VRX Bullet 2WD Buggy K.I.T.T. Boncolgatás: Felvetıdött egy halovány gondolat bennem, hogy mi is legyen a nyári szezonvégi versenyünk az RCPortal Off-Road Maraton autója…Igy került hozzám ez a kisautó a Sylka Modellsport jóvoltából – ezúton is köszönom nekik! Rég volt, hogy hagymás babot keszítettem ebédre, nem árt a változatosság, így most chillis bab lesz az ebédem – mindekozben nekiállok buggyt átnézni. Vártam, hogy kicsit világosabb legyen – már a fotók szempontjából – de nem lett. Evvan, úgyis 11 óra, valaminek csak neki kell állni. Bab elıkészítve, husi rotyog… Kibontva a dobozkát ezt a képet látjuk… Mellékesen megjegyzem, aki ilyen elrendezést lát maga elıtt bármilyen modellnél, azt akkor elég nagy valószínőséggel Kínában csomagoltak ☺ No de mi bajunk lehet fosszuk meg a papírhalomtól a járgányt.
Azt kaptuk, amit vártunk egy 2WD buggyt, festetlen kasznival Néhány apróságot még lehet találni a dobozban, mint pl. piniont, csavarokat, matrica lapot, manualt és hátsó szárnyat. Még pár fotó ezekrıl, addig megkavarom a darált húst.
Egy nagyon szép darab alumínium alvázat látunk, dícséretes! Nézegetve a buggyt eléggé hajazós a Durango-ra, nem is kicsit, fıleg ez az alvázrész, ami szépen meg van munkálva.
Ha jól megnézzük, itt már látható, hogy a „down stop” hernyócsavarjai hátul is, meg elıl is végre ennek az alu alváznak ütközik…Még egy piros pont! Itt jobbra pedig egy alvázcsavart látni cca 100x nagyításban…Elegendı a mélysége az imbusznak – egyébként javarészt összességében kétféle mérető imbuszt kell használni. Illendı az összes csavart egyenként átnézegtni, utánahúzni, ha szükséges, jobb a békesség. Egy ilyen kisautó szerelgetésén sok múlik saját magunkon, mennyire vagyunk türelmesek, precizek, odafigyelık Fém-fém, vagy mőanyag-fém kötéseknél használjunk menetrögzítıt mindenképp! Elegendı a csavar végere egy kis mennyiség. Csak azokat az elemeket szereljük le, amire mindenképp szükség van, ha minél elıbb üzemben akarjuk tudni a járgányt. De ha valaki szerelısebb kedvében van és jobban át akarja látni mindazt, hogy mitıl megy, akkor neki lehet állni apróra bontani. A manuál nem rossz, helyenként egy kicsit megtévesztı volt számomra, de semmiképp nem lehet azt mondani, hogy hibás, vagy helytelen. Törekedni kell arra, hogy összeszerelésnél kövessük a leírtakat, akkor nagy baj nem érhet, nem kell visszaszedni a fél autót, ha valami elkerülte a figyelmünket. Jómagam nem akarom szétszedni, épp azt szeretném inkább megtudni, hogy mennyi munkával jár az, hogy mielıbb mehessünk az autóval. 11:35 – megnézem a babot
11:40 – alakul az ebédem ☺ Nézegessük tovább a járgányt. Minden állítható mentesen, kulcsal. Kerékdılés, összetartás, szervókar és minden egyéb amit lehet tekerni. Ezeket is ellenırizzük mindenképp egy tolómérı segítségével legalább.
Tuképp így néz ki felülrıl a kis jószág. Beállítgattam minden összekötıt mindenféle setup nélkül csak szemre hagyatkozva. A többit majd pályán…Elsı futómő: 1,5 fok széttartás, +1,5 fok kerékdılés. Hátsó futó: összetartás fix, 2 fok, dılés 0 fok Az akksitartó hatalmas – akármi belefér. A kis sasszeget levéve a mőanyag tartó egy nagyon lágy anyag. Lehet tekergetni bátran. És amin meglepıdtem: vevıdoboz, kéremszépen vevıdoboz! ☺ Nézzük a tornyokat…Jól megcsavartam minden irányban, flexibilis kellıképpen, nem merev, remélem nem megy az allíthatóság rovására. Itt elıl a lengıkartartók kis alu darabkák. Itt már jobban látszik a down stop alu támasztója is. Az elrendezés szokványos, telók elıl, rögzitve a toronyhoz felül, viszont eléggé sok bekötési ponttal, alul a lengıkarhoz kettı darab bekötési ponttal
Hátsó torony ugyanolyan flexi cuccos, felül 3, alul 2 bekötési ponttal a telónak, amik a torony mögött vannak, szintén egy megszokott elrendezésben. A szárnytartó a tornyon helyezkedik el. Sajna semmiféle plussz merevítéssel nem találkoztam. Ha lenne az lenne a nem szokványos ☺
12:17 – lassan kész a kajám, szeretnétek chills babot hmm? – egyik kedvencem, piszok csípısen! No a receptet makd egy másik leírásban közzé teszem, lehet érte jelentkezni ☺ Lekaptam a spúrfedelet, így néz ki, egyszerő megoldás, hajt azt kb ebben ki is merül a tudása…Csuszókuplung beépítésére van lehetıség de egyelıre nem kapható – ez biztosan változni fog, akinek nagy szüksége lenne rá esetleg. A motortartó egy alu lap, simán egy farmotoros buggy elrendezéssel, itt se nincs semmiféle nagy különlegesség. Mivel az autót rögton versenyen fogom beküldeni a mélyvizi teszre – 3x 30 perc, elıtte egy kis setup max., igy kap egy 13T 3000kV szokványos BL mocot – remélve, hogy ezzel ki tudom autózni a fél órat… Most leszereltem a teleszkópokat, hogy feltöltsem fresh olajjal, mert az jó. Ugyan gyárilag is van benne, de azt semmiképp se használjuk úgy!
Ezt kapta az arcába, 25WT (300-as) Schumacher Egyelıre elıre és hátra is. Itt is találkozhatunk a jó kis BigBore telókkal, amiket nem gyızök dícsérni, nagyon jók, de tényleg! Annó a Vantagét feltöltöttem és egesz szezont kibírta, nem folyik, nem levegısödik és ami nagy öröm volt, hogy nekem is sikerült végre egy teljesen jó teleszkópot készítenem ☺ A feltöltést eképp végzem: - kiborit a régi cucc, kipucol a teló - telószár full le, majd lehetıleg egyszerre csurig tölteni - letesz függıleges helyzetben pihenni - másik 3 telóval ugyanezt eljátszani - legelsı teló elıszed, kicsit megmozgatni a szárat fel-le - olajjal csurig tölteni, puposra - telószár tövig feltol, majd kupak racsavar - felesleges olaj letöröl Ezek után jön a próba…Nem nagyon hiszem, hogy elsıre sikerül szinte „levegıtlen” telót készíteni, úgyhogy, ha nem tolta lefelé kicsit a telószárat at olaj – azaz teljesen fent maradt -, akkot szedd szét, tölts utána olajat, mert valószínő, hogy sok folyott el belıle ☺…szóval picit lejebb tolja a levegı, ám de ezzel megbékülünk . Füled közelébe tenni, jol meghuzigatni a telót – már a rugó is legyen fent – és ha bármi bugyborékolást sziszegést hallasz, kezd el elılrıl, mert nem jött össze. 13:08 - Most megyek ebédelni, holnap folyt!
Folytassuk a szerelgetést, íme a 4db teleszkóp, magukat jol kipihenve – ha van idınk, akkor nyugodtan lehet ıket „pihentetni” még nyitott kupakkal és akkor jóval nagyobb a valószíősége, hogy távozik belıle a felesleges sok kis légbuborék. Ezeknek itt volt rá egy egész napuk, hogy ez megtörténjen, én meg remélem a legjobbakat Ismét délelıtt 11 óra van, de most nem írom a ebédkészítési tippjeimet, még valaki megorrol érte, hogy szakácskönyvet készítek. Maradunk a száraz tényeknél, következzen a szervó. Kicsit mintha ki akarnának velem babrálni – egykét mókát itt is lehet találni, mint pl a fotón látható szervókart ☺ Mindegy, nagyon azért nem kell ezen meglepıdni, egyszerően fordítsuk meg, ha valaki másnál is van ilyen. De tuképp még ne is tegyük vissza, hiszen ráérıs, mert elıbb építsük be a szervót a helyére, azután pedig jön a moci és szabi, hiszen a kormánymő beállítása csak azután lehetséges, miután bekapcsoltuk a járgányt.
Ezt a kis felvázdarabkát kell leszerelni ahhoz, hogy a szervó a helyére kerüljön. Ismét egy nagyon kellemes meglepi volt erre, hogy a toronyhoz közeli csavarok szögben vannak becsavarva, kicsit amúgy is megemelve a felváz elejét. De hát na, mekkora királyság ez már…az élet apró örömei, hogy nem kell leszerelni a tornyot ehhez a mővelethez, nem kell kanyarcsavarhúzó sem, csak csavarni kell.
Elektronika: Mint említettem az elektronika nem áll másból, mint egy 4,1kg analóg kormányszervóból, egy 13T brushless motorból és egy 60A-es brushless szabályzóból. Ez bıségesen elegendı a kicsikének. (A KCSD szabályzat is ezt írja elı) A szervót nagyon egyszerő a helyére tenni, a hozzá kapott szervótartókkal szerelhetjük. Egyelıre a szervókart ne tegyük fel, ez így most kész.
Jön a motor beépítése. A piniont mar most próbáljuk úgy felcsavarni a helyére, hogy a lehetı legpontosabban illeszkedjen a spúrral. Ha ez megvan, akkor jöhet a foghézag beállítása Aki elıször csinalja, az egy darabka papírap segítségével egyszerően be tudja állítani, aki már sokadszor csinálja, az meg hagyatkozzon továbbra is a jól bevált módszeréhez. A fotón már egy TÚL SZOROS foghézagbeállítást láthatunk, amikor a fogasok megtépik vagy kilyukasszák a papírt, akkor mér valószinő, hogy szoros, picikét engedjünk belıle. Legyen egy egész kevés játéka a fogaknak. Tapasztalhatjuk, hogy ez nem minden ponton van így, nem minden ponton egyforma, ha forgatjuk a spúrt… Nem minden fogaskerék sikeredik tökéletesre és egy kicsit ovális lett ez a darab is. Ekkor keressük meg azt a pozíciót, amikor még sehol sem szorul, de a fogak rendesen találkoznak, laza se legyen. Néhány próbálkozás után siker és még mindig csak 11:40 van. Ezek után jöhet a szabályzó, hely van neki bısegesen
Ha már van vevıdobozunk – értitek: VEVİDOBOZ! ☺ -, akkor helyezzük el abban a vevıt Arra ügyeljünk, hogy a madzagokat szépen rendezzük el benne, különösen figyeljünk az antennára, nehogy becsípjük amikor rácsavarjuk a fedelet. Miután ezekkel elkészültünk jöhet is egy próba bekapcsolás, egyrészt, hogy mindent jól csináltunk, másrészt pedig most kell beállitani a kormányszerkezetet is. Amint bekapcsoltunk, akkor a szervó középre is áll. Persze a távon elıtte minden trimmet nullázzunk le, ha van lehetıség nyissunk egy új modellmemóriát is és úgy fogjunk hozzá Most fogjuk a szervókart és csúsztassuk rá a helyére így bekapcsolt állapotban, lehetıleg a kerekek nagyjából egyenes menetben álljanak, a többit majd kiigazítjuk késıbb a trimmekkel. Ha ez kész, akkor le is lehet kapcsolni, szét lehet húzni az akksiról. Ezek után csavarjuk be rendesen a szervótartó csavarokat az alvázon, tegyünk a szervókarba csavart és mehet vissza a felváz darabka a helyére Jöhetnek a teleszkópok. Ellenırizzuk le: nem folyott, nem ereszetett, nem szürcsög. Nálam minden rendben volt – még mindig tetszik a teló ☺ Elıször az alsó csavarokat tegyük a helyére, sokkal könnyebb lesz, hiszen alul nehezebben hozzáférhetı. Tegyük meg mind a 4 teleszkóppal
Felül viszont nagyon óvatosan csavargassuk!!! Mivel a tornyok eléggé flexibilisek ezért jóval puhább anyagból vannak, könnyen megszakad benne a menet. Akinél ez megtörtént, az keressen csavarokat és egy anyával rögzítse azt.
hosszabb
Idıközben nekiálltam kasztnit festeni, nem egy nagy ördöngısség, többször fújjuk meg, nagyon vékony rétegekben, majd várjunk amíg megszárad és jöhet a következı réteg. Nálam 3 elegendı is volt. Egyszerő fehér színt választottam neki. A szárnyat nem festettem, manapság azt nem divat ☺ Jöhet a matricázás. Védıfólia NINCS rajta, úgyhogy bátran neki lehet állni, persze teljes száradás után Ezzel elment egy kis idı: 14:35 van. Matrica gyanánt kerestem idehaza valamit, mert hozzávaló csak néhány felirat volt. Maszkolót se keressünk, azt is kézzel végeztem, az ablakokat én szeretem üresen hagyni. Ezzel végeztünk is autóval, áll a lábán, rajta a megfestett kaszni, ki-ki kedvére dekorálhatja magának Összességében – a szüneteket is beleértve – 5,5 órát töltöttem el az autóval…. Ez soknak tőnhet, de a jó munkához idı kell és egyátalán nem siettem. Hamarosan futáspróba! Végül néhány szép fotó az autóról. Üdvözlettel: Necro
