ERTRAC Evropský výzkumný poradní výbor pro silniční dopravu (ERTRAC)
Vize do roku 2020 a výzvy
OBSAH Úvod ….………………………………………………….........…..…….….2 Předmluva Sektor silniční dopravy, hlavní přispěvatel do ekonomiky s důležitým společenským posláním Rámec pro podporu společné vize a strategických výzkumných úkolů Nová forma spolupráce ve výzkumu silniční dopravy ……………….......4 Vize a výzvy do roku 2020 a dále ……………………………………….…5 Mobilita lidí a doprava zboží Bezpečnost a ochrana Životní prostředí, energie a zdroje Konkurenční projekční a výrobní systémy Struktura a obsah Vize 2020 a strategická výzkumná agenda………....10 Realizace Vize 2020 a implementace strategické výzkumné agendy.…..11 Plenární členové ERTRAC ...………………….…………………….…....12
1
ÚVOD Předmluva Zainteresovaní účastníci silniční dopravy ▪ ERTRAC, evropský výzkumný a poradní výbor pro silniční dopravu (European Road Transport Research Advisory Council), sestávající ze zástupců na vysoké úrovni všech zainteresovaných účastníků silniční dopravy, se začal zabývat úkolem definování ambiciózní, leč realistické vize zlepšeného systému evropské silniční dopravy pro rok 2020 a dále. V tomto smyslu dal ERTRAC jako jeden ze svých hlavních úkolů podnět k vypracování strategické výzkumné agendy, která by definovala priority a cesty s cílem toho, že budou sloužit jako doporučení pro definici budoucích výzkumných plánů. Výzkumné aktivity ▪ ERTRAC dal podnět k tomu, aby se všichni zainteresovaní účastníci silniční dopravy sešli za tím účelem, aby určili nezbytné výzkumné aktivity, které by měly mít za výsledek budoucí lepší a efektivnější využití energie, zabezpečení dodávek energie, lepší kvalitu ovzduší a životního prostředí, zlepšení bezpečnosti a ochrany a snadnější mobilitu. Značná pozornost bude také věnována konkurenceschopnosti průmyslu a služeb systému silniční dopravy. Toto jednání poskytne dopravnímu sektoru vhodný rámec k tomu, aby mohl přispívat k cíli Evropské unie „…stát se nejkonkurenceschopnější a dynamickou světovou ekonomikou založenou na znalostech a schopnou udržitelného ekonomického růstu s větším počtem a s lepšími pracovními místy a větší sociální soudržností“. Vize 2020 ▪ Tato výchozí publikace ERTRAC odráží shodu ohledně Vize 2020 a souhrn práce ERTRAC tak, jak je tomu dnes. Strategická výzkumná agenda s podrobným definováním budoucích výzkumných aktivit, priorit a silničních map bude součástí příštích publikací. Sektor silniční dopravy, hlavní přispěvatel do hospodářství s významným sociálním posláním Přínos ekonomické prosperitě ▪ Silniční doprava hraje hlavní úlohu v evropském hospodářství a společnosti, protože zahrnuje široký okruh průmyslu a služeb od výrobců automobilů a dodavatelů až po stavitele infrastruktury, služby, dodavatele energie a výzkumné pracovníky, úřady, pojišťovny a půjčovny a mnohé další. Silniční doprava spolu s ostatními druhy dopravy zabezpečuje nepostradatelnou mobilitu všech občanů a zboží a přispívá k ekonomické prosperitě Evropy. Sociální, regionální a ekonomická soudržnost Má určující vliv na náš denní život tím, že zabezpečuje hlavní zdroj zaměstnanosti, je oporou ekonomických aktivit, mobility mezi městy a spojení mezi městskými funkcemi. Dopravní
2
infrastruktura značně zmenšuje geografickou izolaci okrajových regionů. Je klíčovým faktorem sociální, regionální a ekonomické soudržnosti včetně rozvoje řídce obydlených oblastí. Nicméně dopad silniční dopravy na životní prostředí a zdraví zůstává v mnoha aspektech určující výzvou. Význam pro Evropu: ▪ zaměstnání pro více než 14 milionů lidí; ▪ 11 % hrubého národního produktu; ▪ investice ve výši 19 miliard €/rok do výzkumu a vývoje ze strany automobilového a dodavatelského průmyslu. Udržitelný rozvoj a růst Silniční doprava hraje klíčovou roli při zajišťování udržitelného rozvoje a růstu v Evropě v ekonomických, sociálních a environmentálních podmínkách. Pro splnění této úlohy, při potýkání se všemi budoucími výzvami a při stálém zvyšování konkurenceschopnosti, potřebuje sektor evropské silniční dopravy trvalý pokrok, kterého lze dosáhnout integrovanou systémovou koncepcí ve všech oblastech, kterých se to týká. Pro to, aby byl efektivní, je požadován odpovídající koordinační rámec, který by vyrovnal veřejné a soukromé zdroje určené na podporu nezbytných výzkumných a vývojových činností. Rámec na podporu společné vize a strategických výzkumných úkolů Shoda na vysoké úrovni • Silniční doprava představuje Evropu s množstvím výzev a příležitostí, kterým je nutné čelit a využít je pro dobro všech občanů. Ve výzkumu se vyvíjí společný postoj na vysoké úrovni, aby odrážel význam výdajů na výzkum pro průmysl a vlády. Stojí v jedné řadě se závěry Evropské rady v Lisabonu z roku 2000, „Unie má strategickou úlohu stát se nejkonkurenceschopnější a dynamickou světovou ekonomikou založenou na znalostech a schopnou udržitelného ekonomického růstu s větším počtem a s lepšími pracovními místy a větší sociální soudržností“ a závěry z Göteborgu, „Evropská rada povzbuzuje průmysl k tomu, aby se účastnil na vývoji a širším využití technologií příznivých k životnímu prostředí v takových sektorech, jako je energie a doprava“. Nárůst investic • Nárůst investic do výzkumu je klíčem k realizaci cílů z Lisabonu a Göteborgu a spolu s rozhodnutím Rady z Barcelony v roce 2002 pomůže rozšiřování výzkumu, vývoje a inovací zvýšeným financováním až do 3 % HDP do roku 2010. Nová forma spolupráce • Využití plného potenciálu této politické iniciativy k prospěchu všech uživatelů silniční dopravy požaduje novou formu spolupráce. Ta již byla započata vytvořením poradního výboru pro výzkum v silniční dopravě, který má lépe vést výzkum k cílenějšímu, účinnějšímu a efektivnějšímu využití výzkumných zdrojů.
3
Pro to, aby reagovaly na tyto výzvy novou formou spolupráce, byly vytvořeny Vize Výzkumná agenda, které berou v úvahu potřeby občanů a společnosti. Budou sloužit jako průvodce pro relevantní veřejné a soukromé zainteresované účastníky. NOVÁ FORMA SPOLUPRÁCE PRO VÝZKUM V SILNIČNÍ DOPRAVĚ Vytvoření společné vize • Evropský výzkumný a poradní výbor pro silniční dopravu (ERTRAC) byl založen 25. června 2003 proto, aby vyvinul společnou vizi ke zmobilizování všech zainteresovaných účastníků a aby předešel nežádoucímu roztříštění a zdvojování výzkumných snah. Reprezentanti na vysoké úrovni • Členové ERTRAC jsou reprezentanty na vysoké úrovni ze všech odvětví silniční dopravy včetně zákazníků, výrobců automobilů, dodavatelů součástek, provozovatelů silniční infrastruktury a vývojářů, poskytovatelů služeb, dodavatelů energie, výzkumných organizací, měst a regionů stejně tak jako veřejných autorit, a to jak na úrovni Evropské unie, tak na národní úrovni. Vehicle Manufacturers – výrobci automobilů Energy/Fuel Supply – dodavatelé energie/pohonných hmot Service Providers – poskytovatelé služeb Cities and Regions – města a regiony EU and National Bodies – EU a národní orgány Intelligent Transport System – inteligentní dopravní systémy Road Infrastructure – silniční infrastruktura Research Providers – výzkumníci Users/Consumers – uživatelé/zákazníci Automotive Suppliers – dodavatelé automobilového průmyslu
Plénum ERTRAC je diskusním fórem pro všechny zainteresované účastníky, kteří se tak mohou přímo spojit se zástupci na vysoké úrovni. Pod plénem je pomocná skupina, což je pracovní skupina na úrovni managementu, která koordinuje celkové aktivity a implementuje usnesení pléna. Pracovní skupina uskutečňuje specifické požadavky a napomáhá celkovým cílům ERTRAC tím, že organizuje příspěvky a pomoc ze strany expertů a všech různých zainteresovaných účastníků pro rozvoj Strategické výzkumné agendy. Poslání Posláním ERTRAC je: ▪ Připravit strategickou vizi pro sektor silniční dopravy, s ohledem na výzkum a vývoj; ▪ Definovat strategie a cesty k dosažení této vize formulováním a podporou Strategické výzkumné agendy a technických příloh; ▪ Povzbuzovat rostoucí, efektivní, veřejné a soukromé investice do výzkumu a vývoje v silniční dopravě včetně možného partnerství veřejného a soukromého sektoru; 4
▪ Přispívat ke zlepšování spolupráce mezi evropskými, národními, regionálními a soukromými výzkumnými a vývojovými aktivitami v silniční dopravě; ▪ Zlepšit výstavbu sítí a shlukování evropských výzkumných a vývojových kapacit; ▪ Podporovat evropský závazek týkající se výzkumu a technologického vývoje, který zaručuje, aby byla Evropa atraktivní oblast pro výzkumníky. ERTRAC poskytuje platformu pro zainteresované účastníky, aby vytvořili vizi a Strategickou výzkumnou agendu (SRA) pro vzdálenou budoucnost silniční dopravy. ERTRAC bude definovat prioritní výzkumné oblasti, podpoří a povzbudí rozvoj a implementaci SRA pro to, aby bylo dosaženo cílů této vize. ERTRAC také zabezpečí vhodné propojení s ostatními iniciativami pro budoucí silniční dopravu, jako jsou např. „Evropská platforma pro vodíkovou technologii a pro technologii palivových článků“ a „Fórum eBezpečnost“. VIZE A VÝZVY DO ROKU 2020 A DÁLE Integrovaný systém ▪ V budoucnosti zůstane silniční doprava základní součástí ekonomické udržitelnosti a sociální soudržnosti. Silniční doprava musí být chápána jako součást integrovaného systému s nepřerušovanými spojeními a s tou nejlepší možnou rovnováhou s respektem k ostatním druhům dopravy. Udržitelný rozvoj ▪ Růst v konkurenční ekonomice a zachování kvality života, životního prostředí, zdrojů a racionální využití prostoru musí vyhovět principům udržitelného vývoje a bude vyžadovat úsilí v návrzích, údržbě a provozování silniční sítě, vozidel přátelských k životnímu prostředí a intermodálních řešeních. Výzkum je klíčový pro konkurenceschopnost průmyslu a služeb silniční dopravy. Nárůst ekonomických aktivit, který nastane po rozšíření, bude potřebovat udržitelné odezvy, stejně tak jako spolehlivá a flexibilní řešení. Výzkum bude muset vzít v úvahu sociální trendy a lidská vnímání a priority. Koordinovaný výzkum a vývoj ▪ Dosažení a udržení globálního řízení průmyslu cestou koordinovaného výzkumu a vývoje je klíčovou výzvou. Evropský průmysl by měl být schopen přitáhnout ty nejlepší vědce a nabídnout zaškolování a zajímavé kariérové příležitosti. Spolupráce mezi výzkumem, vzděláváním a zaškolováním je proto nezbytná. Budoucí trendy a výzvy k dosažení Vize do roku 2020 a dále jsou prezentovány v rámci čtyř následujících témat: -
Mobilita osob a přeprava zboží; Bezpečnost a ochrana; Životní prostředí, energie a zdroje; Konstrukční a produkční systémy.
5
MOBILITA OSOB A PŘEPRAVA NÁKLADŮ ▪ Navzdory snahám o racionalizaci potřeby dopravy se v horizontu roku 2020 předpokládá růst potřeby mobility osob a nákladu. Předpovědi na rok 2010 předpokládají 26% nárůst vozidlokilometrů a 24% nárůst osobokilometrů pro EU15 v porovnání s rokem 1998. Pokud se týče nákladní dopravy, tento trend připravuje dokonce větší výzvu udržitelnému rozvoji, protože předpokládá nárůst o 38 % do roku 2010. Předpokládá se, že přibližně polovina tohoto nárůstu se bude odehrávat v rámci nových členských států EU. Vývoj decentralizovaných ekonomických aktivit bude potřebovat výkonný, flexibilní a intermodální dopravní systém. ▪ Demografické trendy, které předpokládají nárůst množství starší populace, vytvářejí nové šablony a potřeby, stejně tak jako silné požadavky na nepřetržitý, flexibilní, atraktivnější a pro uživatele přátelštější dopravní systém. Toho může být dosaženo lepší informovaností a integrací mezi všemi druhy hromadných a individuálních soukromých doprav (včetně pěší chůze a cyklistiky), stejně tak jako lepším územním plánováním. Koordinovanou pomocí a závazkem relevantních zainteresovaných účastníků by mělo být do roku 2020 dosaženo významného pokroku. Silniční doprava v roce 2020 ZVÝŠENÁ MOBILITA, OPTIMALIZOVANÝ A ÚČINNÝ SOUVISLÝ SYSTÉM Hlavní aspekty této vize: ▪ Lidé kteréhokoliv věku, příjmu či fyzických schopností mají přímý přístup k vhodné dopravě díky propojení hromadné dopravy a soukromých vozidel do lépe integrovaného intermodálního rámce. Pokud budou nové dopravní koncepce ekonomicky životaschopné, měly by být vhodně využity. ▪ Infrastrukturní síť je už optimalizovaná díky stálým investicím. Je pravidelně sledovaná, vylepšovaná a udržovaná na stále vysoké úrovni. Její využití je efektivnější, tudíž nabízí optimální uživatelské služby. Rozvoj infrastruktury je podporován efektivním výzkumem v oblasti nových materiálů a technologií. ▪ Doprava je plynulejší. Silniční sítě jsou efektivně využívány, jsou plně interoperabilní po celé Evropě a umožňují souvislá spojení silniční dopravy s ostatními druhy dopravy. ▪ Přeprava nákladů a logistika využívají silnice a ostatní druhy infrastruktury efektivně pro dodávky do měst nebo pro dopravu na velké vzdálenosti. ▪ Rozvoj územního využívání je lépe integrován s dopravním plánováním, aby se předešlo zbytečným požadavkům na dopravu a parkování. ▪ Je zavedena škála patřičných technických a politických opatření, které řídí poptávku po dopravě. Doplňují optimalizaci využití kapacit silniční sítě a zvyšují kvalitu života. ▪ Údaje v reálném čase o provozu a silnicích jsou dostupné v rámci integrované informační infrastruktury a pomáhají řídit dopravu a zlepšit řízení sítí tak, aby lidé mohli činit informovaná rozhodnutí. ▪ Přestupy mezi jednotlivými druhy dopravy nabízejí zákazníkům nové možnosti a služby, včetně informačních a komunikačních systémů. Tyto přestupy také splňují ekonomické a sociální dimenze. ▪ Dostupný prostor silnic je účinně využíván tak, aby přispěl k potřebám mobility osob i nákladů díky odpovídajícím technologickým a politickým opatřením.
6
▪ Nové koncepce tvorby systému silniční dopravy minimalizují záporné estetické dopady na společnost.
BEZPEČNOST A OCHRANA ▪ Bezpečnost a ochrana jsou předmětem zvýšeného zájmu celé společnosti. Na všech úrovních rozhodování se vyvíjejí ambiciózní postupy na omezení rizik spojených s dopravou. Tyto postupy řeší problémy týkající se všech silničních vozidel a souvisejících technologií, prováděcích nařízení, legislativy, chování, infrastruktury a inteligentních dopravních systémů. Musí být nalezena opatření k významnému snížení počtu nehod a vážných zranění, jak bylo stanoveno v „Bílé knize o evropské dopravní politice pro rok 2010: čas rozhodnout“. Tato opatření též sníží počet zpoždění způsobených nehodami a zvýší spolehlivost cestovních časů. Konkurenceschopnost a atraktivita silniční dopravy požaduje rostoucí vysoké standardy bezpečnosti se specifickým důrazem na zranitelné uživatele silnic. Je zapotřebí stálého úsilí v odpovídajícím výzkumu a vývoji k tomu, aby bylo dosaženo dlouhodobé vize. Silniční doprava v roce 2020 SPOLEHLIVÝ A BEZPEČNÝ SILNIČNÍ DOPRAVNÍ SYSTÉM Hlavní aspekty této vize: ▪ Silniční infrastruktura je pro všechny uživatele silnic snadno srozumitelná a je vytvořena tak, aby minimalizovala chyby uživatele silnic. Omezuje následky chyb řidiče. ▪ Silnice a infrastruktury, včetně silničních značek, jsou budovány, modernizovány, udržovány a kontrolovány v souladu se standardy a postupy vysoké bezpečnosti. ▪ Integrované vozidlové bezpečnostní systémy jsou plně vyvinuty k tomu, aby předcházely nehodám a zmírňovaly jejich dopady. Podstatně zvyšují řidičovu kontrolu nad vozidlem. Přesto ale je řidič vždy rozhodující. ▪ Inteligentní silniční a vozidlové systémy na sebe vzájemně působí a komunikují s řídícím. Tyto systémy poskytují vedení, varují před nebezpečím a umožňují bezpečnější způsob řízení. ▪ Kompatibilita mezi vozidly je vylepšená ve prospěch bezpečnosti dopravy v oblastech s vysokou hustotou uživatelů silnic. ▪ Vozidla a infrastruktura minimalizují dopad na nejzranitelnější uživatele silnic, zejména na chodce a cyklisty. ▪ Nevhodné užívání motorových vozidel v citlivých oblastech měst je omezeno. ▪ Silniční systém je nepřetržitě monitorován, aby bylo zajištěno, že budou udržovány vysoké standardy bezpečnosti. ▪ Nepřetržité a přitažlivé školící a přípravně bezpečnostní programy se dostávají ke všem uživatelům silnic, zejména během ranné školní docházky. ▪ Jsou dostupné efektivní vymáhací metody pro zvýšení silniční bezpečnosti (např. pro omezení rychlosti, používání bezpečnostních pásů, vliv alkoholu nebo drog na řízení). ▪ Funguje shodná metodologie pro shromažďování a analýzu dat o příčinách nehod. Data jsou k dispozici pro nutné hloubkové vyšetřování nehod.
7
▪ Jsou řešeny bezpečnostní výzvy plynoucí z používání nových paliv a zdrojů energie prostřednictvím standardů, konstrukčních metod a provozních procedur. ▪ Jsou využívány databáze napomáhající vynucování dopravních nařízení a stanovující podstatu a důležitost bezpečnostních problémů v mezinárodním měřítku bez nepřijatelného rušivého zasahování do svobod a soukromí občanů. ▪ Při respektování práv na soukromí osob jsou vozidla vybavena systémy pro odstrašení zlodějů, technologií sledování vozidla a osobními bezpečnostními systémy, např. takovými, jaké jsou založeny na biometrii. ▪ Dopravní bezpečnost je zlepšena používáním pokrokových sledovacích a monitorovacích technologií, jako je např. identifikace nákladu. ▪ Scénáře reakcí pro krizové situace, evakuace a ošetření po nehodě jsou lepší díky řadě opatření proti ilegálním akcím, jako jsou únosy a vandalismus. Tento úkol podporuje optimalizovaná spolupráce a součinnost mezi policií, úřady, požárníky a záchrannými týmy. ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ, ENERGIE A ZDROJE Životní prostředí, energie a zdroje jsou hlavními pilíři udržitelného dopravního systému. Klíčovou výzvou je vyhovět budoucím požadavkům na energie ze strany silniční dopravy, ale také omezit její přispívání k celkovým emisím skleníkových plynů. Zvyšující se zájem občanů o životní prostředí, o jejich zdraví a kvalitu života vyústily v politická opatření a vývoj nových technologií a pohonných hmot přátelských k životnímu prostředí. Vize je taková, že do roku 2020 bude rozvoj takových technologií v rámci dobře integrovaného a efektivního politického rámce přinášet podstatná zlepšení v bezpečnosti dodávek energie a pokrok směrem k udržitelnosti životního prostředí. Efektivní a ze strany zainteresovaných účastníků dobře koordinovaný výzkum a vývoj povede do roku 2020 k naléhavé potřebě řady nových technologií a k rychlému vývoji technologií již existujících. Silniční doprava v roce 2020 ČISTŠÍ, TIŠŠÍ A ENERGETICKY EFEKTIVNĚJŠÍ SILNIČNÍ DOPRAVNÍ SYSTÉM Hlavní aspekty této vize: ▪ Emise skleníkových plynů a spotřeba pohonných hmot soukromými vozidly byly podstatně sníženy díky širšímu využívání vozidel s nízkou spotřebou paliva a zvýšeným používáním zlepšených konvenčních, obnovitelných a alternativních paliv s nízkým obsahem uhlíku, které jsou prospěšné životnímu prostředí. Trvá soustavné úsilí o dosažení dalších zlepšení v dlouhodobém výhledu. ▪ Obnovitelná a alternativní paliva s nízkým obsahem uhlíku spolu s vylepšeným pohonem vozidel začínají přispívat ke zlepšování životního prostředí a bezpečnosti dodávek energií. Jejich široká dostupnost a distribuční infrastruktura je v roce 2020 i nadále výzvou. ▪ Dopravní systém je účinnější díky minimalizaci dopravních kongescí, což velmi přispívá ke snížení spotřeby energie soukromými silničními vozidly. ▪ Emise z nových silničních vozidel (včetně dvoukolových) jiné než CO2 jsou po celou dobu životnosti vozidla na úrovních, které představují zanedbatelný vliv na kvalitu ovzduší.
8
▪ Hluk silničního dopravního systému je snížen. Úrovně hluku jsou přiměřené individuální poloze včetně zón klidu. ▪ Systémy výroby automobilů a silniční konstrukční a údržbové procesy jsou navrhovány tak, aby byl rozsah recyklace maximální. Pokrokové technologie umožňují podstatně účinnější využití zdrojů a energie. ▪ Využití energií a zdrojů v silniční dopravě dosáhlo udržitelných hodnot. ▪ Díky novým čistícím a ochranným technologiím je minimalizován dopad povrchového odtoku vody na kvalitu vody. ▪ Nové přístupy k silničnímu dopravnímu systému minimalizují dopady na životní prostředí obcí a přírodních lokalit. KONKURENCESCHOPNÉ PROJEKČNÍ A VÝROBNÍ SYSTÉMY ▪ Průmyslové podniky spojené s evropskou silniční dopravou se střetávají s mnoha výzvami, aby si zachovaly konkurenceschopnost na evropském a globálním trhu. Infrastruktury musí být obnovovány nebo stavěny tak, aby odpovídaly zvýšeným potřebám účinné a bezpečné dopravy. Výrobci a dodavatelé původního zařízení musí vycházet vstříc požadavkům zákazníků, kteří požadují zavádění nejnovějších technologií a výrobních technik. Horizont roku 2020 předvídá takovou konkurenční pozici, která musí být udržována v rámci stále rychleji se měnícího modelového prostředí a integrace množství nových technologií a paliv. Budoucí úspěch bude záviset na adaptibilitě průmyslu a jeho přijímání nových inovací a nejlepších praktik. Technologické postupy budou muset být implementovány napříč všemi stádii produkčního cyklu, a to tak, aby maximalizovaly zisky pro spotřebitele a pro společnost jako celek. Klíčovým úkolem je strukturalizovaná podpora vývoje technologií a procesů, například ve vývoji a zavádění informačních a komunikačních technologií (ICT) a inteligentních dopravních systémů (ITS). Budou požadovány nové technologie konstrukce automobilů a motorů, nové způsoby výroby, snížení výrobních nákladů, lepší identifikace potřeb zákazníků. Zastaralé strategie vozidel, materiálů a infrastruktury poskytnou více příležitostí pro ekonomickou aktivitu, která bude podporovat udržitelnější rozvoj dopravy a ekonomický růst. Dlouhodobá konkurenceschopnost průmyslu silniční dopravy a s ním spojených poskytovatelů služeb je základem pro zaměstnanost. V rámci dopravního sektoru je relativně velká část pracovních míst v oblasti výzkumu a je požadováno efektivní investování do evropského výzkumu. Silniční doprava v roce 2020 VYSOCE KONKURENCESCHOPNÉ A UDRŽITELNÉ SYSTÉMY VÝROBY A SLUŽEB Hlavní aspekty této vize: ▪ Průmysly dopravy a infrastruktury využívají ve vysoké míře nové řídící, výrobní a konstrukční systémy proto, aby uspokojily zvýšenou potřebu udržitelné mobility, zatímco současně maximalizují přínosy pro společnost a rozšiřují možnost výběru pro konečné uživatele.
9
▪ Vozidla a infrastruktura jsou kvalitnější a účinnější po celou dobu své životnosti, protože jsou vyvíjeny v integrovaném náhledu silniční infrastruktury, součástí, materiálů a pohonných hmot. ▪ Vozidla a silniční infrastruktura jsou konstruovány tak, aby byl minimalizován jejich dopad na životní prostředí. Přesné analýzy cyklu životnosti umožňují čistou výrobu a vysokou míru recyklovatelnosti. Recyklace je ekonomickým úspěchem. ▪ Systém dodávek součástí, montování vozidel a jejich dodávek zákazníkům má minimální dopady na životní prostředí a současně je pružný vzhledem k potřebám zákazníků, včetně času na obchod, ceny a snížení údržby. ▪ Informační systémy ve vozidlech a na silnicích jsou stabilní a otevřené, což znamená, že mohou být aktualizovány nebo speciálně přizpůsobeny vyvinutým novinkám. ▪ Zpřístupnění nových technologií, jako jsou např. lehké materiály, elektronické systémy, informační a komunikační technologie a nanotechnologie, umožňuje průmyslu vyrovnat se s novými inženýrskými cíli za přijatelnou cenu a při zesílení své konkurenceschopnosti. ▪ Dopravní infrastruktura je řízena podle modelů výkonu a optimalizačními nástroji. ▪ Inovativní konstrukční a upevňovací techniky mostů a ostatních konstrukcí jsou stanoveny tak, aby byla umožněna jejich rychlejší výstavba, dlouhodobá životnost, nízké náklady na údržbu a recyklovatelnost. ▪ Modularita vozovky umožňuje, aby části vozovky (tj. povrchové vrstvy) mohly být vyvinuty v krátké době bez poškození ostatních, často trvalejších částí vozovky. ▪ Dopravní průmysl bude mít správný rámec, který přispěje k dosažení cíle Unie „…stát se nejkonkurenceschopnější a nejdynamičtější světovou ekonomikou založenou na znalostech a schopnou udržitelného ekonomického růstu s větším počtem a s lepšími pracovními místy a větší sociální soudržností“.
STRUKTURA A OBSAH VIZE 2020 A STRATEGICKÁ VÝZKUMNÁ AGENDA ▪ ERTRAC vytváří ve spolupráci se svými zainteresovanými účastníky a přizvanými experty na silniční dopravu Strategickou výzkumnou agendu pro příštích několik desetiletí. Bude průběžně obnovována a bude se sledovat pokrok souvisejícího výzkumu a vývoje.
Vize 2000 Strategická výzkumná agenda (SRA)
Technické přílohy
▪ Jak Vize 2020, tak i Strategická výzkumná agenda se týkají zejména čtyř hlavních činností odpovídajících Vizi a výzvám:
10
Mobilita osob a přeprava zboží
Bezpečnost a ochrana
Životní prostředí, energie a zdroje
Konstrukční a výrobní systémy
Konkurenceschopnost a udržitelnost průmyslu a služeb silniční dopravy
▪ Strategická výzkumná agenda sleduje zásady udržitelného vývoje s ohledem na stejnou důležitost sociálních, environmentálních a ekonomických prvků. Jejím cílem je přispívat k rozvoji nových technologií, které by měly zajistit: - lepší kvalitu života evropské společnosti (např. lepší mobilitu, bezpečnost, ochranu); - zlepšení životního prostředí (např. snížení skleníkových plynů, emisí a hluku, lepší využití zdrojů, recyklace); - ekonomická zlepšení (např. zvýšení konkurenceschopnosti, zaměstnanosti a růstu). Všichni zainteresovaní účastníci a jejich organizace přispějí k definování a zajištění otevřeného, širokého a na dohodě založeného plánu evropského výzkumu silniční dopravy, který co nejlépe využije evropský výzkumný potenciál. REALIZACE VIZE 2020 A ZAVÁDĚNÍ STRATEGICKÉ VÝZKUMNÉ AGENDY ▪ Zainteresovaní účastníci ERTRAC podporují vývoj Strategické výzkumné agendy a vize popsané v tomto dokumentu. Strategická výzkumná agenda se bude vyvíjet specificky pro podporu stálého zdokonalování, obnovování a dosažení úspěchu této vize a bude sloužit jako doporučení při definování budoucích výzkumných plánů. Úspěch této vize může ze strany členských států vyžadovat různá úsilí. Dávajíce důležitost výzvám, se kterými se střetává evropská společnost a ekonomika v takových oblastech, jako je konkurenceschopnost a udržitelnost životního stylu, souhlasí s pokračováním společné práce uvnitř rámce ERTRAC.
Rudolf KUNZE Předseda ERTRAC Ford Motor Company / EUCAR
místopředseda ERTRAC místopředseda ERTRAC Siemens VDO Automotive/CLEPA AVL List GmbH/EARPA
11
místopředseda ERTRAC Univerzita Southampton
PLENÁRNÍ ČLENOVÉ ERTRAC Průmysl a svazy Ivan HODAC ACEA
Govert SWEERE FEHRL
Johann GRILL AIT / FIA
Rudolf KUNZE Ford Motor Company / EUCAR
Helmut LIST AVL List GmbH / EARPA
Isabelle DUSSUTOUR POLIS
Giuseppe ROVERA Centro Ricerche Fiat / EUCAR
Pierre BEUZIT Renault / EUCAR
Lars HOLMQVIST CLEPA
Klaus HARMS Robert Bosch GmbH. / CLEPA
Jean-Pierre MEDEVIELLE ECTRI
Bart VAN HOLK Shell UK Ltd. / CONCAWE
JOSÉ PAPI ERF
Jean-Luc MATÉ Siemens VDO Automotive / CLEPA
Ghassan FREIJ ERTICO
Michael ALGER Vodafone
Jörg BECKMANN ETSC
Lars-Göran ROSENGREN Volvo Technology Corporation / EUCAR
Peter TJAN EUROPIA Vysoké školy Zissis SAMARAS Aristotelova univerzita v Soluni
Mike McDONALD Univerzita v Southamptonu
Annika STENSSON KTH Stockholm
Johann LITZKA Technologická univerzita ve Vídni
Evropská komise Alfonso GONZALES-FINAT Generální ředitelství pro energii a dopravu (DG TREN/D)
Rosalie ZOBEL Generální ředitelství pro informační společnost (DG INFSO/C)
Heinz HILBRECHT Generální ředitelství pro energii a dopravu (DG TREN/E)
Pablo FERNANDEZ-RUIZ Generální ředitelství pro výzkum (DG RTD/J)
12
Paul WEISSENBERG Generální ředitelství pro podnikání (DG ENTR/F)
Jack METTHEY Generální ředitelství pro výzkum (DG RTD/H)
Jos DELBEKE Generální ředitelství pro životní prostředí (DG ENV/C) Národní vlády Andreas DORDA Rakousko
James CAFFREY Irsko
Jan VAN DEN BOSSCHE Belgie
Neomy SOFFER Izrael
Illieva TZVETELINA Bulharsko
Aldona JARASUNIENE Litva
Josef MIKULÍK Česká republika
William HELMINGER Lucembursko
Knud Erik ANDERSEN Dánsko
Menno OLMAN Nizozemsko
Jukka ISOTALO Finsko
Kjell BJORVIG Norsko
Jean-Jacques GAGNEPAIN Francie
Edward MENES Polsko
Konrad BAUER Německo
Tiago FARIAS Portugalsko
G. A. GIANNOPOULOS Řecko
Adrian ESANU Rumunsko
Laszlo RUPPERT Maďarsko
Antonio CANO Španělsko
Hreinn HARALDSSON Island
Hans INGVARSSON Švédsko
Antonio ERARIO Itálie
Matthew WHITE Spojené království
Název v originálu: ERTRAC – Vision 2020 and Challenges Zdroj: internet, červen 2004 Překlad a korektura: ODIS
13
