Univerzita Palackého v Olomouci Filozofická fakulta Katedra psychologie. Problematika dopravní výchovy na základní škole z pohledu školního psychologa

Univerzita Palackého v Olomouci Filozofická fakulta Katedra psychologie

Problematika dopravní výchovy na základní škole z pohledu školního psychologa

Závěrečná práce Postgraduální studium dopravní psychologie

Autor:

PhDr. Dana Marková

Olomouc 2014 1

Prohlášení Místopřísežně prohlašuji, že jsem závěrečnou práci na téma: „Problematika dopravní výchovy na základní škole z pohledu školního psychologa“ vypracoval/a samostatně a uvedl/a jsem všechny použité podklady a literaturu.

V Poděbradech dne 30.4.2014

Podpis Marková Dana

2

V přístavu je vždy loď v bezpečí, ale to není její účel. Paulo Coelho

3

Anotace Problematika dopravní výchovy na základní škole z pohledu školního psychologa V práci je popsána dopravní výchova na základní škole – mapování aktuální situace dopravní výchovy na základní škole z pohledu školního psychologa, který se věnuje žákům s ADHD. Spolupráce s BESIP, dostupné preventivní programy a základní legislativa. V teoretické části jsou dále popsané informace o dopravní výchově jako součásti Rámcově vzdělávacího

programu

na

základní

škole.

Upřesněna

je

diagnostika

ADHD

(neurovývojová porucha s Attention Deficit Hyperactivity Disorder) a charakterizován individuální přístup k žákům s tímto zdravotním postižením. Práce mapuje individuální přístup v dopravní výchově u žáků s ADHD jako specifické skupiny budoucích řidičů. Dopravní výchova by měla mít pozitivní vliv na celoživotní učení dětí a vést následně ke snížení nehodovosti a rizikových situací v silničním provozu. Proto jsou rozebrány možnosti školního psychologa se vzděláním zaměřeným na dopravní psychologii, v zpracování koncepční přípravy výuky dopravní výchovy s ohledem na individuální přístup k žákům s ADHD. Druhá (praktická) část této práce se zabývá průzkumem znalostí a dovedností z dopravní výchovy u žáků na prvním a druhém stupni základní školy s důrazem na individuální přístup ověřování vědomostí a praktických dovedností u žáků se zdravotním postižením, konkrétně s ADHD. V závěrečné části práce jsou shrnuty zjištěné poznatky o znalosti dopravní výchovy u žáků na prvním a druhém stupni základní školy s důrazem na žáky s ADHD, tedy žáky se speciálně vzdělávacími potřebami a možnosti individuálního přístupu v dopravní výchově jako prevenci dopravních nehod.

KLÍČOVÁ SLOVA: dopravní výchova, Rámcově vzdělávací program pro základní vzdělávání, specifická skupina žáků s ADHD, individuální přístup, BESIP a metodické materiály

4

OBSAH

Teoretická část Úvod……………………………………………………………………………………....6 1. Stručná historie dopravní výchovy ………………………………………………….7 2. Cíle dopravní výchovy……………………………………………………………….10 3. Návrh na rozložení učiva, výstupy na konci 1. stupně ZŠ a nejdůležitější axiomy………………………………………………………………….13 4. Specifické zvláštnosti dětí s ADHD ………………………………………………....22 4.1. Dle 147 Vyhlášky z 25.května 2011, kterou se mění vyhláška č. 73/2005 Sb., o vzdělávání dětí, žáků a studentů se speciálními vzdělávacími potřebami a dětí, žáků a studentů mimořádně nadaných…………….24

5. Problémový řidič – charakteristika……………………………………………………………..25 6. Posuzování způsobilosti k řízení u osob s ADHD……………………………………26 6.1. Vyjádření lektorky dopravní výchovy……………………………………………………………….….27

Výzkumná část 7. Metodika a cíl práce………………………………………………...…………………30 7.1. Výzkumný cíl…………………………………………………………………………………………….30 7.2. Výzkumné otázky………………………………………………………………………………………..30

8.Anamnéza školy…………………………………………………………...……………32 8.2. Anamnéza tříd a respondenti…………………..……………………………………………34

9.Interpretace výsledků dotazníkového šetření …………………………………….….36 9.1 Kvantitativní analýza chybovosti žáků ve znalostním testu …………………………………………....36 9.2.Analýza nabídky podpůrného programu školního psychologa v oblasti dopravní výchovy……………..37 9.3.Podpůrný program školní psychologa k dopravní výchově…………………………………….………..39

10. Návrh intervenčního programu zaměřeného na zvyšování znalostí a dovedností z dopravní výchovy, s důrazem na rozvoj osobních předpokladů důležitých pro dobrou praxi v dopravním chování. …………………………………………………………….………………………40 10.1. Odůvodnění programu…………………...……………………………………………………………..40 10.1. Cíle programu a cílová skupin………………………………………………………………………….40 10.1. Východiska intervenčního programu……………………………...……………………………………41 10.1. Kritéria zařazení do skupiny……………………………………………………………………………42 10.1. Doporučené metody práce…………………………………………………………………………….. 42 10.1. Stručný popis programu………………………………………………………………………………...43

11. Příklad lekce se školním psychologem ve škole……………………………………………45 Závěr ………………………………………………………………………………………………………….47 Seznam použité literatury……………………………………………………………………………………..48 Resumé……………………………………………………………………………………….……………….51 Přílohy…………………………………………………….………………………………………..…………52

5

Úvod Mým cílem v této práci je nejen uvést do problematiky dopravní výchovy, ale především pokusit se zmapovat na vzorku žáků základní školy jejich znalosti z dopravní výchovy. Dotazníkovým šetřením ověřit znalosti dětí a zmapovat přístup pedagogů v dopravní výchově k dětem s ADHD a ověřit jejich znalosti. Specializace

na děti s ADHD je

záměrná, protože, jsou to právě ony, které pravděpodobně budou patřit do skupiny tzv. problémových řidičů. Téměř polovina všech úrazů u dětí do 15 let vzniká v souvislosti s pohybem v dopravním prostředí. Dopravní nehody jsou v ČR nejčastější příčinou dětských úrazových úmrtí! Každoročně v důsledku dopravní nehody zahyne přibližně 40 dětí, více než 4000 dětí utrpí v souvislosti s dopravní nehodou vážné zranění. (Zvadová, Z. Prevence dopravních úrazů u dětí mladšího školního věku). Učitelské noviny [online]. 2005, č. 2324 [cit. 18. ledna 2011]. Dostupný z WWW: ISSN 0139-5718) Dopravní výchova se proto jeví jako nejlépe použitelný nástroj prevence. (Stojan, M. a kol. Škola a zdraví 21. Aktuální otázky dopravní výchovy., 2009, s. 23) S tímto názorem rovněž vystupuje Votruba (1979), který tvrdí, že dopravní výchova je atributem boje proti dopravní nehodovosti. (Votruba, J. Dětská dopravní hřiště. Výstavba, provoz a metodika výcviku., 1979, s. 10) Každý den se všichni z nás bez rozdílu věku setkávají s provozem na pozemních komunikacích. Od nejútlejšího věku tak musíme řešit mnohdy nepřiměřené situace. To všechno navozuje nutnost, aby dopravní výchova v celé šíři byla součástí výchovně vzdělávacího procesu. (Límová, L. Teorie dopravní výchovy., 2006, s. 8) Je zcela jasné, že zákonní zástupci jsou první učitelé dětí. Víme, že učení nápodobou je jedno z nejefektivnějších. Pokud se jako rodič budu na silnici chovat slušně, dodržovat pravidla bezpečné jízdy, je velká pravděpodobnost, že i dítě se tyto zásady osvojí. Pokud v roli rodiče konám něco jiného, než nařizuji dítěti, dostávám vlastní dítě do vnitřního konfliktu a učím ho méně efektivním, či dokonce špatným sociálním dovednostem. Nástupem institucionální výchovy ovšem rodičovská výchova nekončí, naopak se rozšiřuje o další a další faktory, které je potřeba respektovat a dětem se věnovat ve stejné míře jako tomu bylo, když ještě do mateřské nebo základní školy nechodily. Čas věnovaný výchově se v rodině nemění, mění se pouze jeho náplň, na kterou jsou kladeny čím dál tím vyšší nároky nejen z hlediska vědomostí, ale i z hlediska rozvoje schopností dětí. Nejinak je tomu i ve smyslu dopravní výchovy. Jestliže do 6 let jsme děti učili, jak

6

správně a v jakých místech přecházet vozovku, od 6 let je učíme, kudy jít co nejbezpečnější cestou do školy a od 11 let se zaměřujeme i na roli řidiče, nejprve jízdního kola a od 15 let i motorového dopravního prostředku. Statistická data jsou neúprosná a je zřejmé, že v oblasti bezpečnosti v silničním provozu máme stále rezervy. Od vzniku samostatné České republiky do konce roku 2012 bylo na pozemních komunikacích v České republice usmrceno 711 dětí! Vývoj počtu usmrcených dětí v ČR je zřejmý z grafu. Nejtragičtější, z pohledu dětí, byl rok 1994, kdy bylo usmrceno 75 osob, naopak nejméně dětí bylo usmrceno v roce 2011 (12). V loňském roce bylo usmrceno 14 dětí, oproti roku 2011 došlo k nárůstu o 2 děti.1

V České republice se samostatně sleduje nehodovost dětí podle věkových kategorií: méně než 6 let, 6-9 let, 10-14 let a 15 – 17 let a také podle závislosti na dopravním prostředku. Nejvíce jsou ohroženy děti ve věku 6-10 let (vstup do školy, samostatný pohyb v SP). Děti jako chodci jsou více ohroženy než dospělé věkové skupiny s výjimkou nejstarších chodců, téměř všechny státy vykazují podobný obraz. Dle Šmolíkové je cílem dopravní výchovy připravit děti na silniční provoz s ohledem na typické věkové zvláštnosti dětí. 1

Děti Základní statistické ukazatele ve formě komentovaných grafů BESIP – Ministerstvo dopravy www.IBESIP

7

Dopravní výchova je od roku 2013 součástí RVP ZV (Rámcového vzdělávacího programu základního vzdělávání). Téma bezpečnosti v silničním provozu se stalo nedílnou součástí základního vzdělávání, tedy povinné školní docházky. Je považováno za nutnou součást výchovně-vzdělávacího procesu z důvodů zvýšení bezpečnosti a snížení počtu dopravních nehod a jejich následků. S problematikou silniční bezpečnosti se setkávají už děti předškolního věku v mateřských školách, avšak i mládež na školách vyšších stupňů. Dopravní výchova, respektive bezpečnost v silničním provozu, je též aplikační cesta (nástroj) Ministerstva dopravy (resp. BESIP) pro zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích.

8

1. Stručná historie dopravní výchovy S rozvojem motorismu a počátky prvních dopravních nehod se smrtelnými následky se začala obracet pozornost i k bezpečnosti silničního provozu. Vyvíjely se bezpečností prvky jako například „světelná signalizační zařízení“, tedy semafory, automobily se začaly registrovat a pro řízení motorových vozidel se muselo získávat oprávnění, řidičský průkaz. Taktéž se začala projevovat nutnost dopravní výchovy. U nás se v roce 1932 konal v Praze „týden bezpečnosti“, který reagoval na statistiky zranění a úmrtí osob na silnicích hlavního města v předešlém roce. V rámci „týdne bezpečnosti“ se konaly výstavy, které se těšily obrovské popularitě. (Stojan, M. a kol. Škola a zdraví 21. Aktuální otázky dopravní výchovy., 2009, s. 77) Dopravní výchovou se zabývala expozice Autoklubu republiky Československé. (Stojan, M. a kol. Škola a zdraví 21. Aktuální otázky dopravní výchovy., 2009, s. 77) V expozici Autoklubu jste mohli shlédnout bohatý materiál, který si kladl za cíl zvýšit podvědomí o bezpečnosti na silnicích (Stojan, M. a kol. Škola a zdraví 21. Aktuální otázky dopravní výchovy., 2009, s. 77) a ukázat všechny druhy výstražných značek. O tři roky později, na „Výstavě dopravní bezpečnosti“, se prezentovalo uskutečňování dopravní výchovy dětí a mládeže na školách. V roce 1935 také F. A. Elstner, český motoristický cestovatel,novinář a spisovatel poprvé užil spojení dopravní výchova v tzv. „hodinkách bezpečnosti“ pořádaných při Autoklubu. V letech 1969 – 2004 vydala domácí nakladatelství přes 70 výukových materiálů pro mateřské a základní školy (Stojan, M. a kol. Škola a zdraví 21. Aktuální otázky dopravní výchovy., 2009, s. 77), které se týkají dopravní výchovy. Většinou se jednalo o pracovní listy, pracovní sešity nebo o hry. Přes tento slibný začátek dochází po roce 1989 k útlumu. Dopravní výchova ze školy nikdy zcela nevymizela, přetrvaly například občasné návštěvy dopravních hřišť. Dopravní výchova je podle mého úsudku je důležitou složkou školní výchovy,přesto v Rámcovém vzdělávacím programu pro základní vzdělávání někdy opomíjena. Protože není samostatným předmětem, často se stává součástí výchovně vzdělávacího procesu a její obsah je probírán ve vyučovacích hodinách jiných učebních předmětů. (Límová, L. Teorie dopravní výchovy., 2006, s. 5) V těchto předmětech se nejenom plní jejich prvotní cíle a úkoly, ale vhodně, přirozeně a nenásilně se zařazuje i učební látka dopravní výchovy. Učivo dopravní výchovy nemůže narušovat logický systém předmětu. (Límová, L. Teorie dopravní výchovy., 2006, s. 5) Nedílnou součástí dopravní výchovy je BESIP. BESIP je zkratka pro bezpečnost silničního provozu. Oddělení BESIP je

9

od roku 2008 integrální součástí Ministerstva dopravy. Útvar BESIP se zabývá metodikou dopravní výchovy dětí ve školách, ale i preventivními dopravně-bezpečnostními kampaněmi zaměřenými na všechny kategorie účastníků provozu na pozemních komunikacích. (Otevřená encyklopedie Wikipedia), heslo BESIP, [cit. 19. března 2011]. Dostupný z WWW: http://cs.wikipedia.org/wiki/BESIP

BESIP - dopravní výchova byla jedna ze základních činností od roku 1969 do roku 2010 jediný subjekt, který dopravní výchovu systematicky řeši1. V rámci národní strategie BESIP 2011-2020 BESIP konkretizoval a upřesnil jednotlivé výstupy z oblasti dopravní výchovy v rámci revizí rámcových vzdělávacích programů. Zajistil informovanost škol, metodické rozpracoval problematiku dopravní výchovy. Rozpracoval problematiky dopravní výchovy do jednotlivých ročníků ZŠ. Od září 2013 povinně vstupuje prostřednictvím školních vzdělávacích programů do výuky na všech základních školách v ČR, a to na prvním i druhém stupni a žáci by měli prokázat, že pravidla provozu znají, na konci páté a deváté třídy. Dopravní výchova nemá samostatnou hodinu, ale školy ji mají zařadit do předmětů, které se k dopravní výchově tematicky vážou. Vhodnou pomůckou pro učitele dopravní výchovy mají být zejména videa a další multimediální obsah, který BESIP k tomuto účelu umístí na své internetové stránky. Dopravní výchovu mohou školy zařadit, v souladu jejichž svými školními vzdělávacími programy, do různých předmětů, jako např. prvouky, nauky o světě, výchovy ke zdraví, rodinné výchovy atd. Rada vlády ČR pro bezpečnost silničního provozu vyhlašuje celostátní programy ke zvýšení účinnosti dopravní výchovy. Jedním z nich je Tematický plán dopravní výchovy, který systematicky nastiňuje teoretickou a následně i praktickou výuku mladých cyklistů na dopravních hřištích. Ministerstvo dopravy – BESIP usiluje o co možná největší zapojení škol a žáků 4. tříd do výuky dopravní výchovy na dětských dopravních hřištích. Dopravní výchova (DV) se skládá z 5 hodin teoretické výuky, kterou děti mohou absolvovat s lektorem dopravní výchovy přímo ve škole nebo na dopravním hřišti. Následuje dalších 5 hodin věnovaných praktickému výcviku na dětském dopravním hřišti (DDH). Tato aktivita je zakončena zkouškou, přičemž ti žáci, kteří uspějí v závěrečném testu a jízdě po DDH, získají tzv. ,,Průkaz cyklisty“. Ministerstvo dopravy zajistilo zahájení kontinuální dopravní výchovy od rodiny po mateřské, základní a střední školy. Došlo také k rozvíjení a podpoře nových forem

10

dopravní výchovy na všech stupních škol v rámci školních vzdělávacích programů. Byly zajištěny mediální kampaně zaměřené na zvýšení ochrany dětí, spojené s vydáním příruček určených pro rodiče dětí, zajištění jejich distribuce do škol a zdravotnických zařízení. V rámci prevence dětských úrazů v dopravě bylo přistoupeno k distribuci materiálů vydaných v minulých letech. Témata dopravní výchovy jsou v Rámcovém vzdělávacím programu pro základní vzdělávání (RVP ZV) zpracována a vzhledem k tomu, že je problematika rozložena do několika vzdělávacích oblastí.

11

2. Cíle dopravní výchovy Podle PhDr. Šmolíkové je cílem dopravní výchovy: (Šmolíková 2014)

2

•

Pochopení dopravy jako řízeného systému vymezeného zákonnými ustanoveními

•

Formování mravního vědomí a jednání ve smyslu morální a právní odpovědnosti k ostatním účastníkům silničního provozu i k sobě samému

•

Pochopení dynamiky silničního provozu a základních principů taktiky pohybu v něm

•

Osvojení si zásad účelného a bezpečného chování a jednání účastníků SP

•

Pochopení příčin nesprávného chování a jednání chodců a řidičů, příčin dopravních nehod a jejich morálních, materiálních, sociálních a právních důsledků

•

Seznámení se s technickými podmínkami bezpečného provozu

•

Pochopení významu dopravy a jejího rozvoje v souvislosti s ochranou životního prostředí

•

Osvojení si základních dovedností při poskytování první pomoci raněným při dopravní nehodě

•

Pochopení funkce dopravní policie v silničním provozu

Dopravní výchova to není jen součást výuky a nelze se spoléhat na to, že se dítě vše naučí ve škole. Rodič je ten, s kterým dítě jezdí autem každý den do školy, vidí, jak se řeší náročné situace v dopravě, vidí, co rodič dělá v dopravní zácpě. Učí se pravidelné návyky poutání se, rozsvěcení světel, dodržování pravidel silničního provozu. Pokud rodič není ohleduplný, přistupuje ledabyle k dodržování pravidel stává se velmi lehce záporným příkladem pro dítě. Dopravní výchova nejsou izolované vědomosti a dovednosti. To jak se chovám v silničním provozu ukazuje na komplexní vlastnosti osobnosti,

můžeme

odhadovat životní styl lidí a snadno z chování účastníků silničního provozu zjistíme jejich životní hodnoty, které vyznávají. Odborníci konstatují, že mezi instrukcemi rodičů určenými dítěti a jejich modelovým chováním je často značný rozdíl. Bylo zjištěno, že děti se orientují méně na instrukce a mnohem více na modelové chování rodičů. Celoživotní komplexní rozvoj dopravního chování člověka s důrazem na výchovnou a sociální stránku, zahrnuje všechny věkové skupiny.

2

Šmolíková,J. ( 2014) Psychologické otázky dopravní výchovy Prezentace Kurzu Dopravní psychologie 2013/2014 Olomouc

12

Formuje specifické znalosti, dovednosti, návyky, postoje, tím také podporuje upevnění obecnějších rysů, např. kooperativnost, odpovědnost, odolnost. Dopravní výchova je cílena od 3 let věku dítěte a musí probíhat ve dvou fázích: 1. Informativní 2. Formování dětí Výchova informováním seznamuje děti se stanoveným problémem ze všech jeho hledisek. Výchova formováním dětí je důležitější částí. Tento stupeň výchovy má dvojí účel: Musí vštípit dítěti poznatky, které získalo výukou informativní Musí nepřetržitě působit na děti, aby uplatňovaly v praxi ty poznatky, které získaly výchovou informační. Dopravní výchova prostřednictvím dopravního vyučování znamená, že se neusiluje jen o zprostředkování jednotlivých vědomostí, ale o ovlivnění jednotlivých způsobů chování žáků. Víme, že při výuce musíme respektovat věkovou kategorii a začít s výukou dopravní výchovy dostatečně včas, abychom zabránili osvojení nevhodných způsobů chování a postojů. Vždy je třeba mít na paměti, že chování nás dospělých je modelovým chováním pro děti, v životě i v dopravě. Během historie dopravní výchovy se vyvíjely různé základní koncepce dopravní výchovy Např. koncepce dopravní kázně – chování v dopravě musí odpovídat předpisům. Napomínání a objasňování, tresty účastníků dopravy byly považovány za nejúčinnější formu výchovy – 50. léta, snaha odstranit nespolehlivost člověka Koncepce Gerharda Munsche usiluje o samostatný školní předmět dopravní nauka. Nový pojmový systém, dopravní výchovu dělí do tří dílčích části: 

Nauka o prostředí – vlivy chování druhých účastníků SP, vlivy

silničních

podmínek a světelných poměrů k různým dnům a časům. Zachycení za pomoci zvolených médií dopravní situace, analyzovat nebezpečné situace a zdroje nebezpečí. Cílem je předvídavé myšlení. 

Trénink 3 A (Alter, Alufmerksamkeit, Absicht) – věk, pozornost, záměr.



Dopravní taktika – osvojení si správného a rychlého reagování na nebezpečí také zabránění nebezpečným situacím. Defenzivní chování – učební cíl

Dnešní učení o riziku a dopravně bezpečnostní výcvik se vracejí k přínosu Munsche. Jejich prostřednictvím mají účastníci silničního provozu poznat, že za určitých podmínek mohou svým vlastním chováním snížit nebo zamezit ohrožení. 13

Koncepce kritického myšlení vede k hodnocení a respektování daných norem a pravidel. Žáci se mají učit, že předpisy jsou vytvářeny lidmi, sledují určité zájmy, jsou také změnitelné, když nemají smysl nebo ztratily společenské akceptování. Vychází z předpokladu schopnosti správně odhadnout dopravní situaci. Znamená to, že dítě: 

je schopno pochopit střídavě působící souvislosti v konkrétních dopravních situacích



umí na základě hodnocení konkrétní dopravní situace předvídat pravděpodobný průběh této situace



může posoudit své vlastní chování i chování ostatních účastníků dopravy



má nejen znalosti, ale rychle a přesně vnímá

Při stanovení prostředků a metod dopravní výchovy je třeba znát děti, rozumět jejich vývojovým a individuálním zvláštnostem, způsobu poznávání, prožívání, chování, znát jejich duševní potenciál a předpoklady plnit určité úkoly a požadavky. Pro správné jednání dětí je rozvíjení orientace v okolí nezbytná – postižení situace, pochopení souvislostí a vztahů. Je podstatný rozdíl mezi znalostí správného chování a skutečným chováním. Děti každého věku jsou emocionální a pohyblivé při hře, v zajetí fantazie nevnímají reálná nebezpečí. Řidiči, kteří tuto skutečnost neznají, od dětí očekávají jednání, které odpovídá situaci. Obecná vývojová tendence je taková, že chování je zprvu řízeno převládající citovou reakcí a postupně přechází k chování, které má odstup od okamžité situace.

14

3. Návrh na rozložení učiva, výstupy na konci 1. stupně ZŠ a

nejdůležitější axiomy3 Základním smyslem začlenění dopravní výchovy do výchovně-vzdělávacího procesu na 1. stupni ZŠ je zajistit pro žáky příležitost poznat, pochopit a přijmout faktickou i etickou stránku bezpečnosti v silničním provozu. Základním cílem zařazení dopravní výchovy do výuky je získání vědomostí, dovedností a návyků v oblasti bezpečného a ohleduplného chování v silničním provozu, přijetí etických norem chování, rozvoj klíčových kompetencí žáka s důrazem na rozvoj komunikace, sounáležitosti, úcty ke zdraví, odpovědnosti za své zdraví a bezpečnost i zdraví jiných. Dále jde o výchovu k toleranci a ohleduplnosti k ostatním. Dopravní výchova by měla mít kladný dopad na celoživotní učení dětí a vést následně ke snížení nehodovosti a rizikových situací v silničním provozu. Návrh na rozložení učiva a výstupy na 1. stupni ZŠ 1. ročník Cíl výuky v daném ročníku: seznámit žáky se základními pravidly bezpečnosti v silničním provozu; položit základ pro pochopení bezpečného a ohleduplného chování; poznat nejbližší okolí s ohledem na bezpečnost silničního provozu Dílčí výstupy (RVP): Žák a) v běžných činnostech školy uplatňuje pravidla chůze po chodníku a po silnici b) bezpečně překoná silnici c) rozlišuje bezpečná a nebezpečná místa pro hru d) v modelových situacích prokáže znalost správného cestování autem e) rozezná a používá bezpečnou cestu do školy Učivo: I. Silniční provoz o Kdo je účastník silničního provozu (chodec, cyklista, dopravní prostředky) o Pojmy v silničním provozu (chodník, obrubník, zábradlí, silnice, přechod pro chodce) II. Chodník o Na chodníku (základní pravidla chůze po chodníku) III. Silnice o Na silnici (co se děje na silnici, chůze po silnici, reflexní doplňky) IV. Místo pro hru o Kde si hrát (vhodná a nevhodná místa ke hře) 3

Podklady k výuce témat dopravní výchovy v základních školách: dostupný z

15

V. Přecházení o Přecházení silnice bez přechodu o Přecházení silnice po přechodu VI. Cestování o Jízda autem (základní pravidla – autosedačka a zádržné systémy, výstup a nástup) Prolínající téma - cesta do školy o Cesta do školy (bezpečná cesta do školy, konkrétní situace) 2. ročník Cíl výuky v daném ročníku: vést žáky k pochopení nutnosti bezpečného a ohleduplného chování, k uvědomování si rizik a nebezpečí v silničním provozu Dílčí výstupy (RVP): Žák a) správně používá pravidla chování na stezkách pro chodce (při akcích školy) b) rozeznává vybrané značky pro chodce c) bezpečně překoná silnici se světelnými signály d) rozlišuje a používá bezpečná místa pro hru e) v modelových situacích a při akcích školy uplatňuje pravidla správného cestování dopravními prostředky f) rozezná a používá bezpečnou cestu do školy, zvládá modelové situace “sám domů” Učivo: I. Silniční provoz o Vztahy mezi účastníky silničního provozu (chodec, cyklista, dopravní prostředky) II. Chodník a stezka pro chodce o Na chodníku a stezkách (základní pravidla, co a kdo kam smí a nesmí, správné chování, vztahy mezi účastníky na stezkách) o Značky (Stezka pro chodce, Zákaz vstupu, Chodník uzavřen) III. Silnice o Na silnici (základní pravidla chůze po silnici, reflexní doplňky) o Krajnice a její nástrahy IV. Místo pro hru o Kde si hrát (vhodná a nevhodná místa ke hře) o Na čem se ještě jezdí (in-line brusle, skateboard, koloběžka; ochrana - přilba a chrániče) V. Přecházení o Přecházení silnice bez přechodu o Přecházení silnice po přechodu o Přecházení silnice po přechodu se světelnými signály VI. Cestování o Jízda autem (pravidla bezpečné jízdy – autosedačka a zádržné systémy, výstup a nástup) o Cesta dopravními prostředky (základní pravidla cestování, nástup a výstup, chování za jízdy) o Vztahy mezi cestujícími v autě, v hromadných prostředcích Prolínající téma - cesta do školy

16

o Cesta do školy (pravidla bezpečné cesty do školy, konkrétní situace a nebezpečí) o Poslouchej, dívej se, přemýšlej (vnímání všemi smysly a chápání souvislostí) 3. ročník Cíl výuky v daném ročníku: rozvíjet schopnost uvědomovat si rizika a nebezpečí v silničním provozu, vnímat okolní dění všemi smysly a učit se vyvozovat správné závěry pro bezpečné chování; uvědomovat si ostatní účastníky provozu, zejména v roli chodce Dílčí výstupy (RVP): Žák a) reaguje v roli chodce na ostatní účastníky SP b) používá reflexní doplňky a zná jejich dopad c) v modelových situacích využívá osvojená pravidla chování na stezkách pro chodce, v obytné zóně d) rozeznává vybrané značky e) bezpečně překonává silnici se světelnými signály, přejde mezi zaparkovanými vozy a silnici s více jízdními pruhy f) ovládá pravidla jízdy na bruslích a koloběžce a využívá je g) v modelových situacích a při akcích školy uplatňuje bezpečné chování v dopravních prostředcích a na zastávkách Učivo: Chodec I. Na chodníku o Pravidla chůze po chodníku (co se smí a nesmí na chodníku) o Kdo je chodec (brusle, koloběžka, apod.) o Nebezpečí a nebezpečné chování (vztahy mezi účastníky na stezkách) o Značky (Stezka pro chodce, Zákaz vstupu chodců, Chodník uzavřen) II. Silnice o Pravidla chůze po silnici (pravidla pro jednotlivce a skupiny, Vidět a být viděn – reflexní doplňky) o Nebezpečí na silnici (vozidla s právem přednosti v jízdě, tramvaj) o Značky (Zákaz vstupu chodců, Chodník uzavřen, Silnice pro motorová vozidla, Dálnice) III. Místo pro hru o Silnice a chodník (vhodná a nevhodná místa ke hře) o Hřiště a cesta na něj o Obytná zóna a její pravidla o Na čem se ještě jezdí (in-line brusle, skateboard, koloběžka; ochrana - přilba a chrániče) V. Přecházení o Přecházení silnice bez přechodu; přecházení silnice po přechodu; přecházení silnice s více pruhy; přecházení silnice po přechodu se světelnými signály o Přecházení mezi zaparkovanými vozy o Přecházení po přechodu s jízdním kolem VI. Cestování autem o Pravidla chování na parkovišti o Nástup a výstup; odpovídající místo k sezení; pravidla chování mezi cestujícími v autě; zádržné systémy – autosedačky a poutání

17

VII. Cesta dopravními prostředky o Druhy dopravních prostředků a jejich specifika o Pravidla chování na zastávce Prolínající téma - cesta do školy o Poslouchej, dívej se, přemýšlej (souvislosti konkrétních situací; posouzení situace, včasné vyvození bezpečného chování, nalezení správného řešení) 4. ročník Cíl výuky v daném ročníku: být zodpovědný za svoje chování, uvědomovat si rizika a vztahy mezi všemi účastníky silničního provozu; hledat řešení krizových situací; zejména v roli cyklisty; vnímat všemi smysly, zhodnotit a zpracovat získané informace a vyvodit z nich správné závěry pro bezpečnou cestu Dílčí výstupy (RVP): Žák a) popíše výbavu cyklisty a jízdního kola k bezpečné jízdě b) zná způsob a pravidla bezpečné jízdy na jízdním kole c) (při vhodných podmínkách školy) prokáže bezpečný pohyb na kole (na silnici, na stezkách i v terénu), chová se ohleduplně k ostatním účastníkům silničního provozu; bezpečně překoná s kolem silnici a zvládá základní manévry cyklisty d) vybere bezpečné místo pro pohyb na kole e) jako cyklista správně používá reflexní i ostatní doplňky a výbavu kola f) rozeznává vybrané značky g) naplánuje jednoduchý cyklistický výlet, včetně cesty dopravními prostředky; posoudí rizika cesty h) v modelových situacích prokáže znalost chování v krizové situaci Učivo: Cyklista I. Výbava jízdního kola a cyklisty o Povinná a doporučená výbava jízdního kola a cyklisty (přilba, její funkce a použití; reflexní doplňky a ostatní doplňky pro bezpečnou jízdu) o Odpovědnost cyklisty a vztahy mezi účastníky silničního provozu II. Způsob jízdy na jízdním kole o Technika jízdy; přeprava zavazadel III. Bezpečná cesta o Místa pro jízdu na kole (stezky pro cyklisty, obytná zóna) IV. Cyklista na silnici o Problematika silnice z pohledu cyklisty a značení (základní pravidla bezpečné jízdy na silnici, jízda za snížené viditelnosti a zhoršených podmínek) o Znamení, zastavování, odbočování, předjíždění a objíždění o Vedení kola, vyjíždění do silnice o Přecházení s kolem bez přechodu a po přechodu o Kde si hrát (vhodná a nevhodná místa ke hře) o Značky V. Cyklista na křižovatce o Druhy křižovatek a kruhový objezd (zásady přednosti v jízdě, odbočování) o Vztahy mezi účastníky silničního provozu VI. Rodinný cyklistický výlet

18

o Plánování trasy a výbava na cestu o Cyklista v dopravních prostředcích o Způsob jízdy ve skupině (zásady ohleduplnosti k ostatním účastníkům silničního provozu) VII. V ohrožení o Zásady správného chování v krizové situaci (možnosti krizových situací, jejich řešení, důležitá spojení) Prolínající téma - cesta do školy o Poslouchej, dívej se, přemýšlej (souvislosti konkrétních situací, posouzení situace, včasné vyvození bezpečného chování, nalezení správného řešení) 5. ročník Cíl výuky v daném ročníku: upevňovat a rozvíjet získané vědomosti, dovednosti a návyky účastníka silničního provozu –chodce i cyklisty; poznávat vztahy mezi všemi účastníky, uvědomovat si je, učit se bezpečnému chování i v krizových situacích; seznámit se s první předlékařskou pomocí Dílčí výstupy (RVP): Žák a) bezpečně ovládá pravidla chodce i cyklisty b) rozeznává další dopravní značky c) poznává vztahy účastníků silničního provozu d) odhadne dopravní situaci, její nebezpečí a vyvodí správné řešení; snaží se zachovat adekvátně situaci e) zná ohleduplné chování a osvojuje si ho f) snaží se předcházet nebezpečí s ohledem na sebe i ostatní účastníky silničního provozu Učivo: Souhrnné znalosti a dovednosti z oblasti bezpečnosti chodce a cyklisty I. Na chodníku o Shrnutí pravidel bezpečného a ohleduplného chování na chodníku o Vztahy mezi účastníky silničního provozu II. Výbava jízdního kola a cyklisty o Potřeba správné výbavy jízdního kola a cyklisty (reflexní doplňky a ostatní doplňky pro bezpečnou jízdu) o Odpovědnost cyklisty a vztahy mezi účastníky silničního provozu III. Chodec a cyklista na silnici o Shrnutí pravidel bezpečného a ohleduplného chování při pohybu na silnici o Pravidla chůze po silnici pro skupiny i jednotlivce o Pravidla jízdy za snížené viditelnosti o Základní pravidla bezpečné jízdy na silnici (bezpečné manévry cyklisty na silnici) o Pravidla pohybu za snížené viditelnosti a zhoršených podmínek IV. Bezpečná jízda o Technika jízdy o Pravidla jízdy po stezkách a mimo silnici V. Cyklista na křižovatce o Pravidla pro bezpečné překonání křižovatky o Vztahy mezi účastníky silničního provozu

19

VI. Volný čas a sportovní aktivity o Druhy volnočasových aktivit souvisejících se silničním provozem a dodržování pravidel (vhodné a nevhodné lokality k uskutečnění aktivit, konkretizace aktivit podle lokality ZŠ a obce) VII. Přecházení silnice o Shrnutí základních pravidel překonání silnice ve městě i mimo něj (vztahy mezi účastníky silničního provozu) VIII. Cesta dopravními prostředky o Shrnutí základních pravidel bezpečnosti při cestování dopravními prostředky o Pravidla při jízdě autem (zádržné systémy) o Vztahy mezi cestujícími a účastníky hromadné dopravy IX. Prázdniny o Zásady bezpečného chování v době volna a cestování (specifika lokality bydliště a obce pro trávení dnů volna) X. Nebezpečí o Krizové situace (možnosti, jejich řešení, důležitá spojení) Prolínající téma - cesta do školy o Dopravní značky (odpovídající značky pro jednotlivé celky) o V Silničním provozu nejsi sám (vnímání tématu v souvislostech zejména vztažených k dané situaci, řešení situací, sociální pohled, hledisko sounáležitosti, spolupráce)

Výstupy na konci 1. stupně Co by měl žák ovládat po ukončení 5. ročníku ZŠ. Dovednosti žáků jsou rozděleny podle tematických okruhů – chodec, cyklista. Chodec Žák: - rozezná účastníky silničního provozu a vztahy mezi nimi - pozná nebezpečné situace a způsoby jejich řešení - zvládá pravidla chůze po chodníku a stezkách a uplatňuje je (při akcích školy) - uplatňuje bezpečné chování při chůzi po silnici - používá reflexní doplňky pro svou dobrou viditelnost - bezpečně přechází u (bez přechodu, s přechodem, se světelnými signály, přes dvojpruh) - bezpečně cestuje v hromadných dopravních prostředcích, chová se s respektem k ostatním cestujícím - bezpečně cestuje autem, při jízdě v autě používá autosedačku a zádržný systém, zná význam a techniku poutání rozeznává a využívá bezpečná místa pro hru, uplatňuje bezpečnou jízdů na in-linech, koloběžce atd. - vnímá dopravní situaci všemi smysly, vyhodnotí ji a vyvodí správné závěry Žák zná dopravní značky a jejich význam: Stezka pro chodce – Stezka pro chodce a cyklisty – Stezka pro cyklisty – Podchod nebo nadchod Přechod pro chodce – Pozor, přechod pro chodce – Pěší zóna – Obytná zóna – Dej přednost v jízdě – Stop, dej přednost v jízdě – Železniční přejezd – Zákaz vjezdu všech vozidel – Zákaz vstupu chodců – semafory pro chodce a řidiče Cyklista - popíše výbavu jízdního kola a její

20

funkci - charakterizuje postavení cyklisty v silničním provozu - zvládá základní techniku jízdy na kole (pokud jsou vhodné podmínky pro nácvik), zvládá základní manévry (změnu směru jízdy, odbočování, předjíždění, objíždění, otáčení, výjezd na silnici) - volí bezpečnou trasu jízdy (zvládá jízdu přes křižovatku, včetně jízdy po kruhovém objezdu, včetně situací s dalšími účastníky provozu) – vnímá dopravní situaci všemi smysly (vyhodnotí ji a vyvodí správné závěry pro bezpečnou jízdu) - ovládá základní postupy při předlékařské první pomoci Žák zná dopravní značky a jejich význam: Dálnice – Jednosměrný provoz – Přikázaný směr jízdy vpravo – Hlavní pozemní komunikace

Návrh na rozložení učiva, výstupy na konci 2. stupně ZŠ a nejdůležitější axiomy Základním smyslem zařazení dopravní problematiky na 2. stupeň ZŠ je další rozvíjení vědomostí, dovedností a návyků v oblasti bezpečného a ohleduplného chování v silničním provozu, snížení nehodovosti a rizik v silničním provozu a přijetí etických norem chování. Dále pak rozvoj životních kompetencí pedagogů, jejich další vzdělávání, výměna zkušeností, jejich cílené působení i mimo rámec ZŠ – vůči rodičům a veřejnosti v lokalitě školy. Cílem začlenění dopravní výchovy do výchovně-vzdělávacího procesu na 2. stupni ZŠ je prohlubovat a upevňovat znalosti a dovednosti z oblasti bezpečnosti v silničním provozu získané na 1. stupni ZŠ. Dále rozvíjet poznání a obohacovat tuto oblast o další poznatky a etickou stránku problematiky. Položit základy pro utváření vztahů mezi účastníky silničního provozu, orientaci v nich a pěstování správných reakcí, vedoucích k bezpečnosti vlastní i okolí, rozvíjet základy první předlékařské pomoci a připravit žáky na získání řidičského oprávnění pro malé motocykly a další skupiny. Rozvíjet klíčové kompetence s důrazem na úctu ke zdraví, k odpovědnému chování a odpovědnosti za své zdraví k toleranci a ohleduplnosti k ostatním a na svoji bezpečnost.

21

4. Specifické zvláštnosti dětí s ADHD (neurovývojová porucha s Attention Deficit Hyperactivity Disorder) ADHD se začíná projevovat již v kojeneckém věku dítěte např. častým pláčem, , typické projevy přináší pro věk batolete, kdy dítě může být více neklidné, má výrazné emoční reakce, je výrazněji impulsivní než ostatní děti, může být vybíravé v jídle, špatně spát.To je jen malý výčet možných projevů v chování dětí do tří let popisovaný rodiči. Nejčastěji je ADHD diagnostikována v předškolním a školním období, kdy dítě vstupuje do školského zařízení a je v každodenním styku s vrstevníky. Zde se začínají objevovat první závažné problémy a zákonný zástupce přichází s dítětem na doporučení školského zařízení k psychologovi nebo k psychiatrovi. Obtíže v chování se projevují výrazně malým sebeovládáním dítěte, neuspořádanými aktivitami,pokračují

nepřiměřeně silné emoční

reakce, které se projevují v komunikaci a ve vztahu s ostatními dětmi. Mohou být negativistické. Poměrně často se projevují agresivně, kopnou, kousnou spolužáka, nemají pod kontrolou své chování. Mezi další charakteristické projevy dětí s poruchou pozornosti patří nesoustředění na okrajové

detaily,

impulzivní

chování,

časté

přeslechnutí

instrukcí.

Výraznější

psychomotorický neklid, řešení si předem nepromýšlejí. Často ztrácí věci, nebo nemůžou včas najít potřebné školní pomůcky. Zapomínají na denní aktivity a povinnosti, které mají plnit. Mají výrazně snížené výkony v

tzv. exekutivních funkcích – plánování,

organizování, řešení problémů, emocionální seberegulace, schopnost a dovednost plánovat, rozhodovat se a realizovat cílevědomé postupy a výkony, řešit problémy, tvořit analogie R.A. Barkley ( 2005) se domnívá, že hlavní problém, který m trpí jedinci s ADHD, spočívá v potížích se seberegulací. Zejména v tom smyslu, že nedokážou ovládnout své reakce na signály, podněty, nebo události nesouvisející nijak s tím, co právě dělají. Tyto děti se často nedokážou soustředit na školní úkoly, které jim připadají příliš obtížné, nebo nezajímavé. Typické jsou nápadné výkyvy ve výkonnosti, většinou těžko pochopitelné pro ostatní. Také časté ztrácení věcí, zapomínání různých pomůcek i povinností, okolí chápe jako projev lajdáctví. (Vágnerová, 2001) Projevy ADHD se jistě promítají i do vztahu s vrstevníky.

22

M. Vágnerová (2001) shrnuje potíže hyperaktivního dítěte v dětské skupině následovně: - Mají sníženou toleranci k zátěži: špatně se ovládají, nejsou schopné brát ohled na ostatní a těžko se s nimi spolupracuje, bývají egocentrické, nedokážou počkat, až na přijde řada, a obtížně se podřizují pravidlům. Ostatním proto často kazí hru. - Nedovedou řešit konflikty: mají sklon k neadekvátním reakcím, reagují impulzivním, zkratkovitým projevem, jsou vztahovačné. - Jejich chování je nepředvídatelné:

neklidné dítě neuspokojuje potřebu sociální

orientace, nikdo přesně neví, co může od něho kdy očekávat. - Jsou dráždivější : jejich nálada se rychle mění, snadno vybuchnou i pro maličkost. Obtížněji odhadují své možnosti a mohou být nebezpečné sobě i ostatní,zvláště v silničním provozu. Zároveň se často přidružují k ADHD specifické poruchy učení, které se promítají nejen do způsobu a čtení a psaní, ale ovlivňují celou kvalitu života a zasahují negativně i do řízení Všechny výše uvedené potíže se mohou podílet na zacykleném kruhu selhání, frustrací, vozidel. (pravolevá orientace, obtížné čtení textu, orientace v prostoru atd.) klesajícího sebevědomí dítěte a bezradnosti celé rodiny.

Projevy dítěte vedou často

k určitému stereotypnímu chování zákonných zástupců, později i pedagogů ve škole, že se mohou sami projevovat negativně a útočně, často všichni pociťují vlastní vinu za to, že dítě nezvládají, že mu nemohou pomoci. Zároveň všechny výše uvedené projevy se zákonitě promítají i do chování v dopravním prostředí. Z vlastní zkušenosti vím, že ve škole mateřské i základní mají vychovatelé a pedagogové velký problém s uhlídáním dětí při společných akcí, kdy se přemisťují s dětmi ze školy na různé akce po městě. Děti neuposlechnou, snadno vběhnou do silnice, opustí třídu a zastaví se na neplánovaných místech. Toto chování pak vede k časté otázce zodpovědnosti za dítě. Nejčastějším důsledkem je, že se děti akcí nezúčastní nebo jen v doprovodu asistenta či zákonného zástupce. Diagnostika ADHD je realizována týmem odborníků. Psycholog pracuje s osobní i zdravotní anamnézou, diagnostikuje aktuální intelektovou výkonnost, ale s ohledem na způsob vypracování úkolu, zajímá se o diagnostiku osobnosti, ale i celého rodinného systému. Přidělení diagnózy ADHD je nutno v kooperaci s neurologem, často i pedopsychiatrem. Hyperkinetickým syndromem trpí 6 až 7 % dětské populace. U 40 až 50 % těchto dětí přetrvávají symptomy ADHD ve větší či menší míře až do dospělosti. Což představuje až

23

2% procent dospělé populace. A zároveň se děti s ADHD potencionálně řadí do skupiny budoucích tzv. problémových řidičů. Děti s vývojovou poruchou chování ADHD (neurovývojová porucha s Attention Deficit Hyperactivity Disorder) patří mezi žáky se speciálně vzdělávacími potřebami. Lze tedy předpokládat, že budou využita podpůrná opatření ve vzdělávání všech předmětů, tedy i dopravní výchovy. viz vyhláška. 4.1. Dle 147 Vyhlášky z 25.května 2011, kterou se mění vyhláška č. 73/2005 Sb., o vzdělávání dětí, žáků a studentů se speciálními vzdělávacími potřebami a dětí, žáků a studentů mimořádně nadaných 

Vzdělávání dětí, žáků a studentů (dále jen žák“) se speciálními vzdělávacími potřebami (dále jen„speciální vzdělávání“) a vzdělávání žáků mimořádně daných se uskutečňuje s využitím vyrovnávacích a podpůrných opatření.



Vyrovnávacími opatřeními při vzdělávání žáků e zdravotním nebo sociálním znevýhodněním se pro účely této vyhlášky rozumí využívání pedagogických, popřípadě speciálně pedagogických metod a postupů, které odpovídají vzdělávacím potřebám žáků, poskytování individuální podpory v rámci výuky a přípravy na výuku, využívání poradenských služeb školy a školských poradenských zařízení, individuálního vzdělávacího plánu a služeb asistenta pedagoga. Škola tato opatření poskytuje na základě pedagogického posouzení vzdělávacích potřeb žáka, průběhu a výsledků jeho vzdělávání, popřípadě ve spolupráci se školským poradenským zařízením.



Podpůrnými opatřeními při vzdělávání žáků se zdravotním postižením se pro účely této vyhlášky rozumí využití speciálních metod, postupů, forem a prostředků vzdělávání, kompenzačních, rehabilitačních učebních pomůcek, speciálních učebnic a didaktických materiálů, zařazení předmětů speciálně pedagogické péče



Za žáky se speciálními vzdělávacími potřebami jsou považováno žáci se zdravotním postižením tělesným, smyslovým, mentálním, autismem, vadami řeči, kombinovaným postiženým, s vývojovými poruchami učení a chování.

24

5. Problémový řidič – charakteristika Do rizikových skupin řidičů patří podle Rehnové (2013) i řidiči mladí a řidiči se zdravotním postižením, tedy i osoby s ADHD, charakterizováni svoji nezdravou soutěživostí, nekritičností k situaci a tzv. sociální debilitou. Termínem problémový řidič je označován řidič motorového vozidla, který není schopen vyhovět požadavkům na bezpečné dopravní chování. Dopouští se nápadně častěji vážných dopravních přestupků (sbírá trestné body) aniž by sám pro sebe vyvodil nebezpečnost a asociálnost takového jednání. Není sám bez odborné pomoci schopen své dopravní chování korigovat a uvést do souladu jak se zákonem, tak s neformálními pravidly vytvořenými řidičskou populací. Své nápadné dopravní chování nevnímá jako rizikové, jeví tendence bagatelizovat s odkazem na běžné dopravní chování ostatních, vyšší zájmy, nutnost apod. Mezi nejčetnější i nejtragičtější příčiny dopravních nehod patří nevěnování se plně jízdě ze strany řidiče. Dále přestupky z kategorie nesprávný způsob jízdy, kam souhrnně spadá celá řada porušení pravidel silničního provozu, týkající se přímo řízení vozidla a dopravního chování Zvláštní kategorií přestupků jsou porušení příkazů týkajících se pasivní bezpečnosti, především nepoutání se bezpečnostními pásy a neupoutání dětí v zádržných systémech, telefonování. Tedy obtíže s dodržováním pravidel.

25

6. Posuzování způsobilosti k řízení u osob s ADHD Víme, že nároky na dopravně psychickou způsobilost jsou rozsáhlé a zahrnují množství osobnostních a kognitivních předpokladů. Není předmětem této práce se jimi plně zabývat. Jen připomínám základní schopnosti percepční – vizuální, sluchové vnímání, intelektové předpoklady rychlé reagování, koncentrace pozornosti. Dle Havlíka (2013) je pro řidiče klíčová schopnost vizuální koncentrace pozornosti. Tedy schopnost zaměřit se a soustředit se na hlavní podnět. Pozornost rozděluje na bezděčnou, neúmyslnou, která je vrozená a záměrnou, úmyslnou, aktivní, která je vědomá,chtěná. Řízení vozidla není možné bez obou typů pozornosti. A právě osoby s ADHD mají v oblasti koncentrace pozornosti výraznější obtíže.

Dle Kořána (2013) můžeme postihnout poruchy v oblasti koncentrace pozornosti těmito testy: 

zaměření pozornosti (Stroopův test: Daniel, 1983)



rozdělení pozornosti (Symboly v WAIS- R: Říčan, Šebek, Vágnerová 1983)



udržování pozornosti (Škrtací test Bourdonův: Kuruc, Senka, Čečar, 1992)



distribuce pozornosti (Test cesty : Preiss 1997)



exekutivní funkce (WCST - Wisconsinský test třídění karet: Telecká,2013)

Je zjištěno, že mladí řidiči s ADHD jsou častěji pokutováni pro špatné řidičské návyky. Fischerová 2007 uvádí, že skupina mladých dospělých s hyperaktivitou byla pokutována častěji než kontrolní skupina pro bezohlednou jízdu, řízení bez řidičského oprávnění. Je tedy zřejmé, že žáci s ADHD jistě paří do tzv. rizikové skupiny řidičů. Mají ve škole ve škole v rámci individuálního přístupu, specifické metody i pro výuku dopravní výchovy? Může školní psycholog, který je zároveň psycholog dopravní nabídnout intervence pro tyto žáky? Potvrzuje se, že dopravní výchova by měla být zaměřena co nejvíce prakticky, a to zvláště pro děti s ADHD. Výuka na dopravním hřišti může být zážitkem, který ovlivní do budoucna chování v dopravním provozu. Do intervenčního programu v praktické části jsem proto zařadila spolupráci s lektorkou dopravní výchovy a praktický nácvik.

26

Praktický výcvik dopravní výchovy na dětském dopravním hřišti sebou přináší mnoho výhod. Taková forma práce je pro žáky velice přitažlivá a zábavná. Přestože se řídí podobnými pravidly jako výuka ve škole, žáci berou pobyt na dopravním hřišti spíše jako hru. (Votruba, J. Dětská dopravní hřiště. Výstavba, provoz a metodika výcviku., 1979, s. 10) Potřebné cviky a situace lze opakovat tak dlouho, dokud není splněn záměr výcviku. (Votruba, J. Dětská dopravní hřiště. Výstavba, provoz a metodika výcviku., 1979, s. 10) Nacvičovanou situaci můžeme zastavit, individuálně nebo hromadně s žáky provést ukázku, případně chybné řešení dané situace ihned opravit. Výcvikem na dopravním hřišti si děti zvykají na silniční provoz, obnovují si spoje, které jsou pro ně známé a rovněž si vytvářejí spoje nové. Také si zvykají na pohyb v silničním provozu. Mohou se v bezpečném prostředí seznámit s nebezpečími, rozebrat je a zjistit důsledky nesprávného chování. 6.1. Vyjádření lektorky dopravní výchovy4 Dle lektorky dopravní výchovy paní Veroniky Cibulkové z dopravního hřiště, která pracuje pro BESIP v Nymburce jsou děti s ADHD identifikovatelné již od prvního vstupu na dopravní hřiště. Na rozdíl od dětí s autismem, které většinou na dopravním hřišti problém nemají, pravidla jsou pro ně jistotou. Impulzivita u dětí s ADHD se často projevuje nízkou sebekázní, nízkou vnitřní motivací, nechutí něco dělat. „Pokud se něco nedaří, klidně sesedne z kola a kopne do něj.“ Popisuje chování dělí lektorka dopravní výchovy.

Je zřejmá nízká sebekontrola, nedostatečná

anticipace rizika, problematický vztah k autoritě. Pokud lektorka konzultuje s pedagožkou ze školy, většinou se potvrdí, že se jedná o dětí s poruchou chování. Děti jezdí v 10 letech 2x ročně na dopravní hřiště, při první návštěvě se učí a seznamují s bezpečným provozem "Nejdříve s nimi vždycky projdeme hřiště po nohou, bez kol, aby si uvědomili, jak to tu vypadá, jak vypadají křižovatky, podle jakých značek se mají řídit." Po seznámení se všemi značkami se děti rozdělily do družstev.: "Polovina jezdí a polovina hlídá, dělají policisty a kontrolují co dělají dobře a co špatně jejich spolužáci." Znalosti dětí bývají, při první podzimní návštěvě dopravního hřiště, podle zkušenosti lektorky všeobecně nižší. Při druhé návštěvě na jaře děti již píšou teoretické testy a dělají praktické zkoušky z bezpečné jízdy na kole. 50% dětí průkaz cyklisty nedostane. Velmi často tam patří právě děti s ADHD.

4

Lektorka Dopravní výchovy BESIP Nymburk: Osobní sdělení 2014

27

O

úspěšném či

neúspěšném zakončení

zkoušky jsou

informováni

rodiče.

Zodpovědnost je dále na nich, zda budou s dětmi více jezdit, konzultovat dopravní výchovu a hlavně oni sami půjdou dobrým příkladem. Dle Havlíka (2013) se řidiči, kteří se častěji dopouští dopravních nehod postrádá schopnost učit se zkušeností, projevuje se nepřizpůsobivé a riskantní chování podepřené zpravidla disharmonickou strukturou osobnosti.

Zdůrazňuje nesoulad mezi schopnostmi a

osobnostními vlastnostmi. Z těchto důvodu jsem se zaměřila na toto téma a v rámci dalšího působení na škole budu realizovat skupinovou práci pro děti, které jsou potencionálně rizikovou skupinou budoucích řidičů.

28

VÝZKUMNÁ ČÁST

29

7. Metodika a cíl práce V praktické části

práce jsem

zjišťovala, pomocí jednoduchých znalostních testů

vědomosti žáků z dopravní výchovy. Získala jsem data od respondentů, žáků třetího, pátého a osmého ročníku.Na prvním stupni základní koly jsem zadávala převážně otázky uzavřené, s možností výběru odpovědi. V osmém ročníku jsem zadala podobné otázky ale otevřené s cílem zjistit aktuální znalosti žáků na druhém stupni základní školy. Ročníky jsem si vybrala zcela úmyslně, abych kromě zjištěných znalostí zjistila průřezově ročníky přístup k žákům s ADHD v dopravní výchově. Na část dotazníkovou navazuje návrh intervenčního programu pro žáky s ADHD a obtíže v chování, s adaptačními a komunikačními obtížemi, pro žáky sociálně nezralé, s nízkým sebehodnocením. 7.1 Výzkumný cíl Cílem výzkumu je ověřit znalosti dětí na základní škole v oblasti dopravní výchovy s důrazem na žáky s ADHD, jako budoucí skupiny tzv. rizikových řidičů a ověřit zájem vybraných žáků o podpůrný program v dopravní výchově jako mimoškolní aktivity a metodologicky rozpracovat návrh tohoto podpůrného programu. 7.2. Výzkumné otázky 

Odpovídají znalosti žáků v oblasti dopravní výchovy probíranému učivu?



Chybují žáci s ADHD v testu zaměřeném na znalosti z dopravní výchovy více, než ostatní žáci?



Uvítali by žáci osmých a devátých tříd základních škol možnost navštěvovat kurz dopravní výchovy např. formou kroužku?

V práci jsem mapovala výuku dopravní výchovy na základní škole, ověřovala znalostí žáků pomocí testové metody ve 3.a 5. ročníku. S důrazem na znalosti žáků s ADHD. Pro ověření jsem srovnávala znalosti žáků z dopravní výchovy na druhém stupni základní školy a to v 8. ročníku. Na prvním stupni byla většina otázek vytvořena tak, aby žák vybíral ze dvou nebo třech odpovědí správnou variantu. V 8. ročníku byly žákům kladeny otevřené otázky. Test měl vždy 10 otázek. Testové otázky zadávaly pedagožky v hodinách přírodovědy nebo občanské nauky, dle instrukcí. Dotazník pro ověřování znalostí byl sestaven z otázek, které měli žáci probrané ve výuce a byly konzultovány s pedagožkami daných ročníků. 30

Dle pedagožek základní školy,výuka probíhá většinou frontálně, v hodinách formou předávání informací .Na žáky s ADHD nebyl brán zvláštní zřetel. Nejsou jim zadávány individuální úkoly. V praktické části jsem se dále zabývala možností sestavení podpůrného programu pro žáky osmých a devátých ročníků a mapovala zájem žáků o kurz dopravní výchovy.

31

8. Anamnéza školy Pro práci se žáky jsem si zvolila základní školu T.G. Masaryka Poděbrady v Poděbradech. Jedná se o velkou školu, která má kolem 800 žáků. Do školy jsou zařazeni i žáci se zdravotním postižením. Na škole pracuje 8 asistentů pedagoga, kteří jsou k dispozici pro tyto žáky. Škola se nachází v centru třinácti tisícového města. Vzhledem k poloze je škola velmi dobře dopravně dostupná. Škola se nachází v blízkosti lázeňského parku a cesta většiny žáků do školy je relativně bezpečná. Škola se řadí mezi základní školy podporující zdraví a učí své žáky zdravému a bezpečnému životnímu stylu. Níže uvádím základní charakteristiku školního vzdělávacího programu. Školní vzdělávací program pro základní vzdělávání Spektrum5 Škola podporující zdraví – záměrem programu Škola podporující zdraví je aplikovat strategii podpory zdraví na podmínky školy a přispět k její účasti na vlastní proměně k rozvoji. V praxi školy, to znamená, že všechno, co se ve škole děje záměrně (vyučovací kurikulum, školou organizované činnosti), a rovněž všechno, co se v ní děje živelně (skryté kurikulum, kultura školy), se pedagogové učí promýšlet a ovlivňovat, pod zorným úhlem obou pólů možných důsledků, jaké má působení školy na zdraví svých lidí. Koncepce školy, její kurikulum stojí na třech pilířích. 1.pilíř: Pohoda prostředí Pohodu prostředí – její klima vytvářejí společně tři oblasti: věcné prostředí (věcné prostředí (prostory školy, vybavení), sociální prostředí (vzájemné vztahy), organizační prostředí (co kde je, co má kdo na starost) 2.pilíř Zdravé učení Zdravé učení vnímáme jako výběr nejvhodnějších forem a metod práce, vytváření takových vzdělávacích strategií, jejichž prostřednictvím dochází k přímému zapojení všech žáků do procesu vzdělávání a výchovy. Pod druhý pilíř patří tyto zásady: zásada smysluplnosti – cílem je praktická využitelnost toho, co se žáci naučí ve škole. Důraz je kladen na propojení školy se skutečným životem. Navazujeme na to, co již děti 5

Základní škola T. G. Masaryka Poděbrady, Školní 556, okres Nymburk „SPEKTRUM“ - školní vzdělávací program pro základní vzdělávání, Vydání páté, 1. 9. 2013

32

znají, dovedou, i na to, co je zajímá. Efektivita učení se odráží, nejen v tom, co se žáci učí, ale také v tom, jak se to učí. Tato zásada je předpokladem, že návrhy níže uvedeného intervenčního programu6 školní psychologa bude kladně přijat vedením školy a aktivita bude podporována, protože je v souladu se ŠVP školy. zásada přiměřenost a možnost výběru - cílem výchovy a vzdělávání je vypěstovat u žáků pocit, že školní prostředí je pro ně bezpečné a umožňuje jim maximální osobnostní rozvoj. V obsahu i v metodách výuky volíme individuální přístup, odpovídajícímu typu inteligence a osobnosti každého žáka. Dbáme na věkovou přiměřenost a proporcionalitu rozumové a citové výchovy. Volíme takové zadávání úkolů a postupy, při kterých mohou volit způsob postupu řešení, náročnost zadání, typ zadání. zásada spoluúčasti a spolupráce – vytváříme takové podmínky výuky, aby se na plánování učení a hodnocení podíleli sami žáci. Používáme výukové metody umožňujícím žákům využít jejich přímou zkušenost, vzájemnou komunikaci a spolupráci. Upřednostňujeme metody aktivního učení, před pouhým předáváním poznatků. zásada motivující hodnocení – volíme formy hodnocení, které dávají dostatečnou zpětnou vazbu a uznání všem zúčastněným. Snažíme se vytvářet v principu nesoutěživé prostředí, vyhýbáme se manipulativnímu přístupu k dítěti, které posiluje závislost na vnější autoritě. Rozvíjíme sebedůvěru, samostatnost, iniciativu a zodpovědnost každého. 3.pilíř: Otevřené partnerství Školu vnímáme jako model demokratického společenství všech zúčastněných skupin – zejména žáků, učitelů, rodičů. Škola se otvírá jak partnerským organizacím a školám, tak poděbradské veřejnosti. Snaží se stát se vzdělávacím a sportovním centrem obce. Ve škole působí Školní poradenské pracoviště působí na škole od 1. 9. 2005 v rámci sytémového projektu VIP - Kariéra, financovaného Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky, aktuálně v rámci Individuálního projektu národního "Rozvoj školních poradenských pracovišť - VIP III" realizovaného v rámci Operačního programu Vzdělávání pro konkurence schopnost. Školní psycholog úzce spolupracuje se speciálním pedagogem při terapeutické práci, řešení výukových obtíží, při vedení třídních kolektivů. V rámci týmové spolupráce a komplexní nabídky školy koordinuje a konzultuje své služby s výchovným poradcem, metodikem prevence i s vedením školy.

6

Návrh podpůrného programu je uveden na str. 39

33

8.2. Anamnéza tříd a respondenti 3. ročník Účastnilo se 58 žáků ze dvou paralelních tříd: děvčat 25 , chlapců 33, z toho 5 chlapců s ADHD 60

58

žáků celkem dívky

50

chlapci

40

chlapci s ADHD

30

28

25

20 10

5

0

Graf č. 1:Respondenti 3. ročníku

5.ročník Účastnilo se 51 žáků ze dvou paralelních tříd děvčat 21, chlapců 30, z toho 4 chlapci s ADHD 30

20

dívky

26

25

chlapci

21

chlapci s ADHD

15 10 4

5 0

Graf č. 2: Respondenti 5. ročníku

8. ročník Účastnilo se 49 žáků ze dvou paralelních tříd děvčat 26, chlapců 23, z toho 3 chlapci s ADHD 50

49

žáků celkem

40 30 20

dívky chlapci

26

chlapci s ADHD

20

10 3 0

Graf č. 3: Respondenti 8. ročníku

34

9. Interpretace výsledků dotazníkového šetření 9.1 Kvantitativní analýza chybovosti žáků ve znalostním testu V následující kapitole se pokusím stanovit výsledky dotazníkového šetření, které jsem v průběhu týdne uskutečnila. Výsledky : Graf č. 4 :  průměrná chybovost v testu u všech testovaných žáků 3. ročníku byla 40 %  průměrná chybovost v testu u žáků s ADHD byla 45% 3. ROČNÍK 100%

10 otázek

10 otázek

80%

průměrná chybovost

60%

43%

40%

chybovost žáků s ADHD 45%

20% 0%

Graf č. 4:Průměrná chybovost 3. ročník

Graf č. 5 :  

průměrná chybovost v testu u všech testovaných žáků 5. ročníku byla 15 % průměrná chybovost v testu u žáků s ADHD byla 20%

5. ROČNÍK 100%

10 otázek

10 otázek průměrná chybovost

80%

chybovost žáků s ADHD

60% 40% 20%

15%

20%

0%

Graf č. 5: Průměrná chybovost 5. ročník

35

Graf č. 6 :  průměrná chybovost v testu u všech testovaných žáků 8. ročníku byla 20 %  průměrná chybovost v testu u žáků s ADHD byla 30%

8. ROČNÍK 100%

10 otázek průměrná chybovost chybovost žáků s ADHD

10 otázek

80% 60% 40%

30% 20%

20% 0%

Graf č. 6: Průměrná chybovost 8. ročník

Chyby by bylo jistě zajímavé hodnotit i po stránce kvalitativní, ale rozsah práce je omezující. Analýzu chyb určitě využiji v nabídce podpůrného programu, kde se výrazněji oslabeným oblastem bude více věnovat. 9.2.Analýza nabídky podpůrného programu školního psychologa v oblasti dopravní výchovy „Uvítali by žáci osmých a devátých

tříd základních škol možnost navštěvovat kurz

dopravní výchovy např. formou kroužku?“ Z celkového počtu dotázaných žáků osmých a devátých tříd 97 (51 chlapců a 46 dívek, z toho 6 žáků s ADHD a 9 se specifickými poruchami učení, 5 s jiným zdravotním postižením). 100

97

žáků celkem dívky

80

chlapci

60 46

51

žáci s ADHD

40

spec. poruchy učení jiné ZP

20 6

9

5

0

Graf č. 7 Počet žáků, kteří se vyjádřili postoj k možnosti navštěvovat zájmový kroužek Dopravní psychologie

36

18

18

žáků celkem dívky chlapci dívky se ZP chlapci se ZP

16 14 12

12 10 8 6

7

6

4 2

2 0

Graf č. 8 Počet žáků, kteří mají zájem navštěvovat zájmový kroužek Dopravní psychologie

Zájem projevilo 18 žáků (12 chlapců a 6 děvčat) z toho 9 žáků, 7 chlapců a 2 dívky se zdravotním postižením (ADHD, specifické poruchy učení)

O nabídce byli

informováni i zákonní zástupci na třídních schůzkách. Jejich zájem se již neověřoval. Ale přepokládám pozitivní působení na děti, které vyplňovaly anketní lístek zjišťující zájem o mimoškolní aktivitu s tématem dopravní výchovy.

Interpretace: Z výsledků je možné usoudit, že dopravní výchova nemá zatím, tak silné postavení v oblíbenosti u žáků při výběru kroužků. Domnívám se, že důvod tkví v preferenci jiných zájmových kroužků např. sportovních. Je to zcela jiná činnost, při které se určitě žáci více odreagují. Ale těší mě, že se najdou žáci, kteří by si kroužek zvolili. Je zřejmý pozitivní vliv rodičů. Závěr: 

Testování žáků potvrdilo velmi dobré znalosti žáků z dopravní výchovy na konci prvního stupně základní školy.



Chybovost žáků s ADHD byla o něco větší, než u žáků bez tohoto zdravotního postižení. S věkem žáků ne chybovost nesnižovala, přestože otázky byly stejné, jen žáci neměli možnost výběru, ale sami odpovídala na otevřené otázky.

 Potvrdilo se, že žáci osmých a devátých tříd základní školy by uvítali možnost navštěvovat kurz dopravní výchovy jako mimoškolní aktivitu.

37

9.3.Podpůrný program školního psychologa k dopravní výchově Předpokládám, že podpůrný program školního psychologa k dopravní výchově by byl vhodný zejména pro žáky druhého stupně a to právě v 8. ročníku. Na prvním stupni je dopravní výchově věnováno více času, častěji zachován individuální přístup. V 8. ročníku jsou žáci věkově nejblíže k možnosti získat řidičské oprávnění motorová vozidla s konstrukční rychlostí nepřevyšující 45 km v hodině, tedy skupiny AM motorová vozidla s konstrukční rychlostí nepřevyšující 45 km/h.

38

10. Návrh intervenčního programu zaměřeného na zvyšování znalostí a dovedností z dopravní výchovy, s důrazem na rozvoj osobních předpokladů důležitých pro dobrou praxi v dopravním chování. Nácvik sociálních dovedností. Podpůrný

program je primárně určen pro žáky

s ADHD a specifickými poruchami učení v 8. a 9. ročníku základní školy: 10.1.Odůvodnění programu Žáci 8. a 9. ročníků jsou dobře adaptováni na školní prostředí, zároveň mají již krůček k získání řidičského oprávnění. Většina z nich jsou cyklisté a každý je chodec, který patří mezi nejohroženější účastníky silničního provozu. Z výše uvedeného textu v práci vyplývá, že děti i dospělí s ADHD patří mezi rizikové skupiny řidičů. Jsou tedy adepty na brzké získání trestných bodů a následné odebrání řidičského oprávnění. To v lepším případě, v horším případě patří mezi více ohrožené, či více ohrožující účastníky silničního provozu, tedy náchylnější k účasti na dopravní nehodě a následně k ohrožení na zdraví a na životě. Mezi základní dovednosti, kterým se žák stále učí patří komunikace s vrstevníky, kooperace. Děti očekávají rovnost vztahů, preferují společné aktivity. Ti, kteří vybočují z řady dodržování norem, bývají odmítány, terčem posměchu, jsou cílem negativního hodnocení nejen vrstevníků, ale i pedagogů a rodičů. Žáci s ADHD nezvládají potřebné sociální dovednosti, jsou skupinou odmítány a snižuje se jejich sebedůvěra. Důsledkem je, že dítě se stává snadným objektem šikany, či se stává samo agresorem. Vzorce chování si přenáší z běžného života i do silničního provozu. (tendence předvádět se, rychlá jízda atd.). Pozitivní zkušenosti a prožitky, ve spojení s dopravní výchovou, mohou děti pozitivně nasměrovat do budoucna, pomoci jim v komunikaci s druhými, k rozvoji sebeovládání, schopnosti kooperace. Tyto dovednosti jsou nepochybně potřebné i pro účastníky silničního provozu. A to, jak

v roli chodce, cyklisty či řidiče motorového

vozidla. 10.2. Cíle programu a cílová skupina Cílovou skupinou jsou žáci 8. a 9. tříd s ADHD či jinými problémy v chování, ti kteří mají adaptační obtíže v komunikaci, žáci sociálně nezralí, s nestandardními projevy v chování.

39

Cílem programu je podpořit bezpečné chování žáků v silničním provozu (ujasnění si

pravidel silničního provozu). Předvídat rizika, správně vyhodnocovat situace a vhodně jednat (dopravní nehody, poskytnutí první pomoci, rizikové chování, řešení situací na křižovatkách). Naučit žáky vážit si života a chránit jej (základy první pomoci, rizikové chování – eliminovat negativní vlivy, zdůraznění bezpečnosti, prevence). Důraz je kladen na rozvoj sociálních kompetencí. Nácvik obratnosti v interpersonálním vnímání, emoční sebevyjádření, pěstování empatie, poznávání rovin verbální i neverbální komunikace, podporu kooperativní chování, ale i na získávání vlastní zodpovědnosti za svoji volbu. Vzhledem k tomu, že program je určen primárně pro žáky s ADHD zařazuji do aktivit pravidelný, krátký trénink koncentrace pozornosti. Nejčastěji s využitím PC programu Happy neuron (Happy neuron www.brainjogging.cz), který pravidelně používám ve své praxi školního psychologa. 10.3.Východiska intervenčního programu

V programu vycházím z vlastní praxe s vedením skupinových programů pro děti mladšího a staršího školního věku, s praxe kolegů psychologů. Předpokládaná časová dotace je 90 minut 1x týdně. Intervenční program by měl obsahovat 10 lekcí. Od úvodní, kde se děti seznámí s pravidly, s cíly skupinové aktivity, poznají se mezi sebou až po závěrečnou, zhodnocující. Do celkového počtu lekcí doporučuji zařadit jednu až dvě lekce ve spolupráci s lektorkou dopravní výchovy a zaměřit se na praktické chování v silničním provozu. Vycházím z navrhované koncepce MŠMT uvedené v teoretické části – znalosti a dovednosti žáků z dopravní výchovy: 

v konkrétních situacích silniční a železniční dopravy (vycházky, výlety, akce školy) uplatňuje bezpečné chování, které neohrožuje jeho osobu ani jiné účastníky (6. a 7. ročník)



vyhodnocuje konkrétní rizikové situace v silniční a železniční dopravě a vyvozuje bezpečné chování (8. a 9. ročník)



diskutuje o příčinách dopravních nehod a o jejich předcházení, argumentuje pro správné řešení situací (8. a 9. ročník)



aktivně se zapojuje do akcí školy (obce) podporujících snižování rizik a nehodovosti a podporující bezpečné chování v dopravě (7. až 9. ročník)

40



cíleně používá bezpečnostní a ochranné prvky – jako chodec, cyklista (6. a 7. ročník)



ošetří drobná i závažná poranění (6. a 7. ročník)



poskytne první pomoc při život ohrožujících stavech (8. a 9. ročník)

Tématické okruhy lekcí vycházejí z RVP a mají podpořit získané znalosti dětí z běžné výuky. 

Cyklista (povinné vybavení kola, možnosti komplikovaných dopravních situací na silnici praktický nácvik ve spolupráci s lektorkou dopravní výchova)



Zásady základní první pomoci (žáci se učí aktivně poskytovat základy první pomoci, důraz je kladen na praktický nácvik, rychlé reagování a vlastní bezpečnost při poskytování první pomoci)



Znalost dopravních pravidel (skupinová práce,zvolené techniky učení podpoří kooperaci)



Bezpečnost na silnici (základní znalosti z obecné psychologie - vnímání, myšlení, řešení konfliktních situací – jak se rozhoduji, práce se stresem)



Cílené trénování koncentrace pozornosti

10.4.Kritéria zařazení do skupiny 

ADHD a obtíže v chování



Adaptační a komunikační obtíže



Sociální nezralost, nízké sebehodnocení

10.5. Doporučené metody práce Nácvik obratnosti v interpersonálním vnímání, emoční sebevyjádření, pěstování empatie, poznávání rovin verbální i neverbální komunikace, techniky, které podporují kooperativní chování, ale i na získávání vlastní zodpovědnosti za svoji volbu. V práci se skupinou jsou využívány výtvarné, relaxační a sebepoznávací techniky, prvky dramaterapie, herní činnost a skupinová dynamika, důraz je kladen na pestrost programu, práci ve skupině, sestavení pravidel pro budoucí setkávání. Program má za cíl být tréninkový a naučný, ale i atraktivní a zábavný.

41

Doporučené zásady pro práci se žáky Ve výcviku se řídíme těmito zásadami: 

dodržování společně stanovených pravidel



zajištění sociálně bezpečných situací, zajištění psychického uvolnění



nácvik nových forem chování v bezpečném a uvolněném prostředí



rozhodnutí účastníku výcviku pro efektivní chování před návratem do reálného prostředí, jeho nácvik a trénování

Společná pravidla jsou nastavena hned na úvodní schůzce a následně, jak vyvstávají z aktuálních situací. Mezi obligátní pravidla patří: 

dodržování času (např. dochvilnost příchodu, odchodu, dodržování času jednotlivých aktivit...)



vzájemné oslovování (děti se oslovují křestními jmény, domluvit oslovování vedoucích)



pravidla komunikace, právo říci STOP (umožňuje dítěti nevstupovat do nabízené techniky, kde by se necítilo dobře)



pravidlo Tady a teď, které ošetřuje nevynášení informací ze skupinového dění, a další pravidla.

Děti by měly mít jistotu, že zde mohou prezentovat co největší množství názorů a různých pohledů, vyzkoušet si různé vzory chování, aniž by to bylo předmětem jejich negativního hodnocení.

10.6.Stručný popis programu Struktura lekcí: Každé setkání začíná komunitním kruhem, vzájemnou reflexí. Následuje hra – tzv. rozehřívačka na úvod, která má za úkol přinést spontaneitu. Popřípadě opakování pravidel. Následuje tématická aktivita, dle struktury lekcí, zaměřená na rozvoj osobnosti v propojení s dopravní výchovou. Součástí většiny lekcí je trénink koncentrace pozornosti. Na závěr každého sezení probíhá reflexe, vzájemné zpětné vazby, popř. zadání úkolu do příštího setkání.

42

Možnost vytvoření rodičovské skupiny: V programu doporučuji spolupracovat s rodiči. Zorganizovat alespoň dvě setkání pro rodičovskou skupinu. Cílem by mělo být nejen seznámení se skupinovým programem, ale i vzájemná komunikace o dětech, sdílení, podpora. Poskytování informací, případně individuální konzultace s rodiči. Za vhodné považujeme poskytnutí informačního materiálu rodičům (více viz odkazy na literaturu) podle způsobu dopravy jejich dítěte do školy.Skupina je vedena psychologem.

Spolupráce s lektorkou dopravní výchova a možnost praktického nácviku na dopravním hřišti: Za vhodné považujeme spolupráci s lektorem dopravní výchovy a realizaci jedné či více lekcí přímo na dopravním hřišti. Pozorování při dopravní výuce na dopravním hřišti můžeme využít při dalším teoretickém nácviku ve škole. Ve výjimečných případech může získat o informace od policie (přestupky nebo trestné činy) a následně s informací pracovat.

Výstupy: 

Individuální doporučení rodičům



Zhodnocení znalostí teoretických i praktických z dopravní výchovy (ve spolupráci s lektorem dopravní výchovy)



V opodstatněných případech doporučení k dalšímu odbornému vyšetření, popř. individuální terapii

43

11. Příklad lekce se školním psychologem ve škole: Tématický celek: základy první pomoci. Cíl lekce: naučit se reagovat ve stresové situaci, vyhodnotit riziko situace s důrazem na vlastní bezpečnost, aktivně se seznámit se základy poskytování první pomoci, aktivní nácvik zavolání lékařské první pomoci Očekávané výstupy žáka: učí se vyhodnocovat rizikové situace spojené se zraněním, naučí se zajistit přivolat lékařskou pomoc, , naučí se základy první pomoci s důrazem vzájemné spolupráce a zvládnutí stresové situace Pomůcky: telefon, figurína na nácvik masáže srdce, diktafon či jiný přístroj a záznam hovoru Organizace skupiny a metody práce: Využíváme metody slovního vysvětlování, výkladu, motivačního rozhovoru. Dále metodu názorně demonstrační, s důrazem na praktický nácvik, výuka podporovaná PC – shlédnutí videa s danou tématikou . Praktický nácvik je zaměřen na přivolání první pomoci, práce s vlastní bezpečností , nácviku uložení zraněného do stabilizované polohy, nácvik masáže srdce. 1. Komunitní „kolečko“, uvítání, reflexe uplynulého týdne, dnešní program 2. Rozehřívací hra zaměřená na trénování koncentrace pozornosti 3. Motivační rozhovor a opakování základních znalostí na téma první pomoc 4. Praktický nácvik : dobrovolník či figurína leží v místnosti v bezvědomí, kam se skupina přejde. Uplatnění zásady prvních reakcí: -

vlastní klid a zhodnocení situace

-

zjistit, zda je zraněný při vědomí (volám, křičím, pak se teprve dotknu Pokud

-

vyhodnotím situaci jako nebezpečnou, volám první pomoc hned)

-

praktický nácvik telefonického rozhovoru se zdravotníkem a následná sebereflexe (doporučuji nahrávat).

-

zásady první pomoci – informace v kostce

5. Opakování informací

44

6. Závěrečná krátká relaxace – dýchací techniky. Co mohu první udělat pokud jsem ve stresu 7. Zhodnocení a zpětná vazba

45

Závěr V roli školního psychologa, který studuje dopravní psychologii jsem se dostala k tématu dopravní výchovy ve škole. Sama jsem byla překvapená, kolik informací musí a potřebují žáci získat. „Věci, které pro mě měly největší hodnotu, jsem se nenaučil ve škole.“

(Will Smith)

Dopravní výchova už podle svého názvu není pouhým vyučovacím předmětem, je výchovou, to znamená, že by měla žáky ovlivňovat nejen ve škole, ale i v rodině. Dopravní chování je životním stylem. Zdraví je tím nejcennějším, co máme,

proto je nezbytné už od útlého věku dětem

vštěpovat, že si zdraví musejí nejen chránit, ale i předcházet jeho ohrožení. Jedním z možných preventivních kroků je svědomité a soustavné vzdělávání v dopravní výchově. Ovšem sama výchova a učení se předpisům není všespasitelné, zcela neoddělitelné od výuky dopravní výchovy je naše vlastní chování v dopravním provozu. Nás zákonných zástupců a pedagogů. Je důležité začít sami u sebe, jednotlivci dělají velké činy. Dnešní svět se mění neskutečně rychle, a to co se dneska ve škole naučíte, zítra v praxi už nebude platit. Stejně tak rychle se mění i dopravní situace, zvyšuje se provoz. Vzdělání neznamená pouze chození do školy. Vzdělání znamená rozvoj vlastní osobnosti. Studium dopravní psychologie přispělo k mému celoživotnímu vzdělávání a já bych ráda, na základě této práce, přispěla k mimoškolnímu vzdělávání žáků, účastníků dopravního provozu a budoucích řidičů. Chci teorii zavést do praxe a v následujícím školním roce žákům „Dopravní výchovu se školním psychologem“ nabídnout.

46

Přehled literatury Černochová, D., Goldmann, P., Král, P., Soukupová, T., Šnorek, V., Havlůj, V. (2010) Wechslerova inteligenční škála pro dospělé. Praha: Hogrefe–Testcentrum Barkley,R.A. (2005) ADHD and The nature of Self-Control.New York: The Guilford Press Havlík, K. (2013) Kompendium praktické dopravní psychologie a psychodiagnostiky. Klatovy: CPP Šucha,M., Rehnová,V., Kořán,M., Černochová,D. (2013) Dopravní psychologie pro praxi .Praha: Grada Kočárová, I., Lacinová,L.(2008) Rodičovství očima matek neklidných dětí. Brno: Masarykova univerzita Krivá, L.(2013) Stroopův test. Praha: Hogrefe – Testcentrum Límová,L. (2006) Teorie dopravní výchovy.Praha: Karolinum Munsch, G. (1970) Zintenzivnění výuky řidičů motorových vozidel. Praha : BESIP Preiss, M., Panamá, J.(1997) Test cesty. Příručka pro děti i dospělé. Brno: psychodiagnostika Riefová,S. (1999) Nesoustředěné a neklidné dítě ve škole. Praha: Portál Mandátová, L. Dopravní výchova v učivu 1. – 4. ročníku základní školy. Olomouc: Krajský pedagogický ústav, 1983. 30 s. Rámcový vzdělávací program pro základní vzdělávání. 3. vyd. Praha: VÚP, 2007. 124 s. ISBN Skalková, J. (1999) Obecná didaktika. Praha, ISV nakladatelství Smolíková, K., Smolík, J., Koblasová, A. (2006) Šimonovy pracovní listy: dej pozor, zajíci! . Praha: Portál Stojan, M. a kol. (2007) Dopravní výchova pro učitele 1. stupně ZŠ. Brno: Pedagogická fakulta Masarykovy univerzita Stojan, M. a kol. (2009) Škola a zdraví 21. Aktuální otázky dopravní výchovy. 1. vyd. Brno: Masarykova univerzita. 128 s. ISBN 978-80-7392-123-1. Štikar, J; Hoskovec, J; Šmolíková, J. (2006) Psychologická prevence nehod. Praha : Karolinum Telecká, S. (2013) Wisconsinský test třídění karet.Praha: Hogrefe – Testcentrum Train, A. (2001) Nejčastější poruchy chování dětí. Praha: Portál 47

Vágnerová,M. (2001) Specifické poruchy chování. Praha: Portál Volný, J. (1983) Didaktika dopravní výchovy na 1. stupni základní školy. Praha: SPN, Votruba, J.(1979) Dětská dopravní hřiště. Výstavba, provoz a metodika výcviku. Praha: Státní pedagogické nakladatelství Votruba, J. (1992) Dopravní výchova, I. díl: Chodec. Praha: Fortuna Vyhláška 147 z 25.května 2011, kterou se mění vyhláška č. 73/2005 Sb., o

vzdělávání

dětí, žáků a studentů se speciálními vzdělávacími potřebami a dětí, žáků a studentů mimořádně nadaných Zvadová, Z., Janoušek, S.(2006) Aby tě auto nepřejelo. Prevence dopravních úrazů na 1. stupni ZŠ. Praha: Státní zdravotní ústav Zákon č. 361/2000 Sb. ze dne 14. září 2000 o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů. INTERNETOVÉ ZROJE Bezpečně na silnicích: dostupný z WWW BESIP, integrální součást ministerstva dopravy: dostupný z WWW Happy neuron: dostupný z Každodeník o dětech i rodičích: dostupný z WWW Observatoř bezpečnosti silničního provozu: dostupný z WWW Otevřené encyklopedie Wikipedia: dostupný z WWW Učitelské noviny: dostupný z WWW Základní škola T. G. Masaryka Poděbrady, Školní 556, okres Nymburk „SPEKTRUM“ - školní vzdělávací program pro základní vzdělávání, Vydání páté, 1. 9. 2013: WWW

48

Příručky, učebnice a pomůcky: Ministerstvo dopravy – BESIP a) Publikace – „DOPRAVNÍ VÝCHOVA pro 1. – 2. ročník ZŠ“ Vydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2006, distribuováno každoročně všem školám v rámci „Balíčkupro žáky 1. ročníků ZŠ“. Ke stažení na www-ibesip.cz b) Publikace – „DOPRAVNÍ VÝCHOVA pro 3. ročník ZŠ-chodec “ Vydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2009, distribuováno do škol. Ke stažení na wwwibesip.cz c) Publikace „DOPRAVNÍ VÝCHOVA pro 4. ročník ZŠ-cyklista“ Vydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2010, distribuováno do škol. Ke stažení na wwwibesip.cz d) Metodický materiál pro učitele 1. stupně ZŠ „Bezpečně na kole“ Vydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2007, distribuováno po 3 kusech do škol. Ke stažení nawww.ibesip.cz e) Metodický materiál pro učitele 1. stupně ZŠ „Bezpečnou cestou“ Vydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2008, distribuováno po 3 kusech do škol. Ke stažení na wwibesip.cz f) Výběr dopravních značek Vydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2008, distribuováno do škol a na dětská dopravníhřiště. g) KřižovatkyVydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2008, distribuováno do škol a na dětská dopravní hřiště. h) AVD „Na kole bez obav“ Vydalo: Ministerstvo dopravy BESIP, 2010, distribuováno do škol a na dětská dopravní hřiště. Seznam příloh: 1. Dotazník 2. Příklady kreseb a odpovědí žáků

49

Resumé Závěrečná práce postgraduálního studia Dopravní psychologie Problematika dopravní výchovy na základní škole z pohledu školního psychologa se zabývá obsahem dopravní výchovy na základní škole a hledá možnosti intervence školního psychologa pro žáky s ADHD, jako budoucí skupiny tzv. rizikových řidičů. Dopravní výchova je v českém školství velmi dobře rozpracovaná a má bohatou tradici. V první části práce autorka vymezuje základní pojm y, popisuje teoretické přístupy v dopravní výchově a rozšiřuje v empirické části možnosti další podpory výuky dopravní výchovy, primárně pro žáky s ADHD. V praktické části autorka ověřovala, pomocí jednoduchých znalostních testů vědomosti žáků z dopravní výchovy. Na část dotazníkovou navazuje návrh podpůrného programu pro žáky s ADHD a problémy v chování, s adaptačními a komunikačními obtížemi, pro žáky sociálně nezralé, s nízkým sebehodnocením.

50

Příloha: Dotazníky

3. ročník 1. Do kolika let se musí přilba používat a proč 2. Napiš pět věcí, které nesmí chybět na správně vybaveném kole

3. Po vystoupení z autobusu přecházím silnici a) před autobusem b) za autobusem 5. Jestliže se během přecházení rozsvítí červený panáček a) vrátím se zpátky na chodník b) pospíším si a dokončím přecházení c) zůstanu stát a počkám na zelenou

6. Po vystoupení z autobusu přecházím po přechodu a) nebo za autobusem, ale lépe počkám, až autobus odjede ze zastávky b) nebo před autobusem, ale lépe počkám, až autobus odjede ze zastávky c) nebo kdekoliv jinde

7. Po chodníku jedu na koloběžce nebo jdu a) vpravo i vlevo, nesmím ohrozit ostatní chodce b) vždy vlevo, nesmím ohrozit ostatní chodce c) vždy vpravo, nesmím ohrozit ostatní chodce

8. Do auta nastupuji a vystupuji z něj a) dveřmi u chodníku nebo krajnice b) vždy zleva od chodníku c) z jakékoliv strany

51

9. Jestliže přecházím silnici s více jízdními pruhy a) nemusím se rozhlížet, jsem na přechodu a mám přednost b) jsem opatrný a rozhlížím se na začátku a na konci silnice c) jsem opatrný a rozhlížím se v každém jízdním pruhu

10. Můžu jet na koloběžce nebo bruslích po chodníku? a) ano b) ne c) jen na širokém chodníku

52

5.ročník 1. Při jízdě po silnici a) jedu co nejvíce vpravo a sleduji provoz před sebou b) jedu co nejvíce vpravo a sleduji provoz okolo sebe c) jedu uprostřed jízdního pruhu a sleduji provoz okolo sebe

2. Znamení o změně směru jízdy dávám a) upažením ruky a kmitáním dlaní nahoru a dolů b) upažením ruky a dlaní s prsty volně směřujícími dolů c) upažením ruky a dlaní s prsty nataženými u sebe a palcem vzhůru

3. Používat mobilní telefon a sluchátka cyklista během jízdy na kole a) smí při jízdě po cyklostezce b) nikdy nesmí c) smí, jen když jede velmi pomalu

4. Jestliže mám v dohledu přechod pro chodce a) nemusím ho použít, když nic nejede b) musím ho použít, jestliže je v mém směru c) musím ho použít

5. Na stezce pro cyklisty jedu ve dvojici a) vpravo, nejvýše dva vedle sebe b) vpravo za sebou c) kdekoliv, mám tady přednost

6. Jako cyklista jsem na silnici zranitelnější, než ostatní a) proto na mě řidiči vozidel musí dávat pozor b) proto mám přednost před osobními automobily c) proto musím být opatrný, musím přemýšlet a předvídat

7. V případě nehody mojí nebo někoho jiného a) odjedu na nejbližší zdravotní středisko nebo policii b) zjistím zranění a snažím se mu pomoct c) zavolám číslo 112 nebo požádám o pomoc dospělého

53

8. Jestliže provoz na křižovatce řídí policista a) řídím se jeho pokyny a dopravními značkami b) řídím se jen jeho pokyny c) řídím se jeho pokyny a předností zprava

9. Doplň vynechaná slova: Je důležité, abych se naučil ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, a “myslet za druhé”. Počítám s tím, že vozidlo se ke mně blíží……………….. Nikdy nepočítám s tím, že řidič ………………………….zastavit. Nespoléhám se na to, že ostatní účastníci silničního provozu se chovají…………………….. Za všech okolností zachovám ………………….. a nezmatkuji. Jsem ……………………… za svoje chování a svoje činy. Uvědomuji si, že mohu ohrozit………………………….. sebe i ostatní na zdraví i životě. Nepřeceňuji svoje …………………………….a nepodceňuji situaci. Svoje rozhodnutí neměním na…………………..chvíli, jednám s rozvahou. Při jízdě autem se připoutám …………………….. i na krátkou vzdálenost.

10. Značky: Nakresli tyto dopravní značky: Stůj, dej přednost v jízdě Jednosměrný provoz

54

8. ročník 1. Jak dáván na kole znamení o změně směru jízdy? 2. Co prvního uděláš v případě dopravní nehody?

3. Po které straně chodím na chodníku?

4. Co udělám na přechodu, pokud jsem uprostřed a rozsvítí červený panáček?

5. Jak jezdím na stezce pro cyklisty pokud jedu ve dvojici ?

6. Pokud stojí na křižovatce policista a řídí dopravu, čím se řídí cyklista?

7. Smím používat mobilní telefon v autě? Myslíte si, že je to bezpečné?

8. Při jízdě na motocyklu nebo mopedu: a) musí mít řidič na hlavě nasazenou a řádně připevněnou ochrannou přilbu b) musí mít řidič na hlavě nasazenou a řádně připevněnou ochrannou přilbu pouze mimo obec c) musí mít řidič na hlavě nasazenou a řádně připevněnou ochrannou přilbu pouze za snížené viditelnosti Zadání: Napište, co je důležité při pořizování ochranné přilby a jak se správně používá.

V obci smí jet řidič rychlostí nejvýše: a) 40 km/h b) 60 km/h c) 50 km/h

55

10. Na pozemní komunikaci se jezdí a) kdekoliv b) vždy jen vpravo c) vpravo, a pokud tomu nebrání zvláštní okolnosti, při pravém okraji

56

57

58

59