VO en DO HIS Lansinkveld

Projectbureau Hart van Zuid

VO en DO HIS Lansinkveld Definitief ontwerp

Ingenieursbureau

Hart van Zuid Versie 2

20 maart 2006

Inhoud 1. Inleiding

3

2. Uitgangspunten project

5

3. Het Definitief Ontwerp

7

4. Toelichting op Definitief Ontwerp 4.1 Het concept 4.2 Toelichting Definitief Ontwerp 4.3 Toelichting per onderdeel 4.4 Materialisering

9

5. Kostenraming

19

6. Proces 6.1 Het Voorlopig Ontwerp 6.2 Opmerkingen op Voorlopig Ontwerp en reacties 6.3 Het definitief Ontwerp

21

7. Inventarisatie 7.1 Huidige situatie 7.2 Toekomstige situatie

27

8. Uitgangspunten voor ontwerp 8.1 Inleiding 8.2 Verkeer 8.3 Civieltechnisch 8.4 Groen 8.5 Openbare verlichting 8.6 Opbouw dwarsprofielen 8.7 Indeling knooppunten

35

Bijlagen Kostenraming Reactieformulier inloopbijeenkomst (10 mei 2005) Reactie Stichting Hart van Zuid op VO (19 mei 2005) Tekeningen (separaat): • matenplan • profielen verkeerskundig • profielen civieltechnisch • markeringen • bebording • kabels- en leidingen • riolering • fasering • te verwerven gronden • kapaanvraag

43

Ingenieursbureau Hart van Zuid

1

1. Inleiding Aanleiding Het projectbureau Hart van Zuid werkt aan de realisatie van het project Hart van Zuid in Hengelo. Een van de deelprojecten is Lansinkveld, met daarin als belangrijkste onderdeel het ROC met 7.000 leerlingen. Daarnaast zijn van belang het VMBO met 700 leerlingen en het woon/werkblok met meerdere functies. De hoofdinfrastructuur in de omgeving (Lansinkesweg, Industriestraat en route naar station) is momenteel niet geschikt om de grote toevoer aan studenten op een veilige en comfortabele wijze te verwerken. Het projectbureau streeft uiteraard naar een herinrichting van de hoofdinfrastructuur voordat het ROC in 2008 zijn deuren gaat openen. Dit rapport hoort bij de tekeningen van het definitief ontwerp als toelichting met relevante achtergrondinformatie. Doel Het doel van dit project is: Het realiseren van een zo veilig mogelijk en comfortabele inrichting van de hoofdinfrastructuur van Lansinkveld voor alle doelgroepen waarbij de doorstroming op de hoofdwegen op voldoende niveau blijft conform het Gemeentelijk Verkeer- en VervoersPlan, de Nota’s van Uitgangspunten HIS en Lansinkveld. Traject planstudie De planstudie omvat het opstellen van de Uitgangspunten van het ontwerp, een Voorlopig ontwerp en een Definitief Ontwerp bij vaststelling door het Projectbureau Hart van Zuid. Het vervolgtraject, de inspraak en de vaststelling van het ontwerp door het gemeentebestuur, valt buiten dit project. Plangebied Het plangebied omvat de volgende wegen: • Lansinkesweg: tussen C.T. Storkstraat en Industriestraat; • Industriestraat: van Willem de Clercqstraat tot Europatunnel; • Europatunnel: deel ten zuiden van spoorlijnen. figuur: Plangebied en studiegebied

studiegebied

Plangebied

Dit plangebied wordt uitgebreid met een studiegebied op het Industrieplein (van Industriestraat tot en met aansluiting Berfloweg/Laan Hart van Zuid, uitgezonderd de parkeerterreinen). Om tot een


3

ontwerp te komen moeten de rijbanen en de loop van de Berflobeek op het Industrieplein in zijn geheel worden meegenomen om te kunnen voorsorteren op de eindsituatie in 2015/2020. Echter, in het uiteindelijke ontwerp wordt aangesloten op de huidige situatie. Plantermijn Uitgegaan wordt van de “tussensituatie” in de fasering van Hart van Zuid tot circa 2015: nog geen realisatie van de Laan Hart van Zuid tussen het Esrein en het Industrieplein. Het planjaar is ca 2010. Voor het parkeren op Lansinkveld wordt alleen uitgegaan van de situatie bij opening van het ROC: ontsluiting op de Industriestraat en het parkeren van Lansinkveste naast de Brandweerkazerne is opgeheven.

4


2. Uitgangspunten project Bij de start van dit project zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: • Nota’s van uitgangspunten HIS en Lansinkveld (versie 1 november 2004): hierin is de hoofdstructuur omschreven en de wijze van ontsluiting van de deelgebieden van Hart van Zuid.

•

• • •

In afwijking op de Nota’s van Uitgangspunten wordt in de Industriestraat uitgegaan van tweerichtingenverkeer totdat de Laan Hart van Zuid in geheel is gerealiseerd tussen het Industrieplein en de Breemarsweg. Richtlijnen voor Beeldkwaliteit Hart van Zuid (januari 2004): in het straatprofiel niet meer dan twee soorten verharding toepassen, in het gebied worden gebiedseigen bomen geplant: eiken, beuken, kastanjes en lindes. Het GVVP (2003), Uitvoeringsnota Fietsen (2003-2006) en Gemeentelijk Groenplan (2004). Het ontwerp blijft zo veel mogelijk binnen het plangebied Hart van Zuid. Schetsontwerp van Ton Schaap en Jan Stigter (DRO Amsterdam, maart 2005), Lansinkesweg als laan met aan weerszijden bomen:


5

•

•

•

Verkeerskundige uitgangspunten: gezien de realisatie van het ROC: voldoende ruimte en veiligheid voor fietsers, voldoende ruimte voor voetgangers met name op de verbinding tussen station en ROC. Nota van de Grontmij d.d. 1 november 2005 getiteld: "Herstructurering deelgebied rondom de voormalige gieterij te Hengelo, waterhuishoudings- en rioleringsplan inclusief aanliggende afkoppelmogelijkheden". Julianalaan (tot de Willem de Clercqstraat) is onderdeel van beschermd dorpsgezicht Tuindorp ’t Lansink.

Verkeerskundige aandachtspunten: • Fietsoversteken W. de Clercqstraat en Emmaweg: klachten over onveiligheid bij oversteken • Lansinkesweg: fietsers in bochten voelen zich niet veilig • Fietsers op trottoir Industriestraat: fietsers richting stad gaan via trottoir langs wachtrij voor verkeerslichten, fietsers richting Tuindorp gaan over trottoir om verkeerslichten te mijden • Fietsers van Industriestraat naar Lansinkesweg: fietsers maken beperkt gebruik van oversteek in verkeerslichten en rijden een deel aan de linkerzijde tegen het verkeer in om vervolgens schuin over te steken naar de rechterzijde

6


3. Het Definitief Ontwerp Het Definitief Ontwerp bestaat uit een uitgebreide set tekeningen: Matenplan Bevat het ontwerp van de Lansinkesweg en de Industriestraat. In het volgende hoofdstuk wordt dit ontwerp verder toegelicht. Profielen verkeerskundig en civieltechnisch In de verkeerskundige profielen zijn de verkeersruimten weergegeven in enkele kenmerken dwarsprofielen. De civieltechnische profielen bevatten de hoogtegegevens van de profielen en de aansluiting op het (bestaande) maaiveld. Markerings- en bebordingstekening De opgenomen onderdelen betreffen grotendeels de standaard noodzakelijke markering en bebording. Extra is opgenomen een matrix signalisatie installatie om het verkeer op de Lansinkesweg te waarschuwen bij een uitruk van de brandweer. Dit bord is normaal gesproken zwart, maar bij een uitruk staat hier een verlicht waarschuwingsbord op met ”uitruk brandweer”. Rioleringstekening en kabels- en leidingentekening Bevatten de ondergrondse infrastructuur. De gas- en waterleidingen van de nutsbedrijven worden verlegd. Het bestaand gemengd rioolstelsel in de Lansinkesweg wordt vervangen, in de Industriestraat wordt het bestaande riool ‘gerelined’ en een gedeelte van het dak van de gebouwen van Stork/Siemens worden afgekoppeld en aangesloten op een nieuw aan te leggen hemelwaterriool. Warmtenet moet in de loop van 2006 nog worden ingepast. Fasering De fasering wordt grotendeels bepaald door het rioleringsplan. Daarnaast wordt zo veel mogelijk getracht aan de volgende uitgangspunten tegemoet te komen: • aanliggende bedrijven altijd vanuit minimaal één richting bereikbaar via het hoofdwegennet; • de brandweer kan altijd naar zuid (de Haaksbergerstraat) en naar het centrum uitrukken; • de kazerne altijd voor vrijwilligers direct bereikbaar; • omleidingsroutes tijdens de werkzaamheden via het hoofdwegennet van Hengelo, de Geerdinksweg is hierin van belang (ook in relatie tot de hier geplande rioleringswerkzaamheden), geen omleidingsroutes via 30 km/h straten in Tuindorp. Om dit mogelijk te maken wordt het werk geknipt in zes fasen die een gemiddelde tijdsduur van 1,5 maand hebben: I. Industriestraat, van Willem de Clercqstraat tot kruispunt met Lansinkesweg: II. Lansinkesweg, van Julianalaan t/m nieuwe ontsluiting Flowserve/Afmi III. Lansinkesweg, van oude ontsluiting Flowserve/Afmi tot Emmaweg IV. Industriestraat, van Industrieplein tot uitrit Lansinkveste V. Lansinkesweg, van uitrit Lansinkveste tot uitrit brandweer VI. Lansinkesweg, voor brandweerkazerne tabel: overzicht wijzigingen ontsluiting bedrijven tijdens realisatie per fase bedrijf I II III IV V (bouw) ROC uitrit Industriestr. Afmi/Flowserve nieuwe nieuwe nieuwe in/uitrit in/uitrit in/uitrit Howden Brandweer huidige inrit Industriestr.

Lansinkveste Stork/Siemens

VI

nieuwe in/uitrit huidige uitrit Emmaweg uitruk via achterzijde

huidige uitrit Lansinkesweg

uitrit Industriepln.


7

Voor de brandweer is het noodzakelijk om in het werk een tijdelijke weg (puinbaan van 3 m breed) aan te leggen om aan de eis tegemoet te kunnen komen dan de brandweer altijd moet kunnen uitrukken. De nutsbedrijven gaan voor de infrastructurele werkzaamheden hun kabels en leidingen verleggen. Hiervoor is het wel noodzakelijk dat alle benodigde gronden in bezit zijn.

Te verwerven gronden De volgende gronden moeten verworven worden om realisatie van het ontwerp mogelijk te maken: locatie

omvang

Industriestraat voor Lansinkveste

2

803 m

Industriestraat en Lansinkesweg t.h.v. Siemensgebouw

289 m2

Lansinkesweg, parkeerterrein Lansinkveste Lansinkesweg, tussen parkeerterrein Lansinkveste en inrit

1143 m2

eigenaar Lansinkveste Stork Lansinkveste

34 m2

gemeente

27 m2

gemeente

brandweer Lansinkesweg, tussen inrit brandweer en inrit ROC

Kapaanvraag Deze tekening bevat de te kappen bomen waarvoor een kapvergunning vereist is en kan gebruikt worden bij de kapaanvraag. De te kappen bomen zijn de acacia’s langs de Lansinkesweg en enkele bomen bij de toegang naar het ROC. In totaal betreft het 41 bomen.

8


4. Toelichting op Definitief Ontwerp 4.1 Het concept In het Schetsontwerp tracé en profielen Hoofdinfrastructuur (maart 2005) van Ton Schaap en Jan Stigter (Dienst Ruimtelijke Ordening Amsterdam) is het concept van de Lansinkesweg benoemd: De Lansinkesweg behoudt het karakter van een in de stad opgenomen oude landweg. In de nieuwe bomenlijn staan de bomen onderling dichter bij elkaar dan in het bestaande profiel. Buiten de bomenrijen komen vrijliggende fietsen voetpaden. De twee rijen bomen tussen fietspad en voetpad versterken, in combinatie met het slingerende beloop, het landelijke karakter van de weg.

4.2 Toelichting Definitief Ontwerp

Bomen hebben een belangrijke plaats gekregen in het ontwerp. De vitaliteit van de bestaande bomen aan de Lansinkesweg is slecht. De voorgestane reconstructiewerkzaamheden zullen een nog zwaardere aanslag op de gezondheid van de bomen tot gevolg hebben. De bomen hebben dus geen toekomstwaarde. De bestaande bomen worden dan ook gerooid en worden vervangen door een aaneengesloten rij bomen. Voor ogen staat een eenvoudig beeld met één soort. De schaal van de straat vraagt om een boom van de eerste orde van 20 tot 25 meter. Gekozen is voor de koningslinde Tilia europaea ‘Koningslinde’. Deze soort past bij het karakter van Tuindorp. Tussen de bomen komen de lichtmasten in één lijn. De bomen staan in een vloeiende lijn vanaf de Julianalaan tot het Industrieplein. Van de Julianalaan tot de hoofdtoegang voor fietsers van ROC staan de bomen aan één zijde (in de buitenbocht). Dit is een afwijking op het schetsontwerp van Ton Schaap en Jan Stigter waar de bomen aan beide zijden van de weg staan. Bomen in de binnenbocht bleken maar zeer beperkt mogelijk om voldoende uitzicht te houden voor de uitgang van het ROC voor vrachtverkeer, de fietsoversteek naar de Emmaweg en de uitrit van de brandweerkazerne. Om incidentele bomen te voorkomen is het concept gewijzigd van de Julianalaan tot de hoofdtoegang tot het ROC: alleen bomen in de buitenbocht. Vanaf deze toegang tot het ROC tot het Industrieplein komt een dubbele rij bomen, juist over het afwijkende traject waar een dubbel fietspad ligt. De schaal van de ruimte vraagt hier om een dubbele rij bomen. Zonder bomen is het profiel van deze straat zeer stenig. De bomenrij in de buitenbocht begeleidt


9

de auto’s en scheidt het autoverkeer van de fietsers en voetgangers. Om zicht op het historische Storkgebouw te behouden krijgt de bomenrij de opbouw van paarsgewijs geplante bomen met brede tussenruimte. Het deel Industriestraat tussen de Lansinkesweg en het Industrieplein wordt onderdeel van de laanbeplanting van de Lansinkesweg zodat het een samenhangend geheel wordt. Hier zou de straatnaam ook moeten veranderen in Lansinkesweg. Het smalle deel van de Industriestraat blijft zonder bomen en staat los van de laanstructuur van de Lansinkesweg. Het industriële karakter blijft hiermee behouden. Standaard dwarsprofiel Lansinkesweg (deel Julianalaan-hoofdtoegang ROC) Aan weerszijden van de rijbaan komen fietspaden. Aan de noordzijde (in de buitenbocht) komt tussen fietspad en rijbaan een ruimte van 2 m met bomen en verlichtingsmasten. De bomen staan circa 7,5 m uit elkaar, de lichtmasten ca 23 m. Aan de zuidzijde (in de binnenbocht) komt een aanliggend fietspad (40 cm tussen rijbaan en fietspad, fietspad verhoogd ten opzichte van rijbaan). Fietspad en voetpad liggen naast elkaar zodat langzaam verkeer gebundeld is. De maten in het dwarsprofiel van de verschillende onderdelen zijn: ⋅ rijbaan: 6,50 m ⋅ bomenstrook: 2,00 m ⋅ fietspad: 2,00 m ⋅ voetpad: 2,00 m (minimaal 1,50 m)

Standaard dwarsprofiel Lansinkesweg/Industriestraat breed (deel hoofdtoegang ROCIndustrieplein)

Om de voetgangersstromen tussen ROC en station voldoende te faciliteren wordt het voetpad aan de zuidzijde langs Stork verbreed van 2 naar 4,5 m. Aan de andere zijde wordt het voetpad verbreed naar 3 m. Aan weerszijden komen fietspaden: aan de zijde van Lansinkveste in één richting, aan de zijde van het Storkgebouw in twee richtingen (voor de relatie Europatunnel – Industriestraat/ROC. Tussen fietspad en rijbaan komt een strook van 2 m voor bomen (onderlinge afstand ca 7,5 m) en verlichtingsmasten in portaalopstelling (onderlinge afstand ca 23 m). Door de nieuwe inrichting schuift de huidige rijbaan op in de richting van Lansinkveste. De rijbaan krijgt een rechts- en linksafopstelvak naar de smalle Industriestraat.

10


Standaard dwarsprofiel Industriestraat smal De Industriestraat wordt enigszins verbreed tot 6,50 m zodat ruimte ontstaat voor een fietsstrook van 1 m in de richting van het centrum. Fietsers hoeven hierdoor niet meer over het trottoir te fietsen om de wachtrij voor de verkeerslichten te passeren. De breedte van de voetpaden blijft minimaal 2,0 m.

4.3 Toelichting per onderdeel Aansluiting Julianalaan, C.T. Storkstraat en Willem de Clercqstraat Het ontwerp start bij de C.T. Storkstraat. Aangesloten wordt op een mogelijk profiel van de Julianalaan waar in het huidige profiel eventueel fietsstroken ingepast kunnen worden: een rijbaan van 5 m met fietsstroken van 1,5 m. Fietsers richting Oelerweg krijgen rugdekking op het autoverkeer bij de beëindiging van het vrijliggende fietspad na de bocht. Richting centrum loopt de fietsstrook over in het aanliggende fietspad voor de Willem de Clercqstraat. Inritconstructies met doorgetrokken trottoir zijn opgenomen voor de overgangen naar het 30 km-gebied. Bij de Willem de Clercqstraat is ruimte gevonden voor een (bol bestrate) middengeleider als oversteekvoorziening. Van de bestaande inritten naar de woningen blijft één gehandhaafd, de ander (bij huisnummer 5l) is niet meer in gebruik en wordt opgeheven. In het gazon wordt een mooie solitair geplant, bijv. een moseik.


11

Van Willem de Clercqstraat tot Emmaweg In de binnenbocht wordt de huidige bomenwal met haagbeuk, linde, iep, esdoorn, acacia en eik in beginsel gehandhaafd. Slechte exemplaren worden verwijderd. Een klein deel van de wal moet aan de noordzijde wijken voor een profielverbreding. De inritten tot de woningen zijn gehandhaafd, de hoofdtoegang tot Flowserve en Afmi (nr. 30) is verschoven zodat deze een rechtere aansluiting krijgt op de Lansinkesweg. Voor de brandweer komt signaleringssysteem om het verkeer bij een uitruk hierop te attenderen.

Aansluiting Lansinkesweg-Emmaweg Het fietspad wordt langs de galerij van de brandweerkazerne geleidt, de voetganger gaat hier onderdoor. Voor de optie om de fietser ook onder de galerij te laten rijden is niet gekozen omdat voor de verbinding met de Emmaweg meerdere kolommen zouden moeten wijken om de fietsers voldoende zicht op elkaar te geven. In de Lansinkesweg worden bol bestrate middengeleiders toegepast. Hiermee wordt ruimte geboden voor overstekende fietsers om de oversteek in twee delen te maken. De Emmaweg wordt voorzien van een inritconstructie met doorgetrokken trottoir (overgang naar 30 km-gebied).

12


Van Emmaweg tot toegang ROC

Voor de brandweerkazerne blijft het fietspad aanliggend, uitrukkende brandweerauto’s houden hierdoor voldoende zicht en ruimte op de Lansinkesweg. De huidige laad-loshaven voor Lansinkveste is enigszins verschoven: door deze in het verengde van het busperron te leggen blijft ruimte over tussen laad- en losplaats en fietspad voor openslaande deuren van de auto’s. De bushalte heeft voldoende lengte voor twee bussen. Bussen halteren op de rijbaan. Uitstappen gaat in de ochtendspits voldoende vlot zodat dit geen probleem hoeft te zijn voor het achteropkomende autoverkeer. Instappen in de bus richting Haaksbergen kost meer tijd, maar dit is buiten de spitstijden voor het autoverkeer. Tevens is het mogelijk op deze momenten de achterliggende verkeerslichten op de Industriestaat en het Industrieplein korte tijd minder verkeer richting de Haaksbergen te laten sturen.

Van toegang ROC tot Industriestraat In de Lansinkesweg komt een oversteekvoorziening zodat de overzijde van het fietspad en de bushalte goed bereikbaar zijn. Vanaf dit punt start het tweerichtingenfietspad aan de zijde van het ROC. Vanaf het fietspad op het stadsplateau op het Industrieplein zijn zowel de Industriestraat naar Tuindorp als de toegang tot het ROC met zo weinig mogelijk oversteken te bereiken. Om de grotere voetgangersstromen comfortabel te kunnen verwerken wordt het voetpad langs Stork verbreed naar 4,5 m en het voetpad langs Lansinkveste verbreed naar 3 m.


13

Aansluiting Lansinkesweg-Industriestraat Om de voetgangers- en fietsersstroom voldoende tijd te kunnen geven in de verkeerslichtenregeling wordt een rechtsafopstelstrook toegevoegd op de Lansinkesweg. Terwijl fietsers en voetgangers groen licht hebben kan het rechtdoorgaande verkeer op de Lansinkesweg dan ook doorrijden. De toegang tot de smalle Industriestraat wordt verbreed met fietsstroken aan beide zijden zodat fietsers voldoende ruimte krijgen. Over de Lansinkesweg wordt een voetgangersoversteek in de verkeersregeling opgenomen. In de verkeersregeling komt een koppeling tussen de verkeerslichten op het Industrieplein en op deze aansluiting. Hierdoor hoeven fietsers die van de Industrieplein naar de Industriestraat richting Tuindorp gaan maar kort te wachten voor de verkeerslichten zodat het gebruik van de juiste route bevorderd wordt. Vanuit Tuindorp naar het Industrieplein mogen fietsers “rechtsaf door rood”. De uitgang van Lansinkveste wordt niet rechtstreeks op het kruispunt aangesloten. Dit zou een te grote invloed hebben op de verkeersregeling wat ongunstige invloed zou hebben op de beschikbare tijd voor fietsers en voetgangers. De huidige uitgang van Lansinkveste krijgt een beperking in de rijrichting: alleen rechtsaf is nog toegestaan. Hiermee wordt het in de huidige situatie ongewenste linksafslaan direct achter de verkeerslichten voorkomen. Voor verkeer richting centrumring is de route Lansinkesweg-Emmaweg-Prinses Beatrixstraat/Dorpsmatenstraat een goed alternatief.

Industriestraat van Lansinkesweg tot Industrieplein Vanaf het fietspad op het stadsplateau loopt het tweerichtingen fietspad door naar de smalle Industriestraat. Zo blijft een korte directe verbinding bestaan tussen het stadsplateau op het Industrieplein en de Industriestraat naar Tuindorp. Het linksaf opstelvak naar het smalle deel van de Industriestraat wordt verlengd zodat hier meer opstelruimte komt. De toegang naar Lansinkveste wordt gehandhaafd op de huidige wijze.

Aansluiting Industriestraat-Industrieplein Over de Industriestraat komt een oversteek voor fietsers in twee richtingen zodat ook bezoekers van Lansinkveste het stadsplateau op een veilige manier kunnen bereiken.

14


Het kruispunt wordt aangepast om ruimte te creëren voor fietsers en voetgangers: • de bocht van de Industriestraat naar het Industrieplein wordt verkleind zodat voor fietsers meer opstelruimte ontstaat aan de zuidzijde; • de voetgangersoversteek en middengeleider worden verbreed zodat voetgangers meer ruimte krijgen; • de aansluiting op het fietspad op het stadsplateau wordt verbreed zodat fietsers meer ruimte krijgen om zich op te stellen voor de verkeerslichten en meer ruimte ontstaat voor elkaar kruisende fietsers; • in de zijkant van de voetgangerstunnel wordt een opening gemaakt naar het Industrieplein zodat voetgangers en fietsers in de tunnelmond van elkaar gescheiden zijn.

Industriestraat (Lansinkesweg-Willem de Clercqstraat) De Industriestraat blijft een eenvoudig profiel houden. In de richting van het centrum komt een fietsstrook van 1 m zodat fietsers wachtrijen voor de verkeerslichten kunnen passeren. De toegang tot de parkeervoorziening in het Hijschgebouw komt naast de Willem de Clercqstraat. Rond de uitrit wijkt de bebouwing zodat uitrijdende auto’s zicht hebben op de Industriestraat (ook de voetgangers) en contact ontstaat met het verkeer op de naastgelegen Willem de Clercqstraat.

Aansluiting Industriestraat-Willem de Clercqstraat De toegang tot de Willem de Clercqstraat wordt versmald en een inritconstructie met doorgetrokken trottoir wordt toegepast om de overgang naar het 30 km-gebied te markeren.


15

4.4 Materialisering Bij de keuze van de toe te passen materialen is het toegepaste materiaal op de Julianalaan, als onderdeel van het beschermd dorpsgezicht in Tuindorp, richtinggevend. Uitgangspunten HIS Lansinkveld: • Trottoirtegels in kleur aansluitend bij huidige tegels Tuindorp • Kleur banden, tegels en middengeleiders gelijk en met zelfde afwerklaag • Banden (en dus ook tegels en middengeleiders) niet te donker: moeten contrasteren met de kleur van het asfalt i.v.m. zichtbaarheid • Ruimte voor voetgangers: donkergrijze trottoirtegels, ruimte van fietsers: donkerrood asfalt, ruimte voor auto’s (rijdend): zwart asfalt • Industriestraat: zelfde trottoirtegels, maar granieten banden 15 cm en standaard verlichting • Lichtmasten Lansinkesweg: ‘HOV’-mast Op de volgende pagina’s een overzicht van de toe te passen materialen. De ‘werkgroep materialisering’ van de gemeente Hengelo en het Projectbureau Hart van Zuid werkt dit overzicht verder uit en stemt deze af met de andere projecten binnen Hart van Zuid.

Als boom is gekozen voor de Tilia europaea 'Koningslinde'. Deze groeit uit tot een prachtige, forse piramidaalvormige boom. Het is de ideale laanboom. Hij kenmerkt zich door zijn groene, gezonde bladeren aan roodbruine twijgen. De onderzijde van het blad is geelachtig groen, de bladstelen zijn iets rood aangelopen. Krachtige groeier tot 25 m hoogte. Zeer geschikt voor aanplantingen voor drukke verkeerswegen. Goed tegen wind bestand. Nadeel kan zijn het "druipen".

16


Onderdeel

Uitvoering

Materiaal

Kleur

Afwerking

Afmeting (in cm)

H (

Dwarsprofiel (van buiten naar binnen) opsluitband (trottoir)

rechte band

beton

donkergrijs

geen

10x20

voetpad

trottoirtegel

beton

donkergrijs

afstrooilaag

30x30x4,5

opsluitband trottoir/fietspad

rechte band

beton

donkergrijs

afstrooilaag

10x20 en 12x25

+ en

asfalt

donkerrood

beton

donkergrijs

geen

10x20

-0

afstrooilaag

40

+

fietspad opsluitband fietsp/bomenstr

rechte band

bomenstrook

-0

gras

trottoirband bomenstrook/rijbaan

rechte band

beton

donkergrijs

goot

keiformaat

beton

donkergrijs

10x20

kolk

in goot

staal

zwart

20x45

asfalt, microflex

zwart

rijbaan opsluitband middengeleiders

RWS-band

beton

donkergrijs

afstrooilaag

middengeleider

egaal

beton

donkergrijs

afstrooilaag

middengeleider overrijdbaar

egaal

beton

donkergrijs

afstrooilaag

11,5/22,5

+

+

Incidentele onderdelen bomen

Koningslinde

25-30

lichtmasten

“HOV-mast”

staal

antraciet, ral 7021

80

inritten privé

verlaagde band

beton

donkergrijs

afstrooilaag

40

+

inritten zijwegen

inritblokken

beton

donkergrijs

afstrooilaag

40

+

laad- en losplaats

trottoirtegels

beton

donkergrijs

afstrooilaag

30x30x8

trottoirtegels

beton

donkergrijs

afstrooilaag

30x30x4,5

Bushalte (standaard) perron


blauw/wit

abri

standaard abri

staal/glas

boomkrans

boomrooster

staal

markering

tegels

beton

zwart/wit

trottoirband

rechte band

beton

donkergrijs

18

150x390 instrooien met split

150x150 30x30x4,5

afstrooilaag

38/40x25

+

5. Kostenraming

De kostenraming bestaat uit twee onderdelen (in de bijlagen is de volledige raming opgenomen), de marge in de bedragen is +/- 10%: 1. • • • • • • • • • •

2. • • • • •

Realisatie Definitief Ontwerp exclusief rioolvervanging en exclusief grondaankoop: opruimwerkzaamheden: € 120.483,grondwerkzaamheden: € 251.389,kabel- en leidingenwerk: € 421.662,asfaltverhardingen: € 414.280,overige verhardingen: € 255.675,groenvoorzieningen: € 172.536,werken van algemene aard: € 815.000,totaal: € 2.451.025,aannemerskosten aanneemsom, excl. btw, onvoorziene kosten en gemeentelijke opslagen

Rioolvervanging: opruimwerkzaamheden: kabel- en leidingenwerk: totaal: aannemerskosten aanneemsom, excl. btw, onvoorziene kosten en gemeentelijke opslagen


€ 612.756,€ 3.063.781,-

€ 17.895,€ 179.312,€ 197.312,€ 49.302,€ 246.506,-

19

20


6. Doorlopen proces 6.1 Het Voorlopig Ontwerp

Het Voorlopig Ontwerp (VO) was 26 april 2005 gereed. Discussiepunten bij het opstellen van dit Voorlopig Ontwerp waren vooral: • Fietsers door de galerij bij de brandweerkazerne of niet? Oorspronkelijk was het de bedoeling de ruimte onder de galerij van kazerne te gebruiken als fietspad. Maar om dit fietspad te verbinden met de Emmaweg moeten enkele pilaren van de galerij verwijderd worden voor voldoende uitzicht en ter plaatse van de doorsteek het muurtje tussen de pilaren verwijderd worden. Dit ingrepen stuitten op onoverkomelijke bezwaren van de brandweer en de Monumentencommissie ging hier slechts mee akkoord als andere pilaren die bij de verbouwing tot brandweerkazerne verwijderd waren weer hersteld werden. Al met al redenen om af te zien van het fietspad onder de galerij en deze ruimte alleen te gebruiken voor voetgangers • Fietspad aanliggend of vrijliggend? Bij een aanliggend fietspad komen de bomen in het trottoir. Aangezien het juist de bedoeling is de Lansinkesweg als laan visueel smal te houden komen de bomen dicht op de rijbaan. Achter de bomen komen het fietsen voetpad. • Front Europatunnel verplaatsen of niet? In eerdere studies door Goudappel Coffeng naar de verkeersafwikkeling op het kruispunt Laan Hart van Zuid – Industrieplein kwam naar voren dat als het stationsgebied op dit kruispunt ontsloten moet worden er meer rijstroken nodig zijn op het Industrieplein. Dit is alleen te realiseren door het front van de Europatunnel naar achteren te verplaatsen (de ruimte boven dit deel is niet meer in gebruik als spoorlijn). Ook kan op deze wijze meer ruimte vrijgemaakt worden voor de fietsers op het stadsplateau voor de oversteek naar de Industriestraat en kan het conflict tussen fietsers die de tunnel inrijden en voetgangers die hier uitkomen opgelost worden. De Europatunnel staat op de nominatie om gemeentelijk monument te worden. De Monumentencommissie is van oordeel het front zijn monumentale status ook ontleend aan de locatie. Door deze te verplaatsen verliest het deze status. De commissie kwam met het idee om aan de zijkant van de tunnel een doorbraak te maken voor de voetgangers uit de tunnel naar het Industrieplein om het conflict met tussen voetgangers en fietsers op te lossen. Dit is in het ontwerp meegenomen en het front van de tunnel blijft onaangetast. De discussie over extra


21

rijstroken op het Industrieplein komt aan de orde in het nog op te stellen Nota van Uitgangspunten van de stationsomgeving. Tijdens de totstandkoming van het Voorlopig ontwerp is gesproken met de Monumenten Commissie en de Brandweer. Het Voorlopig Ontwerp is besproken met: belangstellenden tijdens een inloopavond, brandweer en politie, vervoersbedrijf Connexxion, bedrijven Afmi, Flowserve en Stork, de Stichting Hart voor Zuid, de Stichting Tuindorp en de Monumenten Commissie. Het VO is verzonden naar Lansinkveste.

6.2 Opmerkingen Voorlopig Ontwerp en reacties Tijdens inloopavond dd 10 mei 2005, ca 50 bezoekers, 1 reactieformulier ingediend (zie bijlage). opmerking • • • •

Is de 6,50 m wel breed genoeg voor een gegarandeerde doorgang voor de brandweer? Welke bomen worden gekapt. Welke bomen worden ingepast Kan de strook tussen de bomen niet als groenstrook worden ingericht in plaats van verharding Kan een fysieke scheiding tussen het fietspad en het trottoir komen? Het voorgenomen hoogteverschil is volgens de bezoeker te klein om (jeugdige) fietsers op het fietspad te houden.

reactie Brandweer was en is akkoord met dit profiel Is aangegeven in DO op aparte tekening In DO is gras opgenomen Fysieke scheiding blijft beperkt, tenzij er aanleiding is om over het trottoir te fietsen: op de Industriestraat tegenover Lansinkveste is een hoge trottoirband wel wenselijk om vermijding vri te voorkomen door op het trottoir te fietsen

•

•

Stoep vóór Julianalaan 3-5. In het VO verdwijnt grasveldje en wordt de stoep voor onze woningen breder. Voorstel: stoep strak langs fietspad aanleggen en groen aanleggen tussen rooilijn en stoep. Hierdoor meer privacy en doorloop groen. De looplijn vanaf het ROC wordt dan ook logischer (P. Gortemaker, Julianalaan 3). (formulier) W. de Clercqstraat is onderdeel van beschermd stads en dorpsgezicht. Dit leidt tot een herziening van het bestemmingsplan als voorliggende oplossing voor kruispunt Lansinkesweg / W. de Clercqstraat wordt uitgevoerd

Groen in veldje blijft gehandhaafd. Langs gevel blijft voetpad.

De reconstructie past binnen de bestemming Verkeersdoeleinden zoals weergegeven op de plankaart bij het geldende Bestemmingsplan. Binnen de zone van beschermd dorpsgezicht zijn wel alle bouwactiviteiten (straatmeubilair, straatlantaarns, en mogelijk onderdelen van riool) bouwvergunningplichtig.

•

•

•

Kan het fietspad in de bocht van de W. de Clercqstraat niet zodanig worden ontworpen dat zoveel mogelijk groen gehandhaafd blijft.

In DO is aanliggend fietspad opgenomen, dit is

Houd rekening met toegang voor vrachtwagens (truck met oplegger en vrachtwagen met aanhanger) voor toegang naar Howden en uitgang via Emmaweg Maak plateau Emmaweg niet te hoog ivm vrachtverkeer

In DO is rekening gehouden met manoeuvreren

meest gunstig voor het huidige groen door geringer ruimtebeslag vrachtverkeer naar inrit maar wel rekening te houden met hard rijdend verkeer uit Emmaweg, dus niet te flauwe helling

•

Industriestraat: Fietspad niet op gelijk niveau met de weg, of richel aanbrengen zodat auto’s fietsers niet van de sokken kunnen rijden.

Hiervoor ontbreekt de ruimte

Overige opmerkingen VO Lansinkveld HIS tijdens inloopavond dd 10 mei 2005: • “Mooi plan” was een vaak genoemde opmerking. • Verharding in “stil” asfalt veelal als positief ervaren (elementverharding lawaaierig en niet strak). • Positief over het groene karakter van het tracé. • Blij met rioolvervanging • De reacties waren in ruime meerderheid positief. • Blij met plateau Emmaweg ivm hard rijdend verkeer uit Emmaweg

22


Stichting Hart voor Zuid dd 19 mei 2005(zie bijlage) opmerking •

Bestrating gedeelte Julianalaan laten aansluiten bij “Tuindorp ’t Lansink”.

reactie Huidig materiaal in Julianalaan is richtinggevend voor nieuw materiaal in Lansinkesweg en Julianalaan

•

•

•

Opstelstrook voor fietsers aan de Lansinkesweg tegenover de W. de Clercqstraat is onvoldoende. Voorstel: opstelstrook verbreden evtl. door aankoop grond. De opstelstrook voor fietsers zijde brandweerkazerne richting Emmaweg is onvoldoende. Bij opstelling van meerdere fietsers zal dit problemen geven. Voorstel: opstelstrook verbreden. Fietspad op Industriestraat aan zijde ROC doortrekken tot aan poort Stork (tegenover loge).

Opstelruimte is iets vergroot in DO

het karakter van de Industriestraat moet smal blijven passend bij het industriële erfgoed, hiervoor is binnen dit uitgangspunt geen ruimte, onder andere omdat tussen een tweerichtingenfietspad en de rijbaan een fysieke afscheiding aanwezig moet zijn die ruimte vraagt.

•

•

•

Op T-splitsingen Industriestraat – W. de Clercqstraat en Lansinkesweg – W. de Clercqstraat voldoende duidelijk maken dat het om toegang naar 30-km zone gaat. Door grote studentenstromen vanaf station ontstaan opstoppingen op de Lansinkesweg, Industriestraat en Industrieplein, met als gevolg dat auto’s sluiproutes gaan nemen om deze eventuele opstoppingen en verkeerslichten te omzeilen. Komende van: • Julianalaan – C.T. Storkstraat – Kerkstraat – Esrein – Adriaansweg – Berfloweg – rotonde of • vanaf Industriestraat – Esrein – Adriaansweg – Berfloweg – rotonde gevaarlijk en onoverzichtelijk punt Julianalaan – C.T. Storkstraat voor fietsers, komende vanuit centrum door bocht in Lansinkesweg weinig zicht op verkeer. door toenemende intensiteiten is verbetering nodig. Vrij liggend fietspad draagt al bij tot de veiligheid voor afslaande fietsers. Voorstel: middengeleider realiseren, zodat fietsers in “twee stappen” kunnen oversteken.

hier worden inritconstructies toegepast passend bij het nieuwe profiel van de W. de Clercqstraat Dit mogelijk probleem wordt zo veel als mogelijk ondervangen door extra opstelvakken op het kruispunt Industriestraat-Lansinkesweg (rechtsaf en langer linksafvak)

Grootste probleem is zicht van overstekende fietsers naar de C.T. Storkstraat. Deze hebben onvoldoende zicht op naderend verkeer vanuit het centrum. Het zicht wordt beperkt door groen in de binnenbocht op grond van Afmi en langs het trapveldje. Een middengeleider lost het probleem van zichtbeperking niet op, tevens is hiervoor binnen het bestemmingsplan geen ruimte. Door de gemeente is actie ondernomen om het groen te snoeien langs het trapveldje en is Afmi gevraagd het gezichtsbeperkende groen te snoeien. In DO is vrijliggend fietspad ingekort zodat fietsers de mogelijkheid behouden om voor te sorteren naar de C.T. Storkstraat. De bomen in de binnenbocht zijn hiermee grotendeels vervallen. Het kruispunt C.T. Storkstraat wordt meegenomen in het ontwerp van de Julianalaan.

Connexxion (A. van der Blom en W. Lieven) dd 18 april 2005 opmerking •

•

Rijden niet met gelede bussen maar met versterkingsritten, dus busperrron geschikt maken voor 2 bussen. Bij grote groepen gelijktijdig instappen wordt halteringstijd lang, liever een haltehaven richting Haaksbergen. Bus via voorplein laten rijden is geen optie: in de praktijk houden groepen scholieren geen rekening met de bus.

reactie Is meegenomen in DO

Haltehaven heeft grote invloed op profiel (breedte, ontbreken bomen over grote lente). Lange halteringstijd wordt geaccepteerd aangezien het instappen buiten de spitsuren valt. Tevens is het mogelijk de verkeerslichten er rekening mee te laten houden niet te veel verkeer door te laten achter de bus aan als deze lang staat te halteren.


23

•

Halte lijn 12 Industriestraat kan blijven waar hij nu is.

Wel rekening houden met korte looproutes naar ROC

Stork (R. Maters) dd 31 mei 2005 • •

•

opmerking reactie 2 belangen: wo/we verkeer, bezoekers en aan/afvoer van productie exceptioneel transport: route via oude spoorlijn over route over Lansinkveld geschikt houden voor terrein Lansinkveld voor lange transporten (max 45 m lange transporten (incl voertuig) met meesturende achterassen, max h 4,30m, max br 4,30, mogelijk ook na realisatie ROC huidige route spoortracé Lansinkveld-Lansinkesweg tijdens bouw ROC de route: Laan HvZ/spoortracétijdens bouw ROC niet beschikbaar Breemarsweg(-Industriestraat-Binnenhavenweg)Haaksbergerstraat

•

Van de drie toegangen tot complex wordt toegang Industrieplein belangrijker, de anderen worden afgesloten zodat alles langs portier moet. Draai rechtsaf moeilijk: vrachtverkeer keert op rotonde en gaan dan linksaf. Toegang vrachtverkeer via Industriestraat wordt incidenteel. Ruimte tussen rijbaan en gevel op Industrieplein moet behouden blijven om rechtsaf vrachtverkeer.

Industrieplein: in DO is middengeleider tegenover inrit Stork niet versmald om toegang voor vrachtverkeer niet te verslechteren.

Politie (B. van Lubeck) dd 1 juni 2005 opmerking • • • •

kunnen middengeleiders in de kleur (Alca Jura) die de provincie gebruikt om eenheid te krijgen in de regio? rekening houden met maatregelen tegen sluipverkeer over Lansinkveld verhoogd plateau toepassen op kruispunt met Emmaweg om hoge snelheden te remmen inritconstructie moet duidelijk zijn: met blokken, of evt. model tuindorp met betonstraatsteen, maar zonder drempelmarkering, trottoir t.p.v. uitrit niet breder maken, bij voorkeur geen verlaagde band toepassen

reactie Kleur middengeleiders volgens eenheid in Hengelo In project Lansinkveld Ia opgenomen in DO. Toegang zijwegen als constructie in Tuindorp (bestraat met BSS), bij toegang naar privé terreinen met verlaagde band als hier parkeerverbod geldig is.

•

uitrit Lansinkveste: liefst verplaatsen naar achterzijde (omgeving Emmaweg)

Valt buiten dit project, eventueel oplossing voor

•

ook uitgang ROC duidelijk maken in ontwerp

Afstemmen met ontwerp HIOR

verdere toekomst

Stichting Tuindorp (P. Koning en G. Pierik) dd 2 en 22 juni 2005 •

opmerking Aandacht voor oversteek voor fietsers Julianalaan naar C.T. Storkstraat. Wil graag twee richtingenfietspad vanaf Industrieplein doortrekken tot C.T. Storkstraat. Staan de bomen niet in de weg voor het uitzicht om de Julianalaan over te steken naar de C.T. Storkstraat? Is snelheidsremmer mogelijk?

reactie Voor tweerichtingen fietspad is geen ruimte. Bomen in binnenbocht vervallen. Fietspad wordt vervangen door fietsstrook In DO is verhoogd kruisingsvlak opgenomen bij de Willem de Clercqstraat Definitieve oplossing wordt opgepakt in ontwerp Julianalaan

Brandweer (K. van Wijland en A. Doornbos) dd 2 juni 2005 opmerking •

• •

24

reactie

Leidingen met bluswatervoorzieningen ontbreken in VO: Lansinkveste en ROC (60 m3/h binnen 40 m van brandtoegang), Rangeerterrein (400 m3/h, vanaf vijver. Verlichting: geen masten voor uitgang en goede uitlichting gebouw

Op te nemen in DO

Uitrit brandweer: eerste 4 a 5 uitgangen van grootste belang, problemen met extra conflictpunt door scheiden

Fietspad is aanliggend geworden in DO, de bomen

In DO is verlichting opgenomen, aan overzijde van kazerne


• •

•

fietspad van rijbaan, moeite met bomen (ontnemen zicht, zijn vervallen. past het ook voor een ladderwagen), bij handhaving van Waarschuwingslichten aan Lansinkesweg zijn dit ontwerp zijn lichten en mogelijk slagbomen nodig opgenomen in DO Uitrit ROC/brandweer: afstemmen met inrichting Afstemmen met ontwerp HIOR W. de Clercqstr: uitrukroute cat. 3, plateau langer (ca 10 m) zodat een brandweerauto er volledig op kan staan, inritten alle 3 verschillend

W. de Clercqstraat is geen uitrukroute voor de

voorkomen dat voor de kazerne wachtrijen staan voor vri

In de toekomst is inmelding mbv Sabimos

brandweer Lengte plateau’s is nader bezien in DO mogelijk. Situatie wordt beter door extra opstelvakken (rechtsaf en langer linksaf)

•

Fasering: zowel Industrieplein als Julianalaan moeten altijd bereikbaar zijn, uitvoering in vakken die telkens moeten worden dichtgemaakt, mogelijke alternatieve route via oude spoortracé over ROC-terrein

Faseringsplan is onderdeel van DO: zie faseringsplan

Flowserve (L. van Egteren) en Afmi (G. Heerink) dd 7 juni 2005 •

•

•

opmerking reactie Poort oostelijke toegang incidenteel in gebruik (tot enkele Oostelijke toegang handhaven keren per maand) voor zware transporten (tot 40 ton), hier enige plaats in gebouw waar 25 ton kan worden gehesen. Rijden achteruit naar binnen door eerst aan de overzijde in te rijden. Poort staat niet recht voor de deur, eventueel verplaatsen. Poort westelijke toegang kan eventueel verplaatst Westelijke wordt verplaatst in DO worden, maar binnen grondgebeid van Flowserve. Huidige breedte van 9,0 m minimaal handhaven. Vrachtverkeer kan vooruit inrijden en keren op eigen terrein. Bedrijven moeten bij realisatie bedrijf bereikbaar blijven. Zie faseringsplan Eventueel is tijdige toegang te realiseren via perceel van Afmi tegenover W. de Clercqstraat.

Gemeente Hengelo, Verkeer (G. Uninge),dd 6 juni 2005 opmerking •

Oversteek C.T. Storkstraat verbeteren, rijstrook 2,5 m is te smal

reactie Grondaankoop valt buiten de uitgangspunten, dus geen ruimte voor middengeleider Minder bomen in binnenbocht Rijstrook verbreden, fietspad laten vervallen en vervangen door fietsstrook, mogelijkheid middengeleider meenemen in ontwerp Julianalaan

• • •

Aansluiting Emmaweg en W. de Clercqstraat: voldoende doorgangsbreedte fietsers voor toegang naar fietspad Aansluiting Emmaweg: eventueel verhoogd kruisingsvlak in asfalt, ca 8 cm hoog Halterende bussen kunnen vertraging geven bij instappen groepen reizigers, files en blokkade kruispunten als gevolg. Voorkeur voor haven naast de rijbaan voor de bus

aangepast in DO Verhoogd kruisingsvlak opgenomen in DO Voor bushaltehaven is benodigde lengte ca 45 m en breedte ca 3 m, 4 a 5 bomen moeten wijken en profiel breder. Door ook op deze momenten de verkeerslichten minder verkeer achter de bus aan te laten rijden is probleem te verzachten. Tevens buiten spitsuren.

• • •

Industriestraat, daar waar fietsstrook slechts aan één zijde is niet in rood uitvoeren Inritconstructie zijwegen volgens model Tuindorp, is daar net gerealiseerd rond geheel Tuindorp, Inritconstructie uitritten privéterrein eventueel verlaagde band, als geen verwarring ontstaat over wel of niet parkeren voor inrit


In DO is strook van 1 m zwart Wordt meegenomen in de materialisatie Verlaagde band alleen bij privé inritten als parkeerverbod geldig is op de rijbaan

25

6.3 Het Definitief Ontwerp Het definitief ontwerp is toegelicht aan Lansinkveste en de brandweer en gepresenteerd aan het Supervisieteam van Hart van Zuid. Lansinkveste, A. Eikenaar en Bakx, dd 3-2- 2006 opmerking •

Geen opmerkingen of kritiek over ontwerp

•

Wel de vraag of gemeente dan ook Oelerweg gaat aanpakken (met parkeren en la/lo daar slechte doorstroming)

reactie valt buiten dit plan

Supervisieteam Hart van Zuid, dd 8 februari 2006 opmerking •

Fietspad Industriestraat aan één zijde

reactie Fietspad aan twee zijden om een veilige geregelde oversteek te kunnen bieden voor fietsers richting zuid, en om fietsers vanuit Lansinkveste op te kunnen vangen.

•

Fietspad langs Storkgebouw van 4,5 m is te breed: voetpad verbreden

Fietspad is 4 m, deze breedte is nodig nodig om conflicten tussen groepen scholieren en fietsers uit tegengestelde richting veilig te kunnen verwerken

•

Bomen langs Stork weghalen, bomen passen niet binnen industrieel erfgoed en halen zicht op Storkgebouw weg

De schaal van de ruimte vraag hier om een dubbele rij bomen, zonder bomen is profiel zeer stenig. Om zicht op Stork gebouw te handhaven worden de bomen paarsgewijs geplant met een brede tussenruimte

•

fietspad niet rood (is niet specifiek voor gebied)

Fietspad wordt rood conform Uitvoeringsnota Fiets, maar wel door donkerrood om zo goed mogelijk te passen in de omgeving

•

Meer info geven over keus type boom

zie rapportage

•

Industriestraat verlichting hangend tussen gevels

mee te nemen in werkgroep materialisering

Brandweer (R. Olbertz en A. Doornbos) dd 14 februari 2006 opmerking •

geen opmerkingen of kritiek over DO

•

Punt van zorg blijft wel de aansturing van vri.

•

Tijdens realisatie dient bereikbaarheid van noord en zuid via Lansinkesweg altijd gewaarborgd zijn. Afsluiting niet acceptabel. Vrijwilligers moeten ook vlot bij kazerne kunnen komen

reactie Bij offerteaanvraag vri in overleg gaan met brandweer over s.v.z. Sabimos bij brandweer.

26

In het werk wordt een puinbaan opgenomen zodat brandweer altijd kan uitrukken


7. Inventarisatie 7.1 Huidige situatie

Verkeer Structuur De Lansinkesweg maakt onderdeel uit van het systeem van ringen en radialen van de stad. De zuidwestelijke radiaal, waar de Lansinkesweg deel van uit maakt, is de verbinding tussen de rijksweg A35 en de binnenstad. Tevens is het de uitvalsweg naar Beckum en Haaksbergen. Kenmerkend voor de radialen in Hengelo is de beeldwisseling van de wanden bij het doorsnijden van de stad. Deze radiaal is opgebouwd uit twee delen van verschillende straten: • een zuidelijk deel; de Haaksbergerstraat en de Oelerweg (zuidelijk deel), waarbij het zuidelijk deel van de Oelerweg onderdeel is van de wijkring • een noordelijk deel; de Oelerweg(noordelijk deel), de Julianalaan (oostelijk deel), de Lansinkesweg en de Industriestraat. De weg slingert zich langs de oude woonbuurten en voormalige industriecomplexen. Intensiteiten Op basis van tellingen zijn de volgende intensiteitsgegevens van het verkeer bekend. Auto, mvtg/avondspitsuur straat wegvak Julianalaan Lansinkesweg Emmaweg-Industriestr Industriestraat W. de Clecqstr-Esrein Industrieplein Europatunnel

1997-2003 8.775 5.725 4.650 13.000 11.500

Fietsers: per twee uur of per uur wegvak Industriestraat smal Julianalaan Europatunnel Emmaweg

Lansinkesweg-W. de Clercqstr

1998 7.00–9.00 uur 650 535 1.100 600

1999 spitsuur

600 350

Straten De Lansinkesweg en het grootste deel van de Industriestraat bestaan uit een rijbaan met klinkerverharding en één rijstrook per richting. Fietsers zijn gemengd met het autoverkeer. Alleen op de Industriestraat ter hoogte van Lansinkveste ligt aan één zijde een fietspad voor twee richtingen. Beide straten zijn gebiedsontsluitingswegen met een snelheid van 50 km/h.

Bus Over de Lansinkesweg rijdt buslijn 59 tussen Hengelo en Haaksbergen, via de Industriestraat rijden lijn 12 (alleen in zuidelijke richting) en lijn 53 tussen Haaksbergen in Hengelo. In het plangebied heeft alleen lijn 59 een halte aan de Lansinkesweg.

Exceptioneel transport De route Julianalaan - Lansinkesweg is een veel gebruikte route voor exceptioneel transport. Het meest uitzonderlijke transport gaat van Stork/Siemens aan de Industriestraat via de oude spoorlijn over het terrein van Lansinkveld naar de Lansinkesweg, en vervolgens de route Julianalaan – Oelerweg - Haaksbergerstraat. De maximale afmetingen van deze transporten zijn (inclusief voertuig) 45,00 m lang, 4,30 m breed en 4,30 m hoog. Het voertuig heeft meesturende achterassen.


27

Brandweer De Lansinkesweg en de Industriestraat zijn hoofduitrukroutes op gebiedsontsluitingswegen voor de brandweer.

Knelpunten Verkeersveiligheid Een onveilige locatie is het kruispunt W. de Clercqstraat – Lansinkesweg. Op de Lansinkesweg in de bochten voelen fietsers zich veelal onveilig door hier te hard rijdend autoverkeer. Ook de kruising met de Emmaweg wordt door veel mensen onveilig ervaren, hoewel hier zeer weinig ongevallen geregistreerd zijn. Op het kruispunt Industrieplein-Industriestraat bleken relatief veel ongevallen plaats te vinden na 23.00 uur ’s avonds. Op dat moment ging de verkeersregelinstallatie uit en ging op knipperen. Dit is aanleiding geweest om de verkeerslichten vanaf medio 2005 continu te laten werken.

Fietsroute Industriestraat Het kruispunt Industriestraat-Lansinkesweg is voor fietsers problematisch: fietsers vanuit Tuindorp in noordelijke richting hebben geen gelegenheid om langs het opgestelde autoverkeer te rijden en gaan vaak over het trottoir, fietsers in zuidelijke richting rijden vaak aan de linkerkant via het trottoir om de verkeerslichten te vermijden, fietsers uit het noorden naar de Lansinkesweg hebben een oncomfortabele oversteek. Al met al een onoverzichtelijke situatie.

Ontsluiting Lansinkveste Op huidige parkeerterrein oostzijde Lansinkveste is de ontsluiting op de Industriestraat ongelukkig. Dit door de toegang direct bij spoortunnel, uitgang in binnenbocht, direct op twee kruispunten en minimale oversteekvoorzieningen voor voetgangers en fietsers.

Ontsluiting Flowserve Het bedrijf Flowserve heeft een ongemakkelijke ontsluiting (breed, in buitenbocht) op de Lansinkesweg (nr 30). Het bedrijf heeft al eens aangegeven dit te willen wijzigen.

Civieltechnisch Opbouw verharding en fundering In de volgende tabel is het type verharding weergegeven. De opbouw van de verharding en fundering van de wegvakken is door de gemeente Hengelo nader onderzocht op laagdikte en milieu aspecten.

Tabel: verharding en fundering wegen weg

wegvak

type verharding

fundering

Lansinkesweg

C.T. Storkstraat –

deels klinkers

grof puin

Industriestraat

deels asfalt

puinlaag

Willem de Clercqstraat –

asfalt

menggranulaat

Industriestraat:

Europatunnel

28


Bodem En bodem en verhardingsonderzoek voor de wegen in het plangebied uitgevoerd (zie rapportage van Tauw, mei 2005). Zowel in de Industriestraat als in de Lansinkesweg zijn (sterke) verontreinigingen met minerale olie, zware metalen en Pak aangetoond. Minerale Olie In een grondmonster aan de zuidoost zijde van de Industriestraat wordt de interventiewaarde voor minerale olie overschreden. Om de omvang van de verontreiniging in beeld te brengen zal nader onderzoek noodzakelijk zijn. Nabij de inrit van het Stork terrein aan de westzijde van de Industriestraat bevindt zich een verontreiniging met Minerale olie. De omvang van de sterke verontreiniging is bepaald op circa 80 m3. Er is sprake van een ernstig bodemverontreiniging1. Op basis van definitieve planvorming zal waar nodig de verontreiniging worden gesaneerd. Het (nog) op te stellen saneringsplan dient door het bevoegd gezag te worden beschikt. HCH Nabij de kruising van de Lansinkesweg en de Industriestraat bevindt zich een Twente Heideweg locatie (TH ZO). Deze locatie is nog niet onderzocht op de aanwezigheid van HCH, Kwik en de bijbehorende afbraakproducten. Op basis van het uitgevoerde bodemonderzoek zijn in de Lansinkesweg geen verontreinigen met HCH te verwachten. Immobiele verontreinigingen In zowel de Industriestraat als (het noordelijke deel) van de Lansinkesweg zijn (sterke) immobiele verontreinigingen (zware metalen en Pak) aangetoond. De aangetoonde verontreinigingen zijn te relateren aan het voorkomen van puin. Er is sprake van een ernstig bodemverontreiniging. Op basis van definitieve planvorming zal waar nodig de verontreiniging worden gesaneerd2. De mogelijke sanering van de immobiele verontreinigingen moet met het bevoegd gezag worden besproken.

Explosieven Bij werkzaamheden rond het Industrieplein en de Europatunnel moet rekening gehouden worden met de mogelijke aanwezigheid van niet ontplofte explosieven uit de Tweede Wereldoorlog (Rapport van Vooronderzoek EOD Landmacht 2003). Voorafgaand aan de werkzaamheden moet onderzoek naar mogelijk aanwezige explosieven uitgevoerd worden indien na de Tweede Wereldoorlog nog geen grondwerkzaamheden tot een diepte van 3 m zijn uitgevoerd. Het betreft de volgende gebieden: tabel: kans op aantreffen blindgangers bij grondwerkzaamheden straat

wegvak

kans op blindgangers

Lansinkesweg Industriestraat

Emmaweg - Industriestraat

zeer wel mogelijk

Industrieplein - Lansinkesweg

zeer wel mogelijk

Industriestraat

Lansinkesweg tot Hijschgebouw

mogelijk

Industrieplein

geheel

zeer wel mogelijk

Kabels en leidingen De kabels en leidingen liggen in principe onder elk trottoir.

Water De afwatering geschiedt via een gemengd rioolstelsel. Het riool in de Lansinkesweg en het grootste deel van de Industriestraat is grotendeels uit de periode 1960-1969. Het riool in de Industriestraat ter hoogte van Lansinkveste en het eerste deel van de Lansinkesweg (ter hoogte van het 1 2

Voor de aanpak van de 80 m3 op deze locatie heeft de gemeente geld gereserveerd. Sinds 1-1-2006 is de wet bodembescherming aangepast. Dit biedt mogelijkheden om ‘slim’ om te gaan met

de zware metalen en Pak.


29

Siemensgebouw) is van recentere datum (na 1980). Een TV rioolinspectie in 2005 naar de staat van de riolering heeft uitgewezen dat het riool in de Lansinkesweg in slechte staat is en vervangen moet worden. Voor meer informatie: nota van de Grontmij d.d. 1 november 2005 getiteld: "Herstructurering deelgebied rondom de voormalige gieterij te Hengelo, waterhuishoudings- en rioleringsplan inclusief aanliggende afkoppelmogelijkheden". De Berflobeek stroomt door het noordelijk deel van het plangebied, grotendeels door een duiker ondergronds het Storkterrein ten zuiden van het Industrieplein.

Europatunnel In 1959 in gebruik genomen. Gebouwd in opdracht van de Nederlandse Spoorwegen, naar ontwerp van N.V. Nederlandse Spoorwegen (Afd. Betonbouw), uitgevoerd door de N.V. Het Spoorwegbouwbedrijf te Utrecht. De tunnel verbindt de Spoorstraat met de Industriestraat. Op de zijde aan de Spoorstraat bevindt zich het sculptuur 'Wederopbouw" van Martin Stolk. Aan de zijde van de Industriestraat bevindt zich een in koper uitgevoerde metaalplastiek van J. van Eyl (Enschede) voorstellende de geschiedenis van Hengelo. De wandbekleding in de tunnel is vernieuwd. De tunnel is opgebouwd uit betonnen, gecanneleerde kolommen met betonnen dragers die het tunneldek dragen en tevens de afscheiding vormen tussen de verkeersstromen. Aan de Spoorstraatzijde is de ingang opgetrokken in baksteen met betonnen kroonlijst aan de bovenzijde. De ingang aan de Industriestraat is ook opgetrokken in baksteen met betonnen kroonlijst. De ingang wordt beëindigd door een ijzeren hek in meandervorm. Aan de linkerzijde van de ingang loopt een gemetselde muur in trapvorm langs het talud. Het object is van algemeen belang vanwege de architectuur- en cultuurhistorische waarden die tot uitdrukking komen in de kenmerkende constructie en detaillering van de tunnel en de beeldbepalende uitstraling met toegepaste kunst.

Groen De bestaande boombeplanting kan in vier groepen worden verdeeld: • In de binnenbocht van de Lansinkesweg tussen de Willem de Clercqstraat en de Emmaweg staat een bomenwal met haagbeuk, linde, iep, esdoorn, acacia en eik. De kwaliteit wisselt van goed tot slecht. • Aan de zuidzijde van de Lansinkesweg staan acacia’s, waarvan het verval is ingetreden. Er zijn al enkele exemplaren gerooid. • Aan de noordzijde van de Lansinkesweg staan eveneens een rij acacia’s. Ook deze bomen zijn aan het aftakelen. • Langs de Lansinkveste staat een rij linden met een matige tot slechte kroonontwikkeling. Conclusie: de huidige laanstructuur is zeer verbrokkeld, waarbij de meeste bomen ook nog slecht of matig zijn. Gestreefd wordt naar een duurzame boomstructuur met voldoende groeiruimte.

7. 2 Toekomstige situatie Beleid Verkeer In het GVVP zijn de Lansinkesweg opgenomen als Gebiedsontsluitingsweg en de Industriestraat als erftoegangsweg (30 km/h) in het jaar 2020. Ook de prioriteitsvolgorde in de verkeersafwikkeling is opgenomen: 1. HOV, 2. autoverkeer op tangenten (niet in of bij het plangebied), 3. fietsers op stadsfietsroutes.

30


In de Uitvoeringsnota fiets 2003-2006 zijn alle straten in het plangebied onderdeel van een stadsfietsroute. Bij de vaststelling van de Doorstroomasssen in de gemeenteraad is het knooppunt Industrieplein/Industriestraat opgenomen als één van de doseerpunten voor het HOV-systeem. Water In het Gemeentelijk Rioleringsplan G.R.P. 2000-2007 zijn geen van de riolen opgenomen om te vervangen in de periode t/m 2007. Wel opgenomen in het GRP, buiten het tijdsbestek van dit GRP, zijn vervanging van de oude riolen in de Lansinkesweg en de Industriestraat in de periode na 2008 (2008-2011) en tevens is een verzwaring van het riool onder de Europatunnel opgenomen in 2011. Het exacte jaartal van uitvoering ligt niet vast, een speling van circa 5 jaar is goed mogelijk. In het Gemeentelijk Waterplan zijn drie sporen beschreven waarlangs de gemeente en het waterschap Regge en Dinkel invulling gaan geven aan het watersysteem en de waterketen op korte en lange termijn. Deze sporen zijn: 1. het herstel van de Hengelose beken ( beken weer zichtbaar maken); 2. het gescheiden houden van schone en vuile waterstromen (afkoppelen van hemelwater van het gemengde rioolsysteem); 3. het duurzaam oplossen van grondwateroverlast. Groen In het Gemeentelijk Groenplan Hengelo 2010 zijn de wegen in het plangebied als volgt opgenomen • Lansinkesweg beplanting als laan voor de stad; • Industriestraat beplanting als laan voor de wijk.

Ruimtelijke ontwikkelingen Het plangebied ligt in een sterk in ontwikkeling zijnde omgeving. Hieronder worden de belangrijkste projecten benoemd: •

Lansinkveld In het plangebied Lansinkveld wordt in de Nota van Uitgangspunten Lansinkveld de volgende programmatische invulling voorgestaan: tabel: toe te voegen functies Lansinkveld functie

omvang

ROC

52.000 m2 b.v.o.

VMBO Kantoren

7.000 m2 b.v.o. 14.000 m2 b.v.o. 4.000 m2 b.v.o.

Bedrijfsruimte Wonen

14.000 m2 b.v.o.

Commerciële dienstverlening

5.800 m2 b.v.o.

commerciële functies

2.000 m2 b.v.o.

leisure, horeca

2.250 m2 b.v.o.

leisure, sport

2.250 m2 b.v.o.

parkeren

810 pp

fietsparkeren

2.700 pp

Tevens komt op het plein voor het ROC een grote vijver die voor een belangrijk deel in de behoefte aan buffering kan voorzien voor het gebied Lansinkveld. Deze vijver krijgt een verbinding met de Berflobeek. Van de huidige functies in het gebied Lansinkveld (tussen Willem de Clercqstraat, Lansinkesweg en Industriestraat) blijft alleen de brandweerkazerne bestaan, alle overige functies komen te vervallen.


31

•

Lansinkveste Lansinkveste heeft ideeën om fors uit te breiden. Over de omvang en inhoud van het programma is nog niet veel bekend.

•

Stationsomgeving Voor de stationsomgeving is een houtskoolschets gemaakt met o.a. een nieuw Metropool en een WTC. De Nota van Uitgangspunten wordt in 2006 opgesteld.

•

Projecten in de omgeving Naast genoemde projecten zijn in het plangebied Hart van Zuid nog andere deelprojecten die alle van invloed zijn op de verkeersstromen in het plangebied. Daarnaast zijn nog enkele ander projecten met name van belang: M2 (wonen en dienstverlening aan de Marskant), Holecterrein (tussen de spoorlijnen en de Emmaweg en Tuindorpstraat, wonen en bedrijvigheid) en winkelcentrum Esrein (wonen en winkels)

Verkeersintensiteiten De volgende verkeersintensiteiten zijn afkomstig uit het gemeentelijk verkeersmodel (2004) en zijn voorlopige cijfers. De cijfers wijken af van die in het Masterplan (2003) omdat het programma is geactualiseerd en de mate van doseren van het verkeer op de centrumring is toegenomen. Op dit moment wordt het gemeentelijk verkeersmodel geactualiseerd zodat in het voorjaar van 2006 meer actuele cijfers beschikbaar komen. Auto, mvtg/avondspitsuur bij tweerichtingsverkeer in Industriestraat in 2010 en eenrichtingverkeer Industriestraat in eindsituatie straat wegvak 2010 2015 Julianalaan 1.450 1.500 Lansinkesweg Clercqstr-Emmaweg 1.300 1.350 Lansinkesweg Emmaweg-Industriestr 1.300 1.150 Industriestraat Lansinkveste 1.200 1.000 Industriestraat Lansinkveld 900 750 Industrieplein 1.700 1.750 Europatunnel 1.400 1.400

De productie van het aantal fietsers is te bepalen o.b.v. het aantal verwachte fietsers (1.900) volgens de NvU Lansinkveld voor het ROC en het VMBO in 2007. (in een later stadium komen hier nog ca. 800 fietsers bij in Lansinkveld): Fietsers: productie ROC en VMBO 1900 fietsers, verdeeld over: Emmaweg Europatunnel Industrieplein Julianalaan Industriestraat zuid totaal

verdeling 30% 30% 15% 15% 10% 100%

totaal 550 550 300 300 200 1.900

spitsuur 350 350 200 200 150 1.250

Zwaarste fietsroutes: • uitgang Lansinkesweg west, Lansinkesweg, Industriestraat, Europatunnel • uitgang Lansinkesweg oost, Lansinkesweg, Emmaweg Fietsers: per twee uur of per uur telling wegvak 7.00–9.00 uur Industriestraat smal 650 Industriestraat breed Lansinkesweg oost Lansinkesweg west Julianalaan 535 Europatunnel 1.100 Industrieplein Emmaweg 600

32

telling spitsuur

600 350

schatting 2004, spitsuur 400 500 100 300 300 700 200 400

prognose 2007, ROC 150 550 550 350 200 350 200 350

prognose 2007 550 1.050 650 650 500 1.050 400 750


Voetganger

Tussen 8.30 en 9.30 uur lopen circa 1.800 voetgangers tussen ROC en station. In dit uur steken in totaal tussen de 2.000 en 2.500 voetgangers de het Industrieplein over. Bus

Lansinkesweg: twee per uur per richting tijdens spitsuur (lijn 59) Industriestraat: twee per uur per richting tijdens spitsuur (lijn 53) een per uur in zuidelijke richting tijdens spitsuur (lijn 12)


33

34


8. Uitgangspunten voor ontwerp 8.1 Inleiding Als basis voor de uitgangspunten voor het ontwerp gelden de gemeentelijke beleidsnotities en de in december 2004 vastgestelde Nota’s van Uitgangspunten Hoofdinfrastructuur en Lansinkveld en de Richtlijnen beeldkwaliteit Hart van Zuid (januari 2004). De hier genoemde uitgangspunten zijn een detaillering hiervan. Concept Lansinkesweg Ton Schaap en Jan Stigter (januari 2005) hebben het concept bepaald van de Lansinkesweg: De Lansinkesweg behoudt het karakter van een in de stad opgenomen oude landweg. De bomen staan dicht bij de as van de weg. Buiten de bomenrijen kom vrij liggende fietspaden en voetpaden. De twee rijen bomen tussen fietspad en rijbaan versterken, in combinatie met het slingerende beloop, het landelijke karakter van de weg. Industriestraat Het karakter van een industriële straat moet behouden blijven. De rooilijnen blijven op de huidige plaats zodat de breedte tussen de gevels beperkt blijft tot 10 m. Om de intensiteit van het autoverkeer te beperken is in het Masterplan gekozen voor eenrichtingverkeer in de Industriestraat. Echter, zolang de Laan Hart van Zuid nog niet gereed is tot de Centrumring blijft de Industriestraat voorlopig tweerichtingsverkeer.

8.2 Verkeer Structuur Voor de oriëntatie in de stad moet de weg herkenbaar zijn als onderdeel van de hoofdwegenstructuur van de stad. Aangezien het beeld van de wanden sterk kan variëren is de continuïteit van het wegprofiel essentieel voor deze herkenbaarheid. Uitgangspunt is dat het noordelijk deel van de radiaal (tussen de Geerdinksweg en het Industrieplein) door het toe te passen wegprofiel en de materiaalkeuze een continue karakter krijgt, hetgeen voor de automobilist een herkenbaar, rustig en daarmee veilig wegbeeld oplevert, aansluitend bij de principes voor Duurzaam Veilig.

Ontsluiting deelgebieden Lansinkveld Brandweerkazerne

• • •

uitrukken direct uit kazerne op Lansinkesweg en uitrit oostelijk van kazerne ingang via uitrit oostelijke van kazerne toe- en uitgang vrachtverkeer en personenverkeer via uitrit westelijk van kazerne

Goederenvervoer

Ontsluiting op: • Lansinkesweg aan noord-westzijde van ROC (ten westen van Brandweerkazerne) Parkeren/auto 1e fase (alleen ROC en VMBO):

•

ontsluiting van circa 350 parkeerplaatsen in Hijschgebouw dicht op aansluiting met Willem de Clercqstraat

2e fase (realisatie woon/werkblok):


35

• •

ontsluiting van circa 350 parkeerplaatsen in Hijschgebouw dicht op aansluiting met Willem de Clercqstraat ontsluiting van circa 460 parkeerplaatsen op Industriestraat in Woon-werkgebouw

Fietsers

Ontsluiting van in totaal ca 2.700 fietsparkeerplaatsen (in 2e bouwfase) op: • Industriestraat (ten noorden van Hijschgebouw) • Lansinkesweg (ten westen van woon-werkgebouw) • Lansinkesweg (ten westen van brandweerkazerne) • Willem de Clercqstraat tussen VMBO en ROC Voetgangers

Ontsluiting op: • Lansinkesweg (westelijk van woon-werkgebouw), de zwaarste stromen • Lansinkesweg (westelijk van brandweerkazerne) • W. de Clercqstraat (tussen ROC en VMBO) • Industriestraat (noordelijk van Hijschgebouw)

Lansinkveste Goederenvervoer

• •

bij Howden ingang vanaf Lansinkesweg, uitgang via Emmaweg Industriestraat voor kleiner vrachtverkeer

Parkeren/auto

• •

Voor de korte termijn uitgaan van de huidige situatie. Door de ongelukkige situatie wel bezien of verbetering mogelijk en in te passen is voor langere termijn bij uitbreiding parkeercapaciteit Lansinkveste de in/uitrit verplaatsen naar Emmaweg

Fietsers en voetgangers

Ontsluiting op: • Industriestraat • Lansinkesweg • Emmaweg

Uitgangspunten per verkeerscategorie Categorisering van wegen

Belangrijkste kenmerken: • Gebiedsontsluitingswegen: voorrangsweg, 50 km/h, geen erfaansluitingen, geen parkeren, dubbele asmarkering, intensiteiten hoger dan 500 a 700 mvtg/spitsuur, fietsvoorzieningen. • Erftoegangswegen: 30 km/h, gelijkwaardige kruispunten, snelheidsremmende voorzieningen. Uitgangspunten categorisering: • Gebiedsontsluitingswegen: Julianalaan, Lansinkesweg, Industriestraat, Industrieplein, Spoorstraat • Erftoegangsweg: W. de Clercqstraat en Emmaweg Circulatie autoverkeer

Op alle wegen tweerichtingsverkeer tot het gereedkomen van de Laan Hart van Zuid tussen Breemarsweg en centrumring (dus ook op de Industriestraat in afwijking op de NvU HIS). Exceptioneel transport

De route van Stork/Siemens aan de Industriestraat via de oude spoorlijn over het terrein van Lansinkveld naar de Lansinkesweg, en vervolgens de route Julianalaan – Oelerweg – Haaksbergerstraat blijft ook na realisatie van Lansinkveld gehandhaafd. De maximale afmetingen van deze transporten zijn (inclusief voertuig) 45,00 m lang, 4,30 m breed en 4,30 m hoog. Het voertuig heeft meesturende achterassen.

36


Fiets

Gezien de verwachte verkeersintensiteiten van het autoverkeer zijn op de Lansinkesweg vrijliggende fietspaden noodzakelijk (CROW, ontwerpen voor de fiets). Op de Industriestraat kan eventueel volstaan worden met fietsstroken. Het huidige tweerichtingenfietspad van het Industrieplein naar de smalle Industriestraat moet behouden blijven om ongewenste extra oversteken van de (brede) Industriestraat en Lansinkesweg door fietsers naar Tuindorp te voorkomen. Uitgegaan wordt van uitbreiding van de fietsvoorzieningen: • op de Lansinkesweg fietsvoorzieningen (stadsfietsroute Wilderinkshoek): doortrekken van het huidige tweerichtingenfietspad langs de Industriestraat naar de Lansinkesweg tot de toegang van het ROC; • hier een oversteekvoorziening met middengeleider (zie ook voorzieningen voor de bus), door combinatie van voetgangersoversteek bij bushalte en fietsoversteek is dit een goede locatie voor overgang eenzijdig tweerichtingen fietspad naar fietsvoorzieningen aan beide zijden • vervolgens fietsstroken of -paden tot de bestaande fietsstroken op de Oelerweg (keuze type voorziening zie hoofdstuk 6: opbouw dwarsprofiel) • het Siemensgebouw langs de Industriestraat wordt gesloopt zodat hier ruimte beschikbaar komt voor volwaardige fietsstroken voor de aansluiting met de Lansinkesweg voor de fietser, vervolgens mengt de fietser zich met het autoverkeer • voldoende opstelruimte op driesprong stadsplateau – Industriestraat: wachtende fietsers voor verkeerslichten mogen doorgaande richting op stadsplateau niet blokkeren • fietsers van en naar Lansinkveste krijgen gescheiden fietsvoorzieningen Voetgangers

De zwaarste voetgangersstromen gaan naar het station. Verder zal een stroom ontstaan tussen het ROC en het centrum. Uitgangspunten: • comfortabele, veilige en heldere voetgangersroutes tussen ROC en Emmaweg, Europatunnel en NS-station; • verbreding voetpad Industriestraat ter hoogte van Lansinkveste; • voldoende opstelruimte voor verkeerslichten zodat geen hinder ontstaat voor (kruisende) doorgaande fietsroutes; • rekening houden met de toegankelijkheidseisen voor mensen met een handicap. Openbaar busvervoer

De huidige buslijnen blijven gehandhaafd. Momenteel is in de Industriestraat geen halte in het gebied. Realisatie halte lijkt wenselijk, maar Connexxion gaf aan dat huidige halte verderop in Industriestraat kan voldoen. In de Europatunnel heeft de bus een vrije busbaan richting busstation. De huidige buslijn 59 (via Lansinkesweg) blijft gehandhaafd, met toevoeging oversteekvoorziening (middengeleider) voor bezoekers ROC. De bestaande halte aan de Lansinkesweg met abri blijft gehandhaafd. Dit is geen HOV-lijn.

Brandweer

Uitgangspunten: • handhaving huidige in- en uitgangen brandweerkazerne; • handhaving huidige hoofduitrukroutes zijnde de gebiedsontsluitingswegen; • minimale breedte rijbaan voor brandweer volgens Handleiding Bluswatervoorziening en bereikbaarheid (2003) om een onbelemmerde doorgang te bereiken: verkeersaders 8,0 m bij tweerichtingsverkeer en 5,5 m bij eenrichtingverkeer, erftoegangswegen 4,5 m; • signaleringssysteem opnemen om bij uitruk van de brandweer het tegemoet komende verkeer hierop te attenderen.

Verkeersbeheersing Doseren

Met het besluit tot realisatie van de doorstroomassen is ook de uitvoering van doseren vastgesteld van het autoverkeer op delen van de doorstroomassen Westermaat en Vossenbelt: op de streng Spoorstraat – Marskant – Deldenerstraat – Oldenzaalsestraat/Bornsestraat – Weideweg. Aan de


37

randen van deze streng wordt niet meer autoverkeer toegelaten dan verwerkt kan worden. Uitgangspunt: a Het knooppunt met de verkeerslichten Lansinkesweg – Industriestraat – Industrieplein – Spoorstraat – Stationsplein is een doseerpunt. Richtlijnen voor verkeersregelingen

• • •

Maximale cyclustijd op kruispunten van Hoofdwegennet onderling 120 sec (kruispunten met Breemarsweg en Industrieplein) Maximale cyclustijd op kruispunten hoofdwegennet met onderliggend wegennet 100 sec (kruispunt met Esrein) Overige kruispunten maximale cyclustijd 80 sec.

kruispunt max cyclustijd max wachttijd stadsfietsroute max wachttijd voetgangers CS-ROC

Lansinkesweg 90 60 30 voldoende oversteektijd groepen en/of ongelijkvloers

Europatunnel 90 60 30 voldoende oversteektijd groepen en/of ongelijkvloers

Koppeling kruispunt fietsroute Industriestraat

Op het tweerichtingen fietspad langs de Industriestraat is zachte koppeling nodig: fietsers die groen krijgen om de centrumring over te steken moeten vervolgens ook binnen niet al te lange tijd groen krijgen om de Industriestraat over te steken (bij de Lansinkesweg). Hiermee kan het op de stoep fietsen en tegen de rijrichting in fietsen op de Industriestraat (bij de Lansinkesweg) voorkomen worden.

8.3 Civieltechnisch Verharding De keuze van het verhardingstype beïnvloedt de beheerskosten op de langere termijn. Het kiezen van een duurdere constructie bij aanleg of reconstructie kan de levensduur verlengen en kan resulteren in een verlaging van de totale onderhoudskosten op termijn. Uit een financieeleconomische analyse van de diverse mogelijkheden en met inachtneming van aspecten zoals het uiterlijk van de weg, bereikbaarheid van kabels en leidingen, snelheid van het verkeer, gewenste onderhoudsfrequentie en trillings- en geluidhinder, zijn de volgende algemene richtlijnen opgesteld: • Voor stadsontsluitingswegen, wijkontsluitingswegen, wijkverzamelwegen en industriewegen gesloten asfaltdeklagen (stille wegdekken) toepassen. Een Zoab-asfaltlaag en tweelaags Zoab zijn niet geschikt binnen stedelijk gebied. • Ook fietspaden dienen omwille van comfortverbetering en herkenbaarheid in rode asfaltdeklagen uitgevoerd te worden. Een en ander is opgenomen in de Uitvoeringsnota Fietsen 2003-2006. De materiaalkeuze is afgestemd op comfort en het karakter van de omgeving, waarbij de continuïteit van het beeld het belangrijkste is. T.a.v. de vorm, de kleur e.d. geldt dat de toe te passen materialen moeten overeenkomen met elders in Hengelo toegepaste materialen. Tevens geldt dat de materialen in de onderhoudsfase geen meerkosten met zich mee mogen brengen t.o.v. de normaliter toegepaste materialen (bij toepassing van betonstenen geldt dan bijvoorbeeld dat deze deel uit moeten maken van het standaard pakket van een leverancier). Water Uitgangspunt is het weer zichtbaar maken van de Berflobeek op het Industrieplein. De nieuwe vijver bij het ROC wordt met een duiker op de Berflobeek aangesloten. Lansinkesweg: bestaand gemengd stelsel wordt vervangen. Industriestraat: bestaande riool wordt ‘gerelined’ en een gedeelte van het dak van de gebouwen van Stork/Siemens worden afgekoppeld en aangesloten op een nieuw aan te leggen hemelwatersysteem.

38


Warmtenet In de eerste helft van 2006 wordt het Definitief Ontwerp van het warmtenet opgesteld. Waarschijnlijk zal het warmtenet vanuit het zuiden komend via de Industriestraat het gebied binnenkomen, en dan via de Willem de Clercqstraat naar het ROC gaan. Bij de verdere planvorming van het warmtenet moet deze ingepast worden in het ontwerp van de ondergrondse infrastructuur.

8.4 Groen De Lansinkesweg moet het karakter van een bochtige laan houden. Aan één zijde van de rijbaan komt een bomenrij, de bomen staan in een vast ritme. De onderlinge afstand van de bomen is circa 8 m. Eventuele bomen aan weerszijden van de weg worden paarsgewijs geplaatst. De vitaliteit van de bestaande bomen is slecht. De voorgestane reconstructiewerkzaamheden zullen een nog zwaardere aanslag op de gezondheid van de bomen tot gevolg hebben. De bomen hebben dus geen toekomstwaarde. De bestaande bomen worden dan ook gerooid en worden vervangen door een aangesloten rij bomen aan de noordkant. Voor ogen staat een eenvoudig beeld met één soort. De schaal van de straat vraagt om een boom van de eerste orde van 20 tot 25 meter. Gekozen is voor de koningslinde Tilia europaea ‘Koningslinde’. Deze soort past bij het karakter van Tuindorp. Er vindt afstemming plaats op lichtmasten, kabels en leidingen en uitritten. Tussen toegang ROC en het Industrieplein komt een dubbele rij bomen, juist over het afwijkende traject waar een dubbel fietspad ligt. De schaal van de ruimte vraagt hier om een dubbele rij bomen. Zonder bomen is het profiel van deze straat zeer stenig. De bomenrij in de buitenbocht begeleidt de auto’s en scheidt het autoverkeer van de fietsers en voetgangers. Om zicht op het historische Storkgebouw te houden krijgt de bomenrij de opbouw van paarsgewijs geplante bomen met brede tussenruimte. Als hoofdstraat van wijk staat de Industriestraat in het Gemeentelijk Groenplan als laan aangegeven, maargezien de beperkt beschikbare ruimte zal dit niet mogelijk zijn. Tevens tast het gewenste industriële karakter van deze straat aan. Onder asfaltverharding, tegelverharding, totaal ca 50 m3 doorwortelbare ruimte creëren. Per boom moet ca 50 m3 grond worden uitgewisseld, maximale diepte ca 0,85 meter. In de groenstrook is gekozen voor teelaarde. Per boom ca 20 m3 Onder de verharding (fietspad en trottoir) is bomengranulaat nodig. Per boom ca 30 m3.

8.5 Openbare verlichting De openbare verlichting dient te voldoen aan de richtlijnen van de NPR 13201-1. De toe te passen materialen moeten van een goede kwaliteit te zijn, waarbij de armaturen minimaal moeten voldoen aan IP klasse 65. De masten dienen een minimale onderhoudsvrije termijn van 20 jaar te hebben. In principe worden op de Lansinkesweg dezelfde verlichtingstypen gebruik als de rest van de radiaal tot de Geerdinksweg. Het definitieve ontwerp dient te worden goedgekeurd door de sector Wijkbeheer.

8.6 Opbouw dwarsprofielen Groen

In het gemeentelijk Groenplan is vastgelegd dat de Lansinkesweg een laanstructuur houdt. De huidige bomen zijn aan het aftakelen en kunnen vervangen worden. De plaats van de bomen in het dwarsprofiel staat vast omdat ze niet te dicht bij de gevels van de bebouwing kunnen staan: • vervanging van huidige bomen • bomen langs de rijbaan


39

•

minimale ruimte in het dwarsprofiel voor bomen: 1,60 m tussen verharding. Tussen kant rijbaan en kant fietspad/voetpad is dit 2,00 m.

Maatgevende voertuigen

• • •

bus: 2,50 m. vrachtauto: 2,60 m trekker met oplegger: 2,65 m

• •

benodigde ruimtes voor zijdelingse beweging: 0,25 m obstakelvrees t.o.v. trottoirband: 0,35 m

• • •

profiel bij 2x bus: 0,35+2,50+0,25+0,25+2,50+0,35=6,20 m profiel bij 2x vrachtauto: 0,35+2,60+0,25+0,25+2,60+0,35=6,40 m profiel bij 2x trekker met oplegger: 0,35+2,65+0,25+0,25+2,65+0,35=6,50 m

Rijbaan autoverkeer

•

•

•

Lansinkesweg: rijbaan voor autoverkeer minimaal profiel: rijstroken van 3,10 m en een dubbele asstreep van 3 x 0,10 m. Deze maat voldoet aan de minimale maten voor de bus. Deze maat voldoet niet aan de minimale maat voor de brandweer (8,00 m). Industriestraat ter hoogte van Siemens en Hijschgebouw: 6,50 m, fietsers gemengd met autoverkeer richting Tuindorp, fietsers richting centrum een fietssuggestiestrook van 1,00 m om fietsers de gelegenheid te geven langs wachtend verkeer voor de verkeerslichten te rijden. In bochten is het toepassen van het minimale profiel bochtverbreding noodzakelijk om bussen onderling en bussen en vrachtverkeer elkaar te kunnen laten passeren. Mate van bochtverbreding afhankelijk van boogstraal van de bocht en de lengte van de curve. Rekening kan gehouden worden met bochtverbredingen tussen de 0,30 en 1,00 m. Maatgevend voertuig is redelijk groot: de trekker met oplegger. Dit in verband met de aanwezige industrie. Aan het begin van de cirkelboog moet de helft van de rijstrookverbreding aanwezig zijn, de volledige verbreding op 10 m na het begin van de cirkelboog. De rijstrookverbreding wordt aan de binnenkant van de bocht aangebracht: straal in m 150 100 90 80 70 60 50 40 30

rijstrookverbreding in m 0,25 0,35 0,40 0,45 0,50 0,60 0,75 0,90 1,10

Fietsvoorzieningen

Gezien de verkeers- en fietsintensiteiten zijn volgens de richtlijnen van het CROW langs alle gebiedsontsluitingswegen vrijliggende fietspaden nodig. Bij intensiteiten boven de 6 à 7.000 mvtg/etmaal zijn volgens het CROW fietspaden altijd noodzakelijk. Voor fietsstroken is de verwachte intensiteit tussen de 10 en 12.000 mvtg/etmaal te hoog. Doordat de bomen vervangen kunnen worden ontstaat de mogelijkheid om fietspaden aan te leggen. Daar waar te weinig ruimte is komen aanliggende fietspaden. • Gewenste breedte eenrichtingfietspad: 2 ,50 m, minimale breedte 2,00 m. • Gewenste breedte tweerichtingsfietspad: 4,00 m, minimale breedte 3,50 m. • Gewenste breedte fietsstroken: 2,00 m, minimale breedte 1,50 m. Op een tweerichtingenfietspad van 4,00 m kunnen vier fietsers gemakkelijk naast elkaar rijden. Bij 3,50 m kunnen vier fietsers net naast elkaar rijden. Op de Industriestraat zijn hoge intensiteiten in beide richtingen: in ochtendspits van Tuindorp naar het centrum en groepen scholieren van centrum naar ROC. Om ongevallen tussen tegemoetkomende fietsers zoveel mogelijk te voorkomen is een breedte van 4,00 meter wenselijk.

40


Voetpaden

Standaardsituaties: • gewenste breedte voetpad, 2,00 m, minimale breedte 1,50 m • groter dan 1,20 m bij vernauwingen korter dan 10 m • groter dan 0,90 m bij harde puntvernauwingen Bij hoge voetgangersintensiteiten: • optimaal ruim profiel zonder obstakels: 3,50 m • optimaal ruim profiel met obstakels: 4,50 m Scheiding fietsen voetpaden

Tussen fietsen voetpaden komt een fysieke afscheiding in de vorm van een (eventueel beperkt) hoogteverschil. Uitzondering is het stadsplateau waar fiets en voetganger op één niveau liggen. Brandweer

De minimale breedte van de rijbaan voor de brandweer (8,00 m) kan alleen gehaald worden als naast de rijbaan fietsstroken worden aangelegd. Gezien de hoge verkeersintensiteiten zijn echter vrijliggende fietspaden nodig. Ook zijn volgens het Gemeentelijk groenplan bomen nodig in het profiel, en ontbreekt het verder de ruimte om aan de gewenste breedte van de brandweer te voldoen. Overleg met de brandweer over deze zaken is nodig. Bushalten

• •

bushalten geschikt maken voor gelede bus maatvoering: 0,90 m tussen rijbaan en abri, breedte abri 1,50 m.

Enkele profielen Lansinkesweg onderdeel trottoir fietspad tussenberm met bomen rijstrook asmarkering rijstrook schrikstrook fietspad trottoir totaal

afmeting 1,50 2,00 2,00 3,10 0,30 3,10 0,40 2,00 1,50 17,50

Industriestraat t.h.v. Lansinkveste onderdeel trottoir tussenberm met bomen opstelvak rechtsaf (Lansinkesw.) markering opstelvak rechtdoor (Industriestr) middengeleider opstelvak rechtdoor (Spoorstr) markering opstelvak rechtsaf (Industriepl) tussenberm met bomen fietspad tweerichtingen voetpad totaal

afmeting 2,00 2,00 3,00 0,30 2,75 1,50 3,00 0,30 3,00 2,00 4,00 4,50 28,35

Industriestraat t.h.v. Siemens en Hijschgebouw onderdeel afmeting trottoir 2,00 rijbaan 5,50 fietssuggestie strook (ri. centrum) 1,00 trottoir 2,00 totaal 10,50


41

8.7 Indeling knooppunten kruispunten

Verkeersregelintallatie op kruispunten: • Lansinkesweg - Industriestraat • Industriestraat – Industrieplein - Europatunnel tabel: breedte opstelvakken voor met vri geregelde kruispunten richtlijn minimaal hoofdrichting afslaande richting deelstreep

3,25 3,00 0,30

3,00 2,75 0,30

Breedte middengeleiders op met vri geregelde kruispunten min. 2,00 m om plaatsing armaturen van verkeerslichten mogelijk te maken. Overige aansluitingen gebiedsontsluitingsweg voorzien van inritconstructies met doorlopend trottoir Oversteekvoorzieningen

oversteekvoorzieningen voor voetgangers en fietsers ter hoogte van: • W. De Clercqstraat • Emmaweg (belangrijke fietsroute) • bushalte Lansinkesweg (bij toegang ROC) • toegang Lansinkveste (bij Europatunnel) Afmetingen in dwarsprofiel: • middengeleider min. 2 m breed • rijbaan ter hoogte van middengeleider (0,35+2,60+0,35)= 3,30 m minimaal Aansluitingen van zijwegen

• •

Aansluitingen van zijwegen in 30 km-zones voorzien van inritconstructie met doorgetrokken trottoir. Ruimte tussen vrijliggend fietspad en hoofdrijbaan min. 5,00 m voor opstelruimte voor auto.

Oprijzicht Uitzichtdriehoeken vrij van zichtbelemmerende obstakels (naderingssnelheid 50 km/h), in m.: voertuig zijweg/uitrit oversteeklengte afstand tot kant zicht op rijbanen rijbaan weerszijden auto zijweg 5 75 auto uitrit 2,5 75 fiets zijweg 5 2,5 65 fiets zijweg 6 2,5 70 fiets zijweg 7 2,5 75

Boogstralen voor fietsers

Minimale boogstralen voor fietsers op kruispunten 3 m, wens 4 m.

42



BIJLAGEN

43

Kostenraming

Lansinkesweg excl. rioolvervanging (gemengd stelsel) p rintd a tum 16-3-2006

a a nma a kda tum: 16-3-2006

ho e vee lOmschrijving

p .p.e .

he id

to ta a lp rijs

e.h. a a nne mer

a a nne mer

sub to taa l

KREDIETGRENS LANSINKESWEG OPRUIMWERKZAAMHEDEN LANSINKESWEG Op b re ke n e n afvo ere n ve rha rding , (a sfalt, teg e ls, klinkers incl. ba nd en) La nsinkesw e g Op ruime n en a fvo e re n gro en, (b o men e n b e pla nting ) La nsinkesw e g Op b re ke n e n afvo ere n o ve rig e vrijko me nd ma te riaa l (stra atmeub ila ir e tc.) La nsinke sw e g Re co nstructie kruispunt Ind ustriestra a t La nsinke sw e g Op b re ke n ko lke n a a n d e Ind ustriestra a t vo o r he rg e bruik Op b re ke n g ranie te n ba nde n inclusie f g o otte g e ls Ind ustrie stra at Op b re ke n b e to nte g els 300x300x45 vo or he rge b ruik Ind ustrie stra at Op b re ke n a sfa ltve rha rd ing inclusief za g en Ind ustrie stra at Op b re ke n inritte n b e to nstraa tste nen Ind ustrie stra at Freze n de kla a g Ind ustrie stra at

7560 m2

€ 8,00

€ 60.480,00

20 st

€ 250,00

€ 5.000,00

123 st

€ 110,00

€ 13.530,00

500 m2

€ 60,00

€ 30.000,00

10 st

€ 87,00

€ 870,00

€ 5,00

€ 1.150,00

230 m1 400 m2

€ 2,85

€ 1.140,00

230 m2

€ 15,96

€ 3.670,80

88 m2

€ 4,00

€ 352,00

1430 m2

€ 3,00

€ 4.290,00 € 120.482,80

GRONDWERKZAAMHEDEN Ontgra ven, afvo e re n e n sto rte n g rond , le v/ a a nbr zand voo r rijb aa n Lansinke sw eg Le v/ a a nb r funda tie laa g en p ro file re n Lansinke sw e g Ontgra ven, afvo e re n e n sto rte n g rond , le v/ a a nbr zand voo r fie tspa d Lansinke sw eg Le v/ a a nb r funda tie laa g en p ro file re n Lansinke sw e g Ontgra ven, afvo e re n e n sto rte n g rond , Le v/ a a nb r zand e n pro file re n vo o r vo e tp a d La nsinke sw e g Ontgra ven e n a fvoe ren za nd , gro nd Ind ustrie straa t Le v/ a a nb r zand vo o r Industrie stra a t Le v/ a a nb r funda tie laa g en p ro file re n Ind ustriestra a t

8070 4035 8400 1462 488 4060 860 860 60 40 200

m3 m3 m2 m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m2

€ 8,66 € 12,78 € 6,34 € 8,66 € 12,79 € 6,84 € 8,66 € 21,93 € 8,66 € 32,00 € 9,50

€ € € €

69.886,20 51.567,30 53.256,00 12.660,92 € 6.241,52 € 27.770,40 € 7.447,60 € 18.859,80 € 519,60 € 1.280,00 € 1.900,00 € 251.389,34

KABEL- EN LEIDINGWERK Le ve re n e n aa nbre ng e n straa tkolke n aa nsluite n o p he t rio ol La nsinkesw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n rio o lbuize n en d ra inag e in d e Hart va n Zuid inclusief g ro nd w e rk van vijver naa r b e e k Ve rle nge n duike r Be rflo Bee k Op nie uw stellen uitko mend e ko lke n aa n de Ind ustrie stra at Le ve re n e n aa nbre ng e n ka b e ls en le id ing e n ve rleg g en e n ve rnie uw en incl. b ra ndkra ne n La nsinkesw e g

112 st

€ 320,20

€ 35.862,40

450 m1

€ 233,00

€ 104.850,00

1 pm 10 st

€ 75.000,00 € 111,00

€ 75.000,00 € 1.110,00

1 po st € 204.840,00

€ 204.840,00 € 421.662,40

VERHARDINGEN Le ve re n e n aa nbre ng e n b e to nstra atstene n 2 stre klag e n a ls g oo t lang s de tro ttoirb a nd e n va n rijb a an Lansinke sw eg Le ve re n e n aa nbre ng e n b e to nb and en 400x200 g e w a sse n b a salt g la nskie s la ngs rijba a n La nsinkesw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n b e to nb and en 100x200 la ngs he t fie tspa d La nsinkesw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n b e to nb and en 100x200 la ngs he t vo e tp ad La nsinke sw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n b e to nte g e ls 300x300x45 g rijs in vo etp ad La nsinke sw eg Herstra te n inritte n La nsinkesw e g Herstra te n gra nie ten b and en inclusie f go o t va n ko p ersla keien en 10% nie uw leve ren Ind ustrie straa t Hersta ten b eto nte ge ls 300x300x45 10% nie uw le ve re n Ind ustrie stra a t Herstra te n be tonstra atstene n Industrie stra at

2242 m1

€ 3,52

€ 7.891,84

2242 m1

€ 41,70

€ 93.491,40

2436 m1

€ 9,24

€ 22.508,64

2868 m1

€ 9,24

€ 26.500,32

5019 m2

€ 18,26

€ 91.646,94

350 m2

€ 15,00

€ 5.250,00

230 m1

€ 14,18

€ 3.261,40

400 m2

€ 10,72

€ 4.288,00

88 m2

€ 9,50

€ 836,00

4215 to n

€ 72,00

€ 303.480,00

439 to n

€ 100,00

€ 43.900,00

220 to n

€ 162,00

€ 35.640,00

90 to n

€ 114,00

€ 10.260,00

140 to n

€ 150,00

€ 21.000,00

€ 255.674,54 ASFALTVERHARDINGEN Le ve re n e n aa nbre ng e n a sfa lt in d e rijb aa n La nsinke sw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n a sfa lt in het fie tspad La nsinke sw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n a sfa lt ro od in he t fie tspa d La nsinkesw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n a sfa lt in rijba a n Ind ustrie stra at Le ve re n a a nbreng e n d e klaa g ge he le rijb aa n Ind ustrie stra at

€ 414.280,00

GROENVOORZIENINGEN Le ve re n e n aa nbre ng e n b o meng ra nulaa t 16/40 La nsinke sw e g Le ve re n e n aa nbre ng e n b o men La nsinke sw e g

728 m3

€ 162,00

€ 117.936,00

78 st

€ 700,00

€ 54.600,00

pm € 150.000,00 st € 15.000,00 st € 150,00 pm € 25.000,00 st € 2.000,00 st € 1.200,00 st € 40.000,00 pm € 15.000,00 pm € 20.000,00 po st € 40.000,00 po st € 250.000,00 po st € 50.000,00

€ 150.000,00 € 30.000,00 € 3.000,00 € 25.000,00 € 28.000,00 € 84.000,00 € 80.000,00 € 15.000,00 € 20.000,00 € 80.000,00 € 250.000,00 € 50.000,00

€ 172.536,00 WERKEN VAN ALGEMENE AARD Doo rste e k in w a nd Euro pa tunnel Aa nb reng en b uspe rro n inclusie f ab ri plaa tse n Op ruime n be staa nde lichtmaste n Le ve re n e n aa nbre ng e n straa tme ub ila ir b ew e g w ijzering Le ve re n e n aa nbre ng e n lichtma ste n Ind ustriestra a t Le ve re n e n aa nbre ng e n lichtma ste n Lansinke sw e g Aa np a ssing + ve rpla a tsing VRI + lusse n Flo w se rve /Afmi: p o ort ve rplaa tsen Aa np a ssing p arke erte rre in Lansinkve ste incl. he kw e rk Ve rke e rslichtmaste n he rp la a tse n Fa se ring tijd e lijke ma atreg e le n Ve rke e rsma atreg e len

1 2 20 1 14 70 2 1 1 2 1 1

€ 815.000,00

To ta a l Aa nne mersko ste n

25% va n

AANNEEMSOM 25% (excl. BTW , o nvoo rziene koste n e n ge me ente lijke o p s lag e n)

€ 2.451.025,08

€ 2.451.025,08 € 612.756,27 € 3.063.781,35

Belangrijkste uitgangspunten: Inrichtingspla n VO, d .d . 24-01-2006, incl. a lle b ijbe hore nd e be schikb a re ge g e vens Gro nde ig e nscha p b e sta a nde g ro nd = C a te go rie 1 vlg s . He t B.s.b.


45

Kostenraming

Lansinkesweg rioolvervanging (gemengd stelsel) aanmaakdatum: 23-1-2006

printdatum

23-jan-06

VOORLOPIG hoeveelOmschrijving

heid

e.h.

p.p.e.

totaalprijs

aannemer

aannemer

subtotaal

KREDIETGRENS LANSINKESWEG RIOOLVERVANGING OPRUIMWERKZAAMHEDEN Opruimw erkzaamheden rioolfonds Lansinkesweg

1 post

€ 17.895,00

€ 17.895,00

€ 106,60

€ 124.722,00

€ 56,00

€ 23.240,00

€ 31.350,00

€ 31.350,00

€ 17.895,00 KABEL- EN LEIDINGEN Leveren en aanbrengen rioolbuizen en drainage in de Lansinkesweg inclusief grondwerk Afkoppelen dakoppervlakt Industriestraat Riool relining Industriestraat

1170 m1 415 m1 1 post

€ 179.312,00

Totaal Aannemerskosten

25% van

AANNEEMSOM 25% (excl. BTW, onvoorziene kosten en gemeentelijke opslagen)

€ 197.207,00

€ 197.207,00 € 49.301,75 € 246.508,75

Belangrijkste uitgangspunten: Inrichtingsplan VO, d.d. 24-01-2006, incl. alle bijbehorende beschikbare gegevens Grondeigenschap bestaande grond = Categorie 1 vlgs. Het B.s.b.

46



47

Reactie Stichting Hart voor Zuid op voorlopig ontwerp Lansinkesweg, Industriestraat, Industrieplein

De stichting vraagt aandacht voor de volgende punten: 1. 1e gedeelte Julianalaan (ter hoogte van kruising C.T. Storkstraat tot aan W. de Clercqstraat. Aangezien “Tuindorp ‘t Lansink” de status heeft van een beschermd dorpsgezicht, wil de stichting vragen er rekening mee te willen houden dat de bestrating op dit gedeelte aansluit bij “Tuindorp ’t Lansink”.

2. De opstelstrook voor fietsers aan de Lansinkesweg tegenover de W. de Clercqstraat is onvoldoende. Voorstel: opstelstrook verbreden evtl. door aankoop grond. 3. De opstelstrook voor fietsers zijde brandweerkazerne richting Emmaweg is onvoldoende. Bij opstelling van meerder fietsers zal dit problemen geven. Voorstel: opstelstrook verbreden. 4. Fietspad op Industriestraat aan zijde ROC doortrekken tot aan poort Stork (tegenover loge). 5. Ons is ons niet helemaal duidelijk in hoeverre de situatie t-splitsing Industriestraat – W. de Clercqstraat en t-splitsing Lansinkesweg – W. de Clercqstraat voldoende aangepast zijn, waardoor het duidelijk is dat het hier om een 30-km zone gaat. Hier hadden bewoners namelijk om gevraagd. 5. De stichting blijft van mening dat door grote studentenstromen vanaf station opstoppingen ontstaan op de Lansinkesweg, Industriestraat en Industrieplein, met als gevolg dat auto’s sluiproutes gaan nemen om deze opstoppingen te omzeilen. Komende van: a. Julianalaan – C.T. Storkstraat – Kerkstraat – Esrein – Adriaansweg – Berfloweg – rotonde of b. vanaf Industriestraat – Esrein – Adriaansweg – Berfloweg – rotonde ontwijkt men zowel verkeerslichten als eventuele opstoppingen.

48



49

VO en DO HIS Lansinkveld

Recommend Documents