Voorwoord. Dr. Uwe Gackstatter, directievoorzitter van de divisie Diesel Systems van Robert Bosch GmbH. Beste lezer,

Diesel Systems

2 | Diesel Systems | Een toekomst met diesel

Voorwoord

Dr. Uwe Gackstatter, directievoorzitter van de divisie Diesel Systems van Robert Bosch GmbH

Beste lezer, De toekomst is onze drijvende kracht – een toekomst met diesel. Dankzij zijn potentieel zal diesel de wereld niet alleen vandaag aandrijven, maar zal het dat ook in de toekomst blijven doen. Diesel is momenteel van groot belang om auto’s zeer ambitieuze emissiedoelstellingen te laten bereiken, zoals de doelstelling van 95 gram CO₂ in 2020 voor het Europese wagenpark – een doelstelling die ‘best-in-class’ dieselauto’s overigens nu al hebben bereikt. Vooral voor veelrijders en pendelaars combineert diesel ook rijgenot met zuinigheid. Daarom kiezen ook buiten Europa steeds meer mensen voor diesel. Ook als u zelf geen dieselauto rijdt, profiteert u dagelijks van de voordelen van diesel. Zo koopt u bijvoorbeeld goederen die door dieselvoertuigen geleverd worden, woont u in een gebouw opgetrokken met behulp van door diesel aangedreven machines, eet u voeding geoogst door met diesel aangedreven landbouwmachines en verbruikt u energie die opgewekt werd door een dieselaggregaat. In alle aspecten van uw dagelijkse leven komt u dus in aanraking met dieselvoertuigen – betrouwbaar, efficiënt en schoon. Dankzij de ontwikkelingen van Bosch voldoen zelfs grote dieselvoertuigen aan de strenge emissienormen zoals Euro 6. Naast het verminderen van CO₂ uitstoot, minimaliseren onze modernste uitlaatgasnabehandelingssystemen ook andere emissies zoals fijn stof en NOx en maken ze de dieselmotor ‘schoon’. Met andere woorden: bij Bosch Diesel Systems werken wij er voortdurend aan om de diesel nog beter, zuiniger, krachtiger en milieuvriendelijker te maken en daarmee de diesel een garantie voor de toekomst te laten zijn. Zo combineren wij bijvoorbeeld de verbruik- en CO₂-voordelen van een dieselmotor met die van een elektrische motor, zonder dat dit ten koste gaat van het rijplezier. Op de volgende bladzijden kunt u lezen welke initiatieven er door ons worden genomen om een toekomst met diesel te kunnen realiseren.


Gaat diesel de wereld redden?

Een toekomst Die bewering gaat wellicht wat ver, maar toch biedt de diesel oplossingen voor problemen die over de hele wereld centraal staan in de politiek, samenleving en economie. De belangrijkste thema’s van onze tijd, zoals klimaatbescherming, het opraken van de fossiele brandstoffen en de globalisering met alle gevolgen vandien, brengen ieder voor zich talloze uitdagingen mee. Uitdagingen die op het eerste gezicht niet steeds met diesel te maken hebben. Maar een tweede, nadere beschouwing loont de moeite. Oordeelt u zelf maar...

met diesel


De big bang van de moderne dieselmotor

Het in 1997 door Bosch voor serieproductie ontwikkelde Common Rail System markeert de intrede van de dieselaandrijving zoals wij die tegen-

Een toekomst

woordig kennen. Wat is hier zo bijzonder aan? Stelt u zich eens voor dat

met diesel

een volwassen neushoorn van 2000 kilo op uw vingernagel gaat staan. Dan pas krijgt u een goed idee van de enorme druk waarmee het systeem de brandstof comprimeert en daarna met supersonische snelheid fijn verdeeld in de verbrandingskamer injecteert. Zo wordt gezorgd voor een zeer schone en zuinige verbranding en voor een maximum aan rijplezier.


Vandaag CO₂ terugdringen, betekent het veiligstellen van de toekomst

Klimaatbescherming Onbeperkt emissievrij reizen is het doel voor de toekomst. Maar wanneer begint de toekomst? Dankzij voortdurende verbeteringen kunnen verbrandingsmotoren nu al helpen de CO₂-voetafdruk te minimaliseren – en niet alleen in de toekomst. Sommige van de huidige dieselvoertuigen voldoen nu al aan de CO₂ doelstellingen die pas in 2020 verplicht zullen zijn. Een moderne dieselmotor stoot ongeveer 15 procent minder CO₂ uit dan de meest geavanceerde vergelijkbare benzinemotor.

met diesel


Diesel 2020: goed om te weten dat het nog veel beter zal worden

Ook goede dingen kunnen nog verder verbeterd worden. Concreet betekent dit dat dieselauto’s rond het jaar 2020 ruim 30% minder brandstof zullen ver-

Klimaatbescherming

bruiken en CO₂ zullen uitstoten dan nu het geval is. Daartoe dragen innova-

met diesel

tieve oplossingen als start/stopsystemen en downsizing net zo goed bij als banden met een lage rolweerstand, een lichtere constructie of een lagere luchtweerstand van de voertuigen. Dat betekent dat dieselvoertuigen helpen om de magische grens van 95 g CO₂-uitstoot per kilometer te bereiken, wat overeenkomt met een brandstofverbruik van minder dan vier liter per 100 kilometer.


Het is geen trucje. Het is hybride.

Efficiënte hybride auto’s zijn een zeer belangrijke stap op weg naar elektrische mobiliteit. Wat ligt er dan meer voor de hand dan het combineren van de zuinigste verbrandingsmotor, de dieselmotor, met een elektrische aandrijving? ’s Werelds eerste diesel plug-in hybride ter wereld, de Volvo V60, stoot bij elektrisch rijden

Klimaatbescherming

natuurlijk geen emissies uit. Bij een reikwijdte van 900 km kunnen echter zeer

met diesel

lage CO₂ emissies van maar 49 g/km* bereikt worden. (Bron: VCD Auto-Umweltliste (Automilieulijst) 2013/2014. * ECE-norm R101)


Hoe schoon zijn elektrische auto’s?

Een elektrische auto stoot tijdens het rijden geen CO₂ uit. Voor een eerlijke vergelijking van verschillende typen aandrijvingen is het van belang te weten hoe de stroom wordt opgewekt waarmee de elektrische auto wordt aangedreven. Want hoe meer fossiele brandstoffen daarvoor worden gebruikt, hoe negatiever de CO₂-balans is. De grafiek op deze pagina laat zien hoeveel broeikasgassen vrijkomen bij de productie van elektriciteit door verschillende energiebronnen. Er komen bijvoorbeeld twee keer zo veel broeikasgassen

Klimaatbescherming

vrij bij het produceren van elektriciteit door kolen dan door gas. Samengevat:

met diesel

elektrische auto’s zijn dus enkel zo schoon als de opgewekte energie die ze aandrijft.

De uitstoot van broeikasgassen als gevolg van het opwekken van elektriciteit via verschillende energiebronnen: EU-mix

39,2

EU-kolenmix

81,2

Aardgas*

36,8

Vloeibaar aardgas**

39,3

Kernenergie

1,4

Offshorewindenergie

0,0

g CO₂/kWh

0 20 40 60 80 100

* Elektriciteit van aardgas via 4.000 km pijpleding, met in gecombineerde cyclus werkende gasturbines ** Elektriciteit van geïmporteerd vloeibaar aardgas met in gecombineerde cyclus werkende gasturbines Bron JCR, WELL-TO-TANK Report 2014, versie 4a, april 2014


Een schone wereld nalaten voor toekomstige generaties

Stinkende en roet-uitstotende dieselmotoren zijn al lang verleden tijd. Tegenwoordig stoten moderne diesels maar een kleine fractie van de hoeveelheid fijn stof uit in vergelijking met vroegere modellen en zijn ze net zo schoon als benzinemotoren. Dankzij intelligente aanpassingen aan de motoren en zeer efficiënte nabehandeling van de uitlaatgassen zijn zelfs de gevreesde stikstofoxides tot een minimum beperkt. Zo zijn sinds het introduceren van emissienormen in Europa de uitstoot van stikstofoxides en fijn stof met respectievelijk 84* en meer dan 97** procent gedaald. Dieselmotoren voldoen dus aan de strengste wettelijke normen – nu al ter bescherming van toekomstige generaties.

2014

1992

–97%** minder PM-emissies

PM-emissies

2000

–84%* minder NOx-emissies

NOx-emissies

Minder uitstoot door dieselauto’s

2014

100% 75% 50% 25%

0%

* Referentiewaarde reductie van stikstofoxiden van Euro 3–Euro 6, in Euro 1 en Euro 2 was er geen enkele grenswaarde voor stikstofoxide ** Referentiewaarde reductie van deeltjes van Euro 1–Euro 6

Klimaatbescherming met diesel


Wat weg is, is weg

Brandstofbesparing Het vrijwaren van onze natuurlijke rijkdommen is niet alleen een thema voor morgen, maar ook hier en nu relevant. Fossiele energiedragers die in een proces van miljoenen jaren zijn ontstaan, kunnen niet opnieuw worden gegenereerd of vaker dan één keer worden gebruikt. Niemand weet precies wanneer het aardolietijdperk eindigt en of er al dan niet nieuwe bronnen worden ontdekt die het moment uitstellen waarop onze fossiele brandstoffen ‘op’ zijn. Zoals het er nu naar uitziet, is het in elk geval zeker dat de vraag naar aardolie in de komende decennia blijft groeien, terwijl de productiecapaciteit afneemt. Daarom moet elke liter aardolie die we nu kunnen besparen, ook daadwerkelijk worden bespaard.

met diesel


Meer diesel – minder olie-import

Elke stijging van één procent van het aantal dieselauto’s in Duitsland zou kunnen helpen om 132.500 ton brandstof te besparen. In de Verenigde Staten zou de impact zelfs nog groter zijn: als 1 op de drie auto’s in de Verenigde

Brandstofbesparing

Staten zou zijn uitgerust met een dieselmotor, zou het land elke dag 1,4 mil-

met diesel

joen vaten kunnen besparen! Dit zou de invoer van olie naar de Verenigde Staten met bijna 20 procent kunnen verminderen en daarbij de economie ongeveer $150 miljoen dollar doen besparen. Dat is veel geld, dat de Verenigde Staten in het bijzonder zou kunnen gebruiken om hun elektriciteitsnet te moderniseren. Met een diesel rijden zou daarom nu al bijdragen aan de elektrische mobiliteit van de toekomst. (Bronnen: FNR e.V., Finanzen.net, Globometer)


Meer besparen en 35% verder rijden

De aanschaf van een dieselauto is in de regel wel duurder dan die van een vergelijkbare benzineauto, maar toch is de diesel over het geheel genomen vaak voordeliger. Geen wonder eigenlijk, want een diesel verbruikt circa 25% minder brandstof, wat een toename van het rijbereik met 35% betekent. Wie verder denkt, rijdt niet alleen verder maar ook nog voordeliger, en deze winst begint vaak al te tellen vanaf 15 000 kilometers per jaar (kijk voor meer info ook eens op: www.fuel-pilot.de).

Brandstofbesparing met diesel


Diesel is hernieuwbaar

Wereldwijd onderzoek naar het produceren van brandstoffen uit hernieuwbare of alternatieve bronnen leidt tot nieuwe efficiënte oplossingen. Zo zouden bijvoorbeeld gebruikte afvalvetten en kookolie kunnen worden verwerkt tot diesel. Brandstoffen uit landbouwproducten die niet geschikt zijn voor voedselproductie, zoals cellulose, beloven ook een kleinere CO₂voetafdruk. Het winnen van brandstoffen uit elektriciteit is ook een actueel onderzoeksonderwerp. Op deze manier gewonnen brandstof, gecombi-

Brandstofbesparing

neerd met conventionele diesel, kan worden gebruikt om bestaande diesel-

met diesel

motoren aan te drijven zonder deze te hoeven aanpassen. Daardoor kan de bestaande logistieke en tankinfrastructuur blijven gebruikt worden.


Nooit ging besparen zo snel

Power met diesel In 2006 waren autosportliefhebbers verbaasd toen het Audi team de 24 uur van Le Mans wist te winnen met een dieselauto. Daarna volgden nog 6 dieseloverwinningen (waaronder één met een Peugeot). In 2012 werd de race zelfs voor het eerst gewonnen door een diesel-hybride. Nu vertrouwt Mitsubishi voor het eerst ook op een door diesel aangedreven auto tijdens de Zuid-Amerikaanse versie van de Parijs-Dakar rally. Met het 40 procent hogere koppel van een zelfontbrander zal de lange reeks van overwinningen worden voortgezet.


“Papa, ik wil later met een graafmachine rijden”

De fascinatie voor huizenhoge machines met dieselmotoren in de mijnbouw of grote stoere kiepauto’s en graafmachines in de wegenbouw is van alle tijden en zorgt vaak al op prille leeftijd voor een beroepskeuze. Dieselpersonenauto’s beschikken relatief gezien over hetzelfde vermogen als hun grote broers. Probeer er voor de aardigheid tijdens een proefritje met uw kleine spruiten eens achter te komen of ze later ook met een diesel willen rijden.

Power met diesel


Het ijs breekt

Er is bijna niets waar zeelui banger voor zijn dan pakijs. Het brengt zelfs voor megatankers grote risico’s met zich mee en kan het grootste schip tot stilstand dwingen. Wat is het dan goed te weten dat er ijsbrekers met dieselaandrijving zijn die het ijs op de vaarroute voor passagiers- en transportschepen uit de weg kunnen ruimen. Over echt “opruimen” gesproken: dat is wat de enorme mijnbouwvoertuigen in de Australische ertsmijnen doen. Die voeren in één keer een onvoorstelbaar grote berg van 400 ton puin af, wat overeenkomt met 26 volle vrachtwagens. Deze twee voorbeelden vormen slechts een kleine greep uit de vele specifieke toepassingen waarvoor de ijzersterke dieselmotor is gemaakt.

Power met diesel


Wij hebben iets tegen stilstand

Hoe zou het wereldwijde goederenverkeer eruitzien zonder dieselsystemen? Het antwoord op deze vraag is eenvoudig: zeer kleinschalig. Met behulp van dieselmotoren in schepen, locomotieven, grote en kleine bedrijfsauto’s worden dagelijks miljarden tonnen goederen vervoerd. Of het nu gaat om Amerikaanse computers, Chinees textiel, Japanse tv’s, Duitse machines, Braziliaanse koffie of Indische peper, de dieselmotor is er altijd en overal, zodat onze wereld kan blijven draaien.

De mens en diesel


Uw avondeten zonder diesel

Goed, dit beeld mag wat overdreven lijken voor mensen die groente en fruit uit eigen tuin oogsten, maar voor alle anderen klopt het behoorlijk: wereldwijd worden maaidorsers, bieten- en aardappelrooiers en ook komkommeroogstmachines overwegend aangedreven door dieselmotoren. Het zal ook geen verrassing zijn dat deze producten vervolgens met behulp van vrachtwagens op diesel naar de supermarkt worden vervoerd.

De mens en diesel


En dan nu een stroomstoring ...

Elektriciteitsnetten kunnen de vraag naar stroom niet altijd en overal aan. Thuis kan een stroomuitval als uiterst irritant of heerlijk romantisch worden ervaren, maar op andere locaties kan dit tot kritieke situaties leiden met acuut gevaar voor mensenlevens. Wanneer in operatiekamers het licht uitgaat of de beeldschermen in computercentra of verkeerscontrolekamers uitvallen, springen hypermoderne dieselnoodaggregaten al binnen enkele milliseconden aan om erger te voorkomen. Ook verafgelegen gebieden kunnen met zulke dieselaggregaten van stroom worden voorzien.

De mens en diesel


Voor de eerste keer diesel

We kennen allemaal wel die speciale sensatie wanneer we onze adem onbewust inhouden, kriebels in de buik voelen of kippenvel krijgen. Dat is ook wat veel mensen ervaren die voor het eerst het gaspedaal van een moderne dieselauto intrappen. Want al bij lage toeren is het volle koppel beschikbaar voor een dynamische en soevereine rijprestatie. En dat is – ronduit gezegd – puur genieten. Dit rijgenot hebt u mede te danken aan de schone en zeer zuinige dieselmotor.

De mens en diesel


De wereld heeft diesel nodig. Diesel heeft u nodig!

Nog steeds zijn vooroordelen over dieselauto’s wijdverbreid. Samen met het misverstand dat het tijdperk van de elektrische mobiliteit al is begonnen, ontstaat een totaal vertekend beeld van wat er werkelijk aan de hand is. De zuinige, sterke dieselmotor van nu kan heel veel. Veel meer dan de meesten denken. Bovendien is de dieseltechniek wereldwijd verbreid, en daarom net als de bijbehorende infrastructuur bijna overal beschikbaar. Kortom, de dieselaandrijving brengt ons allemaal een stukje dichter bij de oplossing van wereldwijde problemen en heeft nog steeds veel toekomstpotentieel. Een toekomst met diesel


En als u er nog steeds niet genoeg van kunt krijgen ...

Op www.future-with-diesel.nl vindt u onder het kopje “Diesel ervaren” vele interessante feiten over Clean Diesel, zoals een indrukwekkende lijst met diesel records. Daarnaast vindt u er tips over hoe u de meest geschikte auto voor u zelf kunt vinden, een vergelijking van de verschillende aandrijftechnologiën vanuit het oogpunt van zuinigheid en nog veel meer informatie over systemen en onderdelen die door Bosch Diesel Systems worden aangeboden.

Een toekomst met diesel

Robert Bosch GmbH Diesel Systems Postfach 30 02 20 70442 Stuttgart Germany www.future-with-diesel.nl [email protected] Gedrukt in Duitsland 2 920 00P 1DM-C/CCA-201504-Nl

Voorwoord. Dr. Uwe Gackstatter, directievoorzitter van de divisie Diesel Systems van Robert Bosch GmbH. Beste lezer,

Recommend Documents