Vztah jednotlivých druhů dopravy a rozvoje dopravní infrastruktury Rozvoj jednotlivých druhů hromadné dopravy v kontextu města
Do pravní podnik hl. m. Prahy,
Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost
Ing. Martin Dvořák
496 Km² 1,2 mil. obyvatel 86 km hlavních komunikací
Výkony MHD za ø prac. den
2009: 1,8 osob / 1 os.aut.
místové km [mil.]
cestující
(mil)
(tisíc)
%
1981
46,7
3,638
1990
57,6 100
4,189 100
1995
53,4 93
3,409 81,4
2001
56,8
3,468
2008
66,9 116,2
3,980 95,0
2009
67,0
3,910
Modal Split
21,231 mil. voz/km
(všechna motorová vozidla)
%
(dělba přepravní práce)
nárůst +191 %
Σ cest motorizovanou dopravou na území Prahy za ø pracovní den %
100%
2009
1990
7,293 mil. voz/km
291%
MHD
57
IAD
43
Srovnání vzorku 52 měst (45 z Evropy) na základě 120 standardizovaných ukazatelů*
PRAHA • mezi několika málo městy s podílem MHD na dělbě přepravní práce > 50% • ø výdaje měst na investice do MHD ~ 0,45 % HDP; 0,6 – 1,2 % HDP (Madrid, Londýn, Vídeň, PRAHA, Lille, Singapur) • od r. 1990 nárůst voz/km na obyvatele mezi 5 a 20 % spolu s dalšími 12 městy (>20 % Mnichov, Vídeň a Madrid)
*1990 – 2001 vztažených k počtu obyvatel či HDP
Podíl veřejné dopravy na trhu vs. nabídka veřejné dopravy Praha Podíl veřejné dopravy
Roční počet vozidel x km na hektar
Náklady na dopravu pro společnost vs. hustota Náklady (% HDP)
Praha
Hustota (počet obyvatel + pracovní místa na hektar)
Zásady dopravní politiky města PRAHY přijaty 1996 8 z 9 vyhlášených zásad jsou úzce spojeny s provozem a rozvojem systému MHD v Praze II
snižovat dopravní poptávku pomocí urbanistického plánování
III rozvíjet a řídit dopravu jako komplexní systém všech dopravních druhů V rozvíjet dopravu bezpečnou a … kvalitní VI upřednostňovat dopravní systém přátelský k životnímu prostředí VII zajišťovat dopravu přístupnou lidem se sníženou mobilitou a sníženou schopností orientace
Zásady dopravní politiky města Prahy – 1996 II. „snižovat dopravní poptávku pomocí urbanistického plánování“
III. „rozvíjet a řídit dopravu jako komplexní systém“ ORGANIZACE DOPRAVY V PRAŽSKÉM REGIONU ORGANIZACE DOPRAVY VE STŘEDOČESKÉM KRAJI (ÚZEMÍ HL. M. PRAHY + STŘEDOČESKÝ KRAJ) (ÚZEMÍ HL. M. PRAHY + STŘEDOČESKÝ KRAJ) STŘEDOČESKÝ KRAJ
Město Praha
V současné době má cca 347 obcí
smlouvy o partnerství s org. ROPID
Místní veřejná správa
Magistrát hl.m. Prahy
ROPID Regionální organizátor pražské integrované dopravy fungující jako organizační autorita typu městské „příspěvkové“ organizace
Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s.
České dráhy
(100% vlastněná městem Praha) integrovaná síť, která poskytuje služby 100% Obyvatel hl. m. Prahy prostřednictvím: Metra Tramvají Autobusů, včetně regionální autobu. Linek Lanové dráhy
(100% vlastněny státem)
211 zastávek je začleněno do PID (hl. m. Praha + Středočeký kraj
Záchytná Parkoviště P+R
Oblast PID zahrnuje větší část SK, konkrétně hlavního města Prahy a části SK
Soukromí autobusoví dopravci
Metro, Tramvaje a Železnice Pražské integrované dopravy
Metro
Tram
Železnice
Síť (km )
59,4
141,59
10 tratí na území Prahy se 43 stanicemi
Vozový park (voz.)
610
954
Počet linek
3
26+9
Autobusová síť
garáž dispečink
VI. „upřednostňovat dopravní systém přátelský k životnímu prostředí“ prodloužení linky IV. C metra – 2004 a 2008
Prodloužení linky A metra
Nové tramvajové tratě do roku 2015 Tramvajová trať TT Podbaba –ČD Podbaba TT Barrandov - Slivenec TT Nový Trojský most TT Na Florenci TT Zlíchov - Dvorce TT Na Veselí – Pankrác TT Vinohradská - Václavské náměstí Celkem Celkové investiční náklady (při průměrných nákladech 0,5 mld. Kč/km):
Přibližná délka (km) 0,6 1,8 0,8 0,6 0,8 0,5 0,8 5,9 cca 3 mld. Kč
Poznámka: uvedené tramvajové tratě jsou součástí Programu realizace strategické koncepce hl. m. Prahy na období 2009 – 2015. Souběžně budou v maximální možné míře pokračovat rekonstrukce stávajících tramvajových tratí.
Motol
Spálená
Motol
Plzeňská
Preference autobusů – vyhrazené pruhy
před
po
Všeobecné rozpočtové zdroje - Praha – do 1989: ústřední vláda financovala všechny kapitálové investice a provozní dotace – po 1989: změna finanční politiky, převážná většina tohoto financování přenesena na města
Příklad dotací na rozvoj metra po r. 1989 – v tis. CZK Rok otevření – délka
Vlastní zdroje DP
Celkem
-
222 621 6%
3 795 225 100 %
Stát
Město
EIB
3 187 180 84 %
385 424 10 %
V.B
Nové But.– Zličín 1994 – 5,1 km
V. B
Českomoravská - Černý most 1998 – 6,3 km
2 918 228 29,6 %
5 856 809 59,3 %
-
1 100 320 11,1 %
9 875 357 100 %
IV. C 1
Holešovice – Ládví 2004 – 4,0 km
2 102 500 24,22 %
2 084 230 24 %
4 451 221 51,27 %
43 199 0,51 %
8 681 150 100 %
IV. C 2
Ládví – Letňany 2008 – 4,6 km
1 865 000 12,04 %
11 241 856 72,58 %
2 278 462 14,71 %
103 936 0,67 %
15 489 254 100 %
• •
funding → financování založení a provozu veřejné dopravy jako celku financing of investments – zajišťování investic...zejména s pomocí “peněz jiných lidí “ (úvěry a pod.) Zdroje FUNDING – finanční zdroje pro MHD (infrastruktura, vybavení, provoz) PŘÍMÉ KOMERČNÍ PŘÍJMY
NEPŘÍMÉ NEKOMERČNÍ PŘÍJMY VŠEOBECNÉ ROZPOČTOVÉ ZDROJE
OSTATNÍ ČINNOSTI
JÍZDNÉ
DAŃOVÉ ÚLEVY
SLEVY NA DANI Z PALIV KOMPENZACE ZA POVINNOSTI ZE SLUŽEB
UŽIVATELÉ AUT
KŘÍŽOVÉ FINANCOVÁNÍ VEŘEJNÝCH SLUŽEB
ZAMĚSTNAVATELÉ
MAJITELÉ NEMOVITOSTÍ
DOTACE
OBCHODNÍCIJIN É OBORY
PODNIKOVÉ DANĚ ZAMĚSTNANECK Á DAŃ
REKLAMA
ZVLÁŠTNÍ DAŃ A POPLATKY URČENÉ PRO VEŘEJNOU DOPRAVU
PŘIRÁŽKA K DANI Z OBRATU
Etc.
DAŃ Z PALIVA
Etc.
DAŃ Z MAJETKU
TURISTICKÁ DAŃ
SLUŽBY DAŃ Z VOZIDEL PRODEJ VÝROBKŮ
BUDOVY A ZAŘÍZENÍ
NÁKLADNÍ DOPRAVA
PARKOVACÍ POPLATKY
ZPOPLATNĚNÍ SILNIC
Etc.
FINANCOVÁNÍ Z PŘÍRŮSTKU DANĚ
OBECNÉ DANĚ A DANĚ Z MAJETKU
Etc.
Děkuji za pozornost.
