Volná místa chtějí firmy zaplnit Ukrajinci

to p o d s tat n é p r o f i r m y a v eř e j n o u s p r áv u  z á ř í | ř í j e n 2 0 1 6 www.facebook.com/moravskehospodarstvi

Ochrana před4.0 stoletou Průmysl funguje vodou už deset let v Rakousku

12 – 16 14 Moravu čekají projekty Speciál: za miliardu Strojírenství

S p ci e

Volná místa chtějí firmy zaplnit Ukrajinci Na českém pracovním trhu už schází také nekvalifikovaní zaměstnanci. Firmy musí odmítat zakázky a přichází o peníze. Posily hledají na Ukrajině Veronika Vindišová Roky se diskutuje o tom, že na pracovním trhu chybí řemeslníci. Situace je čím dál vážnější. Zaměstnavatelé marně hledají také nekvalifikované pracanty. Prvních třicet českých firem prostřednictvím Hospodářské komory nabídlo zaměstnání téměř

150 Ukrajincům. Kvůli nedostatku pracovních sil dokonce musí odmítat zakázky. Hospodářská komora posílila projekt – zaměstnávání Ukrajinců a firmám umožnila využívat k vyřizování žádostí o nízko a středně kvalifikované zaměstnance z Ukrajiny také krajské hospodářské komory.

Odboráři jsou proti Akutní nedostatek svářečů v ochranné atmosféře a strojírenských dělníků na zpracování plechu musí řešit přijímáním zaměstnanců z Ukrajiny například firma TVD – Technická výroba, která se zabývá kovovýrobou a CNC zpracováním plechů. „Na

Letiště Brno má oživit logistika společnosti TNT Na 125 nových pracovních míst jen v první fázi. A potom zřejmě další. Takové jsou vyhlídky výstavby logistického centra při brněnském letišti. Prvním zájemcem o haly v logistické zóně u letiště, které budou přímo navazovat na dopravní leteckou přepravu má být nadnárodní přepravce TNT. S jeho vstupem na letiště se očekává významný přínos pro rozvoj letiště. „V horizontu několika let pravděpodobně dojde k dalšímu významnému nárůstu

zaměstnanců. Společnost TNT na brněnském letišti operuje dlouhodobě. Plánovaný rozvoj aktivit společnosti i směrem na východní trhy navíc odpovídá dalším záměrům při využití logistické zóny,“ uvedl náměstek hejtmana Jihomoravského kraje pro dopravu a majetek Roman Hanák. TNT chce provoz zahájit už v druhé polovině příštího roku. „Má vysoké požadavky na efektivní a rychlou přepravu zásilek. Vedle tohoto sekundárního přínosu

Úřadu práce poptáváme kolem 50 volných pozic. Situace na trhu práce ve strojírenství je bohužel taková, že chybí nejenom kvalifikovaní, ale i nekvalifikovaní pracovníci. Také vzhledem k tomu, že máme vazby na Ukrajinu prostřednictvím dceřiné společnosti, jsme přistoupili k tomuto řešení,“ vysvětluje Alena Štefaníková z firmy TVD – Technická výroba. Zaměstnat Ukrajince ale nemohou firmy jen tak. Nejprve musí neobsazené místo nabídnout prostřednictvím Úřadu práce českým občanů. Až poté, co pozici během třiceti dnů nikdo nezaplní, bude zařazena centrální evidence volných míst pro zaměstnaneckou kartu, poté bude možné práci nabídnout i uchazečům z Ukrajiny. Pokračování na str. 12

získá Jihomoravský kraj jako přímý příjem do rozpočtu úhradu za zřízení práva stavby a potřebných služebností ve výši dle znaleckého posudku,“ vysvětluje předseda představenstva společnosti Letiště Brno. Jiří Filip. Mezinárodní přepravní společnost TNT už nyní brněnské letiště využívá. „Létá pětkrát týdně ve všední dny a ročně přepraví zhruba čtyři tisíce tun zboží. Dosud však na letišti žádné zázemí nemá a vozí na letiště připravené zásilky,“ řekl ředitel letiště Tomáš Plaček. Nejčastějším cílem těchto nákladních letadel z Brna je belgický Lutych. Pokračování na str. 5

Chybějí strojírenské profese, konstruktéři i IT technici Podíl zaměstnavatelů, kteří mají problémy s obsazením volných pracovních pozic z důvodu nedostatku kvalifikovaných kandidátů, v Česku vzrostl letos o tři procentní body na 22 procent. Nedostatek kvalifikovaných pracovníků postupně roste podobně jako jinde ve světě od jeho prudkého propadu v roce 2009. Nejhůře obsaditelnými pozicemi byl letos v Česku řidič, následovaly uklízečky a hospodyně, projektant či konstruktér, lékař a jiný neošetřující zdravotní personál, IT manažer, IT pracovník (především programátor a vývojář), ošetřovatel a pomocná zdravotní síla, učitel FOTO: Freeimages.com a technik. ■ Více na str. 12

Prodloužená Rudná stále nezná termín dokončení

Aukce energií ušetří desítky procent

E-government „po česku“ nefunguje

Čínských firem bude v Brně 150

Dokončení čtyřproudé silnice z Ostravy na hranice Opavska se nejspíše protáhne. Ministerstvo dopravy totiž vyřadilo Prodlouženou Rudnou ze seznamu prioritních staveb. Těm na základě dohody vlády s EU stačí speciální projednání EIA, tedy studie o vlivu na životní prostředí, což znamená dokončení bez dalšího zdržení. Více na str. 3

Jedním z efektivních způsobů získání lepší ceny je účast v aukci energie. V poslední době se čím dál větší oblibě těší aukce elektronické, které zákazníkům nabízejí větší komfort. Navíc mohou přinést úsporu až 40 %. Čím dál více měst, obcí a domácností se snaží cenu, za kterou energie kupuje, snížit. Více na str. 8

OSN pravidelně vydává žebříček zemí podle míry elektronizace státní správy. Česká republika se v něm umísťuje dost vzadu, v letošním srovnání zaujala až 50. příčku. Lépe dopadly i země jako Kazachstán nebo Saúdská Arábie. Služby existují, ale většina českých občanů je nezná a nepoužívá je. Více na str. 9

Na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně bude na podzim vystavovat rekordní počet čínských firem. Bude jich více než 150 a zaberou dva pavilony H a A1, což je téměř 3 000 metrů čtverečních výstavní plochy. Podle Veletrhů Brno půjde o největší účast partnerské země v historii MSV. Více na str. 15

01-05-mh16-10.indd 1

jíre n s t v

í •

Moravu čekajíměstský projekty Brněnský za miliardu okruh jde do další fáze

8

ál

2

• s t ro

www.moravskehospodarstvi.cz

Sledujeme kraje: Vysočina | Jihomoravský Olomoucký | Zlínský Moravskoslezský | Pardubický Královéhradecký

28.09.16 16:42

2

do prava v e m ěs tě

Brno bude bourat. Za čtyři miliardy zvedne auta nad domy Brno se připravuje na další část výstavby Velkého městského okruhu (VMO). V následujících měsících se proto začne proměňovat část města mezi Tomkovým náměstím a židenickými kasárnami, kde doprava často hodně vázne. Úpravy by měly situaci na silnicích zlepšit.

investice a majetek Richard Mrázek. Začátek prací na samotném VMO v úseku Tomkovo náměstí – Rokytova je naplánované na rok 2019 a trvat má čtyři roky. Náklady na stavbu jsou odhadovány na 4 miliardy korun. Připravované změny hodnotí pozitivně bývalý ředitel Centra dopravního výzkumu Karel Pospíšil, který se o stavbu VMO dlouhodobě zajímá. „Jedno z kritických míst je právě výjezd z Husovického tunelu a cesta na Starou osadu a hodně toho je tím, že je zaplněno odbočení na Vinohrady. Ze dvou pruhů je efektivní pouze jeden. Stavba toto křížení překoná. Touto stavbou, která překoná toto křížení. Tím se přijde o levé odbočení a tím by se měl úsek zprůjezdnit. I kdyby tam odbočení bylo povoleno, tak tudy bude jezdit málo aut,“ míní Pospíšil.

Dál probíhá aktualizace podkladů

Veronika Vindišová Začátek příprava další části VMO oznámili zástupci brněnského magistrátu v polovině září. Týká se to úseku navazujícího na Husovický tunel. „Tudy okruh povede sérií mimoúrovňových křižovatek s ulicemi Dukelská, Karlova a Rokytova. V budoucnu bude pokračovat tunelem Vinohrady pod parkem Akátky,“ přiblížil primátor města Brna Petr Vokřál.

zá ří | ří jen 2016

FOTO: Město Brno

Podle ředitele brněnského závodu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Davida Fialy bude severní část okruhu po do končení těchto staveb souvislá. „Tím se ulehčí dopravou přetíženému stedu města,“ míní Fiala.

ŘSD a město aktualizují smlouvy o spolupráci, kterou budou popisovat rozdělení povinností jednotlivých stran při majetkoprávním vypořádání a stavbě. Do něho už magistrát investoval 35,5 milionů korun.

„Část demolic a stavebních prací provedeme v předstihu, budeme následně schopni udržet po celou dobu stavby průjezdnost této lokality ve dvou pruzích v každém směru,“ nastínil náměstek primátora pro

Ke stavbě jsou nyní vydaná pravomocná územní rozhodná, pro část Rokytova je odevzdaná projektová dokumentace pro stavební povolení a pro část Tomkova náměstí je projektová dokumentace pro stavební povolení v připomínkovém řízení. ŘSD ukončilo první část výběrového řízení na zhotovitele projektové dokumentace pro provádění stavby. „Nadále probíhá aktualizace podkladů pro nové posouzení EIA a majetkoprávní vypořádání vzhledem k trvalým záborům stavby,“ informovala Zuzana Taušová z tiskového střediska magistrátu.

 VMO Co se bude nyní odehrávat v lokalitě Tomkovo náměstí – Rokytova ■ Demolice objektů v areálu židenických kasáren (realizace 9–12/2016) ■ Demolice objektů na ulici Provazníkova – rodinné domy, garáže (realizace 2017–2018); zbylé demolice budou provedeny v lokalitách Dolnopolní, Kaloudova, Tomkovo náměstí a budou součástí velké stavby ■ Rekonstrukce vodovodu a kanalizace v křižovatce Provazníkova – Karlova a demolice přilehlých objektů (předpokládaná realizace v ½ 2017) ■ Doplnění kabelovodu nad Husovickým tunelem (projektová příprava v průběhu roku 2017 a realizace v rámci velké stavby) ■ Projektová příprava a povolení úpravy zastávek MHD na ulici Rokytova (projektová příprava v průběhu roku 2017 a realizace v rámci velké stavby) ■ Projektová příprava a povolení nového traťového vedení pro konečnou trolejbusu na ulici Kohoutova včetně posílení trolejového vedení do vozovny v Husovicích (projektová příprava v průběhu roku 2017–2018 a realizace v rámci velké stavby) ■ Realizace nového umístění objektu Sokola v Husovicích (projektová příprava v průběhu roku 2017 a realizace v návaznosti na harmonogram velké stavby)

Studie řeší nejproblémovější úseky na „silnici smrti“ I/43

Hradec Králové chce cyklověž postavit v podzemí

Náhrady za pozemky u Skaličky budou vyšší

Náměstek hejtmana Roman Hanák na Krajském úřadu Jihomoravského kraje jednal s ředitelem brněnského závodu Ředitelství silnic a dálnic Davidem Fialou a zástupci projekční firmy o takzvané tahové studii k silnici I/43. Dokument schválený Ministerstvem dopravy ČR řeší opatření na tuctu nejproblémovějších míst stávající komunikace do doby výstavby D43. „Silnice I/43 je jednou z nejfrekventovanějších dopravních tepen Jihomoravského kraje, a proto neutěšené situaci, která na ni panuje, věnujeme velkou pozornost. Klademe důraz na hledání řešení ke zlepšení bezpečnosti řidičů i dalších účastníků silničního provozu,“ uvedl náměstek. Studie se věnuje celkem 12 akcím o celkových nákladech asi 1,8 miliardy korun bez DPH. „Se zástupci Ředitelství silnic a dálnic jsme se shodli například na řešení jižního obchvatu Lipůvky s mimoúrovňovou křižovatkou, která usnadní dopravní spojení od Blanska a Černé Hory,“ přiblížil Hanák.

První městem financovaná cyklověž sloužící pro bezpečné uložení jízdních kol by měla být ukryta v podzemí. Finanční prostředky ve výši osmnácti milionů korun, které by měly tuto investici plánovanou v lokalitě Riegrova náměstí pokrýt, pro tento účel vyčlenili městští radní, s konečnou platností o nich na konci září rozhodovalo zastupitelstvo.

Vláda schválila návrh Ministerstva zemědělství zvýšit náhradu za nestavební pozemky v místě pod stálou vodní hladinou v zátopě připravovaného vodního díla Skalička. Místo původních 94 korun to bude 150 korun za metr čtvereční.„Zásady majetkoprávního vypořádání vodního díla Skalička z loňského prosince byly určeny podle jednotlivých typů nemovitostí. Náhrada za nestavební pozemky v zátopě činila 94 korun za metr čtvereční. Obyvatelé a zástupci dotčených obcí však požadovali tuto částku zvýšit, aby byla obdobná jako u vodního díla Nové Heřminovy, tedy 149 korun. My jsme navrhli částku zvýšit na 150 korun za metr čtvereční, což kabinet schválil. Výkupy nemovitostí tak mohou v dohledné době začít,“ řekl ministr zemědělství Marian Jurečka. Ministerstvo zemědělství si od tohoto navýšení slibuje lepší průchodnost a akceptovatelnost majetkoprávního vypořádání vodního díla Skalička.

Další možnost bezpečného uschování jízdních kol by mohli Hradečané i mimohradečtí cyklisté využít už možná za dva roky. „Nový parkovací dům pro kola chceme umístit na městských pozemcích na Riegrově náměstí do těsnější blízkosti budovy vlakového nádraží, aby byla cyklistům více po ruce. I z pohledu architektonického nepřípustné, jedinou možností je umístit takzvanou cyklověž do podzemí,“ prozrazuje plány radnice Jindřich Vedlich, náměstek primátora zodpovědný za rozvoj města.

Nákladní vlaky drží ČD v plusu

Placení kreditní kartou je v obchodě v dnešní době zcela běžné. Nově s nimi ale lze dokonce uhradit pokutu revizorovi

Skupina České dráhy zvýšila v prvním pololetí svůj zisk. Státní dopravce ale stále prodělává ve svém hlavním byznyse, osobní dopravě. Ztráty v přepravě cestujících dokonce ještě rostou. Čistý zisk celé skupiny za první pololetí stoupl podle mezinárodních účetních standardů IFRS na 375 milionů korun, což je více než trojnásobné zlepšení. Loni za stejné období vydělala firma 102 milionů korun. Klíčovým byznysem Českých drah je však osobní doprava a její výsledky jsou i přes růst výnosů horší. Cestujících sice přibývá, celkový přepravní výkon stoupl o 2 %, ale ČD na nich prodělává čím dál více: za první pololetí 342 milionů korun, což je více než čtyřnásobek oproti loňskému prodělku 78 milionů.(red)

Tuto novinku zavedl od května Dopravní podnik města Brna (DPMB). Přenosných terminálů je zatím pět, od příštího roku jím budou vybavení všichni kontroloři. Za první dva měsíce, odkdy je možné kartou platit, načapali revizoři 11 617 cestujících bez platného jízdného dokladu. Z toho 234 zaplatilo pokutu bezhotovostně hned na místě. „Hodně cestujících v současné době u sebe nenosí dostatečně velkou hotovost. I když se jedná o černé pasažéry, měli by mít možnost zaplatit pokutu kartou. Příští rok terminálem vybavíme všech 45 revizorů,“ uvedl mluvčí DPMB Miloš Havránek. Revizoři novinku přivítali. „Navíc je tento způsob platby výhodnější i pro samotné černé pasažéry. Další úkony související se

 aktuálně

01-05-mh16-10.indd 2

FOTO: Plzeňské městské dopravní podniky

zápisem o provedené přepravní kontrole jsou složité a mohou být dokonce dražší,“ poznamenala mluvčí DPMB Barbora Lukšová. V souvislosti s bezhotovostní platbou připravuje brněnský dopravník podnik také další novinky. Od druhé poloviny roku příštího roku bude možné při nástupu a výstupu přiložit bezkontaktní platební kartu k takzvanému validátoru. Systém spočítá nejvýhodnější cenovou variantu, zohlední i případné přestupy a peníze na konci dne odečte. Nejpozději během roku 2018 má tento systém začít fungovat v regionálních autobusech po celém Jihomoravském kraji. Bezhotovostní platby zavedl ve vozech i Dopravní podnik Ostrava. Od června jsou všemi terminály ve vozech akceptovány bezkontaktní platební karty.

To znamená, že za jednotlivou elektronickou jízdenku může cestující zaplatit bezkontaktní platební kartou, pouhým přiložením platební karty k terminálu ve vozidle.

Platební revoluce také v Ostravě „Pravděpodobně už do konce letošního roku pořídíme pro revizory nové čtečky, které budou fungovat jako terminály pro klasické platební karty. Černí pasažéři tak budou moct zaplatit pokutu přímo na místě kartou,“ informoval mluvčí Dopravního podniku Ostrava Miroslav Albrecht.(vv)

28.09.16 16:18

z á ří | říj e n 2 0 1 6

Rok 2017, nebo 2019? Dokončení prodloužené Rudné Ostravu stále mate Stavba prodloužené Rudné se na seznamu prioritních dopravních projektů neobjevila ani poté, co přesně toto slíbil ministr dopravy Dan Ťok.

Michal Čejka Na seznam se klíčová severomoravská stavba nevrátila ani po projednání návrhu nařízení vlády o stanovení prioritních dopravních záměrů, na kterém se společně podílela ministerstva dopravy a životního prostředí. Protesty zástupců Moravskoslezského kraje a Sdružení pro výstavbu komunikace I/11-I/57 proti jejímu vyřazení byly zbytečné. Ministerstvo uvedlo, že z Prodloužené Rudné nemá nutné povolení jen asi půlkilometrový úsek, který nepotřebuje složitější EIA, ale pouze zjišťovací řízení. „Mrzí mne, že vláda nevzala v potaz naše argumenty. Šlo nám pouze o to, aby se stát nezbavoval možnosti využít zrychleného režimu EIA, pokud to bude nutné,“ prohlásil hejtman Moravskoslezského kraje Miroslav Novák.

3

s iln ič n í in fras tru ktura

FOTO: archiv

Vláda očekává zrychlení od nového stavebního zákona. Zatímco doteď se formality vyřizují postupně a po každém kroku je možné odvolání, novela zavádí takzvané koordinované řízení. „Měla by právě přinést zrychlení minimálně o rok, ale my věříme, že v některých případech až o několik let schvalovacího procesu,“ uvedl ministr životního prostředí Richard Brabec. Ve hře je stále vysněné zprovoznění klíčového úseku v příš-

 rudná Silnici, která naváže na okraji Ostravy na Rudnou a po zhruba šesti a půl kilometrech vyústí do už zprovozněného čtyřpruhu před obcí Velká Polom, ministerstvo dopravy navrhlo vyřadit ze seznamu zvláště důležitých staveb, což ministerstvo životního prostředí vyslyšelo.

tím roce. Jenže vše nakonec může skončit i pesimistickou variantou a rokem 2019. Stavba je přitom takřka před dokončením. Chybí dobudovat posledních čtyři sta metrů. Černý scénář však připouští i připravovaný návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2017. „Cesta zvolená ministerstvy dopravy a životního prostředí v procesu EIA je sice legitimní, riziko obstrukčních aktivit v nedávno vydaném rozhodnutí ve zjišťovacím

a v navazujících správních řízeních je velké. Poukazovali jsme na to, naše argumenty, resorty životního prostředí a dopravy, nebyly akceptovány,“ podotkl tajemník Sdružení pro výstavbu I/11 - I/57 Martin Dostál. Kromě vyřazení ze seznamu stavebních priorit trápí prodlouženou Rudnou další problém. Stavbu v současné době blokuje věcné břemeno, kterým je cesta, jež silnici kříží a s jejím uživatelem se zatím nepodařilo nikomu dohodnout. Zejména obyvatelé Ostravy - Poruby denně nadávají na zácpy na ulici 17. listopadu a těší se, až bude dokončena prodloužená Rudná. „Hledat viníka či viníky by bylo laciné. Všichni vědí, že příprava dopravních staveb je v naší zemi nesmírně komplikovaná. Začínali jsme mít po dlouhé době pocit, že dokážeme s centrálními orgány táhnout za jeden provaz. Volba zvoleného řešení v rámci procesu EIA u této stavby nebyla s námi vůbec prodiskutována. Mohli jsme společně celou záležitosti společnými silami řešit a dospět ke kompromisu. K tomu ale nedošlo. A to je špatná zpráva pro všechny, kteří v Moravskoslezském kraji žijí a podnikají,“ upozornil Dostál. Motoristé projíždějící po „jedenáctce“ Opavskem tak musejí dál počítat s kolonami na ucpaném příjezdu do Ostravy. „Z rozhodnutí vlády jsem zklamána. Bohužel – prohráli jsme. A to nejen my, ale zejména tento kraj a lidé, kteří v něm žijí a podnikají. Mrzí mě, že se s námi z ministerstev dopravy a životního prostředí vůbec nikdo nebavil. Mohli jsme si vše v klidu vyjasnit a společně zvolit optimální postup,“ konstatuje předsedkyně Sdružení pro výstavbu komunikace I/11-I/57 a hrabyňská starostka Zdeňka Jordánová.

 aktuálně

Zlín se dočká nového dopravního terminálu Spolu s modernizací a elektrifikací železniční trati Otrokovice – Zlín – Vizovice vznikne ve Zlíně nový dopravní terminál hodný krajského města. Na základě dohody mezi účastníky Memoranda o spolupráci vznikla „Urbanistická studie dopravního terminálu ve Zlíně“. Ta jasněji určuje polohu a rámcovou podobu nového dopravního terminálu a tak dává konkrétní základ pro navazující projektovou příprav. Urbanistická studie počítá s umístěním dopravního terminálu v prostoru stávajícího autobusového nádraží. Tam vniknou hned tři nové objekty: výpravní budova vlakového nádraží, budova autobusového nádraží a komerční objekt. Výpravní budova vlakového nádraží je nově umístěna v linii s novou budovou UTB. Nabídne i dostatečnou parkovací kapacitu pro odstavení vozů a následné využití služeb vlakového nebo autobusového dopravce. Plocha autobusového nádraží se oproti stávajícímu stavu zmenší. Vznikne na ní výpravní budova se zázemím pro cestující. Uvolněný prostor bude využit pro stavbu nového komerčního objektu, který bude s výpravní budovou spojen podchodem. (red)

inzerce

Dopravní telematika, aneb budujeme „Chytrá města“ Dopravní výkony neustále stoupají, stejně jako nároky na kvalitu a bezpečnost dopravy, ale kapacita dopravní sítě je většinou omezená a výrazně se nemění. Doprava je přitom klíčovým faktorem pro rozvoj měst, obcí a regionů. Lenka Trncová A právě telematika, která využívá inteligentní dopravní systémy, je vhodným řešením. Telematika je kritický obor pro řešení problémů spojených s dopravou, protože chytře propojuje moderní telekomunikační a informační technologie v jeden celek. Nezbytným předpokladem pro vytvoření efektivní a bezpečné dopravní infrastruktury ve městech a obcích je použití telematických prvků a jejich souborů. Proto jmenujme alespoň některé z nich. Nejrozšířenějšími jsou bezesporu moderní světelně řízené křižovatky, které využívají data získaná z instalovaných detektorů. Jiným příkladem jsou přechody pro chodce zvýrazněné

01-05-mh16-10.indd 3

pomocí aktivní detekce chodce propojené s varovnými svítidly zapuštěnými ve vozovce. Pro účinné zklidnění dopravy, snížení nehodovosti i jako podpora bezpečnějšího života ve městě se osvědčily technologie pro měření úsekové rychlosti, detekce jízdy na červenou a městské dohledové kamerové systémy. Velký přínos pro širokou veřejnost mají informační systémy. Proměnné informační tabule slouží ke sdělování důležitých dopravních informací řidičům. Elektronické informační panely oceňují cestující na zastávkách MHD, kteří tak získávají rychlý přehled o příjezdu jednotlivých linek, uzavírkách či nenadálých situacích.

Praktickým využitím telematických systémů, které vítají převážně města a obce s vyšší hustotou osídlení nebo čilým turistickým ruchem, jsou komplexní parkovací systémy, které zahrnují i informační systémy k navádění na volná místa na parkovištích.

Chytrá řešení dělají chytrá města Zásadním nástrojem pro koordinaci a strategické řízení telematických prvků a celků je centrální řídicí ústředna (dispe-

čink), která dokáže na základě získaných a vyhodnocených dat vhodně reagovat změnou činnosti návazného systému. Její základní úroveň zahrnuje dopravní detektory a systémy umístěné ve vozidlech MHD či technické správy komunikací. Detektory sbírají data o aktuálním stavu dopravy a faktorech, které ji ovlivňují. Sběr dat však nestačí. Teprve práce s nimi tvoří chytrá řešení a ty pak chytrá města. Data z detektorů integrují řídicí systémy s adaptivními algoritmy schopnými se učit a navrhovat řešení. Pokud někde na silnici vznikne problém a kapacitní omezení, řídicí systémy na něj dokáží zareagovat. Pomocí další úrovně v podobě proměnného dopravního znače-

ní a optimalizace signálních plánů světelných křižovatek dokáží usměrnit dopravní proud, či jej odklonit na jinou trasu. Nejpodstatnější je však právě nejvyšší úroveň propojující všechny prvky do jednoho funkčního systému tedy centrální řídicí ústředna.

ty se otáčí v opačném směru a posílají informace o tom, že lidé začínají hromadně odcházet. V ten moment může řídící ústředna automaticky prodloužit doby zelené ve všech směrech odvádějící dopravu od stadiónu. Jsou změněny doby zelené na přechodech pro chodce, kteří opouští místo jako první. Současně regulovatelné veřejné LED osvětlení v této oblasti zvýší intenzitu světla tak, aby se zvýšila bezpečnost návštěvníků. Senzory ve vozidlech MHD informují centrálu o jejich vytížení, a proto je možné zajistit okamžité posílení méně vytíženými vozy. Systém na zastávce informuje online o příjezdu následujících vozidel MHD a směru jejich jízdy. A proměnné informační tabule navádějí mimoměstské řidiče nejrychlejší cestou z města ven. Potom co lidé opustí oblast s fotbalovým stadionem a situace se uklidní, vše se vrací k běžnému provozu. Tato představa přitom není vzdálená budoucnosti. Mnohdy stačí inovovat stávající prvky infrastruktury měst a integrovat je do jednoho systému řízení. Moderní inteligentní dopravní městské systémy například úspěšně nabízí a instaluje společnost AŽD Praha ve světě i u nás. Trendem dnešní doby při jejich uplatňování je označení „Chytrá města“.

Když na fotbalovém stadiónu skončí zápas Pro příklad si představte situaci, kdy na fotbalovém stadiónu končí zápas. Turnike-

www.azd.cz

28.09.16 16:17

4

ro z h o v o r m ěs íc e


Kdo si dnes přeje, aby jeho syn byl řidič? Nákladní doprava nepřešlapuje na místě. Neustále řeší nové problémy. Hodně o tom ví Vladimír Starosta. I díky tomu, že se na věc dívá ze dvou rovin. Jako prezident Sdružení Česmad Bohemia a jednatel společnosti O. K. Trans Praha.

Michal Čejka Na jedné barikádě bojuje s Evropskou komisí, na druhé pak s omezením ze strany politiků, řeší nedostatek řidičů i stav dopravní infrastruktury. To jsou aktuální starosti sdružení silničních dopravců Česmad Bohemia, která letos oslavila padesát let existence. „Stav a nedodělanost naší infrastruktury je ostuda celé politické reprezentace po roce 1989,“ tvrdí prezident Česmadu Vladimír Starosta. Česmad Bohemia v únoru oslavil padesát let existence. To už je pořádný důvod k bilancování. Co byste vyzdvihl za poslední léta fungování? Za jeden z největších úspěchů moderní historie sdružení osobně považuji skutečnost, že jeho členové opravdu s Česmadem počítají při řešení většiny svých problémů. Dotazují se odborných rad a informací, a v neposlední řadě se také rádi přijdou společně pobavit a vyměnit názory a zkušenosti. Dnes má Sdružení více jak 2100 členů. Též myslím, že Česmad měl ve své historii štěstí, či přitahoval řadu osobností, které vždy stály v jeho čele, a my tak měli na co navazovat. Letos se hodně řeší ochranářské snahy západoevropských

Vladimír Starosta řeší problémy kamionové dopravy na dvou úrovních. Jako prezident sdružení autodopravců Česmad Bohemia i jako spolumajitel společnosti FOTO: archiv Vladimíra Starosty O. K. Trans Praha.

ČESMAD Bohemia Sdružení československých mezinárodních automobilových dopravců – Česmad vzniklo 21. 2. 1966 z iniciativy 11 státních podniků ČSAD z tehdejšího Československa.

V tržním prostředí, po roce 1989, se role Sdružení výrazně mění, narostla potřeba ochrany soukromých dopravců vůči státní správě a některým politickým tlakům. Sdružení se zasazuje o dobré podmínky pro silniční dopravu a hájí zájmy svých členů v České republice i ve světě.

zemí, které se snaží změnou pravidel omezovat volný pohyb služeb na společném trhu. Jaká je současná situace v této problematice? A jsou v tom čeští dopravci sami? Co jejich středoevropští kolegové? V podobné situaci jsou samozřejmě i ostatní dopravci ze zemí Visegrádské čtyřky, ale nakonec i Španělé, Rumuni a Bulhaři, pobaltské republiky. Jak vlastně funguje spolupráce s podobnými organizacemi v okolních státech? Nejen se slovenskými kolegy, se kterými vás pojí historie i první část názvu.

Vyměňujeme si svá stanoviska, došlo ke společným demonstracím v Bruselu, a to nejzásadnější, dopravci z jedenácti států přispěli k tomu, že byla vystavena takzvaná žlutá karta Evropské komisi proti novelizaci Směrnice o dočasném vysílání pracovníků. To, že Evropská komise jedenáct žlutých karet smetla ze stolu, je arogance, která v historii EU nemá obdoby! Myslím, že mohu tvrdit, že Česmad je jedním z nejslyšitelnějších a neúnavně argumentujícím sdružení ze všech. Tvrdím, že můžeme prohrát, to se v životě stává, ale musíme mít oprávněný pocit, že jsme pro vítězství udělali všechno.

užívána co nejdříve. Největším motivem pro předchozí větu je jednoduchý fakt, že se celoevropsky nedostává řidičů. A nejen řidičů, ale i skladových operátorů a celý průmysl a zemědělství trpí nedostatkem zaměstnanců.

Velkým tématem jsou kolony na českých dálnicích a silnicích. Podle odborníků loňský rok jsme v kolonách „prostáli“ asi 118 miliard korun. Je to únosné číslo, myslím hlavně část pro kamionovou dopravu? Nepropustnost silniční infrastruktury netrápí jen nás, řidiče osobních vozidel, ale i každou dopravní firmu. Velmi snižuje produktivitu práce a způsobuje velké finanční škody, které samozřejmě nikdo nekompenzuje. Stav a nedodělanost naší infrastruktury je ostuda celé politické reprezentace po roce 1989. Nevyčerpané prostředky z příslušných fondů EU, nepřipravenost staveb, arogantní jednání s vlastníky zemědělských pozemků stojících v cestě nové dálnici a další handicapy způsobily, že dodnes Praha nemá ucelený obchvat a magistrát se teď pře se středočeským krajem, kdo z nich zakáže průjezd nákladních vozidel jako první, a nažene je na katastr toho druhého. V poslední době se kamionová doprava stává pro větší i menší města „veřejným nepřítelem číslo 1“. Je to oprávněné? Stejně tak jako je přirozené, že chtějí lidé dýchat čerstvý vzduch, že chtějí klidně spát, že chtějí, aby jejich děti bezpečně došly do a ze školy, tak většina z nás vnímá, že řidiči kamionu se neprojíždí městy jen tak z kratochvíle. Naopak jsme na společné lodi všichni. Řidič velkého vozu rád použije obchvat kolem každého města, má menší spotřebu a ještě šetří čas a nakonec i své riziko. Pokud lidé, například v Praze na Spořilově, blokují řidiče kamionů, určitě toho řidiče neviní z toho, že tam je. Vnímavý politik by usoudil , že je potřeba přestat politikařit a začít rychle stavět. Ten méně vnímavý lidem začne slibovat, že zakáže průjezd kamionů Prahou. Jaké jsou technické novinky ve vašem oboru. Mluví se o autonomním řízení či skupinové jízdě. Byl bych velmi rád, aby autonomní nákladní vozidla byla po-

Kdy to bude běžné u nás? Z pohledu výrobců jsem optimista, ten produkt je téměř za dveřmi a jeho doladění je otázka krátké doby. Kde jsem naopak pesimista, je právní a politický rámec. Je to už symptomatické pro dobu, kterou žijeme, používáme produkty, které ani Jules Verne nepopsal ve svých knihách, ale naše myšlení zaostává, a to způsobuje zaostávání politického a právního rámce pro rychlé nasazení autonomních vozidel. Podle vašich odhadů v České republice chybí až deset tisíc profesionálních řidičů. Nedostatek řidičů má mnoho důvodu, zastavím se jen u toho méně vnímaného, ovšem určujícího. Tím je přirozená touha každé nové generace a jejich rodičů, aby děti dosáhli lepšího společenského postavení než oni. Já osobně si velmi vážím řidičů. Dnes je to nelehká práce, ale kdo si dnes přeje, aby jeho syn byl řidič? Souvisí to též s růstem životní úrovně. Politici v bohatých západních zemí nadbíhají svým voličům, že vyženou ty levné pracovní síly z východních členských zemí. Kdo bude dělat v barech v Anglii a ve Skotsku? Kdo bude obsluhovat hosty v alpských hotelech v Rakousku a Itálii? Rád v zahraničí hovořím s podnikateli a ti se rozčilují, že nebýt našich lidí, často by zavřeli nebo by bylo jejich podnikání velmi omezené. Kde vidíte řešení tohoto problému? Je to pouze zvýšení platů, nebo vidíte jiné možnosti? Ano, řidiči dostanou více zaplaceno, ale pouze „manažerský“ plat dostatek řidičů v žádném případě nezajistí. Další téma růstu platů řidičů je jednouchá skutečnost, že se na tom budou muset podílet zákazníci dopravců, a to budou ostatně jako vždy nelehká jednání. Po vzoru automobilové dopravy se sdružili také dopravci železniční. Jaké je to zpráva pro Česmad Bohemia? Získali jste vlivného konkurenta, nebo jednotnou platformu k jednání? Máte na mysli založení Žesnadu v letošním roce. Já jim samozřejmě

upřímně přeji úspěch v jejich podnikání a rád bych, aby i oni nám přáli ten náš. Silniční doprava v našem pojetí vnímá železnici jinak. Nikoliv jako tvrdou konkurenci, ale naopak jako mód, se kterým je vhodné v určitých segmentech spolupracovat, například v kombinované dopravě či nedoprovázené dopravě. Chcete-li jinak, neznám žádného silničního dopravce, který by svůj menší úspěch přičítal existenci železnice. V této souvislosti se mluví také o snaze zvýšit počet zboží převáženého na kolejích právě na úkor silniční dopravy. Je to podle vás reálné? Tak jako existuje určitá přirozená dělba práce mezi členy rodiny, existuje dnes poměrně přirozená dělba práce mezi silnicí a železnicí, každý z módů má blíže k určité části trhu. Ta přirozenost v dělbě práce je dnes naprosto determinována způsobem, jakým člověk žije. Pokud politici slibují, že zajistí přesun zboží ze silnice na železnici, tak musí v první řadě změnit chování člověka a to především v jeho elementárních lidských svobodách. A na to je myslím evropský člověk hodně háklivý. Pokud by se jim to přesto podařilo, je nutno v druhém kroku vybudovat mnoho tisíc kilometrů železničních svršků, protože nedostatečná kapacita železniční sítě je dnes asi největším limitem. Náklady na takové stavby jsou potom další úvahou. Jednu věc přesto můžeme závidět kolegům ze železnice a tím jsou jejich silné a vlivné odbory, které si často v bohaté Evropě zajistí prostor, o kterém si silniční doprava může nechat jen zdát.

 kdo je … Vladimír Starosta (50) prezident Sdružení Česmad Bohemia a jednatel společnosti O. K. Trans Praha

Vystudoval gymnázium a obor finance a úvěr na VŠE Praha. Několik měsíců po revoluci se s otcem podílel na založení dopravní firmy O. K. Trans Praha, kde je dnes zhruba čtvrtinovým vlastníkem. Je prezidentem sdružení dopravců Česmad Bohemia. Ve volném času se věnuje rodině a kultivaci vlastních lesních pozemků.

inzerce

DOMINI PARK – nový parkovací dům v centru Brna Společnost Brněnské komunikace a. s. uvedla do provozu další parkovací dům v centru Brna, v Panenské ulici. Po necelých dvou letech stavebních prací byl slavnostně otevřen 26. září, řidiči pak mohli parkovat hned od následujícího dne. Výstavba byla zahájena v říjnu 2014 podle projektu Atelieru Hrůša a spol, Atelier Brno, zhotovitelem je „Sdružení pro výstavbu PD Panenská, Brno“ firem IMOS Brno a. s. a Metrostav a. s. Celkové stavební náklady činí cca 250 mil. Kč, společnost Brněnské komunikace a. s. je investorem stavby. Vzhledem k těsné blízkosti Dominikánského náměstí nese jméno DOMINI PARK. Dům tvoří dvě podzemní a osm nadzemních podlaží. „Připraveno je zde 361 parkovacích míst, z toho je 9 míst určeno pro osoby s omezenou pohyblivostí, pro motocykly je vyčleněno 10 míst a také je 20 místy pamatováno na vozidla s pohonem CNG a LPG na střeše parkovacího domu. Novinkou mezi parkovacími domy na území Brna je světelná navigace na volná parkovací místa. Zelená označuje volná místa, červená zase naopak ta obsazená“, přiblížil parkovací dům generální ředitel společnosti Brněnské komunikace Ing. Luděk Borový.

01-05-mh16-10.indd 4

Vjezd i výjezd parkovacího domu je situován na ulici Husovu, v těsném sousedství hotelu International a budovy Moravské galerie. Součástí objektu jsou také komerční prostory na střeše budovy a ve spodní části, z ulice Panenské návštěvníci jistě ocení přítomnost Turistického informačního centra a rovněž prostor pro drobné služby. „Celý objekt je zakomponován do historické a velmi exponované oblasti samotného centra města, proto na jeho ztvárnění, kvalitu i provádění prací byly kladeny náročné požadavky a byly pečlivě sledovány. Velká pozornost byla věnována době výstavby a byla vynaloženo velké úsilí o minimální omezení dopravy v centru Brna“, řekl předseda představenstva společnosti Brněnské komunikace Richard Mrázek. Společnost je také investorem stavby dalšího parkovacího domu s podzemními garážemi na ulici Besední s kapacitou 190 parkovacích míst, který je nyní rozestavěn a bude součástí budoucího koncertního sálu.

Ceny za parkování: Po-Pá 08:00–22:00 Po-Pá 22:00–08:00

Prvních 30 minut Každá započatá hodina Každá započatá hodina

15 Kč 30 Kč 20 Kč

So 08:00–13:00 So 13:00–Po 08:00

Prvních 30 minut Každá započatá hodina Každá započatá hodina

15 Kč 30 Kč 20 Kč

28.09.16 16:19

z á ří | říj e n 2 0 1 6

5

lo gis tika

Logistické centrum má České Třebové přinést až tisíc nových míst Čtyři tisíce metrů zabere další logistické centrum v České Třebové. Významná dopravní křižovatka na pomezí Čech a Moravy se tak znovu rozroste.

Pozemky pro nového investora

Michal Čejka Postará se o to firma CFS Česká Třebová, která se zabývá přepravou zboží z námořních kontejnerů po celé Evropě. Samotná výstavba extrémní zvýšení dopravy město hrozit nemá. „Předpokládáme průměrně dvacet nakládek a vykládek, ale z toho se část doručuje v kontejnerech. Takže celkové zvýšení bude o něco nižší,“ uvedl výkonný ředitel společnosti Pavel Švanda, který předpokládá vznik kolem tisícovky nových pracovních míst. Logistická firma CFS Česká Třebová má záměr přesunout silniční dopravu na železnici. „Všichni můžeme vidět rychle

jezdit po I/14, jinak se do logistické zóny nedostanou. Přes Litomyšl podle Zedníka jezdí tak deset procent kamionů, jejichž řidiči si nedají říct. „Budeme je upozorňovat, že je tu nové značení, pak přijde pár pokut a bude to v klidu, tak bych to viděl já,“ řekl. V září začali silničáři společně se Správou železniční dopravní cesty rozšiřovat tunely vedoucí do průmyslové zóny na dva jízdní pruhy, dosud jsou jednosměrné. Práce potrvají do zimy. To by podle Zedníka mělo dopravu vyřešit. Jiné obce si naopak na kamionovou dopravu stěžují. Kraj ji proto hodlá usměrnit, aby velká vozidla nejezdila kolem zámku v Litomyšli a přes malé obce na trase silnic druhé a třetí třídy.

FOTO: Metrans

narůstající objem silniční dopravy, která bohužel nejde ruku v ruce s budováním příslušné infrastruktury. Na jedné straně naše logistické centrum přinese do okolí města nové obchodní příležitosti, které mohou částečně zvýšit intenzitu dopravy směrem k plánované D35, na druhou stranu se ovšem díky logistickému

centru zefektivní přeprava od terminálu Metransu,“ uvedl Švanda. O něco vyšší dopravní zátěž by se ale neměla města výrazně dotknout i z jiného důvodu. „Každá taková investice ovlivní dopravu. Ale protože se připravuje velká investiční akce na výjezd z průmyslové zóny, kde předpokládáme, že po dokon-

čení bude hlavní směr výjezdu z České Třebové po silnici I/14 směrem na Svitavy, zvýšení tranzitní dopravy města mělo dotknout jen okrajově,“ prohlásil starosta České Třebové Jaroslav Zedník. Od září bude zákaz platit pro vozy nad dvanáct tun. Uzavírka tunelů navíc stejně řidiče donutí

Kontejnerové překladiště ve městě od roku 2013 provozuje firma Metrans. Město v minulosti prodalo firmě Metrans pozemky a má na ně předkupní právo. Metrans se rozhodl část svých pozemků prodat novému investorovi, což radnice musela schválit a zároveň si znovu smluvně zajistit předkupní právo. Česká Třebová je největší středoevropský železniční uzel pro nákladní dopravu. „Z toho vycházíme, a také z úzké návaznosti na provoz kontejnerového terminálu na okraji města. Provoz logistického areálu podpoří rozvoj kombinované přepravy v regionu, a také přesměrování nákladů ze silnice na železnici,“ doplnil Švanda.

Letiště Brno má oživit logistika společnosti TNT Dokončení ze str. 1 Celý projekt výstavby logistického centra počítá výhledově se čtyřmi skladovými a distribučními halami s příslušným administrativním a technickým vybavením. V první etapě by vznikla hala jedna a celý areál by doplnila vrátnice, vodní nádrž pro účely protipožární ochrany a čerpací stanice.

První etapa v ceně půl miliardy Zóna by byla nově napojena sjezdem v její východní části s přejezdem přes vlečku sloužící k zásobování Letiště Brno-Tuřany. Stavba první etapy logistického centra za asi půl miliardy korun bude probíhat pod hlavičkou firmy Brno Airport Logistic Park, dceřiné společnosti Letiště Brno a. s. Oblast Brna byla vybrána jako nejvýhodnější přepravní uzel pro region Střední a Východní Evropy. Lokalita letiště byla vybrána i z důvodu synergie s leteckým provozem, v návaznosti na pravidelnou leteckou linku, kterou zde TNT provozuje již téměř deset let. „Výstavba nového terminálu TNT na letišti přinese velké možnosti rozvoje a synergie pro kraj, město i letiště“, doplňuje k záměru předseda představenstva Letiště Brno a. s., (ceh) Jiří Filip.

inzerce

Moderní řešení pro topné systémy Kal v uzavřených okruzích ústředního topení a topení pro klimatizace je opakující se problém ve všech typech budov. Přitom existuje jednoduché řešení, jak se s korozí a se zkalenou černou vodou vypořádat. Náklady na údržbu areálů či administrativních a průmyslových objektů můžete výrazně snížit díky úsporám na výdajích na chemické odstraňování kalu. Stačí sledovat moderní trendy a vyzkoušet například špičkovou technologii pa-

■ Zařízení Drag’Eau funguje bez údržby a bez chemie Jednoduchá instalace na správné místo v systému. Počáteční investice se tak po určitém čase vrátí. Protože v zařízení nejsou součástky, jež by vyžadovaly servis, nebo se mohly poškodit, funguje trvale bez dalších nákladů.

tentovanou rakouským Institutem vod. Jednoduché zařízení se postará o úspory v oblasti vytápění, klimatizace a spotřeby vody. Navíc funguje bez použití chemických prostředků. O výhodách zařízení Drag’Eau systém se už přesvědčili desítky správců nemovitostí ve Francii, Švýcarsku i u nás. ■ Jednoduché řešení problémů, které způsobuje kal Instalováním odstraňovače vodního kalu do topného či chladícího okruhu dodáme vodě strukturu a energii, která umožní, aby se přirozeně vyčistila. Odstraňovač kalu Drag’Eau využívá přirozené efekty k obnovení a zachování fyzikálně-chemické rovnováhy vody. Tím zcela odpadnou náklady na pravidelné čištění topných systé-

mů zanesených vodním kamenem nebo korozními produkty a usazeninami. ■ Odpadne vypouštění topného systému Už nebude zapotřebí pravidelně vypouštět a vyplachovat stávající topný systém, aby se ze soustavy

dostalo co nejvíce mechanických nečistot a kalů. Napouštět topný systém čistícím roztokem a posléze jej plnit upravenou vodou (správná hodnota tvrdosti vody a pH, koncentrace inhibitoru popř. inhibičních látek – podle požadavků výrobce kotlů a dalších komponent topného systému).

■ Technologie využívá jednoduchý princip Vstup a výstup systému má vždy kuželovitý tvar. Spirála, která směřuje zprava doleva, je vyráběna z jednoho celku. Toto specifické obrábění dává vodě při vstupu turbulentní pohyb, který ji „roztočí“ různými dílčími proudy. Tok vody je rozdělen do mnoha kanálů. Pro optimální frekvenci turbulentního pohybu v těchto kanálech je důležitý vnější i vnitřní povrch zařízení Drag’Eau. Změna frekvence vody a efektu Vortex způsobuje vypouštění ne-

gativních iontů (OH-). Degradace kovových částic je pozastavena, díky těmto efektům jsou znovu polarizovány, unášeny vodním tokem a připojují se na stěnu potrubí. ■ Referenční objekty Zařízení bylo instalováno např. na zámku Liblice, do několika bytových domů v Praze a do mnoha rodinných komplexů ve Středočeském kraji. V Moravskoslezském kraji probíhá jednání s investory. ■ Záruky Na výrobek se vztahuje pětiletá záruka. Funkčnost se prokáže již po několika týdnech, a proto výrobce poskytuje také šest měsíců záruku na spokojenost zákazníka. Aqua Technology s. r. o. Platnéřská 88/9, 110 00 Praha 1 [email protected] +420 602 423 797

inzerce

odborná konference

8. ročník

Moravské obce a města 2016

Záštita:

24. listopadu 2016, hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Hlavní témata: • Financování měst a obcí, rozpočtové určení daní • Možnosti financování v programovém období 2014–2020 • Technologie pro chytrá města • Zabezpečení dat, kybernetická bezpečnost • Odpadové hospodářství • Ukázky úspěšně realizovaných projektů

Předpokládaný počet účastníků: • 80–100

Organizátor:

Mediální partner:

Účastnický poplatek • 800 Kč pro zástupce státní a veřejné správy • 2 000 Kč pro zástupce soukromé

Společenský večer 23. listopadu 2016, od 19:00 hodin hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: [email protected] nebo 774 112 138

01-05-mh16-10.indd 5

28.09.16 16:19

6

lo gis tika

 aktuálně Vranovská přehrada se bude opravovat Povodí Moravy, s.p. zahájí od počátku října rekonstrukci koruny hráze Vranovské přehrady. Po celou dobu stavby bude koruna hráze pro veřejnost uzavřena. Rekonstrukce potrvá více než dva roky, dotkne se však pouze dvou letních sezón. V období realizace stavby se počítá s náhradní dopravou přívozem pro pěší a turisty. Na počátku října odstartují stavební práce na hrázi Vranovské přehrady. Hráz se tak dočká pečlivě plánovaných oprav. Stavební úpravy budou spočívat v kompletní rekonstrukci hráze včetně přemostění přelivů, mostních opěr, mostních závěrů i dosavadního zábradlí na obou stranách hráze. Opravou projdou betonové plochy pod jeřábovou dráhou i osvětlení na koruně. V průběhu prací dojde k odstranění a zpětnému položení vozovky včetně izolací. Koruna hráze získá nové osvětlovací stožáry a nové zábradlí. Samotná stavba byla zahájena v souladu se stavebním povolením přeložkou telefonního kabelu již v červnu letošního roku. Současně se započetím stavby rekonstrukce koruny hráze dojde ke zprovoznění provizorního náhradního přístaviště v lokalitě Skalka u levobřežního zavázání hráze. Přístaviště bude po dobu rekonstrukce koruny hráze vodního díla zajišťovat spojení levého a pravého břehu nádrže. (red)


Firmy objevují kouzlo operativního leasingu České společnosti příliš nemění svoji strategii při nakupování nových automobilů. U velkých společností mírně převládá počet těch, u kterých se doba používání vozů v minulém roce prodloužila, u společností do stovky pracovníků je tomu naopak.

Trh s operativním leasingem poroste

FOTO: Freeimages.com

Michal Čejka Změny v chování společností ale nejsou v meziročním srovnání nijak výrazné. Vyplývá to z výzkumu, který si nechala zpracovat jedna z největších tuzemských leasingových společností Arval CZ. „Vnímaný vývoj průměrné doby užívání vozu je obdobný ve všech sledovaných skupinách s výjimkou firem do sta zaměstnanců. U velkých společností shodně v České republice i v Evropské unii převažuje počet těch, u nichž se doba užívání aut prodloužila, a to asi o 10 až

chodního hlediska jako optimální,“ uvedl Tomáš Sova z vedení společnosti. Změnu doby pronájmu neplánuje ani firma JCDecaux, Městský mobiliář, spol. s r. o. Podle svého technického ředitele Jakuba Belfína společnost v posledních deseti letech využívá operativní leasing na čtyři roky. Aktuálně má firma 45 takových vozidel.

15 procent, nad těmi, kde se doba užívání zkrátila,“ uvedl generální ředitel společnosti Arval CZ Gregor Bilik. „Pouze u společností do sta zaměstnanců v České Republice byl zjištěn opačný vývoj. Jedná se o dočasný trend spojený s boomem nabídky krátkodobých leasingů, kterým si český trh prošel v loňském roce a nyní se postupně vrací k delším leasingům,“ doplnil. Výzkum Corporate Vehicle Observatory se v České republice

provádí od roku 2007. V rámci států Evropské unie proběhl výzkum začátkem letošního roku, v České republice se do něj zapojily dvě stovky společností.

Změna průměrné doby se neliší Z výzkumu vyplývá, že změna průměrné doby užívání osobních a lehkých užitkových automobilů

se nijak zásadně neliší. Obě kategorie jsou manažery společností vnímány stejně. Například České Radiokomunikace, společnost o 340 zaměstnancích, mají v současnosti ve své flotile 190 vozů. „Až na opravdu velmi speciální vozy máme všechna vozidla pořízená formou operativního leasingu a obnovujeme je po třech letech. Tříletý operativní leasing využíváme již poměrně dlouho. Tato doba nám připadá nejen s ohledem na způsob využití vozů, ale i z ob-

Podle Arvalu má český trh s operativním leasingem stále značný potenciál růstu. Podle průzkumu, který si nechal nedávno zpracovat, je podíl operativního leasingu stále nižší než v západní Evropě (16 procent proti 55 procentům), kde má tento produkt delší historii. Průzkum ale ukazuje, že české firmy o operativním leasingu více uvažují a mnohé se jej chystají zavést jako formu správy svého vozového parku. Zároveň je pravda, že střední a velké společnosti dnes již operativní leasing využívají poměrně hojně a to ve 27 respektive ve 37 procentech případů, jak ukázal průzkum. Hlavní potenciál pro tento druh pořízení vozového parku leží v středně malých nebo malých společnostech. V odhadu budoucího vývoje velikosti autoparku jsou čeští manažeři opatrnější než jejich kolegové z ostatních evropských zemí. Růst očekává zhruba jen čtvrtina z nich. Naproti tomu v ostatních zemích Evropské unie budoucí růst předpokládá optimističtějších třicet procent manažerů.

inzerce

Magnus Regio a Moravské hospodářství vyhlašuje soutěž:

O nejkrásnější obecní úřad či radnici 2016 Hlasujte v soutěži veřejnosti na www.moravskehospodarstvi.cz

rka Uzávě í je ván hlaso na! j 31. ří

Soutěž

06-11-mh16-10.indd 6

probíhá pod záštitou:

O vítězi hlavních kategorií rozhodne trojice známých architektů: Ivan Bergman | Jaromír Chmelík | Augustin Milata

Partneři

soutěže:

28.09.16 17:01

z á ří | říj e n 2 0 1 6

Monopol ČD Cargo se začíná ztrácet Dvě třetiny zboží na českých železnicích převáží státní dopravce ČD Cargo. Jeho podíl nicméně klesá – ještě před pěti lety měl prakticky monopol.

Ladislav Koubek Rostoucí konkurence vede ke snížení ceny přepravy. Doprava po železnici je tak pro firmy stále atraktivnější. „Neviditelná ruka trhu“ zavelela. Stejně jako po zrušení monopolu v energetice, telekomunikacích či osobní železniční dopravě, i u nákladní vede konkurence k rozšíření možností pro zákazníky a k poklesu cen. Zjistili jsme, co to znamená pro dopravce a samotné ČD Cargo. „Obchodní politika společnosti ČD Cargo se vždy musela flexibilně přizpůsobovat situaci na plně liberalizovaném dopravním trhu. Zaměřujeme se na udržení tržního podílu v segmentu ucelených vlaků, naší prioritou je i expanze do zahraničí, při které využíváme potenciálu našich zahraničních dceřiných společností. Daří se nám zejména v Polsku. Nově jsme zřídili pozice regionálních obchodních manažerů, kteří se zaměřují na menší a střední zákazníky a nabízejí jim zejména přepravu jednotlivých vozových zásilek, jako alternativu ke kamionům,“ myslí si Michal Roh, ředitel podpory prodeje ČD Cargo. Zatímco ČD Cargo se daří v Polsku, jeho největší tuzemský konkurent AWT je součástí polské skupiny PKP CARGO. AWT pokračuje v modernizaci terminálu kombinované dopravy v Paskově. Překladiště nově obsluhuje moderní intermodální překladač, který zrychlí a zkvalitní provoz při překládce kontejnerů v terminálu. Terminál v Paskově patří mezi nejvýznamnější otevřené překladiště

7

ž ele z n ič n í do prava

FOTO: České dráhy

Železniční nákladní doprava zlevňuje Parametr Cenový index „Železniční nákladní doprava“ Rok 2005 100 2006 99,9 2007 100 2008 100,9 2009 104,8 2010 104,7 2011 104,7 2012 107,1 2013 98,8 2014 93,9 2015 88,9

Podíl dominantního dopravce na trhu*

94,59 94,32 92,28 88,77 86,84 84,36 79,38 76,33 69,9 66,52

*údaje dle výročních zpráv SŽDC, do roku 2005 není k dispozici, nicméně podíl ostatních dopravců byl minimální Zdroj: ČSÚ, 2005=100%

kombinované dopravy ve střední Evropě. Je napojen na významné evropské přístavy, jako jsou Hamburg, Rotterdam, Bremenhaven, Koper nebo Terst. „Terminál v Paskově je naší velkou konkurenční výhodou v rámci poskytování služeb v oblasti kombinované dopravy. Má strategické umístění ve střední Evropě, je moderně a profesionálně řízený a těší se velké důvěře našich zákazníků. Spolu s PKP CARGO máme ambiciózní plány – chceme terminál zapojit do obsluhy Nové hedvábné stezky, polských přístavů a v neposlední řadě bude součástí logistického

trojúhelníku Balt-Jadran-Severní moře, kde bude hlavním hubem na jeho jižní straně,“ řekl Zbigniew Klepacki, generální ředitel skupiny AWT, která má na našem trhu zhruba desetinový podíl. Dopravní odborníci upozorňují, že konkurenční boj se soustředí jen na vybrané zásilky. „Na dráze velmi záleží na charakteru zásilky. Podle toho se potom rozpočítávají jednotkové náklady. Je tedy jasné, že největší konkurence je v převozu ucelených surovinových zásilek, jako je uhlí, pohonné hmoty, potravinářské produkty, kdežto o kusové zásilky mezi přepravními společnostmi takový zájem není. To je mimochodem i největší problém společnosti ČD Cargo, která tyto ucelené vlaky s kusovými zásilkami vozí nejvíce. Ani výrazná sleva za použití dopravní cesty, která byla na kusové (vozové) zásilky v minulosti poskytnuta, situaci na trhu příliš neovlivnila,“ říká dopravní expert Aleš Kratina.

Rovnost na železnici ohlídá nezávislý regulátor Parlament schválil vládní návrh na vznik nového Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře. Ten bude mít za úkol střežit rovný přístup státu při přidělování kapacity dopravcům na přeplněných železničních tratích. Dalším úkolem bude chránit spoje objednané a financované z veřejných peněz proti komerčním linkám. Kromě železnice bude pečovat také o i přístup k letecké infrastruktuře. „Náplní práce nového úřadu bude řešit problematiku přidělování kapacity dopravní cesty, spory mezi dopravci a provozovateli dráhy, uzavírání smluv o přístupu na dráhu, ale třeba také výlukový jízdní řád nebo úpravy přidělení kapacity dopravní cesty,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Vznik regulační instituce, nezávislé na ministerstvu dopravy, je jednou z podmínek dalšího otevření domácího trhu s osobní železniční dopravou soukromým

společnostem. Doposud o přidělování kapacity na kolejích rozhoduje Správa železniční dopravní cesty a případné spory řeší Drážní úřad. Ten je ovšem podřízený ministerstvu dopravy, které současně vykonává akcionářská práva k Českým drahám.

Úředníci z Drážního úřadu i ministerstva Aktuální stav nesplňuje předpoklad Evropské unie o rovném přístupu k jednotlivým dopravcům. Proto má podle ministerského návrhu vzniknout nový úřad. Přejde tam část úředníků z Drážního úřadu a ministerstva, kteří se touto agendou zabývají. „Na druhou stranu bezpečnostní doporučení Drážní inspekce, vydávaná na základě závěrů šetření mimořád-

ných událostí, budou mít větší váhu než dnes a všechny dotčené orgány se jimi budou muset opravdu řídit,“ doplnil Ťok. Úředníkům přibude práce s ochranou spojů vypravovaných v závazku veřejné služby. Tyto linky dotované z veřejných peněz si podle ministerstva dopravy zaslouží ochranu, protože komerční doprava se soustřeďuje jen na silně využívané tratě a finančně zajímavé časy. Není tak schopná pokrýt přepravní potřeby zejména na méně frekventovaných tratích nebo v méně využívaných časech. Kromě sporů mezi dopravci má nově zřizovaný úřad rozhodovat spory mezi poskytovateli evropské služby elektronického mýta pro kamionové dopravce. „Role regulátora je důležitá především v souvislosti s otevíráním trhu železniční dopravy. Většina jeho pravomocí přechází z Drážního úřadu. Úřad bude například přidělovat dopravcům železniční dopravní cestu a řešit případné spory mezi dopravci,“ uvedla Kateřina Šubová z tiskového od(ceh) dělení SŽDC.

inzerce

Volná skladová kapacita TQM – holding s. r. o. Opava

Kompletní text najdete na webu www.moravskehospodarstvi.cz

inzerce

■ až 48 000 paletových míst v regálech

AŽD Praha

■ 19 000 m2 skladové plochy ■ moderní logistické centrum ■ 4 samostatné klimatizované haly s regulovaným teplotním režimem dle požadavku zákazníka ■ skladování a doprava v režimu Just In Time (JIT) pro farmaceutický a potravinářský průmysl

Komplexní řešení pro chytrá města

■ speciální režimy pro farmacii a potravinářský průmysl ■ komplexní logistické služby ■ úplné zabezpečení objektu

www.azd.cz

06-11-mh16-10.indd 7

TQM – holding s. r. o. Těšínská 1028/37, 746 01 Opava tel: +420 602 585 680 tel: +420 725 083 503 [email protected]

www.tqm.cz

28.09.16 15:39

8

e n e rge tika

 aktuálně Vědci z Olomouce vyvinuli nejmenší kovové magnety na světě Nejmenší kovové magnety na světě vyvinuli vědci z Regionálního centra pokročilých technologií a materiálů (RCPTM) Univerzity Palackého v Olomouci spolu s kolegy z Prahy a Singapuru. Na jejich přípravu využili „nobelovský“ grafen. Ten posloužil jako chemická past pro tvorbu a stabilizaci magnetických kovů o velikosti několika nanometrů. Odborníci již testují jejich účinnost v lékařské diagnostice. Uplatnění ale mohou najít třeba i v ekologii, elektronice či biotechnologiích. Společnou práci českých výzkumníků zveřejnil v těchto dnech prestižní časopis Nature Communications. Základem úspěchu se stala právě kombinace nanočástic železa, niklu či kobaltu s chemicky upraveným grafenem. Grafen si lze představit jako jedinou vrstvu atomů uhlíku, která je pevnější než ocel, zcela propouští procházející světlo a vede elektrický proud lépe než měď. „Pokud tento materiál chemicky upravíme, můžeme významně ovlivnit jeho elektrické, optické i magnetické vlastnosti.Získali jsme tak novou třídu na vzduchu stabilních a velmi silných magnetů,“ uvedl vedoucí projektu a ředitel RCPTM Radek Zbořil.(red)


Elektronické aukce energií šetří peníze. Zaplatit můžete až o čtyřicet procent méně Lednička, počítač, fén na vlasy nebo pračka. Počet zařízení v domácnosti, které ke svému provozu potřebují elektrickou energii, stále stoupá. I proto se čím dál více měst, obcí a domácností snaží cenu, za kterou energie kupuje, snížit.

Lucie Sitarová A nejedná se jen o elektřinu, ale také třeba zemní plyn. Jedním z efektivních způsobů získání lepší ceny je účast v aukci energie. V poslední době se čím dál větší oblibě těší aukce elektronické, které zákazníkům nabízejí větší komfort. Navíc mohou přinést úsporu až 40 %. Ostrava využívá aukce energií už od roku 2009. „Ze začátku byly obavy, aby cena nebyla vyšší než ta, kterou organizace měly sjednanou, ale hned po první aukci bylo jasné, že se toho nemusíme obávat. Takže

nutnosti velké součinnosti klienta. Klient tak získává jistotu, nemusí se téměř o nic starat a má výhodné ceny z aukcí,“ vysvětluje Mazurková.

Nepodcenit přípravu


zkušenosti jsou dobré,“ vzpomíná tisková mluvčí ostravského magistrátu Andrea Vojkovská. Už v roce 2010 tak Ostrava ušetřila jen na elektrické energii přes 18 milionů korun, nejvíce to potom bylo v roce 2014, kdy byl celkový účet za elektřinu pro město o více než 44 milionů korun menší. Město Brno, které využívá aukce energií od roku 2013, s nimi má také dobré zkušenosti. Podle mluvčího moravské metropole dosáhly úspory za elektrickou energii a zemní plyn za roky 2014 a 2015 celkem více než 34 milionů Kč.“

Zařídit elektronickou aukci samozřejmě není jen tak, proto města i jednotlivci využívají služeb společností, které se e-aukcemi zabývají. Jednou z nich je i společnost eCentre, která na trhu funguje již 10 let a ročně uspořádá v průměru 500 aukcí, kromě energií například i na potraviny nebo kancelářský materiál. Podle ředitelky komunikace a marketingu eCentre Alice Mazurkové volí lidé e-aukci ze dvou důvodů. „První z nich je finanční úspora a druhým je úspora časová, neboli celkový servis zajištění nákupu žádané komodity bez

Aukci samotnou sice zařídí aukční společnost, i tak je ale města nemohou přípravu na ni podcenit. „Při každé soutěži je velice nutné mít přesně zpracované údaje,“ říká Vojkovská a dodává, že vysoutěženou cenu ovlivňuje i to, kdy bude e-aukce spuštěna. Podle jednatele společnosti Sparkinvest, která provozuje Aukční centrum, Jiřího Janíka mohou zákazníci uspořit až 40 % ceny z energií, průměrně potom 20 %. „Našimi zákazníky jsou především domácnosti, a Ti kteří se vyznají v porovnávání nabízených cen, tedy Ti, kteří hledají nejlevnější nabídku s garancí transparentnosti,“ vypočítává Janík. Ještě před několika lety ale domácnosti a jednotlivci energetických aukcí vůbec neúčastnili. Jako první si mohli zkusit cenu své energie díky e-aukci snížit obyvatelé města Říčany, které se

rozhodlo e-aukci pro své občany zajistit po výrazných úsporách, které městu tato metoda přinesla. A výsledky byly dobré. „Zkušenosti máme výborné – do aukce se zapojilo 500 domácností, které daly dohromady objem poptávky 27 milionů korun a ušetřili celkem bezmála 7 milionů korun,“ vypočítává mluvčí Říčan Adéla Ambrožová. Díky skvělým výsledkům se konalo ještě několik dalších aukcí pro obyvatele. „Další novinkou byla e-aukce pro podnikatele a nyní město připravuje e-aukci pro zajištění odpadového hospodářství města,“ říká Ambrožová. Úspěch v Říčanech také motivoval další obce i jednotlivce, aby se do e-aukcí zapojili. A jak to vlastně funguje? „Velký počet domácností, či firem a organizací veřejné správy z celé České republiky sdružíme do jednoho balíku a vyhlásíme elektronickou aukci. Pozveme prověřené dodavatele do aukce, kde tito soutěží o velký počet klientů. Dodavatelé bojují o klienty v e-aukci a sníží tak ceny energií v průměru o 20–40 %,“ popisuje Alice Mazurková ze společnosti eCentre. „Dodavatel, který garantuje podmínky pro klienty a v aukci nabídne nejlepší ceny bez skrytých poplatků, se stává vítězem aukce.“

inzerce

Zima se blíží a teplárny modernizují. Jak se to projeví na cenách?

V Brně vyměnili letos 5,7 km zastaralých parovodů za moderní horkovody za celkem 220 milionů korun. Tato změna přinese úspornější teplo třeba odběratelům v lokalitách Brno-Sever. „Součástí letošní etapy bylo i vybudování horkovodu spojujícího provozy Tepláren Brno Špitálka a Červený mlýn,“ říká Fajmon.

I když si ještě můžeme užívat teplých slunečních paprsků, znatelně se už ochlazuje, což značí příchod topné sezóny. Většina z nás si tuto skutečnost uvědomí až ve chvíli, kdy se rozhodneme zase nastavit termostat tak, aby topení stihlo prohřát byt před tím, než ráno vstaneme. Tento pro většinu lidí jednoduchý úkol ale obnáší spoustu příprav tam, odkud teplá voda do našich radiátorů přitéká. Teplárny sice plní svůj úkol hlavně v zimě, neodpočinou si ale ani přes léto, kdy modernizují a opravují sítě a výrobní technologii a připravují se na novou sezónu. Jedním z cílů letních prací a úprav je zajištění co nejefektivnější výroby a dodávek tepla. „Snížení tepelných ztrát znamená i snížení finančních nákladů na výrobu a distribuci tepelné energie,“ upozorňuje Petr Fajmon, generální ředitel Tepláren Brno s tím, že jedině díky tomu dokázaly brněnské teplárny od roku 2012 udržet cenu tepla beze změny, i když mnohé tuzemské teplárny zdražovaly. „Od ledna 2017 dokonce snižují Teplárny Brno plošně cenu tepla o 5 procent,“ dodává Fajmon.

06-11-mh16-10.indd 8

Úspora 80 milionů

FOTO: Teplárny Brno

Tento krok umožnila série opatření, která se podílela na zvyšování efektivity při distribuci tepla, a v nichž samozřejmě budou teplárny pokračovat. Zásadním z tohoto pohledu je přechod na horkou vodu. Mezi další fakto-

ry patří i výrazné snížení provozních nákladů společnosti. „Pokud nedojde k nečekaným změnám na světovém trhu s energiemi, pak nám všechna nastavená opatření a další kroky umožní nižší prodejní cenu dlouhodobě

udržet,“ doplňuje Fajmon. Snížení ceny tepla se v rodinném rozpočtu projeví úsporou zhruba 900 Kč ročně. S přechodem na horkou vodu začaly brněnské teplárny před šesti lety a jeho dokončení je naplánováno na rok 2020, kdy bude Brno mít úspornou, čistě horkovodní síť. Celkem bude projekt stát asi 1,5 miliardy korun.

Generální opravou prošla také spalovací turbína na provozu Červený mlýn, kde Teplárny Brno díky dlouhodobému vyjednávání utratily o 80 milionů korun méně, než se očekávalo. „Na špičkové kondici Červeného mlýna, nejmodernějšího provozu Tepláren Brno, závisejí mimo jiné dodávky tepla a teplé vody pro Žabovřesky, Královo Pole a v přechodných obdobích i do sídlišť Lesná, Líšeň a Vinohrady. A elektřina, která tady vzniká spolu s teplem při kombinované výrobě, ročně stačí pro potřebu sta tisíc průměrných domácností,“ doplnil generální ředitel brněnských tepláren Petr Fajmon. Parovodní rozvody plánují Teplárny Brno rekonstruovat i v dalším období, investiční náklady půjdou i do IT nebo zřizování nových přípojek. Na provozu Brno-Sever pak Teplárny Brno nahradily dosud využívaný středotlaký kotel, který sloužil zhruba 33 let, dvojicí horkovodních plynových kotlů se součtově nižším výkonem, které mají 96% účinnost a splňují současné zpřísněné emisní limity. Výše této investice činí necelých 70 milionů korun.

 přestavby 2016 Lokality přestavby parovodů v roce 2016 Rekonstrukce se týkala oblasti Cejlu a Tkalcovské, zahrnující i horkovodní přípojku pro měnírnu DPMB. Pouze krátkodobé dopravní omezení si vyžádala opatření nutná pro technické řešení přechodu na horkou vodu v ulici Milady Horákové, kde rozvody byly nahrazeny již při nedávné rozsáhlé rekonstrukci této komunikace. Pouze minimální omezení v ulici Bašty doprovodilo přepojení objektu Nádražní 10, protože rozvody v ulici Masarykova jsou vedeny v kolektorech. Tato část je již dokončena, ve zbývajících lokalitách potrvají práce do konce října. Výměna parovodů proběhla rovněž v oblasti ulice tř. kpt. Jaroše, uzavřena musela být kvůli rekonstrukci parovodu v oblasti Brno-sever část ulic Jugoslávská, Přadlácká a Francouzská a Černopolní. V rámci letošní etapy Teplárny Brno kompletně dokončily výměnu horkovodu za dosavadní parovod spojující provozy Špitálka a Červený mlýn. Předávání tepla v horké vodě mezi oběma provozy umožní efektivněji zapojovat zdroje tepláren.

28.09.16 15:39

z á ří | říj e n 2 0 1 6

E-government „po česku“ nefunguje. Je až za Bangladéšem či Etiopií OSN pravidelně vydává žebříček zemí podle míry elektronizace státní správy. Česká republika se v něm umísťuje dost vzadu, v letošním srovnání zaujala až 50. příčku. Lépe dopadly i země jako Kazachstán nebo Saúdská Arábie. Ladislav Koubek Proč zůstáváme pozadu i v elektronizaci státní správy? Existuje koncepce? Daří se ji plnit? „Je pravda, že ve světových žebříčcích zaujímáme nelichotivá místa. Tato hodnocení ale měří zejména využívání e-governmentu. A to je náš největší problém – ačkoliv máme řadu služeb e-governmentu, státní správa je málo komunikuje, občané je neznají, a tedy ani nevyužívají. Aktuálně vznikla Iniciativa 202020, která má za cíl právě zvyšování povědomí o elektronizaci veřejné správy,“

9

e -Go v e r n me n t

uvádí Tomáš Prouza. Právě jeho vláda jmenovala koordinátorem digitální agendy ČR. Ministerstvo vnitra vytvořilo Strategický rámec rozvoje veřejné správy na období 2014-2020. Co se týče infrastruktury e-governmentu definovala ČR pět prioritních oblastí. Jde o propojení datových fondů ve státní a veřejné správě s využitím základních registrů, kdy stačí, aby občan hlásil základní změny pouze jednou. Dále se jedná o vytvoření univerzálních kontaktních míst veřejné správy zajišťujících komunikaci občanů s veřejnou správou bez ohledu na místní a věcnou příslušnost - tzv. CzechPOINTs . Další oblastí je zajištění důvěryhodné, legálně průkazné a bezpečné komunikace občanů s veřejnou správou a uvnitř veřejné správy. Čtvrtá oblast zahrnuje agendové systémy veřejné správy a pátá digitalizaci datových fondů veřejné správy. „Jednou z největších priorit Ministerstva vnitra je zajištění úplného elektronického podání a také projekt občanského průkazu s čipem. Právě občanky s čipem jsou nyní aktuálním tématem. Tento týden jejich zavedení schválila vláda. Ačkoliv první takové průkazy se začnou vydávat až rok po ukončení legislativního procesu,

Ten se také dotýká tradičního českého problému, kterým je skutečnost, že levá ruka neví, co dělá pravá. „Základním paradigmatem je sdílení existujících dat a služeb, tak aby bylo možné ICT ve státní správě dlouhodobě ufinancovat a aby úřady od nás neustále nevyžadovaly informace, které už má někdo jiný k dispozici,“ říká Strouhal.

Stovky IT odborníků ve službách státu


tak schválení této normy vládou je obrovským krokem pro usnadnění komunikace občanů s úřady. Ministerstvo vnitra připravuje návrh zákona k elektronické identifikaci, který by měl být hotov do konce letošního roku,“ doplňuje Prouza. Na Ministerstvu vnitra připravují i další aktivity: „V současné době se soustředíme zejména na nabídku a využívání online služeb veřejné správy. Abychom mohli stavět nové služby, musíme mít spolehlivé základy v podobě masivní a bezpečné infrastruktury, kterou jsme vybudovali v posled-

ních letech. V okamžiku, kdy vytvoříme univerzálně použitelný nástroj pro online prokazovaní identity pomocí elektronických funkcí občanského průkazu, může každý úřad jednoduše stavět a publikovat jednotlivé služby. Současný stav je tak zároveň výzva a příležitost vytvořit něco nového, co přinese reálný užitek každému, kdo dává přednost elektronické komunikaci před návštěvami úřadů,“ uvádí náměstek ministra vnitra pro řízení sekce informačních a komunikačních technologií Jaroslav Strouhal.

inzerce

Problém je, že do služeb státu za tabulkové peníze sotva přijdou pracovat zkušení IT experti. I proto ministerstvo letos zřídilo Národní agenturu pro komunikační a informační technologie (NAKIT). Tento státní podnik zaměstná až 400 IT expertů a bude jim moci nabídnout konkurenceschopné ohodnocení. „NAKIT realizuje a provozuje projekty dle požadavků ministerstva vnitra, například integrovanou komunikační síť, Centrální místo služeb (CMS), Národní informační systém + Krajská standardizovaná pracoviště pro hasičskou záchrannou službu (tzv. 112), Dohledové centrum eGov a další,“ uvádí tisková mluvčí NAKIT Jana Víšková. V budoucnu se bude NAKIT podílet na rozvoji elektronických služeb veřejné správy, jejich ICT podpoře, souvisejících technologiích a infrastruktuře. Moravské hospodářství prozkoumalo i různé aplikace úřadů a oslovilo jejich zástupce. Z našeho srovnání je zřejmé, že mezi úřady jsou velké rozdíly a existuje řada světlých výjimek. „V rámci správy katastru nemovitostí je 50

 žebříček Pořadí států v průzkumu e-governmentu 2016 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 15. 16. 36. 46. 50. 67.

Velká Británie Austrálie Korejská republika Singapur Finsko Švédsko Nizozemsko Nový Zéland Dánsko Francie Japonsko USA Německo Rakousko Polsko Maďarsko Česká republika Slovensko

0,9193 0,9143 0,8915 0,8828 0,8817 0,8704 0,8659 0,8653 0,8510 0,8456 0,8440 0,8420 0,8210 0,8208 0,7211 0,6746 0,6454 0,5915

Pramen: OSN E-Government Development Index, hodnocení v rozsahu 0–1

% všech podání učiněno elektronicky a poskytování údajů je realizováno elektronickou formou u 90 % všech požadavků. Aplikace Nahlížení do KN je nejnavštěvovanější aplikací státní správy s 400tisíci unikátními návštěvníky měsíčně, sestavy z této aplikace si můžete rovnou objednat a zaplatit pomocí platební brány a jsou vám elektronicky obratem doručeny,“ říká Radek Chromý, ředitel odboru informatiky na ČÚZK. Výrazné aktivity v oblasti e-governmentu vyvíjí i kraj Vysočina. Jeho vedoucí Petr Pavlinec dokonce získal ocenění Osobnost e-governmentu krajů. Zaměřuje se především na elektronizaci samosprávných služeb.

inzerce

Slavnostní galavečer Magnus Regio čtvrtek 1. prosince 2016

Konvent Milosrdných bratří Brno | v 18 hodin

IV. ročník partner soutěže Moravského hospodářství „O nejkrásnější obecní úřad a radnici 2016“

PROČ CRYSTALIS?  Máme vlastní stáčírnu  Dokážeme kontrolovat kvalitu vody od pramene  Vodu dodáme vždy čerstvou, do týdne po stočení  Disponujeme vlastní přepravou, sklady a rozvozem  Poskytujeme všem zákazníkům profesionální služby

Zákon ručí také za vodu Crystalis

Zahájení adventu Janáčkovo kvarteto a Alfréd Strejček PROGRAM GALAVEČERA 18:00 Slavnostní zahájení Předání benefičního šeku 18:20 Začátek koncertu

Voda Crystalis splňuje veškerá kritéria pro označení pramenitá voda. Pochází výlučně z podzemních zdrojů a není chemicky upravena.

Pramenitá voda Crystalis

Pramenitá voda Crystalis je čerpána z vysoce kvalitního chráněného podzemního zdroje, původní čistoty a bez dalších chemických úprav. Balená voda Crystalis je určena k zajištění pitného režimu a svým vyváženým obsahem minerálů a cenných prvků přispívá ke správné látkové výměně v lidském organismu.

06-11-mh16-10.indd 9

20:40 Společenská část akce 24:00 Konec

Dopřejte si i Vy vodu té nejvyšší kvality. www.crystalis.cz

Antonín Dvořák: Cypřiš č. 2 „V tak mnohém srdci mrtvo jest“ Jan Neruda: Láska (část) Bedřich Smetana: I. smyčcový kvartet „Z mého života“ 3. věta Largo sostenuto Vítězslav Nezval: Na břehu řeky Svratky Franz Schubert: Kvartetní věta c moll, Op. posth. Karel IV.: Biblická zamyšlení Antonín Dvořák: Cypřiš č. 4 „Ó, naší lásce nekvete“ O moudrosti Karla IV. Joachin Turina: „Modlitba toreadorova“ Václav Čtvrtek: Vánoce v pohádce Evžen Zámečník: Koledy Fráňa Šrámek: Prosinec Antonín Dvořák: Kvartet G dur, op. 106, 2. věta Adagio ma non troppo Josef Václav Sládek: Tři králové A. Dvořák: Kvartet F dur, op. 96 „Americký“, 4. věta Finale. Vivace ma non troppo

Nejvýznamnější křesťanské svátky začínají příchodem Adventu. Galavečer Magnus Regia je jednou z nejprestižnějších událostí předvánočního času. Pojďte s námi adventní čas ve čtvrtek 1. 12. 2016 otevřít. Výtěžek z našeho setkání je vždy věnován vybrané nadaci nebo zdravotnickému zařízení. Setkáte se zde nejen s představiteli nejvýznamnějších českých institucí a firem, ale také se zástupci veřejného sektoru. Po skončení přestavení bude následovat slavnostní raut pro 250 pozvaných obchodních partnerů a VIP hostů. Využijte tuto slavnostní příležitost pro vlastní propagaci.

www.magnusregio.cz Obchodní oddělení: GSM: 774 112 138 • [email protected] PRODUKCE: Jana Hrstková GSM: 725 006 094 • [email protected]

Tel.: 844 844 444

28.09.16 15:40

10

n aš e akc e


Boj proti povodním a suchu řeší nepřipravené projekty. Peníze na ně jsou Na jedné straně sucho, na druhé pak povodně. Jde o protikladné, avšak spolu velmi související problémy.

ká víc suchých období. Výhled je poměrně znepokojivý, na druhou stranu můžu říct, že podmínky pro pěstování vinné révy budou v této oblasti stále lepší,“ odlehčil Trnka atmosféru.

Každé dva roky

Partneři

Michal Čejka Jaká je současná situace v této sféře, napověděli odborníci na business snídani společnosti Magnus Regio v Brně, která podruhé nesla název Prevence a ochrana před povodněmi a suchem. „Sucho je nastupující fenomén. Pocházím z Břeclavska, kde se s povodněmi setkávám delší dobu, takže vím, že jde o běh na dlouhou trať. Je mi ale jasné, že boj se suchem bude ještě delší,“ uvedl byznys snídani radní Jihomoravského kraje Igor Chlup. Ředitel odboru vody v krajině a odstraňování povodňových škod Ministerstva zemědělství Marian Čiernik připomněl impulz, po kterém se dostala protipovodňová opatření do centra zájmu. „V roce 1997 přišla první velká povodeň v historii samostatné české republiky. Než jsme stihli zareagovat, přišly další,“ vrátil se skoro dvacet let nazpět. Ze současnosti pak rozvedl dotační tituly, které mají pomoct v boji s oběma extrémními formami počasí. Ty totiž nejde oddělovat. Generální ředitel Povodí Odry je označil za dvě strany téže mince. „Proto se věnujeme oběma aspektům. Vždyť loni bylo v Mo-

Generální ředitel Povodí Odry Jiří Pagáč (vpravo) vzpomněl loňské dlouhodobé suchu a představil i největší vodohospodářské projekty. FOTO: Attila Racek

Pozvání společnosti Magnus Regio přijala řada odborníků. Třeba z meteorologické oblasti. ravskoslezském kraji sucho osm měsíců, doknce hrozilo, že se kvůli nedostatku vody bude muset zavřít vysoká pec v ArcelorMittal,“ přiblížil problém Pagáč, který ještě upozornil na aktuální významnou investici, což je rekonstrukce Vod-

Největší problém se suchem hrozí jižní Moravě. I proto se setkání zúčastnil krajský radní Igor Chlup.

ního díla Šance v hodnotě kolem 440 milionů korun. Jeho kolega, generální ředitel Povodí Moravy Jan Hodonský uvedl, že boj se suchem byl léta ve stínu protipovodňových opatření. „A to navzdory odborníkům.

Česká republika je střecha Evropy. I s tímto problémem se musí vypořádat hlavně koncepčně,“ podotkl Hodovský. Kdo má koncepční práce zaplatit? Z velké míry stát a Evropská unie. „Za rok se nám podařilo rozdělit čtyři miliardy

z evropských peněz,“ uvedl ředitel Státního fondu životního prostředí Petr Valdman. U kulatého stolu nechyběli ani další odborníci. Meterorolog a moderátor relace o počasí Michal Žák upozornil, že zatímco sucho je fenoménem posledních roků, v devadesátých letech byly v některých částem země stejně postižené oblasti. Profesor Ústavu agrosystémů a bioklimatologie Mendelovy univerzity Brno Miroslav Trnka ukázal prezentaci s výhledem na budoucí léta. Na ní to nevypadalo dobře s jihem Moravy, která má vysychat. „Změna klimatu není jen fráze. Víme, že hlavní podíl na tom má zvýšená hodnota oxidu uhličitého. V budoucnu nás če-

Severní Moravu trápí kamiony, peněz na dopravu je teď dost Už jako staří známí se v pátek v Ostravě potkali účastníci business snídaně společnosti Magnus Regio. Ta nesla název Bezpečná dopravní infrastruktura a někteří z hostů se účastnili prvního ročníku už před pěti lety. Navzdory tomu bylo stále o čem hovořit. „S dopravou nebudeme spokojení asi nikdy,“ uznal s nadsázkou náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Daniel Havlík, který jako jeden z problémů zmínil dlouhotrvající stavbu prodloužená Rudná, část tahu mezi Ostravou a Opavou. Tradiční akce se konala za finanční podpory Moravskoslezského kraje. Konkrétní problém řeší také v Klimkovicích. Lázeňské město se potýká s přetlakem kamionů, na což si stěžoval starosta Zdeněk Husťák, který se tak dovolával nápravy. Plukovník Jiří Zlý z Krajského velitelství Policie ČR ale upozornil, že tato problematika se musí řešit komplexně. „Nejde vystrnadit dopravu z jedné obce do vedlejší,“ prohlásil. Radu dal Klimkovicím ředitel generálního partnera akce, společnosti AŽD Praha Vladimír Kettner. „Existují systémy pro identifikaci vozidel, které rozeznají auta, kde která auta nemají co dělat, a nejsou až tak drahé,“ uvedl. Mimo konkrétní problémy kraje dostaly výrazný prostor také moderní technologie. „Bezpečnost se týká i propojení s inteligentní dopravními systémy. To

06-11-mh16-10.indd 10

Hlavní partner

Partneři

V Ostravě se sešli zástupci místních samospráv i ministerstev a dalších organizací. Protože Moravskoslezský kraj má s dopravou spoustu starostí, rozproudila se čilá diskuze. FOTO: Jakub Koťátko

znamená i zvýšení bezpečnosti,“ podtrhl název business snídaně Libor Tkáč, náměstek ředitele pro Techniku ve Správě železniční dopravní cesty. Svůj náhled na dopravní problematiku přednesli také zástupci severomoravské dopravní policie.

je obrovská výzva do budoucna,“ uvedl náměstek ministerstva dopravy Kamil Rudolecký, který má tuto agendu na starosti.

Odborná diskuze přilákala na ostravské setkání celou řadu hostů. Sál zaplnili do posledního místa.

Diskuze se ale netočila jen kolem silniční dopravy. Svůj výrazný prostor dostali také zástupci železniční dopravy. „Došlo k realizaci

mnoha staveb na železnici a další se realizují. I když letos není tolik peněz jako v loňském výjimečném roce. Modernizace na železnici

Mimoúrovňové křížení Na přetřes přišel samozřejmě i nechvalně proslulý přejezd ve Studénce. „Máme zkušenosti z ci-

Ředitel brněnské pobočky Českého hydrometeorologického ústavu Jaroslav Rožnovský připomněl, že lidská paměť není v případě počasí nejlepší. „V průměru každé dva roky tu najdeme případy extrémního výkyvu,“ řekl. Se zájmem se do diskuze zapojili i partneři byznys snídaně. Miloš Kedrovič z inženýrského ateliéru Vodotika mohl vypozorovat, že problémy, které řeší čeští a slovenští vodohospodáři a pracovníci z příbuzných oblastí jsou podobné. „U vás vidím, že dáváte větší důraz na odbornost,“ přiznal Kedrovič. V pesimistickém duchu se nesla vyjádření zástupců pozemního a inženýrského stavitelství. Ředitel odštěpeného závodu Vodohospodářských staveb PORR Michal Beňak označil prostředí zadávání zakázek v této oblasti za nepřátelské. „V této oblasti existuje obrovské zpoždění, které se ale stále prodlužuje,“ narážel Beňak na fakt, že vláda má na projekty připravené peníze, zhotovitelé na ně čekají, ale projekty nejsou připravené. Jedná se tedy o podobný problém jako v dopravním stavitelství. Ředitel společnosti Ekostavby Ivan Beneš zmínil meziroční pád stavebnictví o šestnáct procent. „Sytém je špatně nastavený. Práce dostáváme ke konci roku, potom několik měsíců jsou lidi bez práce,“ doplnil Beneš. Před touto sférou je tak stále velké množství komplexních témat, které potřebují vyřešit. I řešení však musejí být komplexní. Nad akcí převzala záštitu Ministerstvo zemědělství, Ministerstvo životního prostředí, hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek a primátor města Brna Petr Vokřál.

ziny, že když budeme po kolejích jezdit rychleji než 160 kilometrů v hodině, tak je vždy lepší mimoúrovňové křížení. Budeme muset řešit i přes to, že je to drahé. Tím by se problém odstranil navždy,“ řekl Miroslav Bezděk ze společnosti Dopravní projektování. V dopravě jsou tradičně velké, a možná i největší téma peníze. Momentálně je problém jinde. V nepřipravených projektech. „Máme dostatek zdrojů na to, abychom mohli všechny projekty zahájit a profinancovat,“ prohlásil Milan Dont ze Státního fondu dopravní infrastruktury. „Nejde o to projekty nakreslit, ale vypořádat se s majetkoprávními záležitostmi. Neseme si tak následky minulých let,“ doplnil. Musel tak obhajovat, že se lidem zdají české a moravské silnice jako jedna velká uzavírka. „V minulosti se opravovala dvě tři procenta komunikací, což je málo. Když se dostaneme na současných sedm procent, vypadá to, že je republika rozkopaná,“ dodal Dont. Co konkrétně trápí severní Moravu, rozvedl náměstek hejtmana Havlík. „Silnice druhé a třetí třídy nevypadají nejhůř, největší problém jsou koncové body. Malé vesničky, tady chybí peníze. To se těžko lidem vysvětluje. A jde o stovky kilometrů komunikací,“ uvedl Havlík. Všichni přítomní řečníci se shodli na tom, že moderní technologie usnadní cestování, které se navíc stane bezpečnější. Zároveň ale vyzvali k tomu, aby se co nejvíc zmírnil negativní lidský faktor. Právě ten totiž může za většinu problémů v dopravě. (ceh)

28.09.16 15:40

z á ří | říj e n 2 0 1 6

Čtvrtá průmyslová revoluce posílí konkurenceschopnost

FOTO: wikipedia.com

Vláda České republiky v srpnu schválila Iniciativu Průmysl 4.0, předloženou Ministerstvem průmyslu a obchodu, jejímž dlouhodobým cílem je udržet a posílit konkurenceschopnost ČR v době masového nástupu tzv. čtvrté průmyslové revoluce ve světě.

orientací na export. Průmysl tvoří asi třetinu našeho HDP a to je prakticky nejvíce ze zemí evropské zatím ještě osmadvacítky. Jsme také zemí s nejnižší nezaměstnaností v Evropě. Chceme-li ale udržet tuto pozici, je zapotřebí aktuálně reagovat na vývojové trendy v technologiích i ve společnosti, spojené s digitalizací, a skloubit je s praxí. Proto jsme také v tomto kontextu materiál připravili,“ uvedl v této souvislosti ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek. Dodal, že základem je aktivita podnikatelů, kteří se musí objektivnímu vývoji přizpůsobit jako první.

Kristián Chalupa V Eggelsbergu působí chytrá Iniciativa Průmysl 4.0 reflektovárna již tuje situaci, kdy průmysl a celá deset let ekonomika procházejí zásadními změnami způsobenými zaváděním informačních technologií, kyberneticko-fyzických systémů a systémů umělé inteligence do výroby, služeb a všech odvětví hospodářství. „Jsme a budeme malou otevřenou ekonomikou s obrovskou

11

in s pirac e u s o u s e dů

To, co je nyní označováno jako Průmysl 4.0, je součástí výrobního procesu B&R již téměř deset let. Plně propojená chytrá či inteligentní továrna je v hornorakouském městě Eggelsberg

realitou od roku 2006 a od té doby probíhá její neustálé vylepšování. Nejnovějším projektem chytré továrny od B&R je optimalizace výroby průmyslových PC. V online konfigurátoru si zákazník sestaví takové PC, které přesně vyhovuje jeho požadavkům. Po ověření proveditelnosti konfigurace, ERP (plánování podnikových zdrojů) systém automaticky vygeneruje materiálový list s unikátním sériovým číslem. „Zákazník má čistě matematicky možnost, vybrat si z více než 250 miliard hardwarových kombinací,“ říká Gerald Haas, hlavní vedoucí výroby. Většina objednávek obsahuje dvou až tříciferný počet kusů. „Pro naši výrobu nehraje velikost objednávky žádnou roli. Objednávku na jediný kus zpracujeme stejně efektivně, jako zakázku na 1 000 kusů.“ ERP systém plánuje optimální zpracování objednávky a zajišťuje tak hladký chod logistiky. Součástky ze skladu jsou dodávány „just in time“. Výroba je kompletně propojena a to jak horizontálně, tak i vertikálně. „Na našem řešení je unikátní absen-

ce různých sítí, vzájemně více či méně efektivně propojených,“ říká Haas a dodává: „Máme jednu homogenní síť, která propojuje jednotlivé stroje, zařízení automatizace budov i ERP systém.“ B&R je vysoce sofistikovaná společnost a přibližně 50 procent jejích zaměstnanců jsou inženýři. Jak dále zdůrazňuje Jana Vránová z marketingového oddělení brněnské pobočky B&R automatizace, většina z nich pracuje v oblasti výzkumu a vývoje, podpory a vývoje aplikací. Rovněž všichni obchodníci jsou inženýři. „Důvod je jednoduchý. Musí být schopní hovořit se svým zákazníkem na stejné úrovni, aby mohli společně vytvořit správné rešení,“ říká Vránová. Společnost B&R slouží podle jejího vyjádření prakticky každému druhu průmyslu a požadavky jsou přitom odlišné. B&R, která byla založená v roce 1979, má dnes téměř 3 000 zaměstnanců ve více než 180 kancelářích po celém světě. Patří tak k najvětším soukromým firmám, které vyvíjejí a vyrábějí kompletní řešení pro strojní a procesní automatizaci, integrované bezpečnostní technologie, průmys-

lové PC, operátorské panely, pohony a softwarové nástroje. Agentura pro podporu podnikání a investic CzechInvest pořádá v letošním roce čtyři konference nazvané Průmysl 4.0 v praxi. Tři již proběhly a čtvrtá se bude konat v listopadu v Liberci. Podle specialistky komunikace agentury CzechInvestu Lucie Laštíkové je vůdčí zemí konceptu Německo, který byl představen na hannoverském veletrhu v roce 2013. Společnosti jako Siemens pak dodávají konkrétní obrysy v takových projektech, jako je digitální továrna v Ambergu. „Díky silným vazbám českého průmyslu na Německo, a také díky naší technologické vyspělosti si nemůžeme dovolit zůstat pozadu. O to se snaží například Iniciativa Průmysl 4.0, schválená v srpnu vládou, ale také již některé české firmy a vzdělávací instituce, které se v této oblasti angažují,“ říká Laštíková. Dodává, že ČVUT v Praze otevřelo nový obor Průmysl 4.0, podobně jako ostravská VŠB-TU Ostrava vytvořila program Počítačové systémy pro 21. století. Tyto obory připravují studenty na realitu kyberneticko-fyzických systémů. Soukromý sektor nicméně nezaostává, a to nejen díky nadnárodním společnostem, které se i v ČR úspěšně Průmyslu 4.0 věnují, jako ABB, EATON, Siemens a další, ale i díky menším českým firmám. Mezi ně patří nespočet společností zabývajících se řešeními od systémů řízení výroby, senzoriky, čipů až po témata kybernetické bezpečnosti či personalizované medicíny. „Lze tedy říci, že Česká republika zatím obstála úspěšně, i když je třeba mít na pamětí, že od této startovní čáry zbývá ještě veliká cesta a mnoho práce k opravdovému prostoupení konceptu celou českou společností a průmyslem, uvedla Laštíková. Na čtvrtou průmyslovou revoluci reaguje rovněž navazující magisterský studijní program Průmysl 4.0, který formou individuálního studijního plánu v oboru Mechatronika, zcela nově nabízí od akademického roku 2016/2017. Fakulta strojní ČVUT v Praze tak podle jejího proděkana Jana Řezníčka reflektuje současný stav, který plyne z digitální revoluce a navazujících technologických změn, a žádá si zároveň i nové studijní programy.

 aktuálně Vesnice roku 2016 leží na Zlínsku. Je jí Kašava Obec Kašava ze Zlínského kraje zvítězila ve dvaadvacátém ročníku soutěže Vesnice roku. Výsledky celostátního kola dnes vyhlásila v Luhačovicích ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Na druhém místě skončila obec Prysk z Libereckého kraje a třetí místo získala obec Kozojídky z Jihomoravského kraje. Prestižní klání se i letos těšilo obrovskému zájmu veřejnosti. „Gratuluji obci Kašava ze Zlínského kraje, ale i všem zúčastněným, neboť jsou zářným příkladem toho, že obec není jen o příkladných ulicích, ale je to živý organismus, kde mohou všichni společně zušlechťovat a vytvářet místo, kde se bude všem dobře žít. Dvaadvacátý ročník opět ukázal, že se obce v České republice umí chytit příležitosti a jsem ráda, že Ministerstvo pro místní rozvoj může opět jako hlavní partner a jeden z vyhlašovatelů tuto prestižní akci podpořit třiceti až čtyřiceti miliony korun,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová a dodala: „Věřím, že letošní ročník bude motivací pro dosud nezúčastněné obce, a to nejen kvůli finančním možnostem. Vesnice roku totiž není módní přehlídkou nejhezčích domů, ulic a parků, ale hlavním cílem je stmelování života v obci a výměna vzájemných zkušeností v oblasti rozvoje!“

251 zájemců o titul V letošním roce se do soutěže přihlásilo celkem 251 obcí ze třinácti krajů České republiky. Komisaři posuzovali účastníky dle nejrůznějších kritérií v několika oblastech. Obce, které získaly Zlatou stuhu, a tedy prvenství na úrovni krajů, po(red) stoupily do finále.

inzerce

VA TECH WABAG BRNO spol. s r. o. Dodavatel kompletních technologií pro vodní hospodářství

Společnost VA TECH WABAG Brno spol. s r. o. nabízí komplexní řešení v oboru úpravy vody, zejména v následujících oblastech: ■ předúprava vody ■ ionexové technologie ■ membránová separace ■ filtrační postupy ■ čistírny odpadních vod ■ úprava pitné vody ■ neutralizační stanice ■ úprava chladící vody ■ tepelné úpravy vody ■ odvodňování kalů

VA TECH WABAG Brno spol. s r. o. byla založena v roce 1994 a je členem mezinárodního koncernu WABAG, který působí na světovém trhu od roku 1924 jako dodavatel vodohospodářské technologie pro komunální, průmyslovou a energetickou sféru. Naše dlouhodobá strategie a podnikatelské zaměření je specificky orientována především na oblast klasických tepelných zdrojů a jsme dlouhodobým partnerem českých provozovatelů tepláren a elektráren a také vyšších dodavatelských společností. Např. jsme byli součástí dodavatelského

06-11-mh16-10.indd 11

řetězce pro obnovu elektrárny Tušimice, paroplynové elektrárny Počerady, výstavby elektrárny v Prunéřově a v současné době se také podílíme na běžícím projektu obnovy elektrárny Chvaletice. ■ Turecko i Vietnam Jakožto člen nadnárodní korporace jsme v r. 2012 zvýšili proexportní zaměření na energetické projekty v zahraničí, např. výstavba nové uhelné elektrárny Yunus Emre v Turecku a jako nejnovější exportní

případ lze zmínit náš podíl na realizaci uhelné elektrárny Long Phu ve Vietnamu. Ředitel a jednatel společnosti Ing. Lubomír Němec potvrzuje, že tato nastoupená strategie společnosti je z dlouhodobého hlediska nesporně přínosná a umožňuje pootevřít dveře firmě WABAG na další zahraniční trhy a jako velmi zajímavé uvádí vlastní zaměření na trhy států bývalého Sovětského svazu a na trh v Iránu, což je jistě také výzvou pro další české strojně technologické dodavatele.

VA TECH WABAG Brno spol. s r. o. Železná 492/16, 619 00 Brno Česká republika tel.: +420 545 427 711 fax: +420 545 427 736 e-mail: [email protected] | http://www.wabag.cz

28.09.16 17:04

12

ro z v o j prac o vn íh o trhu

Volná místa chtějí firmy zaplnit Ukrajinci Dokončení ze str. 1 O potížích s nedostatkem nekvalifikovaných, ale také středně kvalifikovaných pracovníkům samozřejmě ví také ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO). Vláda schválila úředníky předložený návrh, která má pomoci k rychlejšímu přijímání Ukrajinců. Cílem Koncepce je vyřízení vyššího množství žádostí o zaměstnanecké karty, která zakotvuje Režim zvláštního zacházení pro kvalifikované zaměstnance z Ukrajiny.

Problém je v nízkých platech, tvrdí odboráři „Jsem rád, že vláda schválila návrh MPO, který představuje vedle stávajících projektů ekonomické migrace další systém řízené a výběrové migrace do České republiky. Impulzem pro vytvoření režimu je oživení ekonomiky, nárůst zakázek a otevírání nových pracovních míst ze strany našich firem," okomentoval rozhodnutí vlády ministr MPO Jan Mládek. Ročně by do České republiky mohlo za prací přijít až pět tisíc Ukrajinců. Proti záměru vlády a ministerstva se staví Českomoravská konfederace odborových svazů (ČMKOS). Tvrdí, že problém, proč nemohou zaměstnavatelé obsadit volná místa je v tom, že jsou mizerně placená. „Je potřeba, aby mzdy byly vyšší než sociální dávky,“ uvedl předseda odborových svazů Josef Středula. Mzdový vývoj v ČR podle svazu začíná být vážným ekonomickým problémem. ČMKOS nově doporučila svým členům, aby vyjednávali v podnicích pro příští rok o zvýšení mezd o pět až 5,5 procenta. „Řekněme si o růst mezd, řekněme si o něj sebevědomě,“ prohlásil Středula před stovkami odborářů, které se sešli na mítinku pod heslem Konec levné práce.

Jsem vysokoškolák, kdo je víc? Na trhu práce to neplatí Zaměstnavatelé poptávají kvalifikované technické profesionály, nedostatek je ale i u čalouníků či řezníků.

volných pracovních míst ve všech oblastech. Brněnské statistiky tento trend potvrzují, na konci srpna evidovala krajská pobočka ÚP ČR o 2 313 volných pracovních míst více než před rokem. “Dlouhodobě na trhu práce chybějí kvalifikované strojírenské profese, konstruktéři, technologové, ale také IT technici. Volná pracovní místa v těchto oborech se nedaří průběžně obsazovat,“ dodává vedoucí oddělení trhu práce ÚP ČR v Brně Ivana Ondráková. V celé České republice potom zaměstnavatelé hledají také absolventky škol se zaměřením na gastronomii nebo zdravotnictví.

Poznat jednotlivá povolání

Lucie Sitarová Nejraději třeba právo, management nebo medicína, klidně ale něco jiného, hlavně, ať mě na konci studia čeká vysokoškolský diplom. Takhle v poslední době přemýšlí většina studentů, kteří se rozhodují, na jakou školu po maturitě zamířit, nebo zda vůbec zvolit školu zakončenou maturitním diplomem. Jít na vysokou školu je díky bezplatnému vzdělávání, široké nabídce oborů i spoustě volný míst čím dál tím jednodušší a stává se v podstatě normou. Tento trend ale už delší dobu znepokojuje například průmyslové firmy, a dělá jim problémy při shánění pracovníků. Podle Kateřiny Beránkové, mluvčí Úřadu práce České republiky (ÚP ČR), současné době klesá nezaměstnanost a roste počet


Gastronomické služby jsou jedním z oborů, kde se projevuje dlouhodobý nedostatek lidí. To má několik důvodů: v oboru je tradičně velmi vysoká fluktuace, práce je psychicky i fyzicky náročná, zvlášť v poměru k nižší platové hladině. Navíc jde o segment, kde je poměrně obvyklé nedodržování zákoníku práce, především délky pracovní doby. FOTO: Pat Herman

Při rozhodování o dalším studiu by tak studenti a jejich rodiče neměli přemýšlet jen o prestiži vysokoškolského diplomu. „Při zodpovědné volbě povolání je třeba posoudit nejen studijní a osobní předpoklady žáka, ale také poznat trh práce a jednotlivá povolání. Obě oblasti je nutné mezi sebou pečlivě porovnávat a hledat, kde jsou ve vzájemném souladu,” upozorňuje generální ředitelka ÚP ČR Kateřina Sadílková. Rozdíl v ambicích žáků a rodičů a nabídkách zaměstnavatelů evidují i ve Střední odborné škole v Prostějově. „Trvalý zájem je o obory cukrář, kuchař a číšník. Nezájem o obory čalouník, řezník ze strany rodičů a žáků, ale zájem ze strany zaměstnavatelů,“ vysvětluje ředitelka školy Milada Dosedělová.

Olomouc poprvé mezi elitními univerzitami Univerzita Palackého v Olomouci (UP) poprvé pronikla do prestižního mezinárodního žebříčku vysokých škol QS World University Rankings. Žebříček obsahuje více než 900 univerzit, mezi TOP 700 školami má Česká republika pět zástupců. Univerzita Palackého je mezi nimi na čtvrtém místě. V globálním hodnocení zaujímá 651.–700. pozici. Nejlépe si vede Univerzita Karlova na 302. místě. Z českých škol je ještě na začátku druhé pětistovky ČVUT, v šesté stovce se nacházejí brněnské Masarykova univerzita a Vysoké učení technické.

„Univerzita Palackého již figuruje ve dvou ze tří nejprestižnějších světových rankingů univerzit. To, že se ocitáme ve společnosti nejlepších akademií, má obrovský význam, a to jak pro mezinárodní vědeckou spolupráci, tak pro reputaci univerzity. V budoucnu se umístění v mezinárodních žebříčcích možná bude zohledňovat i v systému rozdělování financí pro české vysoké školy. Zároveň je to pro nás zpětná vazba, že jdeme správným směrem,“ řekl rektor Univerzity Palackého Jaroslav Miller.

SOŠ v Prostějově se snaží motivovat studenty například pomocí kroužků pro žáky 8. a 9. tříd základních škol nebo podporou praxe. Z druhého pohledu tento problém řeší Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), která podle Kateřiny Šubové z Generálního ředitelství SŽDC velmi aktivně rozvíjí spolupráci s odbornými středními i vysokými školami. „Není totiž mnoho firem, které mají tolik nejrůznějších zaměstnání s tolika různorodými kvalifikacemi. Navíc patříme mezi největší zaměstnavatele v České republice,“ zdůrazňuje Šubová. Ani snaha o větší provázanost studia s praxí ale podle ředitelky Dosedělové nestačí. „Zaměstnavatelé by měli přehodnotit mzdovou politiku. Vyučenci utíkají do lukrativnějších oborů, kde nejsou i víkendové služby, anebo pokud jsou, tak jsou zaplaceny. Odcházejí i do zahraničí,“ upozorňuje. Na Vítkovické střední průmyslové škole mírný propad v počtu přihlášek přisuzují demografickému vývoji regionu. „Zvyšuje se zájem o strojírenské obory a naopak klesá zájem o obory elektro a hutní obory,“ shrnuje ředitelka školy Magda Dirgasová a dodává, že v letošním roce vzrost zájem o nástavbové studium. Nemusí zoufat ale ani absolventi, kteří si zvolili a už vystudovali obor, ve kterém je příliš velká konkurence, nebo další studium vůbec nedokončili. Úřad práce jim může nabídnout rekvalifikaci, či jim poradit, kam dál v Informačních a poradenských střediscích nebo v rámci JOB clubů. Tyto služby nejsou určeny jen mládeži, ale také rodičům, výchovným poradcům nebo lidem, kteří se rozhodli pro změnu profese.

Obdobně jako jiné žebříčky vysokých škol hodnotí i QS World University Rankings vědu a výzkum na základě bibliografických databází článků a citací, tentokrát sledoval výsledky za léta 2011 až 2015. V těchto kritériích UP v posledních letech hraje v tuzemsku vůdčí roli a dobrou pozici má i v zahraničí, což dokládají také další významná mezinárodní srovnání včetně Leiden Ranking 2016. Žebříček QS však navíc posuzuje například i poměr počtu pedagogů na studenty, podíl zahraničních studentů a akademických pracovníků a provádí i anketní šetření pro hodnocení reputace škol. (red)

inzerce

Podpora prevence před povodněmi II Státní podnik POVODI ODRY připravuje v rámci programu „III. etapa protipovodňových opatření“ realizaci 17 akcí se souhrným nákladem 1,877 mil. Kč. Jedná se o program Ministerstva zemědělství ČR, který se zaměřuje především na vytváření akumulačních a retenčních prostor u vodních toků, tj. zřizování poldrů, vodních nádrží s vyčleněnými retenčními prostory a vytváření řízených rozlivů povodní. V letošním roce probíhá realizace následujících akcí: ■ VD Šance – převedení extrémních povodní Cílem realizace této akce je rekonstrukce vodního díla Šance, která spočívá zejména v provedení nového kapacitního bočního přelivu na pravém břehu, skluzu a vý-

12-16-mh16-10.indd 12

varu, zvýšení koruny hráze a vlnolamu. Dále bude zvýšena stabilita hráze přísypem vzdušného svahu s dostatečně mírným sklonem. Materiál pro přísyp bude dovezen z horních partií sesuvu Řečica, čímž dojde ke zvýšení jeho stabi-

lity. Vybudování těchto stavebních objektů vyvolá na tomto vodním díle další stavební zásahy a úpravy, které spočívají ve změně umístění provozního střediska, úpravě komunikací a mostů apod. Náklady na tuto jsou dle smlouvy o dílo ve

výši 438 mil. Kč, přičemž samotná realizace byla zahájena v 9/2015 a bude ukončena v 8/2018. V rámci akce „Opatření proti povodním na horní Opavě“ (VD Nové Heřmínovy a další

Opatření) jsou realizovány suché nádrže:

se „Opatření proti podvodním na horní Opavě“, a to suché nádrže:

■ Lichnov III Cílem této akce je výstavba suché nádrže, která se bude nacházet na Tetřevském potoce a bude chránit obec Lichnov před lokálními přívalovými srážkami. Základní údaje této nově budované nádrže jsou následující: výška hráze 9,9 m, délka koruny hráze 235 m, celkový objem nádrže je 93,7 tisíc m3. Náklady na realizaci této akce jsou dle smlouvy o dílo ve výši 42 mil. Kč, přičemž samotná stavba byla zahájena v 8/2015 a ukončena bude v 8/2017.

■ Jelení Suchá nádrž Jelení, která se bude nacházet na Kobylím potoku, bude primárně zajišťovat protipovodňovou ochranu obce Karlovice. Základní údaje této nově budované nádrže jsou následující: výška hráze 16 m, délka koruny hráze 273 m, celkový objem nádrže je 800 tisíc m3. Náklady na realizaci této akce jsou odhadnuty na 162 mil. Kč a předpoklad zahájení je v 9/2016 a ukončení v 5/2018.

■ Lichnov V Jedná o výstavbu suché nádrže, která bude chránit obec Lichnov před lokálními přívalovými srážkami. Základní údaje této nově budované nádrže jsou následující: výška hráze 5,7 m, délka koruny hráze 200 m, celkový objem nádrže je 80 tisíc m3. Náklady na realizaci této akce jsou dle smlouvy o dílo ve výši 22,5 mil. Kč, přičemž samotná stavba byla zahájena v 8/2015 a ukončena bude v 5/2017. Letos byly do tohoto programu přihlášeny další akce týkající

■ Loděnice Suchá nádrž Loděnice bude chránit místní část obce Holasovice, zvanou Loděnice, před účinky povodní na toku Lipinka, a to až do úrovně stoleté vody. Základní údaje této nově budované nádrže jsou následující: výška hráze 5,5 m, délka koruny hráze 295 m, celkový objem nádrže je 68,5 tisíc m3. Náklady na realizaci této akce jsou odhadnuty na 40,7 mil. Kč a předpoklad zahájení je v 9/2016 a ukončení v 9/2018.

Povodí Odry, s. p. [email protected] | www.pod.cz

28.09.16 15:31

z á ří | říj e n 2 0 1 6

Vláda se zabývá novým zdravotním elektronickým portálem Seznam lékařů, nemocnic, jejich hodnocení, nebo například konzultace zdravotních problémů s lékařem online, to podle ministerstva zdravotnictví zajistí nově vznikající elektronický portál.

Michaela Římanová Ten je součástí Národní strategie elektronického zdravotnictví, která řeší například i elektronické recepty a zdravotní dokumentace. O tom, zda strategie pro léta 2016 až 2020 začne platit, rozhoduje vláda v těchto dnech. Cílem portálu je propojit jednotlivé systémy, které již nemocnice, zdravotní pojišťovny či lékový ústav doposud využívají. „Vzniknout má jednotná komunikační cesta, která například nemocnicím umožní, aby si mohly elektronicky předávat zdravotní zprávy pacientů,“ přiblížila náměstkyně ministerstva

13

z dravo tn ic tví

FOTO: wordpress.com

zdravotnictví Lenka Ptáčková Melicharová. Ministerstvo se na podporu zavedení elektronického systému chystá vymezit přes miliardu korun. Na jednotlivé projekty související se strategií chce využít také evropské peníze. Nebudou žádat dotace ze státního rozpočtu. „Nejde zakázku pro jednu IT firmu,“ upozornila Melicharová. Předloženou strategii ale v připomínkovém řízení zkritizovala Koalice soukromých lékařů. Podle jejich zástupců by naplnění strategie naopak snížilo kvalitu zdravotnictví, přesměrovalo by peníze určené pro péči o pacienty do IT

technologií. „Nemáme nic proti elektronizaci, pokud je smysluplná,“ vyjádřil se mluvčí koalice Pavel Chrz.

Víc práce pro lékaře Pochybnosti vyjádřila také Česká lékařská komora. „Když se objeví slovo elektronické, bývá velký rozdíl mezi sny a realitou. Zatím vždy v souvislosti s elektronizací přibyla lékařům administrativní práce,“ uvedl prezident

komory Milan Kubek. Řada lékařů odmítá také povinné zapojování do elektronické komunikace, nechtějí zpřístupňovat své „know how“. Podle návrhu však bude zapojení lékařů dobrovolné. Dál mohou zůstat u papírové dokumentace a recepty vypisovat klasicky na papírový formulář. Mnozí ale vnímají také možné výhody portálu a celé strategie. „Pacienti se budou moci elektronicky objednávat k lékařům, své problémy s námi budou moci řešit online, ušetří jim to tak spoustu času,“ vyjádřil se brněnský lékař, který si nepřál uvést své jméno. Nový systém by měl také pomoci omezit zbytečné užívání léků. Po elektronické konzultaci, může lékař vystavit elektronický recept, který předloží v lékárně. V lékárně si mohou elektronicky ověřit, zda pacient již podobný lék neužívá, nebo zda neužívá lék, který by neměl být užíván současně. Na rozdíl od různých zdravotních webů, má portál dávat odborně garantované informace o podpoře zdraví a preventivních programech. Propojí také informace z oblasti zdravotních a sociálních služeb. Podle předkládací zprávy pro vládu byla v ČR elektronizace zatím jen spontánní, pokusy ji integrovat nebyly úspěšné.

Návrh zákona o neziskových nemocnicích je na světě Přes zjevné neshody s některými koaličními partnery dokončilo ministerstvo zdravotnictví návrh zákona o neziskových nemocnicích, který bude nyní předán Legislativní radě vlády. Hlavním smyslem tohoto zákona bude vytvořením nové právní formy podpořit existenci nemocnic, tedy lůžkových zdravotnických zařízení, primárně na neziskové bázi. Hlavní princip spočívá v navracení veškerého zisku, který neziskové nemocnice vytvoří, zpět do rozpočtu nemocnic k financování lepších platů zaměstnanců, nákupu nových přístrojů či dalšího vybavení nemocnic. To ovšem samozřejmě neznamená, že by takové nemocnice měly být ztrátové.

Chybí důležitý zákon Už od roku 2000 přetrvává závazek státu přijmout obecný zákon o neziskové právnické osobě. Takový zákon, který spadá do gesce ministerstva financí, bohužel dosud neexistuje a stávající vedení ministerstva financí ani nenaznačuje, že by na takovém zákoně pracovalo. V mezičase tak vznikl příslušný zákon pro výzkumné instituce, pro školské právnické osoby, ministerstvo kultury projevilo zájem na vytvoření neziskové právnické osoby v oblasti kultury. Stejně tak ministerstvo zdravotnictví připravilo zákon, podle kterého by mohly vznikat neziskové nemocnice a vytvořit naprosto klíčovou páteřní síť poskytovatelů zdravotních služeb v České republice. „Hodláme prosazovat návrh, který má ambici nabídnout právně i ekonomicky rozumný typ právnické osoby, s pravidly hospodaření nastavenými tak, aby nebyla příliš byrokratická, jako je tomu např. u dnešních příspěvkových organizací, ale zároveň s klíčovým dohledem zřizovatele, aby nehrozily nerozumné majetkové transakce. Vedle toho máme za to, že tento typ nemocnic si zaslouží daňová zvýhodnění a také jasný nárok na smlouvu se všemi zdravotními pojišťovnami,“ uvedl na dnešní tiskové konferenci náměstek ministra zdravotnictví pro legislativu a právo Radek Policar.

inzerce

nebo regionálních datových úložišť. Aby bylo možno požadovaná data o sledovaných léčivech efektivně sbírat a sdílet, zavedla směrnice EU požadavky na značení léků.

Standardy pro bezpečnější péči Zdravotnictví prochází celou řadou změn, jejichž cílem je zvyšování dostupnosti zdravotní péče, její kvality a bezpečnosti. Důraz je kladen také na co nejlepší ekonomické výsledky jednotlivých zdravotnických zařízení i sektoru jako celku. Nemocnice jako významné články zdravotnického řetězce stále více využívají řešení, známá z jiných rozvinutých odvětví: automatizované sklady a řízení zásob, elektronizaci objednávkových systémů a fakturace, systémovou podporu pro sledovatelnost a stahování závadných nebo rizikových produktů, elektronické produktové katalogy apod. Tato řešení přinášejí do zdravotnické praxe i různé průmyslové standardy. Například standardy GS1, jež spolehlivě fungují v řadě sektorů souvisejících se zdravotnictvím. Studie ukazují, že využívání Systému GS1 se postupně stává jednou z podmínek navázání smluvního vztahu mezi dodavatelem a zdravotnickým zařízením. Ve většině příkladů správné praxe lze vysledovat pozitivní roli organizace GS1, která díky svému postavení a zkušenostem patří ve zdravotnictví k významným moderátorům dialogu mezi zdravotnickým personálem, lékaři a klinickými specialisty a odborníky ze světa ICT. Tento zajímavý, ale

12-16-mh16-10.indd 13

Boj proti padělkům Léky, které do regulace spadají, budou značeny dvoudimenzionálním kódem GS1 DataMatrix, v němž bude zakódován tzv. unikátní identifikátor (UI, Unique Identifier). Ten umožní ověřit pravost léku a identifikovat jednotlivá balení. Jedinečný identifikátor se bude skládat ze čtyř povinných údajů: kód přípravku, sériové číslo, šarže a datum použitelnosti. Prakticky se tímto zavádí serializace léků, a to minimálně těch vydávaných na předpis nebo hrazených. Standard GS1 bude využit i při specifikaci dat kódovaných do 2D kódu, a to v podobě identifikačního čísla GTIN, jako kódu přípravku a syntaxe pro kódování dalších údajů (šarže, exspirace a sériového čísla). Jistě bychom našli mnoho dalších příkladů efektivního využití standardů GS1 v nemocniční praxi (viz obrázek). Je až neuvěřitelné, kolik může obyčejné „pípnutí“ skeneru přinést jistoty a přidané hodnoty do péče o pacienta! Využití standardů Systému GS1 v nemocničním zařízení – procesy a doporučené datové nosiče (čárový kód GS1-128 a 2D kód GS1 DataMatrix).

nelehký dialog je bezesporu důležitý a přínosný pro obě strany.

Standardy GS1: stále větší přínos pro nemocnice Globální standardy GS1 mají díky své schopnosti jednoznač-

ně identifikovat produkty, osoby, majetek, služby nebo objekty nezaměnitelnou roli v řadě procesů, které se v moderním zdravotnictví odehrávají. Podporují rozvoj automatizace, elektronizace a digitalizace celého odvětví. Nemocnice budou proto stále častěji v situaci, kdy pro ně bude výhodné využívat standardy GS1 nejen při kontaktu s vnějším světem, ale i pro vnitřní

komunikace. Horkých témat, která souvisí s automatizací procesů, elektronizací datových toků a digitalizací, je v daném oboru mnoho. Standardy GS1 mohou nabídnout řešení všude tam, kde se jedná o efektivní fungování dodavatelského řetězce, jednoznačnou identifikaci a propojení datových toků mezi průmyslem a zdravotnickými zařízeními. Jako příklad

lze uvést boj proti padělkům a ochranu dodavatelského řetězce proti vstupu padělaných léčivých přípravků na evropský trh. Tuto problematiku řeší směrnice 2011/62/EU, která zavádí nový prvek bezpečnosti v podobě systému pro verifikaci léčiv. Poměrně složitý koncept verifikace léčiv sestává z centrálního datového úložiště a na něj napojených národních

Ing. Pavla Cihlářová ředitelka GS1 CZECH REPUBLIC Na Pankráci 30, 140 00 Praha 4 Tel.: +420 227 031 261 E-mail: [email protected]

28.09.16 17:19

14

Hodlají navázat na úspěch dubnové mise Hospodářské komory ČR. Při ní se podařilo například energetické skupině Energo-Pro získat zakázku za 15 milionů eur

ál

S p ci e

si je tohoto vědoma, proto je Írán v posledních měsících častou destinancí množství podnikatelským misí z celého světa. Stávající situace, kdy je na tomto zajímavém trhu ještě prostor pro úspěšné uplatnění své produkce, proto nebude trvat dlouho,“ upozornil Mazánek.

Zástupci dvacítky českých firem odletí v první polovině října do Íránu, aby dojednali obchody v této stále ještě exotické zemi. Podnikatelé doprovodí náměstka ministra průmyslu a obchodu Eduarda Muřického.

Michal Čejka

jíre n s t v

í •

Firmy loví zakázky v Íránu. S vládním dohledem i pomocí

• s t ro

s pec iál – s tro jíren ství

Ostroj i Zetor FOTO: ???

(405 milionů korun) na dodávku dvou vodních turbín pro íránskou vodní elektrárnu Khoda Afarin. Podnikatelskou misi povede předseda Zahraniční sekce Hospodářské komory ČR a zástupce frýdecko-místeckého prodejce elektronického a elektrického

vybavení pro letiště Transcon Electronic Systems Ilja Mazánek. Nejvíce firem v misi je ze strojírenství, energetiky a potravinářství. „Íránský trh je po více než dekádě sankcí silně nenasycený. Mezinárodní podnikatelská sféra

První úspěchy už letos zaznamenaly i slezské a moravské firmy. Opavský výrobce důlních strojů Ostroj podepsal memorandum o dodávce důlního dobývacího komplexu v řádu desítek milionů eur. Brněnský Zetor zase dodá íránské společnosti Tondak Tiz 250 traktorů za zhruba 135 milionů korun. „Uzavření transakce mezi českou a íránskou stranou proběhlo přímo v Teheránu, kde

Český obchodník by se měl orientovat v tamní kultuře Odpovídá předseda zahraniční sekce Hospodářské komory ČR Ilja Mazánek Jak charakterizujete Írán coby obchodního partnera? Írán je tradičně významným mezinárodním obchodně-ekonomickým partnerem v regionu Blízkého a středního východu. Jde o zemi, jejíž vnitřní trh čítá zhruba 80 milionů obyvatel. Je to druhý největší ropný exportér v rámci OPEC se třetími největšími zásobami této suroviny na světě. Země má rozvětvenou, byť poněkud zastaralou průmyslovou infrastrukturu. Jen dolů má Írán kolem pěti tisíc. Dalším faktem, který je zajímavý pro zahraniční exportéry je možnost efektivních reexportů zboží přes Írán do dalších zemí Střední Asie. To zní velmi zajímavě pro možnosti investic. Země má významný ekonomický potenciál, což ji činí atraktivním partnerem pro obchodně-ekonomickou spolupráci. Jakou historii má obchodování českých a íránských firem? České firmy byly v minulosti v tomto teritoriu poměrně aktivní. Šlo například o dodávky hliníkárny, cukrovarů, parních turbogenerátorů či čističek odpadních vod. Současné aktivity české podnikatelské sféry na tomto trhu tak lze označit za obnovení a rozšíření někdejších obchodně-ekonomických vazeb.

Podobně ostatně postupují i jiné země včetně našich partnerů v rámci EU. Zde je třeba zdůraznit fakt, že ČR byla jednou z prvních zemí, která aktivně sondovala terén již před dvěma lety. Jak často čeští podnikatelé do této země zavítají? První doprovodná podnikatelská mise HK ČR se uskutečnila již v září 2014. Šlo o třetí podobnou misi ze zemí EU. Od té doby Hospodářská komora ČR zorganizovala již čtyři velmi úspěšné doprovodné podnikatelské mise včetně jedné oborové z řad důlního průmyslu. Jaká jsou specifika obchodování s touto zemí? Cílem každého podnikatele či obchodníka je úspěšná realizace obchodu. Nejinak je tomu i v regionu Blízkého východu a Střední Asie. Ovšem s tím rozdílem, že tento cíl se úzce prolíná se zájmem maximálně si obchodního projektu užít. Mnozí evropští podnikatelé silně podceňují skutečnost, že obchod je tradičním způsobem podnikání v regionu. Jde současně o ekonomickou aktivitu a výjimečnou společenskou událost. Sjednávání a realizace samotného projektu je v jejich chápání významný společenský akt, během něhož místní firma prezentuje své schopnosti a hlavně svou prestiž. Proto je důležité, aby český podnikatel či obchodník měl alespoň základní povědomí o místní kultuře a zvycích.

zá ří | ří jen 2016 byli zástupci Zetoru na čtyřdenní návštěvě spolu s českým ministrem průmyslu a obchodu Janem Mládkem a šedesátičlennou delegací zástupců dalších tuzemských firem. Obchod s íránským partnerem tak mohl být uzavřen i díky nemalému přispění české vlády a vládních agentur,“ uznala ředitelka Úseku korporátní komunikace společnosti Zetor Margaréta Víghová. Od začátku roku také funguje v Teheránu kancelář agentury CzechTrade. Ovšem ne všechny firmy jsou s pomocí státu při obchodování v této zemi spokojení. Třeba společnost AŽD Praha, které se v Íránu rýsovaly zakázky na dodávky zabezpečovacího zařízení pro tisíc kilometrů dlouhou železniční trať Teherán-Mašád. „V současné době se situace mění a sankce byly zrušeny, a firmy, které se v Íránu udržely, mají nyní velkou výhodu. To se ale českých firem až na výjimky netýká. Pomoc vlády a agentur se musí teprve nastartovat. Jak máme rozumět pomoci vlády, když Exportní garanční a pojišťovací společnost nepojišťuje, Česká exportní banka nefinancuje. Tudíž je v současné době podpora nulová,“ uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle. Firma má ale o Írán nadále velký zájem. „Zkušenosti s Íránem máme velmi dobré. Peršané mají jinou mentalitu než Arabové. Jsou velmi vzdělaní a seriózní. V Írá-

 Češi a Írán ■ Česko-íránské obchodní vztahy mají dlouhou tradici. Český export do Íránu loni stoupl o 62 procent na 928 milionů korun. Mezi nejvýznamnější položky českého vývozu patří výrobky z nekovových nerostů, stroje a zařízení, léčiva a hnojiva. Z Íránu se nejvíce dováží ovoce a zelenina, suroviny živočišného a rostlinného původu, železo, ocel a káva, čaj a kakao. ■ Írán počítá na letošní rok s více než pětiprocentním růstem ekonomiky. Přispěje k tomu zrušení mezinárodních sankcí, jimž země čelila kvůli svému jadernému programu. Írán se dostal z ekonomické izolace letos v lednu, kdy světové mocnosti pod vedením Spojených států a Evropské unie zrušily protiíránské sankce výměnou za to, že Teherán omezí svůj jaderný program.

nu byly a jsou velké příležitosti v oblasti železnic, bohužel naše aktivity byly prerušeny sankcemi a dodnes není vyřešen bankovní systém,“ poznamenal ředitel Zahraničního marketingu a obchodu AŽD Praha Petr Žatecký.

Na toto Íránci při obchodování skutečně dají? Navození dobré obchodní atmosféry rozhodně prospěje znalost populárních literátů či básníků anebo znalost základních historických momentů. Rovněž znalost místní kuchyně může být více než prospěšná. Právě tyto momenty jsou často přehlíženy jako bezvýznamné a přitom mohou hrát zásadní roli pro úspěch celého projektu. V podmínkách regionu, a Írán není výjimkou, je jinak vnímám čas. Rozhodně není vhodné hned při prvotních jednáních naléhat na rychlou realizaci. To je považováno za nemístné. A když už je obchod uzavřený? Platební morálka místních firem je obecně dobrá. Nejčastěji používaným platebním instrumentem je akreditiv. V případě malých a středních firem je běžné poměrně rychlé rozhodování a následná realizace projektu. Při sjednání kontraktu se doporučuje věnovat pozornost garanční pasáži. Reklamace jsou běžně aplikovány. O co je v Íránu největší zájem? Obecně existují příležitosti pro české podniky v oblasti energetiky, tedy vodní elektrárny včetně malých vodních děl, větrné a solární elektrárny, vodohospodářství, čističky a úpravny vody, dopravní infrastruktury, dodávky strojů a zařízení pro důlní průmysl, zdravotnictví, geologické práce pro těžební průmysl, potravinářský průmysl, dodávky strojů včetně balicí techniky, potravin. Zkrátka široké spektrum spotřebního zboží. Michal Čejka

inzerce

Dotační příležitosti v druhé polovině roku 2016 Programové období 2014–2020, které nabízí spoustu dotačních příležitostí, je v plném běhu. Jaké jsou ty aktuálně nejzajímavější, vám přiblíží statutární ředitelka společnosti Eurovision, a. s. Ing. Jarmila Kubešová, MBA. ■ Jaké nejzajímavější dotační příležitosti pro podnikatele se v druhé polovině roku 2016 chystají? Pro podnikatelské prostředí je určen zejména Program OP PIK, který nabízí 21 dílčích programů různých zaměření. Jednotlivé výzvy pro předkládání žádostí ze stran jak začínajících, tak stávajících malých a středních (dále MSP) a většinou i velkých podniků, budou vyhlašovány postupně právě v druhé polovině tohoto roku. ■ Které z těchto plánovaných výzev jsou pro podnikatele nejlákavější? Samozřejmě záleží na zaměření konkrétního podniku, nicméně mezi nejvyhledávanější jistě patří výzvy v následujících programech podpory:

12-16-mh16-10.indd 14

Technologie – dotace jen pro MSP na pořízení nových strojů či technických zařízení, ale pouze ve vybraných podporovaných regionech ČR, vyhlášení výzvy je avizováno na říjen 2016. Nemovitosti – dotace jen pro MSP na rekonstrukci stávající zastaralé podnikatelské infrastruktury a modernizaci výrobních provozů, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. Úspory energie – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na úsporu konečné spotřeby energie, rekonstrukce a rozvoj SZT, výstavbu a rekonstrukci zdrojů tepla a kombinované výroby elektřiny a tepla z biomasy, vyhlášení výzvy je avizováno na listopad 2016. Inovace – Inovační projekt – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na produktové inovace, procesní inovace, organizační inovace a marketingové inovace, vyhlášení výzvy je avizováno na listopad 2016. Aplikace – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky (individuálně i jako konsorcia složená z více partnerů z řad podniků a organizací pro výzkum a šíření znalostí) na realizaci průmyslového výzkumu a experimentálního vývoje, vyhlášení výzvy je avizováno na prosinec 2016. Potenciál – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na založení nebo rozvoj center průmyslového výzkumu a inovací, vyhlášení výzvy je avizováno na říjen 2016. Nízkouhlíkové technologie – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na zavedení

nízkouhlíkových inovativních technologií, vyhlášení výzvy je avizováno na listopad 2016. Marketing – dotace jen pro MSP na účasti na zahraničních veletrzích a výstavách, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. ICT a sdílené služby – dotaci mohou získat malé, střední i velké podniky na tvorbu nových IS/ICT řešení, zřizování a následný provoz center sdílených služeb a budování a modernizaci center datových, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. Školicí střediska – dotace jen pro MSP na rekonstrukce a výstavba školicích středisek v MSP, vzdělávání zaměstnanců v MSP, vyhlášení výzvy je avizováno na září 2016. ■ Kdy budou výzvy zmiňovaných programů vyhlášeny? Výzvy budou vyhlašovány postupně v následujících měsících až do konce letošního roku. Plány na rok 2017 se zatím formují a budou se odvíjet od průběhu výzev a čerpání alokace v jednotlivých programech v tomto roce a v roce 2015. ■ Od kdy je možné předkládat žádosti o dotace? Předkládání žádostí o dotaci následuje zpravidla měsíc následující po měsíci vyhlášení příslušné výzvy. Vzhledem k tomu, že se opět očekává vysoký počet podávaných žádostí

o podporu, je nejlepší mít žádost připravenou již před zahájením samotného předkládání žádostí. ■ Kdy je vhodné začít s přípravou projektu? S přípravou projektu je určitě vhodné neotálet. Svou roli hraje jednak časová připravenost a jednak také kvalita zpracování podnikatelského záměru/studie proveditelnosti a samozřejmě žádosti o dotaci. Obsah projektu, jeho základní obrysy včetně určení vhodného dotačního programu, do kterého bude projekt zacílen, je dobré začít vyhodnocovat již před samotným vyhlášením výzvy. S vyhodnocením projektového záměru a vyhledáním vhodného dotačního titulu Vám rádi pomohou naši dotační specialisté. Společnost Eurovision, a. s. má za sebou více než 15 let zkušeností s dotačním poradenstvím. Firma Eurovision, a. s. se postará o přípravu žádosti o dotaci, realizační management schváleného projektu a poskytne podporu i v době udržitelnosti projektu.

Ing. Jarmila Kubešová, MBA | Statutární ředitelka Eurovision, a. s. Veveří 102, 616 00 Brno tel.: +420 539 050 600 e-mail: [email protected]

Na Pankráci 58, 140 00 Praha tel.: +420 246 031 900 e-mail: [email protected] web: www.eurovision.cz

28.09.16 17:27


15

jíre n s t v

í •

• s t ro

z á ří | říj e n 2 0 1 6

Tradičně největším zahraničním vystavovatelem co do počtu zúčastněných firem bude na letošním Mezinárodním strojírenském veletrhu Brno Německo. Bude jej zastupovat víc než 250 vystavovatelů.

Michal Čejka Další firmy s německým původem se budou prezentovat také prostřednictvím svého českého zastoupení. Přesto je pravděpodobné, že nejvýrazněji budou na 58. ročníku vlát čínské vlajky. Říše středu se stala partnerskou zemí veletrhu. Přijede z ní víc než 150 vystavovatelů na celkové ploše o velikosti 3 000 m². „To přesáhlo naše očekávání,“ přiznal mluvčí ministerstva průmyslu a obchodu František Kotrba. Jednání o partnerství byla dlouhá a složitá. Ale mají se vyplatit. Čína ve svém rozlohou největším pavilonu představí významné čínské holdingy a technologické firmy, např. China Railways, Aviation Industry Corporation of China, Yanfeng Automotive Interiors of SAIC Motor Corporation, Shanghai Electric a řadu dalších. „Považuji za opravdu velký úspěch

FOTO: heavenmaterials.com

naší ekonomické diplomacie, že se podařilo zajistit účast Číny jako partnerské země. Je to výsledek dobré spolupráce Ministerstva průmyslu a obchodu s Veletrhy Brno a také úspěšného fungování Ekonomického smíšeného výboru mezi Českou republikou a Čínou,“ prohlásil ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek. Cílem účasti čínských firem je navázat užší ekonomickou spolupráci s evropskými partnery. „Českým firmám se tak otevírá řada zajímavých příležitostí,“ po-

dotkl mluvčí Veletrhů Brno Jiří Erlebach.

Vstupní brána do regionu A nejen českým. Mezinárodní strojírenský veletrh si Čína zvolila nejen coby prezentaci pro Českou republiku, ale také pro šestnáct zemí střední a jihovýchodní Evropy. „Čínská strana bere veletrh

Rejstřík firem ABB, spol. s r. o. – 11 ArcelorMittal Ostrava, a. s. – 10 ARVAL CZ spol. s r. o. – 6 Avast Software spol. s r. o. – 16 AVG Technologies – 16 Advanced World Transport B. V. – 7 AŽD Praha, spol. s r. o. – 10, 14 CFS Česká Třebová spol. s r. o. – 5 ČD Cargo, a. s. –7 České dráhy, a. s. – 3 České radiokomunikace, a. s. – 6 Česmad Bohemia – 4 Dopravní podnik města Brna, a. s. – 2

jako vstupní bránu na trhy tohoto regionu, což je pro nás samozřejmě velmi prestižní záležitost,“ upozornil Erlebach s tím, že čínské firmy se v takovémto rozsahu účastnily převážně průmyslového veletrhu v Hannoveru. Na veletrhu ve střední Evropě se v takovémto rozsahu objeví poprvé. Zásluhu na tom má i české ministerstvo průmyslu a obchodu. „Že se Čínská lidová republika stala partnerem na letošním ročníku, je bezesporu zásluhou i našeho ministerstva. Je to výsle-

Seznam Inzerentů Dopravní podnik Ostrava, a. s. – 2 Dopravní projektování spol. s r. o. – 10 Eaton Elektrotechnika spol. s r. o. – 11 eCentre, a. s. – 8 Ekostavby Brno, a. s. – 10 EnergoPro, a. s. – 14 GE Aviation Czech spol. s r. o. – 16 JCDecaux, Městský mobiliár s. r. o. – 6 Letiště Brno, a. s. – 1 O.K. Trans Praha, spol. s r. o. – 4

Metrans, a. s. – 5 Next Finance spol. s r. o. – 16 Ostroj, a. s. – 14 PKP Cargo a. s. – 7 PORR, a. s. – 10 Povodí Moravy s. p.- 6, 10 Povodí Odry s. p. – 10 Roklen Fin, a. s. – 16 Ředitelství silnic a dálnic – 2 Siemens, a. s. – 11 Sparkinvest spol. s r. o. – 8 Správa železniční dopravní cesty, s. p. – 7, 10, 12

Státní fond dopravní infrastruktury – 3, 10 Státní fond životního prostředí – 10 Škoda Auto, a. s. – 16 TNT N.V. – 1, 5 Transcon Electronic Systems, spol. s r. o. – 14 TVD - Technická výroba, a. s. – 1 Veletrhy Brno, a. s. – 15 Vítkovice Machinery Group, a. s. – 16 Vodotika, a. s. – 10 Wetag, a. s. – 16 Zetor, a. s. – 14

Aquatechnology – 5 AŽD Praha – 3, 7 Brněnské komunikace – 4 Crystalis – 9 Eurovision – 14 GS1 – 13 Teplárny Brno – 8 TQM – 7 Wabag – 11

ál

Strojírenský veletrh S p ci e v Brně vezme útokem 150 čínských vystavovatelů

dek dobré spolupráce s Veletrhy Brno, a především úspěšného fungování Ekonomického smíšeného výboru mezi ČR a ČLR, kterému spolupředsedá naše ministerstvo a Ministerstvo obchodu ČLR,“ poznamenal Kotrba. Čínské vlajky by měly nad Brnem vlát pravidelně. „Na základě zkušeností z minulosti můžeme odhadovat, že se čínské firmy na veletrh vrátí, ať už jako součást kolektivní expozice anebo individuálně. Partnerskou zemí bylo například Turecko a firmy, které byly v rámci této kolektivní účasti na veletrhu poprvé, se již přihlašují individuálně,“ doplnil mluvčí Veletrhů Brno. Za hlavní téma ročníku byl stejně jako loni vyhlášen Průmysl 4.0, který je nastupující čtvrtou etapou průmyslové revoluce a letos bude poprvé prezentován přímo v expozicích vystavovatelů v podobě inovativních technologií automatizace, robotizace, digitalizace a zasíťování. „Letošní Mezinárodní strojírenský veletrh tedy nebude v žádném případě pouze přehlídkou toho současného, ale především pohledem do budoucnosti. Jeho tématem bude průmyslová automatizace napříč obory. Právě transfer technologií a inovací do praxe osobně považuji za jeden z klíčových faktorů budoucího úspěchu našich firem ve světové konkurenci,“ dodal ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek. Největší přehlídka průmyslových odvětví za posledních pět let se na Brněnském výstavišti uskuteční od 3. do 7. října.

UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE DO PŘÍŠTÍHO VYDÁNÍ: do 28. 11. 2016 VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o. Dvořákova 14, 602 00 Brno telefon: 542 425 210 e-mail: [email protected] www.magnusregio.cz

patří do Brno TOP 100

JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová e-mail: [email protected] REDAKCE: šéfredaktor: Michal Čejka GSM: 774 112 643 e-mail: [email protected] redaktoři: Ladislav Koubek, Veronika Vindišová, Lucie Sitarová, Michaela Římanová, Kristián Chalupa foto: Attila Racek, Jakub Koťátko

OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitel Vojtěch Koukal tel.: 542 425 239, GSM: 774 112 138 e-mail: [email protected] PRODUKCE: Jana Hrstková tel.: 542 425 231, GSM: 775 006 094 e-mail: [email protected] Edita Karásková tel: 542 425 231, GSM: 725 893 273 e-mail: [email protected] TISK: SAMAB BRNO GROUP, a. s. Cyrilská 14, 614 00 Brno | www.samab.cz REGISTRACE: MK ČR E 18141

V příštím čísle Moravského hospodářství:  Energetické úspory a management  Nízkoenergetické bydlení  Investice ve městech a obcích  Inovativní firmy  Speciál: eGovernment Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: [email protected] Příští vydání dostanete na váš stůl do 8. prosince 2016.

inzerce

business snídaně

6. setkání

Celostátní setkání ředitelů nemocnic a zástupců ze sektoru zdravotnictví

Organizátor:

Mediální partner:

13. října 2016, Hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Předmět diskuze: • Elektronizace zdravotnictví a její aktuální výzvy • Dopady připravovaného zákona o zkrácení potřebného vzdělání zdravotních sester • Návrh úhradové vyhlášky na rok 2017 • Vývoj platů lékařů a zdravotnického personálu • Chybějící lékaři a zdravotnický personál v jednotlivých krajích. V jakých odvětvích je situace nejsložitější a jak s tím bojovat? • Odliv českých lékařů do zahraničí – jak je motivovat, aby zůstali u nás? • Kraje cílí na mladé lékaře. Lákají je na stipendia • Nový fenomén – narůstající dluhy zahraničních pacientů v českých nemocnicích • Jaké jsou možnosti pro efektivitu výdajů finančních prostředků ve zdravotnictví

12-16-mh16-10.indd 15

Účastníci akce: • Zástupce ministerstva zdravotnictví • Zástupci zdravotních pojišťoven, České lékárnické komory, Česká asociace sester, Asociace českých a moravských nemocnic, Grémia majitelů lékáren, Státního ústavu pro kontrolu léčiv, aj. • Ředitelé a zástupci nemocnic ČR

Generální partneři:

Partneři:

V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: [email protected] nebo 774 112 138

28.09.16 17:09

16


ál

• s t ro

S p ci e

ku zaměstnají kvalifikované odborníky. „Příkladem podpory investičního projektu s vyšší přidanou hodnotou investiční smlouvy s GE Aviation, kterou nedávno schválila vláda ČR. Společnost GE se zavázala, že v Česku zahájí výrobu do konce roku 2022 a vytvoří 500 nových pracovních míst do roku 2023. Jedná se o investici v hodnotě až 350 miliónů eur (9,5 miliardy korun), a to v odvětví s vysokou přidanou hodnotou,“ sdělil ministr Jan Mládek.

Levná pracovní síla, podhodnocená koruna a pověst národa, který si nechá všechno líbit. Možná i to jsou důvody, proč se Česko stává montovnou a skladištěm Evropy. Aspoň tak vypadá mediální obraz.

Montovny zde drží levná pracovní síla a kurz koruny

Ladislav Koubek Proč se stále neumíme posunout „na západ“ a co chybí k tomu, aby byl český průmysl vyspělejší? „Chybí větší a promyšlená podpora technickému. Bude trvat ještě mnoho let, než se situace zlepší a bude dostatek techniků pro strojírenské firmy. Důležitá je také podpora státu ve vědě a výzkumu, zejména pak v aplikovaném výzkumu,“ myslí si generální ředitel První brněnské strojírny Velká Bíteš Milan Macholán. V mnohém s ním souhlasí místopředseda vlády Pavel Bělobrádek. „Co nám chybí je větší podpora inovačního prostředí pro podniky, které panuje v nejvyspělejších ekonomikách světa. A také vyšší míra motivace pro spolupráci veřejných vědeckovýzkumných institucí s podniky, aby tyto organizace správně rozuměly poptávce z byznysu.

jíre n s t v

í •

Česko není jen zemí montoven. Rozvoj ale brzdí slabá koruna


FOTO: Škoda Auto

Zkrátka musíme veřejné výzkumné instituce více tlačit do toho, aby byly pro byznys atraktivním partnerem.“ V únoru schválila vláda zásadní dokument – Národní politiku výzkumu, vývoje a inovací na léta 2016–2020. V ní je velký důraz kladen na aplikovaný výzkum, na podporu výsledků aplikovatelných v praxi a na větší zapojení firem do výzkumu a vývoje. „Klademe důraz zejména na zvyšování kvalifikace pracovní síly. Cílem Ministerstva průmyslu a obchodu je rozvoj zejména technického vzdělávání a dále intenzivní podpora výzkumu, vývoje

a inovací,“ uvádí tiskový mluvčí ministerstva František Kotrba.

Dobrých příkladů je řada Představitelé vlády nesouhlasí s tím, že Česko je jen montovnou. „Česká republika je nejprůmyslovější země Evropy a musím vyvrátit klišé, že jsme pouze montovnou. Česká republika je otevřená proexportní ekonomika, která dodává i velmi složité technologické celky a systémy pro špičkové světové

firmy. Produkujeme nejen strojírenské výrobky, ale třeba také velmi kvalitní bezpečnostní software, ve kterém patříme ke světové extratřídě. Firmy Avast nebo AVG jsou v tom globálními lídry,“ pokračuje Bělobrádek. Jeho názor překvapivě sdílí i někteří zástupci opozice. „Jistě by Česká republika potřebovala hospodářskou strategii, která by definovala prioritní odvětví, která by mohla být podporována, např. investicemi do technického vzdělávání,“ myslí si členka sněmovního hospodářského výboru Anna Putnová. Důležité také je podporovat nové projekty firem, které v Čes-

Jak to vidí ve škodovce? ŠKODA AUTO má v České republice nejen tři výrobní závody, ale také technický vývoj, designové centrum, atd. Takže automobily nejenom vyrábí, ale také vyvíjí. Zeptali jsme se zástupkyně automobilky Jany Bahníkové, jak největší česká firma získává výrobu s přidanou hodnotou. Jak se Škodě daří v rámci koncernu Volkswagen získávat produkci, která by měla vyšší přidanou hodnotu? Zejména pokud mluvíme o vyšší přidané hodnotě, nemůžeme se omezovat pouze na produkci, ale také na oblast výzkumu a vývoje. Právě v oblasti technického vývoje pracuje ve společnosti ŠKODA AUTO 2000 vysoko kvalifikovaných specialistů, kteří vyvíjejí nejenom všechny nové vozy značky ŠKODA, ale také celou řadu komponentů a agregátů i pro další značky skupiny Volkswagen. ŠKODA je tak jedinou automobilkou v rámci regionu, která nejenom automobily vyrábí, ale také vyvíjí. V oblasti výzkumu a vývoje také ŠKODA AUTO spolupracuje hned s několika vysokými školami a univerzitami.

V oblasti výroby ŠKODA AUTO realizovala v posledním období investice v řádech miliard korun, které slouží k posilování kompetence našich českých výrobních závodů, které vyrábějí technologicky stále náročnější produkty. V Mladé Boleslavi se například nyní realizuje investice do výstavby další plně automatizované lisovací linky PXL, v současné době nejmodernější svého druhu v Evropě, v Kvasinách došlo k výstavbě nové karosárny, která kromě vozů Superb a Yeti zahajuje také výrobu nejnovějšího modelu ŠKODA Kodiaq a také vozu pro sesterskou značku SEAT. Ve Vrchlabí byla s investicí téměř 5 mld. Kč vybudována nová továrna na výrobu automatické převodovky DSG – v současné době nejmodernější převodovky v koncernu, která se používá také u vozů značek Volkswagen a Audi. Nejedná se přitom o pouhou montáž agregátu, ale o jeho kompletní výrobu včetně například unikátní technologie vakuového kalení, nebo precizní a sterilně čisté výroby tzv. mechatronické části převodovky. Co je z pohledu koncernu nejdůležitějším faktorem při rozhodování o tom, kde se bude vyrábět určitý typ auta?

Ekonomové jsou zajedno: dokud budou v Česku nízké mzdy a levná koruna, firmy nebudou nuceny k inovacím. „Česko podle loňské studie OECD vykazuje nejvyšší překvalifikovanost pracovní síly v hospodářsky vyspělém světě. Zjevně třeba proto, že podíl vysokoškolsky vzdělaných lidí u nás sice roste, ale ti nenacházejí adekvátní uplatnění. Zůstáváme „montovnou“, a není tedy u nás kladen důraz na odbornou práci, inovace a produkci výrobků s vyšší přidanou hodnotou,“ všímá si Lukáš Kovanda, hlavní ekonom finanční skupiny Roklen. „Již čtvrtým rokem oslabovaná koruna zásadním způsobem přispívá ke konzervaci stavu, kdy celé zástupy mladých lidí musejí

Při rozhodování o umístění výroby nového produktu v rámci výrobní sítě koncernu Volkswagen rozhodují samozřejmě celkové náklady, ale také logistická dostupnost dané lokality, dostatek kvalifikovaného personálu a mnohé další faktory. Podle našeho názoru však zejména dostatek kvalifikované pracovní síly se stává velkou výzvou, která bude do budoucna omezovat možnosti českých i zahraničních firem v ČR dále investovat. Myslíte si, že česká vláda nastavuje dobré podmínky pro to, aby v Česku rostl podíl výroby s vysokou přidanou hodnotou? V ČR je v současné době stabilní ekonomické prostředí, ale absence jasného plánu na přijetí eura nás dlouhodobě v rámci Evropy znevýhodňuje. Investice dále ohrožuje nedostatečná infrastruktura, nedostatek kvalifikovaných pracovních sil a zvyšování nepřímé ceny práce. Pokud jde o výrobky s vysokou přidanou hodnotou, je nezbytné dále sofistikovat veřejné investice do výzkumu a vývoje, zejména pak do aplikovaného výzkumu a spolupráce mezi firmami a vysokými školami. Ladislav Koubek

Vítkovice neplánují hromadné propouštění. Zakázek mají dost Přestože soud poslal tři firmy skupiny Vítkovice Machinery Group do úpadku, propouštění zaměstnanců nehrozí. Naopak, firma jich hledá desítky. Prohlásil to po jednání krajské tripartity generální ředitel Vítkovic Libor Vitassek s tím, že firma pro svou činnost potřebuje důvěru bank. Zakázek má totiž společnost dostatek. Dokonce zahajuje i větší projekty, například v Egyptě. Skupina má přes 30 firem se zhruba 8 000 zaměstnanci, loni

12-16-mh16-10.indd 16

měla obrat zhruba 14 miliard korun a konsolidovaný zisk 479 milionů korun. Letos se však některé její společnosti dostaly do problémů a tři firmy, Vítkovice Power Engineering, Vítkovice Envi a Vítkovice Gearworks, skončily v úpadku. V tuto chvíli všechny zůstávají v provozu. Hlavním vlastníkem skupiny je Jan Světlík. První se do problémů dostala společnost zaměstnávající 1 200 lidí, Vítkovice Power Engenering. Dluží přes dvě miliardy korunu.

Z toho je přes pět set milionů již po splatnosti. Firma eviduje přes 720 věřitelů. Insolvenční návrh podala brněnská společnost Wetag. Ostravská společnost nejprve odmítala připustit, že je na pokraji krachu. Na konci srpna se ale k návrhu připojilo také představenstvo firmy. „Důvodem dlouhodobého úpadku je situace na energetických a investičních trzích. Situace se pak ještě zhoršila, když firma Wetag podala insolvenční návrh. Tím zásadně ovlivnila pohled dodavatelů

na společnost a ztížila její pozici při vyjednávání s bankami,“ uvedla mluvčí vítkovického holdingu Eva Kijonková.

Dlužnická organizace Vedení požaduje, aby situaci mohlo řešit takzvanou dlužnickou reorganizací. Tedy při zachování

vykonávat pracovní náplň, jejíž úroveň hluboko zaostává za jejich dosaženým vzděláním. Tito mladí jsou sice zaměstnáni, ale ne adekvátním způsobem,“ varuje Kovanda. „Kdyby ještě žil vynikající český národohospodář Miloš Pick, odpověděl by vám, že takto uměle změkčený kurz ‚vtahuje i neefektivní dovozy‘. Je to prostě stále stejná písnička jako na počátku 90. let: budeme konkurovat tím, že jsme levní. Ale to je přesný opak toho, co potřebujeme. Koruna je nyní silně vychýlená od kurzu dle parity kupní síly, což v praxi znamená, že prostě část své národní práce dáváme do zahraničí zdarma,“ nebere si servítky ekonomka Ilona Švihlíková. A analytik finančních trhů společnosti Next Finance Jiří Cihlář upozorňuje, že současné nastavení kurzu by neměl být dlouhodobý stav, jinak se nálepky montovny nezbavíme. „Do budoucna bude navíc pro exportéry velice složité, až přestanou žít z dopingu slabé koruny,“ uzavírá Cihlář Investor Jiří Hlavenka si nemyslí, že by exportéři byli pohodlní. „Zpohodlněných exportérů kolem sebe moc nevidím – konkurence je skoro všude hodně ostrá, export je nelehký a exportující firma nemá nikdy nic jisté. Myslím si nicméně, že vhodnějším opatřením než devalvovat měnu – což stejně musí jednou skončit – je zvolna a s dlouhodobým plánem zvyšovat minimální mzdu. To totiž vytváří na zaměstnavatele tlak právě na vyšší přidanou hodnotu, na sofistikovanější výrobky nebo služby, a u zaměstnanců zase zvyšuje jejich kupní sílu, což je nepochybně dobré jak pro celkovou ekonomiku země, tak pro výrobce dodávající na domácí trh.“ Česko tedy není jen levnou montovnou a skladištěm, ale k výraznějšímu posunu dopředu může pomoci kombinace opatření: podpora školství a vědy, zvýšení mezd a narovnání kurzu koruny.

provozu firmy a v režii vítkovického vedení. To bude možné, jen pokud s tím budou souhlasit věřitelé. Stejný proces chce Světlík také u dalších firem v úpadku, Vítkovice Envi a Vítkovice Gearworks. V případě, že by věřitelé reorganizaci nepodpořili, společnosti by šly do konkurzu. Musely by rozprodat veškerý majetek a výtěžek by se rozdělil mezi věřitele. Společnost Vítkovice Geraworks poslal soud do úpadku v září letošního roku. Loni se dostala do ztráty přes

68 milionů korun. O rok dříve byla v zisku 31,3 milionů korun. I u této firmy přišla s insolvenčním návrhem brněnská Wetag. Vítkovická společnost se k návrhu připojila s tím, že má v tuto chvíli 414 věřitelů. Důvody okomentovala firma tím, že jejich podstatné obchody byly vázané na Vítkovice Power Engenering, které soud poslal do úpadku v srpnu. Třetí firma v úpadku Vítkovice Envi dluží 155 milionů korun a zaměstnává 100 lidí. Insolvenční návrh podalo samo vedení firmy, která má nyní přibližně 130 věřitelů. Michaela Římanová

28.09.16 17:25

Volná místa chtějí firmy zaplnit Ukrajinci

Recommend Documents