCA udržela dobré výsledky i přes pokles výroby 23. března 2011 se konala výroční tisková konference společnosti Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech, na níž oznámila neauditované hospodářské výsledky za rok 2010. Tržby činily

44 miliard korun a zisk před zdaněním necelých 1,4 miliardy korun. Nižší obrat i tržby ve srovnání s rokem 2009 byly způsobeny poklesem výroby.

ZAS 3/2011

17

„Podařilo se nám udržet dobré finanční výsledky, přestože počet vyrobených vozů klesl o 11 %. Meziroční snížení objemu výroby je výsledkem velkých výkyvů v poptávce v uplynulých dvou letech, které byly způsobeny zejména šrotovným,“ řekl prezident společnosti Satoši Tačihara. „Analýzy trhu naznačují, že k růstu výroby bychom se mohli vrátit již v příštím roce.“ TPCA loni vyrobila 295 712 vozů Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1. Malé městské vozy od Kolína se nejlépe prodávaly ve Francii (25 %), Itálii (16 %), Velké Británii (15 %), Holandsku

(15 %) a Německu (10 %). V rámci segmentu A (malé vozy) se modelům z TPCA podařilo navýšit podíl na evropském trhu na 21 %. Pokračoval tak úspěch vozů na západoevropských trzích, které jsou pro automobilku klíčové. Registrace nových aut v segmentu malých vozů se přitom v Evropě v roce 2010 propadly o 22 %. V roce 2010 společnost vyrobila další jubilejní vůz, tentokrát s pořadovým číslem 1 500 000. Stalo se tak v květnu 2010. Od zahájení výroby v únoru 2005 až do konce loňského roku TPCA vyrobila celkem 1 658 437 automobilů.

Vývoj výroby TPCA: Rok Vozů

2005 103 819

2006 293 650

2007 308 478

2008 324 289

2009 332 489

2010 295 712

Odstartoval projekt ke snížení počtu nehod motocyklistů Miroslav Lisý, jedenáctinásobný mistr ČR a vicemistr Evropy v mototrialu, představil nový - v ČR unikátní projekt, BEZPEČNĚ NA MOTORCE s Mírou Lisým. Projekt je zaměřen na zdokonalovací kurzy a tréninky bezpečné jízdy na výukových motocyklech s unikátním bezpečnostním rámem. Kurzy pod patronací BESIP jsou určeny široké motorkářské veřejnosti. Motorkáři se v nich učí správně ovládat svůj motocykl a správně reagovat na krizové situace, které jim silniční provoz každým dnem přináší. Projekt reaguje na dlouhodobou tragickou statistiku nehodovosti motorkářů. Jen v loňském roce se motocyklisté podíleli na 1 290 nehodách, z čehož 250 připadlo na motocykly s kubaturou do 100 cm3, 1 040 nehod pak na motocykly s kubaturou větší. Loni na našich silnicích zemřelo 62 motorkářů a 258 jich bylo těžce zraněno. Největší podíl na nehodách mají motocyklisté ve věku od 25 – 34 let, nejčastějšími příčinami nehod pak jsou nezvládnutí motocyklu a nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky (mj. špatná nebo žádná reakce na náhlou překážku). „Tyto dlouholeté tragické statistiky nás přivedly na myšlenku zúročit mé sportovní zkušenosti a předat je běžným motorkářům

po celé ČR. Proto jsme vymysleli a zahájili unikátní projekt mobilních kurzů a tréninků bezpečné jízdy pro běžný provoz. Motorkáři - začátečníci i ostřílení mazáci na všech typech motorek si nacvičí bezpečné ovládání svého motocyklu a především zvládnutí náhlých krizových situací. Vyvinuli jsme proto speciální bezpečnostní rám. V ČR je jediný. Umožňuje na výukových motorkách bezpečně tyto situace trénovat. Kdybychom svým snažením zachránili byť jediný život nebo zabránili jediné dopravní nehodě, tento projekt má stoprocentní smysl,“ řekl Miroslav Lisý. Motocyklisté si mohou vybrat z několika druhů kurzů dle typu své motorky – silniční kurzy, kurzy pro skútry a terénní kurzy. Speciální kategorií jsou potom kurzy zaměřené na výchovu nové generace – dětské kurzy „z kola na motorku bezpečně“. Ve všech kurzech je vždy maximálně 10 účastníků, což umožňuje profesionální a zcela individuální přístup ke každému z nich. Kurzy jsou realizovány po celé ČR. Ročně je možné jedním týmem projektu proškolit 1 000 - 1 500 motorkářů. Počet týmů lze dle poptávky navýšit. Záštitu nad projektem BEZPEČNĚ NA MOTORCE s Mírou Lisým převzalo oddělení Ministerstva dopravy ČR pro bezpečnost silničního provozu BESIP.

Na VŠB vzniká nový studijní předmět se zaměřením na automobilový průmysl Po roce příprav a jednání s managementem Fakulty strojní VŠB-TU Ostrava a společnosti Hella Autotechnik s.r.o. se podařilo v únoru 2011 prosadit a schválit založení nového studijního předmětu, který by odpovídal požadavkům automobilového průmyslu na absolventy VŠ. Od nového školního roku 2011/2012 si mohou absolventi bakalářského studia zvolit nepovinný předmět nazvaný „Plasty ve strojírenství a konstrukci automobilů“, který bude mít rozsah 2 přednášek a 2 cvičení týdně. Učební osnovy vznikly z podkladů a požadavků společnosti Hella Autotechnik a dají se rozdělit do 7 oblastí: • Konstruování (2D/3D modelování, sestavy, optimalizace konstrukce z pohledu výroby a montážní linky, standardní díly, robustní design…) • Problematika plastů (technologie vstřikování, simulace vyplňování nástroje (dutiny) materiálem, konstrukce nástrojů, materiály pro polymery, dekorativní vady…)

• Základy optiky (legislativní požadavky, světelné zdroje, certifikace a homologace…). • Základy elektroniky pro světlomet a zadní skupinovou svítilnu (technologie LED, sběrnice, diagnostika…). • Simulace, způsobilost výrobku a testování (teplotní, pevnostní a toleranční analýzy, kinematika, optimalizace, měření 3D, plán pro ověření návrhu a zprávy ze zkoušek a laboratoří…). • Nástroje včasného plánování kvality (analýza možných vad, jejich příčin a následků, Benchmarking, plánování experimentů, kontrolní plány…). • Průmyslový design (ergonomie, stylistické návrhy, vizualizace…). U každé z uvedených oblastí nyní dochází k upřesnění, co bude pokryto VŠB a co specialisty společnosti Hella, případně jinými firmami z automobilového průmyslu nebo dalšími univerzitami. Na výuce (přednášky, cvičení) se proto budou určitou

18

ZAS 3/2011

měrou podílet specialisté společnosti Hella, která dále nabídne studentům stáže a diplomové práce. Hella Autotechnik tak navazuje na dlouhodobou úzkou spolupráci s vybranými univerzitami, do které patří VŠB-TU Ostrava / CBS Šumperk (Fakulta strojní), UTB Zlín (Fakulta technologická) a VUT Brno (Fakulta strojního inženýrství). Mezi hlavní důvody, proč se Hella Autotechnik angažuje při vzniku nového studijního předmětu, je definice požadavků na absolventy, aby byli univerzitou co nejlépe připraveni k nástupu do praxe se zaměřením na konstrukci a výrobu světelné techniky. Druhým důvodem je doplnit pracovní týmy o určité procento absolventů, kteří pod vedením zkušených specialistů mohou vyrůst v klíčové zaměstnance. Třetím je zvýšení povědomí o existenci technického centra společnosti v ČR.

J. Schwarz ze společnosti Hella Autotechnik prezentoval nový studijní předmět studentum VŠB.

Motor Jikov Group a CNG Zemní plyn, v České republice běžně využívaný k vaření, topení či výrobě elektrické energie, je také alternativou k pohonným hmotám na bázi ropy (benzín, nafta, LPG). Zemní plyn lze totiž po stlačení (CNG = compressed natural gas) využívat ve spalovacích motorech různých vozidel jako palivo. Uživatel tím

šetří provozní náklady i životní prostředí. Běžně je možné dosáhnout 30 - 50% úspory nákladů na pohonné hmoty (viz Tab. č. 1) a navíc jsou částečně či zcela eliminovány emise nebezpečných prvků do ovzduší (viz Graf č. 1). Porovnáme-li např. množství CO2 vyprodukovaného v průběhu celého výrobního cyklu automobilu

Tab. č. 1 - Konkrétní případ úspory nákladů na pohonné hmoty

i během spalování různých paliv, zjistíme, že CNG může pomoci ke zmírnění negativních vlivů silniční dopravy na životní prostředí a to ihned nebo v krátkodobém horizontu. V České republice je dnes provozováno přibližně 2 500 automobilů a několik stovek autobusů, využívajících CNG. Do letošního roku bylo vybudováno 32 veřejných čerpacích stanic. Několik vlád ČR se přihlásilo k podpoře alternativních paliv v dopravě, a to i při obměnách vozového parku veřejné správy. Konkrétní realizace jsou však zatím spíše výjimkou. Překážkou v rozšíření CNG jako paliva zůstává neopodstatněný respekt veřejnosti ze zemního plynu, nejednoznačná a nepřehledná legislativa, omezený výběr vozidel, která jsou již od výrobců konstruována na tento pohon a relativně řídká síť veřejných čerpacích stanic. Společnost MOTOR JIKOV Group, a.s. proto již v roce 2008 začala vyvíjet zařízení pro stlačování zemního plynu do CNG

vozidel všeho druhu. Motivací bylo umožnit uživatelům levné čerpání stlačeného zemního plynu přímo v pohodlí domova nebo v zázemí jejich firem, resp. umožnit načerpání CNG do vozidel, která se nikdy nedostanou k veřejným čerpacím stanicím (vysokozdvižné vozíky, rolby na úpravu ledu, kolejová vozidla, letištní vozidla atd.). Vývoj malé plničky CNG MJ05 byl dokončen a první výrobky uvedeny do sériové výroby v roce 2010. Jedná se o kompaktní zařízení vybavené automatickou řídicí jednotkou, sušičem plynu, plynoměrem a množstvím integrovaných bezpečnostních prvků, jakými jsou např. trhací spojka, metanové čidlo a teplotní kompenzace plnícího tlaku. Srdcem celé plničky je třístupňový tříválcový olejem mazaný a vzduchem chlazený kompresor vyvinutý a vyráběný ve společnosti MOTOR JIKOV Strojírenská a.s. v Soběslavi. Maximální výstupní tlak zemního plynu je 235, resp. 250 bar. Výrobek se vyznačuje jednodu-

ZAS 3/2011

19 Graf č. 1 - Emise při spalování CNG v porovnání

100%

s benzínem

-10%

90%

s naftou

80% 70%

-30%

60% 50% 40%

-70%

30%

-80%

20%

-85% -90%

10%

-90%

-90% -90% -98%

-100%

-98%

0% CO2

NOx

chou obsluhou, spolehlivostí, nízkými provozními a servisními náklady. Zdrojem zemního plynu je běžný domácí nebo firemní rozvod, na který je plnička napojena přes zrevidovanou přípojku. Základní a nejjednodušší aplikací plnící jednotky je tzv. přímé plnění, kdy je zařízení přímo napojené přes speciální koncovku NGV na tlakový zásobník, umístěný ve vozidle, přičemž kompresor stlačuje plyn v reálném čase do tlakových nádrží vozidla. V závislosti na velikosti nádrží trvá naplnění 2–3 hodiny u běžného osobního vozidla. Plnit lze najednou až 2 vozidla. Pro firmy a společnosti s větší vozovou flotilou nebo s vozidly, která nelze z provozu odstavit k plnění na více hodin (např. vysokozdvižné vozíky), je optimálním řešením tzv. nepřímé plně-

CO

NMHC

Částice

Ozón

ní, které můžeme také nazvat výstižně „vnitropodnikovou čerpací stanicí“. V této konfiguraci jsou plnící jednotky spojeny se zásobníkem, který se postupně naplní stlačeným plynem. Uživatel pak v případě potřeby během 3-4 minut naplní své vozidlo, resp. přepustí předem stlačený plyn ze zásobníku do tlakových nádrží ve vozidle. Vybudování této plnicí kapacity je však investičně i časově náročnější. Je tudíž vždy nezbytné zhodnotit představy a podmínky u konkrétních zákazníků a následně pak navrhnout optimální řešení. Zařízení je variabilní z pohledu velikosti tlakového zásobníku a množství připojených kompresorů. Tím lze do určité míry regulovat výkon stanice v závislosti na počtu a režimu plněných vozidel. Výhodou těchto, vesměs vnitropodniko-

Graf č. 2 -

Přímé plnění vozidla CNG.

vých plnících stanic je i krátká doba realizace projektu, která se pohybuje pouze v řádu několika měsíců. CNG je využíváno ve vlastní dopravě a logistice MOTOR JIKOV Group. V současné době jsou vybudovány v lokalitách v Českých Budějovicích a v Soběslavi dvě plnicí stanice pro CNG, které zajišťují dostatek paliva pro používané vysokozdvižné vozíky a osobní a užitkové vozy společnosti. Skupina společností MOTOR JIKOV v současnosti již používá pohon na CNG u cca 15 % osobních a užitkových vozidel a vysokozdvižných vozíků, což činí zatím 10 ks. Jejich používáním již dosahujeme roční úspory přibližně Kč 400 000,- Kč, resp. 10 tun CO2/rok. Během následujících několika let pak v rámci obnovy vozového parku postupně začneme používat tento pohon u všech vozidel, a to jak u automobilů (celkem 30 s ročním nájezdem 1,5 mil. km), tak i u vysokozdvižných vozíků (celkem 20 s ročním nájezdem

20

ZAS 3/2011

Čerpací stanice CNG.

26 000 Mth). Potenciální celková úspora celé společnosti o velikosti 850 zaměstnanců a 1,3 mld. Kč ročních tržeb bude přibližně 2,9 mil. Kč za rok (viz Graf č. 2), respektive snížení emisí CO2 o 65 t/rok. Především pro firmy, využívající manipulační techniku a vysokozdvižné vozíky, je finanční přínos použití CNG zajímavý. Úzce spolupracujeme s leadrem v tomto segmentu, společností Linde Material Handling Česká republika s.r.o., která na trhu nabízí široké spektrum vysokozdvižných vozíků s motory VW na zemní plyn a propagace tohoto paliva je pro ně jednou z významných priorit. Úspory v provozu s využitím CNG v porovnání naftou nebo LPG lze vyčíst z Tab. č. 2. Nezanedbatelnými přínosy jsou i možnost plnění přímo v areálu firem, kdy v podstatě odpadá starost se zásobováním naftou či LPG a dále příznivější vliv na životní, resp. pracovní prostředí především v případech, kdy se vozíky pohybují uvnitř v halách. Myšlenku snižování škodlivých emisí podporuje MOTOR JIKOV Group, a.s. i osvětou. Je zakládajícím členem Asociace NGV, o. s., jejímž hlavním posláním je právě propagace využití CNG a biometanu v dopravě, podpora stanovení jasného legislativního rámce v oboru, analýza a inicializace výzkumných projektů v oblasti CNG.

Plnička CNG MJ05.

Tab. č. 2 - Úspory v provozu vysokozdvižných vozíků s využitím CNG v porovnání s naftou nebo LPG

ZAS 3/2011

21

V České republice máme totiž ojedinělou koncentraci společností, které se zabývají výrobou kompresorů, tlakových lahví či zásobníků, dopravních prostředků a motorů. CNG je tedy obchodní příležitostí pro průmysl, ale např. i pro zemědělské podniky. Ty mohou produkovat tzn. BIO-CNG, tj. biometan vyrobený z vypěstované biomasy, biologické části komunálního nebo zemědělského odpadu, skládkových plynů atd. Tento zajímavý produkt je alternativou dnes stále populárnějších bioplynových elektráren. Současné technologie totiž umožňují upravit vyrobený bioplyn a dodávat ho do husté sítě plynovodů. K čištění bioplynu a stlačování vzniklého biometanu můžeme navíc využívat elektrickou energii získanou např. i z neregulovatelných obnovitelných zdrojů (Slunce, vítr), což napomůže k vyřešení problému se skladováním elektrické energie, s přetížením stávající elektrické rozvodné sítě a přispěje ke zvýšení energetické samostatnosti jednotlivých států, resp. rozšíření portfolia energetických zdrojů. Absence veřejné podpory a současně vysoké náklady na výrobu biometanu, který kvalitativně odpovídá zemnímu plynu, resp. legislativním požadavkům, zatím však brání většímu rozmachu této výroby. Více informací můžete získat během mezinárodní výstavy AUTOSALON Brno 2011 v období 4.–9. 6. 2011 přímo na stánku Sdružení automobilového průmyslu nebo během odborné konference AUTO SYMPO 2011, která se bude konat 7. června 2011 jako doprovodný program veletrhu.

Zelená dálnice mezi Bratislavou a Vídní Společnost ZSE (Západoslovenská energetika, a. s.) oznámila, že pracuje na projektu Vibrate – zelené dálnice spojující Bratislavu a Vídeň – jehož realizací chce podpořit pohodlné a ekologické cestování v rámci příhraničních regionů. Síť by mělo tvořit přibližně 50 dobíjecích stanic, přičemž nejméně 8 z nich vyroste v Bratislavě. Na veřejných a poloveřejných místech (např. parkoviště v nákupních centrech) se vybudují dobíjecí stanice na rychlé i běžné dobíjení. Kromě financí, poskytnutých konsorciem slovenských a rakouských firem (po úvodní fázi příprav se mezi roky 2011–2013 počítá s investicí větší než jeden milión EUR), získal projekt podporu i z Programu přeshraniční spolupráce mezi Slovenskem a Rakouskem, od rakouského Spolkového ministerstva hospodářství, rodiny a mládeže (BMWFJ), regionální samosprávy a magistrátů obou metropolí. Pokud jde o další rozvoj elektromobility, slovenské ministerstvo hospodářství podle vlastních slov diskutuje s několika energetickými společnostmi i zahraničními partnery. Jednání dosud nepokročila tak daleko, aby bylo možno hovořit o ucelené koncepci či systému podpory.

Evropská komise schválila dánské dotace provozovatelům elektromobilů Evropská komise v březnu schválila dotace dánské vlády mířící na podporu elektromobilů. Dánsko hodlá finance ve výši 15 milionů DKK (zhruba 2 miliony EUR) rozdělit vybraným projektům zaměřeným na testování a zkušební provoz automobilů plně poháněných elektřinou s důrazem na identifikaci potenciálních problémů s jejich provozem spojených. Komise svým vyšetřováním zjistila, že tato forma dotace nenaruší konkurenční prostředí na trhu, protože není vázána na konkrétního výrobce elektromobilů a její pozitiva v podobě rozšíření používání elektromobilů jednoznačně převažují. Finanční prostředky jsou k dispozici pro všechny provozovatele elektromobilů ve státní sféře i v soukromém sektoru. Dotační program bude probíhat do 31. prosince 2012, přičemž příjemci podpory vybraní Dánskou energetickou agenturou musí s výsledky testování seznámit veřejnost. Zdroj: Energetika EU č. 3/2011, duben 2011

22

ZAS 3/2011

ACEA zahájila projekt Our Future Mobility Now Evropští výrobci osobních a nákladních automobilů a autobusů, kteří jsou sdruženi v asociaci ACEA, zahájili kampaň, jež vyzývá mladé Evropany, aby sdíleli své myšlenky a představy o budoucnosti dopravy a mobility. Kampaň s názvem Our Future Mobility Now (Naše budoucí mobilita teď) se snaží dnešním mladým lidem poskytnout prostor k tomu, aby se mohli vyjádřit k otázkám dopravy lidí a zboží v podmínkách stále se zrychlujícího, propojeného a globálního světa a zároveň k ekologickým, sociálním a ekonomickým výzvám, které s tím souvisejí. Prostřednictvím soutěže probíhající online na internetových stránkách www.futuremobilitynow.com a týkající se tvůrčích nápadů pozve automobilový průmysl 50 mladých lidí na úvodní akci do Bruselu. Tato akce se bude konat v červnu a bude se zde diskutovat o službách pro novou mobilitu, o budoucích požadav-

cích na kvalifikaci a o nových technologiích. Dialog bude pokračovat online a po celé Evropě se budou konat další akce. „Rok 2011 je v automobilovém průmyslu milníkem. Slavíme 125. výročí vzniku automobilu a ohromných příležitostí pro osobní svobodu, hospodářský rozvoj a mobilitu, které automobil přináší,“ řekl Dieter Zetsche, předseda představenstva společnosti Daimler AG, který je zároveň presidentem sdružení ACEA. Dodal: „Tento projekt je navržen tak, aby poskytl nové generaci mladých Evropanů hlas k novému přehodnocení mobility pro budoucnost.” Červnová akce v Bruselu se uskuteční ve spolupráci s projektem Evropské unie Youth on the Move (Mladí v pohybu), který propaguje zařazení otázek mobility do školních osnov po celé Evropě. Soutěž online, jejíž vítězové budou pozváni na akci, probíhala do konce května 2011. Byla určena všem mladým lidem ve věku 18 až 30 let, kteří žijí v Evropě. Zdroj: tisková zpráva ACEA, 14. 4. 2011

Webasto Product Czech Republic, s.r.o. Na Strži 1373 140 00 Praha 4

Telefon: +420 241045450-7 Fax: +420 241045458 E-mail: [email protected] http://www.webasto.cz

Rok založení: Počet zaměstnanců: Jednatel:

1997 10 Vladimír Hradecký

Výrobky: Nezávislá topení, střešní systémy, klimatizace, ochlazovače, střešní výlezy do osobních, užitkových a nákladních vozidel, autobusů, kolejových a speciálních vozidel.

ZAS 3/2011

23 Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie

Číslo 6

Datum vydání: 5. 6. 2011

Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl

T e c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u

Informační bulletin Worskhop TP VUM 5. dubna 2011 Důležitý workshop TP VUM proběhl v Táboře 5. dubna 2011. Byl zaměřen na připomínky ke kapitolám Strategické výzkumné agendy (SVA). Formou detailní diskuse byly probrány jednotlivé kapitoly SVA z hlediska věcného i obsahového. Kapitoly byly doplněny o části: • Cíle pro ČR - ve vazbě na společenskou potřebu. • Nároky na systém vzdělávání. • Prioritní témata pro výzkum, vývoj a inovace. • Použitá literatura a zdroje. Účastníci se shodli na tom, že nebudou rozšiřovat jednotlivé kapitoly SVA. Dopracování detailů je možné. Diagramy v závěru kapitol (tzv. „bubliny“) zpracuje do definitivní podoby prof. Macek. Rozešle je garantům jednotlivých kapitol. Byl dohodnut další postup prací. Sekretariát AutoSAP zajistí v termínu do 27. 4. 2011 korekturu celého materiálu. Jejím cílem kromě jazykové korektury bude i sjednocení grafické podoby. Následně proběhne interní oponentura materiálu. V případě zásadních připomínek k obsahu jednotlivých kapitol bude svoláno pracovní jednání pro konečnou formulaci kapitol. Materiál bude do konce etapy, tj. do května 2011 předán na agenturu CzechInvest. V závěru workshopu byly projednány organizační záležitosti. Další workshop, na kterém bude SVA prezentována, se uskuteční u příležitosti konání Autosalonu Brno 2011. Byla podána informace o administraci projektu a čerpání finančních prostředků v rámci druhé etapy projektu a připomenuta možnost využití internetových stránek http://www.tp-vum.cz pro publikaci novinek atd. V rámci závěrečné diskuse byli na oponenty SVA předběžně navrženi Ing. Kröbl, Dr. Urban (TÜV SÜD Czech), Ing. Remek (ČAS) a Prof. Votruba (ČVUT Praha, fakulta dopravní).

Na workshopu v Táboře finišovaly práce na Strategické výzkumné agendě.

24

ZAS 3/2011

Průhonický worskhop TP VUM měl výjimečné hosty

Za předsednickým stolem workshopu TP VUM seděli nejvyšší představitelé AutoSAP – zleva Ing. M. Jahn, prezident, Ing. A. Šípek, ředitel sekretariátu a Ing. J. Černý, viceprezident. U řečnického pultu stojí Prof. W. Vahland, předseda představenstva Škody Auto.

Zatímco workshop TP VUM v Táboře proběhl v relativně úzkém okruhu pracovního týmu a za intenzivních diskusí projednával dokončovanou Strategickou výzkumnou agendu, hned následující workshop TP VUM měl charakter značně odlišný. Dosavadní výsledky Technologické platformy Vozidla pro udržitelnou mobilitu zde byly prezentovány představitelům členských firem AutoSAP. Workshop se uskutečnil 7. dubna 2011 v konferenčním centru Floret v Průhonicích. Zástupci firem AutoSAP byli mj. informováni o situaci, činnosti a projektech s účastí AutoSAP. Jedná se především o projekty AutoAdapt, Obnova vozového parku v ČR, Auta nás baví a IQ Industry. Ing. Vladimír Volák podrobně představil TP VUM. Připomenul hlavní údaje a aktivity, etapy řešení, současný stav prací a publicitu TP VUM. K pozorným posluchačům informací o TP VUM tentokrát patřili i další výjimeční hosté – předseda vlády ČR RNDr. Petr Nečas, ministr práce a sociálních věcí Dr. Jaromír Drábek a předseda představenstva Škody Auto Prof. Winfried Vahland. Všichni jmenovaní rovněž přednesli krátké prezentace. Jednoznačně v nich zdůraznili zásadní význam výzkumu a vývoje pro budoucí konkurenceschopnost České republiky a v této souvislosti ocenili důležitost činnosti TP VUM.

Český premiér RNDr. Petr Nečas při svém projevu k účastníkům workshopu.

S činností naší platformy se seznámil i ministr práce a sociálních věcí, Dr. J. Drábek.

SIMPLY CLEVER

ŠKODA Fabia Monte Carlo Tuning v základní výbav

Vítejte v Monte Carlu, kde atmosféru sluncem zalitého pobeží ruší jen tlukot srdcí závodník legendární rallye. Te už nemusíte být pouhým divákem. Fabia Monte Carlo Vás penese do vzrušujícího svta motoristického sportu, který byl i inspirací pro její vzhled. Dravý výraz dodávají vozu prvky v erném provedení, mimo jiné svtlomety, maska chladie vetn rámeku, boní lišty, plastové lemy okolo vozidla, stecha se spoilerem a kola z lehké slitiny. Váš zážitek umocní i interiér, který charakterizují sportovní pední sedadla a doplky v erné kži s erveným prošitím: tíramenný volant, adicí páka a madlo runí brzdy. To vše navíc na sportovním podvozku. K tomu, abyste každodenní cestování promnili v krasojízdu, není více poteba. Bližší informace na ŠKODA Auto Info-line 800 600 000 nebo na www.skoda-auto.cz. Kombinovaná spoteba a emise CO2 modelu Fabia Monte Carlo: 4,2–5,3 l/100 km, 109–124 g/km