Overall 04 JUNI 2012
JAARGANG 16
Werken waar werk is
04
Mobiliteit: Andere functie, zelfde werkgever
08
Drie nieuwe managers: Even voorstellen...
13
EPCOR: De Lean Motor
14
E&M’er in beeld: Een jongensdroom in Almere
COLOFON
Jaargang 16, nummer 4 Redactie-adres Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. Engineering & Maintenance Afdeling Communicatie SPL/AT Postbus 7700 1117 ZL Schiphol-Oost Telefoon: 020-649 56 87 E-mail:
[email protected]
Hoofdredactie Josta Rutten
Drukwerkinkoop SUM=
Tekst Marc Mijer en Josta Rutten
Drukkerij HENK Grafimedia Center
Vormgeving FUNCKE communications & design, Haarlem
Oplage 5.800
Fotografie Patrick Kop (SPL/CF) en Desril Santoso Teguh Aan dit nummer werkten mee: De redacties van Component Services, Engine Services en Vliegtuigonderhoud
OVERALL JUNI 2012
2
Frequentie 9 x per jaar De Overall wordt gedrukt op FSC-gecertificeerd papier en verpakt in biologisch afbreekbaar folie.
Foto op deze pagina De nieuwe Baai 2 in H14 voor modificaties Foto op voorpagina Maarten van Lierop Afdeling EWB Hydraulische Shop Hydraulisch specialist / Opperator Gebouw 425
INHOUD Voorwoord
4
Mobiliteit; durf het aan te gaan! Deze Overall staat in het teken van mobiliteit; werken waar werk is. Mobiliteit:
Zoals eerder gezegd, moeten we alle zeilen bijzetten om ervoor te zorgen
Andere functie,
dat we een belangrijke speler blijven op de Maintenance, Repair & Overhaul
zelfde werkgever
(MRO)-markt. Dat houdt in dat we de productieve uren moeten verhogen en kosten naar de KLM-operator verlagen, processen simpeler maken, management verscherpen, kritisch zijn op investeringen en, last but not
7 8
least, de mobiliteit vergroten. Maar hoe gaan we dit nu concreet doen? Productiviteit verhogen kun je o.a. doen door slimmer met de verdeling van het werk en de beschikbare arbeidskracht om te gaan. Een manier om dit te doen is door processen anders in te richten. Maar het kan ook door meer medewerkers in te zetten daar waar er pieken zijn of mensen tekort. Omdat er dan een beweging van arbeidskrachten op gang komt,
Mobiliteitscentrum: Voor iedereen die een
Drie nieuwe managers:
nieuwe stap wil zetten
Even voorstellen...
spreken we ook wel van mobiliteit. Mobiliteit kan voor de individuele medewerker nogal wat gevolgen hebben. Heb je je hele leven op het platform gewerkt, sta je ineens in een magazijn in Hangar 11. Hoe bevalt dat? Of je gaat van de Verkoop een overstap maken naar de Inkoop. Dat is een hele andere kant van een proces. Hoe ga je daarmee om?
10
Hoe de diverse medewerkers hier op reageren, staat o.a. in deze Overall. Wat opvalt is, dat de verhalen over het algemeen positief zijn. Terwijl het heus niet altijd zal meevallen. Maar om er iets van te vinden, moet je het eerst zelf ervaren. Daarna kun je pas een mening vormen. Als je het aandurft iets nieuws aan te gaan, word je daar vaak rijker van. Je ervaring wordt namelijk groter en breder. Daarom ben ik er trots op dat er E&M’ers zijn die deze uitdaging aan durven gaan. Monteurs van Engine Services
Unitnieuws VO en ES
die tijdelijk naar de Hangars gaan. Medewerkers die snuffelstages doen en leidinggevenden die zorgen voor een goede ontvangst en begeleiding.
12
13
KLM-familie:
Terwijl dit allemaal gebeurt, blijkt dat de meeste collega’s dit, weliswaar voorzichtig, nog leuk gaan vinden ook! Een bijkomend effect is dat de muurtjes binnen E&M, door het op gang komen van mobiliteit, verlagen. De andere kant van het verhaal opzoeken, leidt altijd tot meer begrip. En je leert meer mensen kennen. Eigenlijk wordt de hele E&M-familie door
Altijd gespreksstof
deze mobiliteit alleen maar groter en hechter. Een positief effect van een maatregel die door een crisis situatie noodzakelijk werd. Wie zei dat ook weer? Elk nadeel heeft zijn…? EPCOR: De Lean Motor
14
16
Ton Dortmans Executive Vice President
Flots en de mobiele werknemer
E&M’er in beeld: Een jongensdroom in Almere
OVERALL JUNI 2012
3
mobiliteit
Andere functie, zelfde werkgever
Kees Bennenk:
van Cabin naar magazijn “Als Cabin Maintenance Mechanic (CMM) op Centrum werkte ik vaak in onge makkelijke houdingen. Omdat ik toch al
Werken waar werk is. Het is één van de uitgangspunten die KLM weer gezond moeten maken. Ronald Wouters, Vice President Human Resources E&M, legt uit hoe het zit. En vier collega’s, die binnen het bedrijf al van functie veranderden, vertellen over hun ervaringen.
gevolg van pensionering of vervanging van
last had van mijn knieën en tenen, werd
tijdelijke en/of ingehuurde krachten. “Mobiliteit
dat steeds problematischer. Toen hoorde
wil zeggen dat overcapaciteit en vacatures
ik van mijn manager over de mogelijk-
binnen E&M met elkaar gematcht worden”,
heid om elders een snuffelstage te
vertelt Ronald. “De inzet is dat medewerkers
lopen. Gewoon even kijken of het werk
daar werken waar werk is.”
op een andere plek beter bij mij past. Ik koos voor het magazijn, omdat we
Vrijwillig
daar als CMM’s mee samen werken.
Dat vraagt om flexibiliteit van de E&M’ers.
Daarbij ontstaan wel eens irritaties;
Binnen E&M is op bepaalde plekken sprake
Je moet immers bereid zijn om op een andere
bijvoorbeeld als we lang moeten
van overcapaciteit. Daar zijn meer medewerkers
plek binnen de organisatie te gaan werken.
wachten op onderdelen. Ik wilde wel
beschikbaar dan dat er werk is. Dat kan komen
Diverse collega’s hebben die stap al gezet,
eens weten hoe dat zat. In oktober
doordat de hoeveelheid werk is afgenomen, of
in dit artikel vertellen zij hierover. Hun ervaringen
begon ik met mijn stage. Dat beviel
doordat er efficiënter gewerkt wordt. Op andere
zijn over het algemeen positief. “Daarom werkt
prima. Dus toen er een vacature vrij
plekken is er juist behoefte aan medewerkers.
mobiliteit in eerste instantie op basis van vrij
kwam, heb ik gesolliciteerd. En met
Daar zijn vacatures ontstaan, bijvoorbeeld als
willigheid”, aldus Ronald. “Dat is de inzet. Maar
succes. Sinds 15 januari ben ik in vaste
dat kan alleen als er op die manier voldoende
dienst bij het magazijn. Het heeft veel
mobiliteit ontstaat. Mocht dat onverhoopt niet
voordelen. Ik begrijp nu waarom het
zo zijn, dan moeten we nadere afspraken maken
soms even kan duren voordat een
over de wijze waarop we alsnog de benodigde
onderdeel op de balie ligt. Dat leg ik uit
mobiliteit kunnen realiseren.” Dat gaat dan,
aan mijn ex-collega’s. Zo draag ik bij aan
zoals met alle aspecten rondom mobiliteit,
vermindering van irritaties. Andersom
in nauw overleg met de Medezeggenschap.
begrijp ik altijd exact waar de CMM’s
Het E&M-Programma vormt een belangrijk
om vragen. Dus ik kan ze goed helpen.
onderdeel van ‘Securing our Future’, waarin
Of deze switch ook nadelen heeft?
plannen worden ontwikkeld die het bedrijf
Het is financieel gezien een stap achter-
weer financieel gezond moeten maken.
uit. Maar dat is het waard. Ik moet nog
Met al dan niet tijdelijke inzet van medewerkers
een tijdje mee en dat gaat mij hier beter
is het mogelijk om bijvoorbeeld kosten van
lukken. In het magazijn heb ik namelijk
externe inhuur terug te brengen. Ook kunnen
nauwelijks last van mijn lichamelijke
vacatures intern worden ingevuld door mobiliteit.
ongemakken. Ik voel mij een stuk beter.
Dat betekent minder kosten voor KLM. “Mede
Het thuisfront is het er dan ook helemaal
door mobiliteit,” weet Ronald, “is het mogelijk dat
mee eens dat ik deze stap gezet heb.”
Ronald Wouters
KLM kan blijven vasthouden aan het ingezette beleid om de familie bij elkaar te houden.”
OVERALL JUNI 2012
4
Chris Water:
van Hangar 10 naar Logistiek
Roland van der Mije:
van IMO (v/h BDO) naar Training E&M
“Mijn functie als Customer Support Manager in Hangar 10 vervulde ik met veel plezier. Maar op een gegeven
“Tot begin dit jaar werkte ik als Business
moment dacht ik: wat wil ik hierna?
architect bij het Information Manage-
Van een collega had ik gehoord over
ment Office, in de toren van Hangar 11.
Employability Services, in gebouw 102.
Toen kwam ons ter ore dat Training E&M
Daar kunnen alle KLM’ers terecht die toe zijn aan iets anders. Ik heb mij
Johan Vervaet:
acuut op zoek was naar een manager Policy & Development. Aangezien het
van VO-H naar Martinair
IT-budget flink omlaag is geschroefd,
eind ben je in staat om een goed
“Als Customer Support Manager van
is vervuld, IMO bespaart op een fte en
netwerkgesprek te voeren en om jezelf
VO-H werd ik benaderd door onze VP,
zelf doe ik een mooie leerervaring op.
te verkopen in een twee-minuten-
Leo van Rijn. Of ik interesse had in een
Ik had altijd al de ambitie om leiding
speech. Bij mij heeft dat per 1 april geleid
functie bij Martinair. Na een gesprek met
gevende te worden en nu is het zover.
tot een nieuwe functie als Manager
KLM Inkoop en Martinair bleek het om
In beginsel is het voor een half jaar,
Material Supply Chain bij Logistiek in
een coördinerende rol op het gebied
met de mogelijkheid tot verlenging.
Hangar 12. Daarmee ben ik uit mijn
van inkoop te gaan. Nu heb ik binnen
Het bevalt mij uitstekend. Op deze
‘comfort zone’ gestapt; ik moet een
KLM veel verschillende dingen gedaan,
manier draag ik een steentje bij aan
compleet nieuw vak leren kennen en
maar niet op dat vlak. Dit klonk dus als
het oplossen van de problemen van
begrijpen. Een hele uitdaging, maar dat
een leuke, nieuwe uitdaging. Bij Martinair
KLM. Het bedrijf heeft het moeilijk en
hoort erbij. Ik kan het eigenlijk iedereen
werd ik goed ontvangen. Ze wilden mij
kan besparen door intern uit te wisselen.
aanbevelen. Het traject bij Employability
duidelijk graag hebben. In het proces
Eigenlijk is het raar dat er een crisis voor
Services is nuttig, omdat je jezelf beter
van synergie tussen KLM, Martinair en
nodig is om dit zo op te pakken. Als je
leert kennen. En een beweging maken
Air France is de technische dienst van
weinig te doen hebt, en elders in het
binnen het bedrijf betekent dat je jezelf
Martinair namelijk te snel zonder eigen
bedrijf lopen collega’s zich de kleren
ontwikkelt. Volgens mij is dat gezond
inkoper geraakt. Vandaar dat ik dit gat
van het lijf, dan moet je toch eigenlijk
voor iedereen, én voor het bedrijf.”
tot het einde van dit jaar invul. Het tijde-
altijd willen bijspringen?”
aangemeld en ben een vrij pittig traject ingegaan van ruim drie maanden. Het is vrijwillig, maar niet vrijblijvend. Onder begeleiding van een coach kijk je naar je sterke en zwakke punten. Aan het
lopen er binnen IMO minder projecten. Er was daardoor ruimte om mijn werk bij een aantal collega’s te beleggen. Het is een win-win situatie. De nieuwe functie
lijke karakter brengt wel een bepaalde onzekerheid met zich mee. Ik weet immers niet wat er daarna gebeurt. Maar er is geen reden tot zorg. In mijn detacheringscontract is een prima vangnetscenario opgenomen. Ik kan terug naar mijn oude functie, onder dezelfde voorwaarden. Ondertussen krijg ik bij Martinair de kans om mijzelf verder te ontwikkelen, door vanuit een ander perspectief naar de KLM en vliegtuigonderhoud te kijken.”
OVERALL JUNI 2012
5
kort nieuws Lekkere Trek deel 2
Rond het middaguur, dit keer tijdens het wandelrondje op Schiphol-Oost langs de kantoorflat van Hangar 11 gelopen. Het restaurant op de eerste verdieping was gedurende de laatste jaren niet zo’n aantrekkelijke plek om te lunchen. De entree van Hangar 11 was verre van schoon, stond vol met fietsen en de geur op de gangen was niet te harden. Nu deed het gerucht de ronde dat er iets was veranderd en het moet worden gezegd: complimenten voor wat er is gebeurd in Hangar 11! Zo is de entree nu licht en fris met mooie foto’s
In het kader van een gezondere leefstijl, promoot de Overall het gezonde eten in onze personeelsrestaurants. Elke maand gaat onze ‘culinaire fijnproever’ op bezoek bij een van de personeelsrestaurants binnen E&M om gezonde snacks te beoordelen. Ook bekijkt hij de omgeving, de service en hygiëne in het restaurant.
van virtuele KLM- vliegtuigen. Het restaurant is
bon vermeld als ‘turf groot tonijnsalade á € 2,99’?)
altijd goed te bereiken geweest met trap en lift.
met garnering van plakje ei, sla en tomaat. Niets mis
Maar dit keer zonder bijkomende luchtjes van de
mee, maar wat ‘turf’ betekent, snap ik niet.
kledingruimtes. De ingang van het restaurant ziet er schoon en fris uit. Er zijn nieuwe dienbladen
Om de hoek de broodafdeling waar je zelfs je eigen
(geen pakken servetten meer nodig om onder
boterhammen mag snijden. Leuk initiatief. Tot slot
de kromgetrokken plateaus te stoppen) en er is
neem ik een flesje bruisend mineraalwater mee
ruimte zat om borden en bestek te pakken.
(op de bon: Chaudfontaine Blauw? 500 ml á € 0,77). Van het restaurant zelf kan gezegd worden dat het
De indeling is in Sodexo-formatie: eerst de saladebar.
behoorlijk opgeknapt is. Prachtige foto’s aan de
Het is kwart voor één en nog keuze uit maar liefst
muur, nieuwe verlichting en een lik verf, maakt dat
acht salades. Het zijn kleine hoeveelheden die fris
het hier licht en schoon oogt. Het bezoek aan
ogen. Dat is prima bedacht; het zorgt voor een snelle
Hangar 11 was daarom een aangename verrassing.
doorloop en je hoeft weinig weg te gooien. Ik kies voor een combi van aardappel- en bietensalade
Eindscore:
(saladebuffet–middel á € 1,12). Die smaakt helemaal goed. In de volgende koeling liggen maaltijdsalades
**** goed
Categorieën van beoordelen:
en voorbelegde broodjes. Leuk gepresenteerd in
Een goede score voor deze maand (los van
***
een soort bruinpapieren broodzakje maar hierdoor
de geheimtaal op de bon). Je hoeft er niet
**** = goed
is niet altijd te zien wat er in zit. Daarom staat er
persé voor om te lopen maar kom je er langs,
***** = het omlopen waard
gewoon met de balpen op de zakjes beschreven
loop dan zeker even naar binnen. Al is het
wat er in zit. Ik kies de ‘ciabatta ossenworst’ (op de
maar voor de mooie foto’s.
= voldoende
Jubilarissen JUNI 2012 25 jaar
Restyle Overall
Dhr. R. Hasenpflug
16/06/2012
Grondwerktuigkundige/
Dhr. P. Grashoff
Er komt een nieuwe Overall aan!
proefdraaier SPL/TY
Grondwerktuigkundige
Zoals wellicht is opgevallen is de
Dhr. G. Stolk
avionisch SPL/TL
juni-editie van de Overall dunner
01/06/2012
1e mechanisch accessoires
Dhr. J.M. Kleuver
monteur SPL/TM
Medewerker
Dhr. T.B. Mulder
toolcontrol SPL/VT
Cabin maintenance
Dhr. M.H.W.F. van Voorst
mechanic SPL/TG
01/06/2012
deurmat moet vallen. Veel kunnen
Availability controller
Dhr. M.W.C. Kneppers
Dhr. C.H. Krommenhoek
we er nog niet over zeggen maar
AOG desk SPL/VC
Cabin maintenance
Production preparation
de nieuwe Overall wordt in ieder
Dhr. J. van Kooten
mechanic SPL/TG
engineer SPL/VI
geval groter van formaat en er
Line maintenance
Dhr. R. Voolstra
Dhr. R.N.B. Minkhorst
komen veel nieuwe rubrieken in.
mechanic SPL/TZ
Cabin maintenance
Instructeur SPL/GK
Een aantal bekende rubrieken, zoals
Dhr. R.J. Reijns
mechanic SPL/TG
19/06/2012
Flotske en Lekkere Trek, blijven
Grondwerktuigkundige
Dhr. M.W.J. Duits
Dhr. F.A.M. Keizer
bestaan. Bij een nieuw tijdperk past
avionisch SPL/TZ
Line maintenance officer SPL/TF
Senior technical specialist
(ons allen) een nieuwe Overall. We
Dhr. A.J. de Boer
Dhr. O.J.T. v.d. Meiracker
SPL/WM
zijn zeer benieuwd naar de reacties!
2e grondwerktuigkundige
Grondwerktuigkundige
Dhr. B. Ducro
mechanisch SPL/TY
avionisch SPL/TB
Constructie specialist SPL/TB
OVERALL JUNI 2012
6
dan normaal uitgevallen. Dat komt
40 jaar
omdat de redactie intussen hard aan het werk is aan de restyle van de Overall die begin juli op de
mobiliteitscentrum
Voor iedereen die een nieuwe stap wil zetten De deuren van het Mobiliteitscentrum staan open voor alle E&M’ers die er over denken om hun loopbaan een nieuwe wending te geven. Wil je weten hoe je zoiets aanpakt en welke vacatures er binnen KLM beschikbaar zijn? Loop dan binnen in Hangar 14, derde verdieping, kamer 32222 (telefoon: 18654). Of kijk op de E&M-portal voor inzicht in bestaande vacatures en meer informatie. Werken waar werk is. Het is inmiddels een veelgehoord motto. Op diverse plekken binnen E&M wordt er invulling aan gegeven, bijv. door medewerkers tijdelijk elders te laten werken. Deze vorm van mobiliteit verloopt via Capaciteitsmanager Frank Huis in ‘t Veld. Frank brengt de schommelingen in het werk aanbod en de beschikbare werknemers die dat werk tijdelijk kunnen doen, samen.
Intake
daar ook nog een sollicitatietraining verzorgen.”
Maar er is ook nog een ander soort mobiliteit
Op de portal van E&M is van alles te lezen
Als medewerkers niet precies weten wat ze
waarbij je vrijwillig en structureel van baan
over het Mobiliteitscentrum, inclusief de
willen, verwijst Erica ze door naar KLM Employa-
verandert. Hoofd Mobiliteitscentrum Erica
openingstijden en het maken van afspraken.
bility Services in gebouw 102. “Daar zoek je
Tierie: “Medewerkers die niet willen afwachten
Hoe gaat het in zijn werk zodra je bij het
onder begeleiding van een coach uit wat je
tot de noodzaak van functieverandering er
centrum binnenstapt? “We beginnen met een
wil. Vaak komen daar verrassende dingen uit,
daadwerkelijk is of sowieso wel eens wat
intakegesprek”, aldus Erica. “Samen bekijken
waar medewerkers heel blij mee zijn.” (zie het
anders willen, kunnen zelf regie pakken en in
we waar de behoefte van de medewerker ligt.
verhaal van Chris Water op pagina 5).
beweging komen. Bij het Mobiliteitscentrum
Als hij weet wat hij wil, kunnen we kijken welke
kan iedereen terecht voor informatie over
vacatures daarmee matchen. Zonodig kan
Persoonlijk advies
beschikbare vacatures, loopbaanadvies en
daarop een informatie- of netwerkgesprek
Het Mobiliteitscentrum heeft zich al bewezen
over de wijze waarop je een dergelijke stap
volgen, of wordt meteen een sollicitatie
bij de ombouw van de D-lijn. Erica: “Dat was een
kunt inzetten.”
procedure opgestart. Eventueel kunnen we
langdurig traject, maar met resultaat. We zijn erin geslaagd om iedereen te herplaatsen. Diverse collega’s konden, veelal op basis van hun eerste of tweede voorkeurskeuze, elders verder binnen hun vakgebied. Maar er waren ook medewerkers bij die iets heel anders zijn gaan doen. Velen van hen hebben dat ervaren als een positieve verbreding, waarbij ze de kans hebben gekregen om zichzelf verder te ontwikkelen.” Inmiddels staat het Mobiliteitscentrum, zoals vermeld, open voor alle E&M’ers. Zo levert het een bijdrage aan ‘Keeping the family together’. Erica, tot slot: “Iedereen kan bij ons terecht voor een persoonlijk gesprek en een persoonlijk
Frank Huis in ‘t Veld
Erica Tierie
advies. Zo bieden we medewerkers de kans om een nieuwe stap te zetten.” OVERALL JUNI 2012
7
drie nieuwe managers
Even voorstellen... Onlangs traden drie managers aan in hun nieuwe functie: Jan Joost Hoek (VP Controlling Operations E&M), Ramon Molier (VP MCC) en Taco Brouw (VP IMO). Een introductie.
“Meten of veranderingen genoeg opleveren”
kunnen bieden. Daarvoor is het nodig om onze manier van werken grondig te veranderen. Met die veranderingen zullen we de komende jaren druk bezig zijn. Dat vergt veel van de productie zelf. Zij moeten de winkel verbouwen, terwijl die open blijft.” Wat is jouw rol daarin? “Ik monitor continu of de operatie met de veranderingen op de goede weg is. Dat doen
Sinds 1 februari is Jan Joost Hoek Vice President Controlling Operations E&M. Tot die tijd had hij dezelfde functie bij KLM Marketing, Revenue Management and Network & Alliances.
“Samen met VO het product verbeteren”
de controllers van de units zelf ook. Maar die
Ramon Molier trad op 1 april aan als Vice President bij het Maintenance Control Center. Daarvoor was hij Hoofd Logistiek.
hebben natuurlijk ook nog te maken met de dynamiek van het dagelijkse werk. Dus ik help
Je bent verantwoordelijk voor het MCC.
ze om te meten of de veranderingen opleveren
Wat houdt dat in?
wat we willen. Bijvoorbeeld: om een verandering
“KLM wil met de vliegtuigen vliegen en geld ver
door te voeren, is een investering nodig in
dienen. Wij regelen, binnen de ruimte die de dienst-
Wat doet de Controller Operations?
nieuw equipment. Levert dat zijn geld wel op?
regeling biedt, het onderhoud aan de vloot in.”
“Ik ben verantwoordelijk voor de financiële
Zo niet, dan kunnen we meteen bijsturen.
processen en rapportages van de operationele
Verder kijken we naar diverse indicatoren, zoals
Je zit pas net op je nieuwe post.
units van E&M. Dat zijn Vliegtuigonderhoud,
de productiviteit, de doorloopsnelheid en het
Wat trof je aan?
Engine Services en Component Services.
financiële resultaat. In het Project Coordination
“Een organisatie met enthousiaste mensen,
Je zou ook kunnen zeggen: ik ben de controller
Office in gebouw 404 houden we zo alle
die veel kennis van zaken hebben. De operatie
van René de Groot, de VP Operations van
veranderprojecten bij, op een manier die binnen
van E&M draait behoorlijk goed en laat een
E&M. Steven Zaat is in die zin de controller
heel KLM gehanteerd wordt. Zo willen we
stabiel beeld zien. Tegelijkertijd zijn er dingen
van Ton Dortmans en verantwoordelijk voor
borgen dat we het totale verandertraject met zijn
die beter kunnen. Zoals de punctualiteit van
de totale financiën van E&M.”
allen de komende jaren ook echt volhouden.”
de diverse soorten checks. Daar wil ik samen
Waarom is er een aparte Controller
Wat is er voor nodig om hierin als E&M
versus VO, maar MCC mét VO. Samen kunnen
Operations?
te doen wat nodig is?
we ons product voor KLM beter maken.”
“Om de financiële situaties van VO, ES en CS
“Dat iedereen inziet dat de activiteiten
de aandacht te geven die ze verdienen. Die
van E&M eindig zijn, tenzij we nu de juiste
Hoe gaat het MCC bijdragen aan
aandacht is juist nu belangrijk. Er komen immers
veranderingen doorvoeren. Goede communicatie
‘Securing our Future’?
forse veranderingen aan voor de productie.
en de talenten van alle collega’s zijn daarbij
“Wij willen onze organisatiekosten structureel
De productiviteit moet omhoog, zodat we
van groot belang. Er is absoluut hoop voor
met minimaal 10% verlagen, door ons anders
goedkoper en concurrerend worden en KLM
E&M, maar dan moeten we hier met zijn allen
te organiseren: een betere dienstverlening,
en externe klanten een marktconform tarief
gemotiveerd de schouders onder zetten.”
met minder mensen, door slimmer te werken.
met VO aan werken. Het is namelijk niet MCC
OVERALL JUNI 2012
8
We hanteren drie pijlers. De eerste is efficiëntie. We willen mensen breder inzetbaar maken, zodat ze meer verschillende dingen kunnen doen. Dan kunnen we onze mensen beter benutten. Ze worden efficiënter inzetbaar, waardoor onze productiviteit zal stijgen. Dat combineren we met de tweede pijler: perspectief. Onze mensen krijgen
“Weten wat de werkvloer nodig heeft”
immers de gelegenheid om meer vaardigheden te ontwikkelen; in specifieke gevallen vergroot dat ook de kansen om op termijn door te groeien. Dat is een positief element. De derde pijler is de vernieuwing van ons procesmodel, inclusief de aansturing. Dat gaan we versimpelen. Alles bij
van SSOX. Wat beter kan, zijn de relaties met onze wederpartijen.” Wie zijn die wederpartijen? “Dat zijn E&M business aan de ene en KLM Information Services aan de andere kant. Als Information Management Office zijn we
Per 2 januari is Taco Brouw Vice President van het Information Management Office (het voormalige BDO). Daarvoor was hij Hoofd IT Opera tions van KLM Information Services.
elkaar moeten onze plannen leiden tot een ‘Next Gen MCC’, het MCC van de nabije toekomst.”
dingen gedaan voor E&M, zoals de introductie
intermediair. Bijvoorbeeld: VO heeft als interne klant behoefte aan IT op de werkvloer, zodat productiemedewerkers zo lang mogelijk zo dicht mogelijk bij het vliegtuig kunnen werken. Wij analyseren die behoefte en bekijken in overleg met VO wat de beste oplossing is.
Wat doet het Information
Voor de uitvoering wenden wij ons tot KLM
Management Office (IMO)?
Information Services, de leverancier die de
Op welke termijn wil je dat realiseren?
“Als onderdeel van E&M dragen we er
IT-spullen uiteindelijk bij ons neerzet.”
“Binnen twee tot maximaal drie jaar. Met
door middel van procesverbetering en IT-
het bovenstaande is de koers al door Huub
toepassingen aan bij dat E&M beter draait.”
Schotman uitgezet. Die hebben we de afgelopen
Hoe wil je de relaties verbeteren? “Wat onze E&M collega’s betreft, willen we
weken met iedereen gedeeld. Nu breekt de
Hoe bevalt jouw kennismaking
beter zicht krijgen op wat zij op de werkvloer
fase aan waarin we die koers in detail concreet
met IMO tot nu toe?
nodig hebben. Daar gaan we met ze over
gaan invullen. Dat doen we nadrukkelijk met
“Uitstekend. De medewerkers hebben echt
praten, op de vloer zelf en bij ons. Zo krijgen
onze mensen samen.”
hart voor E&M. Dat is ook nodig om ons werk
we binnenkort een GWK op bezoek die ons
goed te doen. Daarnaast ben ik blij met de
gaat vertellen welke haken en ogen hij ervaart
Een ambitieus plan, met een krap tijdspad …
flexibiliteit. Om budgettaire redenen gaan
bij het gebruik van Maintenix. Richting KLM
“Klopt. Maar ik ben uitermate optimistisch.
diverse IT-projecten niet door. Dat betekent
Information Services organiseren we nu het
Ik geloof in de kennis en kunde van onze
herverdeling van werk. Medewerkers pakken
wekelijks overleg strakker: in kaart brengen
mensen. We moeten begrijpen dat dit nodig is
andere dingen aan, binnen of buiten onze
wat er bij E&M speelt en daar met elkaar plannen
om met zijn allen als KLM en E&M te overleven.
afdeling. Zo vervangen we inhuur en vullen we
voor opstellen. Zo voorkom je dat je los van
Het moment is nu, de energie is nu aanwezig.
vacatures op. Deze situatie biedt dus kansen:
elkaar dingen doet die in de praktijk niet of
Dat moeten we dan ook nu oppakken. We
medewerkers kunnen zich ontwikkelen en als
moeilijk uitvoerbaar zijn. Dat alles zal er aan
moeten er wel voor waken dat de kwaliteit
afdeling besparen we kosten voor E&M.”
bijdragen dat we datgene wat we doen, ook
van het onderhoud niet te lijden krijgt onder
goed doen. In deze tijden, waarin we kritisch
de efficiëntieslag. Daar hebben MCC en VO
Wat loopt er goed en wat kan beter?
moeten kiezen waar we het geld aan uitgeven,
elkaar de komende tijd keihard bij nodig.”
“We hebben in de afgelopen periode goede
is dat belangrijker dan ooit.” OVERALL JUNI 2012
9
UNIT NIEUWS
VO Vliegtuigonderhoud
Cabin Maintenance
“Bijdragen aan mobiliteit? Nu kan het nog!” Vanuit Cabin Maintenance gaat een aantal collega’s op vrijwillige basis elders binnen E&M aan de slag. Cabin Maintenance Officer Gijsbert Kreeft coördineert het geheel en doet verslag. Op Centrum heeft Cabin
HR manager en door mij, zodat
op functies die momenteel door
onze bijeenkomsten met de
Maintenance te kampen met
iedereen hetzelfde verhaal te
uitzendkrachten worden vervuld,
mededeling dat er niet meteen
overcapaciteit. Na de sluiting van
horen kreeg.”
maar die wel passen bij onze
gereageerd hoefde te worden.
mensen.” Ook werden de voor
Dit zijn immers zaken waar je wel even over na wil denken.”
de D-lijn zijn er nieuwe collega’s bij gekomen, omdat daar op dat
De voorwaarden
waarden uiteengezet: tijdelijke
moment ruimte voor leek te zijn.
In het verhaal werd de situatie
overplaatsing (6 tot 12 maanden),
Nu zijn de economische omstandig
uitgelegd; voor de afdeling, voor
met garantie op terugkeer naar
Behoud van werk
heden gewijzigd. Cabin Mainte
E&M en KLM als geheel. Hoe het
de eigen afdeling en behoud van
De mogelijkheid om tijdelijk elders
nance Officer Gijsbert Kreeft vertelt
bedrijf kosten moet besparen en
ploegentoeslag. Daarnaast blijft
aan de slag te gaan, werd bij Cabin
hoe dat binnen de afdeling is
dat mobiliteit (werken waar werk is)
iedereen gewoon onder zijn eigen
Maintenance dus zeer grondig
opgepakt. “We hebben in twee
daar een belangrijke bijdrage aan
leidinggevende vallen. Aan de hand
voorbereid en gepresenteerd.
weken tijd al onze medewerkers
kan leveren. “Daarna vertelden
van de roosters van de hangars
De geïnteresseerde collega’s
gesproken, in groepjes van circa
we dat er mogelijkheden waren
konden de medewerkers een beeld
kregen ook nog de gelegenheid
vijf man. Die gesprekken werden
in de onderdelenmagazijnen
vormen van het werk in de
om een kijkje te nemen op de
allemaal gevoerd door onze
van Hangar 11 en 14. Met name
magazijnen. Gijsbert: “We besloten
eventuele nieuwe werkplek. Ze konden er zelfs een paar dagen meelopen om te zien wat ze ervan vonden. “Een aantal collega’s zal de stap waarschijnlijk zetten”, weet Gijsbert inmiddels. “Eén is al begonnen in Hangar 11 en een ander in Hangar 14. De geluiden zijn tot nu toe positief.” Wat vindt Gijsbert eigenlijk van deze hele ontwikkeling en de daarbij gevraagde mobiliteit? “Prima. Ik heb er 38 dienstjaren op zitten en ik zie dat deze crisis anders is dan alle voorgaande. Er is meer aan de hand dan alleen maar economische tegenwind. Er zijn low-cost concurrenten en andere bedreigingen. We moeten ons daartegen weren en structureel veranderen. Behoud van werk is dan een groot goed. Daarvoor moeten we wel zo snel mogelijk
Gijsbert Kreeft
allemaal ons steentje bijdragen. Nu kan het nog!”
OVERALL JUNI 2012
10
UNIT NIEUWS
ES Engine Services
Availability & Program Management ES
Groeien als bamboe Naast het onderhoud vormt het beschikbaar stellen van motoren een interessante business voor Engine Services. Maar deze markt zit niet stil. Daarom doet Availability & Program Management mee aan het veranderingsproces ‘Bamboo’, om net als deze plant ‘sterk, flexibel en snelgroeiend’ te worden. Eén ding wil Wil Wolff, teamleider bij Availability & Program Manage ment (A&PM), voorop stellen: het onderhoud aan motoren is en blijft voor ES de kernactiviteit. Maar veel klanten die hun motor
Van links naar rechts: Jacky van Damme, Rob van Duren, Ed van Zijtveld, Wil Wolff en Tie Liem. Niet op de foto: Jan Houtkamp en Co van Warmerdam.
voor een shopvisit naar SchipholOost brengen, hebben voor de
Drie pluspunten
op tijd van een vervangende motor
stelt ook motoren beschikbaar die
duur van de onderhoudsbeurt
Die extra omzet is echter niet
te voorzien. Hoe doen we dat?
KLM en AF zelf niet meer gebruiken.
een vervangende motor nodig
het enige pluspunt. Het feit dat
“We werken daarvoor nauw samen
Voor deze types (onder meer
om te kunnen blijven vliegen.
E&M reservemotoren beheert en
met de AFI E&M Marketing & Sales.
de CF6-50, CF6-80C2B6F en CF6-
“Wij stellen die motoren beschik
beschikbaar stelt, maakt het voor
Op basis van hun klantcontacten
80C2A) bestaat nog een hele markt.
baar”, aldus Wil. “Dat doen we
klanten extra aantrekkelijk om
maken we een prognose voor het
“Maar”, weet Wil, “die markt is
door ze uit te leasen. We brengen
hun eigen motoren bij ES te laten
aantal shopvisits per jaar. Op die
enorm in beweging. Vorig jaar was
een bedrag in rekening voor het
onderhouden. Het primaire doel,
manier weten we bij benadering
er veel vraag vanuit de VS en
beschikbaar stellen van de motor,
shopvisits binnenhalen, is daarmee
hoeveel motoren we beschikbaar
Canada, van maatschappijen die
plus een tarief per vlieguur en
weer mooi gediend. Daarnaast
moeten hebben. Vervolgens wordt
met DC-10’s en B747’s vliegen.
cycle (start en landing). Bij elkaar
helpt het Availability & Program
die prognose per maand bijgesteld.”
Dit jaar spitst het zich juist toe op
levert dat een interessante en
Management ook wel eens
Availability & Program Management
Turkse operators, die deze motor
winstgevende extra omzet op.”
‘niet-klanten’ aan een motor.
maakt binnen ES deel uit van
types voor de A300 gebruiken.
Wil: “In die zin is wat wij doen ook
het Commercieel Centrum, ofwel
Het verschil in vliegtuigtype
relatiemanagement voor de lange
Commercial Programs & Services
betekent dat wij de motoren daar
termijn. We helpen een operator
(PS&CSi). Daar loopt het verande
deels voor moeten ombouwen. Dat
om zijn probleem op te lossen
ringsproces ‘Bamboo’, met als
vraagt om intensieve samenwerking
door een motor beschikbaar te
doel optimale aanpassing aan
van verschillende afdelingen. Ons
stellen. Dat kan in een later stadium
de wisselende behoeftes van
Programma Management richt zich
tot een shopvisit leiden, en dus
klanten (zie hieronder). Inhoudelijk
op het onderhouden, analyseren,
tot een nieuwe klant voor ES.”
is ‘Bamboo’ nog in ontwikkeling,
creëren en innoveren van diverse
maar het motto is veelzeggend:
onderhouds- en materiaal
‘Met elkaar, voor de klant’.
programma’s, inclusief de financiële
Commercieel Centrum Het lijkt nog een hele puzzel om
aspecten. Al met al slagen wij er
alle klanten van de Motorenshop
Oude types
zo in om met motoren een interes
(KLM, AF en vele anderen) steeds
Availability & Program Management
sante extra business op te zetten.” OVERALL JUNI 2012
11
KLM-familie
Altijd gespreksstof Een familiebedrijf kun je KLM en E&M niet noemen. Toch lopen er heel wat mensen rond met dezelfde achternaam. Zoals vader en zoon Rozeboom. Jan (56) is Team manager in Hangar 10, Sander (25) is loods medewerker bij Luchtpost (XPS) van Cargo.
stelpoten, dus dat was nog wel
Die keuken, dat is wat officieel
gemaakt waar hij blij mee is. Daar
even leerzaam.” De anekdote is
Xpress Postal Solutions heet,
mag je als vader trots op zijn.”
tekenend voor de hechte band
maar in de volksmond nog altijd
tussen vader en zoon. Er is duide-
bekend staat als Luchtpost.
Soesterberg
lijk meer dan de werkgever wat
Wat is dat precies voor een afde-
Zelf loopt Jan al wat langer mee
hen bindt. Jan: “We delen ons
ling? “We ontvangen poststukken
bij KLM. Sinds 19 mei 1980, om
gevoel voor humor.” Sander:
van over de hele wereld”, legt
precies te zijn. “Mijn contract als
“En diverse hobby’s, zoals de
Sander uit. “Die verwerken en
beroepsmilitair bij de Landmacht
autosport en samen een goede
registreren we, en zetten we op
liep destijds af. Een mooi moment
borrel drinken.”
de eerst volgende vlucht richting
om eens om mij heen te kijken.
eindbestemming.” Rozeboom
Ik solliciteerde links en rechts en
“Die is op vakantie”, zo kreeg
Kijkje in de keuken
junior doet dit werk sinds 1 sep-
werd aangenomen als vliegtuig
Overall eind maart te horen bij
Maar KLM is, als de heren onder
tember 2011. “Tijdens mijn opleiding
onderhoudsmonteur bij E&M.”
pogingen om Jan Rozeboom te
elkaar zijn, toch vaak onderwerp
liep ik verschillende stages in de
Kwam die interesse voor de lucht-
strikken voor de familierubriek.
van gesprek. “Daarmee hebben
luchtvaart, onder meer bij Cargo.
vaart bij Jan uit de lucht vallen?
Dat lukte dus even niet. Toen het
we altijd gespreksstof”, zegt Jan.
Dat heeft geresulteerd in mijn
“Niet echt. Als jongetje was ik in
interview in april dan toch plaats
“We vertellen elkaar over onze
aanstelling.” Rozeboom senior
de weer met bouwpakketjes van
kon vinden, werd duidelijk waar
ervaringen op de werkvloer. Dat
heeft zich daar in het geheel niet
vliegtuigen. Later las ik veel over
die ‘vakantie’ uit bestond. “Ik was
vind ik altijd leuk. Sander werkt
mee bemoeid. “Sander heeft dat
de historie van de luchtvaart. En
de nieuwe keuken van mijn zoon
bij een onderdeel van het bedrijf
helemaal op eigen kracht gedaan.
tijdens mijn tijd bij Defensie was ik
aan het plaatsen”, aldus Jan.
waar ik nooit kom. Via hem krijg
Ik ben blij dat hij zijn eigen weg
enkele maanden gedetacheerd op
“Het was een exemplaar zonder
ik toch een kijkje in die keuken.”
heeft gevolgd en een keuze heeft
vliegbasis Soesterberg. Dus mijn interesse was al gewekt.” Verrassing Qua werk hebben ze niets met elkaar te maken en komen ze elkaar nooit tegen. Een dag voor het interview in Hangar 10 besloot Sander zijn pa te verrassen. “Ik wilde sowieso even checken of ik met mijn pas Schiphol-Oost op kon komen. Dus toen ik daar toch bij de poort stond, dacht ik: ik rijd even door.” In Hangar 10 bleek het nog lastig om Jan te vinden. “Iedereen die ik naar hem vroeg, wist wie hij was. Maar niemand wist waar hij uithing.” Uiteindelijk stonden de twee toch in oog in oog met elkaar. “Een mooie verrassing”, aldus Jan. “Ik vind het altijd leuk om Sander te zien.” Welke indruk maakt E&M eigenlijk op Sander? “Ik voel mij hier als een klein kind dat nieuw speelgoed krijgt. Al die vliegtuigen in zo’n hangar; ik kijk mijn ogen uit. E&M is een prachtbedrijf.”
Sander (links) en Jan Rozeboom
OVERALL JUNI 2012
12
EPCOR
De Lean Motor Lean is doorgedrongen tot vele onderdelen van E&M. Ook dochterbedrijf EPCOR zet deze verbetermethode structureel in. Dat wordt echter niet verbeeld met het standaard ‘Lean Huis’, maar met de zelf ontworpen ‘Lean Motor’. Anderhalf jaar geleden waren medewerkers
zo achter zich laat, is ‘waste’ (verspilling, links
soort rad van fortuin, waar medewerkers hun
van EPCOR op bezoek bij vrachtwagenfabrikant
op de illustratie), terwijl continue verbetering en
verbetervoorstellen opprikken. De indiener van
Scania. “We gingen kijken hoe ze daar hun
vooruitgang de weg vooruit vormen.
het idee waarop het rad tot stilstand komt,
processen leanen”, vertelt mechanic Abdallah
krijgt een soort muntje. Wie drie muntjes heeft,
Karkaza. “Ze hadden het daar visueel gemaakt
Innovation Award
krijgt een prijs. “Zo stimuleren we iedereen
met het vaker gebruikte Lean Huis. Toen dacht ik:
Bij EPCOR zijn ze enthousiast over de Lean
om altijd na te blijven denken over sneller,
laat ik proberen om dat ook voor ons te doen,
Motor. Het is een helder leerinstrument, gekneed
efficiënter en beter werken.” Behalve dit rad
maar dan met iets wat aan de luchtvaart gere
naar het eigen proces. Het team van Abdella
en de Lean Motor doet EPCOR van alles aan
lateerd is.” In vier schetsfasen kwam Abdella,
en Rob heeft er dan ook de Innovation Award
Lean en verbeteringen. Grotere ideeën worden
inmiddels bijgestaan door vier collega’s, tot een
voor gekregen. “De Lean Motor is onze bijbel”,
opgepakt door een ‘Green Belt’ (projectleider)
eindontwerp. Supervisor en lid van het team Rob
aldus Abdella. “Het maakt duidelijk wat de
en Moonshine teams maken waar nodig proto
Majoor: “Dat was een mooi plaatje. Maar onze
principes van Lean zijn.” Rob ziet het ook als
types om te kijken of een idee ook echt werkt.
toenmalige baas Paul Chun vond het zo’n goed
een ‘mindset’. “De Lean Motor hangt voor ieder-
Abdella: “Ons management geeft ons altijd de
idee, dat we een professionele vormgever moch-
een zichtbaar in de shop. Dat herinnert iedereen
ruimte om aan dit soort zaken te werken. Het is
ten inschakelen om het echt tiptop te maken.”
eraan dat we continu willen verbeteren.”
goed voor het bedrijf en goed voor ons. Het
En dat lukt. Elke vrijdag draait bij EPCOR een
zorgt ervoor dat we trots zijn op ons werk.”
Resultaat Het resultaat is er naar en inmiddels luid en duidelijk te bewonderen in de productiehal van EPCOR. Een bord van 7 x 4 meter brengt in beeld hoe Lean werkt (zie illustratie bovenaan de pagina). Het plaatje staat ook op internet en wordt bovenal gebruikt als leerinstrument bij de Lean cursussen die iedereen binnen EPCOR volgt. In het kort wordt daarbij het volgende verhaal verteld: de motor is de klant, die EPCOR aandrijft. De propeller vormt het verbeter systeem, de bladen laten zien welke middelen daarbij ingezet kunnen worden (zoals visuali sering, de 5 S’en, ‘no waste’, enz.). De as staat voor de medewerkers, die de link vormen tussen de klant, de middelen en de oplossing van problemen. Dit laatste staat weergegeven in de ‘cone’, die alles bij elkaar houdt. Wat EPCOR
Het team, van links naar rechts: Justin Stam, Linda Janssen-Koot, Rob Majoor, Ronald Koolhaas en Abdallah Karkaza
OVERALL JUNI 2012
13
E&M’ER IN BEELD
Een jongensdroom in Almere Als jongetje was het de droom van Vitor Dourado Faria om piloot te worden. Maar in Portugal, waar hij opgroeide, ging dat niet zo gemakkelijk. De opleiding was lastig toegankelijk en zeer kostbaar. Eenmaal in Nederland bleek hij te oud om de opleiding hier te volgen. Inmiddels is hij er toch in geslaagd om zijn jongensdroom handen en voeten te geven.
Naam: Vitor Dourado Faria Bij KLM sinds: september 2006 Functie: medewerker gereedschapsmagazijn Engine Services
Achter de gevel van een tussenwoning in Almere kunnen onverwachte zaken schuilgaan. Je belt aan bij Vitor, loopt de trap op en doet dan op de eerste verdieping de deur van het zijkamertje open. Ineens sta je oog in oog met aan- en uitknipperende lampjes, een landingsbaan en hoor je de aanwijzingen van een verkeersleider. Welkom in Vitors virtuele wereld: een nauwelijks van echt te onderscheiden cockpit. Of liever gezegd; een professionele vluchtsimulator van een 767-300 ER. “Helemaal zelf opgebouwd”, vertelt Vitor trots. “De onderdelen heb ik besteld via internet en bij de Aviation Megastore (ook wel bekend als de Luchtvaarthobbyshop in Aalsmeerderbrug). In totaal heeft het mij tot nu toe 6.000 euro gekost. Veel geld, maar niets vergeleken met wat je voor een complete 737-simulator betaalt. Die bieden ze bij de Megastore aan voor ruim het tienvoudige.” 24 uur per dag De simulator draait onder het programma ‘Flight Simulator’ en is volledig functioneel. Het omvat onder meer een stuur, een flight management
en een navigation display (voor de route).
Uitbreidingsplannen
computer, een middenconsole (voor communi
De overige meters en instrumenten zijn niet
Om de ervaring nog realistischer te maken,
catie en navigatie), een automatische piloot,
echt, maar kleurenprints die Vitor tussen hard-
kreeg Vitor van vrienden een tijdje geleden
een primary flight display (voor actuele vlucht-
plastic platen heeft geplaatst. Een groot LG-
een Portugese pilotenpet en -uniform cadeau.
gegevens als hoogte, snelheid en horizon)
beeldscherm vormt het ‘raam’ van de cockpit.
Helaas moet hij deze attributen én zijn simulator
“Dichter bij mijn jongensdroom dan dit kan ik
momenteel ongebruikt laten. “Ik ben herstel
niet komen”, zegt Vitor. “Het is gewoon bijna
lende van een ziekte, waarvan het nog niet
realiteit. Via de International Virtual Aviation
zeker is hoe het precies zal aflopen. Maar ik
Organisation (IVAO) voer ik vluchten uit. Dat
hoop natuurlijk dat het helemaal goed komt.
gaat allemaal net als in het echt, compleet met
Dan kan ik weer aan het werk in de Motoren
start- en landingsprocedures.”
shop en verder bouwen aan mijn simulator.”
IVAO is een netwerk waarbij wereldwijd vele
Want hoe fraai en realistisch het allemaal ook
hobbyisten als Vitor zijn aangesloten. Deel
al oogt, Vitor zit nog vol uitbreidingsplannen.
nemers kunnen vluchten uitvoeren, of optreden
Hij wil te zijner tijd een overheadpanel installe-
als verkeersleiding. Via mailberichten ontvangen
ren en een ‘TripleHead2Go’ systeem van Matrox
‘vliegers’ van ‘verkeersleiders’ een uitnodiging
aanschaffen. “Dat kan drie schermen aansturen,
voor een bepaalde vlucht. Deze gratis dienst
zodat ik behalve zicht vooruit ook links en
is 24 uur per dag beschikbaar, zodat Vitor kan
rechts zicht heb. Dan zal het écht net zijn
vliegen wanneer hij wil.
alsof ik daadwerkelijk aan het vliegen ben.”
OVERALL JUNI 2012
14
OVERALL JUNI 2012
15
column flotske
Flots en de mobiele werknemer
I
n baai 2 van Hangar 11
en materiaal op het platform
Ik meld Rob meer goede ideeën;
verder ijverig mee waardoor het
gaat er een rode trap steil
en hangars, worden hier ver-
hij hoort ze rustig aan.
fout gaat. Ik laat Rob onderdelen
naar boven. Nooit gezien.
werkt en afgemeld in SAP. Dat
Hij heeft het naar zijn zin op
afmelden die nog niet door
Met een slaperig hoofd naar
afmelden is noodzakelijk omdat
deze werkplek. Wel wennen;
de robot zijn gevonden en ik
boven gestommeld op zoek naar
er anders niet wordt bijbesteld.
het is ander werk en hij mist het
maak duizend klemmetjes kwijt
Cabin Maintenance Mechanic
Ik vind Rob terwijl hij een uit
buiten zijn met de hectiek van
omdat ik met bestellingen ga
Rob Vleer die sinds 19 maart
gedraaide bestelling op een raar
het platform. Maar je leert een
lopen en afgeleid word door
gedurende zes maanden onder-
schermpje bij de stelling vertaalt
hoop. “Ik heb nu al veel geleerd
een eng manliftje bij de tapijten
deel is van het Material Handling
in een onbegrijpelijke letter- en
over SAP en in een later stadium
stellingen.
Team in Hangar 11. Dit in het
cijfercode. Na de enterknop
mag ik ook de onderdelen
Ook Rob was in het begin
kader van mobiliteit. Nadat ik
beweegt de robot pijlsnel door
buiten rondbrengen. Maar dan
bang om fouten te maken.
boven een piepklein balietje
de ruimte en een paar seconden
moet ik mijn diploma voorhef-
“Het is voorraad, hè? En dus
met een piepklein belletje ben
later schuift hij een bakje naar
truck nog halen. En ik heb nog
geld. Daar denk je nu veel
gepasseerd, kom ik in een
voren met daarin het gevraagde
geen toegang tot Tracking maar
meer over na. Soms gaat er wel
gigantisch magazijn terecht.
zakje met ringetjes. In plastic
dat wordt geregeld”. Er zijn ook
eens een schroefje met spoed
In deze Ikea-ruimte komen alle
zakjes kun je daarna de ringe-
nieuwe inzichten. “Voorheen
naar Centrum. Dat is een duur
verbruiksartikelen voor VO Hangar
tjes inpakken, als cadeautje of
klaagden we op het Platform
schroefje, denk ik dan. Want
en Platform samen, nadat ze
niet. Als je er maar de barcode
over de vertragingen in de
daar kan een vliegtuig wel of
vanuit het Logistiek Centrum
bij doet en de Tracking sticker,
levering van het onderdeel.
niet door de vertraging ingaan.”
zijn ingeklaard en gecertificeerd.
voor het geval het onderdeel
Maar laatst viel bijvoorbeeld
In september kan Rob besluiten
Het is een Harry Potter-achtige
buiten Hangar 11 bezorgd moet
in de nachtdienst de retriever
nog zes maanden te blijven.
omgeving met stellingen die
worden. Binnen Hangar 11 gaat
(robot) uit. Ja, eer je dan een
“Ik heb het goed naar mijn zin
40 meter diep zijn en schachten
het bestelde onderdeel op de
monteur hebt gevonden die
en de collega’s houden ook
waarin robots (retrievers)
balie, met een lift naar beneden
dat kan maken, ben je wel een
van Ajax! Mocht ik terug gaan,
geheimzinnig snel bewegen.
of in de buizenpost. Die laatste
paar uur verder. In de tussentijd
dan heb ik in ieder geval veel
Bestellingen voor onderdelen
is fantastisch; net de Bende
kun je niets.“
geleerd over het proces en ben
van de Zwarte Hand. Je stopt
Ik ben dol op winkeltje spelen.
ik breder inzetbaar.”
een zakje eerst in een koker
En als dat ook nog met robots,
Als ik wegga, zie ik op de
en daarna in een kastje. Je drukt
buizenpost en veel plastic
balie de drie zakken met
op twee knopjes aan het kastje
zakjes in allerlei formaten gaat,
1000 klemmetjes liggen die
en hopla! Wèg zijn de ringetjes
vind ik het helemaal knots.
ik kwijt was. Keurig ingepakt
voor de BFD in baai 2.
Flots mag dan ook vier schroef-
met een bar-sticker erop.
Ze moeten er met Sinterklaas
jes in een piepklein plastic zakje
Gelukkig! Ik dacht dat ik ze
pepernoten in doen, dat is leuk.
doen en de bestelling eraan
in de buizenpost had gestopt.
Of paaseieren.
vast nieten. Aangemoedigd door dit succes, help ik ongevraagd
OVERALL JUNI 2012
16
Flotske
