USULAN PERBAIKAN SISTEM INVENTORI DAN TATA LETAK KSU DENGAN METODE ABC PADA PT. DAYA ADICIPTA MUSTIKA

USULAN PERBAIKAN SISTEM INVENTORI DAN TATA LETAK KSU DENGAN METODE ABC PADA PT. DAYA ADICIPTA MUSTIKA LAPORAN KERJA PRAKTEK Diajukan untuk memenuhi persyaratan kelulusan Matakuliah TI-4400 Kerja Praktek

Disusun oleh : Nama : Cindy Claudia NIM : 1512022

DEPARTEMEN TEKNIK INDUSTRI INSTITUT TEKNOLOGI HARAPAN BANGSA BANDUNG 2015

DEPARTEMEN TEKNIK INDUSTRI INSTITUT TEKNOLOGI HARAPAN BANGSA

LEMBAR PENGESAHAN

USULAN PERBAIKAN SISTEM INVENTORI DAN TATA LETAK KSU DENGAN METODE ABC PADA PT. DAYA ADICIPTA MUSTIKA Photo 4 X 6

Disusun Oleh:

Nama

:Cindy Claudia

NIM

:1512022

Telah Diperiksa dan Disetujui Sebagai Tugas Akhir Departemen Teknik Industri Institut Teknologi Harapan Bangsa Bandung, 27 Oktober 2015

Disetujui oleh,

Diketahui oleh,

Dosen Pembimbing

Sekretaris Departemen Teknik Industri

Anggoro Prasetyo Utomo, MT.

Eka Kurnia Asih Pakpahan, MT.

ii


LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN

iii


PERNYATAAN HASIL KARYA PRIBADI

Saya yang bertanda tangan di bawah ini: Nama : Cindy Claudia NIM

: 1512022

Dengan ini menyatakan bahwa laporan kerja praktek dengan Judul “USULAN

PERBAIKAN SISTEM INVENTORI DAN TATA LETAK KSU DENGAN METODE ABC DAN PADA PT. DAYA ADICIPTA MUSTIKA” adalah hasil pekerjaan saya dan seluruh ide, pendapat atau materi dari sumber lain telah dikutip dengan cara penulisan referensi yang sesuai. Pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya dan jika pernyataan ini tidak sesuai dengan kenyataan maka saya bersedia menanggung sanksi yang akan dikenakan pada saya.

Bandung, 27 Oktober 2015 Yang membuat pernyatan,

Cindy Claudia

iv

ABSTRAKSI

PT. Daya Adicipta Mustika (DAM) bergerak dalam distribusi unit sepeda motor Honda yang diproduksi oleh PT. Astra Honda Motor (AHM). Sebagai main dealer, PT. DAM akan mengirimkan unit kepada dealer. Unit yang dimaksud terdiri atas unit sepeda motor dan Kelengkapan Standar Unit (KSU). Terdapat permasalahan dalam tahap penyiapan, yaitu waktu penyiapan yang cukup lama. Hal ini terjadi salah satunya karena susunan KSU yang disimpan tidak teratur sehingga pekerja harus mencari KSU dan melakukan gerakan berulang untuk mengambil KSU sesuai picking list. Metode ABC digunakan untuk membantu mengatasi permasalahan tersebut. Klasifikasi ABC dilakukan berdasarkan jumlah unit masuk dari AHM dan frekuensi unit keluar menuju dealer. Gabungan keduanya membantu penempatan KSU dengan efektif. KSU yang disimpan terbagi atas helm, accu, spion, tool kit, buku Service, dan plat nomor. Usulan perubahan layout yang disarankan untuk diubah mencangkup perubahan urutan penyimpanan buku Service per kolom per lemari, urutan penyimpanan spion, urutan isi keranjang tool kit yang disertai peletakan palet tambahan untuk meletakan plat nomor untuk mempermudah penyiapan, peletakan plat motor pada temporary area, dan helm TRX-R pada area plat motor sebelumnya.

Keyword: Klasifikasi ABC berdasarkan jumlah dan frekuensi, Kelengkapan Standar Unit (KSU), safety stock, layout

v

KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa karena kasih-Nya dan berkatNya yang tak berkesudahan, analisis kerja praktek telah dilaksanakan di PT. Daya Adicipta Mustika. Laporan ini dapat diselesaikan dengan bantuan dari berbagai pihak, oleh karena itu penulis berterimakasih kepada: 1. My Beloved Father in Heaven, thanks Dad for your grace upon me. Thank you for strengthen me, guide me, love me, and bless me abundantly. Your work in my life are more than just amazing. With You, I can do everything. 2. Bapak Anggoro Prasetyo, MT. selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek yang sudah memberikan waktu, dukungan, masukkan, dan penjelasan dalam menyelesaikan laporan kerja praktek ini. 3. PT. Daya Adicipta Mustika yang sudah memberikan kesempatan untuk melakukan kerja praktek selama bulan Juni-Juli 2015. 4. Seluruh pekerja yang ada di PT. Daya Adicipta Mustika (Cibereum dan Cimahi) yang mau membantu memberikan data dan dukungan. Untuk Kak Augie, terimakasih ya Kak atas bantuannya. Untuk Bu Lusi, Pak Trisna, Pak Wawan, Pak Henry, Pak Babay, Pak Opik, Pak Deden, Pak Rey, Pak Dedi, Pak Mamat, Pak Heri dan Tim KSU, Pak CS serta Pak Satpam, terimakasih banyak bantuannya. Sukses selalu PT. DAM! 5. My super lovely Mommy. Thank you so much for struggling alone so hard until now. Thank you for your support, your love, your advices, and everything you give. Very proud to have you. Just remember, I’ll do my best for us. Hug and kiss for you, my SuperMom. 6. Om John, Tante Jo, Ka Jolissa, Ka Jovial yang sudah membantu selama tinggal di Cimahi. Terimakasih dukungan dan nasihatnya. Maaf merepotkan, God bless you all. 7. My lovely slanted huge boyfriend. Thank you for your support, help, motivation, knowledge, and extra fat that you gave. Now I can smile

vi

brighter with all good things you’ve been shared. Love you yummy fatty, Nixon (1112030). 8. Teman-teman Teknik Industri 2012 yang berjuang bersama. Kalian luar biasa! Ayo lulus barengan ya mba, mas, sist, bro. Go alumni 2016!! 9. Teman-teman seperjuanganku, Marissa, Levi, Candra atas dukungan, doa, dan semangatnya. Anak-anak Pak Anggoro pasti bisa, yeah! 10. Teman-teman

Teknik

Industri 2011

yang senantiasa berbagi

pengalaman saat kerja praktek dahulu. Untuk Ci Marla dan Ci Angel yang sudah berbagi informasi tentang materi KP, sukses di dunia kerja. 11. Teman-teman Teknik Industri lain yang memberikan semangat dan inspirasi. 12. Pak Dede yang baik hati bersama rekannya, dalam membantu mencari jurnal, buku referensi, dan informasi buku. Sukses terus karirnya, Pak. 13. Pihak-pihak yang secara tidak langsung berkontribusi membantu menyelesaikan laporan ini. Akhir kata, semoga laporan ini dapat bermanfaat dan memberikan inspirasi bagi pembaca, serta dapat memberikan sumbangan ilmu pengetahuan untuk dunia pendidikan dan masyarakat luas. Seluruh saran dan kritik yang membangun dari pembaca kepada penulis akan diterima dengan senang hati.

Bandung, 27 Oktober 2015 Hormat Saya,

Cindy Claudia

vii

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN ....................................................... iii PERNYATAAN HASIL KARYA PRIBADI ....................................................... iv ABSTRAKSI .......................................................................................................... v KATA PENGANTAR ........................................................................................... vi DAFTAR ISI ........................................................................................................ viii DAFTAR TABEL ................................................................................................... x BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................... I-1 I .1

Latar Belakang Masalah ........................................................................ I-1

I .2

Rumusan Masalah .................................................................................. I-2

I .3

Tujuan Kerja Praktek ............................................................................. I-2

I .4

Batasan Masalah ..................................................................................... I-3

I .5

Waktu dan Tempat Kerja Praktek .......................................................... I-3

I .6

Metode Kerja Praktek ............................................................................. I-4

I .7

Sistematika Penulisan ............................................................................. I-4

BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................. II-1 II .1

Logistik ............................................................................................. II-1

II .1.1

Definisi Manajemen Logistik........................................................ II-1

II .1.2

Aktivitas Logistik ...................................................................... II-2

II .2

Sistem Inventori Secara Umum ........................................................ II-6

II .2.1

Jenis Inventori ........................................................................... II-7

II .2.2

Kriteria Kinerja Sistem Inventori .............................................. II-8

II .2.3

Analisis ABC........................................................................... II-10

II .2.4

Prinsip Klasifikasi ABC .......................................................... II-10

II .2.5

Pengaruh Sistem ABC pada Layout ........................................ II-13

II .3

Manajemen Gudang ........................................................................ II-14

II .3.1

Definisi Gudang ...................................................................... II-14

II .3.2

Fungsi Gudang ........................................................................ II-15

II .3.3

Aktivitas Gudang..................................................................... II-16

II .3.4

Kebijakan Penyimpanan (Storage Policy) ............................... II-18

II .3.5

Konsep Stock Keeping Unit (SKU) ........................................ II-19

II .3.6

Performansi Gudang ................................................................ II-19

viii

II .4

Metode First In First Out (FIFO) .................................................... II-21

BAB III PROFIL PERUSAHAAN .................................................................... III-1 III .1

Sejarah PT. Astra Honda Motor (AHM) ......................................... III-1

III .2

PT. Daya Adicipta Mustika (DAM) ................................................ III-2

III .2.1

Sejarah PT. DAM ..................................................................... III-3

III .2.2

Visi dan Misi PT. DAM ........................................................... III-4

III .2.3

Proses Bisnis PT. DAM ........................................................... III-4

III .2.4

Struktur Organisasi PT. DAM .................................................. III-7

III .2.5

Layout Warehouse Bandung PT. DAM ................................... III-9

BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS ......................................... IV-1 IV .1

Data yang Dibutuhkan dalam Analisis ABC ................................... IV-1

IV .2

Analisis ABC ................................................................................... IV-1

IV .2.1

Analisis ABC Menurut Jumlah .............................................. IV-11

IV .2.2

Analisis ABC Menurut Frekuensi .......................................... IV-13

IV .2.3

Analisis ABC Menurut Jumlah dan Frekuensi ....................... IV-14

IV .3

Safety Stock (SS) ............................................................................ IV-15

IV .3.1

Safety Stock KSU .................................................................... IV-16

IV .4

Usulan Layout Berdasarkan Klasifikasi ABC ............................... IV-17

IV .5

Perubahan Setelah Usulan Diterapkan .......................................... IV-23

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................. V-1 V .1 Kesimpulan........................................................................................... V-1 V .2 Saran ..................................................................................................... V-4 DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... xii LAMPIRAN A DOKUMENTASI ...................................................................... xiii LAMPIRAN B DATA PENYIAPAN UNIT ....................................................... xiv

ix

DAFTAR TABEL

Tabel II.1 Penyimpanan Unit sesuai Prioritas Frekuensi Penggunaan ............. II-14 Tabel III.1Kapasitas Maksimum Penyimpanan tiap KSU ................................. III-2 Tabel IV.1 Data Jumlah Unit yang Digolongkan per Tipe Unit ........................ IV-2 Tabel IV.2 Data Jumlah Frekuensi yang Digolongkan per Tipe Unit ............... IV-4 Tabel IV.3Tipe KSU per Tipe Unit Sepeda Motor ............................................ IV-6 Tabel IV.4 Urutan Total Unit Masuk ................................................................. IV-8 Tabel IV.5 Urutan Total Frekuensi Unit Keluar ................................................ IV-9 Tabel IV.6 Contoh KSU yang Digolongkan sesuai dengan Urutan Jumlah Unit ...................................................................................................... IV-10 Tabel IV.7 Klasifikasi ABC Berdasarkan Jumlah ........................................... IV-12 Tabel IV.8Klasifikasi ABC Berdasarkan Frekuensi ........................................ IV-13 Tabel IV.9 Klasifikasi ABC Berdasarkan Frekuensi dan Jumlah.................... IV-14 Tabel IV.10 Safety Stock KSU Harian ............................................................ IV-16 Tabel IV.11 Service Level……………………………………………....…… IV-17 Tabel IV.12 Usulan Perubahan Peletakan Buku Service ................................. IV-18 Tabel IV.13Usulan Perubahan Peletakan Spion…………………………....…IV-19 Tabel IV.14 Usulan Perubahan Peletakan Tool Kit………………….….…....IV-20 Tabel V.1 Tabel Klasifikasi ABC Berdasarkan Jumlah dan Frekuensi .............. V-1

x

DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1 Kurva Persentase ABC ................................................................. II-11 Gambar III.I Proses Bisnis Honda Motorcycle and Sparepart ........................... III-2 Gambar III.2 Alur Proses Receiving-Storing ..................................................... III-6 Gambar III.3 Alur Proses Shipping.................................................................... III-7 Gambar III.4 Struktur Organisasi PT. DAM………………………………….. III-8 Gambar III.5 Motorcycle Sales Marketing and Logistic Division……………… III-9 Gambar III.6 Layout KSU PT. DAM………………………………………… III-10 Gambar IV.1 Kolom Rak Buku Service…………………………………………………… IV-17 Gambar IV.2 Layout Area Buku Service dan Admin KSU………………………….. IV-18 Gambar IV.3 Kolom Rak Spion……………………………………………………....IV-19 Gambar IV.3 Usulan Layout Area Spion (4) dan Tool Kit (5)………………………...IV-20 Gambar IV.4 Meja dan Keranjang Tool Set………………………………………………..IV-20 Gambar IV.5 Usulan Layout Area Plat Nomor……………………………………….IV-21 Gambar IV.6 Usulan Layout Area Helm TRX-R…………………………………………..IV-21 Gambar IV.7 Layout Awal KSU……………………………………………………...IV-22 Gambar IV.8 Usulan Perubahan Layout KSU………………………………………...IV-23

BAB I PENDAHULUAN

I.1

Latar Belakang Masalah Di Indonesia terdapat berbagai macam alat transportasi, salah satu yang

sering digunakan oleh masyarakat adalah sepeda motor. Sepeda motor selalu laris di pasaran, penjualannya rata-rata mengalami peningkatan setiap tahunnya (Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia/AISI, 2014). Peningkatan penjualan tahun 2012-2013 sebesar 8%, sementara tahun 2013-2014 sebesar 2,5%. Hal ini menimbulkan persaingan antar industri penghasil sepeda motor. Untuk tetap bertahan dalam persaingan, perusahaan dituntut melakukan perbaikan secara terus menerus untuk menjadi lebih baik. PT. Daya Adicipta Mustika (DAM) merupakan salah satu main dealer sepeda motor Honda di area Jawa Barat yang bergerak dalam bidang penjualan, distribusi, dan logistik. Motor diproduksi dan dikirimkan oleh PT. Astra Honda Motor (AHM). Unit yang dikirimkan bervariasi dan berfluktuasi. PT. DAM dituntut mampu menyimpan seluruh unit yang dikirimkan mencapai kapasitas gudang maksimum 10.000 unit. Unit yang pertama disimpan akan dikeluarkan pertama, sesuai dengan metode First In First Out (FIFO). Aplikasi yang digunakan untuk menerapkan metode tersebut adalah Warehouse Management System (WMS) Oracle. Setiap unit sepeda motor memiliki Kelengkapan Standar Unit (KSU) yang berbeda. KSU terdiri atas helm, spion, tool kit, accu, plat nomor, dan buku Service. KSU disimpan terpisah dengan unit sepeda motor. Membutuhkan waktu yang cukup lama untuk menyiapkan KSU, karena disimpan kurang teratur. Kegiatan berulang juga dilakukan oleh operator saat mengambil KSU, yang menyebabkan kelelahan. Dari masalah-masalah tersebut, penulis ingin mengusulkan tentang penyusunan tata letak gudang KSU pada PT. DAM. Metode yang digunakan dalam penulisan ini adalah klasifikasi ABC berdasarkan jumlah unit sepeda motor dan

BAB I-PENDAHULUAN

I-2

klasifikasi frekuensi berdasarkan seberapa seringnya unit sepeda motor dikirimkan menuju dealer. Dengan membuat usulan tata letak, dibutuhkan perhitungan berapa banyak KSU (safety stock) yang akan disimpan dalam suatu periode tertentu. Terutama untuk menghadapi permintaan yang berfluktuasi. Setiap jenis dan tipe KSU yang disimpan akan menghasilkan perhitungan berbeda. Perhitungan didasari atas jumlah permintaan, lead time dan Service level pada perusahaan.

I.2

Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang masalah tersebut di atas, maka rumusan masalah

yang dapat diangkat pada kerja praktek ini adalah: 1. Tata letak penyimpanan Kelengkapan Standar Unit (KSU) sepeda motor di PT. Daya Adicipta Mustika masih belum teratur. 2. Safety stock KSU belum dihitung per periode untuk memudahkan penyiapan. I.3

Tujuan Kerja Praktek Tujuan umum dari kerja praktek ini, untuk memenuhi tujuan-tujuan berikut: 1. Untuk memenuhi SKS yang ada di Departemen Teknik Industri Institut Teknologi Harapan Bangsa (Departemen TI-ITHB). 2. Mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh di perkuliahan ke dalam dunia kerja. 3. Mengetahui dan mempelajari dunia kerja secara nyata. 4. Menulis laporan berdasarkan pekerjaan yang telah dijalani selama kerja praktek, dengan tema tata letak gudang. 5. Memperluas wawasan dan pengalaman.

BAB I-PENDAHULUAN

I-3

Tujuan khusus yang ingin dicapai dalam kerja praktek kali ini adalah sebagai berikut: 1.

Mengetahui proses bisnis yang ada di PT. Daya Adicipta Mustika terutama departemen logistik.

2. Melakukan penyusunan tata letak gudang KSU pada PT. Daya Adicipta Mustika dengan metode ABC. 3. Mengusulkan sistem peletakan dan pengambilan barang di gudang KSU. I.4

Batasan Masalah Untuk memperoleh hasil kajian di PT. Daya Adicipta Mustika, maka

ditentukanlah beberapa batasan masalah: 1. Pengamatan ini terdapat di Warehouse PT. Daya Adicipta Mustika 2. Pengamatan hanya dilakukan pada masa kerja praktek bulan Juni-Juli 2015. 3. Metode ABC (Cindy Claudia, 2015) yang telah dibuat adalah benar. 4. KSU yang dibahas hanya KSU sepeda motor Honda yang tidak cacat, SKU lama dan terdapat dalam periode Januari-Juni 2015. 5. Penyimpanan unit sepeda motor pada PT. Daya Adicipta Mustika berubah mengikuti tren penjualan dalam setahun, maka harus ada perubahan tata letak ulang setiap tahunnya. I.5

Waktu dan Tempat Kerja Praktek Masa kerja praktek ini dilakukan pada: 

Waktu: 1 Juni – 1 Agustus 2015



Kerja: Senin hingga Jumat pukul 07.00-16.00 WIB (Istirahat pukul 12.00-13.00 WIB)



Tempat:

Jl. HMS Mintareja SH, Baros Cimahi Tengah Kota Cimahi, Jawa Barat

BAB I-PENDAHULUAN

I.6

I-4

Metode Kerja Praktek Metode penelitian yang digunakan dalam penulisan ini bertujuan untuk

menyederhanakan dan mengarahkan secara rinci satu proses dalam 4ystem perusahaan saat ini. Penyusunan laporan ini menggunakan metode deskriptif analitis dengan pendekatan secara logis dan sistematis, sehingga dalam pengumpulan data-data yang diperlukan akan dilakukan: 1. Metode wawancara, yaitu dengan menanyakan kepada pihak perusahaan. 2. Metode eksplorasi dokumen, yaitu pengumpulan data dari dokumen perusahaan yang tersedia. Data-data yang dikumpulkan sebagai berikut: a. Profil perusahaan. b. Struktur organisasi PT. Daya Adicipta Mustika c. Struktur organisasi departemen Logistic PT. Daya Adicipta Mustika. d. Alur proses (flow process) pada departemen Logistic PT. Daya Adicipta Mustika. e. Data history transaksi pada gudang PT. Daya Adicipta Mustika. f. Tipe KSU yang disimpan saat ini. I.7

Sistematika Penulisan Sistematika penulisan pada penyajian laporan kerja praktek ini dipaparkan

sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN Bab ini berisi tentang latar belakang masalah, rumusan masalah, tujuan penelitian, pembahasan masalah, metode dan teknik pengumpulan data, serta sistematika penyajian. BAB II LANDASAN TEORI Bab ini memuat tentang konsep-konsep dasar dan teori mengenai 4ystem4c, klasifikasi ABC berdasarkan jumlah dan frekuensi, gudang, metode FIFO, serta perhitungan safety stock.

BAB I-PENDAHULUAN

I-5

BAB III PENGUMPULAN DATA PERUSAHAAN Bab ini menguraikan penjelasan singkat sejarah PT. Astra Honda Motor dan profil PT. Daya Adicipta Mustika beserta visi, misi, proses bisnis, struktur organisasi, dan layout warehouse. BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS Bab ini memuat data-data yang kemudian diolah berdasarkan landasan teori yang sesuai untuk menghasilkan analisis yang tepat sesuai dengan permasalahan yang dikaji. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini memuat kesimpulan berdasarkan hasil pembahasan dan pengolahan data pada bab sebelumnya, serta dilengkapi dengan saran untuk proses pengembangan dan implementasi 5ystem dalam perusahaan di masa mendatang.

BAB II LANDASAN TEORI

II.1

Logistik Seluruh aktivitas yang berkaitan dengan material, barang jadi, atau barang

setengah jadi termasuk ke dalam kegiatan logistik. Seluruh aktivitas tersebut membutuhkan pengaturan dengan tujuan optimalisasi performansi. Salah satu strategi pengaturan adalah dengan manajemen logistik. II.1.1 Definisi Manajemen Logistik Logistik adalah proses yang menciptakan nilai lewat manajemen pesanan perusahaan, inventaris, transportasi, pergudangan, penanganan material, dan pengemasan yang terintegrasi (Bowersox, 1978). Tujuan logistik yaitu koordinasi antara organisasi dan rantai pasok dalam perusahaan untuk menyampaikan produk ke pasaran (Hugos, 2006). Dalam proses logistik terdapat input, proses, dan output. Sumber daya alam, sumber daya manusia, keuangan, dan sumber daya informasi merupakan input. Sementara proses dilakukan oleh pelaku logistik, berupa pimpinan dan pekerja. Bentuk output yang dihasilkan berupa barang setengah jadi atau barang jadi, yang memberikan keuntungan kompetitif terhadap perusahaan. Seluruh kegiatan terkait logistik tersebut harus diatur dengan tujuan menciptakan efisiensi dan efektivitas pada perusahaan. Manajemen logistik merupakan rangkaian proses dari merencanakan, mengimplementasikan, dan mengontrol alur penyimpanan barang, pelayanan, serta informasi terkait kebutuhan konsumen. Kebijakan manajemen logistik selalu berubah mengikuti kebutuhan perusahaan. Manajemen logistik termasuk bagian dari proses manajemen rantai pasok (supply chain management). Kegiatan ini pada umumnya terkait pada area produksi, inventori, lokasi, transportasi dan informasi di dalam perusahaan. Seluruh

BAB II-LANDASAN TEORI

II-2

keputusan yang diambil pada area tersebut akan menentukan kapabilitas dan efektivitas dari rantai pasok perusahaan. II.1.2 Aktivitas Logistik Terdapat beberapa aktivitas yang mendukung kegiatan logistik menurut Council of Logistic Management (CLM), yaitu: 

Customer Service Customer Service merupakan bentuk jasa pelayanan perusahaan terhadap konsumen. Kegiatan ini dilakukan tergantung dari jenis pasar yang menjadi target perusahaan. Karena konsumen pada setiap pasar memiliki ekspektasi berbeda terhadap pelayanan yang diberikan. Pelayanan berpengaruh terhadap tingkat kepuasan pelanggan. Semakin tepat pelayanan yang diberikan untuk memenuhi ekspektasi konsumen, semakin besar peluang meningkatnya profit perusahaan. Maka, kegiatan ini menjadi penting untuk mendukung aktivitas manajemen logistik lainnya.



Demand Forecasting Perhitungan terhadap permintaan konsumen terhadap jumlah produk dan waktu pemenuhannya disebut juga sebagai peramalan (forecasting). Dalam perhitungan ini terdapat banyak fungsi dan variable yang digunakan. Peramalan dilakukan perusahaan untuk mengantisipasi lost sales atau back order dimasa mendatang. Hal tersebut dapat terjadi saat permintaan konsumen tidak dapat terpenuhi, yang dapat menimbulkan kerugian bagi pihak perusahaan. Peramalan dapat membantu organisasi lain yang terkait dengan logistic. Seperti menentukan jumlah raw material yang akan dipesan (procurement), menentukan jumlah raw material yang akan diproduksi (production), atau menentukan jumlah finish goods yang akan disimpan dalam periode tertentu (warehouse). Kegiatan ini menentukan strategi promosi, alokasi penjualan, harga, dan aktivitas penelitian pasar.




II-3

Inventori Management Kebanyakan perusahaan ingin mengurangi biaya penyimpanan dengan menerapkan sistem zero inventori. Namun, pada kenyataannya inventori sangat sulit dihilangkan. Karena inventori menutupi tingkat kekurangan pasokan produk dan membantu memenuhi permintaan konsumen. Aktivitas yang dapat membantu mengurangi biaya penyimpanan adalah kontrol terhadap pengaturan penyimpanan. Bahan mentah, barang setengah jadi, atau barang jadi biasanya disimpan dalam gudang. Seluruhnya diatur untuk meminimasi ruang fisik, waktu, dan biaya yang dibutuhkan.



Logistic Communication Dalam proses bisnis yang diterapkan pada perusahaan, terdapat berbagai organisasi yang diatur untuk mencapai suatu tujuan. Untuk mencapainya dibutuhkan kerjasama dan komunikasi antar organisasi yang baik. Komunikasi dilakukan antar organisasi, pemasok, dan konsumen dengan tujuan saling menyebarkan informasi. Kerjasama dilakukan oleh seluruh pelaku organisasi yang terlibat. Aktivitas tersebut dapat terlaksana dengan baik jika didukung dengan koordinasi.



Material Handling Aliran dari bahan mentah, barang setengah jadi, atau barang jadi dalam suatu gudang penyimpanan disebut material handling. Aliran tersebut diatur untuk meminimasi biaya. Pengaturannya dapat berupa eliminasi material handling jika memungkinkan, eliminasi jarak aliran, minimasi work-in-process, minimasi bottleneck area, atau minimasi kerusakan yang ditimbulkan saat produksi.



Order Processing Pemesanan yang dilakukan oleh konsumen harus dipenuhi oleh perusahaan. Aktivitas yang dilakukan dalam proses logistik bertujuan memenuhi pemesanan tersebut. Pengaturan komponen aktivitas tersebut


II-4

penting dilakukan untuk memenuhi ekspektasi konsumen. Komponen dari proses pemesanan dapat digolongkan menjadi: -

Elemen Operasional (perbaikan, penjadwalan, persiapan pengiriman order, faktur)

-

Elemen Komunikasi (modifikasi pemesanan, status pemesanan, pemeriksa kesalahan, pemesanan informasi produk)



Elemen Koleksi dan Kredit (pemeriksaan kredit dan pengumpulan akun)

Packing Pengepakan (packing) memberikan nilai tambahan bagi produk yang dipasarkan. Pengepakan merupakan bentuk promosi dan iklan terhadap konsumen. Konsumen umumnya tertarik dengan warna, ukuran, berat, dan informasi yang terdapat dalam bungkus produk. Kegunaan pengepakan lainnya adalah untuk melindungi produk, memudahkan proses penyimpanan, serta mengurangi biaya handling.



Parts and Service Support Pelayanan yang diberikan terhadap konsumen akan diberikan bahkan setelah produk diterima oleh konsumen. Pelayanan tersebut dapat berbentuk garansi atau jasa penyedia suku cadang. Umumnya garansi memiliki jangka waktu yang sesuai dengan jenis produk. Sementara penyediaan suku cadang didasari pada eliminasi biaya yang dibutuhkan untuk memproduksi ulang suatu produk. Produk yang memiliki suku cadang terdiri atas beberapa bagian atau komponen yang bisa dirakit. Kegiatan pendukung ini tergolong pelayanan yang terjadi pasca penjualan produk yang membantu meningkatkan kepuasan konsumen.



Plant and Warehouse Site Selection Strategi penempatan gudang dan pabrik dapat menentukan tignkat pelayanan terhadap konsumen. Area yang secukupnya dapat dibuat optimal untuk memaksimalkan penggunaan biaya yang ada. Lokasi antar fasilitas


II-5

dapat membantu mengurangi gerak berulang, dan meningkatkan perpindahan produk, transportasi, serta pegawai dalam fasilitas. Pemilihan lokasi pabrik ditentukan dari target pasar, lokasi sumber daya, serta komponen peralatan. 

Procurement Proses pengadaan (procurement) merupakan kegiatan pemesanan material untuk kegiatan produksi. Pengadaan ditentukan dari banyaknya jumlah pesanan oleh konsumen atau hasil forecasting. Fungsi pengadaan termasuk pemilihan pemasok, jadwal pembayaran, penetapan harga, dan pengendalian kualitas. Perusahaan akan menghabiskan sebagian besar pendapatannya untuk kegiatan pengadaan.



Reverse Logistic Seluruh barang yang diproduksi dan telah diterima oleh konsumen, jika mengalami cacat, kadaluarsa, kesalahan pengiriman, dan lainnya dapat dikembalikan oleh konsumen. Kejadian tersebut merupakan reverse logistic. Pengembalian dapat menimbulkan biaya yang lebih tinggi dibandingkan biaya yang dibutuhkan saat pengiriman. Akan lebih baik jika produk yang akan dikirim melewati tahapan inspeksi terlebih dahulu.



Traffic and Transportation Berbagai jenis transportasi dapat digunakan untuk mengangkut bahan baku hingga menjadi produk jadi. Transportasi tergolong membutuhkan biaya yang tinggi. Maka, perencanaan, perawatan, dan penggunaan transportasi harus diatur agar efektif. Pengaturan transportasi meliputi jenis dan jumlah produk, pergerakan produk, metode pengiriman, serta penjadwalan perawatan.



Warehouse and Storage Gudang merupakan bangunan komersial untuk penyimpanan barang yang akan digunakan dalam produksi, sampai barang tersebut diminta sesuai jadwal produksi. Aktivitas penyimpanan termasuk menyewa,


II-6

membeli atau menyicil fasilitas gudang dan desain gudang, pertimbangan jenis produk yang disimpan, prosedur keamanan dan perawatan serta pengukuran produktivitas. II.2

Sistem Inventori Secara Umum Menurut Koher, Eric L.A (2009) inventori adalah "Bahan baku dan

penolong, barang jadi dan barang dalam proses produksi dan barang-barang yang tersedia, yang dimiliki dalam perjalanan dalam tempat penyimpanan atau konsinyasikan kepada pihak lain pada akhir periode". Secara umum pengertian inventori adalah suatu aset yang ada dalam bentuk barang-barang yang dimiliki untuk dijual dalam operasi maupun barang-barang yang sedang diproduksi. Keberadaan inventori dapat dipandang sebagai pemborosan (waste) yang mengakibatkan ongkos tinggi bagi unit usaha. Maka, inventori harus dieliminasi atau diminimasi dengan memperhitungkan kelancaran pemenuhan permintaan pemakaian. Setiap permintaan atas inventori harus terpenuhi tepat pada waktu, tepat jenis, serta tepat lokasi. Hal ini akan mendukung objektif perusahaan dari segi pelayanan, produktivitas, keuntungan, dan return on investment. Inventori merupakan salah satu asset termahal bagi banyak perusahaan. Sekitar 50% dari jumlah modal yang diinvestasikan terdapat pada inventori. Sehingga inventori berfungsi untuk memisahkan berbagai bagian dari proses produksi, menghindarkan perusahaan dari fluktuasi permintaan, menyediakan persediaan barang-barang sesuai dengan pilihan pelanggan, mengambil keuntungan dari potongan harga karena kuantitas order, dan melindungi nilai terhadap inflasi (Lembito, 2014). Setiap level harus mengambil keputusan dengan konsisten dan terintegrasi. Dengan tujuan untuk mencapai tingkat pelayanan pelanggan yang diinginkan, dan mencapai objektif dalam investasi biaya inventori. Situasi tersebut digolongkan menjadi

dua

kategori

besar

yaitu

deterministik/stokastik,

dan

independen/dependen. Deterministik merupakan permintaan di masa depan untuk item inventori tertentu yang diketahui secara pasti. Sedangkan stokastik bersifat random. Apabila permintaan akan suatu barang tidak berhubungan dengan barang


II-7

lain dan dipengaruhi oleh kondisi pasar dinamakan dengan permintaan independen. Sedangkan permintaan suatu barang yang diturunkan dari permintaan akan barang lain dinamakan permintaan dependen, seperti sparepart untuk kebutuhan produksi mobil. II.2.1 Jenis Inventori Inventori dapat digolongkan menjadi empat jenis (Herjanto, 1999), yaitu: a. Fluctuation stock Persediaan untuk menjaga fluktuasi permintaan yang tidak diperkirakan sebelumnya. Hal ini membantu mengantisipasi kesalahan atau penyimpangan dalam perkiraan penjualan, waktu produksi atau pengiriman barang. b. Anticipation stock Persediaan untuk menghadapi permintaan sesuai dengan peramalan, seperti saat permintaan tinggi tetapi kapasitas produksi rendah. Hal ini mencegah kemungkinan sulitnya memperoleh bahan baku, agar produksi tetap berlangsung. c. Lot size inventori Persediaan yang diadakan dalam jumlah yang lebih besar daripada kebutuhan saat itu. Hal ini membantu mendapatkan keuntungan dari harga bahan baku (potongan kuantitas) karena pembelian dalam jumlah (lot size) yang besar, atau untuk mendapatkan penghematan dari biaya pengangkutan per unit yang lebih rendah. d. Pipeline inventori Persediaan yang sedang dalam proses pengiriman dari tempat asal ke tempat dimana barang itu akan digunakan. Contohnya saat barang dikirim dari pabrik menuju tempat penjualan. Hal itu dapat memakan waktu beberapa hari atau beberapa minggu.


II-8

II.2.2 Kriteria Kinerja Sistem Inventori Inventori terkait dengan penyimpanan berbagai macam produk yang mudah diambil untuk diberikan kepada konsumen. Tapi banyak hal yang harus dipertimbangkan sebelum menerapkan sistem inventori. Keputusan akan tergantung dari sudut pandang dan kepentingan pemakai, pengelola, atau pemilik modal. Fokus pengambilan keputusan adalah optimalitas sistem inventori tersebut. Terdapat tiga bidang seputar permasalahan sistem inventori yang dapat meningkatkan efektivitas manajemen menurut Zeng dan Hayya (1998) dalam Ansori (1999). Tiga bidang tersebut adalah tingkat pelayanan, total biaya inventori, dan inventori turn over. 1. Tingkat pelayanan Tingkat pelayanan merupakan ukuran kinerja dari kepentingan pemakai. Tingkat pelayanan dapat diukur dari tingkat ketersediaan barang (availability) dan cara memberikan pelayanan (Service ability). a. Tingkat ketersediaan barang (availability) Ukuran

yang

menunjukkan

kemampuan

sistem

inventori

menanggapi permintaan tanpa penundaan. Diukur lewat persentase pemenuhan segera jumlah order yang dilayani, persentase waktu tersedianya inventori. b. Kemampuan pelayanan (Service ability) Ukuran ini mempresentasikan kemampuan inventori dalam memberikan pelayanan pada konsumen. Diukur lewat kecepatan waktu pelayanan, seperti waktu pengiriman, waktu proses, waktu tunggu.

2. Total biaya inventori Biaya inventori adalah semua pengeluaran dan kerugian yang timbul sebagai akibat adanya inventori selama horizon perencanaan tertentu. Biaya inventori terdiri atas biaya pembelian, biaya pengadaan, biaya simpan, biaya kekurangan, biaya sistemik (Bahagia, 2006). a. Biaya pembelian


II-9

Biaya pembelian adalah biaya yang dikeluarkan untuk membeli barang inventori. Besarnya biaya pembelian ditentukan oleh harga barang dan jumlah barang yang dibeli. b. Biaya pengadaan Biaya pengadaan adalah biaya yang dikeluarkan untuk proses pengadaan barang. Biaya pengadaan ini dapat berupa biaya pesan dan/atau biaya setup. Biaya pesan dikeluarkan untuk pengadaan barang dari luar sistem, sedangkan biaya setup dikeluarkan untuk pengadaan barang dari dalam sistem. c. Biaya simpan Biaya simpan adalah biaya yang dikeluarkan sebagai akibat adanya aktivitas penyimpanan barang. Biaya simpan dihitung berdasarkan persentase terhadap harga barang. Besarnya biaya simpan ini meliputi biaya modal dan biaya operasional fasilitas penyimpanan dan administrasi. Komponen biaya simpan, antara lain biaya memiliki inventori, biaya gudang, biaya kerusakan dan penyusutan, biaya kadaluarsa, biaya asuransi, biaya administrasi. d. Biaya kekurangan Biaya kekurangan adalah biaya yang mempresentasikan kerugian atau kehilangan kesempatan akibat tidak tersedianya barang untuk memenuhi permintaan. Biaya kekurangan biasanya dihitung dari kuantitas yang tidak dapat dipenuhi, waktu pemenuhan, biaya pengadaan darurat. e. Biaya sistemik Biaya sistemik adalah biaya yang dialokasikan sebagai investasi untuk membangun dan memperbaiki sistem inventori. Biaya ini meliputi biaya perancangan dan perencanaan sistem yang akan digunakan. f. Inventori turn over Inventori turn over merupakan ukuran efektivitas modal dan kemampuan manajemen menghasilkan keuntungan (profit) bagi perusahaan.


II-10

II.2.3 Analisis ABC Pada umumnya produk yang disimpan terdiri atas berbagai jenis barang. Setiap jenis barang memiliki cara pengendalian yang berbeda demi mencapai tingkat pengendalian inventori yang lebih efisien. Hal itu tergantung dari tingkat kepentingan dan penggunaan. Oleh karena itu diperlukan suatu metode pemilhan atau pengelompokkan. Analisis ABC berasal dari sebuah konsep yang dikenal dengan nama Hukum Pareto (Ley de Pareto), dari nama ekonom dan sosiolog Italia, Vilfredo Pareto (1848-1923). Berawal dari pemahaman Pareto atas pengamatan dari 20% peapods di kebunnya terdapat 80% kacang polong. Pemahaman tersebut digunakan untuk menanggapi persoalan wajib pajak di Italia. Pareto mencoba menggambarkan hubungan atara kontribusi pajar dengan jumlah wajib pajaknya. Kesimpulannya 80% kontribusi pajak diberikan oleh 20% wajib pajak, 15% kontribusi dihasilkan oleh 30% wajib pajak, dan 5% kontribusi dihasilkan oleh mayoritas 50% wajib pajak (Koch, 2001). Metode tersebut berkembang dalam bidang ekonomi, bisnis, dan sebagainya. Salah satunya di bidang logistik, khususnya sitem inventori. Pada tahun 1940-an, Ford Dickie dari General Electric mengembangkan konsep Pareto ini untuk menciptakan konsep ABC dalam klasifikasi barang persediaan. Tujuannya mengoptimalkan persediaan barang, biaya penyimpanan, dan pengisian simpanan. II.2.4 Prinsip Klasifikasi ABC Analisis ABC merupakan suatu sistem pengendalian inventori dengan mengukur performansi. Analisis ini melibatkan dua hal, yaitu: 

Mengklasifikasikan

barang-barang

inventori

berdasarkan

tingkat

kepentingan relatif 

Menerapkan manajemen pengendalian berbeda untuk hasil tiap klasifikasi dengan tingkat control yang disesuaikan ukuran kepentingan tiap klasifikasi Oleh karena itu prinsip analisis ABC perupakan pengelompokan jenis

barang berdasarkan tingkat investasi tahunan yang terserap dalam penyediaan


II-11

inventori dalam setiap jenis barang. Menurut Bahagia (2006), hal ini terdiri dari 3 kategori: a. Kategori A Kategori ini termasuk jenis barang dengan penyerapan dana sekitar 80% dari seluruh modal yang disediakan untuk inventori dan kuantitas barangnya sekitar 20% dari semua jenis barang yang dikelola. b. Kategori B Kategori ini termasuk jenis barang dengan penyerapan dana sekitar 15% dari seluruh modal yang disediakan untuk inventori (sesudah kategori A), sedangkan kuantitas barangnya sekitar 30% dari semua jenis barang yang dikelola. c. Kategori C Kategori ini termasuk jenis barang dengan penyerapan dana sekitar 5% dari seluruh modal yang disediakan untuk inventori (yang tidak termasuk kategori A dan B) dan kuantitas barangnya sekitar 50% dari semua jenis barang yang dikelola.

Besaran masing-masing kategori di atas akan membentuk suatu kurva sebagaimana terlihat pada Gambar 2.1.

Gambar 0.1 Kurva Persentase ABC


II-12

Sistem klasifikasi ABC merupakan suatu prosedur sederhana, didasarkan pada nilai rupiah pembelian. Klasifikasi sistem ABC merupakan petunjuk bagi manajemen dalam memberikan prioritas pengawasan persediaan. Item kelompok A harus dilakukan pengawasan secara ketat dibandingkan dengan item kelompok B maupun C. Fogarty (1991) menyatakan bahwa kriteria untuk mengklasifikasikan harus merefleksikan tingkat kesulitan untuk mengontrol barang-barang tersebut dan dampak setiap barang pada ongkos dan pendapatan. Kriteria ini untuk pengklasifikasian tersebut antara lain adalah:  Ongkos tahunan untuk transaksi barang  Harga barang perunit  Kelangkaan material yang digunakan untuk memproduksi barang  Ketersediaan sumber daya, tenaga kerja, dan fasilitas untuk memproduksi barang  Waktu tunggu (leadtime)  Kapasitas penyimpanan yang dibutuhkan barang  Kemungkinan barang tercuri, kualitas barang, umur barang serta faktor kritis lainnya  Ongkos kekurangan  Kekritisan desain teknik Langkah-langkah atau prosedur klasifikasi barang dalam analisis ABC adalah sebagai berikut: 1. Menentukan jumlah unit untuk setiap tipe barang. 2. Menentukan harga per unit untuk setiap tipe barang. 3. Mengalikan harga per unit dengan jumlah unit untuk menentukan total nilai uang dari masing-masing tipe barang. 4. Menyusun urutan tipe barang menurut besarnya total nilai uang, dengan urutan pertama tipe barang dengan total nilai uang paling besar. 5. Menghitung persentase kumulatif barang dari banyaknya tipe barang. 6. Menghitung persentase kumulatif nilai uang barang dari total nilai uang.


II-13

7. Membentuk kelas-kelas berdasarkan persentase barang dan persentase nilai uang barang. 8. Menggambarkan kurva analisis ABC (bagan Pareto) atau menunjuk tingkat kepentingan masalah. Analisa ABC berdasarkan usage frekuensi dalam arti menggolongkan sesuai seberapa seringnya barang keluar digolongkan menjadi 4 kelas jika terdapat 12 periode, yaitu: -

Kelas A: Frekuensi pemakaian 10-12 kali/tahun

-

Kelas B: Frekuensi pemakaian 7-9 kali/tahun

-

Kelas C: Frekuensi pemakaian 4-6 kali/tahun

-

Kelas D: Frekuensi pemakaian 1-3 kali/tahun

II.2.5 Pengaruh Sistem ABC pada Layout Sistem ABC sangat penting untuk membantu menerapkan tata letak. karena menyangkut frekuensi yakni menyatakan fast moving, medium moving, dan slow moving (yaitu seberapa sering barang diminta atau dikirim ke konsumen).

-

Kategori A adalah Fast Moving Diletakan pada “Golden Zone” yaitu area dimana stock paling cepat dan mudah dimobilisasi.

-

Kategori B adalah Medium moving Diletakkan di “Silver Zone” yaitu area dimana stock diletakan sesudah atau paling dekat dengan Golden Zone.

-

Kategori C adalah Slow Moving Diletakan pada “Bronze Zone” yaitu area yang jauh dari pintu keluar masuk barang atau diletakan di rak paling atas atau paling belakang. Penentuan kategori ABC dan system penempatan disepakati antara bagian

demand planning, gudang, penjualan, dan transportasi. Tujuannya untuk menjaga


II-14

sevice level efisiensi operasional, stock counting, dan Inventori Record Accuracy (IRA).

Tabel II.1 Penyimpanan Unit sesuai Prioritas Frekuensi Penggunaan

Prioritas Low C

Frekuensi penggunaan

Tempat penyimpanan

Kurang dari sekali dalam setahun.

Simpan jauh dari tempat

Slow Moving

kerja.

Medium B Kurang dari sekali dalam seminggu. Simpan ditempat kerja tetapi Kurang dari sekali dalam sebulan.

jauh dari area operasional.

Medium Moving High A

Setiap hari

Ditempatkan ditempat kerja

Fast Moving

dan lebih dekat ke area oprasional.

II.3

Manajemen Gudang Manajemen gudang merupakan suatu tatanan untuk mengelola pergudangan

dan pendistribusian barang. Barang yang disimpan diatur agar tetap dalam keadaan baik dan didistribusikan kepada pada waktu, spesifikasi, dan jumlah yang tepat.

II.3.1 Definisi Gudang Gudang merupakan sarana pendukung kegiatan produksi dan operasi industri farmasi yang berfungsi untuk menyimpan bahan baku, bahan kemas, dan obat jadi yang belum didistribusikan. Selain untuk penyimpanan, gudang juga berfungsi untuk melindungi bahan (baku dan pengemas) dan obat jadi dari pengaruh luar dan binatang pengerat, serangga, serta melindungi obat dari kerusakan. Agar dapat menjalankan fungsi tersebut, maka harus dilakukan pengelolaan pergudangan secara benar atau yang sering disebut dengan manajemen pergudangan (Priyambodo, 2007).


II-15

Definisi lain dari gudang adalah sebuah bagian integral dari setiap sistem logistik yang menyimpan produk (bahan baku, komponen, barang setengah jadi, dan barang jadi) di lokasi produksi dan diantara lokasi produksi dengan titik konsumsi, serta menyediakan informasi mengenai status, kondisi, dan disposisi dari produk yang disimpan bagi pihak manajemen (Lambert, 1998).

II.3.2 Fungsi Gudang Menurut Frazelle (2002), terdapat tujuh fungsi gudang dalam rantai suplai, yaitu: 1. Raw material and component warehouses Gudang berfungsi sebagai tempat menyimpan bahan baku, gudang berada pada posisi terdekat dengan tempat manufaktur. 2. Work in-process warehouses Gudang berfungsi sebagai tempat menyimpan barang/produk setengah jadi, posisi gudang berada pada berbagai titik sepanjang lini produksi atau assembly. 3. Finished goods warehouses Gudang berfungsi sebagai penyeimbang dan penyangga variasi yang terjadi antara jadwal produksi dengan permintaan. 4. Distribution warehouses and distribution centers Gudang digunakan sebagai tempat mengumpulkan dan mengkonsolidasikan produk-produk yang berasal dari berbagai pabrik (satu atau beberapa perusahaan) untuk dikirimkan kepada pelanggan yang sama secara bersamaan. 5. Fulfillment warehouses and fulfillment centers Fungsi gudang adalah untuk melayani permintaan-permintaan kecil dari konsumen individual. 6. Local warehouses


II-16

Gudang berfungsi untuk memperpendek jarak transportasi daerah tertentu sehingga respon terhadap permintaan pelanggan dapat dilakukan dengan cepat. 7. Value-added Service warehouse Fungsi dari gudang adalah fasilitas dimana product customization dilakukan yaitu pengemasan, pemberian label, penandaan, pemberian label harga, harga, dan pemrosesan ulang.

II.3.3 Aktivitas Gudang Frazelle (2002) mengklasifikasikan aktivitas gudang menjadi delapan aktivitas, yaitu: 1. Receiving Kumpulan aktivitas yang terdiri dari menerima semua material yang masuk ke gudang, memastikan jumlah dan kualitas setiap material sesuai dengan yang dipesan, dan memindahkan material ke tempat penyimpanannya atau organisasi lain yang membutuhkannya. 2. Prepackaging Aktivitas ini baru akan dilakukan jika material yang diterima dari supplier dalam jumlah besar dan dikemas menjadi satu. Sehingga untuk mempermudah dalam memproses material lebih lanjut, maka material tersebut perlu dikemas dalam kemasan tertentu. 3. Putaway Menempatkan barang pada tempat penyimpanannya. Aktivitas ini terdiri dari kegiatan penanganan material, verifikasi lokasi, dan penempatan produk. 4. Storage Aktivitas menyimpan atau menahan barang selama menunggu permintaan terhadap barang tersebut. Metode yang digunakan dalam aktivitas ini sangat tergantung dari ukuran dan jumlah benda yang disimpan, dan ciri penanganan dari produk tersebut.


II-17

5. Order picking Aktivitas ini adalah proses pemindahan barang dari tempat penyimpanan untuk memenuhi permintaan tertentu. 6. Packaging and/or pricing Aktivitas ini adalah kegiatan pengemasan barang dan pemberian label harga. Tidak semua gudang melakukan aktivitas ini. 7. Sortation and/or accumulation Sortation adalah aktivitas pemisahan barang menjadi satuan kecil, sedangkan accumulation adalah pengumpulan beberapa item sesuai dengan pesanan yang diterima. 8. Unitsizing and shipping Aktivitas ini adalah kegiatan pengiriman barang ke luar pabrik. Kegiatan ini terdiri dari pengecekan pemenuhan permintaan, pengemasan barang, penyiapan

administrasi

pengiriman,

penimbangan,

pengumpulan

permintaan dengan tujuan yang sama, dan loading barang ke truk.


II-18

II.3.4 Kebijakan Penyimpanan (Storage Policy) Heragu (2006) mengklasifikasikan kebijakan penyimpanan menjadi lima, yaitu: 1. Random storage policy Barang yang datang disimpan dilokasi manapun yang tersedia. Secara teoritis semua barang yang datang/masuk memiliki probabilitas yang sama untuk ditempatkan pada setiap lokasi kosong yang tersedia. 2. Dedicated policy Kebijakan ini bertolak belakang dengan belakang dengan kebijakan random storage policy, yaitu satu tempat penyimpanan dikhususkan untuk menyimpan satu barang tertentu saja. 3. Cube-per-order-index (COI) Kebijakan penyimpanan yang digunakan adalah menggunakan rasio dari kebutuhan tempat penyimpanan suatu item dengan jumlah transaksi storage/ retrieval (S/R) dari item tersebut. Semakin kecil nilai COI suatu item, maka item akan diletakkan dekat dengan pintu masuk/keluar (I/O) gudang. 4. Class based storage policy Prinsip dasar kebijakan ini adalah mengikuti aturan pareto, dimana 80% aktivitas S/R sebuah gudang adalah akumulasi aktivas dari 20% barang pada gudang. Oleh sebab itu barang-barang yang ada di gudang dikelompokkan menjadi 3, yaitu A, B dan C. Kelompok A akan ditempatkan dekat dengan I/O gudang, diikuti kelompok B, dan C. Barang-barang dalam satu kelompok diletakkan secara random. 5. Shared storage policy Penempatan beberapa SKU dalam satu area yang dikhususkan untuk SKUSKU tersebut. Kebijakan ini mengurangi maksimum ruang yang dibutuhkan suatu gudang dan peningkatan utilitas suatu area penempatan persediaan. Dua hal ini akan mengurangi rata-rata waktu pengambilan barang (Goetschalck, et al, 2010).


II-19

II.3.5 Konsep Stock Keeping Unit (SKU) Menurut Maynard (2004), Stock-Keeping Unit (SKU) adalah suatu jenis barang akhir yang diperuntukan distribusi secara berbeda antara satu jenis dengan yang lainnya kepada. SKU juga dapat merujuk sebagai pengenal yang unik atau kode yang mengacu pada satuan tertentu untuk menjaga stok. Kode-kode ini tidak diatur atau distandarisasi. Setiap perusahaan dapat mempertahankan SKU dari vendor atau membuatnya sendiri. Seluruh unit yang telah diberi kode tertentu akan disimpan terpisah untuk mempermudah pengambilan dan pendataan. SKU dapat didukung dengan perhitungan safety stock. Safety stock berguna untuk menghadapi jumlah permintaan yang berfluktuatif. Seluruh jumlah unit diasumsikan harus disimpan dalam jumlah tetap. Safety stock dapat dihitung dengan menggunakan rumus:

(II.1) Keterangan: SS: safety stock Lt: lead time D: standard deviasi demand II.3.6 Performansi Gudang Performansi gudang digunakan sebagai ukuran pembanding dalam melakukan perbaikan tata letak yang akan dilakukan pada penelitian. Frazell (2002) menyebutkan bahwa ada empat ukuran performansi yang dapat digunakan, yaitu finansial, produktivitas, kualitas, dan waktu siklus. Berikut ini penjelasan masingmasing alat ukur tersebut: a. Warehouse financial performance Pada ukuran performansi finansial, penghitungan biaya yang digunakan adalah activity based costing, yaitu biaya dihitung berdasarkan aktivitas yang terjadi digudang tersebut.


II-20

b. Warehouse productivity performance Ukuran yang digunakan adalah ratio of the output of resource to the input required to achieve that output. Terdapat dua ukuran ratio outputinput yang dapat digunakan, yaitu:

(II.2) Rasio dari unit, permintaan, lini, dan berat yang keluar dari gudang dengan jumlah jam yang dihabiskan untuk mengoprasikan, mengawasi, dan mengatur gudang.

(II.3) Rasio dari jumlah barang yang disimpan dengan luas gudang. Rasio menunjukan kepadatan suatu SKU tertentu pada luas yang dibutuhkan SKU tersebut untuk dapat disimpan pada gudang. c. Warehouse quality performance Terdapat empat ukuran performansi yang dapat digunakan, dua ukuran untuk penanganan material masuk dan dua ukuran lainnya untuk penanganan material keluar. Berikut adalah ukuran performansi tersebut: -

Putaway accuracy: persentase peletakan barang dengan tepat.

-

Inventori accuracy: persentase kesesuaian antara data barang yang disimpan dengan kenyataan yang ada.

-

Picking accuracy: persentase pengambilan barang tanpa kesalahan.

-

Shipping accuracy: persentase pengiriman barang dilakukan tanpa kesalahan.


II-21

d. Warehouse cycle time performance Performansi gudang diukur dengan menggunakan waktu siklus dock to stock (DTS), dan warehouse order cycle time. Berikut penjelasan kedua waktu tersebut: - DTS adalah waktu yang dibutuhakan operator untuk menyimpan barang. - Warehouse order cycle time adalah waktu yang dibutuhkan operator mulai dari munculnya permintaan sampai dengan barang diambil (picked), dikemas (packed), dan siap untuk dikirim. II.4

Metode First In First Out (FIFO) Metode FIFO menganggap bahwa harga pokok dari barang-barang yang

pertama kali dibeli akan merupakan barang yang dijual pertama kali. Dengan kata lain, biaya yang terkait dengan persediaan yang dibeli pertama adalah biaya yang dibankan pertama. Metode ini digunakan untuk menghindari expired, mengurangi kerusakan, mempermudah penyimpanan dan perhitungan keuangan, yang cocok diterapkan untuk barang-barang kecil. FIFO seringkali tidak nampak secara langsung pada aliran fisik barang, karena

pengambilan

barang

dari

gudang

didasari

pada

pengaturan

penyimpanannya. FIFO lebih nampak pada perhitungan harga pokok barang, seperti biaya yang digunakan pertama kali untuk membeli barang atau Cost of Goods Sold (COGS).

BAB III PROFIL PERUSAHAAN

III.1

Sejarah PT. Astra Honda Motor (AHM) PT. Astra Honda Motor (AHM) dengan nama awal PT. Federal Motor,

adalah perusahaan pelopor industri sepeda motor di Indonesia yang telah berdiri sejak 11 Juni 1971. Berawal dengan merakit komponen-komponen berbentuk Completely Knock Down (CKD) yang diimpor dari Jepang. Tipe sepeda motor yang pertama kali diproduksi Honda adalah tipe bisnis, S 90 Z bermesin 4 tak dengan kapasitas 90cc. Jumlah produksi awal 1500 unit, meningkat hingga 30.000 unit dan terus meningkat hingga saat ini. Peningkatan terjadi karena sepeda motor menjadi salah satu jenis transportasi andalan masyarakat. Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor Honda tahun 2001 di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan. Diantaranya adalah: -

PT Honda Federal (1974) yang memproduksi komponen-komponen dasar sepeda motor Honda seperti rangka, roda, knalpot dan sebagainya.

-

PT Showa Manufacturing Indonesia (1979) yang khusus memproduksi peredam kejut (shock breaker).

-

PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) yang memproduksi mesin sepeda motor.

-

PT Federal Izumi Mfg. (1990) yang khusus memproduksi piston. Seiring dengan perkembangan kondisi ekonomi serta tumbuhnya pasar

sepeda motor, terjadi perubahan komposisi kepemilikan saham di pabrikan sepeda motor Honda ini. Pada tahun 2001 PT. Federal Motor dan beberapa anak perusahaan disatukan menjadi PT Astra Honda Motor. Dengan komposisi kepemilikan saham 50% milik PT Astra International Tbk dan 50% milik Honda Motor Co. Japan.

BAB III-PROFIL PERUSAHAAN

III-2

Saat ini PT Astra Honda Motor memiliki 4 fasilitas pabrik perakitan yang memiliki kapasitas produksi 5,3 juta unit sepeda motor tiap tahunnya, yaitu: -

Pabrik Sunter, Jakarta Utara yang juga berfungsi sebagai kantor pusat,

-

Pabrik ke dua berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading.

-

Pabrik ke 3 berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi.

-

Pabrik ke 4 berlokasi di Karawang, merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun 2014.

Astra Honda Motor (AHM)

Main Dealer

Dealer

Konsumen

Gambar III.1 Proses Bisnis Honda Motorcycle and Sparepart

PT. Astra Honda Motor menyalurkan sepeda motor yang telah dirakit beserta Kelengkapan Standart Unit (KSU) kepada konsumen melalui main dealer dan dealer. Main dealer bertugas menyimpan unit dan mengirimkan unit ke dealer, sementara dealer bertugas menjual unit langsung ke konsumen. Produk yang dikirimkan selalu dijamin kualitasnya lewat pengecekan berulang pada tiap akhir proses sebelum mencapai konsumen. Hal ini dilakukan untuk menjamin kepuasan pelanggan. Usaha lain untuk meningkatkan kepuasan pelanggan adalah dengan dukungan 1.800 showroom penjualan, 3.600 layanan Service atau bengkel AHASS (Astra Honda Authorized Service Station), serta 7.550 gerai suku cadang yang siap melayani jutaan penggunaan sepeda motor Honda di seluruh Indonesia. III.2

PT. Daya Adicipta Mustika (DAM) Analisis dilakukan pada PT. Daya Adicipta Mustika yang bergerak dalam

distribusi sepeda motor, yaitu sebagai main dealer sepeda motor Honda. Distribusi dilakukan sesuai dengan demand dari dealer. Rata-rata demand sepeda motor per hari sekitar 1000 unit. Unit yang dikirimkan menuju dealer adalah unit sepeda motor beserta unit KSU.


III-3

III.2.1 Sejarah PT. DAM PT. Daya Adicipta Mustika, tumbuh dari sebuah entitas bisnis kecil yang didirikan di Bandung oleh Bpk. Raphael Adi Rahmat pada tahun 1970. Entitas yang diberi nama PD. Matras itu menjalankan bisnis penjualan sepeda motor Honda di wilayah Jawa Barat. Berkat kerja keras dan upaya untuk terus-menerus menjaga reputasinya, pada tahun 1972 PT. Federal Motor, produsen sepeda motor Honda di Indonesia (sekarang PT. Astra Honda Motor), memberikan kepercayaan kepada PD. Matras untuk menjadi main dealer sepeda motor dan suku cadang resmi Honda di wilayah Jawa Barat. Pada tahun yang sama, PD.Matras berubah nama menjadi PD. Daya. Bisnis main dealer ini terus berkembang setiap tahunnya, sehingga pada tahun 1984, PD. Daya berubah menjadi PT. Daya Adicipta Mustika. Perusahaan melibatkan pekerja profesional dalam perkembangannya. Dalam rangka meningkatkan efektivitas dan efisiensi proses, diterapkan manajemen modern dan teknologi terbaru. Manajemen terhadap sumber daya manusia, fasilitas dan infrastruktur pendukung dapat meningkatkan kompetitif perusahaan. Pada tahun 1998, Bpk. TP. Rachmat menggabungkan perusahaan-perusahaan yang beliau rintis menjadi satu bentuk korporasi yang dinamakan PT. Triputra Investindo Arya (Triputra Group). Saat ini, PT. Daya Adicipta Mustika telah berkembang menjadi main dealer sepeda motor dan suku cadang resmi Honda dengan kontribusi yang signifikan bagi PT. Astra Honda Motor. Dominasi merek Honda di wilayah Jawa Barat makin kuat dari waktu ke waktu dan berbagai prestasi diraih PT. Daya Adicipta Mustika, baik dalam lingkup main dealer se-Indonesia, maupun Triputra Group.


III-4

Pada tahun 2008, kepercayaan yang lebih besar dari share holder dan principal diberikan kepada PT. Daya Adicipta Mustika, berupa kesempatan untuk menjadi main dealer sepeda motor dan suku cadang Honda untuk wilayah Sulawesi Utara, Maluku Utara dan Gorontalo. Untuk menyambut kepercayaan tersebut, didirikan entitas baru yang dinamakan PT. Daya Adicipta Wisesa. Pertumbuhan penjualan sepeda motor dan suku cadang Honda di wilayah pemasaran PT. Daya Adicipta Wisesa tumbuh dengan pesat, berbagai strategi dan program

dilakukan untuk meningkatkan dominasi merek Honda di wilayah

tersebut. Sejalan dengan hal tersebut, PT. Daya Adicipta Wisesa juga berupaya untuk meningkatkan standar layanan, sistem pengelolaan jaringan, serta kualitas sumber daya manusia di seluruh jaringan penjualan dan purna jual sepeda motor Honda. III.2.2 Visi dan Misi PT. DAM Visi PT. Daya Adicipta Mustika adalah to be the best Honda motorcycle main dealer in Indonesia. Untuk merealisasikannya terdapat beberapa misi, yaitu: -

To make each customer Honda as “Customer for Life”.

-

To build and maintain “Reliable, Passionate, and Profitable Honda Networks”.

-

To continually strive for “People and Process Excellence”.

-

To be involved in “Social Community Development”.

III.2.3 Proses Bisnis PT. DAM Proses bisnis yang terjadi pada PT. Daya Adicipta Mustika terbagi atas proses receiving-storing dan proses shipping. Proses receiving-storing berawal dari proses pengambilan unit yang datang hingga unit disimpan pada lokasi yang telah ditentukan. Sementara proses shipping merupakan proses pengambilan unit yang disimpan untuk dikirim menuju dealer. Kedua proses ini berlangsung secara rutin, dilakukan pada gate berbeda.


III-5

 Receiving-storing o Truk dari PT. AHM yang tiba dengan unit sepeda motor dan KSU akan parkir dan menyerahkan surat jalan dari AHM ke administrasi. o Seluruh unit dibongkar dan diletakan di area receiving oleh tim picker. Lalu didata, dicek dan discan sebelum disimpan. o Tim KSU akan mendata KSU yang masuk, sebelum disimpan. o Seluruh unit sepeda motor dan KSU yang masuk akan dimasukkan ke dalam laporan harian.  Shipping o Unit sepeda motor dan KSU akan disiapkan sesuai dengan permintaan dealer yang tertera pada picking list. o Unit akan dicek dan discan sebelum masuk ke dalam truk. o Seluruhnya akan dimuat ke dalam truk. o Truk dapat berangkat menuju dealer setelah mendapatkan surat jalan dan telah melewati pemeriksaan oleh tim security.


III-6

PROSES RECEIVING-STORING TIM EKSPEDISI

ADMIN

TIM PICKER

PARKIR TRUK

SURAT JALAN DARI AHM

BUKA TALI PENGIKAT UNIT

MERAPIKAN BESI, PELANA, SPONGE

KELUARKAN TRUK DARI GATE BONGKAR UNIT

MENUJU AHM

MEMBUAT SUSUNAN ANTRIAN BONGKAR UNIT

KONFIRMASI PAS PENGELUARA N BARANG (PBB) DI ORACLE

REGISTRASI BONGKARAN (UNLOADING UNIT)

BUAT LAPORAN MS. EXCEL

MEMBONGKAR UNIT

MELETAKAN UNIT DI AREA RECEIVING

LAPORAN BONGKARAN HARIAN

CEK UNIT

TIM CHECKER APAKAH CACAT?

TIM REPAIR

TIDAK

TIM SCANNER

SCAN UNIT

TIM STORING

KSU

AMBIL KSU

YA

PERBAIKI UNIT

DATA UNIT DAN LETAK UNIT

MENYIMPAN UNIT SESUAI LOKASI

MERAPIKAN UNIT DI AREA STORING

SIMPAN KSU

DATA KSU

Page 1

Gambar III..2 Alur Proses Receiving-Storing


III-7

PROSES SHIPPING ADMIN

CETAK PICKING LIST

TIM PICKER

TERIMA PICKING LIST

CETAK SURAT JALAN

SIAPKAN UNIT

SURAT JALAN

TANDA TANGAN SURAT JALAN

KEMBALIK AN PICKING LIST KE ADMIN

SURAT JALAN

PENUNDAAN PENGIRIMAN

TIDAK

TIM EKSPEDISI

KELUARKA N UNIT

TIM CHECKER

CEK UNIT

TIM SCANNER

SCAN UNIT

KSU

MENYIAPK AN KSU SESUAI DO

PASANG SPONGE

PENYUSU NAN UNIT, PELANA, DAN BESI

AMBIL TALI, IKAT BESI, DAN KSU

PENGECEKAN OLEH KEAMANAN APAKAH AMAN?

YA

MENUJU DEALER

Gambar III.3 Alur Proses Shipping

III.2.4 Struktur Organisasi PT. DAM Setiap organisasi dalam PT. Daya Adicipta Mustika memiliki tugas yang berbeda. Dapat dilihat pada Gambar III.4, setiap divisi dikepalai oleh seorang kepala divisi. Setiap kepala bertanggung jawab atas setiap pekerjaan yang dilakukan divisinya. Komunikasi menjadi sangat penting untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kesalahan antar divisi. Evaluasi akan dilakukan secara rutin untuk memaksimalkan kinerja tiap divisi.


III-8

PRESDIR

MOTORCYCLE SALES MARKETING AND LOGISTIC DIVISION

TECHNICAL SERVICE DIVISION

PART SALES AND DISTRIBUTION DIVISION

HONDA CUSTOMER CARE DIVISION

FINANCIAL AND ACCOUNTING DIVISION

GENERAL SERVICE DIVISION

INDEPENDENT

Gambar III.4 Struktur Organisasi PT. DAM

Analisis penulisan fokus pada departemen logistik dalam divisi Motorcycle Sales Marketing and Logistic. Struktur organisasinya dapat terlihat pada Gambar III.5. Tujuan utama departemen ini adalah melakukan kegiatan bongkar dan muat aksesoris dan kegiatan pengambilan aksesoris berdasarkan delivery order. Berikut penjabaran tanggung jawab, wewenang dan ukuran keberhasilan departemen logistik: 

Tanggung jawab: o Menerima dan menyimpan KSU dari tim ekspedisi (receiving) o PIC menyiapkan KSU sesuai Delivery Order (DO) o PIC menyusun, menghitung dan

mengelompokkan penerimaan

KSU sesuai dengan kode di rak penyimpanan o Membuat laporan transaksi dan stok harian o Membuat laporan kepada pihak adminstrasi KSU perihal yang berhubungan dengan kesesuaian atau ketidaksesuaian dalam perhitungan KSU 

Wewenang: o Membongkar dan memuat barang aksesoris baik dari penerimaan dan pengeluaran o Menyusun, menghitung dan mengelompokkan sebagai dasar pengambilan aksesoris



Ukuran keberhasilan: o Barang tidak cacat o Perhitungan jumlah unit sesuai dengan delivery order


III-9

MOTORCYCLE SALES MARKETING AND LOGISTIC DIVISION

PROMOTIO N DEPT.

BUILDING AND INFRASTRU C-TUR DEPT.

LOGISTIC DEPT.

ADMINIST RASI

KSU

NETWORK AND DEVELOPM ENT

SUPPLY DEMAND PLANNING

SALES AND MARKET ING DEPT.

WH BANDUNG WH CIREBON WH KERAWANG

Gambar III.5 Motorcycle Sales Marketing and Logistic Division

III.2.5 Layout Warehouse Bandung PT. DAM Warehouse Bandung memiliki tempat penyimpanan unit sepeda motor dan Kelengkapan Standar Unit (KSU) yang terpisah. Kapasitas penyimpanan warehouse mencapai 10.000 unit. Setiap unit sepeda motor akan disimpan sesuai jenis, tipe dan usia produksi pada lokasi yang sudah ditentukan sistem. Masingmasing unit memiliki KSU yang berbeda. KSU akan disimpan di tempat penyimpanan KSU sesuai dengan kategori dan jenisnya. KSU terbagi atas helm, spion, accu, plat nomor, tool kit dan buku Service. Permasalahan terletak pada lamanya waktu penyiapan KSU untuk dimuat kedalam truk bersamaan dengan unit sepeda motor. Terkadang pekerja harus menunggu KSU saat unit sepeda motor sudah dimuat dalam truk. Setelah ditelaah, permasalahan terletak pada tempat penyimpanan KSU. Unit yang tidak disimpan sesuai urutan, terdapat gerakan berulang yang dilakukan petugas.


III-10

Gambar III.6 Layout KSU PT. DAM

Berikut penjabaran layout yang terdapat pada Gambar III.6: 1. Area trolley Seluruh trolley yang digunakan untuk mengangkut KSU akan diletakan pada area ini. Proses penyiapan dimulai dengan mengambil trolley yang kosong, dan meletakan seluruh KSU yang dibutuhkan pada trolley tersebut. Setelah proses selesai, trolley akan diletakan kembali pada area tersebut. 2. Area admin KSU Area ini merupakan area kerja admin KSU, dan area penyimpanan buku Service. Tim admin akan mengecap buku, menghitung buku, melakukan


III-11

konfirmasi KSU yang datang cacat kepada AHM, mencetak picking list, dan melakukan perhitungan persediaan pada area ini. Buku yang disimpan terbagi atas matic, bebek, dan sport. Buku yang disimpan sesuai dengan jenis sepeda motor. Dalam satu kolom rak buku, dapat memuat hingga 400 buku. Buku harus dicap dan dicek sebelum dapat didistribusikan. 3. Area accu Accu yang disimpan pada sebuah palet dapat mencapai 800 dus (satuan). Dalam satu dus terdapat 10 dus satuan accu. Seluruhnya dapat digunakan setelah melewati tahap pengecekan, karena terkadang accu mengalami kerusakan saat pengiriman atau cacat. 4. Area spion Terdapat berbagai macam spion yang disimpan, hanya spion khusus Scoopy memiliki karakteristik yang berbeda. Spion tersebut dipisahkan atas warna, sesuai dengan tipenya. Terdapat 240 dus spion yang dapat disimpan dalam satu kolom lemari. Satu dus berisi sepasang spion. 5. Area tool kit Tool kit merupakan rangkaian alat bantu reparasi motor yang sederhana. Umumnya terdiri atas obeng, kunci busi, dan kunci 14. Namun, tipe motor lain memiliki spesifikasi yang berbeda sehingga membutuhkan tool kit yang berbeda. Setiap tool kit yang disimpan pada sebuah keranjang penyiapan dapat mencapai 200 bungkus. 6. Area helm Helm terbagi atas full-face dan half-face. Full-face diperuntukan bagi motor sport atau bebek, sementara half-face diperuntukan bagi kebanyakan motor matic. Dalam satu dus terdapat satu buah helm. Dus-dus akan disimpan pada kolom-kolom yang sudah disediakan, Dalam satu kolom terdapat 540 dus. 7. Area plat nomor Seluruh jenis sepeda motor memiliki rangka plat nomor yang sama. Dalam satu kolom penyimpanan, terdapat 900 plat nomor. Dengan masing-masing dus berisi 20 keping plat.


III-12

8. Area buffer stock Merupakan area menyimpan stok tambahan dari seluruh unit yang baru datang dari AHM dan sudah didata sebelumnya. 9. Area temporary Area yang dapat digunakan jika ada keperluan tertentu, atau jika kapasitas semakin tinggi. Tabel III.1Kapasitas Maksimum Penyimpanan tiap KSU

KAPASITAS MAKSIMUM (PER SATUAN UNIT KSU) • • • • • •

BUKU = 400 buku/kolom lemari (MAX:28.800 buku) ACCU = 800 accu/palet (MAX:12.800) SPION = 240 spion/kolom lemari (MAX:9.600) TOOL KIT = 200 bks/keranjang (MAX:10.800) HELM = 540 dus/kolom (MAX:11.220) PLAT NO = 900 pcs/kolom (MAX:5.400)

-

Perhitugan termasuk area tambahan pada setiap area penyimpanan

BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS

IV.1

Data yang Dibutuhkan dalam Analisis ABC Analisis ABC membantu mengelompokkan barang sesuai dengan tingkat

kepentingan. Terkait dengan permasalahan yang terjadi pada penyimpanan KSU pada PT.DAM, analisis ABC membantu mengelompokkan KSU. KSU akan dikelompokkan dan disimpan sesuai klasifikasinya. Hal ini akan memudahkan jangkauan bagi pekerja, memaksimalkan tempat penyimpanan, dan mengurangi waktu penyiapan. Dalam perhitungan klasifikasi ABC dibutuhkan data KSU terkait permasalahan. Berikut data yang dibutuhkan untuk melakukan klasifikasi ABC: 

Jumlah unit sepeda motor yang dikirimkan dari PT. AHM selama periode 6 bulan (Januari-Juni)



Jumlah frekuensi unit keluar dari warehouse menuju dealer selama periode 6 bulan (Januari-Juni)



Tipe sepeda motor yang disimpan selama periode 6 bulan



Jenis dan tipe KSU yang disimpan pada bulan Juni



Layout KSU (ukuran ruangan, rak/lemari penyimpanan, dan kapasitas maksimum setiap jenis KSU)

IV.2

Analisis ABC Terdapat beberapa tahapan dalam melakukan klasifikasi ABC, yaitu:

1. Melakukan pengumpulan data jumlah unit sepeda motor yang masuk dan jumlah frekuensi sepeda motor yang keluar selama periode 6 bulan. Data yang dikumpulkan digolongkan sesuai dengan tipe sepeda motor, seperti pada Tabel IV.1 dan Tabel IV.2.

BAB IV-PENGOLAHAN DATA

IV-2

Tabel IV.1 Data Jumlah Unit yang Digolongkan per Tipe Unit Jenis Motor Techno CBS Techno CBS ISS

Tipe Motor

TOT

Jan

Feb

Mar

Apr

Mei

Jun

1648

1633

15

0

0

0

0

1338

1286

52

0

0

0

0

153

3

69

45

36

0

0

406

88

111

166

41

0

0

637

183

14

265

175

0

0

344

61

39

116

128

0

0

150

24

21

53

52

0

0

256

81

51

36

88

0

0

228

55

0

91

82

0

0

232

59

0

78

95

0

0

263

0

0

0

0

20

243

206

0

0

0

0

3

203

72

0

0

0

0

4

68

300

0

0

0

0

75

225

228

0

0

0

0

108

120

220

0

0

0

0

41

179

80

80

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

ACH1M21B05 A/T

29

29

0

0

0

0

0

ACH1M21B05S

14

14

0

0

0

0

0

ACB2J21B02 A/T ACB2J22B03 A/T ACF1L21B06 A/T BC ACF1L21B06 A/T HW ACF1L21B06 A/T KC ACF1L21B06 A/T MK ACF1L21B06S A/T BC ACF1L21B06S A/T CR ACF1L21B06S A/T HM

Scoopy Series

ACF1L21B06S A/T MH C1C02N16M2 A/T HF C1C02N16M2 A/T KC C1C02N16M2 A/T LS C1C02N16M2S A/T HP C1C02N16M2S A/T MP C1C02N16M2S A/T WH ACH1M21B04A A/T

Beat CW FI

ACH1M21B04S A/T

Beat CBS FI

A/T


Jenis Motor

IV-3

Tipe Motor

TOT

Jan

Feb

Mar

Apr

Mei

Jun

AFP12W21C03

14

0

0

0

14

0

0

389

165

82

109

15

18

0

803

101

169

143

120

270

0

525

40

25

35

0

162

263

2666

630

698

605

634

50

49

6233

3061

879

998

662

208

425

CB150RC IN M/T

0

0

0

0

0

0

0

CB15A1RRF M/T

0

0

0

0

0

0

0

CB15A1RRF1 M/T

1012

590

267

15

53

87

0

CB15A1RRF2 M/T

331

182

88

0

26

35

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

15

0

0

15

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

CBR250RF IN M/T

0

0

0

0

0

0

0

CB 500

CB500XAF ED

8

0

0

0

0

0

8

CB 650

CB650FAE ED

1

0

0

0

0

0

1

M/T Blade Series

AFP12W21C08 M/T AFP12W21C08A M/T AFX12U21C07 M/T

Supra X 125

AFX12U21C08 M/T

Vario 110

CB 150

ATI1I21B01 A/T

CBR250RAF 2IN M/T CBR250RAF 4IN M/T CBR250RAF 5IN CBR 250

M/T CBR250RF 2IN M/T CBR250RF 4IN M/T

New Techno

E1F02N11M2 A/T

9330

326

2090

1176

1954

1672

2112

125 Series

E1F02N12M2 A/T

5465

148

1156

928

1398

997

838

GL15B1CF1 M/T

2540

594

183

583

681

489

10

GL15B1DF1 M/T

164

38

65

21

22

17

1

GL15C21A07 M/T

392

115

101

50

2

80

44

K1H02N14L0 A/T

1812

0

1146

309

252

105

0

15211

1415

1497

2557

2977

2784

3981

0

0

0

0

0

0

0

205

90

115

0

0

0

0

Verza Series MegaPro

Techno 1500

K1H02N14L0M A/T

Beat Karburator Spacy

NC11BF1C A/T NC11D1CF2 A/T


Jenis Motor Blade Series

Revo Series

Supra X 125 Helm-IN

IV-4

Tipe Motor

TOT

Jan

Feb

Mar

Apr

Mei

Jun

NF11C1CA M/T

0

0

0

0

0

0

0

NF11T11C01 M/T

3108

721

777

659

132

202

617

NF11T11C02 M/T

556

259

128

10

0

36

123

NF11T11C03 M/T

1126

196

296

109

79

137

309

NF13T13C01 M/T

0

0

0

0

0

0

0

NF13T13C02 M/T

0

0

0

0

0

0

0

NF13T11C03 M/T

0

0

0

0

0

0

0

296

32

66

68

98

21

11

1615

200

169

264

228

391

363

T5E02R11L0A M/T

942

140

138

183

166

168

147

T5E02R11L0B M/T

379

78

61

71

41

65

63

WWW150EXF IN

222

0

112

57

0

24

29

X1B02N04L0 A/T

42130

7436

3556

9759

5695

6622

9062

X1B02N04L0A A/T

5512

699

1127

1005

1121

785

775

X1B02R07L0 A/T

4408

1292

1378

422

747

0

569

Y1G02N02L0 A/T

13059

1593

1832

3574

1774

977

3309

2473

402

792

454

341

273

211

3595

451

1420

1088

579

57

0

133341

24590

20785

26117

20508

16983

24358

NF12A1CF3 M/T T5E02R11L0 M/T

CBR 150R

PCX Beat Sporty Series

Beat Pop Series

Y1G02N02L0A A/T Y1G02N15L0 A/T

TOTAL

Tabel IV.2 Data Jumlah Frekuensi yang Digolongkan per Tipe Unit Jenis Motor

Blade Series

Tipe Motor

TOT

AFP12W21C03 M/T

13

AFP12W21C08 M/T

293

AFP12W21C08A M/T

232

Jan

128

Feb

Mar

Apr

Mei

Jun

3

9

1

68

45

40

12

50

61

38

73

10

AFX12U21C07 M/T

27

5

8

6

5

2

1

AFX12U21C08 M/T

1046

225

196

171

92

181

181

Vario 110

ATI1I21B01 A/T

1842

358

348

251

262

319

304

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T HF

137

64

73

C1C02N16M2 A/T KC

149

78

71

C1C02N16M2 A/T LS

42

3

39

C1C02N16M2S A/T HP

135

56

79

C1C02N16M2S A/T MP

122

58

64

C1C02N16M2S A/T WH

102

35

67

Supra X Series


Jenis Motor

TOT

Jan

Feb

Mar

Apr

Mei

Jun

CB15A1RRF1 M/T

996

261

116

140

220

159

100

CB15A1RRF2 M/T

286

137

71

32

16

30

855

69

165

141

159

161

160

E1F02N12M2 A/T

995

86

240

170

202

179

118

GL15B1CF1 M/T

1076

242

123

147

206

197

161

GL15B1DF1 M/T

531

82

2

4

12

16

415

MegaPro

GL15C21A07 M/T

251

68

55

50

28

34

16

Techno 1500

K1H02N14L0 A/T

568

235

168

84

51

30

K1H02N14L0M A/T

971

163

162

162

162

158

164

NC11D1CF2 A/T

172

65

34

15

8

41

9

CB 150

CBR 250

Tipe Motor

IV-5

CBR250RF 4IN M/T

0

CBR250RF IN M/T

0

New Techno 125 E1F02N11M2 A/T

Series

Versa Series

Spacy Blade Series Revo Series

NF11C1CA M/T

1

1

NF11T11C01 M/T

873

193

148

185

159

186

2

NF11T11C02 M/T

317

138

51

70

26

31

1

NF11T11C03 M/T

799

206

116

130

110

126

111

304

70

41

20

19

43

111

T5E02R11L0 M/T

576

103

99

104

107

143

20

T5E02R11L0A M/T

372

45

61

67

68

58

73

T5E02R11L0B M/T

346

143

43

45

31

38

46

29

34

11

6

10

Supra X 125 NF12A1CF3 M/T

Helm-IN New CBR 150R

PCX

WWW150EXF IN

90 1333

251

244

104

243

245

246

X1B02N04L0A A/T

1188

133

231

227

185

214

198

X1B02R07L0 A/T

1699

462

271

279

188

261

238

Y1G02N02L0 A/T

974

161

162

163

162

162

164

Y1G02N02L0A A/T

873

155

206

119

140

166

87

1226

231

253

264

170

213

95

21812

4180

3828

3375

3156

3808

3466

Beat Sporty X1B02N04L0 A/T

Series

Beat Pop Series

Y1G02N15L0 A/T

2. Menjabarkan tipe KSU yang digunakan pada tiap tipe sepeda motor. Beberapa tipe sepeda motor dapat menggunakan tipe KSU yang sama. Seperti dapat dilihat pada Tabel IV.3.


IV-6

Tabel IV.3Tipe KSU per Tipe Unit Sepeda Motor TIPE KSU TIPE MOTOR

Plat

Buku

No.

Service

AFP12W21C03 M/T Blade Series

AFP12W21C08 M/T AFP12W21C08A M/T

Blade Series

Helm

Ac cu

Tool Kit

Spion

TRX3

4V

KVY

K03S

TRX3

4V

KVY

K03S

TRX3

4V

KVY

K03S

Supra X

AFX12U21C07 M/T

Supra

TRX3

4V

SUPRA X

K03S

125

AFX12U21C08 M/T

X 125

TRX3

4V

125 FI

K03S

TRX3

4V

KVY

K25A

TRXS

6V

KVY

K16G BLACK

TRXS

6V

KVY

K16G KREM

TRXS

6V

KVY

K16G T-BL

TRXS

6V

KVY

K16G BLACK

TRXS

6V

KVY

K16G W-RD

TRXS

6V

KVY

K16G R-WH

TRXR

6V

TRXR

6V

CBR

CBR

6V

250

CBR

6V

TRX3

6V

Vario 110

Scoopy

ATI1I21B01 A/T

Vario 110

C1C02N16M2 A/T HF C1C02N16M2 A/T KC C1C02N16M2 A/T LS C1C02N16M2S A/T

Scoopy

HP C1C02N16M2S A/T MP C1C02N16M2S A/T WH CB15A1RRF1 M/T CB 150

CB15A1RRF2 M/T CBR250RF 4IN M/T

CBR 250

CB 150

CBR250RF IN M/T

CB 150

CBR250

K45A K45A K45A K45A

New E1F02N11M2 A/T

Techno

New

125

Techno

Series

125

New

Series

E1F02N12M2 A/T

Techno 125 Series

KZRA TECHNO 125 FI

TRX3

6V

KZRA


IV-7

TIPE KSU TIPE MOTOR

GL15B1CF1 M/T Versa Series

Mega Pro

GL15B1DF1 M/T

GL15C21A07 M/T

K1H02N14L0 A/T Techno 1500

Spacy Blade Series

K1H02N14L0M A/T

NC11D1CF2 A/T

NF11C1CA M/T

NF11T11C01 M/T Revo Series

NF11T11C02 M/T

NF11T11C03 M/T

NF12A1CF3 M/T

Helm-IN

150R

No

Service Versa Series Versa Series Mega Pro Techno 1500 Techno 1500 Spacy Blade Series Revo Series Revo Series Revo Series

T5E02R11L0A M/T

T5E02R11L0B M/T

X 125 Helm-

Ac cu

Tool Kit

Spion

TRXR

5V

TRXR

5V

TRXR

5S

TRX3

6V

TRX3

6V

TRX3

4V

TRX3

4V

KVY

K03S

TRX3

4V

KVY

K03S

TRX3

4V

KVY

K03S

TRX3

4V

KVY

K03S

TRX3

4V

CBR

TRX3

150R

CBR

CBR

TRX3

150R

CBR

CBR

TRX3

150R

CBR

PCX

WWW150EXF IN

PCX

Beat

X1B02N04L0 A/T

Beat

Sporty

Helm

VERSA SERIES

MEGA PRO FI

TECHNO 1500

SPACY FI

K18A

K18A

GLS

KZRA

KZRA

KZLG

SUPRA X HELM IN

NF100T

IN T5E02R11L0 M/T

New CBR

Buku

Supra

Supra X 125

Plat

X1B02N04L0A A/T

TRX3

6V

K45A NEW

6V

CBR

K45A

150R 6V

K45A

6V

PCX

K36J

TRX3

4V

KVY

K25A

Sporty

TRX3

4V

KVY

K25A

Series

TRX3

6V

KVY

K25A

PCX

Series

X1B02R07L0 A/T

Beat Pop

Y1G02N02L0 A/T

TRX3

4V

KVY

K61A

Y1G02N02L0A A/T

TRX3

4V

KVY

K61A

Series


IV-8

Beat Y1G02N15L0 A/T

Pop

TRX3

6V

KVY

K61A

Series

3. Mengurutkan tipe sepeda motor yang disimpan saat ini. 4. Menghitung data total jumlah unit sepeda motor yang masuk dan mengurutkannya dari yang terbesar ke yang terkecil, seperti pada Tabel IV.4. Tabel IV.4 Urutan Total Unit Masuk Jenis Unit Beat Sporty Series Techno 1500 Beat Pop Series New Techno 125 Series Vario 110 Beat Sporty Series Jenis Unit New Techno 125 Series Beat Sporty Series

Tipe Unit X1B02N04L0 A/T K1H02N14L0M A/T Y1G02N02L0 A/T E1F02N11M2 A/T ATI1I21B01 A/T X1B02N04L0A A/T Tipe Unit E1F02N12M2 A/T

X1B02R07L0 A/T

Total

42130

Jenis Unit Supra X 125

15211

MegaPro

13059

Blade Series New CBR

9330

150R

6233

CB 150

5512 Total

SCOOPY Jenis Unit Supra X 125

5465

4408

Helm-IN

Tipe Unit AFX12U21C07 M/T

Total

525

GL15C21A07 M/T

392

AFP12W21C08 M/T

389

T5E02R11L0B M/T CB15A1RRF2 M/T C1C02N16M2S A/T HP Tipe Unit NF12A1CF3 M/T

379 331

300 Total

296

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T HF C1C02N16M2S A/T MP

228

WWW150EXF IN

222

263

Beat Pop Series

Y1G02N15L0 A/T

3595

SCOOPY

Revo Series

NF11T11C01 M/T

3108

PCX

Supra X 125

AFX12U21C08 M/T

2666

SCOOPY

C1C02N16M2S A/T WH

220

Versa Series

GL15B1CF1 M/T

2540

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T KC

206

Y1G02N02L0A A/T

2473

Spacy

NC11D1CF2 A/T

205

GL15B1DF1 M/T

164

Beat Pop Series Techno 1500

K1H02N14L0 A/T

1812

Versa Series

New CBR 150R

T5E02R11L0 M/T

1615

SCOOPY

Revo Series

NF11T11C03 M/T

1126

CB 150

CB15A1RRF1 M/T

New CBR 150R

C1C02N16M2 A/T LS

72

Blade Series

AFP12W21C03 M/T

14

1012

CBR 250

CBR250RF 4IN M/T

0

T5E02R11L0A M/T

942

CBR 250

CBR250RF IN M/T

0

Blade Series

AFP12W21C08A M/T

803

Blade Series

NF11C1CA M/T

0

Revo Series

NF11T11C02 M/T

556

127802

5. Menghitung data total jumlah frekuensi sepeda motor yang keluar per bulan per jenis sepeda motor. Lalu mengurutkannya dari yang terbesar ke yang terkecil, seperti pada Tabel IV.5.


IV-9

6. Urutan jumlah yang diperoleh disusun sesuai tipe KSU yang disimpan pada bulan Juni, seperti dapat dilihat pada Tabel IV.6. 7. Seluruh tipe KSU yang sama disatukan dan dijumlahkan untuk mencegah terjadinya pengulangan. Tabel IV.5Urutan Total Frekuensi Unit Keluar TIPE UNIT

JENIS UNIT

TOTAL

Vario 110

ATI1I21B01 A/T

1842

Beat Sporty Series

X1B02R07L0 A/T

1699

Beat Sporty Series

X1B02N04L0 A/T

1333

Beat Pop Series

Y1G02N15L0 A/T

1226

Beat Sporty Series

X1B02N04L0A A/T

1188

Versa Series

GL15B1CF1 M/T

1076

Supra X Series

AFX12U21C08 M/T

1046

CB 150

CB15A1RRF1 M/T

996

New Techno 125 Series

E1F02N12M2 A/T

995

Beat Pop Series

Y1G02N02L0 A/T

974

Techno 1500

K1H02N14L0M A/T

971

Revo Series

NF11T11C01 M/T

873

Beat Pop Series

Y1G02N02L0A A/T

873


E1F02N11M2 A/T

855

Revo Series

NF11T11C03 M/T

799

New CBR 150R

T5E02R11L0 M/T

576

Techno 1500

K1H02N14L0 A/T

568

Versa Series

GL15B1DF1 M/T

531

New CBR 150R

T5E02R11L0A M/T

372

New CBR 150R

T5E02R11L0B M/T

346

Revo Series

NF11T11C02 M/T

317

Supra X 125 Helm-IN

NF12A1CF3 M/T

304

Blade Series

AFP12W21C08 M/T

293

CB 150

CB15A1RRF2 M/T

286

MegaPro

GL15C21A07 M/T

251

Blade Series

AFP12W21C08A M/T

232

Spacy

NC11D1CF2 A/T

172

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T KC

149


TIPE UNIT

IV-10

JENIS UNIT

TOTAL

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T HF

137

SCOOPY

C1C02N16M2S A/T HP

135

SCOOPY

C1C02N16M2S A/T MP

122

SCOOPY

C1C02N16M2S A/T WH

102

PCX

WWW150EXF IN

90

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T LS

42

Supra X Series

AFX12U21C07 M/T

27

Blade Series

AFP12W21C03 M/T

13

Blade Series

NF11C1CA M/T

1

CBR 250

CBR250RF 4IN M/T

0

CBR 250

CBR250RF IN M/T

0 21813

Tabel IV.6Contoh KSU yang Digolongkan sesuai dengan Urutan Jumlah Unit JENIS

TIPE

TOT

ACCU

Blade Series

AFP12W21C03 M/T

13

4V

Blade Series

AFP12W21C08 M/T

293

4V

Blade Series

AFP12W21C08A M/T

232

4V

Supra X Series

AFX12U21C07 M/T

27

4V

Supra X Series

AFX12U21C08 M/T

1046

4V

Vario 110

ATI1I21B01 A/T

1842

4V

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T HF

137

6V

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T KC

149

6V

SCOOPY

C1C02N16M2 A/T LS

42

6V

SCOOPY

C1C02N16M2S A/T HP

135

6V

SCOOPY

C1C02N16M2S A/T MP

122

6V

SCOOPY

C1C02N16M2S A/T WH

102

6V

CB 150

CB15A1RRF1 M/T

996

6V

CB 150

CB15A1RRF2 M/T

286

6V

CBR 250

CBR250RF 4IN M/T

0

6V

CBR 250

CBR250RF IN M/T

0

6V


E1F02N11M2 A/T

855

6V


E1F02N12M2 A/T

995

6V

Versa Series

GL15B1CF1 M/T

1076

5V

Versa Series

GL15B1DF1 M/T

531

5V

MegaPro

GL15C21A07 M/T

251

5S

Techno 1500

K1H02N14L0 A/T

568

6V


IV-11

JENIS

TIPE

TOT

ACCU

Techno 1500

K1H02N14L0M A/T

971

6V

Spacy

NC11D1CF2 A/T

172

4V

Blade Series

NF11C1CA M/T

1

4V

Revo Series

NF11T11C01 M/T

873

4V

Revo Series

NF11T11C02 M/T

317

4V

Revo Series

NF11T11C03 M/T

799

4V

Supra X 125 Helm-IN

NF12A1CF3 M/T

304

4V

New CBR 150R

T5E02R11L0 M/T

576

6V

New CBR 150R

T5E02R11L0A M/T

372

6V

New CBR 150R

T5E02R11L0B M/T

346

6V

PCX

WWW150EXF IN

90

6V

Beat Sporty Series

X1B02N04L0 A/T

1333

4V

Beat Sporty Series

X1B02N04L0A A/T

1188

4V

Beat Sporty Series

X1B02R07L0 A/T

1699

6V

Beat Pop Series

Y1G02N02L0 A/T

974

4V

Beat Pop Series

Y1G02N02L0A A/T

873

4V

Beat Pop Series

Y1G02N15L0 A/T

1226

6V

21813

IV.2.1 Analisis ABC Menurut Jumlah Setelah mendapatkan total data transaksi keluar per tipe sepeda motor per tipe KSU, maka perhitungan klasifikasi ABC dapat dilakukan dengan cara: 

Klasifikasi A KSU yang dikategorikan dalam kelompok A adalah KSU yang total kumulasi transaksinya mencapai 80% dari total seluruh transaksi selama 6 periode sehingga rumus klasifikasi A = 80%*transaksi keluar seluruh KSU



Klasifikasi B KSU yang dikategorikan dalam kelompok B adalah KSU yang total kumulasi transaksinya mencapai 15% dari total seluruh transaksi selama 6 periode sehingga rumus klasifikasi C = 15%*transaksi keluar seluruh KSU



Klasifikasi C KSU yang dikategorikan dalam kelompok C adalah KSU yang total kumulasi transaksinya hanya sebesar 5% dari total seluruh transaksi selama 6 periode sehingga rumus klasifikasi C = 5%*transaksi keluar seluruh KSU


IV-12

Berdasarkan Tabel IV.4, total unit yang masuk sejumlah 127.802 unit. Jumlah tersebut sama dengan jumlah masing-masing tipe KSU yang masuk dari PT. AHM. Setiap tipe yang sama akan dijumlahkan. Klasifikasi ABC per tipe KSU akan digolongkan menjadi: Tabel IV.7 Klasifikasi ABC Berdasarkan Jumlah F

ACCU

A

4V

B

F

SPION

79095

A

K25A

58283

A

6V

45611

A

KZRA

31818

A

Beat Pop Series

19127

C

5V

2704

A

K61A

19127

A

Techno 1500

17023

C

5S

392

B

K03S

9187

A

127802

B

K45A

4279

B

Vario 110

6233

C

K18A

2704

B

Revo Series

4790

TOT

C

K16G BLACK

563

C

119704

C

GLS

392

C

CBR 150R

2936

F

TOOL SET

TOT

TOT

F

BUKU SERVICE Beat Sporty Series


Supra X 125 Helm-IN

TOT 52050

14795

3191

KVY, TECHNO A

125, TECHNO 150, SUPRA 125 FI

B

NEW CBR 150R

2936

C

NF100T

296

B

Versa Series

2704

C

VERSA SERIES

2704

C

K16G W-RD

228

C

CB 150

1343

C

CB 150

1343

C

K36J

222

C

SCOOPY

1289

C

MEGA PRO FI

392

C

K16G R-WH

220

C

Blade Series

1206

C

SUPRA X HELM IN

296

C

K16G KREM

206

C

MegaPro

392

C

PCX

222

C

KZLG

205

B

Supra X 125

296

C

SPACY FI

205

C

K16G T-BL

72

C

PCX

222

127802

C

Spacy

205

C

CBR 250

127802

F

HELM

TOT

F

PLAT NOMOR

TOT

A

TRX3

118916

A

PLAT NOMOR

127802

B

TRXR

4439

C

CBR

2936

C

TRXS

1289

C

PCX

222 127802

0 127802


IV-13

IV.2.2 Analisis ABC Menurut Frekuensi Data frekuensi unit yang dikeluarkan yang diperoleh akan diasumsikan keluar satu hari satu kali per unit, berapapun jumlah delivery ordernya. Seluruh data dijumlah secara kumulatif dan diklasifikasikan menjadi klasifikasi A, B, dan C yang masing-masingnya merupakan jumlah dari 1/3 total pengeluaran. Total pengeluaran adalah 8118 KSU. Klasifikasi frekuensi 1/3 merupakan hasil pembagian dari 6 periode dari data yang diambil. Hasil klasifikasi dapat terlihat pada Tabel IV.8. Tabel IV.8Klasifikasi ABC Berdasarkan Frekuensi F

HELM

TOT

F

BUKU SERVICE Beat Sporty

TOT

F

SPION

TOT

4220

A

K25A

6062

A

TRX3

16601

A

B

TRXR

3140

B

Beat Pop Series

3073

A

K03S

3601

B

CBR

1294

B

Revo Series

1989

B

KZRA

3389

B

TRXS

687

B

1850

B

K61A

3073

B

PCX

90

C

Vario 110

1842

B

K45A

2576

21812

C

Versa Series

1607

C

K18A

1607

TOT

C

Techno 1500

1539

C

NF100T

304

ACCU

Series


A

4V

10287

C

New CBR 150R

1294

C

K16G BLACK

272

B

6V

9667

C

CB 150

1282

C

GLS

251

C

5V

1607

C

Supra X Series

1073

C

KZLG

172

C

5S

251

C

SCOOPY

687

C

K16G KREM

149

21812

C

Blade Series

539

C

K16G W-RD

122

TOT

C

304

C

K16G R-WH

102

16812

C

MegaPro

251

C

K36J

90

C

K16G T-BL

42

F

TOOL KIT

Supra X 125 Helm-IN

KVY, TECHNO A

125, TECHNO 150, SUPRA 125 FI

B

VERSA SERIES

1607

C

Spacy

172

B

NEW CBR 150R

1294

C

PCX

90

B

CB 150

1282

C

CBR 250

B

SUPRA X HELM IN

304

B

MEGA PRO FI

251

B

SPACY FI

172

B

PCX

90 21812

21812

0

F

21812

A

TOT PELAT NO

21812


IV-14

IV.2.3 Analisis ABC Menurut Jumlah dan Frekuensi Kedua klasifikasi berdasarkan jumlah unit dan jumlah frekuensi, dapat digabungkan menjadi satu. Klasifikasi frekuensi diletakan paling pertama, karena menggolongkan seberapa sering unit itu keluar. Sementara klasifikasi jumlah diletakan setelahnya untuk menunjukkan seberapa sering unit tersebut masuk. Keduanya membantu melihat kepentingan unit. Tabel IV.9 Klasifikasi ABC Berdasarkan Frekuensi dan Jumlah F

J

HELM

F

J

SPION

F

J

BUKU SERVICE

A

A

TRX3

A

A

K25A

A

A

Beat Sporty Series

B

B

TRXR

A

B

K03S

B

A

Beat Pop Series

B

C

CBR

B

A

KZRA

B

B

Revo Series

B

C

TRXS

B

A

K61A

B

A

B

C

PCX

B

B

K45A

C

B

Vario 110

C

C

K18A

C

B

Versa Series


F

J

ACCU

C

C

NF100T

C

A

Techno 1500

A

A

4V

C

C

K16G BLACK

C

C

CBR 150R

B

B

6V

C

C

GLS

C

C

CB 150

C

C

5V

C

C

KZLG

C

B

Supra X 125

C

C

5S

C

C

K16G KREM

C

C

SCOOPY

C

C

K16G W-RD

C

C

Blade Series

C

C

K16G R-WH

C

C

C

C

K36J

C

C

MegaPro

C

C

K16G T-BL

C

C

Spacy

C

C

PCX

C

C

CBR 250

F

J

TOOL KIT

A

A

B

C

VERSA SERIES

B

B

NEW CBR 150R

B

C

CB 150

F

J

PELAT NO

B

C

SUPRA X HELM IN

A

A

Pelat Nomor

B

C

MEGA PRO FI

B

C

SPACY FI

B

C

PCX

KVY, TECHNO 125, TECHNO 1500, SUPRA 125 FI

Supra X 125 HelmIN


IV.3

IV-15

Safety Stock (SS) Safety Stock merupakan stok untuk persiapan menghadapi permintaan yang

berfluktuasi. Safety Stock membantu mengurangi resiko yang mungkin terjadi, contohnya lost sales. Safety Stock dapat dihitung dengan langkah-langkah berikut: a. Hitung standar deviasi dari total demand per tipe KSU dengan rumus IV.1.

(IV.1) Keterangan : s:

standard deviation

xi: data yang diketahui rata-rata (mean) n:

jumlah data

b. Mengetahui rata-rata lead time perusahaan c. Menentukan Service level pada perusahaan d. Menghitung Safety Stock (SS) dengan rumus IV.2

(IV.2) Keterangan: SS : Safety Stock Lt : lead time 𝝈D : standard deviation demand


IV-16

IV.3.1 Safety Stock KSU Safety Stock dihitung untuk menentukan jumlah tiap jenis KSU yang harus disimpan per periode (hari) dengan tujuan memenuhi demand rata-rata harian (Tabel IV.10). Dibutuhkan data tambahan sebagai berikut untuk menghitung Safety Stock: 

Rata-rata lead time perusahaan adalah 1 hari (inbound)



Service level perusahaan mencapai 99%, dengan Z=2,33 (Z diperoleh dari Tabel IV.11 Tabel IV.10 Safety Stock KSU Harian

F

J

TOOL KIT

A

A

KVY

B

C

B

SS

F

J

SPION

4573

A

A

K25A

VERSA SERIES

108

A

B

B

NEW CBR 150R

141

B

B

C

CB 150

114

B

C

SUPRA X HELM IN

B

C

B B

F

J

BUKU SERVICE

1978

A

A

Beat Sporty Series

K03S

408

B

A

Beat Pop Series

A

KZRA

1287

B

B

Revo Series

B

A

K61A

628

B

A

46

B

B

K45A

255

C

B

Vario 110

285

MEGA PRO FI

26

C

C

K18A

108

C

B

Versa Series

108

C

SPACY FI

10

C

C

NF100T

46

C

A

Techno 1500

673

C

PCX

33

C

C

K16G BLACK

117

C

C

CBR 150R

140

5051

C

C

GLS

26

C

C

CB 150

114

C

C

KZLG

10

C

B

Supra X 125

155 272

SS

SS


F

J

HELM

A

A

TRX3

4357

C

C

K16G KREM

46

C

C

SCOOPY

B

B

TRXR

248

C

C

K16G W-RD

44

C

C

Blade Series Supra X 125

SS 628 1693 169

614

84

B

C

CBR

141

C

C

K16G R-WH

43

C

C

B

C

TRXS

272

C

C

K36J

33

C

C

MegaPro

26

B

C

PCX

33

C

C

K16G T-BL

22

C

C

Spacy

10

5051

C

C

PCX

33

C

C

CBR 250

5051 F

J

ACCU

SS

A

A

4V

2653

B

B

6V

2264

C

C

5V

108

C

C

5S

26 5051

F

J

PELAT NO

A

A

Pelat Nomor

SS 5051

Helm-IN

46

1 5051

Tabel IV.11 Service Level

IV.4

Usulan Layout Berdasarkan Klasifikasi ABC Klasifikasi ABC telah dilakukan dan menghasilkan urutan tipe KSU.

Perhitungan Safety Stock juga telah diperoleh. Hal ini membantu perbaikan tata letak yang dapat diterapkan pada tempat penyimpanan KSU. Seperti terlihat pada Gambar IV.1, terdapat beberapa area penyimpanan tipe KSU. Sementara pada Gambar IV.2 terdapat usulan perubahan yang didasari atas klasifikasi ABC. Perubahan tata letak KSU yang diusulkan untuk diterapkan adalah sebagai berikut: 1. Area admin KSU a1

a2

a3

a4

a5

a6

a19

a20

a21

a22

a23

a24

a7

a8

a9

a10

a11

a12

a25

a26

a27

a28

a29

a30

a13

a14

a15

a16

a17

a18

a31

a32

a33

a34

a35

a36

b1

b2

b3

b4

b5

b6

b19

b 20

b21

b22

b23

b24

b7

b8

b9

b10

b11

b12

b25

b26

b27

b28

b29

b30

b13

b14

b15

b16

b17

b18

b31

b32

b33

b34

b35

b36

Gambar IV.1 Kolom Rak Buku Service


IV-18

Kolom rak buku yang disimpan sebelumnya tidak teratur tiap jenisnya. Kolom terbagi atas matic (kolom a), sport, dan bebek (kolom b). Masing-masing kolom diurutkan sebagai berikut: Tabel IV.12 Usulan Perubahan Peletakan Buku Service Suggest

Keterangan

Beat Sporty Series

Kolom a1-a6

Beat Pop Series

Kolom a7-a12


Kolom a19-a24

Scoopy

Kolom a25-a27

Techno 1500

Kolom a28-a30

Vario 110

Kolom a13-a15

Spacy

Kolom a16-a17

PCX

Kolom a18

CBR 150R

Kolom b1-b6

Revo Series

Kolom b7-b12

CB 150

Kolom b19-b21

Blade Series

Kolom b22-b24

Supra X Series

Kolom b25-b27

Versa Series

Kolom b28-b30

MegaPro

Kolom b31-b32

Supra X 125 Helm-IN

Kolom b33-b34

CBR 250

Kolom b35

Gambar IV.2 Layout Area Buku Service dan Admin KSU

2. Area spion Spion ditempatkan pada rak seperti terdapat pada Gambar IV.2. Pada satu rak penyimpanan terdapat 2 sekat pembatas untuk membatasi kolom 1 dan 2, serta kolom 2 dan 3. Perubahan peletakan dapat dilakukan seperti pada Tabel IV.13.


IV-19

a1 a2 a3 Gambar IV.3 Kolom Rak Spion Tabel IV. 13 Usulan Perubahan Peletakan Spion Suggest

Keterangan

K25A

Kolom a

K03S

Kolom c

KZRA

Kolom d

K61A

Kolom e

K45A

Kolom f

K18A

Kolom g

Scoopy K16G Black

Kolom h1

K16G Krem

Kolom h2

K16G W-RD

Kolom h2

K16G R-WH

Kolom h3

K16G T-BL

Kolom h3

GLS

Kolom i

NF100T

Kolom j1

K2LG

Kolom j2

K36J

Kolom j3

Awal


IV-20

Usulan Gambar IV.3 Usulan Layout Area Spion (4) dan Tool Kit (5)

3. Area tool kit Tool kit yang sebelumnya tidak dimasukkan kedalam keranjang penyiapan, sebaiknya dimasukan kedalam keranjang sebelum penyiapan. Sementara plat nomor yang akan disatukan dengan tool kit diletakan pada palet dekat dengan area tool kit untuk mempermudah proses penyiapan. Pada kolong meja dapat disimpan dus tool kit yang merupakan Safety Stock. a

a

a

Gambar IV.4 Meja dan Keranjang Tool Set

Tabel IV.14 Usulan Perubahan Peletakan Tool Kit KVY, Techno 125,

Kolom a

Techno 1500, Supra 125 CBR 150R

Kolom b

CB 150

Kolom c

Versa Series

Kolom d


IV-21

MegaPro

Kolom e

Supra

Kolom f

Spacy

Kolom g

PCX

Kolom h

4. Temporary area (Gambar IV.5, nomor 9) digunakan sebagai tempat penyimpanan plat nomor (Gambar IV.5, nomor 7). Dus plat nomor akan ditumpuk pada palet. Sebagian dari palet yang akan disiapkan bersamaan dengan tool kit, akan diletakan di area tool kit.

Awal

Usulan

Gambar IV.5 Usulan Layout Area Plat Nomor

5. Area penyimpanan plat nomor awal (Gambar IV.6, nomor 7) akan digunakan untuk menyimpan helm TRX-R (Gambar IV.6 e).

Awal

Usulan

Gambar IV.6 Usulan Layout Area Helm TRX-R


Gambar IV.7 Layout Awal KSU

IV-22


IV-23

Gambar IV.8 Usulan Perubahan Layout KSU

IV.5

Perubahan Setelah Usulan Diterapkan Perubahan tata letak setelah penerapan usulan yang diberikan menghasilkan

peningkatan persentase penyiapan unit yang dilakukan oleh tim ekspedisi. Data yang diperoleh pada bulan Mei 2015 terdapat 14.349 unit yang disiapkan dari 23.289 unit DO. Persentasenya adalah 62%. Sementara data penyiapan unit yang diperoleh bulan Juni 2015 seluruh total DO sejumlah 19.532 unit dapat disiapkan. Persentase penyiapan meningkat 36% dari bulan Mei 2015. Hal ini menunjukan bahwa usulan perubahan tata letak memberikan dampak efektifitas terhadap penyiapan unit.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

V.1

Kesimpulan Dari keseluruhan analisis ini dapat disimpulkan bahwa: 1. Klasifikasi ABC telah dihitung terhadap KSU dan menghasilkan pengelompokan sebagai berikut:

Tabel V.1 Tabel Klasifikasi ABC Berdasarkan Jumlah dan Frekuensi F

J

TOOL KIT

F

J

SPION

F

J

BUKU SERVICE

A

A

KVY

A

A

K25A

A

A

Beat Sporty Series

B

C

VERSA SERIES

A

B

K03S

B

A

Beat Pop Series

B

B

NEW CBR 150R

B

A

KZRA

B

B

Revo Series

B

C

CB 150

B

A

K61A

B

A


B

C

SUPRA X HELM IN

B

B

K45A

C

B

Vario 110

B

C

MEGA PRO FI

C

C

K18A

C

B

Versa Series

B

C

SPACY FI

C

C

NF100T

C

A

Techno 1500

B

C

PCX

C

C

K16G BLACK

C

C

CBR 150R

C

C

GLS

C

C

CB 150

F

J

HELM

C

C

KZLG

C

B

Supra X 125

A

A

TRX3

C

C

K16G KREM

C

C

SCOOPY

B

B

TRXR

C

C

K16G W-RD

C

C

Blade Series

B

C

CBR

C

C

K16G R-WH

C

C

Supra X 125 Helm-IN

B

C

TRXS

C

C

K36J

C

C

MegaPro

B

C

PCX

C

C

K16G T-BL

C

C

Spacy

C

C

PCX

C

C

CBR 250

F

J

ACCU

F

J

PELAT NO

A

A

4V

A

A

Pelat Nomor

B

B

6V

C

C

5V

C

C

5S

BAB V-KESIMPULAN DAN SARAN

V-2

Hasil perhitungan ABC membantu mengatur urutan peletakan KSU. KSU yang memiliki klasifikasi AA akan diletakan dekat dengan jangkauan pekerja, seperti dijelaskan pada Tabel V.1. Hal ini membantu mengurangi jarak jangkauan pekerja, sehingga waktu penyiapan akan lebih cepat dan jarang terjadi kelelahan akibat gerakan berulang. Layout KSU yang diterapkan saat ini sudah mendekati urutan dari hasil klasifikasi, sehingga perubahan yang diusulkan dapat diterapkan dengan mudah. Seluruh perubahan harus dikomunikasikan terlebih dahulu dengan para pekerja. Tabel V.2 Usulan Perubahan Penyimpanan Jenis KSU BUKU

Before Matic

Bebek&Sport

SPION

Suggest

Keterangan

Matic: Beat Sporty Series

Kolom a1-a6

Beat Pop Series

Kolom a7-a12


Kolom a19-a24

Scoopy

Kolom a25-a27

Techno 1500

Kolom a28-a30

Vario 110

Kolom a13-a15

Spacy

Kolom a16-a17

PCX

Kolom a18

Bebek&Sport: CBR 150R

Kolom b1-b6

Revo Series

Kolom b7-b12

CB 150

Kolom b19-b21

Blade Series

Kolom b22-b24

Supra X Series

Kolom b25-b27

Versa Series

Kolom b28-b30

MegaPro

Kolom b31-b32

Supra X 125 Helm-IN

Kolom b33-b34

CBR 250

Kolom b35

K25A

K25A

Kolom a

K61A

K03S

Kolom c

Scoopy

KZRA

Kolom d

GLS

K61A

Kolom e

K45A

K45A

Kolom f


Jenis KSU

Before

Suggest

K03S

K18A

KZRA

Scoopy

K18A

TOOL KIT

V-3

Keterangan Kolom g

K16G Black

Kolom h1

K16G Krem

Kolom h2

K16G W-RD

Kolom h2

K16G R-WH

Kolom h3

K16G T-BL

Kolom h3

GLS

Kolom i

NF100T

Kolom j1

K2LG

Kolom j2

K36J

Kolom j3

KVY

Kolom a

CBR 150

CBR 150R

Kolom b

Spacy

CB 150

Kolom c

MegaPro

Versa Series

Kolom d

Supra FI

MegaPro

Kolom e

Versa

Supra

Kolom f

Spacy

Kolom g

PCX

Kolom h

KVY, Techno 125, Techno 1500, Supra 125

Temporary Area

Area plat motor

Area plat motor

Helm TRX-R

2. Safety Stock dihitung untuk membantu menentukan jumlah unit KSU yang harus disimpan untuk memenuhi rata-rata demand setiap harinya. Safety Stock juga membantu operator untuk berjaga-jaga atas DO yang berfluktuasi, seperti dapat dilihat pada Tabel IV.10. 3. Perubahan yang diusulkan diterapkan, dan menghasilkan peningkatan 36% untuk penyiapan unit antara bulan Mei dan Juli 2015. Perbaikan terhadap peletakan yang diusulkan belum disertai dengan penerapan penyimpanan sejumlah Safety Stock yang dihitung.


V.2

V-4

Saran Dari hasil usulan perubahan, masih terdapat beberapa perbaikan yang dapat

dilakukan, yaitu: 1. Karena perubahan trend yang harus dilakukan setiap 6 bulan, maka perhitungan ini dapat diulang kembali per 6 bulan. 2. Analisis peletakan dus dengan memperhatikan dimensi dus yang digunakan tiap KSU akan membantu menghemat tempat penyimpanan. 3. Dalam analisis ini tidak dibahas bahwa proses penyiapan yang dilakukan oleh operator tidak berurutan dan seringkali tim ekspedisi salah mengambil trolley yang sudah disiapkan operator. Banyak gerakan yang tidak efektif, pengambilan yang tidak sesuai dengan picking list, komunikasi yang kurang, hal tersebut dapat dianalisis untuk diperbaiki. Perbaikan dilakukan untuk mempersingkat waktu penyiapan.

DAFTAR PUSTAKA

1. Bahagia, Senator Nur. 2006. Sistem Inventori. Bandung: Penerbit ITB. 2. Binnendijk, Hans. 2002. Transforming America’s Military. Washington, D.C.: National Defense University Press. 3. Bowersox J, Donald. 2006. Manajemen Logistik, Alih Bahasa Drs. A. Hasymi Ali. Jilid Satu, Cetakan Kelima. Jakarta: Bumi Aksara. 4. Cahyaningtyas, A., Setiawan. 2014. Pemodelan dan Peramalan Penjualan Sepeda Motor Honda di Surabaya dengan ARIMAX Variasi Kalender. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh November. 5. Fogarty,et al. 1991. Production and Inventory Management 2nd ed. Cincinnati: South-Western Publishing Company. 6. Frazelle, Edward. 2002. World-Class Warehousing and Material Handling. United States: The McGraw-Hill Companies, Inc. 7. Goetschalckx, Mark, Gu, Jinxiang, and McGinnis, Leon F. 2010. Research on Warehouse Design and Performance Evaluation: A Comprehensive Review. European Journal of Operational Research 203, 539–549. 8. Heragu, Sunderesh S. 2006. Facilities Design 2nd ed. United States: Sundaresh Heragu. 9. Hugos, Michael. 2006. Essentials of Supply Chain Management 2nd edition. New Jersey: John Wiley & Sons, Inc. 10. Koch, Richard .2001. The Natural Laws of Business. New York: Doubleday. 11. Lembito, Hoetomo. 2014. UTS Training and Consulting”Inventory Management and Demand Planning”, Jakarta. 12. Priyambodo, B. 2001. Manajemen Farmasi Industri, Yogyakarta: Global Pustaka Utama. 13. Stock, James R., Douglas M. Lambert. 2014. Strategic Logistic Management 4th edition. New York: McGraw- Hill Companies Inc.

xii

14. Susanti, Angelin. 2014. Usulan Tata Letak Gudang PT X Menggunakan Metode ABC. Bandung: Departemen Teknik Industri Institut Teknologi Harapan Bangsa. 15. Yolanawati, Marla. 2014. Usulan Tata Letak Gudang Menggunakan Metode ABC pada PT. X. Bandung: Departemen Teknik Industri Institut Teknologi Harapan Bangsa.

LAMPIRAN A DOKUMENTASI

Area Trolley

Area Admin KSU

xiii

Lemari Buku dan Contoh Buku Service

Palet Penyimpanan Accu

Dus Accu Satuan

Lemari Spion

Area Tool Set

Meja Penyiapan Tool Set

Area Helm

Unit yang Sudah Disiapkan

LAMPIRAN B DATA PENYIAPAN UNIT

Data penyiapan unit bulan Mei 2015

xiv

Data penyiapan unit bulan Juli 2015

USULAN PERBAIKAN SISTEM INVENTORI DAN TATA LETAK KSU DENGAN METODE ABC PADA PT. DAYA ADICIPTA MUSTIKA

Recommend Documents