WATERKAMPIOEN ZEILREIZEN 2015

WATERKAMPIOEN ZEILREIZEN 2015 Verbreed je horizon onder professionele begeleiding

 Voorjaarstocht Londen  Ontdek de Zuidkust van Engeland  Armada naar de Oostzee

1

Inleiding De Waterkampioen is in 2013 begonnen met het organiseren van een Armada naar de Kanaaleilanden. Een Armada is een groep zeiljachten onder begeleiding van een groot moederschip. Een soort varend clubhuis. Het idee hiervoor kwam voort uit de wens van individuele waterkampioenlezers om hun horizon te verleggen. Zij wilden graag wat verder over zee, maar vonden dat in hun eentje een te grote stap. In een groep onder professionele begeleiding zagen zij dit echter wel zitten. Zo kwam het dat eind juni 2013 een vijftiental zeiljachten in Breskens bij elkaar kwam. Van daaruit ging de Armada onder begeleiding van de stagzeilschoener ‘Jantje’ op weg. Het werd een pittige, maar zeer geslaagde reis. Zo geslaagd dat de wens om dit vaker te doen al direct werd uitgesproken. De Waterkampioen heeft dit opgepakt en organiseerde in 2014 drie mooie trips, waaronder weer naar de Kanaaleilanden. Daarnaast was er een voorjaarsflottielje naar Ipswich en een Armada naar de Oostzee. Alle drie waren een groot succes. Ook in 2015 staan er weer een drietal reizen op het programma. In de meivakantie gaat er een flottielje naar Londen. Daarnaast is er weer een Armada naar de Oostzee en tenslotte komt er op veler verzoek een flottielje naar en langs de Engelse Zuidkust. In deze brochure lees je wat je kunt verwachten, hoe de begeleiding is en wat je nodig hebt. Heel veel vaarplezier. Eelco Piena Coördinator Waterkampioen zeilreizen

Paul, Judit en Eelco (vrnl) die de flottieljes begeleiden

2

Marten en Jaap, de Oostzeebegeleiders, aan boord van de Jantje

Algemeen Het meevaren in een groep van schepen heeft meerdere voordelen. De belangrijkste zijn:  Er is altijd professionele ondersteuning aanwezig.  Je deelt de ervaringen voor, tijdens en na de dagtochten met je medezeilers. Toch is het belangrijk te weten wat het meevaren met een Waterkampioen zeilreis voor een individuele schipper betekent. Het betekent uitdrukkelijk NIET –en dat kan niet genoeg benadrukt worden- dat je als schipper van een deelnemend jacht de verantwoordelijkheid voor je schip en haar opvarenden aan de begeleiding overdraagt. Wettelijk kan dat al niet en in de praktijk is dat ook onmogelijk. Als je als verantwoordelijke schipper om wat voor reden dan ook van mening bent, dat het voor jezelf niet verstandig is om uit te varen, dan moet je dat ook niet doen. Dat is geen schande, maar heet ‘Goed zeemanschap’. Uiteraard wordt wel van je verwacht dat je dit aan de leiding meldt met opgaaf van beweegredenen. In de praktijk zullen de begeleiders bij hun beslissing om uit te varen en naar welke bestemming zich laten leiden door de weersvoorspellingen en de zwakste schakel in de vloot. Dat betekent dat, als zij vinden dat er gevaren kan worden, dat o.b.v. de beschikbare informatie op dat moment ook echt kan. Wat geen garantie is dat het weer eenmaal onderweg toch niet tegenvalt. Dat hoort er nu eenmaal bij. Wat kun je bij deelname dan wel verwachten? 3

1. De reis wordt zo goed mogelijk voorbereid en in de aanloop er naartoe worden de deelnemers regelmatig van informatie voorzien. 2. De begeleiding zorgt ervoor, dat de havens die onderweg worden aangedaan van de komst van de vloot op de hoogte zijn. 3. Voorafgaande aan een etappe wordt deze in de dagelijkse briefing uitgebreid met de schippers van de deelnemende jachten besproken. Daarbij komen de weersverwachting, de koers met eventuele waypoints, de mogelijke hindernissen en de communicatie onderweg uitgebreid aan bod. Uitgelegd wordt waarom bepaalde keuzen worden gemaakt en je kunt hierover met elkaar van gedachten wisselen. Daarmee krijg je als individuele schipper ook inzicht, nuttig voor eventuele latere tochten. De leiding staat open voor vragen en suggesties, maar zal wel de definitieve beslissing nemen. Er kan er maar een kapitein zijn! 4. Onderweg is de leiding altijd per marifoon bereikbaar. Uiteraard wordt bij vertrek gecontroleerd of iedereen er bij is. Onderweg wordt standaard elke twee uur een marifoonrondje gedaan om te informeren of alles OK is aan boord. Tussendoor staat het elke deelnemer vrij contact met de leiding op te nemen voor vragen of het melden van problemen. Bij binnenkomst van een haven wordt aangegeven waar je naartoe moet en wordt bijgehouden wie er al is en wie nog op zee zit. De begeleidende ‘bezemboot’ gaat pas naar binnen als de laatste deelnemer binnen is. Noch een punt van aandacht. Als individuele schipper ben je er zelf verantwoordelijk voor dat je goed voorbereid op pad gaat. Dat geldt zowel voor schip als bemanning. Wij helpen de deelnemers hierbij door het geven van informatie en tips. Niettemin wijst de praktijk uit, dat er zich onderweg soms toch problemen voordoen. Bijvoorbeeld met de motor of de tuigage. Tijdens een etappe zullen wij in dat geval natuurlijk stand-by blijven. Maar eenmaal in de haven is het aan de schipper zelf er voor te zorgen dat het probleem wordt opgelost. Ook hierbij wil de begeleiding waar nodig assisteren. Mocht een reparatie echter langer duren dan voor de voortgang van de tocht gewenst is, dan zal de leiding er voor kiezen met de rest van de groep verder te gaan. Wel houdt zij contact met het schip met pech en indien mogelijk regelt zij dat dit zich op een later tijdstip weer bij de groep aansluit. Alles binnen de mogelijkheden van het haalbare. De begeleiding is dus GEEN Wegenwacht, die alle technische problemen zelf kan oplossen.

Een deel van de vloot onderweg

4

Verplichte en aanbevolen uitrusting Onderstaande lijst is een opsomming van de uitrusting die je (eventueel) aan boord moet hebben. De verplichte uitrusting is vet gedrukt. De begeleiders zullen hierop voor vertrek steekproefsgewijs controleren. Als essentiële verplichte uitrusting niet aan boord is, kan de leiding deelnemers weigeren. De lijst is ook als checklist te gebruiken.

Vaaruitrusting O O O O O O O O O O O O O O O O O

Anker met minimaal 30 meter lijn en ketting voorloop (of lijn met loodkern)* Tweede anker (bij voorkeur van een ander type als het anker hierboven) met minimaal 15 meter lijn en ketting voorloop (of lijn met loodkern) Nylon sleeplijn van voldoende lengte Puts met aangesplitste lijn Lenspomp (bij voorkeur handbediend) Tweede lenspomp (mag ook elektrisch) Signaalhoorn Goede en werkende navigatieverlichting Waterdichte lantaarn met reservebatterijen en reservelampen Ankerbal Zwarte kegel Goede verrekijker (bij voorkeur 7 x 50) Radio-ontvanger voor de ontvangst van weerberichten Zwemtrap, vanuit het water omlaag te klappen of goede zwemladder Doelmatig gereedschap en reserveonderdelen voor de motor** EHBO-kist met instructie Roestvast stalen mes (scherp) binnen handbereik

* In de jaren dat we nu flottieljes begeleiden blijkt keer op keer dat het belang van goed ankergerei wordt onderschat. Op stromend water is een zwaarder anker en meer ketting nodig dan op stilstaand water. Twijfel je, neem dan contact op met [email protected] voor advies. ** Ondanks dat dit punt altijd extra onder de aandacht wordt gebracht, zijn er bij elke flottielje weer schepen die motorproblemen krijgen door vuile brandstoffilters. Dit komt omdat in zeegang het bezinksel onder in de brandstoftank door de diesel wordt gemengd, waardoor de filters verstopt raken. Zorg dus altijd voor schone brandstoftanks voor vertrek en neem reserve filters mee.

Navigatie-uitrusting O O O O O O

Bijgewerkte zeekaarten voor het te bevaren gebied* Goed werkend verlicht stuurkompas Handpeilkompas (eventueel geïntegreerd in verrekijker) Log Dieptemeter Logboek 5

O O O

GPS Marifoon (controleer vooraf of deze goed werkt) AIS-transponder/receiver**

* Veel booteigenaren vertrouwen tegenwoordig op elektronische kaarten. Dat is prima, zolang er maar papieren aan boord zijn, waarop in nood kan worden teruggevallen. Elektronica in een zoute maritieme omgeving is kwetsbaar. ** Zeeschepen zijn (voor het merendeel) verplicht AIS te hebben. Daarmee zijn ze goed zichtbaar. De begeleiding zorgt er d.m.v. een transponder voor ook zelf voor die schepen zichtbaar te zijn.

Veiligheidsuitrusting O O O O O O O O O O

Reddingvesten, voor elke opvarende één (CE-keurmerk, minimaal 150N) Reddingboei (eventueel met joon), binnen handbereik roerganger en voor onmiddellijk gebruik gereed Drijvende werplijn met drijvende ring, minimaal 30 meter lang en met een breeksterkte van minimaal 115 kg Veiligheidsgordel met lijn voor elke opvarende die bovendeks is + band (of lijn) in de gangboorden Ernstvuurwerk, minimum vier dag/nacht licht/rooksignalen, waterdicht verpakt (let op de expiry date op de verpakking) Goed werkende marifoon met minimaal kanaal 16, de kanalen voor nautische communicatie met de wal en de kanalen voor schip-schipverkeer Gekeurd reddingvlot (SOLAS) van voldoende capaciteit of goede bijboot met ruimte voor alle opvarenden Radarreflector met voldoende reflecterend vermogen Noodstuurinrichting Brandblussers (bij voorkeur 2 kg schuimblussers), minimaal 2 stuks

Overig O O O O O O O O O O O O

De eventueel benodigde medicijnen Middel tegen zeeziekte Zonnecrême Zonnebril Pet met zonneklep Voldoende drinkwater Voldoende licht verteerbaar voedsel (biscuitjes, chocola, candybars etc.) Drinkbouillon Soep Crackers Voldoende brandstof voor 24 uur varen* Gastlandvlaggen voor de te bezoeken landen 6

* Engelandvaarders moeten er rekening mee houden dat in Engeland in de havens alleen de verboden rode diesel is te verkrijgen. Het is handig reserve jerrycans en een steekkarretje mee te nemen.

Een deel van de vloot op het Kielerkanaal

Kaarten, boeken, gidsen Algemeen    

Reglementen (BVA), bijvoorbeeld uit ANWB Wateralmanak deel 1 HP 33, Getijden en Stromen Nederlandse Kust, uitgave Dienst der Hydrografie 2015 MacMillan/Reeds Nautical Almanac, uitgave 2015 Hydrografische kaart voor Kust- en Binnenwateren (Hydrografie) nr. 1801

Londen   

Imray C30 of vergelijkbaar (Harwich to Hoek van Holland and Dover Strait) Imray C1 of vergelijkbaar (Thames Estuary) Imray C2 of vergelijkbaar (River Thames)

Zuid-Engeland

 Imray C30 of vergelijkbaar (Harwich to Hoek van Holland and Dover Strait)  Imray C8 of vergelijkbaar (Dover Strait)  Imray C9 of vergelijkbaar (Beachy Head to Isle of Wight)  Imray C3 of vergelijkbaar (Isle of Wight)  Imray C4 of vergelijkbaar (Needles to Bill of Portland)  Imray C5 of vergelijkbaar (Bill of Portland to Salcombe Harbour)  Imray C6 of vergelijkbaar (Salcombe to Lizard Point) Aanbevolen: Shell Channel Pilot 7e editie (Imray, Tom Cunliffe) Vaarwijzer ‘Het Kanaal’ (Hollandia, Clemens Kok) 7

Oostzee

 Imray C26 of vergelijkbaar (Ijmuiden tot Elbe)  Jachtkaart Kielerkanaal  Jachtkaartenset deel 1 (Rond Funen en Kieler Bocht) (Delius Klasing)  Jachtkaartenset deel 5 (Westkust Zweden, maar met het stuk naar Aarhus) Aanbevolen: Vaarwijzer Scandinavië en de Oostzee (Hollandia, René Vleut) We begrijpen dat er steeds vaker op elektronische kaarten wordt genavigeerd. Dat is uiteraard prima, zolang deze actueel en van voldoende detail zijn. Zij moeten echter aanvullend zijn en niet in de plaats van de papieren kaarten. De laatste blijven noodzakelijk.

Deelnemers helpen elkaar bij het afmeren

Documenten Londen Document ICC ICP Bemanningslijst Bootverzekering BTW-bewijs

Verplicht Nee Ja Ja Ja Ja

Toelichting Boven een lengte van 24 meter verplicht

Zorg voor dekking voor het te bevaren gebied

Aanvullende regels voor het varen in Engeland Geen

8

Zuid-Engeland Document ICC ICP Bemanningslijst Bootverzekering BTW-bewijs

Verplicht Ja Ja Ja Ja Ja

Toelichting Voor België

Zorg voor dekking voor het te bevaren gebied

Aanvullende regels voor het varen in Engeland Geen

Oostzee Document ICC ICP Bemanningslijst Bootverzekering BTW-bewijs

Verplicht Ja Ja Ja Ja Ja

Toelichting Klein Vaarbewijs is voldoende. Zie aanvullende regels. Alleen voor Duitsland Alleen voor de zeehavens en alleen in Duitsland Zie advies hieronder

Aanvullende regels voor het varen op de Oostzee VAARBEWIJS In Denemarken is een internationaal vaarbewijs verplicht voor boten die langer zijn dan 4 meter en met een motor van meer dan 25 pk. O.b.v. het Nederlandse vaarbewijs kun je een internationaal vaarbewijs (ICC) aanvragen. Heb je je vaarbewijs na 1 januari 2010 gehaald, dan heb je een internationaal pasje gekregen en hoef je niet nog eens een ICC aan te vragen. Is je vaarbewijs ouder dan kun je een ICC aanvragen bij de VAMEX. Tel. 088-4564567 of www.vamex.nl ICP Een internationaal eigendomsbewijs (ICP) is voor Denemarken niet verplicht, maar wel sterk aan te raden. Het toont aan dat de boot van jou is. Je kunt het ICP aanvragen bij de ANWB. In Duitsland is een ICP wel verplicht. VERZEKERING Een bootverzekering is in Denemarken niet verplicht, maar wel sterk aan te raden. Een reisverzekering dekt lang niet alles. In Duitsland is een bootverzekering wel verplicht. BTW Wij hebben het bij onze waterkampioenreizen nog niet meegemaakt, maar in principe kan er om bewijs worden gevraagd dat er ooit btw over de boot is betaald. Dit kun je aantonen d.m.v. een aankoopfactuur waarop de btw staat vermeld. Heb je die niet meer dan kun je proberen zo’n verklaring via de douane in Vlissingen te bemachtigen. Tel. 0118-484624 of [email protected]. Dit geldt niet voor boten van voor 1985.

9

Voorbereiding voor het Captains Dinner

Internationaal vaarbewijs (Internationaal Certificaat van Competentie, ICC) Het Internationaal Vaarbewijs (ICC) is per 1 januari 2010 opgenomen in het Klein Vaarbewijs I en II. ANWB Watersport geeft geen Internationaal Certificaat van Competentie (ICC) documenten meer af. De door ANWB Watersport afgeven ICC documenten blijven geldig tot op het document genoemde datum. Vanaf 1 januari 2010 afgegeven en behaalde vaarbewijzen hebben standaard het ICC. Oude vaarbewijzen afgegeven voor 2010 kunnen tegen kosten omgezet worden bij stichting vamex.nl . De meeste Europese landen hebben met elkaar afgesproken dat bezoekende watersporters voor zeil- en motorboten een Internationaal Vaarbewijs, het Internationaal Certificaat van Competentie (ICC) moeten hebben. Je kunt een ICC aanvragen als je kunt aantonen dat je in het bezit bent van een van de volgende documenten: • Groot of Klein Vaarbewijs 1 (ICC binnenwateren); • Groot of Klein Vaarbewijs 2 (ICC binnenwateren en kustwateren); • Certificaat Theoretische Kustwateren van het KNWV/Watersportverbond (ICC kustwateren); • Rijnpatent (ICC binnenwateren en kustwateren); • Groot pleziervaarbewijs. Afhankelijk van het vaargebied en de papieren die je overlegt, kun je een ICC aanvragen dat alleen geldig is voor de binnenwateren, alleen voor de kustwateren of voor de binnenwateren en kustwateren (gecombineerd). Het is niet mogelijk om op vertoon van een buitenlands vaarbewijs een ICC te krijgen.

10

Geldigheid van Internationaal Vaarbewijs Het ICC is sinds 2014 je hele leven lang geldig.

Internationaal Certificaat Pleziervaartuigen (ICP) Douanebeambten in het buitenland willen weten van wie het schip is waarmee je vaart. Omdat in Nederland voor de meeste categorieën pleziervaartuigen geen registratieplicht bestaat, ontbreekt deze eigendomsverklaring vaak. Het is daarom bij een bezoek aan het buitenland raadzaam een Internationaal Certificaat Pleziervaartuig (ICP) mee te nemen. In sommige landen is het ICP zelfs verplicht. Het ICP is een officieus eigendomsbewijs dat in de praktijk uitstekend voldoet. In vrijwel heel Europa wordt het ICP geaccepteerd als identiteitsbewijs van de boot. Dit geldt ook voor kano’s, roeiboten en jetski's.

Het ICP bevat de gegevens van de eigenaar en een beschrijving van het schip. Het ICP is op alle Europese binnen- en kustwateren geldig voor een termijn van 2 jaar. Prijzen afgifte ICP 2015, inclusief 21% BTW. Voor leden Voor niet leden Spoedafgifte ICP (binnen 4 werkdagen, ma t/m vrijdag, alleen voor ANWB-leden) Hoe vraag ik zo snel mogelijk een ICP document aan?  Door eerst deze toelichting te lezen.

€ 20,€ 28,€ 34,-

Informatie over het aanvragen van een ICP:  Benodigde documenten  Aanvraag (wij adviseren je eerst de toelichting te lezen)  Vertegenwoordigingsverklaring (bij niet Nederlandse nationaliteit)  Voorwaarden afgifte ICP  Veelgestelde vragen over het ICP Binnenschepenregister Je kunt het schip ook laten opnemen in het schepenregister van het Kadaster. Daarmee is het ‘registergoed’ geworden en heb je voor de Nederlandse wet de zwaarste eigendomsregistratie die maar mogelijk is. Deze registratie kan alleen veranderd worden door een notaris of een beëdigd scheepsmakelaar. Als je het schip laat opnemen in het binnenschepenregister krijg je een Certificaat. Ook dit document is voldoende voor de Europese binnenwateren. Een ICP is dan niet nodig, maar omdat in het buitenland de Nederlandse documenten vaak niet worden herkend is het toch aan te raden om een ICP aan te vragen.

11

Zeebrief Voor landen die geen ICP accepteren, kun je het beste een Zeebrief meenemen. Dit document is wereldwijd geldig. Om een Zeebrief te verkrijgen moet je het schip in het zeeschepenregister van het Kadaster laten opnemen. Als je een Zeebrief hebt, hoef je geen ICP te hebben.

Een van de vele borrels bij elkaar aan boord tijdens de reis

BTW-bewijs Sinds de regeling Omzetbelasting Binnenmarkt van de EU in januari 1993 in werking is getreden, mogen boten zonder opnieuw invoerrechten- en btw-afdracht in een ander EU-land ingevoerd en gebruikt worden. Ook mag je je boot voor onbeperkte duur in een ander EU-land laten. Voorwaarde is dat het schip in het land van herkomst is geregistreerd en dat de btw aantoonbaar in de EU is voldaan. BTW-verklaring De ingangsdatum van de regeling is 1 januari 1985. Van Jachten van voor die datum wordt aangenomen dat BTW afgedragen is. Als bewijs dat de BTW over het schip is voldaan kan de oorspronkelijke rekening / factuur / bill of sale dienen. Van belang is dat het BTW bedrag en percentage gespecificeerd op de rekening vermeld staat. Het betreft hier uitsluitend de in Nederland betaalde BTW. Ook kun je een zogenoemde BTW-verklaring van de douane gebruiken. Dit is een officieel douanedocument (het model is in heel Europa bekend), waarop de gegevens van het schip staan. De douane verklaart hiermee dat het genoemde schip vrij is van btw-heffing. Een nieuw afgegeven Nederlandse BTW-verklaring is 3 jaar geldig. Bestaande eerder afgegeven oude BTW-verklaringen behouden hun geldigheid. Meer informatie: Belastingdienst/Douane Roosendaal, Team Jachten Vlissingen, Telefoon 088- 1575355 12

Email: [email protected] www.belastingdienst.nl Voorwaarden voor afgifte van een BTW-verklaring: – je bent particulier, de verklaring voor een pleziervaartuig kan niet ten behoeve van een onderneming worden afgegeven; – de rechten bij invoer zijn eerder betaald en niet terugbetaald; – de omzetbelasting in Nederland is eerder betaald en niet terugbetaald. Stuur met de aanvraag naar de belastingdienst de volgende stukken mee: – kopie van uw paspoort of ander identiteitsbewijs; – de koopovereenkomst; – (aankoop)factuur; – kopie verzekeringsbewijs (polisblad).

BTW-bewijs: koop en verkoop Vraag bij aankoop van een (gebruikt) schip altijd het bewijs dat de btw is voldaan. Als je je schip verkoopt, geef je dit bewijs door aan de koper. Controles op het btw-bewijs Bij de binnengrenzen van de EU vindt doorgaans geen controle meer plaats. Je hoeft je niet te melden voor grenspassage. Wel vindt steekproefsgewijze controle door de douane plaats. Overigens kan de douane overal controles houden, niet alleen aan de (lands)grenzen. Aan de buitengrenzen van de EU (Schengenlanden) vindt normaal controle plaats en moet je je melden voor controle van papieren en goederen. Daarbij is in Schengenlanden (en veel andere landen) een bemanningslijst verplicht.

Bemanningslijst Een bemanningslijst is een document waarop de gegevens van de opvarenden van het schip staan. In landen waar minder pleziervaart is dan in Nederland of waar de administratieve regels wat strakker zijn, is het aan te raden om dit document mee te nemen. Voor Finland, Rusland, Estland, Letland, Litouwen en Polen is een bemanningslijst verplicht. Ook aan de buitengrenzen van de Schengenlanden (zeker als je uit een nietSchengenland komt) moet je het document hebben. Aan de Middellandse Zee (Albanië, Griekenland, Turkije, Noord-Afrikaanse landen) kan het heel nuttig zijn om een bemanningslijst mee te nemen. Zo ook als je nog verder vaart. Bemanningslijst in de praktijk Bij aankomst ga je met twee ingevulde lijsten naar de douane of havenmeester. Eén exemplaar is voor de havenmeester. Het andere exemplaar neem je, voorzien van stempel en handtekening van de havenmeester, mee terug aan boord. Je kunt dan altijd 13

laten zien waar je bent geweest en dat je je hebt gemeld. Als je je meldt bij de douane, heb je de paspoorten en (eventuele) visa van alle bemanningsleden bij je, evenals de bemanningslijst. Neem je een bemanningslijst mee, zorg dan voor voldoende kopieën. Wat staat er op een bemanningslijst De bemanningslijst bestaat uit achtereenvolgens de scheepsnaam, de thuishaven en de nationaliteit (deze gegevens staan ook op het ICP en dergelijke). Dan volgen de gegevens van de schipper: naam, geboortedatum en paspoortnummer. Daaronder staat van elke opvarende de naam, de geboortedatum en het paspoortnummer. De lijst wordt door de schipper ondertekend.

Klik hieronder om de bemanningslijst in pdf-formaat te downloaden. Bemanningslijst (lijst) Bemanningslijst ANWB (informatie)

Gezamenlijk eten op het moederschip

ANKERS Ankers zijn er in vele maten en soorten. Bij de keuze zijn drie factoren van belang: - het vaargebied (op stromend water moet een anker groter en zwaarder zijn dan op stilstaand water); - de lengte en het gewicht van het schip (een zwaar schip met veel windvang zal meer aan een anker trekken dan een licht, slank schip); - de soort grond waar meestal in wordt geankerd. De eerste twee factoren bepalen het gewicht van het anker (zie tabel), de derde het type. 14

Ankergrond kan variëren van zachte modder (veen) grond, tot keiharde zandgrond. Ook kan de bodem begroeid zijn. Varen we ook in het buitenland dan komt daar nog rotsbodem bij. Dat maakt de keuze voor het meest geschikte type lastig. Voor zachte grond is een anker met brede vloeien nodig, voor harde grond een smalle met puntige vloeien. Voor Nederland met zowel zand- als veengrond is een compromis nodig. Goede compromissen voor de Nederlandse situatie zijn de zogeheten plaatankers (Danfort, Brittany, Fortress) en het CQR-anker. Ook het originele beugelanker voldoet goed.

Tabel gewichtskeuze Waterverplaatsing (kg) 1000 1500 2000 3000 4000 6000 8000 12000 17000 23000

Hoofdanker (kg) 7,5 8,7 10,5 12 13 15 17 21 25 29

Ketting (mm) n.v.t. n.v.t. 6 6 6 7 8 8 9 10

Tros (mm) 14 14 16 18 18 18 20 22 22 22

LET OP: Als je om getijdenwater met sterke stroming wilt ankeren kan het geen kwaad het anker minsten 30% zwaarder te nemen. Lichtgewicht ankers zijn in die situatie minder geschikt. Zorg ook altijd voor een reserve-anker aan boord. Bij voorkeur van een ander type dan het hoofdanker voor het geval dat anker niet houdt. Het mag eventueel wel wat lichter zijn. Ankertips (algemeen) 1. Kies een anker dat bij je boot past, maar net zo belangrijk: bij de bodemsoort waarop je het meest zult ankeren. 2. Als gewicht niet zo’n issue is, kies het anker dan een maatje groter. 3. Een kettingvoorloop met daaraan een juiste maat lijn is beter dan alleen ketting. De lijn, of tros, werkt als schokdemper. Gebruik altijd een ketting voorloop van minimaal 10 meter; 20 of meer meters is nog beter. 4. Zorg dat je anker altijd klaar ligt voor gebruik. Vergeet niet de ankertros aan het eind te fixeren aan de boot. 5. Kies de ankerplek zorgvuldig. Houd rekening met de windvoorspelling. Anker bij voorkeur in een ‘oppertje’, verscholen achter een eiland of dijkje bijvoorbeeld. 15

6. Zorg voor voldoende ruimte om te ‘zwaaien’ op de ankerplek. Zelfs als de wind onverwacht 180 graden draait. 7. Monteer aan je anker een ‘neuringlijn’ als je op een rotsige of met grote stenen vervuilde bodem ankert. Je kunt het anker dan altijd weer aan boord krijgen. 8. Laat het anker pas zakken als de boot langzaam achteruit beweegt, ‘deinst’. Dit voorkomt dat de ketting en het anker in de knoop raken. 9. ‘Steek’ voldoende ketting en lijn voordat je kracht gaat zetten op het anker. 10. Help het anker met ingraven door voorzichtig achteruit varend de trekkracht op te bouwen. 11. Voel aan de ketting of lijn. Als het anker niet wil ingraven, is dat te voelen door schokken van de ketting of lijn. 12. Graaf het anker goed in met behulp van wat gas achteruit. Kijk hierbij naar een vast punt, de kant of een boei, om te zien of het anker niet ‘krabt’ oftewel niet goed houdt. 13. Steek minimaal drie keer de waterdiepte aan ketting en lijn bij rustig weer. Vergroot die lengte evenredig tot zeven keer bij veel wind en golven. 14. Markeer van tevoren de ketting en de lijn zodat je weet hoeveel je hebt ‘gestoken’. Een elektronische of mechanische teller die je op de ketting monteert is erg praktisch. 15. Zet de ketting of lijn vast aan het schip. Laat de krachten niet alleen op de ankerlier komen. 16. Hijs overdag een ankerbal of ’s nachts een rondschijnend wit licht. 17. Help de ankerlier, of jezelf door bij ankerop gaan uiterst rustig richting het anker te varen. 18. Mocht jij of je lier het anker niet ‘uit kunnen breken’, omhoog halen, probeer dan het anker te overvaren. Door iets verder door te varen gebruik je de kracht van de boot en de motor om het anker uit de grond te krijgen. Een beetje dansen op het voordek waarbij de boeg op en neer beweegt wil ook helpen. 19. Als het anker in de buurt van de oppervlakte komt, leg de boot dan zo stil mogelijk. De kans dat hij dan uit het water springt en tegen de boot aan zwiept is klein. 20. Fixeer het anker goed aan de boegrol of aan dek. In golven kan het anker flink schade veroorzaken aan de boot. 16

Voor anker in een baaitje onderweg

17