VI. VÁROSI VILLAMOSVASÚTI PÁLYA NAP Szeged, 2013. április 10.
Miskolc városi villamosvasút fejlesztése projekt
A projekt előrehaladása 2012. január 17-től menetrendszerinti villamosközlekedés Felső-Majláth végállomásig
GANZ-SKODA 26THU3 a tesztpályán
Járműtelepi vágányhálózat és villamosjárműjavítócsarnok korszerűsítése
Üzemeltetési tapasztalatok Forgalmi vonalhálózat Felépítmény-rendszer:
Tapasztalatok:
• ORTEC ISOLast rugalmas sínágyazású burkolt felépítmény;
• pályafelügyelet és –diagnosztika;
• ORTEC ISOLast rugalmas sínágyazású műfüves burkolatú felépítmény; • EDILON ERS rugalmas sínágyazású burkolt felépítmény.
• városesztétika > pályafelületek tisztítása, szükség szerint, a felületi- és szerkezeti hőmérséklet csökkentése; • bitumenes hézagzárások hiányosságai; • repedések, törések a pályaburkolatban.
Üzemeltetési tapasztalatok Üzemi pályahálózat Felépítmény-rendszer:
Tapasztalatok:
• ORTEC rugalmas alátámasztású burkolt felépítmény;
• pályafelügyelet és –diagnosztika;
• GANTREX-aláöntéses nyitott és burkolt felépítmény, 59Ri2 és (bontott) MÁV48 rendszerű sínekkel;
• GANTREX-aláöntések töredezése.
• bebetonozott betonaljas, osztott leerősítésű burkolt és nyitott felépítmény, (bontott) MÁV48 rendszerű sínekkel; • vizsgáló- szerelőaknás vágány ragasztott tőcsavaros, osztott (GEO) leerősítésű felépítmény, UIC60 rendszerű sínnel.
Üzemeltetési tapasztalatok Kitérők váltóállító berendezései:
Tapasztalatok:
• CONTEC CSV34 mechanikus állítószerkezet;
• megbízható, biztonságos üzemű, könnyen karbantartható szerkezetek / berendezések;
• CONTEC CSV24-WST elektrohidraulikus állítómű, TCS300 vezérlőegységgel, munkavezeték-szánszerkezetről vezérelve;
• a szabad nyílásfelületek csökkentése.
• CONTEC PHS601 kézi, illetve automatikus vezérlésű váltófűtések Villamosközlekedést szabályozó és közúti fedezőjelző berendezések:
• megbízható, gyakorlatilag nulla karbantartás-igényű berendezések;
• CONTEC TCS300 vezérlőegység;
• áramszedő-érzékelés hangolása;
• CONTEC munkavezetékre szerelt járműérzékelők.
• szoftver-módosítások, • járművezetői fegyelem.
Üzemeltetési tapasztalatok – „optimalizálás” Kétvágányú pálya oldalesés nélküli kialakítása • pályatengely irányú felületi csapadékvízlvezetés, ~100 m-ként felület alatti kivezetések; • egyenes vágányban szimmetrikus sínkopások; • a kerékpáron belüli szimmetrikus abroncskopások; • nincsenek negatív túlemelések; • a vágányra, a szerkezeti elemekre és a járművekre ható igénybevételek csökkenése.
Üzemeltetési tapasztalatok – „optimalizálás” Kitérők és vágányátszelések keresztezési középrészei I. építési ütem:
felfutós keresztezések (középrész és szemközti pályasínek);
II. építési ütem*:
csökkentett vályúmélységű keresztezési középrészek (*az üzemi vágányhálózat összes kitérőjében is);
I. építési ütem:
felfutós keresztezések átalakítása > módosított „CSVM” keresztezési középrész kísérleti kialakítása a VAMAV Kft. jóváhagyásával
Üzemeltetési tapasztalatok – „optimalizálás” Pálya / jármű (sín / kerék) kapcsolat: • a ’90-es évektől a Magyar Szabványtól eltérő kerékpár- és kerékabroncs-méretű villamosjárművek közlekednek Miskolcon; • „kopási szelvény” bevezetése; • PG-K07-2 kísérleti abroncsprofil alkalmazása és vizsgálata KT8D5 típusú villamosjárművön; • ~50 000 km futásteljesítmény utáni kedvező üzemeltetési tapasztalatok; • üzemeltetői ajánlás a GANZ-SKODA 26THU3 típusú villamosjárművekhez.
Fejlesztések a (közel)jövőben Kandó Kálmán tér, Tiszai pu. villamos végállomás: • ideiglenes közúti vasúti infrastruktúra kiépítése • a tér teljes rekonstrukciója Miskolc Megyei Jogú Város hosszútávú közlekedésfejlesztési koncepcióján belül: intermodális csomópont kiépítése; • TRAM-TRAIN rendszer megvalósítása
Köszönöm figyelmüket!
