Woningbouw Oosterhout verdringt binnenvaart

118e jaargang nummer 33

Zaterdag 19 augustus 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart

www.mfolthof.nl

www. schuttevaer.nl Spits Westropa vaart reclame voor Bavaria

DEZE WEEK

Met gierende banden de sluis uit

havens & vaarwegen

ROTTERDAM ‘Het leukste is als je bij een veerstoep of een sluis de muziek met Formule I-geluiden en de rookmachine aanzet, zodat het net lijkt of je met gierende banden wegrijdt. Ik ben helemaal niet zo’n Formule I-fan, maar als je een slechte dag hebt, dan ben je binnen de kortste tijd weer helemaal vrolijk. Ik geniet hier echt elke dag van.’

Woningbouw Oosterhout verdringt binnenvaart............. 2 nieuws & achtergronden

Kolen beloven binnenvaart mooie toekomst....................... 3 varend bestaan

scheepsbouw & offshore

Minder olie en gas van Nederlandse plat. .................... 6 vervoermarkt

Mercurius neemt Lucassen over. ......................... 7

• Met geluiden van gierende banden en een rookmachine lijkt de Westropa over de vaarwegen te scheuren.

Kotug wil hulp van Europese Commissie

Zie verder pagina 3

LE HAVRE

PASMAN MOTOREN & AGGREGATEN

De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

Tel. 010-5912611 www.dehaasdiesel.nl

techniek

Keuze walstroomsysteem zeevaart is gok....................... 9

Op één schip 220 Poolse loodgieters, elektriciens, schilders en timmerlui

Uitgebreid onderzoek naar fraude reparatiesector 'AI-IP is beter dan AIS' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Een interventieteam van de overheid begint in september een onderzoek van een jaar naar fraude met buitenlandse werknemers bij onderhoud aan zeeschepen. Reders zouden buitenlands onderhoudspersoneel als bemanningslid opvoeren en voor weinig geld schilder- en revisiewerk laten doen. Het interventieteam bestaat uit inspecteurs van de Arbeidsinspectie, Belastingdienst, Koninklijke Marechaussee en Sociale Verzekeringsbank en wisselt gegevens uit met uitkeringsinstantie UWV.

Het is voor het eerst dat de reparatiesector op deze schaal wordt gecontroleerd. De controles beginnen in Moerdijk, Terneuzen en Vlissingen. Later volgen andere havens, waaronder Rotterdam. Fraude met illegale werknemers kost de staat en Nederlandse onderhoudsbedrijven volgens de Arbeidsinspectie jaarlijks miljoenen euro’s.

Stukje mee

Man springt op tanker KEULEN

Een vermoedelijk levensmoede man is in Keulen van een brug gesprongen. Hij sprong aan de zuidkant van de brug en zag daardoor niet, dat de Eiltank 22 opvarend onder de brug door kwam. De man viel op het dek en liep levensgevaarlijke verwondingen op. (MP)

‘We onderzoeken fraude op het gebied van aanmonstering’, zegt woordvoerster Magda de Vetten van de Arbeidsinspectie. ‘We hebben daarover signalen gekregen uit de sector.’ Projectleider Minjon van Heijningen zegt in dagblad BN De Stem, dat het onderhoudspersoneel tegenwoordig al in buitenlandse havens aan boord komt. ‘Bijvoorbeeld

Het met 1944 ton erts geladen ms Ferramenta en het duwverband Lorraine/CFNR 311 zijn 5 augustus op de Rijn ter hoogte van Keulen bij kmr 687 vrijwel tegelijkertijd vastgelopen. Beide schepen kwamen na korte tijd op eigen kracht vrij. Volgens de Wasserschutzpolizei in Duisburg waren beide schepen te diep geladen. (MP)

HENRIETTE Muilpeer Onze stagiair wordt van boord gestuurd. Het is de eerste die het zover heeft geschopt, in de tien jaar dat we soms een stagiair erbij hebben. Een dag later belt zijn vader op. Zo zijn de diplomakansen van zijn kind nagenoeg verkeken. Jammer, maar wat heeft de sector aan onvolwaardige diploma’s? Dan vindt vader dat wij zijn kind flink moeten aanpakken. Dat kan best zijn, maar de tijd dat leerlingen die niet voldeden een flinke muilpeer kregen, is helaas voorbij. We proberen vader duidelijk te maken dat wij opleiders zijn en geen opvoeders. We zijn er niet zeker van dat die boodschap is overgekomen.

Kapitein beboet

‘Bij fraude wordt per geval gekeken wie we vervolgen’, zegt De Vetten.

w w w. a t l a s g r o e p . n l o o k

v o o r

w a l b a n e n

werk voor professionals

Samen aan de grond DUISBURG

in Engeland. Ze varen een stukje mee, zodat het lijkt of ze tot de bemanning behoren, terwijl ze alleen voor onderhoud worden ingeschakeld. Deze mensen worden niet conform Nederlandse normen betaald.’ Nederlandse onderhoudsbedrijven kunnen daar niet tegen concurreren en klagen dan ook steen en been. ‘Wanneer Polen met een werkvergunning in Nederland werken moeten ze het CAO-loon krijgen, maar als ze in Polen of Engeland opstappen, krijgen ze volgens Poolse regels betaald’, stelt De Vetten. ‘Dat is oneerlijke concurrentie.’ Het gaat volgens de Arbeidsinspectie vooral om Polen, Russen, Bulgaren en Chinezen.

Generating Powerful Solutions

Pon Power

DE

Caterpillar dealer van Nederland

Kijk voor meer info op www.pon-cat.com of bel met 078 6 420 420

‘Naast de reder kan dat het bedrijf zijn dat het personeel levert. De kapitein kan een boete krijgen voor het vervalsen van de bemanningslijsten.’ De inspecteurs controleren tevens de arbeidsomstandigheden. ‘Er zijn gevallen bekend van schilders, die zonder adembescherming en beschermende kleding het ruim van een schip spuiten en van lassers, die zonder valbescherming op grote hoogte op een randje aan het werk zijn.’

VNSI blij

De VNSI is blij met het onderzoek. ‘Op zich is het geen probleem dat de bemanning onderhoudswerk doet,

gen normaal gesproken niet op de werfterreinen zelf, al zijn er enkele voorbeelden waar dit wel het geval was. Bijvoorbeeld de inmiddels aangepakte St. Barbarawerf in Maasmechelen, waar massaal met illegale Polen werd gewerkt. ‘Dat kunnen we in Nederland niet hebben.’

Casco’s verven

Om bemanningsfraude te voorkomen, wil Verkeer en Waterstaat de afgifte van monsterboekjes aan strengere eisen onderwerpen. ‘Aan één kant is dat goed, maar aan de andere kant is het monsterboekje handig om werfpersoneel voor ga-

Strengere controle op monsterboekje maar op zeeschepen varen soms ploegen mee, die op grote schaal reparaties verrichten, die niet tot de normale routine van de bemanning behoren’, zegt Arbo- en milieuspecialist Bert de Vries van de VNSI. ‘Mensen staan dan ’s nachts de binnenkant van een tank te coaten. Nederlandse schilderbedrijven kunnen onmogelijk zo te werk gaan en worden uit de markt gedrukt. Daarnaast zijn er buitenlandse lassers, snijders en branders. Als het op het werfterrein gebeurt, dan kan de werf een eigenaar daarop aanspreken, al zijn dat gevoelige zaken om met een klant te bespreken. Maar je hoeft als werf niet alles te accepteren.’ Volgens De Vries werken de ploe-

Marine and Industrial applications

STELLING VAN DE WEEK

rantiewerk van A naar B te vliegen met medeneming van onderdelen. In Nederland mogen buitenlanders ook garantiewerk uitvoeren, bijvoorbeeld reparatie van transportschade aan Chinese casco’s. Tot op zekere hoogte mag dat, evenals het verwijderen van transportvoorzieningen. Maar daar zie je wel uitwassen. We hebben bij de Chinese casco’s bijvoorbeeld grote hoeveelheden verfbussen gezien. Dat moet ook strenger worden gecontroleerd.’

Humares-zaak

Het onderzoek berust mede op een vermeende miljoenenfraude met Poolse werknemers, die de Sociale

Inlichtingen- en Opsporingsdienst (SIOD) in maart op het spoor kwam en waarbij invallen werden gedaan bij maritiem uitzendbureau Humares met vestigingen in Nederland, Polen en Cyprus. De SIOD kwam de zaak op het spoor doordat Arbeidsinspectie en Koninklijke Marechaussee steeds dezelfde Polen tegenkwamen op een schip dat maar niet vertrok en waarop volgens de SIOD 220 Poolse loodgieters, elektriciens, schilders en timmerlui als zeelieden stonden ingeschreven. De Polen kregen via Cyprus monsterboekjes en monsterden in Reykjavik of Londen aan. Het onderzoek loopt nog en Humares wil geen commentaar geven. Directeur Van Gessel betreurde eerder op de website van het uitzendbureau de ‘overtrokken actie’ van Justitie. ‘Ik stel dat reeds meer dan twintig jaar buitenlandse zeevarenden aan boord van schepen hun werkzaamheden verrichten. De buitenlandse zeevarenden zijn, net als andere zeevarenden in de wereld, gemonsterd aan boord van schepen en verrichten daar hun werkzaamheden. Zij doen dit uiteraard ook in Nederlandse havens. Als het verboden zou worden aan boord van schepen buitenlandse werknemers te laten werken, zijn de gevolgen voor de maritieme gemeenschap niet meer te overzien. Directie en advocaten van Humares zien met vertrouwen een eventuele rechtszaak tegemoet.’ (HH)

Her motor iseren? INBOUW

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025

ELV een uitzondering maken. Omdat ik de binnenvaart wel een beetje wil promoten, heb ik het gedaan. Een man of tien hebben in Den Bosch een week lang mijn schip verbouwd. Alleen de uithouders zijn aan de spits gelast. Verder hebben ze weinig aan het schip beschadigd. Ik vind het best wel aardig gelukt.’

Jan-Arie Kranenburg vaart sinds zondag met zijn als Formule I-auto omgebouwde spits Westropa van Maastricht naar Rotterdam. Zondag werd het schip in Maastricht gedoopt met een bierfles van twaalf liter. Zondag luistert hij de Bavaria City Racing in Rotterdam op. ‘Het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) zocht namens Bavaria een schip en vroeg of ik dat wilde doen. Overigens varen wij normaal gesproken niet voor Bavaria. Wij varen voor de ELV en Bavaria heeft de natte logistiek aan Overmeer uitbesteed. Dat is een concurrent, dus daar mag ik niet voor varen. Gelukkig wilde het hoofdkantoor van de

Easycruise mikt op jonge feestende gast........................... 5

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht www.koedood.nl - [email protected]

Als de Franse autoriteiten de Franse Kotug-dochter Société Nouvelle de Remorquage du Havre (SNRH) in Le Havre blijven dwarsbomen, spannen de sleepdiensten opnieuw een rechtszaak aan. Ook willen beide bedrijven de Europese Commissie inschakelen vanwege langdurige blokkering van de havensleepdiensten in Le Havre. De nieuwe sleepdienst dacht na een gewonnen rechtszaak te kunnen beginnen, maar de havenautoriteiten trokken vervolgens de sleepvergunning in voor de vijf gloednieuwe sleepboten die al zeven maanden werkloos in de haven liggen. SNRH zou niet aan de gestelde veiligheidseisen voldoen en geen 24-uur service kunnen bieden. Zaken die de Kotug-dochter ten stelligste ontkent. (PAS)

Schuttevaer ziet voordelen van drijvende deur keersluis Zwartsluis ROTTERDAM

Koninklijke Schuttevaer ziet wel wat in een drijvende deur om de problemen met de keersluis in Zwartsluis op te heffen. Aannemer BAM Infra en ingenieursbureau Witteveen & Bos maakten hiervoor een ontwerp. Op verzoek van het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) wil minister Peijs in 2009 met de ombouw tot schutsluis beginnen. Het karwei neemt twee jaar in beslag. ‘De twee bedrijven hebben goed geluisterd en hebben uit eigen beweging een ontwerp ingediend’, meldt Schuttevaer-directeur Kees de Vries. ‘Wij zien wel wat in dit ontwerp, wat overigens niet betekent dat ze de opdracht ook krijgen. Het ontwerp bestaat uit een drijvende deur aan de buitenzijde van de kering. Deze deur scharniert aan één kant. Bij een normale schutsluis kan dat niet, want het duurt veel te lang om hem te openen en te sluiten. Maar deze sluis gaat maar twintig keer per jaar open en dicht. Het is eigenlijk vergelijkbaar met de voorsluis van Eefde. ‘Het grote voordeel van dit ontwerp is de prijs. Omdat de deur dus niet

Boete voor ontbreken ADNR-bescheiden

MIDDELBURG

De 31-jarige schipper B. uit Westdorpe heeft zich eind vorig jaar niet gehouden aan de regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. De Westdorpenaar voer 11 december over de Schelde-Rijnverbinding met containers met methylbromide, waarvoor hij niet de vereiste schriftelijke instructies had. Economisch politierechter R. Reinarz legde hem

het hele jaar wordt gebruikt, volstaat een eenvoudige uitvoering. Zo kunnen kosten worden bespaard. Ook zal dit waarschijnlijk op minder bezwaren van omwonenden stuiten. In het plan van Rijkswaterstaat, een nieuw sluishoofd aan de binnenzijde van de huidige kering, moet de dijk een meter worden verhoogd. Ik kan mij voorstellen dat de bewoners die dijk niet voor hun neus willen. Als er geen bezwaren komen, dan kunnen we in 2007 met de bouw beginnen. Het probleem is dan een jaar later opgelost.’ (EvH)

NU

OOK DISTRIBUTOR

‘’ ‘’ EUTZ MARINE WARTSILA-D

www.hoogendijksliedrecht.nl ✆ +31(0)184 49 30 30

400 euro boete op, maar vroeg zich ook af waarom de bevrachters niet worden aangepakt. ‘De bevrachters geven een berg papier mee aan de schipper, die het vervolgens maar moet uitzoeken’, merkte zij op. Officier van justitie I. Koopmans vond dat niet relevant. ‘Verdachte heeft verzuimd de schriftelijke instructies gescheiden te bewaren, waardoor verwarring ontstaat. De verantwoording ligt bij de schippers. Zij maken het zichzelf moeilijk’, zei ze. (AD)

24-uurs storingsdienst

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

IFKS wijkt weer uit ELAHUIZEN

Windkracht zes op het IJsselmeer bij Stavoren was maandag te veel voor 47 van de 63 IFKS-skûtsjes. Voor de kampioensklasse week de organisatie daarom opnieuw uit naar Elahuizen. Daar kwam Delmer Los met de Grutte Pier, net als bij de opening in Hindeloopen, weer als eerste binnen. ‘Niet te bezeilen’, was het korte commentaar van concurrent Eelke Dijkstra van de ook robuust gebouwde Oude Zeug op de prestaties van de Los Boys. Hij werd in Elahuizen tweede, na een teleurstellend begin

• De achterhoede van de A-klasse bij Hindeloopen. (Foto Marten Sandburg/PENN)

als zevende in Hindeloopen. Maar op de Fluessen waren beide schippers het doelwit van protesterende tegenstanders. Peter de Koe verweet Dijkstra dat hij hem geen ruimte had gegeven. Tegen Los werd geprotesteerd door Lieuwe de Jong van de Roos van Dekama. De formidabel zeilende schipper lag over stuurboord in diens vaarwater, omdat hij geen ruimte zou hebben gekregen van Peter de Koe. En dus protesteerde hij door. Om het compleet te maken diende hij ook een protest in tegen Jeroen de Vos, IFKS-kampioen van 2004. De jury had uren nodig om enige helderheid te scheppen. Toen het stof was gaan liggen, bleek Delmer Los met twee overwinningen een grote voorsprong op de concurrentie te hebben genomen. Zie verder op pagina 11.

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 19 augustus 2006

RWS begint renovatie Prinses Beatrixsluizen

scheepvaartberichten In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt.

NIEUWEGEIN

Rijkswaterstaat begint deze maand met de renovatie van de heftorens van de Prinses Beatrixsluizen in Nieuwegein. De renovatie is in december klaar. Schippers ondervinden beperkte hinder door een hoogtebeperking. Het is de eerste keer dat de sluis na de bouw in 1938 grootschalig wordt gerenoveerd. Het beton van de torens verkeert in slechte staat en het risico bestaat dat stukken beton loslaten en op passerende schepen terechtkomen. Daarom hangen al enkele jaren vangnetten onder de torens. Jaarlijks passeren ruim 60.000 schepen de sluis en samen vervoeren zij 32 miljoen ton lading. De renovatie van de betonlaag moet aantasting van het wapeningsstaal in het beton van de heftorens en portalen voorkomen. Rijkswaterstaat begint 28 augustus met het afkloppen en uithakken van het betonoppervlak. Na reparatie van schades wordt het beton gestraald en hersteld en krijgt het een nieuwe coating. Omdat de heftorens een rijksmonument zijn, blijft het uiterlijk zoveel mogelijk gelijk aan het oorspronkelijk ontwerp.

Vogels

Omdat in de heftorens veel huiszwaluwen broeden, heeft RWS in overleg met vogeldeskundigen een alternatieve broedgelegenheid gemaakt. Hiervoor is een portaal met prefabnesten over een van de sluiskolken gezet. Het portaal is goed bezet. Op andere plaatsen zijn extra netten gespannen om nestelen te voorkomen. Omdat het werk begint bij de westelijke sluiskolk en vanaf half oktober bij de oostelijke, kunnen de zwaluwen het broedseizoen afmaken. (EvH)

Den Oever trekt meer schepen DEN OEVER

Viisersschepen doen steeds vaker de haven van Den Oever op Wieringen aan. Volgens cijfers van de gemeentelijke havendienst bedroeg het aantal portcalls over de eerste zes maanden van dit jaar 493. Vorig jaar waren dat er nog 371. Ook nam het aantal bezoekende schelpdiervissers, charterschepen en pleziervaartuigen toe. Dit leverde de havendienst, in vergelijking met dezelfde periode van vorig jaar, in totaal bijna 13.000 euro extra havengeld op. Hiervan was de helft afkomstig van de visserij. Minder goed ging het met de binnenvaart- en zeeschepen. Die wisten Den Oever niet of nauwelijks te vinden, want de portcalls voor dit type schepen waren op de vingers van één hand te tellen. De gemeente Wieringen is overigens van plan extra afmeerfaciliteiten voor recreatievaartuigen aan te leggen. Hiervoor staat een haalbaarheidsstudie op stapel. Afhankelijk van de hiervoor beschikbare ruimte in de haven, wordt gedacht aan vijftig tot honderd nieuwe ligplaatsen. (PAS)

Cruiseterminal Kiel aanzienlijk duurder KIEL

De nieuwe cruiseterminal in Kiel wordt aanzienlijk duurder dan eerder was geraamd. De bouw van de terminal was begroot op 19,5 miljoen euro, maar volgens Seehafen Kiel komt daar nu vier miljoen bij. Belangrijke oorzaak voor de kostenstijging is de staalprijs, waarvoor nu twee miljoen extra moet worden gereserveerd. Het gedeeltelijk nieuwe gebouw komt op de plaats van de terminal waar tot 1997 de schepen van de Noorse Color Line afmeerden. Er komen twee ligplaatsen met een kadelengte van ruim 500 meter. (MP)

wisselkoers Land - Valuta U verkoopt Amerika - dollar 1,3497 Australië - dollar 1,8258 Canada - dollar 1,5485 Denemarken - kroon 8,1966 Egypte - pond 8,3800 Groot Brittanie - pond 0,7399 Hongarije - forint 296,0700 India - rupee 65,4200 Indonesië - rupiah 12801,0000 Japan - yen 157,0700 Mexico - nuevo peso 15,9700 Nieuw-Zeeland - dollar 2,2890 Noord-Ierland - pond 0,7399 Noorwegen - kroon 8,5359 Singapore - dollar 2,2790 Thailand - baht 53,0200 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1,8668 Ver. Ar. Emiraten dirham 5,3580 Zuid-Afrika - rand 8,6570 Zweden - kroon 10,2070 Zwitserland - frank 1,6740

U koopt 1,1870 1,5350 1,3019 6,8914 6,4500 0,6507 240,9200 50,3700 9977,0000 132,0600 12,5700 1,7840 0,6507 7,1767 1,7720 43,1400 1,4808 4,1250 6,9030 8,5820 1,4720

Vijf schepen Raaijmakers moeten thuishaven verlaten

Woningbouw Oosterhout verdringt binnenvaart Zand- en grindvervoerder Raaijmakers uit Oosterhout dreigt zijn schepen in het weekend en tijdens vakantieperiodes niet meer kwijt te kunnen in hun thuishaven. De gemeente Oosterhout gaat woningen bouwen in de Zwaaikom, waar de binnenvaart nu nog een aantal ligplaatsen heeft. Voor een betonfabriek, de landbouw en de binnenvaart is dan geen plaats meer.

‘We gaan iets verliezen waarvoor we niets terugkrijgen’, zegt Piet Raaymakers. Hij vervoert jaarlijks met vijf schepen, waarop zijn broer, neef en zetschippers varen, ongeveer 600.000 ton zand en grind. ‘We houden geen enkele ligplaats over. Als er niets gebeurt, weten we niet hoe we verder moeten. Bedrijfsverplaatsing is geen optie. Ik denk dat we zelf andere ligplaatsen moeten gaan zoeken. Dat kan bijvoorbeeld Werkendam zijn,

wel beslissingen neemt die nadelige gevolgen voor ons hebben. De afdeling De Amer heeft al veel tijd en moeite in het ligplaatsenprobleem gestoken, maar er is nog niet veel bereikt.’

Tegenvaller

Volgens schipper en bestuurslid van Schuttevaer-afdeling De Amer Bert van Zwol (ms Deo Volente) heeft Oosterhout veel steken laten vallen.

Gemeente bekijkt suggestie Schuttevaer maar misschien wordt het wel IJzendoorn. Dat is gratis. Maar prettig is dat niet. ‘Probleem is dat de gemeente geen verstand heeft van scheepvaart, maar

De samenwerking viel tegen en het bleek moeilijk afspraken maken. ‘Drie jaar kwamen de eerste plannen voor de zwaaikom. De gemeente beloofde ons erbij te betrekken en we

GENT

weriken, visdiefjes, gele kwikstaarten, blauwborsten en oeverzwaluwen. De bijeneter komt voornamelijk voor in het Middellandse Zeegebied, maar in Vlaanderen zijn vijf broedpaartjes geteld en niet toevallig allemaal in het Gentse havengebied. Natuurpunt bestempelt het opgespoten gebied rond het nieuwe Kluizendok op de westelijke oever van het Kanaal GentTerneuzen als een waar vogelparadijs. Voor sommige exemplaren zijn de stukken braakliggend haventerrein het laatste toevluchtsoord voor ze uitsterven, verzekert de natuurbeschermingsorganisatie. Adjunct-directeur-generaal Peter

Het Havenbedrijf Gent en de natuurbeschermers van Natuurpunt Gent hebben afspraken gemaakt over het beheer van braakliggende terreinen in het havengebied. Flora en fauna worden er zoveel mogelijk met rust gelaten. Het gaat vooral om terreinen, die een jaar of dertig geleden werden opgespoten. In die stukken onbenut havengebied komen onverwacht veel zeldzame vogelsoorten voor. Volgens de natuurkenners gaat het om zeldzaamheden als bijeneters, graspiepers, veldleeu-

Rijkswaterstaat heeft vier digitale informatiepanelen geplaatst langs het Kanaal Gent-Terneuzen. De panelen informeren het scheepvaartverkeer over het openen en sluiten van de draaibruggen Sas van Gent en Sluiskil. De plaatsing van de panelen komt voort uit een initiatief van Koninklijke Schuttevaer. De informatiepanelen zijn er gekomen na ernstige aanvaringen rond beide bruggen. Twee keer leidde dat tot ernstig letsel bij de schipper. De ongelukken ontstonden doordat schippers bij het opvaren naar de brug pas in een zeer laat stadium zagen of de brug open of dicht was. Daarom heeft Schuttevaer aangedrongen op betere en vroegtijdige informatie over de status van de brug. Naar aanleiding van het verzoek heeft Rijkswaterstaat in 2005 onderzoek gedaan naar extra veiligheidsmaatregelen. Wat uiteindelijk heeft geresulteerd in de plaatsing van de vier informatiepanelen. Bovendien is al eerder rechtstreeks marifoonverkeer tussen brugwachters schippers mogelijk gemaakt. De informatiepanelen staan 500 meter voor beide bruggen en zijn leesbaar vanaf een afstand van circa 200 meter. Ze geven aan of de brug open of dicht gaat. De berichten op de panelen worden afwisselend getoond in het Nederlands, Engels, Frans en Duits. De panelen zijn één meter hoog en vier meter breed en kunnen zowel tweeregelige teksten als grafische symbolen tonen. De bediening is volledig geautomatiseerd

spraken af dat de binnenvaart 200 meter aanlegplaatsen zou krijgen. Maar op een gegeven moment kregen we te horen dat het nieuwe bestemmingsplan klaar was en de plannen anders waren. We kregen nog maar honderd meter. En in het nieuwste ontwerp komt de binnenvaart zelfs helemaal niet meer voor. ‘De gemeente kwam wel met alternatieve ligplaatsen, buiten Oosterhout bij de Marksluis. Die plaatsen zijn niet van de gemeente, maar van Rijkswaterstaat. Ze zijn bestemd voor overnachtingen en een schipper mag er maar driemaal 24 uur liggen. De gemeente beweerde afspraken met Rijkswaterstaat te hebben gemaakt dat Oosterhoutse schippers langer mochten liggen. Maar volgens Rijkswaterstaat is daar geen sprake van, die wil niet dat schepen er drie weken blijven liggen. Daarom hebben we bij de provincie bezwaar gemaakt tegen het bestemmingsplan. Het wachten is nog op de uitkomst.’

Alternatief

Koninklijke Schuttevaer en Raaijmakers stapten samen ook naar de Raad van State in Den Haag om af te dwingen dat de huidige ligplaatsen behouden blijven. Schuttevaerdirecteur

Haventerreinen zijn vogelparadijs Mortier van het havenbedrijf over de afspraken met Natuurpunt: ‘De natuurvereniging erkent dat de economische functie van de haven voor gaat. Maar wij voelen ons tegelijkertijd medeverantwoordelijk voor de ecologische infrastructuur in de haven.’ Tweemaal per jaar bespreken havenvertegenwoordigers en Natuurpunt voortaan de ontwikkelingen in het havengebied.

Kees de Vries wijst het alternatief bij de Marksluis af. ‘Die plaatsen zijn bestemd voor doorgaande vaart die op schutting moet wachten. De binnenvaart is nog geen enkel reëel alternatief geboden voor de ligplaatsen die verdwijnen. Om aan de wensen van de gedomicilieerde beroepsvaart tegemoet te komen verzoeken wij in het toeleidingskanaal naar de zwaaikom ter hoogte van de oude loswal een lengte van 235 meter en een breedte van 25 meter te reserveren voor de binnenvaart. Dat zijn vier ligplaatsen. Het toeleidingskanaal biedt een breedte van 35 meter. De recreatievaart kan dan ook bij bezetting van de maximale breedte nog ongehinderd door.’

Onaangenaam

Plan Zwaaikom OOSTERHOUT Projectontwikkelaars gaan in het plan Zwaaikom 1000 woningen bouwen. De gemeente gaat ervan uit, dat de bouw van de eerste 250 woningen begin 2007 kan beginnen. Hiervoor moet eerst de beroepsprocedure bij de Raad van State inzake het bestemmingsplan zijn afgerond. Concrete bouwplannen moeten nog worden ontwikkeld. Wel is duidelijk, dat van de 1000 woningen vijftien procent uit sociale huurwoningen en goedkope koopwoningen zal bestaan. De goedkope woningen worden verdeeld over eiland en vaste wal. (EvH)

Volgens woordvoerder Marijnissen van de gemeente Oosterhout was de projectleider Zwaaikom onaangenaam verrast dat Koninklijke Schuttevaer bij de Raad van State in beroep is gegaan. ‘Wij hebben begin juli nog een constructief overleg gehad met het Schuttevaerbestuur. Toen hebben wij onze alternatieve ligplaatsen besproken en Schuttevaer kwam met een suggestie. De projectleider is nu aan het kijken of die inpasbaar is in

het nieuwe bestemmingsplan, want het heeft wel consequenties voor andere partijen in het bestemmingsplan. Het besluit kan niet lang meer op zich laten wachten. Het overleg van begin juli geeft overigens ook wel aan dat we wel degelijk regelmatig persoonlijk overleggen met Schuttevaer. (EvH)

Havenschepen Daniël Termont: ‘Natuurontwikkeling is van groot belang voor de leefbaarheid van het havengebied en de dorpen in de Kanaalzone. Wij zijn óók geen voorstander van één betonnen lint van twintig kilometer tussen Gent en Zelzate.’ Ook in de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone is een begin gemaakt met de aanleg van een ecologische zone. Die moet bij de voortzetting van het Ruimtelijke Ordenings- en Milieuproject Kanaalzone worden voltooid. De gemeente Terneuzen onderzoekt de mogelijkheden van een herstart van het ROM-project dat in de jaren negentig de balans

tussen wonen, werken en milieu deels herstelde. De Zeeuwse Milieufederatie (ZMF), die deelnam aan de stuurgroep en werkgroepen van de Gebiedsgerichte Aanpak van het gebied langs het kanaal, staat al geruime tijd op het standpunt dat het milieu er destijds bekaaid was afgekomen. Daarom juicht de ZMF een doorstart van de activiteiten én een grensoverschrijdende samenwerking toe. Met het oog daarop werd in 2001 samen met de Vlaamse Bond Beter Leefmilieu een gezamenlijke visie voor een duurzame Kanaalzone opgesteld. Die dient na al die jaren wel geactualiseerd te worden. (WB)

Rijkswaterstaat test DRIP’s bij Sluiskil en Sas van Gent Koninklijke Schuttevaer

de Regiovertegenwoordiger en is gekoppeld aan de bediening van de brug. De panelen van dit type zijn uniek in Nederland. Tot eind augustus worden ze getest, daarna worden ze definitief in gebruik genomen. Rijkswaterstaat onderzoekt of de panelen ook elders kunnen worden ingezet voor de scheepvaart. Daarbij kan worden gedacht aan informatie over stremmingen, omleidingsroutes en de status van een sluis of brug.

Samenwerking

Rijkswaterstaat Zeeland is zeer te speken over de nauwe samenwerking met Koninklijke Schuttevaer bij het voorbereiden en plaatsten van de panelen. ‘Dit project is een goed voorbeeld van constructieve samenwerking tussen de beheerder en

WADDENZEE Smeriggat; Gewijzigde markering. Uitgelegd zwart/geel/zwart stompe drijfbaken SG/WW in 53° 25,4502’ N-006° 01,6807’ E. Verlegd de groene drijfbakens SG 7 in 53° 27,1106’ N-006° 01,6873’ E; SG 9 in 53° 26,8255’ N-006° 01,5792’ E; SG 11 in 53° 26,5839’ N-006° 01,3950’ E; SG 13 in 53° 26,3263’ N-006° 01,1700’ E; SG 15 in 53° 26,1306’ N-006° 00,9640’ E; SG 17 in 53° 25,9716’ N-006° 00,9616’ E; SG 19 in 53° 25,8928’ N-006° 01,0733’ E; SG 21 in 53° 25,8514’ N-006° 01,2081’ E; SG 23 in 53° 25,7645’ N-006° 01,3828’ E; SG 25 in 53° 25,6692’ N-006° 01,5575’ E; SG 27 in 53° 25,5637’ N-006° 01,6282’ E. Opgenomen het groene drijfbaken SG 9A uit 53° 27,0868’ N-006° 01,9673’ E en de SG 29 uit 53° 27,4502’ N-006° 03,6807’ E. De oude route van het Smeriggat is bebakend met groene steekbakens. Wierumerwad; Gewijzigde markering. Verlegd de groene drijfbakens WW 9 in 53° 25.1257’ N-006° 01.0987’ E; WW 11 in 53° 25.2229’ N-006° 01.6063’ E; WW 13 in 53° 25.3907’ N006° 01.7158’ E; WW 15 in 53° 25.3401’ N-006° 02.1166’ E. Uitgelegd het groene drijfbaken WW 9A in 53° 25.1685’ N-006° 01.3888’ E. IJSSELMEER Vaarweg Enkhuizen-Den Oever; gewijzigde markering. I.v.m. aanleg gasleiding van Medemblik naar Workum zijn de volgen tonnen tijdelijk verlegd/gelegd Tijdelijk verlegd bol R/W/R verticaal gestreepte Libo KR-A in 52° 50.4897’ N-005° 12.0657’ E. Tijdelijk gelegd groene Libo KR 1, karakter iso.2.sec.groen, in 52° 50.2475’ N-005° 12.3808’ E; groene ton KR 3 in 52° 50.1448’’ N-005° 12.5693’ E; groene Libo KR 5, karakter LFL10. sec.groen, in 52° 50.0325’ N-005° 12.7763’ E; rode Libo KR 2, karakter Iso.2.sec.rood, in 52° 50.3287’ N-005° 12.4965’ E; rode ton KR 4 in 52° 50.2217’ N-005° 12.6947’ E en rode Libo KR 6, karakter LFL.10.sec.rood, in 52° 50.1135’ N-005° 12.8953’ E. Bericht ingetrokken. De waterstand van het IJsselmeer wordt langzaam weer teruggebracht op het zomerstreefpeil van NAP - 20 cm. GRONINGEN A.G. Wildervanckkanaal; stremming. De stremming tussen kmr 3.3 en 7.3 is opgeheven. Boterdiep; Boterdiepbrug; stremming. Stremming Boterdiepbrug van 2 t/m 10 oktober. Info: havenkantoor, (050) 367 85 34/37 of bij de centrale post brugbediening, (050) 318 85 00 of via VHF 9. Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; stremming. Stremming tussen Duinkerkenbrug en kruising met het Eemskanaal op 21 augustus van 12:30 tot 14:30 uur. Het dienstvaartuig Aquarius luistert uit op VHF 10. FRIESLAND Murk; Stremming. I.v.m. baggerwerkzaamheden Stremming Murk en de Oudkerkstervaart van 1 september t/m 31 oktober. FLEVOLAND Drontermeer; Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Lage Vaart; Stremming. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: stremming tussen de brug nabij de Gildepenningdreef (kmr. 38.5) en de havenkom (kmr. 39.5) te Dronten op 30 augustus van 10 tot 12 uur. Ramsdiep; Balgstuw Ramspol; Ramsgeul; Balgstuw Ramspol; stremming. Stremming Balgstuw Ramspol op 5 september van 7 tot 23:59 uur. Reservedatum is 12 september. Ramsdiep; Ramspol, ligplaats; Bericht ingetrokken. De laad/losconstructie op de loswal in Ramspol is verwijderd. Roggebotsluis; Bericht ingetrokken. De afstanden zelfbediening van de Roggebotsluis is weer in gebruik. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. De spoorbrug Zutphen wordt niet bediend op 23 en 30 augustus van 9:39 tot 9:51 uur. Geldersche IJssel; kmr 926; mededeling. Van 17 augustus tot 1 februari ligt een ponton aan de rechteroever nabij kmr. 925.85. Op de ponton is een losvoorziening ingericht en er kan maximaal één vaartuig aan worden afgemeerd. Geldersche IJssel; kmr 939; kmr 946; evenement. Op 24 september laten ca. 25 personen zich meedrijven met de stroming tussen Gorssel (kmr. 939) en Deventer (kmr. 945.6). Geldersche IJssel; KMR 926; mededeling. Tot eind 2006 wordt een ponton afgemeerd aan de rechteroever nabij kmr. 925.850. Op het ponton is een losvoorziening ingericht voor de scheepvaart. Langs het ponton kan maximaal één vaartuig worden afgemeerd. Geldersche IJssel; kmr 926; mededeling. Tot eind 2006 wordt een ponton afgemeerd aan de rechteroever nabij kmr. 925.5. Op het ponton is een losvoorziening ingericht voor de scheepvaart. Langs het ponton kan maximaal één vaartuig worden afgemeerd. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; bericht ingetrokken. Stremming oostkolk sluis Weurt is opgeheven. Oude IJssel; Oude IJsselbrug, Doetichem; Oude IJsselspoorbrug; stremming. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: stremming tussen Oude IJsselbrug en spoorbrug/fietsbrug in Doetichem op 3 september van 13 tot 23.59 uur. Info: VHF 18 of tel.: 0314-33 24 16. Oude IJssel; Doesburg, sluis; bericht ingetrokken. De schutbeperking voor schepen die langer zijn dan 55 m zijn en met een ontheffing de Oude IJssel bevaren is opgeheven. Info: 031347 25 70 of VHF 20. Oude IJssel; Doesburg, sluis; bericht ingetrokken. De diepgangsbeperking is opgeheven. Info: 0313-47 25 70 of VHF 20. Waal; kmr 947; beperkingen. Er is een beperkte doorvaartbreedte t.h.v. Brakel, kmr 946.625. Dertig meter uit de linkeroever wordt t/m 31 januari een stroomscherm in de rivier geplaatst. Tijdens de aanleg hinderlijke waterbeweging vermijden. De scheepvaart moet 40 m uit de linkeroever varen. Waal; Dr. Ir. W. Hupkes, spoorbrug; werkzaamheden. In de nachten van 6 op 7 september en 7 op 8 september tussen 23 en 7 uur uur worden de spoorstaven van de brug Zaltbommel thv. kmr. 933.5 geslepen. Tijdens het passeren van schepen worden de werkzaamheden stilgelegd. Info: post Tiel, (0344) 619 672 of VHF 68/64 en 10. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Deventer, ligplaats; beperkingen. Afmeerbeperking deel Wellekade in Deventer (kmr 945.5) op 27 augustus. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Deventer; werkzaamheden. Op 3 september worden tussen 00:30 en 3 slijpwerkzaamheden uitgevoerd aan de spoorbrug in Deventer. De scheepvaart wordt niet gehinderd. Geldersche IJssel; kmr 980; stremming. Stremming t.h.v. kmr 979.8 op 10 september van 15 tot 17 uur. Van 13 tot 19 uur rekening houden met militaire vaartuigen/veerdiensten. Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; gewijzigde bediening. Van RWS Oost-Nederland, Waterdistrict Twentekanalen IJsseldelta zijn bekendmakingen ontvangen met bedieningstijden spoorbruggen Zwolle en Zutphen van 10 december t/m 8 december 2007. Deze bekendmakingen zijn door belanghebbenden aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.3812.0).

Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; geen bediening. De spoorbrug Zwolle wordt niet bediend op 29 augustus van 1 tot 6:40 uur, 30 augustus van 00:40 tot 5:10 uur, 3 september van 00:59 tot 8 uur en 4 september van 00:30 tot 6:35 uur. Kanaal Zutphen-Enschede; kmr 36; kmr 42; bericht ingetrokken. De stremming tussen kmr 36.3 en 42.6 op 1 oktober is vervallen Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Delden en Hengelo; beperkte service. Om schutverlies van water te beperken, schutten de sluizen Delden en Hengelo tot nader bericht zoveel mogelijk met een volle kolk. Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Hengelo; stremming. Stremming sluis Hengelo van 27 oktober 18 uur tot 30 oktober 6 uur. Een uitloop met 24 uur is mogelijk. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal; kmr 35; stremming. I.v.m. de aanvoer over water van enkele brugdelen van de Hogeweidebrug te Utrecht stremming t.h.v. kmr 35.0 van 2 september 22 uur tot 3 september 6 uur. Scheepvaart zal ligplaats worden toegewezen aan het Kanaleneiland te Utrecht en te Maarssen. Andere brugdelen worden steeds op zaterdagavond 22 uur aangevoerd, data zijn nog niet bekend evenals de datum voor het invaren. Stremmingen hiervoor zullen steeds per bericht worden bekend gemaakt. Oude Waver; stremming. Stremming Oude Waver van 10 t/m 23 september. Een alternatieve route tussen de Amstel en de Vinkeveenseplassen is de route via Ouderkerk a/d Amstel, Bullewijk, Waver en de Winkel naar de Vinkeveenseplassen. Deze route heeft de beperking van een max. doorvaarthoogte van 480 cm. Vecht; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max.14 m tussen kmr 4.0 en 5.0 thv. Oud Zuylen van 23 oktober t/m 1 december. Vecht; Groote Zeesluis, Muiden; Weerdsluis; werkzaamheden. In de Vecht wordt van 4 t/m 8 september met boten en netten visstandonderzoek gedaan. Dit kan voor de max. duur van 30 minuten, uitvaren en het binnenhalen van de netten, hinder voor het scheepvaart opleveren. De vissersschepen voeren conform artikel 3.37 van het BPR hun dagmerken en verlichting bedrijfsvaartuigen. Vecht; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte max.14 m tussen kmr 4.0 en 5.0 thv. Oud Zuylen van 23 oktober t/m 1 december. Voorhaven Prinses Irenesluis, AmsterdamRijnkanaal; Prinses Irenesluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Prinses Irenesluis van 7 september 6 uur tot 24 oktober 22 uur. Duwstellen in brede formatie dienen te ontkoppelen. Scheepvaart met een diepgang groter dan 350 cm kan niet worden geschut. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; Voorzaan; Wilhelminasluis, Zaandam; stremming. Stremming tussen spoorbrug Zaandam en Zaandam Wilhelminasluis van 9 september 6 uur tot 10 september 19 uur. Info: patrouillevaartuig Zaanstad 1, VHF 10. Afgesloten-IJ, Binnen-IJ of IJ; Oranjesluizen; gedeeltelijke stremming. Wisselende stremmingen kolken Oranjesluizen van 5 september t/m 15 december. De Prins Willem Alexandersluis wordt gedurende genoemde periode normaal bediend. Amstel; Nieuwe Amstelbrug; stremming. Stremming tussen het Kalfje en Nieuwe Amstelbrug: 30 september van 10:30 tot 13 en van 14 tot 17:30 uur. Amsterdam-Rijnkanaal; kmr 1; stremming. Stremming van kmr 0.0 tot 5.4 van 9 september 18 uur tot 10 september 6 uur. Scheepvaart komend vanaf het Binnen IJ, tijdens de stremming, zal ligplaats toegewezen krijgen vanaf Verkeerspost Schellingwoude. Scheepvaart komend vanuit de richting Utrecht, tijdens de stremming, zal ligplaats toegewezen krijgen vanaf Centrale Post Scheepvaart te Wijk bij Duurstede. Scheepvaart die op de hoogte wenst te blijven over het verloop van de stremming kan dit kenbaar maken aan de Centrale Post Scheepvaart Wijk bij Duurstede. Zij worden telefonisch op de hoogte gehouden vanaf een Rijksvaartuig ter plaatse. De scheepvaart wordt verzocht goed uitkijk te houden. Aanwijzingen vanaf de Verkeerspost Schellingwoude en aanwezige Rijksvaartuigen, betrokken bij de operatie, dienen stipt te worden opgevolgd. Mogelijkheid wordt afgeweken van genoemde uren m.b.t. de stremming. Dat kan tijdens de stremming pas worden aangegeven. Ook kan de hele operatie worden uitgesteld naar 16 september. Info: Verkeerspost Wijk bij Duurstede, (0343) 595 111. Buitentoeleidingskanaal; Zuidersluis, IJmuiden; stremming. Stremming Zuidersluis in IJmuiden van 19 september 7 uur tot 21 september 20 uur. Herengracht; stremming. I.v.m. Grachtenrace Amsterdam op 14 oktober van 10 tot 18 uur stremming Herengracht tussen Amstel en Reguliersgracht op 14 oktober van 14 uur tot 16 uur. Marken; beperkingen. I.v.m. vervanging van damwandconstructies van de Westelijke kade en het Noordelijke havenhoofd (Noordkade) van 18 september t/m 15 december oponthoud en afmeerbeperking en beperking havenfaciliteiten. Marinedok; Kortjewantsbrug; geen bediening. Geen bediening Kortjewantsbrug op 15 oktober van 10:30 tot 17 uur. Nieuwe Vaart; Kattenburgerbrug; geen bediening. Geen bediening Kattenburgerbrug op 15 oktober van 10:30 tot 17 uur. Noordhollandsch Kanaal; Purmerend, Kanaalschans; Purmerend, sluis; stremming. Afmeerverbod Kanaalschans en kanaalkade nabij sluis Purmerend van 6 t/m 10 september; keerverbod in de noordelijke voorhaven sluis Purmerend op 8 september (er ligt een ponton van 20 x 20 m); stremming sluis Purmerend incl. noordelijke voorhaven op 10 september van 10 tot 17:30 uur. Noordhollandsch Kanaal; Huiswaarderbrug; geen bediening. De Huiswaarderbrug wordt niet bediend van 9 september 20 uur tot 11 september 6 uur en van 16 september 20 uur tot 18 september 6 uur. Reservedatum van 23 september 20 uur tot 25 september 6 uur, indien de werkzaamheden uitlopen. Noordhollandsch Kanaal; Buiksloterdraaibrug; geen bediening. Geen bediening Buiksloterdraaibrug op 17 september van 12:15 tot 16 uur. Noordhollandsch Kanaal; Frieschebrug; Tesselse brug; oponthoud. Oponthoud tussen Tesselse brug en Frieschebrug 2 september tussen 9:30 en 17 uur. Oude Waver; stremming. Stremming Oude Waver van 10 t/m 23 september. Een alternatieve route tussen de Amstel en de Vinkeveenseplassen is de route via Ouderkerk a/d Amstel, Bullewijk, Waver en de Winkel naar de Vinkeveenseplassen. Deze route heeft de beperking van een max. doorvaarthoogte van 480 cm. Ringvaart Haarlemmermeer (noordelijk deel); Badhoevedorp, brug A4; gedeeltelijke stremming. Stremming westelijke vaste deel brug A4 Badhoevedorp van 1 september tot 1 november; stremming oostelijke vaste deel brug A4 van 1 november tot 1 januari; in deze periode hinderlijke waterbeweging vermijden bij deze brug. Zie verder op pagina 14.

hydrografische kaarten • De nieuwe Digitale Route Informatie Panelen (DRIP) staan 500 meter voor de draaibruggen over het Kanaal Gent-Terneuzen. (Foto Jan de Vries) de gebruiker van de vaarweg. Zowel Rijkswaterstaat als Schuttevaer hebben bij dit project hetzelfde belang: vergroting van de veiligheid voor de scheepvaart’, zegt Ben Sinke projectleider namens Rijkswaterstaat. Schuttevaer Zeeland is het volledig eens met de projectleider en kan niet anders zeggen dan dat de goede samenwerking bij dit project, maar ook bij andere zaken die bij de Zeeuwse

districten van Rijkswaterstaat aan de orde zijn, vruchten begint af te werpen. Dat kan ook bijna niet anders in een provincie met zoveel boomgaarden. En nu maar hopen dat de informatiepanelen er ook voor gaan zorgen dat er geen aanvaringen meer gebeuren. Dat zal de tijd leren, maar als regiovertegenwoordiger heb ik daar goede

hoop op. Uiteraard ben ik benieuwd naar de reactie van u als vaarweggebruiker. Als u opmerkingen of suggesties heeft hoor ik die graag van u per mail op regiozeeland@ ksvschuttevaer.nl of telefoon 0113382 332 / 0622-980 004.

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

GSF Monarch Noble Ronald Hoope Sedco 712 Stena Spey

Rotterdam 53-25,30 N 003-53,10 E 57-14,30 N 002-27,70 W 58-18,10 N 001-42,40 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Jan de Vries Regiovertegenwoordiger Zeeland

Nieuws & Achtergronden


Schultz van Haegen keert niet terug

Klosterneuburg blokkeert Donau

DEN HAAG

Een dwarsgevallen duwverband heeft maandagmorgen de scheepvaart op de Donau bij Künzing onmogelijk gemaakt. Opvarende schepen kwamen niet verder dan Vilshofen en in de andere richting begon de stremming bij Deggendorf. Het koppelverband Klosterneuburg was rond kwart voor zeven afvarig ter hoogte van km. 2259,5. Volgens de Wasserschutzpolizei in Deggendorf maakte de vijftigjarige Hongaarse kapitein in een linkerbocht een stuurfout. Daardoor kwam het voorschip van de langszij gekoppelde bak met de linkerkant vast te zitten. Het met 2800 ton ijzererts beladen verband draaide op de stroom en kwam met het achterschip in de andere oever

Staatssecretaris Melanie Schultz van Haegen van Verkeer en Waterstaat stelt zich voor de komende kamerverkiezingen niet beschikbaar voor de kandidatenlijst van de VVD of een nieuw kabinet. Zij wil een stap richting bedrijfsleven of semi-overheid maken om zich breder te ontwikkelen. ‘Ik heb het erg naar mijn zin, maar ik zie een afwisseling met een baan in het bedrijfsleven als een verrijking. Ik sluit een terugkeer in de politiek op een later moment niet uit.’ Schultz van Haegen blijft wel actief voor haar partij. Ze werd in 2002 staatssecretaris in kabinet-Balkenende I. (EvH)

STRAUBING


‘Liever AI-IP dan AIS’

vast te zitten. Tegen de middag lukte het de Klosterneuburg af te koppelen. Onderweg naar een ligplaats moest ze in de vaargeul ankeren, omdat ze vanwege roerschade niet meer kon manoeuvreren. Met behulp van een wachtend schip kon uiteindelijk de ligplaats worden bereikt. Nadat het Wasser- und Schiffahrtsamt met een peilboot had vastgesteld dat geen ondieptes waren ontstaan, werd de stremming tegen vier uur ’s middags opgeheven. De langs de vaargeul liggende bak zou later met een ander schip worden weggehaald. (MP)

Vervolg van voorpagina De Westropa is onderweg van Maastricht naar Rotterdam op internet te volgen via het tracking en tracingsysteem AI-IP. ‘Op deze manier probeer ik voor elkaar te krijgen dat de binnenvaart de juiste beslissing neemt. AIS is ouderwetse onzin. Het lijkt erop dat de mensen die erover gaan, voor AIS kiezen. Maar dat zijn dan mensen met weinig of geen verstand van zaken. Ik ben er normaal gesproken niet voor dat ze je overal kunnen volgen, maar als het dan toch moet, dan maar AI-IP. Ik kan dan zelf bepalen wie de informatie krijgt. Bij AIS ligt alles open en bloot.’

•

De Klosterneuburg blokkeerde negen uur de Donau bij Künzing. (Foto mare-press)

Aandacht

Paard verdrinkt MEERSSEN

Het paard van een jonge amazone is 12 augustus in het Julianakanaal in Geulle verdronken. Na een val kwam de amazone weer overeind, maar toen haar paard weer opstond kwam het dier opnieuw ten val en kwam enkele meters lager in het kanaal terecht. De brandweer van Geulle en Meerssen wist het dier aan land te brengen. In afwachting van een veearts kreeg het dier zuurstof toegediend, maar dat mocht niet baten. (HM)

Maersk Line neemt carrier van 11.000 teu in de vaart ODENSE

Containerrederij Maersk Line heeft een recordcarrier van 11.000 teu in de vaart genomen. Zaterdag 12 augustus werd het schip op de werf van moedermaatschappij A.P. Møller-Mærsk, de Odense Staalskibsværft in het Deense Munkebo, gedoopt als Emma Mærsk. Volgens rederij en werf is bij de bouw veel zorg besteed aan milieu-eisen. Zo is de kiel gecoat met een siliconenlak, wat minder weerstand oplevert en het brandstofverbruik fors reduceert. In vergelijking met gangbare coatings bespaart dit 1200 ton diesel per jaar. De hoofdmotor is een veertiencilinder Wärtsila RT-flex van 110.000 pk. De oplevering van de Emma Mærsk liep door een brand op de werf enkele maanden vertraging op. Op welke routes het schip gaat varen, heeft Mærsk Line niet bekendgemaakt. Het bedrijf volstaat met de mededeling dat ze wordt opgenomen in de globale lijnvaart. Het aantal terminals dat de Emma Mærsk kan behandelen is vooralsnog beperkt. (WV)

Vrouw springt van Merwedebrug GORINCHEM Politie en hulpdiensten hebben sinds zondagavond 13 augustus vruchteloos gezocht naar een vrouw, die van de Merwedebrug in Gorinchem is gesprongen. Een passant zag een vrouw met brommer op de brug staan met één been over de reling. Na de melding trof de politie slechts de brommer op de brug aan. Een zoekactie met helikopters langs de Werkendamse kant van de rivier leverde niets op. Vele bewoners langs het Kerkeinde en Sleeuwijksedijk sloegen de zoekactie vanaf de dijk gade. Ook maandag werd met helikopters en boten gezocht. Aan de hand van de brommer is de identiteit van de vrouw achterhaald. Vermoedelijk gaat het om zelfdoding. (HVK)

Spoor kan niet aan wensen energiecentrales voldoen

Kolen beloven binnenvaart mooie toekomst Het transport van kolen blijft de komende jaren een sterke groeimarkt. De winning van energie en chemicaliën uit kolen wordt een aantrekkelijk alternatief geacht voor de dure olie. De binnenvaart lijkt hiervoor bij uitstek de meest geschikte vervoerder. De meeste kolen die de zeehavens binnenkomen gaan al per binnenschip landinwaarts. Maar het veelvuldige lage water wordt als knelpunt gezien. De grootste constante kolenstromen zijn bestemd voor de Duitse elektriciteitscentrales. Krotzenburg bijvoorbeeld verbruikt jaarlijks twee tot 2,5 miljoen ton. Het bedrijf verwacht geen bovenmatige groei in de komende jaren, doordat het een constante

trein te vergroten, maar kampt met capaciteitsproblemen bij het spoor. ‘Bij laagwater nemen de schepen niet genoeg mee en is de trein een economisch alternatief. En ook bij hoogwater kunnen de schepen niet altijd leveren. Probleem is dat in die

‘Tot 1 meter op Kaub is binnenvaart goedkoper’ energie-afname kent. Krotzenburg produceert hoofdzakelijk energie uit kolen en gebruikt gas alleen voor de spitsuren. Het transportvolume van de trein naar deze centrale ligt op veertig procent, die van het schip op zestig procent. Krotzenburg geeft aan graag het transportaandeel van de

periodes iedereen via het spoor geleverd wil hebben, maar daar heeft het de capaciteit niet voor’, verklaart woordvoerder Muller van energiecentrale Krotzenburg. Het bedrijf koopt de kolen centraal in bij derden. Volgens dat bedrijf is het doorgaans zo dat een schip tot een pegelstand van

1 meter op Kaub goedkoper is. Ook de centrale in Mannheim gebruikt de binnenvaart als kolentransporteur. ‘Wij maken gebruik van twee spoorbedrijven en de binnenvaart, zodat wij in een constante aanvoer kunnen voorzien. Bij laagwater hebben we meer schepen nodig en moeten we laagwatertoeslag betalen. In de regel is het zo dat, als de laagwatertoeslag de vijftig procent overstijgt, de trein aantrekkelijker is. Probleem is, dat de trein geen capaciteit heeft en werkt met lange-termijncontracten. De centrale kan niet plotseling twee treinen extra laten rijden. Snel omschakelen kan dus niet’, verklaart de woordvoerster.

Olie uit kolen

Normaal zakt het kolentransport in de zomer in, dat is dit jaar niet het geval. Alle kolencentrales draaiden door, want er was weinig opbrengst uit windenergie en vanwege de lage waterstand en de hoge watertemperatuur konden de kerncentrales minder goed koelen. Dat bevestigt Lothar Lambetz van kerncentrale Biblis. Hij benadrukt dat er in het geval van Biblis wel tijdelijk minder stroom werd geleverd, maar dat de energievoor-

ziening niet in gevaar kwam. Centrales zullen in de zomermaanden vaker doordraaien is de algemene verwachting. Als de gemiddelde zomertemperatuur blijft stijgen, gaan consumenten en bedrijven meer gebruik maken van airconditioning. Het kolenvolume kan nog sterker kunnen stijgen als de delfstof wordt gebruikt als grondstof voor olieproductie. Die techniek wordt interessanter naarmate de olieprijs stijgt. De Nazi’s pasten het principe al in de Tweede Wereldoorlog toe en ook Zuid-Afrika maakte tijdens het apartheidsbewind gebruik van kolen als oliegrondstof. Shell levert de technische know how momenteel aan China. Daar wordt het gezien als een mogelijkheid de toenemende oliebehoefte van China op te vangen. En ook de chemische industrie zou wel eens meer kolen kunnen gaan gebruiken. Er kunnen producten zoals nafta, fenol en benzeen uit worden gewonnen. Onder meer Rütgers Chemicals in Castrop-Rauxel is daarin actief.

Grillige markt

Onder de koppelverbanden, die sterk zijn vertegenwoordigd in het kolenvervoer, zijn de groeiprognoses be-

Rijkswaterstaat heeft bij de waterpolitie in Terneuzen aangifte gedaan van een overtreding van schipper Ronald van Pelt van de duwboot Why Not uit Rotterdam. Die negeerde 25 juli tot tweemaal toe een sommatie van de bemanning van een RWSvaartuig om een ’illegale’ ligplaats voor de oostsluis in Terneuzen te verlaten. Van Pelt was op weg van Gent naar Luik, toen hij ’s avonds met het oog op de Vaartijdenwet een overnach-

tingsplaats zocht. Hij had zich, naar eigen zeggen, ruim tevoren gemeld, maar kreeg vlak voor aankomst te horen dat er geen ligplaats was voor zijn 185 meter lange duwcombinatie. Omdat dit de derde keer in enkele maanden tijd was, wilde de schipper het laten aankomen op een proefproces. Maar de RWS-medewerkers én de opgeroepen waterpolitie werkten daar aanvankelijk niet aan mee. Volgens RWS was op dat moment geen bijzondere opsporingsambtenaar beschikbaar. Uiteindelijk deed RWS alsnog aangifte. De waterpolitie heeft de zaak nu in onderzoek, beves-

tigde woordvoerder Ed Kraszewski. Vorige week werd Van Pelt gehoord. Woordvoerder Edwin de Feijter van RWS Zeeland: ‘Het is duidelijk dat er een oplossing moet komen voor de ligplaatsproblematiek van de duwvaart.’ De zaak staat half september op de agenda van het Binnenvaartoverleg Scheldemond (overlegplatform van Koninklijke Schuttevaer, RWS en Zeeland Seaports). De Feijter: ‘Maar zolang hoeven we mogelijk niet te wachten. We denken aan een tussenoplossing, waarbij de duwcombinaties kunnen afmeren op de kegelpalen. Als Schuttevaer daarmee akkoord

gaat, dan kunnen we dat snel regelen.’ Regiocoördinator Jan de Vries van Schuttevaer heeft daar geen enkele moeite mee. ‘We hebben dat zelf al een paar keer aangedragen in het periodiek overleg. Omdat de RWSvertegenwoordiger daar diverse keren niet bij aanwezig was, bleef een beslissing uit. Hopelijk kan de zaak nu snel geregeld worden. Tja, als zich dan toevallig ook kegelschepen aandienen, dan moeten de duwcombinaties maar worden doorverwezen naar een alternatieve locatie.’ Waterstaat zit, naar verluidt, overigens in z’n maag met de dreigende

komen we niets anders tegen. ‘Het blijft fantastisch als je in de sluis de geluidsinstallatie en de rookmachine aanzet. Het is leuk om de reacties dan te zien. Het personeel van Rijkswaterstaat vindt het allemaal erg leuk en gedraagt zich zelfs wat minder formeel. De schippers en de toeschouwers reageren ook allemaal fantastisch. ‘Tot en met zondag vaar ik met mijn spits door de Rotterdamse haven om zoveel mogelijk aandacht te krijgen. De 21ste breken ze het weer af. Als er geen ander reclamebureau met zo’n leuk reisje langskomt, dan gaan we daarna gewoon weer naar Frankrijk.’ (EvH)

Servicesector Rotterdam jaarlijks goed voor 170 miljoen omzet ROTTERDAM

Maritieme toeleveranciers zetten in de Rotterdamse haven jaarlijks 170 miljoen euro om in service en reparatiewerk. Dat blijkt uit een onderzoek dat studenten in opdracht van Holland Marine Equipment (HME) hebben uitgevoerd. ‘Dat is aanzienlijk meer dan het Rotterdamse Havenbedrijf had verwacht’, zegt Nick Wessels van HME, dat 7 september een seminar over de Rotterdamse servicesector houdt. Bij de 170 miljoen zijn de omzetten van reparatiewerven als van Damen en Keppel Verolme niet meegeteld. ‘Toeleveringsbedrijven en het Havenbedrijf willen de servicekant versterken’, zegt Wessels. ‘Rotterdam moet als haven zijn wegenwachtfunctie voor reders promoten. Op het seminar kunnen reders, reparatiewerven, Havenbedrijf en toeleveranciers hierover discussiëren.’

Bedoeling is onder meer het aantal geplande service- en onderhoudsbeurten in Rotterdam te vergroten. Bedrijven als Wärtsilä en Pon Power hebben hier de laatste jaren veel aandacht aan besteed. Met de steeds kortere laad- en lostijden en het intensievere gebruik van schepen wordt een goede service- en onderhoudsstrategie volgens HME steeds belangrijker voor reders. ‘Als een van de grootste havens ter wereld heeft Rotterdam naast alle logistieke en ladinggebonden faciliteiten de beschikking over een breed maritiemtechnisch cluster. Deze cluster kan Rotterdam neerzetten als dé servicehaven van Europa.’ Sprekers op het seminar, dat van 9 tot 12 uur in het Delta Hotel in Vlaardingen wordt gehouden, zijn Pieter Struijs van het Havenbedrijf, Wim Kloosterman van Damen Shiprepair, Ben Wijkamp van Wärtsilä Service Benelux en Lars Modin van Stolt Nielsen. (HH)

De Wasserschutzpolizei heeft een passagiersschip op de Rijn bij Krefeld stilgelegd, omdat de kapitein had gedronken. De man werd meegenomen voor een bloedproef. De 94 passagiers moesten vervolgens wachten tot een nuchtere kapitein het commando overnam. (MP)

Nieuwe site voor Censis EDE

Een Lynx-helikopter van marinevliegkamp De Kooy bij Den Helder heeft in de nacht van 7 op 8 augustus een medische evacuatie uitgevoerd op verzoek van de Kustwacht. Met een marinearts aan boord vloog de helikopter naar de veerboot Pride of Hull, die op dat moment op weg was van Rotterdam naar Hull. Op de veerboot bevond zich een vrouwelijke passagier die volgens een Engelse scheepsarts dringend van boord moest worden gehaald. De marinehelikopter was snel ter plaatse en vervoerde de vrouw naar het Academisch Ziekenhuis Dijkzigt in Rotterdam. (PAS)

De Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (Censis) heeft onlangs de internetsite www.censis.org gepresenteerd. Annette Koetsier, secretaresse van het Censis Begeleidingsorgaan in Ede, ontwikkelde de website en houdt hem ook bij. ‘Nu wij de website in eigen beheer hebben, is het veel eenvoudiger hem actueel te houden’, stelt Censis-directeur Peter Vlok. ‘We kunnen nu alle informatie over bijvoorbeeld CAO’s en alle folderinformatie digitaal aanbieden. Tevens geven we informatie over de clusters, het LOVT en de financiële gegevens. Het is de bedoeling de website elke twee weken te actualiseren.’ (EvH)

Het dreigend ontslag van Nederlandse zeevarenden bij rederij Dockwise is van de baan, zo meldt de vakbond FWZ in het jongste nummer van haar Maritiem Magazine. Alle Nederlanders op de vloot kunnen in dienst blijven. De situatie is zelfs zo verbeterd dat straks uitbreiding van de werkgelegenheid voor Nederlanders niet is uitgesloten. Aldus de FWZ, die twee jaar lang in onderhandeling is geweest met de rederij. (LR)

ROTTERDAM Schuttevaer-directeur Kees de Vries gaat samen met het ministerie de voor- en nadelen van AIS en AI-IP onderzoeken. ‘Ik vind dat de sector een van de twee systemen moet willen. Daar wordt de sector beter van. Ik ontmoet nu al schippers die het voordeel ervan inzien, maar ook nog schippers die de privacybescherming een groot probleem vinden. Voor ons is het belangrijkste dat we de privacy kunnen waarborgen. Dat probleem gaan we oplossen. Dan neemt de weerstand vanzelf af.’ (EvH)

DUISBURG

DEN HELDER

ROTTERDAM

rechtszaak. Schipper Van Pelt: ‘Ze hebben het in eigen hand. Het is een kwestie van een goede oplossing aandragen en de aangifte tegen mij intrekken.’ Waterstaat zou deze of volgende week een besluit nemen over de aanwijzing van de ‘kegelpalen’ tussen de zeesluis en de kanaalbrug bij Sluiskil als overnachtingsplaats voor duwcombinaties. Voor alle partijen staat overigens vast dat het havenschap de eigenlijke boosdoener is, omdat het schap in de nieuwe havenverordening de duwvaart compleet over het hoofd heeft gezien. (WB)

Kranenburg geniet van alle aandacht. Hij kreeg onder meer bezoek van regionale dagbladen en televisieomroepen. ‘Zondag gaan ze helikopters inzetten en Bavaria heeft bedongen dat de Westropa ook in beeld komt. Het is erg leuk om mee te varen. De hele ombouw weegt nog geen twee ton, dus qua gewicht stelt het niet zoveel voor. We liggen niet eens dieper en ik heb zelfs nog ballast moeten innemen. Het stuurt niet anders, maar we zijn wel een beetje zijwindgevoeliger. En we hebben natuurlijk met een breedte van 11,75 meter een beetje meer ruimte nodig. Heel brede sluizen zijn dan toch iets smaller. Het is eventjes opletten, maar niet echt moeilijk. We zijn natuurlijk wel smalle sluizen gewend. In Frankrijk

AI-IP of AIS

Onder invloed

schoolvoorbeeld

Evacuatie met marinehelikopter

Geen ontslagen bij Dockwise

kend. Ze zien stuk voor stuk ook het veelvuldig lage water als bedreiging voor de hele sector. ‘Ik verwacht dat het op lange termijn niet goed uitpakt voor de binnenvaart, bedrijven gaan dan toch op zoek naar alternatieven en de trein werkt veel met langlopende contracten. Het is moeilijk werk dat weg is terug te winnen’, zegt een koppelverbandeigenaar. ‘Aan de andere kant kunnen de hoeveelheden die wij vervoeren nooit naar het spoor. Een trein neemt maar 2700 ton mee.’ Het kolentransport blijkt overigens wel een grillige vervoermarkt. Waar de één vertelt dat zijn koppelverband bij laagwater goed verdient, meldt een ander dat hij er op moet toeleggen. Soms zit er euro’s verschil tussen twee schepen. ‘Op Krotzenburg kun je vrij aannemen, maar Mannheim en Karlsruhe werken veel met contractprijzen. Bij hoogwater ga ik met 5500 ton voor 50.000 euro naar Mannheim. Afgelopen reis had ik 17.000 euro. Je verbruikt dan wel minder gasolie, maar toch. Krotzenburg klaagt bij laagwater dat de binnenvaart te duur is en Mannheim klaagt dat de schippers niet meer willen komen. Een pegelstand van 1 meter op Kaub als omslagpunt naar de trein, valt mij trouwens mee.’ (HDJ)

Wellicht snelle oplossing mogelijk voor ligplaatsprobleem duwvaart Terneuzen TERNEUZEN

R

edmer Offenga (18) uit Idskenhuizen heeft de smaak te pakken. Na afronding van de opleiding matroos gaat hij nu voor stuurman-schipper, beide een BBL-opleiding (Beroepsbegeleidende Leerweg) aan de Maritieme Academie, locatie Harlingen. Praktijk staat hierbij voorop. De leerlingen zitten slechts zo’n twintig procent van de tijd in de schoolbanken. Net als Ferdinand Talsma (eerder Schoolvoorbeeld) vaart de eveneens van Friese origine Redmer op het mts Provider (110 x 11,40 meter, 3147 ton). ‘Ik zit nu in de derde-vierde klas. Moet nog één jaar. In totaal moet je 180 vaardagen en een matrozendiploma hebben om stuurman-schippper te kunnen worden en natuurlijk af en toe naar school gaan. ADNR, radar en Rijnpatent wil ik wel halen. In Harlingen zitten de leerlingen intern. Ik niet meer, want ik heb een eigen auto.’ Dat Redmer is gaan varen is niet zo vreemd. Opgegroeid in Friesland was hij altijd op het water te vinden. En varen heeft hem altijd geïnteresseerd. ‘In de derde klas van het voortgezet onderwijs moest ik kiezen.

Bouw, elektro of verzorging leken me niets. Varen wel. Ik ben toen maar wat informatie gaan opvragen en toen leek het me nóg leuker om te gaan varen. En het bevalt me meer dan uitstekend. Zeker hier op de Provider. Alles vind ik leuk, de machinekamer, aan dek, het laden en lossen, ervoor zorgen dat alles spic and span blijft. Nee, ik heb geen familieleden die varen. Mijn vader, een fotograaf, zei dat het hem nooit heeft geboeid. Maar toen hij eenmaal een keer aan boord was geweest, vond hij het wel interessant en had hij ook wel willen varen. Van mijn schoolvrienden zitten de meesten in de binnenvaart.’ In de toekomst wil Redmer blijven varen. Of hij een eigen schip wil, weet hij nog niet. Wat hij wel weet is, dat hij een functie met verantwoordelijkheid wil bij een rederij of bij Erik Nieman, schipper-eigenaar van de Provider. ‘Met m’n 55ste stoppen met werken lijkt me wel wat. Daarna wil ik als hobby varen met opduwertjes, slepertjes of een jacht, sowieso dus een motorboot.’ Regina Wieringa

• Zware rookwolken trokken van de Cala Palma richting binnenstad. (Foto mare-press/Barth)

Mts Ilona schadevrij

Koelschip Cala Palma brandt dagen achtereen

DEVENTER

BREMERHAVEN

Weekblad Schuttevaer meldde van 5 augustus dat het mts Ilona op 29 juli op de Rijn bij Hitdorf vast was komen te zitten. Volgens informatie van de Wasserschutzpolizei moest een deel van de lading in en ander schip worden overgepompt om het schip weer in de vaargeul te krijgen. Daar blijkt echter geen sprake van te zijn geweest. De tanker kwam op eigen kracht, zonder verdere problemen vlot en liep bij het voorval geen schade op. (MP)

Een brand heeft dinsdag 8 augustus het Italiaanse koelschip Cala Palma zwaar beschadigd. Het schip ligt bij de Lloydwerf in Bremerhaven en was net met een zestien meter lange sectie tot 190 meter verlengd. De brandweerkorpsen uit Bremerhaven, Bremen en Cuxhaven bestreden het vuur. Omdat aan boord veel isolatiemateriaal brandde, werd overwogen enkele tienduizenden mensen uit de binnenstad van Bremerhaven te

evacueren. Informatie van de producent leerde, dat dat niet nodig was. De brand brak uit op het voorschip, maar breidde zich uit door het hele middenschip. De temperatuur liep op tot circa 300 graden, wat het onmogelijk maakte de brandhaarden te bereiken. Bij die hitte smolten de vizieren van de helmen en de schoenzolen van de brandweerlieden. Donderdag was het vuur enigszins onder controle. Eigenlijk geldt de isolatie van zeventig centimeter polyuretaan als moeilijk brandbaar, zodat men zich

afvraagt hoe het vuur is ontstaan. De Lloydwerf gaat niet voetstoots uit van een total loss, omdat de scheepshuid en de machinekamer konden worden gekoeld, zo verklaarde werfdirecteur Rudolf Palentin. De Cala Palma is het eerste van vier koelschepen die in Bremerhaven tot 190 meter worden verlengd. Op 21 augustus had zij plaats moeten maken voor een schip van Seatrade uit Groningen. De werf zegt met de Italiaanse rederij in gesprek te zijn over de voortzetting van de totale opdracht. (MP)

4

FAMILIEBERICHTEN

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

zaterdag, 19 augustus 2006

VEILING veilingzaal Kipstraat 54 te Rotterdam, tel. (010) 411 85 44, van onroerende zaken te Rotterdam, aanvang 17.30 uur,

OPENBARE EXECUTORIALE VERKOOP 30 AUGUSTUS 2006 Schip Laverna Gelegen in de 'Volkerhaven' te Sliedrecht aan de westzijde van de IHC loods. Het stalen motorvrachtschip, bestemt als binnenvaartschip in de zin van artikel 8:3 Burgerlijk Wetboek, genaamd Laverna, gebrandmerkt 6055 B ROTT 1939, gebouwd te Slikkerveer in 1928, met een verplaatsing van 869,365 m3, met de volgende (vermoedelijke, laatst bekende) inrichting: twee laadruimen, woonroef achterop, roef voorop, voor- en achteronder, ankermotor en 2 8-cilinder 2 takt G.M. dieselmotoren van elk 176 KW, motornummers 8 VW 005505 en 8 VW 005504, typen 7082-7000 en 7083-7000, geplaatst aan stuurboordzijde van het motorblok.

[email protected]ç (MÜÖÜò§ìåÜì SïñÖäÀÜ-iÀèáê±éÇïäÀÜëñèï) Inschrijfavond 23 augustus 18.00-21.00 uur, Kalfjeslaan 2

De openbare verkoop op grond van artikel 570 lid 1 Burgerlijke Rechtsvordering vindt plaats op 30 augustus 2006 bij inzet en afslag in één zitting, vanaf 17.30 uur, in het Vendu Notarishuis te Rotterdam, ten overstaan van mr. O.A.J.H. Smit, notaris te Rotterdam (of één van de andere notarissen verbonden aan Van der Stap Notarissen), op verzoek van de ontvanger van de Belastingdienst/Rijnmond/ kantoor Rotterdam.

Delft

Daarom kies je voor

RAFA

De eigenaar en tevens schuldenaar is de heer M.G. Dekkers, briefadres Maaskade 24C, 3071 NA Rotterdam, die per 30 augustus 2006 aan de executant schuldig is een bedrag van €96.267,97. De openbare verkoop geschiedt onder de bepalingen van de Algemene Voorwaarden voor Executieveilingen van Nederlandse Schepen (AVVES), voor zover daarvan bij de Bijzondere Veilingvoorwaarden niet wordt afgeweken. De Algemene Voorwaarden voor Executieveilingen van Nederlandse Schepen (AVVES) en de Bijzondere Veilingvoorwaarden liggen ter inzage bij Van der Stap Notarissen en zijn ook in te zien op www.veilingnotaris.nl.

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Vermist rood katertje, Schellingwoude Amsterdam, bel 06-24605638

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren 0181-614466

or gens ti 95 ng jar i tmge b es 50 taan %

€ 367.500,- k.k.

... nieuw schip in de vaart? ... open dag? ... oud doopt nieuw!

k

W e

Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen en zonder vaarkosten uw (personeels) feesten, recepties en diners. Tel. 020 - 6007019 www.kapiteinkok.nl

Vier met ons het 95 jaar bestaan van de radersalonboot Kapitein Kok!

Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen.

x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

2,42 2,30 2,51 2,62 2,67 2,54 2,52 2,52 2,62 2,62 2,65 2,52 2,66 2,55 2,52 2,83 2,72 2,62 2,70 2,86 2,72 3,03 2,87 3,09 3,00 3,01 3,00 3,45 3,17 3,22 3,45 3,50

m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m. m.

Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr. Nr.

567 518 493 559 529 527 542 497 528 483 73 534 480 124 543 474 477 532 530 525 6 522 549 515 568 459 488 569 432 75 10 494

Westerstraat 37 3016 DG Rotterdam 010 240 40 14

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: WWW.HUIZINGA-SNIJDER.NL Tel.: +31 183-500862 Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

zijn

op

verzoek

leverbaar

onder

keur.

Huizinga & Snijder B.V.

is

Nederlands

en

jaar

expertise

en

innovatie

in

de

veeleisende


E.E.S. Taxaties

Folio 569 /ms/bj. 1985/2412 ton/95 x 10,50 x 3,45 m./2500 m3/MWM - 750 tpm. - 1080 pk rev 2005/boegschr. 430 pk/ bj. 2005/schuifluiken/ 1 ruim/stalen vloer/duwsteven/90 teu/

P.J. Kieft

Westerstraat 37 3016 DG Rotterdam 010 240 40 14

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik Tel. 0227-542965 WWW.Scheepstaxaties.nl Taxaties van Schepen, Jachten en Woonboten


Ms "Suzanne Maria" / 3594 ton / 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. / 3650 m3 /2x Caterpillar - totaal 2025 pk / straalbuizen van 2000 / alu. schuifluiken van 2000 /woning recentelijk vernieuwd / vlak + dubbele bodem van 2006 /

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m65, 3.850 ton, 4550m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

Gezocht:

KADE

60 meter voor vrachtschip

www.huizinga-snijder.nl SCHEEPSBETIMMERING ARIE VAN LOENEN BV MOLENVLIET 65 3335 LH ZWIJNDRECHT TEL (078) 6103939 FAX (078) 6103244

In Nederland kun je nog genieten van prachtige natuur. Maar die staat steeds meer onder druk. Natuurmonumenten beschermt de natuur door aankoop en beheer. Uw hulp is hard nodig. Word lid vanaf € 2,- per maand. Bel 0900-8335 (€ 0,16/min) of kijk op www.natuurmonumenten.nl

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie. Oostzeetjalk, bj. 1902, ca. 27,00x4,92,1,30 mtr., te gebruiken als motorjacht of restaurantschip. Fraai gelijnde opbouw.

Postbus 386, NL 4460 AT Goes biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : 00 31 183 507040 Fax : 00 31 183 500637 Email : [email protected] Internet : www.gallemakelaars.nl - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, 4.936 ton, 9.585m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008.

Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:


Als nieuw lid ontvangt u de Natuurwijzer, met 59 wandelroutes en informatie over 350 natuurgebieden in Nederland.

ramen

Vo o r g e d e t a i l l e e r d e i n f o r m a t i e k i j k o p w w w. r a f a . n l o f b e l + 3 1 ( 0 ) 3 3 4 9 4 5 0 4 0

Bescherm de natuur. Word lid van Natuurmonumenten.

kijk eens om je heen

onderbroken

het werk zijn.

en

Wonen is ons werkterrein.

VRAAGPRIJS

thermisch

ontwikkeld

al meer dan 100 jaar hét vakblad voor maritiem Nederland

Modern en exclusief 4-kmr appartement van maar liefst 220 m2 op de 16e verd. van De Hoge Erasmus te RotterdamScheepvaartkwartier, met een ongekend mooi uitzicht, zowel op de fameuze skyline van Rotterdam, waaronder de Erasmusbrug, als de historische gebouwen en het park. Riante living van zo’n 80 m2 met toegang tot terras van 20 m2 gelegen op het zuidwesten. Aansluitend het eetgedeelte en de open keuken van hoogwaardig afwerkingniveau. De hoofdslpWillemsplein 532 te Rotterdam kmr (met eigen badkmr) van 30 m2 biedt via een glazen pui toegang tot het 2e balkon van 12 m2. Twee slpkmrs van respectievelijk 12 m2 en 15 m2 en een moderne gastenbadkamer. Berging in de onderbouw en 2 aparte afgesloten parkeerboxen (80.000,- euro k.k.).

onze

binnenvaart en garandeert dat er professionals voor u aan

www.schuttevaer.nl

Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

Op

vijftig

Br.O.nr. S476, Weekblad Schuttevaer, t.a.v. Adv. Expl., Pb 23 7400 GA Deventer

€ 798.000,- k.k.

die

maatwerk: ze worden in samenwerking met de opdrachtgevers

Huren of kopen. Omgeving Zwolle / Meppel / Zwartsluis

Huizinga & Snijder B.V. x 5,05 x 6,64 x 6,62 x 7,20 x 7,25 x 8,20 x 8,20 x 8,25 x 8,20 x 8,20 x 8,20 x 9,49 x 8,20 x 9,50 x 9,37 x 9,05 x 9,50 x 9,50 x 9,05 x 9,18 x 9,50 x 9,50 x 9,55 x 11,08 x 9,50 x 9,50 x 9,50 x 10,50 x 10,50 x 10,05 x 11,40 x 12,00

organisatie

voorzien van diverse soorten beglazing. Onze ramen zijn altijd

VRAAGPRIJS


39 49 50 62 70 75 80 80 80 80 80 80 80 80 85 80 85 85 86 80 86 85 100 86 100 100 105 95 105 108 108 108

dynamische

Europees octrooi verleend. RAFA staat voor optimale service,

11e verdieping: L-vormige woonkamer met half open luxe keuken met diverse inbouwapparaJ. Pettersonstraat 116, Rotterdam tuur; inductiekookplaat, stoomoven, vaatwasmachine en twee koelkasten. Drie slaapkamers en dakterras. Nette badkamer voorzien van een douchecabine, wastafelmeubel, zitbad en een tweede toilet.

DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD.

Bj. '56 Bj. '60 Bj. '64 Bj. '62 Bj. '57 Bj. '56 Bj. '58 Bj. '61 Bj. '63 Bj. '72 Bj. '62 bj. '39 Bj. '65 Bj. '28 Bj. '68 Bj. '58 Bj. '60 Bj. '61 Bj. '54-'82 Bj. '27 Bj. '70 Bj. '76 Bj. '61 Bj. '24 Bj. '81 Bj. '73 Bj. '73 Bj. '85 Bj. '80 Bj. '80 Bj. '83 Bj. '72

en

Ruim, comfortabel 4-kamer penthouse (150m2), met hoge schuin aflopende plafonds. Gelegen op de locatie "De Veranda", met uitzicht over de skyline van Rotterdam en de Maas. Inclusief aparte parkeerplaats in de parkeerkelder en een ruime berging in de onderbouw.


364 ton 457 ton 514 ton 775 ton 937 ton 1042 ton 1084 ton 1100 ton 1106 ton 1121 ton 1145 ton 1179 ton 1201 ton 1207 ton 1287 ton 1305 ton 1377 ton 1391 ton 1454 ton 1492 ton 1549 ton 1603 ton 1825 ton 1994 ton 2000 ton 2084 ton 2174 ton 2412 ton 2462 ton 2512 ton 3042 ton 3217 ton

efficiënte

Wonen is ons werkterrein.


MOTORVRACHTSCHEPEN O.A.

een


T.o.a. gezond bedrijf met 2 g.o.h. unieke salonboten. Alle vergunningen, recente S.I. E-mail: [email protected]

* 24-uurs service Newtonweg 9 - Spijkenisse

Aanvullende informatie staat op www.veilingnotaris.nl. Eventuele vragen kunt u stellen aan: Van der Stap Notarissen, mevrouw mr. M.A. Drenth, telefoon (010) 440 80 00, fax (010) 440 80 01, e-mail: [email protected] en zie veilingnieuws nr. 32

is

topkwaliteit aluminium en messing scheepsramen produceert,

- Nieuwbouw Motorvrachtschip, volledig afgebouwd bij Van Tiem te Druten, Afm. 135m x 11m45 x 4m25/3m50, 3.889ton, bouwwerf China, 2x Caterpillar 1380 pk, 1x Caterpillar 920 pk boegschroef Fabr. Verhaar, 2x 40 kVA en 1x 60 kVA generatoren, autokraan 20 meter Fabr. EBR, Container stuurhuis Fabr. EBR, Betimmering Willemsen, Elektrisch Van Tiem, 4 roeren van "Stuwa", ballastjet van 1000m3. COMPLEET OPGELEVERD OKTOBER 2007. - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 86m x 10m x 3m20, 1.832 ton, 2400m³, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER 2008. - Nieuwbouw Motorvrachtschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3.200 ton, 3500m³, bouwwerf China. LEVERING JULI 2007. "Hendrik Jan Jr.", 3300 ton 1989, 110mx11m40x3m70, 3650m³, 208 TEU, stalen vloer 12mm, kopschroef Cummins 450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj. 1989 rev. 2000. "Ferramenta", 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550m³, 208 TEU, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj. 2000. "Aristo", 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000m³, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj. 1998 koppen rev. 2003.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., open, 2800 ton, bj. 1980 • 76,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 2500 ton, bj. 1973 • 76,00 x 11,00 x 3,20 mtr., luiken, 2100 ton, bj. 1986 • 32,50 x 8,20 x 2,15 mtr., open, 450 ton, bj. 1985 • 38,00 x 11,00 x 4,00 mtr., luiken, 1300 ton, bj. 1980

Tankduwbak:

•110,00 x 11,40 x 4,00 mtr., dubbelw., 3800 ton, bj 1973

Tevens te koop gevraagd:

Duwbakken 76,5/90/110 mtr. vanaf bouwjaar 1980.

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

Johannes & Partner S.A.R.L.

"Marjon", 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000m³, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj. 1993.

Nachdem wir unseren alten Schubverband wegen zu hohen Energiekosten (Schwarzfahrer) abgegeben haben, suchen wir ab der 01.11.2006 ein Modernes

"Vitesse", 1742 ton 1972, 85mx9m50x3m13, 1 ruim, 2150m³, Aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15m, Aluminium overzakbaar stuurhuis, SKL 1160 pk bj. 1988.

Personal 3 Patente Basel bis am Meer und eventuell 6 Steuerleute mit ADNR vorhanden. Über ein lukratives Angebot würden wir uns frohen.

Doppelhüllenschiff zur Charterung.

Johannes u. Partner S.A.R.L. L-7475 Schoos 10 Rue de Rollingen Schiffsverwaltung 00-35-226329029 0172 / 2454784

"Unitas", 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800m³, alu. Fr. kap luiken bj. 2005 + hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk. "Magdalena", 1348 ton 1979, 85mx8m20x2m87, 1950m³, alu. schuifluiken bj. 2003, kopschroef Daf 275 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, autokraan 15 meter, GM 1070 pk bj. 1991. "Possidi", 1305 ton, 1958, 80mx9m05x2m83, 1650m3, Aluminium schuifluiken bj. 2006, stalen vloer, kopschroef Daf 320 pk, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk bj. 1989 rev. 2002. "Lucienne D", 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550m3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj. 1998. "Anja-R", 937 ton 1957, 70mx7m25x2m69,1300m³, stalen vloer 8mm bj. 2004, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Daf 310 pk bj. 2005, autokraan 10m, v/d Giessen straalbuis bj. 2005, Caterpillar 680 pk bj. 1994. "Mathilde", 801 ton 1961, 62m48x7m58x2m70, 1100m³, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef, autokraan 14m, Caterpillar 623 pk 1996. "Da Capo", 351 ton 1962, 38m95x5m06x2m47, 455m³, alu. schuifluiken, kopschroef, autokraan 9m, Stork 162 pk bj. 1962 rev. 1991. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.

www. euroschroef.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP: 2 Party-rondvaartboten met vaste locatie in westen des lands. Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75x8,08x2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift. Rondvaartboot, bj. 1992, ca. 40,00x5,28x1,00 m., kopschroef, keuken, 170/125 pers., zone 2, 3 en 4, sfeervol schip, in prijs verlaagd. Partyboot, 1961/1988, 22,50x5,30x2,05, SI zone 2, 3 en 4, 50 pers. 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing. Partyboot, bj. 1977/1988, ca. 40.00x8.16xdiepgang 0.70 m., 2 x 365 pk GM, kopschroef,. SI zone 2, 3 en 4, 250 pers. Partyboot, 1956, 1987, 41,45x5,04x1,90, Rijnpatent + zone 2, 174 pass. 220 pk GM, boegschroef, ruim en sfeervol interieur. Partyschip, bj. 1963, ca. 30,08x5,71x0,90 mtr. SI zone 2+3 voor 120 personen, 130 pk DAF Kr.H. 4,30 mtr.

Varend Bestaan



ROTTERDAM

Verslechterde weersomstandigheden op de Noordzee hebben ertoe geleid dat Smit Salvage de opruiming van het wrak van de vrachtvaarder Michelle heeft moeten afbreken. Wel zijn de bergers erin geslaagd met behulp van de bok Taklift 7 het achterschip te lichten en op een ponton te plaatsen. De sleper Asterix heeft de ponton

•

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Het gelichte achterschip van de Michelle op weg naar ’s Gravendeel. (Foto PAS Publicaties)

Ik zoek een vrouw die van het varen en het leven wil genieten. Zelf ben ik 48 jaar en ik wil weer met een eigen schip van ongeveer 1300 ton gaan varen. ([email protected]) Ik wil mijn zoon graag helpen met het maken van beladingsberekeningen voor zijn studie SWK aan het STC in Rotterdam. Ik zoek hiervoor voorbeelden of boeken om hier wat meer over te weten te komen. ([email protected]) Ik wil heel graag een trip maken naar Bazel of Noord-Frankrijk via de Moezel. Ik ben 65 jaar en watersporter en redelijk gezond. Ik kan dus helpen, maar wil ook betalen indien de gevraagde vergoeding in verhouding is met het gebodene. Ik ben amicaal, heb een goed gevoel voor humor en vind gezelligheid het belangrijkste. ([email protected]) Ik wil mijzelf aanbieden als freelancer. Ik heb GVB, MARCOM A, radarpatent, ADNR compleet, dienstboekje/monsterboekje met geldige keuringen en vbb. EZS afgerond. Ik heb ruim vijftien jaar ervaring op de zeilende beroepsvaart en fietsvaart en ruim acht jaar ervaring als aflosser in de tankvaart. ([email protected]) Via Winamp of WindowsMediaPlayer te beluisteren: Marifoon Online, omgeving Midden-Limburg. Te horen zijn onder meer de sluizen van Roermond, Linne, Heel, Panheel en Maasbracht. Verder kanaal 10/13 en kanaal 40. URL is 84.30.36.224:8000. ([email protected])

VETH TUNNEL THRUSTERS ZIJDELINGS DE BESTE

99.211

TUNNEL-THRUSTERS

www.veth-motoren.com

POSTBUS 53 - 3350 AB PAPENDRECHT TEL. (078) 615 22 66 - FAX (078) 641 11 69

vervolgens naar Rotterdam gesleept, waar de Eerland 28 en Limburgia de sleep overnamen en naar de sloperij in ’s Gravendeel voeren. Gelijktijdig heeft de Smit Bronco de bok Taklift 7 naar Rotterdam gesleept. Als het weer verbetert, zullen de bergers ook het voorschip en de accommodatie van de Michelle gaan lichten. Vorige maand juli had de Taklift 7 al met een zware ketting het 95 meter lange vrachtschip in tweeën gezaagd. De Michelle kwam eind augustus 2005 in aanvaring met het vrachtschip Kiefernwald. Hierna kon dit schip haar reis vervolgen, terwijl de Michelle kapseisde en zonk. (PAS)

Easycruise mikt op jonge feestende gast De beroemde Griekse ondernemer Stelios Haji-Ioannou, directeur van het Easyjet-imperium, en de Overijsselse Gerard Braat van rederij Boonstra uit Kampen hebben vrijdag 11 augustus de eerste reis met hun passagiersschip EasycruiseTwo gemaakt. In tegenstelling tot de passagiersvaart op de Rijn, die vooral gepensioneerden trekt, mikken ze op een jong publiek van twintig tot veertig jaar, dat op het schip danst, drinkt en eet. Want van de ticketprijs moet Braat het niet hebben. Die begint bij tien euro per persoon per nacht. Daarvan kan hij niet leven.

‘Veel te saai’ AMSTERDAM Houke Groen is kapitein van het ms Serena van rederij Boonstra en moet de nieuwe kapitein van de EasycruiseTwo wegwijs maken op het schip. Hij vaart nu negen jaar in de passagiersvaart. Daarvoor was hij binnenschipper. ‘Ik moet de nieuwe kapitein het schip leren kennen. Het gedrag van het schip, de omgang met de passagiers, zulke zaken. Ik vaar al vanaf mijn veertiende op allerlei schepen. Van een sleepbootje tot een grote duwboot. Omdat mijn vrouw weer mee wilde, besloten we een passagiersschip te kopen. De duwvaart is echt een mannenwereld. Niet zo leuk voor een vrouw. De Patria hebben we zes jaar gehad. We hebben haar verkocht aan een particulier en zijn bij Boonstra begonnen. ‘Ze hadden mij ook gevraagd voor dit baantje, maar daarvoor heb ik bedankt. Het is mij te saai. Je vaart steeds dezelfde route over het Amsterdam-Rijnkanaal, Lek, Noord, Hollands Diep en Schelde-Rijnkanaal. Nu vaar ik overal in Nederland en ook wel eens over de Rijn naar boven. Voornamelijk met ouderen, die voor een reisje van een week 600 tot 700 euro betalen.’ (EvH)

Verbouwen De EasycruiseTwo is het oude Elbeschip Frontera. Het schip van tachtig bij 9,50 meter werd in 1982 gebouwd in Berlijn. Braat heeft het voor zijn avontuur met Stelios helemaal verbouwd. ‘We hadden een budget van 200.000 euro, maar dat hebben we fors overschreden. Het hele schip moest op de kop. Het is niet alleen optisch veranderd, we moesten ook

• Werven, spuiten en teren Nu tot 75 meter, in eigen beheer • Alle ijzerwerk reparaties • Eigen draaierij • Motoren inbouw • Aluminium werk • Ver- en nieuwbouw roef • IJzeren buikdenning

V akkundig V lug V oordelig

BORDEAUX

Het Nederlandse 4Gas wil een LNG-terminal bouwen bij Le Verdon in het havengebied van Bordeaux. 4Gas heeft voor vijf jaar een optie genomen op een terrein van twintig hectare. Het project kost 400 miljoen euro.

LNG-activiteiten naar Bordeaux te halen en zijn blij dat we nu 4Gas kunnen verwelkomen’, zei havendirecteur Philippe Deiss. De haven van Bordeaux ligt aan de Gironde en verwerkt ongeveer 8,5 miljoen ton lading per jaar. De terminal kan daar zeker twee miljoen ton LNG aan toevoegen. Le Verdon ligt direct aan de monding van de rivier op zo’n honderd kilometer stroomopwaarts van Bordeaux. Volgens topman Paul Q.J. van Poecke van 4Gas ligt Le Verdon strategisch voor de Franse en de Iberische gasmarkt. Het Nederlandse bedrijf begint nu met de nodige milieu-, veiligheidsen technische onderzoeken om in 2008 de bouwvergunning te kunnen aanvragen. Frankrijk heeft al LNG-terminals in Fos bij Marseille en in Montoir. Er zijn er nog twee in ontwikkeling in Duinkerken en Le Havre. (RP)

Jooren en Instalho bouwen beide compleet schip WERKENDAM

alle bedden, televisies en radio’s uit de hutten halen. Daar zijn eenvoudiger bedden, een houten verhoging met een matras, voor in de plaats gekomen. Verder is alles aan boord op jongeren ingesteld. Zet maar eens een zestigplusser in een van de banken

Om Brussel in te kunnen klapt de plantenbak in diner. Ook voor een handboek in de hut of het schoonmaken van de hut, moeten ze betalen. Als ze wat willen eten of drinken, moeten ze daarvoor betalen. De prijzen hiervoor zijn iets lager dan aan de wal. Voor het vertier hebben we een vaste dj aan boord. Zo proberen we de mensen aan boord te houden. Want alleen van de hutprijs kunnen we niet leven. Om iets te verdienen moet de helft van de 52 hutten zijn bezet.’

Tel. 038 - 4215254 Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481

4Gas is ook opdrachtgever voor de volgend jaar op te leveren Dragon LNG-Terminal bij Milford Haven in Wales en werkt verder aan de Lion Gas Terminal in Rotterdam en een soortgelijk project in Nova Scotia in Canada, die beide in 2010 operationeel kunnen zijn. Het in Rotterdam gevestigde 4Gas is vorig jaar afgesplitst van het in olie-infrastructuur gespecialiseerde Petroplus om de LNG-activiteiten te ontwikkelen. Grootste aandeelhouder is het Amerikaanse investeringsfonds Carlyle. ‘We proberen al enkele jaren

hij af wilde van de oranje kleur. Dat vonden de gasten vaak te fel. We besloten Jan de Bouvrie te vragen of hij een nieuw ontwerp kon maken. Het schip is nu hoofdzakelijk grijs en wit met een beetje oranje.’ Easyjet-concept Braat is als franchiseondernemer verantwoordelijk voor het reilen en zeilen van de EasycruiseTwo. Het schip vaart heen en weer tussen Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en Brussel. ‘We werken volgens hetzelfde concept als Easyjet. Hoe eerder de gasten boeken, hoe lager de prijs. Alleen de eerste vijf hutten gaan weg voor tien euro per stuk. Voor de volgende klanten loopt de prijs steeds verder op. Dat regelt de computer. De laatste drie hutten kunnen dan best eens 200 euro per nacht kosten. ‘Daar zit dan helemaal niets bij. Geen ontbijt, geen lunch en geen

Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle

4Gas wil LNG-terminal bij Bordeaux

‘Een oudere komt niet uit deze banken’

‘Ik was voor mijn werk op de Duitse beurs Seatrade’, vertelt Braat. ‘Voor de avond had ik kaartjes voor een musical. Omdat ik daar niet zoveel aan vind, ging ik aan de bar zitten. Daar zat Stelios ook. Ik kwam met hem aan de praat en hij kwam toen met het idee voor riviercruises. Als ik een keer in Londen was, moest ik maar met hem komen praten. Ik ben een week later naar hem toe gegaan. Binnen een uurtje hadden we het concept rond. Hij vertelde wel direct dat

ZWOLLE

Smit Salvage staakt opruiming Michelle

hier. Die komt er gegarandeerd nooit meer uit. ‘Aan dek moesten we iets verzinnen voor de plantenbakken. De strijkhoogte was al naar vijf meter gestegen en dat kon niet veel hoger, want dan kunnen we Brussel niet meer in. We hebben nu plantenbakken waarin de korrels zijn vastgelijmd. Als we dan minder hoogte hebben, klappen we de bakken gewoon in. ‘We hebben met Stelios een contract tot 2011. In die tijd mogen we nog twee extra schepen in Europa in de vaart brengen. Onze hoofdformule blijft echter het varen met oudere gasten. Zo beginnen we binnenkort een fiets-vaarvakantie op de Donau. De ouderen hebben toch het meeste geld. Mijn oma potte al haar geld nog op, de generatie later die bij ons aan boord zit, geeft het gewoon uit.’ (EvH)

• Gerard Braat van rederij Boonstra uit Kampen (m.) geniet samen met Easyjet-ondernemer Stelios Haji-Ioannou van alle aandacht. Jan des Bouvrie ontwierp het interieur van EasycruiseTwo. (Foto Erik van Huizen)

‘Stelios is mijn marketinginstrument’ AMSTERDAM Stelios op het voordek van de EasycruiseTwo, Stelios voor de hot tub, Stelios aan het dammen op het terras en Stelios in de bar. Pas als de Griek genoeg heeft van alle media-aandacht en zich even drukt, storten de media zich op Gerard Braat van rederij Boonstra uit Kampen. Hoewel hij als franchisenemer het werk voor Easycruise doet, ging alle aandacht vrijdag toch uit naar de Griekse ondernemer die wereldberoemd werd met zijn vliegtuigmaatschappij Easyjet. ‘Easypizza, Easycar, Easyinternet, je kunt het zo gek niet bedenken of hij heeft het’, vertelt Braat. ‘Stelios is echt ons marketinginstrument. Kijk eens hoeveel pers er is. Dat had ik zelf niet zo voor elkaar gekregen.’ Stelios heeft het vooral over de financiën. ‘We moeten gemiddeld vijftig euro per hut verdienen. En als de gasten dan ook nog eens 25 euro per dag aan boord uitgeven, dan hebben we een goed rendement. Uit ervaring met de EasycruiseOne weten we dat ongeveer de helft aan boord blijft eten. Maar voor de eerste dagen ziet het er goed uit. De helft van de passagiers bestaat uit Engelsen. Opvallend was het grote aantal Amerikanen, ongeveer twintig procent. Verder hebben we nog wat Spanjaarden en Duitsers. De komende tijd willen we proberen meer Nederlanders te trekken. Maar daarvoor moeten we eerst ons concept goed uitleggen. Een Nederlander gaat niet snel op een schip op de eigen rivieren varen.’ Op de vraag hoe hij omgaat met problemen van de jongeren die teveel drinken, wekelijks op televisie te zien in een reallife soap, reageert Stelios ontwijkend. ‘Op televisie overdrijven ze vaak. Als ze alles uitzenden wat er goed gaat, dan heb je natuurlijk geen leuk programma. Van de 35 uur televisie die ze opnemen, blijft maar één uur over.’ (EvH)

In navolging van Scheepswerf Jooren gaat ook Instalho aan de Beatrixhaven in Werkendam een compleet schip bouwen. Er wordt komende maand mee begonnen en de oplevering is een jaar later. Jooren bouwt nu zijn tweede binnenschip en een derde is in portefeuille. Cor Hoogendoorn van Instalho: ‘Twee schippers wilden vrijwel gelijktijdig bij Jooren een nieuw schip bestellen. Na overleg met hen en makelaar Concordia Shipyards hebben we besloten ook zelf een compleet casco te bouwen. We hebben hier al eens een middenvoorschip gebouwd. Het bouwen van een casco in Nederland is duurder, maar de klant is bereid te betalen. Het is voor hem dichtbij

DFDS Tor Line koopt Norfolk Line Containers KOPENHAGEN

Het Deense roro-ferrybedrijf DFDS Tor Line koopt de Rotterdamse concurrent Norfolk Line Containers. De Denen voegen zo zes gecharterde lolo-schepen toe aan hun vloot en krijgen tevens de beschikking over 2400 containers. De meeste daarvan zijn eigendom van de rederij, die twee lijndiensten onderhoudt tussen Rotterdam en Ierland. Norfolk Line Containers is een doch-

en controleerbaar. De ervaring is, dat de leveranties uit China nogal schoksgewijs plaatshebben. Door zelf te bouwen kunnen we het werk beter verdelen.’ Naast de bouw van het casco worden vanaf juni 2007 weer twee zeeschepen van 3000 ton afgebouwd bij Instalho. Juni 2008 arriveren twee zeeschepen van 4500 ton voor afbouw bij het Werkendamse bedrijf. Instalho neemt 7 augustus zijn nieuwe kantoor aan de Beatrixhaven in gebruik. Tijdens de Havendag op 26 augustus is er gelegenheid de nieuwbouw te bekijken. Het nieuwe pand telt drie verdiepingen met op de bovenste etage de woning van directeur Cor Hoogendoorn. Het oude kantoor wordt door enkele onderaannemers in gebruik genomen. (HVK)

ter van het in Nederland gevestigde Norfolk Holdings, dat op zijn beurt weer eigendom is van de Deense rederijen oliegroep A.P.Møller-Mærsk (APM). Onder Norfolk Holding valt ook de roro-ferryrederij Norfolk Line. Dit bedrijf wordt niet verkocht. DFDS wil zijn positie in de lolocontainermarkt versterken en denkt synergievoordelen te kunnen behalen via bundeling met de activiteiten van DFDS Lys Line en DFDS Suardiaz Line op de Noordzee, de Ierse Zee en de vaart op Spanje. Wat DFDS betaalt, wordt niet meegedeeld. Ook moet de transactie nog worden goedgekeurd door de kartelautoriteiten. (WV)

Arctic in bunkervaart SAS VAN GENT

Scheepswerf De Schroef heeft de bunkertanker Arctic (110 x 11,45 meter, 3150 ton) als hoofdaannemer turn-key opgeleverd aan Gerard Deen en Frans en Igor Jansen, eigenaren van het bunkerschip Jade (135 x 20 meter). Casco, coating en leidingwerk op de Arctic zijn verzorgd door VeKa Shipbuilding. De Arctic vervangt het in 1972 voor Gerard Deen gebouwde bunkerschip Hermes. Hoofdmotor is een 3512 HD Caterpillar van 1775 pk bij 1600 toeren. Boegschroef en ladingpompen worden volgens het elektrischeassysteem aangedreven door een 600 kVA Cummins-generator van De Ruyter Dieseltechniek.

• De Syljer liep bij de aanvaring de meeste schade op. (Foto mare-press/H. Krämer) TRIER

De Splendid en de Syljer zijn vorige week bij de Autobahnbrug over de Moezel ter hoogte van Schweich frontaal in aanvaring gekomen. De bemanningen kwamen met de schrik vrij. Volgens eerste informatie van de

Kop op kop bij Schweich Wasserschutzpolizei waren onduidelijke afspraken de oorzaak. De afvarende Splendid had een lading

staalplaten in, de Syljer vervoerde kolen. In eerste instantie kregen beide schepen een vaarverbod. Aan een van de schepen moest een noodreparatie worden uitgevoerd. Rond twaalf uur na de aanvaring konden beide schepen hun reis vervolgen. (MP)

De bunkertanker is uitgerust met een bunkergiek van 25 meter met aan het eind een met de afstandsbediening bestuurbaar hydraulisch plateau, waarvan het bakje in elke stand horizontaal kan blijven staan, zodat veilig vanuit het bakje kan worden gewerkt. De jib onder het bakje, waaraan de slangen hangen, is twee keer 45 graden draaibaar. Dat maakt het eenvoudig de ladingslangen horizontaal aan boord te brengen, zodat ze op het zeeschip makkelijk kunnen worden aangekoppeld door

de bemanning van het bunkerschip, die met de afstandsbediening langs de ladder met leeflijn naar het plateau kan klimmen. De bunkermast is gebouwd door Van Wijk. De Arctic beschikt over tien ladingtanks en een ladingverwarmingsinstallatie van Aalborg. Het verpompen van de bunkerolie gaat, net als op de Jade, met deepwellpompen (tien stuks van negentig kuub per uur elk).

Eerste compleet

Het is voor het eerst dat De Schroef een complete bunkertanker oplevert. ‘In principe kan het schip ook als type C-tanker varen’, zegt Rick Verhage van De Schroef. ‘Het is mogelijk de leidingen van de bunkergiek af te koppelen door er een tussenstuk uit te halen, zodat daar dan geen product in komt.’ Met haar kruiphoogte van 4,50 meter kan het schip dan ook op de kanalen komen. Vooralsnog is dat echter niet aan de orde. De Arctic gaat varen voor Vinotra. Scheepswerf De Schroef heeft nog drie casco’s voor type C-tankers van hetzelfde model in bestelling, waarvan de eerste in september door de Poolse scheepswerf Plock wordt opgeleverd. Het tweede casco volgt eind dit jaar en het derde, dat

• De Arctic fungeert als bunkertanker, maar kan ook als C-tanker dienst doen. (Foto Arie Jonkman) in Roemenië wordt gebouwd, moet voorjaar 2007 klaar zijn. ‘De casco’s zijn nog te koop en we kunnen ze snel

afbouwen’, zegt Verhage, volgens wie De Schroef naast afbouwwerf toch vooral een reparatiewerf is voor bin-

nen- en zeevaart. ‘We hebben drie droogdokken, waaronder een van 135 meter.’ (HH)

Scheepsbouw & Offshore


Åsgard-veld gaat langer mee dankzij zeebodemcompressie STAVANGER

Statoil en partners mikken op een technologisch primeurtje met de inzet van zeebodemcompressie om de winning op het veld Åsgard in de oostelijke Atlantische Oceaan (Noorse Zee) op te krikken. Het is volgens Statoil de eerste keer dat deze methode voor commerciële doeleinden wordt toegepast. De maatschappijen steken circa 500 miljoen euro in het project. Bedoeling is via compressie de dalende druk in het veld te compenseren en tussen de dertig en veertig miljard kubieke meter, ofwel circa 25 procent extra gas uit het veld op te pompen. Tot dusver werd voor drukverhoging gebruik gemaakt van compressoren die op platformen zijn geïnstalleerd. De aanpak direct op de zeebodem, waarvoor het researchcentrum van Statoil in Trondheim de technologie ontwikkelde, is nog wel een kwestie van lange adem. Pas in 2012 denkt de oliemaatschappij zover te zijn dat de compressor kan worden geplaatst. De apparatuur komt op een waterdiepte van 250 meter op vijftig kilometer afstand van het platform Åsgard B. Behalve Åsgard komen ook de velden Troll in de Noordzee en Snøhvit in de Barentszzee in aanmerking voor toepassing van deze methode. De winning op Åsgard is met het systeem gegarandeerd tot 2021. Operator Statoil heeft een belang van 25 procent in het veld. De mede-licentiehouders zijn Petoro, Norsk Hydro, ENI, Total en ExxonMobil. (WV)

Noorwegen haalt jonge ingenieurs uit Rusland STAVANGER

Noorse offshoreservicerederijen werven sinds kort jonge ingenieurs in Rusland. De eerste vijftien zijn na een selectieprocedure aangesteld door Acercy, Subsea7 en Odfjell Drilling. Dat meldt de redersbond Norges Rederiforbund. Projectleider Einar Schiefloe van de bond zegt het initiatief als een grote mogelijkheid te zien voor zowel Russische ingenieurs als de Noorse maatschappijen. ‘Wij komen honderden ingenieurs tekort en op de lange termijn kunnen we dat probleem oplossen met recrutering in Rusland.’ Bijkomend voordeel voor de Noorse bedrijven is, dat ze daarmee de kans vergroten om bij de ontwikkeling van Russische offshoreprojecten betrokken te worden. Schiefloe denkt daarbij onder meer aan het omvangrijke aardgasveld Shtokman in de Barentszzee. De vijftien ingenieurs zijn geselecteerd via de Baltic State Technical University in Sint Petersburg. De uitverkorenen krijgen voor ze aan de slag gaan een cursus Engels. De opzet is om de komende tijd nog 45 ingenieurs in Rusland te recruteren. Als het project aan de verwachtingen voldoet wordt het voortgezet. (WV)


Pertinacia wordt pijpenlegger VLISSINGEN

De grote kabellegger Pertinacia van de Italiaanse rederij Elettra TLC uit Rome wordt de komende maanden grondig verbouwd op de Scheldepoort-werf in Vlissingen. Daarna gaat het vaartuig pijpen leggen onder de vlag van offshore-aannemer Acergy uit het Schotse Aberdeen. De Pertinacia is nog een relatief nieuw schip. In oktober 2001 liep het 130 meter lange vaartuig bij de Morosini-werf van Cantiere Navale Fratelli Orlando in Livorno van stapel. Het schip is uitgerust met twee kabellegtanks met een capaciteit van 6000 ton. Omdat hiermee zo’n 8000 kilometer kabel kon worden meegenomen, was de Pertinacia in staat zeer langdurige projecten uit te voeren. Toen het vaartuig in maart 2002 operationeel was, bleek er echter maar heel weinig emplooi voor

Scheepswerven Aker Duitsland leveren 900ste zeeschip op

te zijn in de kabellegsector. En dat is nog steeds zo. Daarom begint het vaartuig, dat opvalt door haar grote helikopterdek voor het dekhuis, aan een nieuwe carrière als pijpenlegger, waarvoor het onder meer moet worden verbreed. Volgens woordvoerder Sterkenburg van de Scheldepoort-werf gaat de Pertinacia eerst twee maanden in dok, waarna ze nog een maand aan de afbouwkade komt te liggen. Aansluitend wordt het schip naar Schiedam verhaald om bij Huisman-Itrec van een pijpenleginstallatie te worden voorzien. (PAS)

•

De Italiaanse kabellegger Pertinacia op de Westerschelde op weg naar de Scheldepoort-werf voor een omvangrijke conversie. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

Kleine gasvelden goed voor helft totale jaarproductie

• De Fesco Baykal is het 900ste zeeschip van de Aker-werven in Wismar en

Minder olie en gas van Nederlandse plat De productie van gas en olie in Nederland begint langzaam terug te lopen. Dit blijkt uit de jaarcijfers over 2005 van Economische Zaken. Vorig jaar werd 73 miljard kuub gas geproduceerd, 4,5 miljard minder dan het jaar ervoor. Ook de olieproductie liep terug van 2,46 naar 1,54 miljoen kuub, ofwel van 42.500 naar 27.800 vaten per dag. De terugloop van de gasproductie kwam vrijwel geheel voor rekening van de gaswinning offshore.

Nederland zit er qua aardgasreserves nog steeds warmpjes bij, met het grote Groninger gasveld als parel in de kroon. De reserves van dit veld zijn nog gigantisch en bedroegen 1136 miljard kuub gas per 1 januari 2006. De overige gasvelden op land bevatten nog 149 miljard kuub en de gasvelden offshore 225 miljard kuub. In 2005 is 73 miljard kuub gas geproduceerd tegen 77,5 miljard kuub het jaar ervoor. Van de totale jaarproductie kwam 48 miljard kuub uit de velden onshore en 25 miljard kuub uit de velden offshore. De landproductie bleef nagenoeg gelijk aan die van 2004. De productie uit de gasvelden offshore nam af met 4,4 miljard kuub ofwel zestien procent. Opmerkelijk genoeg bedroeg de productie van alle kleine gasvelden tezamen 37 miljard kuub, ongeveer

de helft van de totale jaarproductie. De Nederlandse overheid streeft er dan ook naar zoveel mogelijk gas uit kleine velden te produceren om hiermee het grote Groninger gasveld te sparen. Aan oliereserves heeft Nederland onshore nog 23 miljoen kuub en offshore dertien miljoen kuub. In 2005 werd onshore 0,30 miljoen kuub olie geproduceerd, een daling van 23 procent en offshore 1,24 miljoen kuub, een daling van veertig procent. De dagproductie bedroeg 4260 kuub of omgerekend ongeveer 27.800 vaten olie per dag.

Boringen

Het aantal boringen naar olie en gas daalde in 2005 van 21 naar negentien. Er werden zeven exploratieboringen verricht, waarvan bij vijf gas werd

aangeboord. Een ongekend hoge succesverhouding van 71 procent. In 2004 waren zeven van de elf exploratieboringen raak. Vooral dankzij de toepassing van zogeheten driedimensionale seismische technieken is de kans raak te prikken de laatste jaren steeds verder toegenomen. Van de vijf gasvondsten deed Gaz de France er één in het G14-blok en één in het K12-blok, Wintershall één in het K18-blok en één onshore in de concessie Waalwijk. De NAM deed op haar beurt een gasvondst bij Rijswijk. Verder werden elf productieboringen en een evaluatieboring om de omvang van een veld te kunnen vaststellen

★ ★

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

Ontdekte velden

In totaal kent ons land 392 ontdekte aardgasreservoirs, waarvan er 188 in productie zijn en drie worden gebruikt voor de opslag van gas. Leeggeprodu-

Nog 225 miljard kuub gas onder zeebodem uitgevoerd. Onshore werden in het verslagjaar twee opsporingsvergunningen en één winningsvergunning aangevraagd. Tevens werd een aanvraag ingediend voor een opslagvergunning voor gas in een leeggeproduceerd reservoir in de concessie Waalwijk. Opmerkelijk is het toegenomen aantal

HOOFDDORP

★

aanvragen voor opsporingsvergunningen ten behoeve van het Nederlandse continentale plat. In totaal werden dertien aanvragen ingediend tegen drie in het jaar ervoor. De aanhoudende hoge olie- en gasprijzen maken het kennelijk weer interessant de nog niet gevonden, veelal kleine gas- en olievoorkomens te gaan opsporen. In totaal zijn drie opsporings- en zeven winningsvergunningen verleend. Voor het P8-blok offshore werd een winningsvergunning aangevraagd.

Venture Production uit Aberdeen heeft gasproductiemaatschappij CH4 Energy uit Hoofddorp overgenomen voor 224 miljoen euro. CH4 Energy was tot de overname onder meer operator van het Markham-veld in het J6-blok in de Nederlandse sector van de Noordzee. CH4 Energy was sinds 2002 op het Nederlandse continentale plat actief. In dat jaar verwierf de maatschappij

ceerd zijn 59 reservoirs. Van de resterende 142 aardgasvoorkomens wordt verwacht dat 39 hiervan binnen vijf jaar in productie worden genomen. Van de overige is het onzeker of zij ooit zullen worden ontwikkeld. In 2005 bracht de NAM onshore drie gasvelden in productie, waarvan twee bij Rijswijk en één in Noord-Fries-

Venture Production koopt CH4 Energy een belang van 37,5 procent in het Nederlandse Markham-veld, waaruit toen al tien jaar gas werd geproduceerd. Bijzonder aan dit veld is, dat het zich zowel over de Nederlandse blokken J6 en J3b als de Britse blokken 49/5a en 49/10b uitstrekt. Op het Markham-gasproductiecomplex zijn ook het Britse Winder-

land. Wintershall draaide in een veld in de concessie Waalwijk de gaskraan open en bracht offshore de gasvelden in de blokken D12a en F16 in productie. De NAM deed dit laatste in een veld in het K17-blok. Gaz de France installeerde in 2005 in totaal drie nieuwe satellietplatformen, een productieplatform en een subsea completion, de NAM een satellietplatform en Total en ATP ieder een subsea completion. Tevens werden vier installaties uit zee verwijderd, waarvan drie van Gaz de France en één van Wintershall. Ondanks de teruglopende olie- en gasproductie was dit niet te merken aan de inkomsten die tengevolge van de olie- en gaswinning in de staatskas vloeiden. In 2005 bedroegen de zogeheten aardgasbaten 7,51 miljard euro. In 2004 was dit 6,68 miljard euro. En voor dit jaar wordt een bedrag van acht miljard euro verwacht.

Scheepswerf Balk op Urk telt, twee jaar na de overname van de voormalige scheepswerf Metz, een kleine veertig medewerkers en eigenaar Daan Balk verwacht dit jaar rond de vijftig te eindigen. Bij de overname gingen twintig medewerkers mee naar het nieuwe bedrijf. ‘Het is sneller gegaan dan verwacht’, stelt Balk. ‘Wij draaien beter dan verwacht en er zit nog meer aan te komen.’ Om daarop voorbereid te zijn laat Balk een nieuwe botenloods, nieuwe kantoren, nieuwe kantines, een nieuwe werkplaats en een nieuw magazijn bouwen. ‘Onze werf op Urk heeft drie

sterke poten. En elke poot moet letterlijk voldoende ruimte en mogelijkheden hebben. Het hele buitenbedrijf biedt ruimte voor de werkzaamheden aan de schepen van de chartervloot, de visserijschepen, de sleepboten en de boten voor de natte aannemers. Binnen in de oude hal komt de cascobouw en de nieuwe hal is bestemd voor de refit-afdeling. De beslissing om de werf op Urk te specialiseren in reparatie, onderhoud en refit voor de megajachtbouw is juist gebleken. Nieuwbouw laten wij graag over aan de grote jongens. Wij profileren ons als ‘de werf achter de werven’, onzichtbaar voor de klant maar duidelijk aanwezig voor de werven. En steeds meer jachtbouwwerven maken daar

WISMAR

Met de overdracht van de Fesco Baykal hebben de tot de Aker Yards behorende werven in Wismar en Warnemünde het 900ste zeeschip in de zestigjarige geschiedenis van de werven afgeleverd. De Fesco Baykal met bouwnummer 122 was het zesde van een serie van acht schepen die rederij Schoeller Holdings Ltd. in Limassol (Cyprus) vier jaar geleden in opdracht gaf. Het schip is nog voor de oplevering overgegeven aan de Russische rederij Fesco in Wladiwostok die de 222 meter lange carrier onder de naam Cap Blanche aan de Hamburg Süd heeft verchartert. Het schip is van het type Baltic CS 2700. Het heeft een capaciteit van

2741 teu en beschikt over 400 aansluitingen voor koelcontainers. De dienstsnelheid ligt bij 22 knopen. De hoofdmotor is een MAN B&W van het type 7L70MC-C met een vermogen van 21.770 kilowatt. De Fesco Baykal is net als intussen 27 voorgangers op twee werven ontstaan. De voorschepen worden in Warnemünde gebouwd en naar Wismar gebracht. Hier wordt het met de in Wismar gebouwde achterschepen samengevoegd en afgebouwd. Momenteel moeten de 2247 medewerkers van beide vestigingen nog 34 schepen bouwen. Dat zijn containerschepen van het type Aker CS 1700 (dertien), Aker CS 2100 (vijf) en Aker CS 2700 (zestien). De laatste aflevering staat gepland in het derde kwartaal van 2008. (MP)

Zeesleper Sumatras brengt dubbelsleep naar Rotterdam

Het jaarverslag 2005 ‘Olie en gas in Nederland’ is samengesteld door TNO, in opdracht van de directie Energiemarkt van het Directoraatgeneraal voor Energie en Telecom van Economische Zaken. Een digitale versie van dit verslag is te vinden op www.nlog.nl. (PAS)

mere-gasveld aangesloten. Hierin had CH4 Energy een belang van twintig procent. Binnenkort wordt hierop ook nog via een pas geïnstalleerd compressor/riserplatform het Britse Chiswick-veld aangesloten. In dit veld, dat ligt in blok 49/4a, had CH4 Energy zelfs een belang van 95 procent. Al deze belangen zijn nu overgegaan naar Venture Production, evenals het CH4-belang in een pijpleidingsysteem in de Britse sector van de Noordzee. (PAS)

Scheepswerf Balk draait beter dan verwacht URK

Warnemünde. (Foto mare-press/AG)

gebruik van. Hebben ze zelf even geen plek, is er een noodgeval, moet er een schip droog, loopt de planning vast, dan kunnen ze bij Balk terecht. Hoe vaak gebeurt het niet dat een werf een jacht te water laat en dat blijkt dat er nog wat kleine zaken moeten worden aangepast. En op zo’n moment is die werf alweer druk bezig met andere projecten. Wij kunnen heel makkelijk schuiven in onze planning met de eigen orders, waardoor wij die opdrachten kunnen aannemen.’

• De Sumatras met de Astrorunner aan de tros op de Nieuwe Waterweg. (Foto PAS Publicaties) ROTTERDAM

Na een sleepreis van bijna drie maanden is de ITC-zeesleper Sumatras met de twee 7800 gt metende casco’s Astrorunner en Astrosprinter in Rotterdam aangekomen. De casco’s voor deze twee containerfeeders zijn gebouwd op de Chinese Sainty Longchuan scheepswerf bij Sjanghai. Hier heeft de ruim 9000 bhp sterke zeesleper beide casco’s aan de tros genomen en via het Suezkanaal naar Rotterdam gesleept. Een afstand van zo’n 16.000 mijl.

Op de Nieuwe Waterweg heeft de Sumatras de Astrosprinter overgegeven aan de havenslepers RT Pioneer en VS Hamburg van Kotug, die het casco naar de Merwehaven hebben gebracht. De Astrorunner is, met assistentie van de Kotug-sleper VS Rotterdam, door de Sumatras zelf naar de Merwehaven gesleept. Na deze klus moest de ITC-sleper gelijk weer aan de bak, want in Rotterdam lag de ponton AMT Carrier klaar om naar de Golf van Mexico te worden gesleept. (PAS)

HSM-werf levert platform op

Hogere loods

De nieuwe botenloods wordt zestig meter lang, twintig meter breed en twintig meter hoog. ‘Het lijkt of wij

• De eerste paal werd onder toeziend oog van Daan en Stella Balk geslagen door de tweeling Bart en Wiebe Balk, terwijl Joep meekeek op de schouder van zijn vader. (Foto Evert Bruinekool)

• De sleper Stevns Ocean heeft de vierpoots jacket voor het nieuwe platform van de HSM-werf naar het J6-blok gesleept. (Foto PAS Publicaties)

• Naast de oude loods van de voormalige scheepswerf Metz op Urk verrijst een nieuwe voor de ‘refit-afdeling’ van Scheepswerf Balk. (Foto Evert Bruinekool)

per se net wat groter, hoger en breder willen dan de andere loodsen, maar je hebt die hoogte echt nodig. Vooral motorjachten hebben tegenwoordig vaak twee en zelfs drie dekken. De loods wordt uitgerust met alle vereiste voorzieningen zoals vloerverwarming, geconditioneerde ruimte, klimaatbeheersing, dubbele lichtstraten en extra afzuiging in de lakstraat. Aan de buitenzijde komen kantoren, vergaderruimtes, kantines, een werkplaats en een magazijn. In totaal gaat het om 1800 vierkante meter vloeroppervlak waarmee het bedrijf wordt uitgebreid.’ De oude loods wordt volledig gerestyled. ‘Kaalgehaald tot op de spanten’, legt Balk uit. ‘En dan helemaal opgebouwd net als de nieuwe loods. Als je het doet, dan maar gelijk goed.

Maar als het werk hier klaar is, wil ik de eerste tijd de woorden investeren en verbouwen niet meer horen.’

Eigen steiger

Tot voor kort huurde Balk van de gemeente een stuk kade langs de openbare weg voor de megajachten die bij de werf afmeerden. ‘Niet echt een ideale situatie want je wilt privacy. Nog dit jaar krijgen wij, dankzij samenwerking met de industriehaven van Urk, een nieuwe steiger tot onze beschikking. De ene helft van die zestig meter lange steiger wordt gebruikt voor de milieuvoorzieningen en de olie- en bilgeboten. De andere kant, volledig afgescheiden door middel van vaste wanden, krijgt speciale voorzieningen voor perslucht, water, krachtstroom en verlichting en is be-

stemd voor onze werf. Het is echt bedoeld als afmonteerkade. Als een schip klaar is en te water gaat kunnen wij daar de laatste hand leggen aan het interieur, het dek, en de overige kleinere werkzaamheden.’ Over de investering, waarvan de ondernemer alleen wil zeggen dat het gaat om ‘een zeer riant bedrag’, heeft Balk geen zorgen. ‘Als je ziet dat wij nu, net twee jaar na de overname, vrijwel continu twee megajachten onder handen hebben, dat de orderportefeuille voor overige werkzaamheden net zo snel groeit en dat wij nu alweer op zoek zijn naar nieuwe medewerkers, dan is sprake van een continue groei en niet van een tijdelijke opleving. Het is echt structureel en dat biedt ons de mogelijkheid te investeren.’ (EB)

SCHIEDAM

De HSM-werf in Schiedam heeft een gascompressor/riserplatform opgeleverd aan CH4 Energy. Op het platform, dat intussen naast het bestaande Markham-complex in het J6-blok in de Nederlandse sector van de Noordzee is geïnstalleerd, worden ook twee Britse gasvelden aangesloten. De werf kreeg vorig jaar november opdracht voor de bouw van het platform, dat bestaat uit een zestig meter hoge en 850 ton wegende vierpoots draagconstructie (jacket) en een 1200 ton wegende compressor/risermodule. Ook diende HSM zorg te dragen voor vier stalen heipalen met een geza-

menlijk gewicht van 800 ton. Het kraanschip Stanislav Yudin van Seaway Heavy Lifting heeft al deze componenten inmiddels in het J6-blok geïnstalleerd. Het nieuwe platform zal straks zowel gas uit het Markham-veld gaan comprimeren als gas uit de nabijgelegen Britse gasvelden Chiswick en Grove ontvangen en behandelen. De laatste twee velden worden door CH4 Energy en Newfield Petroleum in productie gebracht. De verwerkingscapaciteit van het nieuwe platform bedraagt zes miljoen kubieke meter gas per dag. Na behandeling wordt het gas via de pijpleidinginfrastructuur aangeland bij Callantsoog en verder behandeld op het gasstation bij Den Helder. (PAS)

Vervoermarkt


D

e goede tijden in de vrachtenmarkt schijnen een beetje voorbij. De afgelopen weken werd vanwege het lage water goed betaald. Nu het water weer iets stijgt, gaat het zowel binnen- als buitenlands een beetje moeizamer. Er is wat minder aanbod en de prijzen dalen naar een redelijk niveau. Toch zijn de meeste schippers nog wel te spreken over de prijzen die ze in de wacht slepen. ‘Maar het is voor het eerst in lange tijd dat ik een paar dagen stil moest liggen om aan de reis te komen.’ Op de Moezel sloeg de stemming de afgelopen om en probeerden de bevrachters volgens menig binnenschipper een verkeerd beeld van de markt te geven. ‘De bevrachter zegt dat er geen werk is, de schipper weet wel beter, maar trapt er toch weer in.’

D

e EMO verwacht deze week acht kolen- en drie ertsschepen. Maandag kwamen de laatste kolen uit de Bulk Singapore, dinsdag de laatste erts uit de Grace N. en de Red Orchid. Dinsdag kwamen de kolenschepen Martzoukos A. en Vogebulker voor de wal. Woensdag liep de Channel Navigator binnen met kolen, vrijdag volgde de Iron King, eveneens met kolen. Zaterdag liepen de kolenschepen Spartounta Breeze, Kohfukusan en Chloe binnen. Maandag arriveert de Spring Brave met erts.

Niet slecht, maar wel minder

B

ij Peterson in Rotterdam liep maandag de Trans Ocean binnen met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 25 augustus komt de Daishowa voor de wal met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets en de Konkar Lydia met sojabonen, -schroot en -pellets. Peterson in Amsterdam kreeg woensdag de Constantinoupolis binnen met sojabonen, sojahullenpellets en sojaschroot en -pellets. Peterson verwacht zaterdag de Athenoula met palmpitschilfers en -pellets en dinsdag de Global Challenger met sojaschroot en -pellets. Vrijdag 25 augustus komt de Aghios Makarios voor de wal met sojaschroot en -pellets, dinsdag 29 augustus volgt de Samos met sojaschroot en -pellets, zaterdag 2 september de Ikaria met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets en woensdag 6 september de New Venturer I met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Een schipper die altijd binnenlands vaart, merkte dat het aanbod van lading de afgelopen week terugliep. ‘Het is allemaal iets minder.’ Voor een reisje grind van Wessem naar Amsterdam werd 3,15 euro per ton betaald. ‘Het was een klein partijtje. Best een aardige prijs, maar je kunt er niet leeg voor

Antwerpen wint containers, maar verliest staal en hout ANTWERPEN

De overslag in Antwerpen is in de eerste zes maanden van 2006 vijf procent gegroeid ten opzichte van vorig jaar. Er werd 983,4 miljoen ton behandeld en de haven voorspelt een recordjaar. Vooral de containers doen het uitstekend. Opmerkelijk is dat Antwerpen, na zeer zwakke beginmaanden, in maart voor het eerst meer dan veertien miljoen ton behandelde én dat cijfer vasthield. Mei werd met 14,7 miljoen ton de absolute topmaand: met zo’n overslag haalt Antwerpen in anderhalve maand het jaarcijfer van Gent. De grootste groei zit opnieuw in de containers, met een groeicijfer van 10,2 procent in volume (40,4 miljoen ton) en 10,7 procent in aantal standaardcontainers (3,5 miljoen teu). Alles wijst er op dat Antwerpen dit jaar de grens van zeven miljoen teu kan passeren. Zorgenkind blijft het arbeidsintensieve stukgoed. Daar daalde de overslag met 2,2 procent tot negen miljoen ton, doordat de aanvoer (11,6%) stagneerde. De afvoer steeg met 7,3 procent. ‘Deze cijfers beves-

tigen onze eerder geuite bekommernis’, zegt havendirecteur Eddy Bruyninckx. ‘We verliezen stukgoed aan Rotterdam en Vlissingen.’ Er kwam vooral minder staal (-14,8%) en hout (-22,5%) binnen. De fruitaanvoer (16,5%) had dit jaar vooral last van slechte oogsten. Eerder dit jaar luidde havenschepen Leo Delwaide de alarmklok over het stukgoed. Volgens Bruyninckx is die oproep gehoord. ‘Er is overleg met de werkgeversorganisatie CEPA over meer soepelheid bij de samenstelling van de ploegen, de weekendregeling enzovoorts.’ Bij het roroverkeer (+3,3%) noteerde Antwerpen aan de afvoerzijde een groei met 12,3 procent, terwijl de aanvoer 4,4 procent daalde. Mogelijk spelen hierin de sterk gedaalde militaire transporten een rol. Opvallend is dat het aantal zeeschepen dat de haven aandeed groeide (+3,3%, 7794 schepen), terwijl de schepen ook nog steeds groter worden. De haven heeft hier geen duidelijk verklaring voor. De congestieproblemen in Rotterdam hebben zeker een rol gespeeld, maar zijn volgens Antwerpen niet dé reden. (JGL)

aan de reis

Op basis van ons schipperspanel

op gaan. Het is alleen interessant als je al in het werk zit en in de buurt bent. Dat was ik dus.’

België

P

eterson in Gent kreeg dinsdag de Lake Ontario binnen met lijnzaad. Woensdag liep de Pytheas binnen met erwten en lijnzaad. Zaterdag komt de Georgia voor de wal met sojabonen, dinsdag volgt de Lita met rijst. Maandag 28 augustus begint de Federal Weser met het lossen van lijnzaad.

Duitsland

I

n Duitsland nam de hoeveelheid werk de afgelopen week iets af. Het aanbod van granen daalde, waardoor de prijzen iets zakten. Volgens de meeste schippers werd echter nog steeds redelijk betaald. De meeste schepen konden naar boven weer vol afladen. Een partij van 1000 ton tarwe werd van Neurenberg naar Rotterdam gebracht voor 10 euro per ton. ‘Nog niet echt een slechte prijs, maar in vergelijk met de afgelopen

week wel een van mijn slechtste reizen. Ongeveer vier weken geleden leverde precies dezelfde reis nog een eurootje meer op.’ Ongeveer 1200 ton tarwe werd van Straubing naar Rotterdam gebracht voor 12 euro per ton. Voor tarwe van Straubing naar Deventer werd 10,75 euro per ton betaald. Een partij tarwe van Schweinfurt naar Brussel leverde 11 euro per ton op. Van Bremen naar Kelheim ging 800 ton kunstmestgranulaat voor 17 euro per ton, provisievrij. Een partij lava werd van Andernach naar Sneek gebracht voor 5 euro per ton. ‘Dat is geen heel erg slechte prijs, maar wel iets minder dan twee weken gelden. Ik snap niet precies waardoor dit komt.’ Schroot van Bamberg naar Meppen leverde 10,50 euro per ton op. Toonaarde ging van Bendorf naar Lobith voor 2,50 euro per ton. ‘Geen beste prijs.’ Voor een partij ijzer van Andernach naar Antwerpen werd 4,50 euro per ton betaald.

Frankrijk

‘O

p de Moezel wordt het spel weer gespeeld, als normaal’, stelt een


Moezelschipper. ‘Ik weet niet waarom, maar er heerst een stemming dat het slechter is geworden. De bevrachters zeggen dat er geen werk is en bieden je op het allerlaatste moment een reisje aan. De meeste schipper trappen er weer in. Ik ook. Maar geloof het of niet, iedereen komt geladen de Moezel uit. Er is dus genoeg werk. In Metz ligt 30.000 ton graan op de kade, omdat de silo’s vol zijn. Wij moeten onze hele lading afdekken en daar ligt het maar gewoon weg te rotten.’ Van Thionville naar Antwerpen ging split voor 5,50 euro per ton. Voor raps van Metz naar Spyck werd 5,25 euro betaald. Naar Neuss leverde 4,50 euro per ton op. Constructie ging van Frouard naar Antwerpen voor 9000 euro. Tarwe van de Moezel naar Bergen op Zoom leverde 7,50 euro per ton op.

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Nieuwe neutrale binnenvaartbevrachter wil meer zeerederijen als klant

Mercurius neemt Lucassen over De Mercurius Scheepvaart Group uit Zwijndrecht heeft de handelsnaam en bevrachtingsactiviteiten van de Amsterdamse bevrachter Lucassen overgenomen van het Deense scheepvaartbedrijf Maersk Line. Drie van de vier personeelsleden stappen mee over, één personeelslid heeft ander werk gevonden. Het kantoor heet nu MCT Lucassen en blijft gevestigd in het aan de Nieuwendammerdijk gelegen kantoor aan de noordzijde van het IJ. De overname van Lucassen betekent een verdere uitbreiding van de containeractiviteiten van de Mercurius Scheepvaart Group die oorspronkelijk vooral in de tankvaart actief was. Mercurius beschikt al een aantal jaren over de voormalige NeoKempvloot en introduceerde begin dit jaar het containerkraanschip Mercurius Amsterdam, waarmee het rond Amsterdam deur-tot-deurtransport van containers verzorgt. MCT Lucassen gaat als zelfstandige eenheid binnen de Mercurius Scheepvaart Group opereren. Lucassen is sinds 1843 actief in de transportwereld en werd in 1870 een zelfstandig

verzorgen. Het gaat onder meer om een containerlijndienst tussen Rotterdam en Antwerpen met diverse aanvullende diensten. Lucassen gaat tijdelijk ook de lijndiensten van Container Terminal Vreede in Zaandam verzorgen. ‘Bedoeling is het containervervoer te laten groeien en meer vervoer van de weg naar het water te halen’, zegt Ro-

‘Kraanschip Mercurius Amsterdam draait redelijk’ bedrijf. De Amsterdamse bevrachter stapte begin jaren negentig in het containervervoer, in eerste instantie voor New Caribbean Service. Daarnaast werden in die tijd al cacaocontainers vervoerd. Het bedrijf was de huisbevrachter van Hoogovens. Eind jaren negentig werd Lucassen overgenomen door zeevaartrederij Maersk om een aantal lijndiensten met binnenschepen te verzorgen. MCT Lucassen blijft de lijndiensten voor Maersk

bert-Jan Zimmerman van Mercurius. ‘Met Lucassen hebben we daarvoor een basiskantoor en hoeven we niet bij nul te beginnen. Door het loskoppelen van Lucassen van Maersk ontstaat een nieuwe neutrale bevrachter in de binnenvaartmarkt. Lucassen staat nu meer open voor andere reders. We hopen dat de concullega’s van Maersk nu ook van het bevrachtingskantoor gebruik gaan maken.’ MCT Lucassen blijft varen met in-

gehuurde schepen, maar Mercurius heeft wel twee nieuwbouwcontainerschepen op stapel staan, die naar verwachting in het eerste en tweede kwartaal van 2007 in de vaart komen. Het gaat om een 86 meter en een 110 meter containerschip. Het 86meterschip wordt straks vooral voor binnenlands vervoer ingezet. Er zijn geen plannen om de vloot NeoKemps bij Lucassen onder te brengen. ‘Voor die schepen zijn al afspraken gemaakt met een andere bevrachter’, zegt Zimmerman. Het kraanschip Mercurius Amsterdam draait op dit moment redelijk. ‘We hebben vast werk rond Amsterdam, varen één keer per week voor Aluchemie in Rotterdam, hebben wat ad hoc werk en varen tussen Rotterdam en Antwerpen.’ Zimmerman hoopt nog voor eind dit jaar een contract voor langere termijn af te sluiten voor het schip met werk waarbij de kraan wordt gebruikt. Michel Kleijn van Lucassen participeert voor een deel mee met de overname en gaat het kantoor leiden. (HH).

Van Uden slaat in Antwerpen hardhout over ROTTERDAM

Logistiek dienstverlener Van Uden gaat in september in Antwerpen jaarlijks 80.000 kuub hardhout overslaan. Daarvan gaat 40.000 kuub naar Nederland en 20.000 naar Duitsland en België. Van Uden gebruikt het kantoor van zijn binnenvaartbedrijf CEM. General manager van Van Uden Forest Jan Windau zegt deze service al jaren aan Nederlandse en Duitse klanten te willen bieden. ‘Nu Van Uden in Antwerpen een eigen binnenvaartkantoor heeft, kunnen we meeliften. Onze loodsen puilen echter uit en we denken erover in Antwerpen extra loodsen te bouwen.’ Vorig jaar begon Van Uden met het ontvangen van containers in Antwerpen om deze in Moerdijk op en over te slaan. Van Uden slaat in Nederland jaarlijks 200.000 kuub tropisch hardhout over in Rotterdam en Moerdijk. (EvH)

D

e meeste bevrachters melden een rustige markt. Het aanbod van zeeschepen was afgelopen week matig en de feestdag MariaHemelvaart zorgde dinsdag in de landen om ons heen dat ook maandag weinig werd gewerkt en dus geladen en gelost. ‘Er gebeurt nu nog heel erg weinig, maar eind deze week verwacht ik wel weer wat zeeschepen in Rotterdam en Amsterdam. Dan komt er waarschijnlijk dus iets meer werk.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water steeg, een enkele pegel daar gelaten, op de meeste rivieren. Bij Pfelling op de Donau daalde het water met 48 centimeter naar ruim vier meter. Een verdere daling naar 3,90 meter ligt in het verschiet. De pegel van Konstanz bleef onveranderd op 3,25 meter. In Maxau steeg het water met 67 centimeter naar 5,76 meter. De pegel van Kaub steeg met negen centimeter naar 1,94. De verwachting is dat het water hier verder stijgt naar 2,34 meter. Koblenz gaf op 1,82 meter ongeveer zeventien centimeter meer water aan, in de loop van de week wordt een stand van 2,26 meter verwacht. Het waterpeil in Keulen stond op 2,44. Dat was 22 centimeter meer dan vorige week, een verder stijging naar 2,87 meter is de verwachting. Het water in Ruhrort steeg met 35 centimeter naar 3,37 meter. ‘Er is weer redelijk wat rivierwater, maar het is erg rustig met het aanbod’, vertelt een bevrachter. ‘Vanwege de feestdag waren weinig mensen te bereiken en veel schepen komen pas volgende week terug uit zomerreces. Vorige week konden we bijna geen schepen krijgen richting België en Frankrijk. Dan krijg je toch dat je voor de laatste schepen wat extra moet betalen. We draaiden alleen het hoognodige weg. Een beetje kunstmest binnenlands en zo. Verder zijn we het kantoor maar een beetje gaan opruimen.’ Voor chroomerts naar Béthune en Luik werden prijzen tussen de 5 en 8 euro per ton betaald. ‘Die laatste prijs was erg hoog en niet zo mooi voor ons. Maar ja, we konden erg moeilijk schepen vinden.’

E

en bevrachter die veel zaken doet met Noord-Duitsland zag de aanvoer vanaf Rotterdam en Amsterdam afnemen. ‘We hadden een matige aanvoer, er was onder meer veel minder aanbod van veevoer. Maar er waren eveneens weinig schepen te krijgen. Een enkele schipper bleef een paar dagen leeg wachten op lading. De gemiddelde prijs bleef dus aan de hoge kant. Voor veevoer naar Oldenburg betaalde we altijd nog 6 euro per ton.’ Het retourwerk vanuit Noord-Duitsland was eveneens minder. ‘We hadden een beetje rollen en turf. Maar je merkt dat bijvoorbeeld de groothandelaren in potgrond daar ook nog vakantie aan het vieren zijn. Het was erg rustig.’ Partijen bentoniet gingen va Rotterdam naar Kelheim voor prijzen tussen de 12,50 en 14,50 euro per ton. Kolen werden van Rotterdam en Amsterdam naar Bergkamen gebracht voor prijzen tussen de 4,25 en 5,25 euro per ton.

Tankvaart

H

et bericht dat door de Alaska-pijplijn ongeveer de helft van de oorspronkelijke uitval van 400.000 bpd kan worden verpompt, zorgde vrijdag 11 augustus voor een prijsdaling. Vanaf maandag 14 augustus 7 uur is na 33 dagen oorlog tussen Israël en Hezbollah een wapenstilstand ingegaan. Gedurende de nachtsessie van de NymexAccess die dag gingen de prijzen verder onderuit. De olieprijzen zijn weer op het niveau van voor de oorlog. Voor de haussiers blijven nu nog argumenten als Nigeria, Iran en het orkaanseizoen over. Overeenkomstig de OPEC-cijfers van juli heeft Nigeria 2,24 mbd of te wel slechts 50.000 bpd minder dan de maand ervoor geproduceerd. Daardoor ligt de productie van Nigeria slechts 96.000 bpd onder het officiële productieplafond van 2306 mbd. Wij wezen er al meermalen op dat in het steeds maar weer aangedragen hausse-element van een beperking van de productie tot zelfs 800.000 bpd niet overeenstemde met de werkelijkheid. De totale OPEC-productie bereikte in juli 29,56 mbd (27,48 mbd zonder Irak) wat ten opzichte van de maand ervoor met 29,85 mbd ( 27,75 mbd zonder Irak) een terugval van 290.000 bpd betekent. Deze daling is door een teruggelopen vraag veroorzaakt. Nog steeds zijn geen orkanen in zicht. Eind deze maand verloopt de door de Veiligheidsraad ingestelde termijn voor het beëindigen van de Iranese atoomverrijking. Het zou ons niet verbazen dat Iran daartegen protest blijft aantekenen, zo het hoge prijsniveau verdedigend. Zonder een orkaan op korte termijn wordt de kans op lagere prijzen steeds groter.

D

e situatie in het voor de Rijntransport zo belangrijke achterland is na een kortstondige daling in de waterstanden vorige week, met deze week een stijging, toch enigszins veranderd. De marktconstellatie en daaraan gerelateerd de (Rijn)vrachttarieven zijn, zoals bekend, naast vraag en aanbod op de productenmarkt voor een deel afhankelijk van de Rijnwaterstand. Echter, een iets verbeterde vraag en voortdurend sterke vertragingen bij vooral laadplaatsen en ook wel hier en daar bij losplaatsen en het effect daarvan op de afwikkeling van lopende (transport)zaken en vervolgreizen zorgde voor een beperking van het aanbod van prompte scheepsruimte, ondanks een betere aflading. Dat resulteerde na een daling van de Rijn)vrachttarieven in een zijwaartse beweging de afgelopen week en begin deze week.

D

e vraag naar scheepsruimte concentreert zich, naast het achterland, ook op vletwerk in de ARA-range en de Benelux. In het kader van het 11 augustus geëxpireerde gasolie-augustuscontract wordt slechts 50.400 mton fysiek tweede helft augustus geleverd. Transport vanuit Duitsland richting ARA blijft capaciteit uit de markt nemen. Concurrentie tussen import ex-ARA en levering innerdeutsch blijft een rol spelen. Met een betere aflading is, afhankelijk van product, hoeveelheid, laaddatum, bestemming en klant een vrachtverschil ontstaan tussen kleinere en grotere partijen respectievelijk barges.

Meeste groei in transportbanen

PJK - Rijnvrachttarieven per 15 augustus 2006. Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/pmton en voor Bazel in Zw.fr./pmton.

AMSTERDAM

De vraag naar transportmedewerkers en logistiek personeel is het afgelopen halfjaar het sterkst gestegen van alle sectoren. Het aantal online vacatures nam in juli voor de zesde maand op rij toe. Dit blijkt uit de Monster Employment Index, een maandelijkse barometer van de online arbeidsmarkt. De totale index daalde de afgelopen maand met vijf punten naar 154. Voor de sector Transport, Post en Logistiek steeg de index naar 189 punten, de hoogste piek sinds het begin van de meting in 2004. Vooral in de eerste helft van het jaar groeide de vraag naar transportpersoneel met zeventig punten fors. Over juli was de transportsector met een toename van twaalf punten de grootste stijger. Volgens vervoersvereniging EVO heeft de stijging vooral te maken met de toegenomen betekenis van Nederland als doorvoerland. De totale index daalde in juli met vijf punten naar 154, 38 punten hoger dan een half jaar geleden en 45 punten hoger dan vorig jaar juli. Andere groeisectoren waren onderzoek & ontwikkeling (+ 11%), horeca (+ 10%) en de publieke sector (+ 10%). Dalers waren de financiële sector (- 9%) en de IT. (EvH)

‘Volgende week wellicht beter’

Van alle markten thuis WERKENDAM

VeKa Shipbuilding in Werkendam heeft het droge-ladingschip Govert Sr. (110 x 11,45 meter, 3202 ton) opgeleverd aan de familie Cornet uit Werkendam. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512 HD met een vermogen van 1835 pk bij 1600 toeren. De door een 535 pk DAF aangedreven boegschroef is van Van Wijk. Het casco is naar een nieuw ontwerp gebouwd in het Roemeense Orsova. Vergeleken met de vorige Govert Sr., die eveneens 110 bij 11,45 meter mat, neemt het nieuwe schip 550 kuub meer mee onder de luiken. ‘We zijn 68 centimeter hoger in het ruim. Afhankelijk van de lading scheelt dat 300 tot 400 ton’, zegt Aat Cornet. De Govert Sr. is inmiddels bijna drie weken in de vaart en loste vorige week dinsdag containers in Birsfelden. ‘We nemen alle soorten lading mee’, zegt Cornet. In de opvaart varen we tot Bazel, al zitten we de laatste twee jaar vaak wat korter bij, op de Beneden- of Midden-Rijn. Afvarend nemen we dertig procent van de tijd zand mee.’ Het nieuwe schip is daar geschikter voor dan het oude. ‘We hebben nu twee zandgoten met vierduims pijpen en vacuümpompen.’ De hoge kop maakt het schip ook zeewaardiger dan het oude. De den is 1,13 meter hoog. Volledig afgeladen steekt het schip 3,63 meter. Op 2,50 meter kan het ook op de kanalen komen met een kruiplijn van 4,60 meter. De Vorige Govert Sr., die in 2001 in de vaart kwam, is overgenomen door A. Bernard uit Gent. (HH / foto Arie Jonkman)

Meer binnenvaart in Zeebrugge ZEEBRUGGE

De haven van Zeebrugge heeft het eerste half jaar van 2006 19,5 miljoen ton goederen behandeld. Dat is 12,9 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. De binnenvaart liet spectaculaire cijfers zien, het aantal scheepsbewegingen steeg veertig procent. Net als in de meeste andere zeehavens is de groei het sterkst in de containers. De vooruitgang van Zeebrugge was te verwachten, omdat de haven dit voorjaar de APM/Maersk-terminal aan het Albert II-dok in gebruik nam. Alleen al daardoor steeg de containertrafiek met 9,9 procent tot ruim

8,5 miljoen ton (750.000 teu). Ook het voor de Vlaamse kustplaats zeer belangrijke roroverkeer steeg tot 6,1 miljoen ton (+2,9%). Met 967.000 nieuwe wagens (+9,9%) blijft Zeebrugge de grootste autohaven. Zowel de Europese rorodiensten van Cobelfret als de Verre-Oostendiensten van NYK, K-Line en Wallenius Wilhelmsen beleefden een opmerkelijke groei. Na een achteruitgang in 2005 groeide de vloeibare bulk explosief (+54,4%) tot 3,2 miljoen ton. Dat was vooral te danken aan de LNG-terminal van Fluxys. Uitbreiding van de opslagcapaciteit zal ook volgend jaar voor een sterke groei zorgen, zo is de verwachting. Een lichte daling (-1%) tot 546.000 ton was er voor het stukgoed. (JGL)

Nederlander eet meer vis in 2006 RIJSWIJK

De consumptie van vis, schaal- en schelpdieren is in het eerste halfjaar van 2006 met acht procent gestegen. Er werd 26.598 ton vis verkocht voor 227 miljoen euro. De omzet steeg met dertien procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vooral het marktaandeel van verse vis nam toe. Dit ging ten koste van diepvriesvis en conserven. Ruim 42 procent van het visaanbod wordt nu vers verkocht, 37 procent komt uit de diepvries en 21 procent uit blik. De Nederlandse huishoudens kochten vooral meer zalm, gebakken vis en Hollandse garnalen. (EvH)

Bestemming Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,75-4,05 5,75-6,05 6,50-6,80 11-11,30 12-12,30 20-20,50

Benzines 4,05-4,35 6,05-6,35 6,80-7,10 11,30-11,60 12,30-12,60 20,50-21

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

PERSONEELSGIDS



De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief DUW- SLEEP- EN TRANSPORTWERK HANDEL IN ZAND EN GRIND

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime

Gevraagd op Duwboot

Gemotiveerde kapitein

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in projecten crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaartsector.

Binnenvaart

8

tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

Per direct zijn wij op zoek naar kandidaten voor de volgende functies:

Adres: Rivium 1e straat 74 2909 LE Capelle a/d IJssel

www.huizinga-snijder.nl

Matrozen De juiste kandidaat is gemotiveerd en beschikt over de juiste geldige papieren.


Nieuwbouw, bemiddeling, in- en verkoop van alle drijvende materialen. Folio 567/ms/bj. '54/364 ton/39 x 5,05 x 2,42 m./420 m3/Scania 207 pk rev. 2005/alu. luiken


Telefoon: +31 (0)10 - 288 76 08 E-mail: [email protected]

er va e t ut ch es i t n .nl rte sau e v s ad kna w @

www.lowland.com

Op zoek naar een nieuwe uitdaging in de Binnenvaart? Wij hebben diverse mogelijkheden voor u, afloswerk maar ook vaste dienstverbanden. Per direct zoeken wij:

G E Z O C H T: W E R K T U I G KU N D I G E N A A N WA L

MATROZEN / STUURLIEDEN

Innotiv Power Utilities is gespecialiseerd in het uitvoeren van technische projecten in de Energie. Dit wordt gerealiseerd door het inzetten van ervaren Werktuigkundigen, bij wie ervaring in deze specialistische branche een vereiste is. De projecten zijn gerelateerd aan het besturen, optimaliseren, operationeel beheren, controleren en eerstelijns-onderhoud plegen aan energie- en energiegerelateerde processen en systemen. Hiertoe behoren WKC's, WKK's en elektriciteitscentrales. Opdrachtgevers van Innotiv Power Utilities vindt u onder andere in de voedingsmiddelenindustrie, afvalverwerking, energiebedrijven, de papierindustrie en ziekenhuizen. Wegens uitbreiding zijn wij op zoek naar:

I.b.v. een dienstboekje

ZOEKT TANKERPARTICULIEREN! Op grond van gestegen ladingvolume zijn wij dringend op zoek naar tankerparticulieren voor kanaalvaart op de West Duitse kanalen.

Gevraagd op rvs C-tanker Kapitein/stuurman met patent, ervaring in chemie niet vereist. Inl. 06-54901790

Geïnteresseerd? Tel. +49(0)203-5794111 / -12 E-mail: [email protected] Website: www.imperial-reederei.de

Uw account manager selecteert de bemanning die het best bij uw persoonlijke wensen past. De bemanning die past in uw personeelsbeleid, bij uw scheepstype, lading, en machinekamer.

Global crewmanagement’s diensten zijn flexibel en concurrerend. Zij dekken het complete spectrum van Human Resources Management voor de scheepsbeheerder. Global Crewmanagement hanteert de NVP sollicitatiecode

Dringend gevraagd kapitein of koppel op MTS Glamona I.b.v. - ADNR - Radarpatent Inl. 0032-35699356 of 0475-945434

I.b.v. Rijnpatent en/of Groor Vaarbewijs

Voor meer informatie: Telefoon: 078-619 4342 Ringdijk 466 C, 3331 LK Zwijndrecht Fax: 078-619 4866 the Netherlands E-mail: [email protected]

- W E R K T U I G KU N D I G E N - H O O F D W E R K T U I G KU N D I G E N - T E A M L E I D E RS

Global Crewmanagement is de internationale maritieme specialist die de veranderende omgeving voor de scheepsbeheerder continue bewaakt en zodoende haar diensten optimaal voor de klant kan inzetten.

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

TeamCo Shipyard.

Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

div. keerkoppelingen, gereviseerde en gebruikte motoren in voorraad

GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108 Tel: +31(0) 416 665500

Ballastjet- en boegschroeven 380V frequentie regelbaar

Indien u belangstelling heeft voor deze vacature of meer informatie wenst neemt u dan contact op met Casper van Deyzen of Petra Post op 0570-502170. Uw sollicitatiebrief kunt u richten aan [email protected] of [email protected].

Vrachtschepen

de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij

&

Heeft u interesse in bovenstaande functies, stuur of e-mail dan uw sollicitatie met C.V.

met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals:

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in

Stuurlieden

Wij bieden een afwisselende baan voor zowel afloswerk als een vast dienstverband.

faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers

7.5 kW 11 kW 14.7 kW 18.3 Kw 22 kW 30 kW 38 kW

11 15 20 25 30 40 50

pk pk pk pk pk pk pk

€ € € € € € €

4100,4500,5050,5600,6500,7400,8360,-

ex ex ex ex ex ex ex

BTW BTW BTW BTW BTW BTW BTW

www.teamcoshipyard.nl

Representatieve Schipper Voor het fietsvoetveer Gorssel - Wilp op de IJssel. 7 dagen varen (in dagvaart) / 7 dagen vrij Tot eind oktober. Sollicitaties naar: Van der Velde BV Binnenhaven 1 7547 BG Enschede

Tel: 0485-320008 / Fax: 0485-317534 www.ducomaritiem.nl

SVU

[email protected]

Gezocht:

Duco Maritiem

NBBU

Fax: +31(0) 416 665505

STICHTING FLEXKEUR

Maritiem uitzendbureau

Gezocht: Matroos op zeilcharterschip vanuit Muiden, per direct. Tel.: 0294-450150

Het Nieuwe Diep 34 CC 1781 AD Den Helder

Offshore, KHV en Bagger

www.serv-all.nl

Tel.: 0223-618800 Fax: 0223-618317

gevraagd per 1/09/06

kapitein

op duwboot ex Bromo 1 baks vaart, - Geen laad/los werkzaamheden, - Liefst patent tot Mannheim + ADNR. - Vaarsysteem week op week af Voor inlichtingen 06-53145095 ook zzp kan reageren.

Amatha International B.V. vraagt voor langere en kortere periodes

kapiteins, stuurlieden en matrozen Voor vast en afloswerk. 06.53-156506 TEL: 0162-682289. FAX 0162-687505

GLOBAL C R E W M A N A G E M E N T

O U T S TA N D I N G C R E W M A N AG E M E N T

Wij vinden voor u de zeevarende of voeren voor u de gehele bemanningszaken uit: O.a.: planning, loon administratie, verzekeringen, aan-afmonstering, aanvraag van STCW & vlaggestaat documenten en beheer tbv ISM, werkkleding, opleidingsplanning, etc.

Momenteel zoeken wij kandidaten met ervaring op Containerfeeders (600 tot 1200 TEU):

KAPITEINS HWTK’s & STUURLIEDEN Indien u belangstelling heeft verzoeken wij u contact op te nemen met: dhr. B. Ruyterman of dhr. J. Spraakman

Global Crewmanagement BV Wagenborgerweg 51, 9944 GB Nieuwolda / the Netherlands Tel. +31-596-542504 / Fax +31-596-542594 [email protected] / www.globalcrew.nl

Voor diverse grote opdrachtgevers zoeken wij de volgende kandidaten:

Maroff's Officieren met chemical tankerervaring

Het is voor 2 op 2 af, of 3 op 3 af.

Scheeps-werktuigkundigen gevraagd

Voor diverse opdrachtgevers in de baggeren koopvaardij zijn wij op zoek naar ervaren scheeps-werktuigkundigen. Als zelfstandig werktuigkundige bent u verantwoordelijk voor de gehele machinekamer. Enkele reizen als HWTK is een pré. Ook voor 2e en 3e scheeps-werktuigkundigen hebben wij vacatures. Vereisten: Nederlands monsterboekje, vaarbevoegdheid: Chief Engineer- all ships with a propulsion power less than 3000 KW, STWC certificaten, geldige medische certificaten.

Stuurlieden

Wij zijn op zoek naar een Stuurman met chaser ervaring. De kandidaten dienen in het bezit te zijn van de volgende geldige documenten: " Paspoort " Monsterboekje " Vaarbevoegdheid Chief Officer - No Limitations " DP-certificaat met de nodige ervaring " Geldige medische keuringen " STCW certificaten " Basic North Sea Offshore Training Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam op telefoonnummer 010-2411040, of via onze website www.atlasgroep.nl

Brug- en sluiswachters

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacature kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

Jonge enthousiaste Hydrografen gezocht

D.O.O.R. zorgt voor projectbegeleiding en de eventueel extra benodigde training(en) en/of cursussen. Raakvlakken met hydrografie zijn Stuurman, Maritiem Officier. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor te Rotterdam met Marc Tobé op telefoonnummer 010 - 2 411 061, per e-mail naar [email protected] of via onze website.

www.atlasgroep.nl

Alles voor de klant. Accountmanager Zakelijke Relaties Binnenvaart m/v (fulltime) De Rabobank Sliedrecht-Graafstroom is een dynamische bank, waar het creatief inzetten van kennis en het leveren van klantwaarde hand in hand gaan. Uit het klantloyaliteitsonderzoek blijkt dat onze klanten dit herkennen en weten te waarderen. Onze adviseurs zijn steeds weer in staat om maatwerk te leveren. Dit vertaalt zich in een meer dan gemiddelde groei van de dienstafname en gemiddelde bruto bijdrage. We onderhouden een sterke band met het werkgebied. Vooral in de zakelijke relaties is deze betrokkenheid van groot belang. Persoonlijk contact met klanten staat voorop. Onze bank heeft een substantieel marktaandeel verworven in de Binnenvaart. Bedrijven die over het algemeen behoefte hebben aan op maat gesneden financiële diensten en aan een partner op wie ze kunnen rekenen. Om de Binnenvaartmarkt optimaal te kunnen bedienen zijn we op zoek naar een ervaren Accountmanager Zakelijke Relaties Binnenvaart. Samen met een collega, die ook gespecialiseerd is in de bediening van klanten uit de Binnenvaart, onderhoud je de contacten, knoop je nieuwe relaties aan en geef je integraal advies. Je bent een deskundig gesprekspartner op financieel en fiscaal terrein, maar ook inzake internationaal betalingsverkeer en import/export-vraagstukken. Macro-economische ontwikkelingen vertaal je in gevolgen voor je klanten. Op basis van die kennis geef je een overtuigend advies. Al met al ben je een commercieel strateeg van formaat die, in hechte samenwerking met collega’s, en een juiste risicohouding, ons aandeel in de Binnenvaart markt verder uitbouwt. Wat vragen wij? - HBO of WO opleiding, aangevuld met kennis van bedrijfseconomische, bedrijfskundige, juridische en fiscale aspecten van bancaire dienstverlening. - Minimaal 5 jaar werkervaring als Accountmanager Zakelijke Relaties, bij voorkeur met klanten uit de genoemde doelgroep. - Uitstekende, aantoonbare, commerciële kwaliteiten in het acquireren en beheren van zakelijke relaties. - Een collegiale instelling en klantgerichte houding beschouwen we als vanzelfsprekend. - We verwachten een flexibele, gedreven instelling. Inlichtingen en solliciteren Voor inhoudelijke vragen over de functie kun je terecht bij Diederik van Splunter, teamleider Zakelijke Relaties of Henk Wielaard, directeur Bedrijven, bereikbaar via telefoonnummer (0184) 43 03 50. Indien je jouw en onze ambities waar wilt komen maken, reageer dan direct per mail: [email protected] Wij maken je erop attent dat wij in het kader van de ‘regeling screening Rabobank’ alle nieuwe medewerkers van de Rabobank Groep toetsen op hun betrouwbaarheid om een functie binnen de Rabobank Groep te vervullen. Een assessment maakt deel uit van de selectieprocedure.

Het is tijd voor de Rabobank.

Techniek


Ofschoon een aantal nucleair aangedreven schepen zonder problemen heeft gevaren, zijn zij alle door hoge kosten opgelegd of omgebouwd. Bij een lage olieprijs was er met deze complexe aandrijving geen droog brood te verdienen. Nu de olieprijs omhoog schiet

en er tekorten op de oliemarkt dreigen, komt ook de nucleaire optie weer in zicht. Het is evenwel maar de vraag of de eventuele met atoomkracht voortgestuwde schepen dezelfde kernreactors aan boord zullen hebben als de schepen uit de jaren zeventig.

• Als de Savannah nieuwe brandstof innam, ging dit gepaard met een volledige vervanging van de reactorkern, waarvan alle aansluitingen opnieuw moesten worden aangebracht, met een enorme kans op fouten.

De constructie van de klassieke drukwaterreactoren met twee koelcircuits maakt dit zeer onaantrekkelijk. Ook het wisselen van brandstofstaven is een heidens karwei. Bij het beroemde atoomschip Savannah werden voor de voortstuwing maar liefst drie complete reactorkernen gebouwd, waarvan er twee op de wal bleven staan. Als de brandstof op was, werd de hele reactor opengemaakt. De reactorkern werd, na het laten leeglopen van het primaire koelsysteem, losgekoppeld en de hele ‘hogedrukpan’ werd met brandstofstaven en al uit het schip getakeld, waarna een nieuwe werd binnengetakeld en aangesloten. Een operatie waarbij er natuurlijk 1000 fatale vergissingen konden worden gemaakt. Een nieuw type reactor, de Pebble Bed Reactor, kent deze problemen veel minder. In dit type spelen zeventig millimeter grote tennisballen van uranium

Atoomschepen (4)


een rol, die zijn omhuld met zeven keramische lagen waaronder gehard grafiet. Binnen de tennisballen bevinden zich 15.000 kleine deeltjes kernbrandstof. Elk bolletje is daarmee een klein kernreactortje op zichzelf geworden, dat evenwel in z’n eentje subkritisch is. Alleen door er verscheidene bij elkaar te brengen kan een kernreactie op gang komen. Het vermogen wordt dus in eerste instantie geregeld door de hoeveelheid bolletjes in de reactor te laten toe- en afnemen. Voor een scheepsvoortstuwing zullen al snel 100.000 tennisballen tegelijk nodig zijn.

‘moderatie’ meestal te snel om het radioactieve deel van het uranium (U235) te splijten. Het grafiet rond de bolletjes remt de neutronen af, zodat een kettingreactie in stand kan blijven. De grootste vrees bij een kernreactor is altijd dat er juist teveel neutronen ontstaan die de juiste snelheid hebben. Dan wordt de reactorkern namelijk warmer en warmer. Bij de Pebble Bed Reactor treedt hier een ingewikkeld maar betrouwbaar zelfremmend systeem in werking. Als de temperatuur toeneemt, krijgen de vrijkomende neutronen een hogere snelheid. In plaats van een explosief toenemende kernsplitsing in het radioactieve deel van het uranium te bewerkstelligen, met mogelijk fatale gevolgen, gaan zij nu de kernen van het niet-radioactieve deel van het uranium (U238) splitsen, waarbij nauwelijks energie vrijkomt. Deze neutronen zijn daarmee voor de kernreactie verloren en de temperatuur zal dus niet verder stijgen. Van de Pebble Bed Reactor wordt dus gezegd dat hij ‘inherent veilig’ is. Hij is zelfs niet op een al te hoge temperatuur te brengen en zeker niet op de 3000 graden Celsius, de smelttemperatuur van de tennisbalomhulling. Hij is temperatuurgeregeld en niet, zoals bij de andere reactoren, geregeld door regelstaven die kunnen vastlopen en klemzitten. Daarnaast is de radioactieve brandstof relatief veilig te behandelen aangezien hij in een groot aantal harde keramische bolletjes is opgesloten.

Zelfremmend

Gasgekoeld

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

De reactor bestaat uit een behuizing waarin een gas, bijvoorbeeld helium, voor afkoeling zorgt. De behuizing is zo ontworpen dat hij meer warmte kan afgeven dan er ooit kan worden geproduceerd, zodat van doorsmelten geen sprake is, zelfs al zou de heliumkoeling het begeven. Daarnaast worden de zelfregulerende eigenschappen van de Pebble Bed Reactor hoog geprezen. De neutronen die bij splitsing vrijkomen gaan zonder

Maar wellicht het grootste voordeel van de Pebble Bed Reactor is dat hij niet met water, maar met gas wordt gekoeld. Gassen kunnen ook zonder zware drukvaten hogere temperaturen bereiken dan water en stoom. De uitgangstemperatuur van een Pebble Bed Reactor is bij een veel eenvoudiger constructie dus vele honderden graden hoger dan die van een drukwaterreactor. In plaats van een stoomturbine kan dan ook eventueel een gasturbine

• De constructie van een Pebble Bed Reactor is eenvoudiger dan die van de klassieke kernreactor. Ook is de regeling veel minder gecompliceerd en hij zou veel veiliger zijn. worden toegepast, die een hoger rendement heeft. Door de modulaire en standaard opbouw van de reactor kan het vermogen eenvoudig worden uitgebreid.

Nieuwe havenchef

Wereldwijde standaard laat nog zeker twee jaar op zich wachten

KIEL

Keuze walstroomsysteem zeevaart is gok

Dirk Klaus (39) heeft Jörg Rüdel opgevolgd als directeur van Seehafen Kiel. Rüdel is vijftien jaar havendirecteur geweest en hij gaat nu met pensioen. Klaus heeft een aanstellingscontract voor vijf jaar. In het eerste halfjaar groeide de overslag in Kiel met 6,4 procent tot 2,44 miljoen ton. De meeste lading wordt in de Ostuferhafen behandeld. Klaus heeft zich tot taak gesteld binnen een half jaar een groeiplan voor de haven te ontwikkelen. Een van de problemen is de langdurige strijd over de privatisering van de Seehafen Kiel, die nu nog eigendom van de stad Kiel is. (MP)

Promotie voor Jacques D’Havé BRUSSEL

Directeur-generaal van het Loodswezen in Antwerpen, Jacques D’Havé, wordt administrateur-generaal van het Intern Verzelfstandigd Agentschap (IVA) Maritieme Dienstverlening en Kust. Onder dit agentschap ressorteren, naast de Dienst Afzonderlijk Beheer (DAB), Loodswezen ook DAB Vloot, de afdeling Scheepvaartbegeleiding en de afdeling Kust. D’Havé volgt in die functie ir. Strubbe op als directeur generaal van de inmiddels afgeslankte Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ), die de afdelingen Bovenschelde en Kust heeft afgestaan aan de NV Waterwegen en Zeekanaal. De reorganisatie is nog niet afgerond, D’Havé heeft opdracht op korte termijn een nieuwe structuur van het IVA op te zetten. (JG)

Hogere winst Boskalis PAPENDRECHT

Koninklijke Boskalis Westminster NV heeft de nettowinst in het eerste halfjaar van 2006 zien stijgen tot 37,8 miljoen euro. De omzet steeg tot 554 miljoen euro. Dat is te danken aan een brede marktpositie, hogere vlootbezetting en betere marges. Het concern verwacht dit jaar een tien procent hogere omzet en dertig procent hogere winst ten opzichte van 2005. Ook verwacht het projecten binnen te halen in onder meer Rusland, India, Brazilië en China. (JCK)

LEEUWARDEN

Het eerste Nederlandse vaartuig met brandstofcelvoortstuwing is onlangs in Leeuwarden te water gelaten. De initiatiefnemers gaven het de naam Hydrogen Xperiance. Het is een elektrische sloep die waterstof gebruikt als brandstof. Met 120 liter waterstof kan fluisterstil zo’n 250 kilometer worden afgelegd. De Hydrogen Xperiance is een bestaande elektrische sloep van zeven meter voor tien tot twaalf personen van Ganita Shipyard in Jimsum. De elektromotor heeft een vermogen van 2,4 kW, waarmee een snelheid van tien tot twaalf kilometer per uur kan worden gehaald. Op de kruissnelheid van zes tot acht kilometer per uur levert de brandstofcel voldoende energie voor de motor, bij een hogere snelheid springen accu’s bij. De gebruikte brandstofcel is de Ballard Nexa. Het is één van de eerste seriematig geproduceerde brandstofcellen en staat wereldwijd al in meer

De zeevaart moet er rekening mee houden dat in steeds meer havens de aggregaten uit moeten blijven en gebruik moet worden gemaakt van walstroom. Bij nieuwbouw lijkt het verstandig hiervoor een voorziening te treffen. Maar de keuze voor een bepaald systeem blijft voorlopig een gok. Er is nog geen standaard ontwikkeld. De International Maritime Organization (IMO) heeft de International Standard Organization (ISO) in Genéve gevraagd zo’n standaard te ontwikkelen. Maar die zal naar verwachting nog wel twee tot drie jaar op zich laten wachten.

Vooral de grote containerschepen worden gezien als extreme luchtvervuilers. De schatting is dat ze per dag 31 ton NOx uitstoten en zo bijvoorbeeld verantwoordelijk zijn voor een kwart van de luchtvervuiling in Los Angeles. Vandaar dat de Amerikaanse havens Los Angeles en Long Beach het voortouw hebben genomen in het verplichte gebruik van walstroom. In 2004 werden daar voor het eerst schepen van walstroom voorzien. Het waren de Xin Yang Zhou en de Xin Nan Tong van de China Shipping Group. Omdat er op de kades nog geen ‘stopcontacten’ waren werd een lichter met de noodzakelijke componenten langszij het schip vastgemaakt. Daarop bevonden zich de kabels voor normale en krachtstroom, een transformator en een schakelunit. Dit was echter een dure uit de nood geboren oplossing. Geen enkel schip en geen enkele kade was nog uitgerust met de noodzakelijke voorzieningen. Vorig jaar voorzag de Japanse rederij Nippon Yusen Keisha de NYK Atlas uit met een eigen boordsysteem om stroom van land te kunnen gebruiken. De NYK Atlas was daarmee wereldwijd het eerste schip dat direct op walstroom kon worden aangesloten. Volgens NYK wordt zo de uitstoot van 31 ton NOx en 1,4 ton roetdeeltjes voorkomen. De Board of Harbour Commissioners in Los Angeles kwam de eerste gebruiker daarbij financieel behoorlijk tegemoet. Nippon Yusen Keisha Lines ontving een subsidie

dan honderd demonstratiemodellen. Het is de eerste keer dat de Ballard Nexa in Nederland wordt toegepast in een praktijktest. De waterstof is opgeslagen in vier cilinders van dertig liter onder een druk van 200 Bar in de vloer van de sloep. Ze wegen per stuk dertien kilo en kunnen eenvoudig worden gewisseld. Met de vier volle cilinders kan de sloep 250 kilometer varen.

Waterstofeconomie

Initiatiefnemer Ecofys denkt, net als Jules Verne al in 1874 dacht, dat ‘water de steenkool van de toekomst wordt’. We stevenen volgens het bedrijf af op een waterstofeconomie. ‘Waterstof wordt naar verwachting een van de belangrijkste manieren om energie op te slaan en te distribueren. Met waterstof kunnen brandstofcellen worden gevoed die er stroom mee opwekken. Er zijn geen schadelijke

• De eerste Ballard Nexa brandstof-

cel geïnstalleerd in de sloep Hydrogen Xperiance. (Foto Ecofys)

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Nieuwe vaarkaart van België Het Nationale Geografische Instituut in Brussel heeft een volledig herziene uitgave van de kaart van de bevaarbare wegen in België gepubliceerd. Alle belangrijke gegevens voor de binnenvaart in België werden bijgewerkt. De kaart wordt voor twaalf euro verkocht. (MdV) Info: Institut Géographique National, Abbaye de la Cambre, 13 à 1000 Brussel, tel. 0032-2 629.82.82, fax: 0032-2 629.82.83, www.ngi.be, [email protected].

Compact sanitair ZOETERMEER

Cold Ironing

• De haven van Los Angeles claimt dat de zeevaart verantwoordelijk is voor een kwart van de totale uitstoot van NOx en roetdeeltjes. (Foto mare-press) schijnlijk in aanmerking voor de walstroomverplichting. Gedurende

‘Containerschip stoot 31 ton NOx per dag uit’ stappen. En in de Europese Oostzeehavens bestaan soortgelijke plannen. In Lübeck worden al maatregelen getroffen om nieuwe terminals op cold ironing voor te bereiden (Transfennica heeft laten weten daar met haar nieuwste schepen gebruik van te willen maken). En ook de Euromaxx-terminal op de Rotterdamse Maasvlakte zal een walstroomvoorziening krijgen. Behalve de grote containerschepen, komen ook cruiseschepen waar-

Mochten er weer nucleair voortgestuwde koopvaardijschepen gaan varen, dan zullen zij vermoedelijk met een Pebble Bed Reactor zijn uitgerust.

BRUSSEL

van 800.000 dollar voor het gebruik van walstroom. Het ziet er overigens niet naar uit dat dit soort bedragen lang zal worden betaald. Los Angeles en Long Beach werken er aan alle pieren van walstroomaansluitingen te voorzien. Zodra dit voor elkaar is zullen de rederijen voor de verplichte landstroom moeten gaan betalen. Het gebruik van walstroom, ofwel ‘Cold Ironing’ (een uitdrukking van het Amerikaanse leger), gaat binnen niet al te lange tijd ook voor schepen gelden die andere havens in de Verenigde Staten aanlopen. Ook Houston, Richmond (Virginia), New York / New Jersey, Seatle, Oakland, Tacoma, Vancouver en Philadelphia hebben aangekondig op dit alternatieve stroomsysteem te zullen ver-

de complete haventijd wordt ook daar het volle vermogen aan stroom gebruikt omdat alle systemen, net als in een hotel, moeten blijven functioneren.

Energiecontainer

Volgens de Germanische Lloyd is een compleet in het schip geïntegreerd systeem de beste oplossing. Daarbij worden de kabels, het bedieningspaneel voor de landverbinding, de transformator en de spanningsregelaar aan

boord geïnstalleerd. De NYK Atlas geldt daarbij als voorbeeld, maar er zijn al meer schepen met dit systeem opgeleverd, waaronder de MSC Rania en de Evergreen Hatsu Marine. Er bestaan overigens ook andere oplossingen. Zo kan de rederij in de betreffende haven een compleet uitgeruste ‘energiecontainer’ huren, die aan boord wordt geplaatst. Er bestaan twee varianten: de eerste is de door Cavotec ontwikkelde semi-fixed container. Idee daarbij is, dat de container aan boord blijft zo lang havens aan de westkust van de Verenigde Staten worden bediend. De container bevat een schakelpaneel voor de landverbinding en de transformator. Nadeel is dat twee containerslots worden geblokkeerd, waardoor de rederij inkomsten misloopt. De andere mo-

gelijkheid is de container alleen aan boord te laten zolang het schip aan de kade ligt. Maar ook dat brengt extra kosten met zich mee, want de container moet steeds aan en van boord worden gezet. De Germanische Lloyd adviseert alle mogelijkheden voorlopig open te laten. De huidige oplossingen zijn alleen voor de havens van Los Angeles en Long Beach ontwikkeld. Zolang er nog geen ISO-standaard is lopen rederijen dus het gevaar een systeem aan te schaffen dat straks niet in alle havens bruikbaar is. Wie anderzijds nog een paar jaar op de ISO-standaard wil wachten moet ervoor zorgen dat de techniek ook na de oplevering van de schepen kan worden geïntegreerd. Werven schatten de kosten daarvan op circa 900.000 euro.

Hydrogen Xperiance vaart als eerste met brandstofcel emissies, het systeem is stil en de energieomzetting is efficiënter dan bij conventionele omzettingsmethoden. ‘Een brandstofcel werkt heel anders dan een verbrandingsmotor. In plaats van de brandstof te verbranden wordt de brandstof chemisch gesplitst. Hierdoor ontstaat een elektrische stroom waarmee je een elektromotor kunt aandrijven. Omdat hierbij alleen water wordt uitgestoten, is waterstof in combinatie met brandstofcellen een serieus nulemissie-alternatief voor conventionele verbrandingsmotoren. ‘De toepassingen van brandstofcellen zijn continu in ontwikkeling. Brandstofcellen kunnen worden gebruikt voor warmte en elektriciteit in huizen, industrieën, voeren vaartuigen.’

De bronnen

Volgens Ecofys kan waterstof dé

De firma Hoeberechts uit Zoetermeer, importeur van Baudet sanitair uit Frankrijk, levert sinds kort een kant en klare sanitaire unit. De unit is gemaakt van glasvezelversterkt polyester en is er in diverse uitvoeringen zoals een toilet-unit, een douche-unit en een badkamer-unit met ligbad. De units zijn in delen uitneembaar en worden inclusief sanitair, verlichting en leidingen geleverd. De klant kan kiezen uit een groot aantal modellen, waaronder ook

modellen met een nautische uitstraling. Accessoires zijn leverbaar in diverse kleuren. De unit is waterdicht en kan in elke bestaande ruimte worden neergezet en aangesloten op de voorgemonteerde aan- en afvoerleidingen. (MdV) Voor meer informatie: Hoeberechts, Zoetermeer, tel. 079-361 9103 of www.hoeberechts.com.

Energiemeter voor paneelmontage AMERSFOORT

De Powercert PR300 van Yokogawa is een nieuwe power- en energiemeter voor paneelmontage. De meter is geschikt voor het toewijzen van energiekosten, het besparen op energie en om de betrouwbaarheid van het elektrische systeem te verbeteren. Naast meting van stroom, spanning, vermogen, elektrische energie, ‘power factor’ en frequentie, voorziet de PR 300 standaard ook in meting van blindvermogen, schijnbaar vermogen, belastingstroom en belastingvermogen. (MdV) Voor meer informatie: Yokogawa Europe, Amersfoort, tel. 033464 858, [email protected], www.yokogawa.com/tm.

• De nieuwe Powercert PR300 van Yokogawa.

Bouwers en financiers Hydrogen Xperiance DEVENTER Ecofys, adviesbureau op het gebied van energiebesparing, duurzame energie en milieuvraagstukken, was initiatiefnemer voor de bouw van de waterstofsloep Hydrogen Xperiance. Het bedrijf coördineerde ook de bouw. Het Kenniscentrum Jachtbouw is eigenaar van de Hydrogen Xperiance. M.A.R.S. ontwikkelde het brandstofcelsysteem, Ganita Shipyard bouwde de sloep en integreerde het brandstofcelsysteem in de Xperiance, Air Liquide levert de waterstof, FuturE is systeemintegrator van het brandstofcelsysteem. De bedrijven kregen subsidie van de provincie Friesland, de Europese Unie, het Samenwerkingsverband Noord-Nederland en EZ/Kompas. (EvH)

duurzame energiebron van de toekomst worden omdat het kan worden geproduceerd uit vernieuwbare bronnen. Waterstof kan met biomassa en wind- en zonne-energie zonder emissies worden geproduceerd. Bij biomassa wordt uit landbouwgewassen door middel van reforming waterstof geproduceerd. Hierbij komt CO2 vrij, maar dit is vrijwel dezelfde

hoeveelheid die nodig is voor de groei van de landbouwgewassen. Bij de duurzame energiebronnen wordt waterstof gewonnen door middel van elektrolyse. Indien deze elektriciteit is opgewekt met duurzame energiebronnen zoals wind of zonnecellen, is ook deze manier van waterstofproductie duurzaam en zonder emissies. (EvH)

10

Watersport Aktueel


Brand bij Bella Boats HELSINKI

Een felle brand heeft een groot deel van een van de werven van Bella Boats in het Finse Kuopio vernield. Het vuur werd 8 augustus snel ontdekt, maar greep door de grote hoeveelheden harsen en chemicaliën snel om zich heen. Op het moment dat de brand uitbrak was er niemand op de werf. ‘We zijn onmiddellijk begonnen met de reorganisatie’, zegt directeur Raimo Sonninen. ‘We hebben diverse mogelijkheden een nieuwe productie te starten.’ Het vuur vernielde mallen voor de Bella 620 DC en de Falcon 26 Fantino. ‘Er wordt hard gewerkt om nieuwe te vervaardigen’, meldt productmanager Juha Väyrynen. De vernielde hal is een van de oudste in Kuopio. Volgens het vakblad IBI is Bella Boats de grootste botenbouwer van Finland. Ruim 300 medewerkers produceren jaarlijks minstens 2300 boten. (MP)

Verkoophavens bij Aquaverium GROUW

Het watersportcentrum Aquaverium in Grouw krijgt twee verkoophavens. Ze moeten voor het seizoen 2007 gereed zijn. Tussen beide havens komt een ophaalbrug. In de havens kunnen huurders van ruimte in het gebouw hun schepen tentoonstellen. Afgelopen jaar haalde het Aquaverium motorenfabrikant Nanni Diesel en scheepsmakelaardij Goliath als huurders binnen. In totaal is nu 8000 vierkante meter in het gebouw verhuurd. Het centrum praat met nog drie belangstellenden. Als die eveneens ruimte reserveren, is zeventig procent verhuurd en maakt het Aquaverium winst, zegt directeur W. Waller. Vorig jaar moest Aquaverium Beheer nog negen personeelsleden ontslaan om het verlies te beperken. Aqua Grou is de nieuwe exploitant van het restaurant. De vorige, ‘t Hoflân, ging vorig jaar failliet. (JvdW)

VD 172 winnaar Helderse botterrace DEN HELDER

De eerste botterzeilrace buitengaats, op het Marsdiep tussen Den Helder en Texel, is gewonnen door de botter VD 172 van de Stichting d’Garnkwak. De Helderse botter Vrouwe Elisabeth RD 28 finishte in een veld van dertien deelnemers als laatste. Van de zeventien deelnemers verschenen er 11 augustus vanwege de slechte weersvoorspellingen dertien aan de start. De westwalbotter Ransdorp 28 met stuurman Andries Guijt startte goed, maar werd vervolgens tijdens de twee uur durende race door het hele veld ingehaald. De VD 172 Jonge Hendrik van schipper Dick de Waart finishte als eerste, gevolgd door de Giethoornse botter GT 13 van R. Dixon uit Amsterdam en de loodskotter Texelstroom van de gelijknamige Texelse beheerstichting. De WR 151 uit Den Oever werd vierde. Voor de RD 28 restte de troostprijs. Volgens organisator Gerrit de Boer komt er volgend jaar weer een Helderse Botterrace. ‘De reacties van de schippers en sponsors zijn zo positief, dat we er een jaarlijks evenement van willen maken.’ (PAS)

Jongen verdrinkt MAASBRACHT

Een zestienjarige jongen uit Wessem is zondagochtend 13 augustus in een afwateringskanaal van de Clauscentrale in Maasbracht verdronken. Zijn metgezel (16) uit Thorn kon na het omslaan van hun visbootje de oever bereiken. Brandweerduikers kregen eerst geen toestemming om in het afwateringskanaal te zoeken. De koeltorens van de centrale lozen daar elke minuut ruim 24.000 liter water in, waardoor de stroming te gevaarlijk was. Nadat Essent de koeltorens had uitgeschakeld vonden de duikers na uren het lichaam in het ruim twintig meter diepe kanaal. De plaats waar de jongens visten is overigens verboden gebied, wat met borden wordt aangegeven. (HM)

Deens merk Coronet naar Tuco in Faaborg

De samenleving lijkt vluchtiger te worden. Naar algemene klacht verdiept jeugd zich niet meer in boeken, maar friemelt de ganse dag met mobieltjes en computers om spelletjes te spelen en wezenloze berichtjes te verzenden; iets oudere jongeren lezen geen krant meer, maar halen nieuws van internet en zijn hooguit te porren voor flitsende vlugschriften op tabloidformaat; ouderen doen het alleen nog met tabloids vol kleurenfoto’s, vette koppen, korte teksten met nauwelijks meer informatie dan die koppen. Ze lezen liever over het onfijn driftleven van sterren dan over, bijvoorbeeld, de overwegingen achter de buitenlandse politiek. De gemiddelde Afrikaan weet na Verdonks inburgeringscursus meer van onze geschiedenis dan de gemiddelde Nederlander. Natuurlijk is er niets veranderd ten opzichte van vroeger, want de mens verandert nu eenmaal niet. Het percentage jeugd en volwassenen dat serieus boeken en kranten leest lag vroeger net zo zorgwekkend laag als nu, maar vroeger werd niet anders verwacht, want dan werkte men reeds jong of zat op de vakschool waar men moest sleutelen en zagen, niet lezen of discussiëren. Het verschil is, dat nu iedereen hogerop moet komen via een creatief ‘onderwijs-leerproces’ en zelfs vakken die niets met wetenschap te maken hebben aan de universiteit wil ‘studeren’. Zo is onderwijs verworden tot medicijn tegen minderwaardigheidscomplexen van lieden wier pretenties hun talenten zijn ontstegen. Voor concurrentiepositie en over-

heidsfinanciën is dat niet zo reddingboten en een berger Column gezond, maar het bezorgt aluit hun eigen domheid moelerlei domoren wel een geten worden gered; en zeilweldig leuke tijd. Het aantal jachten die bij motorstoring intellectuelen is bij dit alles onmiddellijk redding- en niet afgenomen, al lijkt dat bergingsdiensten bellen, wel zo door het grote aanook als de bestemming tal niet zo erg intelligente uitstekend bezeild is. lieden met een universitair Gelukkig is de veroorzaakte diploma. drukte ook vluchtig: drie weOok in het watertoerisme ken geleden, bij bloedwarm zorgt de schijnbare vluchtigweer, lagen de jachthavens heid voor hinder, terwijl de propvol. Afgelopen week, dispositie van pleziervaarmet veel wind en regen, was Hans Vandersmissen ders niet wezenlijk anders die drukte verdampt. Geen is. Vroeger voelden slechts idee waar ze waren gebleweinigen zich zó aangetrokven: vakantie afgebroken en ken tot watersport, dat men zich er het één en het vliegtuig naar Ibiza gepakt? Toch maar naar ander voor wilde ontzeggen. Zodat de kans in het vakantiehuis in Frankrijk? Ik moet bekeneen bootje een aanspreekbare snuiter tegen te nen: we zijn na een weekje over het wad vliegen komen groter was, dan nu iedere landrot met met steeds zeer dikke briezen en niet al te veel hypotheekwinst zich een sloep met boegschroef regen vorige week ook naar huis gegaan, toen of Bavaria kan veroorloven. Het aantal serieuze zich een periode met alleen maar regen aanzeilers, roeiers, kanovaarders en motorboters is kondigde. We waren juist zo blij verrast dat we niet afgenomen, maar de ‘ruis’ van half geïn- met vier bijna volwassen lijven, hond en bagage teresseerde luxe sufkoppen toegenomen. Dat nog steeds in de Drascombe pasten. Toen het zorgt voor drukte en belachelijke reddingacties: allemaal duurzaam nat begon te worden, verbemanningen van volledig zeewaardige jachten, minderde de lol echter gaandeweg. die het in een stijve bries al niet meer zien zitten Bij de geconstateerde vluchtigheid hoort ook en, zoals recent boven Terschelling, door twee dat je regelmatig de boot inruilt voor iets gro-

ters. Het grappige is dat die trend zich voortzet in de carrièregang van hoofdredacteuren van watersportbladen. Bijvoorbeeld bij De Waterkampioen, waar watersportgoeroe H.C.A. van Kampen van het begin in 1927 tot zijn plotselinge dood in 1946 hoofdredacteur was. Hij werd opgevolgd door ir. Jan Loeff, die in alle watersportbonden een centrale figuur was en zeventien jaar het hoofdredacteurschap met ongekend prestige uitoefende. Hetzelfde beeld bij Yachting Monthly, waar Maurice Griffiths eindeloos, van 1927 tot 1966, de hoofdredactionele scepter zwoei en Des Sleightholme van 1967 tot 1985. Sindsdien zijn bij vrijwel alle bladen zowel hoofdredactionele diensttijden als prestige gedaald, met uitzondering van Yachting World, waar na Bernard Haymans langdurige ‘regering’ uiteindelijk in 1992 Andrew Bray aantrad en die zit er nog steeds. In Nederland hebben Wil Horsthuis (Motorboot) en Eduard Rijnja (Zeilen) het lang volgehouden, maar ze worden geklopt door Wim de Bruijn, die vanaf het begin, bijna dertig jaar geleden, Spiegel der Zeilvaart heeft bestierd en nog altijd niet over ophouden piekert. Het zal wel ouderwets wezen, maar ik heb het gevoel dat lieden die lang met hun bootje doen en hoofdredacteuren die vergroeien met hun métier, meer genieten en leukere bladen maken – voor liefhebbers, dát wel - dan al die eendagsvliegen. Hopen dat hij van Klos het nog een paar decennia volhoudt.

‘Twee keer zo duur als auto of brommer’

CDA wil duidelijkheid over kosten vaarbewijs Het CDA wil van minister Peijs van Verkeer en Waterstaat weten waarom het examen klein vaarbewijs in Nederland twee keer zoveel kost als in het buitenland. Om te achterhalen of de exameninstanties verenigd in de Vamex alleen kostendekkend werken en niet aan de examens verdienen, wil de partij precies weten waarvoor de geëxamineerden betalen.

Volgens CDA-kamerlid Eddy van Hijum hebben vaarscholen kritiek geuit op de kwaliteit van de examinering van het klein vaarbewijs en de hoge kosten ervan. ‘In Nederland moet voor dat examen zeventig à 84 euro worden neergeteld’, stelt Van Hijum. ‘In de ons omringende landen betaalt een watersporter maar de helft. Verder vraag ik mij af waarom het examen voor het klein vaarbewijs ruim twee keer zoveel kost als bijvoorbeeld het theorie-examen voor auto of brommer.’

Vamex

Van Hijum wil van de minister weten wat zij vindt van de kwaliteit van de

examinering en hoe zij toezicht houdt op de kwaliteit van de uitvoering, het financieel beheer en de tariefstelling. ‘De stichting Vamex is in Nederland verantwoordelijk voor de examens voor het klein vaarbewijs. ANWB, Watersportverbond, KNMC en de Waterskibond hebben deze stichting opgericht. De minister heeft de bonden op grond van de Binnenschepenwet exclusief aangewezen om het examen voor het klein vaarbewijs te organiseren. Het zijn daarom rechtspersonen met een wettelijke taak (RWT’s). Het CDA vindt dat vanwege dit wettelijk monopolie volstrekt transparant moet zijn wat

de prestaties, inkomsten en uitgaven van de Vamex zijn. De Algemene Rekenkamer concludeerde eerder dat deze transparantie bij de Vamex ontbreekt en dat het ministerie zich bij de Vamex geen oordeel vormt over de rechtmatigheid en een zeer

voor vergelijkbare examens in omliggende landen als België, Engeland en Duitsland. Wij ontvangen berichten dat de tarieven daar de helft of minder bedragen van de prijs in Nederland. Ook willen wij weten waarom het examen voor het klein vaarbewijs zo-

Omringende landen zouden goedkoper zijn beperkt inzicht heeft in het financiële beheer.’

Kostendekkend

‘Ik wil van de minister weten wat zij vindt van de hoogte van de examenprijs en op grond van welke criteria zij het tarief jaarlijks vaststelt. Is deze prijs voor de Vamex kostendekkend of verdienen de bonden er geld aan? Dat geldt ook voor de 25 euro, die moet worden betaald om het diploma om te zetten in een vaarbewijs. ‘Verder willen wij een recent overzicht van de minister van de prijzen

veel duurder is dan bijvoorbeeld het theorie-examen voor auto of brommer. Dat kost 33,50 euro. Wij horen graag van de minister hoe zij de administratieve lasten wil verminderen voor burgers die een klein vaarbewijs willen halen of behouden. ‘In het jaarverslag van Verkeer en Waterstaat staat over de examinering van het klein vaarbewijs dat die wordt geflexibiliseerd en geprofessionaliseerd en dat het toezicht op de exameninstellingen wordt verbeterd. De informatieverplichting en de mogelijkheden tot ingrijpen worden verder

‘Geen paniek’ DEN HAAG De Vamex zegt via de persdienst van de ANWB niet te zullen reageren op de CDA-kamervragen. ‘Wij gaan het werkproces in de Tweede Kamer niet verstoren. Het zijn vragen aan de minister en wij wachten wel tot de minister ambtenaren op ons afstuurt met vragen. Wij kennen de achtergrond en voor wie het CDA deze vragen stelt ook niet. Maar er is voor ons geen reden tot paniek. Die ontstaat pas als je weet dat je je zaken niet goed voor elkaar hebt.’ (EvH)

uitgewerkt. Ik wil weten hoe deze flexibilisering en professionalisering invulling krijgt en over welke informatieverplichtingen en mogelijkheden tot ingrijpen de minister in de toekomst wil beschikken.’ (EvH)

Historische sluizen Harlingen opnieuw in bedrijf

Harlingen wil rijke watersporter lokken met betere voorzieningen ‘Dit zijn honderd procent arbovriendelijke lieren’, roept de Harlinger wethouder Piet Waaijer, terwijl hij met soepele gang de deuren van de Kleine Sluis tussen Rozengracht en Zuiderhaven opendraait. Langzaam varen twee watertaxi’s van de Frisian Yacht Club de sluis binnen om te worden geschut. De passagiers zijn uitgenodigd de nieuwe voorzieningen op de vaarroute Harlingen-Bolsward te bekijken. De lieren van de Kleine Sluis maken daar deel van uit. Hetzelfde geldt voor de lieren van de Grote Sluis tussen Rommelhaven en Noorderhaven. Afhankelijk van de waterstand kunnen schepen ook hier nu met weinig moeite schutten, waardoor men vanaf het binnenwater niet meer hoeft om te varen naar de Tjerk Hiddessluizen om naar buiten te kunnen. Beide voorzieningen kwamen tot stand in het kader van de opwaardering van de recreatieve vaarweg Harlingen-Bolsward, net als de vervanging van de damwand in de Zuidoostersingel. Dat is een verhaal apart, legt Klaas de Groot van aannemingsbedrijf De Boer & De Groot uit. ‘Het is geen nieuwe beschoeiing. Het hout is

Vervolg voorpagina

FAABORG

Jachtbouwer Tuco Yacht Værft in het Deense Faaborg heeft alle rechten op het pleziervaartuigenmerk Coronet gekocht. De werf bouwt al boten onder dit merk en presenteert een nieuw type, de Coronet 240 DC, op de drijvende watersportbeurs, die van 18 tot en 20 augustus wordt gehouden in Kolding. In februari wil Tuco een volgende nieuw type presenteren op de beurs in Fredericia. Coronet is een van de weinige klassieke jachtmerken, die niet in handen is gekomen van grote internationale bouwers. Het bedrijf bestaat sinds 1951 en groeide onder leiding van de toenmalige eigenaar in Kopenhagen uit tot de grootste jachtbouwer van Denemarken. (WV)

Vluchtig


Dit jaar varen 63 schepen in vier IFKS-klassen. Bijna was een record gevestigd met 66 deelnemers, maar twee trokken zich terug en het voormalige SWH-skûtsje Twee Gebroeders werd geweigerd. Bij controle bleek een vroegere verlenging wat ruig aangebracht. De spanten pasten in een deel van het schip niet op de huid. Ze waren er met tussenblokjes aan bevestigd, wat bij de IFKS niet is toegestaan. Vrij uniek is de discussie over de status van het nieuwe tjalkje Nynke van Karel Kuiper. Het schip voldoet aan alle normen van de IFKS en werd daarom door de Commissie-Generaal als skûtsje toegelaten. Maar volgens

Het gestolen Nordia-jacht bracht in Brazilië goed geld op.

Steeds meer grote en kleine jachten verdwijnen ‘zo maar’ van hun vaste ligplaatsen. Het opsporen van gestolen jachten is een vak apart. Eén van de specialisten op dit gebied is Erik den Drijver, directeur en mede-eigenaar van het gelijknamige schade-expertisebureau in Weesp. In deze serie vertelt hij over zijn ervaringen. Nadat Den Drijver het zeventien meter lange Nordia-jacht had opgespoord in Senegal, vertelde dief Christian W. hem in het groezelige politiebureautje hoe de vork in de steel zat. W. was, na uit Europa te zijn gevlucht met een gestolen zeiljacht, in Salvador in Noord-Brazilië een min of meer geregeld leven gaan leiden samen met zijn partner Maria. In Salvador importeerde hij samen met een compagnon illegaal luxe goederen als plezierjachten. Daarom was hij naar Tenerife gevlogen om daar een flink jacht te stelen voor de verkoop in Brazilië. In Santa Cruz was zijn oog gevallen op het Nordia-jacht. W. vond, goed en wel op zee, dat hij wel aan een korte vakantie toe was. Hij maakte dus een ‘omweg’ langs de West-Afrikaanse kust en liet bij M’bourg voor het strand van de toeristenenclave het anker vallen. Aan land boekte hij een toeristenhut en liet zich daar verwennen, tot hij tegen de lamp liep met de gestolen creditcard van jachteigenaar K.. En zo trof Den Drijver hem in het politiebureautje van dit dorp, geketend aan de brits in het wachtlokaal. Den Drijver moest allereerst de papieren regelen voor overdracht van de Nordia aan hem. Roger Iseman van de Franse Gendarmerie National, die als zijn ‘gastheer’ optrad, wist precies hoe hij moest omgaan het de Senegalese Gendarmerie National, die deze

formaliteiten moest uitvoeren. Eigenaar K. in Keulen werd op de hoogte gebracht van de vondst en er werd afgesproken dat een gekwalificeerde (Europese) bemanning het jacht naar Mallorca zou zeilen. Na vrijgave van het jacht en overdracht van de scheepspapieren werd een betrouwbare bewaking op het jacht geplaatst tot de nieuwe bemanning zou zijn gearriveerd. Twee lokale politiemannen gingen het jacht bewaken en schoonmaken. Ze mochten slechts twee keer per dag met de rubberboot vanaf het geankerde jacht naar de wal varen voor bevoorrading. Er stond uiteraard wel een financiële compensatie tegenover die ‘hulpvaardigheid’. Twee weken later was Den Drijver terug in M’bourg met de deliverybemanning en zag het jacht er spic-enspan uit. Wel viel het hem op, dat de bewakers duidelijk vermagerd waren. Hun oorspronkelijke donderbruine huidskleur was wat grauw. Hun magen waren niet bestand gebleken tegen de oceaandeining voor het strand. Den Drijver gaf beide bewakers ieder honderd dollar meer dan de met hun superieuren afgesproken ‘compensatie’, waardoor hij zich lokaal onsterfelijk maakte.

Wordt vervolgd

Christian W. verdween enige tijd achter de tralies in Dakar. Den Drijver wist toen nog niet dat hij nog twee keer de degens zou kruisen met W.. Dat betrof een Maxi 1200, die hij op de Kaap Verdische eilanden opspoorde en een Jeanneau Voyage 1250 in Brazilië. Ook die keren kwam W. achter de tralies terecht. Beide keren ontmoette de speurder ook W.’s partner Maria aan boord van die gestolen jachten. De tweede keer zelfs met baby. (AB) Wordt vervolgd

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Vetus-boegschroeven met weinig cavitatie

Rondvaarten

SCHIEDAM

• De Kleine en Grote Sluis in Harlingen in de vaarroute naar Bolsward zijn weer in bedrijf voor de recreatievaart. (Foto Gert Gort)

zit je al snel op een besteding van tachtig euro.’ Herrebrugh wil dat type watersporter naar Harlingen halen door een kwalitatief hoger type zeilvaart te lokken dan nu het geval is. ‘Door de week hebben we ligplaatsen voldoende, de bruine zeilvaart is dan op pad. We denken ook aan cruiseschepen die vanuit Harlingen dagtochten gaan

IFKS buigt zich deze winter over normen het IFKS-bestuur is het geen Fries skûtsje. In afwijking van het bindende advies van de Commissie-Generaal zou het daarom niet mogen meedoen in de C-klasse. Kuiper protesteerde bij de arbitragecommissie en werd in het gelijk gesteld. Het bestuur wil in de wintervergadering een uitspraak van de schippers over de normering. Ondertussen levert Kuiper in de Bklasse aansprekende prestaties. Op de achtergrond speelt mee, dat tegen de zin van enkele ‘preciezen’ in de organisatie in het verleden meer schepen zijn toegelaten die afwijken van het typische Friese skûtsjemodel. Ze zijn onder meer te hol en hebben in verhouding tot de romp een lange

•

Zieke bewakers

afkomstig uit het Twentekanaal bij Lochem. Goed azobé-hout, het kan nog zeker 25 jaar mee.’ Tenslotte werd een nieuwe trailerhelling in de Rozengracht gerealiseerd. Daar was veel behoefte aan, zegt Waaijer. Hoewel sommige watersporters klagen dat de helling nogal steil is, wordt er al veel gebruik van gemaakt. De voorzieningen hebben 385.000 euro gekost, bijeengebracht door gemeente en provincie met subsidies van Monumentenzorg en het Europees Oriëntatie- en Garantiefonds voor de Landbouw. Dat de Grote en Kleine Sluis na tientallen jaren weer kunnen worden gebruikt betekent een grote vooruitgang voor de watersport, vindt directeur Havendienst Willem Herrebrugh. De gemeente is erop uit dat een ondernemer rondvaarten door de grachten en havens van Harlingen gaat organiseren, waarvan de sluizen deel uitmaken. Dat wordt een toeristische attractie van belang, denkt Herrebrugh, die vindt dat Harlingen moet streven naar meer kwaliteit. ‘De huidige watersporter besteedt hier per dag nu zo’n 25 euro. Maar slaag je erin recreanten uit de hogere segmenten hier naartoe te halen dan

‘Help, mijn jacht is weg!’ (27)

waterlijn. Juist deze schepen doen het bij zwaar weer erg goed. Voorbeelden daarvan zijn de Grutte Pier, de Oude Zeug van Eelke Dijkstra en de door Janny Riemersma gestuurde B-klasser Lege Wâlden. Omdat deze schepen al sinds jaar en dag deel uitmaken van de vloot, zal de vroeger in Friesland gangbare holte van maximaal 1,25 meter waarschijnlijk niet in de voorschriften worden opgenomen. Het is ook de vraag of boltjalken en bolpramen in de toekomst worden uitgesloten, zoals het bestuur wil. Sommige deden vroeger ook bij de SKS mee, zonder dat er lastige vragen

maken. We praten al met een boekingskantoor. Met de huidige vergrijzing komt er een type recreant dat relatief welgesteld is met meer koopkracht. Daar moet je als historische havenstad op inspelen.’ Harlingen zit op de korte termijn met het probleem dat de waterkering langs het Dok wordt versterkt. Dat betekent

werden gesteld. Dat was het geval met de Rust na Arbeid van Lammert Brouwer en de eerste Sneker Pan van Jan van Akker.

Wedstrijden inhalen

Om iedereen gelijke kansen te geven, besloot het IFKS-bestuur maandagmiddag de die dag uitgevallen wedstrijden van de klassen a-klein, B en C de komende dagen in te halen. Voor de grote klassen was deze inhaalwedstrijd voor dinsdag op het Heegermeer gepland, voor de kleine a’s woensdag op het Slotermeer. Dat de wedstrijdorganisatie zich daardoor veroordeelde tot werkdagen van ’s ochtends half acht tot ’s avonds na zessen, vond zij geen punt. Het gaat om een eerlijke competitie. (PENN)

dat de daar gevestigde sanitaire voorziening na het volgende seizoen moet verdwijnen. Herrebrugh: ‘Die gaat tijdelijk naar de Nieuwe Willemshaven. We willen daar dan meteen een horecavoorziening en een passagiersterminal voor cruiseschepen realiseren. Als we toch aan de slag moeten kunnen we er maar beter direct iets moois van maken.’ (JvdW)

Drammer Jachtbouw Steenbergen failliet STEENBERGEN

Het bedrijf Drammer Jachtbouw BV aan de Leerlooierij in Steenbergen is failliet. Bij de onderneming werken zes mensen, de hoop is nu gevestigd op een eventuele doorstart of overname. Curator Polle Vermunt van Van Oorschot & De Jong Advocaten in Roosendaal gaat de komende tijd gebruiken om de exacte schuldenlast van Drammer te achterhalen. ‘Er heeft zich een overnamekandidaat gemeld. Wie dat is blijft voorlopig geheim, maar wellicht kan een deel van het personeel mee over’, zegt Vermunt. (CS)

Vetus heeft in samenwerking met het Marin nieuwe boegschroeven ontwikkeld. De vorm van de bladprofielen van de schroef leidt volgens Vetus tot weinig of geen cavitatie en tot halvering van de geluidsdruk. De stuwkracht is negen procent beter en het stroomverbruik tot tien procent lager. Vetus fabriceert en levert boegschroeven in vele soorten en maten, zowel elektrisch als hydraulisch en voor allerlei soorten boten. Meer informatie geeft Vetus Den Ouden, 010-437 77 00, [email protected] of www.vetus.com.

Belship introduceert lieren van Holmatro

•

UTRECHT

trim- en lierinrichtingen voor zeiljachten geleverd. In 2004 nam Holmatro Meissner winches over en de lieren van Nederlandse bodem gaan onder de vlag van Holmatro Marine Equipment verder. De Holmatro-lieren zijn verkrijgbaar in één of twee snelheden.

Belship introduceert als distributeur voor de Benelux lichtgewicht lieren van Holmatro Marine Equipment. Het gaat om mechanische, aluminium lieren voor jachten van zes tot tachtig meter. Holmatro Marine Equipment maakt hogedrukhydraulische gereedschappen voor industrie, reddingwerk en scheepvaart. De laatste vier jaar worden steeds meer hydraulische

Vetus ontwikkelde in samenwerking met het Marin een stille boegschroef.

Meer informatie geeft Belship, 030-240 80 40, team@belship. nl, www.belship.nl.

Waterkant



Erepenning voor 25-jarig schipperschap Meindert de Groot

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Brouwer en Boersma SKS-kampioen De eer ging vrijdagavond naar schipper Pieter Brouwer. Maar de Heerenveense skûtsjecommissie weet dat ze Klaas Boersma minstens net zo dankbaar moet zijn voor het SKSkampioenschap 2006. Hij is al veertig jaar de spilfiguur, aan boord en op de wal. Heerenveen won het kampioenschap vooral door uitstekende prestaties in de tweede week. Woensdag won Brouwer bij Lemmer zijn eerste en enige wedstrijd. Hij werd tweede in Woudsend, Elahuizen en in de slotwedstrijd bij Sneek. Die finale begon in hevige regenbuien en eindigde met een mager zonnetje. Douwe J. Visser van Sneek won er voor eigen publiek en veroverde zo de tweede plaats in het klassement. Zijn neef en naamgenoot, schipper van Grouw en kampioen in 2005, werd derde.

De Gorecht, een Gronings coastertje uit 1927, verlaat hier voor de Tweede Wereldoorlog een klein Engels haventje. Het scheepje hielp mee bij de evacuatie van Duinkerken in 1940 en deed later hetzelfde tijdens de Duitse opmars tegen Le Havre en de Kanaaleilanden. In november 1940 werd ze zwaar beschadigd bij een bombardement op Southampton, maar kon worden hersteld. Het einde, met man en muis, kwam in januari 1942, toen ze vermoedelijk op een mijn liep in het Bristol Channel. De foto komt uit het archief van het Noordelijk Scheepvaartmuseum in Groningen.

Geen overmacht

Het waren dus weer de prijsvechters die plaatsnamen op het ereschavot. Maar dit jaar was geen sprake van overmacht. Ype van der Meulen, met Woudsend voor het eerst in de SKSgeschiedenis winnaar voor eigen publiek, had net zo goed kampioen kunnen worden. Hij werd nu vijfde, achter Jitze Grondsma van d’Halve Maen, dit seizoen drie keer winnaar en bij de slotwedstrijd twee routes lang koploper. Deze twee bewezen dat er voor een titel meer nodig is dan een snel skûtsje. Van der Meulen ging de dag na zijn zege bij Elahuizen binnen vijf minuten na de start in de fout door over stuurboord Grondsma in de weg te zeilen. Diens protest was terecht. Toevallig kwamen beide schippers elkaar de volgende wedstrijden een paar keer hinderlijk tegen. Vooral in het eerste treffen bij Lemmer,

• De kampioensploeg van Heerenveen. (Foto Marten Sandburg/PENN) woensdag, verloren ze zich in onderlinge duels, waarvan Heerenveen en Sneek profiteerden. Dat kostte hun een goede klassering: ze werden zesde en zevende, waardoor ze uit de kop zakten. Donderdag deden ze het dunnetjes over met een zesde en een vijfde plaats. Pieter Brouwer, zoon van Sietse, kleinzoon van Jan en afstammeling van een Lammert die in 1806 met zijn tjalk bij Norderney verging en stierf, pakte het met zijn vaste adviseur Klaas Boersma handiger aan. Bij Stavoren verzuimde hij een extra

Eindstand

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 15 augustus 1936

Heerenveen................31,9 Sneek..........................34,8 Grouw.........................38,9 d’Halve Maen.............41,7 Woudsend..................49,9 Joure...........................67,3 Leeuwarden................68,9 Lemmer.......................69,9 Langweer....................77 Drachten.....................86 Eernewoude................86,1 Bolsward.....................93 Zuidwesthoek...........105 Huizum.....................128

na een stuurboord-bakboordgeval uit de wedstrijd protesteerde. Zijn grootste concurrenten kregen daardoor allemaal een puntje minder. Het principe had gezegevierd boven dom rekenwerk, zo leek het. En de Vissers vonden het, net als Van der Meulen, wel mooi dat uitgerekend de vaak wat provocerende Zwaga veertien punten aan de broek kreeg.

Zinderende spanning

Tot de tweede wedstrijd bij Lemmer lag alles nog open: er waren naast Heerenveen nog vier kanshebbers voor de titel. Maar omdat Allard Sijperda van Joure die dag in supervorm stak en vlak na de start met een fortuinlijke stuurboordslag royaal de kop greep, kwamen Sneek en Grouw niet verder dan een tweede en derde plaats. Met de uitschakeling van Woudsend en d’Halve Maen bracht dat de latere kampioen op een

D

e zeesleepboot Holland, in 1951 opgeleverd door scheepswerf Ferus Smit in Foxhol, was in haar dagen de sterkste sleper ter wereld. Het schip van Rederij Doeksen werd ook ingezet als veerboot tussen Harlingen, Terschelling en Vlieland. Aan boord was zelfs een ‘sfeervolle salon’ ingericht. Stichting Zeesleepboot Holland is sinds 2000 eigenaar. ‘De Holland is uniek’, vertelt manager Tom Schoonhoff. ‘Het is het enige exemplaar van dit type zeegaande sleepboten, dat nog vaarklaar is, een uniek monument van Nederlandse scheepsbouwkundige techniek.’ De bergingsjager is nog vrijwel geheel in oude staat. ‘Voor de ware liefhebbers tellen natuurlijk de karakteristieke romp, de authentieke stuurhut en de schitterend gerestaureerde verblijven. Maar de meeste aandacht gaat uit naar de Werkspoor-dieselmotor.’

Unieke motor

mooie voorsprong van vier punten op zijn naaste concurrenten. Toch was de laatste wedstrijd buitengewoon spannend. Tot twee keer toe zeilden de schippers te vroeg over de nogal korte startlijn, zodat het tot

Slotwedstrijd begint met twee valse starts

Zwaga eruit

Uitslag zaterdag 12 augustus Sneek Sneek.........................0,9 Heerenveen................2 d’Halve Maen.............3 Drachten....................4 Grouw........................5 Lemmer......................6 Langweer...................7 Leeuwarden...............8 Joure..........................9 Eernewoude...............10 Woudsend..................11 Bolsward ...................12 Huizum.......................13 Zuidwesthoek............14

rondje om de bovenste boei te maken, die hij duidelijk had geraakt, zodat hij daar als zesde finishte. Alle gemor daarover verstomde, nadat hij dinsdag bij Elahuizen de als tweede geëindigde Ulbe Zwaga van Leeuwarden

Van deze Nederlandse motor zijn er slechts drie gemaakt, waarvan alleen de Werkspoor in de Holland nog over is. ‘Een kar van maar liefst 80.000 kilo schoon aan de haak.

kwart voor drie duurde voordat de strijd echt losbrak. Ook toen ging er wat verkeerd. Joure zeilde over de boei, waardoor de wedstrijdleider niet kon zien of sprake was van een derde valse start. Hij besloot de schippers te laten zeilen. Dat was sneu voor Douwe Visser van Grouw, die in het achterveld opgesloten lag. Sneek kwam iets beter weg, maar de beste start was voor d’Halve Maen, Drachten en Bolsward. Binnen één route had zich een kopgroep van vier gevormd, waar Sneek toe behoorde en Bolsward uit wegviel. Eldert Meeter dreef op de laagste boei en moest een rondje extra, waardoor hij achter in het veld terechtkwam. Heerenveen, Drachten, d’Halve Maen en Sneek maakten er een prachtige show van, die nog werd verlevendigd door de wispelturige wind. Routes lang zeilden ze in wisselende volgorde rond de boeien, met steeds in de

E

DE RFENIS

kruisrakken prachtige confrontaties tussen stuur- en bakboord. Uiteindelijk zakte Albert Visser van Drachten iets terug, na zowel Brouwer als broer Douwe het leven zuur te hebben gemaakt. Die laatste won, met een knappe voorsprong op de kampioen. In de middenmoot was het net zo spannend, met aanvankelijk een knap zeilende Anne Tjerkstra van Langweer en een te laat naar voren schuivende Ale Zwerver van Lemmer. Toen was het al droog. De weinige toeschouwers – Omrop Fryslân zond de wedstrijd live voor de televisie uit – huldigden de terechte kampioen. Volgend jaar, werd meteen aangekondigd, gaat Sneek voor de hoofdprijs. Het schip wordt doormidden gezaagd om er nog een reglementair toegestaan stukje van achttien centimeter tussen te lassen. Daar wordt ze nog iets sneller van en wellicht kan een bekwame lasser de mooie ronde lijn van het schip nog verder vervolmaken. Want dat is het bijkomend voordeel bij elke verlenging: de stroomlijn kan iets worden verbeterd.

Gemengde gevoelens

’s Avonds ontving Meindert de Groot de provinciale erepenning omdat hij 25 jaar schipper is geweest. Het laatste seizoen stuurde zoon Auke, nadat zijn vader bij Stavoren na een aanvaring met Eernewoude was

geblesseerd. De SWH ging er niet sneller van zeilen. Een afscheid met gemengde gevoelens werd de laatste avond voor Eldert Meeter, die in deze competitie drie keer een protest verloor. Hij moest vaststellen dat het huidige skûtsjesilen meer inzet en voorbereiding vereist dan hij als baas van een rondvaartbedrijf met wortels in de oude tijd kan opbrengen. Zoon Pieter zal hem opvolgen; over enkele jaren komt dan misschien Siete aan de beurt en vervolgens diens jongere broer. Beiden zijn actief bij de IFKS. Misschien dat de 64-jarige Ale Zwerver zo langzamerhand dezelfde stap overweegt. Hij won met zijn Lemster Skûtsje de wedstrijd in Elahuizen, maar eindigde, mede door een verloren protest op de Veenhoop en een blokkadeactie van Eldert Meeter bij Lemmer, slechts als achtste in het klassement.

Compactere vloot

Alle schippers hebben dit jaar ondervonden dat de vloot compacter is dan ooit. Door de reglementering groeit de SKS naar een eenheidsklasse, waarbij alleen breedte en diepgang een beetje variëren. Wellicht kunnen op deze onderdelen de variabelen nog iets beter tegen elkaar worden afgewogen. En waarschijnlijk wordt komende winter ook de rolverdeling tussen organiserende commissies, SKS-bestuur en jury bediscussieerd. Het kan hier en daar nog scherper en professioneler, zo werd vrijdagavond in de wandelgangen vastgesteld. (KJ)

Erkenning RI&E van BBZ Gerestaureerde ENKHUIZEN

De branchespecifieke risico-inventarisatie en –evaluatie (RI&E) van de BBZ is akkoord bevonden door Arbo Platform Nederland. De RI&E is exclusief bestemd voor schippereigenaren die BBZ-lid zijn. Volgens de BBZ besparen ze zo honderden euro’s per jaar. Sinds 1 juli 2005 hoeven bedrijven met maximaal tien werknemers hun RI&E niet meer te laten toetsen door een Arbodienst, mits ze een goedgekeurde, branchespecifieke RI&E gebruiken. Volgens de BBZ is een RI&E door een Arbodienst voor kleine bedrijven ‘naar verhouding duur’. ‘Met de RI&E van de BBZ kunnen bedrijven zelf aan de slag en besparen zo minimaal 660 euro. Dit rekent een gecertificeerde Arbodienst namelijk gemiddeld voor het analyseren en toetsen van de RI&E en het plan van aanpak. Als alle werkzaamheden door een Arbodienst worden uitgevoerd, betaalt een klein bedrijf met beperkte risico’s ruim 1400 euro.’ Als tien tot 25 werknemers aan boord zijn, dan moet de RI&E- checklist worden onderworpen aan de ‘lichte toetsing’ door een gecertificeerde arbodeskundige. De BBZ zegt hierin te kunnen bemiddelen. Op www.rie.nl staat een lijst van RI&E’s die zijn goedgekeurd door Arbo Platform Nederland (www. bbz-charter.nl).

Chaland Nantais REDON

De Condorcet, een van de weinige originele Bretonse binnenschepen, ligt na een twee jaar durende restauratie bij het Musée de la Batellerie de l’Ouest in Redon. De 26 meter lange Chaland Nantais is in 1910 bij Les Ateliers et Chantiers de Bretagne in Nantes gebouwd. Midden jaren zestig, toen het vervoer over water in Bretagne een stille dood stierf, werd zij in Rennes aan haar lot overgelaten, waar zij eind jaren tachtig zonk. De gemeente Redon zette het schip in 1994 op de monumentenlijst en in 2004 was er eindelijk genoeg geld voor restauratie. Het Bretonse binnenvaartmuseum gaat het schip als expositieruimte gebruiken. (AvO)

Subsidie op bouw houten punters BRUSSEL

Europa geeft tot 31 december 2007 subsidie op de bouw van authentieke houten punters. De subsidie bedraagt dertig procent van de bouwsom met een maximum van 5000 euro. Stichting Het Punterwezen voert de subsidieregeling uit. Voor meer informatie: 0521-360 211 of [email protected]. (EvH)

Deel 260

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De sterkste ter wereld Wanneer je de zuigers in een soepel ritme hun werk hoort doen tegen een achtergrond van de geur van diesel en smeerolie, dan gebeurt er wat met je.’ Het gaat om een Werkspoor TMABS 3910. ‘Het type staat voor de cilinderinhoud en het aantal cilinders’, legt Schoonhoff uit. ‘Het is een tiencilinder, vierslag trunkzuigermotor. Bij een trunkzuigermotor is de zuiger door middel van een zuigerstang aan de krukas verbonden. Het aantal omwentelingen van de schroefas is gelijk aan die van de krukas. De letters daarvoor geven aan wat voor type motor het is. De T staat voor trunkzuigermotor, de M staat voor mechanische inspuiting, de A voor de vorm

van het frame, de B voor drukvulling en de S voor direct omkeerbaar.’ De motor is direct omkeerbaar. ‘En heeft dus geen keerkoppeling. Dit houdt in dat bij het achteruitvaren de motor de andere kant opdraait. De Werkspoor maakt maximaal 275 toeren per minuut en wordt daarom een langzaamloper genoemd. Een moderne motor met hetzelfde vermogen draait zo’n 1800 toeren per minuut.’ Het starten gebeurt door middel van lucht. ‘Hiervoor staan twee grote luchtvaten boven de hulpmotoren van 2000 en 2500 liter. In die luchtvaten zit de startlucht onder een druk van dertig atmosfeer. Tijdens het manoeuvreren worden de luchtvaten

• Bij Visser in Den Helder ligt de Holland tussen de kotters. Hier wordt haar teakdek vernieuwd. (Foto’s Evert Bruinekool) op druk gehouden door de compressoren die voor de hulpmotoren staan.’ De motor gebruikt gewone gasolie. ‘En ze moeten om de twee uur met de hand worden gesmeerd’, vertelt Schoonhoff. ‘Deze motor vergt echt voortdurend aandacht.’

Redding & restauratie

• De Holland was ook te zien op Sail Amsterdam.

De Holland is van 1951 tot en met 1975 gebruikt als reddingsvaartuig en veerboot. Van 1975 tot en met 1998 verhuurde Doeksen haar aan Rijkswaterstaat, dat haar gebruikte als onderzoeksvaartuig. In 1999 nam Willem Boot het initiatief voor de stichting ter behoud van de Holland en zo werd de bergingsjager van de sloop gered. Sinds 2000 is de Holland in handen van de stichting Zeesleepboot Holland. ‘In 2003 hebben wij vooral veiligheidsvoorzieningen aangelegd en verbeterd en de machinekamer weer op orde gebracht. Dat jaar is ruim 210.000 euro geïnvesteerd. In 2004 en 2005 is de ankerlier gereviseerd en de boeg in de oude vorm teruggebracht. Dat kostte zo’n 132.000 euro. Eind vorig

jaar zijn we begonnen met de restauratie van het dek, de meest ingrijpende klus van de afgelopen vijf jaar.’ In december 2005 bracht kapitein Bert Vliegers, samen met zijn vrijwillige bemanning, de Holland naar Scheepswerf Visser in Den Helder. ‘Onze mensen hebben geassisteerd bij het laswerk en zelf enkele reparaties uitgevoerd. In de machinekamer zijn revisiewerkzaamheden aan motoren en pompen in eigen beheer gedaan.’ De restauratie van het dek was geen overbodige luxe. ‘Visser heeft veel dekplaten moeten vernieuwen en het dek is gestraald bij Teerenstra. Het teakhout is geleverd door Houthandel Boogaerdt in Krimpen aan de Lek en De Flux uit Urk heeft het nieuwe teakdek gelegd. Wij kregen assistentie van kraan- en transportbedrijf Winder Limmen uit Alkmaar. Op een vernieuwd en geconserveerd stalen dek is een prachtig teakdek gelegd, waarbij de lay-out van het dek zoveel mogelijk in oude staat is teruggebracht. Al met al is

Technische gegevens zeesleper Hol land: Bouwwerf en -jaar: Ferus Smit, Foxhol, 1951. Afmetingen: lengte 57,35 meter, breedte 9,54 meter, gemiddelde diepgang 3,70 meter. Motor: Werkspoor TMABS 3910, vierslag trunkzuigermotor, cilinderboring 390 mm diameter doorsnee, slag 680 mm, tien cilinders, maximaal 275 tpm, vermogen in epk bij vol vermogen 2100 pk/1500 kW. Snelheid: zestien kilometer. Roepnaam: PESK (paraat en startklaar). zo’n 415.000 euro geïnvesteerd en dat was mogelijk dankzij giften van het VSB Fonds, de Mondriaan Stichting en het Holland Reders Fonds. Daarnaast kwam er geld uit de exploitatie, van sponsors en van de donateurs.’ (EB)

12

Visserij


Kokkelvissers met lege handen bij Raad van State DEN HAAG

Opnieuw krijgen de voormalige kokkelvissers in de Waddenzee een tegenslag te incasseren. Ze deden vergeefs een beroep op de Raad van State om hun miljoenenclaims tegen het rijk te ondersteunen. Zoals bekend mag in de Waddenzee niet langer mechanisch op kokkels worden gevist. De vissers zijn nog in onderhandeling met het rijk over een schadeloosstelling. Daarbij zit ook een claim van circa tachtig miljoen over het jaar 2004: de tegenwaarde van acht miljoen kilo kokkelvlees. De vissers beschikten weliswaar over een vergunning van het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, maar die kon vanwege al het geprocedeer niet worden gebruikt. Uiteindelijk ging de minister overstag door achteraf te verklaren dat de betreffende vergunning nooit had mogen worden verleend. Met het oog op hun schadeclaims stapten de vissers naar de hoogste bestuursrechter, om de minister tot een duidelijk standpunt te dwingen. De Raad van State kwam tot de conclusie dat de minister de vergunning in tweede instantie terecht had geweigerd, maar daarbij had verzuimd de oorspronkelijke vergunning met zoveel woorden in te trekken. Volgens de Raad is die ‘vormfout’ echter van ondergeschikt belang, te meer daar het kokkelseizoen toentertijd al lang en breed achter de rug was. De vissers zullen dus naar andere middelen moeten zoeken om hun claims te onderbouwen. (HPB)

Garnalen-PO’s in hoger beroep YERSEKE

De garnalen-PO’s Delta Zuid, Texel en Nederlandse Vissersbond hebben hoger beroep aangetekend tegen de uitspraak van de Rotterdamse rechtbank, die hen in juli schuldig achtte aan overtreding van de Wet op de mededinging. Ook drie Duitse en een Deense PO en de PO Wieringen werden veroordeeld. De drie zijn het niet eens met de uitspraak, dat ze een ‘zware overtreding’ hebben begaan rond de kartelvorming. De rechter verzachtte zijn kwalificatie wel door van ‘zeer zwaar’ naar ‘zwaar’ over te stappen, maar verleende geen vrijspraak. De PO’s achten zichzelf onschuldig en zijn daarom pro forma in beroep gegaan. Zij vinden nog steeds, dat ze het slachtoffer zijn van onduidelijke regelgeving. Volgens voorzitter Hans van Geesbergen van PO Delta Zuid waren de PO’s er niet op uit zich te verrijken, maar eerder om niet ‘door de bodem te zakken’. De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) moet opnieuw de hoogte van de boetes vaststellen en zegt desgevraagd dat ‘zo snel mogelijk’ te willen doen. De rechter achtte ook de handelaren Heiploeg/Gilde, Klaas Puul & Zoon en Goldfish schuldig aan kartelvorming. Heiploeg/Gilde kreeg een boete van 1.662.000 euro, Puul van 1.129.000 en Goldfish van 428.000 euro. De drie bedrijven kregen eind 2004 een verlaging van hun boete. Dat gold toen ook voor de acht PO’s, waaronder drie Duitse en een Deense PO. Het totale boetebedrag werd toen verlaagd van 13,8 naar 6,2 miljoen euro. De PO Wieringen heeft een eigen advocaat, maar daar wordt ook van verwacht, dat ze in hoger beroep zullen gaan. ‘We verwachten, dat alle acht PO’s dat doen’, stelt Van Geesbergen. (AE)

EU sluit akkoord met Mauretanië BRUSSEL

De Europese Commissie en Mauretanië hebben een nieuw visserijakkoord bereikt. Het oude liep 31 juli af. Het is het de belangrijkste visserijovereenkomst van de EU met een derde land in financiële termen en in visserijmogelijkheden. Het nieuwe akkoord geldt weer voor zes jaar, maar kan na twee en na vier jaar worden bijgesteld en geldt voor circa 240 vissersvaartuigen. Het oude akkoord gold voor ongeveer 180 EU-schepen en leverde Mauretanië 430 miljoen euro op. Dat vertegenwoordigde 32 procent van het bruto nationaal product van dat land. Voor het nieuwe akkoord wordt 86 miljoen euro per jaar betaald en voor licenties, die trawlereigenaren moeten hebben, komt jaarlijks nog eens zo’n 22 miljoen euro binnen. Engeland, Estland, Frankrijk, Duitsland, Griekenland, Ierland, Italië, Letland, Litouwen, Nederland, Polen, Portugal en Spanje mogen vissen op garnalen, heek, inktvis en tonijn. De hoeveelheden zijn wel afgestemd op de situatie van de visbestanden. De hoeveelheid inktvis is met dertig procent verminderd en de ove-

rige bodemvis met zestig procent. Voor Nederland mogen 22 vrieshektrawlers in deze wateren vissen. De vooruitzichten voor de noordelijk haringstand zijn niet rooskleurig en de quota zullen waarschijnlijk volgend worden verlaagd. Dan is Mauretanië voor de grotere trawlers een uitkomst. Van de vier Nederlandse rederijen vissen er nu acht vrieshektrawlers, onder Nederlandse controle. Uit Scheveningen zijn dat W. van der Zwan met de SCH 302 Willem van der Zwan en Jaczon met de SCH 118 Johanna Maria en de SCH 24 Afrika. Uit IJmuiden Cornelis Vrolijk met de SCH 81 Carolien en de Engelse H 171 Cornelis Vrolijk en Parlevliet & van der Plas uit Katwijk is aanwezig met de Duitse hektrawlers ROS 785 Helen Mary en BX 783 Jan Maria en de Litouwse hektrawler KL 749 Margiris. De meeste van deze trawlers hebben onlangs gelost in Las Palmas, alleen de SCH 302 en de KL 749 hebben overgeladen in een vriescoaster op de rede van Nouadibou in Mauritanië. Elke trawler moet voor elke visreis een licentie aan boord hebben en bij vertrek van de visgronden de vangsten opgeven. (JvdV)

URK Meer tong, minder schol Hoewel de totale aanvoer met 1800 kisten daalde naar 13.786 kisten, bleef de weekomzet van de afslag met ruim twee miljoen euro gelijk aan de voorgaande week. Dat was vooral te danken aan meer tong. Het grotere aanbod betrof voornamelijk de kleinste soort, waarvan sommigen 900 kilo hadden. Zo stegen de gemiddelde tongvangsten naar 1700 tot 2200 kilo per schip.Voor de prijzen had dat nog geen grote gevolgen.

Brand in hoofdkantoor rederij V.d. Zwan SCHEVENINGEN

Door nog onbekende oorzaak is maandagavond 14 augustus brand uitgebroken in het hoofdkantoor van rederij W. van der Zwan & Zn. in Scheveningen. Ondanks verwoede pogingen slaagde de brandweer er niet in de brand te blussen. Zij liet het gebouw, bestaande uit kantoor, pakhuis en vrieshuis, vervolgens uitbranden. (Foto Bert Scheijgrond)

‘Serieproductie zal aanschafkosten met kwart drukken’

Pulskor draait beter, maar levert minder schol op Visserij met pulskorren bespaart veertig procent gasolie. De UK 153 van 2000 pk van Zeevisserijbedrijf Orion verbruikt normaal 38.000 liter per week, met de pulskor is dat 21.000 liter, een financiële besparing van ongeveer 7000 euro. Ook de kwaliteit van de vis is beter. De maren zijn, dat minder schol wordt gevangen en niet op alle bestekken kan worden gevist.

Na veel kinderziektes en aanpassingen begin dit jaar zit volgens projectleider Marnix van Stralen de pulsvisserij nu in ‘een stijgende lijn’. De proef is verlengd tot 1 oktober. De groepen van de Nederlandse Vissersbond zijn het niet eens met deze verlenging. Zij vrezen een ‘bodemloze put’. Twee jaar duurt het experiment met de pulskor op de UK 153 nu. Sinds 1 juli vist zij op eigen kosten. Het heeft schipper Pieter Louwe van Slooten en zijn bemanning de Kwaliteitsprijs 2005 van het productschap opgeleverd. ‘We willen niet anders meer’, was toen de reactie van bemanningslid Jan Bakker. ‘Lonende visserij met de pulskor is mogelijk, het is vooral efficiënt voor grote tong en iets minder voor grote schol’, stelt Van Stralen.

Duur systeem

De Nederlandse Vissersbond heeft er niet veel vertrouwen meer in en stemde tegen het voorstel nog eens

20.000 euro in het project te pompen. Het geld is afkomstig uit het onderzoeksfonds, waar alle Nederlandse kotterbedrijven aan hebben meebetaald. ‘We vinden dat recente financiële injecties niet hebben geleid tot aan-

nieuwe vismethode. ‘Sinds de aanpassingen begin dit jaar aan vistuig en lieren van de UK153 scoort het bedrijf beter dan met regulier tuig. Het is een kant-en-klaar alternatief, maar helaas nog niet verkoopklaar.’

Besomming

Het Landbouw Economisch Instituut werkt aan de economische rapportage en kan nog geen overzicht geven van de besommingen. Maar in de nieuwsbrief van de Stuurgroep Pulskor staan wel resultaten van juli. De bruto weekbesomming bedroeg gemiddeld 27.600 euro, de netto afslagbesomming 25.475 euro. De hoogste

Nederlandse Vissersbond bang voor ‘bodemloze put’ toonbare verbeteringen van de pulskor. Het schrikbeeld van een bodemloze put doemt op. De vangbaarheid van bijvoorbeeld schol blijft een probleem. Verder zijn de aanschafkosten van 400.000 à 500.000 euro aanzienlijk.’ Volgens hoofd visserij Nathalie Steins van het productschap is dit bedrag niet correct. ‘Het zal zeker 25 procent lager liggen als de puls in serie wordt gemaakt.’ Ook scheidend PV-directeur Gerard van Balsfoort ziet veel heil in de

bruto besomming in juli kwam uit op 33.100 euro en de laagste op 21.900. ‘De verschillen per week kunnen, net als bij de boomkorvisserij, vrij groot zijn’, zegt het LEI erbij. Per zeedag kwam de bruto besomming uit op gemiddeld 6900 euro. ‘Als deze gemiddelde besomming representatief zou zijn voor het hele jaar en een pulskorschip zou bijvoorbeeld 183 dagen kunnen maken, dan is een bruto jaarbesomming van 1.262.700 euro haalbaar’, aldus het LEI. De brandstofkostenbesparing van

ongeveer 7000 euro per week lijkt aantrekkelijk in een tijd dat de gasolie ongeveer 43 cent per liter kost. Veel visserijbedrijven komen nog nauwelijks aan winst toe. De pulskor heeft al bewezen dat er meer kostenbesparingen mogelijk zijn vanwege de lagere vissnelheid en technische aanpassingen, zoals het gebruik van dunner netwerk. Dat vergt minder vervanging en minder motoronderhoud. Ook zijn huid en slijmlaag van de vis door minder kneuzingen beter intact.

Rolmops vangen

De boom vertoont veel gelijkenis met de traditionele boomkor, de nylon netten zijn grotendeels hetzelfde, maar de wekkerkettingen ontbreken en in plaats daarvan is elke kor voorzien van ongeveer dertig kunststof slangen met elektroden, de zogenaamde elektrodedragers. De netopening is kleiner en vierkant vanwege de elektroden. Ze liggen in de lengterichting van het net en wekken voor de netopening een elektrisch veld op. Het elektrisch vermogen wordt via twee kabels naar de tuigen geleid. Het hangt van de trek af hoeveel kabel nodig is. Er zit 500 meter op de katrol achter op het schip. Elke boom heeft een waterdichte kist met de elektronica, die de vorm en sterkte van de puls regelt. De platvis wordt één seconde blootgesteld

aan de prikkel, rolt zich als een rolmops op en schuift zo het net in.

Veiliger

Het systeem is met hardware en software beveiligd tegen overbelasting. Bij het halen wordt de voedingsspanning via een druksensor op de boomkor automatisch uitgeschakeld. Daardoor kan het vistuig niet onder spanning aan boord komen. Via het beeldscherm op de brug en waarschuwingslampen aan dek is er altijd controle op mogelijke storing. ‘We hebben tijdens de proef ontdekt dat minder schade aan de bodem optreedt. We vingen vijftig procent minder benthos als krabben en zeesterren, er ging minder zand door het net en er zat twintig procent minder ingegraven schelpdieren in. En de platvis raakt minder beschadigd’, aldus Van Stralen. De Europese Commissie heeft de internationale organisatie van visserijbiologen (ICES) gevraagd om een wetenschappelijk oordeel over de pulskor. De Visserijraad wil bij een positief advies ontheffing geven, maar het ICES-advies laat op zich wachten. ‘Je kunt de pulskor nog niet eens kopen’, zucht Van Balsfoort. ‘Alternatieven zijn er niet echt. Daarom zijn voorlopig nog wel kettingen nodig.’ (AE)

Schol was er wat minder. De tongvissers hadden maar weinig schol. Het aantal kotters met grote partijen (450 tot 540 kisten) bleef beperkt tot drie kotters op vrijdag. De schol 1 bleef duur en andere soorten werden duurder tijdens de drukke vrijdagmarkt. De schol 3 kwam weer op een redelijk niveau, de schol 4 ging geleidelijk wat omhoog door het kleinere aanbod en de nog vakantiehoudende verwerkingsbedrijven. De aanvoer van tarbot was minder overdadig, maar bleef niettemin zeer aanzienlijk. Vangsten tussen 700 en 1000 kilo kwamen regelmatig voor, het overgrote deel daarvan bestond uit de kleine soorten 4, 5 en 6. De handel in griet verliep zoals gebruikelijk met pieken en dalen, De daggemiddelden lieten vrijdag een prijsstijging zien bij de griet 1 en een daling bij de 2. Maandag liep de griet 1 op tot 15,78 euro. Grote partijen tongschar waren er niet. Die kwamen in het recente verleden vooral uit het Skagerak, waar de visserij inmiddels is gesloten. Voor het beetje grote tongschar werd flink geboden en ook de kleintjes werden duurder. Schar was er minder, maar aan de prijzen was dat nog niet erg te merken, al kon doordraai worden voorkomen. Grotere partijen bot waren in trek, getuige de 0,85 euro die werd betaald. Kabeljauw was er weinig, de bijvangst aan rondvis van de boomkorvissers was uitermate gering. De vrijdagmarkt kreeg nog enig aanzien door een spanvisser met 303 kisten. Vooral vrijdag werd voor de grote soorten tamelijk veel betaald, de andere soorten deden het redelijk. Ook de Oostzeekabeljauw ging mee met de wat gunstiger markt. Poon was er meer, van de 1055 kisten namen vier poonspecialisten 670 kisten voor hun rekening, waarvan drie op vrijdag met 567 kisten. De grootste maat bracht vrijdag 7,50 op, de 2 5,50 en de 3 1,35. Er was vrij veel kleine poon (4) die het met een wat matige 0,65 (vrijdag) en 0,56 (maandag) moest doen. Er was opnieuw meer kleine kreeft en het grootste deel daarvan, 19.400 kilo, werd vrijdag verhandeld toen er aanvoerders waren met partijen

van 1500 tot bijna 4000 kilo. Het overgrote deel daarvan bestond uit de sortering 24 tot 28 stuks per kilo, die vlot werd verhandeld voor ongeveer 6,50 per kilo. Belangrijkste aanvoersoorten waren 56.203 kilo tong, 27.884 kilo tarbot, 8538 kilo griet, 5883 kilo tongschar, 7891 kisten schol, 1110 kisten schar, 425 kisten kabeljauw (Noordzee), 357 kisten kabeljauw (Oostzee), 1055 kisten poon, 3398 kilo wulken en 8720 kilo krabben. (WvdV) Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 19,19 19,72 20,48 grootmiddel 19,13 18,97 19,11 kleinmiddel 15,37 15,33 15,22 klein I 10,95 11,02 11,03 klein II 10,04 9,85 9,82 Tarbot super 31,42 30,44 30,04 1 25,43 27,86 28,61 2 23,42 25,47 25,28 3 20,49 21,84 21,59 4 10,77 12,38 12,36 5 7,62 7,47 7,60 6 5,56 5,29 Griet super 13,67 15,70 12,37 1 11,30 14,08 12,12 2 8,65 9,58 11,47 3 4,12 4,03 Tongschar groot 5,66 8,40 7,40 middel 6,28 8,26 5,33 klein 3,06 3,23 3,48 Zeeduivel 1 5,82 6,62 2 6,01 6,20 3 5,87 5,74 4 4,88 3,98 5 1,90 2,64 Schol 1 4,35 4,14 4,19 2 2,75 2,82 2,75 3 2.15 2,19 2,14 4 1,82 1,89 1,86 Schar 0,62 0,64 0,65 Kabeljauw (Noordzee) 1 6,30 5,21 5,40 2 6,84 6,71 5,93 3 3,98 4,93 4,85 4 3,78 3,73 3,93 5 3,50 2,62 3,35 6 2,72 2,41 Kabeljauw (Oostzee) 1 3,39 3,96 2 4,30 4,55 3 3,74 4,03 4 3,55 3,52 5 3,49 3,00 6 3,13 2,12 Wijting: 2,30 2,20 2,11 Rode poon 1 6,24 5,16 2 4,07 2,70 3 1,22 0,83 4 0,62 0,56

Mijn zoekt alternatieve inkomsten en kostenbesparingen

Flyshooter UK 112 Wilhelmina bouwt voort op ervaringen met hekkotter UK 224 STELLENDAM

Het casco van de nieuwe UK 112 Wilhelmina is 10 augustus op de Crist Shipyard in Polen te water gelaten en komt deze week aan bij Maaskant in Stellendam voor afbouw. Zij komt nog dit jaar in de vaart.

ijsselmeer Urk had vorige week een aanvoer ter waarde van iets meer dan 62.000 euro. Daarvoor zorgden 24 aanvoerders en de hoogste besomming bedroeg 6300 euro. De aalaanvoer bestond uit 416 kilo lijnaal voor gemiddeld 14,10 euro de kilo, 795 kilo fuikaal voor 12,04, 308,5 kilo dunne aal voor 11,58, 1392,5 kilo kistaal voor 15,44, 1017,5 kilo dikaal voor 7,61 en 207,5 kilo roodaal voor 11,54. De roofvis bestond uit 1155 kilo snoekbaars voor 9,40, drie kilo snoek voor twee euro en 71 kilo rode baars voor eveneens twee euro. Aan witvis was er zeven kilo karper voor 0,50, 9,5 kilo zeelt voor 0,50, 45 kilo blei voor 0,24, 197 kilo grote blei voor 0,24 en 102,5 kilo voorn voor 0,40. Dertig kilo bot leverde 0,86 euro per kilo op. In Enkhuizen werd voor ruim 15.500 euro aangevoerd. De 35 aanlandingen waren goed voor twaalf kilo snoekbaars voor 6,50 de kilo, 950,5 kilo roodaal voor 10,50 à 17,76 de kilo en 21,5 kilo lijnaal voor 16,36 de kilo. (SK)


• De Spaanse Nederlander Draco op snelheid tijdens de proefvaart. (Foto Navales Freire, Vigo)

Spaanse tonijnjager met Nederlands tintje VIGO

Construcciones Navales P. Freire in het Spaanse Vigo heeft recent de krap honderd meter lange supertonijnjager Draco opgeleverd. Op zichzelf geen grote gebeurtenis, want in april kwam bijvoorbeeld de 104,30 meter lange en grotere tunapurseiner Alakrana voor rederij Pesqueras Echebastar uit Bermeo in de vaart. Opvallend is wel, dat de tonijnjager Willemstad op de Nederlandse Antillen als thuishaven heeft en de Nederlandse vlag voert. De Spaanse firma Pesquerias De Tunidos uit Cadiz heeft haar ondergebracht in Mar De Las Antillas NV op Willemstad. De Spaanse rederij is een familiebedrijf en momenteel staat de derde generatie het roer. Het begon ooit met

het vissen op tonijn in de Straat van Gibraltar. Aan deze Middellandse Zeevisserij zal de Draco niet deelnemen, want daar kan worden gevist met kleine eenheden. De tonijnvisserij in de Middellandse Zee staat overigens onder druk. EU-commissaris Joe Borg kreeg in juli een rapport van het WNF, waaruit blijkt dat het tonijnquotum in 2004 van 32.000 ton met veertig procent werd overschreden en dat in 2005 45.547 ton werd opgevist. Vermoedelijk liggen de werkelijke vangsten nog hoger, namelijk boven de 50.000 ton.

Conserventonijn

De Draco is na de proefvaarten vertrokken naar de Seychellen in de Indische Oceaan en jaagt daar op tonijn, die naar Spanje wordt verscheept voor de conservenindustrie.

De Draco ontwikkelde op de proefvaart een snelheid van 19,5 knopen. Daarvoor zorgde een MaK-diesel 16M32 van 6000 kW/8160 pk. De hoofdmotor wordt geflankeerd door twee 1020 kW hulpsets van Caterpillar en een derde set een dek hoger. De twee boegschroeven leveren 331 kW en de hekschroef 441 kW. De Draco is 95,70 meter lang over alles, 82,70 meter tussen de loodlijnen, 15,20 meter breed en heeft een holte tot het hoofddek van 9,95 meter. De diepgang bedraagt 6,70 meter en er is plaats voor dertig bemanningsleden. Voor verwerking en invriezen zorgen 22 tanks van in totaal 2593 kuub. Hierin kan 200 ton per dag worden ingevroren bij –18 graden Celsius. Twee tanks kunnen hele tonijnen invriezen bij –55 graden Celsius. (JvdV)

De hekkotter wordt gebouwd voor Rederij T. de Boer & Zn. op Urk, die sinds juli 1998 al de nodige ervaring opdeed met de 33,55 meter lange en 1000 pk sterke multipurpose hekkotter UK 224 Teunis van Luut. Het casco van de UK 224 was gebouwd als conventionele boomkorkotter en lag al op voorraad in Stellendam. Na de order werd het casco grondig verbouwd en aangepast voor de twinrig- en snurrevaadvisserij. In het begin viste de UK 224 alleen met de twinrig, maar later werd vooral met flyshooting ofwel als snurrevaader gevist vanuit Boulogne. Met dit visserijtype wordt per week slechts tien

ton gasolie verbruikt, in plaats van de dertig tot 35 ton van boomkotters. Na acht jaar ervaring is de nieuwe UK 112 Wilhelmina geheel voor flyshooting ontworpen naar een tekening van de Deense werf Vestvaerft in Hvide Sande. Het blijft mogelijk om te schakelen naar de trawlvisserij. Het brughuis is verhoogd en de bemanningsverblijven zijn ingedeeld op het bovendek, met daaronder de lierkamer en visverwerking. De UK 112 wordt 28,30 meter lang en 8,20 meter breed en haalt de vangst over het achterdek binnen. Door dit scheepzetten via het achterdek is het mogelijk het net twee- of driemaal per week extra uit te zetten. Op de ‘oude’ UK 224 wordt het net via het voordek scheepgezet en dat werkt langzamer. De verse visverwerking aan boord is hetzelfde als op de vorige hekkotter. Na oplevering in december gaat ook de UK 112 vanuit Boulogne vissen in het Engelse Kanaal en in de zomer op de Noordzee. (JvdV)

• De UK 112 Wilhelmina, gebouwd naar Deens ontwerp, wordt te water gelaten. (Foto Maaskant Shipyard)

Gemeente belooft inspraak rond vismijn Breskens

De visserij maakt moeilijke tijden door. Door de stijging van de olieprijzen, strenge Europese bescherming van de visstanden en beperking van de vistijd blijven resultaten structureel achter. Ook de Breskense vissersvloot en de vismijn (tegenwoordig de Zeeuwse Visveiling Breskens) blijven niet gespaard. De opbrengsten uit aanvoerrechten, waarvan de vismijn het moet hebben, lopen terug. Dus wordt gezocht naar alternatieve inkomsten naast de mijnrechten en kostenbesparende werkwijzen.

De Sluise wethouder Adri Rosendaal erkent dat het van vitaal belang is dat de vismijn een steviger financiële basis krijgt. ‘De komende herinrichting van de haven biedt zonder meer mogelijkheden. Er wordt vanzelfsprekend overlegd met Ons Belang.’ Rosendaal beloofde zaterdag ten overstaan van de complete Breskense vissersvloot, de leden van Ons Belang en het personeel van de vismijn, dat de gemeente Sluis zich voor honderd procent zal inzetten om de visserij en de vismijn voor Breskens te behouden. Hij maakte echter meteen een voorbehoud: ‘Garanties kan ik uiteraard niet geven. Om met een bekende slogan te spreken: in het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst.’ Volgens Rosendaal heeft de Breskense vloot een goede uitgangspositie. ‘U produceert immers voor een vragende markt en u levert kwalitatief een meer dan uitstekend product.’

Toeristischer

Feesten

BRESKENS

Visserijvereniging Ons Belang in Breskens wil inspraak in de toekomstplannen voor de vismijn in dat dorp. Zonder een goede nieuwe invulling voor het haventerrein en de vismijn verdwijnt de visserij onherroepelijk uit Breskens, waarschuwt voorzitter Jacques de Bliek.

‘De toekomst van Breskens als vissersplaats is door al deze ontwikkelingen in het geding. Een lange traditie staat op het spel. Het hart van het visserijgebeuren in Breskens is de ‘vismiene’. Als die verdwijnt, verdwijnt de visserij onherroepelijk uit Breskens’, stelt De Bliek. Het is volgens hem dan ook van groot belang dat de vismijn blijft. De mijn en het havengebied een meer toeristische invulling geven, zou volgens De Bliek en de gemeente Sluis een goede oplossing kunnen zijn. De Bliek wil dan wel dat de vissers ‘tijdig hun zegje kunnen doen’ en zo kunnen meewerken aan het behoud van de visserij voor Breskens. De omzet van de Breskense vismijn is ongeveer gelijk aan vorig jaar. Hoewel mijnmeester Floor Lokerse niet geheel ontevreden is met dat resultaat, gelooft hij ook dat stilstand achteruitgang is.

Ondanks de sombere vooruitzichten werden de 53ste Breskense Visserijfeesten in het weekeinde uitbundig gevierd. Het tweedaagse festijn trok tienduizenden bezoekers, die afkwamen op een gratis visje, de kotters en de artiesten. Terwijl de eerste mensen langs de kraampjes langs de haven slenterden, werden in de vismijn de winnaars van de visserijwimpels bekendgemaakt. De familie Schroeyers uit Antwerpen van de Oostende 2 ontving de wimpel in de categorie garnalenaanvoerders. De BR 7 van de familie Praet uit Breskens behaalde de eerste plaats van de visaanvoerders die dagelijks of meermalen per week aanlanden. Van de kotters die één keer per week hun vangst aanlanden, won de familie Praet uit Kieldrecht van de Zeebrugge 13. De wimpels gaan naar de vissers die het afgelopen jaar de hoogste gemiddelde prijs wisten te krijgen voor hun vangsten. (WB)

Wacht te Kooi


NAVO geeft posities duikboten vrij


Vloot bulkcarriers kan vervoer op middellange termijn niet aan

Verwachte vrachtdaling capesizers blijft uit De panamaxen in het Verre Oosten hadden vorige week te maken met een inzakkende markt, maar daar kwam spoedig een eind aan en inmiddels stegen de huren en vrachten weer flink. Korte periodecharters trokken de markt omhoog, maar ook voor langere charters stegen de huren. De Patya Bulker (76.015 dwt, 2004) werd voor elf tot dertien maanden gecharterd voor $ 27.500 per dag, de Kalipso (74.000 dwt, 1997) voor twaalf tot veertien maanden voor $ 25.500 per dag. De huren voor spotreizen kwamen weer op een zeer redelijk niveau. De Quesa (70.312 dwt, 1993) werd gecharterd oplevering Bourgas, teruglevering India voor $ 29.500 per dag, de Maple Ridge (76.633 dwt, 2004) oplevering Baltimore, terug-

PARIJS

Ruim 2,5 jaar na de ondergang van de Franse kotter Bugaled Breizh voor de kust van de Bretagne hebben NAVO-partners Nederland, Duitsland en Groot-Brittannië vertrouwelijke documenten aan de Franse Justitie overhandigd. Daaruit moet blijken waar zich destijds in dit gebied onderzeeboten bevonden. Bij de ondergang van de Bugaled Breizh uit Loctudy kwamen 15 januari 2004 bij Cap Lizard vijf vissers om. De nabestaanden vermoeden dat een duikboot in het net terechtkwam en de kotter deed kapseizen. Justitie in Parijs vroeg de NAVO-landen vervolgens om zeekaarten en logboeken van hun duikboten. Destijds werd nog geen half uur na het SOS geen spoor meer van de Bugaled Breizh gevonden. In de buurt werd de Nederlandse duikboot Dolfijn aangetroffen, die deelnam aan de NAVO-oefening Aswex 04. Onderwateropnamen van het wrak maakten duidelijk dat de Bugaled Breizh van onderen was beschadigd. Daardoor ontstond het vermoeden dat de Dolfijn het ongeluk kon hebben veroorzaakt. De marine verklaarde echter, dat de Dolfijn op het moment van de ramp aan de oppervlakte voer en minstens tien mijl verwijderd was. De Fransen vonden een beschadiging aan de Dolfijn, maar die zou door contact met een kabel in een Noorse fjord zijn ontstaan. Ook de Engelse duikboot Turbulent werd genoemd, maar de Engelse marine ontkende betrokkenheid. Experts in Frankrijk gaan echter nog steeds uit van een aanvaring met een onderzeeboot. Dergelijke vermoedens zijn niet helemaal ongegrond. In 1984 verdronken drie Denen, nadat hun kotter door de bij HDW gebouwde duikboot Simpson tot zinken was gebracht. Drie jaar later raakte een onderzeeër uit de VS in het net van de Britse kotter Summer Morn en sleepte haar drie uur mee. Hetzelfde gebeurde in 1987 met de Britse trawler Laurel, die ook door een Amerikaanse duikboot op sleeptouw werd genomen. Na een kwartier lukte het de bemanning de netten te kappen. (MP)

De Rus

DÜSSELDORF

De grote vraag naar basisgrondstoffen in China zorgt bij rederijen voor zeer goede stemming. Zo zijn de dagcharterprijzen voor handymax bulkcarriers sinds begin dit jaar gestegen van 17.000 tot 23.000 dollar. ‘Heel kort daalde de prijs in januari tot 15.500 dollar. Maar in mei trokken de prijzen sterk aan. De bulkcarriers nemen circa een derde van alle goederen over zee voor hun rekening’, zegt directeur Martin Strothmann van rederij Ideeenkapital Marine Finance AG in Hamburg. De positieve ontwikkeling verbaast hem niet. Terwijl de scheepsruimte nagenoeg onveranderd blijft, neemt het ladingaanbod sterk toe. Azië heeft behoefte aan kolen en erts, terwijl de Verenigde Staten enorm veel cement importeren. In verband met de sterk gestegen charterprijzen zijn de rede-

rijen terughoudend oudere tonnage uit de markt te nemen en te slopen. ‘Rond 36 procent van de tonnage bij de handymaxen is ouder dan twintig jaar en moet op middellange termijn worden vervangen’, zegt Strothmann. De verwachting is dat de vervanging geen gelijke tred zal houden met de groei van het ladingaanbod, zodat de dagprijzen waarschijnlijk verder zullen stijgen. Tot 2008 komen er nieuwe schepen op de markt met een totale tonnage dat twaalf procent van de huidige vloot bedraagt. Volgens Strothmann is dit absoluut onvoldoende en daalt de beschikbare scheepsruimte feitelijk met 24 procent. De stijgende charterprijzen hebben er ook toe bijgedragen dat de prijzen voor gebruikte schepen verder stijgen. Een drie jaar oude handymax van 52.000 ton kost momenteel rond 37 miljoen dollar. Dat is drie miljoen meer dan begin dit jaar. (MP)

13

(177.643 dwt, 2002) voor tien tot twaalf maanden voor $ 59.000 per dag. Door de goede vrachtenmarkt is de vraag naar tweedehands droge bulkers groot en ze brengen flinke prijzen op. De capesizer Unique Alliance (172.499 dwt, 2001) zou $ 73 miljoen hebben opgebracht. De panamax Coral Wind (72.456 dwt, 1997) werd verkocht voor $ 32,5 miljoen. De handysizers bleven niet achter, de Arran Trader (48.000 dwt, 2000) bracht $ 26 miljoen op. Vooral in het Verre Oosten is het tobben voor de feeder-schepen. Er is sprake van overcapaciteit en de vrachten daalden. Voor lijnoperators die de markt verkeerd hebben ingeschat en schepen inhuurden voor

vrachtenmarkt • De Port Louis van Ideeenkapital levert momenteel 23.000 dollar per dag op. (Foto mare-press)

Aanvaringsrisico’s groter dan stralingsgevaar

Dockwise vervoert voor het eerst kernonderzeeërs Het zwaar-transportschip Transshelf (26.547 ton, lengte over alles 173 meter, breedte veertig meter, diepgang twaalf meter) van Dockwise Shipping is dinsdag 15 augustus uit Rotterdam vertrokken naar Moermansk, waar ze wordt ingezet voor het transport van drie kernonderzeeërs. Deze worden ontmanteld op de scheepswerf Zvyozdochka en Scheepswerf Nummer 10 in de buurt van Moermansk.

klasse. Canada financiert alle werkzaamheden voor de ontmanteling van de Victor-schepen en Noorwegen doet dat voor het November-klasse.

leden kwam bij zo’n transport negen bemanningsleden van een duikboot om het leven.

Nucleair nieuw

Volgens De Groot kijkt ‘de hele wereld’ naar de manier waarop Dockwise het transport gaat uitvoeren. Veiligheidsanalyses noemen aanvaring het grootste gevaar tijdens het vervoer. Daarom wordt de Transshelf begeleid door Russische marineschepen. Het gevaar van radioactieve straling wordt

Volgens general manager engineering Henk de Groot van Dockwise is drie jaar onderhandeld over het contract, waarvoor ook andere gegadigden waren. ‘Maar Dockwise is de enige die het materieel heeft om de onderzeeërs in hun geheel te

Wereldtransport

Canada en Noorwegen betalen ontmanteling

Volgens de planning moet de Transshelf daar 20 augustus aankomen en 10 september de laatste van de drie onderzeeërs lossen. Dockwise wil niet zeggen hoeveel de order waard is. Opdrachtgevers zijn de Zvyozdochka-werf, het Department of Foreign Affairs and International Trade van Canada, de Russische werf Terna en het Norwegian Defence Research Establishmentbureau. Zorgen over de uitbetaling hoeft Dockwise zich niet te maken bij de verscheping van de onderzeeërs NPS 602 en NPS 606 van de Victor-klasse en de NPS 291 van de November-

vervoeren’, zegt hij. ‘Dat betekent echter niet dat wij achterover konden leunen, terwijl anderen bezig waren met bieden. Wij hebben vooraf ook gedegen onderzoek gedaan naar de risico’s van deze transporten. We hadden al 23 submarines vervoerd, maar nucleaire onderzeeërs zijn nieuw voor ons. Het is ook de eerste keer dat een Westers bedrijf daarvoor wordt ingeschakeld.’ Tot dusver vervoerden de Russen hun onderzeeërs zelf. Drie jaar ge-

net zo groot geacht als dat, waaraan de gemiddelde burger normaal gezien blootstaat. Toch heeft Dockwise in het contract bedongen, dat het de opdracht kan teruggeven als de radioactieve straling groter is dan wat Dockwise acceptabel acht. ‘Alles wat we doen wordt vooraf bekeken en beoordeeld’, stelt De Groot. ‘We hebben ook contact met de Noorse milieuorganisatie Bellona en met Greenpeace over de uitvoering van onze plannen.’ (JK)

levering Rotterdam voor $ 23.500 per dag plus een ballastbonus van $ 400.000. De ‘klassieke’, wat kleinere en oudere panamaxen delen niet altijd in de luxe van de grotere, moderne panamaxen. De M. Faruk (63.494 dwt, 1984) werd gecharterd voor een rondreis in het Verre Oosten voor $ 14.000 per dag. De handysizers bleven het goed doen, de markt stabiliseerde op een hoog niveau, zowel voor spotreizen als voor periodecharters. De Osprey I (50.212 dwt, 2002) werd voor zes tot acht maanden gecharterd voor $ 25.900 per dag, de Jin Kang (50.212 dwt, 2001) voor elf tot dertien maanden voor $ 23.000 per dag. Huren voor spotreizen waren heel goed. De Sanko Glory (52.400 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van Houston naar het Verre Oosten voor $ 25.000 per dag. De verwachting van charterers dat de huren en vrachten voor de capesizers zouden dalen bleef tot nu toe ‘wishful thinking’. De Pacific Bulk kreeg voor 150.000 ton ijzererts van Ubu naar Qingdao $ 36,60 per ton. De Alpha Century (170.415 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering West-Europa, via Brazilië, teruglevering Verre Oosten voor $ 74.000 per dag. Er werden veel periodecharters afgesloten, waarbij vooral voor korte periodes hoge huren werden betaald. De Ocean Confidence (175.000 dwt, 2005) werd voor vijf tot zeven maanden gecharterd voor $ 59.500 per dag, de Brilliant Are

lange periodes tegen hoge huren kunnen flinke verliezen optreden. Voor andere types containerschepen veranderde de markt nauwelijks. De Mare Phoenicium (4200 teu) werd voor zeven maanden gecharterd voor $ 38.000 per dag. In de tankermarkt werd het wat minder voor de vlcc’s, vooral voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten. Voor reizen van het Golfgebied naar West-Europa en de Verenigde Staten viel de daling mee, de daginkomsten lagen iets onder de $ 70.000. Omdat er nogal wat vlcc’s spot liggen in het Golfgebied kan het nog wel even duren voor de vrachten stijgen. Voor reizen vanaf West-Afrika was de markt veel gunstiger voor de vlcc’s. Daar waren betrekkelijk weinig schepen beschikbaar en stegen de vrachten tot rond worldscale 125 of $ 79.000 per dag. Voor de suezmaxen werd de markt ook kalmer, de hoge vrachten voor reizen vanaf West-Afrika daalden, van worldscale 170 tot 150. In de Middellandse Zee en voor reizen uit de Zwarte Zee bleven ze op een bevredigend niveau, worldscale 155. Net als voor de vlcc’s zit een verbetering voor de suezmaxen er nog niet in. De aframaxen hebben het moeilijk. Voor reizen in de Middellandse Zee en van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee lagen de vrachten rond worldscale 130, voor reizen van het Caribische gebied en de Oostkust van Mexico naar de Verenigde Staten rond worldscale 200.

en de dood

26 Fleur van der Laan

I

n de machinekamer stond Lis zwetend voor het startpaneel van de hoofdmotor. Hij stak een bevende vinger uit naar het groene startknopje, aarzelde, drukte hem toen in. Werkspoor kwam schokkerig op gang. Lis draaide zich om en schrok. In de controlekamer zei hij: ‘Ga nooit meer van boord, Roos, er gebeuren rare dingen als je weg bent.’ ‘Met mij ook.’ ‘Hoezo?’ ‘Ach, Sergei is wild geworden. Waar is Aleksei?’ ‘Aan dek bij de kraan. De voorste kraan heeft een black-out veroorzaakt. We weten nog geen oorzaak, maar de jib wil niet in de mik. We hadden al weg moeten zijn. Ik heb negen jaar geleden als machinist gevaren, je ziet, ik heb het mormel aan de praat gekregen.’ ‘Werkspoor is geen mormel.’ ‘Hoofdmotor dan. Is Sergei wel aan boord?’ ‘Ja. Hij ging naar bed.’ ‘Naar bed?’ Briesend liep Lis de deur uit. In het volgende half uur piepten er alarmen. Lis had de pompen voor het motorbedrijf aangezet, maar verscheidene afsluiters vergeten. Toen de loods van boord was, kwam Aleksei de controlekamer in. ‘De elektromotor van de voorste kraan heeft kortsluiting gemaakt. We hebben de jib op zijn plaats gekregen door olie uit de plunjers te laten lopen.’ ‘Hoe is het gebeurd?’ ‘Ik snap niet hoe het kan, maar er zat water in de aansluitkast van de motor. Zoet water. Het heeft de twee onderste fasen met elkaar verbonden. De kabels komen onder in de kraan binnen en het lijkt me sterk dat er via de isolatie water omhoog gekropen is.’ ‘Condens?’ ‘Onzin.’ ‘Het kan heel goed. Jarenlang heeft niemand in de aansluitkast gekeken en de lucht is hier vochtig. Heb je de andere kraan geïnspecteerd?’ ‘Ja. Daar zat ook water in. Het was alleen nog niet verder dan de eerste fase gestegen.’

• Henk de Groot van Dockwise geeft de media uitleg over het komende transport van kernonderzeeërs. (Foto Janny Kok)

De volgende schepen zijn in de afgelopen periode van naam en/of eigenaar gewisseld Arklow Shipping Nederland in Rotterdam heeft het in 1994 bij Bijlholt gebouwde vrachtschip Marjolein (2715 gt) verkocht aan de Noorse rederij Misje Bulk AS in Bergen. Het schip is op 25 juli herdoopt in Kaami en vaart nu onder de vlag van de Bahamas met de roepletters C6VO9. Dit schip blijft voorlopig in bevrachting bij Arklow Shipping Nederland. Op 8 augustus is de coaster Texel (bouwjaar 2000, 222450 gt) in Harlingen overgedragen aan Werkendam Shipping Company en voert nu de naam Filia Alette met de thuishaven Werkendam. Onder Nederlandse vlag gebracht Op 6 augustus arriveerde de bulkcarrier Fly met thuishaven Groningen in de Maashaven in Rotterdam. Navigia Shipmanagement in Groningen heeft het beheer gekregen over dit in mei 2006 in China gebouwde vrachtschip. Ze is op 28 juni in Salerno overgenomen van de Italiaanse rederij Due Golfi Navigazione in Napels, die het schip heeft laten bouwen bij de Ningbo Xinle Shipyard onder de naam Sider Fly (5164 gt) met bouwnummer XL2005-4. Eigenaar is nu Beheermaatschappij

Coast to Coast Zeevaartdeskundige en lid van de World Ship Society E. A. Kruidhof volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van de belangrijkste vlootmutaties.

ms Fly in Groningen. De roepnaam is PHGJ. Het schip wordt ingezet voor het vervoer van staal en wordt bevracht door Apollo Shipping GmbH in Hamburg. Uitgevlagd uit het Nederlandse Antillen register De gastanker Lingegas (2701 gt), gebouwd in 1981 bij Scheepswerf Waterhuizen J. Pattje onder bouwnummer 345, van Lingegas Shipping in Willemstad is begin augustus verkocht naar Griekenland. Volgens Optima is de nieuwe eigenaar Enalia Maritime in Athene. De Lingegas vaart nu onder de Panamese vlag met de roepnaam 3EGL7. Tevens is de in 1981 bij de Scheepswerven Gebr.

• Het in Turkije gebouwde casco van het vrachtschip Spavalda, dat bij Koninklijke Niestern Sander wordt afgebouwd, arriveert in Delfzijl. (Foto L.M. Romeling / collectie E.A. Kruidhof)

Van Diepen in Waterhuizen gebouwde Merwegas (2701 gt) van Merwegas Shipping in Willemstad aan dezelfde reder verkocht. Ze blijft ook onder dezelfde naam varen, maar dan onder de vlag van Panama. De overdracht van deze gastanker wordt eind augustus of begin september verwacht. De beide schepen blijven in bevrachting bij Unigas in Rotterdam. Het in 1984 gebouwde roroschip Jessica (4566 gt) van Scheepvaart Maatschappij Novocor in Willemstad is verkocht. Verdere gegevens zijn nog niet bekend. Tewaterlatingen en afbouw De sleepboot Fairplay XIV is 5 augustus vanuit Canada in IJmuiden gearriveerd met het casco van het vrachtschip Frisian Spring. Maandag 7 augustus hebben de sleepboten JWR Apollo en Aäron het casco verhaald naar Kampen, waar het bij Scheepswerf Peters wordt afgebouwd onder werfnummer 814 voor Boomsma Shipping in Sneek. In Delfzijl arriveerde op dezelfde dag vanuit Turkije het casco van bouwnummer 818, gesleept door de Multratug 7 en bestemd voor de werf van Koninklijke Niestern Sander. Dit vrachtschip met een draagvermogen van 14.650 ton wordt er afgebouwd voor de Italiaanse rederij Setramar en wordt opgeleverd onder de naam Spavalda met als thuishaven Ravenna. Twee dagen later arriveerde de sleepboot Waterman in IJmuiden met het casco van de Harns, het derde schip van het type Icerunner. Dit casco is gebouwd bij Shipyard Leda KOO in Korcula in Kroatië en wordt in Kampen afgebouwd onder werfnummer 1206 voor rederij Kustvaart Harlingen. Verder liggen nog in afbouw bij Peters in Kampen de Iselmar voor Oldekamp in Lemmer, de eerste van het type Icerunner die 25 augustus wordt opgeleverd. Tevens de Storm van hetzelfde type, die in Kampen zelf wordt gebouwd voor Kustvaart Harlingen en de Andrea van het type Super Saimax voor J. van Dam in Spijk. Opleveringen De Volharding Groep heeft 4 augustus in Harlingen het containerschip OOCL Sweden opgeleverd aan rederij Beluga Shipping in Bremen. Ze gaat varen onder de vlag van Gibraltar. Aanvankelijk zou dit 9800-tons multipurpose schip met bouwnummer 626 de naam Beluga Motivation krijgen, maar is herdoopt voor een charter.

De tanker Clipper Sira met werfnummer 598 is 11 augustus opgeleverd aan de Noorse rederij BKR Tankers KS in Haugesund. In Hoek van Holland is 9 augustus de nieuwe Stena Trader uit Killingholme gearriveerd. Twee dagen eerder verwisselde dit veerschip in Rissa de Zweedse vlag voor de Nederlandse vlag en heeft nu de roepletters PHGC. Deze veerboot wordt ingezet op de nieuwe lijn tussen Hoek van Holland en Killingholme in Engeland. Ze is gebouwd bij Fosen A/S onder werfnummer 74. Later wordt ook het zusterschip Stena Traveler ingezet. Beide schepen zijn 212,50 meter lang en 26,70 meter breed en kunnen 3000 passagiers vervoeren. De Chinese werf Zhejiang Yangfan Ship Group Ltd. heeft 18 augustus onder bouwnummer 2025 de 139 meter lange containerfeeder Linge trader (957 teu) opgeleverd aan Scheepvaartbedrijf ms Linge Trader CV in Winschoten. Het management wordt gevoerd door Reider Shipping. De roepletters zijn PHGE. Op 22 juli heeft dezelfde werf onder bouwnummer 2055 de 660 teu containerfeeder ACX Polaris (6701 gt) opgeleverd aan rederij Medstar in Limassol. Dit onder de vlag van Cyprus varende schip wordt ook beheerd door Reider Shipping. Nieuwe opdrachten Wagenborg Shipping heeft bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl een aanvullende order geplaatst

• De sleepboot Fairplay XIV geeft het casco van

de coaster Frisian Spring hier in de havenmond van IJmuiden over aan de havensleepboten Argus en Pollux na een overtocht vanuit Canada over de Atlantische Oceaan. (Foto Boomsma Shipping / collectie E.A. Kruidhof.) voor de bouw van drie vrachtschepen van elk 7350 ton draagvermogen, die in 2007 worden opgeleverd onder de bouwnummers 834 tot en met 836. Arklow Shipping Nederland BV in Rotterdam heeft vier vrachtschepen besteld in Spanje bij de werf Astilleros de Murueta SA in Erandio bij Bilbao. Deze 3000 gt metende schepen worden vanaf begin 2007 opgeleverd. Momenteel zijn bij deze werf twee schepen van dit type in aanbouw voor Arklow Shipping in Ierland, waarvan de eerste, de Arklow Fame, op 31 maart onder bouwnummer 261 te water is gegaan. Het sleepbedrijf Multraship Towage & Salvage in Terneuzen heeft 27 juli twee Carrousel Combitugs besteld bij Nautica Nova Shipbuilding & Engineering in Maleisië. De oplevering is respectievelijk eind 2007 en begin 2008. Deze 33 meter lange en twaalf meter brede sleepboten zijn van het nieuwe carrousel systeem, waardoor de sleepboten bijna niet kunnen omslaan. De bollardpull is tachtig ton en ze worden ingezet in het Westerscheldegebied. ([email protected])

12 14

DVERTENTIES VA arend Bestaan

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Weekblad Schuttevaer

Vervolg van pagina 2 Ringvaart Haarlemmermeer (westelijk deel); Cruquiusbrug; stremming. Voor Cruquiusbrug oponthoud van 4 t/m 8 september. De aannemer gaat opzij als de scheepvaart zich aanmeldt. Stremming van 9 september 17 uur tot 11 september 5 uur. Schinkel; Nieuwe Meersluis; stremming. Stremming Nieuwe Meersluis 20 september 7 uur tot 22 september 16 uur. Vecht; Vechtbrug, Muiden; stremming. I.v.m. werkzaamheden gelden voor Vechtbrug Muiden in de A1: geen bediening van 13 t/m 29 november; stremming van 30 november t/m 11 december; geen bediening van 12 december tot 7 februari 2007. I n f o : w w w. va n a n a a r b e t e r. n l o f w w w. a4a10zuidbereikbaar.nl. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt de Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug niet bediend van 16 september 1 uur tot 18 september 5 uur en van 23 september 1 uur tot 25 september 5 uur. Info: VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. I.v.m. evenement (zie berichtnr 2006.4626.0) geldt de volgende beperking: - geen bediening Erasmusbrug van 1 t/m 3 september 10, 11, 14 en 15 uur. Info: tel.: 010 252 24 00 of VHF 19 of tel.: 010 252 26 01 of VHF 11. Koningshaven; Erasmusbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden wordt Erasmusbrug niet bediend: van 15 september 22 tot 16 september 10 uur, - 17 september van 00:00 tot 10:30 uur. Info: tel.: (010) 252 26 01 of VHF 11. Leuvehaven; Nieuwe Leuvebrug; geen bediening. Geen bediening Nieuwe Leuvebrug van 2 t/m 3 september van 10 tot 17 uur dagelijks. Info: tel.: 010 252 24 00/VHF 19 of tel.: 010 252 26 01/VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Bazelbrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: geen bediening Bazelbrug van 4 september 7:30 uur tot 8 september 7 uur. De Bazelbrug wordt bediend op maandag en woensdag van 7 tot 7:30 uur en van 16 tot 16:30 uur en op dinsdag en donderdag van 7 tot 7:30 uur. Info: Grote Sluis Vianen, tel.: 034737 13 83 of Grote Merwedesluis, tel.: 0183-63 33 08 of VHF 22. Nieuwe Maas; Rotterdam, Parkkade; Rotterdam, Westerkade; Rotterdam. Willemskade; Parkhaven; Rijnhaven te Rotterdam; Sint-Jobshaven; afmeerverbod. Van 1 t/m 3 september vinden de Wereldhavendagen Rotterdam plaats op en aan de Nieuwe Maas en in enkele aanliggende havens in het centrumgebied van Rotterdam. I.v.m. het ligplaats bieden aan de deelnemende eenheden en het uitvoeren van de diverse evenementonderdelen, is het noodzakelijk dat de volgende (openbare) ligplaatsen door de reguliere gebruikers worden vrijgemaakt: St. Jobshaven: I.v.m. de finishplaats voor de Maasrace. Parkkade: Alle ligplaatsen, vanaf 30 augustus 8 uur . Vervangende ligplaats voor de geregelde gebruikers van de Parkkade zal tot uiterlijk 6 september, 8 uur, worden geboden aan de kade in de Maashaven (voorheen “Hanno korte kant”). Havennummer 1301 t/m 1304. Parkhaven: Oostzijde: De ligplaats Park 1, oeverfrontnummer 197, vanaf 31 augustus 8 uur. Westzijde (Mullerkade): tussen de oeverfrontnummers 212 en 216, vanaf 31 augustus 8 uur. Westerkade: Alle ligplaatsen vanaf 31 augustus 8 uur. Willemskade: Alle ligplaatsen, behalve de aanlegplaats van de Fast Ferry en Spido, vanaf 31 augustus 8 uur. Rijnhaven-noordzijde (Antoine Platekade): Vanaf 31 augustus 8 uur. De kade wordt gebruikt voor het accommoderen van schepen behorend in het programma Wereldhavendagen. Rijnhaven Binnenvaartpontonnoordzijde: De noordzijde van de Binnenvaartponton in de Rijnhaven dient vrij van schepen te zijn vanaf 1 september 8 uur. Ten tijde van dit evenement wordt deze ligplaats gebruikt voor het accommoderen van schepen behorend in het programma Wereldhavendagen. Holland Amerikakade en Koninginnehoofd: De autoafzet mogelijkheid aan deze kade komt voor de duur van de Wereldhavendagen te vervallen. Na afloop van het evenement kunnen alle ligplaatsen weer worden ingenomen op 4 september, vanaf 10:00 of zoveel langer of korter als nodig is, in overleg met de wachtchef Verkeersplanning &.Operaties. Info: tel.: (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Maas; stremming. Stremming tussen kmr 1000.6 en 1002.6 op 1 september van 16 tot 16:30 uur; tussen kmr 1000.6 en 1002 op 2 september van 12:30 tot 14:15 uur; oponthoud tussen kmr 994.3 en 1002.6 op 2 september tussen 10 en 18 uur; stremming tussen kmr 999.9 en 1001.5 op 2 september van 20:30 tot 23 uur en stremming tussen kmr 994.3 en 1002.6 op 3 september van 12:30 tot 14:15 uur. Info: HCC, wachtchef V&O, 010-252 24 00 of VHF 19, TC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, 010-252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Waterweg; kmr 1026; hinderlijke waterbeweging. 29 Augustus is van 7:30 tot 13 uur bij de Maeslantkering z/z, t.h.v. kmr 1026 in verband

met bokwerkzaamheden een verkeersregulatie van kracht. De scheepvaart dient er rekening mee te houden dat het vaarwater tussen de Maeslantkering door uitstaande ankerdraden gedeeltelijk wordt geblokkeerd. De twee achterankers liggen op de as van het vaarwater. De scheepvaart dient ter plaatse zeer voorzichtig te passeren en hinderlijke waterbeweging te voorkomen. Verkeersaanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit dienen stipt te worden opgevolgd. Genoemde werkzaamheden zijn sterk afhankelijk van de weersomstandigheden en het getij. Het kan noodzakelijk zijn de werkzaamheden op te schorten en te verzetten naar een later tijdstip. Info: 010-252 24 00/VHF 19 of 010-252 28 01 of VHF 11. Verbindingskanaal; Schotdeurensebrug; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: geen bediening Schotdeurensebrug van 2 oktober 7:30 tot 4 oktober 7 uur. De Schotdeurense brug wordt bediend op maandag van 7 tot 7:30 en van 16 tot 16:30 uur en op dinsdag en woensdag van 7 tot 7:30 uur. Info: Grote Sluis Vianen, tel.: 0347-37 13 83 of Grote Merwedesluis, tel.: 0183-63 33 08 of VHF 22. Wantij, Beneden-Merwede; Wantijspoorbrug; Baanhoekspoorbrug; beperkte service. Beperkte service Wantij- en Baanhoekspoorbrug op 22 en 29 augustus van 12:36 tot 12:50 uur; van 22 t/m 25 augustus van 1:00 tot 5:30 uur; op 28 augustus van 1:00 tot 5:30 uur; van 30 augustus t/m 1 september van 1:00 tot 5:30 uur; op 5 september van 12:36 tot 12:50 uur en van 5 t/m 8 september van 1:00 tot 5:30 uur. Info: RVC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Zevende Petroleumhaven (Calandkanaal); hinderlijke waterbeweging. Van 21 t/m 25 augustus worden heiwerkzaamheden uitgevoerd bij de nieuw te bouwen vingerpier in de 7e Petroleumhaven, oeverfrontnummer 5530. Genoemde werkzaamheden vinden plaats van 6 tot 19 uur en worden uitgevoerd door de drijvende bok Amsterdam. Deze voert seinen conform het BPR en wordt gepositioneerd middels ankers. Tijdens de werkzaamheden luistert men uit op VHF 11. I.v.m. de positie van de drijvende bok nabij het Calandkanaal en diens ankers in het Calandkanaal dient de scheepvaart het werkvaartuig ruim te passeren en ter plaatse hinderlijke waterbeweging zoveel mogelijk te voorkomen. Na einde werktijd wordt het werkvaartuig zo dicht mogelijk bij de steiger afgemeerd en de ankerdraden volledig gevierd. Aanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/ of vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig dienen stipt te worden opgevolgd. Info: VC Hoek van Holland, tel.: 010-252 2801 of VHF 11 of 010-252 24 00 of VHF 19. Zuiddiepje; stremming. I.v.m. evenement (zie berichtnr 2006.4626.0) geldt de volgende beperking: stremming op 2 september van 13:15 tot 14:20 uur. Info: tel.: 010 252 24 00 of VHF 19, of tel.: 010 252 26 01 of VHF 11. Zuidelijke voorhaven Vianen, Merwedekanaal; Julianabrug, Vianen; geen bediening. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: geen bediening Julianabrug Vianen van 18 september 7:30 tot 22 september 7 uur. De Julianabrug wordt bediend op maandag en woensdag van 7 tot 7:30 uur en van 16 tot 16:30 uur en op dinsdag en donderdag van 7 tot 7:30 uur. Info: - Grote Sluis Vianen, tel.: 03470-37 13 83, Grote Merwedesluis, tel.: 0183-63 33 08 of VHF 22. ZEELAND Everingen; gewijzigde markering. Verlegd rode lichtboei E 12, met karakter Iso R. 4s, 50 m om de zuidoost in 80 dm water in 51° 22’,77 N-003° 52’,96 E; rode ton E 14 45 m om de zuidoost in 73 dm water in 51° 22’,93 N-003° 53’,57 E; rode ton E 16 55 m om de zuidoost in 60 dm water in 51° 23’,26 N-003° 53’,92 E; groene ton E 15 55 m om de zuidoost in 85 dm water in 51° 22’,59 N-003° 53’,09 E; groene ton E 17 100 m om de zuidoost in 50 dm water in 51° 22’,75 N-003° 53’,69 E. De posities zijn opgegeven in WGS84 en de diepte t.o.v. GLLWS. Kanaal Gent-Terneuzen; westsluis Terneuzen; evenement. Van 29 augustus t/m 9 september zijn optredens gepland op de landtong van de westsluis Terneuzen. Dat gebeurt op 29 augustus, 1 september, 3 september, 6 september en 9 september van 20:30 tot 22:45 uur. Voorzichtig passeren. De patrouilleboot V64 is aanwezig. Info: Havendienst Terneuzen, VHF 11 of (0115) 612 161 of (0115) 682 401. Kanaal door Walcheren; sluis Veere; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Veere van 9 oktober 8 uur tot 12 oktober 17 uur. Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. - 22 augustus van 12:52 tot 13:10 en van 13:16 tot 13:36 uur, - 23 augustus van 7:45 tot 16:15 uur, 25 augustus van 00:00 tot 5:30 uur, 27 augustus van 00:20 tot 6:25 uur, van 29 t/m 31 augustus van 00:00 tot 5:09 uur, - 4 september van 00:30 tot 5:55 uur. Doorvaarthoogte NAP+10.50 m. Nauw van Bath; hinderlijke waterbeweging. Bij meetpaal Bath hinderlijke waterbeweging vermijden op 22 augustus van 7 tot 17 uur. Het werkvaartuig is de Smit

Waalhaven en zij wordt begeleid door het RWS-vaartuig Arne met riviermeester aan boord. Bijzonderheden worden bekendgemaakt via Verkeerscentrale Zandvliet op VHF 12. Noorder Voorhaven, Kanaal door Zuid-Beveland; Hansweert, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Hansweert van 20 september 7 uur tot 6 oktober 7 uur. Oosterschelde; gewijzigde markering. Verlegd de lichtboei O 9, groen-spits (Lfl.G 8s.), 60 m in de richting van 337° van positie 51° 33.449’ N - 003° 54.372’ E naar positie 51° 33.482’ N - 003° 54.356 E. Oostgat; mededeling. Voor de vaart door het Oostgat geldt tijdelijk, dat als bovenmaats zeeschip wordt aangeduid een zeeschip met een diepgang van 6,40 meter en meer. De in de Bass 065/02 genoemde norm voor de lengte (loa) van 170 meter en meer blijft van toepassing. Het voorgaande blijft van kracht tot na uitvoering van de baggerwerkzaamheden. Schelde-Rijnverbinding; gewijzigde markering. De lichtopstanden SRK-63, SRK-65 en SRK-67 tussen kmr 1033 en 1035 zijn getrokken. De ter dekking uitgelegde lichtboeien zijn verlegd: Lichtboei SRK 63 groen - spits van positie 51° 29,081’ N - 004° 13,464’ E naar positie 51° 29,088’ N - 004° 13,469’ E. Lichtboei SRK 65 groen - spits van positie 51° 28,574’ N - 004° 13,569’ E naar positie 51° 28,580’ N - 004° 13,573’ E. Lichtboei SRK 67 groen - spits van positie 51° 28,065’ N - 004° 13,670’ E naar positie 51° 28,073’ N - 004° 13,677’ E. Lichtkarakter en kleur ISO.G.4s. Posities in WGS 84 - Hydr. gr. krt. 1807.2 Schelde-Rijnverbinding; gewijzigde markering. De lichtopstand SRK-43A (tussen kmr.1026 en 1027), is beschadigd en gedoofd. De lichtopstand is geheel onder water verdwenen. Ter dekking is uitgelegd een lichtboei SRK-43A, groen - spits, met lichtkarakter ISO.G.4s. Toeleidingskanaal oostsluis Terneuzen; stremming. Stremming Terneuzense oostsluis op 4 september van 10 tot 14 uur en op 5 september van 11:30 tot 15:30 uur. Voorhavens Kreekraksluizen, ScheldeRijnverbinding; Kreekraksluizen; Gedeeltelijke stremming. Stremming 1 kolk Kreekraksluizen van 18 t/m 22 september van 6 tot 18 uur, 25 september van 6 tot 18 uur. NOORD-BRABANT Oude Zuid-Willemsvaart; sluis 9, brug over benedenhoofd; stremming. Stremming brug over benedenhoofd sluis 9 op 11 september van 7 tot 23:59 uur en 3 oktober van 7 tot 23:59 uur. Van 6 tot 7 uur zal scheepvaart mogelijk zijn. Wilhelminakanaal; kmr 20; stremming. Stremming t.h.v. kmr 19.6 van 13 oktober 19 uur tot 16 oktober 6 uur. Wilhelminakanaal; Brug Biesthoutakker; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Brug Biesthoutakker: 23 september van 9:30 tot 10:30, van 11 tot 13 en van 13:30 tot 15:30 uur. Op 24 september van 9 tot 10:30, van 11 tot 13 en van 13:30 tot 15:30 uur. Wilhelminakanaal; Sluis IV; Trappistenbrug; stremming. Stremming tussen Trappistenbrug en Sluis IV op 7 oktober van 9 tot 13 en van 15 tot 17:30 uur. Wilhelminakanaal; kmr. 20; stremming. Stremming t.h.v. kmr. 19.6 in Tilburg van 8 september 19 uur tot 11 september 6 uur. Wilhelminakanaal; kmr. 20; stremming. Stremming t.h.v. kmr. 19.6 in Tilburg van 13 oktober 19 uur tot 16 oktober 6 uur. Wilhelminakanaal; brug Dr. Deelenlaan; brug Enschotsestraat; brug Heikantsebaan; Trappistenbrug; geen bediening. Geen bediening brug Dr. Deelenlaan op 30 september van 7:15 tot 8:15 uur en brug Heikantsebaan, brug Enschotsestraat, Trappistenbrug op 30 september van 9 tot 10:30 uur. Wilhelminakanaal; sluis I; stremming. Stremming Sluis I op 1 september van 10 tot 11:30 uur. Wilhelminakanaal; Zuid-Willemsvaart; baggeren. Van 15 augustus tot 28 september rekening houden met baggerwerkzaamheden/hinder: - Wilhelminakanaal tussen kmr 16.9 en 17.2, kmr 19.9 en 20.2 en tussen kmr 36.9 en 37.1. - Zuid-Willemsvaart beneden sluis 0 Zuid-Willemsvaart; sluis Schijndel; stremming. Stremming Sluis 6 Schijndel op 1 september van 10 tot 11:30 uur. BELGIE Albertkanaal; sluis Wijnegem; Gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Wijnegem van 23 augustus t/m 23 oktober. Beneden Zeeschelde; stremming. Vuurwerkstremming tussen Royerssluis en Scheldekaai 15 op 19 augustus van 22:45 tot 23:30 uur. Beneden Zeeschelde; gedeeltelijke stremming. Op 22 augustus van 15 tot 18 uur geldt een beperkte stremming voor zee- en binnenvaart (uitgezonderd excursievaartuigen met certificaat van deugdelijkheid) tussen boei 107 en boei 111. Beneden Zeeschelde; mededeling. Op 20 augustus van 21:30 tot 23:30 uur wordt een stadsgedicht geprojecteerd op een waterscherm thv. de Palingplaat, Antwerpen linkeroever. Er ontstaat geen hinder. Beneden Zeeschelde; afmeerverbod. Afmeerverbod gewestelijke vlotsteiger Palingplaat linkeroever van 18

scheepvaartberichten In een digitaliserende samenleving zijn wij als redactie benieuwd naar het gebruik van de Scheepvaartberichten in onze krant. Wij horen graag via een telefoontje (0570-665 525) of via e-mail (redactie@ schuttevaer.nl) wat u als lezer vindt. t/m 23 augustus. Beneden Zeeschelde; beperkingen. I.v.m. Tall Ship’s Race van 19 t/m 22 augustus afmeerverbod langs de Scheldekaaien; snelheidsbeperking max.10 km/u tussen boei 107 en 111; hinderlijke waterbeweging vermijden en verplicht uitluisteren op VHF 12. Branche de la Croyere; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr 0.0 en 1.0 op 10 september van 7 tot 19 uur. Canal du Centre; brug Besonrieux; beperkingen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen 3 september van 6 tot 18 uur 260 m boven brug Besonrieux: - afmeerverbod rechteroever, - hinderlijke waterbeweging vermijden. Canal du Centre Historique; brug StrepyBracquegnies; beperkingen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen 3 september van 8 tot 17 uur. - afmeerverbod linkeroever tussen brug StrepyBracquegnies en kmr 6.1, - hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Strepy-Bracquegnies en kmr 6.1. Canal Pommeroeul-Conde; brug Pommeroeul; sluis Pommeroeul; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Pommeroeul en brug Pommeroeul 10 september van 8 tot 18 uur. Canal Pommeroeul-Conde; brug Hensies; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 1.2 en brug Hensies 9 september van 7 tot 19 uur. Gent; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden ca. 400 m bovenstrooms de brug van Zelzate t/m 15 oktober. Kanaal Leuven-Dijle;Vaartkombrug;Wijgmaalbrug; stremming. Stremming tussen Wijgmaalbrug en Vaartkombrug op 24 september van 10 tot 18 uur. Maas; Oponthoud. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen in de hoge snelheidspiste Maizeret (kmr 53.0-54.5): - Oponthoud max. 1 uur op 27 augustus tussen 10:30 en 16 uur, afmeerverbod rechteroever op 27 augustus van 10 tot 17 uur, hinderlijke waterbeweging vermijden op 27 augustus van 10 tot 17 uur. Maas; Beperkingen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen kmr 41.7 en 43.1: hinderlijke waterbeweging vermijden 2 september van 9 tot 20 uur. - hinderlijke waterbeweging vermijden 9 september van 9 tot 20 uur, - Oponthoud max. 2 uur recreatievaart 2 september tussen 9 en 20 uur, - Oponthoud max. 2 uur recreatievaart 9 september tussen 9 en 20 uur. Maas; brug Seraing; Stremming. I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen van zaterdag 2 september 22:30 tot zondag 3 september 2006 00:30 van 500 m boven tot 500 m beneden brug Seraing: stremming en afmeerverbod. Sambre; Beperkingen. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen op 10 september van 6 tot 20 uur in Erquelinnes (kmr 0.6-1.6): - afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; sluis Landelies; sluis Monceau s/Sambre; Gewijzigde bediening. I.v.m. een evenement worden de sluizen Landelies en Monceau sur Sambre 10 september bediend van 9 tot 20 uur. Zuid-Willemsvaart (B); brug Beek; Stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen brug Beek en steiger Bree (kmr 35.75): stremming 20 augustus van 14:30 tot 18 uur. Passage recreatievaartuigen tussentijds mogelijk; - hinderlijke waterbeweging vermijden op 19 en 20 augustus. DUITSLAND Aller; stremming. Stremming kmr 4-5 tot nader bericht. Brandenburger Niederhavel; Stremming. I.v.m. bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming Domstreng van 22 t/m 26 augustus. Datteln-Hammkanal; Stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming tussen kmr 34.4 en 35.2 op 4 september van 6 tot 14 uur. Donau (Duitsland); Beperkingen. I.v.m. baggerwerkzaamheden gelden tussen kmr 2258.5 en 2269.7 op meerdere lokatie’s de volgende beperkingen tnb.: ankeren, afmeerverbod, ontmoeten en voorbijlopen verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en keren verboden. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Hanekenfähr; stremming. Stremming kmr 140.57 veiligheidsdeur

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE

DRIJVEND DOK 130 M

Nieuwerdammerdijk 542

Telefoon (020) 634 75 11

[email protected]

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdm

Telefax (020) 634 75 33

www.oranjewerf.com



Folio 543 / ms / bj. 1968 / 1287 ton / 85 x 9,37 x 2,52 m. / 1900 m3 / Caterpillar 918 pk / boegschr. 320 pk / naut. compl. / mooie woning / 3 slpk. / Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

www. euroschroef.nl Maritiem

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel.: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 73 53 40 06-20 73 53 42 E-mail: [email protected] www.hetankermaritiem.nl

TE KOOP: • Brandblusboot/sleep-duwboot, multifunctioneel, bj. 1971, afm. 22 x 6 x 2 m., 350 pk Bolnes, pompcap., 14.000 ltr p/m., gebouwd door Fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht. • Stoere kotter,

verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80, 250 pk Daf Turbo type 1160.

• Eurokotter,

bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd.

• Kotter, • Kotter

bj. 1963, 24.50 x 5.50 x 2.20 m., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. 18 x 4.50 x 1.80 m., 182 pk Scania, bj. 1999.

• Recreatie kotter bj. 1965, 13 x 4 x 1.45 m., 60 pk met iets werk € 20.000,• Sleper,

bj. 1960, 17.60 x 5.20 x 1.80 m., mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs € 22.500,-.

• Sleepboot,

bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m., mot. 575 Caterpillar 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, nieuw, met geldig S.I., ex. R.V. 14, ex Pontonnier.

• Sleepbootje,

bj. 1988, 10.50 x 3.75 x 1.00 m., 120 pk Daf, geschikt voor recreatie.

• Sleepboot,

Amsterdammer, bj. 1925, 14.20 x 3.60 x 1.50 m., 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register 1343, recent werfbeurt en geverfd.

• Deltavlet,

bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 360 pk Cat. type 3406, voorjaar 2005 gerev., met duwsteven

• Damenvlet RWS, bj. ‘70, 12.70 x 3.75 x 1.00 m, 120 pk DAF bj. ‘92. • Vlet,

14.50 x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd.

• Motoren,

diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk.

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK

Ballast - Ballast

Voor industrie en scheepvaart

• Loodblokken • IJzer pons Stolk BV Zwijndrecht Tel. 078-6100328 Fax 078-6103673 Kijk ook op onze website www.stolkhandelsbedrijf.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

85,105,120,125,150,-

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

MULTI n.v.

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

Scheepsbouwkundig Studiebureau Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie Wij beschikken over volgende computersystemen : AutoCAD, Microstation, Nupas. Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be



DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD. Tel.: +31 183-500862 • Fax: +31 183-500739 E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

Hanekenfähr op 5 september van 7 tot 12 uur. De afvaart moet contact opnemen met sluis Gleesen i.v.m. de ligplaatsen. Dortmund-Ems-Kanal; oponthoud. Oponthoud tussen Nieuwe en Oude Haven Linger op 26 augustus tussen 14 en 16 en 17 en 19 uur en op 27 augustus tussen 12 en 20 uur. Elbe; Albertbrug; Waarschuwing. De verlichting van de tekens A.1, A.10, D.1b bij de Albertbrug is i.v.m. een storing tot nader bericht buiten bedrijf. Elbe; Albertbrug; Bericht ingetrokken. De verlichting van de tekens A.1, A.10, D.1b bij de Albertbrug is weer in bedrijf. Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben; Mittellandkanal; sluis Hohenwarthe; Bericht ingetrokken. De beperkingen ivm laagwater zijn opgeheven. Elbe-Lübeck-Kanal; oponthoud. Mogelijk oponthoud tussen kmr 58.8 en 60.3 tussen 4 en 7 september. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; Stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming sluis Uelzen 28 augustus van 8 tot 13 uur. Finowkanal; brug Heegermuhle; Gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: wisselend halfzijdige stremming thv. brug Heegermuhle (kmr 71.2) van 21 augustus 00:00 tot 15 september 23:59 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; Gedeeltelijke stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen tussen kmr 123.1 en 126.2: beurtelings verkeer van 14 augustus 00:00 tot 11 november 23:59, oponthoud max. 2 uur tussen 14 augustus 00:00 en 11 november 23:59 uur. Havel-Oder-Wasserstrasse; Doorvaart Breedte. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: verminderde doorvaart breedte bij Pechteich kmr 55.1 van augustus 00:00 tot 30 november 23:59 uur. Kanaltrave; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2.7 en 3.5 op 2 september van 9:30 tot 18 uur. Köln-Niehl II; mededeling. Ligplaats nemen toegestaan na toestemming van de havenmeester, tel: 0178-839 01 55/839 00 82 op de ADNR-ligplaatsen t/m 31 december. Lahn; Bericht ingetrokken. Het evenement is vervallen alle beperkingen op 19 en 20 augustus zijn vervallen tussen kmr 124.0 en 126.0: Lychener Gewässer; sluis Himmelpfort; Beperkte service. Bediening sluis Himmelpfort van 1 t/m 15 oktober van 8 tot 18 uur. Malzer Kanal; sluis Liebenwalde; gewijzigde bediening. Sluis Liebenwalde wordt van 1 t/m 22 oktober bediend van 8 tot 18 uur. M i t t e l l a n d k a n a l ; S t r e m m i n g . I . v. m . bouwwerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming tussen haven Baro (kmr 296.1) en Rothensee (kmr 318.4) van 28 augustus 18 uur tot 29 augustus 6 uur. De havens Bulstringen, Haldensleben en Vahldorf blijven vanuit het westen bereikbaar. Mittellandkanal; sluis Sulfeld; stremming. Stremming sluis Sulfeld van 25 september 6 uur tot 28 september 18 uur. Mosel; sluis St. Aldegund; Stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming sluis St. Aldegund 22 augustus 6 tot 11 uur. Mosel; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 178.1 en 178.4 19 augustus van 16 tot 21 uur. Muritz-Havel-Wasserstrasse; sluis Canow; sluis Diemitz; sluis Mirow; sluis Strasen; Beperkte service. Bediening sluizen Canow, Mirow, Strasen en Diemitz van 1 t/m 15 oktober van 8 tot 18 uur. Neckar; sluis Hirschhorn; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk Hirschhorn van 7 oktober 12 uur tot 9 oktober 9 uur. Neckar; sluis Feudenheim; Stremming. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: stremming beneden voorhaven sluis Feudenheim tussen kmr 5.0 en 5.8 op 1 oktober van 10 tot 12:30 uur. Voor het invaren van de benedenstroomse voorhaven moet de scheepvaart zich melden via VHF 20. Obere-Havel-Wasserstrasse; sluis Schorfheide; Stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming sluis Schorfheide (kmr 32.6) van 20 november 00:00 tot 23 december 23:59 uur. Obere-Havel-Wasserstrasse; sluis Zaaren; Stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming sluis Zaaren kmr 36.1

van 20 november 00:00 tot 23 december 23:59. Obere-Havel-Wasserstrasse; sluizen Bischofswerder, Regow, Schorfheide, Zaaren en Zehdenick; gewijzigde bediening. Bediening sluis Bischofswerder van 1 oktober tot 27 oktober dagelijks van 8 tot 18 uur; bediening op aanvraag sluis Bischofswerder van 28 oktober t/m 31 maart; bediening sluizen Zaaren, Zehdenick, Schorfheide en Regow van 1 oktober tot 31 oktober dagelijks van 8 tot 18 uur; bediening op aanvraag sluizen Zaaren, Zehdenick, Schorfheide en Regow van 1 december t/m 31 maart. Obere-Havel-Wasserstrasse; sluis Bredereiche; sluis Furstenberg; sluis Rhein; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 645.8 en 646.4 op 20 augustus van 14 tot 16 uur. Oberweser; Stremming. I.v.m. oefeningen geldt de volgende beperking: stremming thv. kmr 151.1 15 augustus van 19 tot 21 uur. Passage recreatievaartuigen en bestemmingsverkeer is in overleg mogelijk. Oberweser; Stremming. I.v.m. oefeningen gelden de volgende beperkingen tussen kmr 80.5 en 84.0: oponthoud 0.5 uur van 28 t/m 31 augustus tussen 8 en 16 uur dagelijks, stremming 2 september van 15 tot 15:30 uur, stremming 2 september van 16 tot 17 uur, - hinderlijke waterbeweging vermijden. Rhein; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden linkeroever tussen kmr 680.4 en 680.7 op 19 augustus van 15 tot 17 uur. Rhein; Evenement. 18 Augustus tussen 22:30 en 22:40 uur wordt er op de linkeroever vuurwerk afgestoken bij Dusseldorf kmr 747.0. Rhein-Hernekanal; Stremming. I.v.m. evenement geldt een stremming tussen 21.2 en 21.6: 9 september van 16 tot 16:30 en van 20:30 tot 21 uur, 10 september van 15 tot 15:30, 17 tot 17:30 en van 20:30 tot 21 uur. Rheinhafen Andernach; Mededeling. In de haven van Andernach wordt aan stuurboordzijde een kraandrager gebouwd, welke ca. 20 m uitsteekt. Aan het eind wordt een lamp bevestigd. De scheepvaart dient bij het afmeren de uiterste voorzichtigheid in acht te nemen. Rheinsberger Gewässer ; sluis Wolfsbruch; Beperkte service. Bediening sluis Wolfsbruch van 1 t/m 15 oktober van 8 tot 18 uur. Ruhr; Ruhrsluis Duisburg; Stremming. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: stremming bovenzijde Ruhrsluis Duisburg kmr 3.2 tot 4.4 tot maandag 28 augustus 22 uur. Saale; oponthoud. Tussen kmr 37.9 en 36.5 oponthoud en hinderlijke waterbeweging vermijden op 19 augustus tussen 12 en 18 uur en op 20 augustus tussen 10:30 en 13 uur. Schluchter; Waarschuwing. I.v.m. sterke branding wordt het afgeraden om drie uur voor en na hoogwater te varen. Steinhavel; Beperkte service. Bediening sluizen Bredereiche, Furstenberg en Steinhavel van 1 t/m oktober van 8 tot 18 uur. Templiner Gewasser; sluis Kannenburg; sluisTemplin; gewijzigde bediening. Sluizen Kannenburg en Templin worden bediend van 1 oktober tot 31 oktober van 8 tot 18 uur; bediening op aanvraag van 1 december t/m 31 maart. Unterems; Stremming. I.v.m. bijzonder transport geldt de volgende beperking: stremming tussen Papenburg en Leerort 18 augustus van 12 tot 21 uur. Unterweser; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden thv. kmr 16.1 (rechteroever) van 14 t/m 17 augustus.

FRANKRIJK Aa (F); brug St. Folquin; Stremming. I.v.m. herstelwerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming brug St. Folquin tot 25 augustus 17 uur. Aisne; Afmeerverbod. I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: afmeerverbod t.h.v. kmr 59.1 27 augustus van 20 tot 23:59 uur. Aisne; brug RD 101 Missy; brug RD 17 Fontenoy; brug RD 2 Vic s.Aisne; brug RD 531 Conde; brug RD 6 Pommiers; brug RD 914 Pasly; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen van 28 augustus 8 tot vrijdag 1 september 18 uur: - hinderlijke waterbeweging vermijden brug RD 531 Conde, - hinderlijke waterbeweging vermijden brug RD 17 Fontenoy, - hinderlijke waterbeweging vermijden brug RD 914 Pasly, - hinderlijke waterbeweging vermijden brug RD 2 Vic s.Aisne, - hinderlijke waterbeweging vermijden brug RD 101 Missy, - hinderlijke waterbeweging vermijden brug RD 6 Pommiers. Canal de Briare; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 11.6 en 12.0 3 september van 13 tot 19 uur. Canal de Calais; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende

Voets Shipment B.V.

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv

DWARSHELLING 100 M

zaterdag, 19 augustus 2006 Zaterdag 19 augustus 2006

€ € € € € € €

exclusief BTW

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

Uw adres voor: ★ Beheer en exploitatie ★ van duwbakken en ★ duwboten. ★ Transportovername en ★ bevrachting. ★ Huur-verhuur van ★ duwbakken en ★ duwboten. ★ Alle voorkomende ★ duwwerkzaamheden. ★ Schoonmaken, laden ★ en lossen van ★ duwbakken. ★ Dag en nacht ★ bereikbaar.

Tel. 0475-461100 Fax 0475-464750 - MAASBRACHT

beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 22.4 en 22.8 is verlengd tot 25 augustus 19 uur. Canal des Ardennes; spoorbrug kmr 36.1; Stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming thv spoorbrug kmr 36.1 op 3 september van 7 tot 9 uur. Canal de St. Quentin; sluis Noyelles sur Escaut; gedeeltelijke stremming. Stremming automatische sluis Noyelles sur Escaut van 21 augustus 8 uur tot 25 augustus 17 uur. Canal de St. Quentin; sluis 8 St. Waast; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk sluis 8 St. Waast van 4 september 8 uur tot 15 september 17 uur. Canal de St. Quentin; sluis 7 Masnieres; Gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: wisselende stremmingen kolken sluis 7 Masnieres van 11 september 8 tot 20 oktober 18 uur. Canal du Nivernais; sluis 81 Batardeau; Yonne; brug Paul Bert; sluis Chainette; Stremming. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - stremming brug Paul Bert 5 september van 7 tot 9 uur en 19 tot 22 uur, stremming brug Paul Bert 6 september van 7 tot 9 uur en 19 tot 22 uur, - hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Chainette en sluis 81 Batardeau (ingang Canal du Nivernais) van 5 september 7 tot 6 september 22 uur. Canal du Nord; Oponthoud. I.v.m. laagwater geldt de volgende beperking: oponthoud maximaal 1 uur tussen kmr 30.3 en 95.0, ivm gegroepeerd schutten, vanaf 16 augustus 6:30 uur tot nader bericht. Canal du Nord; Bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr 74.4 en 74.6 zijn opgeheven. Canal du Nord; spoorbrug te Peronne; Bericht ingetrokken. De beperkingen voor spoorbrug te Peronne zijn opgeheven. Canal Lateral a la Garonne; aquaduct de la Feuillade; brug St.Rustice; Bericht ingetrokken. De beperking tussen sluis 17 en de haven van Montech is opgeheven. Canal Marne - Rhin; Beperkingen. I.v.m. werkzaamheden linkeroever gelden de volgende beperkingen tot 31 augustus 16 uur tussen kmr 299.40 en 299.42: hinderlijke waterbeweging vermijden en ontmoeten verboden. Canal Marne - Rhin; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden thv, kmr 119.8 (haven Lay St. Remy) op 16 september 7 tot 20 uur. Canal du Nord; sluis 13 Peronne; sluis 14 Epenancourt; Bericht ingetrokken. De beperkingen tussen sluis 13 Peronne en sluis 14 Epenancourt zijn opgeheven. Canal Oise - Aisne; sluis Abbecourts; sluis 9 PargnyFilain; Bericht ingetrokken. Stremming tussen sluis Abbecourt kmr 0.0 en sluis Pargny-Filain kmr 35.1 is opgeheven Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 17 Voujeaucourt; diepgang. I.v.m. laagwater geldt de volgende beperking: scheepsdiepgang max.160 cm tussen sluis 18 (kmr 159.1) en sluis 17 Voujeaucourt (kmr 159.9) 9 uur tot nader bericht. Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 44 Laissey; sluis 45 Aigremont; Bericht ingetrokken. Het vastgevaren schip tussen sluis 45 Aigremont en sluis 44 Laissey is weg. Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 44 Laissey; sluis 45 Aigremont; diepgang. I.v.m. laagwater geldt de volgende beperking: scheepsdiepgang max.160 cm tussen sluis 44 Laissey en sluis 45 Aigremont tot nader bericht. Canal Rhone - Rhin (Sud); sluis 40 Baumerousse; sluis 41 Fourbanne; diepgang. I.v.m. laagwater geldt de volgende beperking: scheepsdiepgang max.160 cm tussen sluis 41 Fourbanne en sluis 40 Baumerousse tot nader bericht. Canal Rhone - Sete; brug Espeyran; Afmeerverbod. I.v.m. werkzaamheden geldt een stremming brug Espeyran: t/m vrijdag 25 augustus van 7:30 tot 9:30 en van 13:30 tot 15:30 uur op werkdagen. Canal Rhone - Sete; keersluis Vidourle; Stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming tussen kmr 55.0 en 55.2 (keersluis Vidourle) 9 augustus van 10 tot 13 uur. Info: - sluis de Saint-Gilles, tel.: 04 66 87 75 30 of VHF 18 - Áigues Mortes, via tel.: 04 66 53 61 00 of VHF 10. Grand Canal d’Alsace; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. baggerwerkzaamheden geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden in het pand Gambsheim rechteroever tussen kmr 294.7 en 295.2 is verlengd tot 25 augustus 20 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs; Gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden gelden de volgende beperkingen: - stremming westkolk sluis Kembs van 10 oktober 7 uur tot 11 oktober 18 uur. - stremming oostkolk sluis Kembs van 12 oktober 7 uur tot 13 oktober 18 uur. Grand Canal d’ Alsace; sluis Marckolsheim; Stremming. I.v.m. vuurwerk gelden de volgende beperkingen op 25 augustus van 21:30 tot 22:30 uur in pand Marckolsheim (Vieux Rhin) tussen kmr 225.5

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service.

en 226.2: stremming en afmeerverbod. Grand Canal d’Alsace; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. oefeningen geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 326.8 en 350.8 van 18 november 00:00 tot 22 november 00:00 uur. Marne; Bericht ingetrokken. De beperking linkeroever thv kmr 49.6 is opgeheven. Marne; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 0.0 en 73.3 van 12 augustus 8 uur tot 20 augustus 18 uur. Marne; tunnel Joinville le Pont; waarschuwing. Er zijn problemen met de verlichting in de tunnel van Joinville le Pont. De herstelwerkzaamheden duren tot eind 2006. Moselle; brug A31; stremming. Vuurwerkstremming tussen brug A31 en PK Bras de Montigny op 26 augustus van 17 tot 23 uur. Moselle; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden in het pand Pompey tussen kmr 353.5 en 354.5 van 2 september 6 uur tot 3 september 20 uur. Moselle; spoorbrug Thionville; Hinderlijke waterbeweging v e r m i j d e n . I . v. m . onderwaterwerkzaamheden met daarbij filmopnames geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever spoorbrug Thionville op 6 september van 14 tot 18 uur. Oise; sluis Pontoise; Bericht ingetrokken. Stremming kolk 125 m sluis Pontoise is opgeheven Oise; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. onderwaterwerkzaamheden geldt een hinderlijke waterbeweging vermijden: - 24 augustus van 9:30 tot 11:30 uur tussen kmr 11.0 en 12.0, - 14 september van 14:30 tot 16:30 uur tussen kmr 3.0 en 4.0. Petit Rhone; Rhone; sluis Vallabregues; Afnemend water. I.v.m. laagwater is PBEN (-0.80) aan peilschaal Arles bereikt. Info: www.inforhone.fr of peilspreker tel.: 0820 10 10 20. Rhone; Baggerwerkzaamheden. Van 4 september 8 uur tot 31 oktober 17 uur vinden baggerwerkzaamheden plaats tussen kmr 74.8 en 75.0 rechteroever. Rhône; sluis Avignon; afmeerverbod Afmeerverbod sluis Avignon tot nader bericht. Rhone; Stremming. I.v.m. vuurwerk geldt de volgende beperking: stremming tussen kmr 58.5 en 59.5 26 augustus 2006 van 22 tot 23:30 uur. Rhone; Waarschuwing. De scheepvaart dient t.h.v. kmr 24.3 en 24.5 rekening te houden met twee drijvende bomen tot nader bericht Seine; sluis Champagne; Bericht ingetrokken. De stremming grote kolk 185 x 18 m sluis Champagne is opgeheven. Seine; sluis Suresnes; Gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming kolk 176 x 12 m sluis Suresnes van 2 oktober 7 tot 2 november. Seine; sluis Bougival; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 220 x 12/17 m Bougival van 28 augustus 7 uur tot 24 september 19 uur. Seine; sluis Suresnes; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 176 x 12/17 m Suresnes van 28 augustus t/m 3 september. Seine; sluis Jaulnes; Stremming. I.v.m. inspectiewerkzaamheden geldt de volgende beperking: stremming tussen kmr 20 en 46 van 28 augustus 8 uur tot 3 september 18 uur. Seine; sluis Port-a-l’Anglais; Bericht ingetrokken. Stremming linkerkolk sluis Port-a-l’Anglais is opgeheven. Yonne; sluis Etigny; Bericht ingetrokken. Scheepsdiepgang pand Etigny weer normaal. Yonne; brug Paul Bert; Werkzaamheden. Van 17 augustus 8 uur tot 18 augustus 18 uur, vinden er inspectiewerkzaamheden plaats aan brug Paul Bert (kmr 0.0) Yonne; brug A 6 te Moneteau; brug Paul Bert; Werkzaamheden. Er vinden inspectiewerkzaamheden plaats aan de volgende bruggen: - Brug Moneteau (kmr 6.6) op 20 september van 8 tot 18 uur, - Brug Paul Bert (kmr 0.0) op 21 september van 8 tot 18 uur. Yonne; brug Paul Bert; sluis Port Renard; Hinderlijke waterbeweging vermijden. I.v.m. evenement geldt de volgende beperking: hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Paul Bert en sluis Port Renard van 2 september 9 uur tot 10 september 18 uur. Yonne; brug A6 Moneteau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden brug A 6 Moneteau tot 4 oktober 19 uur. ZWITSERLAND Rhein; Dreirosenbrucke; sluis Birsfelden; Stremming. I.v.m. evenement gelden de volgende beperkingen tussen sluis Birsfelden en Dreirosenbrucke: - stremming opvaart 22 augustus vanaf 17:30 tot einde evenement, - stremming afvaart 22 augustus vanaf 17:45 uur tot einde evenement. Info: tel.: +41 61 631 44 00 of VHF 18.

Als schipper denk je altijd

Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT Specialisten op het gebied van

TURBOBLOWERS Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

GEBR. VAN DONGEN

TURBOSERVICE B.V. 2995 BE Heerjansdam

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart.

De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee!

eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen

snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Kielzog


Boete 600 euro voor verboden netten

MIDDELBURG

Visser B. uit Tholen is door de economische politierechter in Middelburg veroordeeld tot 600 euro boete wegens het varen met diverse typen netten op de Noordzee. B. voerde aan dat de netten zich wel aan boord bevonden, maar niet waren gebruikt. Dat maakte volgens officier van justitie I. Koopmans niets uit, want het aan boord hebben is in strijd met de Regeling kabeljauwherstelplan. ‘U mag de netten op de Noordzee niet aan boord hebben’, verzekerde de officier. Verbalisanten zagen vorig jaar 18 augustus dat de verdachte met zijn vangst Colijnsplaat binnenvoer. Economisch politierechter R. Reinarz vonniste conform de eis van de officier. (AD)

burgerlijke stand

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 19 augustus - Dylan Strijker, 5 jaar, ms Time is Money, Rotterdam. 22 augustus - Marco Versteeg, 17 jaar, ms Lyanto, Rotterdam.

congres & beurs - Eurocorr, 25 t/m 28 september, Maastricht (corrosiecongres) - SMM 2006, 26 t/m 29 september, Hamburg - Inland Terminals: untapped opportunities, Duisburg, 27 en 28 september - Maritime Vietnam, 7 t/m 9 november, HoChi Minh City - Freight Select, Cruise Terminal Rotterdam, 8 en 9 november - Klassieke Schepen, 10 t/m 12 november, Amsterdam


Doorloper 2

1

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

- Vernieuwde Havendagen Turnhout (B.), 11 t/m 15 augustus - IFKS-skûtsjesilen, 12 t/m 19 augustus - Gondelvaart Oude Wetering, 26 augustus

14

15

1

1

2

2 3 4

12

11 3

5 4

6

5 6

7

7

8

evenementen

13

8

9 10

10

9

13 © Persbelangen A198

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 hoofdtelwoord – graansoort; 2 blauw - melkklier familielid; 3 monarch - station - editie - persoonlijk vnw.; 4 individu - oude maat oogvocht; 5 kalmte - naaldboom - voorz. lichaamsdeel; 6 opklimmend - narigheid; 7 dwarshout - afreis - boom - Spaanse titel; 8 mondwater - vaartuig - hoefdier – pl. in Gelderland; 9 pl. in Gelderland - Europees voetbalbond - dwingen; 10 de oudere dyne - uitval - boom - vervoermaatschappij - Regeringsreglement. VERTICAAL: 1 graansoort - trots; 2 edelgas - bijbelse plaats - bloedvat; 3 knorrepot - hesperus; 4 bijgevolg - etage - splitsen; 5 daar - verlichting - leerjaar; 6 twist graveren; 7 politieagent - bijbelse maat; 8 kwajongen - bijbels figuur; 9 opdracht – pl. in België - bezittelijk vnw.; 10 larve - oorvijg - zangnoot; 11 onlangs; 12 opnieuw - afsluiting - lidwoord; 13 sagenboek - verschillend; 14 onbepaald vnw. - rivier in Duitsland; 15 tendens - een zekere - nummer.

Anneke de Groot-de Nijs stopt zodra Remy Evolutie overneemt

Moeder hermotoriseert spits voor zoon Anneke de Groot-de Nijs vaart op de spits Evolutie. Ze heeft het schip pas laten hermotoriseren. De nieuwe motor kostte 22.000 euro. Dankzij ruim 10.000 euro subsidie halveerde het aanschafbedrag, maar daar kwamen nog wel circa 22.000 euro inbouwkosten bij. Ze koos voor hermotorisering, omdat haar zoon Remy (22) het schip wil overnemen.

• François Bordry.

Bordry blijft bij VNF BÉTHUNE

De Franse minister van Transport heeft François Bordry opnieuw voor drie jaar tot voorzitter van Voies Navigables de France (VNF) benoemd. De 59-jarige Bordry bekleedt deze functie sinds 1994. Na studies letteren, rechten- en politicologie heeft hij voorheen onder meer bij het Europees Parlement gewerkt. Behalve VNFpresident is hij adjunct-burgemeester van Puiseaux en vervult hij diverse commissariaten. (AvO)

Mijnenveger naar Roermond MAASBRACHT

De historische mijnenveger, die al enkele maanden illegaal in Maasbracht lag, is 14 augustus door de Maasbrachtse scheepvaartondernemer Fransbergen met een duwboot naar de Willem Alexanderhaven in Roermond gebracht. De eigenaren kregen van b en w van Roermond toestemming de mijnenveger uit 1943 voor restauratie zes tot zeven maanden af te meren. (HM)

Verstekeling vermist ROTTERDAM

Een 24-jarige Afrikaanse vluchteling is zondag 13 augustus vanaf het zeeschip Adee in de centrale geul van de Waalhaven gevallen. De bemanning trof de man eerder op het schip aan. Omdat de Immigratie en Naturalisatiedienst (IND) vaststelde dat hij geen kans maakte op asiel, werd hij weer aan boord gebracht. Hij werd op het middendek in een afgesloten ruimte geplaatst. Kort na vertrek van het schip ontsnapte hij en viel of sprong overboord. Uitgebreid zoeken en dreggen hadden geen resultaat. (EvH)

Uitgebaggerd Termunterzijl trekt meer passanten TERMUNTERZIJL

Termunterzijl is uitgebaggerd, zodat watersporters nu ook bij laag water de haven in kunnen. Om de haven te bereiken moet men de nieuwe stormvloedsluis passeren. Het aantal passanten is na het baggeren met ruim dertig procent toegenomen. Zo’n 25 recreatievaartuigen overnachten dagelijks in de haven aan de Dollard, die circa tachtig vaste liggers telt. Volgens havenmeester Klaas Flig is de toename ook te danken aan het feit dat de haven steeds bemand is. Voorheen was er een groot verloop onder de havenmeesters. Tevens is het restaurant dagelijks open. Het water van het achtergelegen Termunterzijldiep kreeg te weinig water uit de Dollard, waardoor zandbanken ontstonden in het kanaaltje. De haven is twee meter dieper gemaakt. (MM)

oplossing

‘Sinds mijn man zes jaar geleden is overleden, vaar ik met mijn zoon. Hij wil het schip overnemen, dus is het voor mij zinvol om te investeren. Als hij dat niet had gewild, had ik met haar doorgevaren tot het niet meer ging. Wanneer hij het schip overneemt, ga ik aan de wal’, verklaart Anneke. Het stoort haar, dat de banken weinig trek hebben om in een klein schip te investeren. ‘Ik vind dat raar. Mijn andere twee zonen kregen bij de bank zo een nieuwbouwschip gefinancierd. Terwijl ik deze motor zelf heb moeten dragen, er zit geen cent van de bank bij. Ik vaar op jaarbasis meer dan de boekwaarde van mijn schip op, er zijn spitsen die nog meer opvaren. Het zijn wel geen miljoenenbedragen, maar de kleine zelfstandige schippers hebben zeer zeker rendabele bedrijven. De negatieve houding van de banken naar de kleine scheepvaart mag van mij veranderen.’

Niet erg meer

De Evolutie vaart veel naar ZuidFrankrijk, onder meer naar Séte, Arles en Avignon. Ze doet bewust zulke lange reizen. ‘Het betaalt het beste en het kost de minste moeite. We hoeven minder vaak het ruim schoon te maken en open te leggen. Dat het in Zuid-Frankrijk ook verschrikkelijk mooi is, is een fijne bijkomstigheid.’ Doordat de Evolutie ver weg vaart blijven de kinderen veel over in het internaat. ‘Nu vind ik het niet erg meer’, zegt dochter Mandy (17).

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Evolutie. Lengte: 38,72 meter. Breedte: 5,05 meter. Diepgang: 2,44 meter. Tonnage: 357 ton. Voortstuwing: John Deere 304 pk. Thuishaven: Rotterdam. Bouwjaar: 1946. Eigenaar: Anneke de Groot-de Nijs.

‘Ik ga of naar familie of blijf in het internaat. Toen ik klein was, vond ik het minder leuk. Vooral als het erg lang duurde, voordat ik mijn ouders weer zag. Ik kan wel zeggen, dat ik er in elk geval niks van heb gekregen. Als ik een leuke schipper tegenkom ga ik ook varen, maar kom ik een waljongen tegen, dan is dat ook niet erg.’

Reizen genoeg

De Evolutie vaart niet in de wilde weg naar Zuid-Frankrijk, maar Anneke plant haar reizen. ‘Ik kan mijn bestemmingen kiezen. Van mijn zeven kinderen zitten alleen Mandy en Yvar (15) nog op het internaat. Ik kies het

• Anneke de Groot-de Nijs verloor zes jaar geleden haar man en voedt haar zeven kinderen sindsdien alleen op.

kiezen uit de reizen die worden aangeboden. Laatst bleven er in Reims zestig reizen op het bord staan. Het is momenteel goed in de spitsenvaart. Ze praten zelfs over nieuwbouw. In het Oosten van Frankrijk varen drie Franse nieuwbouwspitsen. Die ken ik alleen uit de krant, want sinds zij daar varen ben ik daar niet meer ge-

weest. Ik vind dat in elk geval geen mooie spitsen. Ze lijken een beetje op duwbakjes.’ Haar Evolutie heeft 1946 als bouwjaar. ‘Ik heb gehoord, dat ze in de

boeken

oorlog is gebouwd en dat er extra lang over werd gedaan, zodat ze niet in handen van de Duitsers zou komen.’ Al haar zonen zijn tot nu toe gaan varen. ‘De andere twee varen op de Sylvana en de Spauwer. Yvar wil niet gaan varen, maar acteur worden. Hij is al op televisie geweest in een spotje van Kindersurprise en heeft acteerlessen in Terneuzen.’

Rijn trekt niet

In Frankrijk wordt de beroepsvaart in sommige gebieden minder serieus genomen, vindt Remy. ‘Dat valt vooral op het Canal du Centre op. Het waterpeil wordt daar om onduidelijke redenen lager gezet. In de middagpauze draaien de sluizen niet en aan-

Initiatiefnemer was journalist-fotograaf-zeezeiler Jan Heuff, die op die kille aprilmiddag glimmend toekeek hoe burgemeester Jurrit Visser van Terschelling het bordje van de nieuwe thuishaven op de boot schroefde. Heuff kan tevreden zijn. Nadat hij in het voorjaar van 2003 ontdekte dat de oude reddingboot te koop lag, hebben de ontwikkelingen elkaar razendsnel opgevolgd. Na zijn ontdekking waarschuwde Heuff Martinus Kosters, oud-bestuurder van de Nationale Hogeschool voor Toerisme en Verkeer in Breda en tegenwoordig voorzitter van de Terschellinger Ondernemers Vereniging. Ook conservator Gerald de Weerdt van museum ’t Behouden Huys werd ingelicht en in no time werd de stichting in het leven geroepen die het hele project moest trekken. Al snel waren ook de nodige

sponsoren binnengehaald, waarna het scheepje kon worden gekocht en een werf gezocht waar het in oude luister kon worden hersteld. Maar waarom zoveel moeite voor een oude reddingboot? Omdat het een heel bijzonder schip is, legt Heuff uit in het pas verschenen boekje over de boot met als ondertitel ‘De bewogen geschiedenis van de Terschellinger museumreddingboot’.

Uit dienst

De Rutgers heeft een bewogen leven achter de rug. Het schip werd destijds, als eerste motorreddingboot ter wereld, speciaal ontwikkeld voor het vaargebied rond Vlieland en Terschelling. Maar toen het eenmaal gereed was besloot het bestuur van de toenmalige reddingmaatschappij NHRM het in Scheveningen te stationeren. Daar was net een nieuwe visserijhaven gereedgekomen en omdat er toen vrijwel alleen nog onder zeil werd gevist betekende dat voor de vloot een risico om daar de haven binnen te varen, vooral met slecht weer. De NHRM, met Rutgers van Rozenburg waar de boot naar is genoemd nog als directeur, heeft toen besloten haar daar te stationeren. De tweede in dezelfde bouwserie, de eerste Brandaris, ging echter naar Terschelling en is in 1921 vergaan. De Rutgers heeft tot 1926 in Scheveningen dienst gedaan. Toen ging de boot naar Lemmer om in 1930 uit dienst te worden gesteld. Daarna voer ze nog als sleepboot en later als plezierjacht. Met elke nieuwe eigenaar kwam er ook een nieuwe naam. Van Jan, Kees, Johanna

DONDERDAG 17 AUGUSTUS Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. VRIJDAG 18 AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 19 AUGUSTUS Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 20 AUGUSTUS Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. Blenk, Lienden en 19 uur, ds. J. Maasland, Barneveld. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. T.A.R. de Zwart, Arnhem. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv.Geref. kerk: : 9.30 en 19 uur, ds. E. v/d Sluis, gez. dienst in HK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 18 uur, evangelist C.A. van den Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis, aansl. koffiedrinken. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. Th. de Kok; KSCC: 11 uur, H.

Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, J.H. Smeets; Opstandingskerk: 10 uur, A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. K. Visser. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/ Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach, Christuskirche, 11 uur, Nederlandstalige dienst. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. Roggeband. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. L. Krüger. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 21AUGUSTUS Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 23 AUGUSTUS Amsterdam, Geref. Gem. Noord, Melkweg, 19.30 uur, ds. L. Blok. Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag.

• De oudste motorreddingboot ter wereld heeft honderd jaar overleefd. Ze heeft mensen gered, is jarenlang jacht geweest en ligt nu mooier dan ooit in West-Terschelling. en Christa tot Elizabeth. In de oorlog verrichtte de boot een heldendaad door onder het oog van de Duitsers Joodse kinderen van noord naar zuid over de Biesbosch naar bevrijd gebied te brengen. De laatste eigenaar besloot haar wegens gevorderde leeftijd te koop aan te bieden.

Brandaris

Formeel heeft de Rutgers niets met Terschelling te maken, legt Heuff uit.

‘Terschellingers zullen zeggen dat er een betere exponent is van die tijd. Van vrijwel hetzelfde jaartal, door dezelfde man ontworpen en door dezelfde werf gebouwd: de eerste Brandaris, die in 1910, amper drie jaar na de bouw van de Rutgers, door Daan Goedkoop op papier is gezet en op de Kromhoutwerf in Amsterdam te water werd gelaten.’ Na de ramp werd echter nooit weer iets van de boot teruggevonden.

colofon

legplaatsen zijn of afwezig of worden ingenomen door jachten.’ ��

Er zijn minder jongeren dan vroeger die op een spits willen varen, valt Remy op. ‘De meesten kiezen voor de Rijn, maar er zijn er nog wel die voor een spits kiezen. Mijn neef heeft bijvoorbeeld net de spits van zijn opa overgenomen. Ik heb vaak genoeg op een groot schip gevaren om bewust voor een spits te kiezen. Ik vind de ruime woning het enige mooie van een groot schip. Dat zie ik wel bij mijn broers. Mij trekt de Rijnvaart niet. Ikzelf vind varen op een spits het mooiste wat er is. En de machinekamer van mijn toekomstige schip is trouwens erg mooi geworden.’ (HDJ)

van stapel

Het bewogen leven van de Rutgers Op 8 april vorig jaar was het in het anders zo rustige Warga een drukte van jewelste. Het plaatselijke café stroomde vol mensen, vooral Terschellingers. Toen iedereen er was ging het in colonne naar het werfje van Pieter Postma, waar in de loods een oude reddingboot stond: de Jhr. J.W.H. Rutgers van Rozenburg, zoals de officiële naam luidt, maar in de wandeling voor het gemak kortweg Rutgers genoemd. In nauwelijks drie maanden tijd hebben Postma en Van der Werff het uit 1907 daterende scheepje gerestaureerd. Opdrachtgever was de ‘Stichting tot behoud oudste motorreddingboot ter wereld Jhr. Mr. J.W.H. Rutgers van Rozenburg’ op Terschelling.

voor de boeg

Alleen Mandy (17) en Yvar (15) zitten nu nog op het internaat. Remy (22) neemt binnenkort de spits van zijn moeder over. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht)

‘Al mijn zonen varen, alleen Yvar wil acteur worden’ zo uit, dat we in de vakantie in het Zuiden zitten. Dan komen ze met de Thalys en is het te doen. Doordat er teveel spitsen zijn gesloopt of als woonschip zijn verkocht, kan ik

15

Veel technische snufjes waarmee voor de eerste maal - de Rutgers was voorzien, werden ook toegepast op die Brandaris. En zo heeft deze boot toch een band met Terschelling. Sinds de vorige zomer ligt de oude reddingboot aan de speciaal voor haar gebouwde museumsteiger te WestTerschelling. Vlakbij de huidige reddingboot Arie Visser, zodat de bezoeker in één oogopslag kan zien hoe in een eeuw tijd de techniek zich op dit gebied heeft ontwikkeld. De Rutgers fungeert nu als buitenobject van ’t Behouden Huys. Zo kunnen er onder meer excursies mee worden gemaakt, een gelegenheid waar vorige zomer al druk gebruik van is gemaakt. Het boekje dat Jan Heuff nu over het hele project heeft geschreven biedt een interessant stuk geschiedenis over het reddingswezen. Er blijkt onder meer uit, dat de Rutgers in de 23 jaar dat ze dienst heeft gedaan tot 1930 maar liefst 44 mensen het leven heeft gered. De geschiedenis van de boot wordt tot in detail beschreven en in beeld gebracht met talloze oude foto’s. Ook de jaren dat ze als jacht heeft gevaren worden beschreven, alsmede het hele restauratieproject in Warga. Het boekje is een waardige afsluiting van de inzet van niet alleen Jan Heuff, maar ook van al die anderen die het scheepje een nieuwe toekomst hebben gegeven. (JvdW) Het 84 pagina’s tellende boek ‘Jhr. J.W.H. Rutgers van Rozenburg 1907’ van Jan Heuff is een uitgave van de Stichting tot behoud oudste motorreddingboot ter wereld in samenwerking met Flevodruk. ISBN-10-90 70886 63 4. Prijs: 12,45 euro.

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

DECANTEERFLES

16

ADVERTENTIES



De gratis e-mail nieuwsbrief van Weekblad Schuttevaer houdt u op de hoogte van het laatste maritieme nieuws. Aanmelden kan via

www.schuttevaer.nl/nieuwsbrief

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Nwe Mitsubishi Gen. Sets Vanaf 6 kva - 1500rpm In geluidsarme omkasting (50 dba) Superkorte uitvoering (vanaf 860mm) icm Victron app. Superaanbieding. Zeer scherp geprijsd. Info: 033-2460993 06-55825059

te koop:

sleepboot, varend monument, bouwjaar 1907, motor langzaam lopend, 90 pk 3 cilinder, lengte 14,96m breedte 3,96m diepgang 1,50m. tel. 0575-518395 mob 06-11111019

DOMPELPOMP

Patrouillevaartuig

- fabrikaat MAST - type K5 - met of zonder vlotter - 16,8 m3/ uur bij 5 m opvoerhoogte - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe SI, MWM hoofdmotor 4600 uur geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, alu-vloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 2,8 kW / 3,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

GENSET - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset 5 kW / 6 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

GENSET - VOLPI / FARYMANN Diesel - watergekoeld, geluidgedempt generatorsetje - 3,5 kW / 4,0 kVA - 230V/50Hz - scherpe prijs! - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

GENSET - VOLPI / LOMBARDINI Diesel - watergekoelde, geluidgedempte generatorset - 8 kW / 9 kVA - 230V/50Hz - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 [email protected]

Hasselteraak

(ref 2343) 28.5 x 4.75 x 0.6m, complete woning, veel hoogte onder de luikenkap, houten betimmering vr.pr € 80.000 www.fikkers.nl 050-3111404

Patrouillevaartuig 12 meter met defecte koppeling bod gevraagd boven de € 12.500,- zie foto’s en gegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 dubbelschroefs-

Patrouillevaartuig 16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM, Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023. rondspant

Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. Bed. Mast

M/s Avance Bj 1973,105x9,50x3,00, 2174 ton zeer net onderhouden schip met recent betimmerde woningen,inruil mogelijk. M/s Aurora bj 1986 Peters 105x9,50x3,12 2127 ton 1227 pk Cat boeg 330 pk Vet Rolluiken m/s Con Amper bj 1979 80x8,20xx2,95 1302 t, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk ( Inruil mogelijk) M/s Dellewal bj 2002 110x11,45x3,37 2915 ton 2x1015 pk Cat boeg 535 pk Vet Friesekap luiken. m/s Descanso bj 1998 110x10,50x3,21 2544 ton Cum KTA 50 1600 pk bgschr Van tiem 470 M/s Duc in Altum bj. 2003, China, 109.85x10.50x3.19, 1600 pk. Cummins, bgschr.van Tiem 4 kanalen 530 pk. Cummins, M/s Fadegro bj.'58 B en Rozemeijer 661 ton 57x7.25x2.52 B. Kaap Meppel 157 pk. Sterk in prijs verlaagd ! M/s Ganzepoort Bj. 1975 2640 ton 105x11x3.22 MWM 1300 pk. rev. 2005 350 pk. Verhaar Koppelverband Ganzestad Schip 1957/1996 100x9,50x2,80 1778 ton 2x 1200 pk Penta Mitsubishi 375 pk Verhaar Bak 2003 72/76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen M/s Initia Bj.1968, 80x9.50x2.71, 1400 ton, MTU, boegschr.180 pk. Scania M/s Libelle Bj.1930, 74x8.20x2.62, 1065 ton, Cat. 3412 720 pk., boegschr. Boterman 325 pk. Daf, s slpkrs,won.+stuurh. Arirco M/s Marjon Bj. 1981, 105x9.50x3.27, 2255 ton, Cat. 3512,1227 ton,Boegschr. Van Tiem 320 pk, Stuurr. Luikenw.+ lkw. 2006 m/s Meta Maria bj 1970 81,60x9,50x2,48 1289 ton Cumm KTA 38 1000 pk bj 2005 bgschr Van Ball 350 pk container sth M/s Mirage Bj. 2001, 85.90x10.50x3.50, 2094 ton, Cum KTA 38 1200 pk. boegschr. Van Wijk 440 pk. Cummins, goede drager M/s Momfer Bj 1962 85x9,50x2,70 1397 ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003 Bgschr van Tiem 320 pk m/s Stella Maris bj 1958 Mainz 80x8,20x2,57 1134 ton 1550 m3 Deutz 660 pk Ballegooyen 240 pk M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev.2004, bschr.Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloer M/s Vitesse BJ.1972, 85x9.50x3.13, 1742 ton, SKL 1320 pk., bgschr.Daf venWijk 320pk.M/s Sequana M/s Wiltura bj 1976 Oberwinter 100x9,50x2,74 1784 ton dubbelw. 2400m3 108 teu 1450 pk

www.concordiashipyards.nl

Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Telefoon: +31 (0)183-600391, Fax: +31 (0)183-600192 GSM: 06-53 688772 (Dekatel 12628)

Vrijwel tegelijkertijd met het KNMI kijkt weerman Harry Otten van Meteo Consult in zijn boek ‘Klimaat in beweging’ vooruit naar het toekomstige klimaat op de wereld. Hij komt in grote lijnen tot dezelfde conclusie als zijn collega’s: het wordt vooral ’s winters gemiddeld warmer en natter en de zomers worden droger.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Afgezien van deze vooruitblik biedt Otten ons, samen met zijn collega’s Grieta Spannenburg en Reinout van den Born, ook een blik in het verre klimaatverleden van Nederland en België. Hij verdedigt de stelling, dat ons huidige grondgebied in het Cambrium (570 miljoen jaar geleden) ter hoogte van het huidige Argentinië lag.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Otten vertelt ook veel over de totstandkoming van ons klimaat, het broeikaseffect en de zeespiegelrijzing. En hij weet die af en toe ingewikkelde processen helder uit te leggen, ook voor mensen die niet dagelijks achter een weercomputer zitten.

NIEUWBOUW CASCO’S LUXEMOTOR

Aluminium werkboot 5.2 x 2.2

18,30 x 4,80 m.

Hijs/heibok, 100 ton, afm. 26.18 x 14.48 max x 1.90max x 5.65 min met zijpontons (l x b x d x h) foto’s en geg. op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023..

Ja, ik bestel ….. exemplaren van het boek “KLIMAAT IN BEWEGING” tegen de speciale prijs van E19,95 per boek.

5.75 x 0.48, 100 ton, € 9999,excl BTW foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Sleepbootje 13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Sleepboot 17 x 5.1 x 1.7 meter, prachtige machinekamer met MWM motor en Reijntjes koppeling, zwaar gebouwd casco, geen roest, proefvaart mogelijk, prijs en gegegevens op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

Perkins 100 kVA generator, nieuw € 10.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Blusboot afm. 23 x 4.80 x 1.7 met 2 x 585 pk, generator, zeewaardig (kustzone) foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

online bieden op ruim honderd maritieme kavels. :zwemvesten, verrekijkers, generators, vaartuigen, kijk snel op, WWW. MARITIEMEVEILINGEN.NL

ALMERE SCHEEPSWERF

SONDIJ BV

Helling tot 36 meter overdekt Tel. 036-5320059 Fax 036-5323788 [email protected] www.sondij.nl Te koop: 2MTU Maybach motoren serie871um1d, V16-2600 pk Tel.: 06-25578574

Enkhuizen Maritiem. www.luxemotor.nl

TE KOOP

Te huur en te koop

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton HYDRAULISCHE sleepboten

LIEREN tot 45 ton

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 SCHRAVEN B.V. B.g.g. 020-4361712 Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263 www.dekschuitenenpontons.nl

Gerev. Gen. sets 1500 rpm vanaf 6 kva tot 20 kva. Motor (Mitsubishi gerev.) Gen. en kast (50 dba), nwe superkorte uitvoering. Lage prijzen. Info: 033-2460993 06-55825059

Uw schip naar de Rhône? Starclass Transport 0652630115

r

Naam: ............................................................................................................ Adres:............................................................................................................. Postcode:....................................... Plaats: ..................................................... Telefoon: .................................................. Stuur of fax deze bon naar Weekblad Schuttevaer, afdeling Marketing, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Fax: 0570-66 55 99

Klimaat in beweging is geschreven door Harry Otten e.a. en een uitgave van Tirion in Baarn. Het boek kost in de winkel 24,95 euro. Via de lezerservice van deze krant betaalt u 19,95 euro en krijgt u het thuisgestuurd.


L E Z E R S S E RV I C E

Speciale zomeraanbieding! Een Schuttevaer poloshirt van zeer goede kwaliteit en 100% katoen

www.huizinga-snijder.nl

2e Schuttevaer polo voor de helft van de prijs!

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem VERKOOP - REPARATIES - ADVIEZEN

HARTOG & Zn. SCHEEPSSCHROEVEN V.O.F.

2 polo’s voor 38,90

Veerplaat 92, 3313 LJ Dordrecht Tel. 078-6148219, fax 078-6351120 www.hartogscheepsschroeven.nl

• Reparatie van ontzette scheeps-, jachten • boegschroeven • Spoedaanpassing • Blad/dia vergroting • Draaiwerk asgat • Adviezen voor alle typen schepen, i.v.m. hermotori• sering of andere wijzigingen van de aandrijvingen.

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•

,

koste 95 n)

zend

Bedrijf/schip: ..................................................................................................

± 60 m2 woonruimte, ronde kim, roer, schroefaskoker, tanks, € 72.500,- (incl. btw). Nu ook met RVS halfrond.

tel: 0228 317279.

Acti 24,9 eprijs 5 (inclu sief v voor E1 er 9

van E

Bestelbon

meter, 9-12 zitplaatsen, geschikt voor buitenboordmotor, met luchtkasten, antisliprubbermatten, coating, af Dintelsas vanaf € 2999,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

M/s Aliana Bj.1976, 105x 11x3.22, 2510 ton, Cat.HD3512 1700pk.bj.2006, boegschr.van Tiem, Cummins 600 pk.

AANGEBODEN:

nwe.

Dekschuit 26.00 x Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen.

TE KOOP

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

Voor het 1e exemplaar betaalt u 25,95*. Indien u een 2e poloshirt bestelt ontvangt u -als lezer van Weekblad Schuttevaer- hierop een korting van 50%! Dus ... 2 polo’s voor slechts 38,90 Dit Mc Forsum poloshirt is van een zeer goede kwaliteit en 100% katoen. Verkrijgbaar in de kleuren beige/navy bies, navy/off white bies, lichtblauw/navy bies en in de maten S t/m XXL. Eventueel kan op de linkerborst de naam van uw schip/bedrijf geborduurd worden. De meerprijs is 3,95 per shirt. *Excl. BTW en verzendkosten

Ja

Ik wil een Weekblad Schuttevaer polo Bedrijf/schip: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aantal:

Maat:

. ...... S . ...... M . ...... L . . . . . . . XL

Naam: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . XXL

Adres: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kleur: O beige/navy bies O navy/off white bies O licht blauw/navy bies

Postcode/plaats: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefoon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Naam geborduurd op borstzak: ....................................

Stuur/fax dit bestelformulier naar: Weekblad Schuttevaer t.a.v. Stella de Jong Postbus 23, 7400 GA Deventer Fax nr. 0570 - 665599

Woningbouw Oosterhout verdringt binnenvaart

Recommend Documents