VITORLÁS ISKOLA TEMATIKÁJA Kezdő és haladó vitorlástáborok tematikája
Cél a vitorlássport megismertetése, megkedveltetése, az önálló vitorlázás megtanítása, a szabadidős bázis növelése és az utánpótlás versenyzők kiválasztása, segítése a versenysportba való beilleszkedéshez.
Készítette: Brencsán Ábel
VITORLÁS ISKOLA TEMATIKÁJA (kezdő és haladó vitorlástáborok tematikája)
Kezdő vitorlás táborok szervezése 8 – 16 éves gyerekek részére bentlakással, vagy bejárással. Kezdő, tehetségkutató, edzőtáborok szervezése, 8 - 16 éves, a vitorlázás iránt érdeklődő, úszni jól tudó, egészséges fiataloknak. A táborokat szakképzett vitorlás edzők, oktatók vezetik. A táborok intenzívek és sportosak. A bentlakásos, vagy bejárós táborok időtartama 6-7 nap, folyamatos felügyelet mellett. Itt a gyerekek maximum 30 fős csoportokban tanulhatják meg az önálló hajóvezetéshez szükséges ismereteket, valamint elméleti, erkölcsi, technikai és testi nevelésben is részesülnek. Cél a vitorlássport megismertetése, megkedveltetése, az önálló vitorlázás megtanítása, a szabadidős bázis növelése és az utánpótlás versenyzők kiválasztása, segítése a versenysportba való beilleszkedéshez. Ez a leirat tartalmazza a min. 6 -7 napos kezdő és haladó vitorlástáborokkal szemben támasztott követelményeket. Természetesen a megfogalmazott célok elérése a fontos, az ehhez alkalmazott módszerek eltérőek lehetnek. Az alábbi elvárások átlagos időjárási körülmények mellett a vitorlázás iránt érdeklődő, teljesen kezdő, egészséges, sportos, úszni tudó gyerekeket feltételezve készült. Korosztály 8 -16 év
Tartalom
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Szervezeti működés Személyi feltételek az iskola vezetéséhez Technikai feltételek Ellátás feltételei Hatósági feltételek Elméleti oktatás elvárásai Gyakorlati oktatás elvárásai Séma a feladatok megvalósításához
Szervezeti működés Az iskola hivatalosan bejegyzett egyesületi, vagy egyéb vállalkozási formában működhet. Személyi feltételek az MVSZ által akkreditált iskola vezetéséhez
Az iskola vezetéséhez alapfokú, vagy magasabb vitorlás edzői képesítés szükséges, aki folyamatosan jelen van az oktatásokon.
Brencsán Ábel
Oldal 1 / 27
Kereseti vagy szolgálati célú hajóvezetői engedély, minden motoros vezetőjének, ahol ezt a hatóságok előírják. Minden megkezdett 10 fő résztvevő esetén egy edző, vagy oktató és egy aktív segítő szükséges. A segítő lehetőség szerint a vitorlázásban jártas pedagógus, vagy animátor beállítottságú személy. Éjszakai felügyelet min. 1 fő
Technikai feltételek
Minden gyereknek lehetőség szerint külön hajó biztosítása, amely a jelenleg elfogadott ifjúsági versenyosztályoknak megfelelő, vagy arra alkalmas előkészítő oktató hajó. (elsősorban OP, Laser, Sikló, Cadet, Pille, vagy egyéb méretben megfelelő oktatóhajó…) Szabályos mentőmellényt minden résztvevő számára az iskolának kell biztosítani. Minden megkezdett 10 hajó mellé egy kísérőmotoros, mely feleljen meg a Hajózási Szabályzatban meghatározott feltételeknek. Könnyen kezelhető, eltérő színű bóják. min 4 db. Honlapon meghirdetni, megjelentetni a vitorlástáborokat és feltüntetni az MVSZ akkreditációt.
Ellátási feltételek
Az ide vonatkozó rendeleteknek megfelelő szállás és kiszolgáló létesítmények biztosítása, bentlakás esetén. Öltöző és kiszolgáló létesítmények biztosítása bejáró táborosok esetén. Folyamatos felügyelet biztosítása. Szervezett 3 x étkezés biztosítása, bentlakásos táborosok esetén. Szervezett ebéd biztosítása bejáró táborosok esetén. Megfelelő oktatási helység biztosítása, tábla, kivetítő, vagy egyéb az oktatáshoz szükséges berendezésekkel. Kiegészítő sport foglalkozásokhoz használható sportpálya vagy szabad terület.
Hatósági feltételek
Bejelentési kötelezettség a Népegészségügyi Szakigazgatási Szerv felé (mellékletben: Nepeu_1_sz_tabor_bejelentolap.pdf) Szülői nyilatkozat egészségügyi alkalmasságáról (mellékletben: Szülői_nyilatkozat_FHNPI_2012.pdf) Nyilvántartási és egyéb kötelezettségek (mellékletben: Szálláshelyek szabályozása.pdf Egészségügyi ellátás a táborokban A szervezőknek a táborvezetőket írásban kell arról tájékoztatni, hogy — szükség esetén a nap bármely szakában — hol biztosítható a táborozók orvosi ellátása. A táborokban biztosítani kell a létszámnak megfelelő elsősegélynyújtó felszerelést és kiképzett elsősegélynyújtó jelenlétét a táborozás teljes időtartama alatt. A betegek elkülönítésére betegszobát (elkülönített helyiséget) kell kialakítani. A szülői felügyelet átadása és a táboroztató felelőssége, nyilatkozat.
Brencsán Ábel
Oldal 2 / 27
Elméleti oktatás elvárásai
A táborban naponta két alkalommal elméleti oktatás folyik. Reggel és délben általános elmélettel javasolt kezdeni, majd a következő gyakorlati foglalkozás teendőit átbeszélni. A vacsora után az esti elméleti foglakozásokon rövid vitorlás filmek vetítése történik az olimpiai és a táborban használt hajóosztályokról, versenyeiről, valamint a legjobb hazai versenyzőkről, vagy a napi edzéseket rögzített filmek visszajátszása, elemzése. A táborban javasolt minden elméleti előadást villámkérdésekkel kezdeni és visszakérdezni a tanulókat az addig tanultakból. Lényegesen hatékonyabb módszer, mint a dolgozatok, vagy egyéb tesztfeladatok alapján történő számonkérés.
1. A hajónak és tartozékainak ismerete. A hajók felépítése és tartozékaik megismertetése. Az Optimist Az Optimist egy kicsi, egyszemélyes vitorlás hajó. Gyermekek számára tervezték, 15 éves korig lehet vele versenyezni. Ideális tanuló hajó kezdő gyermekek számára. Régebben fából is készültek, ma már csak műanyagból gyártják őket. Az Optimist a világ egyik legnépszerűbb hajóosztálya, közel 140 000 hajót regisztráltak. Több, mint 100 országban, megközelítőleg 160 000-en vitorláznak vele. Az Optimistet Clark Mills tervezte 1947-ben. A dán Alex Damsgaard módosított kicsit a hajó designon és elindította az európai forgalmazást Skandináviából. Technikai adatok: Hajóhossz: Maximális szélesség: Merülés: Alapvitorlázat: Súly:
Brencsán Ábel
2,30 m 1,13 m 0,07-1,00 m 3,75 m2 0,04 tonna
Oldal 3 / 27
Brencsán Ábel
Oldal 4 / 27
No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42.
Englis h rudde r tiller tiller extension daggerboard daggerboard case daggerboard elastic bow side gunwal e Transom/stern buoyancy toe strap mainsheet block mast thwart mas mastt lock sprit sprit adjuster boo m jaw boom vang (kicking strap) sail tie cringle (hole) luff foot hea d leec h roac h pea k throat tack clew outhau l cleat for kicking strap batte battenn pocket Burgee/wind indicator painte midship r beam/bulkhead mast step bailer
Brencsán Ábel
Deutsc Magyar h Rude kormány r Pinn kormányrúd e Pinneausleger kormányhosszabbító Schwer uszony t Schwertkasten uszonyszekrény Schwertgumi uszonyt rögzítő gumi Bug hajóorr Seit hajó oldala e Bordwand Seitendeck, hajóperem, dekk Spiegel, Heck hajó fara, hajótükör Auftriebskörper légzsák Ausreitgur lábakasztó, kiülőgurtni t Großsch shott ot Block csiga Mastban árbócpad k Mast árbóc Mastsicherung árbocbilincs Sprit gaff Sprittalj gaff-felhúzó kötél e Bau bumm m Baumgab bummvilla el Baumniederholer alba Bändse spagóca l Ös fémkarika, szem e Vorliek elsőél Unterliek alsóél Kopf felsőél Achterlie hátsóél k Achterliekskrümmung hátsóél íve Segelkop Vitorla csúcsa, halfej f Segelhals (Ecke des vitorla dübel felöli része Segels zwischen Mast und Gaffel) Segelhal vitorla töve s Schothor vitorla hátsó sarka n Unterliekstrecker hátsóél kötél Klemme für alba kötélfogója Baumniederholer Segellatte latni n Segellattentasche latnizsák Verklicker széljelző Vorleine kikötőkötél Reitban válaszfal k Mastfu árboctalp ß Ösfa mericske ß
Oldal 5 / 27
A Laser A Laser egy egyszemélyes, egy vitorlával rendelkező One Design jolle. A hajó kicsi, könnyen karbantartható, árboca szétszedhető, két részből áll, ez segíti a könnyű szállítást. Kezdetben strandokon használták oktatóhajónak, de a Laser tervezői versenyhajónak is szánták. Remek tulajdonságai miatt hamar eljutott a világversenyekig. Nagyon érzékeny hajó, kiválóan fejleszti a hajóvezetési készséget, főleg hullámos vízen. A Laser kiváló utánpótlás-nevelő hajó is. A Laser 4.7 és a Laser Radial gyakorlatilag Laser testre szerelt kisebb rudazat és vitorla. Így az Optimistből kinőtt gyerekek egy nagyobb egyszemélyes hajóba ülhetnek. A Laser standard változat felnőtt férfi, míg a Radial női olimpiai hajóosztály.
http://www.apsltd.com/c-2165-laser.aspx http://www.westcoastsailing.net/default/boat-parts/laser.html 2. A szélrózsa ismerete. A haladási irányok tanítása az esetek nagy részében egy tábla mellett történik, ahová az oktató felrajzolja a szélrózsát és annak alapján tanítja a szélirányokat. A tanulási folyamatot lényegesen gyorsabbá teszi, ha először az elméleti képzést kihelyezzük a szabadba egy felszerelt hajó mellé és a hajón, gyakorlatban mutatjuk meg a szélirányokat. Itt is meg kell rajzolni a kört, de itt minden haladási irányt szemléltetni tudunk a vitorlással is. Tanítsuk meg a gyerekeknek, milyen módon milyen eszközökkel lehet a szélirányt hozzávetőlegesen meghatározni. A haladási irányok előtt a szélbeállás helyzetét ismertessük meg velük először. Minden egyes iránynak a nevét, a hajó haladásának legfontosabb ismérveit mutassuk be nekik. A hajó haladási irányára és a szél viszonyára igyekezzünk mindig olyan kulcsszavakat használni (hátszél: hátulról fújja a hajót a szél), amely segíti a tanulást. A gyakorlati bemutatás a már említett tároló kocsin lévő felszerelt hajóval történjen. A tanítás során mindig térjünk ki a szél irányának és a haladási iránynak a viszonyára, valamint a vitorla beállítására is (pl.: hátszél: hátulról fúj a szél, teljesen kiengedem a vitorlát).
Brencsán Ábel
Oldal 6 / 27
3. Vitorlás versenyszabályok 10 -14 alapvető ismerete. Útjog szabályok tanítását a szabályzatban leírtak alapján, de gyerekek számára is érthetően rajzokkal, illusztrációkkal javasolt előadni. 10. Ellentétes csapáson Amikor a hajók ellentétes csapáson vannak, a balcsapáson levő hajónak kell a jobbcsapáson lévő hajó elől kitérnie. Mivel a szélirány szempontjából a lehetséges haladási irányok szimmetrikusak hasonlóan a közúti közlekedés jobbkéz-szabályához - egy kitüntetett irányt kellett meghatározni, amelyiknek útjoga van és ez a jobbcsapás. Egy hajó akkor vitorlázik jobbcsapáson, ha a menetirány szempontjából jobbról kapja a szelet, és a baum balra áll. Egy hajó akkor vitorlázik balcsapáson, ha a menetirány szempontjából balról kapja a szelet, és a baum jobbra áll. Hátszélben, mivel hátulról fújja a szél a hajót, a baum helyzetére javasolt felhívni a figyelmet.
Brencsán Ábel
Oldal 7 / 27
11. Azonos csapáson, fedésben Amikor a hajók azonos csapáson és fedésben vannak, a szél felöli hajónak kell a szél alatti hajó elöl kitérnie.
12. Azonos csapáson fedés nélkül Amikor a hajók azonos csapáson vannak és nincsenek fedésben, a tisztán hátul levő hajónak kell a tisztán elöl levő elöl kitérnie.
Brencsán Ábel
Oldal 8 / 27
13. Fordulás alatt Miután egy hajó túljut a szélben állás irányán, mindaddig, amíg ismét élesen szélnek irányon nem lesz, ki kell térnie más hajók elől. Ez idő alatt a 10, 11 és 12 szabály nem alkalmazható rá. Ha egy időben két hajóra vonatkozik ez a szabály, annak a hajónak kell kitérnie, amelyik a másik bal oldalán vagy a másik mögött van.
14. Érintkezések elkerülése Egy hajónak el kell kerülnie a másik hajóval való érintkezést, ha az ésszerűen lehetséges. Ennek ellenére egy útjogos, vagy helyre, vagy jelhelyre jogosult hajó a) nem köteles cselekedni az érintkezés elkerülése érdekében mindaddig, amíg nyilvánvalóvá nem válik, hogy a másik hajó nem tér ki, vagy nem ad helyet vagy jelhelyet és b) mentesíteni kell e szabály megsértése alól, ha az érintkezés nem okozott kárt vagy személyi sérülést.
4. A Hajózási Szabályzat, a VMSZ és a Vízirendőrség A gyerekeket alapvetően érintő HSZ szabályok oktatása a mellékelt kivonat alapján, de tömören és egyszerűen javasolt. (mellékletek: Vízi közlekedés fontosabb tudnivalói_AB.pdf
Brencsán Ábel
Oldal 9 / 27
VMSZ szerepe és működése a Balatonon (esetleg felkérés oktatásra) Vízirendőrség szerepe a Balatonon (esetleg felkérés oktatásra) Balatoni Vizirendészet Siófok Központ Vízirendészetek: Balatonkenese, Keszthely, Fonyód, Balatonfüred, Balatonföldvár, Rendőrőrs Segélyhívó: 1817 5. A vitorlázássporttal kapcsolatos viselkedési ismeretek.
Egy vitorlázó csak a sportszerűség és becsületes vitorlázás elveivel összhangban versenyezhet. Egy versenyen való részvétellel minden versenyző vállalja, hogy 1) Aláveti magát a kikötői és versenyszabályoknak 2) Elfogadja a kiszabott büntetéseket és egyéb a szabályok alapján hozott intézkedéseket, a bennük lefektetett fellebbezési és felülvizsgálati eljárás döntése szerint, mint a szabályokból eredő bármely véghatározatot, 3) e véghatározattal kapcsolatban nem folyamodik egyéb törvényszékhez, vagy bírósághoz. 4) Doppingellenes szabályok maradéktalan betartása (Doppingellenes Világügynökség, az ISAF és az MVSZ szabályzatát) Betartja az aktuális kiköti házirendet, Parton nem ül rá saját, vagy más hajójára, Nem lép fel a kikötőben tárolt hajóra, a tulajdonos meghívása, engedélye nélkül, Szükség esetén segít más vitorlázónak a kikötésnél, sólyázásnál, hajópakolásnál, Tisztelettel viselkedik társaival és az idősebb vitorlás generáció versenyzőivel, sportvezetőivel, Túravitorlázás közben, vagy versenyen kívül, nem vitorlázik keresztül edző vagy versenypályán, Óvja vizeink tisztaságát, nem szór szemetet a tóba
Brencsán Ábel
Oldal 10 / 27
6. Alapvető meteorológiai ismeretek. A légkör szerkezete Az atmoszférát is különböző rétegekre bonthatjuk. A szférákat elválasztó rétegeket pauzák különítik el egymástól. A Földtől felfele haladva a következő rétegeket különböztetjük meg:
Troposzféra (0-12 km-es magasságban helyezkedik el) Sztratoszféra vagy ozonoszféra (12-50 km-es magasságban helyezkedik el) Mezoszféra (50-85 km-es magasságban helyezkedik el) Termoszféra (85-1000 km-es magasságban helyezkedik el) Exoszféra (1000 km feletti rétegek)
A légkör összetevői A levegőtérfogat 99,998%-át az alábbi fő összetevők alkotják: Nitrogén (N2)
78,084%
Oxigén (O2)
20,946%
Argon (Ar)
0,934%
Szén-dioxid (CO2) 0,032% A légkör összetételének fennmaradó százaléktöredékét az aeroszol részecskék és a nyomgázok alkotják. A változó összetevő gázok kis mennyiségük ellenére igen fontos szerepet játszanak a légköri folyamatok kialakításában. Az ózon kis mennyiségben van jelen, mégis életfontosságú szerepet tölt be. A légköri aeroszolok gyengítik a Föld felszínére érkező sugárzást. Hogyan keletkezik a szél? A napsugarak a földfelszín különböző részeit különböző mértékben melegítik fel. A melegebb részekkel érintkező levegő jobban felmelegszik, mint a hidegebb részek közelében lévő, és így jobban kitágul. A melegebb, és ezért ritkább levegő a hidegebb környezetben felemelkedik, helyére a Föld felszínén hidegebb levegő áramlik. A levegőnek a Föld felszínével párhuzamos mozgását szélnek nevezzük. A szél erőssége változó lehet. A könnyű szellőtől – mely alig mozgatja meg a fák leveleit – a tomboló, pusztító orkánig sok fokozata van. Elnevezése attól függ, hogy melyik égtáj felől fúj (pl. az északi szél északról, a déli délről fúj). A szélnek jelentős hatása van az életünkre. A szél hozza az esőfelhőt, magával hozza a virágport, a növények apró magvait. A szél hajtja az áramfejlesztő erőművek „vitorláit”. A füst, a korom, a por és a sok légnemű vegyi anyag súlyosan szennyezi a levegőt. Egyes városokban, ha nem fújna a szél, a levegőben úgy felhalmozódnának a szennyező anyagok, hogy megbetegednének tőle az emberek.
Brencsán Ábel
Oldal 11 / 27
Vízi szél nappal
Parti szél éjszaka
Szélfordulók 1. Állandó szélforduló 2. Forgolódó szél 3. Gyakoribb ezeknek a keveredése, vagy egy egészen másik szél érkezik.
Forgolódó szélben találjuk meg a ritmust és forduljunk a szélfordulóknak megfelelően. Állandó szélforduló esetén vitorlázzunk a szélforduló irányába.
Brencsán Ábel
Oldal 12 / 27
A szélforduló kedvező kihasználása:
A csapadék A levegőben mindig van vízpára. A meleg levegő több, a hideg kevesebb vízpárát (vízgőzt) tud befogadni. Amikor a levegő felemelkedik, akkor lehűl. Benne a vízpára a porszemekre lecsapódva apró vízcseppekké áll össze: felhő keletkezik. Amint egyre több vízpára csapódik le, a vízcseppek egyre nagyobbak, nehezebbek lesznek. Végül a felhőben lévő vízcseppek csapadék formájában a földre hullnak. Eső, hó, esetleg jégeső esik belőlük. A páradús légtömegek akkor is felemelkednek, ha hegység állja útjukat. Felemelkednek, lehűlnek, ezért kiejtik csapadékukat. A hegységek szél felőli oldala ezért mindig csapadékosabb, a szélárnyékban levő pedig szárazabb. A földre hulló csapadékréteg vastagságát, mennyiségét mm-ben adják meg. Hazánkban a csapadék átlagos évi mennyisége 500-700 mm. Általában nyár elején, júniusban esik a legtöbb csapadék. Nyár közepén viszont gyakori a hosszantartó száraz időszak.
Brencsán Ábel
Oldal 13 / 27
Szél mérése Meg kell ismerni az iránymegadás fogalmát, a sebesség mértékegységeit, valamint a tájékoztató nagyságrendi értékeket. A szél irányaként a származási hely irányát adják meg, azaz ahonnan fúj a szemlélőhöz viszonyítva. Az iránynak értéket a szélrózsa szerint adunk, amely északi irányból kelet felé haladó 360°-os körskála. Pontosabb megadás fokokban, a közelítő meghatározás égtájak szerint 16 fokozatban történik (Pl. É, É-ÉK, ÉK, K-ÉK, stb.). A szélsebesség alatt a levegő talajhoz viszonyított, időegység alatt megtett útját értjük. Értékét leggyakrabban ún. kanalas szélsebességmérővel határozzák meg. A gyakorlatban (és országoktól függően) különböző mértékegységei használatosak, azaz a csomó (knots), km/h, és m/s. Az egyes értékek között a közelítő átszámítás az alábbiak szerint történik: 1 km/h = 0.54 csomó 1 csomó = 1.85 km/h 1 m/s = 3.6 km/h (pl.: 5 m/s = 18 km/h) 1 m/s = 1.94 csomó A szélsebesség közelítő megadása a Beaufort-skálával történik, ahol a szélcsend és a viharos szél közti részt 0-tól 8-ig terjed számokkal jellemzik.
Brencsán Ábel
Oldal 14 / 27
Felhőtípusok Cumulus (Cu) Gomolyfelhő. Konvektív úton, tehát feláramlással keletkezik, a nyár elengedhetetlen felhőtípusa.
Cumulus humilis (Cu hum) Gyengén fejlett, kezdetleges gomolyfelhő.
Cumulus mediocris (Cu med) Közepesen fejlett gomolyfelhő
Cumulus congestus (Cu con) Erőteljes kovekció útján keletkeznek. A záporok zivatarok kialakulásának alapját képezik!
Cumulus mamma (Cu mam) Ezek a kis emlőszerű dudorok feltűnése az esetek többségében komoly vihar előjelei!
Cumulonimbus (Cb) A klasszikus zivatarfelhő. Dörgés és villámlás kíséri! Ha csak dörgést hallunk de nem hullik csapadék akkor száraz zivatarnak hívjuk!
Cumulonimbus incus (Cb in) A zivatarfelhő felső része. Látványos szokott lenni. Távolról észrevehető üllő alakú szálas eljegesedett felhő
Cumulonimbus arcus (Cb arc) Heves feláramlással keletkezik, rendkívül látványos. Komoly események rejtőznek mögötte!
Cumulonimbus capillatus (Cb cap) A zivatarfelhő felső része eljegesedik később ebből alakul ki az üllő!
Cumulonimbus pileus (Cb pil) A zivatarfelhő sapkát növeszt! Egy kis lepel keletkezik a felhő tetején!
Cumulonimbus pileus (Cb pil) A zivatarfelhő sapkát növeszt! Egy kis lepel keletkezik a felhő tetején!
Cumulonimbus mamma (Cb mam) Rendszerint heves zivatarra utalnak!
7. A viharjelzés és az azzal kapcsolatos szabályok ismerete. A BM rendelete alapján a Balatonon, a Velencei-tavon, a Tisza-tavon és a Fertő tavon minden év április elsejétől október harmincegyedikéig vihar-előrejelző és viharjelző szolgálat működik. A viharjelzés figyelemmel kísérése saját biztonságunk szempontjából fontos. Alaphelyzetben vitorlás csónak kedvező időjárási viszony esetén sem mehet messzebb a parttól 1500 méternél. Vízi sporteszköz kedvező időjárási viszonyok esetén sem mehet messzebb a parttól 1000 méternél
Brencsán Ábel
Oldal 15 / 27
Elsőfokú viharjelzés van érvényben, ha a viharjelző berendezés percenként 45-öt villan. Ebben az esetben úszni, csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a viharjelző lámpák percenként 90-szer villannak fel. Ebben az esetben a vihar rövid időn belüli megérkezését jelzik. Ilyen esetben fürödni tilos! Továbbá tilos csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni. Aki megszegi ezeket a szabályokat az felelőtlenül kockáztatja az életét. A másodfokú viharjelzést nagyon sokszor nem veszik figyelembe a fürdőzők, pedig ők vannak a legkiszolgáltatottabb helyzetben. Ilyenkor számítani kell arra, hogy "porzani" fog a víz, ami azt jelenti, hogy a vízfelszín felett akár 40-50 cm magasságban is 80-90 % páratartalmú a levegő, tehát itt is szinte lehetetlen levegőt venni. Ilyen helyzetben arra kell törekedni, hogy kikerüljünk ebből a rétegből valamilyen módon. Vízi sporteszköz elsőfokú viharjelzésnél a parttól 500 méternél jobban nem távolodhat el (kedvező időjárási viszonyok esetén sem mehet messzebb a parttól 1000 méternél), másodfokú viharjelzés esetén egyáltalán nem használható. Ennél enyhébb szabályok vonatkoznak a vitorlás vízi sporteszköz (pl. szörf) használóira. Vitorlás vízi sporteszközök 40-50 km/h szél esetén 1500 méternél, 51-62 km/h szél esetén 200 méternél nem mehetnek távolabb a parttól, ennél erősebb szélben pedig nem közlekedhetnek. 8. Vitorlás ruházat A vitorlázók számára kifejlesztett vitorlás ruhák olyan anyagokból készültek, mint a GORETEX, vagy egyéb újabb fejlesztésű részben, vagy teljesen légáteresztő anyagokból. Ezen anyagok jellemzője a magas szél- és vízállóság, extrém légáteresztő és hőszabályzóság. A különlegesen kifejlesztett anyagok és a termékek gondos tervezésének végeredménye: könnyű, strapabíró viselet, ami a vitorlázót extrém körülmények között is megvédi és segíti sport-teljesítményének a maximumát nyújtani.
Brencsán Ábel
Oldal 16 / 27
9. Biztonsági ismeretek A vitorlázás veszélyforrásai Kötelezően előírt felszerelések a vitorlás csónakban (mellékletben) Mentőeszközökre vonatkozó előírások és azok használatának ismertetése Viharban betartandó szabályok ismertetése Önálló vitorlázás feltételei életkortól függően (14/16 év alatt csak kísérettel) Segélykérő hívószám: 1817 10. Az olimpiai hajóosztályok és hazánk eredményes vitorlázóinak ismertetése A vitorlás versenyek menetének általános ismertetése. A program keretén belül rövid videofilmeken keresztül javasolt bemutatni az aktuális olimpiai hajóosztályokat és a legeredményesebb hazai versenyzőket.
Brencsán Ábel
Oldal 17 / 27
Gyakorlati oktatás elvárásai 1. A hajó előkészítése, felszerelése a vitorlázáshoz. (segítséggel) A hajók tartozékainak megismerését a tanuló hajókon kezdjük. A hajó különböző részeinek megismerése legegyszerűbb, ha testközelből történik. Próbálják ki, érintsék meg, akár teszteljék le, hogy egyes elemei hogyan épülnek fel. A hajó tartozékoknál fontos elem a különböző részek egyenkénti ismerete. A kormány esetében például a kormánylapát, a rúd és a hosszabbító. Ezen kiegészítők neve, a hajóban elfoglalt helye mellett azok tárolását, hordását is külön meg kell tanítani, tekintettel arra, hogy az Optimist kormányának, uszonyának, vitorlájának cipelése elég komoly feladat egy ilyen fiatal gyereknek. Helyezzünk hangsúlyt az uszonynak a hajó gyors haladásában betöltött szerepére és ebből fakadóan a felületének és az élének védelmére. Hasonló szempontok alapján tanítsuk meg a vitorla és a rudazat használatát is. Igyekezzünk mindig hangsúlyozni, hogy mind a hajó, mind a vitorla, mind pedig a többi kisebb, de hasonlóan fontos tartozék védelme a gyorsaság mellett a biztonságot is szolgálja. Kezdő táborokban az edzők, oktatók aktívan segítség és ellenőrizzék a szabályos felszerelést és a sólyázást. Ez lényegesen lerövidíti a felkészülési időt a vízre menetel előtt, így több idő marad a gyakorlati feladatokra, hosszabb lehet a vízen töltött idő. Egy hiányosan, rosszul felszerelt hajó korrigálása a vízen sok időt és energiát von el az edzőtől, kevesebb ideje marad a csoport többi tagjával foglalkozni. 2. A hajó kezelés szárazföldi gyakorlatai: A kormány hosszabbító és a schott kezelése, használata Ülés, kiülés alap helyzete a hajóban Forduló technikája, fogás csere, átülés a másik oldalra Hauzolás technikája, fogás csere, átülés a másik oldalra 3. Be és kiszállás partról Vitorla nélkül, vagy komplett felszerelt hajóval is végezhetjük a gyakorlatot. A hajó széllel szemben, szabályosan legyen kikötve. Hajótípusoktól függően ez lehet könnyebb, vagy nehezebb feladat. Laser esetén a hajó orrára lépve, majd az árboc kis megbillentése közben az ellenkező oldalon kell belépni a hajóba, úgy, hogy a gyermek súlypontja a hajó középvonalába essen. A beszállás után esetleg egy fordulót lehet imitálni egyik, majd a másik irányba, ügyelve a helyes testhelyzetre, valamint a kormányhosszabbító és a shott kötél átvételére, utána kilépni. A gyakorlatnál megérezheti a tanuló a hajó billegését. A feladat közben nem érintkezhet (ütődhet) a hajó a parttal, ezért javasolt, hogy az oktató, vagy egy másik gyermek ügyeljen erre. 4. Szabályos evezés A kormányzás elsajátításához szükséges sebesség előteremtéséhez első lépésben ne vitorlát, hanem evezést használjunk. Egy hajóban két gyerek tartózkodjon, egyik a szél alatti oldalon evez, másik a szél felöli oldalon kormányoz. Célszerű először jelre végrehajtani a feladatokat, majd ezt követően alkalmazhatunk bójákkal kirakott pályákat és további nehezítéseket. Brencsán Ábel
Oldal 18 / 27
A hajó kezelésének, irányításának, menettulajdonságainak megismerésének ez egy alapvető időszaka. A monoton gyakorlások oldására remek feladat például a hátrafelé haladás, szűk zárt helyeken (közeli nádas, szűken rakott bójasor) történő manőverezés. Az ilyen jellegű feladatok nagyban erősítik az együttműködés képességét, a közös munkára való felkészülést, a csapat szellemet. 5. Félszeles menetek és bóják kerülése fordulással, perdüléssel. Vitorlával az első feladat a félszeles menetek gyakorlása, két bója körül, vagy lehetőség szerint hosszú menetek bóják nélkül, motoros kísérettel. A bóják közötti gyakorlatnál fontos, hogy a vitorlázó a két jel közötti képzeletbeli egyenesen hajózzon, ne csússzon le és ne vitorlázzon feljebb sem. Kezdetben javasolt nagyobb távolságra kihelyezni a bójákat egymástól, így nyugodtabban hajtják végre a feladatot és az ütközés esélye is kisebb. Gyakori hiba a vitorla nem megfelelő beállítása, a bizonytalan kormányzás esetleg a bójakerülés sikertelensége. A fordulók és perdülések oktatása ennél a feladatnál a legegyszerűbb. A feladatot három féle formában gyakorolhatják a tanítványok. Egy forduló az egyik bójánál és egy perdülés másiknál (hurok gyakorlat),
Mindkét bóját fordulóval kerülik a hajók. (nyolcasozás)
Brencsán Ábel
Oldal 19 / 27
Mindkét bóját perdüléssel kerülik a hajók.
6. Leejtés, élesedés, haladási irányok Manőverek megtanulása és alkalmazása különböző körülmények (gyenge- és közép szél) között: élesedés leejtés fordulás perdülés Hasonló módszerrel kell majd a leejtés és felélesedés manőverét is megismertetnünk a gyerekekkel, természetesen kiemelve, hogy az egyes haladási irányok közötti átmenetről beszélünk. A fordulás és a perdülés oktatása sem különíthető el ettől az anyagrésztől. Célszerű mindegyiket egy cikluson belül tanítani, mivel a vízen nem lehet nélkülözni egyiket sem. A haladási irányok és azok jellemzőinek tanításakor jussanak el a gyerekek arra szintre, hogy önállóan képesek legyen az egyes bemutatott irányok felismerése és modellezésére. A manőverek tanításakor a mozgássor minden elemét külön – külön részletesen elemezzük ki a gyerekekkel. A leejtésnél fektessünk hangsúlyt a vitorla kiengedését megelőző mozdulatokra, vitorla kiengedésére és a kormány mozgására. Ügyeljünk, hogy e két mozdulat közel egy időben történjék, ne különüljenek el egymástól. A felkészülő, kötél kitisztázó feladatok a későbbi magasabb szintű manőverezést lesz hivatott előkészíteni, de már ezen a szinten is megkönnyíti a leejtés végrehajtását, mivel a hajót a gyerek automatikusan a szél felé billenti, ami elősegíti a leejtést. A felélesedésnél is hasonló a helyzet, kiegészítve a shott behúzásával. E manőver megkezdésénél arra kerüljön a hangsúly, hogy a gyerekek helyezzék testüket a hajó középpontja felé – hajoljanak be – ezzel is segítve a hajó szél felé menetelét. Ügyeljünk, hogy a hajó szél felé meneteléhez alkalmazkodjon a vitorla behúzása, azaz a shott és a kormány közel egy időben, összhangban mozogjon. Mindkét manőver esetében fontos szempont, hogy a gyerekek a végrehajtás során a vitorlát figyeljék amit áttételesen mozgatnak és ne azt amit valójában a kezükkel végeznek.
Brencsán Ábel
Oldal 20 / 27
Gyenge szélben az élesedés tanításakor a hajó (szél alatti irányba történő) döntésére és a kormány és a vitorla együttes mozgatására helyezzük a fő hangsúlyt. A manőver során arra ügyeljenek a gyerekek, hogy a hajó egyenletes köríven menjen végig, a megdőlés szöge ne változzon, (ne billegjen) és a vitorlát az élesedés mértékében húzzák be folyamatosan. Az élesedés manővere azzal a mozzanattal érjen véget, hogy a megdöntött hajót egy határozott mozdulattal visszahúzzák az egyenes helyzetbe, amivel a vitorlára ható nagyobb erő következtében nagyobb lendületet szerez a hajó. Közepes szélben történő gyakorlás során a gyorsabb és erőteljesebb mozgásra hívjuk fel a figyelmet. A leejtés gyakorlása során is a kormány és a shott egyidejű mozgatására, de első lépésként a hajó döntésére kell a figyelmet irányítani. Arra figyeljünk, hogy mindkét manőver során együtt dolgozzanak a hajó egyes részei, látszódjék a tudatosság a hajó irányításában. Hangjelre végre hajtott, vagy motoros követéssel végzett felmenetel és leesés
Gyakorlat kitűzött bókákkal
Brencsán Ábel
Oldal 21 / 27
7. Kreutz, félszél, háromnegyed, hátszél bóják kerülése Alapvető haladási irányok megtanulása és alkalmazása, pályajelek kerülése. negyed szél félszél háromnegyed szél hátszél A manőverek (élesedés, leejtés, fordulás, perdülés) végrehajtásához szükséges mozdulatok parti, majd vízen történő gyakorlása. A cirkálást csak abban az esetben kezdjük tanítani, amikor a további irányokban a tanuló már viszonylag szépen, stabilan vitorlázik. Éles menetben, cirkáláskor figyeljünk a vitorla megfelelő behúzására és a hajó minél precízebb kormányzására, a szél változásainak követésére. A tanulókkal differenciáltan történő foglalkozását segíti a bóják között történő haladás és a bójáknál végrehajtott manőverek. Ilyen feladatok során külön-külön is lehet foglalkozni egy-egy gyerekkel, míg a többiek a gyakorlatot végzik. Javasolt az első kreutzolásánál motorossal, egyesével felkísérni a gyerekeket a bójára és folyamatosan javítani a hibáikat. A csoport többi tagja, addig tovább gyakorolja a félszelezést a bóják között. Fontos, hogy a többi irányoktól eltérően éles menetben (krutz-ban) a vitorlát tartsák megfelelően behúzva a gyerekek (megközelítőleg a hajó sarka fölé) és a kormánnyal irányítsák a hajót úgy, hogy a vitorlán levő szálak optimálisan álljanak. Gyakori hiba a túlságosan élesen, kicsit lobogó vitorlával, vagy a behúzott vitorlával, tompán ejtve való vitorlázás. Kreutzolás oktatása segédbója nélkül.
Természetesen a gyakorlásnak rengeteg formája létezik, de a lényeg, hogy mindig a tanulók tudásszintjének megfelelő szélerőben végeztessük a gyakorlatokat és a tudás szint emelkedésével csökkentsük a végrehajtásra szánt időt és teret. Egy másik módszert is alkalmaznak a cirkálás oktatására. A két félszélben lévő bója mellett elhelyezünk egyet szélirányba és egyet olyan irányba, hogy a félszeles bójától, majdhogynem cirkálva lehessen elérni. Brencsán Ábel
Oldal 22 / 27
Ez a módszer csak abban az esetben javasolt, amennyiben nincsen lehetőség az egyenkénti felvezetésre. Kreutzolás oktatása segédbójával
A segédbójával orientálni tudjuk a gyerekeket a megfelelő irányba, így ha el is veszítenék a helyes irányt, támpontot tud nekik nyújtani. A gyakorlás előrehaladtával a segédbóját fel vehetjük, így a gyerekek már önállóan saját érzékeikre hagyatkozva tudják a cirkálást végrehajtani. Ügyeljünk rá, hogy a segédbója sokáig ne legyen bent a gyakorlatban, mert a tanulók annyira megszokják a bója által kijelölt irányt, ami rögzül bennük és a későbbiekben ez negatívan befolyásolja a cirkálásukat. Elérve a szélirányba kihelyezett bóját visszatérhetnek a félszeles bójákhoz. Bármelyiket is jelöljük ki, egyből lehetőség nyílik a bőszeles haladás gyakorlására. Célszerű először a háromnegyed szelezést gyakorolni, mivel az kevéssé instabil menet, majd mikor már néhány kört sikerült teljesíteni, térhetünk át a hátszelezésre. A bőszeles haladás tanítása látszólag egyszerűnek tűnik, de magas szintű elsajátításához az alapokat fiatalon kell megszerezni. Az egyik legfontosabb dolog, hogy a kezdetektől szoktassuk a gyerekeket ahhoz a mentalitáshoz, hogy az ilyen szakaszokon nem csak „utazni” kell a hajóban, hanem szinte minden pillanatban testtel segíteni a hajó haladását. Tanulják meg, hogy ilyenkor nincs egy perc megállás sem, folyamatos helyezkedéssel lehet és kell a hajót a lehető legnagyobb sebesség elérésére és fenntartására sarkallni. Az alapvető haladási irányok elsajátításával majdnem párhuzamosan foglalkozhatunk a manőverek tökéletesítésével. Mindegyik manőver végrehajtásánál az legyen az alapvető szabály, hogy a hajó a legkisebb sebesség veszteséget érje el. Hangsúlyozzuk ki a tanítás során, hogy a hajót kormánnyal, a vitorlával/vitorlákkal és a hajó dőléséből fakadó irányító erővel együtt lehet csak megfelelően irányítani és lehet a legkisebb sebesség-vesztést elérni. A fordulások gyakorlásakor gyenge szélben az előzőekben már elkezdett mozgásanyagot kell kibővíteni. Ennél a manővernél is nagy szerep jut a kormány, vitorla, hajó döntés hármasnak. A gyakorlás során jussanak el a gyerekek arra a szintre, mikor már a hajó döntésével is plusz energiát tudnak mozgósítani a hajóban. A mennyiben Brencsán Ábel
Oldal 23 / 27
az előkészítő manőverek az élesedés és a leejtés már jó színvonalon megy, a fordulással sem akadnak komoly gondok. Ami rengeteg gyakorlást igényel az magának a manőver ritmikájának megtalálása. Ezt a ritmust a széltengelyen történő átbillentés fogja meghatározni. Tulajdonképpen ezt kell megérezniük a gyerekeknek. Jó kivitelezésről akkor beszélhetünk, amikor különböző szélviszonyok között, a gyerekek alkalmazkodva a körülményekhez hajtják végre a fordulást. 8. Szélbeállás Hosszú menetek, vagy egyéb feladatok közben is javasolt gyakorolni a szélbeállást, megállást. Szélbeálláskor a hajó orrát szél felé kell kormányozni, ráengedni a vitorlára, majd hagyják, hogy a vitorlák lobogjanak és a hajó megálljon. A megállás oktatásánál javasolt a hajó orrát a szél irányához képes 40-45 fokos szögben tartani. Kezdetben gyakori hiba az átfordulás, vagy a vitorla nem teljes kiengedése, esetleg a lassuló hajó nem megfelelő irányban tartása. 9. Kikötés motoroshoz, parthoz A balatoni kikötők jellemzően telítettek, túlzsúfoltak, ezért javasolt a kikötést nyílt vízen gyakorolni. Praktikus megoldás az edző motoroshoz, vagy egy bójához egyesével odaállni és ott gyakorolni a szabályos kikötést. 10. Borulási gyakorlat mentőmellénnyel. A gyerekek számára az egyik legszórakoztatóbb feladat a borulás és a hajó felállításának elsajátítása. Természetesen ehhez a feladathoz igyekezzünk meleg, szélcsendes időszakot választani. Tegyük ezt játékos formában, csoportosan, egymással időben versenyeztetve a gyerekeket. A borulás elsajátítására azért van szükség, hogy a gyerekek tisztában legyenek azzal, hogy ilyen helyzettel is szembe találják magukat a későbbiekben. A hajó gyors felállítása pedig minden esetben kulcskérdés, hisz nem csak a jó versenyhelyezés, de néha akár életek is múlhatnak rajta. A gyakorlat során legfontosabb elsajátítandó ismeretek: Nyugalmukat őrizzék meg, sose essenek pánikba. Két vagy többszemélyes hajóban győződjenek meg róla, hogy mindenki biztonságban és épségben van. A hajót sose engedjék el. A hajó felállítása előtt győződjenek meg arról, hogy a shott (ok) ki legyenek akasztva, a vitorlák tehermentesítve legyenek. A hajót mindig a szél felé húzva állítsák fel. A hajóba annak a szélfelőli oldalán másszanak be. Amilyen gyorsan lehetséges, hozzák működőképes állapotba a hajót, hogy elkerüljék az elsodródás, vagy a további borulás veszélyét.
Brencsán Ábel
Oldal 24 / 27
11. Minimum három csomó önálló megkötése és kötél felszedés, eldobás. Kötél felszedése, kötéldobás, palstek, kikötő bikára kötés, takács, szorító nyolcas
Palstek
Egyszerű csomó
Brencsán Ábel
Bikára kötés
Felszedés
Takács csomó
Oldal 25 / 27
Séma a fenti feladatok megvalósításához (tájékoztató jellegű)
Általános napirend: 07.15 ébresztő 07.30 reggeli torna 08.00 reggeli 09.00 elméleti oktatás 10.00 gyakorlati foglalkozás 13.00 ebéd 15.00 pihenő 15.30 elméleti foglalkozás 16.00 gyakorlati foglalkozás 19.00 vacsora 22.00 takarodó Első nap elméleti oktatás úszáspróba hajók bemutatása, kiosztása ebéd elméleti oktatás hajók felszerelése be és kiszállás és evezés gyakorlása félszélben kirakott bóják kerülése 1 csomó megkötése Második nap elméleti oktatás félszelezés bóják között különböző kerülési módon szélbeállás, csoportos hosszú menetek ebéd elméleti oktatás félszelezés bóják között különböző kerülési módon szélbeállás, csoportos hosszú menetek 2. csomó megkötése Harmadik nap elméleti oktatás szélbeállás, csoportos hosszú menetek félszélhez egy rövid kreutz bója (kreutz-raum-félszél) ebéd félszélhez egy rövid kreutz bója (kreutz-raum-félszél) csoportos hosszú menetek borulási gyakorlat 3. csomó megkötése Negyedik nap elméleti oktatás háromszög pálya csoportos hosszú menetek ebéd Brencsán Ábel
Oldal 26 / 27
elméleti oktatás háromszög pálya csoportos hosszú menetek (közben egyesével kikötés a motoroshoz) borulási gyakorlat 4. csomó megkötése Ötödik nap elméleti oktatás háromszög pálya, hátszelezéssel ebéd csoportos túra vontára kötés, vontázás gyakorlása Hatodik nap elméleti oktatás háromszög pálya csoportos hosszú menetek ebéd háromszög pálya csoportos hosszú menetek Hajók elpakolása A táborokban javasolt mellékletek: Hajózási Szabályzat A vitorlázás Szabályai 2013-16 Videók az oktatáshoz Vitorlás kifejezések szótára Tematika mellékletei
Balatonalmádi, 2014. június 1. Készítette: Brencsán Ábel
Felhasznált anyagok: Hodács Optimist http://www.hodacs.hu MVSZ Módszertani kézikönyv http://www.hunsail.hu/hu/dokumentumtar/sportiskolaitematika-es-modszertan
Brencsán Ábel
Oldal 27 / 27
