Wat betekent de RIS-richtlijn voor u?

Magazine voor vervoer over water – nr. 25 – december 2005

Magazine voor ver voer over w ater

Wat betekent de RIS-richtlijn voor u? Kustvaart met binnenschepen: steunvoorwaarden en impact Is de Vlaamse pleziervaart klaar voor een warme toekomst?

REDACTIONEEL

A sense of urgency De binnenvaart ligt goed in de markt – dat blijkt uit een hele reeks goede initiatieven om de groei van onze sector structureel te bestendigen. Als vertegenwoordiger van alle betrokkenen, is het de opdracht van onze vereniging om ook de verdere ontwikkeling van de binnenvaart te bevorderen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen ondersteunt daartoe het beleid, maar trekt ook aan de bel als dat nodig is. Vandaag vragen wij aandacht voor het uitvoeren van wat reeds werd aangekondigd. Dat is dringend nodig: om de mobiliteit van mensen en goederen te garanderen, om bij te dragen tot een properder milieu, om de veel besproken duurzame ontwikkeling te bevorderen.

Wachten op modernisering? Toen het Deurganckdok werd ingehuldigd, bestond er een roerende eensgezindheid over de noodzaak om de afvoer naar het hinterland te verbeteren, en over de wenselijkheid om de rol van de binnenvaart daarin op te trekken. De grote onderhoudswerken op de Antwerpse Ring versterkten nog die overtuiging. Vandaag evenwel vernemen wij dat er pas over tien jaar middelen vrijkomen voor de modernisering van het Albertkanaal, en dat het verhogen van de bruggen – noodzakelijk om vier lagen containers te stapelen – nog tien jaar zal duren.

Filip Martens, voorzitter Raad

Hoe is dat te verzoenen met het officieel beleden voluntarisme ten gunste van de binnenvaart? Hoe valt dat te rijmen met het uitbouwen van het Economisch Netwerk van het Albertkanaal, waartoe de regering in juli 2004 heeft beslist? Welk perspectief biedt zo’n uitstel voor bedrijven die gevraagd worden zich te vestigen op nog eens 300 ha nieuwe, watergebonden gronden langs onze belangrijkste waterweg?

van Bestuur

Het is positief dat de Vlaamse regering 20 procent van het huidige wegvervoer wil laten verlopen via alternatieven, zoals de binnenvaart. Het is goed dat het Vlaams Instituut voor de Logistiek opportuniteiten voor innovatie in de binnenvaart bestudeert. Wij zijn verheugd elders in dit blad te lezen dat ‘in de toekomst 30 procent van de afvoer van de kusthavens via de binnenvaart zal verlopen.’ Het project om de estuaire vaart te steunen en te ontwikkelen, is een praktische, realistische en haalbare eerste stap.

Maatschappelijke noodzaak Maar vandaag wijzen wij op de dringende noodzaak om al deze goede initiatieven uit te voeren. Veel van die projecten kosten maar een fractie van wat voor andere, veel grotere infrastructuurprojecten wordt uitgetrokken. Omdat de federale regering niet over de brug komt, zal de Vlaamse regering zeer zware investeringen voor het spoor prefinancieren, in het bijzonder voor de Linkeroever-verbinding. De binnenvaart staat daar achter, maar wijst erop dat hieraan meer geld zal worden besteed dan voor de volledige modernisering van het Albertkanaal. Twee maten en twee gewichten kunnen wij niet aanvaarden: elke vervoersmodaliteit die reëel transport genereert, moet op gelijke wijze gefinancierd worden.

Verantwoordelijke uitgever Filip Martens vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen Kempische Kaai 57, 3500 Hasselt T 011 23 06 06, F 011 23 06 09 [email protected], www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

2

Binnenvaart december 2005

Niet alleen vanuit onze vereniging, maar ook vanuit de bredere samenleving wordt er gepleit voor een nieuwe grote sprong voorwaarts. Het Vlaams binnenvaartbeleidsplan van 1996 zorgde destijds voor een trendbreuk, waarvan de binnenvaart tot vandaag de vruchten plukt. Tien jaar later is er een nieuwe sense of urgency: wie het goed voor heeft met de binnenvaart, moet nu handelen – en geen tien jaar meer wachten.

Filip MARTENS Voorzitter Raad van Bestuur

RUBRIEKTITEL

In dit nummer 4 Interview RIS Wat zegt de RIS-richtlijn? PBV-medewerker Annick Javor legt uit wie wat moet doen en welke voordelen dat oplevert

7 Ondernemer aan boord Moezelvaarder Ronny Ost over zijn geliefkoosd traject, zijn 13-jarige zoon en zijn geplande investeringen

8 Klantenportret Manuport: de eerste containerterminal die zich in de Antwerpse haven volledig op binnenvaart richt

9 Uitgeladen Kerstversiering van Carrefour, zorgvuldig uitgepakt uit binnenvaartcontainers

8

10 Estuaire vaart Straks varen binnenschepen langs de kust tussen Antwerpen en Zeebrugge. Wat zijn de voorwaarden om van de steun te genieten? En welke impact zal de maatregel hebben?

12 Overlegplatform pleziervaart Is het pad van de Vlaamse pleziervaart geplaveid voor een mooie toekomst? Interview met NautiV-voorzitter Philippe Monsieur

Manuport klaar voor binnenvaart

16 Een dag op pad met Scheepvaartbegeleider Patrick Legros toont hoe het drukke verkeer op de Westerschelde in goede banen geleid wordt

18 Kort Unizo, Voka en waterwegbeheerders op één lijn Gezocht: vrijwilligers voor consultancy PBV klaar voor Boot Düsseldorf en Belgian Boat Show Nieuwe website voor Kerkschip PBV vaart studenten rond in Antwerpen Zie ginds vaart het schip van de sint Molenschip verdient 5 sterren Maritieme opleidingen populair Expediteurs volgen PBV-introductiecursus binnenvaart Werk maken van zeeriviertrafieken

16

Scheepvaartbegeleiding op de Westerschelde

20 Langs de kade Ook dit jaar werd de PBV-verladersdag een geslaagde bijeenkomst. Vier getuigenissen uit het zonnige Kortrijk

20 Verladersdag in Kortrijk 3

INTERVIEW

River Information Services

‘Voordelen op het water en aan wal’ In oktober is de richtlijn over River Information Services (RIS) verschenen in het publicatieblad van de Europese Unie. Annick Javor, die bij Promotie Binnenvaart Vlaanderen de RIS opvolgt, legt uit wie straks welke extra diensten moet aanbieden. En welke voordelen dat op en naast het water moet opleveren.

4

Binnenvaart december 2005

Krijgen de binnenvaartondernemers geen dure verplichtingen opgelegd? Zeker niet, de richtlijn zegt enkel dat de waterwegbeheerders straks bepaalde diensten moeten aanbieden. Over de binnenvaartondernemers wordt niet gesproken: zij zijn vrij om te beslissen in welke mate ze van de nieuwe diensten gebruikmaken. Er zijn trouwens echt geen onmenselijke investeringen vereist. Een computer met draadloze internetverbinding wordt wel extra handig. Hoe zijn RIS eigenlijk gedefinieerd in de richtlijn? In de richtlijn worden RIS letterlijk omschreven als geharmoniseerde informatiediensten ter ondersteuning van het verkeers- en vervoersmanagement, die indien mogelijk ook aan andere vervoerswijzen kunnen worden gekoppeld. In eerste instantie hebben de RIS geen betrekking op activiteiten van bedrijven. Maar op eigen initiatief moeten commerciële spelers de diensten bijvoorbeeld voor hun logistiek management kunnen inschakelen. Daarnaast vermeldt de richtlijn nog dat RIS ook nuttig kunnen zijn op kleinere waterlopen die druk worden bevaren.

diepgang en hoogte; 3. bedieningstijden; 4. plaats van havens en overslaginstallaties; 5. waterstanden. Daarnaast moeten voor waterwegen van klasse Va of hoger ook elektronische navigatiekaarten beschikbaar zijn voor gebruikers en fabrikanten. Dit Electronic Chart Display and Information System ( ECDIS) moet compatibel zijn met de maritieme navigatiekaarten en moet onder meer info over de diepte van de vaarweg of het werkelijke waterpeil bevatten. Regelt de richtlijn ook de vaak complexe scheepsrapportering? Inderdaad, de richtlijn omvat ook de elektronische vooraankondiging van reizen. Er komt een internationaal aanvaarde berichtenstandaard en een Europees scheepsidentificatienummer. Daardoor moeten scheepsrapporten ook bij grensoverschrijdend transport automatisch – en nog voor het nieuw vaarwater is bereikt – bij de bevoegde instanties terechtkomen. Voorts zullen ook de berichten aan de scheepvaart in een elektronische vorm worden doorgestuurd, zodat die in elektronische navigatiekaarten of in een reisplanning kunnen worden geïntegreerd en zodat ze in verschillende talen leesbaar zullen zijn.

‘Het wettelijk kader moet klaar zijn vanaf oktober 2007.’

Hoe belangrijk is de nieuwe richtlijn en wat zegt hij precies? A NNICK JAVOR: De tekst over informatie- en communicatietechnologie op de binnenwateren is het eindresultaat van jarenlang voorbereidend werk. Hij bepaalt dat de bevoegde overheden of waterwegbeheerders tegen twintig oktober 2007 de regelgeving in werking moeten laten treden om nieuwe servicemogelijkheden aan te bieden op waterwegen van klasse IV of hoger. Als motivatie verwijst de tekst letterlijk naar het verbeteren van de veiligheid en beveiliging, de doeltreffendheid, de milieuvriendelijkheid, en naar een betere koppeling met andere verkeersmodi. Bovendien bleek uit proefprojecten dat zowel de binnenvaartondernemers als de logistieke spelers er in de praktijk hun voordeel mee kunnen doen.

Welke inhoudelijke gegevens zullen via RIS worden uitgewisseld? De richtlijn bepaalt algemeen voor de waterwegen klasse IV en hoger dat een vijftal minimumgegevens elektronisch beschikbaar moeten zijn: 1. de as van de waterweg met kilometeraanduiding; 2. beperkingen inzake lengte, breedte,

Klopt het dat de EU technische aanbevelingen doet voor tracking en tracing of positiebepaling? Het klopt dat de richtlijn satelliet aanbeveelt als plaatsbepalingstechnologie. Daar- >

Geert Allegaert, binnenvaartondernemer, ms. Tjoolder ‘Ik heb binnen het Compris-project de nieuwe technologie mogen testen en ik dat is me goed bevallen. Dankzij RIS kun je makkelijker informatie uitwisselen en de verkeersveiligheid neemt toe. Een groot nadeel zijn wel de dure internetkosten: je stuurt continu signalen door via GPRS. Het wordt dus hoog tijd dat de Belgische internetabonnementen wat goedkoper worden zoals in Nederland. Daarnaast zijn er op dit ogenblik nog te weinig voordelen aan wal, omdat de technologie nog weinig verspreid is.’ ‘Volgens mij vormen RIS zeker geen inbreuk op de privacy. Als je zaken in orde zijn, zijn ze orde. Ik zou ook niet weten waarom het een probleem is dat de bevrachter je schip kan volgen: we worden nu toch ook continu opgebeld om te vragen waar we al zitten? Wel begrijp ik de weerstand tegen transponders omdat niet alle bedrijfsinformatie voor iedereen toegankelijk moet zijn. Tot slot moet je natuurlijk ook alsmaar bijblijven: ik ben zeer blij dat mijn vrouw van alles goed opvolgt.’

5

PBV-medewerkster Annick Javor: ‘Dankzij RIS komt het single window shopping dichterbij. Potentiële klanten wenden zich tot één toegangspunt voor alle informatie, van eerste kennismaking tot reisopvolging.’

enkel informatie wordt vergaard in het kader van verkeersmanagement. Wat zijn de volgende stappen voor de invoering van RIS? Zoals gezegd moeten bepaalde technische specificaties en het wettelijk kader vroeger klaar zijn, maar praktisch moet alles midden 2009 in werking kunnen treden. Intussen vraagt de EU in de richtlijn expliciet dat de lidstaten de RISgebruikers stimuleren. Promotie Binnenvaart Vlaanderen vindt dan ook dat er bijkomende maatregelen moeten worden uitgewerkt. RIS kunnen namelijk maar echt succesvol worden als het merendeel van de binnenvaartondernemers ervan gebruikmaakt. Daarnaast moeten RIS ook ter beschikking staan om potentiële klanten – die dus niet meteen in software willen investeren – te overtuigen. Want alleen zo kom je tot single window shopping, waarbij één toegangspunt alle informatie aanbiedt – van eerste kennismaking tot reisopvolging. Uiteraard wordt het afwachten hoe de markt zal reageren, maar ik ben ervan overtuigd dat de interesse groot zal zijn, en dat RIS de concurrentiepositie van de binnenvaart flink zullen verstevigen. <

>

Meer weten over RIS en/of de richtlijn? Neem contact op met het PBV-secretariaat: tel. 011 23 06 06, e-mail [email protected] naast wordt ook gesproken over de wetgeving voor het Automatic Identification System ( AIS) en voor Automatische Identificatie via Internet Protocol ( AI-IP). Ik begrijp trouwens dat die positioneeringssystemen voor sommige binnenvaartondernemers gevoelig liggen. Maar uiteindelijk worden enkel gegevens doorgestuurd die ook met het blote oog waarneembaar zijn, zoals de scheepsnaam, -afmetingen of -positie. Gelet op het concurrentie-voordeel zou ik die gegevens gerust beschikbaar stellen. Bovendien wordt in de RIS-richtlijn

‘Voor binnenvaartondernemers is er geen enkele verplichting.’

6

Binnenvaart december 2005

verwezen naar een Europese richtlijn over privacy. Laat het dus duidelijk zijn dat via RIS

Willemien De Best, binnenvaartverantwoordelijke, Sidmar ‘Wij zijn zeer geïnteresseerd in RIS: we hebben deelgenomen aan tests en hopen ook als proefbedrijf betrokken te blijven bij de verdere uitbouw. Tracking and tracing is voor ons absoluut een vereiste, en we zouden graag verder gaan dan enkel informatie opvragen. We volgen nu ook al reizen op via meldingen die binnenkomen door middel van fax en e-mail. Tot hiertoe verwerken we die meldingen manueel, maar het is de bedoeling om de elektronische gegevens in de toekomst aan ons systeem te koppelen. Ook zouden we gebruik willen maken van de elektronische schependatabank van RIS om steeds over de juiste technische gegevens te beschikken. En we hopen dat het mogelijk zal worden om van het papieren connossement af te stappen.’

ONDERNEMER AAN BOORD

Moezelvaarder Ronny Ost Na ruim 25 jaar Moezelvaart met de Ronny-O kijkt binnenvaartondernemer Ronny Ost uit naar een groter schip: ‘We moeten nu eenmaal met de tijd mee. Bovendien moeten we anticiperen op de mogelijkheid dat mijn zoon over een zestal jaar voltijds mee aan boord komt.’

‘Evoluties inschatten en alert reageren’ Familiale redenen. Ronny’s vader kocht in 1979 een zes jaar oud motorvrachtschip en noemde het naar zijn nieuwe schipper. Sindsdien hebben de twee Ronny’s bijna non-stop de Moezelvaart gedaan. Een keuze die onder meer ingegeven blijkt door familiale redenen: ‘Onze zoon Wesley (13) studeert aan de binnenvaartschool van Kallo. Waar we ons ook bevinden, maakt mijn vrouw Gerda er een erezaak van om hem elke vrijdagavond met de wagen te gaan afhalen, zodat we het weekend samen op het schip kunnen doorbrengen. Vanuit Frouard – zowat het verste punt waar we naartoe varen – is het heen en terug een dikke 700 km. Dat is nog net te doen. We hebben ook wel al eens de Rijn tot in Bazel gedaan maar in principe beperken we ons tot de Moezelvaart.’

moeilijker dan we gewoon waren. Onder meer de aanvoer van steenkool was niet altijd zo regelmatig. Maar je zal me zeker niet horen klagen. De markt is nu eenmaal onderhevig aan schommelingen. Het is gewoon belangrijk om blijvende evoluties tijdig in te schatten en alert te reageren. Ik denk niet dat er op de Ronny-O nog iets terug te vinden is dat er 25 jaar geleden ook al was. Ik ben continu blijven investeren in mijn schip. Maar nu is het stilaan tijd voor ander en groter. Ik probeer ook mijn graantje mee te pikken van de stijgende containertrafiek, maar momenteel kan ik maximaal zestig TEU aan. Een groter schip zou onze mogelijkheden sterk verbreden en onze flexibiliteit vergroten. En daar komt het in dit vak toch meer en meer op aan.’

‘Het is stilaan tijd voor ander en groter.’

In de opvaart vervoert de Ronny-O doorgaans steenkool en ertsen van Antwerpen en de Nederlandse zeehavens naar de staalindustrie Lekker cruisen. Ook met een groter schip wil rond Thionville. De afvaart staat meestal in het Ronny zich in de eerste plaats op de Moezelteken van graanproducten, zoals gerst, tarwe vaart blijven richten. ‘Deze route bevalt ons en zonnebloempitten. ‘Die laden en lossen en we verdienen er nog altijd onze boterham we waar onze klanten dat vragen: Düsseldorf, mee. Bovendien varen we door een buitengeBergen op Zoom, Ruisbroek, Amsterdam … woon mooi landschap. Jammer genoeg heeft Normaal hoeven we nooit lang op een nieuwe de passagiersvaart de charmes van de Moevracht te wachten. Al liep het dit jaar toch iets zel de jongste jaren ook ontdekt. Vooral in de

zomer zijn de toeristische cruises niet meer te tellen. En dan heb je ook van die snelle jongens die er een sport van maken om nog net voor ons geschut te worden. Als het tegenzit, kan het gebeuren dat we een volle dag langer over het traject doen. Dat maakt van het toerisme steeds meer een factor om rekening mee te houden.’<

Technische fiche motorvrachtschip Ronny-O – Gebouwd door Fulton Ruisbroek in 1973 – Lengte: 95m – Breedte: 9,5m – Diepgang: 3,20m – Capaciteit: 1850 ton – Motor: Caterpillar 1470 pk

7

KLANTENPORTRET

Nieuwe Manuport Container Terminal in Antwerpse haven

‘Onafhankelijk, flexibel en intermodaal’ Kaai 522, aan Kanaaldok B1: daar bevindt zich sinds begin dit jaar de eerste containerterminal in de Antwerpse haven die zich volledig op de binnenvaart richt. In 2003 had Manuport PBV al eens gecontacteerd in zijn onderzoek naar de ontwikkelingsmogelijkheden voor zijn activiteiten. Iets meer dan een jaar later startte het bedrijf met de Manuport Container Terminal. ‘Een volwaardig alternatief voor de vaak overvolle zeeterminals.’ Containerdepots. ‘Eigenlijk was het zonde dat te weinig van onze vroegere activiteiten watergebonden waren,’ steekt Guy Houtmeyers, bestuurder van de Manuport Container Terminal, van wal. ‘We hebben hier namelijk een directe verbinding met het Schelde-Rijnkanaal. Bovendien liggen we precies tussen het Churchilldok en het Delwaidedok in, twee plaatsen met veel containeractiviteit. We behandelen al jaren lege binnenvaartcontainers, die vervolgens 2 per vrachtwagen naar een nabijgelegen depot werden gebracht, om te worden hersteld en gereinigd. Het aantal containers werd alsmaar groter en we zagen dat heel wat containers uit andere zeehavens per binnenschip naar Antwerpen kwamen om van daaruit het hinterland te bereiken.’

De Manuport Group besloot op Kaai 522 te investeren in een dedicated binnenvaartinfrastructuur. Zo kreeg de bestaande walkraan het gezelschap van een gloednieuwe, mobiele Gottwald. ‘Deze kraan, met een capaciteit van 65 ton, behandelt de volle containers’ legt Mik Vermeulen uit. ‘En met de walkraan nemen we twee lege containers tegelijk. Daarnaast beschikken we ook over drie Reachstackers – die tot 45 ton kunnen torsen – en over twee Empty Container Handlers. Dankzij onze Inland Container Control System Software worden alle containerbewegingen, stackposities en bijhorende informatie perfect bijgehouden en gerapporteerd.’ Bovendien hebben we ook een erkenning voor gevaarlijke lading en beschikken we over 50 reefer-aansluitingen.

Op 35.000m zijn 450 grondslots voor containers beschikbaar.

‘Rond dezelfde periode kregen de grote containerterminals in de haven met steeds grotere congestieproblemen af te rekenen,’ vervolgt Terminal Manager Mik Vermeulen. ‘Binnenschepen moesten er geregeld tot dertig uur wachttijd incalculeren, en de rijen wachtende trucks werden steeds langer. Binnenvaartoperatoren en scheepvaartlijnen begonnen uit te kijken naar een alternatief. Tegelijk liep ook het wegtransport, met de grote werken aan de Antwerpse Ring, moeilijker dan ooit. Kortom: de tijd leek ons rijp om meer dan ooit de kaart van de binnenvaart te trekken.’

8

Binnenvaart december 2005

Shuttletrafieken. Eind januari werd de eerste nieuwe klant gecontracteerd: Yang Ming, een Taiwanese rederij die met grote containerschepen op Rotterdam vaart. De voorbije zomer kwam het Koreaanse Hyundai er als tweede vaste klant bij. In beide gevallen wordt de vracht in Rotterdam overgeladen op binnenschepen, die vervolgens naar Antwerpen varen en aan de Manuport Container Terminal worden gelost. De verdere afvoer verloopt dan via de weg, het spoor, of opnieuw de binnenvaart. ‘Voor alle drie zijn we perfect uitgerust en gelegen,’ zegt Guy Houtmeyers. ‘Trucks zitten in een oogwenk op de A12, een dubbele spoorlijn loopt achter

onze terminal door en onze troeven voor de binnenvaart spreken voor zich.’ De hoogste tijd om de Manuport Container Terminal eens wat dichter te bekijken. De concessie beslaat 7 ha, en op een oppervlakte van 35.000m2 zijn momenteel 450 grondslots beschikbaar – zodat de jaarcapaciteit van de terminal op zowat 75.000 containers komt. Op elk van die slots worden volle containers twee- of driehoog geparkeerd. ‘Hoger gaan we niet, omdat we zweren bij een snelle en efficiënte service,’ zegt Guy Houtmeyers. ‘Een vrachtwagen die zich aan onze terminal aanbiedt, is gemiddeld na een kwartier alweer de weg op. Als de markt dat vraagt, kunnen we relatief snel 20.000 m2 extra ruimte creëren door ons oude magazijn af te breken, zodat onze capaciteit verdubbelt.’ We wandelen in de richting van de aangrenzende Links: Terminal Manager Mik Vermeulen, rechts: bestuurder Guy Houtmeyers.

UITGELADEN

Uitgeladen: kerstversiering

De Manuport Group

is een van de grote logistieke dienstverleners in de havens van Antwerpen en Gent. De kernactiviteit van de groep, de behandeling en opslag van droge bulkladingen, is momenteel goed voor een jaarlijks volume van 7 miljoen ton. Daarnaast legt de Manuport Group zich ook toe op binnenvaart- en wegtransport, internationale expeditie, douaneafhandeling, chartering en scheepsagentuur. Nu met de Manuport Container Terminal de laatste missing link in de logistieke keten van de groep is weggewerkt, is het meer dan ooit de bedoeling de complementariteit van de verschillende zusterbedrijven optimaal uit te spelen.

kaai, waar zusteronderneming Manufert de grootste suikerterminal ter wereld exploiteert. Mik Vermeulen: ‘Hier worden jaarlijks 20.000 TEU gevuld met zakken suiker en vervolgens afgevoerd. Tot voor kort gebeurde dat transport vooral via de weg. Nu kiest Manufert radicaal voor de binnenvaart. Enkel de containers die niet door de binnenvaart kunnen worden bereikt, worden nog getruckt.’

In deze rubriek stellen we telkens een van de vele producten voor die met binnenschepen worden vervoerd. Dit keer viel ons oog op de kerstbollen en –slingers van de warenhuisketen Carrefour.

binnenvaart te verkiezen boven het tijdrovende wegvervoer en het weinig flexibele spoor. Of neem nu binnenschepen die van het Schelde-Rijnkanaal komen en naar het Deurganckdok of een andere terminal aan de Schelde moeten: zij moeten eenmaal heen en eenmaal terug geschut worden, met alle tijdverlies tot gevolg. Doordat wij flexibel kunnen inspelen op de behoeften van binnenvaartoperatoren, kunnen wij voor hen een ideale tussenschakel zijn. Een groot pluspunt is ook dat we met CBO een binnenvaartbedrijf in onze groep hebben dat zich sterk positioneert in intern havenverkeer. Ik denk met andere woorden dat we alle troeven in huis hebben om onze dienstverlening stap na stap uit te breiden en te groeien.’ <

‘Wij zijn de ideale schakel tussen zeeterminals en de klant.’

Ideale tussenschakel. Het interne haventransport (vletting) is een service die de Manuport Container Terminal ook aan andere geïnteresseerden wil aanbieden. Guy Houtmeyers: ‘Door onze locatie zijn wij ook een interessante partner voor magazijnoperatoren, die in de haven containers stuffen en strippen. Ook zij lijken steeds vaker de

Als u straks kerstspullen koopt bij Carrefour, is de kans groot dat die per binnenschip zijn vervoerd. ‘Sinds de Cargovill-containerterminal in Vilvoorde operationeel is, vervoeren we bijna al onze non-food artikelen via binnenvaart,’ zegt Patrick Van den Brande, logistiek directeur non-food bij Carrefour Belgium. ‘Intussen is het al bijna drie jaar dat we de producten die in de haven van Antwerpen aankomen, per binnenschip naar ons verdeelcentrum in Machelen laten brengen. Dat kunnen de meest uiteenlopende zaken zijn: van speelgoed, over elektronica, tot textiel, meubelen, en in deze tijd van het jaar dus ook de kerstversiering. Hoeveel containers dat in totaal oplevert? Ik zou het moeten narekenen, maar ik schat dat we jaarlijks zowat 1500 containers vervoeren over de binnenwateren.’

9

Estuaire vaart

Binnenvaart op de

Noordzee

Om onze kusthavens beter te ontsluiten, wil de Vlaamse regering de estuaire vaart uitbouwen en financieel ondersteunen. Waaraan moet u voldoen om straks van die steun te genieten? En wat is de verwachte impact ervan op de binnenvaarttrafieken? De binnenvaartverbinding tussen de haven van Zeebrugge en het hinterland is een oud zeer. Maar er is verbetering op komst: op voorstel van Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters ( CD&V) wil de Vlaamse regering aangepaste binnenschepen langs de kust laten varen van de Westerschelde tot Zeebrugge en Oostende. ‘Het de bedoeling om op enkele jaren de afvoer van de kusthavens via binnenvaart op te krikken van ongeveer twee naar dertig procent,’ zegt AWZ-medewerker Herbert Smitz.

En uit onderzoek blijkt dat het traject mits enkele aanpassingen aan de schepen zelfs in zowat 95 procent van het reële weer mogelijk is.’ Verder onderzoek leidde de voorbije maanden tot het bekende gevolg: er staat in Vlaanderen een steunmaatregel op stapel voor de bouw- en ombouwkosten voor estuaire schepen en voor de exploitatiekosten tijdens de eerste drie jaren.

‘De afvoer uit Zeebrugge via binnenvaart moet van 2 naar 30 % groeien.’

De voordelen van estuaire vaart voor de belangrijke verbinding met het Vlaamse hinterland en met het Grotere schepen, korter traject. De voorbereiding voor de nieuwe steunmaatregel gaat Rijngebied zijn even eenvoudig als vanzelfspreterug tot studies uit 2001. ‘Eigenlijk bleek kend. Herbert Smitz: ‘Je estuaire vaart toen al de meest haalbare optie,’ zegt Herbert Smitz. ‘Bij goed weer zou kunt grotere schepen inzowat elk binnenschip de bewuste 25 kilozetten en het vaartraject meter langs de kust vlot kunnen afleggen. wordt korter. Bovendien vermijd je tussen Zeebrugge en Antwerpen maar liefst vier sluizen.’ Net als de Waterways, de autoschepen van Cobelfret, varen de estuaire schepen AWZ-medewerker Herbert Smitz: ‘Het letterlijk en figuurlijk langs het maritieme sysvoordeel ligt voor de hand: je kunt grotere teem: zeeloodsen zijn voor het korte traject schepen inzetten en je vermijdt vier sluizen.’ overbodig, en de schepen varen net onder de groene boeienlijn, zodat ze onafhankelijk van de zeescheepvaart langs de kustlijn varen. Overigens zal op termijn ook naar Oostende worden gevaren. Maar omdat de meetboeiresultaten er te jong zijn, zijn daarover nog onvoldoende technische gegevens beschikbaar. Openbare offerteaanvraag. De uitwerking van het estuaire project is te danken aan een geslaagde samenwerking tussen de Universiteit Gent, de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, het Waterbouwkundig labo Borgerhout, Waterwegen en Zeekanaal NV en de afdelingen Vlaamse Nautische Autoriteit en Scheepvaartbegeleiding van AWZ . Herbert Smitz: ‘De scheepvaartbegeleiders van de afdeling Scheepvaartbegeleiding en hun Nederlandse collega’s in Vlissingen zullen adviseren en eventueel bepalen of de weersomstandigheden te gevaarlijk zijn voor

10

Binnenvaart december 2005

estuaire vaart. Zoals gezegd zou dat met het vooropgezette typeschip maar zowat vijf keer op de honderd het geval zijn. En zelfs dan zou de wachttijd bijna nooit langer worden dan acht uur, zoals nu ook al eens kan aan de sluis van Evergem. Het estuair tracé zal in tijd dus heel wat korter zijn dan de klassieke binnenvaartroute.’ Op Vlaams niveau liggen de technische omkadering en de budgetten voor de steunmaatregel klaar, maar de Vlaamse administratie wacht nog op de Europese goedkeuring. ‘Normaal mag die geen probleem vormen,’ zegt Herbert Smitz. ‘We weten dat Europa achter de grote lijnen van de maatregel staat. Met de toewijzing zullen we voorlopig wachten tot Europese erkenning, maar we hebben alvast de offerteaanvraag uitgeschreven …’ De 6,2 miljoen euro steun die minister Peeters voor de komende drie jaar heeft opzijgezet voor het project, zal namelijk via een openbare procedure worden verdeeld onder de kandidaten die voor 15 december de beste dossiers indienen. Markt en impact. ‘Onze procedure wil de markt laten spelen: als deelnemer moet je zo veel mogelijk met de centen realiseren,’ zegt Herbert Smitz. ‘Zowel binnenvaartondernemers, reders als andere investeerders met ervaring in de watergebonden sector kunnen een aanvraag indienen om het geplande risico financieel te ondersteunen. Hoewel de scheepsbouwwereld hoofdzakelijk aan nieuwbouw denkt, geldt de ondersteuning in principe trouwens voor bouw- én ombouwkosten. En omdat de capaciteit van de nieuwe schepen aanvankelijk groter zal zijn dan de beschikbare goederen, voorziet de regeling tijdens de eerste drie jaar ook in een jaarlijks afnemende steun voor de exploitatiekosten.’

‘Kleinere schepen blijven belangrijk voor zuidelijk Vlaanderen.’

RUBRIEKTITEL

Net als de Waterways, de autoschepen van Cobelfret, varen de estuaire schepen letterlijk en figuurlijk langs het maritieme systeem.

In de projectstudie is becijferd dat de estuaire vaart na de opstart jaarlijks 200.000 TEU zal aan- en afvoeren. Daarbij baseert men zich op een zestal schepen van het type Groot Rijnschip van 208 TEU – al kan die hoeveelheid ook over grotere schepen worden verdeeld. De kandidaten overschatten hun capaciteit trouwens beter niet, want er zijn boetes uitgewerkt voor wie een streefcijfer niet haalt. Daarnaast moeten gesubsidieerde schepen

minimum tien jaar op onze havens blijven varen, wat betekent dat de overheidsmiddelen niet naar andere contreien kunnen verdwijnen. Kleinere schepen in het zuiden. Op langere termijn houden de deskundigen bovendien rekening met 12 tot 15 schepen van 208 TEU. Herbert Smitz: ‘Maar veel hangt af van de ontwikkeling van de Zeebrugse haven. In

ieder geval is de maatregel op dit moment absoluut noodzakelijk omdat de verwachte groei er onmogelijk op te vangen is via het spoor en de weg. In vergelijking met de meeste infrastructuurwerken kost ons project relatief weinig, terwijl het Zeebrugge en Oostende via de waterweg dichter bij het hinterland breng. Er zijn bijna geen nadelen aan verbonden, want de kleinere schepen die nu tussen Gent en Zeebrugge of Oostende varen, zullen volgens mij zeker werk genoeg hebben op andere waterwegen in zuidelijk Oost- en West-Vlaanderen.’ <

11

PLEZIERVAART

Nieuw overlegplatform

waterrecreatie De voorbije zomer werd een belangrijk element uit het beleidsplan Waterrecreatie en –toerisme gerealiseerd: er komt een overlegplatform dat waterrecreatie, -sport en –toerisme moet stimuleren. Daarmee is de belangrijkste actie uitgevoerd uit het twaalfpuntenplan van de Administratie Waterwegen en Zeewezen. Op basis daarvan kunnen namelijk ook de andere actiepunten beter worden aangepakt. Het nieuwe forum slaat een brug tussen spelers uit drie verschillende beleidsdomeinen: Openbare Werken van Kris Peeters ( CD &V), Toerisme van Geert Bourgeois ( NVA ) en Sport van Bert Anciaux (Spirit). De opdracht van het platform is drieledig. Zo wordt het een overleg- en informatieorgaan, dat tegelijk als aanspreekpunt geldt voor alle betrokkenen. Daarnaast krijgt het ook initiatiefrecht op beleidsniveau.

Straks moeten ook andere actiepunten beter worden aangepakt.

De komende tijd wordt het platform opgestart met een kernteam waarin volgende partners zetelen: Promotie Binnenvaart Vlaanderen, de Vlaamse waterwegbeheerders, Toerisme Vlaanderen, Bloso en NautiV. Daarnaast is ook een subteam Binnenvaartwegen en een subteam Kustjachthavens opgericht. In allebei kreeg de Vlaamse Sportfederatie een plaats toegedicht naast de leden van het kernteam, en in het team voor de Kustjachthavens werd ook de vzw Westtoer opgenomen. In de oprichtingsnota van het forum wordt vooral gefocust op een gestructureerdere informatie-uitwisseling. De nota zegt expliciet dat signalen uit de basis sneller moeten worden opgevangen, en dat er initiatieven moeten komen als ondersteuning van het beleid. Belangrijk daarbij is dat het platform zowel de uiteenlopende waterweggebruikers, als de publieke en private actoren dichter bij elkaar moet brengen.

12

Binnenvaart december 2005

NautiV-voorzitter Philippe Monsieur

‘Vlaanderen heeft alles voor een sterke pleziervaart’ Samen met het goederenvervoer via de waterweg, zit ook de Vlaamse pleziervaart duidelijk in de lift. We vroegen aan Philippe Monsieur, voorzitter van de Vereniging van Vlaamse Nautische bedrijven (NautiV), hoe hij de toekomst van de Vlaamse recreatievaart inschat.

Waarschijnlijk bent u ook tevreden met de oprichting van het overlegplatform? P HILIPPE MONSIEUR: Zeker en vast. Ik hoop dat de oprichting het pad vrijmaakt om in de toekomst de slagkracht van onze sector nog verder te vergroten. Want Vlaanderen heeft alle troeven voor een sterke pleziervaart: koopkracht, een degelijke infrastructuur waaraan de voorbije jaren al sterk is gewerkt, en ten derde een rijke nautische traditie. Ook Nederland en de Scandinavische landen bewijzen namelijk dat je watercultuur voor pleziervaart minstens even belangrijk is als de zon. Hoe groot is het belang van waterrecreatie voor de Vlaamse economie? MONSIEUR: Dat is zeker niet te onderschatten aangezien ongeveer één op de 350 Vlamingen aan waterrecreatie doet. We moeten echter dringend in cijfermateriaal investeren. Cijfers over omzet en tewerkstelling in onze sector zijn niet moeilijk te vinden, je moet alleen een budget hebben om ze jaarlijks te verwerken. Zo hopen we tegen 2006 een onderzoek op te starten met de steun van privépartners en hogescholen. Intussen kan ik wel verwijzen naar een stu-

‘In 2000 draaide de waterrecreatie al een omzet van 6 miljard frank.’

13

PLEZIERVAART

ik uit naar de samenwerking met Toerisme Vlaanderen: wat voor het fietstoerisme kan, moet ook voor ons iets opleveren. En in verband met Europese promotie zijn de contacten van Promotie Binnenvaart Vlaanderen een mooie troef.

die van de Vrije Universiteit van Brussel uit 2000. Daaruit bleek dat de Belgische waterrecreatie in 2000 een omzet draaide van zes miljard oude Belgische franken. En je mag er gerust op zijn dat dat bedrag vandaag flink gestegen is. NautiV stelde dit jaar 15 actiepunten voor om de slagkracht van de sector te verhogen. Welke zijn de belangrijkste? MONSIEUR: De oprichting van een platform was ook voor ons een belangrijk actiepunt. Daarnaast vind ik de BIV afschaffing van de belasting op inverkeerstelling (BIV) prioritair. BTW België is het enige land waar je die moet betalen en daardoor kopen heel wat Vlamingen hun boot in het buitenland. Het gevolg is dat België niet alleen inkomsten van de BIV misloopt, maar ook die van de BTW – die gemiddeld zes keer

‘Door de verliest België een pak inkomsten.’

14

Binnenvaart december 2005

hoger liggen. Daarnaast blijf ik pleiten voor voldoende ligplaatsen voor charterbedrijven, jachtwerven en botenhandelaars: zij vormen tenslotte het hart van onze sector. Zijn er dit jaar nog andere actiepunten gerealiseerd? MONSIEUR: Er is dit jaar een afdeling varend erfgoed opgericht binnen de Koninklijke Commissie Monumenten en Landschappen. Dat betekent dat historische schepen straks net als gebouwen kunnen worden beschermd. Ook hebben we met Johan Vande Lanotte ( SP.A ), toenmalig minister van de Noordzee, een akkoord ondertekend over ‘de wet op de bescherming van het mariene milieu’. In die gebieden wordt vrije doorvaart tegen beperkte snelheid gerespecteerd, en het blijft mogelijk om er pakweg pedalo’s te verhuren zonder dat je een milieueffectenrapport moet opstellen. Daarnaast hangt het overlegplatform met tal van andere actiepunten samen. Zo kijk

Tot slot willen jullie ook reageren tegen het elitaire imago dat watersport vaak krijgt opgekleefd? MONSIEUR: Dat klopt. De algemene pers staart zich meestal blind op grote luxejachten, terwijl de realiteit voor een doorsnee pleziervaarder veel bescheidener is. Niemand lijkt te beseffen dat je ook voor de prijs van een tweede wagen een boot kunt kopen. Om de drempel te verlagen, is het ook belangrijk dat verhuurbedrijven beter worden ondersteund door onder meer de verouderde wetgeving aan te passen. Weet je dat een huurboot op dit ogenblik malariapillen aan boord moet hebben omdat de wet nog uit de tijd van de Kongoboten stamt? Daarnaast ben ik er voorstander van om het zwartcharteren te regulariseren naar Frans model. Zo kun je als eigenaar je investering gedeeltelijk terugverdienen door je boot tijdens bepaalde periodes te verhuren en je kosten en inkomsten aan te geven. <

NautiV? NautiV, kort voor ‘Vereniging van Vlaamse Nautische bedrijven’, vertegenwoordigt het hele gamma aan ondernemingen die in de waterrecreatie actief zijn. ‘Van leveranciers over winkels en scheepsherstellers tot scholen en verhuurbedrijven,’ zegt voorzitter Philippe Monsieur. ‘En daarbij zijn vooral die laatste cruciaal voor de instroom.’ Sportclubs maken geen deel uit van de vereniging, maar er wordt wel nauw mee samengewerkt. NautiV bestaat sinds 2000 naast de Belgische poot Nautibel als antwoord op de uitgebreide Vlaamse politieke bevoegdheden, en telt zowat 120 leden.

Open de poort voor

onbeperkt internet aan boord

Mobile Internet No Limit

MOBILE BUSINESS SOLUTIONS

Ook voor u als binnenschipper is internet niet meer weg te denken uit het professionele leven. Denk maar aan het opvragen van vrachten, openingstijden van de sluizen, waterstanden,… Daarnaast vindt u het ook noodzakelijk om wanneer u wil toegang te hebben tot uw e-mails. Via het UMTS-netwerk van Proximus surft u van op uw schip op internet, waar, wanneer en zovaak u maar wil. Via de Vodafone Mobile Connect datakaart en het nieuwe Mobile Internet No Limit hebt u rechtstreeks toegang tot internet en dit zo goed als zonder beperking ! Voor € 55/maand* bent u permanent online en wanneer u nu intekent, bieden wij u nog interessantere voorwaarden aan! * Tot 1 GB nationaal gebruik, € 0,50/MB extra. Bij intekening op een contract van 15 maanden Mobile Internet No Limit, ontvangt u 2 maanden gratis, en bij een contract van 24 maanden zelfs 4 maanden gratis, of een gratis Vodafone Mobile Connect datakaart.

Schrijf onmiddellijk in en neem contact op met Mobitel op het nummer 03 443 90 09 voor meer informatie. Vraag hen ook naar onze zeer interessante voorwaarden voor dataoverdracht in het buitenland met Eurodata !

EEN DAG OP PAD MET

Patrick Legros naast zijn Nederlandse collega:

Scheepvaartbegeleider Patrick Legros

‘Het is onverantwoord om het marifoonkanaal

Van grote zeeschepen tot spitsen en motorjachten: hoe wordt het drukke verkeer op de Westerschelde in goede banen geleid? We gingen een dag op pad met Patrick Legros, nautisch dienstchef van de afdeling Scheepvaartbegeleiding in het VlaamsNederlandse Scheldecoördinatiecentrum in Vlissingen.

een bundeltje aanvragen van scheepsagenten en hij berekent op zijn computer de reisplanningen. ‘Op de Westerschelde moet je rekening houden met scherpe bochten, drempels en met getijdenwerking. Voor de grotere zeeschepen, de zogenaamde marginale schepen, is de procedure dan ook dat wij berekenen van wanneer tot wanneer ze over de ondieptes of drempels kunnen varen. De chefloods van de DAB AIS Loodswezen tekent daarbij voor advies, maar wij leveren de echte toelating af.’

langer dan nodig bezet te houden.’

‘De Westerschelde wordt alsmaar veiliger’ 08 :13 Drempels en bochten. Als we bij- echter vrij rustig vandaag. En ook de weersschuiven aan het bureau van Patrick Leg- omstandigheden die de nautisch dienstchef ros, is hij net in het logboek over de voorbije heeft opgevraagd, vallen voor de tijd van het dienstshiften aan het lezen. ‘Neen, er staat jaar zeer goed mee. niets over nieuwe calamiteiten in,’ vertelt hij ‘Maar dat had ik ook niet verwacht: van zodra Terwijl we genieten van het uitzicht op het je het gebouw binnenkomt, voel je of de sfeer wateroppervlak, drinkt Patrick Legros zijn hier gespannen is of niet. Ik lees het logboek eerste kopje koffie van een lange werkdag. op de eerste plaats om een overzicht te krij- Gewoontegetrouw komt zijn nachtelijke colgen van de belangrijkste schepen die ik moet lega hem namelijk pas twaalf uur later aflosopvolgen.’ Het scheepvaartverkeer blijkt sen, om 20 uur. Uit een map neemt Patrick

16

Binnenvaart december 2005

‘We zouden de radarketen en het ook landinwaarts graag verder uitbreiden.’

09 :32 Binnenvaart aangemeld? In navolging van onze gastheer rollen we onze stoel naar een ander computerscherm. ‘Op deze beeldschermen volgen we via de radarketen hoe de schepen op de Westerschelde bewegen,’ zegt Patrick. ‘Om de drie seconden krijgen we een geactualiseerd verkeersbeeld van de realiteit.’ Veel binnenschepen zijn er echter niet te zien: in Vlissingen is er uiteraard minder binnenvaart dan in de verkeerscentrales in Terneuzen, Hansweert en Zandvliet. ‘Bovendien is het pas vanaf december dat alle binnenschepen zich verplicht moeten aanmelden. Nu krijgen ze op het scherm nog geen labels mee. We zien wel waar een binnenschip vaart, maar we zien geen namen of gegevens over belading en diepgang zoals bij de zeeschepen Frisius en de Palamas.’ Nautisch chef Patrick neemt ons mee naar de vierde verdieping van het controlecentrum: het hart van de verkeersbegeleiding, waar per marifoon wordt gepraat met schippers en loodsen. We zien er hoe de Vlaamse en Nederlandse medewerkers, zowel verkeersbegeleiders als loodsen, in de praktijk vlot samenwerken. Hoewel Patrick zelf geen marifoongesprekken meer voert, ligt de gespreksdiscipline hem nog na aan het hart. ‘Het is absoluut onverantwoord om het marifoonkanaal langer dan nodig bezet te houden. Wie daar in een drukbevaren gebied als het onze geen rekening mee houdt, moet weten dat hij eigenlijk de algemene veiligheid in gevaar brengt. Daarnaast vergeten sommigen graag dat het verplicht is om het marifoonkanaal te beluisteren.’

varen alle spelers er wel bij als we over meer statistisch materiaal beschikken om onze werking te verfijnen.’

gebeuren om de vaarweg zo snel mogelijk vrij te maken. Want geen verkeer op de Westerschelde betekent dat ook de haven van Antwerpen dichtslibt.’

Een ander verslag zorgt ervoor dat Patrick op de hoogte blijft over het Central Broker ‘Je hoort vaak dat de Westerschelde uniek is System: een systeem dat ervoor zorgt dat de in de wereld omdat er zo veel grote en kleine informatiesystemen van verschillende in- schepen door elkaar varen op een zo grillige stanties aan elkaar kunnen worden gekop- route,’ gaat Patrick verder. ‘Ik weet niet of het peld. ‘Iedere haven of waterwegbeheerder helemaal klopt, maar de uitspraak illustreert heeft zijn eigen methode voor elektronische waarom je het belang van onze begeleiding

‘Een ongeval zoals met de Fowairet in september kun je onmogelijk voorzien.’

10 :43 Strategische reisinfo. Terug op zijn bureau op de tweede verdieping wil Patrick enkele verslagen van vergaderingen doornemen. De eerste memo gaat over River Information Services en het Automatic Identification System ( AIS). Patrick: ‘Volgens ons zou AIS ook op binnenschepen zeer nuttig zijn. AIS kan namelijk voor alle spelers in de keten strategische reisinfo opleveren. Zo kan het voor een binnenvaartondernemer toch ook interessant zijn om te weten wanneer een zeeschip precies aankomt, of om de identiteit te kennen van de andere vaartuigen? En via ons Hymedis-project worden hydrometeogegevens via GPRS raadpleegbaar. Daarnaast

communicatie uitge- niet mag onderschatten. Sinds onze Schelwerkt,’ zegt Patrick. deradarketen in 1991 operationeel werd, is ‘Het spreekt vanzelf onze begeleiding ook alsmaar beter gewordat al die systemen den. Zo hebben we onlangs nog een nieuwe aan elkaar gelinkt radartoren op zee en AIS in gebruik genomen moeten worden, waardoor we ook het deel voor de kust van zonder dat haven Westende tot Frankrijk kunnen volgen. En ook X daardoor ook toegang krijgt tot alle data landinwaarts zouden we de radarketen en het van haven Y.’ Daarnaast maakt de Afdeling AIS graag verder uitbreiden.’ Scheepvaartbegeleiding ook intern werk van toekomstgerichte technologie. Zo wordt 14 : 05 Vlam in de pan. De collega’s van Pastraks na een maandenlange testperiode trick worden afgelost, maar voor hemzelf Wesp geïntroduceerd: een nieuwe Wester- is de werkdag nog maar halverwege. ‘Op scheldeplanner die automatisch vaarplan- een dag als vandaag heb ik daar geen enkel nen berekent. probleem mee,’ zegt Patrick. ‘Als er niets misloopt, kun je mijn job gerust twaalf uur 12:16 Schaftijd en uitbreiding. Terwijl Pa- na elkaar volhouden. Ik hoop dat ik straks in trick Legros de eerste van twee maaltijden alle rust nog een paar aanvragen kan onderop kantoor verorbert, vertelt hij dat hij tij- zoeken om ontheffingen van de loodsplicht dens zijn eerste jaar als nautisch dienstchef toe te staan. Maar het kan altijd dat ik daar gelukkig nog geen echte calamiteiten heeft geen tijd voor heb: de vlam kan hier op ieder beleefd. ‘Maar sommige ongelukken heb je moment in de pan slaan.’ Omdat die kans ons natuurlijk niet in de hand. Wij kunnen niet toch maar klein leek, en we er zeker niet op voorzien dat een schip zoals de Fowairet in wilden hopen, besloten we daar echter niet september onbestuurbaar gaat worden door op te wachten – en gelukkig bleek dat achhoogstwaarschijnlijk een technisch defect. teraf ook de juiste keuze. < In dat geval kunnen we alleen maar iedereen verwittigen en overleggen wat er moet

17

KORT

Unizo, Voka en waterwegbeheerders op één lijn De waterwegbeheerders NV De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV hebben dit najaar een samenwerkingsakkoord ondertekend. Bij de voorstelling van het akkoord zei Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters dat hij samenwerking met en tussen bedrijven als een belangrijk middel ziet om de modal shift naar de waterweg te realiseren. De minister wil het best mogelijke kader creëren voor de ontwikkeling van regionale terminals, en hij vindt dat de bedrijfssector mee moet denken en werken aan de clustering van goederenstromen. Zo zullen de waterwegbeheerders in de praktijk enkele transportdeskundigen aanwerven die met steun van Unizo en Voka voor geïnteresseerde bedrijven de mogelijkheden van een modal shift kunnen doorlichten. Voorts komt er ook een haalbaarheidstudie over het vervoer van gepalletiseerde goederen in stadsdistributie.

Zie ginds vaart de sint! Op zaterdagnamiddag 12 november was het weer zover: het schip van sinterklaas arriveerde – mooi op tijd – in Antwerpen. Aan het Zuiderterras wachtten vele tienduizenden ouders en kinderen de heilige man op. Op sleeptouw genomen door Bart Peeters boden ze de sint een warm en enthousiast onthaal. Waarna meteen de speculaties opdoken over al het lekkers en het speelgoed dat hij in het laadruim meebracht.

BSC zoekt vrijwilligers De vzw Belgian Senior Consultants zoekt gepensioneerde deskundigen – bedrijfsleiders, kaderleden en ambtenaren - die hun expertise enkele namiddagen per maand ten dienste willen stellen van KMO’s, zelfstandigen, vzw’s en bedrijven. De consultancy gebeurt belangeloos, maar met kosten- en wagenvergoeding. Meer weten? Mail naar [email protected]

PBV op Boot Düsseldorf en Belgian Boat Show In januari en februari is het traditioneel tijd voor de pleziervaartbeurzen. Van 21 tot en met 29 januari verzamelen de watersportliefhebbers in Duitsland voor de vaste afspraak op Boot Düsseldorf. Naar goede gewoonte zal ook PBV er aanwezig zijn om de waterrecreatie op de Vlaamse binnenwateren te promoten bij de beursgangers. Daarnaast maakt PBV zich ook al warm voor de Belgian Boat Show in Gent, die dit jaar plaatsvindt van 11 tot en met 19 februari, en die dit jaar focust op Spanje en Valencia. Meer weten? Surf naar www.boot.de of www.belgianboatshow.be

Omdat we naar goede binnenvaarttraditie liever te vroeg dan te laat zijn: alvast onze beste wensen voor het nieuwe jaar. Geniet van de feesten en klink met ons op een

voorspoedig 2006! Het PBV-team

PBV vaart studenten rond in Antwerpse dokken Om de expediteurs van morgen bekend te maken met de binnenvaartpraktijk, heeft Promotie Binnenvaart in oktober twaalf scholen ontvangen op de Limburgia. In totaal maakten 375 studenten– hoofdzakelijk uit de hogeschoolrichting Logistiek Management – kennis met de Antwerpse dokken. Tijdens zes rondvaarten langs de Kanaaldokken, het Delwaidedok, en het Churchilldok liet gids Jan Janssens al voor het twaalfde jaar op rij jongeren kennismaken met de voorbijvarende scheepstypes, met portaalkranen en straddle carriers, en met vakjargon als stuffen en strippen.

18

Binnenvaart december 2005

Binnenvaartopleiding voor expediteurs Kerkschip nu ook voor surfers Het Antwerpse kerkschip, ook wel beroemd als enige kerk waar je ook gewoon een pint kunt drinken, heeft sinds kort een nieuwe, mooi ogende, website. Voortaan vindt u op de religieuze webstek heel wat interessante informatie: van de geschiedenis van het kerkschip, over een uitgebreide lijst met binnenvaartlinks, tot een activiteitenkalender. Meer weten? Surf naar www.kerkschip-antwerpen.be

areyouwaterproof? werpt vruchten af’ Volgens de scholen en opleidingscentra stijgt de interesse voor watergebonden opleidingen. In de Hogere Zeevaartschool Antwerpen hebben zich dit schooljaar zelfs 162 nieuwe studenten ingeschreven: de helft meer dan het gemiddelde van de voorbije vijf jaar. Daarnaast mocht ook het Migo in Oostende flink wat nieuwe inschrijvingen verwelkomen, en de IBISschool in Bredene moest zoals ieder jaar leerlingen weigeren. Als verklaring voor de interesse verwijzen de scholen – behalve naar eigen acties – naar de impact van de Areyouwaterproof?-campagne en naar de groeiende aandacht voor richtingen die werkzekerheid bieden.

In oktober heeft PBV een tweedaagse introductiecursus georganiseerd om expediteurs te laten kennismaken met binnenvaart. De cursus vond plaats in Antwerpen, waar 36 leden van de Vereniging voor Expeditie, Logistiek en Goederenbelangen van Antwerpen (VEA ) luisterden naar de voordelen van binnenvaart en hoe die een meerwaarde voor hun klant creëren. Ze kregen daarover uitleg en tips van bevrachters Bart Van Hoorde en Raf Coolls, waarna collega-expediteur François Meersman over de praktijk kwam getuigen. Terwijl de cursus hoofdzakelijk op de conventionele binnenvaart was gericht, bleken bij de deelnemers ook heel wat vragen over containervaart te leven. Daarnaast bleek intussen dat er ook buiten de VEA interesse bestaat voor de opleiding. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

Molenschip krijgt 5 sterren De leerlingen van het Molenschip in Ever- beeld van de Bulgaarse kunstenaar Christo. gem hebben hun Fata Morgana-evenement Tijdens de slotshow op vrijdag 21 oktober zag tot een goed einde gebracht. Om geld in te de schepen samen met presentator Michel zamelen voor de bouw van een nieuw speel- Follet, zanger Peter Elkins en vele sympadorp had de lokale schepen Johan Van Hove thisanten dat alle opdrachten perfect waren de leerlingen onder meer uitgedaagd om de vervuld, en dat de school dus terecht mag schoolgebouwen in te pakken naar het voor- pronken met zijn vijf sterren.

SSS maakt werk van zeeriviertrafieken Terwijl shortsea shipping de voorbije jaren sterk is gegroeid, stagneren de zeeriviertrafieken op het Albertkanaal en op het Zeekanaal Brussel-Schelde. Tijd voor actie, vond Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen: het vroeg aan 28 spelers – bevrachters, terminals, verladers, rederijen en expediteurs – welke elementen de zeeriviervaart belemmeren, en vooral, wat we eraan kunnen verhelpen. De voorbije maanden werd uit de antwoorden een actienota samengesteld over de periode juli 2004 tot april 2005. Daarin komen onder meer knelpunten aan bod als loodstarifering, loodstekorten, het aanbod aan scheepstypes, en bepaalde omslachtige administratieve procedures. Daarnaast besteedt de nota aandacht aan potentiële ladingen naar het Verenigd Koninkrijk, Spanje, Portugal en Scandinavië. Tot slot werd de nota geregeld afgetoetst met de waterwegbeheerders, waarna zelfs nieuwe maatregelen of acties werden opgenomen. Geïnteresseerd in het werkdocument? Surf naar www.shortsea.be en klik onder Algemene Info op Rapporten & Studies.

19

LANGS DE KADE

Zon, sfeer en verladers in Kortrijk Op zaterdag 1 oktober verzamelden opnieuw meer dan 150 verladers en andere binnenvaartspelers op het jaarlijkse verladersevent van Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Decor van de geslaagde bijeenkomst was dit jaar Kortrijk, een van de knooppunten in het Vlaamse luik van het Seine-Schelde-project. Onder een stralende zon maakten de aanwezigen er een rondvaart met de Benelux, terwijl ze luisterden naar de Vlaamse projectleider van het grote project, Willem Van Crombrugge (Waterwegen en Zeekanaal NV), en naar zijn Franse collega Benoît Deleu van VNF. Achteraf heette burgemeester Stefaan De Clerck iedereen welkom in hotel Broel voor een lekkere lunch, waarna de dapperste aanwezigen nog een wandeling maakten door de historische Kortrijkse binnenstad.

Bart Van Hoorde, RKE, Antwerpen Trouwe klant? Ik ben blij dat ik eindelijk eens van de partij kan zijn. De vorige keren was ik verhinderd, maar in Kortrijk wou ik de afspraak zeker niet missen. Werkdag of uitstapje? Voor mij is dit een werkdag. Je krijgt inlichtingen en je ontmoet mogelijke klanten. Al is er zeker tijd om te genieten: het zonnetje schijnt en ik zit met vrouw en kind op het water. Seine-Schelde? Ik heb de uitleg over de details van het project niet echt gevolgd. De grote lijnen kende ik al, en technische gegevens lees ik liever op kantoor na. Verstokte lezer? Ik lees inderdaad het gros van de artikels. Vooral de korte berichten vind ik interessant, net als artikels over infrastructuurprojecten en de klantenportretten. Zo blijf je op de hoogte van wat er bij de klant leeft.

20

Binnenvaart december 2005

Boudewijn De Boeck, Grizabel, Schoten

Didier Castelain, binnenvaartbegeleider, Evergem Trouwe klant? Sinds ik aan wal ben gestapt, ben ik ieder jaar van de partij. Als ik juist tel, moet het dus al mijn zesde keer zijn. Werkdag of uitstapje? Ik beschouw dit als een uitstapje: op papier vergezel ik mijn vrouw die in de bevrachting werkt. Maar in de praktijk ken ik minstens evenveel volk als zij. We zijn allebei gepokt en gemazeld in de binnenvaart. En ik sta nog geregeld achter het roer van de Gentse Barge. Seine-Schelde? Het project biedt zeer veel mogelijkheden, zeker in vergelijking met het bestaande traject dat ik zelf nog heb afgelegd. Ook mijn ouders vaarden al met hun spits van België naar Frankrijk. Verstokte lezer? Ik lees alles wat met scheepvaart te maken heeft, en de BinnenVaart lees ik van voor naar achter. Het liefst van al lees ik artikels over de binnenvaartondernemers, omdat ik die nog bijna allemaal ken.

Trouwe klant? Ik denk niet dat ik al een bijeenkomst gemist heb. Misschien ga ik wel veel te graag uit eten … Werkdag of uitstapje? Zeker een werkdag. We lachen hier veel, maar tegelijk leg je een basis voor professionele relaties. En het is mooi meegenomen dat ook mijn vrouw graag meekomt. Seine-Schelde? Ik heb veel opgestoken: voor ons is het zeer interessant dat Noord-Frankrijk vlotter bereikbaar wordt. Alleen de timing valt tegen. Blijkbaar investeren onze politici liever in cultuur dan in de economie. Verstokte lezer? Inderdaad, ik hou alle nummers zelfs netjes bij. Dat is handig voor als ik wat achtergrondinformatie nodig heb. En ik lees graag over het leven aan boord.

Philip Cornelis, Lalemant, Gent Trouwe klant? Ik kom niet ieder jaar naar de Verladersdag, maar ik probeer me altijd vrij te maken. Vandaag moest ik daarvoor niet het hele land door, en dan lukt dat natuurlijk makkelijker. Werkdag of uitstapje? Allebei: het is werken in een informele, gezellige sfeer. Zeker hier in Kortrijk zijn er veel bekenden en klanten aanwezig. Seine-Schelde? Echt veel heb ik niet bijgeleerd, omdat ik het project al goed kende. Persoonlijk vind ik het wel jammer dat we zo lang op de uitvoering moeten wachten. Verstokte lezer? Ik zeg het niet om PBV te vleien, maar ik lees het magazine van a tot z. Het combineert op een frisse manier de wereld van verladers, bevrachters en binnenvaartondernemers.