Vliv kapacity na podnikání dopravce

Vliv kapacity na podnikání dopravce

Jan Hrabáček GŘ ČD KNOD 22.5.2014, Kolokvium ŽELAKTUEL, Praha

Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století "U každého z následujících kritérií ohodnoťte, prosím, důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás osobně:"

Základní předpoklady 

  

  

(škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost) Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost 2 4

94

Rychlost přepravy 2 6

92

Čistota interiéru mimo wc 2 7

91

Individualizace cestování

Rychlost přepravy Návaznost různých druhů dopravy

Čistota WC 4 8

88

Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku 3 9

88

Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebo 3 9 zastávky

88

Jistota volného místa k sezení 3 10

87

Chování a profesionální přístup vlakového 3 11 personálu

86

Pohodlný interiér 3 11

86

Cenová úroveň jízdného 3 12

85

Produktivní využití cestovní doby

Jednoduché a rychlé odbavení Dostupnost informací a datových služeb Zákaznický přístup personálu a palubní

Vybavenost WC 5 12

83

Četnost spojů během dne na této trati 4 14

82

Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupní 4 15 stanice

81

Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku

10

Upravenost vlakového personálu

12

Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí

15

Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku

14

Vnější čistota vlaku

a doplňkové služby

72 27

4+5+6

61

25

60

30

18 0%

1 + 2 +3

18

56

28 25%

54 50%

75%

7 + 8 + 9 + 10 %

Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura a její dostatečná kapacita 2

2

Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

100%

Subjekty v ŽOD a jejich interakce

Objednatel zákazník

Cestující

zákazník

Dopravce

ALE Vůči cestujícímu vždy je v první linii vždy dopravce (služby, reklamace)

Dopravce

zákazník

zákazník

zákazník

Manažer infrastruktury 3

Nákladní doprava

Co je dostatečná kapacita ŽDC (os. dopravce)  Pohled plánovací a z hlediska provozu

 Umožňuje realizaci konkurenceschopné nabídky ŽOD  Umožňuje rychlé přestupní vazby  Neprodlužuje dobu přepravy (neomezuje cestovní rychlost vlaku)

 Neprodlužuje pobyty (z dopravních i přepravních důvodů)  Umožňuje plné využití parametrů vozidel dopravce a neomezuje jejich smysluplné nasazení  Nezhoršuje ekonomiku dopravce (spotřeba energie (trakční, aktivní odstavení), počet vozidel)

4

4


Co ovlivňuje kapacitu (Dílčí rámcové aspekty)  Parametry a stav infrastruktury  aktuální, budoucí, investiční možnosti MI

 Dopravci a objednatelé dopravy v ZVS  Rozsah dopravy, vozidla, přepravní vztahy, ekonomika

 Způsob organizace dopravy a druh vlaků  Intenzita provozu, heterogenita / homogenita provozu (dálková a příměstská doprava, nákladní doprava)

 Vzájemná využitelnost parametrů vozidel a infrastruktury  Podobnost či rozdílnost vybavení a parametrů (VZ, rychlost, výška hrany)

 Legislativní a předpisové omezení  Řízení dopravy (telefonické dorozumívání, tratě D3,

 Hygienické (např. hlukové) normy apod. 5

5


Co ovlivňuje kapacitu (Z hlediska MI)  Parametry infrastruktury 

elektrizace (ano, ne, soustava), počet traťových a staničních kolejí



rychlost (maximální hodnota, délka úseku se stejnou hodnotou),



zabezpečovací zařízení (TZZ, SZZ) a vliv na provozní intervaly



délka a výška nástupišť (zajištění nástupu a výstupu cestujících, délka vlaku) , řešení přestupních uzlů (doba a komfortnost přestupu)



Investiční a finanční limity MI, rozvoj a předvídatelnost prostředí

 Aktuální stav infrastruktury 

dočasné omezení rychlosti,



stavební činnost, údržba



omezení provozu (délka, efektivita činnosti)

 Organizace a zajištění provozu 

6

6

plán, skutečnost, předjíždění, křižování,


Co ovlivňuje kapacitu (Z hlediska dopravce)  Obchodní záměry a možnosti 

Portfolio zákazníků a služeb



Ekonomika provozu



Nákladová a výnosová struktura



Stabilita, dlouhodobost, předvídatelnost a udržitelnost (např. Open Access)

 Možnosti a požadavky objednatele u dopravy V ZVS 

Rozsah dopravy, způsob dopravní obslužnosti, stabilita objednávky



Ekonomika provozu



Vliv na pořízení vozidel

 Parametry vozidel ,

7

7



VZ, rychlost, druh trakce, nízkopodlažnost,



Potřebná kapacita


Dálková doprava v ČR Stávající infrastruktura 

Zkapacitnění příměstských úseků



Zkapacitnění jednokolejných úseků



Dokončení staveb na koridorech



Stabilní zlepšování parametrů



Tratě s udržitelným potenciálem přepravy osob



Synergie s výstavbou RS Mapový podklad: MDČR

8

8

Nová infrastruktura (RS)

I nadále platí vztah vozidla – JŘ – infra



Páteřní spojení v ČR a do zahraničí



Dopravní plánování



Okamžitá využitelnost hotových staveb pro



Nutno zohlednit při přípravě VŘ

stávající dopravu



Globálně posuzované efekty úpravy infrastruktury

EC/rj Praha – Břeclav, D1 Expres Kapacita tratě 010+011 – vliv na příměstskou a regionální dopravu, konflikt tras s ostatní dálkovou dopravou

Praha

Odklonová trasa vlivem nedostatečné kapacity v případě výluk absolutně nekonkurenceschopná

Pardubice

Kapacita tratětratí 260250 – vliv na –příměstskou Kapacita a 260 vliv na dopravu příměstskou dopravu

Brno

Mapový podklad : MDČR O190

9

Praha – Plzeň , Plzeň – ČB – Brno, Brno - Přerov Kapacita tratě 171 – podvazuje rozvoj dálkové dopravy v relaci Praha – Plzeň, konflikt s příměstskou dopravou

Podvazuje konkurenceschopnost linek Brno – Ostrava/Olomouc

Praha

Brno Kapacita tratě 190190, – vliv příměstskou Kapacita tratě 225,na240 – vliv na příměstskou dopravumimořádností po celé trase dopravu, přenášení

10


Praha Vršovice – Praha Hostivař Dopady infrastruktura

Dopady provoz





Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu (Praha Eden, Praha Rajská Zahrada

11

Lepší flexibilita a koordinace dálkové a příměstské dopravy



Zvýšení kapacity infrastruktury



Nezpomalování vlaků Ex/R



Zlepšení parametrů infrastruktury



Nepředjíždění vlaků Os



Pravidelný interval nabídky 15 minut

Praha – Kladno/Letiště Ruzyně Stávající poptávka na letiště – MHD+AE

Schéma výhledové železniční infrastruktury

H o d in o vá p o p t ávka v au t o b u sech ve sm ěru z/ n a let išt ě

800

700

počet cest ujících

600

500

400

300

200

100

0 6:00

7:00

8:00

9:00

10:00

11:00

12:00

směr na let išt ě

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

směr z let išt ě

Stávající vytížení ŽOD – max. řez

Schéma výhledové dostupnosti železnice

Prům ěrná hodinová popt ávka v nejzat íženějším řezu Zdroj: Paris kampaň Říjen 2010

600

500

počet cest ujících

400

300

200

100

0 0:00

1:00

2:00

3:00

4:00

5:00

6:00

7:00

8:00

9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Praha - Kladno

12

Kladno - Praha

Praha Libeň – Poříčany (-Kolín) Důvody 





Možnosti řešení

Prodlužování cestovní doby spojů příměstské



4. kolej Praha Libeň – Praha Běchovice

dopravy díky častým předjížděním



Nová trať Praha Běchovice – Kolín

Vstup Open Access dopravců na relaci Praha –



Ostrava 



Problematická koordinace obchodních záměrů



Bez opatření - rizika 

Stagnace a odliv poptávky

Problematické rozšíření nabídky spojů příměstské



Omezení rozvoje S linek

Stagnace a mírný pokles poptávky v úseku Úvaly – Kolín (dlouhodobě stejný rozsah nabídky)

13

dopravu

dálkové a příměstské dopravy

dopravy – flexibilita, kapacita 

ponechání stávající tratě pro příměstskou

Hradec Králové a okolí Infrastruktura 

Jednokolejené úseky



Hustý provoz ve špičkách, omezená flexibilita nabídky a stabilita provozu



Úplné zdvojkolejnění či dvojkolejné vložky (Chlumec – HK – Týniště, Pardubice – HK – jaroměř)



14

Nová vozidla ROP

Tratě 310, 323, 324, 





15

Ostrava – Frenštát p. R. / Valašské Meziříčí 

Elektrizace, zdvojkolejnění



Zavedení zrychlené linky R2, zahuštění dopravy



Zkrácení jízdních dob, spolehlivost



Nasazení nových vozidel EMU 240

Frýdlant n.O. – Ostravice



Elektrizace, dílčí modernizace



Přímé spojení Ostravice - Ostrava

Opava – Krnov 

Elektrizace, zkapacitnění



Přímé regionální spojení Krnov - Ostrava

Vliv Open Access na kapacitu (trať 270) Příklad předjíždění vlaku příměstské dopravy v odpolední špičce (výřez GVD 2012/2013 v úseku Ostrava hl. n. –

Hranice na M. v době 15:20 – 16:50) 

Ostrava-Svinov: pobyt 13 min. na předjetí SC Pendolino a LeoExpress



Studénka: vyvolaný přestup, pobyt 10 min. na předjetí spojem R



Suchdol nad Odrou: pobyt 8 min. na předjetí IC Regiojet



Polom: pobyt 5 min. na předjetí spojem Ex



Výsledkem prodloužení pobytů o více než 30 min. na trase dlouhé 40 km Zdroj: M. Binko, SŽDC

16

Ústecký kraj – trať 130, 140 a okolí Infrastruktura 

Chybějící elektrizace koncových úseků (Kadaň Prunéřov – Kadaň Předměstí, Louka u Litvínova – Litvínov)



Nutné zkapacitnění a modernizace (Oldřichov u D. – Litvínov)

17



Nemožnost realizace plného záměru nabídky



Linky U1 a U24



Nasazení vozidel ROP – 7x EMU 240

Liberec - Tanvald 



Realizace konceptu nabídky VŘ 

Špičkový interval 30 min. intervalu



Nasazení vozidel z ROP

Potřebné dosažení systémových jízdních dob •

Zvýšení traťové rychlosti 



•

Urychlení křižování a přípojných vazeb

•

Úprava kolejiště, nová nástupiště

•

Zabezpečení přejezdů,

•

Nová ZZ na trati a ve stanicích



Smržovka, Jablonec nad Nisou

Revitalizace celé zanedbané tratě 

18

I při nových zastávkách

Místy stačí uvedení do normového stavu

Jičín – Kopidlno - Nymburk 

Zabezpečení silničních přejezdů,



Zvýšení rychlosti



Nutná výstavba výhybny Bartoušov pro křižování

A: Současný stav – křižování Křinec a Kopidlno

Jičín

Kopidlno

•

Přínosy: •

Zkrácení jízdní doby Nymburk – Jičín

•

Ve směru tam z 1h 20min na 1h 04min,

•

Křinec

Ve směru zpět z 1h 17min

Nymburk B: Optimální stav – křižování Křinec a Bartoušov

Jičín

na 1h 06min •

Výrazné zlepšení kvality železniční dopravy.

Bartoušov Kopidlno

Křinec

Nymburk

19

Deklarace spolupráce ČD - SŽDC

20

Kapacitní limity – přehled vybraných

Praha

Brno


21

Zdroj: CEDOP 22

Dlouhodobé plánování, udržitelnost

Dlouhodobé plánování

23

Děkuji Vám za pozornost České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 Jan Hrabáček GŘ ČD KNOD Tel.: 725 790 030 E-mail: [email protected]

24

Vliv kapacity na podnikání dopravce

Recommend Documents