Witboek. Met de steun

W Witboe ek Analy yse en prioritering van infras structuu urknelpu unten voor v goederrenvervo oer in d de Eureg gio Maa as-Rijn ((EMR)

Dit initiatief kkadert binnen het h Interreg prroject Euregio olog³. Meer info fo over Euregio olog³: www.gaate4logistics.in nfo Met de steun n van het Euro opees Fonds voor v Regionale e Ontwikkeling g. De Europes se Commissiee investeert in uw toekomst.

Opdracht-gever

gate4log gistics Kunstlaan 18 B 3500 Hasselt Tel: +32 2 (0)11 300 100 1 Email: info@pomlim mburg.be Email: info@gate4lo ogistics.info Website e: www.gate4 4logistics.infoo

“Analyse e en prioritering van inffrastructuurkknelpunten voor v goederen nvervoer in de e Euregio Ma aas-Rijn (EM MR) Projectnu ummer BE0114000274 | Eindversie E | 225/09/2014

Opdracht-nemer

ARCAD DIS Belgium nv/sa n Maatsc chappelijke zetel z Konings sstraat 80 B 1000 Brussel Postadres Eurostra aat 1 B 3500 Hasselt

Contactpersoon

Mark Kep ppens Tel: +32 (0)11 287 88 81 Fax: +32 (0)11 288 801 Email: m.keppens@A ARCADISbelggium.be Website: www.ARCADISbelgium..be

Revisie Versie

Datum

Opmerking

A

30/06/2014

Versie 1

B

08/07/2014

Versie voorgelegd aan stuurgroep

C

29/07/2014

Versie na aanpassingen stuurgroep

Eindversie

25/09/2014

Opgesteld Afdeling/discipline

Functie

Naam

IRV

Projectmedewerker

Arnaud Callewaert

Afdeling/discipline

Functie

Naam

IRV

Projectleider

Mark Keppens

Datum

Geverifieerd Datum

Inhoudsopgave 1 2 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.4 3

Summary Witboek Inleiding Doel en methodiek Doel Methodiek Gehanteerde methoden en technieken Gehanteerde criteria Scoren en toekennen gewichten Studieverloop Onderzoeksresultaten Prioritering actiepunten: Top 10 actiepunten voor de EMR Prioriteiten per deelregio Prioriteiten per modus Conclusie Background information of major bottlenecks

Analyse en prioritering van infrastructuurknelpunten voor goederenvervoer in de Euregio Maas-Rijn (EMR)

2 3 3 4 4 4 4 5 6 7 7 7 8 10 11 13

1

1

Summary The White Paper “Analysis and prioritizing infrastructural bottlenecks for freight in the Euregio Meuse-Rhine (EMR)” gives a ranking of the infrastructural bottlenecks for freight in the EMR. This White Paper, made by ARCADIS commissioned by gate4logistics, is a result of the project Euregiolog³ and is a lobbying tool to inform decision makers about the importance of solving infrastructural bottlenecks for freight in the EMR.

The purpose of gate4logistics is to strengthen the competitiveness of the EMR as a logistics hotspot. With the IV-A EMR project Euregiolog³ gate4logistics wants to develop en implement a cross border strategy for marketing, labour market en networking. Based on a literature survey and an online survey of logistics companies in the EMR, an overview of the infrastructural bottlenecks for road, rail and water transport was created. By means of a multicriteria analysis, the different bottlenecks were prioritized. The evaluation criteria used for this ranking are (ranked in order of decreasing importance): the direct economic costs, economic costs for the sector, budgetary impact, indirect economic costs, impact on nature and impact on the livability.

This results on a top 10 of actions to solve for freight within the entire EMR1. 1. Increasing the capacity of the A67 between Eindhoven and the German border 2. Building a 3th track on the railway line between Aachen and Köln 3. Reactivating the Iron Rhine between Flanders, the Netherlands and Germany 4. Building the missing link on the A1 between Blankenheim and Dreis-Bruck. 5. Completing the Ring structure in Liège 6. Developing the Euro Carex network at Liège Airport 7. Increasing capacity on railway line between Kaldenkirchen and Dülken 8. Increasing road capacity between Lommel and Eindhoven (N74) 9. Installing a railway terminal in the region of Aachen 10. Reactivating railway line between Hasselt and Lanaken.

1

Since the project “Elevating the bridges of the Albert Canal in Belgium to allow 4-layer containertransport” is in the execution phase and partly realised, it isn’t included in this analysis. If it was included, this action would be the number 1 on the Euregional ranking.


2

2

Witboek

2.1

Inleiding Het

witboek

‘Analyse

en

prioritering

van

infrastructuurknelpunten

voor

goederenvervoer in de Euregio Maas-Rijn (EMR)’ werd door het studiebureau ARCADIS in opdracht van gate4logistcs opgemaakt. De Euregionale werkgroep Gate4logistics coördineert het Interreg IV A-project "Euregiolog³".

Het doel van gate4logistics is om het concurrentievermogen van de EMR, als logistieke

topregio

grensoverschrijdende

te

versterken.

strategie

voor

Hiertoe

zal

marketing,

een

gezamenlijke

arbeidsmarkt

en

en

netwerk

ontwikkeld worden voor de Nederlandse provincie Limburg, de Duitse regio Aken, de Belgische provincies Limburg en Luik en de Duitstalige Gemeenschap van België,. In het kader van het project ‘Euregiolog³’ werkt gate4logistics samen met relevante actoren uit de EMR. De volgende partners maken deel uit van het Euregionale

logistieke

forum

gate4logistics:

de

Provinciale

Ontwikkelingsmaatschappij (POM) Limburg (B), Logistics in Wallonia, Aachener Gesellschaft für Innovation und Technologietransfer (AGIT) mbH, Kamer van Koophandel (KvK) Nederland, de provincie Limburg (NL) en de Industrie- und Handelskamer (IHK) Aachen.

De EMR is reeds goed ontsloten via weg, water en spoor. Bovendien zijn de wegen in de verschillende deelregio’s nog relatief filevrij. Door de vele logistieke knooppunten met inland terminals wordt de EMR gezien als een Extended Gateway van de mainports Rotterdam en Antwerpen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de EMR een toplocatie is voor logistieke activiteiten. Logistiek succes wordt immers, naast de ligging van de productielocaties, bepaald door de snelheid waarmee producten vervoerd worden. Om de performantie van het infrastructuurnet verder te verhogen zijn in de toekomst investeringen nodig: •

Grensoverschrijdend vervoer faciliteren door het wegwerken van historische grenzen

•

Multimodaal vervoer faciliteren door het voorzien van multimodale overslagstations

•

Garanderen van betrouwbare trajecttijden door het realiseren van ontbrekende schakels op belangrijke vervoercorridors. Om een maximaal resultaat van deze investeringen te garanderen, is een gezamenlijke strategie van de verschillende deelregio’s noodzakelijk. In de EMR is de aanleg, het gebruik en de effecten van infrastructuur immers een grensoverschrijdend samenwerkingsverhaal.


3

2.2

Doel en methodiek

2.2.1

Doel Met het

witboek

‘Analyse

en

prioritering

infrastructuurknelpunten

voor

goederenvervoer in de Euregio Maas-Rijn (EMR)’ wil gate4logistics de bevoegde autoriteiten

informeren

over

het

belang

van

het

oplossen

van

infrastructuurknelpunten voor goederenvervoer via de verschillende transportmodi (weg, water, spoor) om vlot goederenvervoer in de EMR mogelijk te maken. Het studiebureau ARCADIS werd door gate4logistics aangesteld om de infrastructurele knelpunten (weg, water en spoor) in de EMR in kaart te brengen, te analyseren en te prioriteren. 2.2.2

Methodiek Om te komen tot dit Witboek werden 5 stappen doorlopen: 1. Bepalen longlist knelpunten Longlist v.0 (Partners gate4logistics) Longlist v.1 (Ledenbevraging) Longlist v.2 (Literatuuronderzoek) 2. Van longlist naar shortlist knelpunten Niet-belangrijke knelpunten elimineren (Ledenbevraging) Bijna-gerealiseerde knelpunten elimineren (Literatuuronderzoek) Shortlist van 30 te prioriteren knelpunten 3. Opmaak ontwerp prioriteitenlijst Bepalen criteria (Stuurgroep) Bepalen gewichten criteria (partners gate4logistics) Shortlist evalueren door Multicriteria Analyse (MCA) 4. Finaliseren prioriteitenlijst Vergelijking expertenscore en gewogen score 5. Opstellen witboek

2.2.3

Gehanteerde methoden en technieken De ledenbevraging gebeurde via een on-line bevraging. Deze bevraging werd op maat van de 4 deelregio’s van de EMR opgemaakt (in de taal van de betrokken deelregio met voor elke deelregio de longlist van specifieke knelpunten). De longlist werd opgesteld op basis van een literatuurstudie en gesprekken met de partners van gate4logistics. Aan de respondenten werd gevraagd om de grootte, frequentie en impact op hun bedrijf voor elk knelpunt te scoren (van 1 tot 5). De analyse van de resultaten gebeurde op basis van 63 respondenten.


4

De knelpunten die door de respondenten als onbelangrijk werden aangeduid, werden uit de longlist geëlimineerd. Dit resulteerde in een shortlist van 27 te prioriteren knelpunten. Om deze knelpunten volgens prioriteit te rangschikken werd gebruik gemaakt van een multicriteria-analyse (MCA). Dit is een wetenschappelijke evaluatiemethode om tussen diverse alternatieven een rationele keuze te maken op basis van meer dan één criterium. Het laat toe om gegevens te ordenen, beslissingsprocessen transparant te maken en beleidsmakers te ondersteunen.

2.2.4

Gehanteerde criteria 1. Criterium 1: Verkeersleefbaarheid Dit criterium geeft de impact van het knelpunt op de verkeersleefbaarheid (geluids-, luchtkwaliteit, …) weer. De inschatting gebeurt aan de hand van de verstedelijkingsgraad van het impactgebied van het knelpunt. 2. Criterium 2: Verstoring van de natuur Met dit criterium trachten we de impact van het knelpunt op de natuur en het landschap in te schatten. De inschatting gebeurt aan de hand van de natuurkwaliteit van het impactgebied van het knelpunt. 3. Criterium 3: Ruimere economische. effecten Dit criterium geeft een indicatie van de indirecte impact op de economie ten gevolge

van

slechte

bereikbaarheid

(bv.

in

de

keuze

als

woon-

en

vestigingsplaats). De inschatting gebeurt op basis van het belang van het netwerk waarop het knelpunt zich bevindt. Is het knelpunt gelegen op het TEN-netwerk, bovenlokaal of lokaal netwerk? 4. Criterium 4: Financiële impact Dit criterium geeft een inschatting van de te verwachtte kostprijs van de (mogelijke) oplossing. 5. Criterium 5: Direct economisch effect op sector Dit criterium geeft een indicatie van de impact op de logistieke sector. De inschatting gebeurt aan de hand van de enquête waarbij gevraagd werd naar de impact van het knelpunt op de omzet van het bedrijf. 6. Criterium 6: Direct totaal economisch effect Dit criterium geeft een indicatie van de directe impact van de vertraging die de economie ervaart ter hoogte van dit knelpunt. Hiervoor wordt een kwalitatieve inschatting gemaakt van het aantal verliesuren per jaar.


5

2.2.5

Scoren en toekennen gewichten Deze criteria worden beoordeeld aan de hand van literatuurstudie en de resultaten van de bevraging. Vermits de analyse betrekking heeft op een grote verscheidenheid aan knelpunten die zich in verschillende planningsfasen bevinden, verschilt de hoeveelheid aan beschikbare informatie per knelpunt. Om dergelijke niet-eenduidige criteria te scoren werd een expertenbeoordeling gemaakt. De scores werden toegekend door het Euregionale expertenpanel van ARCADIS waar infrastructuurexperten van de 4 deelregio’s aan deelnamen. De score varieerde van 1 tot 5. Voor de economische effecten komt een score van 1 overeen met een lage impact, voor de financiële impact, verkeersleefbaarheid en verstoring van de natuur komt een score van 1 overeen met een hoge (negatieve) impact.

De totale score

werd bekomen door het sommeren van de individuele scores

van elk criterium

: (1)

Ten slotte werd er door gate4logistics een gewicht aan de verschillende criteria van de MCA toegekend: Criteria

Gewicht

Verkeersleefbaarheid

1

Verstoring van de natuur

2

Ruimere economische. effecten

3

Financiële impact

4

Direct economisch effect op sector 5 Direct totaal economisch effect

6

Door de scores te vermenigvuldigen met deze gewichten n werd er een gewogen totaalscore bekomen ′

R

′

.

(2)

a Op basis van (2) werd de rangschikking van de infrastructuurknelpunten gemaakt.


6

2.2.6

Studieverloop De studie werd in samenwerking met gate4logistics opgemaakt in de periode april juli 2014. In de onderzoeksperiode (april – mei 2014) werd er voor de verschillende deelregio’s van de EMR een online enquête opgezet en werd een literatuurstudie uitgevoerd. Dit resulteerde in een overzicht van infrastructuurknelpunten voor drie modi (weg, water, spoor) in de EMR. In de tweede fase (mei – juni 2014) werd een prioriteitenlijst aan de hand van een multicriteria-analyse opgesteld. De gehanteerde criteria werden gewogen door gate4logistics in afnemend belang (direct economische kost, economische kost voor sector, financiële impact, indirecte economische kost, impact op natuur en verkeersleefbaarheid). Tenslotte werd in de periode juni – juli 2014 het witboek in de drie talen van de EMR opgesteld. Ter voorbereiding van dit witboek vonden de volgende overlegmomenten tussen ARCADIS en gate4logistics plaats: •

Startoverleg: 1 april 2014 (Hasselt)

•

Overleg inventarisatie infrastructuurknelpunten EMR: 12 mei 2014 (Luik)

•

Overleg prioritering infrastructuurknelpunten EMR: 12 juni 2014 (Maastricht)

•

Presentatie witboek: 8 juli 2014 (Luik)

2.3

Onderzoeksresultaten

2.3.1

Prioritering actiepunten: Top 10 actiepunten voor de EMR De studie resulteerde in een prioritering van de actiepunten voor het wegwerken van infrastructuurknelpunten (zie kaart). Hieronder wordt de top 10 van de belangrijkste actiepunten weergegeven: 1. Het verbeteren van de verkeersafwikkeling van de A67 autosnelweg tussen Eindhoven en de Duitse grens. Dit zorgt voor een vlottere verbinding tussen Rotterdam en het Ruhrgebied. 2. Het aanleggen van een derde spoor op de spoorlijn tussen Aachen en Köln. Een bijkomende spoor zorgt voor meer capaciteit voor het goederenvervoer op deze drukke spoorverbinding voor het personenvervoer. 3. Het heractiveren van de IJzeren Rijn tussen Vlaanderen, Nederland en Duitsland. Deze verbinding zorgt voor een vlottere verbinding voor het goederentransport over het spoor tussen de haven van Antwerpen, de inland terminals langs het ENA-netwerk en het Ruhrgebied. 4. Het aanleggen van de ontbrekende schakel op de autosnelweg A1 tussen Blankenheim en Dreis-Bruck. Het vervolledigen van de A1 zorgt voor een vlottere en veiligere verkeersafwikkeling op de noord-zuidverbinding tussen Köln en Saarbrücken (Kopenhagen-Madrid). 5. Het vervolledigen van de Grote Ring rond Luik.


7

De aanleg van een oostelijke verbinding op snelwegniveau tussen de E40 en de E25 levert belangrijke tijdswinsten op voor het noord-zuid verkeer tussen Maastricht en Luxemburg. 6. Het bouwen van een TGV vrachtstation (Railport) op de site van Liège Airport In het Euro Carex netwerk worden over gans Europa hoge snelheidstreinen gebruikt voor goederentransport via luchtvaart. .De luchthaven van Luik is op een kruispunt van 2 belangrijke vrachtcorridors gelegen. 7. Het verbeteren van de capaciteit op het spoor Kaldenkirchen-Dülken. Het verdubbelen van het enkelspoor verhoogt de capaciteit op de verbinding tussen Eindhoven en Düsseldorf. 8. Verbeteren van de N74 Lommel – Eindhoven. De aanleg van de Noord-Zuidverbinding zorgt voor een verbeterde ontsluiting tussen Hasselt en Eindhoven. 9. Het aanleggen van een spoorwegterminal in de regio Aken. De mogelijke komst van een spoorwegterminal kan een wijziging in de vervoerswijzekeuze ten gunste van het spoorvervoer betekenen en een impuls geven aan de logistieke regio Aken. 10. Het heractiveren van goederenspoorlijn 20 tussen Hasselt en Lanaken. Dit zorgt voor een verbinding van het multimodale goederenterminal “Railport Lanaken” en Maastricht met de haven van Antwerpen.

2.3.2

Prioriteiten per deelregio Naast

een

prioritering

van

actiepunten

voor

het

wegwerken

van

de

infrastructuurknelpunten in de EMR, wordt hieronder een prioritering van de infrastructuurknelpunten per deelregio van de EMR weergegeven.


8

Provincie Limburg (BE) Modus

Prioriteit

1 Het heractiveren van de IJzeren Rijn

Actiepunt

Spoor

Zeer Hoog

Gewogen score 80

2 Het verbeteren van de wegverbinding Lommel – Eindhoven (N74)

Weg

Zeer Hoog

74

3 Het heractiveren van spoorlijn 20 tussen Hasselt en Lanaken

Spoor

Zeer Hoog

72

4 Het aanpakken van het knelpunt Houthalen- Helchteren

Weg

Midden

58

5 Het verbeteren van de ontsluiting spoorterminal in Lommel (Kristalpark)

Spoor

Laag

47

6 Het heractiveren van spoorlijn 18 Winterslag – Eindhoven

Spoor

Laag

40

7 Het verbeteren van de aansluiting van Sint-Truiden op de E40

Weg

Laag

39

Regio Aken Modus

Prioriteit

1 Aanleggen derde spoor tussen Aachen-Koln

Actiepunt

Spoor

Zeer Hoog

Gewogen score 81

2 Realiseren ontbrekende schakel A1 Blankenheim Dreis-Bruck

Weg

Zeer Hoog

78

3 Het aanleggen van een spoorwegterminal in de regio Aken

Spoor

Zeer Hoog

73

4 Het verbeteren van de verbinding B 56n- Zülpich - Euskirchen

Weg

Hoog

68

5 Het verbeteren van de verbinding B56 Düren - B56n

Weg

Hoog

61

6 Het verbeteren van de verbinding B399 Düren-Bahnhof

Weg

Midden

59

Provincie Luik Actiepunt

Modus

Prioriteit

Gewogen score

1 Het vervolledigen van de Grote Ring rond Luik

Weg

Zeer Hoog

77

Het ontwikkelen van Euro-Carex netwerk op de goederenluchthaven 2 van Luik

Spoor

Zeer Hoog

75

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling aan de verkeerswisselaars 3 Loncin et Charette op de E40

Weg

Hoog

68

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 4 afrittencomplex Rocourt op de E40

aan

het

op-

en Weg

Midden

57

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 5 afrittencomplex Alleur op de E40

aan

het

op-

en Weg

Midden

57

Weg

Midden

54

Weg

Laag

49

Weg

Laag

48

6 Het verbeteren van de verkeersafwikkeling aan de Pont de Seraing Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 7 afrittencomplex Droixhe op de E25

aan

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 8 afrittencomplex Avroy op de E25

aan

het het

opop-

en en

Regio Nederlands Limburg Actiepunt

Modus

Prioriteit

Gewogen score

Het verbeteren van de kwaliteit van de afwikkeling van de A67 tussen 1 Eindhoven en de Duitse grens

Weg

Zeer Hoog

86

2 Het verhogen van de capaciteit op het spoor Kaldenkirchen-Dulken

Spoor

Zeer Hoog

74

Het verbeteren van de kwaliteit van de afwikkeling van de A73 tussen 3 knooppunt Tiglia en knooppunt Zaarderheiken

Weg

Hoog

70

Het verbeteren van de kwaliteit van de afwikkeling van de N280 Weert4 Roermond

Weg

Midden

55


9

2.3.3

Prioriteiten per modus Tenslotte wordt een prioritering van de actiepunten voor het wegwerken van de infrastructuurknelpunten in de EMR per vervoersmodi weergegeven. Goederenvervoer over het spoor Actiepunt

Deelregio

Prioriteit

Gewogen score

1 Aanleggen derde spoor tussen Aachen-Koln

Aachen

Zeer Hoog

81

2 Het heractiveren van de IJzeren Rijn

Belgisch Limburg

Zeer Hoog

80

Het ontwikkelen van Euro Carex netwerk op de goederenluchthaven 3 van Luik

Luik

Zeer Hoog

75

Nederlands Limburg

Zeer Hoog

74

5 Het aanleggen van een spoorwegterminal in de regio Aken

Aachen

Zeer Hoog

73

6 Het heractiveren van spoorlijn 20 tussen Hasselt en Lanaken

Belgisch Limburg

Zeer Hoog

72

7 Het verbeteren van de ontsluiting spoorterminal in Lommel (Kristalpark)

Belgisch Limburg

Laag

47

8 Het heractiveren van spoorlijn 18 Winterslag – Eindhoven

Belgisch Limburg

Laag

40

Het verhogen van de capaciteit op het spoor Kaldenkirchen-Dulken

4

Goederenvervoer over de weg Actiepunt

Deelregio

Het verbeteren van de kwaliteit van de afwikkeling van de A67 tussen 1 Eindhoven en de Duitse grens

Prioriteit

Gewogen score

Nederlands Limburg

Zeer Hoog

86

Aachen

Zeer Hoog

78

Luik

Zeer Hoog

77

Belgisch Limburg

Zeer Hoog

74

Het verbeteren van de kwaliteit van de afwikkeling van de A73 tussen 5 knooppunt Tiglia en knooppunt Zaarderheiken

Nederlands Limburg

Hoog

70

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling aan de verkeerswisselaars 6 Loncin et Charette op de E40

Luik

Hoog

68

7 Het verbeteren van de verbinding B 56n- Zülpich - Euskirchen

Aachen

Hoog

68

8 Het verbeteren van de verbinding B56 Düren - B56n

Aachen

Hoog

61

9 Het verbeteren van de verbinding B399 Düren-Bahnhof

Aachen

Midden

59

Belgisch Limburg

Midden

58

Luik

Midden

57

2 3 4

Realiseren ontbrekende schakel A1 Blankenheim Dreis-Bruck Het vervolledigen van de Grote Ring rond Luik Het verbeteren van de wegverbinding Lommel – Eindhoven (N74)

10 Het aanpakken van het knelpunt Houthalen- Helchteren Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 11 afrittencomplex Rocourt op de E40

aan

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 12 afrittencomplex Alleur op de E40

aan

het het

opop-

en en Luik

Midden

57

Het verbeteren van de kwaliteit van de afwikkeling van de N280 Weert13 Roermond

Nederlands Limburg

Midden

55

14 Het verbeteren van de verkeersafwikkeling aan de Pont de Seraing

Luik

Midden

54

Luik

Laag

49

Luik

Laag

48

Belgisch Limburg

Laag

39

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 15 afrittencomplex Droixhe op de E25

aan

het

op-

en

Het verbeteren van de verkeersafwikkeling 16 afrittencomplex Avroy op de E25

aan

het

op-

en

17 Het verbeteren van de aansluiting van Sint-Truiden op de E40


10

2.4

Conclusie Het wegwerken van infrastructuurknelpunten is vaak een werk van lange adem en is een proces waar veel actoren bij betrokken zijn. Daarom is het belangrijk dat duidelijke prioriteiten worden gesteld. Dit geldt zeker ook voor de EMR, waar grensoverschrijdende samenwerking de sleutel is tot meer welvaart en economische groei. Opdat de EMR zich verder kan ontwikkelen tot een logistieke toplocatie binnen Europa is een performant en betrouwbaar multimodaal vervoersnetwerk noodzakelijk. Uit dit onderzoek blijkt dat niet enkel grensoverschrijdend tussen de deelregio’s van de EMR dient samengewerkt te worden, maar ook tussen de verschillende vervoerswijzen (intermodale knooppunten, multimodale terminals, …).

Tijdens de inventarisatie van de infrastructuurknelpunten in de EMR werd vastgesteld dat een aantal projecten al in uitvoering zijn (bv. verhoging van de bruggen over het Albertkanaal2, A2 stadstraverse in Maastricht, verbetering doorstroming E42 LuikNamen, Euro Carex in Luik, …). Andere projecten zijn in planningsfase (bv., Limburgse Noord-Zuid verbinding, …). Het is van groot belang dat deze projecten tijdig kunnen starten en volgens planning worden opgeleverd.

Verder zijn er projecten die ondanks hun groot maatschappelijk en economisch belang nog nauwelijks in beweging zijn. Hieronder vindt u een overzicht volgens prioriteit voor de Euregio: 1. Het verbeteren van de verkeersafwikkeling van de A67 tussen Eindhoven en de Duitse grens 2. Het aanleggen van een derde spoorlijn tussen Aken en Keulen 3. Het heractiveren van de IJzeren Rijn (Antwerpen-Mönchengladbach) 4. Het aanleggen van de ontbrekende schakel op de A1 tussen Blankenheim en Dreis-Bruck (Köln-Saarbrücken) 5. Het vervolledigen van Grote Ring rond Luik (oostelijke verbinding tussen de E40 en de E25) 6. Het verbeteren van de capaciteit op het spoor Kaldenkirchen-Dulken (Eindhoven-Düsseldorf) 7. Het aanleggen van een spoorwegterminal in de regio Aken 8. Het heractiveren van spoorlijn 20 tussen Hasselt en Lanaken

Tenslotte wensen we te benadrukken dat het verbeteren van de infrastructuur ook relatief kleinschalige ingrepen omvatten. Uit de ledenbevraging kwam het garanderen van een goede bereikbaarheid van bedrijventerreinen en steden als een belangrijk aandachtspunt naar voren. 2

Dit project zou op nummer 1 staan, mochten we dit mee opgenomen hebben in onze analyse. Een vlotte uitvoering van de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal geniet daarom de hoogste prioriteit.


11

S Situering van n de knelpu nten

Analyse en n prioritering van infrastructuurknelpunten voo r goederenverv voer in de Eureg gio Maas-Rijn (E EMR)

12

3

Background information of major bottlenecks

3.1

N° 1: Increasing capacity of the A67 (Eindhoven- German border)

3.1.1

Target This action will increase the transport quality of the corridor between Eindhoven and the Ruhr-area.

3.1.2

Location

3.1.3

Actual situation The A67 is an euregional transportation corridor between The Netherlands/Flanders and the Ruhr-area in Germany. The high number of trucks (up to 30.000 trucks a day) hinders fluid transport on the 2x2 road.

3.1.4

Evaluation of effects The upgrade of the A67 towards a 2x3 roadway has a positive impact on capacity and travel time. Due to important truck traffic, the economic effects for the transportation sector are expected to be very high. Since this action is an upgrade of an existing infrastructure, this action will have rather limited external costs.


13

3.2

N° 2: Building a 3rd track on the railway line between Aachen and Cologne

3.2.1

Target This action will increase the capacity of freight transport of the corridor between Aachen and Cologne.

3.2.2

Location

3.2.3

Actual situation The Cologne-Aachen high-speed line is the German part of the Trans-European networks project high-speed line Paris–Brussels–Cologne. The two existing lanes are overloaded with freight transport, short- and long-distance transport. Now it is a bottleneck in the European corridor London-Frankfurt.

3.2.4

Evaluation of effects The building of the 3rd rail track will allow a new distribution: two tracks for high-speed train and regional public transport and one track for cargo transport. Since this action is an upgrade of an existing infrastructure, this action will have rather limited external costs.


14

3.3

N°3: Reactivating the Iron Rhine between Flanders, the Netherlands and Germany

3.3.1

Target The Iron Rhine railway connects the port of Antwerp and Mönchengladbach and the inland terminals located on this line.

3.3.2

Location

3.3.3

Actual situation The Iron Rhine is fully operational in Belgium but is not from Roermond to Dailheim and is rarely used between Budel-Weert. At present, freight rail transport from Antwerp to Germany use the Montzenroute.

3.3.4

Evaluation The reopening of the Iron Rhine will reduce the travel distance from Antwerp to Germany with 50 km. Some steep inclines over the Montzen route make it problematic for long and heavy trains. The Iron Rhine Line will allow transport of 2000 tonnes in both directions (while it’s now 800 en 1300 tonnes). A Social Cost-Benefit Analysis in 2009 estimated that investment costs are quite high compared to the benefits.


15

3.4

N°4: Building the missing link on the A1 between Blankenheim and Dreis-Brück.

3.4.1

Target Completing the missing link in the A1 highway (2x2 lanes) between Blankenheim and Dreis-Brück will significantly decrease the travel time on this axe.

3.4.2

Location

3.4.3

Actual situation The highway A1 binds the East See in the North (Heiligenhafen) and Saarbrücken (length 750 km). Blankenheim-Dreisbrück is the only missing link. The transit traffic must take the regional and local roads and drive through several cities.

3.4.4

Evaluation This action will decrease the undesirable flow on local and regional roads. The flow on the new section here assessed to 25000 UVP/h (25% trucks) in 2025. It will increase the economic attractiveness of the region Aachen. Since it consists in building a new highway in a virgin area, the impact on the environment is significant.


16

3.5

N°5: Completing the Ring structure in Liege

3.5.1

Target

Creating a 13 km long highway of 2x2 lanes

between

Beaufays

and

Cérexhe-Heuseux

3.5.2

Location

3.5.3

Actual situation There’s a missing link in the eastern part of the ring of Liege. Indeed, the traffic coming from the East (E40/42 Aachen) and the North (E25 Maastricht) must drive through the city to access to the highway E25 to the Luxembourg. The other solution, actually favored by the local authorities for freight transport, is the bypass by the E602 (Loncin) which causes a detour of 40 km.

3.5.4

Evaluation The project cost for the highway is assessed to 400 Mo €. This route will complete the trans-European network. However, the creation of a new highway in a virgin area has an important environmental impact although the existing plans already include several measures for environmental compensation


17

3.6

N°6: Developing the Euro Carex network at Liège Airport

3.6.1

Target Creating a rail terminal in Bierset, near Liege airport, connected to the Eurocarex network. The concept of Eurocarex (Cargo Rail Express) is using high-speed trains on the existing network to transport either road or air cargo.

3.6.2

Location

3.6.3

Actual situation Located in the

heart

Amsterdam/Paris/Frankfurt,

of

Europe,

in

the

center

of

the

triangle

Liege Airport is one the 10 biggest cargo airports in

Europe. The railport is well-connected to the road network but the multimodal link to rail transport rail is missing. 3.6.4

Evaluation The project of Liege Carex is located in the heart of an economic area on the side of liege Airport. The terminal of Liege will be part of an European network connecting London, Amsterdam, Frankfurt, Paris and Lyon in 2017. The cost of this project is assessed to 30 Mo €.


18

3.7

N°7: Increasing capacity on railway line between Kaldenkirchen and Dülken

3.7.1

Target Doubling railway line increase capacity for freight transport between Eindhoven and Mönchengladbach.

3.7.2

Location

3.7.3

Actual situation At present, the railway line between Eindhoven and Mönchengladbach has only a single track between Kaldenkirchen and Dülken. This bottleneck leads to poor travel times and limited capacity of this euregional railway line.

3.7.4

Evaluation Doubling the railway line would lead to a significant reduction in travel time (minus 30%) and would increase the capacity for both freight and passenger transport. Moreover, a social cost-benefit analysis (2012) calculated rather limited investment costs (50 millions of Euro).


19

3.8

N°8: Increasing road capacity between Lommel and Eindhoven

3.8.1

Target Building the missing link will improve the relation for road transport between Hasselt and Eindhoven

3.8.2

Location

3.8.3

Actual situation At present the junction between the N69 and the E34 is missing. The north-south oriented traffic (freight and passenger) between Hasselt and Eindhoven needs to pass the city centre of Valkenswaard and other urbanized areas.

3.8.4

Evaluation The new junction between Eindhoven and the Belgian border will have a positive impact on the travel time. Moreover, the actual N69, passing different urban centres will be downgraded. This will have a positive impact on the external effects.

3.9

N°9: Installing a railway terminal in Düren

3.9.1

Target Installing a container terminal in the region of Aachen as an interface between rail and road.


20

3.9.2

Location

3.9.3

Actual situation At present, there are no many possibilities for logistic companies to organise multimodal transport (rail-road) in the Region of Aachen.

3.9.4

Evaluation of effects The terminal will allow a shift towards more sustainable freight transport. Moreover, the terminal will have a positive impact on the logistics sector in the Aachen area. External effects will depend on the exact location of the terminal and to which extent logistic activities will be the developed.


21

3.10

N°10: Reactivating railway line between Hasselt and Lanaken

3.10.1

Target By reactivating railway line n°20 between Hasselt and Lanaken the relation between Aachen/Maastricht/Railport Lanaken and the Port of Antwerp can be realized for railway freight.

3.10.2

Location

3.10.3

Actual situation In 2011, the railway line between Lanaken and Maastricht was reactivated. The actual bottleneck is that the railway line towards Antwerp is still closed. Therefore, actual freight transport from/towards Antwerp needs to take a detour of more than 80 km. The Spartacus tram line n°1 Hasselt-Maastricht will mainly use this line n°20. In the design of this tram line, exploitation of freight transport was not taken into account.

3.10.4

Evaluation of effects A railway freight line between Hasselt and Lanaken will give a direct relation between the Port of Antwerp and Railport Lanaken/Maastricht. A social Cost-Benefit analysis could provide more information about the possible effects.


22

Kantoren

www.ARCADISbelgium.be

Antwerpen- Berchem

Hasselt

Gent

Citylink - Posthofbrug 12

Eurostraat 1 – bus 1

Kortrijksesteenweg 302

B-2600 Berchem

B-3500 Hasselt

B-9000 Gent

T +32 3 360 83 00

T +32 11 28 88 00

T +32 9 242 44 44

F +32 3 360 83 01

F +32 9 242 44 45

Brussel

Liège

Charleroi

Koningsstraat 80

26, rue des Guillemins, 2ème étage

119, avenue de Philippeville

B-1000 Brussel

B-4000 Liège

B-6001 Charleroi

T +32 2 505 75 00

T +32 4 349 56 00

T +32 71 298 900

F +32 2 505 75 01

F +32 4 349 56 10

F +32 71 298 901

ARCADIS Belgium nv/sa BTW BE 0426.682.709 RPR BRUSSEL ING 320-0687053-72 IBAN BE 38 3200 6870 5372 SWIFT BIC BBRUBEBB

Maatschappelijke zetel Brussel Koningsstraat 80 B-1000 Brussel

Adviesverlening, studie en ontwerp van gebouwen, infrastructuur, milieu en ruimtelijke ordening. Detachering van projectmedewerkers.

Witboek. Met de steun

Recommend Documents