új Mercedes SLK Sport hírek: Chevrolet Camaro Renault Captur Családi Bugatti 500 Coupé Zagato ingyenes II. évf

ingyenes

a

g

a

z

Chevrolet Camaro Renault Captur Családi Bugatti 500 Coupé Zagato

Sport hírek:

Gyarapodnak a Super2000-ek!

BMW-vel a Túraautó Világbajnokságon Magyarok az Italian Baján Talma nélkül indul a MotoGP

i

n

új Mercedes SLK SPORT

m

II. évf. • 2011. 2.

TARTALOM 4-7

Sporthírek – Gyarapodnak a Super2000-ek, Magyarok az Italian Baján, BMW-vel a Túraautó Világbajnokságon, Éles teszt Orfûn; Talma nélkül indul a Motogp, Djokovics–Nadal döntõ

8-9

A Chevrolet Camaro bemutatója Genfben

12-13

Renault Captur

15

Hódít a falmászás

16

Újratervezés… Navigáció

20-21

Jön a családi Bugatti

22-25

Bemutatkozik az új Chevrolet Captiva

26-28

Világpremier: Opel Zafira Tourer Concept

30-31

Fiat 500 Coupé Zagato

32

Klímaberendezések karbantartása

33

Bemutatkozik az új Galaxy Tab

34-35

Férfiegészség – Prosztata

36-38

Új Mercedes-Benz SLK Roadster

Kiadó: JSC Média Kft. Cím: 1071 Budapest, Dózsa György út 32. Felelõs kiadó: Széles Krisztina, Tel.: 06 70 273 8699 Fax: 06 1 413 7131 Hirdetésfelvétel: Angyal Zsuzsanna Tel.: 06 1 343 18 16 Megjelenik: minden második hónap 20-án.

Full Car magazin • 3

HÍREK

GYARAPODNAK A SUPER2000-EK! Április elsõ napjaiban rajtol az Országos Rali Bajnokság idénynyitó futama. Az egri verseny a hosszú téli pihenõ után, hatalmas nézõsereget vonzó aszfaltos viadal, amelyen idén négy Super2000es autó képviselteti magát. Az IRC-ben -International Rallye Carsorozatban már évek óta szerepelnek a legújabb fejlesztésû autók. A WRC -World Rallye Car- helyett szereplõ modellek, leginkább a költségcsökkentés eredményei, a kisebb büdzsébõl fenntartható autók azonban, hasonlóan felkeltik a szurkolók figyelmét. Az elmúlt évben hazánkban is megszaporodtak a S2000-es kocsikkal induló versenyzõk, az Ifj. Tóth- Tagai kettõs egy Peugeot 207-essel próbálja tavalyi ezüstös helyét egy újabb bajnoki címre cserélni. Ugyanilyen modellel rajtol a Bútor- Bacigal kettõs, aki húsz éves pályafutását szeretné egy abszolút bajnoki címmel is megkoronázni. Nem szabad azonban megfeledkeznünk a 2009-es magyar bajnokról sem, Fotó: Pataky Péter Herczigék továbbra is maradtak a Skodánál, bízva, hogy a szerencse elõbb-utóbb melléjük szegõdik. Míg a Kakuszi testvérpár csak fél éve mutatta be a Fiestát a hazai közönség elõtt, két versennyel késõbb már elsõ futamgyõzelmüket ünnepelhették. Ezek az autók a nemzetközi porondon verik az N-csoportos Mitsubishiket, ami meglepõ módon hazánkban csak két alkalommal fordult elõ. Titka nem a gyorsulásában, végsebességében rejlik, sokkal inkább a viszonylag kis tömegébõl adódó nagy kanyarsebességében és a rövid féktávokban kereshetjük sikerének zálogát. A szezonnyitón kiderül, hogy 2011-ben kicsit közelíthetünk-e nemzetközi tendenciákhoz vagy marad a Mitsubishis egyeduralom!

MAGYAROK AZ ITALIAN BAJÁN A Tereprali Világkupa sorozat nyitófutamának az elmúlt évekhez hasonlóan Olaszország adott otthont. A március közepén zajló viadal elõre meghatározott szakaszait a heves esõzések, megáradt folyók miatt azonban módosítani kellett. Számos nagy csapat döntött úgy, hogy a Pordenone környékén kezdi a 2011-es idényt. A szakaszgyõzelmek gyûjtõ orosz Gadasin, némi beleszólást csupán honfitársának Novitskiynek engedélyezett, szûk egy perccel mégis õ diadalmaskodott. Kahle végzett a harmadik helyen, megelõzve Zapletalt és Schlessert. Hazánkat három magyar autós egység és egy quados képviselte, a FazekasHorn, Garamvölgyi-Simon és a legeredményesebb, a 17. helyen végzõ Varga- Hujber kettõs. A BMW-s párosnak számos mûszaki gonddal kellett szembenéznie, míg a vadonatúj autóval, egy Nissan Navarrával induló Garamvölgyiéknek csupán tíz kilométer adatott, hiszen kilukadt az egyik dugattyú a motorban. A mezõny egyetlen quadosa, aki szintén a magyar színeket képviselte Hangodi Zoltán a hatodik helyen zárt.

4 • Full Car magazin

BMW-VEL A TÚRAAUTÓ VILÁGBAJNOKSÁGON A Túra Világbajnokság -FIA WTCC- áprilisi, belga viadalán a hazánkat képviselõ Michelisz Norbert egy BMW 320 TC-vel indul. A magyar tehetség az elmúlt évben már bebizonyította, hogy mire képes, elsõ pilóta, aki a magyar színeket képviselve a Túraautó Világbajnokságon futamot nyert. A Seattal elõkelõ helyeket bezsebelõ versenyzõ, a 2011-es szabálymódosításokat követõen egy új autóval próbál újabb babérokra törni. "Nagyon büszke vagyok rá, hogy a BMW Motorsport kiemelt figyelmet fordít rám és a csapatomra. Át kell állítanom az agyam a hátsókerék hajtásra, de nagyon várom. Rengeteg tanulnivalónk van még, hogy megismerjük az autót" - mesélte boldogan a 26 esztendõs Michelisz. A 1,6-os turbómotoros autó sem ismeretlen a sport kedvelõi körében, hiszen a BMW Team RBM versenyzõjétõl, Augusto Farfus-tõl "örökölte" meg. Fotó: www.zengodensionteam.com

ÉLES TESZT ORFÛN Két héttel az Országos Rallye Bajnokság elsõ futama elõtt népes brigád indult az orfûi A123 Kupán. A Pécs környéki viadalon nemcsak amatõr, hanem licences versenyzõk is képviseltették magukat, hogy kipróbálják legújabb beállításaikat, kiküszöböljék az autóik esetleges gyerekbetegségeit és a vegyes útviszonyokhoz megtalálják a legideálisabb abroncsokat. A változó idõjárási körülményekben minderre volt lehetõségük, ugyanis az elõre jósolt napos idõ helyett, hóesés és esõ várta a nevezõket. A Mecsek Rali pályáin zajló viadalt az osztrák Mitsubishis Beppo Harrach teljesítette a leggyorsabban, nyomában a magyar márkatársak végeztek, sorrendben: Asi, Hideg majd Kazár. A Super1600-asok versenyében az Ollé-Budai kettõs, míg az amatõrök között a legjobbnak a Ranga család legifjabb tagja Ranga Péter bizonyult. Szöveg: Papp Zsuzsa Fotó: Duen


HÍREK

HIRVONEN-LOEB 1:1

Rali VB

A világbajnoki sorozat szezonnyitó, havas versenye nem meglepõ módon egy északi pilóta, a finn Hirvonen gyõzelmét hozta. Nem is akármivel, hanem az 1,6 literes turbómotoros Fiestával – Fiesta RS WRC. A szabálymódosítások nemcsak a részvevõ autók listájában okoztak változást, hanem a verseny eredményére is hatással voltak. A versenyek szervezõi ugyanis minden futamon kijelölnek egy Power Stage-nek nevezett szakaszt, amelynek teljesítésével bónusz pontokat lehet szerezni. Pár héttel késõbb egy éles idõjárási váltással a viadal Mexikóban folytatódott. Legfõbb esélyesként a hétszeres világbajnok Sebastien Loeb érkezett, akinek a legtöbb fejtörést márkatársa Ogier okozta, aki a nagy nyomás hatására az utolsó gyorsasági szakaszon hibázott, leesett az útról, így búcsúzni kényszerült. A Citroenes párharcot tehát sorozatban ötödször a hétszeres világbajnok nyerte. A fiatal francia titán helyét, az ezüstös pozíciót pedig, a Fordos Hirvonen örökölte. Szöveg: Papp Zsuzsa Fotó: Amber PR

TALMA NÉLKÜL INDUL A MOTOGP Az évvégén napvilágot látott hírekkel ellenétben Talmácsi Gábor nem áll rajthoz a 2011-es szezonban a Moto2-ben. A 2007-es gyorsasági motoros világbajnok csapata a Jack&Jones by A. Banderas decemberben visszalépett a versenyzéstõl. Így hiába volt már aláírt szerzõdése, Talma csapat nélkül maradt. Számos ajánlatot kapott, viszont a magas anyagi feltételeknek nem tudott eleget tenni. Hosszú tárgyalásokat folytatott a G22-es csapattal is, azonban a technikai és az egyéb feltételek miatt ezt az évet inkább, a 2012-es szezon felkészülésére szenteli. "Az elmúlt tíz év valamilyen szinten egyfajta mókuskerék volt, tele rengeteg jó dologgal és sikerrel, viszont ettõl függetlenül nem akarok mindenáron bármit bevállalni, csak azért, hogy indulhassak valahol" - indokolta döntését az egyetlen magyar motoros világbajnok. Így magyar versenyzõ nélkül -Tóth Imre sem rajtol- zajlik Katarban a 2011es idénynyitó.


WORLD POKER TOUR RÉSZTVEVÕI BÉCSBEN

Idén elõször adott otthont a pókersorozatnak az osztrák fõváros. A március utolsó napjaiban zajló viadal fõversenyén korábban már kétszer gyõzött magyar résztvevõ. 2009-ben Tóth Richárd 104 ezer eurót keresve gyõzött a WPT Szlovákia pozsonyi 4 ezer eurós fõversenyén a 100 fõs mezõnyben. Minden idõk legnagyobb magyar élõtornagyõzelme is a WPT-hez fûzõdik, Koroknai András tavaly 745 induló közül megnyerte az 1 788 040 dolláros álomfõnyereményt. A Montesino kaszinóban lebonyolított versenyen azonban most ez elmaradt. A bécsi fõverseny buy-inje alacsonyabb, mint a Los Angelesben és a San Jose-ban tartott megmérettetésen, ezért nem meglepõ, hogy népes magyar mezõny gyûlt össze. A 3500 eurós fõversenyen tehát 260-an indultak a 447 840 euróért. A harmadik nap legjobbja Ravnsbaek Simon volt, aki chipleaderként vezeti a mezõnyt a final table felé…

DJOKOVICS-NADAL DÖNTÕ A Miami keménypályás teniszbajnokságon a legjobb négy közé az elsõ helyen kiemelt spanyol Rafael Nadal és a harmadikként rangsorolt Roger Federer is bejutott. Nadal három játszmában nyert a cseh Thomas Berdych ellen, míg a svájcinak még ennyi időt sem kellett a pályán töltenie, ugyanis a francia Gilles Simon nyaksérülésére hivatkozva már a nyitó szettben feladta a küzdelmet. A miami torna vasárnapi fináléjában a még veretlen szerb Novak Djokovic most sem talált legyõzõre, ugyanis maga mögé utasította a világelsõ Rafael Nadalt. Nyertes tornájával megközelítette a spanyolt a világranglistán is, ahol a szerb mögött, Federer majd a brit Murray követi. A hölgyeknél a döntõ játszmát a legutóbb tavaly júniusban tornadöntõt nyerõ orosz Marija Sarapova és a fehérorosz Viktorija Azarenka játssza.


AUTÓ

GENFBEN MEGMUTATJA IZMAIT A CHEVROLET CAMARO A Camaro kabrió európai bemutatkozása. V8-as erõ az Óvilágnak. Dinamikus viselkedés. Kapható 2011 szeptemberétõl. Végre megérkezik Európába a teljesen új Chevrolet Camaro! Az ikonszerû Camaro kabrió várva várt óvilági debütálására a Genfi Szalonon kerül sor, március 1. és 13. között. A Camaro kupé és kabrió V8-as motorral kerül Európa kiválasztott kereskedéseibe szeptembertõl. Nyúlánk, alacsony építése és hosszú géptetejének, illetve rövid hátsó részének aránya hû maradt az eredeti koncepcióhoz – az új Camaro tiszteleg a múlt legendája elõtt, anélkül, hogy retro kinézésû lenne. Gépteteje alatt a 432 lóerõs, 6.2-literes V8-as 569 Nm nyomatéka adja azt az energiát, amelyet az új Camaro látványa ígér. A 2008-as Corvette-ben elõször alkalmazott motor kiváló gázcserét adó hengerfejei alacsony fordulatszámon is nagy húzóerõt és tekintélyes csúcsteljesítményt garantálnak. Hatfokozatú automata beépítése esetén 405 LE/556 Nm áll rendelkezésre; ha kicsi a terhelés, a GM négy hengert lekapcsoló Active Fuel Management rendszere takarékoskodik a benzinnel. A Camaro belseje a hagyomány és a modernség ötvözetét adja, magas minõségi színvonalat olyan részletek sugallnak, mint a nagy, krómkeretes mûszerek, a selymes fényû felületek és a kiváló szövet-, illetve akrilburkolatok. A négyszögletes házban mélyre süllyesztett két kerek fõmûszer a klasszikus Camarókat idézi, ugyanakkor az utastér meleg, barátságos hangulatát adó fénydiódás világítása a lehetõ legkorszerûbb. Alapfelszerelés az elektronikus menetstabilizáló (GM StabiliTrak) és a kipörgésgátló. Ha jól meg akarják hajtani az autót, például versenypályán, a Verseny/Sport módot lehet bekapcsolni, amelyhez a hatfokozatú manuális sebességváltó esetén hozzá tartozik a mindig egyformán gyors startot eredményezõ rajtautomatika is. Ehhez illõ lassulásról nagy (elöl-hátul 355/365 mm) hûtött tárcsák és négydugattyús Brembo alumíniumnyergek gondoskodnak. Elöl kettõs keresztlengõkaros a futómû, a sajátos többlengõkaros hátsó felfüggesztés rezgéseit pedig bölcsõ szigeteli el a karosszériától. A biztonsági felszerelést többek között kétfokozatú frontlégzsákok, az ülésben elhelyezett oldallégzsákok és függönylégzsákok képezik.

A Camaro motoros vászonteteje körülbelül 20 másodperc alatt tûnik el. Ugyanaz a cég szállítja, mint a Corvette kabrióét, és hasonló a Z-alakú összehajtogatás is. Kezelésre egy kézre esõ fogantyú szolgál a szélvédõkereten. Ha ezt nyitott helyzetbe fordítják, gombnyomásra leereszkednek az ablakok, és beindul a vastag, tartós ponyvavászonból készült, hangszigetelõ réteggel ellátott tetõ. A hátsó szélvédõ anyaga üveg, benne fûtõszálakkal. A Camaro tervezõinek sikerült túllépni a kabriótetõk megszokott kinézésén: alumínium helyett kompozit csuklókat alkalmaztak, a vászontetõ benyúlik az övvonal alá, és ügyesebben helyezték el a varrások vonalát. A tetõ így sima, feszes és jó szabású hatást kelt, emlékeztet a kupé karcsú megjelenésére. Az, hogy a menettulajdonságok és a vezethetõség is egyenrangúak a csukott modellével, az eleve merev karosszéria megerõsítésének köszönhetõ a stratégiai helyeken, például a motorháztatõ alatt toronyösszekötõt találunk, és szelvények szilárdítják az erõátvitel felfogatását, a középalagutat valamint a padlóváz hátsó részét. "Célunk az volt, hogy a kabrió viselkedése és általános képességei a lehetõ legközelebb álljanak a kupé jellemzõihez," mondta Al Oppenheiser, a Camaro fõmérnöke. Szavait megerõsíti, hogy csakugyan nem érezni a kocsi viselkedésén, ha átszállunk a kupéból a kabrióba. "A karosszéria puhaságát gyakran úgy egyenlítik ki, hogy lágyabbra hangolják a futómûvet", magyarázza Oppenheiser. "Mi a nehezebb megoldást választottuk, az autó struktúráját erõsítettük meg." Az eredmény egy olyan kabrió lett, amely megközelíti a Camaro kupé gyorsulását, útfogását és teljesítõképességét.

Ikerpár: kupé és kabrió Kezdettõl úgy tervezték, hogy készül majd kabriókarosszériájú Camaro is, amely a nyitott autózás élvezetét egyesíti a kupé dinamikájával. Az új kabrió világbemutatójára januárban, a Detroiti Szalonon kerül sor, a gyártás pedig februárban kezdõdik.



AJÁNLÓ

DUPLA IPAD 2 A 800 LÓERÕS SZÁGULDÓ IRODÁBAN - Brabus 800 iBusiness 2.0

A német tuningmûhely a Brabus piacra dobta az iBusiness 2.0-ás kiadását, melyrõl messzirõl ordít a pénz és a luxus, de már az új iPad 2-vel szállítják. Minden porcikájában frissült a négy keréken száguldó luxusiroda. A két iPad a S osztályos Merci elsõ üléseinek háttámláiba került integrálásra és Wi-Fi-n keresztül csatlakoznak az internetre, illetve a csomagtartóba rejtett Mac Mini-re. A Mini biztosítja a processzor kapacitást, illetve az S-Class Command rendszerekhez kapcsolódva azon keresztül érhetõ el az autó extra funkcióinak többsége. AziPad 2 integrált kameráinak köszönhetõen a hátsó ülésbe simulva könnyedén bonyolíthatjuk videókonferenciáinkat miközben nyugodt fölénnyel toljuk le a belsõ sávban haladókat. Az egyedi, direkt a Brabus számára fejlesztett iPad/iPhone alkalmazás is szerves része a luxusszedán csúcstechnológiás kommunikációs rendszerének. Az Alcantara és bõr kárpitozású tetõben észrevétlenül bújik meg a gombnyomásra diszkréten kihajló 16:9 arányú 40 cm képátlójú TFT kijelzõ, mely akár a jobb, akár a bal oldali iPad másodlagos kijelzõjeként tud szolgálni. Természetesen az elsõ ülések fejtámláiba integrált kijelzõk sem maradhattak el, azokon a DVBT vevõ közremûködésével digitális TV adásokat nézhetünk, így a német autópályán rombolva sem maradunk le kedvenc sorozatunkról. A hátsó középkonzolon számos USB bemenetet találunk. Itt különbözõ perifériákat csatlakoztathatunk a Mac-re, legyen az nyomtató vagy egy digicam, ha a fotóinkat szeretnénk felmásolni út közben. A zenéket pedig egy szintén az USB portokon keresztül csatlakoztatott64GB-os iPod Touch szolgáltatja. A hangok egyébként vagy az S-Class saját hangrendszerén keresztül szólalnak meg, vagy a Sennheiser Noise Gard zajszûrõs fejhallgatóival zárhatjuk ki a külvilágot és az utastérben amúgy sem igen hallható motor- és menetzajt. Ha még inkább vissza szeretnénk vonulni gombnyomásra lehúzhatjuk a sötétítõfüggönyöket a speciális színes hangulatvilágítással pedig egyedi belsõ atmoszférát teremthetünk magunk köré. A Brabus full bõr kárpitozott belsõ tere igazán exkluzív megjelenést kölcsönöz. A hátul ülõk érezhetik, hogy nincs nagy baj, tényleg a kiváltságosok közé tartoznak. A különleges minõségû bõr nem csak puha és lélegzõ, de extrém strapabíró is. Az ülések minden porcikája elektromosan állítható és az integrált, programozható négykezes Thaimasszázs sem hiányozhat a menüpontok közül. A Brabus 800 iBusiness 2.0 luxusszendánja a leggyorsabb guruló iroda is egyben. AV12-es ikerturbó robbanékony 800 lóerõ és mozdonyléptékû 1420 Nm csúcsnyomaték leadására képes. Ezek a paraméterek 3,9 mp alatt katapultálják a gépet 100km/h sebességre, a végsebességet az elektronika 350 km/h-nál fogja meg. A Brabus iBusiness 2.0 csomag egyébként bármelyik S-osztályos mercibe rendelhetõ az S 350-estõl felfelé. A 800 lóerõs motorral csak az S600asba és az S65-ösöbe kérhetõ. Árcetli egyelõre nem ismert.


Forrás: www.pto.hu

AUTÓ

RENAULT CAPTUR A Captur szinte csak az emblémájában hasonlít a mostani Renault-okra. Egy szórakoztató és sportos szabadidõautó. A belsõ tere csupán kétszemélyes: a két elsõ ülés mögött közepes méretû csomagtér található.

Belül akad néhány érdekes megoldás. Az utastér a külsõvel szemben inkább otthonos és barátságos: meleg színek, egyszerû vonalak és high-tech megoldások jellemzik. A rácsos ülések, és az áttetszõ mûanyag mûszerfal-elemek, illetve kormányközép, amelyet színes fények világítanak meg hátulról. Egyelõre csak tanulmányautó, nem keltenek minõségi benyomást, és az az érzésünk, a hétköznapokban nem tûnnek hasznosnak. Az autó meghajtásáról egy szintén tanulmányként emlegetett, 1,6 literes, kettõs turbófeltöltésû dízelmotor gondoskodik, teljesítménye 160 lóerõ, legnagyobb nyomatéka 380 Nm. Idõvel az 1,9-es dCi-t váltja le a motor, amelyhez duplakuplungos váltót kapcsoltak. Ezzel a 160 lovas egységgel a 4,22 méter hosszú és 1,3 tonna tömegû Captur 8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig 210 km/h. Hála a levehetõ tetõnek, crossoverbõl egyetlen mozdulattal crossover-kabrióvá alakítható. Az ajtók elõrefelé billennek, kényelmes beszállást biztosítva a futurisztikus utastérbe.



AJÁNLÓ

CHRISTOPHE CLARET 21 BLACKJACK KARÓRA Pár nap múlva nyitja kaput a Baselworld 2011 a legfontosabb óra- és ékszerkiállítás, melyet minden év tavaszán Svájcban rendeznek meg. A gyártók már a rendezvény elõtt sok infót kiszivárogtattak, de azért az expo is tartogat meglepetéseket.

A DualTow és az Adagio modelljeit követõen a Christophe Claret idei újdonsága a 21 Blackjack, mely nevébõl is adódóan a szerencsejátékok szerelmeseit célozza meg. Kaszinójáték témakörben már több karórát is láthattunk neves gyártóktól. A leghíresebb és talán legdrágább a gyümigépes Girard-Perregaux Vintage 1945 Jackpot Tourbillon, melynek darabjáért közel 80 millió Ft-nak megfelelõ dollárt kérnek. A Christophe Claret 21 Blackjack óra három játékkal egy egész kis kaszinót rejt magában. Természetesen sehol semmi elektronika vagy érintõképernyõ, minden teljesen mechanikus, attól szép. 4 óránál, közvetlenül a korona (felhúzó) mellett zafír kristály üveg mögött lapul egy pár miniatûr kocka. A tökéletesre szabott dobókockák oldalainak mérete 1,5 mm és egy gombbal megnyomásával lehet õket gurítani.

FALMÁSZÁS A falmászás a sziklamászásból alakult ki, ami mint tevékenység talán egyidõs az emberiséggel, azonban sportággá csak az utóbbi évtizedekben vált. A sziklamászás egy szabadban ûzhetõ sporttevékenység, ami azt vonja maga után, hogy többnyire napközben, tavasztól-õszig, jó idõben ûzhetõ. Így a falmászást, mint tevékenységet valószínûleg sziklamászók találták ki, akik otthon, idõjárástól, évszaktól és napszaktól függetlenül, kondíciójuk megõrzése céljából sportolni szerettek volna. Kialakult tehát a falmászás, ami többnyire zárt térben, mûfalon történõ mászást jelent. A fal egy vas- vagy faszerkezetbõl épült vázra szerelt OSB vagy rétegelt-lemezbõl álló építmény, amelyben menettel ellátott lyukakba szerelt úgynevezett fogások vannak elhelyezve. A fogások mérete, alakja és gyakorisága megkönnyíti, illetve megnehezíti a mûfalon történõ fel, le és oldalra jutást. A falmászással megszerezhetõ a sziklamászáshoz szükséges erõnlét és technikai tudás is. Ezen tevékenység egyik elõnye, hogy a mászás rizikófaktorát nagyságrendekkel lecsökkenti a sziklamászáshoz képest, ugyanis a mûfalon történõ mászás sokkal jobban kontrollálható, mint a természetben történõ sporttevékenység, ezáltal biztonságosabb. A falmászás versenysporttá nõtte ki magát a világ minden részén, így Magyarországon is. Nemzeti kupákat, bajnokságokat, valamint nemzetközi versenyeket is rendeznek, többek között világbajnokságot is. Olimpiai sporttá történõ minõsítéséért is folynak törekvések.

A mászó sport több versenyágra bontható:

A következõ játék a névadó Blackjack vagyis 21 a számlapra került. Saját lapjaink a számlap alsó részében lévõ 6 kártyahelyre fordulnak be, míg az osztóé a felsõ sorban jelennek meg. A második kártya leérkezése után a játékos dönthet, hogy megáll vagy kér-e esetleg további lapokat. Az osztó fix szabály alapján játszik: 17 vagy többnél meg kell állnia, míg 16 vagy kevesebb esetén kötelezõ még egy harmadik lapot húznia.

• Gyorsasági mászás • A mászó úgynevezett felsõ biztosítással mászik, feladata a mûfalon történõ feljutás minél

Ha megfordítjuk az órát, a zafír hátlap alatt figyel a felhúzó szerkezet, mely a hátlapon lévõrulettkerék megpörgetésért is felel. Golyó itt nincs, egy fix nyíl jelzi a számlap szélén a nyertes számot. A luxusóra belsejében egy automata COSC kronométer minõsítésû Manufacture Calibre BLJ08 óraszerkezet ketyeg, mely összesen 501 darab alkatrészbõl áll. A szerkezet 28 800 rezgés per óra frekvencián mûködik és jelentõs 72 óra járástartalékkal bír, mielõtt azóraforgatóba kellene helyezni éjszakára. 30 méterig vízálló, aki víz alatti rulettre vágyik. A 45mm átmérõjû óratok több kivitelben is elérhetõ: titán, PVD kezelt fekete titán, 18K fehérarany, illetve 18K rózsaszín arany. Mindegyik változatból csak 21-21 db készül. A szíj minden esetben aligátorbõr. Egy óra árából pedig több magyar család CHF lakáshitelét is könnyedén elõ lehetne törleszteni. Árcetli: 178 - 210 000 svájci frank (38-45 millió Ft) között kivitel függvényében.

rövidebb idõ alatt. • Nehézségi mászás • A mászó feladata a mûfalon kijelölt út kimászása, ill. minél tovább történõ mászás, az idõ másodlagos szempont. • Boulder • Biztosítás nélküli nehézségi mászás alacsony magasságokban. Az esetlegesen leesõ mászót a földre helyezett vastag szivacsok védik meg a sérülésektõl. Forrás: www.pto.hu



AJÁNLÓ

ÚJRATERVEZÉS… Nagyon ritkán hangzik el a címben szereplõ kifejezés az autókba beépített gyári navigációs rendszerek használata közben, a rendszer hibájából, ellentétben a mobil navi készülékekkel. Néhány évvel ezelõtt még nagy hangsúlyt kapott az autós közlekedést segítõ navigációs rendszerek használata során, hogy nõ vagy férfi instruálja a tájékozódni vágyót. Felmérések kimutatták, hogy az erõsebbik nem képviselõi, a gyengébbiknél sokkal rosszabbul tûrik az útbaigazítást, a félrevezetést pláne, arról nem is beszélve, ha mindezt egy "nõ"-tõl kell elviselniük. A kezdeti rendszerek gyerekbetegségei eléggé beleivódtak a köztudatba, nagyfokú ellenérzéseket kiváltva mind a mai napig. Nos, Uraim és persze Hölgyeim, ez már egyáltalán nem szükséges velejárója a közlekedésnek! Egyrészt, ideje lenne már tudomásul venni, hogy a navigációs rendszerek feladata a tájékozódásban való segítségnyújtás, nem pedig a térképolvasás megtanítása, illetve a tájékozódási képességünk helyébe lépés. Másrészt évek óta léteznek olyan profi, gyárilag az autóban lévõ vagy akár utólag, fix helyre beszerelhetõ rendszerek, amelyekre bátran rábízhatjuk magunkat. Tény, hogy ezek használatának vannak olyan elengedhetetlen feltételei, amelyek a mobil rendszereknél nem szükségesek, ámde elõnyei magukért beszélnek.

Gyárilag okos! A gyári rendszerek nagy elõnye, hogy illeszkednek az autó elektronikájához, kihozzák az autóból az elérhetõ maximumot. Szinte az összes komoly rendszer tudja a hangvezérlést, matatás és várakozás nélkül ki tudjuk választani a kívánt cél eléréséhez vezetõ utat, összeköttetésben áll a közlekedési hírszolgálatokkal, így idõben tájékoztat a dugókról és a szezonálisan lezárt útszakaszokat is figyelembe veszi a tervezésnél. Amennyiben felülbíráljuk az instrukcióit, nem tart ki a végtelenségig eredeti terve mellett, hamar felismeri a vezetõ döntését és ehhez igazítja a további útvonaltervezést, amely során képes konkrétan megnevezni az utca- és helyiségneveket is.

TÁMPONTOK A VÁLASZTÁSÁHOZ

N e g a t í v

P o z i t í v

Avagy navigációs rendszer vásárlásának (újra)tervezése • A gyári rendszerek kiváló navigációs szoftverrel mûködnek, amely frissítésével nem kell bajlódni, illetve nagy eséllyel olyan "világvége" pontokon sem hagynak cserben, ahol e nélkül valóban csak a mohára és a csillagokra hagyatkozhatnánk. Folyamatos a térképszoftverek fejlesztése, aktualizálása, nem fordulhat elõ, hogy a gyártó csõdje miatt nem lesz több friss verzió. • A beépítettség miatt, szemben egy mobil rendszerrel, összeköttetésben van az autó elektronikájával, így nincsenek vételi nehézségekbõl adódó akadályok, tehát mûködik alagútban • nem akadályozzák a mûholdérzékelést a hõ védelem miatt fémgõzölt ablakok • automatikusan lehalkul a rádió, amikor új információt közöl a rendszer • Nem kell tartani a lopástól, nem törik fel az autót a gyári rendszer miatt, már csak azért sem, mert az esetleg kiszerelhetõ rész önmagában, a vezérlõ egység nélkül nem mûködik. • A gyári rendszerek beszereléséhez nem szükséges az autót átalakítani, részei külsõre is tökéletesen illeszkednek az adott jármû belsõ megjelenéséhez, formavilágához, esztétikusabb, mint a legtöbbször ablakra szerelhetõ mobil megoldások. • Egy beépített, komplett gyári rendszer kiváló értéknövelõ az autó árát tekintve, ha el szeretnénk adni, könnyebben találhatunk vevõt az autónkra. • Csak bizonyos márkájú - elsõsorban felsõ kategóriás Mercedes, Audi és Volkswagen, valamint ezen csoportokhoz tartozó - autók rendelkeznek vele és utólag sem lehet bármilyen autóba beszerelni. • A gyári navigációs rendszerek ára akár tízszerese is lehet a mobilokénak. • Nyelvezete angol! Ma már bizonyos típusoknál, a fejegység nyelvezete magyarra cserélhetõ, így a kijelzõn megjelenõ feliratok egy részét anyanyelvünkön tudjuk olvasni, ám a készülék csak alig érthetõ, helyenként félreérthetõ, helytelen magyarsággal szólhatna a mi nyelvünkön, ráadásul a hangfelismerõje is összezavarodna, ha az audio részben is megtörténne a nyelvi átírás.

A cikk megírásában - szakértõként - segítségünkre volt az Iron-System Kft. tulajdonosa, Vass Zoltán. www.car-audio.hu



AJÁNLÓ


AUTO

A tavalyi Genfi Autószalonon mutatta be a Bugatti a 16 C Galibier-t, de eddig bizonytalan volt, hogy valaha gyártani fogják-e. A Bloomberg értesülései szerint Wolfgang Dürheimer, a Bugatti Porschétól átigazolt új vezére áldását adta az ötajtós bogárhátú sorozatgyártására, ami azt jelenti, hogy két-három éven belül már kapható is lesz. A Bugattinál nem szokás kapkodni.

JÖN A CSALÁDI BUGATTI Nem követi el a Volkswagen megint azt a buta hibát, hogy túl olcsón adja a luxusautóját. A Bugatti 16C Galibier ára nem kevesebb, mint egymillió euró lesz.


Hogy pontosan milyen motort szerelnek bele, még nem tudni. Egyesek a Veyron nyolcliteres W16-osának visszafogottabb, két feltöltõs változatára tippelnek, 800 lóerõ körüli teljesítménnyel, mások szerint egy az egyben átemelik a blokkot, mind a négy turbóval. Valószínû, hogy a hétsebességes duplakuplungos váltót is egy finomabb, nyolcgangos, hagyományos automatára cserélik, de ez mind spekuláció. Csak az tûnik biztosnak, hogy a Bentley Mulsanne alapjaira készül az exkluzív karosszéria, ami azt jelenti, hogy - figyelembe véve az árcédulát - akár profitot is termelhet a Volkswagennek a ráfizetéses Veyron után. Kétségtelen, hogy a négyajtós luxusautók piaca õrült tempóban fejlõdik: már a Ferrari sem hagyja figyelmen kívül ezt a jól fizetõ szegmenst. Persze a Bugatti megint más ligában játszik, de a lélegzetelállító Galibiert elnézve biztosan nem lesz nehéz megtalálni azt a pár tucat vevõt, akik nem tehetik meg, hogy kimaradjon a gyûjteményükbõl.


AUTÓ

A Captiva vonzereje abban rejlik, hogy ma elugorhatunk vele bevásárolni, holnap kiviszi meccsre a fél focicsapatot, holnapután meg lehet egy jót terepezni vele, vagy lemenni a horgászhelyre.

Ez a modern sokoldalúság és tettrekészség teszi, hogy a Captiva nemcsak családi autónak remek, hanem megfelel mindenkinek, aki alternatívát keres a hagyományos szedán, illetve lejtõshátú kocsi helyett, egy olyan jármûvet, amely kifejezi életstílusát. Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnök-vezérigazgatója, kiváló esélyt lát arra, hogy az új Captiva sikeresen növeli majd piaci részesedését. "Az új modell korunk jellegzetes

autója, éppúgy megfelel a család mindennapi használatára, mint egy kalandos kirándulásra. Valódi mindenes a Captiva, és sokak számára az egyéniségük kifejezõje. Megtestesíti a Chevrolet márkát, felülemelkedik a társadalmi és foglalkozási státuszon, és szerintünk bármilyen emberhez nagyon jól illik." Európa-szerte körülbelül 120 ezer Captiva talált gazdára 2006 vége óta, és népszerûsége nem korlátozódott

egyetlen régióra; erõs volt az értékesítés Olaszországban, Spanyolországban, Németországban, Törökországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban. Változatlan a SUV kategória kedveltsége is; 2005-ben az európai piac 6.2 százalékát tette ki, majd 2010. október végére csaknem 10 százalékra emelkedett. Nyugat- és KözépEurópában az összes eladás 9 százalékát adja, és ezzel kitört a közép- és kiskategória árnyékából.

ja, minõsége és sokoldalúsága sok új, elégedett hívet szerzett a Chevroletnek" tette hozzá Brannon.

A Captiva beleillik a korszellembe

ÚJ CAPTIVA

Négy új motor, új manuális és automatikus hatfokozatú váltók. Friss, rámenõsebb küllem, jellegzetes Chevrolet „arc”. Attraktívabb, minõségi berendezés. Dombsegéd (Hill-Start Assist), elektromos rögzítõfék és tolatókamera. Öt vagy hét ülés, front- vagy összkerékhajtás. A SUV feltalálója otthonos egy növekvõ szegmensben.

Louis Chevrolet büszke lenne a márka legfrissebb SUV modelljére, az új Captivára. A telivér hobbiterepjárót teljesen átdolgozták 2011-re: külsõ designja magabiztosnak és dinamikusnak mutatja; vadonatúj az erõs és takarékos motorok választéka; a futómû módosításai kellemessé teszik a rugózást és kezessé az autó viselkedését; a belsõ berendezés pedig attraktívabb lett. A Chevrolet hozta létre az elsõ „sport-használati” (sports utility vehicle – SUV) autót a harmincas években az ikonszerû Suburban formájában. Ez a név hihetetlenül hosszú ideje, hét évtizede él, és mindmáig népszerû az Egyesült Államokban. "A Captiva vásárlói eddig is bõséges választéknak örvendhettek, volt öt- és hétüléses kivitel, front- és összkerékha-


jtással," mondta Wayne Brannon, a Chevrolet Europe elnökvezérigazgatója. "A 2011-es Captiva négyféle új motort kapott, új, hatfokozatú erõátvitellel; a 2.4 literes benzines mellett kapható a 258 lóerõs 3.0 literes V6 és a 2.2 literes turbódízel kétféle változata." A sok-sok tökéletesítéstõl függetlenül megmaradtak a Captiva szokott elõnyei, a variálható, nézõtér-szerûen emelkedõ három üléssor, ahol heten férnek el kényelmesen, valamint az elektronikus felügyeletû összkerékhajtás, amely szükség szerint osztja el a hajtóerõt. "Amikor 2006 végén megjelent az eredeti Captiva, fordulópontot jelzett a márka történetében, egyértelmûen mutatta, hogy a Chevrolet elsõ vonalbeli játékos akar lenni az európai piaci versenyben. Négy év alatt a Captiva design-


AUTÓ

Erõteljes külsõ design A Captiva külleme sok barátot szerzett neki, és az új modell még mutatósabb lett. Elölrõl rögtön feltûnik az áttervezett, finomabban kiformált géptetõ, a nagyobb hûtõnyílást kettéosztó díszlécen büszkélkedõ csokornyakkendõ-embléma, és az új, hengerprizmás fényszóró, illetve a tükörházakban elhelyezett irányjelzõ – mindez drágább autót idéz, meghazudtolva a Captiva kedvezõ árát. Az oldalsó szellõzõk szögletesebb alakja jobban kihangsúlyozza a Captiva sportosságát, míg az A-oszloptól hátrafelé megmaradt a finoman emelkedõ övvonallal meghatározott arányos profil. Összhatásként erõteljesebb, atlétikusabb lett az autó kiállása, ugyanakkor a Captiva azonnal felismerhetõ, mint a Chevrolet új nemzedékének tagja. Az átformált, izmos kerékívekben 17 és 19 col közötti méretû kerekek forognak, és a küllemet gazdag színválaszték teszi még vonzóbbá. Taewan Kim, a GM design-alelnöke és a Captiva projektvezetõje: "A Captiva új designjának kulcseleme az, hogy bizalmat kelt. Az orrkiképzésen végrehajtott változtatások atlétikus kiállást és általában erõs karaktert adnak az autónak. Ügyeltünk, hogy ne vesszen el semmi az eredeti modell szellemiségébõl, de erõteljesebbé és kifinomultabbá tegyük megjelenését. A Captiva tekintélyes, de nem terebélyes, látszanak rajta a képességei, mégis kompakt."

literes benzines ECOTEC motor, kétoldali változó szelepvezérléssel (VVT), amellyel 167 lóerõt ad le, és 8.9 liter/100 km a fogyasztása, manuális váltóval. Nulláról százra 10.5 másodperc alatt gyorsul. Az új, 3.0 literes 258 lóerõs V6-os benzinmotor – 2011 közepétõl kapható – szintén elsõ ízben hozza be a Captivába a közvetlen befecskendezést és a változó vezérlést. 288 Nm nyomatéka a legerõsebb szabadidõautók közé sorolja a Captivát; csúcssebessége imponáló 198 km/óra, százra 8.6 másodperc alatt gyorsul, kombinált fogyasztása 10.7 liter/100 km. Sok vevõ dönt majd a dízelek egyike mellett; õk biztosak lehetnek, hogy a legújabb és leghatékonyabb technikát kapják. Az új 2.2 literes gép kétféle teljesítménnyel – 163 vagy 184 LE – készül, négyhengeres, két felülfekvõ vezértengelyes (DOHC) konstrukció, közös nyomócsöves befecskendezéssel, változó geometriájú turbóval és töltõlevegõ-hûtõvel. Sûrítését csökkentették az elõzõ nemzedékhez képest, így nõtt a teljesítmény, de csökkent a CO2emisszió – egészen az adózási határ alá. A 163 lóerõs Captiva 0-100 km/órás gyorsulási ideje 9.9 másodperc, csúcssebessége 189 km/óra, míg a 184 lóerõs változat megfelelõ adatai 9.4 másodperc és 200 km/óra. Fogyasztásuk azonos: 6.4 liter/100 km.* Az új hatfokozatú automata kézzel is kapcsolható, a Driver Shift Control (DSC) jóvoltából. Széles áttételskálája optimális arányt teremt a teljesítmény és a fogyasztás között. A rövid egyes gyors megindulást tesz lehetõvé, a hosszú hatos viszont leejti a fordulatszámot nagy sebességnél, így leszorítja a fogyasztást, a zajt és a kopást. Alternatívája a hatfokozatú manuális sebességváltó, a 2.4 literes benzinmotorhoz és a 2.2-es dízelekhez. Az új Captiva futómûvét dinamikára, gyors kanyarodásra, csekély oldaldõlésre és kezes viselkedésre hangolták. Alapfelszerelés az elektronikus menetstabilizáló (Electronic Stability Control – ESC), a kipörgésgátló (Traction Control System – TCS) és a fékasszisztens (Braking Assist System – BAS). A sebességfüggõ elektromos szervokormány megkönnyíti a vezetést, és növeli a kormányzás pon-

tosságát. Elsõ ízben kapott dombsegédet (Hill Start Assist – HAS) a Captiva. Ez 3 százalékosnál meredekebb emelkedõn 1,5 másodpercig megõrzi a féknyomást, hogy simán és biztosan induljon el felfelé az autó. Mind a 2.2 literes turbódízelek, mind a 2.4 literes benzines változat megrendelhetõ fronthajtású és összkerékhajtású kivitelben is. Az új Captiva megtartotta az igény szerint mûködõ aktív összkerékhajtást, amely normál körülmények között, környezetkímélõen csak az elsõ kerekeket hajtja, és csak ha kell – például síkos úton vagy emelkedõn elinduláskor – helyezi automatikusan üzembe egy elektromos tengelykapcsolóval a 4x4-et. Összkerékhajtáskor automatikus a nyomaték elosztása az elsõ és a hátsó tengely között, az arány 50:50 is lehet. A rendszer érzékeli a kerék túlforgását, a motor fordulatszámát, a jármû sebességét, a perdületet és az elkormányzás szögét. Az egész összhangban mûködik az ABS és ESC rendszerrel, tovább fokozva a biztonságot.

Jelentõsen átdolgozott utastér Az új Captiva vezetõjét és utasait tágas és levegõs utastér fogadja, a kategória egyik legnagyobb tárolóterével, és választhatóan öt vagy hét üléssel. Lefektetett harmadik üléssorral 769 literes a csomagtartó (ablakvonalig 477 liter), a két elsõ ülés mögött pedig 1.577 liter (ablakvonalig 942 liter).

A berendezést új felületképzések, textúrák és üléshuzatok dobják fel, és attraktívabbak lettek a díszítések, például a szellõzõk körüli selyemfényû krómgyûrûk felsõbb osztályúnak mutatják az autót. Megjelent néhány olyan részlet, amely egyes új Chevrolet modellekbõl ismert, mint a körülölelõ, az ajtókban folytatódó kettõs mûszerfal jég-kék háttérvilágítása. A rakodóhelyek ügyes elrendezése a tágasság és a gyakorlatiasság érzetét adja, míg az elektromos rögzítõfék helyet szabadított fel a középkonzolnál, például két pohártartó részére. A passzív biztonságot hat légzsák – front- és oldallégzsákok elöl, függönylégzsákok végig – és hárompontos övek szolgálják, amelyek közül az elsõk elõfeszítõsek és erõhatárolósak. A második üléssor szélsõ helyein Isofix rögzítési pontok fogadják a gyermeküléseket. Az új Captiva audiorendszerének Aux-in és Bluetooth csatlakozója is a standard kormánygombokról vezérelhetõ. Opcióként hétcolos képernyõt építenek be, egész Európát átfogó navigátorral és tolatókamerával. A hangszórókat áthelyezték az ajtókon belül, a hangzást pedig az egész utastér akusztikai átdolgozásával javították, ami kiterjedt a szélvédõ, az ajtó-gumiszegélyek és a tetõkárpit tökéletesebb hangszigetelésére. Ezeknek köszönhetõen mind a szélzúgás, mind az útról érkezõ zaj jóval halkabb lett. Az európai piaci bevezetés 2011 tavaszán kezdõdik.

Erõ és hatékonyság – négyféle új motor A legmesszebbmenõ változások a Captiva gépteteje alatt történtek. Nem kevesebb, mint négy erõs új motor kapható, új manuális vagy automatikus hatfokozatú váltómûvel kombinálva. Simán, élénken és takarékosan mûködnek, a velük felszerelt új Captiva a legerõsebb kompakt SUV típusok közé tartozik az európai piacon. Az új motorválaszték – 2.4 és 3.0 literes benzines, illetve a 2,2 literes turbódízel két változata – korszerû felépítésû, a teljesítmény és a fogyasztás optimális egyensúlyát adja. Újdonság a Captivában a két felülfekvõ vezértengelyes 2.4



AUTÓ A flexibilitás mestere A Zafira Tourer Concept belsejét fény járja át a panoráma szélvédõt folytató, egészen az autó hátuljáig nyúló üvegtetõnek köszönhetõen. Különlegesség egy második üvegtábla, kompozit anyagból, amelyet a szélérõl világítanak meg fénydiódák. A mûanyagba ágyazott apró fémszemcsék szétszórják a fényt, barátságos, meleg világítást eredményezve, a sárga különbözõ árnyalatiban, harmonikus összhangban a külvilággal. A Zafira Tourer Concept továbbfejleszti a Zafira úttörõ, hétüléses Flex7 koncepcióját. A harmadik üléssor továbbra is egy síkba süllyeszthetõ a padlóval, majd az ötüléses elrendezés egyetlen gombnyomásra, automatikusan alakul át tágas négyülésessé – ez az igazi klubszoba! Az új, ügyes mechanizmus jóvoltából a második sori középsõ ülés támlája kényelmes kartámasszá hajtható le a két szélen ülõk részére. Az õ ülésük hátra és befelé csúsztatható, így maximális hely jut a lábuknak és a karjuknak. A lábtámasszal együtt tökéletes pihenõhely jön létre, ahol nyugodtan el lehet lazulni. Elektromos mozgatásúak a billenthetõ, háromrészes fejtámlák is, amelyek közül a vezetõé, biztonsági okból, menet közben mindig függõlegesen áll. Pihenõhelyzetben, kivéve a vezetõét, vízszintesbe fordulnak, miközben oldaluk kissé elõre hajlik – ez a kényelem csúcsa az utasoknak. Elöl a középkonzol nagy érintõképernyõje dominál. Fölötte a nagy, fedeles tárolóban akár iPad vagy egyéb táblagép is elfér. A fûtést két forgógombbal lehet szabályozni a képernyõ alatt, a légkondicionálást pedig nyomógombok vezérlik. Mivel az elsõ ülések támláján elfordítható táblagépeket szereltek fel, a második sorban ülõk kényelmesen szörfözhetnek az Interneten, vagy vezérelhetnek multimédiás alkalmazásokat. Az üléseket kiváló minõségû, karamella-színû, díszöltéses bõrrel kárpitozták, amely a kakaó-barna ajtóbetétekkel képez kontrasztot. A kiváló minõségû, kellemes tapintású anyagok még jobban kihangsúlyozzák az autó exkluzivitását.

VILÁGPREMIER: OPEL ZAFIRA TOURER CONCEPT Innovatív, flexibilis üléskoncepció teremt levegõs, hívogató atmoszférát. Energikus külsõ design emlékeztet a szuper-gyorsvonatokra. Látványos és komfortos technika. Az Opel Zafira Tourer Concept világpremierjére a Genfi Szalonon (március 3 - 13.) kerül sor. A jármû bepillantást enged az Opel Zafira következõ nemzedékének titkaiba: a maximális variálhatóságot ötvözi kiváló minõséggel, a célszerûséget a wellnesszel. Valódi „guruló klubszoba”, világos, levegõs, igényesen berendezett utastérrel, ahol bõséges hely jut a hátul ülõknek is. Átviszi az Insignia értékeit, ambícióját, minõségét és innovatív technikáját a nagyterûek


közé, felmutatva az Opel új design-filozófiáját. “Kerekekre tettünk egy pihentetõ klubszobát, wellness-autót hoztunk létre, amelyben elengedheti magát az ember. Komfortos és tágas, öröm benne tartózkodni, akár üzleti útról, akár hosszú kirándulásról van szó,” mondta Mark Adams, az Opel design-alelnöke. “Az Opel Zafira Tourer Concept ugyanakkor sportosan elegáns és prémium-hatású is”.


AUTÓ Külsõ design: mint egy elegáns szuper-expressz Ehhez az enteriõrhöz elegáns, kifinomult küllem járul, „Fagyos Folyékony Fém” (Frost Liquid Metal) színben, amely egy különleges metál-ezüst árnyalat. A jellegzetes, szárny-alakú fényszóró és a hûtõmaszk kettõs nyílása dinamikus, sportos látványt kelt. A fénydiódás nappali menetfény, a bixenon AFL fényszóró és a ködlámpa közös, átlátszó burát kapott. Közülük a polírozott alumíniumkeretû ködlámpa fagyosan kék akriltömbben csillog, kontrasztot képezve az utastér barátságosan meleg atmoszférájával. Ezek az elemek rövidebbnek mutatják az elsõ túlnyúlást. Az Opelek tipikus „vasalt éle” a hûtõmaszktól a szélvédõig húzódik a géptetõn. Akárcsak az Astra Sports Toureré, a Zafira övvonala is hokiütõ-szerûen lendül fel, mintegy elõre hajtva a jármûvet, amelynek sziluettje a nagysebességû vonatokat idézi. Az áramvonalas karosszéria jelentõsen csökkenti a szélzajt, kellemessé téve az utazást. Aerodinamikailag optimalizálták a tükörházakat is, az alumíniumfoglalatban ékszerszerûen csillogó irányjelzõkkel együtt, összhangban az oldalablakok krómkeretével és a fényes tetõsínnel. Az egyedi, pengealakú, sötétített búrájú, fénydiódás hátsó lámpák befordulnak a sarkokon, közöttük pedig az Opel emblémát viselõ alumíniumléc hangsúlyozza ki ebbõl a nézõpontból is az Opel Zafira Tourer Concept stabil, sportos kiállását. Jól illik hozzá a hátsó kötény másik alumíniumeleme, benne a kettõs, paralelogramma-alakú kipufogóvéggel.

Látványos és komfortos, innovatív design és technika A húszcolos, ikerküllõs, matt szürke metálfestésû könnyûfém kerekek aláhúzzák az autó atlétikus és nívós jellegét. Fényesre polírozott küllõik kontrasztban állnak az esztergált alumíniumfelületekkel, amelyek szinte kiemelkednek a fekete felnibõl. Ügyes, exkluzív részlet, hogy a küllõkben apró fedeleket rejtettek el, amelyek a csavarokat rejtik el. Kerékcserekor csillagszerûen, könnyen széthajthatók. Hozzájárulnak a sportos komforthoz a 245/40 R20 gumiabroncsok is. A Zafira Tourer Concept hajtóerejét a csökkentett méretû, takarékos 1.4 Turbo motor hajtja, Start/Stop technikával ellátva. Nem hiányoznak egyéb újszerû mûszaki megoldások sem, például a teljesen adaptív FlexRide lengéscsillapítás.

Forrás és fotók: Opel

AUTÓ

500 COUPÉ ZAGATO Az „500 Coupé Zagato", a világ egyik leghíresebb autóipari formatervezõje által, a Fiat Group Automobiles formatervezõi központjával együttmûködésben megálmodott tanulmányautó a 2011-es Genfi Autószalonon tartotta premierjét.

A Fiat standján kiállított prototípusnak egyedi megjelenést kölcsönöznek lendületesen hullámzó, határozottan sportos, modern vonalai. Az autó sziluettjét az azonos nevû, legendás elõd ihlette, amelyet az ötvenes években, az 500-as alapjaira tervezett a híres olasz karosszériaépítõ mester. Annak idején azonban Zagato teljesen átdolgozta az alapul szolgáló modell formatervét, míg a XXI. századi dizájn kihangsúlyozza, és még agresszívabbá teszi a Fiat 500 eleve kupészerû kontúrját. Ezen kívül a tetõ megkapta a Zagato védjegyének számító, különleges „dupla púpos" kialakítást, ami a csökkentett hasmagasság mellett változatlanul kiváló utaskomfortot biztosít. Akárcsak a múlt egyedi megrendelésre épített autói, ez a formatanulmány is a klasszikus 2+2 üléses formulát követi,

megõrizve az alapmodell kompakt méreteit. A koncepció modell 355 centiméter hosszú, 163 cm széles, és 149 cm magas, tengelytávja 230 cm. Tehát egy igazán kompakt autóról van szó, amelynek motorházfedele alatt a forradalmi, 105 lóerõs TwinAir motor rejtõzik. Az erõforrás maximális vezetési élményt szavatol, ugyanakkor kimagasló menetteljesítményei - a méretcsökkentés filozófiájával összhangban - jelentõs fogyasztás- és emisszió-csökkenéssel párosulnak. Éppen ezért az új, 105 LE TwinAir motor, a sportos, kompakt autók ideális erõforrása. Erre utal a magas forgatónyomaték-érték (155 Nm 2500/perc fordulatszámon) és a világelsõ csúcsteljesítmény (105 LE 5500/percnél) is. 124 LE/literes értékével egyébként a motor a fajlagos teljesít-

mény terén is a világ abszolút élvonalába tartozik. Mindeközben a motor kedvezõ átlagfogyasztást, valamint a kategóriában utolérhetetlen, 95 g/km CO2-kibocsátást kínál. Az elsõsorban fiatal, dinamikus férfi vásárlók számára tervezett „500 Coupé Zagato" a nõi ügyfélkör elvárásait is kielégíti, hála a stiláris megoldások részletekbe menõ kidolgozottságának, valamint a legizgalmasabb, divatos színek és anyagok alkalmazásának. A prototípus például Pop-sárga színben tündököl. Az egyedi, háromrétegû fényezés fehérbe hajlik, ami kiemeli az autó körvonalát, miközben népszerû és divatos személyiséggel ruházza fel az autót, mely csak úgy kicsattan az energiától és a karaktertõl. Ugyanezzel a hatással találkozhatunk a belsõ térben, az ülések kidolgozásánál is. Ezeket a hagyományos, steppelt sportülések ihlették; a modern szövet és a sárga szarvasbõr kombinálása, a környezõ felületeket fedõ, fekete bõrrel társítva fiatalos, modern megjelenést kölcsönöz az autónak. Ugyanez a határozottan sportos hangulat köszön vissza a (szintén bõrrel húzott, a sárga szarvasbõr betétek színével azonos árnyalatú, kontrasztos öltésekkel varrott) kormánykeréken, valamint a mûszerfal keretén: az utóbbi a karosszéria színét kapta, megjelenését polírozott „ökokróm" felület-kidolgozása teszi még agresszívabbá.


Végezetül a kupék fontos jellegzetességérõl sem feledkeztek meg a tervezõk: a tetõpanel sötét tónusú, modern szövetborítást kapott. Ezt egyetlen rostszálból álló, áttetszõ fonallal díszítették, ami kifinomult, gyengéd fényt kölcsönöz a tetõkárpitnak. Sportos személyiségével tökéletes összhangban az „500 Coupé Zagato" polírozott króm külsõ kiegészítõket, 17 colos „króm-árnyék" keréktárcsákat (vadonatúj alakú dupla küllõkkel és szintetikus - APP-TECH - betétekkel), 205/40 R17 abroncsokat és négy belsõ hûtésû féktárcsát kapott. A rendkívül attraktív prototípus a Fiat múltjával éppúgy összecseng, mint mostani küldetésével: eredeti stílusú autókat építeni, tele mindenki számára elérhetõ, fejlett technológiákkal, és olyan, intelligens megoldásokkal, amelyek leegyszerûsítik, és élvezetesebbé teszik az utasok számára az autóban töltött idõt. Kiváló példa erre a „myport", amely az alap 500-as modellhez hasonlóan az „500 Coupé Zagatóból" sem hiányozhat. A mûszerfalon kialakított, praktikus multimédia bemenet segítségével a vezetõ az autóhoz csatlakoztathatja legújabb generációs, internet- és GPS-képes okostelefonját, és azon keresztül az egész világot beengedheti autójába.


AJÁNLÓ

KLIMA Európában manapság már alig gyártanak autót klímaberendezés vagy klímaautomatika nélkül. Függetlenül attól, hogy kis-, közép- vagy nagykategóriás gépkocsikról van szó, a klímaberendezés számos gyártmány esetében már a szériafelszereltség tartozéka, de extraként mindenképpen választható. Aki egy forró nyári napon, 30°C-os külsõ hõmérsékletnél csak egyszer megtapasztalja, hogy milyen egy 22°C-ra temperált autóba beülni, az a legközelebbi autó vásárlásnál nem fog lemondani errõl a kényelemrõl. A minden évszakban kellemes közérzetet biztosító luxus azonban olyan, az egészségre ártalmas veszélyforrásokat is hordozhat, melyeket nem szabad alábecsülni. Sajnos a klímaberendezésekbõl nem kívánt mikroorganizmusok kerülhetnek az utastérbe. A meleg, nedves klíma optimális körülményeket teremt az ilyen apró élõlények elszaporodásához. De az élettelen baktériumok vagy penészgombák, valamint azok anyagcsere maradványai illetve végtermékei is veszélyt jelenthetnek az egészségre. Nagyon kevesen gondolnak arra, hogy a személygépkocsikba szerelt klíma ugyanazon az elven mûködik és ebbõl adódóan ugyanazon egészségre ártalmas veszélyeket hordozza, mint egy beltérben használt klíma. A munkavédelmi törvény elõírásai szerint a munkahelyeken a levegõnek legalább olyan minõséget kell elérniük, mint a külsõ levegõ - ez egy olyan feltétel, melynek a legtöbb gépkocsi valószínûleg nem tud megfelelni. A tavasz beköszöntével, amikor a hõmérséklet megemelkedik, újra elõtérbe kerül a klímaberendezés. A légáram a betegséget okozó anyagokat leválasztja a készülékrõl és a belsõ térbe juttatja. Ezen részecskék belégzése bizonyíthatóan olyan panaszokat okoz, mint a nyálkahártya irritáció, fáradékonyság, fejfájás, de akár hörghurutot, allergiát vagy más légúti betegségeket is elõidézhet. Súlyosbító körülmény, hogy a párologtató nélküli klímaberendezések a levegõt rendkívül szárazzá teszik, ami a nyálkahártyát még csíramentes állapotban is erõsen igénybe veszi. Különösen a gyengébb immunrendszerrel megáldott egyének, mint az idõsek, gyermekek, csecsemõk, de az allergiára hajlamos emberek is, elsõszámú céltáblái a baktériumoknak és penészgombáknak. Ez ellen a pollenszûrõ beépítése sem nyújt megfelelõ védelmet.A klímaberendezés tisztítását évente egyszer javasolt elvégezni. A párologtató felületének kezelése a tisztítófolyadékkal, amit egy speciális permetezõ szonda juttat el a legrejtettebb zugokba is, megöli a káros csírákat, leoldja a baktériummaradványokat és egyben el is távolítja azokat a klímaberendezésbõl. Vékony filmréteget képez a veszélyeztetett felületeken és lamellákon, jelentõsen késleltetve ezáltal az ismételt lerakódást. A tisztítófolyadékok nem mérgezõek, illatuk semleges és nem vált ki allergiát. A biztos hatás érdekében ajánlott a klímaberendezések karbantartását és tisztítását szakemberrel elvégeztetni. A klímaberendezés szellõzõréseken át történõ pótlólagos tisztítása elvégezhetõ, ez azonban semmi esetre sem helyettesítheti a jól felszerelt mûhelyben végzett professzionális tisztítást. A tisztítás kellemes mellékhatása, hogy a hosszabb távon, üzemen kívül helyezett klímaberendezésbõl kiáramló áporodott szag eltûnik.


AZ ÚJ GALAXY TAB JELENLEG A LEGVÉKONYABB TABLET A Samsung két új termékkel bõvíti a GALAXY termékcsaládot. A mindössze 8,6 mm vékony, 10,1" képátlójú Samsung GALAXY Tab 10.1 és a 8,9"-os GALAXY Tab 8.9 kategóriájukban, igaz, csak egy hajszállal, de a legvékonyabb táblagépek jelenleg a piacon.

Az Android 3.0 Honeycomb platformra épülõ új készülékeket a Samsung remek képet nyújtó WXGA TFT LCD kijelzõjével látták el, amelynek köszönhetõen a gyártó állítása szerint, a ma elérhetõ legkiválóbb képminõségét kínálják. Az innovatív formatervezés jegyében a tervezõk megnövelték a készülékek képernyõméretét, de a táblagép mérete összességében csökkent a vékony kivitelnek köszönhetõen. A Samsung szakemberei a tervezés során nagy hangsúlyt fektettek a könnyû hordozhatóságra is hiszen a GALAXY Tab 10.1 súlya mindössze589 g, a GALAXY Tab 8.9-é pedig 490 g, maradhat? A GALAXY Tab 10.1 és 8.9 a Readers Hub és Music Hub funkciói révén azonnali hozzáférést biztosít egy 2 millió könyvbõl, 2000 újságból (49 nyelven elérhetõ), 2300 magazinból (22 nyelven elérhetõ), valamint 13 millió zeneszámból álló gyûjteményhez. Az eszközre telepített Samsung Social Hub segítségével ugyanazon a felületen jeleníthetõk meg a felhasználó kapcsolatai, naptárja, valamint a közösségi hálózatokon kialakított ismeretségei. A kezdõképernyõ testreszabása pedig a Samsung TOUCHWIZ segítségével történik. A GALAXY Tab 10.1 és 8.9 Full HD Video lejátszóval, 5 megapixeles elsõ és 2 megapixeles hátsó kamerával rendelkezik. A táblagépekre optimalizált 1GHz-es duplamagos processzorral ellátott GALAXY Tab 10.1 és 8.9 zökkenõmentes Full HD videó- és Flash lejátszást biztosít. A készülék támogatja a Bluetooth, Wi-Fi a/b/g/n, valamint a HSPA+ technológiákat is. A Samsung egyedülálló ujjlenyomat- és karcmentes Hyperskin borításának köszönhetõen kiválóan megfelel e-mail írására, vagy könyvolvasásra a kanapén. A GALAXY Tab 10.1 és 8.9 olyan szolgáltatáscsomagot is magában foglal, amely jobban megfelel a vállalati ügyfelek elvárásainak. Az iparágvezetõ partnerekkel (például a Cisco, Citrixc, SAP és Sybase vállalatokkal) együttmûködésben kifejlesztett vállalati mobilmegoldások nagyfokú rugalmasságot és szabadságot biztosítanak a mobil munkaerõ számára, így a kollégák házon kívül, útközben is hatékonyan dolgozhatnak.

Forrás: www.pto.hu


ÉLETMÓD

FÉRFIEGÉSZSÉG – PROSZTATA A prosztata a férfiszervezet fontos része, amely a húgyhólyag és a végbél között helyezkedik el, körülöleli a húgycsövet. Mûködését a férfi nemi hormonok, valamint a vegetatív idegrendszer szabályozza. A prosztata feladata egy olyan folyadék termelése, ami a szexuális aktus során a húgycsõbe jut, ahol a spermiumokkal és egyéb váladékokkal keveredve alkotja az ondófolyadékot. A prosztata a férfiak élete során többször is változáson megy keresztül. Születéskor kicsi, kb. borsónyi nagyságú, de a serdülés idõszakában hirtelen növekedésnek indul és a 20-as évek elején eléri a felnõttekre jellemzõ méretet és formát. 40-50 éves korig általában változatlan formájú és méretû, majd a legtöbb férfinál ismét növekedésnek indul. Ez a növekedési folyamat a jóindulatú prosztata megnagyobbodás (latinul benignus prostata hiperplasia - BPH). Az enyhe BPH gyógyszeres kezelésére különbözõ gyógynövényekbõl kivont, általában vizelethajtó, baktérium ölõ, növekedést gátló tulajdonságú, phyto-androgen vagy telítetlen zsírsavakat és egyéb antioxidáns anyagokat tartalmazó vény nélkül kapható készítmények ajánlhatók, melyekkel jó eredményeket lehet elérni. A prosztata-megnagyobbodás megelõzését természetesen már korábban el lehet kezdeni, olyan étrend kiegészítõk szedhetõk, melyek a prosztata kismértékû jóindulatú megnagyobbodásának kezelésére alkalmas gyógynövényeket tartalmaznak.

Prosztata-megnagyobbodás tünetei: Mivel a megnagyobbodott szövet a húgycsõ kezdeti szakaszát nyomja, ez vizeletürítési nehézségekhez vezet. Ha a hólyag nem tud rendesen kiürülni, gyakori vizelési inger jelentkezik, mely nappal is kellemetlen, de az érintett személyek éjszaka is sokszor felébrednek e miatt. E mellett gyakori tünet lehet a vizelet elcsöppenés. Hosszú távon a pangó vizelet miatt, húgyúti gyulladások, fertõzések alakulhatnak ki, melyek akár vesekárosodáshoz is vezethetnek.

Prosztata-megnagyobbodás okai: A prosztata hormonfüggõ szerv, mely azt jelenti, hogy mérete, mûködése, szöveti szerkezete nagymértékben függ a szervezet hormonális egyensúlyától. Itt elsõsorban a férfi és nõi nemi hormonok egyensúlya a fontos, de hatással vannak rá a vizeletürítés szabályozásában is részvevõ stressz hormonok is. Épp ezért, kialakulásának oka a hormonális egyensúly felborulása, mely a helytelen életmód következménye.

Életmódi tényezõk: Az egyik legfontosabb életmódi tényezõ a rendszeres, egészséges szexuális élet. Ettõl függ ugyanis a megfelelõ hormonális egyensúly.


Fontos még a rendszeres mozgás, mivel az ülõ foglalkozás és az állandó nyomás hátráltatja a prosztata keringését. A rost dús táplálkozás, a tökmag, a sárgadinnye és a paradicsom rendszeres fogyasztása, a bennük található hatóanyagok miatt fontos megelõzõ szerepet játszanak. Kerülendõ viszont a koffein és az alkohol, mivel vizelettermelést növelõ hatásuk miatt állandó ingert jelentenek és így irritálják a hólyagot. A dohányzást is meg kell említenünk, bár annak szerepe inkább a rosszindulatú prosztatafolyamat kialakulásában jelentõs.

Prosztata-megnagyobbodás kezelése: Helyes életmóddal és étrend kiegészítõkkel a rosszabbodás folyamata megállítható. Ha a tünetek már nem elviselhetõek, akkor mûtéti beavatkozás jön szóba, mely a mirigy -általában részleges- eltávolítását jelenti.

Étrend kiegészítõk szerepe prosztata-megnagyobbodás esetén: A fûrészpálma és az afrikai törpepálma kivonatai jótékony hatással vannak a prosztatára, segítik annak mûködését. A csalánnak enyhe vízhajtó hatása van, segíthet a pangó vizelet ürítésében. A medveszõlõ baktérium- és vírusellenes hatású, a pangó vizelet okozta hólyaghurutot hivatott megelõzni. A tökmagolaj a húgyhólyag és a prosztata mûködését könnyíti meg és segít fenntartani a normális vérzsír szintet és az érfalak egészséges szerkezetét. A likopin antioxidáns hozzájárul a szervezetben zajló káros oxidációs folyamatok, ezáltal az öregedési folyamatok késleltetéséhez. A C-vitamin antioxidáns, segíti a vas felszívódását és fokozza a vírusfertõzésekkel szembeni ellenállást. A D-vitamin segíti a kalcium felszívódását és az ásványok beépülését a csontokba. Az E-vitamin antioxidáns, csökkenti a szabadgyökök képzõdését, ezáltal megvédi a sejtek membránját a káros hatásoktól. A cink talán a legfontosabb prosztatavédõ mikrotápanyag, nagy szerepet játszik a hormonális anyagcsere folyamatokban, mivel a prosztataszövetben magas a cink koncentrációja. Ezen felül ellensúlyozza továbbá néhány nehézfém, köztük a kadmium hatását, melynek magas szintje összefüggésbe hozható a prosztatarák rizikójával.

vas, foszfor, citromsav, almasav, és likopint, mely egy igen erõs antioxidáns hatású bioflavonoid, mely a paradicsom piros szinét is adja. A kutatások kimutatták, hogy azoknál a férfiaknál, akik paradicsom alapú élelmiszereket fogyasztottak heti két alkalommal, vagy többször, azoknál 34%-kal csökkent a prosztata rák kockázata, mint azoknál, akiknek a paradicsom nem szerepelt az étrendjében. 3. Gránátalma A legújabb kutatások szerint a gránátalma segíthet számos rákbetegség megelõzésében és kezelésében, így az urológusok nyugodt szívvel ajánlják a prosztata-megnagyobbodásban szenvedõ pácienseknek. A gránátalma levében több az antioxidáns, mint a vörösborban, és a zöldteában, ezért kifejezetten alkalmas ezen betegség kezelésére. 4. Tökmag A tökmag magas vitamin- és ásványi anyag tartalmánál fogva igen hasznos szervezetünk számára. A népi gyógyászatban fõként prosztata panaszok enyhítésére ajánlják, mert magas linolsav tartalma segíti a hólyag- és prosztatabetegségek megelõzését, illetve gyógyulását. 5. Szója Gazdag ásványi anyagokban, vitaminokban, nem tartalmaz koleszterin, sõt a préselt szójababból kivont szójaolaj jelentõs része koleszterinszint csökkentõket tartalmaz. A szója rendszeres fogyasztása alkalmas a prosztatarák kockázatának csökkentésére. 6. Fûrészpálma Fogyasztható része a pálma bogyók, melyeket teákba és egyéb kiegészítõkbe lehet felhasználni. A fûrészpálma ked-

vezõen befolyásolja az androgén-ösztrogén (férfi és nõi nemi hormonok) egyensúlyát, mivel nagy mennyiségben tartalmaz phyto-androgént, így az úgynevezett jóindulatú prosztata-megnagyobbodás kezelésében az egyik vezetõ hatóanyag. 7. Afrikai szilvafa kéreg Az afrikai szilvafa kéreg kivonata egy afrikai örökzöld fa anyaga. A kéreg kivonata számos vegyületet tartalmaz, amelyek gyulladás gátló tulajdonságokkal rendelkeznek, elõsegítve a húgyhólyag és a prosztata megfelelõ mûködését. Az afrikai szilvafa kivonatát Franciaországban 25 éve alkalmazzák a prosztata egészségének megõrzésére. Hazánkban elsõsorban táplálék kiegészítõkben található meg. 8. Csalán A csalán gyulladáscsökkentõ hatóanyagokat tartalmaz, melyek csökkenteni képesek a prosztatasejtek anyagcseréjét és növekedését, s ezzel a gyulladások és a megnagyobbodás rizikóját is. Újabb kutatási eredmények szerint a csalánkivonat az afrikai szilvafa kivonatával összekeverve gátolja azokat a hormonális változásokat, amelyek nagy valószínûséggel a prosztata megnagyobbodás kialakulásában játszanak szerepet. 9. Kisvirágú füzike Sokan, akik a prosztatájukkal betegeskednek, meggyógyulhatnak a kisvirágú füzike segítségével, gyakran még a mûtétre sincs szükség. Ha már sor került a mûtétre, a füzike teája elmulasztja a seb égõ fájdalmait és mindazokat a panaszokat, amelyek gyakran jelentkeznek az operáció után.

9 természetes segítség prosztatabajok ellen 1. Brokkoli, karfiol A kutatók megállapították, hogy a brokkolit vagy karfiolt fogyasztó férfiak szervezetében sokkal lassabban terjed a rák. Aki hetente kétszer esznek brokkolit és karfiolt, azok akár a felére csökkenthetik a prosztatarák veszélyét. 2. Paradicsom Számos összetevõje miatt rengeteg jótékony hatása van. Tartalmaz A, B1, B2 és C-vitamint és számos ásványi anyagot, köztük kiemelkedõ a kálium, magnézium, kalcium, Full Car magazin • 35

AUTÓ Kortalan esztétikum, sportautós érzékiség Az SLK a klasszikus roadster-arányokat hangsúlyozza: hosszú motorházát kompakt utastér és rövid hátsórész folytatja – akárcsak a Mercedes-Benz stílusikonná nemesedett klasszikus típusai esetében. Elõször a menetszélben meredeken és öntudatosan álló hûtõmaszk tûnik fel, amely magán hordozza a Mercedes-Benz új márkaarculatát, kiemelve a hosszú motorházat, és a két hátrafutó fényvonallal a Roadster dinamikusságát. Középen a MercedesBenz Csillag ragyog, egy erõsen körvonalazott, elsõ élén krómozott díszlécen. Letisztult fényszórók teszik teljessé a frontot. Az új SLK arca az ötvenes évek legendás 190 SLjére emlékeztet, ugyanakkor utal az új „Sirályszárnyas” Mercedes-Benz SLS AMG-re és az új CLS-re is. Meglepõ, de igaz: a markáns orr és a nagyobb homlokfelület ellenére a kiváló 0,30-as értékre csökkent a légellenállási alaktényezõ értéke . (elõdmodell 0,32) A kortalanul klasszikus oldalnézet sportos örömautózást ígér. Gondos részletmunkáról tanúskodik például egy mélyedés a csomagtartó fugájánál, amellyel elkerülték, hogy zavarja az oldalvonalat a tetõkonstrukció. Az elsõ sárvédõk kilépõnyílásának krómozott uszonya az ötvenes évek ismert Mercedes-Benz roadstereit idézi, egyben karaktervonalat indít egy az izmos hátsó sárvédõ felé, fény és árnyék játékával stílust adva az oldalfelületnek. Ehhez a vonalhoz rendezõdik a tisztán fénydiódás, széles hátsó lámpa is. Enteriõr: stílus és letisztult szépség Kompakt méretei ellenére példásan nagy az új SLK utastere. A berendezés elsõrangú értékhatást és tökéletes

Az új MERCEDES-BENZ SLK Roadster „Az új SLK trendformáló szerepe felülmúlhatatlan!”, mondja Dr. Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatója és a Mercedes-Benz Cars vezetõje. „Biztos vagyok, hogy szenvedélytõl áthatott designja, értékes enteriõrje és szerény fogyasztása a jövõben is óriási örömöt szerez majd, és megerõsíti az autó kultusz-roadster státuszát.“

Az innovációk hozzá tartoznak a Mercedes-Benz SLK sikertörténetéhez: • az elsõ nemzedék 1996-ban a Variotetõvel keltett feltûnést, amely pillanatok alatt változtatta át a roadstert kupévá; • a második nemzedékben az AIRSCARF burkolta meleg levegõsálba az utasok vállát és nyakát, hogy hidegben is nyitottan autózhassanak; • a harmadik nemzedékben pedig jön a Panoráma-Variotetõ és az átlátszóságát gombnyomásra változtató MAGIC SKY CONTROL.


Az új Mercedes-Benz SLK azonban többet kínál mint néhány csúcstechnikai megoldás, minden területen átveszi a vezetõ szerepet, és élvezetes, kompromisszumok nélküli autóvezetést kínál. Eddig egymással össze nem hozható tulajdonságokat egyesít magában. Értékes berendezése és lenyûgözõ komfortja ellenére sportosan dinamikus, ugyanakkor a kategória legtakarékosabb és legtisztább üzemû autója, ezen felül etalonnak számít a biztonsága is. Bármilyen idõjárásban, nyitottan vagy zártan, nyaraláskor vagy a mindennapokban egyformán élvezetes benne autózni.

precizitást sugall, stílusos sportossággal és autentikus anyagokkal, amelyeket mesteri munkával dolgoztak ki. A szálcsiszolt alumíniumtól csillognak már az alapverzió középkonzolja és további díszítõelemei is, amelyek esetében sötétbarna diófából vagy fekete tölgyfából készültek közül lehet választani. Négy kerek, galvanizált szellõzõ jelzi, hogy a Mercedes-Benz sportautó-családjának tagjáról van szó. A nagy körmûszerek a fedélzeti számítógép kijelzõjét fogják közre, a mûszerfal közepén pedig a vezetõ és az utas is jól látja a szórakoztató-tájékoztató berendezés nagy színes képernyõjét. Felül, kívánságra, nagyméretû analóg órát építenek be. Nem marad hatástalan az alul lapos multifunkciós sportkormány vastag, bõrrel bevont karimája, a bõrülések napfényt visszaverõ, ezáltal az utastér felmelegedését csökkentõ bevonata (opció), valamint az AIRSCARF nyakszirtfûtés sem. Egyedülálló: MAGIC SKY CONTROL Választási lehetõséget kínál a Mercedes-Benz az új SLK könnyû Variotetõjének három változata közül: • alapkivitel az autó színére fényezett tetõ; • alternatívája a Panoráma-Variotetõ, sötétített üvegbõl; • világújdonság a harmadik kivitel, a Panoráma-Variotetõ, és hozzá a MAGIC SKY CONTROL. Ez az üvegtetõ gombnyomásra sötétül el, vagy válik átlátszóvá, hidegben is a nyitott autózás érzetét adva, vagy tûzõ napon védve az utasteret a túlzott felmelegedéstõl. Wellness – gombnyomásra!

Innovatív szélfogó: AIRGUIDE A keretes, bedugható szélfogó helyett az új SLK-ban már megtalálható az új forgótárcsás szélfogó is. Ez átlátszó mûanyaglemezekbõl áll, amelyek a bukócsõ hátoldalára elfordíthatóan vannak felszerelve. Egy pillanat alatt befordíthatók középre, megfékezve a zavaró légörvényeket. Temperamentum és hatékonyság Az SLK piaci bevezetésekor három modell közül választhat a vevõ, amelyek mindegyike közvetlen befecskendezéses motorral készül. Az SLK 200 BlueEFFICIENCY és az SLK 250 BlueEFFICIENCY négyhengerese 1796 köbcentiméterbõl hoz ki 135 kW (184 LE) illetve 150 kW (204 LE) teljesítményt – az elõbbi a kategória legtakarékosabb roadstere, opcionális hétfokozatú 7G-TRONIC PLUS automatájával csupán 6,1 liter benzint fogyaszt (142 g CO2). Százra 7,0 másodperc alatt gyorsul, csúcssebessége 237 km/óra (manuális váltóval 240 km/óra). Az SLK 250 BlueEFFICIENCY-hez rendelhetõ a 7G-TRONIC PLUS, fogyasztása 6,2 liter (144 g CO2 /km), álló helyzetbõl 6,6 másodperc alatt éri el a 100-at, és 243 km/óra a csúcssebessége. Full Car magazin • 37

AUTÓ Az SLK 350 BlueEFFICIENCY V6-os motorja 3498 köbcentis, teljesítménye 225 kW (306 LE), gyorsulási ideje 5,6 másodperc 100 km/h-ra, legnagyobb sebessége 250 km/óra. 7,1 litert fogyaszt (167 g CO2 /km). A motor teljesen új fejlesztés, harmadik generációs közvetlen befecskendezéssel, piezo-porlasztókkal és Multi-Spark gyújtással. Példás hatékonysága – az elõdmodellekhez képest negyedével csökkent a fogyasztása – többek között az összes modell esetében is alapfelszereltségnek számító ECO-Start-Stoprendszernek köszönhetõ. Futómû: bensõséges kapcsolat az úttal Futómûbõl is háromféle közül lehet választani: • a hagyományos acélrugózás alapfelszereltség; • a sportfutómûhöz keményebb rugók és csillapítók tartoznak; • a menetdinamikai csomag elektromágnesesen szabályozott, folyamatosan változó csillapítást biztosít. Rossz úton lágyan gördül az autó, dinamikája mégis magas fokú. A menetdinamikai csomag része a direktkormány és a Mercedes-Benz által kifejlesztett „Torque Vectoring” fék. Az elõbbi a vezethetõséget és az agilitást javítja a standard kivitelhez képest, és csökkenti az erõszükségletet parkolási manõverezés közben. Az utóbbi a másodperc tört része alatt lefékezi a belsõ íven futó hátsó kereket, ezáltal az autó függõleges tengelye körül irányíthatóbban fordul. Ennek hatására precízebben, könnyebben uralható az SLK.

Aki szeretné, tovább bõvítheti az új SLK asszisztencia arzenálját: • az Intelligens Világítási Rendszer ötféle világítást (sarok-, országúti-, autópálya-, kanyar- és ködfényszóró) kapcsol automatikusan, a helyzet szerint; • a táblafelismerõ rendszer kamerával ismeri fel a jelzõtáblákat, és a kombinált mûszer kijelzõjén mutatja az érvényes limitet. Az új SLK már megrendelhetõ. Az SLK bevezetése képpen a Mercedes-Benz designo „gleccserszürke magno” fényezésû „Edition 1“ modellt kínálja. A gazdag felszereltségû Edition 1-ben többek között megtalálhatóa PanorámaVariotetõ, a menetdinamikai csomag, az AMG Styling, kétszínû, kontrasztvarrásos designo nappabõr, az AIRSCARF, Ambiente megvilágítás és sok más.

Forrás: Mercedes

Célszerû anyagválasztás, nagyfokú biztonság Tovább tökéletesítették az SLK nyers karosszériáját: a géptetõ és a sárvédõk már alumíniumból készülnek. Elsõrangú biztonságról többféle modern asszisztens-rendszer gondoskodik. Széria például a éberség figyelõ ATTEN-

TION ASSIST, illetve extra a világszerte egyedülálló, elõrelátó PRE-SAFE® utasvédelem és a balesetveszélykor önálló lassításra képes PRE-SAFE® fék. Ezekkel messze meghaladja a biztonsági normákat a Mercedes-Benz.


új Mercedes SLK Sport hírek: Chevrolet Camaro Renault Captur Családi Bugatti 500 Coupé Zagato ingyenes II. évf

Recommend Documents