Ook aandacht voor laden en lossen
Veel heftrucktrends op Logistica 2006
Drukke beurs De Logistica werd goed bezocht. Er waren dan ook talloze productnieuwtjes te zien.Verder uiteraard veel heftrucks, met allerlei soorten handige batterijlaadsystemen.
Natuurlijk waren er bijna ontelbare productnieuwtjes op de vakbeurs Logistica, hèt evenement op logistiek gebied van dit jaar. Maar nog veel belangrijker waren de nieuwe trends die de bezoekers - als ze goed keken - konden ontdekken. Meerdere fabrikanten verschuiven inmiddels de aandacht naar ergonomie, (diesel)emissie en zijwaarts batterijwisselen.
De aandacht voor ergonomie, veiligheid en comfort is trouwens niet nieuw, het is zelfs al een trend met een lange adem aan het worden. Heftruckleveranciers halen deze aspecten aan bij allerlei grote en kleine verbeteringen aan rijdend intern transportmaterieel. Ergonomie leidt tot een verbeterd comfort, verhoogde veiligheid en tot tevreden en gemotiveerde heftruckbestuurders.
36
Nog maar recent is het binnen dieselen met verbrandingsheftrucks tot en met vier ton verboden. Dat heeft er toe geleid dat er meer en meer wordt overgeschakeld op elektrisch rijden. Zelfs zware heftrucks zijn nu in toenemende mate met batterijaandrijving te krijgen. Voor wie veel buiten rijdt en slechts even naar binnen moet, maar wel zwaarder is dan vier ton, kan een goed werkende uitlaatgaskatalysator en/of roetfilter soelaas bieden. Dit wordt voorlopig nog onder voorwaarden toegestaan, zonder dat de Arbodienst de ondernemer met een boete confronteert. Elektrisch rijden wordt dan wel steeds hipper, het uitnemen van tractiebatterijen uit heftrucks is een zware klus, die ook nog eens aan het einde van de dag plaats
moet vinden. Diverse merken hebben daar een oplossing voor gevonden in de vorm van zijwaarts wisselen. Maar er waren op de Logistica natuurlijk niet alleen maar heftrucks. We troffen op de vele stands in de Utrechtse Jaarbeurs tal van noviteiten aan die bij laden en lossen goed van pas komen. Op de volgende pagina's ziet u welke. ■ Arjan Velthoven Deze Logistica-pagina's kwamen tot stand in samenwerking met onze collega's van het vakblad Logistiek en de website logistiek.nl.
ttm - december 2006
Voorkom beklemmingsgevaar aan het laadperron
Ruimtebesparende draaitafelwikkelaar
Tijdens het laden en lossen kruipt een vrachtauto niet zelden weg, waardoor een magazijnmedewerker van het perron rijdt, of valt en bekneld kan raken tussen
Van de Matco A700 draaitafelwikkelaar is de draaitafel slechts 25 mm hoog. De wikkelaar heeft ook geen lange oprijplaat nodig, dit geeft ruimtebesparing op de werkvloer. De draaitafel heeft een doorsnee van 1650 mm en is standaard geschikt voor EUR+ en Blokpallets. De maximale hoogte voor de beladen pallet is 2400 mm. Een klantspecifieke uitvoering is eveneens mogelijk. Het apparaat heeft een eenvoudige bediening met een full colour touch screen. Deze wikkelaar voldoet aan de nieuwste Europese veiligheidsnormen en is dus voorzien
het transportmiddel en de vloer van de laadkuil. Vaak heeft dit ernstig letsel, of zelfs overlijden tot gevolg. Dit kan worden voorkomen door plaatsing van de Global
Wheel-Lok, het vrachtautovergrendelingssysteem van Caljan RiteHite. Dit systeem zorgt voor een solide vergrendeling van de vrachtauto aan het perron. Aangezien het systeem in verbinding staat met de overheaddeur en/of de laadbrug wordt het risico tot een absoluut minimum beperkt. Door de gebruikte materialen en het ontwerp is zelfs vroegtijdig en geforceerd wegrijden van de vrachtauto nagenoeg onmogelijk. ■
Caljan Rite-Hite Benelux Koppelstraat 23 7391 AK Twello Tel.: (0571) 27 04 44 www.caljanritehite.com
van de wettelijk verplichte CE-markering. ■ Matco Europe Postbus 2049 7420 AA Deventer Tel.: (0570) 52 88 30 www.matco.nl
Laden zonder laaddock Esap Systems laat onder meer de Dockless Loader zien, een systeem dat mankracht en manuren bespaart bij het laden en lossen van vrachtauto's of containers. De Dockless Loader is ontworpen om auto's en containers met los stukgoed op een verantwoorde manier te laden en te lossen op plaat-
sen waar geen laaddock aanwezig is. De gehele unit is gemakkelijk verrijdbaar, zodat snel ruimte gemaakt kan worden om de deur voor andere doeleinden te gebruiken. De hoogteverstelling is hydraulisch en kan of met de hand of elektrisch worden bediend. Het is zelfs mogelijk op de kop
een aangedreven flexibele rollenbaan te monteren, waardoor een ergonomisch verantwoorde werkpositie in de container ontstaat. ■ Esap Systems Postbus 84 5170 AB Kaatsheuvel Tel.: (0416) 54 06 91 www.esapsystems.nl
Palletinverter wordt veelzijdiger Palletinverters werden oorspronkelijk ontworpen om kapotte pallets te vervangen, maar tegenwoordig wordt de inverter ook voor andere toepassingen gebruikt. Zo kunnen ladingen eenvoudig op eigen pallets worden gezet, voedingsmiddelen kunnen van houten naar kunststof pallets worden overgeladen en huurpallets kunnen snel worden vrijge-
ttm - december 2006
maakt. De Payne-palletinverter heeft volgens leverancier Antha een solide design, eenvoudige bediening en de goede prijs-/kwaliteitverhouding. De machine wordt gebouwd in Engeland en wordt kant-en-klaar gemonteerd geleverd, inclusief hekwerk. Er zijn diverse standaard maten, maar ook maatwerk is geen probleem. Desgewenst kan een onder-
houdscontract bij de leverancier worden afgesloten. Op de Logistica stonden bij Antha ook diverse transportbanden, telmachines en kantelapparatuur. ■
Antha Postbus 10 1760 AA Anna Paulowna Tel.: (0223) 52 11 22 www.antha.nl
37
38
ttm - december 2006
Nieuwe ‘big trucks’ van Hyster
Een imposante ‘blikvanger’ Hyster heeft letterlijk en figuurlijk een echte blikvanger op de beurs staan: de nieuwe empty containerhandler. In oktober werden deze machines samen met de eveneens nieuwe reachstacker al aan de Europese pers getoond.
De blikvanger waarom het gaat is de nieuwe H22.00XM-12 EC van Hyster. Deze empty containerhandler paste niet in de Jaarbeurs zelf en stond daarom buiten voor de deur. Nieuw in vergelijking met zijn voorganger is de Vistacabine. Deze cabine is zo ver mogelijk naar achteren op een hoge positie geplaatst, zodat de bestuurder beter zicht heeft als hij vijf of zes containers op elkaar moet stapelen. De ruiten van de cabine en de stijlen van het dak zijn zodanig vormgegeven, dat de chauffeur naar voren en naar boven vrij zicht heeft op de lege container die moet worden vervoerd. Minder oliedruk Bijzonder is de hefinrichting. De ketting van de mast is over de cilinders gelegd, zodat de cilinders de ketting omhoog duwen. Als de cilinder 1 cm stijgt, gaat het mastdeel daardoor met 2 cm omhoog en de last met 4 cm. Daardoor is een minder hoge cilinder nodig en
Van voor naar achter De cabine van de nieuwe reachstacker kan 270 centimeter naar voren en naar achteren bewegen.
ttm - december 2006
minder oliedruk om de cilinder omhoog te duwen. De truck is uitgerust met een spreader die in alle richtingen zes graden kan draaien. Ook scheef staande containers zijn dus op te tillen. Voor de opname van de containers is er keus uit vier systemen: verticale twist-locks, een verend haaksysteem, haken & zijklemmen of dubbele horizontale twistlocks. De empty containerhandlers van Hyster zijn niet alleen leverbaar met een hefcapaciteit van 22 ton, maar ook met een capaciteit van 16 en 18 ton. Naast de empty containerhandler staat een andere 'big truck' uit de stal van Hyster: de H16 vorkheftruck. Deze splinternieuwe truck met een hefcapaciteit van 16 ton rolt pas dit najaar voor het eerst van de band. Dit model, ook leverbaar met een hefcapaciteit van 18 ton, is straks verkrijgbaar in twee varianten: één met een wielbasis van 3500 mm en één met een wielbasis van 3750 mm. Reachstacker Een model dat zelfs niet op het Jaarbeursterrein paste is de nieuwe RS-serie van Hyster. Deze reachstacker is net als de empty containerhandler uitgerust met de Vista-cabine. Bijzonder is dat de cabine via een tandheugel en tandwiel automatisch naar voren en achteren kan schuiven. In de achterste positie heeft de chauffeur daardoor goed zicht op het werk in de hoogte. Met de cabine in de voorste positie ontstaat beter zicht op het werk op de grond. Bij de standaardversie kan de cabine 90 cm naar voren schuiven, bij de intermodale versie zelfs 260 cm. De RS-serie is standaard uitgerust met een 10 liter zescilindermotor. Voor het zwaardere werk is een motor met 365 pk beschikbaar, die volgens Hyster een grotere acceleratie, wendbaarheid en hefsnelheid geeft. De hefsnelheid is instelbaar en kan oplopen tot 0,41 m/s. De reachstacker komt in drie fasen op de markt. De container handlingversie
Ketting Doordat de ketting over de hefcilinder is gelegd, gaat de last vier centimeter omhoog voor elke centimeter die de cilinder stijgt.
(CH) en de 'intermodal handler' (IH) zijn inmiddels beschikbaar. In het eerste kwartaal van 2007 volgen de front stabilier-versies (S-CH en S-IH). De eerste reachstacker is eind september afgeleverd bij ECT. ■ Barloworld Postbus 174 4130 ED Vianen Tel.: (0347) 34 94 00 www.barloworld.nl
39
Pneumatisch tillen en rollen Crepa ging dit jaar naar de Logistica als CrepaCat. Het bedrijf toonde dan ook praktisch de hele lijn Caterpillarheftrucks en -magazijntrucks. Ook de recent geïntroduceerde Caterpillar NR16N reachtruck wordt op de beurs ge-
toond. Een nog niet eerder getoonde noviteit betreft het zijwaartse batterijwisselsysteem. Alle trucks uit de EP16NT EP20NT serie zijn optioneel uit te rusten met een systeem voor zijwaarts wisselen van de tractiebatterij. In tegenstelling tot andere zijdelingse wisselmethodes, werkt dit systeem niet mechanisch, maar pneumatisch. Met een compressor, die op
de heftruck wordt aangesloten, komt de batterij met behulp van perslucht van 5 bar omhoog. Daarna is de batterij eenvoudig over de rollen naar buiten op de wisseltafel te rollen. Het batterijwisselen kan door één persoon snel worden uitgevoerd. In gemonteerde positie rust de batterij niet op de rollen, maar op een vlakke ondergrond. Hierdoor wordt het on-
nodig bewegen van de batterij tijdens het rijden voorkomen. Dit voorkomt schade aan batterij en machine. ■
CrepaCat Postbus 1024 2280 CA Rijswijk Tel.: (070) 413 55 55www.crepa.nl
gebouwde rollenbaan. Per wisseling bedraagt de tijdwinst circa 14 minuten, vergeleken met traditioneel verticaal wisselen. Deze wisselmethode is ook veiliger, omdat takelen niet meer nodig is. Kostbare investeringen voor takelinstallaties blijven dus eveneens overbodig, net als keuringen aan de takelin-
stallatie en een hijscertificaat voor de medewerkers. De RX 60 heftrucks hebben een nieuw aandrijfconcept met een gesloten AC-aandrijving voor een grotere dynamiek, verhoogde zuinigheid en hogere prestaties. De RX 60 is tevens voorzien van een nieuw mastconcept, met een verhoogde stijfheid tot
30 procent. Het nieuwe concept verdubbelt bovendien het zicht op de last en op de werkomgeving. ■
Ingebouwde rollenbaan
Op de Logistica 2006 introduceerde Still de gloednieuwe RX 60 serie
elektrische vorkheftrucks met capaciteiten van 4,0; 4,5 en 5,0 ton, waarmee batterijwisselen een stuk eenvoudiger, plezieriger en veiliger kan. De sleuf in het beschermdak ontbreekt en een takelinstallatie is dan ook overbodig. Batterijwisselen kan snel en veilig met behulp van een elektropallettruck, heftruck of een in-
Zijdelingse batterijsystemen: niet heffen, maar schuiven Het uittakelen van tractiebatterijen uit heftrucks is een zware en tijdrovende klus, die bovendien vaak aan het eind van de dag moet worden uitgevoerd. Diverse heftruckmerken hebben daar een oplossing voor gevonden in de vorm van zijwaarts wisselen. Afhankelijk van de capaciteit en de grootte weegt een tractiebatterij al gauw ergens tussen de 1000 en 2000 kg, die bovendien naar boven toe uit de heftruck moeten worden getakeld. Dat is een tijdrovende en risicovolle klus. In plaats van omhoog takelen, kan de batterij bij een paar
40
merken ook zijwaarts worden gewisseld. Dat gaat veel sneller en veiliger. Toch valt er bij het zijwaartse wisselsysteem wel een kanttekening te plaatsen. De noodzakelijke coupure in de zijkant van de truck verzwakt ook het onderstel. De praktijk zal moeten uitwijzen hoe deze trucks zich na verloop van tijd houden. Zijwaarts wisselen kan met een rollenbed, waarbij Caterpillar als enige werkt met een pneumatisch hefsysteem. De andere merken wisselen met een enigszins aangepaste, of standaard hand-, of elektropallettruck. ■
Still Intern Transport Nijverheidsweg 5 Postbus 150 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel.: (078) 684 52 00 www.still.nl
Wisselen met de elektropallettruck Het wisselen van de tractiebatterij bij vorkheftrucks is een lastige klus die veel tijd vergt. Bij het verticaal wisselen is een takel nodig en moet er een extra persoon ingeroepen worden om de veiligheid te waarborgen. De batterij, met ruim 1000 kilo zuur, hangt immers hoog en dat brengt risico's met zich mee. Zijdelings wisselen met het door Toyota ontwikkelde wisselsysteem is veiliger, gemakkelijker en vooral sneller, wat de productiviteit ten goede komt. Toyota ontwikkelde een zijdelings wisselsysteem dat voor alle drie- en vierwielvorkheftrucks leverbaar is. Bij dit systeem wordt de tractiebatterij met behulp van
een aangepaste elektropallettruck of stapelaar opgetild en vervolgens zijdelings in het batterijcompartiment van de heftruck geplaatst met behulp van een vacuümmechanisme. Dit alles is door één persoon en in
een korte tijd uit te voeren. ■ Toyota Industrial Equipment Nederland Postbus 166 2740 AD Waddinxveen Tel.: (0182) 30 20 00 www.toyota10.nl
ttm - december 2006
ttm - december 2006
41
Jonge Italiaan stuurt kort door bocht Meerman Intern Transport Vlaardingen (dochter van de Mevla Groep) importeert en levert sinds kort Fimsa vorkheftrucks voor de Nederlandse markt. Deze Italiaanse
fabrikant produceert en levert deze degelijke elektrische vorkheftrucks met hefcapaciteiten van 1000 tot 14.000 kg tegen een acceptabel prijsniveau. Op de Logistica toonde Meerman Intern Transport, als importeur voor de Benelux, de mogelijkheden van dit nog jonge merk op de Nederlandse markt. Het merk heeft een nieuwe E-
serie geïntroduceerd in de range 1,8 t/m 2,3 ton. De laatste is eigenlijk een 2,5 tonner, maar vanwege de standaard geïntegreerde sideshift is de restcapaciteit 2,3 ton. De E-serie is verder standaard uitgerust met AC-motoren en naar keuze leverbaar met joystickbediening of conventionele bedieningshendels. Verder hebben deze hef-
trucks een stuuruitslag van 103°, waardoor deze vierwielers de draaicirkel en stuurkarakteristiek van een compacte driewieler hebben. Op de beurs diende een zware elektrische zeventonner als blikvanger voor het merk. ■ Meerman Intern Transport Postbus 191
3130 AD Vlaardingen Tel.: (010) 435 06 11 www.meerman.nl
Samenspel tussen ergonomie, prestatie en zuinigheid De nieuwe Linde elektrische heftruck E 12 t/m E 20
is ontworpen op prestaties, bedieningscomfort en productiviteit. De aandrijfunit bestaat uit twee elektrisch aangedreven AC-rijmotoren en een elektrische hefpompmotor. De energieverdeling is centraal geregeld in deze unit door een geïntegreerd controlesysteem, dat het energieverbruik en de energiebehoefte continu bewaakt. Daardoor kan het systeem direct per wiel re-
ageren en de energie bijregelen, indien nodig. De nieuwe elektronisch gestuurde aandrijflijn leidt volgens de importeur tot een forse energiebesparing in vergelijking tot de huidige serie elektrische trucks. Er waren elke dag van de Logistica diverse shows op de MotracLindestand te zien waarin deze truck werd getoond. De noviteiten in het ontwerp van de Linde X-range
reachtruck zijn slim maar eenvoudig; door de batterij onder het bestuurderscompartiment te plaatsen, ontstaat er aanzienlijk meer cabineruimte voor de chauffeur, terwijl de truck compact blijft. Deze opstelling maakt ook het wisselen met een elektropallettruck mogelijk. Dankzij de vaste hefmast wordt het uitzicht niet belemmerd door slangen, kettingen of hydraulische
cilinders. De reach- en neigbewegingen worden uitgevoerd door een reachend vorkenbord, wat een aanzienlijke verhoging van de werksnelheid betekent. ■ Motrac Intern Transport (MotracLinde) Laan van Malkenschoten 80 7333 NP Apeldoorn Tel.: (055) 538 29 99 www.motraclinde.nl
Ergonomie betaalt zichzelf terug
Op de ruige toer
De verhouding tussen de jaarlijkse kosten van de bestuurder en de truck ligt op dit moment op ca. 70/30 procent. Dit houdt in dat een stijging van 10 procent op de kosten van ergonomische verbeteringen al wordt terugver-
Meerman Intern Transport Vlaardingen introduceerde op de Logistica de nieuwe ruwterrein vorkheftrucks van het merk Mast met een acceptabel prijskaartje. Deze ruwterrein vorkheftrucks worden door Mecano Continental SA te Murcia (Spanje) gebouwd en zijn toegerust voor de zware inzet in het terrein en daarom ook voorzien van betrouwbare componenten van gerenommeerde fabrikanten als ZF (hydrostatische aandrijving) en Perkins ( dieselmotoren). De getoonde serie omvat de H25, 30 & 33DA met hefcapaciteiten van respectievelijk 2500, 3000 en 3300 kg. Deze serie is geen vernieuwing van de oude lijn, maar is compleet nieuw ontwikkeld volgens de laatste technologische inzichten. Hier-
42
diend bij een efficiëntieverbetering van slechts 3 procent. Daarmee betalen investeringen in ergonomie zichzelf terug. Bij het ontwerpen van haar magazijntrucks geeft Atlet hoge prioriteit aan comfort en gezondheid van de bestuurder. Zodra het bestuurderscomfort aanmerkelijk is verbeterd, kan hij optimaal doorwerken en volledig gebruikmaken van de maximale capaciteiten. Deze ergonomische ontwikkelingen zijn de vruchten van het zogenoemde Tergo-project. Zes jaar intensief wetenschappelijk onderzoek door de universiteit van Gothenburg heeft geresulteerd in inzicht in de oorzaken van spanningspijnen, waar bestuurders zo vaak last van hebben. Een belangrijk
deel van rug- en nekklachten wordt veroorzaakt door slecht zicht op het werk van de truckbestuurder. Daardoor strekt hij of zij het lichaam om beter te kunnen zien. Andere oorzaken zijn een zware besturing en een te stramme werkhouding. Alle Atlettrucks worden volgens de producent/leverancier nu zodanig ontworpen dat de oorzaken van deze belasting en het ziekteverzuim zijn weggenomen. Op het Scala Logistica demonstreerde Atlet, met een aantal collegabedrijven, een combinatie van haar orderverzameltrucks en Voice-picking. ■ Atlet Postbus 3342 7500 DH Enschede Tel.: (053) 484 84 84 www.atlet.nl
door presteren deze machines uit de HDA-serie op het gebied van ergonomie, prestaties, stabiliteit, brandstofverbruik, compactheid en wendbaarheid volgens de leverancier beter. Er is keuze uit een tweewiel aangedreven uitvoering, voorzien van een sperdifferentieel, of een permanent aangedreven vierwieluitvoering. ■ Meerman Intern Transport Postbus 191 3130 AD Vlaardingen Tel.: (010) 435 06 11 www.meerman.nl
ttm - december 2006
Joloda biedt veel meer dan alleen rollenbanen
De moeder aller laad- en lossystemen Joloda kun je eigenlijk wel beschouwen als de moeder van alle laad-/lossystemen. De Nederlandse importeur van Joloda heeft het programma inmiddels uitgebreid tot alle mogelijke systemen voor snel laden en lossen van trucks en biedt op dit gebied het meest complete palet laad-/lossystemen.
Twee vloeren Voorbeeld van een Joloda-systeem in een oplegger met dubbele laadvloer
Het ‘rolwagen en rails’ ofwel ‘skate and track’ system is de oudst bekende verschijningsvorm van Joloda. Het werd ooit ontworpen voor het Britse leger door Major Johnston, van wiens naam ook het ‘Jo’ uit Joloda komt. De handbediende rolwagens werden voor civiele toepassingen in eerste instantie ontworpen voor het verplaatsen van papierrollen in trailers en vrachtwagens. Inmiddels wordt er ook een groot aantal rolwagens ingezet voor het verplaatsen van pallets. Het systeem bestaat uit vier rails die in de carrosserie zijn gemonteerd en waarin twee loopwagens rijden, die door middel van een hefboom lading kunnen optillen, waarna de lading verplaatst wordt. Daarnaast levert de Nederlandse importeur de Moving Floor, de bekende lamellenvloer voor het laden en lossen van papierrollen, stukgoed en pallets. Dit systeem kan zowel stationair als in trailers worden ingezet. Het systeem wordt elektrisch of elektro/hydraulisch aangeboden. Joloda levert dit systeem aan de carrosseriebouwers en maakt op basis van dit laad- en lossysteem complete installaties met besturingssystemen die aansluiten op het intern transport in fabriek en magazijn. Het Joloda ‘Trailerskate’ systeem maakt het mogelijk om een complete vracht in
ttm - december 2006
90 seconden te laden en te lossen. Dit systeem bestaat uit een zeer geavanceerd ladingplatform, waarbij vier automatische loopwagens met de hele lading in de trailer rijden. Deze loopwagens kunnen pneumatisch heffen en op het moment dat de lading in de trailer gepositioneerd is, zakken alle aan elkaar gekoppelde loopwagens. Vervolgens kan het hele systeem teruggetrokken worden. De investering in de trailer bestaat uitsluitend uit vier speciale rails, die geïntegreerd worden in de standaard vloer. De grote investering wordt dus in het gebouw gedaan, terwijl de aanpassing aan de trailers gering is. Verder is er het Joloda handbediende containerlaadsysteem. Op basis van de standaard rolwagensets heeft Joloda een systeem op de markt gebracht waarmee een container ineens beladen kan worden. Met name voor lange lading is dit een belangrijke oplossing. Op een plat-
form en in de container worden vier sets rails aan elkaar gekoppeld en hydraulisch bediende loopwagens die onder de hele lading komen, brengen de lading ineens in de container. De lading staat dan op blokken, waarna de rails teruggetrokken kunnen worden. Verder is er het Hydraroll-slipkettingsysteem dat zowel in trailers als in gebouwen wordt toegepast. Voordeel van een slipkettingsysteem is dat de lading automatisch gebufferd wordt en er dus geen gaten overblijven tussen de pallets. Hydraroll heeft alleen al in Nederland meer dan 150 van deze systemen ingezet bij transporteurs, voornamelijk in de drankenindustrie. Ten slotte is er het Hydraroll luchtvracht rollenbaansysteem dat ongeveer 80 procent van de markt in handen heeft. ■ Pieter Wieman Tasko Energieweg 19 5804 CE Venray Tel.: (0478) 52 11 00 info@tasko www.tasko-kardel.nl
Wisselen op rolletjes Als gevolg van veranderde Arbo-wetgeving kiezen bedrijven tegenwoordig steeds vaker voor elektrisch aangedreven vorkheftrucks. Ze zijn schoner en stiller dan diesel of gas vorkheftrucks. Voor het segment 4 tot 5 ton introduceert BT zijwaarts batterij wisselen op de Cargo elektrische vorkheftruck range. Dit systeem verhoogt de productiviteit en flexibiliteit, vooral in industriële toepassingen waar in twee- of meerploegendiensten wordt gewerkt. Het zijwaarts batterij wisselsysteem is lever-
baar op de 24V, 48V en 80V Cargo elektrische vorkheftrucks met een hefcapaciteit tussen 1500 en 5000 kg. BT claimt in Nederland de enige leverancier te zijn, die het zijwaarts
wisselen over deze brede range kan aanbieden. ■ BT Nederland Frankeneng 55 6716 AA Ede Tel.: (0318) 66 05 00 www.bt-nederland.com
43
