MOBILIS HET magazinE Van VolVo Trucks bElgium nr. 3 2012
Vervaeke i-roll
Magetra DE zuinigHEiD Van DE FH
Van Landschoot en Zonen En VolVo WErkEn aan miliEu
17459-08/12
Efficiënter laden en tot 10% brandstof besparen! Ontdek de TOP TIEN met succesfactoren op volvotrucks.be/fh
De nieuwe Volvo FH Volvo Trucks. Driving Progress
mobilis 3/2012
INHOUD & INLEIDING
7 100% uptime Met de lancering van de nieuwe Volvo FH begin september zet Volvo Trucks de transportwereld op zijn kop. De innovatie? Het Volvo-atelier kan de staat van een voertuig online controleren.
18 magetra Vijf jaar geleden schonk het internationale transportbedrijf Magetra zijn vertrouwen aan het merk Volvo. De groep betreurt die keuze helemaal niet.
20 Van Landschoot G. Van Landschoot en Zonen N.V. vernieuwde onlangs zijn productiefaciliteiten. Efficiëntieverhoging en een verbeterd dierenwelzijn waren de uitgangspunten van deze ingrijpende investeringsronde.
28 Vervaeke Transportbedrijf Vervaeke speelde al vaker een pioniers-rol op het vlak van vlootbeheer. Met I-Roll tasten we de grenzen van het haalbare af.
OOK IN DIT NUMMER: 4 sTaRT bUsINEss 6 sTaRT pRODUCTs 8 spOOKRIJDER Op EEN GEHEIME MIssIE 14 Op RaMKOERs MET ONGEVaLssTaTIsTIEKEN 22 VERHELsT aaNNEMINGEN 24 ZOEKEN NaaR HET JUIsTE GEVOEL 30 WINTERCHECK 31 NIEUWE MEDIa
De nieuwe Volvo FH groots geïntroduceerd Het is inmiddels alweer enkele weken geleden maar iedereen die er getuige van was, staat het ongetwijfeld nog helder voor ogen. De nieuwe Volvo FH werd op 5 september op spectaculaire wijze onthuld. Ruim 1000 gasten woonden in Brussel het grootste, mooiste én gezelligste Volvo-gala ooit bij. Ruim 3 miljoen mensen kregen middels de film ‘The Ballerina Stunt’ al een voorproefje van het nieuwe model. Dit was echter nog niets vergeleken bij de 1 uur durende live HD-uitzending, die niet alleen de aanwezigen in Brussel maar iedere Volvo-fan waar ook ter wereld rechtstreeks via internet kon volgen. Een regelrechte primeur. Nooit eerder werd een Volvo-product op deze wijze geïntroduceerd. De eerste indruk was overweldigend en dat positieve gevoel heeft zich doorgezet. Inmiddels is de allereerste Volvo FH geveild. De truck werd half september voor 1 Euro (!) op eBay gezet. De veiling leverde uiteindelijk een recordbedrag van € 150.000 op en deze opbrengst gaat naar Star for Life: een Zuid-Afrikaanse non-profitorganisatie die het aantal HIV-positieve middelbare scholieren wil verminderen. Al met al kan er terug gekeken worden op een buitengewoon geslaagde introductie. Wellicht geheel ten overvloede, maar de komst van de nieuwe Volvo FH betekent natuurlijk geenszins dat die huidige, vertrouwde versie nu niet meer leverbaar is. Hij heeft er enkel een nog innovatievere broer bij gekregen! Peter HimPe Vice President region Benelux
mobilis
EEN TIJDSCHRIF T VAN VolVo TRuCkS BElgIum
Verantwoordelijke uitgever: Annie Vonck Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40 Adres: Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
3
start
business
Nieuwe Volvo FH: dé trekpleister op Truck & Transport Op de beurs Truck & Transport 2013 – van 11 tot 14 januari in Brussels Expo – zullen de bezoekers alleen maar oog hebben voor de nieuwe FH. Die wordt dé trekpleister op de stand van Volvo Trucks. Meerdere versies van de FH tonen er ‘tien nieuwigheden die de wereld op zijn kop zetten’: concept, bestuurbaarheid, brandstof,
Een website om de FH van kop tot teen te beleven
4
Stijl en efficiëntie: twee waarden die uitstekend passen bij de Volvo FH én bij het nieuwe assortiment accessoires voor chauffeurs en fans van de FH. Daarom bouwden we er een speciale website voor: www.store.volvotrucks.com. Al wat voor deze vrachtwagen te koop is, werd sámen met de FH ontworpen. Stijlvolle én praktische kleding die aangenaam om te dragen is, zoals jassen en sweatshirts met kap. Er zijn ook slaapkits en FH-miniaturen op diverse schalen. En zelfs een prachtig polshorloge, de Driver Performance Watch, met hetzelfde design als het nieuwe dashboard van de FH. Natuurlijk zijn deze accessoires ook te koop bij uw concessiehouder. WEB
www.store.volvotrucks.com
werkomgeving, ruimte, comfort, veiligheid, bescherming, lading en beschikbaarheid. Twee zones op de stand focussen op het milieu met een vrachtwagen die rijdt op diesel-methaangas, en op voertuigen voor de bouwsector - met de FMX als topper.
Gelijkvormigheidsattest: Volvo Trucks is er klaar voor Vanaf 29 oktober moeten alle vrachtwagens bij de inschrijving een gelijkvormigheidsattest – CoC of Certificate of Conformity – hebben. Voor alle vrachtwagens die ‘uit de fabriek’ vertrekken volstaat het gelijkvormigheidsattest van de fabrikant. Gebeuren er aanpassingen aan het voertuig, zoals de plaatsing van een kraan of een hefinrich-
ting? Dan moet de verbouwer bij de FOD Mobiliteit een ‘gelijkvormigheidsattest van de tweede fase’ aanvragen, op basis van het attest van de fabrikant. “Bij Volvo Trucks zijn de gelijkvormigheidsattesten van de fabrikant klaar”, zegt Albert de Hemptinne, Sales Engineer bij Volvo Trucks Belgium. “Wij werken ook samen met de Belgische car-
rosseriebedrijven en helpen hen om hun gelijkvormigheidsattest voor de tweede fase gemakkelijk en snel te krijgen. De meeste concessiehouders hebben een aanvraag ingediend voor een CoP (Certificate of Production). Daarmee kunnen ze zelf een gelijkvormigheidsattest van de tweede fase aanvragen in naam van de carrosseriebouwer. Deze
concessiehouders krijgen een speciale opleiding over de indiening van dossiers bij de FOD.” Volvo Trucks stelt dus alles in het werk om een snelle inschrijving van verbouwde voertuigen mogelijk te maken. Zo garanderen ze hun klanten een optimale uptime.
YES sleept u met topvrachtwagen De pechverhelper YES in Zellik is bekend voor zijn snelle interventies en omdat hij de moeilijkste sleepkarweien klaart. Hij breidde zopas zijn vloot uit met een magnifieke Volvo FH16 6x4 die hij kocht bij het Volvo Truck Center in Ruisbroek. Met zijn 750 pk, 2550 Nm koppel en I-Shift versnellingsbak is die perfect uitgerust om vrachtwagens te slepen. Maar hij gaat ook prat op een uitzonderlijk goed uitgeruste stuurcabine met een pak extra’s die het leven van de chauffeur heel wat aangenamer maken.
Kilometerheffing uitgesteld tot 2016 Ook al doen de drie gewesten rechtstreeks voordeel met de geplande kilometerheffing voor vrachtwagens, toch is die nog niet van toepassing. Het akkoord erover dateert al van januari 2011. Maar de selectie van de wegen waarop de heffing geldt, is nog niet definitief afgewerkt. En ook de selectieprocedures voor de concessiehouder lopen vertraging op. In plaats van de vooropgestelde start in 2013-2014 wordt de invoering nu uitgesteld tot 2016. De transporteurs morren daar natuurlijk niet over. Zij betalen nu het forfaitaire Eurovignet. Voor die prijs rij je, met een heffing van 0,12 Euro per km, amper 9.000 km. De enige zekerheid vandaag? Er komt één systeem voor heel België, en vrachtwagens moeten uitgerust zijn met een OBU (On Board Unit). Daarmee berekent een gps-systeem de heffing per afgelegde kilometer. Het lijkt ook vast te staan dat de tarieven zullen schommelen volgens dagdeel, voertuigtype en Euro-norm.
5
START
producten
I-See onthoudt hellingen van een weg opslaan en tot 4.000 hellingen onthouden. De bedoeling is om optimaal gebruik te maken van de kinetische energie van de truck op heuvelachtige trajecten. Door zes stappen te hanteren die zijn afgestemd op elke specifieke helling, kan I-See het brandstofverbruik verminderen. “Je zou kunnen zeggen dat I-Shift nu is uitgerust met ogen”, zegt Anders Eriksson, ingenieur bij
Kennis is macht – vooral bij het streven naar een zuiniger brandstofverbruik. Het zelflerende systeem I-See kan het brandstofverbruik met maximaal 5% verlagen als het weet hoe een traject eruitziet. I-See, dat optioneel beschikbaar is op de nieuwe Volvo FH, is ontworpen om de automatische I-Shifttransmissie bij te staan wanneer de cruisecontrol is geactiveerd. Het systeem kan de topografie
Volvo Trucks. “Omdat I-See weet wat er komt, kunnen snelheid, afremmen en open terugschakelen worden geoptimaliseerd om de energie zo efficiënt mogelijk te gebruiken. Het systeem zorgt er eenvoudigweg voor dat de kinetische energie van de truck op een intelligente manier wordt gebruikt”, legt hij uit. En aangezien het systeem effectief is, is het ook winstgevend.
ZO WERKT I-SEE
Zes stappen om maximaal gebruik te maken van de kinetische energie van de truck
1
3 2
6
ACCELEREERT VOOR MEER snelheid OP HELLINGEN
4 begint met uitrollen
beperkt SNELHEID BIJ NADERENDE AFDALING VOORKOMT TERUGSCHAKELEN OM BRANDSTOF TE BESPAREN
“Omdat met I-See het brandstofverbruik met maximaal 5% kan worden verlaagd, bespaart het ook een hoop geld voor het transportbedrijf. Doordat het een automatisch systeem is, vergemakkelijkt het bovendien het werk voor de chauffeur. Die hoeft zich alleen maar te richten op het daadwerkelijke rijden. En een verminderd brandstofverbruik is uiteraard ook goed voor het milieu”, vervolgt Anders Eriksson.
5 6
R EGELT SNELHEID MET MOTORREM
neemt extra snelheid mee voor een volgende helling
Meer informatie over de nieuwste producten van Volvo Trucks vindt u op www.volvotrucks.com.
trucking
start
De nieuwe Volvo FH: 100% uptime
Met de lancering van de nieuwe Volvo FH begin september zet Volvo Trucks de transportwereld op zijn kop. De innovatie? Het Volvo-atelier kan de staat van een voertuig online controleren. Het resultaat? Een efficiënte planning van onderhoud en herstellingen. De voorwaarde? De klant kiest voor het nieuwe Gold-contract. Die keuze garandeert hem een 100% beschikbare, 100% uptime vrachtwagen die optimaal tegemoet komt aan de planning van de klant. Uptime is vaktaal voor ‘de tijd dat het voertuig beschikbaar is’. Dat is een essentiële factor in de productiviteit van een vloot. Op dat vlak betekent de nieuwe Volvo FH een echte revolutie. Dankzij zijn nieuwe elektronische structuur is het voertuig op afstand verbonden via het gsm-netwerk. De garage controleert op die manier de staat van het voertuig, waar het ook rijdt of stilstaat. Deze unieke service is voorbehouden aan klanten die kiezen voor het nieuwe Gold onderhouds- en reparatiecontract. “We controleren remslijtage en versnellingsbak, maar ook de staat van de accu en de filter van het luchtdrogerelement”, vertelt Guido Michiels, Commercial Aftermarket Director van Volvo Trucks. “De garage krijgt permanent informatie over de staat van het voertuig en leest de diagnosecodes in het atelier af. Deze technologische vernieuwing biedt twee grote voordelen. We kunnen de onderhoudsbeurt gedetailleerd voorbereiden en ze dus sneller uitvoeren. En de hersteller heeft alles klaarstaan om een eventueel probleem op te lossen. Bovendien is het voertuig in de kortst mogelijke tijd opnieuw rijklaar.”
Dat betekent échte tijdwinst voor de klant. “Deze nieuwigheid helpt hem om zijn voertuigen langer beschikbaar te houden en zijn verbintenissen tegenover de klanten nog beter na te komen. Volvo Trucks wil zijn klanten proactieve dienstverlening aanbieden. Zo zijn hun voertuigen 100% beschikbaar, 100% rendabel en 100% ’uptime’.” De afstandsverbinding maakt het ook mogelijk om informatie over het voertuig door te sturen en een aantal parameters op te volgen, zoals de ladingsindicator en het brandstofverbruik. Guido Michiels: “Deze 100% uptime-dienstverlening is vanaf nu beschikbaar. Iedere klant die het nieuwe Gold-contract ondertekent, maakt er gebruik van. Met deze keuze verhoogt de transporteur zijn efficiëntie en blijft hij 100% beschikbaar voor zijn klant.”
Superefficiënte pechverhelping Vanuit dezelfde visie voegde Volvo Trucks ook een nieuw element toe aan de Volvo Action Service: de chauffeur heeft nu een VASknop op zijn dashboard. Is er een probleem? Dan drukt hij op die knop. Hij wordt dan meteen doorgeschakeld naar de pechverhelpingsdienst van Volvo en praat er in zijn moedertaal met een medewerker. De dienst ontvangt automatisch de precieze coördinaten van de plaats waar het voertuig staat, én de nodige diagnosecodes. Als dat nodig is, wordt de dichtstbijzijnde erkende Volvo-hersteller op pad gestuurd. Hij voert de nodige herstellingen ter plaatse uit zodat het voertuig zo snel mogelijk opnieuw rijklaar is.
7
Spookrijder op een geheime missie Een spooktruck rijdt door het bergachtige Noorse landschap. De geheime cabine in witte camouflage wekt belangstelling en brengt opwinding teweeg waar die verschijnt. Eén groepje mensen weet maar al te goed hoe het is om ermee te rijden: testrijders van over de hele wereld hebben de nieuwe Volvo FH aan de tand gevoeld over honderdduizenden kilometers. 8
J
uni 2012. In het Zweedse plaatsje Årjäng staat een zorgvuldig vermomde truck met gepolijste druktanks geparkeerd, afgetankt en klaar voor de reis. Vandaag rijdt Kenneth Levin, chauffeur en eigenaar van het transportbedrijf ProTank, 600 kilometer door de Noorse Alpen naar Bergen aan de westkust van Noorwegen. Deze lange ritten rijdt Kenneth gewoonlijk samen met zijn 23-jarige zoon Christian. “Omwille van de veiligheid kunnen we niet precies zeggen wat we vervoeren”, zegt Christian terwijl hij naar de druktanks knikt. “Feit is dat we vrij deskundig zijn op het gebied van chemische stoffen, omdat we veel verschillende chemicaliën vervoeren, die allemaal worden beveiligd met hun eigen, specifieke voorschriften”. Kenneth Levin klimt in de vermomde cabine en start de truck. Hij neemt de weg in westelijke richting met 80 km/u. De eerste stop is bij de Zweeds-Noorse grens. De douanevoorschriften zijn streng, ondanks het feit dat dezelfde procedure voor het invullen van formulieren al talloze keren is verricht; het duurt dus even voordat de truck de grens over gaat. “Dat is juist de reden dat Volvo Trucks ons drie jaar geleden benaderde om veldtestpartner te worden. We leggen telkens weer dezelfde route af, met steeds dezelfde lading. Al onze ritten komen met elkaar overeen”, vertelt Kenneth Levin. Hij wijst naar een camera op de voorruit en geeft uitleg. “Als ik op een knop druk, worden de camera en de microfoon geactiveerd. Ik kan storingen beschrijven of ik kan mijn gedachten vastleggen terwijl de weg wordt gefilmd; de gegevens worden opgeslagen op een computer en op een USB-stick verzonden naar de Volvo Trucksafdeling Field Testing in Göteborg”, legt Kenneth uit en hij vervolgt: “De afgelopen 30.000 kilometer hadden we slechts een enkele foutcode, die eigenlijk van de computersoftware afkomstig was, niet van de truck zelf. De truck verslond de kilometers zonder het geringste probleem”.
Katarina Fredholm is waarnemend manager voor de afdeling Field Testing bij Volvo Group Trucks Technology in Göteborg. Op deze afdeling werken ongeveer 30 ingenieurs. Er worden ook veldtests uitgevoerd in Frankrijk, Denemarken, Groot-Brittannië, de VS, Brazilië, Australië en Japan. In de aanloop naar de introductie van Volvo Trucks’ nieuwe FH, zijn 60 trucks getest op verschillende locaties over de hele wereld. “Het hoofddoel van de veldtests is het controleren van de functies, de betrouwbaarheid en de kwaliteit van complete voertuigen en onderdelen”, zegt Katarina. Dit vindt plaats in de vorm van tests bij de klant tijdens hun normale dagelijkse werkzaamheden. Dit is nodig omdat het niet voldoende is om de werkelijkheid te simuleren in computers en laboratoriumopstellingen en op de testbaan. Input van klanten is essentieel omdat zij dingen zien die de ingenieurs wellicht over het hoofd zagen. De klanten voor de veldtesttaken worden zorgvuldig geselecteerd door de dealers, onthult Katarina Fredholm. “Op deze manier vinden we klanten met de juiste instelling en ›
9
›
10
ideale bedrijfsomstandigheden. Persoonlijke contacten en nauwgezette communicatie zijn belangrijk in de betrekkingen met onze veldtestklanten”. Daarom wordt Kenneth op deze rit vergezeld door Stefan Carlsson van de afdeling Field Testing. Stefan wil met eigen ogen zien hoe de nieuwe voorwielophanging presteert op de bochtige en bergachtige wegen in Noorwegen. Vóór vertrek controleert hij het profiel en de spanning van de banden. Alle waarden zijn in orde en hij lijkt tevreden. “Deze truck heeft er al bijna 30.000 kilometer op zitten en voelt helemaal top”, zegt hij. Kenneth zegt dat de vooras van deze nieuwe onafhankelijke voorwielophanging (IFS) echt een revolutie is. “Op de rechte wegen met goed wegdek heb je het niet zo in de gaten, maar bij wat hobbelige, bochtige wegen, is het verschil enorm. De gehele truck rijdt zoveel soepeler, maar blijft toch standvastig in zijn baan. Ik ben ook weg van de geheel nieuwe verstelling voor het stuur, waardoor de rijpositie veel beter wordt en van het elektrisch verstelbare zonnescherm - zonder tussenruimten! – en van het rolscherm aan de chauffeurszijde en de nieuwe achteruitkijkspiegels”. “Verder waardeer ik de grotere brandstoftanks van 1095 liter”, gaat hij verder. “Deze truck heeft een 13-liter motor die 500 pk levert. Dit is waarschijnlijk de zuinigste motor van allemaal, dus ik hoef vandaag niet zoveel liter brandstof mee te nemen. Voor onze transporten is een motorvermogen van 540 pk eigenlijk ideaal”. Mocht er een mechanische storing optreden aan de truck, dan is hulp slechts één telefoontje verwijderd. In Kristinehamn in Midden-Zweden staan de monteurs Anders Bergström en Peter Fridberg gereed om de veldtesttrucks onderhanden te nemen. “Onze locatie is prima en we kunnen het onderhoud verzorgen voor een aantal veldtesttrucks in Midden-Zweden. Ze komen hier voor service en beoordeling. We hebben ook een overeenkomst met een bergingsbedrijf dat de testtrucks naar ons brengt als ze grote problemen ondervinden”, zegt Anders Bergström. Tot dusver hebben Anders en Peter geen assistentie hoeven te verlenen aan Kenneth Levin en de ProTank-truck. “We hebben die truck nog niet hier gehad, omdat er nog nooit problemen mee waren. Maar binnenkort wordt het tijd voor de onderhoudsbeurt en we naderen de introductiedatum. Dan raken we wat meer vertrouwd met deze truck, en dat is iets waar we naar uitkijken. We zijn er echt op gebrand om de nieuwe voorwielophanging te zien”, zegt Peter Fridberg. Kenneth vervolgt zijn rit door Noorwegen. De taak van de veldtestrijder is de gehele truck te beoordelen vanuit een ‘compleet voertuigperspectief ’. Kenneth moet zijn reguliere transporttaken uitvoeren, maar moet dit allemaal zo geheim en onzichtbaar mogelijk doen, en altijd bedacht zijn op nieuwsgierige blikken en vragen. Het is hem niet toegestaan om iets prijs te geven aan wie dan ook. Het nieuwe model moet tot aan de introductie afgedekt blijven, en de wettelijke bescherming voor nieuwe ontwerpen duurt slechts twaalf maanden nadat een product op de markt is gebracht. Omdat de truck nog zo geheim is, kiest hij minder ›
Kenneth Levin wordt 65, maar hij denkt er niet aan met pensioen te gaan. Dus blijft hij samen met zijn 23-jarige zoon Christian diensten draaien in hun transportbedrijf ProTank.
Bij wat hobbelige, bochtige wegen, merk je het enorme verschil. De truck rijdt veel soepeler, maar is ook veel stabieler. Kenneth Levin, eigenaar en chauffeur van ProTank
Stefan Carlsson, voertuigmanager bij Field Testing van Volvo Trucks, controleert de slijtage aan de banden vóór de rit naar Bergen.
Omdat Kenneth de grotere truckstops vermijdt, is het een goed idee dat hij een lunchpakketje meeneemt op zijn lange rit. Dit is het terrein van Kari Levin.
11
De Noorse wegen zijn uitermate geschikt om de nieuwe onafhankelijke voorwielophanging en de rijeigenschappen van de Volvo FH te testen.
Kenneth Levin vermijdt de grotere truckstops. Hij warmt zijn lunch op in de magnetron en geniet tijdens het eten van het prachtige Noorse landschap.
›
12
drukke plaatsen uit voor zijn verplichte stops. Toch stoppen er enkele andere Volvo FH-trucks naast hem bij zijn eerste stop voorbij Oslo. Een vriendelijke Noor komt bij Kenneth staan en vraagt wanneer het nieuwe model wordt uitgebracht. “Kijk naar mijn FH 660. Die heeft een Euro 4-motor, is vijf jaar oud, heeft 500.000 op de teller staan en heeft talloze aanvaringen met gesteente gehad op vrij slechte wegen. Die wil ik vervangen door een nieuwe truck”, zegt hij. Hij probeert een kijkje te nemen door het passagiersportier, maar Kenneth doet die snel dicht. “Is het een goede wagen?” vraagt de Noorse chauffeur, maar Kenneth volgt zijn instructies en kijkt alsof hij de vraag niet begrijpt. De chauffeur stapt weer in zijn gehavende truck en rijdt weg. “Zo gaat het dus de hele tijd”, zegt Kenneth Levin. “De mensen praten wel en de chauffeurs hebben al een aardig idee van wat er komt. Ze verlangen naar iets nieuws en zijn net zo trouw aan Volvo als ik dat ben. Ze vinden het niet erg om te moeten wachten”. Hij rijdt al 42 jaar op vrachtwagens en kocht zijn eerste Volvo 25 jaar geleden. “Vanaf die dag hoefde ik mijn gereedschapskist niet meer mee te nemen in de truck”, zegt hij met een serieuze ondertoon. “Ik denk er niet aan om van truckmerk te veranderen. Volvo is een echte ‘truckers truck’. Wanneer ik echt
Vanaf de dag dat ik mijn eerste Volvo kreeg, hoefde ik mijn gereedschapskist niet meer mee te nemen in de truck. Kenneth Levin, eigenaar en chauffeur van ProTank
Katarina Fredholm.
Peter Fridberg.
Anders Bergström.
Kenneth’s veldtesttruck Model: Volvo FH Wielbasis: 4,2 m, 8-tons vooras, 19-tons tandemstel Brutogewicht: 44 ton Motor: D13, 500 pk, Euro 5 Transmissie: I-Shift Overige uitrusting:
n Onafhankelijke voorwielophanging, IFS n Volvo Engine Brake, VEB n Lane Change Support, LCS n Driver Alert Support, DAS n De nieuwe cabine van de Volvo FH
WEB Bekijk de film over hoe de nieuwe Volvo FH werd getest: www.youtube.com/volvotrucks
‘auto wil rijden’ met krachtig gegrom uit de uitlaat, dan stap ik achter het stuur van mijn gele Corvette Z06”. Tegenwoordig heeft het bedrijf vijf trucks, inclusief de veldtesttruck. Die houden ze nog zes maanden, tot na de introductie van de nieuwe FH. “Daarna krijgen we weer een andere veldtesttruck”, onthult Kenneth. “Niet vermomd dit keer, natuurlijk, en gebouwd naar eigen specificaties, bijvoorbeeld met een langere wielbasis en met de koppelschotel vóór de aandrijfas”. Na Oslo begint de weg langzaam naar beneden te lopen. Een prachtig landschap met beboste heuvels en spran-
kelende meren. Na een korte pauze in het dorpje Gol, gaan we vervolgens naar het noorden en neemt de steilte van de hellingen weer toe. De spooktruck rijdt probleemloos verder. Daar, ver voorbij de boomgrens, ligt het skiparadijs Hemsedal, de sneeuw ligt nog dik op de hellingen, hoewel het begin zomer is. n
Dit zeggen de andere testrijders ervan:
NEIL KOHLER, Gatton, Australië “Ik rij twaalf uur per dag, maar in deze truck raak ik niet vermoeid. Ik maak er nu al vijf maanden proefritten mee, op hobbelige wegen en met een zware lading. Deze truck kan het allemaal met het grootste gemak aan”.
CHRIS EVANS, Stoke-on-Trent, Engeland “Ik rijd nu een jaar met deze truck en ik vind de wagen ronduit fantastisch. Comfortabeler dan elke andere truck waarmee ik ooit heb gereden; ongelooflijk makkelijk te sturen, je kunt bij wijze van met één vinger sturen”.
MORTEN BILGRAU, Kolding, Denemarken “De vele kleine veranderingen maken dit tot een geweldige truck. De wagen is uiterst gemakkelijk te rijden en veel rustiger op de weg. Volvo Trucks heeft veel technologie van personenauto’s in de truck gestopt. Het is werkelijk fantastisch”.
13
Op ramkoers met ongevalsstatistieken 14
De veiligste truck ooit bezorgt het Accident Research Team, de ongevallencommissie van Volvo Trucks, nog meer werk. Dat klinkt misschien raar, maar het is heel logisch gezien het uiteindelijke doel dat het bedrijf nastreeft: nul ongevallen waarbij trucks van Volvo zijn betrokken.
A
ccident Research Team. De naam wekt wellicht de indruk dat dit een groep technici is die, net als de CSI-wetenschappers op tv, aankomen zetten met speciale lampen en geavanceerde technologie om vervolgens met gecompliceerde analyses uit te zoeken waarom een ongeval optrad. Er zijn inderdaad wel enkele gelijkenissen, maar in feite komt het neer op veel bureauwerk. De missie is duidelijk: het verzamelen van gegevens die de basis vormen voor veiligheidsinnovaties in Volvo-trucks. Tot nu toe zijn er ruim 1.600 incidenten opgeslagen in de database, die daarmee de grootste in de truckindustrie is. “De gegevens die we leveren, bijvoorbeeld informatie over hoeveel mensen ´s nachts van de weg af raken in Europa en waarom, worden geanalyseerd door de mensen die veiligheidsfuncties ontwikkelen bij Volvo, waardoor ze een solide basis krijgen voor innovaties in komende truckgeneraties”, verklaart Karsten Heinig, manager bij ART.
ART werd opgericht in 1969, nadat een houttransporttruck van Volvo was gekanteld en bovenop een personenauto was terechtgekomen, wat de dood van alle inzittenden van de auto tot gevolg had. Als reactie daarop formeerde Volvo Trucks een eigen onderzoekscommissie die de verantwoordelijkheid kreeg om alle ongelukken op de weg waarbij sprake was van letsel, te onderzoeken. In eerste instantie werden de locaties van ongelukken binnen een straal van 100 kilometer rond Göteborg bezocht door enkele deskundigen. Naarmate de tijd verstreek en er conclusies konden worden getrokken uit de verzamelde informatie, raakten er meer mensen betrokken bij dit werk. Volvo Trucks besefte dat verbeteringen en wijzigingen aan de chauffeursomgeving direct van invloed waren op de verkeersveiligheid en dat ART’s gegevens konden worden gebruikt voor het ontwikkelen van nieuwe, veiliger systemen en omgevingen. Hiermee konden levens worden gespaard. “Verschillende veiligheidssystemen die Volvo in de loop der jaren heeft ingevoerd, komen voort uit het werk van ART”, verklaart Carl Johan Almqvist, Traffic and Product Safety Director bij Volvo Trucks. “Het Lane Change Support-
15
›
› systeem (LCS) was bijvoorbeeld de reactie op onderzoek dat aangaf dat veel
ongevallen plaatsvinden wanneer chauffeurs van rijbaan wisselen en er andere voertuigen in de dode hoek zitten”. Hij noemt ook de rookmelders die nu op alle Volvo-trucks zijn aangebracht ten gevolge van onderzoek van ART. Dezelfde reactie geldt voor de functie en de vormgeving van de portieren. Met behulp van de gegevens, tests en simulaties van ART werd duidelijk dat het mogelijk moest zijn om na een ongeval de portieren zonder problemen te openen, maar dat de portieren wel zo moesten worden geconstrueerd dat veel botsenergie zou worden geabsorbeerd om de chauffeur te beschermen. Het onderrijbeveiligingssysteem FUPS (Front Underrun Protection System), dat het gevaar vermindert dat een auto bij een frontale botsing onder de truck klem komt te zitten, is ook zo´n innovatie die de veiligheid verhoogt van mensen buiten de truck. Tegenwoordig is ART een netwerkteam dat bestaat uit Karsten Heinig en vier anderen die allemaal werken als onderzoeker en dit combineren met hun andere taken bij Volvo. Ze analyseren niet langer elk afzonderlijk ongeval dat optreedt, maar alleen de ongevallen die uniek zijn en nieuwe informatie leveren waarvoor verwerking en analyse nodig zijn. Veiligheidsonderzoek is een zeer belangrijk item geworden voor de gehele industrie. De duidelijkste trends zijn dat fabrikanten en andere partijen gaan samenwerken om een veiligere verkeersomgeving te creëren, met meer nadruk op actieve veiligheidssystemen. Dit zijn technische systemen die worden geactiveerd om ongelukken te voorkomen, terwijl voorheen vooral werd geïnvesteerd in het verbeteren van de passieve
veiligheid van het voertuig, dus de voorzieningen voor de veiligheid van de inzittenden in de truckcabine. Bovendien is het onderzoeksveld verbreed: van het onderzoeken van alleen de factoren die na een ongeval op de locatie aanwezig zijn, naar wat er voorafging aan de botsing. Karsten Heinig werkte eerder aan het EuroFOT-project, een belangrijk pan-Europees project voor de gehele bedrijfstak waaraan ook Volvo deelneemt, en hij kan zijn ervaringen met het project toepassen op zijn werk met ART. “EuroFOT filmde en verzamelde elektronische informatie over bijna twaalf miljoen kilometer die door vrachtwagens in Europa zijn gereden, met onder andere als doel om te zien hoe actieve veiligheidssystemen samenwerken met de mens achter het stuur. Die analyse is nog niet afgerond, maar zal ons waardevolle informatie voor de toekomst geven”, zegt Karsten Heinig. Door ART wordt steeds vaker gekeken naar het gedrag van de chauffeur, waardoor het team zijn kennis kan inbrengen bij het ontwikkelen van veiligheid op basis van gedrag. Het is gebaseerd op het gegeven dat de chauffeur zich bewust moet worden van zijn of haar rijgedrag en dat daarvoor coaching en training moeten worden ontwikkeld. Dit is psychologisch gezien lastig,
Mijlpalen in de ontwikkeling van truckveiligheid
16
1959
1977
1979
1995
1996
1998
Volvo vindt de driepuntsgordel uit.
De Volvo Trucks-veiligheidscabine wordt geïntroduceerd in de F10 en F12.
Energieabsorberend stuur en elektronische vergrendeling van de veiligheidsgordel.
Volvo is de eerste fabrikant die airbags aanbrengt in zware vrachtwagens.
Het onderrijbeveiligingssysteem FUPS (Front Underrun Protection System) wordt geïntroduceerd.
EBS, Electronically controlled Brake System, wordt geïntroduceerd.
Carl Johan Almqvist en Karsten Heinig zijn het erover eens dat het ART-onderzoek heeft geleid tot ’s werelds veiligste truck: de nieuwe Volvo FH.
omdat niemand als een slechte rijder te boek wil staan, en omdat het mogelijk is dat chauffeurs slechter rijden en meer risico´s nemen dan ze zelf denken. “Als je zuiniger rijdt, vermindert het aantal ongelukken drastisch. Dat komt gewoon doordat je een slimmere rijder bent die vooruit kijkt en nadenkt, zodat je tijdens het rijden niet voor verrassingen komt te staan. Volvo heeft als doel het ondersteunen van de chauffeur zodat hij of zij beter is voorbereid in het verkeer; niet om de verantwoordelijkheid van de chauffeur over te nemen. Het is beter om het gedrag van de chauffeur te veranderen, dan hem of haar te overdonderen met veiligheidssystemen”, zegt Carl Johan Almqvist. Omdat Accident Research Team Sinds 1969 onderzoekt ART ongevallen waarbij Volvo-trucks zijn betrokken en die persoonlijk letsel tot gevolg hebben. In de beginjaren van ART werden alle ongevallen onderzocht en was er zelfs een noodhulpteam dat afreisde naar de locatie van het ongeluk. Tegenwoordig bezoekt het
team dat uit vijf personen bestaat, over de hele wereld ongevallen die ‘nieuwe’ ontwikkelingen met zich meebrengen, en voeren ze testen en simulaties uit. Deze gegevens vormen de basis voor diverse veiligheidssystemen die in de loop der tijd zijn ontwikkeld door Volvo.
te veel veiligheidssystemen weer nadelen met zich meebrengen. Karsten Heinig en Carl Johan Almqvist zeggen dat het misschien wel mogelijk is om een truck te bouwen die nooit betrokken zal raken bij een ongeluk; een voertuig propvol geavanceerde technologie. Maar die zou wel erg duur worden. En met een dergelijke ‘betuttelende truck’ krijgt de chauffeur het gevoel dat hij of zij constant in de gaten wordt gehouden. Bovendien zou een dergelijk systeem de chauffeur afleiden door het voortdurende geknipper en gebliep. “Een van onze uitdagingen is het creëren van een geïntegreerd veiligheidssysteem met onderling gekoppelde waarschuwingsstrategieën die logisch en slim zijn en die worden ervaren als één systeem. Dit systeem geeft een waarschuwing over de belangrijkste factor bij elke afzonderlijke situatie”, zegt Carl Johan Almqvist. In de nieuwe Volvo FH zijn jaren van statistische gegevens en ervaring van daadwerkelijke ongelukken omgezet in functies en systemen die tezamen vormen wat nu wordt gezien als ’s werelds veiligste truck. Paradoxaal genoeg neemt de hoeveelheid werk bij ART aanzienlijk toe met de introductie van Volvo´s nieuwe truck. De wagen is voorzien van een aantal nieuwe veiligheidsvoorzieningen, waardoor die voor de onderzoekers interessant wordt. “Hier bij ART volgen we in ieder geval het komende jaar elke kleine afwijking en alle ongevallen om te zien hoe de voertuigen en de chauffeurs zich gedragen vlak voor een ongeval daadwerkelijk plaatsvindt of zou hebben kunnen plaatsvinden. We willen alles weten over hoe onze actieve veiligheidsfuncties in het echt reageren en hoe ze de chauffeur helpen om ernstige ongevallen te voorkomen”, vertelt Karsten Heinig. n
2001
2003
2003
2008
2014
2015
Volvo introduceert ESP, Electronic Stability Program.
Wettelijke vereiste voor toepassen van FUPS in Europa.
ACC, Adaptive Cruise Control, geïntroduceerd in Volvo-trucks.
Driver Alert Support en Lane Change Support geïntroduceerd.
Wetgeving betreffende ESP, Electronic Stability Program, in trucks.
Wettelijke vereiste voor Lane Departure Warning System en Advanced Emergency Braking System.
Daarom is de nieuwe Volvo FH ´s werelds veiligste truck CHAUFFEURSBESCHERMING De voorruit is gelamineerd en gelijmd. Hierdoor is de cabineconstructie steviger en de cabine stabieler zodat de voorruit er niet uitvliegt bij een botsing. Het dakluik is nu de nooduitgang welke kan worden ingeslagen met de bijgeleverde hamer. VERBETERD ZICHT De spiegelbehuizing is kleiner. De A-stijlen zijn slanker maar behouden hun stabiliteit. De onderste lijn van de zijramen loopt aan de voorkant naar beneden.
WAARSCHUWING BIJ KANS OP BOTSING Een radarsysteem dat bewegende en stilstaande voorwerpen waarneemt en een waarschuwing geeft, bijvoorbeeld via het Head Up Display (HUD). DYNAMISCHE KOPLAMPEN Koplampen die meedraaien met de bewegingen van het stuur en die de kromming van de weg volgen, wat beter zicht oplevert bij het rijden op bochtige wegen. VAS/SOS-KNOP Een schakelaar in de cabine om bij technische problemen of in noodgevallen contact op te nemen met VAS (Volvo Action Service). VERBETERDE WEGLIGGING De wegligging is verder verbeterd en draagt bij aan een ontspannen rijstijl, wat de veiligheid ten goede komt.
17
De zuinigheid van de FH: een troef voor Magetra International Vijf jaar geleden schonk het internationale transportbedrijf Magetra zijn vertrouwen aan het merk Volvo. De groep betreurt die keuze helemaal niet: naverkoopdienst, flexibiliteit, zuinig verbruik… de kwaliteiten van Volvo vallen in hun smaak. Spots op een samenwerking die op wieltjes loopt.
M 18
Magetra doet het goed in de wereld van het internationale goederentransport. Het bedrijf verbeterde zijn positie nog door de recente overname van de firma Mathieu, die gespecialiseerd is in groot-volumetransporten én het vervoer van bobines. Na de fusie van Magetra en Mathieu kreeg het bedrijf de nieuwe naam ‘Magetra International’. Het wagenpark telt 180 motorvoertuigen, 200 aanhangers en 490 wissellaadbakken. Met dit wagenpark heeft Magetra International alles in huis om tegemoet te komen aan de eisen van alle klanten. Op dit ogenblik stelt de groep bijna 300 mensen tewerk, van wie ongeveer zeventig een bediendenstatuut hebben. Begin 2013 verhuist de Magetra-vestiging van Thimister naar de site van het vroegere Mathieu in de Eupense industriezone. De groep heeft er dan een overslagruimte van 3000 m², een opslagplaats van 5000 m², een grotere garagewerkplaats en een ruime parking voor de voertuigen.
De specifieke eisen van het internationale goederenvervoer bepalen voor een groot deel de keuzecriteria voor het wagenpark. Bruno Baumgarten, vlootbeheerder bij Magetra: “Wij besteden veel aandacht aan het verbruik. Dat is het belangrijkste aankoopcriterium, naast de betrouwbaarheid van de voertuigen en de naverkoopdienst die de concessiehouder garandeert.” Deze troeven vond Magetra vijf jaar geleden al bij Volvo Trucks. Vandaag bestaat twee derde van het wagenpark uit Volvo’s. AAnkoop VAn 18 VolVo FH bij SebAStiAn
De groep bevestigde onlangs dit vertrouwen met de aankoop van 18 nieuwe Volvo FH500. Voertuigen die ze willen inzetten op lange-afstandsritten. De Volvo FH500 combineert kracht, laag verbruik en ideale motoriek. Tegelijk biedt hij de chauffeur uitstekend comfort in de ruime stuurcabine. Magetra wil er zeker van zijn dat de voertuigen maximaal beschikbaar zijn. Daarvoor rekent het bedrijf op Truck Service Sebastian – Volvo Trucks in Melen-Soumagne. Bruno Baumgarten: “Voor onze groep zijn directe contacten met de concessiehouder van levensbelang. Dat vinden we bij Sebastian, met zijn vlekkeloze naverkoopdienst. Een voorbeeld van zijn professionele aanpak? Zijn flexibiliteit. Hij haalt alles uit de kast om een herstelling zo vlug mogelijk uit te voeren. Zelfs als de garage daarvoor overuren moet draaien. Deze concessiehouder lost al zijn engagementen tegenover de klant in. En dat is heel belangrijk.” Magetra vervangt zijn de voertuigen om de vijf jaar. Want ze leggen elk jaar 120.000 tot 150.000 km af. Voor 2013 staat een nieuwe investering in materiaal op de agenda. Tegen dan is de vestiging van Thimister volledig verhuisd naar de nieuwe locatie in Eupen. n
Magetra InternatIonal In een notendop Maatschappelijke zetel: eupen Vestigingen: thimister, Bierset, Huldange (lU), Milan (It), gdansk (pl) en Bratislava (SK) activiteiten: internationaal wegtransport zoals vervoer van grote volumes, combinatie spoorweg-autoweg, opslag, onderhoud Vloot: • 180 motorvoertuigen, waarvan twee derde Volvo’s • 200 aanhangwagens • 490 wissellaadbakken
19
Vleesvervoer
G. Van Landschoot en Zonen N.V. en Volvo werken aan milieu G. Van Landschoot en Zonen N.V. vernieuwde onlangs zijn productiefaciliteiten. Efficiëntieverhoging en een verbeterd dierenwelzijn waren de uitgangspunten van deze ingrijpende investeringsronde. Tegelijk kocht transportafdeling VL Trans twee nieuwe zuinige en propere Volvo FH, die eveneens in dit kwaliteitsstreven passen.
naam Vleeshalle.
Van Landschoot & Zonen N.V. slacht, versnijdt en verkoopt varkens en varkensvlees. Daarnaast transporteert het bedrijf uit Adegem levende dieren en vlees, heeft het een diepvriesopslag en exploiteert het een eigen slagerij met de
Kwaliteit voorop
20
G. Van Landschoot en Zonen N.V. vernieuwde vorig jaar zijn productiefaciliteiten. “Wij hebben vorig jaar een deel van onze fabriek vernieuwd om de kosten per dier of per kilogram te verminderen. Dat deden we door de plaatsing van nieuwe machines, die efficiënter werken. Omdat energieverbruik voor ons eveneens een belangrijke kost is, hebben we ook op het vlak van waterbeheer grote inspanningen geleverd”, zegt Gerard Van Landschoot, die samen
met Jean-Pierre Van Landschoot het bedrijf leidt. Op die manier realiseert Van Landschoot niet enkel een kostenverlaging, maar verkleint het eveneens zijn CO2-voetafdruk. “Die we trouwens nog verder verbeteren door de twee nieuwe en zuinige Volvo FH 500, die we onlangs in gebruik namen”, benadrukt Gerard Van Landschoot. OnTspannen Dieren geVen beTer VLees
Een tweede belangrijke objectief bij de investeringsronde was de verbetering van het dierenwelzijn. “Dieren zonder stress geven beter vlees. Vandaar dat wij geïnvesteerd hebben in een nieuwe stal met vloerverwarming en verluchting”, aldus nog Gerard Van Landschoot. Een ingreep die de klanten naar eigen zeggen overigens meteen voelden na het in gebruik nemen van de nieuwe installaties. KwaLiTeiT Op ieDer niVeau
Met VL Trans beschikt het familiebedrijf uit het Meetjesland overigens over een eigen transportafdeling. “Een bewuste keuze, aangezien wij zelf de vinger aan de pols van onze logistiek willen houden. Klanten verwachten van ons tijdige levering en die kunnen wij alleen maar garanderen als we het transport zelf doen”, stelt Gerard Van Landschoot. Vandaag bestaat de vloot uit 14 trucks, die ook telkens de op het moment van aankoop meest milieuvriendelijke motor aan boord kregen. Een strategie die ook bij de aanschaf van de laatste twee nieuwe Volvo FH werd gevolgd. “Wij hebben voor de aankoop uitvoerige testen gedaan en de Volvo FH 500 liet een verbruikdaling van 7% ten opzichte van de eigen voertuigen optekenen en lag ook
een heel stuk onder de verbruikcijfers van de demovoertuigen van de andere merken. Omdat de Volvo FH specifiek was afgesteld om een bijzonder laag toerental in de hoogste versnelling te draaien, toonde hij zich onklopbaar aan de brandstofpomp”, geeft Gerard Van Landschoot aan. Propere motoren, die ook zuinig zijn, passen perfect in het kwaliteitsstreven van het bedrijf. “Net als het uitbesteden van de meeste onderhoudstaken aan de onze dealer Nebim. Omdat trucks voor ons nu eenmaal geen kernactiviteit zijn”, besluit Gerard Van Landschoot. n
12 trucks worden gebruikt voor de uitvoer van het vlees. het gaat hierbij zowel om trekkeroplegger koelcombinaties als koelcombinaties met aanhangwagen
VL Trans in cijfers De vloot bestaat uit 14 trucks * 2 motorwagen met aanhanger combinaties worden ingezet om dieren aan te voeren * Daarnaast voeren ook vaste eigen rijders de dieren aan
21
Verhelst Aannemingen Stapelgek op de klanten en Volvo Sinds de lente van dit haar huist Verhelst Aannemingen in een gloednieuw bedrijfsgebouw in Oostende. “De voortdurende expansie maakte deze nieuwbouw noodzakelijk!”, stelt Johan Verhelst, gedelegeerde bestuurder. Maar Verhelst Aannemingen investeerde niet alleen in gebouwen, alleen al dit jaar werden er tien nieuwe 6x6 Volvo FMX aangekocht, waarmee de vertrouwensrelatie tussen Volvo en de groep Verhelst nogmaals wordt bevestigd.
22
M
et tien extra FMX trekkers telt de vloot van Verhelst Aannemingen nu een dertigtal Volvo trekkers en vrachtwagens. “Onze relatie met Volvo en de concessiehouder Recon Trucks in Oostende gaat al drie generaties en vijftig jaar terug.”, onderstreept Johan Verhelst. “We hebben een uitstekende verhouding met het Zweedse merk en de vertegenwoordiger Luc Augustyn is hier kind aan huis.” De specifieke eisen van het internationale goederenvervoer bepalen voor een groot deel de keuzecriteria voor het wagenpark. Bruno Baumgarten, vlootbeheerder bij Magetra: “Wij besteden veel aandacht aan het verbruik. Dat is het belangrijkste aankoopcriterium, naast de betrouwbaarheid van de voertuigen en de naverkoopdienst die de concessiehouder garandeert.” Deze troeven
vond Magetra vijf jaar geleden al bij Volvo Trucks. Vandaag bestaat twee derde van het wagenpark uit Volvo’s. 10x6x6
Overigens beperkt de relatie tussen Verhelst Aannemingen en Volvo zich niet tot vrachtwagens, in het machinepark vinden we tevens een aantal Volvo wielladers (nog vijf in bestelling) en 12 knikdumpers. “De Volvo’s voldoen uitstekend in het zware werk en zijn heel betrouwbaar. Ze genieten bovendien de voorkeur van onze chauffeurs en werknemers èn de prijzen kloppen! Qua prijs/kwaliteit is dit de beste aankoop.
De vloot telt onder meer tien gloednieuwe FMX 6x6 trekkers.
Volvo en de Groep Verhelst hebben al drie generaties lang een vertrouwensrelatie.
Onze jongste aanwinsten bestaan uit tien FMX 6x6 trekkers met 400 pk motor. Met de 6x6 voertuigen kunnen we op elke werf uit de voeten en met een kipoplegger bieden ze ons een grotere laadcapaciteit dan 6x6 vrachtwagens. Daarvan hebben we er overigens ook nog een aantal, sommige met een kipper, andere met een containerafzetsysteem. De nieuwe trekkers worden allemaal gedekt door een onderhoudscontract van Volvo. Dat biedt extra zekerheid. Ik wil hier nog bij vermelden dat ook andere afdelingen van de groep Verhelst, zoals Transport en Logistiek, gebruik maken van Volvo trekkers. Dat zijn meestal 4x2 FH trekkers. We houden een vrij jong wagenpark aan, de trekkers en vrachtwagens gaan doorgaans na vijf jaar dienst de deur uit om plaats te maken voor nieuw materieel.” VAn slopen tot infrAstrUctUUrwerken
De stoere FMX trekkers worden ingezet voor sloopwerken (particulier woningen, industriële sites, appartementsgebouwen, bruggen, fabriekschouwen, bunkers, metaalconstructies), grondwerken (bouwputten, verhogingen, nivellering) en infrastructuurwerken (rioleringswerken, wegeniswerken, verharding bedrijfsvloeren, groenaanleg, omgevingswerken). “Dankzij de Volvo’s kunnen we onze missie verwezenlijken.”, gaat Johan Verhelst verder. “Wij beschouwen het als onze missie als familiebedrijf om een betrouwbaar, duurzaam en erkend aannemingsbedrijf te zijn die hoogkwalitatieve oplossingen biedt op het gebied van afbraak, grondwerken, sanering en wegeniswerken voor de private en publieke sector. In dat opzicht is de wisselwerking met Volvo ook interessant, want we hebben al heel wat werken mogen uitvoeren voor de Volvo fabriek in Oostakker.” “Volvo helpt ons ook als milieubewust bedrijf. Zo zijn al onze voertuigen uitgerust met een Euro 5 motor en volgen onze chauffeurs cursussen in het kader van de vakbekwaamheid. Een onderdeel hiervan is de ecodrive cursus, waardoor het brandstofverbruik daalt, maar tevens de schadestatistiek verbetert en de slijtage van onderdelen en banden verlaagt.” n
Dankzij De VolVo’s kunnen we onze missie Verwezenlijken om een betrouwbaar, Duurzaam en erkenD aannemingsbeDrijf te zijn johan Verhelst
De Groep Verhelst Voor de roots van de huidige Groep Verhelst kunnen we teruggaan tot 1925 en Albéric Verhelst, die in oudenburg van start ging in de steenbakkerwereld. Drie generaties later is de Groep Verhelst uitgegroeid tot een bedrijvengroep met 670 werknemers en een jaaromzet van 162 miljoen eUr. Bij Verhelst Aannemingen werken 200 mensen en werd in 2011 een omzet geboekt van 52 miljoen eUr.
23
Zoeken naar het juiste gevoel Een hart, een stel hersens en een grote klomp klei; dat heb je nodig om een Volvo-truck te ontwerpen. We nemen een kijkje in de ontwerpstudio waar de nieuwe Volvo FH werd gemaakt, in een tijdrovend proces dat begon met een aantal extreme schetsen.
A
sok George, Chief Designer Exterior bij Volvo Trucks, bekijkt de twee kleimodellen van de nieuwe Volvo FH die in de ontwerpstudio zijn opgesteld. Eén model is wat kleiner, terwijl de andere precies dezelfde grootte heeft als een echte truck. Asok bevestigt het uiteinde van een lang stuk zwart tape op de voorkant van het model op ware grootte, rekt dit uit tot een lange lijn en knijpt één oog dicht. Hij kijkt langs de rand van het tape naar de lijn die het verschil uitmaakt tussen een dynamisch truckmodel en een model dat eenvoudigweg verkeerd aanvoelt. “Als het op ontwerpen aankomt, gaat het vaak over de kleinst mogelijke verschillen. Wanneer je naar de truck kijkt, moet die een vorm hebben die instinctief goed aanvoelt. Er moet niets zijn dat stoort en de lijnen en curven van de basisvorm zijn bepalend. Daarom werken we zoveel met daadwerkelijke schaalmodellen”, legt hij uit.
Tegenwoordig maken voertuigfabrikanten minder kleimodellen omdat ze vinden dat moderne computerprogramma´s een even goed beeld van de truck geven, of wellicht zelfs beter. Maar Asok benadrukt dat de virtuele hulpmiddelen niet altijd voldoende zijn. “Wat rekenkundig gezien perfect is, hoeft niet noodzakelijk perfect te zijn vanuit menselijk oogpunt. Ik bedoel maar, van nature is niets perfect. Er is altijd wel iets dat niet precies klopt, maar aan de andere kant is dat juist het verschil tussen i ets dat van nature mooi is en iets dat er kunstmatig uitziet”.
24
›
25
Wat rekenkundig gezien perfect is, hoeft niet noodzakelijk perfect te zijn vanuit menselijk oogpunt. Asok George, hoofdontwerper exterieur, Volvo Trucks
›
Asok pauzeert een moment terwijl hij naar de twee kleimodellen kijkt. “Laat ik het zo zeggen: in de computer gebruik je je hersens, terwijl hier alles uit het hart komt. Het is de combinatie van deze twee werkmethoden die leidt tot een perfect ontwerp”. Kleimodelleur Paul Davies heeft zijn plek ingenomen bij het schaalmodel met het tape. Het is zijn taak om de natuurlijke schoonheid waarover Asok praat, te vangen, bijvoorbeeld door het modelleren van de lijn die wordt aangegeven. Dit is een tijdrovend werkje dat Paul’s vaardigheid en geduld tot het uiterste op de proef stelt. Methodisch en behoedzaam snijdt hij de vorm van de buitenpanelen van de cabine uit met alleen het tape als zijn richtsnoer. “Het belangrijkste bij het werken met kleimodellen is een goede dialoog met de ontwerper. Ik moet begrijpen wat Asok wil hebben om dit getrouw te reproduceren”, legt Paul Davies uit. Hier in de ontwerpstudio van Volvo Trucks kreeg het ontwerp van de nieuwe Volvo FH vorm. Het ontwikkelingstraject van de nieuwe truck startte echter ver voordat de kleimodellen werden gemaakt. Aan de muren van de studio hangen verschillende afbeeldingen van de eerste schetsen van de truck. In vergelijking met het eindproduct, waarvan het ontwerp meer traditioneel dan extreem is, lijken de afbeeldingen erg overdreven. De futuristisch golvende lijnen geven de truck meer het uiterlijk van een ruimteschip. Rikard Orell, Design Director bij Volvo Trucks, vertelt waarom het ontwerpproces vaak begint met meer extreme interpretaties. “In het begin is het vooral zoeken naar de expressie en de identiteit van het type truck dat we willen creëren. Het is een concept waarbij alle vormen en lijnen worden overdreven met als doel het uiteindelijke, visuele bericht over te brengen. Dit wordt geleidelijk aan gewijzigd en aangepast aan wat commercieel, technisch en functioneel mogelijk is vanuit het oogpunt van de gebruiker”, legt hij uit. Om deze functionele en slimme oplossingen te realiseren, is het nodig input te krijgen van de mensen die daadwerkelijk weten hoe een truck moet aanvoelen: de chauffeurs. Een belangrijk onderdeel van het ontwerpproces waren dan ook de gesprekken met chauffeurs op truckstops door heel Europa. Ze namen plaats in de eerste proefmodellen en hun feedback werd vervolgens gebruikt voor het verfijnen en aanpassen van het ontwerp. “Voor mij gaat ontwerpen precies daarom: in het achterhoofd houden dat we een product maken voor mensen. Het is dus niet alleen zaak om rationele
keuzes te maken, aangezien wij mensen niet altijd rationeel zijn, maar ook subjectieve gevoelens mee te nemen. Een chauffeur wil graag comfortabel kunnen werken en ontspannen in de truck, maar daarbij komt ook een gevoel van trots op het beroep. Het functionele en dynamische ontwerp van de truck draagt beide bij aan dat gevoel”, zegt Rikard Orell. Dat is een kernboodschap die niet genoeg kan worden benadrukt. Er bestaat namelijk een algemene misvatting over design: dat het alleen over het uiterlijk zou gaan. Over de kleur en vorm. Over esthetiek. Maar er komt zo veel meer bij kijken. Rikard Orell beschrijft design als “de verbindende factor die een samenhangend geheel maakt van een groot aantal specifieke onderdelen”. Daarom botsen design en functie ook niet met elkaar. In tegendeel, het gaat altijd om het vinden van ontwerpoplossingen die zo functioneel mogelijk zijn. “Een truck is een ongelooflijk complexe machine en bij een nieuwe generatie moeten welhaast alle eigenschappen nieuw worden ontwikkeld. Een klant koopt echter geen verzameling goed ontwikkelde onderdelen, hij koopt een complete truck. Het slagen in het creëren van dit samenhangende geheel is een van de belangrijkste taken van het ontwerpen”, zegt hij. Rikard Orell is erg verheugd met de manier waarop het team van Volvo Trucks is geslaagd in het ontwerp van de nieuwe Volvo FH. “We hebben alles aan deze truck veranderd, maar zijn er toch in geslaagd het kenmerkende Volvo-gevoel te behouden. We wisten het erfgoed van de oude FH te vangen, maar hebben de wagen nog beter gemaakt. De nieuwe truck heeft een meer besliste houding; de wagen is wat zelfverzekerder geworden. Dit is in de truckwereld de tegenhanger van een raceauto. En tegelijk is de truck uiterst functioneel. En ontworpen om te voldoen aan de behoeften van de chauffeurs. Het is met andere woorden een Volvo voor de toekomst”, zegt hij. n
2.000 chauffeurs deden mee
26
Kleimodelleur Paul Davies maakt een kleimodel van de nieuwe Volvo FH. Dit is een tijdrovend karwei waarvoor immens veel geduld nodig is.
Rikard Orell is tevreden over het uiteindelijke ontwerp. “We hebben alles veranderd, maar zijn er toch in geslaagd dat klassieke Volvo-gevoel te behouden”.
n De afgelopen vijf jaar hield Volvo Trucks chauffeursclinics bij truckstops door heel Europa. Meer dan 2.000 chauffeurs op internationale transporten vulden de vragenlijsten in en namen deel aan diepte-interviews. Hun reacties waren de basis bij het definiëren van de specificaties voor de details, voorzieningen en vereisten van de nieuwe FH-serie. Zelfs tijdens het ontwerpproces stond de chauffeur centraal. Eerst bij het testen van eenvoudige, houten imitaties en later bij het testen op de weg van volledig gebouwde prototypen.
27
Met I-Roll tasten we de grenzen van het haalbare af
28
Transportbedrijf Vervaeke speelde al vaker een pioniersrol op het vlak van vlootbeheer. Het gaat een nieuwe uitdaging qua brandstofbesparing aan: een combinatie van de technische oplossingen van Volvo Trucks en een nooit eerder geziene opvolging van de chauffeurs.
“Wij willen de grenzen van het haalbare aftasten”, zo vat Marc Twisk, Project manager bij Transports Vervaeke het project graag samen. Hij zette het op poten met de steun van de belangrijke klant Solvay, en in samenwerking met Volvo Trucks. De doelstellingen voor brandstofverbruik zijn duidelijk: een vermindering van tien procent van de CO2-uitstoot en een verbruik dat, bij een nuttige lading van 30 ton, onder de dertig liter per honderd kilometer zakt. I-ShIft + I-Roll
Het proefproject startte op 23 april 2012 en duurt een jaar. Het gaat over het vervoer van bijtende soda van de Solvay-fabriek in Jemeppe naar verschillende klanten in Nederland. Marc Twisk: “Het is gespecialiseerd transport waarbij het onmogelijk is om een retourvracht te laden en zo het verbruik te optimaliseren. Er bestaat in dit geval ook geen andere oplossing dan wegvervoer. We moeten dus ingrepen uitvoeren op het voertuig en de configuratie, én de rijstijl van de chauffeur op de technische afstelling afstemmen.” Transports Vervaeke gebruikt voor dit project zes trekkers van het type Volvo FH13 Euro 5 met de klassieke configuratie: een D13C-motor van 420 pk met de automatische I-Shift versnellingsbak. De studie door specialisten van het bedrijf én van Volvo Trucks mondde uit in de installatie van twee specifieke functies: het Fuel
Economy programma van de I-Shift versnellingsbak én de I-Roll-functie. De I-Roll maakt maximaal gebruik van de voertuig-inertie, in combinatie met een aangepaste schakelstrategie. Volvo adviseerde ook om speciale aandacht te besteden aan de wieluitlijning van de combinatie trekker-citerne. Die versterkt de voordelen van de lage-weerstandsbanden die Vervaeke gebruikt. Speciale chauffeurSopleiding
Een selectieprocedure koos zes chauffeurs uit die zich achter het stuur van deze combinaties zetten. Iedere chauffeur rijdt altijd met dezelfde combinatie. Ze kregen vroeger al verschillende jaren opleiding in zuinig en defensief rijgedrag. Daarbovenop volgden ze nu een speciale training voor het gebruik van de I-Roll. Want je moet op een heel andere manier versnellen. Ook de supervisor van het chauffeursteam ziet – na twee dagen oefenen met het systeem – de voordelen in van de bijkomende module. Die leert de chauffeurs hoe ze I-Roll en cruisecontrol zo vaak mogelijk op elkaar doen inspelen. De resultaten spreken voor zichzelf. In de helft van de projectlooptijd is de brandstofbesparing al een feit. De combinatie I-Roll plus specifiek opgeleide chauffeurs werpt duidelijk vruchten af: een besparing van twee liter per honderd kilometer! Marc Twisk: “De eerste cijfergegevens tonen duidelijk aan dat de combinatie van verschillende ingrepen tot het beoogde resultaat leidt. Maar om dat te halen moet de chauffeur grote inspanningen leveren. En wij moeten hem nauwkeurig opvolgen.” Dat belet Transports Vervaeke niet om de nieuwe configuratie ook toe te passen op andere lange-afstandstrajecten. Eén factor is overduidelijk: hoe regelmatiger de afgelegde trajecten, hoe gemakkelijker het is om brandstof te besparen. n
Het samenspel tussen cHauffeursopleiding en de tecHniscHe configuratie met i-roll geeft de beste resultaten qua brandstofbesparing marc twisk
29
HOU DEZE WINTER HET HOOFD KOEL Reserveer nu uw wintercheck
VANAF
125€ (EXCL. BTW)
PROMO PRIJZEN t/m 31/01/13. “Heavy duty” Volvo-accu Vraag hier uw prijs. Vraag uw Volvo-pet na uw wintercheck.
*in functie van het voertuig
Kom probleemloos de winter door dankzij een goede wintercheck van uw voertuig door uw Volvo Trucks werkplaats. En laat zeker de conditie van uw truck-batterij controleren. Want batterijen veroorzaken het grootste deel van de winterpannes, zeker bij plotse koude. Zo vermijdt u onverwachte stilstand.
WINTERCHECK
Volvo Trucks. Driving Progress
Nieuwe media Pefecte balans
Faith Dickey werd wereldberoemd na haar optreden in ‘The Ballerina Stunt’, de promotiefilm voor de nieuwe Volvo FH. “Ik ben gewend aan hoogtes, lange lijnen en lijnen die bewegen in de wind. Maar dat zijn wel lijnen die stevig zijn bevestigd aan de rotsen. Het lopen over een lijn die is bevestigd aan twee bewegende voertuigen, is toch wel heel anders”, zegt Faith Dickey over de stunt die op YouTube door miljoenen mensen is bekeken. Faith Dickey is wereldkampioene slacklining, een jonge sport waarbij zo hoog en zo ver mogelijk over een koord wordt gelopen.
Bekijk de film en al het materiaal over de nieuwe FH van Volvo Trucks op internet: www.volvotrucks.com/fh
31
17459-08/12
Beklim de helling en behoud de snelheid. Ontdek de TOP TIEN met succesfactoren op volvotrucks.be/fh
De nieuwe Volvo FH16
Volvo Trucks. Driving Progress
