Vlakušky pokračují na 16 spojích

Národní Den železnice se koná v sobotu 24. září v Děčíně. T ý d eník S ku p i n y Č esk é d rá h y, a . s . | Č íslo 3 4 | R očník X V III | 8 . z á ř í 2 0 1 1 | C ena 5  K č

Regionovy, proč tak hlučíte?

Každá budova zavazuje vlastníka

Antonín Dvořák, milovník lokomotiv

Žluto-zelená vozidla projdou technickou úpravou, aby byla méně slyšet. STRANA 4

Máme přes 6 500 budov, ale dokážeme s nimi řádně hospodařit? STRANA 2

Hudební skladatel světového významu propadl kouzlu železnice. STRANA 7

krátce

sloupek eShop druhé generace

Vzácný pasažér v Pendolinu

Díky nově spuštěné verzi eShopu ČD mohou cestující nakupovat přehledněji, rychleji a bez registrace.

O

d roku 2005 mohou zákazníci ČD nakupovat jízdní doklady přes eShop. Denně se tímto způsobem realizuje asi 1 400 nákupů. Nyní jsme spustili druhou generaci našeho eShopu,

P

rezident republiky Václav Klaus zahájil letošní školní rok 1. září v Ostravě. Pro cestu tam i zpět použil Pendolino Českých drah. Vzácnou návštěvu přivítal na ostravském hlavním nádraží hejtman Moravskoslezského kraje Jaroslav Palas a student Miloš Skácel. Nutno dodat, že hlava státu cestovala ve voze 1. třídy se svým doprovodem spolu s ostatními cestujícími. „Moc bychom si přáli, aby takoví pohodoví pasažéři, jako je náš pan prezident, byli všichni,“ řekla vedoucí stevardka Milena Ščypková se stevardem Janem Kacálkem. „Pan prezident si kromě běžného občerstvení, které podáváme, objednal během jízdy jen láhev pitné vody,“ doplnily pracovnice JLV Simona Supová a Petra Kunstová.

Pololetní výsledky v ČD Cargo

Z

a leden až červen 2011 dosáhla společnost ČD Cargo tržeb v celkové výši 7 589,61 milionu korun. Hospodářský výsledek před započtením úroků, daní a odpisů (EBIDTA) dosáhl 719,2 milionu a hrubý zisk před zdaněním (EBT) 51,31 milionu korun. Celkové tržby za přepravu zboží za leden až červen dosáhly 6 356,73 milionu korun, což je oproti stejnému období minulého roku nárůst o 9,2 procenta. Pozitivního výsledku v tržbách bylo dosaženo zejména v komoditě hnědé uhlí, dřevo a papírenské výrobky, stavebniny, železo a strojírenské výrobky a v komoditě chemické výrobky a kapalná paliva. Negativně lze hodnotit nárůsty cen energií, které ohrožují plnění plánu na druhé pololetí. Dalším rizikem je vzrůstající tlak na snižování cen ze strany zákazníků.

Bereme dráhu navzdory počasí

Stanislav Perkner Ředitel Odboru řízení značky

SLAVNOSTNÍ AKT. Generální ředitel ČD Petr Žaluda (vlevo) podepisuje klíčovou smlouvu o převodu zaměstnanců tvořících živou dopravní cestu na SŽDC. Přítomnost ministra dopravy Pavla Dobeše potvrzovala význam události.

Už jsme hlavně dopravci Tato událost se právem zařadí mezi mezníky ve vývoji polistopadové české železnice. Živá dopravní cesta byla převedena, České dráhy se plně zaměří na osobní dopravu.

P

rvní zářijový den vlaky na území republiky jezdily tak jako týdny a měsíce předtím. Cestující nejspíše v chodu železnice neshledali rozdíl. A přesto došlo k významné změně: tisíce zaměstnanců podílejících se na řízení provozu přešlo od Českých drah ke Správě železniční dopravní cesty.

Kolik stojí převod

Den předtím byla na  Ministerstvu dopravy podepsána smlouva o převodu pracovníků, kteří tvoří tzv. živou dopravní cestu. Za  Správu železniční dopravní cesty se přesně v 15.37 h chopil pera Pavel Habarta (pověřen

T

řízením), za  České dráhy jejich generální ředitel a předseda představenstva Petr Žaluda. Symbolickému aktu přihlížel ministr dopravy Pavel Dobeš. Tímto se počet zaměstnanců ČD naráz snížil o 9 480, zatímco o stejný počet se u SŽDC navýšil. Cena, kterou se SŽDC zavázala ČD zaplatit, činí 389 milionů korun. Tato částka pokrývá movitý majetek, který s sebou dnes již bývalí zaměstnanci ČD přinesli, například mobilní telefony, služební uniformy nebo automobily. Kromě toho musely obě organizace upravit dalších asi 90 smluv, které se týkaly především nájmu. Co se týče nemovitého majetku, je připraven prodej tří administrativních budov – dvou v Praze a jedné v Ústí nad Labem. Součástí dopravní cesty je ale ještě

9 480

zaměstnanců odešlo z Českých drah

velké množství pozemků a okolo 800 budov, které dosud vlastní ČD. Prodej těch, o které projeví SŽDC zájem, bude probíhat postupně v průběhu příštích let, nikoli najednou (jak jsme původně informovali).

Na železnici vzniká transparentní prostředí

Uskutečnění převodu živé dopravní cesty je dalším krokem na cestě k transformaci české železnice. Klíčové rozhodnutí na úrovni vlády padlo 9. února letošního roku, přičemž 22. června bylo datum převodu posunuto na 1. září. Na SŽDC dochází podle slov jejího šéfa Pavla Habarty ke sjednocení činností, které jsou předmětem provozování dráhy, tzn. obsluhy dráhy, organizování drážní dopravy a zabezpe-

389

milionů korun dostaly ČD za movitý majetek

čení dráhy. Hlavní přínosy vidí v tom, že „dojde k využití synergických efektů v rámci provozování dráhy, tedy mezi údržbou a řízením provozu, a zjednodušení administrativních a řídicích procesů. Budeme mít přímou kontrolu všech finančních nákladů,“ míní Habarta s tím, že klíčovým faktorem je dotvořování konkurenčního a transparentního prostředí na železnici. Podpisem smlouvy poslední srpnový den se ze společnosti České dráhy stal především osobní dopravce. Činnosti související s řízením provozu na železnici už vykonává kompletně SŽDC. Jak řekl Petr Žaluda těsně před podpisem, běžného fungování ČD se odchod dotčených zaměstnanců nemá dotknout. A jaký bude další vývoj na české železnici? Ministr Dobeš zatím považuje úvahy o vzniku holdingového uspořádání za předčasné. Chce totiž vyčkat, jak dopadnou soudní spory na toto téma na úrovni Evropské unie, zejména ten, který se týká společnosti Deutsche Bahn. Martin Navrátil 

Vlakušky pokračují na 16 spojích Zvyšujeme kvalitu cestování ve vlacích na trati Praha – Ostrava. Pomoci k tomu mají i vlakušky.

ým Českých drah se zúčastnil desetikilometrového běhu Prahou, tzv. NIKE RUN PRAGUE, který se konal v sobotu 3. září. Naši sportovci z řad zaměstnanců vyběhli s mottem BEREME DRÁHU! v davu 5 291 běžců. Gratulujeme celému týmu ČD, že i přes horké letní počasí nikdo nezkolaboval a všichni doběhli do cíle v pořádku. Vyzdvihnout musíme závodníka Milana Babicu z Odboru centrálního nákupu a logistiky, který doběhl s časem 40 minut na krásném 61. místě. (ski, čdt, hav, pu)

FOTO VÁCLAV RUBEŠ

V

 šestnácti dálkových spojích mezi Prahou a  Ostravou pečují o  cestující 1. třídy stevardky přezdívané vlakušky. České dráhy tak rozšířily službu, kterou na  jaře s  úspěchem otestovaly.

Cestování s úsměvem

Vlakušky rozdávají cestujícím denní tisk a teplý nebo studený nápoj zdarma. Kromě toho se starají o usazení cestujících na místo, o jejich pohodlí během cesty a zároveň dbají na základní čistotu ve voze. Tento koncept České dráhy poprvé představily koncem ledna a vyzkoušely ho na osmi spojích mezi Prahou a  Moravou. Díky rozšíření služby se od  1. září setkají cestující 1. třídy se

stevardkami prakticky ve všech dálkových spojích kategorie EC, IC a Ex, které jedou z Prahy do Ostravy nebo opačně. Novinkou je, že vlakušky mohou obsloužit i pasažéry ve 2. třídě, kde jim budou poskytovat službu prodej občerstvení z minibaru. To se ale týká pouze situací, kdy ve vlaku chybí restaurační vůz a vlakuška již má zajištěn servis v oddílu 1. třídy. Zkušenosti z předchozích měsíců ukázaly, že cestující reagují na vlakušky vesměs pozitivně. Před několika dny dokonce probíhala na stránkách www.idnes.cz anketa, kde se čtenáři vyjadřovali k uniformám. Vlakušky Českých drah na plné čáře porazily své konkurentky od společnosti RegioJet.

Důraz na dobré jídlo

„To ale není jediná novinka, kterou na této relaci chystáme. Chceme ve  vybraných spojích zkvalitnit také gastronomické

služby. Kromě jídelních vozů budeme postupně rozšiřovat prodej občerstvení z  minibarů přímo na místo a ve vlacích SC Pendolino nabídneme denní tisk a vodu zdarma i  cestujícím ve  druhé třídě,“ doplňuje náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. „Je logické, že se snažíme udržet naše cestující. Zmíněné novinky jsou ale spíše třešničkou na  dortu. Primární je, že cestujícím garantujeme kvalitní vozy a u vlaků SC Pendolino bezkonkurenčně nejkratší jízdní dobu.“ Další výhodou síťového národního dopravce je návaznost dálkových vlaků na přípojné regionální spoje a také další doplňkové služby. „Například spouštíme službu ČD Taxi, díky které si mohou naši cestující zajistit na pražském, brněnském a ostravském hlavním nádraží a také v Ostravě-Svinově taxi a po předložení naší jízdenky jim taxislužba garantuje cenu i kvalitu služby.“ Petr Horálek

přičemž jsme zásadně zjednodušili jak výběr konkrétního jízdního dokladu, tak samotný proces nákupu. Zákazníci nyní nakoupí snáz a nově i bez registrace. Nový eShop mohou zákazníci Českých drah vyzkoušet na www.cd.cz/eshop2g. Systém budou České dráhy měsíc testovat a přitom sbírat připomínky zákazníků. Po tuto dobu bude fungovat i dosavadní eShop na www. cd.cz/eshop. Zájem o nákup jízdenek přes internet neustále roste. Dosavadní způsob nákupu dokladů na eShopu ČD požadavkům dnešních uživatelů nevyhovoval, zákazník strávil nákupem v průměru 10 až 11 minut. Právě spuštěná verze eShopu zaručuje, že zákazník stráví nákupem mnohem kratší dobu, na pořízení běžné jednosměrné jízdenky postačí jen pět kliknutí. Navíc mu systém sám nabídne tu nejlepší variantu, aniž by musel studovat tarif. Nový eShop jsme připravovali několik měsíců. Snažili jsme se využít osvědčený systém ze zahraničí a dál ho zdokonalit a přizpůsobit požadavkům našich zákazníků. Také proto je pro nás reakce uživatelů na eShop důležitou zpětnou vazbou, kterou využijeme při jeho dalším rozvoji.

anketa Co byste změnily na svých uniformách? Katka Siwková

Ostrava Uvítala bych kalhoty jako volitelnou součást našich kostýmků. Teď je to prima, ale v zimě mi v sukni bude chladno.

Iveta Stružková

Zlín Naše košilky jsou velice líbivé, uniformy se povedly. Více knoflíčků ve výstřihu by ale neškodilo...

Hana Kučová

Ostrava Trochu mi vadí, že sako se nedá zapnout, jen stáhnout páskem, který se pochopitelně uvolňuje.  (rub) Ptali jsme se vlakušek ČD.

2

Aktuality

nabízíme Školní výlety do čtyř měst Od 15. 9. do 10. 12. pokračuje nabídka školních výletů do Prahy, Brna, Olomouce a Českého Krumlova.

N

abídka Děti na výlet je určena pro výlety pořádané základními školami pro žáky do 9. ročníku, víceletými gymnázii pro žáky do kvarty (u osmiletých) nebo sekundy (u šestiletých) a pro konzervatoře, dětské domovy a ústavy náhradní péče pro děti do 16 let. Jízdenka je vždy zpáteční a platí pouze ve 2. vozové třídě všech vlaků ČD.

34/2011

Nemovitý majetek zavazuje

Nádražní budovy byly vždy vstupní branou nejen do města, ale i do světa železnice. České dráhy si uvědomují, že nebudou hodnoceny jen kvalitou vlaků, ale také svých nemovitostí.

K

aždá cesta vlakem začíná i končí na nádraží. Pokud tedy chtějí být České dráhy moderním dopravcem první volby, což je i cílem transformačního programu Vize 2012, musí myslet na  svoje budovy. Kdyby zákazník cestoval v  moderním a pohodlném vlaku s ochotnými zaměstnanci, ale nastupoval či vystupoval na starém a ošuntělém nádraží bez jakýchkoli služeb, stačit mu to nebude.

Rozděl a panuj Lze ji využít v úterý, středu, čtvrtek mimo 27. října, v sobotu a neděli každého kalendářního týdne a v pátek dne 28. října. Platnost jízdenky je vždy do půlnoci prvního dne platnosti (tam i zpět ve stejný den). Výchozí stanicí či zastávkou může být jakákoli v ČR, kde staví vlaky Českých drah. Cílovou stanicí musí být Praha hl. n. nebo Brno hl. n., Olomouc hl. n. nebo Český Krumlov. Nákup jízdenky je možný pouze u pokladní přepážky ČD se zařízením UNIPOK. Cena jízdného se odvíjí podle kilometrů (podrobnosti na www.cd.cz v sekci Volný čas). Minimální počet cestujících ve skupině je 10, přičemž pouze dva cestující z této skupiny mohou být pedagogický dozor starší 18 let. Maximální počet cestujících odbavených na jeden doklad je 30, jízdenek je ale možné mít několik. Pedagogický dozor starší 18 let může být vždy jeden ke každým dalším 4 žákům u skupin nad 10 osob.  (tis)

analýza Příčiny zpoždění v červenci 2011 Důvody v zahraničí 2,2 % Závady na vozidlech 3,7 % Závady na infrastruktuře 30,3 % Přepravní důvody 31,3 % Vyšší moc a ostatní 32,5 %

V

zhledem k tomu, že stále nemáme k dispozici údaje za srpen, věnujeme dnešní analýzu opět zpoždění spojů Českých drah v prvním letním měsíci. Plnění jízdního řádu bylo v červenci slabší než v červnu, a to mimo jiné i kvůli zvýšení výlukové činnosti. Popravdě řečeno – v průběhu letošního roku se jednalo o nejslabší výsledek vůbec (méně než 90 procent.) Dodržení jízdního řádu Leden 94,48 % Únor 96,03 % Březen 94,87 % Duben 93,19 % Květen 91,90 % Červen 90,79 % Červenec 89,73 % Horší výsledek je ovšem výsledkem pokračující modernizace a optimalizace tratí. Jednalo se o optimalizace tratě Třinec – Mosty u Jablunkova – Čadca ŽSR, modernizaci tratě Benešov u Prahy – Heřmaničky, optimalizaci úseku Hořovice – Rokycany a rekonstrukci železničního uzlu Přerov.

Pro českou železnici byl důležitý rok 2008, kdy byl nemovitý majetek bývalé státní organizace České dráhy rozdělen na dvě nástupnické společnosti. Na bedra státní organizace Správa železniční dopravní cesty spadly zastávky a nástupiště ve stanicích, s důležitou výjimkou prvních nástupišť přímo spojených s výpravní budovou, která zůstala Českým drahám, nově akciové společnosti. Pro správu a  pro-

VÝKLADNÍ SKŘÍŇ. České dráhy postupně obnovují výpravní budovy v nejdůležitějších stanicích v republice.

TOP 200 NÁDRAŽÍ

Č

eské dráhy vlastní více než 1 200 nádražních budov. Prioritním cílem je uvést během dvou let do uspokojivého stavu na 200 nejvytíženějších nádraží, které odbaví 80 procent všech cestujících na železnici v republice. Již 130 výpravních budov tento cíl splňuje nebo aspoň se nachází v nějaké fázi přípravy či realizace stavby. Zbývá tedy rozjet modernizaci dalších asi 70 nádraží na úroveň, která odpovídá jejich dopravnímu významu.

ve správě čd je asi 6 500 budov, z toho 1 200 NÁDRAŽNÍCH. voz nemovitého majetku ČD potom vzniklo šest Regionálních správ majetku. Na úrovni úseku náměstka generálního ředitele pro správu majetku nyní řeší – i v rámci zmíněné Vize 2012 – dlouhodobý úkol, jak zefektivnit nakládání s nemovitostmi. Zjednodušeně řečeno rozhodují, které budovy a pozemky jsou pro činnost Českých drah důležité a které je možno naopak prodat.

Potřebujeme peníze na investice

„Pro České dráhy jako pro dopravce jsou bezesporu nejdůležitější výpravní budovy a s nimi provozně náležející nemovitosti. Proto byla mezi klíčový majetek zařazena nádraží. Vše ostatní můžeme považovat za majetek zbytný,“ popisuje klíčové rozdělení Milan Čermák, ředitel kanceláře náměstka pro správu majetku. Tento zbytný majetek bude v  majoritní většině prodán. Kromě nemovitostí, které jsou svou povahou předurčeny k  postupnému odprodeji SŽDC (například pozemky pod železniční infrastrukturou, o které by nikdo jiný logicky neprojevil

Výpravní budova v Mariánských Lázních.

zájem), jde o budovy přímo nesouvisející s poskytováním osobní dopravy. „Musíme si uvědomit, že ve  správě Českých drah je bezmála šest a  půl tisíce budov a z toho jen dvanáct set nádražních budov. Nemůžeme si dovolit vlastnit tento majetek, když potřebujeme investovat zejména do toho, co je podstatou naší činnosti,“ vysvětluje Milan Čermák. Do  zbytného majetku se tak řadí bytové domy, rekreační zařízení, garáže atd. Odprodej zbytného majetku by tak měl přinést částečně i  prostředky na rekonstrukce dalších nádraží v  majetku ČD. I  tak je prodej nepotřebných nemovitostí běh na dlouhou trať. Například prodej paláce v  Hybernské ulici v Praze se táhne už rok a stále bez výsledku. Z tohoto důvodu nyní ČD plánují prodej veškerého zbytného nemovitého majetku v balíčcích.

Vznikne staniční poplatek? Pražské hlavní nádraží po rekonstrukci připomíná letiště.

Odbavovací hala ve stanici MaFoto autor (3x) riánské Lázně. 

výše INVESTIC do nemovitostí

3,4

2,4

České dráhy jako vlastník výpravních budov jsou postaveny před zákonnou povinnost zajistit nediskriminační využití veřejných ploch v  nádražních budovách a všech přístupových cest k nim všem dopravcům. Tedy i  svým přímým konkurentům. „Zákon jasně určuje, které části výpravních budov jsme povinni zpřístupnit a zajistit jejich využívání všem dopravcům bez rozdílu. Náklady na provoz budovy ale nesou České dráhy. Proto jsme navrhli Ministerstvu dopravy úpravu legislativy, která by měla přinést vznik staničního poplatku,“ líčí výhled do blízké budoucnosti Milan Čermák.

˜ ˜

12

mil. Kč

mil. Kč

mil. Kč

2006

2007

2008

256,3 241,5 mil. Kč

mil. Kč

2009

2010

Foto martin harák

Připravený algoritmus pro výpočet tohoto poplatku by měl být spravedlivý vůči všem. Jedná se vlastně o  analogii přistávacích poplatků, které platí letečtí dopravci správě letišť. Stejně jako v  letecké dopravě, kde se v  poplatku zohledňuje velikost letadla a dopravcem požadované služby, tak i  staniční poplatek zohlední druh vlaku dopravce a rozsah požadovaných služeb. Ten musí být dán kategorií stanice. Podle této kategorizace budou určeny základní poskytované služby a služby doplňkové. Dokud ale nebude staniční poplatek začleněn

jsme povinni zpřístupnit část objektů ostatním dopravcům. do právních norem ČR, musí být mezi Českými drahami a ostatními dopravci klasické smluvní vztahy o poskytování služeb. Podle Milana Čermáka již předběžná jednání s některými soukromými dopravci proběhla a vnitropodnikově se začne účtovat staniční poplatek od letošního podzimu. „Chtěli bychom dospět do stavu, kdy budou staniční poplatky krýt asi jednu třetinu nákladů na provoz a údržbu budov. Zbytek chceme, včetně přiměřeného zisku, pokrýt komerčním pronájmem volných prostor, které jsou pro nás jinak nevyužitelné. Musím ale zdůraznit, že některé staniční budovy jsou ovšem pro potřeby dnešní železnice značně předimenzované,“ vysvětluje ředitel Milan Čermák.  VÁCLAV RUBEŠ

Olomoucké nádraží se přiblíží pražskému Jedno z nejdůležitějších nádraží v republice prochází finální etapou modernizace.

C

estující na pražském hlavním nádraží už několik měsíců využívají moderní způsob odbavení. V krátké době se i cestující v Olomouci dočkají srovnatelných pokladen jako v  Praze. Při opravách se myslí i na občany se sníženou pohyblivostí. Zároveň se také dokončí rekonstrukce vestibulu, sjednotí se dlažba a obklady, vzniknou nové komerční prostory a vymění se všechny vstupní dveře. To vše již do konce roku.

ho odbavení, nových komerčních prostor a všech nových vstupních dveří se tak cestující dočkají ještě v letošním roce,“ uvádí Gabriel Jursa, ředitel RSM Olomouc. V rámci stavby dojde také k přemístění výdejny jízdenek Dopravního podniku města Olomouce

do levé části vestibulu. V pravé části pak vznikne nový a ucelený prostor pro odbavení cestujících. „Otevřený prostor, jaký znají cestující například na letištích, bude vybaven elektronickým informačním systémem, který bude pružně reagovat na aktu-

Přibyly služby, vyčistila se fasáda

Rychlejší odbavení cestujících

„V těchto dnech již probíhají přípravné práce, které prozatím cestující úplně nepostřehnou. V průběhu září se však práce rozběhnou v plném proudu. Nové-

ální situaci a nasměruje čekající ke správné přepážce. Podstatně se tak zrychlí odbavení cestujících. V novém odbavovacím prostoru bude k dispozici směnárna se sníženou přepážkou pro handicapované spoluobčany, dále pak pokladny pro výdej vnitrostátních i mezinárodních jízdenek a  přepážka pro přednostní odbavení. Do těsné blízkosti pokladen se také přestěhuje čekárna ČD Lounge,“ upřesňuje Hana Motyková, ředitelka KCOD Olomouc.

SPOJENÍ S MĚSTEM. Přednádražní prostor byl otevřen v červnu 2010. Foto ivan skulina Tehdy dostala výpravní budova vyčištěnou fasádu.

S vybudováním nového odbavení se také dokončí rekonstrukce interiéru celého vestibulu, sjednotí se dlažba a obklady, také se vymění všechny dveře z přednádražního prostoru i z 1. nástupiště. Přestěhováním současné čekárny ČD Lounge do  prostor dnešních mezinárodních pokladen vznikne další komerční prostor. Vedle lékárny bude ces-

tujícím k dispozici prodejna zeleniny, ovoce a květin. Současně s rekonstrukcí interiéru se opravují pískovcové obklady na 1. nástupišti. Olomoucké hlavní nádraží prochází rekonstrukcí postupně od roku 2007. V rámci předcházejících etap investovaly České dráhy do oprav krajského nádraží celkem 48 milionů korun. Během prací vznikla nová restaurace, přebudovalo se sociální zařízení. Částečnou modernizací prošlo i 1. patro výpravní budovy. Rekonstruoval se interiér vestibulu, kde se položila nová dlažba i obklady, hala se současně vymalovala. Před slavnostním otevřením přednádražního prostoru loni v červnu se dokončilo kompletní čištění fasády budovy. Poslední etapa, která bude do konce letošního roku dokončena, bude České dráhy stát přibližně 16 milionů korun. Celkové náklady tak dosáhnou výše 64 milionů korun. Kateřina Šubová

Aktuality

34/2011

3

Pohled na karlovarské lokálky Bydgoszcz nabídla nižší cenu, než se počítalo, takže si České dráhy podaly žádost o další dvě jednotky. Proto v  našem kraji nebude jezdit pouze šest jednotek na hlavních tratích, ale další dvě i na trati Cheb – Aš.

Společné cyklopůjčovny a příslib moderních nízkopodlažních vlaků. Karlovarský kraj se snaží společně s národním dopravcem pozvednout železniční dopravu na vyšší úroveň.

Č

eské dráhy vyšly kraji vstříc s prodejem části budovy sokolovského nádraží a jejich rychlé řešení situace zajistilo opravu jedné její části. Karlovarské nádraží ale naopak zůstává skvrnou na  tváři města, což se snad v dohlednu změní. Nejen o  stavu nádraží, ale také o nových vozidlech a celkovém dění na dráze v kraji diskutovala naše redakce s náměstkem hejtmana Karlovarského kraje Petrem Navrátilem, který devět let pracoval jako návěstní mistr a také jako rozpočtář u Českých drah a  posléze na  karlovarské Správě železniční dopravní cesty. Má proto osobní zkušenosti s železniční dopravou, které jsou k nezaplacení. Jak hodnotíte spolupráci s ČD při sestavování regionálních jízdních řádů? Jako velice dobrou. Společně ale narážíme na nedostatek finančních prostředků a  systémovou chybu, která vznikla při prvotní objednávce veřejné kolejové dopravy. Zůstalo nám totiž relativně dost neobjednaných vlaků, tedy nedotovaných krajem.

Z toho vzniká Českým drahám ztráta, kterou jen obtížně řešíme. Případné omezení prostředků na provoz regionálních vlaků ze strany státu – oproti dohodnutému memorandu – by u nás znamenalo nejenom rušení vlakových spojů, ale i zavírání celých tratí. Poněkud složitější je spolupráce v oblasti správy nemovitostí. Většina nádražních budov v  Karlovarském kraji je podfinancována a vázne i jejich další využití. Budovy tak zůstávají prázdné a smutné. Jak se těšíte na nové motorové jednotky z Polska, které se mají objevit na Karlovarsku na podzim příštího roku? Při návštěvě polské Bydhoště jsme bohužel nemohli vidět funkční jednotku, a nebylo tudíž možné na  vlastní kůži posoudit kvality nového vlaku. Z dokumentace je ale patrné, že se jedná o dnes již standardní evropskou kvalitu. Při zkušenosti z  jízdy jinou kolejovou jednotkou jsme prakticky nepoznali rozdíl mezi známými značkami a u nás zatím neznámou PESOU. Zde musím dodat, že firma PESA

PETR NAVRÁTIL Náměstek hejtmana Karlovarského kraje pro dopravu a silniční hospodářství

P

o ukončení studia Střední průmyslové školy dopravní v Plzni v roce 1993 strávil civilní službu u Českých drah. Po ukončení civilní služby pracoval jako návěstní mistr u ČD a při zaměstnání vystudoval obor Veřejná správa a regionální rozvoj na Provozně ekonomické fakultě České zemědělské univerzity. Při studiu začal pracovat jako rozpočtář odborné správy u státní organizace Správa železniční dopravní cesty Karlovy Vary. Od roku 2008 zastává pozici náměstka hejtmana Karlovarského kraje pro oblast dopravy, silničního hospodářství a regionálního rozvoje.

Podporuje Karlovarský kraj znovuotevření železničního spojení z  Aše do  německého Selbu? Město Aš má dvanáct tisíc obyvatel a poměrně rozsáhlý rozvojový potenciál. Stávající silniční příhraniční spojení Aš – Selb má rostoucí křivku zatížení a jezdí tam stále více automobilů. Z tohoto faktu je patrný potenciál i pro kolejovou dopravu. Aš by se mohla stát regionálním dopravním uzlem jak pro autobusovou dopravu, tak i pro vlakovou. Osvědčil se podle vás společný projekt Karlovarského kraje a Českých drah na půjčovny jízdních kol na nádražích? V současné době je síť půjčoven v ostrém provozu a s postupující sezonou stoupá počet vypůjčených kol. Karlovarský kraj je turisticky velice atraktivní oblastí, a tak jsou půjčovny využívány nejenom místními, ale i lázeňskými hosty. Propojení půjčoven s páteřní cyklostezkou, cyklobusy a s možností vracet kola v jiné stanici, než v které je provedena výpůjčka, je skvělý systém, který

je třeba do budoucna dále rozvíjet a rozšiřovat. Některé autobusové linky vedou souběžně s železniční dopravou. Proč? Železniční dopravu chápu jako páteřní dopravu, na  kterou by měla účelně navazovat autobusová doprava. Poloha železničních tratí a  hlavně nádražních budov prošla v minulosti vývojem a mnohdy determinovala rozvoj celých měst. Přesto dnes mnohé nádražní budovy leží v některých případech za  okraji osídlených oblastí a jsou celkově pěšky jen obtížně dostupné. Autobusová doprava zajíždí do center měst, přímo ke  školám, které mají největší dopravní potřebnost, a poskytuje služby jiné skupině zákazníků než nabízený vlakový spoj. I když se může na první pohled zdát, že se jedná o souběh vlakové a autobusové dopravy, protože spoj je vedený z místa A do B v obdobný čas, teprve hlubší analýza může ukázat, zda jde o souběh nebo ne. Uvědomme si, že pokud se někam nedá pohodlně za krátkou chvíli dojít pěšky nebo dojet autem a bezpečně zaparkovat, nikdo vám tam nepřijde. Platí to i o nádražích, a proto také vznikají dopravní terminály, které řeší rychlý přestup autobus – vlak, možnost zaparkování, a dokonce k nim přivádějí i cyklostezky. MARTIN HARÁK

foto týdne

odpovídá S jízdním kolem do expresů Mohou cestující přepravovat jízdní kola jako spoluzavazadlo také v expresech?

P

odmínky přepravy jízdních kol ve vlacích ČD vyplývají z vyhlášky Ministerstva dopravy a spojů č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, která je dále rozpracována do Smluvních přepravních podmínek Českých drah pro veřejnou osobní dopravu (dále jen SPPO). Přeprava jízdního kola jako spoluzavazadla je podle SPPO možná ve všech

NADĚŽDA BLUĎOVSKá Oddělení řízení kvality osobní dopravy vlacích osobní dopravy označených v platném jízdním řádu v hlavičce vlaku symbolem kolo (pokud je v kroužku, je možná rezervace, pokud je v rámečku, je rezervace povinná). V osobních vlacích, spěšných vlacích, rychlících a expresech, které nemají zveřejněnou přepravu spoluzavazadel ani službu úschova během přepravy, je přeprava kol možná na prvním nebo posledním představku soupravy, kde mohou být umístěna vždy nejvýše dvě jízdní kola, není-li to z technologických důvodů nebo z důvodu bezpečnosti vyloučeno. Třetí možností jsou vozy označené příslušným symbolem pro přepravu spoluzavazadel, zařazených do vlaku, u kterého není tato služba zveřejněna v platném jízdním řádu. SPPO také říkají, že jízdní kolo nelze přepravit, pokud je to zakázáno symbolem přeškrtnuté kolo ve sloupci vlaku v platném jízdním řádu. K 6. březnu 2011 došlo k úpravě SPPO a přeprava na představku v expresech byla řádně vyhlášena. Není tedy správné, když vlakové čety odkazují na Výňatek z přepravních a obchodních podmínek Českých drah zveřejněný ke dni 12. 12. 2010. Pro zaměstnance ČD jsou závazné SPPO.

doprava Infokampaň na podporu ODIS ČEKÁNÍ V DEŠTI. Zasílejte nám svá fota výhradně elektronicky na [email protected]. Zpráva musí obsahovat kromě jména autora i rodné číslo, adresu a číslo bankovního účtu. Snímky musí být na šířku! Zveřejněné záběry odměňujeme částkou 500 korun. Pravidla najdete na www.cd.cz v sekci Volný čas/Soutěže. 

Foto Vojtěch Beran

Pancéřáky s nacistickou minulostí Převáželi jsme muzejní vozy, které měly vyhrát Hitlerovi válku. Dnes odpočívají v Lešanech.

Gustav a Dora

T

D

va nevzhledné, čtyřnápravové zavřené vozy nějaký čas postávaly v  areálu dep Jihlava a  Česká Třebová. Co jsou zač, věděla jen hrstka odborníků. Řeč je o skladištních vozech pro munici, které byly za  války v  Německu vyrobeny pro největší železniční děla wehrmachtu nazvaná Gustav a Dora. Každá z těchto fantasmagorických, leč reálných zbraní měla ráži 800 mm a hlaveň dlouhou 32 metrů.

Do cíle pomalu, ale jistě

„Po  květnu 1945 zůstalo v  Čechách a  na  Moravě asi 23 muničních vozů od Gustava a Dory. Armáda všechny nechtěla, některé proto zůstaly u ČSD. Vagony byly přeznačeny na pomocné

ODLOŽENEC. V areálu depa Jihlava čekal vyřazený pancéřový vůz na svůj další osud. Po převozu slouží v muzeu v Lešanech.

a přiděleny výtopnám jako doprovodné a pomocné dílenské vozy k nehodovým vlakům, u nichž dosluhovaly ještě v 90. letech,“ uvádí Vojenský historický ústav, pod nějž nový majitel vozů – Vojenské muzeum v  Lešanech – patří.

Foto autor

Pancéřové vozy na  munici č. 94504 a 92530 vezl 25. července čerčanský strojvedoucí lokomotivou 749.162 od nedělního „rekreáku“. Vlak připomínal vojenský konvoj, protože na  kolejích byl například i šestinápravový plošinový vůz řady Px pro převoz

ato obří děla byla vyrobena Kruppovými závody v letech 1940 –41. Měla sloužit k prolomení Maginotovy linie, nakonec do bojů zasáhl pouze Gustav, a to na východní frontě při obléhání pevnosti Sevastopol. Dělo vystřelilo jen 48 nábojů během pěti dnů. Obě děla v bojeschopném stavu kvůli potřebné stabilitě potřebovala dvoukolejnou trať. Každé vážilo 1 350 tun, hlaveň měřila 32 metrů a náboje o váze okolo 7 tun (!) létaly do vzdálenosti zhruba 40 kilometrů. Obsluhu tvořilo 350 mužů a rychlost střelby byla tři rány za hodinu. Délka 800 mm střely s celou nábojnicí byla 7,8 metru. Pojezd umožnil instalaci hlavně až do průměru 1 000 mm. Již rozebraný Gustav byl na konci války získán americkou armádou, Doru Němci sami zničili, aby nepadla do rukou nepříteli.

tanků ČSLA a služební vůz Dd-k 200  0131-6. „Přeprava po  Posázavském pacifiku probíhala bez problémů, vlak jel rychlostí nejvýše 30 km/h, do odbočky pouze 10. S ohledem na volné trasy vyrazil po desáté hodině a do cíle v Týnci dorazil po osmé večer,“ popisuje vedoucí PP Čerčany Josef Štícha s tím, že do Havlíčkova Brodu lokomotiva dojela na přípřeži osobního vlaku 9203.

Tip na víkendový výlet

Na převozu spolupracovaly kromě Vojenského historického ústavu Praha i Muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka, DKV Česká Třebová a SŽDC. Čtveřici vozů zaměstnanci spediční firmy pomocí dvou jeřábů a speciálního silničního návěsu postupně dopravili na koleje železniční sekce muzea v  Lešanech. Vagony budou restaurovány a opatřeny původním nátěrem. Vidět je tu můžete v září vždy o víkendech od 9.30 do 17.30 h zdarma.

Martin Navrátil

P

ro ty, kteří se chtějí dozvědět více o přepravních a tarifních podmínkách, připravil Koordinátor ODIS ve spolupráci s Českými drahami informační kampaň Integrovaný dopravní systém ODIS na železnici. Před pár týdny začaly být do železničních vozů, které jsou v provozu převážně na území Moravskoslezského kraje, umisťovány klaprámy s informačními materiály popisujícími základní pravidla cestování v ODISu na železnici včetně ceníku dlouhodobých zónových jízdenek ODIS. Texty jsou doplněny přehlednou mapkou území ODIS s vyznačením tarifních zón a nechybí ani schéma vedení vlakových linek v Moravskoslezském kraji včetně linek systému Esko. Materiály pomohou při orientaci cestujícím a výhodně je mohou využít i zaměstnanci doprovodů vlaků Českých drah pro názorné vysvětlování problematiky zónového členění a pravidel cestování v integrovaném dopravním systému Moravskoslezského kraje ODIS. (mit)

4

provoz a technika

omu sždc Kájov 11. srpna

O

dpoledne v žst. Kájov vykolejily dva nákladní vozy řady Eas-u na výhybce číslo 10. Škoda byla předběžně vyčíslena na 25 tisíc korun.

Nová Role 11. srpna

V

dopoledních hodinách v obvodu žst. Nová Role se na železničním přejezdu v km 12,220 střetl osobní automobil Peugeot Boxer s osobním vlakem 17105. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobní vlak byl složen z motorové jednotky Regionova 814/914.081 a motorového vozu 810.601-5. Škoda byla předběžně vyčíslena na 225 tisíc korun.

Čimelice 14. srpna

V

e večerních hodinách mezi žst. Čimelice a Vráž u Písku najel osobní vlak 7914 na spadlý strom v km 28,549. Nikdo nebyl zraněn, pouze byl poškozen motorový vůz 810.174-3. Škoda byla předběžně vyčíslena na 80 tisíc korun.

Hořice na Šumavě 14. srpna

V

 ranních hodinách za vjezdu osobního vlaku 8105 do dopravny Hořice na Šumavě zpozoroval strojvedoucí dým z podvozkové části lokomotivy 749.100-4, po zastavení zjistil požár v prostoru trakčního motoru, který uhasila až jednotka hasičské záchranné služby. Škoda byla předběžně vyčíslena na 100 tisíc korun.

Štítina 15. srpna

P

o poledni mezi žst. Štítina a Háj ve Slezsku se na železničním přejezdu v km 281,504 střetl osobní automobil Škoda Pick-up s osobním vlakem 3417. Řidič automobilu byl těžce zraněn. Přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. Osobním vlakem byla elektrická jednotka 471/971.024. Škoda byla předběžně vyčíslena na 170 tisíc korun.

Nová Pec 19. srpna

O

dpoledne mezi dopravnami Nová Pec a Horní Planá najel osobní vlak 8126 do spadlého stromu v km 70,0. Nikdo nebyl zraněn, byla poškozena lokomotiva 749.256-4 v čele vlaku. Škoda byla předběžně vyčíslena na 10 tisíc korun.

Praha-Čakovice 19. srpna

Regionovy: léčba tichem

Kritika, která se snáší na hlučnost Regionov od cestujících, nezůstává bez odpovědi. Technické řešení obnáší inovaci u několika konstrukčních celků, zejména brzdových špalíků.

Problematická první a druhá série

Faktem zůstává, že přes všechny nectnosti motorových jednotek, které se narodily z motorových vozů, se problém vyšší hlučnosti týká zejména první a  druhé série Regionov a třídílných jednotek řady 814.2. Tedy jednotek 814/914.001 až 814/914.079 vyrobených v letech 2006 až 2009 a 814/914.080 až 814/914.137 z let 2009 až 2010. První série v podo-

hlučnost regionov klesla po úpravě na 70 decibelů. bě, jak vyjela od výrobce, nesplňuje hlukové limity požadované v Technické specifikaci interoperability (TSI) v oblasti hluk. V průběhu výroby se realizovaly změny a od ledna 2008 proběhly při výrobě jednotek drobné úpravy v  materiálové skladbě hlukových izolací. Od druhé série došlo k dalším drobným změnám konstrukce podlahy, které ale nepřinesly kýžený efekt. Navíc jsou podle výrobce tyto úpravy obtížně aplikovatelné zpětně na  „dříve narozené“ jednotky. Na  řídicí vozy od 36. vyrobené

V

Praha-Libeň 23. srpna

 nočních hodinách v žst. Praha-Libeň se srazil v prostoru výhybky číslo 34N osobní vlak 9326 s posunující lokomotivou 742.330-4. Zraněni byli dva cestující a strojvedoucí osobního vlaku. Osobním vlakem byla elektrická jednotka CityElefant 471/971.003, která při srážce vykolejila. Rovněž vykolejila posunující motorová lokomotiva, u které dále došlo k proražení palivové nádrže a následnému požáru, který uhasila až přivolaná hasičská záchranná služba. Škoda byla předběžně vyčíslena na 13 milionů korun.

V

 polovině listopadu uplyne šest let od doby, kdy České dráhy převzaly od výrobce Pars nova v  Šumperku první jednotku řady 814 nazvanou Regionova. Nejednalo se o nové vozidlo, pouze o „předělaný motorák“ řady 810 a  přívěsný vůz řady 010. Tato rekonstrukce byla už od počátku limitována konstrukčním řešením původních vozů, které zaplavily naše lokálky v letech 1973 až 1984 v počtu 678 kusů. Například dvounápravovou koncepcí. Výčitky a  nářky na Regionovy nejsou ve světle tlaku krajských úřadů na rychlé zvýšení kvality cestování na regionálních tratích relevantní. České dráhy dostaly poměrně rychle cestování na  lokálkách na  přijatelnou úroveň ve smyslu rčení za relativně málo peněz relativně hodně muziky. Ona „muzika“ je ovšem hlučnější.

omu sždc

V

Kyjov 23. srpna

NEPŘESLECHNUTELNÁ. Nadměrná hlučnost Regionov je daní za rychlou a poměrně levnou moderni-

zaci vozidel pro lokální spoje. Problém však naštěstí lze technicky řešit.

Stupnice hlučnosti 30–40 dB Běžné hlukové pozadí 50–60 dB Hlasitost domácí elektroniky v pokoji 60–70 dB Zvuk klávesnice 70–80 dB Osobní auto v městském provozu (Regionova po úpravě) 80–90 dB Nákladní auto v městském provozu (Regionova před úpravou) 90–100 dB Sbíječka na stlačený vzduch 100–110 dB Rockový koncert 120–130 dB Tryskové letadlo při startu 130–140 dB Výstřel z děla v bezprostřední blízkosti

Regionovy mají jezdit podle plánu ve všech krajích ČR. 

Výhodou pro seniory a maminky je nízkopodlažní nástup. 

Regionovy byly instalovány absorbční mřížky na  svislou část vany nízkopodlažní části, které mají snížit pronikání hluku do interiéru.

Karel Kobza z Pars nova. „O problémech s hlučností víme od prvopočátku. Na naše připomínky výrobce adekvátně reagoval až od třetí výrobní série,“ vysvětluje Jaromír Bittner z Odboru kolejových vozidel GŘ ČD a pokračuje: „Hlavní problém ale tkví v hluku od brzdových špalíků.“ To potvrzuje i výrobce: „Nekovové brzdové špalíky mají výrazný vliv na  hlučnost v  interiéru vozu nejen při brzdění, ale také při jízdě jednotky. Nekovovými špalíky jsme schopni snížit hlučnost v  řídicím i  vloženém voze

Odhlučňovací překližky

Od třetí výrobní série (jednotky 814/914.138) došlo při výrobě k dlouho požadovanému výraznějšímu odhlučnění. „V této sérii jsme začali používat podlahové odhlučňovací překližky s vnitřní izolací, nižší hluk produkuje i  nová trakční převodovka VOITH Diva 884.5,“ vypočítává

FOTO MICHAL MÁLEK (3X)

o zhruba osm decibelů,“ říká Karel Kobza. Přitom podle měření dosahuje hlučnost bez úprav až 80 decibelů. S nekovovými brzdovými špalíky se sníží na cca 70 decibelů, což je velmi výrazné ztišení, neboť hodnota hluku roste logaritmickou řadou.

Vedlejší účinky

Nekovové brzdové špalíky mají svůj ztišující účinek nejen při brzdění, ale i při jízdě jednotky. „Jejich aplikací se vyhlazuje jízdní plocha dvojkolí, což znamená snížení drsnosti stykových ploch kol a kolejnice se všemi příznivými dopady na komfort jízdy,“ říká Jaromír Bittner. Snížení hluku novými brzdovými špalíky má ale i svou odvrácenou tvář. Jde o nižší brzdný účinek v zimě při prachovém a přemrzlém sněhu a také o snížení adheze – paradoxně tím, co zvyšuje pohodlí cestujících: vyhlazením jízdních ploch. „Výsledkem tedy je, že motorová část jednotky, kde je adheze potřeba, bude i  nadále vybavena litinovými špalíky a na řídicí a  vložené vozy budou aplikovány nekovové a  „tišší“ špalíky,“ vysvětluje Jaromír Bittner. Nyní se čeká na schválení od Drážního úřadu. „V případě Regionov Trio očekáváme schválení počátkem října, u dvouvozových jednotek musíme počkat na výsledky zkušebního provozu, který požaduje Drážní úřad,“ uzavírá Jaromír Bittner. VÁCLAV RUBEŠ

V

 nočních hodinách v žst. Kyjov vykolejily na výhybce číslo 32 dva nákladní vozy nákladního vlaku Pn 62251. Škoda byla předběžně vyčíslena na 350 tisíc korun.

Krnov 25. srpna

P

řed polednem v žst. Krnov vykolejila při posunu motorová lokomotiva 742.209-0 na výhybce číslo 51. Nikdo nebyl zraněn. Škoda byla předběžně vyčíslena na 220 tisíc korun.

Mikulovice 26. srpna

V

e večerních hodinách v žst. Mikulovice vykolejila při posunu přes výkolejku číslo Vk1 motorová lokomotiva 753.766-5. Škoda činí asi 152 tisíc korun.

Horní Dvořiště 28. srpna

D

opoledne v žst. Horní Dvořiště došlo při posunu k prudkému najetí dvou ložených nákladních vozů na odstavená drážní vozidla. Následkem bylo poškození elektrické lokomotivy 210.038-6, poškození a vykolejení motorové lokomotivy 704.011-6 a služebního vozu řady Daa-k. Škoda byla předběžně vyčíslena na 61 tisíc korun.  (MirKo)

RSM: Modernizace stanice Chotěboř Za poslední rok se ve stanici Chotěboř investovalo do výpravní budovy, kolejiště i okolí včetně terminálu.

milionů korun. Jednalo se o rekonstrukci kolejiště a stavbu ostrovního nástupiště.

Změny budovy i okolí

Ž  podvečerních hodinách v obvodu stanice Praha-Čakovice se na železničním přejezdu v km 19,980 střetl nákladní automobil Scania s osobním vlakem 9515. Při střetnutí byl lehce zraněn strojvedoucí a strojvedoucí v zácviku. Železniční přejezd je zabezpečen světelným zabezpečovacím zařízením bez závor. V čele osobního vlaku byl motorový vůz 854.031, který první nápravou při střetnutí vykolejil. Škoda byla předběžně vyčíslena na 4 miliony korun.

34/2011

elezniční stanice Chotěboř se nachází na trati Havlíčkův Brod – Pardubice-Rosice nad Labem. O rekonstrukci výpravní budovy v  této stanici bylo rozhodnuto na základě spolupráce s městem Chotěboř a státní organizací Správa železniční dopravní cesty. V období září 2010 až červen 2011 zde proběhly tři investiční akce. První investici zajišťovalo město Chotěboř s podporou z EU prostřednictvím Regionálního operačního programu Jihovýchod. Stavební práce zahrnovaly výstavbu autobusového nádraží s kapacitním parkovištěm pro osobní vozidla a vestavbu prostor pro cestující do výpravní budovy v majetku Českých drah. Vše v celkové výši 30 milionů korun (na výpravní budovu ČD připadalo 2,2 milionu). Druhou investici realizovala SŽDC, a to ve výši 25

VÝSLEDEK. Změna je patrná zvenku i zevnitř. Provozní prostory zrekonstruovaly dráhy, čekárnu pro cestující město Chotěboř.

MINULOST. Na přestavbě nádraží i okolí se společně dohodly ČD, SŽDC a město. Harmonogramy se podařilo sladit. FOTO rsm brno (2x)

Třetí v pořadí byla akce Českých drah, které investovaly 8,4 milionu korun do rekonstrukce výpravní budovy. Zatímco vestavba nové čekárny a WC pro veřejnost byla realizována městem Chotěboř, České dráhy rekonstruovaly provozní prostory. Byla provedena sanace stropních trámů, krovu, střecha dostala nový plášť. Zajistili jsme výměnu oken a za-

do budovy bylo investováno čd i městem 10,6 milionu kč.

teplení fasády. Došlo i na kompletní rekonstrukci vnitřní elektroinstalace a  ústředního topení. Na  pozemcích ČD se nacházely různé nevyužívané objekty jiných vlastníků. Ty byly ve spolupráci s  partnery odstraněny. Z okolí výpravní budovy tak

zmizely nevzhledné dožilé stavby. Přilehlý park prošel úpravou včetně památníku padlým železničářům z druhé světové války. V rámci stavby byl také vyřešen problém odvodu splaškových a dešťových vod.

Plány na rozšíření parkoviště

Opět se ukázalo, že společným postupem města, kraje, ČD a SŽDC a sladěním termínů je možné zrealizovat stavby, které budou sloužit mnoho dalších let. Slavnostní otevření nového doprovodného terminálu Chotěboř se uskutečnilo v pátek 24. června 2011 v rámci oslav 680. výročí založení města. Tím ale modernizace stanice a okolí nekončí. Město Chotěboř plánuje kromě již realizovaných výkupů nemovitostí, na  nichž stojí výše zmíněné autobusové nádraží, získat od ČD další plochy v lokalitě železniční stanice pro rozšíření parkování osobních vozidel a pro vyřešení problematiky odstavování nákladních automobilů ve  městě. Výhledově tak možná dojde k rozšíření služeb v lokalitě. Lubomír Křivánek

Autor je ředitel RSM Brno.

provoz a zahraničí

34/2011

průmysl Nová koncepce brzdových systémů

S

polečnost DAKO-CZ, která patří s padesátiletou tradicí k tradičním tuzemským výrobcům brzdových systémů pro kolejová vozidla, pracuje na celé řadě nových projektů v oblasti pneumatických i hydraulických brzd pro vozy metra, tramvaje, lokomotivy a vozy. Hlavními projekty, na kterých firma DAKO-CZ pracuje, je kombinovaný řídicí agregát brzdy pro tramvaje a úzkorozchodná vozidla se zlepšením technických vlastností a nové řešení brzdy pro vozy metra s možností využití do lokomotiv a osobních vozů. Nová koncepce brzdy pro metro je umístěna mezi motorem a převodovkou. Pro nízkopodlažní tramvaje je vyvíjena elektromechanická brzda a pro úzkorozchodná vozidla pasivní brzdový systém. Posilování vlastního vývoje v DAKO-CZ se projevuje také v investičních počinech, protože od začátku letošního roku je v Třemošnici, kde má DAKO-CZ sídlo, ve výstavbě nová vývojová zkušebna za bezmála 80 milionů korun.

Alstom – průkopník drážního designu

Z

atímco světoví výrobci se v oblasti designu kolejových vozidel drží víceméně při zemi, francouzská společnost Alstom chce dokázat, že drážní design nemusí být nuda. Pro své čtyři projekty si nechala zpracovat koncepty od předních designérů. První z nich je Tramspiral – stylová tramvaj budoucnosti v pojetí španělského designéra Rodolfa Ciudada Witzela. Ten se rozhodl sjednotit exteriér s interiérem vozidla. Designérka Shirin Taghavi je autorkou dalšího zajímavého konceptu. Jedná se o interiér dálkového vlaku. Oddíly mají nejen výhled z okna, ale celá stěna a strop má zabudovanou LED technologii, a tak může nabídnout různé projekce. Také další dva koncepty nezapřou určitou extravaganci.

Jde o tramvaj-larvu (housenku) Loop train-tram a dvoupatrovou tramvaj pro Stockholm. Všechny koncepty však kladou důraz jen na design a v případě realizace by pravděpodobně musely doznat určitých změn.

Tryskací box a lakovna v Plzni

V

 plzeňské společnosti MOVO, která se zabývá především rekonstrukcemi a opravami osobních železničních vozů, zprovoznili dvě nová zařízení. Prvním je nová lakovna s plně ekologickým provozem, vyhovující všem nejpřísnějším normám. Další velkou investicí společnosti byl tryskací box. Nový tryskač je schopen opracovat jak ocelové, tak i hliníkové konstrukce vozidel. Box je vybaven automatizovaným sběrem kovového materiálu, který se používá k otryskávání konstrukcí. Tryskač umí oproti doposud využívanému zařízení v MOVO uspořit až třicet procent času.  (acri, rub)

5

Interoperabilita je nutnost (2) Ve druhé části se podíváme, jak se zásady interoperability prakticky promítají do železniční sítě a vozidel nasazovaných do provozu v podmínkách České republiky.

P

ůvodně byla interoperabilita předepsána pouze pro tratě zařazené do sítě evropského železničního systému TEN-T. Ty tvoří v České republice zhruba 26 procent železniční sítě. Nově se interoperabilita vztahuje na všechny veřejné železnice s výjimkou tratí se samostatným – odděleným provozem. V České republice byla přijata zásada, že interoperabilita bude uplatňována na tratě celostátní, nikoliv na tratě regionální.

Interoperabilní vozidla

Z praktického hlediska se úleva z interoperability týká jen regionálních tratí, nikoliv vozidel provozovaných na regionálních tratích. Regionální tratě totiž zaúsťují do stanic na tratích celostátních, respektive regionální vozidla přecházejí na  celostátní tratě při dopravě přímých vlaků i  z  jiných důvodů. Veškerá nová vozidla tedy budou odpovídat technickým specifikacím interoperability (TSI). Ovšem s  přihlédnutím k  chystaným úlevám ve vztahu k rozšíření působnosti TSI na  tratě mimo síť TEN-T a s definovaným přechodným obdobím pro již probíhající projekty. K požadavkům TSI na vozidla patří například též limity vnějšího hluku. Vozidla vybavená tradiční třecí brzdou s litinovými špalíky je nejsou schopna splnit, řešením je kotoučová brzda. Vozidla s hladkou jízdní plochou jsou významně tišší, což je moudřejším opatřením než budování velmi nákladných, nepraktických a  nehezkých protihlukových stěn.

Je třeba myslet na desítky let dopředu

Kolejová vozidla bývají využívána po dobu kolem třiceti let. Proto je nutno nahlížet na technické parametry v  současnosti dodávaných vozidel nikoliv úhlem pohledu jejich využití v roce 2011, ale i úhlem pohledu jejich využití ještě v roce 2041.

KOMPATIBILITA. Evropští dopravci musí při nákupu vozidel myslet na vývoj železnice v řádu několika desítek let.

ETCS V ČESKU

S

VYSOČINA. Trať Kolín – Havlíčkův Brod – Brno je součástí jižní FOTO martin harák větve evropského nákladního koridoru E.  Již v  současnosti provozují dva státy sousedící s Českou republikou vysokorychlostní železnice. V Německu se jezdí rychlostí 300 km/h a v Rakousku rychlostí 230 km/h. Nyní se k budování vysokorychlostních železnic přidalo i Polsko. Jižní větev nové trati Varšava – Lodž – Poznaň/ Vratislav má logické pokračování přes Prahu do Mnichova. Neméně významné jsou i budoucí linie Drážďany – Praha – Brno – Vídeň/Bratislava a Katovice – Ostrava – Brno – Vídeň.

Vysokorychlostní vozidla třídy 1

Vysokorychlostní vozidla jsou rozdělena do  dvou tříd. Třída 1 je určena pro vozidla v rozsahu rychlostí 250 až 350 km/h. Jde o  elektrické vysokorychlostní jednotky s  distribuovaným pohonem. Jejich základní vlastností je velmi nízký aerodynamický odpor. Ten má své fyzikální opodstatnění. Tradiční vlaky pro rychlost 160 km/h jsou dopravovány lokomotivami o výkonu 4 MW. Výkon k překo-

 cílem vytvořit vlak respektující rychlostní profil i konec vlakové cesty, tedy ve snaze odvrátit nehody způsobené chybou strojvedoucího, je zaváděn jednotný evropský vlakový zabezpečovač ETCS. V České republice jde o druhou aplikační úroveň (ETCS Level 2), využívající ke komunikaci mezi tratí a vozidlem v čele vlaku rádiový datový přenos na bázi GSM-R. Kromě zvýšení bezpečnosti dopravy a mezinárodní jednotnosti též umožní zvýšení rychlosti jízdy nad 160 km/h.

nání aerodynamické ztráty roste se třetí mocninou rychlosti, tedy pro jízdu dvojnásobnou rychlostí 320 km/h by obyčejný vlak potřeboval lokomotivu o osminásobném výkonu 32 MW. To je ovšem nereálné, a  tak je nutností zásadním způsobem snížit aerodynamickou ztrátu, a to zhruba na čtvrtinu – tak, aby bylo možno vystačit s prakticky uskutečnitelným výkonem 8 MW. Velmi cenným vedlejším produktem této technické nutnosti je obdivuhodně nízká energetická

FOTO václav rubeš

náročnost vysokorychlostní železniční dopravy.

Vysokorychlostní vozidla třídy 2

Zásadní výhodou vysokorychlostních železničních vozidel je, že mohou být provozována nejen na  vysokorychlostních tratích (síť HS), ale i na konvenčních tratích (síť CR). Možnost prodloužit jízdu rychlovlaků po vysokorychlostní trati o předchozí nebo následnou jízdu po konvenční trati prodlužuje dosah působnosti vysokorychlostních vlaků. Pokud v  trase vlaku převládá jízda po  vysokorychlostní trati nad koncovými úseky po konvenčních tratích, vyplatí se použít vysokorychlostní vozidlo třídy 1. Pokud však v trase vlaku převládá jízda po konvenčních tratích nad délkou vysokorychlostního úseku, nebo pokud je vysokorychlostní trať navržena na nižší rychlost, je rozumné použít levnější řešení. Tím jsou vozidla třídy 2. Ta jsou určena pro vlaky pro rychlost 190 až 249 km/h a jsou řešitelná dvěma způsoby. Pro rychlost 230 km/h jako lokomotiva se soupravou vozů, respektive s ucelenou netrakční jednotkou, a pro rychlost do 249 km/h jako trakční JIŘÍ POHL jednotka. 

krátké zprávy ze světa Díky modernizaci rychleji vlakem k moři

Může za srážku rychlovlaku jen blesk?

Soupravy Talgo zlepší jízdy do Taškentu

Příměstská trať čeká 100 tisíc lidí denně

Patrové soupravy pro ruské regiony

Chorvatské železnice chystají modernizaci hlavní tratě k moři. Rozsáhlé investice by měly putovat do  zdvoukolejnění a renovace železniční infrastruktury a  zabezpečovacího zařízení. Traťový úsek Gyékényes (MÁV) – Botovo (HŽ) – Rijeka je bezmála 300 km dlouhý. Celkové náklady na opravu činí přibližně 3,5 miliardy eur. Dráhy počítají s finanční pomocí z evropských fondů poté, co země přistoupí k EU. Projekt počítá s úplně novým vedením tratě od města Karlovac až po Rijeku.

V Číně probíhá vyšetřování tragické nehody na  vysokorychlostní trati Ningbo – Wenzhou, ke které došlo 22. července a  která si vyžádala 39 mrtvých. Očekává se, že výsledky budou zveřejněny v  průběhu září. Nedávno jmenovaný ředitel Drážního úřadu v Šanghaji An Lu-sheng uvedl, že úder blesku do zabezpečovacího zařízení ve stanici Wenzhou South zabránil přepnutí zeleného světla na  červené. Okamžitě po nehodě Drážní úřad v  Šanghaji propustil tři vedoucí pracovníky.

První ze dvou vlakových souprav Talgo 250, které byly objednány pro zkrácení jízdní doby ze 3,5 hodiny na 2 hodiny na trati Taškent – Samarkand dlouhé 344 km, přijela do  Taškentu 22. července a dodávka druhé soupravy bude následovat nyní v září. Vlakové soupravy byly nazvány Afrosijov. Každá z nich je složena ze dvou řídicích vozů a osmi osobních vozů a  jednoho jídelního vozu s  celkovým počtem 257 míst k sezení ve třech třídách. Jejich navrhovaná rychlost provozu je 250 km/h.

Druhá část příměstské trati Gautrain v Jihoafrické republice byla otevřena 2. srpna. První úsek tratě Gautrain vedoucí z mezinárodního letiště OR Tambo do Sandtonu byl otevřen již 8. června 2010 u příležitosti Světového poháru. Celková délka obou úseků je 74 km. Posledních 6 km má být ještě otevřeno později v tomto roce. Vlaky jezdí od 5.30 do  20.30 h každých 20 minut, ve špičce každých 12 minut a o víkendu každých 30 minut. Očekává se, že provoz dosáhne počtu 100 tisíc cestujících za den.

V polovině srpna oznámila společnost Transmashholding (TMH), že dohodla podmínky s  Ruskými drahami o výrobě patrových vlakových souprav dosahujících rychlosti 160 km/h pro dopravu mezi jednotlivými regiony na  trasách dlouhých až 700 km. Očekává se, že výroba bude zahájena v roce 2014 a první vlaky budou jezdit na trasách z Moskvy do Tveru, Jaroslavle, Vladimiru, Rjazaně, Tuly a Kalugy. Každá souprava bude mít 6 až 12 klimatizovaných vozů se třemi třídami.

Vysokorychlostní koridory u ministra

K nástupištím vozidla dvou rozchodů

Nákladní vlaky u Rýna jsou příliš hlučné

Navýšení kapacity kontejnerové dopravy

Jazyková pravidla na italských drahách

Australský ministr pro infrastrukturu a  dopravu Anthony Albanese zveřejnil studii týkající se návrhů vysokorychlostní tratě v délce více než 1 600 km z Brisbane do Sydney, Canberry a Melbourne. Zpráva stanovuje koridory, které mají být dále analyzovány s možnostmi umístění stanic, získání podpor a analýz dopadů sociálního a regionálního rozvoje. Návrh počítá s dvoukolejnou elektrifikovanou tratí vhodnou pro rychlost 200 km/h v městských oblastech a rychlost 350 km/h mimo města.

Pokračují práce na prod lou ž en í v ysoko rychlostní tratě AVE z  Barcelony na  severovýchod k francouzským hranicím do  Figueres. Trať je již z velké části hotová i zatrolejovaná. V hrubé stavbě je dokončena podzemní stanice v mezilehlé Gironě a na její stropní desce teď roste odbavovací hala. Zatímco španělské železnice mají široký rozchod, AVE se buduje s normálním rozchodem 1 435  mm. A ve stanicích u některých nástupišť jsou koleje dvojího rozchodu, aby sem mohly zajíždět soupravy obou rozchodů.

Aby se snížilo zatížení obyvatelstva dopravním hlukem v  horní části údolí středního Rýna, množí se požadavky na  omezení nákladní dopravy mezi městy Koblenz a Mainz. Hesenský ministr dopravy Posch oznámil, že zvažuje jistá opatření, například omezení rychlosti, zejména v nočních hodinách. Ve stejném duchu se vyjadřuje i odborová organizace EVG. Její předseda Kirschner požaduje, aby spolková vláda omezila zejména velmi hlučné nákladní vlaky.

Od počátku srpna zvýšil operátor kombinované dopravy IMS frekvenci vlaků kontejnerového kyvadla Austria na 16 odjezdů týdně s kapacitou více než 1 450 TEU. „Dosud jsme nabízeli 12 odjezdů týdně z německých severních přístavů do Vídně a Ennsu,“ sdělil Tomasovich, ředitel IMS. Kapacity jsou však již půl roku vyčerpány. „Zvýšení frekvence a tím i kapacity bylo rovněž logickým a nutným krokem, abychom mohli i nadále poskytovat naším zákazníkům obvyklé služby,“ dodal Tomasovich.

Italský vlakový doprovod má zakázáno používat určité výrazy při hlášeních. Popis „rozbitý“, případně „poškozený“ je nepřípustný v jakémkoli spojení. V takovém případě má doprovod uvádět „technické kontroly na  trati“. Průvodčí, který informoval cestující, že kvůli poškozené výhybce byl vlak odkloněn na  pomalejší trať, byl potrestán pokutou 20 eur. Když v  Neapoli vykolejil vysokorychlostní vlak, posádka informovala jen o „elektrickém problému“.  (gav, acri, kyn, kla, sh)

6

INZERCE A SERVIS

knihy Ozubnicové lokomotivy V polovině léta přišla na knihkupecké pulty nová kniha z pera Vladislava Borka a Radko Frimla.

Tovačovku zasáhl Modrý šíp Po roce se opět svezli cestující na trati mezi Kojetínem a Tovačovem. Od posledního spoje ČSD zde už uplynulo 30 let.

P L

etos uběhlo již 50 let od chvíle, kdy v horách na kolejích s ozubnicí bylo prvně slyšet dunivý zvuk motorových ozubnicových lokomotiv řady T 426.0, vyrobených lokomotivkou SGP ve Vídni-Floridsdorfu. Nové lokomotivy byly v okamžiku zrodu světovým unikátem. Obsáhlá vázaná publikace s názvem Ozubnicové lokomotivy našich drah o 324 stranách, která je již čtrnáctým svazkem knižnice Svět železnic, obsahuje technický popis strojů a představuje jejich provozní osudy v Československu, resp. Rakousku a Maďarsku. Čtenář tu tedy najde i základní informace o ozubnicových drahách na území bývalé rakousko-uherské monarchie, o jejich hnacích vozidlech i továrnách, jež je vyrobily. Monografie připomene důležitá fakta z historie ozubnicových tratí na území dřívějšího Československa s akcentem na trať Tanvald – Kořenov. Samostatnou kapitolu mají vyhrazenu parní ozubnicové lokomotivy řad 403.5 a 404.0. Kniha, kterou vydalo nakladatelství Corona, obsahuje 38 výkresů, diagramů a schémat včetně 161 barevných a 246 černobílých fotografií a jednoho vkládaného výkresu formátu A1. Knihu lze zakoupit za 900 korun u dobrých knihkupců nebo popřípadě v knihkupectví Corona v pasáži Hybernská centrum v Praze. (mh)

KUŘÁCI

34/2011

ři příležitosti festivalu Tovačovský portál i  letos, přesně o  víkendu 13. a 14. srpna, dočasně ožila osobní dopravou středomoravská lokálka mezi Kojetínem a Tovačovem. Členové a příznivci sdružení Kroměřížská dráha (KMD) tudy po  oba dny už popáté vypravili několik párů vlaků nejen pro ty, kteří se do Tovačova těšili na koncert zpěváka Xindla X či pro změnu do Kojetína na vystoupení legendární kapely MIG 21. Letošní ježdění jedenáctikilometrovou tratí bylo výjimečné i tím, že je to právě třicet let, co tudy projel poslední pravidelný vlak ČSD. Příležitostné nákladní dopravě, například dovozu štěrkopísku z dlouhé vlečky, trať slouží dodnes.

Vozidla ze Slovenska

Letos se na  Tovačovku povedlo dovézt ze Slovenska od MDC ŽSR dva opravdové klenoty – prvorepublikový motorový vůz Modrý šíp (M 274.004) a poválečný Kredenc (M 262.0007), jenž je dru-

hým nejstarším dochovaným provozní kusem této řady. Jezdili s nimi slovenští strojvedoucí a dostat je sem prý nebylo tak těžké. Dělo se to v rámci reciprocity za někdejší zapůjčení Pilštyka T 466.0007 na  Slovensko do  Vrútek loni na Den dětí. „Vozidla měla všechna potřebná povolení od Drážního úřadu už od loňského Myjavského léta,“ popisuje Rostislav Kolmačka z KMD.

Vzpomínka na okupaci

V sobotu byl navzdory silnému dešti zájem cestujících dobrý a nedělní sluníčko jich přilákalo ještě víc. Třeba paní Soňu Skřivánkovou, dříve právničku, dnes v důchodu. Svezení motorovými krasavci v ní oživilo vzpomínky na  dětství, na březen 1939. „Strýček měl tady v Lobodicích obchod, tak nás dočasně vzal k sobě. Pamatuji, jak jsme sem vlakem přijeli. Otec byl voják, nějaký čas trvalo, než tu našel práci. Pak jsme zůstali v Chropyni, vlakem nebo na kole se jezdilo do Tovačova, na všechny ty slavnosti.“ Žena se neubrání dojetí, když vlak brzdí do  zastávky Oplocany. Její budova je péčí romských obyvatel hezky opravena, na rozdíl od rozpadajícího se nádraží Tovačov, které je neodsazeno a na prodej. „Strašně mi ta dráha chybí a děkuji lidem, že sem aspoň jednou za rok jezdí.“

Prvorepublikový motorový vůz přezdívaný Modrý šíp. 

NOSTALGIE. V rámci reciproční dohody byly na akci zapůjčeny dva FOTO autor (2x) historické vozy ze Slovenska.

Inzerce

Martin Navrátil

Jak správně použít jízdní doklad FIP ve vlacích Brenner

U

pozorňujeme čtenáře, že ve  vlacích Brenner (doprava ve spolupráci DB – ÖBB) jízdní doklady FIP platí. Jejich držitel ale musí být vybaven jízdenkou FIP ÖBB, DB AG nebo FS. V případě použití jízdenky FIP (bez nebo s  razítkem „Bez příplatku“) nebo volné jízdenky se musí zaplatit v přeshraniční dopravě do nebo z Itálie a pro vnitrostátní dopravu na italském území při

soukromých, služebních a doprovodných cestách příplatek FIP. V přeshraniční dopravě Německo/Rakousko i  ve  vnitrostátní dopravě v Německu a Rakousku vybírání příplatku odpadá. Použije-li se jízdenka FIP 1. třídy (bez označení razítkem „Bez příplatku“) pro 1. vozovou třídu ve vnitrostátní rakouské dopravě, je nutno zakoupit místenku, resp. příplatek.  (oob)

KOUPÍM staré motory ČZ 500 i jejich díly z drezín 1937–50, motory TATRA a dále stará AUTA, MOTOCYKLY A DÍLY OD 1920–1970. BMW, PRAGA, JAWA, CZ aj. Tel.: 775 262 334

UBYTOVÁNÍ V KARAVANECH

ODVYKNETE. 90% úspěch! Tel.: 224 214 617, 604 207 771

TŘEBOŇSKO – STAŇKOVSKÝ RYBNÍK Tel.: 602 44 88 35, e-mail: [email protected]

NEPŘEHLÉDNĚTE!

• Odlet 28. 8–8. 9., 12 dní z BRNA BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč. • Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNA BULHARSKO, Slunečné pobřeží, tel.: 972 243 053 Hotel HOLLIDAY VILLAGE YASSEN***, 7 900 Kč/os., bez stravy, 100 m od pláže, apartmány pro 4 os., celkem za apt. 31 600 Kč. • Odlet 8. 9.–18. 9., 11 dní z BRNA BULHARSKO, Primorsko, tel:. 972 243 053 Hotel PERLA BEACH****, 11 900 Kč/os., all inclusive, 10 m od pláže, 2lůžkový pokoj, 2lůžkový pokoj s možností 1–2 přistýlek, děti do 12 let se dvěma dospělými na pokoji cena 6 500 Kč. Letecké seniorské pobyty 55+, podzimní a jarní pobyty – prodej zahájen • Kypr 55+ – Limassol – Larnaca – Agia Napa, 7 nocí v hotelu 3–5*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 20. 10., cena od 11 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. • Španělsko – Andalusie 55+, 7 nocí v hotelu 4*, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každý čtvrtek z Prahy, první let 29. 9., cena 11 300 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém hotelu. • Mallorca – 7 nocí ve 4* hotelu, polopenze, zpáteční letenka, celodenní výlet, odlety každé úterý z Prahy, cena 10 990 Kč/os., 55+ ve dvoulůžkovém pokoji. Ceny nezahrnují: cestovní pojištění klientů, fakultativní výlety, občerstvení v letadle. Při zvýšení ceny za palivo nutné počítat s případným doplatkem (viz minulá sezona). Podrobnosti na www.cdtravel.cz- Lasty.

Poznávací vlakové zájezdy

• 19.–25. 9. – Benelux – cena 3 990 Kč zahrnuje: 4x ubytování, 2x místenku, služby vedoucího zájezdu.

• 10.–18. 10. – Zelený ostrov Ischia – cena 7 900 Kč/os. zahrnuje: 6x ubytování s polopenzí, 6 místenek, vstup do hotelového termálního bazénu, 2x trajektový lístek, transfer Neapol nádraží – přístav – hotel – přístav – Neapol nádraží, půldenní okruh ostrovem, služby vedoucího zájezdu, pojištění CK. Připravili jsme nové fakultativní výlety: Puzzuoli a prohlídku Neapole. Fakultativní výlety Capri, Pompeje a Vesuv, výlet na ostrov Procida, výlety lodí s koupáním, pizza párty, výstup na Monte Epomeo atd. POSLEDNÍ VOLNÉ DVOULŮŽKOVÉ POKOJE! A NAVÍC HLEDÁME na doplnění dvoulůžkových pokojů jednoho muže a jednu ženu.

Česká republika

Pro velký úspěch opakujeme! • Hotel Babylon Liberec – akce pouze pro naši CK. Cena 2 690 Kč/dospělá osoba zahrnuje: 2 noci v 4* hotelu, polopenzi (bufety), neomezený vstup do aquaparku, lunaparku, iqparku, možnost ranního plavání již od 8 hodin. Ke každému dospělému dítě do 14 let zdarma – dítě má stejné služby jako dospělá osoba. Akce je platná do konce roku 2011. • Novinka – zámek Mostov – minirelax – v období do 31. 10. Cena 3 800 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji zahrnuje: 2 noci, přivítací přípitek, zámeckou snídani, večerní 3chodové menu se salátem, každodenní volný vstup do wellness oddělení s bazénem a saunami, 1x masáž lávovými kameny, 1x sirnou koupel, připojení na internet, parkovné. Nástupy podle volné kapacity hotelu! • Krkonoše, Dolní Mísečky, hotel Idol – 2- až 4lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV-SAT, akce LÉTO S HOLBOU – cena 2 880 Kč/os. zahrnuje: 7x ubytování s polopenzí, 1x solnou terapii a 1x whirpool. • Klenčí p. Čerchovem – hotel Výhledy – 2lůžkové pokoje, vlastní soc. zař., letní terasa, dětské hřiště, parkování zdarma, pobyt na 6 nocí s polopenzí za 3 480 Kč/os., možnost kratších i delších pobytů. • Česká Kanada, Nová Bystřice – hotel FOGL – 2lůžkové pokoje s možností přistýlky, vlastní soc. zař., TV, klidné prostředí, týdenní pobyt se snídaní za 2 940 Kč/os. Možnost dokoupení další stravy. • Hustopeče u Brna, hotel Centro – výhodné pobytové balíčky – 2- a 3lůžkové pokoje s vlastním soc. zař., TV, strava dle vybraného programu. Historická romantika – cena 2 290 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí (romantická večeře při svíčkách), mísu

s ovocem na pokoji, 1x částečnou masáž, 1x balíček nejromantičtějších míst Moravy, 1x dárek na rozloučenou, hodinu hry kuželek, biliardu, poplatek městu, wi-fi, parkovné. 3 dny s vínem – cena 2 690 Kč/os. zahrnuje: 2x ubytování s polopenzí, 1x řízenou degustaci vín ve vinném sklípku se sommeliérem, 1x částečnou masáž, 1x dárek na rozloučenou, poplatek městu, wi-fi, parkovné.

Slovensko

• Velký Meder, penzion Rozália – poslední volný dvoulůžkový pokoj do 30. 9. Cena za 7 nocí s vlastním stravováním 2 500 Kč/os. ve dvoulůžkovém pokoji. Snídaně nebo polopenze za příplatek. • Piešťany – hotel Park *** – rekreační pobyt 5 720 Kč/os. zahrnuje: 5 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 5x polopenzi (snídaně bufet, večeře servírované 3 chody, salátový bufet), VOLNÉ VSTUPY DO KRYTÉHO BAZÉNU S VÍŘIVKOU, volný vstup do fitness. • Dudince – hotel Park, rekreační pobyt s polopenzí do 1. 10., cena 5 490 Kč/os. zahrnuje: 6 nocí ve dvoulůžkovém pokoji, 6x polopenzi, vstup do bazénů v čase 7–19 h, úterý, čtvrtek, sobota vstup do sauny 16–18 h, autobus za příplatek 990 Kč/os., dítě do 3 let bez nároku na služby zdarma, dítě 3–12 let cena 2 900 Kč/pobyt. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – zkrácený pobyt 2 850 Kč/os. – pobyt čtvrtek–neděle (4 dny) zahrnuje: ubytování ve *** hotelu Palace, polopenzi – snídaně bufet, večeře výběr ze 4 menu, salátový bufet, pitný režim, 8 léčebných procedur. • Lázně Sliač – lázeňský benefit – klasik – 5 670 Kč, pobyty pondělí–neděle, cena 5 670 Kč zahrnuje: ubytování v *** hotelu Palace, polopenzi, 17 léčebných procedur! • Banská Štiavnica – penzion Kremenisko – ubytování v nových apartmánech nebo pokojích, vše s vlastním soc. zař., TV. Cena 2 450 Kč/os. zahrnuje: ubytování na 5 nocí, snídaně, 1x za pobyt sauna, transfer od/k žel. st., parkování. Dítě do 6 let na lůžku zdarma v doprovodu dvou dospělých (bez služeb). Platí do 31. 8. 2011.

Kontakty:

ČD travel, s.r.o., Na Příkopě 31, tel.: 972 243 051, 972 243 057, 972 243 055, pobočky: Na Příkopě 31, tel.: 972 243 071, Praha hl. nádraží 972 241 861, Brno hl. nádraží 972 625 874, provozní doba pondělí–pátek 9.00–17.00 h e-mail: [email protected], [email protected] www.cdtravel.cz

Vydávají České dráhy, a.s., nábř. L. Svobody 12, 110 15 Praha 1, IČ 70994226 | Vychází každý čtvrtek. | e-mail: [email protected] | www.cd.cz/zeleznicar | Předseda redakční rady: Jiří Havlíček šéfREDAKTOR: Petr Horálek | Adresa redakce (místo vydání): Železničář, České dráhy, a.s., generální ředitelství, nábř. L. Svobody 1222, 110 15 Praha 1. | Redaktoři – tel. 972 233 091 OBJEDNÁVKY INZERCE a předplatného: Eva Balíková, tel. 972 233 090, e-mail: [email protected] | Uzávěrka inzerce ve čtvrtek ve 12 h. | Honoráře dopisovatelům se zasílají měsíčně bankovním převodem.

Nemohou však být vyplaceny, pokud autor nesdělí redakci adresu, rodné číslo a číslo účtu. | Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí. Vydavatelský servis zajišťuje GRAND PRINC a.s. | Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod č. MK ČR E 6680 ze dne 4. 2. 2003 | ISSN 0322-8002

LIDÉ A PŘÍBĚHY

34/2011

pošta Rostou krádeže měděných kabelů

N

ení týdne, aby denní tisk nepřinesl zcela konkrétní varující informace o krádežích kovů z veřejného i soukromého majetku. O tom, že jde o jev nadčasový, svědčí zpráva v Lidových novinách, otištěná právě před sto lety v létě roku 1911: „V posledních dnech byl třikráte po sobě, vždy v nejčasnějších hodinách ranních, na státním telefonu Brno-Pardubice na území husovickém neznámým pachatelem přetržen měděný drát v délce 50 metrů. Z toho deset metrů bylo ukradeno. Příslušní obchodníci se varují před koupí tohoto drátu. Bude-li kdo drát podobný ke koupi nabízeti, budiž odevzdán nejbližšímu bezpečnostnímu orgánu.“ Problém krádeží většinou měděných kabelů je tedy letitý, avšak v současnosti nabyl obrovských rozměrů – u nás i v zahraničí. Například podle internetové verze britského deníku Guardian vzrostly krádeže mědi ve staré dobré Anglii za poslední rok o 67 procent na více než 3 100 incidentů. Ke krádežím dochází v důsledku stoupání cen kovů (měď nyní stojí 9 tisíc dolarů za tunu) a vlivem šířící se krize. Většinu měděných kabelů a součástek však kradou příležitostní zlodějíčci, kteří prodejem mědi financují nákup drog nebo alkoholu. Britské železnice to stojí miliony, protože musejí zaměstnávat hlídače tratí na dvacet čtyři hodin a využívat služeb bezpečnostních agentur. Se stejnými problémy se potýká také u nás Správa železniční dopravní cesty. Českým specifikem je organizování krádeží profesionálními zlodějskými gangy a častý výskyt individuálních notorických zlodějů.

Bohumil Tesařík

Co vás čeká v Příbrami 24. 9.

D

en železnice s Rakovnicko-protivínskou dráhou proběhne v sobotu 24. září ve stanici Příbram. Při této příležitosti bude otevřena muzejní expozice tratě Zdice – Protivín na stavědle č. 2, které se nachází u železničního přejezdu v Mariánské ulici. Kromě různých historických relikvií, jako jsou dobové plánky a fotografie, cedule, zařízení pro obsluhu závor a výhybek, se vám v celé své kráse poprvé představí i historický stavědlový přístroj Siemens Halske z roku 1892, sloužící na odbočce vlečky Kovohutě do roku 2009. Muzejní expozice bude otevřena po celý den od 9 do 17 hodin. Ve 13, 14, 15 a 16 hodin mohou návštěvníci absolvovat prohlídku pracoviště výpravčích včetně výkladu funkce elektronického stavědla ESA 11. Zlatými hřeby dne však budou speciální divadelní představení společnosti Divadélko za vodou s jeho hrou Bedřich Hrozný. Děj této hry se odehrává na malé železniční stanici a zajímavým způsobem líčí každodenní radosti a strasti jejího osazenstva a náhodně přicházejících návštěvníků. Pro zajímavost uveďme, že jako pódium a scéna poslouží krytý železniční nákladní vůz a že téměř polovinu hereckého souboru tvoří profesionální železničáři. Hraje se za každého počasí od 14 a 17 hod. Doprovodný program bude tvořit filmová projekce s železniční tematikou včetně dokumentů o připravovaných projektech. Ondřej Švandelík  Dopisy jsou redakčně upra­veny a kráceny.

7

Železniční svět Antonína Dvořáka Ve čtvrtek 8. září uplynulo 170 let od narození Antonína Dvořáka, hudebního skladatele světového významu. Srdce tohoto velikána ovládala kromě hudby ještě láska k železnici.

N

a  nádraží v  Nelahozevsi chodil už jako malý kluk. Dokázal vysedávat u tratě celé hodiny a čekal na příjezd parních mašinek. Vášeň pro vlaky ho neopustila ani v dospělém věku. Netajil se s ní, naopak ji často přenášel i mezi své studenty. Jeho výrok, že by obětoval všechny své symfonie za to, kdyby mohl vynalézt lokomotivu, vešel do dějin.

Humoreska podle nárazů kol

I když byl Antonín Dvořák málomluvným, rád vyhledával železniční rušná prostředí. Z českých železničních tratí znal nejvíce ty, kterými se vracel domů do Vysoké nebo za příbuznými do Nelahozevsi, kde se narodil. Znal velmi dobře trať z Prahy do Příbrami, odkud jezdil koňským povozem na Vysokou. Na této trati jeho pozornost vzbuzoval čilý ruch ve vápencových skalách u  Berouna. Další jeho oblíbenou tratí byla dráha z Prahy do Kralup, kde jistý čas denně jezdíval vlakem. A ve vlaku vznikla i jeho slavná Humoreska. První motiv skladby si sice načrtl už za svého pobytu v Americe, ale k hlavnímu rytmu byl Dvořák inspirován nárazy kol o koleje až doma, v malém osobním vláčku z  Kralup do  Prahy. Traduje se, že když byla Humoreska hotova, přišel jednou Dvořák při příjezdu do Prahy k lokomotivě a povídá strojvůdci: „Zpropadenej člověče, jak to jezdíte? Posledně jste si to upaloval allegretto a dneska to bylo andante!“

Americké dozvuky

Dvořáka silně ovlivnil pobyt v USA. S americkým pobytem nejsou svázány jenom jeho skladby, ale i vzpomínky na tamní železnici. Jakmile měl první pracovní volno, projevil mistr přání, zda by si mohl prohlédnout americké lokomotivy. Byl odvezen bryčkou na Grand Central Terminal, odkud se rozbíhaly tratě do devatenácti směrů a denně se vypravovalo 350 vlaků. Na  peron se mohlo pouze s jízdenkou a on marně vysvětloval železničním zřízencům, že nehodlá cestovat, nýbrž pouze se dostat do blízkosti parostrojů, že jde o jeho hobby. Nakonec Dvořák přelezl plot, ale byl chycen a pokuta byla vyšší než jízdné. Vůbec nic neviděl a byl vyveden strážníkem. S jedním ze svých žáků se pak vypravil nadzemní dráhou na severní okraj Manhattanu až k ústí tunelů, odkud vyjížděly rychlíky opouštějící New York. Tady mistr hodiny sedával na svahu a sledoval vlaky. Jednou sem přitáhl

NÁDRAŽÍ PO AMERICKU. Grand Central Terminal lákal Dvořáka natolik, že se k jeho nástupištím vloupal přes plot.

VÝSTAVA. U příležitosti Dvořákova výročí byla v Praze v Českém muzeu hudby otevřena interaktivní expozice. 

FOTO martin navrátil

Deska na domě v New Yorku upozorňuje na slavného Čecha.

Ze ŽIVOTOPISU VELIKÁNA

Malý park s mistrovým pomníkem uprostřed New Yorku. své studenty a povídá: „Tady se podívejte, jak se má skládat!“ Rozmáchl se přitom nadšením nad lokomotivou bostonského rychlíku natolik, až mu ulítla manžeta. „Z kolika rozličných dílů a částí je taková lokomotiva a každý

čí kola a třebaže vagony váží celé tuny, lokomotiva s nimi uhání jak zajíc! Všecky svoje symfonie bych za to dal, kdybych vymyslel lokomotivu!“ Takto promlouval Dvořák ke svým americkým studentům. Výlety si však vyžádaly pokaždé půlden, takže od nich musel upustit. Díky cestám za  lokomotivami poznal Antonín Dvořák celý New York. Vlak ho také unášel nekonečnými pensylvánskými lesy. U tratě se pásly srny, všechno krásně kvetlo a mistr studoval mapku cestovní trasy, již obdržel k jízdence. Srovnával si plánek vyhlížením ven do kulis akátů, dubů a ostružin, v zatáčkách se vykláněl z okna, jelikož jen tehdy mohl hlasitě obdivovat velkolepou lokomotivu uhánějící v čele expresu.

Trampoty s číslem

N

arodil se roku 1841 v Nelahozevsi. Vyučil se řezníkem, ale od 16 let studoval na varhanické škole v Praze. Působil jako violista v orchestru pražského Prozatímního divadla. Jako skladatel sklidil první výrazný úspěch kantátou Hymnus v roce 1873 a od této doby se zaměřil výhradně na komponování. Dvořáka silně ovlivnil pobyt v USA, kde byl v letech 1892– –95 ředitelem Národní konzervatoře. Zde složil svá dodnes nejhranější hudební díla (Novosvětská) a definitivně získal světovou proslulost. Po návratu do Čech žil ve Vysoké, kde složil i svou nejznámější operu Rusalka. V roce 1901 se stal profesorem na Pražské konzervatoři. Zemřel v roce 1904, pohřben je na vyšehradském hřbitově.

FOTO daniel novák (4x)

Dům, ve kterém v Americe bydlel, by Dvořák asi už nepoznal. má svoji důležitost, i ten nejmenší šroubek má své přesné místo a něco drží. Všecko má svůj účel a  úlohu! A  výsledek je ohromný. Postaví lokomotivu na koleje, zapálí pod kotlem a stačí, aby člověk pohnul malou pákou a ty velké se dají do pohybu a rozto-

Skladatel Josef Suk, který léta docházel do rodiny Antonína Dvořáka, měl s nastávajícím tchánem různé trampoty. A  lokomotivy byly pro Suka veliké trápení. Zatímco Dvořák znal kdejaký typ, značku i číslo, původ i výkonnost, Suk neměl nikdy o lokomotivách ani to nejmenší ponětí. A tak musel neustále poslouchat Dvořákovo hartusení: „Jdou mi k šípku! Zase jeli vlakem a  nezapsali si číslo mašiny!“ Když měl jednou Suk jet do Vídně, kladl mu Dvořák na srdce, aby si všiml, která lokomotiva ho poveze. Za pár dní se Suk vrátil a Dvořák se na něho vrhl, ale Suk triumfoval: „Tentokrát jsem si číslo zapsal!“ Vytáhl notes a vítězoslavně přečetl číslo. Ale Dvořák vybuchl v hlasitý smích: „To jsem si mohl myslet! Člověče, člověče, dyk to byl tendr!“ Jan Dvořák

Díl 36.: Přes stradivárky do bordelu Měla to být výnosná sázka o erotický zážitek, ale nakonec to skončilo srandou v hospodě jako obvykle.

S

ignalista Mirek Čambal sloužil celý život na jedničce ve  stanici Podboří. Veselý človíček, zuřivý ochotník a místní komik měl velkou touhu. Hrát na housle! Mirek se vyučil malířem pokojů, ale pak si začal vydělávat na živobytí snadnějším způsobem na dráze. Řemeslo používal pouze na fušky a  nechal si přitom říkat „pane mistr“! Člověk to byl subtilní, zato jeho žena byla kus ženské. Mirek často líčil svoje milostné záležitosti humorně po svém. Říkával: „Já mám srdce plné lásky, přijdu domů, ale když to vidím na gauči, tak to jen překročím

a utíkám!“ Mirek se kamarádil s výpravčím Frantou Rendlem. Ačkoliv byl každý z jiné generace, ti dva spolu sedávali u hospodského stolu a šířili kolem sebe výbuchy smíchu.

Stradivárky na půdě

Mirek se chlubil, že má doma vzácné housle – stradivárky. Objevil je prý na půdě brněnského činžáku. Název si přečetl uvnitř. Byl tam přilepen zežloutlý papír s nápisem STRADIVARI. Nejprve je chtěl dát do muzea, kde měly být opatřeny mosazným štítkem s jeho jménem. Pan Kužel, mistr houslař v Brně, ale prý ocenil jeho nález trapnou hodnotou padesáti korun. Po této prohře Mirek housle nevhodil do popelnice, ale rozhodl se jinak: Naučím se na ně hrát! Učení je mučení. Mirek to po čase vzdal. Ze všeho toho učení zbylo jenom jeho letité obehrané

Historky ze života kolem dráhy

S

ignalista Mirek Čambal byl v obci NĚKDO. Za starých časů byli ve vsi zdatní ochotníci. Ani představitel hlavní role ve hře Sto dukátů za Juana neměl takový úspěch jako Mirek v epizodní roli mnicha. Mirek byl veselý kumpán a tvor společenský. Chtěl se naučit na housle, protože mu je bylo líto vyhodit, ale sešlo z toho. Bál se totiž návštěvy nevěstince.

číslo. Několik let ho prováděl vždy na Silvestra v hospodě U Saliny. Štamgasti už to znali a  na  výstup se těšili. Mirek se vždy dostavil slavnostně vystrojen. Vytáhl obřadně housle, pod bradu si dal kapesník, a  prohlásil: „Vážené publikum, a nyní uslyšíte Poem!“ Nikdy jej nezahrál, akorát kolem toho vzniklo komické vystoupení hodné herce Jiřího Wimmera.

Výukou k penězům

Fanouše jednou napadla ptákovina. Vzal si Mirka bokem a prohlásil: „Mistře, já ti zaplatím hodiny výuky v Lidové škole umění. Budeš tam chodit tak dlouho, dokud se ten Poem opravdu nenaučíš. Nic jiného, jenom tu jedinou skladbu. Na Silvestra pak vyhlásím velkolepou sázkařskou akci. Oběhnu štamgasty a začnu je hecovat. Vsadím se s nimi, že ten Poem opravdu zahraješ a vyženu sázky do závratných výšin.

Zamávám stokorunami, položím je na stůl. Chlapi se budou těšit na zadarmo obdrženou bečku. Ty se dostavíš, skladbu bezvadně zahraješ a já vyinkasuju jako tvůj manažer vyhraný obnos. Napřed se popaseme pohledem na jejich otlemené ksichty a pak za vydělané penízky půjdeme do bordelu!“ Domluveno, zajištěno. Fanouš vyjednal s kantorem v lidušce hodiny výuky. Kantor sice remcal, že jednu skladbu se nelze naučit. Fanouš prohlásil, že žák má přirozený talent a zároveň je nadaný herec a komik. Mistr Mirek se však trapně na první hodinu nedostavil. Pozdější výtku u hospodského stolu smetl bezelstnou odpovědí: „Víš, Franc, já bych se ten Poem asi naučil. Ale co bych proboha dělal v tom bordelu? Ty jsi mladý kluk, tobě by to šlo. Ale co já? Já bych ti za  protislužbu mohl na oplátku dělat jenom závodčího!“ FRANTIŠEK MENDLÍK

8

za poznáním

kam jet Papežský vlak po Slovensku a Česku 

S

peciální papežský vlak pojmenovaný po Janu Pavlu II. projede v rámci okružní jízdy zeměmi Visegrádské čtyřky po tratích Slovenska a Česka. V pátek 9. září ho přivítají v Prešově, 10. září zavítá do Zvolena na závody vlaků, 11. září do Banské Bystrice, 12. září do Štúrova. Ve dnech 12.–20. září bude cestovat po Maďarsku, aby 21. září vjel na české území. Na programu zastávek je Staré Město u Uherského Hradiště (21.–22. září), Olomouc (23.–24. září), Hradec Králové (25. září), Praha (26.–27. září) a nakonec Stará Boleslav (28. září), odkud se vlak vrátí do Polska.

Rosničkové výlety k 50. výročí

34/2011

Cyklotoulky kolem Chrudimi

Okolí Pardubic a Chrudimi skýtá nepřeberné možnosti pro jízdy na kole. Lákavé je hlavně pro ty, kteří zrovna nemusí kopce. Výlet lze snadno zkombinovat s cestou vlakem. Tak tedy vzhůru do pedálů!

Chrudim

V

yjížďku, která v součtu vyjde na pohodových 50 km, začneme před hlavním železničním nádražím v Pardubicích. Stezkou, bohužel v husté městské zástavbě se klikatící po chodnících a křížící četné ulice, dojedeme k výstavnému pardubickému, kdysi vodnímu zámku. Nebudeme se ale zdržovat prohlídkou zdejších zajímavých expozic (například sbírkou pohlednic) a trasou číslo 4 191 zamíříme Jägermannovou ulicí ven z města.

Když teče voda přes vodu

K

 půlstoletému výročí zahájení výroby populárních motorových lokomotiv T 334.0 (710) Rosniček pořádá setkání nejméně tří lokomotiv této řady Výtopna Zdice. Kromě pózování na točně pro fotografy se tyto lokomotivy návštěvníkům představí i v čele několika zvláštních nostalgických vlaků. V sobotu 10. září bude vypraven vlak z Prahy hl. n. (odj. 7.50) do Zdic, kde je možnost navštívit muzeum. Po dvanácté hodině odjede další vlak do zámeckého pivovaru v Březnici. Na neděli 11. září je připravena jízda rosničkového expresu přes Plzeň do Starého Plzence s exkurzí do areálu TSS. Pozor, na tuto jízdu se je nutné rezervovat přes rezervační systém ŽelPage.

Ústí otevře své ulice běžcům

Ulice vede podél zajímavého, byť nenápadného náhonu Halda pocházejícího už z 15. století. V místě mezi věznicí a Hůrkami by si příznivec železnice mohl vzpomenout, že asfalt je položen prakticky v  trase někdejší vojenské cvičné drážky železničního pluku – odtud koneckonců pomístní název sídliště Na Drážce. Pěkná cyklostezka nás dovede do Sezemic, obce s raně gotickým cihlovým kostelem Nejsvětější Trojice a šestibokou dřevěnou zvonicí pocházející asi ze 17.–18. století. Tady stojí rozhodně za to udělat asi kilometrovou zajížďku proti toku po pravém břehu říčky Loučné k hezky opravenému akvaduktu. Most se dvěma klenbami převádí náhon z řeky Loučné přes potok Zadní Lodrantka, který se kousek odtud do Loučné vlévá. Nedaleko odtud je druhý akvadukt převádějící potok Zmínka přes přítok Loučné. Jsou to pěkné ukázky vodního inženýringu, který tu má tradici od dob středověkého rybníkářství na Pardubicku. Přes obce Kladina (neumím vysvětlit proč, ale vypadá to tu, že v této vesnici je největší koncentrace second handů v Evropě) a Velké Koloděje míříme trasou 4 192 směr Dašice.

Od Dašic k Chrudimce

Jádro města Dašice tvoří náměstí T. G. Masaryka lemované měšťanskými domy z  přelomu

VODNÍ STAVITELSTVÍ. Nedaleko Sezemic je veden náhon z Loučné přes Zadní Lodrantku. Krásný příklad akvaduktu.

PŮJČOVNY KOL Českých drah

J

ízdní kolo pro tento i jiný výlet na Chrudimsko si nemusíte vozit vlakem, ale za 99 korun pro jednotlivce či 199 korun pro rodiny si je můžete půjčit v některé z půjčoven ČD – v Pardubicích hl. n. nebo Chrudimi. Vratná kauce činí 1 000, resp. 2 500 korun. Výhodou je, že kolo lze vrá-

18. a 19. století. Má lehce lichoběžníkový tvar a svojí rozlohou 1,1 hektaru by se hodilo do mnohem větších měst. Střed města, zejména náměstí, má od  roku 1990 status městské památkové rezervace. Dašice se dále mohou pochlubit několika zajímavými stavebními památkami, např. barokním kostelem Narození Panny Marie, novorenesančním objektem vodního mlýna anebo třemi plastikami světců – sv. Václava, sv. Barbory a  sv. Norberta.

tit i na stanicích ve Slatiňanech, Přelouči, Žďárci u Skutče nebo dokonce v Hlinsku v Čechách a Poličce. Po předchozí rezervaci na telefonu 972 322 066 (denně 7–16 h) nebo e-mailem [email protected] je možno sjednat zápůjčku kola i ve stanicích, kde se jinak kola pouze vracejí.

Z dálky to vypadá, že na mostě je cesta. Ale kdeže, zase voda.

Dřevěná Bára

FOTO autor (5x)

listických magistrál tzv. městským lesem (Podhůra). Po orkánu zničená a podruhé sestavená dřevěná rozhledna Bára je vynikajícím dílem architekta Martina Rainiše. Ať už tak či onak, královské věnné město Chrudim stojí jak za přestávku na oběd, tak za prohlídku památek arciděkanského chrámu Nanebevzetí Panny Marie, staré radnice, morového sloupu, rodného domu Josefa Ressela, Koželužského mlýna, komplexu muzejních budov či muzea loutek v tzv. Hvězdárně v Břetislavově ulici. Nám zbývá poslední fáze cesty – jízda zpět do Pardubic, která činí 10 km. Jet lze po nové silnici, třeba se zajížďkou do medlešického pivovaru, lépe však zadem, okolo lokálkového nádraží Chrudim město přes Ostřešany a Nemošice, i když i tady je provoz aut dosti silný. Po výletě se vám jistě bude krásně spát.

Názvem významnějšího sídla Dašice se kdysi honosila stanice Kostěnice – vede sem zhruba kilometrová vlečka do mrazíren, kdysi se uvažovalo i o zavedení osobní dopravy na ní. Cyklotrasou 4120 nadjedeme trať 010 a dorazíme do Úhřetické Lhoty a pak do  Úhřetic, do  těsné blízkosti řeky Chrudimky. Zde a v Tuněchodech jsou velké cihelny (jedna nová nečinná, starší opuštěná) a po kraji obcí prochází železniční trať číslo 014 Chrudim město – Borohrádek.

Nyní máme na výběr dva možné směry jízdy. Buď silnicí 340 a cyklotrasou 4 111 přes Vestec přímo do Chrudimi – nebo už z Úhřetic na jih trasou 4 177 přes vesnici Kočí, kde rozhodně stojí za zhlédnutí dřevěná zvonice s  lávkou, od  loňska zapsaná na  seznam kulturních památek ČR. Pro vytrvalé cyklisty je možná další jízda trasou 4 194 do Slatiňan se známým hipologickým muzeem, dětským Kočičím hrádkem, a co hlavně, sítí nových lesních cyk-

Královské věnné město Chrudim je plné památek.

DAŠICE. Hlavní náměstí má pravidelný obdélníkový tvar. Dříve se podle tohoto města nazývala železniční stanice Kostěnice.

Martin Navrátil

V

 sobotu 18. září od 12 hodin se poprvé v historii poběží v severočeské metropoli Ústí nad Labem půlmaraton, a to pod taktovkou společnosti tempo team prague. Volkswagen Ústecký 1/2Maraton nabízí několik variant pro sportovní i příležitostné běžce. Ti, kdo se rozhodnou nazout běžecké boty, mohou změřit své síly kromě půlmaratonu ve štafetovém běhu, běhu na 10 km nebo Alianz rodinném běhu na 3 km. Pro všechny držitele In-karet je připravena sleva 50 procent na nesoutěžní Allianz Rodinný běh 3 km při on-line registraci. Start všech běhů je na Mírovém náměstí. Více informací na stránkách www.usteckypulmaraton.cz.

V Sobotíně vlaky už 140 let

B

ohaté oslavy výročí 140 let od zahájení veřejné dopravy na trati Zábřeh na Moravě – Sobotín, jež jsou součástí Dnů evropského dědictví 2011, jsou připraveny na 10. září. Tento den vyjedou na zmíněnou trať zvláštní vlaky vedené stroji M 131.1901, M 120.417 a 423.009. Doprovodný program je připraven ve městech Zábřeh, Šumperk a v Sobotíně. (mn, rub)

INDUSTRIÁL. Pozůstatky jedné z cihelen, které dříve fungovaly v Úhřeticích a Tuněchodech, působí svébytným dojmem.

U Jadranu dál stojí železničářská vila Silné přátelství mezi Čechoslováky a Jihoslovany po první světové válce se odrazilo i mezi železničáři.

N

a západ od historického jádra Dubrovníku leží lesnatý poloostrov Lapad. Ten byl vždy letním bytem nejen pro obyvatele Dubrovníku, ale i vzdálenějšího okolí. Na  budovách starších vil je patrné, že mají svůj počátek jako renesanční letohrádky. Nalezneme zde i Mariin dvor – vilu, kterou po první světové válce získaly ČSD. Bylo to v dobách platnosti tzv. Malé dohody,

kdy vztahy mezi nástupnickými státy – Československem a Jugoslávií – zažívaly své lepší období.

Nejdřív děti, potom vojáci

Při komplexní rekonstrukci, která byla provedena po získání vily, se na spodní straně dvou vnějších balkonů ocitla velká tvarovaná písmena ČSD. Jezdily sem především děti československých železničářů, a to až do druhé světové války. Protože tehdy neexistovalo přímé rychlíkové spojení mezi Prahou a Dubrovníkem, musely závěrečnou část cesty absolvovat autokarem, tedy dnešním autobusem. Za války pak vila sloužila k doléčování raněných vojáků. V roce 1947 byla potřeba provést dílčí

Dnešní podoba vily a naši železFOTO autor ničáři v roce 1947. 

opravy. Těmi byli pověřeni brněnští železničáři, kteří sem vyslali své specialisty: malíře, natěrače, vodoinstalatéry a  zedníky. A právě z této doby se zachovaly fotografie vyslaných pracovníků, i  když nezachycující jejich práci, ale dobu odpočinku, tedy i odpočinku u moře, tehdy pro většinu krajanů zcela nedostupnou. Bohužel následné politické rozmíšky Stalina a Tita na konci čtyřicátých let nemohly negativně neovlivnit i dubrovnické aktivity ČSD. Spolupráce se stala minulostí...

Dnes hlavně pro bohaté turisty z Ruska

Na přelomu 20. a 21. století působila vila Mariin dvor zpustle. Otevřeně řečeno – její stav byl zoufalý. Naštěstí ale proběhla její nákladná rekonstrukce, takže vila opět slouží k rekreaci, i když dnes hlavně náročné klientele, zvláště ruskojazyčné. Po rozpadu Jugoslávie je Dubrovník součástí Chorvatska. Chorvatština a srbština se začaly od sebe odlišovat nejen latinkou a cyrilicí, ale postupně i původně společnou slovní zásobou. A Mariin dvor se tak nyní jmenuje Marijin dvorac. Ale pod dvěma balkony rekonstruované luxusní vily je možné stále spatřit velká tvarovaná písmena ČSD. Miroslav Grossmann