Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE - BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR

Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR Ing. Jindřich Frič, Ph.D. ředitel Divize bezpečnosti a dopravního inženýrství www.cdv.cz www.cdv.cz

Měsíc co měsíc stejný „rozdíl“? Madrid 2008

Hradec nad Moravicí 2007

www.cdv.cz www.cdv.cz

Strategie na období 20082010 (2012) , byla schválena usnesením Vlády České republiky ze dne16.prosince 2008 č. 1584.


Národní strategie bezpečnosti silničního provozu klíčový nástroj pro snížení počtu usmrcených v silničním provozu

EU: 2001 - přijata Bílá kniha Evropské dopravní politiky . ČR: 2004 - vstup do EU - schváleny cíle Bílé knihy. Cíl: snížení počtu usmrcených z roku 2002 na polovinu. Rok 2002 - 1431 usmrcených v silničním provozu. Cíl 2010: maximálně 713 usmrcených. Ale Již v listopadu 2009 bylo v silničním provozu - 763 usmrcených. www.cdv.cz www.cdv.cz

Vývoj počtu usmrcených v ČR


Vývoj v ČR


Vývoj plnění cíle bílé knihy v zemích EU


Rozdělení zemí dle jejich úspěšnosti ve snižování počtu usmrcených a odhad toho, kdy by mohl být splněn cíl EU. Odhad je založen na vývoji z let 2001 – 2007.

Vývoj ekonomických ztrát z dopravních nehod


Prvky systému bezpečnosti • • • •


Infrastruktura Člověk Vozidlo (legislativa - prostředí)


• 30 – 40 % nehod se děje na 3 % silniční sítě • na 30% nehod se podílí uspořádání sil. prostoru


Motivace: bezpečná infrastruktura • Směrnice Evropského parlamentu a Rady o řízení bezpečnosti silniční infrastruktury – schválena v říjnu 2008 – platnost pro transevropskou silniční síť (TEN) • Národní strategie bezpečnosti silničního provozu schválená vládou r. 2008 – využití nástrojů směrnice infrastruktury i na silnicích I. a II. třídy v ČR mimo síť TEN www.cdv.cz www.cdv.cz

Usmrcení podle druhu komunikace 10 12 15 22

Komunikace účelová

78

Komunikace místní

74 83

rok 2008

101

rok 2007 rok 2006

73 81 90 104

Komunikace sledovaná

rok 2005 174 194 157 189

Silnice III. třídy

260

Silnice II. třídy

212

285

251 368

Silnice I. třídy

377

405 440

29

45 31 38

Dálnice


0

100

200 Usmrcení 300

400

500

Směrnice „Infrastruktura“ • Nástroje (pilíře) směrnice Infrastruktura – Hodnocení dopadů na bezpečnost silničního provozu – Bezpečnostní audity – Bezpečnostní inspekce – Management bezpečnosti silniční sítě www.cdv.cz www.cdv.cz

Použití nástrojů řízení bezpečnosti PROVOZ

KONCEPCE PROJEKT VÝSTAVBA V Y H O D N O C E N Í


A U D I T

A U D I T

I N S P E K C E

S A N A C E

N E H. M Í S T A

S A N A C E

Management bezp. sil. prov. Hodnocení dopadů na bezp. sil. prov.

PŘEDPOKLÁDANÉ DOPADY SMĚRNICE Dopad na právní řád ČR lze identifikovat jako možné legislativní dopady zákona č. 13/1997 o pozemních komunikacích, případně i stavebního zákona. Zkušenosti ze zemí, které tyto nástroje uplatňují již několik let jasně dokladují, že náklady:  jsou ušetřeny přímo ve snížení stavebních nákladů,  nebo při ušetření budoucích nákladů na odstraňování nehodové lokality, které jsou obvykle několikanásobně dražší. Schválená směrnice nepředstavuje žádné podstatné dopady na státní rozpočet. www.cdv.cz www.cdv.cz

Infrastruktura Komunikace v extravilánu  Implementace nástrojů směrnice na TEN, I a II třídách

Komunikace v intravilánu  Kvalitní plánování rozvoje výstavby a budování obchvatů  Systematické zklidňování dopravy v obytných částech měst a obcí. www.cdv.cz www.cdv.cz

Prvky systému bezpečnosti

• • • •



VLIV LIDSKÉHO FAKTORU  lidský faktor se podílí či spolupodílí na téměř

95 % všech nehod.  jedná se zejména bezohlednost a agresivní chování účastníků provozu!  proto se D3 velmi intenzivně věnuje oblasti dopravní výchovy, prevence, sociologie a psychologie v dopravě


 dlouhodobého zlepšení v této oblasti lze dosáhnout pouze systematickou aplikací za tím účelem zpracovaných strategií a nových poznatků, které získáváme z vědy a výzkumu

Příčiny vývoje stoupající nehodovosti 

Zvyšující se agresivita řidičů - celoevropský trend.



Nedisciplinovanost řidičů (předimenzovaná vozidla).



Nedostatečné vymáhání práva ze strany Policie ČR a exekutivy.



Nízká míra zapojení pokročilých technologií do dohledu a jejich nízká efektivita (negativní vliv legislativní úpravy-vymáhání).

 www.cdv.cz www.cdv.cz

Technický stav pozemních komunikací.


V České republice je k 31.10. 2009 je evidováno:  6 490 927 oprávnění.

držitelů

řidičského

 648 506 řidičů, kteří mají zaregistrované body v bodovém hodnocení.  12 bodů získalo 23 137 tj. 0,356 % ze všech držitelů řidičského oprávnění. www.cdv.cz www.cdv.cz

Hlavní závěry z novely zákona č. 361/2000 Sb. v platném znění V novele zákona č. 361/2000 Sb. je i bodové hodnocení řidiče. Cíl bodového hodnocení řidiče: Výchovný a preventivní dopad, zvláště na řidiče, který se opakovaně dopouští porušení ustanovení zákona o provozu na pozemních komunikacích. Nedílnou složkou zákona je pokus o zavedení motivační a rehabilitační části výchovy řidiče. www.cdv.cz www.cdv.cz

Výchova a prevence Školní aktivity  Zavést povinnou dopravní výchovu na I i II stupeň ZŠ  Podporovat aktivity škol směřující k plošnému zdokonalování znalostí v oblasti BSP, nikoli výběrově  Zajistit systém vzdělávání pedagogů pro výuku BSP Odborné vzdělávání  Zavést institut řidičského oprávnění na zkoušku (mladí řidiči)  Zajistit efektivní kontrolu zkušebního procesu žadatelů o řidičská oprávnění  Vytvořit skutečný rehabilitační program pro rizikové řidiče


Policejní dozor Dálniční policie  Centralizace (odlišný charakter provozu na dálnici)  Minimalizace časových prodlev zejména při řešení a naléhavých událostí i dopravních přestupků  Dodržování jednotné metodiky hodnocení přestupků  Jednodušší komunikace mezi odděleními Dopravní policie  Efektivní používání stávajících nástrojů dohledu – např. kauce u zahraničních řidičů (RAP)  Širší využití pokročilých technologií  Výkon především činností DP příslušejících www.cdv.cz www.cdv.cz

Prvky systému bezpečnosti

• • • •



Vozidlo  Zajistit kvalitní fungování technických kontrol – kontrola STK a emisních stanic  Podpořit zavedení omezovačů rychlosti rovněž pro osobní vozidla (omezení max. rychlosti v souladu s legislativou, nikoli kroutícího momentu)  Zavedení černých skříněk (usnadnění a zlevnění správního řízení, ochrana nevinných účastníků DN, cesta k vylepšení bezpečnosti systému bezpečnosti jako celku) spolu se systémem eCall přidaná hodnota získaných dat.


Další nástroje pro dodržení cílů evropské politiky bezpečnosti




Důsledné dopravně preventivní akce a vymáhání práva ze strany nejen Policie ČR ale také úřadů.



Hledat metodu, jak ve společnosti dosáhnout „respektování zákona je povinnost řidiče, nikoli hrdinství při jeho překračování“.



Opatření na poli zlepšení technického stavu vozovek a dopravního značení.



Osazení nehodových úseků(s příčinou rychlostního chování) automatickými radary na měření rychlosti.



„Doladění“ bodového systému, dle závažnosti přestupku proti zákonu, se zaměřením na dopad nebezpečnosti daného přestupku



Zajistit podporu nulové tolerance alkoholu, drog a jiných omamných látek v krvi řidiče

DĚKUJI VÁM ZA POZORNOST

[email protected]

Ing. Jindřich Frič, Ph.D. ředitel Divize bezpečnosti a dopravního inženýrství


Vize 2020 KONCEPČNÍ PŘÍSTUP NEBO KAPITULACE - BEZPEČNOST SILNIČNÍHO PROVOZU V ČR

Recommend Documents