Výklady z předpisových porad článek porada ČD D3 Otázka: PMD vjede v dopravně D3 na manipulační kolej. Naplňuje 12 9/04 ohlášení příjezdu PMD skutečnost ukončení dopravní služby strojvedoucího (viz definice v čl. 12 D3)? Odpověď: ne, vždy musí být provedeno hlášení a dokumentace o ukončení dopravní služby strojvedoucího. Otázka: Jak lze provést setkání proti sobě jedoucích vlaků se vzájem23 a 11/09 227 ným přestupem cestujících a následným rozjezdem souprav opačným směrem v dopravně D3 bez kolejového rozvětvení (požadavek KCOD Jihlava)? Dle článku 227 je popsaná situace křižováním, dle čl. 23 je křižování vlaků povoleno jen v dopravnách s kolejovým rozvětvením. Odpověď: Pro potřeby řízení provozu na tratích D3 je definice křižování podle TNŽ 01 0101 při překládání křižování (které podle výše uvedené normy křižováním není) nevyhovující (např. do koncové dopravny D3 dojede končící Mn, po něm odjíždí výchozí Os). Proto byla v čl. 227 pro potřeby řízení provozu (překládání křižování apod.) stanovena definice jiná. Text čl. 23 ale vychází z výše uvedené TNŽ. TNŽ 01 0101 - DO 230 034 Křižování vlaků: Vyhnutí dvou vlaků opačného směru, při obousměrné dopravě po téže traťové koleji, v dopravně s kolejištěm. Setkání vlaků, popsané v dotazu, lze uskutečnit. Při striktním výkladu obou článků by totiž nemohl v takové dopravně D3 ani vlak ukončit jízdu a vracet se zpět (bez setkání s jiným vlakem), jelikož i to je podle definice v čl. 227 křižování. Otázka: UŽST České Budějovice navrhuje, aby mimořádným vlakům na 24, 10/08 142, 217 tratích D3, které jsou zaváděny v trasách pravidelných vlaků "proti klidu", tj. ve dnech, kdy podle pravidelného kalendářního omezení nemají jet, určoval dirigující dispečer křižování, předjíždění, dostižení, vjezdové koleje a pořadí vjezdů do dopraven jen v případě, pokud se tyto údaje odlišují od údajů uvedených v SJŘ. Budou-li platit beze změny údaje, které jsou uvedeny v TJŘ, navrhuje UŽST už dále tyto údaje strojvedoucímu mimořádného vlaku neurčovat písemným rozkazem. Tento návrh UŽST předkládá z důvodu zjednodušení práce dirigujících dispečerů a zkrácení textu písemných rozkazů, přičemž samozřejmě musí být dodrženo zpravení mimořádného vlaku ani ostatních vlaků o zavedení mimořádného vlaku. Odpověď: Bez změny předpisu takto nelze postupovat, platí ustanovení článku 142 SŽDC (ČD) D3.
1
článek porada ČD D3 Otázka: Dopravce ČD Cargo se na RCP Plzeň obrátil s otázkou týkající 29, 32, 10/08 příloha 2 se čísel služebních průkazů ve zmocněních k výkonu služby na tratích D3 a D46. V současné době ČD Cargo provádí hromadnou výměnu služebních průkazů, jejichž čísla bude nutno ve zmocněních změnit. Mohou si tento úkon provést sami zaměstnanci ČD Carga nebo musí zmocnění vrátit vydávajícímu RCP k provedení oficiální opravy, popř. výměny? Je nutno uvádět číslo služebního průkazu, není to přežitek? Odpověď: Zmocnění podle předpisů SŽDC (ČD) D3 i SŽDC (ČD) D46 vydává RCP, a tedy nové Zmocnění v případě jeho výměny z důvodu změny čísla služebního průkazu musí bezplatně vydat jedině RCP. Samozřejmě nelze nic namítat proti tomu, aby si ČDC Zmocnění připravilo a zaměstnanec RCP by je jen orazítkoval a podepsal (a zkontroloval, jestli nepodepisuje Zmocnění pro někoho, kdo ho předtím neměl vydané). Otázka, zda číslo služebního průkazu na Zmocnění je nebo není přežitek, je v tuto chvíli předčasná, podle předpisů v současné době platných se uvádí. O tom, jak budeme postupovat dál, můžeme diskutovat až při novelizaci předpisu SŽDC (ČD) D3. Otázka: Může se strojvedoucí prokazovat Zmocněním, vydaným jedním 29, 32 05/09 dopravcem, pokud vykonává práci pro jiného dopravce? Odpověď: Může. Otázka: V dopravnách D3 s kolejovým rozvětvením musí být uložen 51 10/09 alespoň jeden přenosný uzamykatelný výměnový zámek a dvě přenosná návěstidla s návěstí Stůj. Dnes na většině těchto tratí nemá operátor obsluhy dráhy žádné prostory pro uložení těchto návěstidel. Jejich uložení vně budovy je nemyslitelné z důvodu odcizení a zneužití. Otázka zní: Je pro potřeby provozu nutné mít tyto terče v každé dopravně? Neuvažuje se o změně předpisu a ponechání umístění těchto návěstí na schvalovateli PND3? Odpověď: V připravované změně D3 bude stanoveno, že pokud nebudou návěstidla uložena v dopravně D3, bude jejich místo uložení stanoveno v PND3. Otázka: ZPŘS ve výluce má nárok dle čl. 80 d) SŽDC (ČD) D3 na 80 02/09 vydání soupravy hlavních klíčů. Dostane tedy zmocnění bez červeného pruhu, které mu bude platit i na provozované koleji trati D3 pouze pro jeho profesi, ne na výdej klíčů? Nebo dostane ještě jedno s červeným pruhem? Odpověď: na základě složených zkoušek D-30 a ZZD-06 dostane ZPŘS pouze bílé zmocnění pro pracovní činnost zaměstnanec pro řízení sledu ve výluce.
2
článek porada ČD D3 Otázka: je možná úschova soupravy hlavních klíčů u výpravčího v jiné 80 01/08 než dirigující nebo přilehlé ŽST (např. ŽST, která sousedí s přilehlou stanicí), pokud je to vhodné s ohledem na pravidelné oběhy vozidel? Pro trať Lochovice - Zadní Třebaň bude po aktivaci DOZ tratě Zdice - Protivín nově zřízena dirigující ŽST Březnice, do které vlaky z tratě D 3 nezajíždějí, a současná dirigující (budoucí přilehlá) ŽST Lochovice nebude obsazena výpravčím z důvodu dálkového řízení. Proto by bylo vhodné uschovávat jednu soupravu hlavních klíčů v ŽST Zdice. Musí mít v tomto případě výpravčí, u kterého bude uschována souprava hlavních klíčů a jehož se jinak tratě D 3 netýkají, složené zkoušky D-30 a ZZD06? Odpověď: uvedené řešení je možné - viz 4. změna předpisu ČD D3. Zaměstnanec, který má v úschově soupravu hlavních klíčů, bude postupovat v souladu s čl. 81 předpisu ČD D3. Pokud tento zaměstnanec nemá odbornou způsobilost stanovenou č. 29 předpisu ČD D3, musí mít zkoušku způsobilosti minimálně ze znalosti článků 29, 32, 75 - 83 a příloh 2 a 3 předpisu ČD D3 a článků 20 a 21 PND3. Zkoušku způsobilosti provede u zaměstnanců stanice VP UŽST, který zároveň stanoví její náplň v ZDD – příloze 55 SŘ. Pokud bude souprava hlavních klíčů v úschově u zaměstnance jiné OS ČD (např. UŽST, SDC, DKV), požádá schvalovatel PND3 o vykonání zkoušky způsobilosti podle stanovené náplně vedoucího příslušné OS ČD. Otázka: Je dirigující dispečer povinen vydat soupravu hlavních klíčů za 80 02/10 účelem zácviku? Odpověď: Zaměstnanec, provádějící zácvik zaměstnanců, musí mít oprávnění k převzetí souprav hlavních klíčů. Jemu je dirigující dispečer povinen soupravu vydat.
3
článek porada ČD D3 Otázka: Vzhledem k nutnosti uskutečňovat předávání souprav hlavních 80 10/09 klíčů ve stanici Kolín, která leží mimo trať D3 Plaňany - Bošice - Kouřim / Bečváry, vzniká otázka ohledně postupu výpravčího stanice Kolín, který bude mít soupravu „F“ u sebe v úschově; tento výpravčí bude mít zkoušku z ustanovení předpisu D3 a z PND3, bude vést Zápisník o použití souprav hlavních klíčů, kde bude zaznamenávat předávání souprav. Použití těchto klíčů je možné pouze za podmínek, stanovených v čl. 83 předpisu D3, kde musí být uděleno svolení dirigujícího dispečera. A tady jsou dvě možnosti výkladu: 1. Dle mého názoru je nutné, aby svolení dirigujícího dispečera platilo i pro samotné vydání (a poté i uložení) soupravy hlavních klíčů.V praxi to tedy znamená, že o každém vydání se výpravčí domluví s dirigujícím dispečerem. Článek 81 v úvodu uvádí jako zaměstnance, kteří provádějí zápis do Zápisníku o použití souprav hlavních klíčů, pouze dirigujícího dispečera, výpravčího přilehlé stanice a dispozičního výpravčího. Výpravčí v Kolíně není ani jedním z těchto zaměstnanců, takže nemůže soupravu předat bez vědomí dirigujícího dispečera (za nemožného dorozumění výpravčího přilehlé stanice). Mám dále za to, že by se tímto postupem mohlo zabránit např. vydání soupravy zaměstnancům SDC, které by si dirigující dispečer nepřál. 2. Pokud se použitím soupravy hlavních klíčů míní skutečně jen použití v rámci trati D3 samotné, znamenalo by to, že výpravčí („suplující“ zaměstnance, jmenované v čl. 81) prostě klíče vydá každému, kdo se ve smyslu čl.80 prokáže Zmocněním, o čemž se provede řádný zápis. Nic víc, nic méně, než striktně stanoví předpis. V tom případě bude mít ovšem dirigující dispečer práci navíc, kdy si bude muset u všech vlaků, které přijely na trať D3, zjišťovat, zda mají či nemají soupravu „F“. V případě např. zaměstnanců SDC se stane, že se mu najednou „zničehonic“ objeví na trati D3 s požadavkem na svolení k pracím.Toto řešení má výhodu, že odpadává problém nemožného dorozumění. Prosím o upřesnění, který ze dvou výkladů je správný, popř. která opatření jsou nutná či vhodná. Odpověď: Výpravčí ŽST Kolín bude vydávat soupravu hlavních klíčů za stejných podmínek, jako výpravčí přilehlé stanice, není nutné, aby pro každé vydání klíčů žádal dirigujícího dispečera o souhlas. K uložení klíčů v Kolíně musí být nějaký důvod (domnívám se, že v tomto případě je důvod asi „okružní“ manipulační vlak). Nikomu jinému by výpravčí v Kolíně klíče neměl vydat, kdyby je dal komukoliv, kdo má zmocnění, budou mu pak chybět až si pro ně přijde strojvedoucí Mn. A pokud by si je ten strojvedoucí z tohoto důvodu musel vyzvednout v Plaňanech, bude pak problém, jak klíče dostat zpět do Plaňan. Proto by v PND3 (nebo v jiném dokumentu přednosty PO, aby se nemusela každý rok vydávat změna PND3 z důvodu jiných čísel vlaků) nemělo být stanoveno jen to, že souprava F je uložena v Kolíně, ale i že je určena pro strojvedoucího Mn 8xxxx / 8xxxx. V podstatě ale platí, že tak, jak není ničím nařízeno, aby se výpravčí přilehlé stanice ptal dirigujícího dispečera, zda smí vydat klíče traťmistrovi, nemusí se ptát ani jiný zaměstnanec, určený podle čl. 80. Článek 83 s tím nijak nesouvisí, v něm je nařízeno, že ten traťmistr smí klíče použít (tj. odemknout výhybu apod. - nikoliv vyzvednout klíče!) jen se svolením dirigujícího dispečera. Takže správná je Vaše odpověď č. 2. Ale dirigující dispečer se nemusí každého vlaku ptát, jestli má klíče - on bude vědět, že je může mít jen strojvedoucí Mn 8xxxx.
4
článek porada ČD D3 Otázka: Bylo možné ujednotit zápisy v „Zápisníku o použití souprav 81 11/02 hlavních klíčů“ na tratích D3? Zápisy v těchto zápisnících se liší dle jednotlivých RCP a tratí D3. Odpověď: Ano, o zpracování vysvětlení k tomuto článku k ujednocení zápisů v rámci celé sítě drah, provozovaných SŽDC, s.o., se uvažuje. 81
11/02
119
5/10
v návaznosti 586 D2
120, 121,
05/09
2. odst. čl. 142 a příloha 1
120
11/09
Otázka: Musí si strojvedoucí na tratích D3 sám dojít pro soupravu hlavních klíčů, nebo mu ji musí doručit dirigující dispečer? Odpověď: Odpověď je jednoznačně uvedena ve druhém odstavci čl. 81. Otázka: Strojvedoucí používají u diktovaných rozkazů Pv D3 v dopravně Lipno nad Vltavou nálepky, které dostanou před odjezdem od výpravčího v žst Rybník. Jedná se o pomalé jízdy. Je zde uvedeno správně "jedna nálepka". Rozkaz platí pro více vlaků. Je toto možné? Střídají se ve Vyšším Brodě. Odpověď: Nálepky je na rozkazy PvD3 možno používat za stejných podmínek, jako na rozkazy Z a Op (viz výklad k čl. 586 ČD D2 z porady 4/2005) Otázka: a) kde je určeno, která část rozkazu PVD3 je určena k jakému účelu (mimo čl. 120, část „Jiné příkazy“)? b) kde je určeno, že se v části 2 určují vjezdové koleje pro mimořádně zavedený vlak? Proč neplatí čl.120 o části „Jiné příkazy“? c) kolika rozkazy zpravím mimořádný vlak na trati Rybník -Lipno, když bude křižovat v dopravně D3 Vyšší Brod klášter a předjíždět jiný vlak v dopravně D3 Loučovice. Stejná otázka, když nebude křižovat nikde? Odpověď: a) toto vyplývá z předtisku rozkazu PvD3; b) část 2 se vyplňuje, mění-li se vjezdové koleje a/nebo pořadí vjezdů. Pro určení vjezdových kolejí a pořadí vjezdů pro mimořádně zavedený vlak není text v rozkaze předtištěn, použije se proto část „Jiné příkazy“. Pokud však dirigující dispečer použije pro jednu dopravnu D3 část 2 (poslední řádek nebude vyplněn) a část „Jiné příkazy“ pro ostatní dopravny D3, není to na závadu; c) v obou případech jedním. Otázka:Pokud je vydáván rozkaz PvD3 pro více vlaků, kam se mají zapsat čísla dalších vlaků? V některých tiskopisech rozkazů PvD3 je v záhlaví rozkazu místo jen pro číslo jednoho vlaku, zapisování více čísel je na úkor čitelnosti rozkazu. Je možno v takovém případě uvést čísla dalších vlaků do části „Jiné příkazy“ (např. platí i pro vlaky 7123 a 7156). Odpověď: Pokud se čísla vlaků nevejdou do záhlaví, je nutno vydat nový písemný rozkaz.
5
článek porada ČD D3 Otázka: Je možno jedním písemným rozkazem PvD3 zrušit v bodě 5 ví120 11/09 ce vlakům současně povinnost zastavit před lichoběžníkovou tabulkou? Není to nikde vysloveně zakázáno, ale tento pokyn má obdobnou závažnost jako dovolení jízdy kolem neobsluhovaného hlavního návěstidla, které není možno tímto způsobem provádět. Odpověď: Není to zakázáno. Zrušení zastavení u lichoběžníkové tabulky totiž nelze srovnávat s dovolením jízdy kolem neobsluhovaného návěstidla. Dříve než výpravčí vydá rozkaz, kterým dovolí jízdu kolem neobsluhovaného návěstidla, musí mít příslušnou vlakovou cestu již postavenou, což pro druhý a další vlak, pro který by měl rozkaz současně platit, již nelze provést. Naproti tomu fakt, že podle GVD křižující vlak nepojede, může vědět dirigující dispečer již s velkým předstihem.
6
článek porada ČD D3 Otázka: Jaké bude znění písemného rozkazu PvD3 pro vlak 28419 (viz 120 02/10 list GVD) v následující situaci:
Vlak 88442 ukončí jízdu v dopravně D3 Malšice, dále jede zpět do přilehlé stanice Tábor jako vlak 88843 a to s náskokem před vlakem 28419 až do Tábora. Vlak 28419 má nařízenou mimořádnou ohlašovací povinnost v dopravně D3 Sudoměřice u Tábora a odjíždí v době, kdy vlak 88443 (s náskokem) ještě nedojel do dopravny D3 Slapy. Jízda vlaku 28419 je dovolena podle čl. 169 předpisu SŽDC (ČD) D3. Upozorňuji, že vlak 28419 se s vlakem 88443 nemá vůbec setkat. Co napíši do písemného rozkazu PvD3 část 3 pro vlak 28419 jako důvod, že v dopravně D3 Malšice nebude křižování s vlakem 88442? Navrhované řešení (Návrh RCP Plzeň): 1) Strojvedoucího vlaku 28419 musíme zpravit v části 1 rozkazu PvD3 o tom, že vlak 88442 je odřeknut v trati Malšice - Bechyně. Současně ho zpravím částí 5 PvD3, aby nezastavoval před lichoběžníkovou tabulkou dopravny D3 Malšice a do části Jiné příkazy napíši: S vlakem 88442 nekřižujete. Tak se to často praktikuje na tratích, kde jsou změny časových poloh pravidelných Mn vlaků naprosto běžné. 2) Strojvedoucího vlaku 28419 musím zpravit v části 1rozkazu PvD3 i o tom, že vlak 88443 je odřeknut v trati Bechyně - Malšice, do části Jiné příkazy napíši, aby strojvedoucímu vlaku 28419 bylo jasné, že vlak 88443 jede ještě před ním, buď „Do Malšic vjížděte se zřetelem na předchozí vlak číslo 88443, jedoucí s náskokem, podle rozhledových poměrů nebo Do Malšic vjíždějte se zřetelem na předchozí vlak číslo 88443 podle rozhledových poměrů. Vlak 88443 jede z Malšic do Tábora s náskokem.“ První varianta rozkazu je stručnější, ale někdo by ji mohl považovat za nedovolené měnění závazného slovního znění. Odpověď: Žádné řešení není úplně správné. Vlak 28419 musí být zpraven: - že vlak 88442 je odřeknut v trati Malšice - Bechyně; - o náskoku vlaku 88443; - že vlak 88443 je odřeknut v trati Bechyně - Malšice; - že vlak 88443 dostihne v Táboře; - aby nezastavoval před lichoběžníkovou tabulkou dopravny Malšice (a možná i o změně koleje); - aby vjížděl do Malšic se zřetelem na předchozí vlak ....
7
článek porada ČD D3 Otázka: může dirigující dispečer zpravit strojvedoucího několika 120 a 9/04 122 písemnými rozkazy PvD3, týkající se jeho jízd vlaků (včetně přeložení křižování, změny vjezdových kolejí)? To znamená, že dostane písemný rozkaz na vlak, s kterým pojede například až za 2 hodiny. Odpověď: ano, může, žádný předpis neurčuje jak dlouho před odjezdem smí být strojvedoucí zpraven. Otázka: může dirigující dispečer zpravit strojvedoucího v přilehlé stanici 122 10/02 diktovaným rozkazem PvD3 (ne výpravčím přilehlé stanice)? Odpověď: může. Otázka: Na trati D3 jsou několikeré PZS s krycími návěstidly, jejichž 123 05/09 indikační prvky jsou umístěny v přilehlé stanici. Je možné PND3 stanovit, že o poruše kontrolovaných zařízení ve směru z přilehlé stanice může výpravčí přilehlé stanice o tomto samostatně zpravit strojvedoucího, aniž by mu dirigující dispečer tento rozkaz diktoval? Odpověď: Bez pokynu dirigujícího dispečera nelze samostatně zpravovat výpravčím přilehlé stanice (kromě nemožného dorozumění). Dirigující dispečer však může dát pokyn výpravčímu přilehlé stanice pro zpravování všech vlaků jednorázově, nemusí být dáván pro každý vlak samostatně, Otázka: doplňuje čI. 132 čI. 131? Nebo je pouze konstatována 132 9/03 vybavenost technickými prostředky (mobilní telefon) duplicitně s čI. 53 a toto spojení může být v PND3 uvedeno jako náhradní? Odpověď: pokud je vlak vybaven radiovým spojením (mobilním telefonem), musí být toto spojení využíváno přednostně jako základní spojení. Otázka: záznamové zařízení je umístěno u výpravčího v přilehlé stanici 133 11/03 a to v jiné místnosti než je dopravní kancelář (výpravčí má však možnost vstupu do této místnosti a zjistit stav záznamového zařízení), dirigující dispečer kontrolu nemá. Musí strojvedoucí rozhovory dirigujícího dispečera a své týkající se zajištění jízdy vlaku a posunu dokumentovat v telefonním zápisníku D3 na vedoucím hnacím vozidle? Odpověď: nutno vést dokumentaci, jelikož dirigující dispečer nemá kontrolu činnosti záznamového zařízení. Doplnění odpovědi: pokud má výpravčí přilehlé stanice zvukovou 1/04 kontrolu činnosti záznamového zařízení, není nutno hovory na hnacím vozidle zapisovat. Otázka: lze aplikovat ustanovení první věty druhého odstavce pouze na 133 11/03 jednu dopravnu D3 (konkrétně koncovou)? Odpověď: ano. Otázka: Jak se dokumentuje sjednávání jízdy přes dopravnu, kde je zru133 02/10 šena ohlašovací povinnost? Konkrétně jde o dopravnu Harrachov, kdy se v Kořenově sjednává jízda vlaku do Harrachova a zpět pod dalším číslem? Zapisuje se najednou číslo ve zlomku? Odpověď: Lomené číslo se nepíše, při sjednávání jízdy se zapíše číslo prvního vlaku, při ohlašování příjezdu zpět se příjezd zapíše jako příjezd druhého vlaku na další řádek. Při sjednávání jízdy se směr jízdy zapíše do zlomku např. „H/Ko“.
8
článek porada ČD D3 Otázka: na trati D3 mezi dopravnami X – Y uvázl vlak. Jízda pomocné 135 11/03 lokomotivy jako PMD pro vlak: a) s návratem zpět do dopravny X b) pokračuje po spojení do dopravny Y ve sjednaném směru jízdy vlaku (jako vlak) Je žádáno o vysvětlení postupu při těchto případech. Odpověď: postupuje se plně podle příslušných ustanovení předpisů ČD D2 a ČD D2/2. Případné ukončení PMD na širé trati není v rozporu s čl. 320 ČD D3 - třetí odrážkou není nařízeno ukončení PMD pouze v dopravně. Otázka: jaká bude dokumentace NAD na trati D3? 135 11/04 Odpověď: dokumentace se provádí obdobně jako jízda vlaků (podle místních podmínek do splněného GVD, do telefonního zápisníku nebo do dopravního deníku). Otázka: musí se při jízdě na vyloučenou traťovou kolej mezi dopravnami 135 a 06/08 343 na trati D3 evidovat jízda vozidel z dopravny na vyloučenou kolej? (návaznost na čl. 343 ČD D3) Odpověď: jízda vozidel na vyloučenou kolej se nedokumentuje. Pro odjezd na vyloučenou kolej a pro návrat z vyloučené koleje si zaměstnanec pro řízení sledu musí vyžádat svolení k posunu. Tento posun se dokumentuje dle článku 135. Otázka: jak postupovat při zavádění vlaku, který se z Os mění na Rušící 141 5/04 Os v dopravně D3 (v úseku jeho jízdy jako Rušící Os není na trati žádný dopravní zaměstnanec, nedojede do přilehlé ani do dirigující stanice)? Odpověď: mimořádné vlaky se na tratích D3 zavádějí podle čl. 141 a 142 předpisu ČD D3. Dirigující dispečer musí o jízdě mimořádného vlaku zpravit dopravní zaměstnance a strojvedoucí vlaků, které se s mimořádným vlakem setkají. Pokud tedy vlak nejede do/z dirigující ani přilehlé stanice, na trati nejsou žádní dopravní zaměstnanci a mimořádný vlak se s žádným jiným vlakem nesetká, neohlašuje dirigující dispečer zavedení vlaku nikomu. Není přitom rozhodující, zda se jedná o vlak, který se mění z pravidelného na mimořádný (nebo opačně) v dopravně D3 nebo je mimořádný v celé své trase. Otázka: pojmem ”zavedené vlaky” jsou míněny vlaky zavedené 142, 11/03 1. odst. vyhlášením nového JŘ, anebo vlaky zavedené pro ten daný den nad rámec pravidelných vlaků? Odpověď: vlaky zavedené nad rámec pravidelných vlaků. Otázka: UŽST České Budějovice navrhuje, aby mimořádným vlakům na 142, 10/08 24, 217 tratích D3, které jsou zaváděny v trasách pravidelných vlaků "proti klidu", tj. ve dnech, kdy podle pravidelného kalendářního omezení nemají jet, určoval dirigující dispečer křižování, předjíždění, dostižení, vjezdové koleje a pořadí vjezdů do dopraven jen v případě, pokud se tyto údaje odlišují od údajů uvedených v SJŘ. Budou-li platit beze změny údaje, které jsou uvedeny v TJŘ, navrhuje UŽST už dále tyto údaje strojvedoucímu mimořádného vlaku neurčovat písemným rozkazem. Tento návrh UŽST předkládá z důvodu zjednodušení práce dirigujících dispečerů a zkrácení textu písemných rozkazů, přičemž samozřejmě musí být dodrženo zpravení mimořádného vlaku ani ostatních vlaků o zavedení mimořádného vlaku. Odpověď: Bez změny předpisu takto nelze postupovat, platí ustanovení článku 142 SŽDC (ČD) D3.
9
článek porada ČD D3 Otázka: PMD dojede do určené dopravny a je v dopravně odstaven. 143 11/02 Dále do této dopravny jede vlak a setkává se tam s tímto odstaveným PMD. Je tato situace brána jako "stihne v dopravně vlak (PMD)" a je tedy nutno zpravovat o tom, že náš vlak jede jako vlak druhý? Odpověď: pokud nebude strojvedoucímu ukončena dopravní služba, bude PMD pořád veden jako vlak první. Otázka: vztahuje se k předmětnému odstavci také ustanovení článku 162 9/04 3. odst. 224 předpisu ČD D2? A může tedy: a) operátor dirigujícího dispečera ohlásit předvídaný odjezd (z poslední dopravny D3 do přilehlé stanice) výpravčímu přilehlé stanice? b) operátor výpravčího přilehlé stanice přijmout a potvrdit předvídaný odjezd dávaný dirigujícím dispečerem? Odpověď: ano, jelikož předpis ČD D3 nestanoví jinak, platí předpis ČD D2. Otázka: bude-li se strojvedoucí na trati D3 hlásit až v některé další 162 9/03 dopravně D3, než je první dopravna D3 za přilehlou stanicí, protože v první dopravně D3 bylo nemožné dorozumění s dirigujícím dispečerem, jakým způsobem ohlásí dirigující dispečer výpravčímu přilehlé stanice příjezd vlaku do této dopravny a které dopravny D3 zeměpisný název při hlášení použije, a který časový údaj se dokumentuje? Jakým způsobem vůbec tuto zprávu o dojezdu vlaku dirigující dispečer dá, když mu čl. 162 ČD D3 nenařizuje žádné závazné slovní znění? Závazné slovní znění v čl. 166 ČD D3 je určeno jen pro strojvedoucího a výpravčího přilehlé stanice. Odpověď: dirigující dispečer ohlašuje výpravčímu přilehlé stanice příjezd vlaku do první dopravny D3, tedy použije její název, i když se mu strojvedoucí ohlásil až v některé další dopravně D3. Ve vedené dopravní dokumentaci se uvede čas, kdy bylo hlášení uskutečněno. Závazné slovní znění pro tuto zprávu není předpisem stanoveno, ze znění první věty či. 162 ČD D3 je ale zřejmé, co zpráva musí obsahovat - dirigující dispečer musí ohlásit příjezd vlaku do dopravny D3. Tedy například "Vlak 27702 v Litni." nebo "Vlak 27702 dojel do Litně.".
10
článek porada ČD D3 Otázka: Jak budou postupovat strojvedoucí a dirigující dispečer na trati 163 02/09 (164) dle níže uvedeného náčrtku? Jaké použije znění dle článku 164 SŽDC ve znění (ČD) D3? dle Výnosu č. 2
165
6/03
Vlak jede do dopravny E, odkud se vrací zpět: a) v dopravně D má strojvedoucí ohlašovací povinnost, v dopravně E jako končící vlak má zrušenu ohlašovací povinnost a při jízdě zpět má ohlašovací povinnost a odjíždí za více jak 10 minut po příjezdu; b) v dopravně E má strojvedoucí při příjezdu ohlašovací povinnost a při jízdě zpět má ohlašovací povinnost zrušenu; c) může dle varianty a) a b) odjet za vlakem z dopravny D do km a zpět PMD? d) jak to vše bude na trati D3, kde dopravna „E“ je jedinou dopravnou Odpověď: Na tuto otázku nelze odpovědět, protože k popsané situaci by vůbec nemělo dojít. Strojvedoucí ohlašovací povinnost v dopravně D3 buď má, nebo ji má zrušenou - vždy jako celek, nelze zrušit jen polovinu (viz definice v čl. 12). A vůbec při tom není rozhodující, jestli v této dopravně dochází ke změně čísla vlaku nebo ne. Je nesmysl, aby měl vlak ohlašovací povinnost jen při příjezdu a při odjezdu ne, nebo naopak. Faktem je, že v předpise SŽDC (ČD) D3 to výslovně zakázáno není, ale z logiky věci to vyplývá: a) jak může dát dispečer souhlas k odjezdu z E, když mu nikdo neohlásil příjezd předchozího vlaku (to, že se jedná o vlak se stejnými náležitostmi, není rozhodující)? b) jak může z E odjet vlak, když mu nikdo ničím nedal souhlas k odjezdu (zrušení ohlašovací povinnosti v TJŘ není souhlas k odjezdu!)? Otázka: jaký je postup, kdy při provedeném křižování vlak z dopravny D3 s dovolenými současným vjezdy pro poruchu neodjede a do této dopravny jede ve stejném směru (jako následný) další vlak, který má určenou stejnou vjezdovou kolej jako vlak s neschopným hnacím vozidlem? Odpověď: dirigující dispečer musel postupovat dle článku 169 ČD D3, protože neměl jistotu, že vjezdová kolej pro následný vlak je volná. Strojvedoucí následného vlaku po zjištění, že jeho vjezdová kolej je obsazená předchozím vlakem, zastaví a domluví se s dirigujícím dispečerem na dalším postupu. Strojvedoucí vlaku, který v době stanovené dirigujícím dispečerem z dopravny D3 neodjel, musí toto neprodleně dirigujícímu dispečerovi ohlásit (poslední odstavec čl. 165 ČD D3), při nemožném dorozumění postupuje dle článku 271 ČD D3. Pokud by se dirigující dispečer dozvěděl o poruše hnacího vozidla dříve, než dovolil odjezd následného vlaku, postupuje dál podle daných možností (změní vjezdovou kolej následného vlaku, nařídí přestavit vlak opačného směru na jinou kolej, změní křižování apod.).
11
článek porada ČD D3 Otázka: po ohlášení příjezdu vlaku do dopravny D3 (kam byl zaveden) 166 9/04 tento zaniká? Jaké označení použije strojvedoucí pro další hlášení např. pro posun? Po ukončení posunových prací bude uzamčen do dalšího dne. Obdoba je i při označování posunových dílů v dopravně D3, odkud odjíždí na vyloučenou traťovou kolej. Odpověď: pro další hlášení použije strojvedoucí číslo vlaku, pod kterým do dopravny přijel. Pokud by se jednalo o posunový díl, který do dopravny nepřijel (např. odstavené SHV, které po ukončení posunu bude znovu odstaveno), ohlašuje se strojvedoucí jako „strojvedoucí posunového dílu“. Údaj čísla vlaku v dopravní dokumentaci se v takovém případě nevyplňuje. Otázka: jak (čím) nabude dirigující dispečer jistotu, že předchozí vlak 169 3/03 dopravnu D3 opustil? Je možné za to považovat to, že strojvedoucí vlaku dostal svolení k odjezdu z této předchozí dopravny D3? Jedná se o situaci, kdy manipulační vlak dostává svolení k odjezdu z dopravny D3 „B“ do přilehlé stanice, před tím odjel za ním z dirigující stanice do dopravny D3 „A“ osobní vlak, který však má v dopravně D3 „A“ zrušenu SJŘ ohlašovací povinnost, a v době odjezdu z dopravny D3 „A“ ještě nebude mít dirigující dispečer zprávu o dojezdu vlaku do přilehlé stanice. Podle mne: a) ten následný osobní vlak by měl být zpraven písemným rozkazem ve smyslu čl. 169 už v dirigující stanici - což teď dělají, anebo b) v dopravně D3 „A“ by mu mělo být zrušeno „zrušení ohlašovací povinnosti“ a v této dopravně D3 by mu měl být nadiktován písemný rozkaz dle čl. 169 - což se mi zdá zbytečně komplikované. Bohužel nám SENA nechce zrušit v TJŘ „zrušení ohlašovací povinnosti“ v dopravně D3 „A“ pro tento následný osobní vlak. Odpověď: vzhledem k údajům v GVD a TJŘ a vzhledem k časové poloze vlaků se v případě jízdy následného vlaku jedná o to, že byl prostorový oddíl pro tento vlak prodloužen až do dopravny D3 „B“, tzn. že musí být tento vlak zpraven písemným rozkazem ve smyslu čl. 169 předpisu ČD D3 a ten lze vydat již v dirigující či přilehlé stanici, příp. i v předcházející dopravně D3. Jistotu o tom, že dopravní kolej je volná, nenabude dirigující dispečer tím, že má vlak podle GVD odjet.
12
článek porada ČD D3 Otázka: Dostali jsme požadavek na zrušení ohlašovací povinnosti v 7 169 02/10 případech na trati Číčenice – Volary (např. u 88851 v Husinci). Pokud vyhovíme, musíme k 7 vlakům dopsat pod TJŘ poznámku dle čl. 169 c) předpisu SŽDC (ČD) D3. V platném GVD vlaky jedou tzv. "na dva volné oddíly", aby bylo splněno ustanovení čl. 169 b) D3. Přiznám se, že konstruktér měl připravenou variantu, o kterou nás ze stanice Volary žádají, ale já jsem nařídil, aby se poznámky dle čl. 169 c) předpisu SŽDC (ČD) D3 v SJŘ zrušily, že z hlediska bezpečnosti je lépe, když vlak dojede do další dopravny, dá odhlášku a je jistota, že zadní dopravna je prázdná. Zřejmě jsem ovlivněn tím, že na podzim roku 2007 se tento problém řešil na poslední chvíli výnosem a myslím, že i poslední věta čl. 169 předpisu SŽDC (ČD) D3 budí dojem, že "Do Strunkovic ......." , se používá jen v nouzi nejvyšší. Zajímalo by mě, zda se na problém díváte jako já, nebo byste se nezdráhal požadovanou změnu udělat s tím, že v čl. 169 znění bodů a), b) i c) má stejnou prioritu. Odpověď: Změnou č. 4 (a před tím výnosem) byla pouze doplněna možnost poznámky pod TJŘ, aby nemusely být vlaky každý den zpravovány písemným rozkazem (nebo možná spíš aby se umožnila dřívější jízda následných vlaků podle GVD - myslím, že dřív platila pro sestavu GVD zásada dvou oddílů natvrdo, a článkem 169 byly jen řešeny případné mimořádnosti). V posledním odstavci čl. 169 je řečeno: "... kolej v příští dopravně D3 ...". Příští dopravna je ta nejbližší následující. Tento odstavec se sice týká mimořádností, to ale neznamená, že by bylo možno pravidelně zrušit ohlašovací povinnosti a místo toho dávat do TJŘ poznámky. Poznámka v TJŘ je opravdu až ta poslední možnost. Otázka: jak bude znít pokyn daný telekomunikačním zařízením 210 6/03 strojvedoucím vlaku prvního, kterým dovolí strojvedoucímu vlaku druhého vjezd do dopravny D3? Předpis ČD Z11 toto neřeší a to ani jedná-li se o vjezd PMD? Odpověď: po řádném navázání spojení například ”Vlak 23350 vjezd do dopravny Heřmánky dovolen” nebo ”PMD 3 vjezd do dopravny Vítkov dovolen”. Pro tento pokyn není stanoveno závazné znění.
13
článek porada ČD D3 Otázka: v poslední větě prvního odstavce: „Návěst může být nahrazena i 210 11/04 pokynem daným přímo.“ Pokud tedy může být návěst Souhlas k posunu nahrazena například pokynem daným radiostanicí, za jakých podmínek to lze uskutečnit? Mohu to uskutečnit kdykoliv (pokud jsou vozidla na vlaku prvním i druhém vybavena radiostanicí) nebo pouze v případech uvedených v PND3 a za předpokladu, že hovory jsou nahrávány? A pokud tato skutečnost musí být uvedena v PND3, ve kterém předpisu nebo nařízení je toto zakotveno? Odpověď: v předpise ČD D1 je mezi Obr. 51 a 52 zařazeno schematické vysvětlení pojmu "pokyn". Z tohoto vysvětlení vyplývá, že pokyn daný přímo je možné dát osobně (tj. ústně, písemně, návěstí), telekomunikačním zařízením (telefonem, radiem, rozhlasem, dálnopisem,...), zabezpečovacím zařízením nebo technickým zařízením. V tomto konkrétním případě přichází v úvahu pouze pokyn daný ústně nebo radiovým zařízením (zasílat souhlas k vjezdu do dopravny písemně asi nikdo nebude). Nikde v předpisech ČD D1, ČD D2 ani ČD D3 není uvedeno, že by se všeobecně směly pokyny radiovým zařízením dávat jen v případě, že je hovor nahráván nebo že je použití radiového zařízení podmíněno souhlasem uvedeným v ZDD. Případná nutnost záznamu hovoru nebo povolení v ZDD je vždy v konkrétním ustanovení výslovně uvedena. Jelikož v článku 210 předpisu ČD D3 nejsou žádné podmínky uvedeny, lze návěst Souhlas k posunu kdykoliv, bez jakéhokoliv omezení, nahradit pokynem daným radiovým zařízením. Otázka: UŽST České Budějovice navrhuje, aby mimořádným vlakům na 217, 10/08 24, 142 tratích D3, které jsou zaváděny v trasách pravidelných vlaků "proti klidu", tj. ve dnech, kdy podle pravidelného kalendářního omezení nemají jet, určoval dirigující dispečer křižování, předjíždění, dostižení, vjezdové koleje a pořadí vjezdů do dopraven jen v případě, pokud se tyto údaje odlišují od údajů uvedených v SJŘ. Budou-li platit beze změny údaje, které jsou uvedeny v TJŘ, navrhuje UŽST už dále tyto údaje strojvedoucímu mimořádného vlaku neurčovat písemným rozkazem. Tento návrh UŽST předkládá z důvodu zjednodušení práce dirigujících dispečerů a zkrácení textu písemných rozkazů, přičemž samozřejmě musí být dodrženo zpravení mimořádného vlaku ani ostatních vlaků o zavedení mimořádného vlaku. Odpověď: Bez změny předpisu takto nelze postupovat, platí ustanovení článku 142 SŽDC (ČD) D3. Otázka k poslednímu odstavci: stačí ústně bez jakéhokoliv zápisu? 221 3/03 Odpověď: ano, stačí ústně.
14
článek porada ČD D3 Otázka: Člen doprovodu vlaku přestavuje výhybky pro odjezd vlaku z 221 10/12 dopravny D3. Dle čl.221 předpisu SŽDC (ČD) D3 má dát pokyn pro jízdu vlaku na záhlaví dopravny (nejedná se tedy o odjezd vlaku) buď ruční speciální návěstí nebo telekomunikačním zařízením. Lze použít v tomto případě i návěst Výměny jsou přestaveny? Podle předpisu SŽDC (ČD) D1 patří tato návěst mezi ruční speciální návěsti, takže by mohla být použita. Ve skutečnosti musí být výhybky zajištěny a klíče střeženy, takže podmínky čl. 379 předpisu SŽDC (ČD) D1 jsou splněny. Otázkou je, zda tato návěst stačí pro zahájení jízdy vlaku na záhlaví dopravny D3. Pokud bude dáván pokyn telekomunikačním zařízením, mám za to, že slovní znění není dáno [stejně jako u vjezdu vlaku druhého do dopravny D3 dle čl.210 předpisu SŽDC (ČD) D3, kde podle gestorského výkladu není nutné dodržení závazného slovního znění] a postačí jasný, jednoznačný pokyn pro jízdu daného vlaku na dané záhlaví dopravny. Odpověď:Návěst Výměny jsou přestaveny sice patří mezi ruční speciální návěsti, ale tato návěst informuje o správném přestavení výhybek a o jejich střežení. Podle čl. 221 SŽDC (ČD) D3 je však třeba dát "pokyn pro jízdu vlaku na záhlaví". Informace o správném přestavení výhybek není pokyn k jízdě. Proto tuto návěst nelze v situaci dle dotazu použít. Otázka: Jak lze provést setkání proti sobě jedoucích vlaků se vzájem227 a 11/09 23 ným přestupem cestujících a následným rozjezdem souprav opačným směrem v dopravně D3 bez kolejového rozvětvení (požadavek KCOD Jihlava)? Dle článku 227 je popsaná situace křižováním, dle čl. 23 je křižování vlaků povoleno jen v dopravnách s kolejovým rozvětvením. Odpověď: Pro potřeby řízení provozu na tratích D3 je definice křižování podle TNŽ 01 0101 při překládání křižování (které podle výše uvedené normy křižováním není) nevyhovující (např. do koncové dopravny D3 dojede končící Mn, po něm odjíždí výchozí Os). Proto byla v čl. 227 pro potřeby řízení provozu (překládání křižování apod.) stanovena definice jiná. Text čl. 23 ale vychází z výše uvedené TNŽ. TNŽ 01 0101 - DO 230 034 Křižování vlaků: Vyhnutí dvou vlaků opačného směru, při obousměrné dopravě po téže traťové koleji, v dopravně s kolejištěm. Setkání vlaků, popsané v dotazu, lze uskutečnit. Při striktním výkladu obou článků by totiž nemohl v takové dopravně D3 ani vlak ukončit jízdu a vracet se zpět (bez setkání s jiným vlakem), jelikož i to je podle definice v čl. 227 křižování. Otázka: je písemným rozkazem o změně křižování automaticky dáno i 237 3/03 to, že strojvedoucí nemusí v této dopravně brát v úvahu údaje ve sloupci 10 TJŘ? (anebo musí být v části „Jiné příkazy“ o tom také zpraven např. „Údaje sloupce 10 TJŘ v dopravně D3 Jemnice pro Vaši jízdu neplatí.“)? Odpověď: údaje ve sloupci 10 TJŘ jsou pouze informativní. Písemným rozkazem o změně křižování je strojvedoucímu stanoven pokyn, který má vykonat, proto není potřeba psát do části „Jiné příkazy“ pokyn ke zrušení údajů uvedených ve sloupci 10 TJŘ. Otázka: jak na trati D3 postupovat při nově nařízeném křižování 237 11/04 (s mimořádným vlakem)? Odpověď: postup je stejný jako při přeloženém křižování - sepsáním bodu 3 rozkazu Pv D3.
15
článek porada ČD D3 otázka: dle GVD Mn vlak křižuje v dopravně D3 s osobním vlakem. 237 11/04 Z dopravny D3 odbočuje vlečka se samostatným rozsáhlým kolejištěm ve vzdálenosti asi 1 km od dopravny D3. Dirigující dispečer pro velký rozsah posunu ukončí dopravní službu strojvedoucího Mn vlaku na vlečce. Jakým způsobem sepíšeme písemný rozkaz pro osobní a Mn vlak? Odpověď: Mn vlak po uzamčení na vlečce ohlásí ukončení posunu v dopravně D3 a současně ukončení dopravní služby (se zápisem v telefonním zápisníku D3). Osobní vlak bude zpraven písemným rozkazem o povinnosti vlaku prvního. Vlastní posun na vlečce je nezávislý na jízdách vlaků - povolení dirigujícího dispečera k posunu není nutné, vlečka není součástí dopravny D3. Otázka: je možné zpravit mimořádný vlak, vycházející z dopravny D3, o 263 6/02 čísle odjezdové koleje již při jízdě tam? Odpověď: ano, pokud již dirigující dispečer číslo koleje zná. Otázka:: je nutné zpravovat strojvedoucího i o změně odjezdové koleje? 264 3/03 Odpověď: ano. Otázka: může strojvedoucí stojícího vlaku žádat o svolení k odjezdu 273 6/03 ještě před příjezdem vlaku stejného směru, který vjede na kolej obsazenou vozidly a přechází na postrk stojícího vlaku? Odpověď: v zásadě může. Dirigující dispečer by však neměl dát svolení k odjezdu, vlak není k odjezdu připraven - pokud by to však udělal, neporušil by žádné ustanovení předpisu. Otázka: Strojvedoucí vlaku druhého je zpraven o mimořádném vjezdu na 273 05/09 kolej obsazenou vozidly. Strojvedoucí jednající jako vlak první má v tomto případě určenou stejnou kolej pouze v rozkaze PvD3. Lze považovat toto za dostačující ve vztahu k čl. 210, neměl by být informován v části „Jiné příkazy“ o vjezdu vlaku druhého na kolej obsazenou vozidly? Odpověď: Z článku 210 c) vyplývá, že strojvedoucí vlaku prvního musí být informován o vjezdu vlaku druhého na kolej obsazenou vozidly. K tomu dirigující dispečer použije rozkaz PvD3, část „Jiné příkazy“. Otázka: může výpravčí přilehlé stanice zpravit (na základě žádosti) 274 5/03 a D2 strojvedoucího o vjezdu vlaku na obsazenou kolej v dirigující stanici? čl.531 Odpověď: o vjezdu vlaku na obsazenou kolej v dirigující nebo přilehlé stanici se zpravuje stejně, jako o vjezdu na kolej obsazenou vozidly v dopravně D3, tedy vždy v sousední dopravně (popř. u vjezdového návěstidla). Otázka: může být strojvedoucí zpraven o mimořádném vjezdu na kolej 274 1/04 obsazenou vozidly telekomunikačním zařízením? Odpověď: ano, v sousední dopravně mu dirigující dispečer nadiktuje rozkaz PvD3. Otázka: Jede-li Mn vlak po ukončení manipulace na nákladišti (konkrét281 a 02/10 283 ně Neumětely), kde místní poměry neumožňují spolehlivou funkci PZZ po ukončení manipulace, je nutné ve výchozí dopravně sepsat rozkaz o hlášení v nákladišti, nebo o neúčinkování PZZ? Odpověď: Oba postupy jsou v souladu s předpisem. Otázka: Je nutno dát vlaku, který na vlečce nebo nákladišti uvolňuje 284 02/10 traťovou kolej, písemný příkaz, že má hlásit uvolnění traťové koleje? Odpověď: Ne, předpis nenařizuje písemné zpravení, proto stačí ústní příkaz.
16
článek porada ČD D3 Otázka: Specifikujte podmínky jízdy (práce sněhových pluhů a 288, 09/09 289, sněhových fréz - zařízení v pracovní poloze) na tratích D3 ve smyslu D2/81, předpisu SŽDC (ČD) D3 čl. 288, 289 a předpisu SŽDC (ČD) D2/81, příloha příloha IX. IX Jedná se o diskusi, zda koleje vyloučit nebo ne. Není to z předpisů jasné. Kdo bude v noci shánět OZOVa? Odpověď: Uvedené články předpisu SŽDC (ČD) D3 s touto problematikou nesouvisí - v nich je řešen způsob dopravy SHV do poslední dopravny před místem práce. Předpis SŽDC (ČD) D2/81 pro práci sněhové frézy KSF 70 na MUV 69 (příloha IX/1) vyžaduje vždy výluku koleje. Podle vyjádření gestora předpisu SŽDC (ČD) D2/81 však pro práci sněhových pluhů KSP MTH (příloha IX/2) a LPO 411 S (příloha IX/3) výluka koleje nutná není. Obstarání OZOVa není problém výpravčího. Otázka: v dopravně D3 odbočuje vlečka. Pokud je dáno svolení 301 11/03 k posunu na vlečce, smí dirigující dispečer do této dopravny D3 dovolit jízdu vlaku (PMD)? Odpověď: vlečka není součástí dopravny D3. Proto posun na vlečce neomezuje jízdu vlaků do dopravny D3 (pokud ovšem nedovolil dirigující dispečer posun z dopravny D3 na vlečku nebo opačně). Otázka: je možné určit změnu odjezdové koleje dle ustanovení čl. 262 i 301 5/04 a 262 písemným rozkazem? Odpověď: ano, toto je možné. Otázka: po ukončení posunu musí strojvedoucí ohlásit jeho ukončení – 305 3/03 musí být součástí tohoto ohlášení i dovětek o uvolnění dopravních kolejí (vztah k čl. 12, pojmu „Ukončení dopravní služby strojvedoucího“)? Pokud ano, jak se tento dovětek bude zapisovat do Telefonního zápisníku D3? Odpověď: strojvedoucí buď ohlásí ukončení posunu (v zásadě na koleji, kde posun zahájil) anebo ohlásí ukončení dopravní služby (což zároveň znamená uvolnění dopravních kolejí ve smyslu čl. 12). Vznikne-li nutnost hlásit zvlášť uvolnění dopravních kolejí, musí se o tom vést záznam v telefonním zápisníku D3. Tento zápis a zápis o ukončení dopravní služby strojvedoucího se provede přes všechny sloupce telefonního zápisníku D3. Pokud potřebuje dirigující dispečer odchylně od pravidelných údajů volné dopravní koleje v dopravně D3, musí k tomu dát pokyn on („Posun v dopravně Jemnice ukončete na páté manipulační koleji.“). Pak musí strojvedoucí ohlásit ukončení posunu na této koleji, z čehož vyplývá, že dopravní koleje jsou volné („Posun v dopravně Jemnice ukončen na páté manipulační koleji.“). Nicméně je strojvedoucí pořád ve službě a plní povinnosti strojvedoucího vlaku prvního vůči dalším vlakům. Otázka: musí mít strojvedoucí při hlášení o ukončení posunu u sebe 305 6/05 kompletní soupravu hlavních klíčů? Odpověď: ano, musí - viz čl. 87 D3.
17
článek porada ČD D3 Otázka: Musí dirigující dispečer určovat písemným rozkazem 10/08 323, strojvedoucím PMD i odjezdovou kolej ve výchozí dopravně? Dle článku 325 (142 a 323 určuje jen vjezdovou kolej, v dopravně, do které PMD pojede. Ale 262) dle článku 325 se odjezd a vjezd PMD uskutečňuje dle podmínek pro odjezd a vjezd vlaku a ve smyslu článků 142 a 262 se vlakům výchozím z dopraven D3 určují i odjezdové koleje. A jak se v tomto případě určí kolej pro PMD, které jede z dopravny D3 do km na širé trati a zpět do původní dopravny? Odpověď: Vzhledem k tomu, že PMD v okamžiku sepisování písemného rozkazu již stojí na nějaké konkrétní koleji v dopravně D3, není nutno číslo odjezdové koleje uvádět. V písemném rozkaze se proto uvede jen číslo vjezdové koleje. Pokud však dirigující dispečer zpraví strojvedoucího i o odjezdové koleji, není to samozřejmě žádná závada. Otázka: pro odjezd PMD se zabezpečuje dle čl. 325 D3 odjezdová cesta 325 9/04 jako pro vlaky. Je tedy nutno pro odjezd z manipulační koleje zabezpečit výhybku pojížděnou proti hrotu přenosným výměnovým zámkem (výměnový zámek není pro tento účel dosazen)? Odpověď: podmínky pro odjezd z manipulační koleje stanuje PN D3. Otázka: musí se při jízdě na vyloučenou traťovou kolej mezi dopravnami 343 a 06/08 135 na trati D3 evidovat jízda vozidel z dopravny na vyloučenou kolej? (návaznost na čl.343 ČD D3) Odpověď: jízda vozidel na vyloučenou kolej se nedokumentuje. Pro odjezd na vyloučenou kolej a pro návrat z vyloučené koleje si zaměstnanec pro řízení sledu musí vyžádat svolení k posunu. tento posun se dokumentuje dle článku 135. Otázka: jak postupuje OZOV při ukončení nepředpokládané výluky 346 5/04 (zejména při jízdě sněhových pluhů)? Bylo by vhodné povolit ohlášení telekomunikačním zařízením v nejbližší dopravně D3 zaměstnancem pro řízení sledu (není záznamové zařízení)? Odpověď: platí v plném rozsahu čl. 346 – výluku ukončuje vždy OZOV stanoveným způsobem. Otázka: lze uplatnit současné vjezdy vlaků i v koncové dopravně D3? 358 5/04 Odpověď: ano, lze. Lichoběžníková tabulka musí být doplněna číslem koleje, na kterou jsou v základní poloze výhybky přestaveny. Tím se zjednoduší vjezdy následných vlaků (PMD), neboť každý strojvedoucí si staví jízdní cestu sám pro sebe (viz i čl. 24 ČD D3). Otázka: Musí být umístěna návěstidla s návěstí Místo zastavení v 361 5/10 dopravnách D3 s dovolenými současnými vjezdy vlaků a samovratnými přestavníky v následujících případech? a) v dopravnách D3 bez nástupišť, které plní funkci výhyben (vlaky s přepravou cestujících zde zastavují pouze z dopravních důvodů), např. Bohumilice v Čechách na trati Strakonice - Volary; b) v dopravnách D3 s ostrovním oboustranným nástupištěm mezi dopravními kolejemi, kde cestující u všech vlaků přecházejí přes jeden přechod z nástupiště přes kolej bližší výpravní budově, např. Nová Pec a Horní Planá na trati Volary - České Budějovice po letošní rekonstrukci. Zde doporučujeme umístit jednostranné návěstidlo s návěstí Místo zastavení jen ke koleji bližší k výpravní budově před přechod pro cestující, u koleje vzdálenější od výpravní budovy by toto návěstidlo bylo zcela zbytečné. Odpověď: a) ne, b) souhlasím.
18
článek porada ČD D3 Otázka: Předkládám dotaz, týkající se použití návěsti Místo zastavení na 363 10/09 trati D3. Dle čl. 363 tohoto předpisu označuje tato návěst hranici posunovacího obvodu a mají platnost pro posunový díl, který musí zastavit odhadem 10 m před touto návěstí. Zároveň platí čl. 11 předpisu SŽDC (ČD) D1, dle něhož se návěsti smějí používat jen pro účel, stanovený tímto předpisem. Takže tato návěst se dá použít jen pro jízdu vlaku či PMD, jak stanoví čl. 988 předpisu D1 a navíc stanoví čl. 1001, že v dopravně D3 platí jen při křižování vlaků (PMD). Situace ve čl. 363 předpisu D3 ovšem není křižováním, jde o současné vjezdy. Otázka zní, zda by nebylo vhodné doplnit do čl. 1001 předpisu D1 např. větu, že platí i v dalších případech dle předpisu D3, anebo naopak - předpisem D3 stanovit jiný postup (např. dle PND3). Odpověď: Jde o dva problémy, které spolu moc nesouvisí (kromě faktu, že se jedná o stejné návěstidlo ve stejné dopravně). Podle článku 361 SŽDC (ČD) D3 v návaznosti na článek 1001 SŽDC (ČD) D1 platí návěsti Místo zastavení jen při křižování vlaků. Jde o zajištění bezpečnosti cestujících, aby nebyli při nástupu/výstupu z vlaku na vzdálenější koleji ohroženi jízdou vlaku po koleji bližší. V článku 363 SŽDC (ČD) D3 se hovoří o současných vjezdech na stejnou kolej - v tomto případě není třeba bezpečnost cestujících zajišťovat. Proto zde má návěst Místo zastavení význam jen jako hranice pro vymezení posunovacích obvodů. Stejně tak by mohla být hranice posunovacích obvodů vymezena např. úrovní dveří dopravní kanceláře, hranou budovy ve směru od začátku tratě apod. - v tomto případě není podstatné, že se jedná o návěstidlo, je to pouze bod, který je dobře rozpoznatelný a jednoznačný. Ve druhém odstavci by bylo možno napsat, že jízda musí být ukončena 10 m před hranicí posunovacího obvodu; odkaz na návěst Místo zastavení je zde opět pouze z důvodu lepší viditelnosti a jednoznačnosti. Máte ale pravdu v tom, že v článku 1001 SŽDC (ČD) D1 by mohl být odkaz na předpis SŽDC (ČD) D3 formulován vhodněji, aby byly vyloučeny jakékoliv pochybnosti. V novelizovaném předpisu bude tento článek formulován jinak. Otázka: V předpisech SŽDC (ČD) D1 obr. 2/II, SŽDC (ČD) D2 čl. 86, 371, 10/12 D1 obr. SŽDC (ČD) D3 čl. 371 je označení výhybky se samovratným 2/II, přestavníkem uváděno jiným způsobem (Sv, sv, SV). Jak je to správně? D2 86, Odpověď: V každém z předpisů má zkratka jiný význam. V předpise SŽDC (ČD) D1 je to označení návěstidla, v předpise SŽDC (ČD) D2 označení výhybky a v předpise SŽDC (ČD) D3 je to klasická zkratka.
19
porada ČD D3 Příloha 10/08 Otázka: Dopravce ČD Cargo se na RCP Plzeň obrátil s otázkou týkající 2 se čísel služebních průkazů ve zmocněních k výkonu služby na tratích a čl. 29, D3 a D46. V současné době ČD Cargo provádí hromadnou výměnu 32 služebních průkazů, jejichž čísla bude nutno ve zmocněních změnit. Mohou si tento úkon provést sami zaměstnanci ČD Carga nebo musí zmocnění vrátit vydávajícímu RCP k provedení oficiální opravy, popř. výměny? Je nutno uvádět číslo služebního průkazu, není to přežitek? Odpověď: Zmocnění podle předpisů SŽDC (ČD) D3 i SŽDC (ČD) D46 vydává RCP, a tedy nové Zmocnění v případě jeho výměny z důvodu změny čísla služebního průkazu musí bezplatně vydat jedině RCP. Samozřejmě nelze nic namítat proti tomu, aby si ČDC Zmocnění připravilo a zaměstnanec RCP by je jen orazítkoval a podepsal (a zkontroloval, jestli nepodepisuje Zmocnění pro někoho, kdo ho předtím neměl vydané). Otázka, zda číslo služebního průkazu na Zmocnění je nebo není přežitek, je v tuto chvíli předčasná, podle předpisů v současné době platných se uvádí. O tom, jak budeme postupovat dál, můžeme diskutovat až při novelizaci předpisu SŽDC (ČD) D3. Otázka: – „kompetenčním výnosem“ zde bylo OPŘ nahrazeno RCP, ale Příloha 4/05 2 předpisem ČD Ok2 (prozatímní) i zkoušku č. D-30 organizuje VP UŽST a dle dalších ustanovení předpisu ČD Ok2 evidenci zkoušek vede ta OS, která ji organizuje (a ta tedy musí vydat Zmocnění a přidělit č.j.) - tedy RCP na svoje náklady objedná tisk Zmocnění a pak je zašle na UŽST (bezplatně či za úhradu? Jak se provede úhrada?) Odpověď: platí to, co je stanoveno. Je to námět do novelizace předpisu ČD D3. Otázka: Kdy se vyplňuje zadní strana zmocnění? Příloha 11/09 Odpověď: Zadní strana zmocnění se vyplní pouze v případech, kdy bu2 de zaměstnanec znovu přezkoušen na základě vydané změny (novelizace) PND3. Otázka: může PND3 zneplatňovat návěst Místo zastavení při 11/03 současném vjezdu osobního a nákladního vlaku? Nákladní vlak vjíždí na vzdálenější kolej a při zastavení u této návěsti by se nevešel + nepříznivé sklonové poměry. Odpověď: nelze, návěst Místo zastavení nutno zneplatnit písemným rozkazem. Pokud bude trať D3 zaústěna do dálkově řízené stanice 4/05 a) kde bude uvedena značka pro sídlo dirigujícího dispečera? b) bude tato stanice stanicí dirigující anebo přilehlou? c) jakým způsobem dirigující dispečer zjistí volnost přilehlého traťového úseku tratě D3? Odpověď: d) značka bude uvedena u této dálkově řízené stanice. e) tato stanice bude stanicí dirigující, i když dirigující dispečer sídlí jinde. f) strojvedoucí musí ohlásit dirigujícímu dispečerovi, že přijel celý (není-li v této stanici k tomu určený jiný zaměstnanec). Otázka: pokud sepisuje výpravčí přilehlé stanice písemný rozkaz PvD3, 6/05 musí si „vyměnit“ s dirigujícím dispečerem čísla sepsaných písemných rozkazů anebo stačí pouze zpětně přečíst, co napsal a dirigující dispečer to schválí? Odpověď: čísla rozkazů se vyměňují jen se strojvedoucím. článek
20
článek
Tab. 5 SJŘ
porada ČD D3 Otázka: Lze rozdělit povinnosti výpravčího přilehlé stanice mezi 6/05 výpravčího hlavní služby a vnějšího výpravčího (v SŘ a PND3), např. výpravčí hlavní služby plní povinnosti výpravčího přilehlé stanice z hlediska organizování drážní dopravy, vnější výpravčí plní povinnosti výpravčího přilehlé stanice z hlediska zpravování strojvedoucích písemnými rozkazy (sepisování písemných rozkazů), tj. obdobně jako v kterékoliv jiné stanici? Odpověď: ano, povinnosti lze takto rozdělit. Otázka: Otázka: může být v SROV či ROV uvedeno, že výluku na trati 06/08 D3 zahájí výpravčí přilehlé stanice (jedná se o výluku mezi přilehlou ŽST a první dopravnou D3)? A pokud ano, jak postupovat ve vztahu k povinnostem dirigujícího dispečera, který zjistí volnost úseku mezi dopravnou D3 a přilehlou ŽST? Odpověď: výluku musí vždy zahajovat dirigující dispečer. Vysvětlení k tabulkám 5 SJŘ na tratích provozovaných podle 10/12 předpisu SŽDC (ČD) D3: V tabulkách 5 jsou pouze katalogové trasy (vlaky podle potřeby). Dirigující dispečer musí pro takový vlak určit vjezdové koleje, křižování apod. stejně, jako kdyby vlak jel podle klasického TJŘ. Zpracování tabulky 5 v těchto SJŘ proto není na závadu. Pokud na této trati jezdí pravidelný lokomotivní vlak, je pro něho zpracován klasický TJŘ.
21
