URBANISTICKO ARCHITEKTONICKÁ KONCEPCE REGENERACE BENEŠOVY TŘÍDY V HRADCI KRÁLOVÉ - STUDIE PROVEDITELNOSTI

URBANISTICKO – ARCHITEKTONICKÁ KONCEPCE REGENERACE BENEŠOVY TŘÍDY V HRADCI KRÁLOVÉ - STUDIE PROVEDITELNOSTI IDENTIFIKAČNÍ

ÚDAJE DOKUMENTACE

Objednatel

STATUTÁRNÍ MĚSTO HRADEC KRÁLOVÉ

Se sídlem:

Československé armády 408, 502 00 Hradec Králové

Zastoupený:

Ing. Otakarem Divíškem, primátorem

Spolupráce

Ing.Tomáš Koblása, koordinace konstrukčního modelu projektu Ing.Karel Vrbata, Ing. Monika Pospíšilová, stavební oddíl Ing. arch. Jiří Matyáš, digitální model, vizualizace

Zástupce ve věcech techn. : Ing. arch. Petr Brůna, vedoucí odboru hlavního architekta

Ing. arch. Vladimír Šolc, design

IČO:

00 26 88 10

Zpracovatel

Ing. arch. Alexander Pur – STUDIO AP

Doc.ing. Pavel Šimek, Ph.d., Ing. Petra Chvílová, sadové úpravy

Se sídlem :

Klumparova 571, 500 02 Hradec Králové

Ing. Vlastimil Klazar, doprava

IČO:

11017864

Ing.František Futera, statika

DIČ:

CZ470131067

Ing. Zdeněk Pilař, odvodnění, vodovod, kanalizace

Tel.:

+420 495 510 207

Ing. Pavel Šandera, silnoproud, slaboproud

E-mail:

[email protected]

Jakub Seidl, požární bezpečnost

Ing. arch. Pavel Zadrobílek Se sídlem :

U Koruny 685, 500 02 Hradec Králové

IČO:

44414471

DIČ:

CZ7003093229

Tel.:

+420 495 514 177

E-mail:

[email protected]

Miloš Cuberka, CZT Aleš Vondráček, plynovody Jaroslav Kott, městská světelná technika

Ernst & Young Tax & Transactions, s.r.o., člen koncernu

Ing. Miroslav Rádl, rozpočet

Místo

Hradec Králové – Moravské předměstí k.ú. Nový Hradec Králové, k.ú. Třebeš

Se sídlem :

Karlovo náměstí 10, 120 00 Praha 2

Zástoupený :

Petra Wendelová, Libor Tobiáš

Stupeň PD

Studie proveditelnosti

IČO:

26705338

Datum zpracování

15.11.2008

DIČ:

CZ 26705338

Název díla

Tel.:

+420 225 335 170

Urbanisticko – architektonická koncepce Regenerace Benešovy třídy v Hradci Králové

E-mail:

[email protected], [email protected]

1 / 11

URBANISTICKO – ARCHITEKTONICKÁ KONCEPCE REGENERACE BENEŠOVY TŘÍDY V HRADCI KRÁLOVÉ - STUDIE PROVEDITELNOSTI

O B SAH D O K U M E NTAC E SEŠIT 1

BOU – 4

I-BOU-3, garáže - bourací práce

BOU – 5

II-BOU-1, půdorysy - bourací práce

BOU – 6

neobsazeno

BOU – 7

II-BOU-3, garáže - bourací práce

BOU – 8

III-BOU-1, půdorysy - bourací práce

BOU – 9

III-BOU-3, garáže - bourací práce

SOU

Souhrnná a koordinační dokumentace

BOU – 10

IV-BOU-1, půdorysy - bourací práce

SOU – 0

Souhrnná průvodní zpráva

BOU – 11

V-BOU-1, půdorysy - bourací práce

SOU – 1

Dopravně urbanistická situace parteru, 1:1000

BOU – 12

V-BOU-3, garáže - bourací práce

SOU – 2

Dopravně stavební situace suterénu, 1:1000

BOU – 13

VI-BOU-1, půdorysy - bourací práce

SOU – 3

Koordinační situace technické infrastruktury, 1:1000

BOU – 14

VII-BOU-3, garáže - bourací práce

SOU – 4

Situace majetkoprávních vztahů

BOU – 15

VII-BOU-1, půdorysy - bourací práce

SOU – 5

Seznam vlastníků objektů - kontakty

BOU – 16

VIII-BOU-1, půdorysy - bourací práce

SOU – 6

Požární zpráva

BOU – 17

VIII-BOU-2, garáže - bourací práce

SOU – 7

Propočet nákladů

SEŠIT 4

SOU – 8

Vizualizace

SAD

Sadové úpravy

SOU – 9

Zápisy z projednání

SAD – 1

Technická zpráva

SAD – 2

Situace, 1:1000

SEŠIT 2 E&Y

Posouzení grantového potenciálu

SAD – 3

Situace parku ker, 1:200

E&Y - 1

Úvod

SAD – 4

Propočet nákladů

E&Y - 2

Zvolený přístup

E&Y - 3

Posuzované dotační programy

DOP

Dopravní infrastruktura

E&Y - 4

Doporučený dotační program - IOP

DOP - 1

Technická zpráva

E&Y - 5

Závěry a doporučení Ernst & Young

REK

Stavební úpravy stávajících objektů

E&Y - 6

Přílohy

REK-1

Technická zpráva

REK-2

Bytový dům 3 a 7 – varianta mezonety

SEŠIT 3 BOU

Bourací práce

NST

Navržené objekty

BOU – 1

Technická zpráva

NST-1

Technická zpráva

BOU – 2

situace, Bourací Práce - etapy I - X

NST-2

Nové železobetonové desky – suterén – situace

BOU – 3

I-BOU-1, půdorysy - bourací práce

NST-3

Nové železobetonové desky – parter – situace

NST-4

Nové železobetonové konstrukce, řez 1-1 2 / 11

NST-5

Nové železobetonové konstrukce, řez 2-2

VOD – 3

Propočet nákladů

NST-6


KAN

Kanalizace

NST-7


KAN – 1

Technická zpráva

NST-8


KAN – 2

Situace kanalizace

PRO

Dočasné stavby a opatření

KAN – 3

Propočet nákladů

PRO – 1

Technická zpráva

PLY

Plynovod

IZO

Hydroizolace

PLY – 1

Technická zpráva

A

Technická zpráva

PLY – 2

Situace rozvodů plynu

B.01

Schéma spádování a rozmístění sektorů

PLY – 3

Propočet nákladů

B.02

Schéma detailu A

CZT

Zásobování teplem

B.03

Schéma detailu B

CZT – 1

Technická zpráva

B.04

Schéma detailu D

CZT – 2

Situace rozvodů CZT

B.05

Schéma detailu E

CZT – 3

Propočet nákladů

B.06

Orientační ocenění po etapách

RVO

Veřejné osvětlení

RVO – 1

Technická zpráva

SEŠIT 5 ETA

Etapizace

RVO – 2

Situace rozvodů městské světelné techniky, 1:2000

ETA - 1

Technická zpráva

RVO – 3

Propočet nákladů

ETA - 2

Etapizace a organizace výstavby - etapa 0-I

REL

Rozvody elektronické

ETA - 3

Etapizace a organizace výstavby - etapa I-II

REL – 1

Technická zpráva

ETA - 4

Etapizace a organizace výstavby - etapa II-III

RVN

Rozvody VN 35kV

ETA - 5

Etapizace a organizace výstavby - etapa III-IV

RVN – 1

Technická zpráva

ETA - 6

Etapizace a organizace výstavby - etapa IV-V

RVN – 2

Situace rozvodů VN

ETA - 7

Etapizace a organizace výstavby - etapa V-VI

RVN – 3

Propočet nákladů

ETA - 8

Etapizace a organizace výstavby - etapa VI-VII

RNN

Rozvody NN 1kV

ETA - 9

Etapizace a organizace výstavby - etapa VII-VIII+IX

RNN – 1

Technická zpráva

ETA - 10

Etapizace a organizace výstavby - etapa VIII+X

RNN – 2

Situace rozvodů NN

RNN – 3

Propočet nákladů

SEŠIT 6 VOD

Vodovod

VOD – 1

Technická zpráva

VOD – 2

Situace vodovodu 3 / 11

URBANISTICKO – ARCHITEKTONICKÁ KONCEPCE REGENERACE BENEŠOVY TŘÍDY V HRADCI KRÁLOVÉ - STUDIE PROVEDITELNOSTI OBSAH SOUHRNNÉ PRŮVODNÍ ZPRÁVY SOU


BOU

Bourací práce

PRO


DOP


REK


NST

Navržené objekty

SAD

Sadové úpravy

VOD

Vodovod

KAN

Kanalizace

PLY

Plynovod

CZT


RVO


REL


RVN

Rozvody VN 35kV

RVN

Rozvody VN 35kV

SOUHRNNÁ PRŮVODNÍ ZPRÁVA SOU


Urbanistický koncept Studie proveditelnosti REGENERACE BENEŠOVY TŘÍDY - HRADEC KRÁLOVÉ navazuje na vítězný návrh ze soutěže vypsané Magistrátem města HK v r. 2006 a zpracovaný v roce 2007 autorským týmem ve složení architektů: Alexander Pur, Pavel Zadrobílek, Vladimír Šolc, Max Vlček a Jiří Matyáš. Tato dokumentace naplňuje a rozvíjí hlavní zásady návrhu kterými jsou: - nezastavování uličního profilu hlavní třídy - vytvoření bezbariérového uličního prostoru - převaha ozeleněných parkových ploch a zlepšení mikroklimatu - nerušící doprava - bezpečné parkování

V rámci průzkumných prací byla provedena rešerše všech dostupných technicko stavebních podkladů. Vzhledem ke skutečnosti, že stavební dokumentace krytých podzemních garáží není v žádné známé evidenci, byl proveden průzkum jejich stavu. Byl proveden rozbor majetkoprávního stavu řešeného území. Byli osloveni zástupci všech vlastníků bytových domů a navržené řešení s nimi bylo projednáno na veřejných schůzích. Byla provedena rešerše sítí veřejné technické infrastruktury a byli osloveni správci těchto sítí. Správci podali vyjádření o jejich technickém stavu a reagovali na navržené řešení. Dokumentace byla projednána s Hasičským záchranným sborem a výsledný návrh řeší nejen cílový stav území, ale i zásadní problémy případného požárního zásahu za současného stavu. Návrh byl ve spolupráci s odborem samospávních činností MMHK podroben rozboru dostupnosti emitovaných dotačních titulů. Na základě tohoto vyhodnocení byl vybrán dotační titul IPRM a byly bezodkladně učiněny základní podmiňující kroky k možnosti jeho čerpání. V rámci práce na elaborátu zpracovatel shromáždil soubor dostupných informací o území a reakcí na navrhované řešení. Jejich využití a zapracování do dalšího stupně projektové dokumentace, kterou je dokumentace pro územní řízení, je základní podmínkou pro úspěšné projednání územního řízení. Korekce urbanistického konceptu Základní myšlenkou celého nového konceptu Benešovy třídy je vytvoření skutečného uličního prostoru, který by se dal pro své mimořádné parametry – šířka až 90m, délka téměř 700m – nazvat spíše bulvárem; prostoru, který nebude rozdělen na řadu vzájemně oddělených, obtížně přístupných pruhů, pásů a plošek, ale stane se jedním, snadno uchopitelným a přehlédnutelným prostorem. Tento koncept se nemění. Z rozboru majetkoprávního stavu vyplynula nutnost respektování (zachování) všech stávajících objektů občanské vybavenosti, vzhledem k tomu že tři z pěti těchto objektů jsou v soukromém vlastnictví. Původní návrh počítal s demolicí dvou z těchto objektů. Jejich zachování si vynutilo úpravu v řešení organizace dopravního napojení podzemních garáží. Princip dopravní koncepce však zůstal zachován. Dopad zachování objektů nevyžaduje ani přehodnocení v přístupu ke koncepci zeleně. Z diskuse s veřejností konané v rámci dopracování soutěžních návrhů vyplynul požadavek na zachování občanské vybavenosti vestavěné v parteru bytových domů v osmé etapě (tj. jihozápadní segment řešeného území), což reálně představuje realizaci zastřešení relativně velké plochy parkoviště před bytovým domem a tím zvýšení nákladů regenerace. Zhotovitel vyřešil tento problém jeho propojením s požadavkem vzešlým od objednatele dokumentace, a to vytvoření rezervy pro rozvoj občanské vybavenosti v případě, že dojde k převisu poptávky po volných komerčních prostorech v této lokalitě. Předmětná etapa byla zařazena jako poslední. To znamená, že do doby její realizace bude zřejmá tendence ve vývoji nabídky a poptávky obchodních prostor. V případě zájmu o další nebytové prostory bude nabídnuta možnost zastřešení příslušného stávajícího parkoviště spojeného s možností výstavby nových obchodních prostor nad ním privátnímu investorovi, bez nutnosti navýšení komunální části rozpočtu regenerace třídy. Celý návrh je rozdělen do deseti etap. Reálnost tohoto rozdělení je z pohledu organizace výstavby v elaborátu rovněž prověřena. Tyto etapy umožňují investorovi relativně velkou flexibilitu při postupu realizace. Následující odstavce rekapitulují zpracování návrhu podle jednotlivých hlavních zásad. Nezastavování uličního profilu hlavní třídy Výsledné řešení studie proveditelnosti dodržuje princip nezastavování stávajícího komunikačního prostoru ani ploch nad stávajícími podzemními garážemi. Rovněž nezahušťuje 4 / 11

zástavbu po přestřešení stávajících suterénních obslužných komunikací. Návrh počítá pouze s rekonstrukcí předsunuté občanské vybavenosti ve stávajícím objemu. Pouze v místě největšího rozšíření třídy tj. v jihozápadním segmentu řešeného území navrhuje územní rezervu pro možný rozvoj občanské vybavenosti formou jednopodlažních objektů navazujících na stávající restauraci. Tato rezerva je situována do poslední etapy a není vytvořena na úkor perkových ploch. Vytvoření bezbariérového uličního prostoru Cílem je přetvořit dnešní nepřehledný zmatek ramp, lávek, sjezdů a hlubokých dopravních „propastí“ mezi parterem ulice a vlastními domy v klidnou a pokud možno jednolitou plochu ulice s jasnou komunikační osou, zřetelnými trasami pro pěší (po rovině), z dálky viditelnými obchody a obchůdky, u kterých lze snadno zaparkovat. A protože se jedná o ulici tak dlouhou a širokou jako je Benešova třída, pokusili jsme se dát jí určitý středobod, centrální prostranství – náměstí, kde by se mohly odehrávat trhy, dětské soutěže, veřejná představení nebo by sloužila jen pro kluky na skateboardech. V tomto místě, středobodu, je ulice i pohledově přerušena krytým chodníkem spojujícím obě strany ulice a neseným výrazným pylonem, orientačním bodem na způsob dřívějších věžních hodin. Všechny dnešních stavby umístěné pod úrovní terénu – garáže, suterény, zásobovací komunikace přestřešeny zelenou střechou, která vytvoří jednotnou plochu od vozovky až po líc obytných domů. Střecha bude mít mírný spád, asi 2-3% směrem k vozovce. Střecha v tromto rozsahu bude unikátním dílem v Českých zemích a proto jsme zadali posudek u renomované firmy DEKTRADE s cílem zajistit dlouhodobou funkci hydroizolací. Z přiloženého posudku vyplývá, že takový systém existuje – jmenuje se DUALDEK a je podrobně popsán v posudku. Řešení podle studie proveditelnosti tedy setrvává na principu bezbariérového uličního prostoru, tak jak bylo deklarováno v soutěžním návrhu. Reálnost provedení byla ověřena jednak technickým prokreslením charakteristických řezů a druhak statickým posouzením stávajících ŽB konstrukcí podzemních garáží. Posudek byl koordinován s návrhem úpravy nového parteru pěšího i sadového. Pro chodce skončí obtížné překonávání výškového rozdílu patra při přechodu z jedné strany ulice na druhou, průchod potemnělými a nepřívětivými podchody. Zmizí složité přelézání z parkoviště na krytý chodník, sníží se nebezpečí pro ty, kteří přece jen volí úrovňový přechod přes čtyřproudovou vozovku. Zároveň zůstane zachována výhoda krytého loubí před obchody, zmizí dlážděná plata s chybějícími kusy mramoru a budou nahrazena parkem s cestičkami, které míří přímo na zastávky autobusů či na druhou stranu ulice bez překážek a výškových rozdílů. Široký pás zeleně tak volně naváže na vzrostlý lesopark a prodlouží jej až k pobřežní zeleni řeky Orlice. Převaha ozeleněných parkových ploch a zlepšení mikroklimatu Výsledné řešení studie proveditelnosti zachovává původní rozsah ozeleněných ploch. Zachování dvou menších objektů občanské vybavenosti původně určených k demolici nemá zásadní vliv na celkovou bilanci zelených ploch. Názor na čtyři velké parkové plochy vytvářející charakter celého řešení byl v rámci zpracování elaborátu propracován odbornou firmou Florart. Výsledkem je koncept moderního parku s širokým spektrem odpočinkových i aktivních ploch v různých typech zeleně. Centrální pěší náměstí bylo v návrhu doplněno o velkorysou rastrovou formu výsadby stromů,

která má za následek další rozčížení ploch zeleně a skutečně účinnou formu zlepšení mikroklimatu parteru hlavní třídy. Nerušící doprava Čtyřproudová komunikace v délce tři čtvrtě kilometru byla nedílnou součástí grandiózní představy hradeckého „Kalininova bulváru“ a byla určena pro proudy vozidel hrnoucí se z mimoúrovňové křižovatky u nemocnice do všech částí Moravského Předměstí a dál … Jak pokračoval čas, smysl bulváru se nenaplňoval, mimoúrovňová křižovatka ne a ne vzniknout, proudy vozidel už jezdí jinudy – tak se charakter autostrády zvolna změnil na ulici určenou pro cílovou a obslužnou dopravu. Návrh jí dnešní charakter ponechává a ulici dále uklidňuje – vložením kruhové křižovatky, oddělením krajního pruhu pro parkování, vynucením snížení rychlosti přechodovými prahy pro chodce, novým napojením na dva kruhové objezdy v křížení s rušnějšími komunikacemi na obou koncích Benešovy třídy. Vysazením třířadé aleje se změní charakter ulice i pocitově, jízda pod korunami stromů nebude vybízet ke spěchu, bude spíš připomínat jízdu parkem vroubeným obchody, kavárnami, tržištěm, … Takto koncipovaná ulice se zjednodušeným zajížděním k parkovištím obyvatel, ukrytým o patro níž, s možností snadného obrácení do protisměru a s přehledným parkováním u obchodů nebude vybízet ke zbytečným průjezdům a bude sloužit hlavně bydlícím a nakupujícím. Sběrnou funkci mají plnit sousední městské radiály nezatěžující tolik obytnou funkci. V případě havárie či jejich rekonstrukce bude Benešova třída i po regeneraci schopna dočasně jejich zátěž přenést. Velká pozornost je věnována cyklistice. Jsou navrženy čtyři souběžné cyklistické stezky po dvou na obou stranách ulice. Vždy jedna z nich, umístěná za domy, slouží pro příjezd bydlících, protože z této strany je jednoduchý přístup do koláren v suterénu domů. Druhá potom, umístěná mezi vozovkou a krytými pěšími chodníky v zeleni, slouží pro návštěvníky obchodů a pro projíždějící, kteří se přes mimoúrovňovou křižovatku u lesoparku mohou dostat na cyklistické stezky v 5.a 6. okrsku a přes lesopark i do přilehlých hradeckých lesů a k rybníkům. Předpokládá se, že tato trasa bude napojena na mimoúrovňové cyklistické stezky u nemocnice a přes lávku u zimního stadionu až do centra města, které se tak octne v dojezdové vzdálenosti zhruba 10 – 15 minut. Domy Přeměna Benešovy třídy se samozřejmě dotkne i obytných domů, především v parteru. Odstraněním původní hluboké a stinné lávky před obchody bude uvolněno průčelí obchodů, skleněná stříška umožní jejich prosvětlení, štíty a loga obchodů budou dobře patrné i z průjezdné komunikace. To by mělo usnadnit orientaci těch, kteří přijíždějí v autech a zároveň zpříjemnit pobyt v kryté části chodníku, kde je dnes trvalé přítmí a výrazně chladněji než v okolí. Všechny tyto změny lze realizovat bez zásahu do konstrukce domů, které jsou dnes již z větší části v soukromých rukách. V podzemí budou odbourány všechny přístavby a sklady – zůstane pouze jednoduchá rampa podél domů a nástupní schodiště k hospodářským vstupům do domů. Bytové domy umístěné za bývalými velkými samoobsluhami a tudíž odsunuté od hlavního pěšího obchodního tahu budou po odstranění lávky zbaveny obchodů (které zde ostatně již z větší části zanikly). Zůstanou po nich k dispozici vysoké volné prostory. Studie navrhuje využít tyto prostory pro umístění mezonetových bytů – v návrhu je doloženo, že lze tyto prostory využít pro byty velikosti

5 / 11

55 a 75 m2, o které je dnes největší zájem a které by svým vnitřním uspořádáním nabízely netradiční bydlení hlavně mladým lidem. Atraktivita bytů by byla posílena i velkou krytou terasou v úrovni přízemí a prostorem pro „hobby“, který vznikne nad touto terasou.

příklad 1:

IV – INF – 10

(kabel slaboproudé sítě ve čtvrté etapě)

příklad 2:

II – NST – 03

(nová kce markýzy bytového domu ve druhé etapě)

Bezpečné parkování

ETAPY:

římské číslice I. až X.

Dnes je na Benešově třídě k dispozici necelých 900 parkovacích míst pro 1700 bytů. I při pouhém jednom autě/byt je zřetelné, že schází minimálně 800 parkovacích míst. Majitelé tedy odstavují své vozy na všech možných i nemožných místech, dochází k ničení zeleně i ke kupení dopravních překážek.

Bourací práce

BOU


PRO

To studie řeší několika na sebe navazujícími metodami


DOP

Technická infrastruktura

INF

-

revitalizací dnešních krytých parkingů a jejich větším využitím při podélném průjezdu dostavbou dalších parkovacích objektů pod zelenou střechou uvolněním suterénu nákupního střediska pro parkování likvidací přístavků u rampy v suterénu a jejich nahrazením parkovacími místy vytvořením nových parkingů na části zelené střechy, a to v návaznosti na centrální náměstí, případně i v dalších lokalitách, ukáže-li se potřeba vyčleněním krajního pruhu centrální čtyřpruhové vozovky pro podélné parkování

- STAVEBNÍ OBJEKTY A ČINNOSTI

Stavební úpravy stávajících staveb REK Nové stavby

NST

Sadové úpravy

SAD

- POŘADOVÉ ČÍSLO Dočasné stavby a opatření

PRO – 01

provizorní vedení sběrné a tranzitní dopravy

Kombinací všech těchto metod se podařilo zvýšit počet parkovacích míst téměř na 1450 míst. To ještě nepředstavuje ideální stav, avšak proti dnešní situaci se jedná o výrazné zlepšení.

PRO – 02

provizorní vedení obslužné dopravy

PRO – 03

provizorní vedení zásahové dopravy

Jedná se nejen o skok kvantitativní, ale i kvalitativní – stání pro bydlící budou umístěna výhradně v suterénu v uzavřených parkovacích halách, krytých a zabezpečených proti vniknutí, případně sledovaných průmyslovou televizí. Vstup do těchto prostor je přes schodiště na rampě u zadního vstupu, tedy tzv.suchou nohou, což bude velká výhoda při nepříznivém počasí.

PRO – 04

provizorní vedení staveništní dopravy

PRO – 05

provizorní parkování

PRO – 06

dočasné přeložky infrastruktury

Pro tělesně postižené budou vyhrazena místa v suterénu obchodního střediska, kde je k dispozici nákladní výtah přímo na krytý chodník, probíhající po celé délce objektů. Tak by měla být chráněná cesta od auta k domu nabídnuta i vozíčkářům.

PRO – 07

stavební dvůr

DOP – 01

horní sběrná komunikace

DOP – 02

obslužné komunikace

DOP – 03

chodník podél sběrné komunikace

DOP – 04

cyklostezka přední

DOP – 05

zpevněné plochy a stezky na střechách garáží

DOP – 07

sdružená stezka zadní (zásahová)

INF – 01

vodovod

INF – 02

kanalizace jednotná

skládá ze tří indexů.

INF – 03

CZT – primér

První (římská číslice) označí etapu – druhý typ stavebního objektu nebo činnosti – třetí pořadové číslo

INF – 04

CZT - sekundér

INF – 05

STL

Dopravní infrastruktura: Na novém uspořádání parkovacích míst by měli profitovat i majitelé obchodů v parteru domů – jednak budou jejich obchody lépe vidět z průjezdné komunikace (kterou navíc nebude možno projíždět rychle), jednak se bude nabízet možnost zaparkovat co nejblíže obchodům, zvláště pak na centrálním náměstí. Přístup od aut k obchodům pak bude prakticky po rovině, což bude výrazná změna oproti dnešnímu stavu. Parkovacích míst pro návštěvníky je zatím navrženo necelých třista – pokud by se ukázala nutnost tento počet zvýšit, lze další parkingy navrhnout i na okrajích mimo centrální prostor Benešovy třídy. Nomenklatura stavebních objektů Rozsah stavby a složitost struktury stavebních zásahů jakož i rozsah projektové dokumentace se neobejdou bez jednotného označování a číslování stavebních objektů. Proto byla pro regeneraci Benešovy třídy vypracována nomenklatura stavebních objektů. Označení každého stavebího objektu se

Technická infrastruktura:

6 / 11

INF – 06

NTL

Propočet nákladů

INF – 07

VN 35kV

INF – 08

NN 1kV

INF – 09

veřejné osvětlení

INF – 10

slaboproud

REK – 02

bytový dům – prostory stáv.vestav.obč.vybavenosti

Vzhledem k velkému rozsahu a složité struktuře položek stavebních úkonů je i odborný odhad nákladů na úrovni studie především vodítkem k další diskusi a třídění poznatků. Prvotním úkolem zůstává především správné rodělení investičních nákladů na veřejné (městské, event. státní) a soukromé (vlastnictví jednotlivých bytových jednotek, společenství vlastníků, právnických osob s privátním charakterem i veřejnoprávním charakterem - vlastníci distribučních rozvodů technické infrastruktury). Dokumentace studie proveditelnosti by se měla stát podkladem k jednáním o investorství jednotlivých stavebních objektů. Vlastní propočet nákladů ve stupni studie proveditelnosti je odborným odhadem nákladů zpracovaným na základě výkazu základních měrných jednotek stavby (tj.m3, m2, mb event.ks)

REK – 03

předsunutá občanská vybavenost

BOU

REK – 04

podchody

NST – 01

podzemní garáže

NST – 02

předsunutá občanská vybavenost

NST – 03

jiné konstrukce (markýzy, hodiny...)

SAD – 01

doprovodná zeleň sběrné komunikace

SAD – 02

ozeleněné plochy na střechách garáží

SAD – 03

doprovodná zeleň u bytových domů

Stavební úpravy stávajících staveb: REK – 01

Novostavby:

Sadové úpravy:

podzemní garáže

Bourací práce

Bourání ocelobetonových lávek a ramp Technické služby města se pokusily o údržbu chátrajících chodníků a lávek, které byly velké části postaveny ze systému KORD-JESENÍK, ukázalo se však, že tato údržba je velmi obtížná jednak z důvodů již zaniklé výrobní základny, jednak z důvodů finančních a pak také z praktické stránky – rezavějící tyčové ocelové konstrukce jsou špatně přístupné a jejich údržba v některých místech prakticky nemožná. Bourání střešních vrstev na garážích Garáže jsou provedeny v montovaném průvlakovém skeletu S 1.2 a MS.71se stropními panely ve třetí třídě únosnosti. Bohužel se nepodařilo zajistit dokumentaci jejich skutečného provedení v žádném z dostupných archivů. Snesení střešních vrstev umožní položení nového hydroizolačního souvrství a následnou úpravu veřejného parteru.

Majetkoprávní vztahy v území

Bourání v objekech občanské vybavenosti

Z průzkumu vlastnických vztahů vyplynuly následující závěry. Veřejné prostory zůstaly v majetku Statutárního města Hradec Králové. Vlastnictví v všech bytových domů bylo postupně transformováno do několika typů společného vlastnictví (družstevní, sdružení vlastníků apod.). Žádný z bytových domů již není zcela vlastněn Městem HK. Prodejní jednotky v parteru bytových domů jsou výlučně ve vlastnictví Města HK. Předsunuté objekty občanské vybavenosti jsou ve dvou případech ve vlastnictví města a ve třech případech ve vlastnictví právnických osob.

Jedná se o pouhé dva objekty, které zůstaly v majetku města. Bývalá Velkopopovická restaurace, která je dispozičně velmi složitá a její modulové uspořádání není v suterénu vhodné pro parkování vozidel. Druhým objektem je velký nástupní pavilon, ve kterém je dnes služebna Policie a který je uspořádán ve velmi příznivé modulaci sloupů – 6x6. Jako u garáží zůstane nosná železobetonová konstrukce zachována. V tomto objektu v suterénu jsou rezervy pro parkování vozidel a parter objektu bude hrát důležitou roli pro potřeby prozatímního umístění obchodníků v době realizace jednotlivých nových desek před bytovými domy.

Požárně bezpečnostní řešení Požárně bezpečnostní situace Benešovy třídy trpí jedním zásadním nedostatkem. Ačkoliv bytové objekty, které ji lemují mají výškový charakter, okolí domů není vhodně přizpůsobeno pro zásah výškovou zásahovou technikou. Proto byly do řešení studie zahrnuty opatření, která umožní HZS vnější zásah, což má zásadní vliv na urychlení případných záchranných prací. Jedná se především o návrh nové zásahové cesty trasovaný po obou stranách třídy podél zadních traktů bytových domů. Další opatření mají spíše rekonstrukční charakter a týkají se především požárně bezpačnostního vyavení bytových domů.

PRO


Organismus zóny Benešova třída je natolik rozsáhlý a svázaný, že řešení plánu organizace výstavby a dočasných staveb a opatření je základní podmínkou reálnosti celého projektu. Oddíl dočasných staveb a opatření v rámci studie proveditelnosti vytipoval a řeší tyto okruhy problémů ve vztahu k následné realizaci : 1. zajištění přístupu do objektů pro bydlící a návštěvy (bezbariérové) 2. zajištění požární bezpečnosti třináctipodlažních objektů 3. zajištění příjezdu pohotovostních vozidel a odvozu odpadků

7 / 11

4. 5. 6. 7.

DOP

zajištění náhradních parkovacích míst po dobu stavby dostupnost městské hromadné dopravy řešení přístupu k nebytovým prostorám - službám a obchodům vhodné časové zařazení rekonstrukčních prací ve vlastních bytových objektech (zateplení, výtahy)

Zastávkové pruhy pro městskou autobusovou dopravu jsou v návrhu respektovány. Trolejbusové trasy nejsou v řešené lokalitě Dopravním podnikem města Hradec Králové v současné době uvažovány.


Podružná propojení pro pěší po střeše objektů pro dopravu v klidu budou řešena v rámci navrhovaných sadových úprav.

Souběžně s Benešovou třídou je navrženo vedení samostatné jednosměrné cyklistické stezky, kombinované s chodníkem.

Stávající stav: Benešova třída byla koncipována jako páteřní místní komunikace – městská třída ukončená na jihu v původně uvažované okružní křižovatce posléze upravené na usměrněnou stykovou, na severu nedostavěným plnohodnotným připojením na třebešskou radiálu, resp. II. městský okruh.

Základním řešením pro příjezd vozidel HZS je nově vybudovaná obvodová komunikace na odvrácené straně obytných objektů šířky 4,50 m s dílčími rozšířeními na 6 m.

Příčné uspořádání je čtyř pruhová dělená místní komunikace. Na jednosměrné jízdní pásy jsou připojeny obousměrné paprsky stykových křižovatek napojující přiléhající místní obslužné komunikace (bez přerušení středního dělícího ostrůvku). V křižovatkách jsou zřízeny zkrácené vyřazovací a zařazovací pruhy, využívané spíše pro parkování vozidel.

Vlastní Benešova třída bude nutná rekonstruovat na základě posléze provedených vývrtů a zkoušek únosnosti vozovky, minimálně však v rozsahu živicí stmelených vrstev. S ohledem na dílčí směrové úpravy obslužných místních komunikací, rekonstrukcí stávajících a nově trasovaných inženýrských sítí bude nutno tyto rekonstruovat, pravděpodobně v celé tloušťce konstrukčních vrstev vozovky. Povrchy ve stávajících krytých stáních budou stavební činností natolik poničeny, že je bude nutno celé rekonstruovat – vybudovat znovu. Návrh sledu konstrukčních vrstev zpevněných ploch bude proveden dle technických podmínek TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací s ohledem na jejich očekávané zatížení, dle požadavků jejich budoucích správců a potřeb HZS.

Zřízeny jsou též samostatné zastávkové pruhy pro městskou autobusovou dopravu. Parkování vozidel je prováděno na terénu, z části pod terénem mezi první řadou objektů a vlastní Benešovou třídou. Pěší doprava je vedena v souběhu s Benešovou třídou a hlavně po krytých chodnících při občanské vybavenosti v úrovni I. NP obytných objektů. Navrhovaný stav: V navrhovaném řešení je ponechávána stávající půdorysná stopa i šířkové uspořádání mezi křižovatkových úseků. Nově jsou na obou koncích a ve středu řešeného úseku Benešovy třídy umisťovány minokružní křižovatky (viz ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích) s jednopruhovým okružním pásem, částečně pojížditelným prstencem středového ostrova a jednopruhovými vjezdy a výjezdy. Jižně umístěná, v návrhu již nyní plně funkční – ČSN odpovídající, okružní křižovatka si bude vyžadovat částečné odbourání a znovu vybudování konstrukcí podchodů pro pěší (západní část oblouku).

Vybourané materiály bude případně možno následně použít do nových konstrukcí. Použitelnost však bude nutno ověřit příslušnými průzkumy a technologickými postupy. S vybouranými hmotami je nutno nakládat dle ustanovení zákona o odpadech. Vlastní výstavba bude probíhat v etapách, které je však s ohledem na postup výstavby, dosažitelnost vozidly HZS, vedení hlavních řadů podzemních inženýrských sítí budou v oblasti komunikací dílče odlišné od celkového rozdělení na etapy regenerace řešené lokality Přechodné, trvalé svislé i vodorovné dopravní značení bud řešeno v následujících stupních projektové dokumentace i s ohledem na jednotlivé etapy výstavby.

Mezikřižovatkové úseky jsou ponechány jako jednosměrné jízdní pásy s jedním jízdním pruhem a parkovacím pruhem s podélným stáním pro osobní vozidla. Možnost umístění bude detailně stanovena v další stupni dle požadavků ČSN 73 6102 na požadovaný rozhled. Parkování osobních vozidel je nadále řešeno parkovacími plochami na terénu při odvrácené straně objektů. Z části bude zachováno parkování vozidel na výškové úrovni Benešovy třídy (ve středu lokality) na zastřešení podzemního parkování. Napojení těchto ploch je umožněno ze středové okružní křižovatky přes rychlostní práh – chodníkový přejezd. Pro případné pokrytí potřeb dopravy v klidu jsou vytipována dvě místa pro vícepodlažní parkovací garáže. Při dispozičním uspořádání bude dodržena ČSN Hromadné garáže. Potřeby dopravy v klidu bude možno stanovit v dalším stupni projektové dokumentace na základě legislativních požadavků stavebního zákona a případných úprav výpočtu potřeb Magistrátu města Hradce Králové.

Ochrana podzemních sítí bude provedena v jednotlivých oddílech.

REK


Podzemní garáže Na území Benešovy třídy je celkem šest objektů podzemních garáží. Jejich modulové uspořádání je někdy poněkud nepochopitelné z hlediska dnešní racionality při návrhu parkingů. Přesto lze garáže zrekonstruovat do podoby, kdy budou plně sloužit svému účelu, budou nově izolovány proti zatékání svrchu i z boků, dostatečně osvětleny a větrány. Stanou se součástí větších parkovacích prostor hlídaných zabezpečovacím systémem a uzavřených proti vniknutí nepovolaných osob a odpadne tudíž nutnost jejich dělení mřížemi a příčkami na menší, chráněné celky.

8 / 11

Předsunuté objekty v majetku Města HK

Pylon a doplňkové konstrukce

Jeden ze dvou velkých obchodních objektů, ve kterém se dnes umístěna služebna policie a který je z větší části prázdný, bude upraven tak, aby v jeho podzemí vznikla další parkovací místa – vhodná i pro invalidy včetně osobního bezbariérového výtahu ústícího do pasáže v patře. V patře objektu by bylo možno vytvořit pronajímatelné prostory různých velikostí (skelet to umožňuje) a ty postupně pronajímat obchodníkům, jejichž činnost by byla dotčena postupem rekonstrukce.

Kompozičním vyvrcholením pěších tras v prostoru budoucího centrálního náměstí na Benešově třídě je konstrukční pylon, který je jakýmsi středobodem celé Benešovy třídy a který, kromě svého výtvarného působení, bude sloužit i jako velká informační maják se svítícími digitálními údaji. Součástí mimoúrovňového řešení Benešovy třídy musí být i rampy a schodiště, případně výtahy.

Druhým objektem je restaurace, která bohužel již neodpovídá dnešním předpisům a jejíž nosný skelet je v prostoru suterénu zcela nevhodný pro parkování – využití tohoto objektu bude předmětem dalších úvah jak na úrovni Města, tak i projektu. Podchody Dva velkorysé podchody šířky 5m navrhujeme po rekonstrukci pro využití Technických služeb. Mezonetové byty Ve dvou objektech tzv.“druhé řady“,vzniknou po zrušení lávek volné, dvoupatrové prostory po prodejnách vhodné pro vestavbu středně velikých mezonetových bytů.

SAD

Sadové úpravy

Úvod Vegetační úpravy navazují na celkovou koncepci regenerace Benešovy třídy. Tato třída se nachází v blízkosti centra města, v blízkosti Gočárova okruhu. Její okolí je charakteristické sídlištní zástavbou. Celková architektonická úprava tohoto prostoru přinese zkvalitnění životních podmínek mnoha lidem, kteří toto sídliště obývají. Vegetace pak tento prostor zpříjemní pro jejich každodenní život a umožní zde pobývat a relaxovat. Současný stav

NST

Navržené objekty

Úvod

Na třídě se nachází minimum zelených ploch řešených převážně záhonovou výsadbou keřů a trávníky. Kvalitu prostoru v současné době dodává stromořadí platanů, procházející celou délkou třídy. Ostatní výsadby stromů působí roztříštěně, bez architektonické nebo druhové kvality.

Základní myšlenkou celého nového konceptu Benešovy třídy je vytvoření skutečného a přehledného uličního prostoru, který by se dal pro své mimořádné parametry – šířka až 90m, délka téměř 700m – nazvat spíše bulvárem.

Jižní část třídy navazuje na celek krajinné zeleně zasahující do města, řešený formou lesoparku. Zde je možné použít tohoto umístění v blízkosti krajiny pro formování kompozice. Severní část území směřuje k centru města a nachází se zde jedna z důležitých městských křižovatek.

ŽB desky

Architektonické řešení vegetačních úprav

To bude umožněno novou konstrukcí železobetonové desky, mírně klesající od krytých chodníků u bytových domů směrem k centrální komunikaci. Deska bude tvořit jak střechu suterénních parkingů, tak nosný podklad pro veřejná prostranství ulice.

Vegetační úpravy jsou podřízeny celkovému provoznímu řešení třídy a celkovému technickému řešení. Přesto však vegetace bude hrát v prostoru důležitou roli a to jak při pohybu lidí po třídě tak při pohledu z vysokých bytových domů.

Občanská vybavenost V prostoru rozlehlého suterénního, ale otevřeného parkoviště, v osmé etapě, může být tato deska nastavena v případě zájmu privátních investorů o jedno podlažní stavby občanské vybavenosti. Markýzy obchodního parteru Původní přestřešení pěší komunikace v parteru bytových domů bylo více než velkorysé šestimetrové - a to, kromě přebytku prostoru pro pohyb osob, přinášelo i některá negativa (značné zastínění obchodů, na obchody nebylo vidět z centrální komunikace, v hlubokém, krytém prostoru bylo chladno, umělé osvětlení bylo nedostatečné, na střeše se hromadil nepořádek, viditelný z pater). V novém řešení je stříška podstatně užší – pouze 3,5 m- a její střecha ve spádu zhruba 30% je prosklená. To přinese více světla do obchodů a výlohy obchodů budou dobře patrnéze zklidněné centrální komunikace a přístup k nim bude chráněn stejně jako nyní.

Z funkčního hlediska jsou vegetační úpravy rozděleny na několik dílčích ploch. Nejdůležitější a nejrozsáhlejším prvkem zeleně jsou čtyři pobytové parkové plochy. Prostory těchto parků budou tvořeny „krami“, trojúhelníky rozmístěnými v prostoru, nabízející návštěvníkovi různé funkce, textury, barvy... Obyvateli bytu se pak budou jevit jako barevné kry plující prostorem, jako pestrá mozaika různých textur a barev, seskládaných však podle určité logiky a rytmu. Kostru území tvoří trojřadá alej procházející celou délkou třídy. Odlišné řešení pak vyžadují plochy v severním a jižním konci třídy, navazující na krajinu a na opačném konci do města. Ve zpevněných plochách, které budou plnit pobytovou funkci jsou navrženy výsadby stromů v nádobách. V prostoru třídy pak zbývá několik menších ploch zeleně tvořící ostrůvky mezi komunikacemi.

9 / 11

VOD

Vodovod

V zájmové lokalitě jsou dnes vedena dvě tlaková pásma vodovodu, jedno pásmo z podzemních vodojemů na Novém Hradci Králové (normální tlakové pásmo) a pásmo zvýšeného tlaku pro vysokopodlažní objekty, které je napájeno z tlakové stanice umístěné v prostoru podzemních vodojemů. Provozovatel a majitel vodovodu VaK a. s. Hradec Králové požaduje kompletní výměnu dotčených vodovodních řadů. V rámci výměny tak bude nutné realizovat i výměnu domovních přípojek a rekonstrukci armaturních šachet (včetně osazení novými armaturami). Jedná se o vodovody profilů DN 100, 200, 300 a 400, provozovatel a majitel vodovodu požaduje osadit potrubí z tvárné litiny (bude zachován materiál použitý na stávající rozvody). Rozdělení do etap zcela neodpovídá stavebnímu dělení na etapy, které je naznačeno ve výkresové části. V případě rekonstrukcí vodovodních řadů je nutné postupovat po ucelených úsecích „od šachty k šachtě“, které se ne vždy zcela kryjí se stavebními etapami. Také je nutné i v průběhu výstavby a rekonstrukce zajistit požární ochranu objektů na Benešově třídě. Z tohoto důvodu je plánováno budovat přístupovou komunikaci pro těžkou hasičskou techniku v předstihu oproti naznačeným stavebním etapám. S tím souvisí i výměna vodovodního potrubí, které se nachází v místech uvažované komunikace. I když bude rekonstrukce prováděna po etapách, je nutné vždy zajistit pro příslušný objekt (příslušné objekty) náhradní zásobování pitnou vodou po celou dobu výstavby (příslušné etapy).

KAN

Kanalizace

V dané lokalitě je vybudována jednotná kanalizační síť, tato koncepce zůstane zachována. Pod Benešovou třídou je severním směrem vedena hlavní páteřní stoka DN 1200 (jižní část), která přechází ve stoku DN 1500. Tato stoka vede po západním okraji hlavní čtyřproudové komunikace a jsou do ní z obou stran svedeny odpadní a dešťové vody z přilehlých objektů a prostranství (ploch a parkovišť). Správce a majitel kanalizace (VAK a.s. a KHP a. s. Hradec Králové) požaduje v rámci zlepšení nevyhovujících odtokových poměrů propojit koncové větve kanalizace. Také (s poukazem na životnost použitých materiálů) požaduje rekonstrukci stávajících stok v budoucí zakryté části Benešovy třídy. Součástí rekonstrukce bude i osazení prachotěsných poklopů. Hlavní stoka DN 1500 zůstane zachována. Téměř všechny rekonstruované sítě budou uloženy v původních trasách. V případě kanalizačních šachet je uvažováno s jejich rekonstrukcí. Vzhledem k relativnímu stáří rekonstruovaných sítí lze předpokládat, že kanalizační šachty nebudou ve vyhovujícím stavu.

PLY

Plynovod

V dotčené lokalitě Benešova třída, která je plánována k rekonstrukci, se nachází stávající plynárenské zařízení distribuční sítě (STL a NTL plynovody, distribuční regulační řady STL/NTL) v majetku VČP Net s.r.o., která tyto spravuje prostřednictvím společnosti RWE Distribuční služby

s.r.o. Na základě projednání s RWE Distribuční služby s.r.o., nemá provozovatel v dané lokalitě plánovány žádné rekonstrukce uvedených stávajících plynárenských zařízení distribuční sítě. Navrženými úpravami povrchů a zejména z důvodu výstavby nové požární zásahové cesty podél bytových domů v lokalitě Benešova třída budou vyvolány přeložky části stávajících plynárenských zařízení distribuční sítě. Tyto přeložky budou buď stranové nebo dojde k položení nového plynovodu v trase stávajícího s upraveným krytím vůči niveletě nového terénu.

CZT


Dodávka tepla pro tuto oblast je řešena z městské teplárenské soustavy. Primární rozvody tepla.

Z hlediska zásobování teplem je prostor Benešovy třídy propojen s okolními lokalitami stávající propojovací nadokrskovou trasou horkovodu, která propojuje větev vedoucí do prostoru sídliště Malšovice s horkovodní trasou, která zásobuje teplem jižní část sídliště Moravské Předměstí a pokračuje do prostoru Na Plachtě.

Z této Hlavní trasy je provedena v odbočné šachtě přípojka pro předávací stanici C27. Přípojka je vedena napříč Benešovou třídou. V prostoru pod komunikací je vedena v průlezném kanálu, který je proveden z prefabrikovaných dílů. V ostatních částech je tato přípojka provedena v neprůlezném kanálu. Při realizaci modernizace prostoru Benešovy třídy je požadováno majitelem a provozovatelem této přípojky, aby byla provedena její rekonstrukce v částech, kde je vedena neprůlezným kanálem. Realizace této, rekonstrukce bude provedena v nulté etapě, tedy před realizací úprav, které jsou navrženy k realizaci v první etapě. Sekundární rozvody tepla a teplé vody

V objektech bude ponechán centrální rozvod teplé vody, která je připravována v předávacích stanicích. Rozvody tepla a teplé užitkové vody jsou v provozu cca 28 -35 let. Je tedy pravděpodobné, že v nejbližších létech, zvláště rozvody teplé vody bude nutno rekonstruovat. S toho důvodu bude při modernizaci Benešovy třída nutno počítat s jejich výměnou. Stávající předávací stanice tepla, ze kterých jsou napojeny objekty umístěné v řešeném prostoru Benešovy třídy se nemění. Provozovatel – Tepelné hospodářství a.s. Hradec Králové nepočítá v současné době se změnou způsobu zásobování teplem a teplou vodou. Bude zachována centrální regulace teploty topné vody v závislosti na venkovní teplotě a provozní době vytápění objektů. / provoz vytápění nepřerušovaný, s nočním provozním útlumem. S ohledem na postupné zateplování objektů je předpoklad postupného snižování max. teploty topné vody. Případná postupná modernizace technologického zařízení předávacích stanic tepla není součástí modernizace Benešovy třídy. Tato zařízení budou dle potřeby rekonstruována provozovatelem - Tepleným hospodářstvím města.

10 / 11

RVO


Hlavní třída osvětlena bude vysokými stožáry, které prosvětlí i parkové plochy. Jejich úprava je uvažována ve dvou variantách A a B a to : A - Kompletní regenerace uvažované části Benešovy tř. s použitím stávajících silničních stožárů J20. B - Kompletní regenerace uvažované části Benešovy tř. s novými stožáry B20. V parkových plochách se předpokládá pohyb i v noci. Vhodné nasvětlení bude ovlivňovat i noční pohled z oken bytů. Nakloněné roviny a umístění stromů v parterových plochách však lokálně zabrání pronikání světla. Proto byly pro doplnění atmosféry navrženy ještě menší bodová osvětlovací tělesa. Kvůli potřebě detailnějšího zobrazení nejsou prvky osvětlení zobrazeny ve studii a budou rozpracovány až v dalších stupních studie. Obecně budou tyto plochy doplněny zemními světly a nízkými parkovými světly. Toto osvětlení výrazně ovlivní noční atmosféru prostoru a umožní i nasvětlení stromů. Do programu nočního nasvětlení budou patřit i osvětlovací reflektory, které budou namířeny na jednotlivé nakloněné roviny ker. Návrh osvětlení prostoru hlavní třídy bude v dalších stupních PD koordinován se: a/ se stávajícím zařízením komunikace Palachova - Štefanikova ul. b/ s připravovanou rekonstrukcí křižovatky Mileta a navazující část Benešovy tř., které tč. nemá osvětlení. c/ koncepce veřejného osvětlení musí být jednotná v celém úseku hlavní třídy tj. stožáry B20 + svítidla Sistelár a to počínaje křižovatkou Mileta a konče křižovatkou Palachova - Štefanikova ul. (vajíčko).

REL


Stávající kabelová vedení vn 35 kV jsou situována v prostorech, které nebudou v jednotlivých etapách dotčeny stavebními úpravami ani úpravami komunikací. Výjimkou je kabelové vedení vn 35 kV, které v kolmém směru kříží Benešovu třídu. Nad tímto vedením budou prováděny úpravy komunikací i ozeleněných ploch. Z tohoto důvodu je předpoklad výškové přeložky tohoto vedení a obnova jeho chrániček. Úpravy vedení budou součástí I.etapy a následně pak i IV.etapa. Ze strany majitele kabelového vedení je požadavek prověřit v I.etapě část kabelové trasy, která spadá do IV.etapy a v případě potřeby provést hloubkovou přeložku kabelového vedení v celé dotčené délce v I.etapě. Podobný postup bude při realizacích VI.etapy a VIII. etapy, kdy kabelové vedení v kolmém směru kříží Benešovu třídu.

RNN

Rozvody NN 1kV

Bilance potřeby elektrické energie

Revitalizací Benešovy třídy se nepředpokládá navýšení potřeby elektrické energie v této lokalitě. Ve stávajících bytových domech budou zachovány i nadále bytové jednotky. V částech objektů, ve kterých jsou v 1.NP prodejní plochy se uvažuje jejich rekonstrukce na bytové jednotky. Předpokládá se, že nárůst potřeby elektrického výkonu pro bytové jednotky bude kryt úbytkem potřeby elektrického výkonu v prodejních plochách. Pro případ místního nárůstu potřeby elektrické energie je ve stávajících trafostanicích výkonová rezerva na jeho pokrytí. Náklady spojené s navýšením potřeby elektrického výkonu hradí majitel distribučních rozvodů elektrické energie společnost ČEZ Distribuce, a. s. Investor hradí pouze zákonem předepsané poplatky ve výši 500,- Kč za 1 A navýšení hodnoty hlavních jističů nad jejich stávající úroveň. Distribuční kabelové vedení nn 1 kV

Ve stávajícím stavu procházejí řešenou lokalitou kabelové rozvody místních i dálkových sítí pro elektronickou komunikaci. Tyto sítě budou zasaženy v prostorách, ve kterých kříží Benešovu třídu. Dále pak v prostorách, ve kterých kříží rozšířenou stávající a případně novou komunikaci pro zásah požárních vozidel. S ohledem na skutečnost velkého rozvoje těchto kabelových sítí nejsou jejich úpravy touto studií proveditelnosti řešeny. Případné přeložky nebo nové chráničky budou pro jednotlivé etapy řešeny v dalších stupních projektové dokumentace na základě vyjádření jejich majitelů o aktuálním stavu těchto sítí.

RVN

Rozvody VN 35kV

Distribuční kabelová vedení nn 1 kV budou revitalizací Benešovy třídy zasažena v místech, kde ve stávajícím stavu kříží stávající komunikace vedoucí v souběhu s objekty na Benešově třídě z jejich zadních stran. Tyto stávající převážně pěší komunikace se budou rozšiřovat ve směru od jednotlivých objektů. V těchto případech bude nutné prodloužit a rekonstruovat stávající chráničky. V případně, že ve stávajícím stavu na stávajících kabelech chráničky nejsou provedeny budou v těchto případech provedeny chráničky nové v celé šíři komunikací. Na stávajících kabelech budou nově zhotoveny chráničky v prostorách, kde bude provedena nová komunikace a kde stávající komunikace v současné době není.

Distribuční trafostanice

Ochrana stávajících kabelů chráničkami bude v jednotlivých etapách prováděna v souladu s postupující výstavbou nové komunikace dimenzované na pojezd požárním vozidlem.

S ohledem na výše uvedenou skutečnost se nepředpokládá navýšení spotřeby elektrické energie v řešené lokalitě zůstanou zachovány i stávající trafostanice v počtu a přenosové schopnosti odpovídající stávajícímu stavu.

V Hradci králové, 15.11.2008

Distribuční kabelová vedení vn 35 kV

Ing. arch. Pavel Zadrobílek – ŽÁROVKA ARCHITEKTI

Ing. arch. Alexander Pur – STUDIO AP

11 / 11

URBANISTICKO ARCHITEKTONICKÁ KONCEPCE REGENERACE BENEŠOVY TŘÍDY V HRADCI KRÁLOVÉ - STUDIE PROVEDITELNOSTI

Recommend Documents