Verzamelde oude en nieuwe verhalen en verslagen van Regio West door Gerard Neijts
Vijfde jaargang Nr. 1
Pagina 2
Activiteiten van Regio West in oktober
Club-kegelavond --- Nachtrit
e eerste aflevering van “Once Upon a Time in West”, toen nog onder de naam “Oud (en nieuw) West-Nieuws”, verscheen begin oktober 2010. Heel veel verslagen van nationale- en internationale evenementen en wetenswaardigheden zijn in die 48 reguliere- en 46 extra edities de revue gepasseerd, al dan niet voorzien van extra fotopagina’s. Hopelijk zal ook deze jaargang weer bol staan van mooie verslagen en foto’s. Met speciale dank aan Jacques van den Bergh, (geen lid) die als gastschrijver tot dit moment voor “Once Upon a Time in West” al 43 interessante artikelen heeft geschreven met veel foto’s; van technische artikelen tot verslagen van nationale- en internationale Events.
Met Groeten, Gerard Neijts
Hoe het begon Tekst Jacques van den Bergh, foto’s Renske en Jacques van den Bergh
Once upon a time in West gaat al weer het vijfde jaar in. Dat is een hele prestatie. Om die bijzondere reden leek het me leuk om eens terug te blikken. In de afgelopen jaren heb ik allerlei artikelen voor Gerard mogen schrijven en daar ook de nodige foto’s bij geleverd. Schrijven en fotograferen zijn al jaren mijn passie. In dit artikel zal ik er wat meer over vertellen. Volgend jaar, in 2015, is het 40 jaar geleden dat mijn eerste artikel gepubliceerd werd. Dat was voor de schoolkrant, luisterend naar de naam “Canto”. Het artikel had ik samen met een vriend geschreven en het ging over de snelle kweekreactor in Kalkar. Wij waren faliekant tegen en hadden allerlei argumenten aangedragen om ons gelijk aan te tonen. Dat tot grote ergernis van mijn vader die ons toebeet dat we er geen verstand van hadden. Helaas voor hem hadden we het artikel door onze scheikundeleraar laten checken op onjuistheden. Dat nummer van de schoolkrant werd later uitgekozen tot de beste schoolkrant van Den Haag. Het was in 1975.
Analoge camera met echte film
Pagina 3
Spiegelreflexcamera Iets eerder had ik ook mijn eerste spiegelreflexcamera gekocht. Daarmee werd geoefend en gefotografeerd zodra de financiële middelen dat toelieten. Fotograferen was namelijk kostbaar in die tijd. Je moest filmpjes kopen, die moesten worden ontwikkeld en de foto’s moesten worden afgedrukt en soms ook vergroot. De camera’s en de lenzen waren ook zeer kostbaar en ik kan me nog goed herinneren dat ik regelmatig bij fotografiewinkels met mijn neus tegen het etalageraam stond te dromen van die prachtige apparatuur. Bij de overstap van analoog naar digitaal begon het hele proces van voor af aan. Erasmus universiteit Door mijn voorliefde voor schrijven en fotografie wilde ik later graag journalist worden. Of advocaat als het niet anders kon. Maar die keus werd thuis niet gerespecteerd. Daarom werd er verplicht gestart met een studie economie, aan de Erasmus Universiteit. Het was verschrikkelijk saai en ik kon me er niet toe zetten om er met de volle 100% tegenaan te gaan. Praten over andere camera’s
Gelukkig woonde ik op een studentenflat waar een aantal andere bewoners in het bezit van een MG was. Ik was al een paar jaar daarvoor besmet geraakt met het Engelse autovirus en mijn eerste auto die ik kocht toen ik mijn autorijbewijs had gehaald was een Rover 3500 P6. Uit 1969 met een automatische bak en leren bekleding. Het was een geweldige auto. Maar de MG stond ook op de verlanglijst. Het moest een B worden met chromen bumpers. De B moest rood zijn en spaakwielen hebben en natuurlijk leren bekleding en een houten stuur. Door een weddenschap kwam ik in 1981 in het bezit van de eerste B (zie foto). Natuurlijk werd het noodzakelijke onderhoud zelf gedaan. Maar de B bleef niet lang. Hij kon met een vette winst verkocht worden en er kwam een Alfa Romeo Bertone voor in de plaats. Later kwamen er weer wel de nodige MG’s terug en dit resulteerde uiteindelijk in de start van een bedrijf dat gespecialiseerd was in het restaureren en repareren van MG’s. Er werden ook onderdelen verkocht en op die manier hebben Gerard en ik elkaar leren kennen. Dat was in 1996. De eerste B
Pagina 4
Freelance journalist en fotograaf Het bedrijf was gevestigd in Voorburg en het was de bedoeling om daar mee door te gaan tot het pensioen naderde. Helaas besloot de gemeente dat het tijd werd om de straat te saneren. De buren kregen een oprotpremie en de toekomst zag er steeds somberder uit. Er was ook geen andere betaalbare bedrijfsruimte te vinden. Dat werd het einde van het met bloed zweet en tranen opgebouwde bedrijf. Toen eenmaal duidelijk was dat het over was kwam de vraag wat er dan voor broodwinning gedaan kon worden. Er waren een paar mogelijkheden. Vanaf 1983 schreef ik met regelmaat artikelen voor de diverse oldtimerclubs. Die artikelen werden positief ontvangen door de lezers. Ik ontving zelfs de copywrighterstrophee van de MG Car club. Daarom kwam ik op het idee om voor automagazines te gaan schrijven en fotograferen. Dat bleek een succes te zijn. In de afgelopen jaren heb ik artikelen geleverd aan allerlei bladen en websites en sinds januari 2013 geef ik een eigen online magazine uit. Dat draagt de titel “Classic Cars and Lifestyle”. Online magazines hebben namelijk de toekomst. Dat heeft “Once upon a time in West” wel bewezen! Ze zijn milieuvriendelijk en goedkoop om te maken. Ze zijn makkelijk in de distributie en de mogelijkheden zijn onbegrensd. Je kunt er zoveel foto’s in plaatsen als je wilt en zo zijn er nog heel veel voordelen op te noemen. Natuurlijk zijn er ook een paar nadelen aan verbonden. Je kunt met een online magazine geen vlieg dood slaan en het leest ook wat lastig op de bank. Wanneer je het magazine zelf uitprint tellen die punten niet meer. Klik op http://www.classiccarsandlifestyle.com/magazine om het laatste nummer te downloaden. MG’s De wijziging in de werksituatie heeft er ook toe geleid dat het wagenpark drastisch is aangepakt. Dat is lastig geweest want het kost veel moeite om auto’s die je zelf gerestaureerd hebt te verkopen. Zeker wanneer je daar nog niet eens een fractie voor terug krijgt van wat ze gekost hebben, laat staan dat de geïnvesteerde uren wat opleveren. Desalniettemin betekent het niet dat we geen MG evenementen meer bezoeken, integendeel. We hebben zelfs de MG dag op Brooklands bezocht en dat was weer mooi voor de lezers van Once upon a time in West. Want die hebben de reportage daarover kunnen lezen, met veel foto’s. We hopen nog veel bijdragen te mogen aanleveren voor Once upon a time in West en we wensen je veel leesplezier toe! Geen verkooptopper
Pagina 5
Classic wings and wheels
Op de grid bij de Goodwood Revival
MG dag op Brooklands
In gesprek met Daphne Deckers
Pagina 6
In gesprek met Lord March……
Pagina 7
……. en met Emanuele Pirro
Ritje in een Jaguar E-type
Nationale Oldtimerdag
Langs de baan bij de chicane bij de Revival
Een fietstochtje met onbedoelde gevolgen http://safeshare.tv/w/fcFIDmjYCv Niet leuk? zand erover!
Pagina 8
De MG B van Don van Riet
Pagina 9
Unieke foto. Meer dan 50 jaar geleden, om precies te zijn, op 9 november 1961 verdween de gele tram tussen Leiden en Den Haag. Maar het model MG (TD?) op deze foto zie je nog steeds rondrijden op onze wegen. De foto is genomen bij de oude brug Haagse Schouw, nabij Leiden. De brug was toen onderdeel van de rijksweg tussen Amsterdam en Den Haag, en is in 1925 gereed gekomen. Maar ook van de dertig motorwagens en 20 bijwagens (uit 1923) van de tram bestaan er nog 3, (2 motorwagens en 1 bijwagen), die in juli tijdens het 150 jarig bestaan van de Haagse tram nog door Den Haag hebben gereden. Met dank aan fotograaf Karel Hoorn uit Wassenaar, die dit unieke plaatje in 1961 heeft geschoten voor zijn verzameling. Karel is (bestuurs)lid van de Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spooren tramwegwezen (NVBS).
©
Pagina 10
Tijdens het Event of the Year 2014 in Nyborg, Denmark, heeft Trudy Henderson een door haar moeder gemaakt schilderij aangeboden aan de voorzitter van de Deense MG Car Club, Lars Thousig.
Op 7 september j.l. is er op de befaamde Bonneville zoutvlakte weer een snelheidsrecord gevestigd door een MG! In de I/GT klasse werd het langst bestaande record van Bonneville, wat 22 jaren overeind had gestaan, gebroken door een MG Midget met een topsnelheid van 126,539 mijlen per uur en een gemiddelde van 122,539 mijlen per uur. De Midget met een motor van 999 CC heeft een speciale cylinderkop met 3 kleppen per cylinder werd bestuurd door de eigenaar Chris Conrad. Het landsnelheidsrecord op Bonneville wordt sinds 1930 al gereden. (zie de Link) http://www.landracing.com/forum/index.php/topic,4087.4380.html
Ingezonden door Hans Duinhoven
Pagina 11
Nuttige technische bijeenkomst over K&N luchtfilters en Koni schokdempers Frank Klaassens van EFKAIMPORT hield vrijdag 4 juli 2014 een presentatie voor Regio West De technische bijeenkomsten trekken een vast publiek van zowel deskundige amateurs die voor weinig ingrijpende werkzaamheden terugschrikken als MG-eigenaren die de verantwoordelijkheid voor het technische onderhoud liever aan een bevriende garage overlaten. K&N vervangingsfilters Voor menigeen onder de 22 belangstellenden was het nieuw dat de gebruikelijke papierfilters na een paar duizend kilometers steeds dichter gaan zitten en op die manier de luchttoevoer naar de carburateurs of de injectieapparatuur belemmeren.
22 leden lieten zich voorlichten
Duidelijke presentatie
Het merk K&N is afgeleid van de oprichters van het bedrijf Ken & Norm, die in 1969 in Californië in eerste instantie luchtfilters voor crossmotoren ontwikkelden. Gaandeweg breidde het toepassingsgebied en de afzetgebieden in de wereld zich uit. Zeker in de gemotoriseerde sporten zijn hun filters het meest gebruikt. Ontwikkelingscentra bevinden zich op dit moment in de Verenigde Staten, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. Het leveringsprogramma omvat producten voor 55.000 toepassingen op het gebied van auto, motor, terreinwagen, industrie, jetski en jachtbouw/scheepvaart.
Pagina 12
De superieure eigenschappen van K&N luchtfilters zijn gebaseerd op het meerlagige filterelement met als tussenlaag medisch katoen dat verzadigd is met een speciale olie. De harmonicavorm vergroot het oppervlak. Het vuildeeltje wordt gebonden door de elektromagnetische werking die ontstaat door het K&N filtermateriaal en de speciale K&N olie en de doorlaat wordt niet of nauwelijks belemmerd. Bijzonder is dat de schone lucht recht, dus niet wervelend, naar de motor stroomt. Ten opzichte van normale filters waarbij de lucht na het filter turbulent is, geeft de rechte stroom een snellere respons op het gaspedaal en meer vermogen. Carburateurs moeten bij vervanging door K&N filters vaak opnieuw afgesteld worden. K&N claimt dus 2 voorname voordelen, meer vermogen en snellere reactie, en een levensduur van gegarandeerd 1,6 miljoen kilometer. Gebruikelijke filters moeten iedere 80.000 km vervangen worden. Hierdoor is de hogere prijs van K&N filters snel terugverdiend. De website www.efkaimport.nl geeft meer informatie over de verschillende modellen. Daar staat MG niet bij, maar Efka Import BV heeft veel ervaring door actieve deelname aan autosport, dus kunnen het juiste filter aanbieden. Koni schokdempers Koni schokdempers zijn voor ons een bekend begrip. Maar het was nuttig dat Frank Klaassens de aanwezigen nog een bijpraatte over de geschiedenis, het huidige leveringsprogramma en voor de meest van ons nieuw: de FSD – Frequency Active Damping. We lezen in autobladen over de dempingssystemen die werken met camera’s die de weg voor de auto beoordelen en daar het karakteristiek van de demper instellen. Dat is volgens de constructeurs van Koni onnodig duur en ingewikkeld. De demping van het FSD model wordt geregeld op basis van de snelheid waarmee de demper op en neer beweegt. Hoe sneller de zuigerstang van de demper beweegt, hoe soepeler de demping, hoe langzamer de zuigerstand van de demper beweegt, hoe stugger de demper Er wordt daarmee dus gereageerd op hobbelig wegdek, en sneller dan elektronische systemen. Frank Klaassens legt de K&N luchtfilters uit
Pagina 13
De familie De Koning begon in 1857 met de productie van zadels en teugels voor paarden. In 1918 kwamen daar hoezen voor veerpakketten bij. De schokdempers kwamen in 1932 in de vorm van een wrijvingsschokdemper in het programma. In de hongerwinter van 1944 reden voertuig op steenkoolgas via een generator. Koni leverde een spruitstuk om van benzine naar gas om te schakelen. De eerste hydraulische Koni schokdemper kwam in 1948 op de markt. Deze veroverden een groot afzetgebied in de autosport, van Formule 1 sinds 1958 tot minder spectaculaire rensport. De servicebus van Koni was op de circuits een bekende verschijning. Het bepalen van de optimale dempingskarakteristiek is cruciaal in de wedstrijdsport, maar ook nodig voor auto’s in dagelijks gebruik op de weg. Prins Bernhard zorgde altijd dat er in zijn Ferrari’s Koni schokdempers werden gemonteerd.
De tafel met producten en documentatie van EFKA Import
Koni maakt sinds 1972 deel uit van de divisie Motion Technologies van ITT Industries met 45.000 medewerkers en een omzet van $ 8,5 miljard. Koni onderzoekcentra bevinden zich behalve Nederland in de Verenigde Staten, Frankrijk en Duitsland. Nieuw zijn vestigingen in Waxi in China en Ostrava inTsjechië. Op bekende modellen in de snelste uitvoering van diverse merken is Koni standaard uitrusting.
De website van Efka Import BV in Zandvoort: www.efkaimport.nl geeft meer bijzonderheden over het veelomvattende Koni leveringsprogramma. FKVS mini jumpstarter Niet aangekondigd in de convocatie van deze technische bijeenkomst was de mini-jumpostarter die niet met loodaccu’s werkt maar met een compacte oplaadbare lithium-accu. Ik heb zelf een keer een semi-professionele Booster Pac ES 2500 12 Volt 900 Ampère gekocht en enige malen gebruikt. Maar als je geen startproblemen hebt vergeet je dat in de gebruiksaanwijzing staat dat de loodaccu regelmatig opgeladen moet worden, liefst constant. Dus bleek de accu toen die weer nodig was geen stroom meer op te nemen en moet die accu vervangen worden. Staat ook in de gebruiksaanwijzing. De mini-jumpstarters die Frank Klaasens op deze technische bijeenkomst presenteerde, zijn een uitkomst voor auto-eigenaren die zelf hun startproblemen door te weinig stroom van de auto-accu willen oplossen. Een auto met handmatige versnelling kun je aanduwen, maar met een automatische bak gaat dat niet. Er zijn twee modellen: FKV8 met een capaciteit van 8000 mAh, geschikt voor vrijwel alle personenauto’s van € 95,00 incl. BTW en een krachtiger model FKT9 met 13.600 mAh voor bedrijfsauto’s van € 149,00 incl.BTW. Behalve de geringe omvang en gewicht blijven deze mini-jumpstarters veel langer bedrijfsklaar. Alle informatie vindt u op www.mini-jumpstarter.com en www.efkaimport.nl Verslag en foto’s: Pim van der Veer
Pagina 14
Verslag van een thema avond met Zeepjes maken voor de dames Vrijdag 4 juli. Wel een speciale, een technische voor de heren en voor de dames bonbons en taartjes maken van zeep(!?) Persoonlijk had ik het liever anders gezien. Bijvoorbeeld zeepjes maken van chocolade. Maar dat mocht de pret niet drukken. Onder begeleiding van een deskundige (zus van Gonny) hebben alle dames lekker ruikende bonbons en taartjes gemaakt. Met veel bloemen, kantjes en lapjes. En al die spelden die gebruikt konden worden om alles bij elkaar te houden. Persoonlijk heb ik daar veel gebruik van gemaakt want de zeep werd in mijn warme handen zacht en glibberig. Zowel romantische als zeer artistieke, van Janneke, lekkernijen zijn er tevoorschijn gekomen. Wel fijn dat ik wat hulp kreeg van Janny want mijn inspiratie was aan het einde wel een beetje weg. Ik denk dat ik wel namens alle dames mag spreken als ik zeg: het was een geslaagde avond. Niesje en Willemijn hartelijke dank voor het organiseren hiervan.
Andrea van Deventer
Pagina 15
Pagina 16
Een prachtig resultaat!
