Vrachtwagens voor wissellaadbakken Algemene informatie over vrachtwagens voor wissellaadbakken
Algemene informatie over vrachtwagens voor wissellaadbakken Vrachtwagens voor wissellaadbakken worden gebruikt om snel de lastdrager te kunnen wisselen. Dit verhoogt de flexibiliteit en beperkt de stilstandtijd van het voertuig.
Voorbereidingen zijn af fabriek leverbaar als optie. Meer informatie vindt u onder In de fabriek aangebrachte optiepakketten.
Voorbeelden van lastdragers: • Container • Open laadvloer • Gesloten opbouw met te openen zijkanten of achterwand De meest gebruikelijke procedure voor het wisselen van een last is wanneer de bestuurder met het voertuig achteruit onder een omhoog gebrachte lastdrager rijdt, het voertuig omhoog brengt met behulp van de luchtvering en de lastdrager in de vergrendelingen bevestigt.
De torsiestijfheid van vrachtwagens voor wissellaadbakken kan van soepel naar stijf veranderen, afhankelijk van het type lastdrager en of er met of zonder lastdrager wordt gereden.
06:10-04 Uitgave 4 nl-NL
347 697
De loshoogte varieert afhankelijk van de gebruikte lastdrager. De loshoogte van het voertuig varieert afhankelijk van de voertuigspecificatie. Ze kan bijvoorbeeld afhangen van de bandenkeuze en het carrosserieontwerp, zoals de hoogte van het hulpchassis.
1 (7) ©
Scania CV AB 2014, Sweden
Vrachtwagens voor wissellaadbakken Algemene informatie over vrachtwagens voor wissellaadbakken
Ontwerp Het frame vervangende carrosserie kan als volgt zijn uitgevoerd:
1
1. Met verdeelde steunpunten, zonder hulpchassis. Er zijn verschillende varianten
351 473
afhankelijk van de loshoogte.
2. Met een volledig hulpchassis, dat over de volledige lengte op het chassisframe of
delen ervan ligt.
2
Veiligheid
351 472
Vrachtwagens voor wissellaadbakken moeten worden uitgerust met een aanslag die voorkomt dat de lastdrager de achterwand van de cabine raakt tijdens het laden.
Voorbeeld van een volledig hulpchassis
06:10-04 Uitgave 4 nl-NL
2 (7) ©
Scania CV AB 2014, Sweden
Vrachtwagens voor wissellaadbakken Aanbevelingen
Aanbevelingen Montage Scania's aanbevelingen bieden de beste totaaloplossing voor de volgende factoren: • Gevoeligheid voor frametrillingen • Lading delen • Bestuurderscomfort N.B.: Voor een optimaal voertuig met betrekking tot de bovenstaande factoren wordt het gebruik van een volledig hulpchassis aanbevolen. Voor een optimaal gewicht en een optimale hoogte kan er reden zijn om het voertuig te bouwen met een gedeeld hulpchassis of compleet zonder hulpchassis. Dit kan echter een invloed hebben op het rijcomfort, aangezien dit afhankelijk is van het ontwerp van de carrosserie of het hulpchassis en de verankering op het hulpchassis. Plaats de carrosserie zo ver mogelijk naar voor als de asdruk toelaat.
06:10-04 Uitgave 4 nl-NL
3 (7) ©
Scania CV AB 2014, Sweden
Vrachtwagens voor wissellaadbakken Aanbevelingen
Frame vervangende carrosserie met samengevoegd hulpchassis Het hulpchassis moet zo dicht mogelijk bij de vooras worden aangebracht en in contact zijn met het chassisframe. Gewoonlijk worden flexibele steunen gebruikt voor het voorste gedeelte van het hulpchassis en vaste steunen voor het achterste gedeelte, te beginnen direct vóór de voorste achterveersteun. Bij vrachtwagens met een lange overhang achter kan het soms raadzaam zijn om een flexibele bevestiging toe te passen die zo ver mogelijk naar achter wordt geplaatst. De maten A en B in de afbeelding zijn afhankelijk van de wielbasis en de lengte van de overhang achter. Ze mogen echter 900 mm niet overschrijden.
A
A
A
B 349 051
875
Frame vervangende carrosserie met samengevoegd hulpchassis
06:10-04 Uitgave 4 nl-NL
4 (7) ©
Scania CV AB 2014, Sweden
Vrachtwagens voor wissellaadbakken Aanbevelingen
Afstand tussen middenlijn van vooras en voorste rand van hulpchassis en voorste steun De grootste toegestane afstand tussen de middenlijn van de vooras en de voorste rand van het hulpchassis: • Vooras met luchtvering: 600 mm • Vooras met bladvering: 800 mm
• Vooras met luchtvering: zo ver mogelijk naar voren binnen een bereik van 550 tot 700 mm. • Vooras met bladvering: zo ver mogelijk naar voren binnen een bereik van 550 tot 875 mm.
06:10-04 Uitgave 4 nl-NL
600
800
327 097
Afstand tussen het midden van de vooras en de eerste hulpchassisbevestiging:
Voorzijde van voertuig met luchtvering of bladvering.
5 (7) ©
Scania CV AB 2014, Sweden
Vrachtwagens voor wissellaadbakken Aanbevelingen
Frame vervangende carrosserie met hulpchassis verdeeld in segmenten Korte framesegmenten kunnen op het chassisframe worden aangebracht met behulp van vaste carrosseriesteunen. Plaats de framesegmenten dichtbij de steunpunten van de wielophanging zodat de lading optimaal verdeeld wordt.
351 474
Om zijwaartse afwijking te voorkomen en goede rij-eigenschappen te behouden, wordt een torsiestijve balk aanbevolen als eindbalk of dwarsversteviging of een combinatie van beide als versteviging van het chassisframe achter de eerste aandrijfas in de bogie of achteras.
06:10-04 Uitgave 4 nl-NL
6 (7) ©
Scania CV AB 2014, Sweden
Vrachtwagens voor wissellaadbakken Aanbevelingen
Frame vervangende carrosserie zonder hulpchassis De lastdrager staat normaal direct op de bovenflens van het chassisframe met alleen een slijtplaat als afstandhouder of op lokale steunen om het chassisframe te ontlasten. De steunen kunnen inklapbaar zijn wanneer het frame vervangende carrosserie alternatieve loshoogten toelaat. De balken met containervergrendelingen en -steunen zijn aan hoge krachten onderhevig. Breng daarom dwarsbalken in het chassis aan die direct met de bevestigingspunten van de balken zijn verbonden. Dit voorkomt dat het lijf van langsbalken van het frame kan verbuigen.
351 137
Om zijwaartse afwijking te voorkomen en goede rij-eigenschappen te behouden, wordt een torsiestijve balk aanbevolen als eindbalk of dwarsversteviging of een combinatie van beide als versteviging van het chassisframe achter de eerste aandrijfas in de bogie of achteras.
06:10-04 Uitgave 4 nl-NL
7 (7) ©
Scania CV AB 2014, Sweden
