Modelspoorvereniging MD Drachten e.o.
25e Jaargang 2013 nr: 4
W ISSELKOERIER
In dit nummer Voorwoord 25 jaar Modelspoor vereniging Drachten `t Seinhuis Spoornieuws Een seinhuis voor Tipple 5 MD in de bibliotheek Dieselen tussen Niebüll en Dagebüll met de NEG Excursie MD Drachten op 28 september 2013
Voorwoord voorzitter 1 3
5 6 7 8 9 12
Voorzitter: F. de Jong tel: (0512) 51 96 68 Secretaris: C.H.B. Gunnink tel: (0512) 30 36 01
[email protected] Penningmeester: H. Bijl tel: (0516) 46 36 12 Overige bestuursleden: E. Luxen tel: (0511) 47 24 14 K. Dieterman tel: (0512) 51 88 84
10 december 2013.
Op dit moment wordt er hard gewerkt aan de bouw van diverse modules. De Märklin baan krijgt steeds meer vorm en de Fremo N baan begint zich af te tekenen. Daarnaast wordt gewerkt aan de Märklin baan van Henk en aan het digitale station. Het bestuur heeft besloten om de digitale gelijkstroombaan te koppelen aan de analoge baan. Hiervoor zal de bedrading van de analoge baan worden aangepast. Uit onderzoek is gebleken dat dit op vrij eenvoudige wijze kan worden uitgevoerd. Het blijft dus mogelijk om analoog te rijden al moet er dan wel het één en ander worden omgeschakeld. Daarnaast worden door middel van een speciale module de twee banen op elkaar aangesloten. Met wissels kan gekozen worden tussen de keerlus en het station. Ook zijn Gerrit Taapken en Gerrit Schoenmaker bezig met hun modules. De Fremo modules van Edward met daarop een Amerikaanse kolenmijn naderen hun voltooiing. Op zondagmiddag 24 november hebben vele Drachtsters de baan mogen bewonderen in de Openbare bibliotheek te Drachten. Dit was een zeer geslaagde happening met dank aan Edward, Gerrit Taapken en Reinier. Het einde van het jaar nadert met rappe schreden en dan komt ook de gebruikelijke rijmiddag en oliebollenavond weer in zicht. Op vrijdag 27 december 2013 is iedereen van 14.00 tot 22.30 uur welkom in 't Seinhuis. Zelfs leden die geen oliebollen willen zijn vrij om te komen. Maar vergeet niet om je treinen mee te nemen. Op de woensdagen 25 december en 1 januari zijn we uiteraard gesloten. Inmiddels hebben een aantal leden zich aangemeld voor de jubileumreis, in mei volgend jaar. Zoals aangegeven op het aanmeldingsformulier moeten de totale kosten gelijktijdig worden betaald. Om de bestuursleden niet op te zadelen met veel contant geld worden de leden, die meegaan, verzocht om het geld over te maken op rekening 6037201 bij de ING bank t.n.v. de modelspoorvereniging “MD” Drachten e.o. onder vermelding van “jubileumreis” en naam en adres. De bibliotheek is aangevuld met een aantal interessante en mooie treinenboeken uit de verzameling van de heer Van Asselt. We zijn er blij mee. Hartelijk dank hiervoor. Een paar weken geleden kregen we bericht dat bestuurslid Koert Dieterman moest worden opgenomen in het ziekenhuis. Hij is ernstig ziek en inmiddels geopereerd. Hoe het verdere behandelplan eruit komt te zien is nog onduidelijk maar wij wensen hem beterschap en de familie veel sterkte toe. Met een vriendelijke groet en tot ziens. Fetze de Jong, voorzitter.
Fetze de Jong, voorzitter.
Pagina 2
MODELSPOORVERENIGING MD DRACHTEN E.O. Verenigingsruimte Secretariaat e-mail
K.v.K. Leeuwarden 4000627
: De Gaffel 36b Drachten : Toarteltoan 5, 9247 GB Ureterp :
[email protected]
Lidmaatschap Leden Gezinsleden + Juniorleden (juniorleden t/m 17 jaar) Donateurs Betaling op Ledenadministratie
Bijeenkomsten Advertentietarieven Sponsors eRHa Electronica Kingma van der Wal Bijlsma autobedrijf G. van der Linde Garage Boekema Installatiebedr. Gebr. Koning Treinenshop Heerenveen
: € 70,= : € 30,= : € 30,= :giro 603 72 01 t.n.v. Modelsp.Ver.MD-Drachten K. Dieterman De Twee Gebroeders 299, 9207 BL tel: (0512) 51 88 84 e-mail:
[email protected] : woensdagavond 19.00 uur - 22.30 uur zaterdagmiddag 13.30 uur - 17.30 uur 1/8 pagina ½ pagina
€ 12,50 € 50,00
Drachten de Wilgen Surhuisterveen Beetsterzwaag Ureterp Ureterp Heerenveen
¼ pagina
Tj. Nicolai Einte Visser Textline Garage Willem Baron Buysrogge Safe b.v EP: Gustin Wiersma Logistics
€ 25,00
Drogeham Damwoude Drachten Ureterp Assen Emmercompascuum Surhuisterveen
Datum Wisselkoerier De sluitingsdatum voor het aanleveren van kopij: Wisselkoerier nr. 1 = 1 maart 2014
Data Beursen Op de volgende data zijn de banen van “MD” of haar leden te bekijken:
Pagina 3 25 JAAR MODELSPOORVERENIGING MD DRACHTEN EO – EEN TERUGBLIK Mijn periode als voorzitter. (22 februari 2002-24 februari 2006) In het najaar van 2001 begon het bestuur van de Modelspoorvereniging MD Drachten een lobby om op de komende Algemene Ledenvergadering weer een compleet bestuur voor de komende drie jaar te kunnen presenteren. Aftredend waren Jan Berends als oprichter en voorzitter en Edward Luxen, MDer van het eerste uur en Gerrit Renkema. Jan vond het na 12,5 jaar voorzitter welletjes en wilde het rustiger aandoen. Edward vond het nodig dat er een frisse wind door de vereniging zou gaan waaien. Gerrit was het nog lang niet beu en zette zijn rol als penningmeester nog enkele jaren voort. Zo ontstond de situatie dat Hans Doodeman en ik beschikbaar waren voor een bestuursfunctie, waarbij Hans al had aangegeven dat hij geen voorzitter wilde worden. Dat maakt het wel gemakkelijk, want er was geen tegenkandidaat dus werd ik unaniem als voorzitter geïnstalleerd. Ik kan mij nog goed herinneren dat Jan mij zeer officieel de voorzittershamer, maar ook de sleutels van “'t Seinhuis” overhandigde. Ik beloofde de vergadering met veel energie het voorzitterschap op me te nemen en zou proberen om de ingeslagen weg te vervolgen. Op 26 februari opende ik als kersverse voorzitter mijn eerste bestuursvergadering. Op de agenda van die avond stond o.a. dat we, gezien de groei van het aantal leden, eens moesten nadenken over een herindeling van de beschikbare ruimte of een uitbreiding hiervan. Niet wetende dat korte tijd later we werden gedwongen om te zien naar een andere ruimte. Tijdens het inlezen voor mijn nieuwe functie van notulen van eerdere vergaderingen, was het me al opgevallen dat de bestuursvergaderingen vaak ontaardden in lange monologen. Besluiten bleven vaak uit waardoor de vergaderingen vaak tot na het nachtelijk uur duurden. Dat was toch niet mijn idee van vergaderen. Ik was (en ben nog steeds) voorstander van effectief vergaderen. Geen ellenlange betogen, maar kort en bondig en besluitvaardig. Bovendien kan ik na 22:00 uur geen zinnig gesprek meer voeren en niet helder meer nadenken. Dus het eerste punt van orde dat ik instelde was dat de vergaderingen tot maximaal 22:00 uur duurden en als er dan nog zaken te bespreken waren, moesten die maar wachten tot een volgende vergadering of werd er “ën petit comité” een extra vergadering belegd. Zoals beschreven was het bestuur zich al geruime tijd aan het beraden over een verhuizing omdat de ruimte te klein werd. Halverwege dat jaar werden we opgeschrikt door het overlijden van de heer De Jong (eigenaar van de Snelste Letterzetter). Op 20 december kregen we een bericht van zijn vrouw dat de huurovereenkomst eenzijdig werd beëindigd in verband met verkoop van het bedrijf en dat we per 31 maart 2003 uit het pand moesten zijn vertrokken. Dat was een tegenvaller!!! Nu moesten we wel snel handelen en gingen naarstig op zoek naar vervangende ruimte. Vele locaties zijn de revue gepasseerd, school aan de Stationsweg, ruimte in een oude fabriek bij reisbureau Hofstra, een verdieping in een sporthal en een hal van Veneboer. Zelfs is nog overwogen om zelf een bescheiden hal te bouwen op het industrieterrein. Uiteindelijk kwam Wietze Otter met het verlossende woord: hij had een ruimte in een hal. Verkley ging deze hal huren en wij konden een gedeelte op de eerste verdieping (die we zelf moesten aanleggen) huren. Huurprijs was betaalbaar alleen de verbouwingskosten waren een probleem. In een bijzondere Algemene Ledenvergadering is besloten dat we hiermee verder zouden gaan. We zouden tevens de Gemeente Smallingerland om hulp vragen in de vorm van een subsidie of een garantie voor een lening. De Gemeente Smallingerland besloot in augustus 2003 om ons, bij wijze van hoge uitzondering, een éénmalige subsidie te verstrekken van € 3700,=. Een tijd van verbouw brak aan. In de ruimte moest een vloer worden gemaakt die door enkele leden, noem ze maar de harde kern, met veel vakmanschap en tomeloze inzet is gerealiseerd.
Pagina 4 Op 25 september 2004 is onze nieuwe locatie, waar we inmiddels dus alweer ruim negen jaar zitten, officieel geopend door de toenmalige wethouder Inez Pultrum. Een paar weken later hebben we de opening voor het publiek georganiseerd in de vorm van een Open Dag. Naast de perikelen rond de verhuizing zijn er natuurlijk tal van zaken aan de orde geweest. Zo hebben we in deze periode besloten een website te bouwen en zijn de thema-avonden opgepoetst. Deze thema-avonden zijn nooit echt een succes geweest. De leukste avonden vond ik altijd die waarop reislustige leden verslag deden van hun avonturen, vaak met dia beelden. We hebben het MD logo gemoderniseerd en vele reisjes georganiseerd. Dat waren altijd leuke evenementen. Kosten noch moeite werd bespaard om de uitstapjes “volgeboekt” te krijgen. En uiteindelijk was er altijd veel gezelligheid. Een van de leukste en meest memorabele reizen was de tocht naar Hamburg, naar de MIWULA. Een uitstekend verzorgd en strak geplande reis met meer dan 30 deelnemers waaronder ook klanten van “Hobby en Modelbouw” in Drachten. Grote plannen waren er om interessante zaken na te bouwen, o.a. het station van Dresden. Helaas is dit in clubverband nooit opgestart. Het digitale tijdperk brak aan. Dit heeft veel stof doen opwaaien. Gaan we wel of gaan we niet digitaal. Dit is altijd wel een discussiepunt geweest. Veel leden hadden natuurlijk van oudsher al veel materieel. Ze zouden het allemaal moeten ombouwen, wat niet alleen hoge kosten met zich mee zou brengen maar ook problemen zou opleveren met het zelf uitvoeren van de werkzaamheden. Uiteindelijk is ervoor gekozen om beide systemen naast elkaar te laten bestaan. Een punt van zorg was natuurlijk ook altijd het ledenaantal. Het bestuur vond het belangrijk om zo veel mogelijk leden te hebben. Natuurlijk brengt dat financieel wat rust, maar geeft ook de vereniging aanzien. In de periode waarin ik voorzitter was, waren er op enig moment 44 leden. Dit aantal is helaas enigszins afgekalfd, maar blijft nu toch redelijk stabiel. Aan alles komt een einde. Als gevolg van een takenpakket dat zich steeds verder uitbreidde, kwam het steeds vaker voor dat de beschikbare tijd in mijn nadeel werkte. Vaker kreeg ik het gevoel dat ik niet de kwaliteit kon leveren die de MD van mij mocht verwachten. Daarom besloot ik ook om halfweg mijn tweede periode als voorzitter tussentijds af te treden. Wel met pijn in het hart, want het was een periode waarin we als vereniging veel hebben meegemaakt en waarin ik als voorzitter veel heb geleerd en genoten. Tijdens de Algemene Ledenvergadering van 24 februari 2006 heb ik de voorzittershamer overgedragen aan Fetze de Jong, die al vele jaren bestuurslid was. Niet alleen ik maar de hele vereniging had er het volste vertrouwen in dat Fetze een goede voorzitter zou zijn, de vereniging zou uitbouwen en door moeilijke (economische) tijden zou loodsen. Fred Hoozemans, december 2013.
De vereniging onderweg op 28-9-2013.
Pagina 5 `t SEINHUIS. Er wordt al weer hard gewerkt aan diverse projecten.Zo is Gerrit T bezig met het maken van diverse ¨opvulmodules¨om Fremo US modules met afwijkende maten op een raster van een halve meter te krijgen.Dit scheelt bij de opbouw veel gepuzzel en voorkomt het op het laatste moment moeten maken van vulstukjes van 7 of 8 cm. Reinier heeft zijn eerste Fremo US module ook al inelkaar gezet.Zal wel even wennen zijn na al die Märklin modules. Bij de mijn zijn 2 zelfgemaakte seinhuizen geplaatst en ook zijn de stationsborden geplaatst.De mijn heet nu Tipple 5.Deze naam is ooit door Gino bedacht voor een van de eerste rijsessies van de Fremo US modules. Henk is nog steeds druk met de bovenleiding en Peter heeft de bochtmodules dichtgemaakt en het landschap al een bruin? kleurtje gegeven.
De eNNers hebben al 3 modules opgesteld en beginnen aan het landschap.Ook Hans is terug en heeft er al een module staan. De loopbrug is intussen geplaatst op Drachtsterpoort.De voorbereidingen voor de aansluiting van Drachtsterpoort op de (nog)analoge modulebaan zijn gestart. De analoge modulebaan kan na ombouw afwisselend analoog en digitaal bereden worden.Drachtsterpoort blijft digitaal. Aan de analoge modulebaan moeten nog de nodige aanpassingen aan de bedrading worden gedaan. Van de bestaande keerlus wordt dubbelspoor afgetakt en via een nieuwe module aangesloten op Drachtsterpoort.
Pagina 6 Spoornieuws. Onderzoek naar V 250 (Fyra). De rechter in Utrecht heeft bepaald dat AnsaldoBreda, de bouwer van de hogesnelheidstrein V 250, een aantal onafhankelijke deskundigen mag inschakelen om de deugdelijkheid van de Fyra treinstellen te onderzoeken. De opdrachtgevers NMBS en de NS moeten dit onderzoek samen met leverancier AnsaldoBreda opzetten. Door de vele storingen waarmee de treinen kampen willen de NS en de NMBS de aankoop ontbinden. Hogesnelheidslijn in Amerika. Deze zomer is de bouw gestart van de eerste hogesnelheidslijn in Amerika. Hiervoor is opgericht de California High Speed Rail Authority. Er zal begonnen worden met de aanleg van een 50 km lange spoorbaan aan de westkust. Uiteindelijk moet het gehele net een lengte krijgen van 1700 km. De treinreis tussen San Francisco en Los Angeles zal dan nog maar 3 uren duren. De kruissnelheid van de treinen moet 320 km/h worden. De kosten worden geraamd op 53 miljard Euro. De exploitatie komt in handen van een particuliere maatschappij. Tot nog toe waren er nog geen hoge snelheidslijnen in Amerika van de grond gekomen omdat de Republikeinen het maar weggegooid geld vinden. Ombouw locomotieven in Canada. De Canadese spoorwegen laten 4 diesellocomotieven ombouwen om deze te laten rijden op vloeibaar aardgas. Het aardgas wordt in een tankwagon achter de locomotief opgeslagen. Het gas wordt bij een temperatuur van – 163 graden Celcius vloeibaar gehouden. De inhoud van de tankwagon is 35.000 liter wat genoeg is om een rit van 3500 km af te leggen. Spoortunnel in Antwerpen. De bouw van de nieuwe goederenverbinding tussen de Antwerpse linker en rechter oever van de Schelde ligt op schema. Alle bouwkundige werkzaamheden zijn voltooid en ook de aanleg van de sporen is al vergevorderd. De twee boortunnels onder de Schelde en het kanaaldok hebben een lengte van 6 km. De totale lengte van de Liefkenshoek spoorverbinding is 16,2 km. Naar verwachting zullen vanaf september 2014 de treinen over het spoor gaan rijden.
Pagina 7 Een seinhuis voor Tipple 5. De bouw van mijn Fremomodules is intussen zover gevorderd dat het tijd werd na te denken over een of eigenlijk 2 seinhuizen.In Google afbeeldingen gezocht naar een seinhuis van de PRR.Veel seinhuizen waren erg groot maar tenslotte vond ik een niet te groot voorbeeld. De volgende stap was het bepalen van de afmetingen van het voorbeeld. Ik ben uitgegaan van een verdiepinghoogte van 3m en dit gedeeld door 87 voor H0 is ongeveer 35mm per verdieping.Dit nog eens gecontroleerd door het tellen van de planken van 10cm breed.
De wanden zijn gemaakt van Evergreen clapboardsheet van 1mm dik.De kozijnen zijn afkomstig uit de rommeldoos van Gerrit.De wanden zijn gesneden met een scherp afbreekmesje op een harde ondergrond.Vervolgens worden de ramen met potlood op de binnenkant getekend.Op alle hoeken wordt met een boortje van 0.5mm een gaatje geboord en daarna met het mesje langs een stalen liniaal ge- sneden zonder veel kracht te zetten.Door van gat naar gat te snijden is de opening net iets te klein.Dit is een- voudig te verhelpen met een vijltje of door er met het mesje wat af te schrapen. Op de kozijnen heb ik rondom een hoekprofiel geplakt zoals het voorbeeld ook heeft. De kozijnen worden nu in de wanden geplakt en 2 wand delen haaks opelkaar geplakt.Als ook de andere 2 wanden vastzitten wordt alles samengevoegd.Na droging nog 2 goed passende platen snijden en deze als verdiepingsvloeren inlijmen om het gebouw stevigheid te geven.Evt hol of bol staande wanden kunnen zo rechtgemaakt worden.
Het dak is iets ingewikkelder door de punt- vorm.Het seinhuis is nl niet vierkant maar rechthoekig.Ik heb op het middelpunt een stift gelijmd op punthoogte.Toen mbv karton een mal gemaakt en deze uiteindelijk gebruikt om uit 1mm styreen-plaat het dak te snijden. Blijft nog over het verven van wanden en kozijnen en plakken van de ruiten.Zoals je wel gezien zal hebben zijn er 2 seinhuizen gebouwd,een hoge en een lage versie.
Pagina 8
Voor het lage seinhuis werd nog een platform gebouwd van houten balken met een hekje,trap en stationsbord. EL
MD in de bibliotheek. Op 24 november stond MD met een aantal Fremo US modules in de bibliotheek van Drachten. Dit in het kader van het promoten van onze hobby. Op zaterdagmiddag werd alles opgebouwd en op zondagmiddag kon er gereden worden. Er was veel belangstelling en velen waren erg verbaasd over de mogelijkheden van de digitale lokomotieven.
Pagina 9 Dieselen tussen Niebüll en Dagebüll met de Nord Deutsche Eisenbahngesellschaft.
Tijdens onze vakantie vorig jaar, in de mooie Duitse Eifel (omgeving Saarburg), u weet wel waar de rivieren de Saar en de Moezel liefdevol door het heuvelachtige landschap stromen en de wijnranken bloeien, hebben wij een dagtocht gemaakt naar de stad Luxemburg van het gelijknamige buurland. Een prachtige stad, zeer zeker een aanrader om eens te bezoeken. Uiteraard als spoorwegliefhebber kom je dan al snel op het Centraalstation uit. De Luxemburgse Spoorweg maatschappij heet CFL. Door een zwager van mij ben ik in aanraking gekomen met het Belgische en Luxemburgse spoorweg- materiaal. Zelf heb ik in de loop der tijd ook wat materiaal uit deze landen op mijn eigen spoorbaan rijden. Tijdens een wandeling door de stad kwam ik (hoe toevallig?) langs een modelspoor- winkel. In de winkel viel mij een dieselmotorrijtuig op in de mooie kleurstelling van de Luxemburgse spoorwegen. Het ging om een Dieseltriebwagen “NEG T4“ (Baureihe 5047 van de ÖBB) van de NEG (Norddeutsche Eisenbahngesellschaft), Epoche V. van het merk Rivarossi HR2337. Het model was gunstig geprijsd en ik besloot het aan te schaffen. Het ging om een analoog gelijkstroommodel en was digitaal voorbereid. Inmiddels heb ik er een 21-polige ESU lokpilot decoder ingezet en gelijk omgebouwd naar drie rail Märklin. De rijeigen -schappen zijn bijzonder fraai, zeer geruisloos, soepel en het kan kruipen over de rails. De voor- en achterverlichting zijn uitgevoerd met leds en zelfs de binnenverlichting is aanwezig. Kortom een mooi product van de fabrikant Rivarossi. Deze trein rijdt echter niet in Luxemburg, maar is in het bezit van een dochterbedrijf van de CFL, namelijk NEG. Deze Norddeutsche Eisenbahngesellschaft rijdt in het uiterste Noorden van Duitsland vlak tegen de Deense grens met het treinstel op de spoorlijn tussen het stadje Niebüll (eilandgangers) naar de veerdam in Dagebüll-haven. Hier vandaan gaan boten naar de eilanden Föhr en Amrun. U begrijpt natuurlijk al waar onze volgende vakantie naar toe ging…., juist…. Nord-Ost Friesland in Duitsland. Dit gebeurde in het afgelopen voorjaar. De NEG T4 dieselmotorrijtuig is door de Oostenrijkse spoorwegen als voorbeeld van het motorrijtuig BR 627 besteld en dus later in Duitsland terecht gekomen. De trein heeft een motor met hydraulische transmissie naar de draaistellen en is voorzien van een schroefkoppeling, hieraan worden door de NEG intercity-wagons gekoppeld van de DB afkomstig van Hamburg. Reizigers vanuit Hamburg kunnen dan in Niebüll blijven zitten in de IC wagons en worden dan het laatste stuk naar Dagebüll getrokken door de T4.
Pagina 10 Deze intercity verbinding is de zogenaamde Sylt-express naar het eiland Sylt. Liefhebbers van de diesellokomotieven serie BR 218 kunnen hier hun hart ophalen, want dit is nog een van de weinige trajecten waar de BR 218 de dienst uitmaken. De NEG heeft ook nog een ander dieselstel, het gaat hier om een 2 delig treinstel (VT 71A)van de serie BR 628 (NEG 628 071-2). Dit treinstel heeft inmiddels ook de fraaie kleurstelling van de NEG en is overgenomen van de Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn.
BR 628 in Niebüll Bahnhof
NEG T4 in Niebüll Inmiddels heeft de miniatuur NEG T4 ook al eens bij ons op de clubbanen gereden. Sinds de ombouw naar 3rail dus op de Märklinbaan.
Pagina 11
Passagiers onderweg naar Dagebüll voor een weekendje zon,zee en strand.
Er zijn op Youtube ook nog leuke filmpjes over treinen in deze omgeving te zien te zien. http://www.youtube.com/watch?v=dMctLeSFjds (NEG T4 en VT 71 A) http://www.youtube.com/watch?v=-r63E8aTwxk
(BR218)
http://www.youtube.com/watch?v=0c90LhDDaEk
(V 200)
Peter Nijdam.
Pagina 12 Excursie MD Drachten op 28 september 2013. Op zaterdag 28 september j.l. was het weer eens zover dat een aantal leden van de MD Drachten op excursie gingen. Ging het vorig jaar niet door wegens gebrek aan animo, was daar dit jaar geen sprake van. Met een ploeg van ongeveer 20 man (en enkele vrouwen), zowel leden als niet leden, gingen we nadat we verzameld hadden bij 't Seinhuis verspreid over meerdere auto's richting Leer (Dld). Door het hoge tempo van de voorste chauffeur waren we ver voor het vertrek van onze trein richting Oldenburg bij het Bahnhof van Leer aangekomen.Er was dus tijd om onder het genot van een bakje koffie en een broodje wakker te worden. Andere medereizigers maakten van deze tijd gebruik om hier en daar wat op de gevoelige plaat vast te leggen. Om 9.42 uur zou onze trein vertrekken richting Oldenburg.Iedereen stond al op het perron behalve Henk en Kees die dachten dat de trein vanaf een ander perron zou vertrekken. Nadat deze twee heren luidkeels waren toegeschreeuwd hebben ze zich als een speer bij de groep gevoegd. Nog niet uitgeslapen? Met Deutsche Pünktlichkeit vertrok onze sneltrein in de richting van Oldenburg. Wat ons opviel toen we instapten was dat de trein (een dubbeldekker) al behoorlijk vol zat,zodat sommige leden moesten staan. In Oldenburg aangekomen hadden we volgens het reisschema een kleine 2 uur de tijd voor vertrek van de trein.Hierdoor konden we mooi de stad even in. Iedereen was vrij om te gaan en al gauw werden er groepjes gevormd. De een ging een modelspoorwinkel zoeken, wat overigens niet gelukt is en een ander ging de binnenstadcultuur opsnuiven, genietend van o.a. oude vakwerkhuizen. Weer een ander zocht een terrasje op om de inwendige mens te voeden of lekker van het zonnetje te genieten. Want die scheen die dag volop. Maar aan al dat geluier komt een eind, we hebben een reisschema waar we ons aan moeten houden immers. Na het tellen van de aanwezigen door Fetze, zijn we in de stoptrein van de Nordwestbahn gestapt. Deze stond al een tijdje gereed aan het perron, hierdoor konden we al vrij vroeg plaats nemen dus nu hoefde niemand van de groep te staan. Na het vertrek uit Oldenburg kwamen we slingerend en stotend door de wisselstraten op het enkelsporig baanvak richting Cloppenburg terecht. Het viel op dat het comfort beduidend lager lag dan bij de intercity van vanmorgen. Onze trein had behoorlijk de vaart erin en nadat we een aantal stations gepasseerd waren kwamen we 0m 13.15 uur aan op het station van Essen(Oldb).Hier moesten we overstappen op de stoomtrein naar Meppen. Bij aankomst stond deze al gereed langs het perron. Hier hadden we alle tijd om deze stoomlocomotief even op de gevoelige plaat vast te leggen. De trein bestond uit een aantal lokaalbaan rijtuigen, een restauratiewagon en enkele goederenwagons. Eerst dachten we dat deze goederenwagons alleen uit historisch oogpunt in de trein meeliepen maar later bleek dat deze toch wel degelijk een functie hadden. Na een kort gesprekje van een van de leden met de machinist bleek dat de locomotief nog moest omlopen om aan de goede kant van de trein te komen, Dit was natuurlijk koren op de molen voor ons, met de camera's in positie werden er natuurlijk de nodige foto's gemaakt. Nu deze traktatie achter
Pagina 13 de rug was en de trein klaar stond voor vertrek zocht iedereen een strategische plek in een wagon en was het wachten op het vertreksein. Nadat de machinist Hp1 (groen licht) had gekregen en flink aan de stoomfluit had getrokken zette de trein zich sissend en puffend in beweging. Met een gepast gangetje ging ons boemeltje slingerend door de wisselstraat het enkelsporig baanvak op richting Meppen. Met een redelijk vlot tempo en af en toe een zeer zwaar rokende schoorsteen hobbelden we door een zeer afwisselend landschap naar de eerstvolgende stop. Om ook wat van de stoomlucht te proeven gingen de ramen van de wagons naar beneden zodat sommige leden even met hun hoofd naar buiten konden hangen.Je moest af en toe wel een beetje atletisch aan- gelegd zijn, aangezien hier op dit baanvak niet al te veel werd gesnoeid.Het kwam wel eens voor dat je een halve struik in je gezicht kreeg als je niet oppaste, maar goed dat hadden sommigen er wel voor over. In Bahnhof Haselüne werd gestopt om de locomotief te voorzien van water en om alles door te smeren, Hier was ook even tijd voor een sanitaire stop. Na deze pauze ging de reis weer verder. Na het vertrek uit Haselüne stopte de trein om de overweg te bedienen, na deze overweg lag op een afstand van 50m weer een overweg.Tot ieders verbazing trok de trein op om vervolgens voor de tweede overweg weer te stoppen om die te bedienen met als gevolg dat de eerste overweg hierdoor geblokkeerd werd voor het overige verkeer. Nu was het wachten op de conducteur die te voet moest komen van de eerste overweg. Dit ging nou niet echt met haastige spoed met als gevolg dat we een tijdje de overweg bezet hielden met een lange file van auto's als resultaat. De plaatselijk bevolking was hier blijkbaar aan gewend want niemand ergerde zich hieraan. We vervolgden onze reis door het afwisselende landschap. Het leek wel of we over een module baan van Fremo reden. Na het vele stofhappen door uit het raam te hangen besloten enkele reizigers dat het wel tijd werd om de kelen maar eens te smeren in de restauratiewagon. Na enige bestudering van de aanwezige drankenkaart (eten was niet mogelijk) bleek dat er alleen maar bier en Dampfrosöl , geen idee wat dat mag wezen maar zal wel iets met alcohol te maken hebben, te krijgen. Genietend van het gerstenat kwamen we er al vrij snel achter dat deze wagon als een soort rijdende kroeg diende voor het plaatselijke volk dat onderweg in Haselüne was ingestapt , het ene krat na het andere krat werd van voren gehaald en nu werd ook duidelijk waarom de goederenwagens in de trein meeliepen. In de ene wagon zat een agregaat voor stroom voor de tap en de andere diende als opslagruimte voor de bar. Gezellig was het er in ieder geval wel.Door een aantal leden werd al geopperd dat Drachten ook maar zo'n boemeltje moest hebben. Ja Ja…. Bij de volgende ledenvergadering maar een voorstel doen heren!
Pagina 14
Maar aan alle plezier komt natuurlijk een eind. Om 16.45 uur nadert het boemeltje Bahnhof Meppen en dat betekent overstappen in de trein naar Leer. Nadat we nog enkele foto's hebben genomen nemen we afscheid van ons boemeltje en stappen we in de intercity naar Leer. In Leer namen een aantal leden afscheid van de groep om onderweg wat te gaan eten, de rest besloot om in Leer wat te gaan eten. In de binnenstad van Leer werd een uitstekende Griek gevonden, waar de inwendige mens van een drankje en een hapje werd voorzien.Hier konden we lekker nagenieten van een bijzonder geslaagde excursie op een bijzonder mooi traject op een bijzonder mooie dag. Als laatste restte ons nog de terugreis met de auto van Leer naar Drachten alwaar iedereen om 21.00 uur afscheid nam. Karel Koppelstang. Foto's met dank aan Max Velda en Jan de Haan (niet leden).
Indien onbestelbaar svp retour naar: CHB Gunnink Toarteltoan 5 9247 GB Ureterp
