Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon

AZ IGAZI STIG: ÖREG VAGYOK, DE EZ EGYÁLTALÁN NEM ZAVAR 4. évf. 1. szám 2013. február Ára:

495 Ft AUTÓSPORT MAGAZIN » FORMA–1 » RALI » TÚRAAUTÓ

Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon

Kiss Pál Tamás Vizsga és telefon

A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt hivatalos partnere

Michelisz gyári Hondával indul

Michelisz Norbert

Talmácsi Gábor

A pezsgô még várhat

A titokzatos komputer

www.rallycafe.hu

A következô finn Forma–1-es világbajnok

Tartalom

Figyeld ezt a srácot: Valtteri Bottas A következô finn világbajnok

50

Exkluzív blog Kiss Pál Tamás: Vizsga és telefon

Talmácsi Gábor:

Szilveszteri teszt, a titokzatos komputer és egy kis rali

55

22 23 42 44 48

Rali ob Megkérdeztük Zsiros Gábort: Nem mindegy, hogy jobb hat vagy jobb hat Szilveszter Rali Minden, amit eddig Szabó Gergôről nem tudtál

A pezsgô még várhat, de a szimulátor nem

113

Rali vb

Forma–1 Hamilton türelmes lesz Williams-tulajdonos a Mercedes Motorsport élén Robert Kubica DTM-teszt és Rali Eb Mi változik 2013-ban? Glockot dobta a Marussia, tártkarokkal várta a BMW

104

Michelisz Norbert:

Michel Nandan lesz a Hyundai csapatvezetôje Solberg és Loeb Nyirádon? Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon Rali vb 2013 Monte-Carlo Rali A fekete, fehér pokol Monte, a mumus

27 40 58 64 72 76 80

Rali Eb 31 108 126

Breen és Bouffier tesztelik az R5-ös Peugeot-t Új korszak kezdôdött a rali Európa-bajnokságon Jänner Rali: Kopecky nyert

28 84 88

Pont hu.

Tartalom

A Rallye 97-2013 évkönyv archívumából

125

Ki ô? Kajetan Kajetanowicz Turán kétszer esett be Az igazi Stig

91 92 94

Ahogy az autósportban, nálunk is hosszabbra nyúlt a decemberi, januári szünet, de ez nem jelenti azt, hogy ne dolgoztunk volna valami új fejlesztésen. Amikor a kedves olvasó a Rally Café idei elsô számát a kezében tartja, az interneten már olvasható magazinunk kistestvére, a RallyCafe.hu. A továbbra is havonta megjelenô nyomtatott újság mellett szerettük volna olvasóinkhoz minél gyorsabban eljuttatni az autósport világának friss híreit és a versenyek beszámolóit. Erre a feladatra a legalkalmasabbnak egy kéthetente megjelenô online magazin ígérkezett, amelyet a RallyCafe.hu oldalon lehet elérni. Reméljük, az újításunk elnyeri olvasóink tetszését, és nem csak a rali világ- valamint Európabajnokságon kezdôdik az idén új korszak, hanem a Rally Café életében is. Mihályi Csaba fôszerkesztô

WEC Benzines Porsche a dízel Audi ellen Csak egy autót indít a Toyota

24 24

WTCC Gyári Hondával indul az idén Michelisz Norbert Kiszáll az Arena Ford a WTCC-bôl

16 29

Felelôs kiadó: Maricsek Miklós Kiadó: Race Média Kft. Fôszerkesztô: Mihályi Csaba Munkatárs: Horváth Judit Fotó: Kacsándi Norbert, Mihályi Csaba Együttmûkö­dô partnerünk: 24H, AVIA, Pauker Nyomdaipari Kft. Hirdetésfelvétel: Szijártó Anikó +36 30 522 41 51 Levelezési cím: Rally Café Autósport Magazin, 2600 Vác, Dr. Csányi L. krt. 50. E-mail: info�rallycafe.hu Web: www.rallycafe.hu A lap ára: 495 Ft

Teszt Infiniti FX 30d GT Premium: Élménypróba Dacia Dokker: Folytatódik a Dacia offenzíva Peugeot 2008: Városi terepjáró a Peugeot-tól

118 120 122

ISSN 2062-2163 (nyomtatott), ISSN 2062-2171 (online) Hírlapárusi terjesztését a Lapker Zrt., OMV, Agip, Shell, Mol, online értékesítését a Five Interna­tional Kft. végzi. Elôfizethetô: www.rallycafe.hu A magazinban megjelent hirdetések tartalmáért felelôsséget nem vállalunk! A kiadványban megjelent cikkek, képek bármilyen utánközlése, utánnyomása, sokszorosí­tása és elektronikus kiadása kizárólag a kiadó engedélyével lehetséges. Minden jog fenntartva! © Race Média Kft.

A hónap képe

Jan Kopecky látványos defektet kapott a Jänner Ralin, amivel egy percet veszített a pályán. Hátrányát azonban három gyorsasági alatt ledolgozta és fél másodperc elônnyel megnyerte a versenyt

A hónap képe

Évtizedek óta nem volt akkora hó a Monte-Carlo Ralin, mint az idén, és több mint egy évtizede fordult elô utoljára, hogy olyan kaliberû gyári csapat csatlakozzon a világbajnoksághoz, mint most a Volkswagen.

A hónap képe

Felipe Massa vezet Fernando Alonso elôtt a Ferrari szezonindító rendezvénye, a Wrooom végén tartott gokart-versenyen. A gyôzelmet végül Alonso szerezte meg, Massa csak harmadik lett.

Mesél a fotó(s)

Bár eredetileg nem annak készült a kép, de akár szimbolikus jelentése is lehetne – WRC a napfelkeltében –, hiszen az idén újra engedik versenyezni a WRC-ket a magyar bajnokságban. Ráadásul nem is akárki vezeti, hanem Turi Tomi. Talán ô is visszatér? A kép a Szilveszter Rali elsô gyorsaságiján készült. Mivel korán volt a rajt, gondoltam, hátha lehet napfelkeltés képet készíteni.

Utánanéztem az interneten, mikorra várható a napfelkelte és szerencsém volt: pont az elsô gyorsasági rajtjával egyidôben kelt fel. A pályától öt kilométerre aludtam, így nem nagyon kellett sietnem reggel, viszont azzal nem számoltam, hogy mások is így gondolkodnak, és a parkolóban volt egy kis tumultus. Mire leraktam az autót, már az elôfutók rajtoltak. Nem akartam a Hungaroring sarkánál, a benzinkútnál megállni,

mert úgyis mindenki ott fotóz. Felszaladtam a dombra, amivel a reggeli testmozgás is megvolt. A balos kanyarig sikerült felérnem az elsô autóra, de mivel utána az egyenes rész még enyhén emelkedik, a kanyarba nem sütött be a nap, ezért még följebb kellett mennem. Turi Tomit viszont már sikerült napfelkeltében megörökíteni. Az idô elég hûvös, párás volt. Az autó alatt látszik a pára, ami egy kicsit sejtelmes ködbe borítja az

autót. Ha már a szimbólumoknál tartunk, akkor remélem, a napfelkelte lesz igaz a WRC-kre, amik visszatérnek, és nem vesznek a párás ködbe, mint a jobb hátsó kerék. A képet Canon EOS 50D-vel készítettem 200 mmes objektív fókusztávolsággal, 1/1250 másodperces zársebességgel, f/4-es rekesszel, ISO 400-as érzékenység mellett. Kacsándi Norbi

13

Mit csinálnak a versenyzôk amikor nem versenyeznek?

Fernando Alonso és a MotoGP-versenyzô, Nicky Hayden angyalnak öltözve adtak elô mély mûvészi értékeket felvonultató táncot a Wrooom rendezvényen...

A Monte-Carlo Ralin még Sébastien Loeb ült a Citroën királyi székében…

Mecsek Ralis gyôzelme után a rendezô egy különleges ajándékkal lepte meg Jan Kopeckyt. A cseh versenyzônek felcsillant a szeme: lányok lesznek? Úgy tûnik a Jänner Ralin megkapta ôket.

…de aztán Mikko Hirvonen is kipróbálta.

Francois Delecour nem gyôz pezsegni mostanában, indult a Jänner Ralin, aztán Monte-Carlóban kémkedett Novikovnak, de arra is jutott ideje, hogy közben horgászkalandjairól meséljen.

...Stefano Domenicali furcsa mosollyal figyelte ôket.

Úgy tûnik, a cornflakes nem jön be a Citroën versenyzôinek, de mire akarhatja használni Loeb a kezében lévô villát?

A hónap híre

Gyári Hondával indul az idén Michelisz Norbert A Zengő Motorsporttal és Michelisz Norberttel kapcsolatban már többször is leírtuk, hogy a magyar autósport egyik legnagyobb eredményét érték el. Ezt most tovább fokozták azzal, hogy az idei évre megkapták a harmadik gyári Honda Civicet. Norbit faggattuk az esélyekről.

16

Tavaly egy beszélgetés során mondtam neked, hogy nem tudok elképzelni olyan indokot, hogy ha lesz harmadik gyári Honda a túraautó vb-n, akkor azt ne te kapd: fiatal, gyors, eredményes versenyzÔ vagy, nagy szurkolótáborral… A valóságban is ilyen egyszerÛ volt?

Nem. A Zengô Motorsporttal nagyon sokat dolgoztunk azért, hogy olyan helyzetbe kerüljünk, hogy egy gyár érdeklôdését fel tudjuk kelteni. A kezdeti tapogatózások már a nyáron elkezdôdtek. Érdeklôdtünk az összes gyártónál, a Chevroletnál, a Seatnál, a Hondánál és természetesen a BMW-nél is, hogy milyen fejlesztés várható, mik a lehetôségek. A BMW-nek éreztük a határait, azt tudtuk, hogy még egy évet ki lehet húzni vele, de ha nem fejlesztik, akkor 2014-ben mindenképpen váltanunk kell. A Honda nagyon szimpatikus volt a számunkra és az ôsz végére a kérdés le is szûkült arra, hogy maradjon a BMW, vagy váltsunk Hondára. Persze a döntést nem mi hoztuk meg, a Honda választott minket, de nagyon örülök neki, hogy meg tudtuk gyôzni ôket, jó helyen lesz nálunk a harmadik Civic. Mivel tudtátok meggyÔzni Ôket?

Elôször is az eredményekkel. Azt már a legelején leszögezték, hogy nem üzleti vállalkozást akarnak csinálni a Civicbôl, hogy minél többet eladjanak belôle, hanem olyan versenyzôt keresnek a harmadik autóra, aki eredményt tud elérni vele. Nem voltam ott minden tárgyaláson, de azt láttam, hogy amikor Zengô Zoli a terveinkrôl beszélt, akkor az teljesen megegyezett a Honda elképzeléseivel és a japán vezetésnek is tetszett a csapatunk. Úgy érzem, hogy az eredményesség mellett a csapatunk hozzáállása, elkötelezettsége és a munkája is szimpatikus volt. Azt tudjuk, hogy gyári autót kapsz, de nem lettél gyári versenyzÔ. Ez mit takar pontosan?

Tarquini és Monteiro (a két gyári versenyzô) Honda alkalmazott, ôk ezért fizetést kapnak, és részt vesznek az autó fejlesztésében, tesztelésében. Azt nem mondanám, hogy korlátlan tesztlehetôséget kapnak, de biztosan sokat ülnek majd az autóban. Ezt mi nem kapjuk. Viszont ami számomra nagyon szimpatikus volt a Honda ajánlatában, WWW.rallycafe.HU

17

A hónap híre

hogy ugyanolyan autót kapunk, mint a két gyári versenyzô, és a beállítások ha nem is egészen az utolsó szintig, de meg lesznek osztva. Az utolsó részletet a gyári csapatokban sem mindig osztják meg egymás közt, hiszen ha valaki talál valamit a mérnökével, amitôl gyorsabb, akkor az az övé.

egy tesztje februárban, amire én is meghívást kaptam. 2011-ben, amikor BMW-re váltottunk, az elsô versenyünk elôtti pillanatban érkezett meg az autó, csak bepattantam és mentem vele. Inkább sodródtunk az eseményekkel, és az egész évünk ráment arra, hogy megértsem az autó

„A Honda nagyon szimpatikus volt a számunkra és az ôsz végére a kérdés le is szûkült arra, hogy maradjon a BMW, vagy váltsunk Hondára.” Tavaly láthattuk, hogy akkor következett be nálad egy komoly teljesítményugrás, amikor tesztelhettetek az autóval, aztán a következÔ teszt után még gyorsabb lettél. A Hondával mennyi tesztlehetÔséged lesz, és mennyi idÔt vesz majd igényben, hogy olyan szintre jussatok vele, mint amilyenen a BMW-vel voltatok?

Az én autóm várhatóan márciusra készül el, addig biztosan nem tudok vele tesztelni. Viszont a tavalyi Monteiro autóval lesz a gyári csapatnak

18

viselkedését. Ez a tanulási folyamat a Hondától kapott technikai segítséggel lerövidül, és akár már a szezon kezdetére is elérhetjük azt a szintet, ahol a BMW-vel egy év után tartottunk. Sôt, még talán többet is fogunk tudni a Hondáról. Bízom benne, hogy az elsô verseny elôtt már a saját autómmal is tudunk tesztelni. Biztosan nekem is kell majd egy kis idô, mire visszaállok az elsôkerékhajtásra és mire ráérzek a Hondára. Lehet, hogy ez tovább

fog tartani, mint a két gyári versenyzônek. Lehet, hogy csak a szezon második felére lesz meg az összhang, lehet, hogy hamarabb. Erre most nem tudok válaszolni. Az elsô teszt után többet tudok mondani. Az idén a Honda lesz az egyetlen gyári autó a túraautó vb-n, ami óriási elÔny lehet, viszont még a fejlesztés elején járnak. Mennyire lehet versenyképes a Civic?

Mivel nem vezettem még az idei fejlesztésû autót, azt nem tudom megmondani, hogy az elsô versenyen milyen lesz. Az tavaly látszott, hogy nem a Honda a legerôsebb autó a mezônyben. A 2012es autóban új motor lesz és a futómûvén is sokat fejlesztettek. Az biztos, hogy az idén a Honda fog a legtöbbet fejlôdni, és simán elérheti a Chevrolet szintjét. Hogy ez mikor történik meg, az év elején, a végén vagy csak jövôre, az számomra most nem is annyira fontos. A lényeg az, hogy el fogja érni azt a szintet, hogy nyerni lehet vele. Egyelôre két évre szól a szerzôdésünk, de én bízom benne, hogy hosszú távon tudunk együtt dolgozni, és sok szép eredményt tudunk elérni közösen.

A JAS Motorsport Olaszországban készíti a versenyautókat, lehetnek olyan jók, mint a Chevrolet angol csapata?

Abszolút. A JAS-nak komoly története és tapasztalata van a túraautózásban. ôk készítették annak idején a Honda Accord túraautó változatát és versenyeztek Tarquinivel, aztán az Alfa Romeo programjában is részt vettek. Nagyon nagy tapasztalatuk van a karosszériaépítésben. A motort pedig a Mugen készíti, amit azt hiszem, nem kell bemutatni. Szerintem mind a két cég abszolút felkészült arra, hogy gyôztes autót építsen. Miért

olyan

fontos

a

karosszéria?

Az

autógyár

általában ad egy könnyített motorsport karosszériát, amibe csak bukócsövet kell rakni…

Azért nem ilyen egyszerû a dolog. A karosszéria és a futómû határozza meg az autó viselkedését. Gondolj csak arra, hogy nem mindegy, hol van egy autó súlypontja. A versenyautóban a karosszéria héjszerkezetén kívül semmi nem emlékeztet az utcai autóra, minden egyedik fejlesztés, és valaminek WWW.rallycafe.HU

19

A hónap híre

a milliméteres elmozdítása is köridôben kifejezhetô változást jelent. A karosszéria fejlesztése nagyon komoly dolog. A Seat például nagyon sok energiát fektetett rá. ôk annyira jó karosszériát készítettek 2010-ben, hogy Tarquini egy félvállról kifejlesztett motorral is tudott még tavaly futamot nyerni vele. A Honda karosszériája az elôzô évben még nem volt ilyen szinten, azon egész biztosan sokat fognak még fejleszteni.

Tavaly a BMW-vel a hátsókerékhajtás miatt a második futamokban voltál esélyesebb. Az idén ez megfordul, és az elsÔ futamokon várhatunk majd jobb eredményt tÔled?

Úgy gondolom, igen. A második futam állórajtjánál biztos nem lehet olyan jó rajtot venni az elsôkerekes Hondával, mint a hátsókerekes BMW-vel, ez egyszerû fizika. Remélem, hogy az elsô futamok repülôrajtja kárpótol majd, de szerintem a második futamokban is lehet majd jó

„Az biztos, hogy az idén a Honda fog a legtöbbet fejlôdni, és simán elérheti a Chevrolet szintjét.” Tarquinivel tavaly volt egy kis incidensed, amit te könnyebben megemésztettél, mint mi, szurkolók. Az idén

eredményt elérni a Hondával, ha elég gyors lesz, és át tudom hámozni magam a mezônyön.

viszont márkatársak lesztek. Ez mennyit változtat a kapcsolatotokon?

Szurkolhatunk neked az idén futamgyÔzelemért?

Valószínûleg az idén, mint márkatársaknak egy kicsit jobban kell vigyáznunk egymásra és nem lesz olyan pöckölés, mint tavaly a Slovakiaringen. De bennem nincs harag Tarquinivel szemben. Ezt már akkor is mondtam.

Persze! Mindenki, a Honda, a Zengô Motorsport és én is azon vagyunk, hogy nyerjünk. Az ígérgetéssel kicsit óvatos vagyok, nem tudom, hogy ezt mikor tudjuk megvalósítani, de ha szurkoltok nekünk, az biztos felgyorsítja a folyamatot. WWW.rallycafe.HU

21

Hírek

Hamilton türelmes lesz

Türelmes lesz Lewis Hamilton a Mercedescsapattal szemben, ha azok nem tudnak az elsô évben olyan autót adni neki, amivel nyerni lehet. A brit versenyzô szerint 2014 lehet az ô évük. „Ez most egy maratoni verseny a számunkra, nem sprint” – mondta Hamilton. „Remélem, hogy versenyképesek leszünk az idén. Ha odaállunk az elsô versenyre és az élen leszünk, akkor az elég látványos fejlôdést jelentene a csapat számára. Ha nem, akkor tudjuk, hogy tovább kell dolgoznunk. Még nem vezettem a Mercedes autóját, nem tudom, hogy mi a probléma vele. Nem mondhatom, hogy ezen és ezen a területen kell javítanunk. Azt tudom, hogy tavaly nem volt elegendô leszorítóerejük. 2014-ben az új szabályok bevezetésével talán nônek az esélyeink. Ennek ellenére biztos vagyok benne, hogy a Mercedesszel is hamarosan nyerhetek. Ha visszaemlékeznek a pályafutásomra, volt már dolgom néhány nem tökéletesre sikerült autóval, de mindig eljutottunk oda, hogy nyertünk vele. Bízom benne, hogy ez a Mercedesszel is hamarosan be fog következni.”

Williams-tulajdonos a Mercedes Motorsport élén A Williams-csapat résztulajdonosát és korábbi ügyvezetôjét, Toto Wolffot nevezték ki a Mercedes Motorsport élére. Wolff feladata lesz a Mercedes Forma–1-es csapatának az irányítása, valamint ô felügyeli a gyár DTM-programját is, bár a hírek szerint nem lesz ott személyesen a túraautó-futamokon, mint elôdje, Norbert Haug. Kinevezése után több pletyka is lábra kelt, hogy Ross Brawn távozik a csapatvezetôi posztról, de Wolff cáfolta ôket: „Ross hatalmas tapasztalattal rendelkezik és addig marad a Mercedes csapatvezetôje, ameddig csak akar.” Az osztrák vállalkozónak korábban a DTM-ben voltak érdekeltségei, tavaly pedig a Williamsistállóval fûzte szorosra a kapcsolatát, amelynek ügyvezetôje és résztulajdonosa is volt. Új pozíciójával a Mercedes-csapatban is tulajdoni hányadot kapott, amely mellett a williamses részesdését is megtartotta, így Wolff üzletileg két csapatban is érdekelt. Hozzá kapcsolódó hír, hogy felesége, Susie Wolff az idén több tesztfeladatot kap majd a Williamscsapattól, ahol a szimulátor és egyenes futású aerodinamikai tesztek mellett versenypályán is vezetheti majd a Williams–Renault-t. WWW.rallycafe.HU

23

Hírek

Benzines Porsche a dízel Audi ellen

Két különbözô technológiával fog egymás ellen versenyezni 2014-tôl az Audi és a Porsche az endurance-világbajnokságon. Míg az Audi a már jól ismert dízel/elektromos hibriddel folytatja, a Porsche benzin/elektromos hibridet épít. Az Audi kutatási és fejlesztési igazgatója, Wolfgang Durheimer nem

érzi problémának, hogy a Volkswagen csoport két márkája egymás ellen fog versenyezni. „Az endurance-világbajnokság tökéletes hely mind a két márkának, ezért jön 2014-ben a Porsche és ezért marad itt az Audi is. Nem idegen dolog nálunk, hogy a csoport különbözô márkái egymás ellen

Csak egy autót indít a Toyota Egy autót nevezett a Toyota az idei endurancevilágbajnoki sorozatra, míg Le Mans-ban és az azt megelôzô spai futamon két autót indítanak. „A célunk változatlan: szeretnénk megnyerni

24

versenyeznek. A 12 márkánkból kilenc érdekelt az autósportban. A GT3-ban például négy – az Audi, a Porsche, a Lamborghini és a Bentley – is részt vesz és többek között egymás ellen versenyeznek. Ez teljesen normális, hiszen a piacon is versenytársak ezek a márkák.”

Le Mans-t és a világbajnokságot is. A tavalyi szezonunk tesztév volt, az idén viszont valamennyi versenyen ott leszünk.” A Toyota 7-es rajtszámú autóját Alex Wurz és Nicolas Lapierre vezetik majd egész évben. A japán gyártó tavaly, év közben tért vissza az endurance-világbajnokságra, ahol az utolsó négy futamból hármat megnyert, így várhatóan az idén komoly versenytársai lehetnek a 2012-es Le Mans-i 24 órást és a világbajnokságot egyaránt megnyerô Audinak. WWW.rallycafe.HU

25

Gyarapszik a Hyundai-csapat

Michel Nandan lesz a Hyundai csapatvezetôje a rali vb-n A Peugeot Sport korábbi műszaki igazgatóját, Michel Nandant kérték fel a Hyundai gyári csapatának vezetésére. A dél-koreai gyártó az i20 WRC-vel jövőre száll be a ralivilágbajnokságra, ahol állításuk szerint nem csak résztvevők szeretnének lenni. Szép csendben építi rali-vb-s csapatát a Hyundai, amely már az i20 WRC intenzív tesztjénél tart. A technikai háttér felállítása után pedig a sportszakmai vezetést is kezdik kialakítani. Ennek keretében szerzôdtették Michel Nandant, aki korábban a Toyota Team Europe-nál dolgozott, majd a Peugeot Sport mûszaki igazgatója lett a 206, illetve a 307 WRC idején, valamint a Suzuki Motorsportnál is ô felügyelte az igencsak alulfinanszírozott, és ezért sikertelenségre ítélt SX4 WRC-programot. Csapatvezetôként azonban a Hyundainál fog debütálni. „Megtiszteltetés számomra, hogy a Hyundai engem választott csapatvezetônek” – mondta

Nandan. „A program még gyerekcipôben jár, és sok munka van hátra, de a dolgok nagyon gyorsan történnek. Az egész 2013-as szezont arra szánjuk, hogy felkészüljünk 2014-re, amikor az elsô teljes évét futja majd a csapat.” A Hyundai WRC-programjának egyik pozitívuma, hogy a gyár is komolyan veszi. „A Hyundai nagy izgalommal várja a visszatérését a ralivilágbajnokságra, ahol nemcsak versenyezni, de nyerni is akarunk” – mondta Tak Uk Im, a Hyundai-gyár alelnöke. Hivatalosan még nem erôsítették meg, de a hírek szerint a Hyundai jövôre ugyan az i20-szal tér vissza, de 2015-ben egy teljesen új modell váltja majd fel. WWW.rallycafe.HU

27

Hírek

Breen és Bouffier tesztelik az R5-ös Peugeot-t Gôzerôvel dolgozik a Peugeot a 208 R5-ös változatán, amely decemberben esett át elsô shake down tesztjén, január végén pedig négynapos fejlesztési teszten vett részt. „Decemberben csak arra voltunk kíváncsiak, hogy minden mûködik-e

28

az autón, de most már komoly fejlesztési teszten vettünk részt” – mondta Alexis Avril, mûszaki igazgató. „Különbözô területeket vizsgáltunk és a változatos idôjárásnak köszönhetôen különbözô körülmények között is ki tudtuk próbálni az autót.”

Kiszállt az Arena Ford a WTCC-bôl

A tesztmunka egy részét Bryan Bouffier végezte, azonban a Peugeot frissen szerzôdtetett ír gyári versenyzôje, Craig Breen is volán mögé ülhetett. „Már most nagyszerû autó az R5-ös. A két erôsségének a féket és a váltót érzem” – mondta Breen. A Peugeot hivatalos sajtóközleménye szerint az autóra márciustól vesznek fel rendeléseket, de nem hivatalos forrásokból a Rally Café úgy tudja, hogy az elsô rendeléseket már tavaly leadták a 208 R5-re, amire óriási az érdeklôdés, így az elsô húsz autónak már megvan a gazdája.

Anyagi okokra hivatkozva felfüggesztette túraautó-vb-programját az Arena Motorsport, amely a Ford Focus ST-k fejlesztését és versenyeztetését is végezte. A csapat már tavaly is komoly financiális gondokkal küzdött, de miután a Ford az idén megvonta tôlük a mûszaki támogatását is, végképp ellehetetlenült a helyzetük. 14 alkalmazottjuk munkaviszonyát is fel kellett függeszteni. „Már tavaly sem volt hiánytalan a költségvetésünk, de az idei évre mindenképpen vagy a Fordtól vagy egy nagyobb támogatótól kellett volna segítséget kapnunk” – mondta a csapat szóvivôje. „Egyik sem valósult meg, és miután a Ford még a mûszaki támogatását is megvonta, a csapat igazgatója felfüggesztette a programot. Továbbra is dolgozunk azon, hogy támogatót találjunk, de ez egyre nehezebb.” Az Arena Motorsport tavaly debütált a túraautó vb-n a saját maga által fejlesztett Focusszal, amellyel James Nash futamot tudott vezetni Marrakechben, illetve Tom Chilton a hatodik helyen végzett. A csapat terve az volt, hogy egy limitált, WTCC-szériás Ford Focust dob piacra és ennek a bevételébôl fedezi a versenyzés költségeit. Az utcai autó azonban az év felénél korábban nem várható. WWW.rallycafe.HU

29

Megkérdeztük Zsiros Gábort

30

Nem mindegy,

hogy jobb hat vagy jobb hat

Igazán irigylésre méltó helyzetben van Zsiros Gábor, aki két versenyzőnek, Turán Frigyesnek és Vizin Lászlónak is olvassa az itinert. 16 éve versenyez, az utóbbi években a legjobb csapatok autóiban ülhetett a magyar bajnokságban, a vb-n, az IRC-n, legutóbb pedig az Eb-n. Szöveg: Mihályi Csaba Vizin Laci bácsi mesélte, hogy az elsÔ IRC-futamotokon, a 2009-es Ypres Ralin még egyikÔtök sem volt a helyzet magaslatán.

Hát nem mondhatnám. Az után a verseny után nagyon el voltam keseredve, és át kellett értékelnem magamban mindent. Laci bácsi 2008 végén elhatározta, hogy befejezi a magyarországi pályafutását, és mondta, hogy az IRC-n szeretne menni. Én is szerettem volna

hogy jó, de kapjam össze magam, mert mostantól én is ennek a versenynek a részese vagyok. A szervizparkból kifelé menet, az elsô idôellenôrzôben egy idôs, remegô kezû bácsi írta meg a menetlevelünket. Elôtte kiszámoltam, hogy az elsô gyorsasági idôellenôrzôjébe 03ra kell érkeznünk. Odaértünk. Furcsa volt, hogy nincs elôttünk autó. Laci bácsi kérdezte, hogy nem 01-re kell mennünk? Mondtam, hogy

„A szervizparkban a koordinátor odarendelte magához és mondta neki, ha versenyen késel, akkor azért büntetés jár, reggel se várjon rád a többi versenyzô.” külföldön versenyezni, és rábólintottam. Elôtte mentem két-három versenyen külföldön, de ez az IRC-futam egészen más dolog volt. Akkor nagyon nagy nevek mentek az IRC-n, Kris Meeke, Nicolas Vouilloz, Freddy Loix, akiket addig a tévében néztünk. Hirtelen ezek között a versenyzôk között találtuk magunkat. Emlékszem, hogy vettem egy IRC-s sapkát, amit aláírattam pár versenyzôvel, és büszkén mutattam a csapatunknak. Mondták,

nem, 03-ra. Persze 01 volt a menetlevélre írva. Utolsó pillanatban beálltunk, jön oda a sportbíró a menetlevélért. Az volt az elsô versenyünk a Hondával, aminek az ajtaján volt egy gumis háló, oda csúsztattam be a menetlevelet, de a nagy kapkodásban nem találtam. A belsô kamerán látszik is, hogy szentségelek. Nagy nehezen megtaláltam, kiadtam, elszaladt vele a sportbíró, visszajött, a kezembe nyomta és WWW.rallycafe.HU

31

Megkérdeztük Zsiros Gábort

számoltak, 5, 4, 3, 2, 1. Ezzel persze Laci bácsit is felbosszantottam. A pálya felénél egy kanyarlevágásnál picit lementünk az útról, aminek a szélén egy gödör volt és kiütöttük a futómûvet. A következô gyorsaságin még elrajtoltunk, de a kerék beleért a sárvédôbe, úgyhogy arról a pályáról már nem jöttünk le. Mind a kettônknek

ami a saját versenyzésemen (amikor Zsiros vezet) is meglátszik. 2010-ben a Boziantól béreltük a Peugeot 307 WRC-t. ôk nagyon profi csapat voltak, tôlük is sok mindent lehetett ellesni. De navigáltam Tagai Tominak is, aki idômániás volt. Nála rögzült belém, hogy etapon 5-8 kilométerenként mondom a sofôrnek, hogy hány

„Van még egy titkos vágyunk Fricivel. Ha megtartják a Budapest Ralit, akkor ott szeretnénk menni egy jó WRC-vel.” új volt a légkör, Laci bácsinak ráadásul a Honda is. Elôtte sohasem versenyzett elsôkerekes autóval. Nagy kihívás volt számunkra az IRC, és sokat kellett tanulnunk mind a kettônknek. Azóta viszont profi navigátor lett belÔled.

Nagyon érdekelt a navigálás és mindig próbáltam tanulni. 2004-ben kezdtem versenyezni Michna Otival, aztán jött Laci bácsi. Az alapokat tôlük tanultam. Sokat fejlôdtem Turán Frici mellett is,

32

percünk van még és hogy milyen tempóval kell mennünk. Idegen helyen szeretek egy kicsit korábban megérkezni az idôellenôrzôhöz és inkább ott várni. Ezt a versenyzôk nem nagyon szeretik, mert a bemelegített gumi kihûl, de mivel a gumi öt percenként csak két és fél fokot hûl, nincs jelentôsége, ha egy percet állsz vele. A Barum Ralin fordult elô Laci bácsival, hogy etapon kijött elénk egy kamion, amit nem tudtunk megelôzni és futópercre értünk a rajtba. Laci

bácsi azt mondta, Gabika, megértettem, te vagy a fônök. Onnantól kezdve inkább az idôellenôrzô elôtt várunk egy percet. Említetted a gumi hÔmérsékletet. Elég gyakran látni

nagy nevek. Kíváncsi volt, hogy kikkel fog találkozni. A verseny végén azt mondta, hogy kellemes meglepetést okoztunk, mert nagyon kevés navigátortól kapott ennyi információt a guminyomásról, hômérsékletrôl.

téged guminyomást mérni.

A guminyomás ellenôrzését csak én csinálhatom. Laci bácsi meg sem kérdezi, milyen nyomással megyünk, annyira megbízik bennem. 2011ben kaptam egy gyári Ford guminyomásmérôt, ami az egyik legnagyobb kincsem, és egy lépést sem teszek meg nélküle a versenyeken. A vb-n nagyon sok információt kaptunk a mérnököktôl, a Boziánnál és Markko Märtin csapatában is. A teszteken is kipróbáltunk különbözô guminyomásokat. Én ezeket mindig felírtam. Ezen tapasztalatok alapján állítom a guminyomást. Ha például tudod, hogy a gumi 2,2-2,3 bar nyomáson dolgozik a legjobban, és a gyorsasági után 2,4et mérsz, akkor látod, hogy elmelegedett a gumi és kisebb nyomással kell rajtolnod. Tavaly, amikor a Sanremo Ralin indultunk Fricivel Petter Solberg csapatában, a mérnökünk utánanézett, hogy kik vagyunk, hol versenyeztünk. Látta, hogy indultunk pár futamon, de nem voltunk

Tavaly a Jalta Ralin már nem voltatok kezdÔk, mégis a célra nagyon elfáradtatok és Vizin Laci bácsival mind a ketten azt mondtátok, nagyon nehéz verseny volt.

Nagy volt az elvárás velünk szemben és nagy volt rajtunk a nyomás. Az IRC-menôk nem álltak rajthoz. Három Szuper–2000-es ellenfelünk volt, Pajunen, Protasov és Avci. Tudtuk, hogy velük nem kell versenyeznünk, de azzal is tisztában voltunk, hogy ha okosan versenyzünk, akkor szép eredményt érhetünk el. Kifelé menet beszélgettünk Laci bácsival, aki mondta, hogy veled beszélt, és hogy szerinted akár dobogósok is lehetünk. Remélem, nem raktam rá plusz nyomást.

De igen, de nem baj. Laci bácsinak az ilyenfajta nyomás csak jót tesz, még jobban felszívja magát. A pályák változatosak volt, gyors és kanyargós részek váltogatták egymást. Voltak WWW.rallycafe.HU

33

34

Megkérdeztük Zsiros Gábort

olyan részek, amik a magyar pályákra hasonlítottak, de volt olyan is, ami leginkább Sanremora emlékeztetett. Sok volt a fényjáték, hol besütött a nap a pályára, hol árnyékban mentünk. A bukkanók után nem láttál be a kanyarba. Nagyon kellett figyelni a fékre, hogy lefelé ne melegítsd el. Sok információt kellett elmondanom, sokat beszéltem és nagyon kellett koncentrálnom, hogy a sok egyforma kanyarban ne hibázzak. Ezért az elsô nap végére egy kicsit el is fáradtam. Hogy mennyire könnyû volt hibázni, arra Pajunen a legjobb példa, aki elôttünk rajtolt. Hatodikban elpattogott az autója, nem tudta megfogni és nekiment a sziklafalnak. Darabjaira hullott az autó, de úgy képzeld el, hogy a futómû, a motor, minden kiszakad. A fél környék tele volt alkatrészekkel. Amikor odaértünk, Pajunen már kint volt az autóból és mutatta, hogy rendben vannak. A minimum vizsgán még mindenki tudja, hogy ez kevés, meg kell várni, amíg a navigátor mutatja az OK-táblát, de a versenyre általában sokan lefelejtik. Mondtam Laci bácsinak, hogy álljunk meg az autó mellett. (Kaj) Lindström még bent ült, remegô kézzel kereste az itinert, elôvette,

megmutatta az OK-táblát, mentünk tovább. A célban mondtuk a sportbíróknak, hogy mi történt. Este azt az idôt, amit Pajunen autója mellett állva töltöttünk, jóváírták nekünk. Közben nem csak Pajunen, hanem Protasov is kiesett és a második helyen találtuk magunkat. Tudtuk, hogy olyan lehetôség van a kezünkben, ami talán egyszer adatik az életben. Másnap az volt a feladatunk, hogy a másfél perces elônyünket megtartsuk. A másnapi pályák visszafelé voltak, sok volt a szûk visszafordító felfelé, amibôl (Robert) Consani Mégane-ja jobban tudott kigyorsítani, és azt is el kell ismerni, hogy nagyon jó versenyzô volt az ellenfelünk. Végül visszacsúsztunk a harmadik helyre, de az IRC dobogó megszerzése így is nagyon fontos volt. Elôtte Belgiumban harminc Szuper–2000-es autó között indultunk, ott felszabadultan versenyeztünk, mert tudtuk, hogy nagy részüket úgy sem tudjuk megverni. Jaltán sokkal jobban kellett koncentrálni és még talán soha sem hajtottunk Laci bácsival ennyire az eredményre. Ez mentálisan nagyon kifárasztott minket. Emlékszem, a díjkiosztó után ültünk a szálloda bárjában egy sör mellett, és Laci bácsi mondta, hogy harmadik lettél. Ja, te is – WWW.rallycafe.HU

35

Megkérdeztük Zsiros Gábort

mondtam, de még beszélgetni sem volt erônk. Kicsit csalódottak voltunk azért, mert elúszott a második hely, de másnap már örültünk a harmadiknak is. Nagyon kemény verseny volt a Jalta Rali és nagyon büszke vagyok a harmadik helyünkre. Itthon sokan kritizáltak érte, hogy persze, mert mindenki kiesett elôlünk, de én erre csak azt tudom mondani, oda kell menni, meg kell csinálni egy ilyen versenyt és utána lehet mondani, hogy könnyû volt.

Ralin, aminek a céljában elköszöntem mindenkitôl és mentem Csehországba, hogy másnap Laci bácsival elkezdhessünk tréningezni a Barum Ralira. A második tréningkörben bemondtam Laci bácsinak, hogy jobb 6. Ez Fricinél a visszafordítót jelenti. Ritkán nézek fel itiner olvasás közben, úgyhogy csak vártam az érzést, hogy fékezünk és visszafordulunk. De Laci bácsi csak nem fékez, még mindig lendületbôl megyünk. Amikor felnéztem, akkor esett le, hogy Laci bácsinál

„Laci bácsi azt mondta, Gabika, megértettem, te vagy a fônök. Onnantól kezdve inkább az idôellenôrzô elôtt várunk egy percet.” A pályafutásod különlegessége, hogy az idei lesz az ötödik éved, amikor Vizin Laci bácsinak és Turán Frigyesnek is navigálsz. Ráadásul két teljesen különbözÔ versenyzÔrÔl van szó, akik még az itinert is fordítva írják.

A fordított itiner általában nem okozott problémát. Tavalyelôtt indultunk (Turán) Fricivel a Deutschland

36

a jobb hat olyan kanyar, amit hatodikban lehet elfordulni. Frici a klasszikus francia itinert használja, amiben a kanyarok erôsségük szerint vannak megszámozva. Ha Frici itinerébôl felolvassák az elsô kétszáz métert, akkor meg tudom mondani, hogy melyik magyar pályáról van szó. Laci bácsi viszont sebességi fokozatra írja az itinert, amivel

az a probléma, hogy egy WRC-vel egy hatodikos kanyart el lehet fordulni 110-zel és 210-zel is. Az ô itinerébôl nem tudom megmondani, melyik pálya. Ha leesik az esô, akkor vissza kell venni egy fokozatot. Ilyenkor a pályára, nem a navigátorra figyel. Az elmúlt években annyira kitapasztaltam mind a két versenyzôt, hogy akár egyedül is tudnék itinert írni nekik. Frici a pályaversenyzôi múltjából adódóan másképp helyezkedik, sokkal jobban oda meri tenni az autót a padka szélére. Laci bácsi itinerén is sokat javítottunk és szerintem nagyon elismerésre méltó, hogy 58 évesen is képes még fejlôdni. Ugyanakkor Laci bácsi nekem a teszteken egy kicsit úgy tÛnt, mint aki szereti lazán kezelni a dolgokat, és többször láttam rajtad, hogy irányítod Ôt.

Ez így van. Laci bácsi ilyen. Rá kell szólni, hogy teszten is vegye fel a kesztyût, mert fontos, hogy úgy szokja meg az autót, ahogy a versenyen is fogja vezetni. De ha együtt megyünk valahová utcai autóval, akkor is szoktam neki mondani, mire figyeljen. Amikor kitesz Szekszárdon és hazamegy Bajára, általában azon a negyven kilométeren szokott kalandokba keveredni és mindig hív, hogy

Gabika kár volt kiszállnod. Egyébként nagyon rendes, nagyon precíz ember, de idônként oda kell rá figyelni. Ez mondjuk mással is elôfordul. Amikor a Fordnál versenyeztünk, a koordinátor kérdezte, hogy reggel mikor akarunk indulni a hotelbôl. Mondtam, hogy ötszáz méterre van a parc fermé, reggel lesétálunk. Mondta, hogy a sétát felejtsem el. Van egy buszjárat 7 óra 9 perckor és egy 7:13kor. ôk levisznek, csak mondjuk meg, melyik busszal akarunk menni. Mondtam, hogy akkor legyen a 7:13-as. Fricivel meg is jelentünk a recepción 7:11-kor. 12-kor beültünk a buszba, de az utolsó ember, Khalid Al-Qassimi nem ért le csak 14-re. A szervizparkban a koordinátor odarendelte magához és mondta neki, ha versenyen késel, akkor azért büntetés jár, reggel se várjon rád a többi versenyzô. Al-Qassimi kicsit piperkôc, látszott, hogy nincs hozzászokva az ilyesmihez, de megértette. Többször láthattunk téged volán mögött is, ráadásul WRC volánja mögött. Az eredményeid alapján pedig ez már több mint egy élményautózás. Miért nem vezetsz?

Jó kérdés. Ezt már sokan feltették nekem. Amikor Laci bácsi abbahagyta az itthoni versenyzést, akkor úgy volt, hogy a következô évben egy N-es WWW.rallycafe.HU

37

Megkérdeztük Zsiros Gábort

Subaruval megyek. Laci bácsi mondta, hogy maximálisan támogatja a versenyzésemet. Közben elég sokat jártunk együtt tréningezni, vacsorázni Turán Fricivel és mindig is szimpatikus volt nekem. A Mecsek Ralin odajött hozzám, hogy navigátort szeretne váltani és hogy rám gondolt. Elmentünk, felírtunk egy pályát. Rögtön látszott, hogy jól tudunk

szoktuk ûzni egymást a hóban. ôk is mondják, hogy nem rossz. Ez kielégíti a vezetôi ambícióimat. Ha jól tudom, az idei éved is elég sÛrÛ lesz.

Egyelôre még nem dôlt el minden, de úgy néz ki, hogy teljes Eb-szezont tudok futni. Fricivel nyolc versenyt tervezünk, négyet az elsô félévben, négyet

„Fricivel nyolc versenyt tervezünk, négyet az elsô félévben, négyet a másodikban, a maradék ötöt pedig Vizin Laci bácsival.” együtt dolgozni, úgyhogy gondoltam, semmit nem veszítek, ha a rali 2-vel még várok egy évet. Aztán itt ragadtam. Vezetni persze jobb, mint navigálni, de Fricivel eljutottunk vb-re, IRC-re, olyan emberekkel dolgoztunk együtt, mint Petter Solberg vagy Markko Märtin, ami akkora élményt adott, amit nem cserélnék el a vezetésért. A Mikulás Ralin szoktam indulni, az ott elért eredmények alapján tudtam magam elôtt bizonyítani, hogy nem megy rosszul a vezetés. Télen Kis Érdivel, Fischer Danival

a másodikban, a maradék ötöt pedig Vizin Laci bácsival. ô csak aszfalton szeretne menni, úgyhogy ez alapján válogatjuk a versenyeket. A tervek szerint ugyanazzal az R4-es Subaruval mennénk egész évben, amit a saját csapatunk készít fel. Van még egy titkos vágyunk Fricivel. Ha megtartják a Budapest Ralit, akkor ott szeretnénk menni egy jó WRC-vel. Az utolsó WRC-s szereplésünk mentôhelikopterben végzôdött, úgyhogy az még befejezetlen történet a számunkra. WWW.rallycafe.HU

39

Szakágváltók

Solberg és Loeb Nyirádon?

Könnyen előfordulhat, hogy egy, vagy akár két ralivilágbajnokkal is találkozhatunk a nyirádi ralikrossz-Eb-futamon, miután Petter Solberg és Sébastien Loeb is efelé a sorozat felé kacsintgat. Solberg ráadásul ég a vágytól, hogy továbbra is Loeb ellen versenyezhessen. Nem akasztja szögre bukósisakját Petter Solberg annak ellenére, hogy 1998 óta az idei az elsô szezon, amikor nem láthatjuk ôt a rali-világbajnokságon. A tervei között szerepel ralikrossz-, túraautó-, de még enduranceversenyzés is. „A túraautó-világbajnokság az egyik lehetôség” – mondta Solberg. „A legnagyobb kihívást az jelentené, hogy jövôre Loeb ellen versenyezhetnék, és természetesen le akarom

40

ôt gyôzni.” A túraautó-vb mellett a skandináv túraautó-bajnokságba is hívták Pettert, de egy endurancecsapattal is tárgyal. A legvalószínûbb választás a számára azonban a ralikrossz, hiszen pályafutása elején ô is ralikrosszozott, a ralipályákon szerzett tapasztalatait pedig itt tudja a legjobban kamatoztatni. „A ralikrossz-Eb lenne a legkézenfekvôbb választás, mert akkor a saját csapatomban versenyezhetnék. A sorozat

engedné. Ráadásul a Citroën mûhelyében rajtkész állapotban ott árválkodik a tavalyi X-Gamesre készített DS3-as, amit csak le kellene porolni. „Érdekes lenne több ralikrosszversenyen indulni az idén” – mondta Loeb. „Ugyanazt az autót használhatnánk, mint tavaly az X-Gamesen, de még nem tudom, hogy az (amerikai) Global- vagy az Európa-bajnokságot válasszuk. Az X-Gamesre jó lenne visszamenni, mert tavaly nagyon élveztem, azt leszámítva, hogy rengeteget kellett várni és aztán nagyon rövid idô alatt lezajlott a verseny. Az Európa-bajnokság futamai viszont közelebb vannak.” Megnéztük Loeb idei versenynaptárát, amelyben május közepétôl július közepéig van egy kéthónapos szünet. A nyirádi ralikrossz futamot pedig május 25-én tartják, tehát ha az Eb-n szeretne indulni, ennél jobb idôpontot nem is találhatna. A magyar futam pedig többször elnyerte az év versenye címet, úgyhogy kedves Sébastien Loeb, nem érdemes sokáig válogatni a versenyek között.

jogait az IMG kapta meg, ami miatt biztosak lehetünk, hogy jobb lesz a médiavisszhangja és a tévéközvetítése is.” Ha Solberg a ralikrossz szakágat választja, akkor a teljes Eb-szezon – közte a nyirádi futam – és az amerikai X-Games jöhet szóba, amelyen tavaly két ralivilágbajnok, Marcus Grönholm és Sébastien Loeb is rajthoz állt. Grönholm baleset miatt kiesett, Loeb azonban fölényes gyôzelmet aratott. Ezen a gyôzelmét felbuzdulva kacsintgat újra a ralikrossz-szakág felé Sébastien Loeb, aki az idén négy rali-vb-futamon, valamint az FIA GTbajnokságában vesz részt, vagyis ideje éppen

Sébastien Loeb versenynaptára január 20. rali vb Monte-Carlo Rali február 10. rali vb Svéd Rali április 1. FIA GT Nogaro április 21. FIA GT Zolder május 5. rali vb Argentin Rali július 14. FIA GT Zandvoort augusztus 18. FIA GT Slovakiaring** október 6. rali vb Francia Rali október 13 . FIA GT Navarra*/** november 16. FIA GT Közel-Kelet Ralikrossz-Eb versenynaptára március 31. Lydden Hill (Anglia) április 27. Montalegre (Portugália) május 25. Nyirad (Magyarország) június 8. Kouvola (Finnország) június 15. Hell (Norvégia) július 6. Höljes (Svédország) augusztus 17. Mondello Park (Írország) augusztus 31. Lohéac (Franciaország) szeptember 14. Greinbach (Ausztria) szeptember 21. Buxtehude (Németország) WWW.rallycafe.HU

41

Érezd a leszorítóerôt

Robert Kubica: DTM-teszt és rali Eb Balesete óta először érezhette a leszorítóerő hatását Robert Kubica, amikor a Mercedes DTM autóját tesztelte Valenciában. Könyöke még nem engedi, hogy együléses autóba üljön, viszont a hírek szerint a Kanári-szigetek Ralitól kezdve valamennyi rali Eb-futamon rajthoz áll. A Ford és a Citroën után a Mercedes-gyár is tesztlehetôséget biztosított Robert Kubica számára, egy DTM Mercedes AMG C-coupéban. A két raliautót követôen a valenciai pályán így

42

elôször vezethetett olyan versenyautót, amelynek szárnyain jelentôs leszorítóerô ébred. A teszt elég komolynak tekinthetô, hiszen Kubica összesen 114 kört tett meg az autóval.

„Nagyon élvezetes volt az elsô tesztnapom a DTM Mercedesben. Száraz pályán kezdtünk, de aztán elkezdett szakadni, úgyhogy a folytatással egy kicsit várnunk kellett, amíg felszáradt az aszfalt. Mindent egybevetve nagyon jó tapasztalatszerzés volt. Jól éreztem magam az autóban, és gyorsan hozzászoktam, annak ellenére, hogy elég régóta nem volt részem ekkora leszorítóerôben. Nagyon elégedett voltam a teljesítményemmel.”

A teszt kapcsán felröppent a hír, hogy a Mercedes esetleg leszerzôdteti Kubicát a DTM-csapatába, vagy még egy lépcsôt elôre lépve tesztlehetôséget biztosít neki Forma–1-es autóba. A Mercedes újonnan kinevezett sportigazgatója, Toto Wolff azonban ezt cáfolta. „Mi mindannyian kedveljük Robertet, aki nagyon különleges alakja az autósportnak, és mindannyian boldogok lennénk, ha újra Forma–1-es autóban láthatnánk ôt. A felépülése még nem tart ott, hogy együléses versenyautót vezethessen, ezt a könyöke nem teszi lehetôvé. A Mercedes-Benznél azonban szerettünk volna neki lehetôséget adni arra, hogy egy komoly versenyautóban is kipróbálhassa magát, ezért hívtuk meg a DTM-tesztre.” Kubica is megerôsítette Wolff szavait: „Komoly sérülésem volt és még mindig hosszú gyógyulás áll elôttem. Ha elegendô hely van számomra, mint ahogyan a DTM-autóban az volt, akkor nem nagyon jelent akadályt a karom. Hogy mi lesz a folytatás, majd meglátjuk, de a DTM az egyik lehetôség a számomra.” A Mercedes teszt mellett egyre több pletyka szól arról, hogy Kubica a március 23-ai Kanári-szigetek Ralin csatlakozik a rali Európabajnokság mezônyéhez és onnantól kezdve valamennyi hátralévô futamon rajthoz áll. Az autó típusát egyelôre mindenki találgatja. Az egyik forrás szerint Citroën DS3 RRCvel a másik szerint Ford Fiesta S2000-essel fog versenyezni. Az viszont biztos, hogy az FIA külön engedélyt adott a számára, hogy raliautója váltóját módosítsák és egy olyan elektronikus kapcsolóval (kormányváltó) lássák el, amely korábban a WRC-kben szerepelt, ezzel csökkentve az erôt, amit a sérült jobb kezével kellene kifejtenie a váltásoknál. WWW.rallycafe.HU

43

Forma–1-es szabályok

Mi változik 2013-ban? Még egy éve van a csapatoknak az új motorok és a hozzájuk tartozó szabályok bevezetéséig. Az idén elvileg nem történt nagy változás a Forma–1-ben, de azért egy csokorra való apró módosítást összeszedtünk, csak hogy felkészülten várjuk a márciusi rajtot.

Nehezebb gumik A Pirelli új szerkezetû gumikat készít az idei szezonra, amelyek nehezebbek. Mivel egy szett két kilóval nehezebb a tavalyinál, ezért az autók (versenyzûvel együttes) minimális súlyát 640-rôl 642 kg-ra emelték, valamint az elôírt súlyeloszlást is ennek megfelelôen módosították.

DRS csak a DRS-zónában Biztonsági okokból az idei évtôl a szabad- és az idômérô edzéseken is csak a DRS-zónában használható a leszorítóerôt csökkentô rendszer, a DRS. Ezt korábban az edzéseken nem korlátozták. A szabályváltozás leginkább a Red Bull-csapatot érinti. Ôk nagy leszorítóerôvel futtatták autóikat, amelyet az idômérôn a lehetô legtöbbször csökkentettek a DRS-sel.

Dupla DRS betiltva Tavaly a Mercedes-csapat fejlesztette ki a dupla DRS-rendszert, amelynek lényege az volt, hogy a hátsó szárny állításakor egy rést tesz szabaddá, amelyen keresztül levegôt vezettek az elsô szárnyra. Más csapatok a levegôt a hátsó szárny alá vezették. Az idén mind a kettôt betiltották.

Forma–1-es szabályok

Nincs kifogás

Kijárási tilalom fokozása A csütörtök éjszakai kijárási tilalmat hatról nyolc órára emelték, amely idô alatt nem tartózkodhatnak csapattagok a pályán. Ez alól tavaly még négy, az idén már csak két alkalommal lehet felmentést kérni.

Törölték az idômérô edzésekrôl a „kényszerû megállás” fogalmát. Amennyiben egy autó nem tér vissza a bokszba, akkor az üzemanyag vizsgálathoz elôírt egy liter benzinen kívül még annyinak kell maradnia a tankban, amennyi a bokszba való visszatéréshez szükséges lett volna. Korábban többször elôfordult, hogy a kisebb súly miatt a csapatok annyira kevés benzint tankoltak az autókba, hogy a levezetô kör végére nem maradt volna bennük a mintavételhez szükséges benzin.

Nevezési díj

Hat-hat kiesô

Alaposan megemelte az FIA a csapatok nevezési díját. Eszerint minden istállónak 500  000 dollár alapdíjat kell fizetnie. Ezen felül a világbajnok csapatnak további 6000 dollárjába kerül minden 2012-ben megszerzett pontja. A többieknek 5000 dollárt kell fizetni pontonként. Így a Red Bull 3,26, a Ferrari 2,5 a McLaren pedig 2,39 millió dollár nevezési díjat fizet.

A HRT-csapat kiszállásával az idén csak 11 csapat 22 autója nevezett a bajnokságba, ezért az idômérô Q1 és Q2 szakaszában is csak hat-hat versenyzô esik ki, a tavalyi héttel szemben.

Törésteszt A biztonság fokozása érdekében a túlélôcellát fokozottabb tesztnek vetik alá, valamint a csapatok által készített összes túlélôcellát statikus terheléses vizsgálaton megy át, szemben a korábbi eljárással, amikor csak egy cella vett részt törésteszten.

Plasztikázható a lépcsôs orr Tavaly sok kritika érte a lépcsôs orr kialakítást, amitôl meglehetôsen csúnyák lettek az autók. Az idei évtôl a mérnököknek lehetôségük lesz ezt a lépcsôt egy optikai elemmel eltakarni. Lapzártánkig csak a Lotus mutatta be idei autóját, amelyen nem alkalmazták ezt az optikai elemet.

Flexibilis szárny Az FIA folytatja a flexibilis elsô szárnyak elleni harcát, ezért az idén tovább szigorították az alkatrész terheléses vizsgálatát. Ennek értelmében nagyobb súly alatt kevésbé mozdulhat el a szárny. Korábban a Red Bull-csapatot kritizálták többen, hogy visszaél a szabályok adta lehetôséggel és flexibilis elsô szárnyat alkalmaz, amely nagy sebességnél nagyobb leszorítóerôt eredményez. A szárnyak vizsgálatát az elmúlt években többször is szigorították.

Forma–1-bôl a DTM-be

Glockot dobta a Marussia, tárt karokkal várta a BMW Tizenkétmillió dollárt nyert a Marussia Forma–1-es csapata azzal, hogy januárban menesztette Timo Glockot. A Toyotával három F1-es dobogót szerző német azonban nem maradt sokáig munka nélkül, pár nap alatt tesztet szervezett neki a BMW DTM-csapata, majd le is igazolta. A Forma–1-ben dúló gazdasági válság áldozata lett Timo Glock, akit szerzôdése lejárta elôtt egy évvel, idén januárban menesztett a Marussia-csapat. Az orosz tulajdonban lévô istálló bármennyire is elégedett volt a harmincéves német versenyzô teljesítményével, nem engedhette meg magának, hogy az idén is kifizesse évi hárommillió dollár körüli fizetését, sôt azt is világossá tették, bárkit is szerzôdtetnek helyére, annak legalább kilencmillió dollárt kell hoznia a csapathoz. A Marussia tavaly az utolsó futamon veszítette el a konstruktôri

48

világbajnokság tizedik helyét a Caterhammel szemben, és bukott el ezzel 10 millió dollárt az F1-es kereskedelmi bevételekbôl. Ezek után nem volt más választása a csapatnak. „Nagyon nehéz döntés volt (Glock menesztése), de az egyetlen járható út” – nyilatkozta Graeme Lowdon, a csapat sportigazgatója. „A döntést Timóval együtt hoztuk meg, aki mindig is csapatjátékos volt.” Timo Glock egy rövid, 2004-es kiruccanás után 2008-ban került a Forma–1-be, a Toyota csapathoz, ahol két évig versenyzett és három

A Toyotával háromszor állt dobogóra

A Virgin/Marussiával a mezôny végén kullogott

A BMW-vel újra a dobogó a célja dobogós helyezést ért el, többek között a Hungaroringen megszerzett második helyével. Ha 2009 végén nem száll ki a japán gyár a Forma– 1-bôl, ma talán az élmenôk között emlegetnénk Glockot, aki 2010-ben az akkor alakult Virginenél kapott szerzôdést és három évet húzott le az azóta Marussiára átkeresztelt alakulatnál, ahol három 14. helyezés volt a legjobb eredménye. „Nem volt könnyû három évet úgy eltölteni a Forma– 1-ben, hogy egyfolytában a többiek hátát bámultam, akik néha rosszabb munkát végeztek, mint én, mégis utcahosszal elôttem voltak, mert jobb autót vezethettek” – mesélte Glock, akinek talán emiatt volt egy kicsit könnyebb megválni a Forma–1-tôl. Sokáig nem maradt munka nélkül, mert a BMW DTM-csapata lecsapott rá. Valenciában

tesztlehetôséget biztosítottak neki, pár nappal késôbb pedig be is jelentették a szerzôdést, mely szerint Glock lett a bajorok nyolcadik versenyzôje a német túraautó-bajnokságban. „Nagyon szerettem volna újra az élvonalban versenyezni, és éhes vagyok a jó eredményre. Ez az éhségem a téli idôszakban még jobban megnôtt, úgyhogy éppen ideje volt váltanom. A DTM pedig kiváló lehetôség ennek megvalósítására.” Ami pedig a Marussiát illeti, az újonc Max Chilton mellé keresnek egy másik fizetôs versenyzôt, amivel a csapat célja kizárólag a túlélés lehet 2013-ban. Tapasztalt versenyzô nélkül a fejlesztés is igen nehézkes lesz, a 10 millió dollárt érô konstruktôri tizedik hely megszerzése pedig egyre elérhetetlenebbnek tûnik.

Figyeld ezt a srácot: Valtteri Bottas

50

A következô finn világbajnok Ha a fizetős pilóták korában egy csapat három évet öl egy fiatal versenyző felkészítésébe, és a 15 millió dolláros szponzori háttérrel rendelkező Bruno Senna helyett őt választja, akkor annak tudnia kell valamit. Érdemes tehát odafigyelni a Williams újoncára, Valtteri Bottasra. A 23 éves finn Valtteri Bottas lesz az idei szezon egyik újonca a Forma–1-ben, aki Pastor Maldonado csapattársaként indul a Williams-istálló színeiben. A száguldó cirkusz világa azonban nem lesz újdonság számára, hiszen 2010 óta, vagyis három éve, a Williams tesztpilótája. Miután 2011-ben huszáros hajrával megnyerte a GP3-as bajnokságot, a csapat annyira bízott benne, hogy nem küldték még egy évet tanulni a GP2-be, hanem magukhoz vették. Az F1-es szimulátorban szinte korlátlan idôt tölthetett, természetesen a fiatal pilóta teszten is ô vezethette a csapat autóját, de a Williams még ennél is tovább ment, és a tavalyi húsz futamból 15-ször ô ülhetett Bruno Senna autójába a pénteki elsô szabadedzésen. „Valtteri egész egyszerûen az egyik legtehetségesebb fiatal versenyzô, akivel valaha is találkoztam” – foglalta össze tömören Frank Williams a véleményét. „Nagyon nagy dolgokat várunk tôle a jövôben.” Ezzel nincs egyedül Williams, hiszen többen úgy emlegetik Bottast,

mint Keke Rosberg, Mika Häkkinen és Kimi Räikkönen utódját, vagyis a sportág következô finn világbajnokát. „Valtteri nagyon érdekes karakter” – veszi át a szót Mark Gillan, a Williams vezetô mérnöke. „Nyilvánvalóan nagyon gyors, szuper profi, nagyon kedves srác és a mûszaki tudása is megvan. Nem beszél sokat, de amikor mond valamit, arra érdemes odafigyelni, nagyon hasznos visszajelzései voltak az autóról.” Nem mindennapi elismerô szavak ezek. Ám a mai világban kevés a tehetség, pénz nélkül nincs út a Forma–1-be. Bottasszal kapcsolatban sincs ez másként. Több finn cégen keresztül már elég korán komoly és biztos hátteret teremtett magának, aminek köszönhetôen 2007-ben és 2008-ban is két Forma Renault bajnokságban versenyzett egyszerre, két év alatt összesen 48 versenyen indulva. De késôbb a Forma–3as Eurószériában, majd 2011-ben a GP3-ban sem volt anyagi problémája, és mindig a legjobb csapatokban versenyezhetett, aminek két Forma Renault és egy GP3-as bajnoki cím lett az eredménye. A finn szponzorok jövôre is kitartanak mellette és gyarapítják a Williams költségvetését, ám messze nem akkora összeggel, mint az a 15 millió dollár, amivel a brazil cégek szálltak be tavaly Bruno Senna karrierjének elôsegítésére. „Nekünk is fontos, hogy a csapat üzemeltetésére meglegyen a költségvetésünk, ezért örülünk neki, hogy Valtteri a pályán kívül is jó munkát végzett a finn szponzorok megtalálásában” – mondta Toto WWW.rallycafe.HU

51

Figyeld ezt a srácot: Valtteri Bottas

Névjegy Név: Valtteri Bottas us 28. Született: 1989. auguszt ms Forma–1-es lia Wil A a: zás ko lal Fog világbajnoka befektetése, a jövÔ finn e: nagyon Amiért tartani kell tôl on kedves gy gyors, szuper profi, na is megvan ása tud ki srác és a mÛsza nagyon van Nem l: kel ia tan Amitôl tar álik, elv jd gyenge pontja, de ma ást om ny a mennyire bírja : Forma Amit letett az asztalra Északés Renault Európa-kupa 08) GP3 (20 k jno ba Európai kupa zt és tes ms lia Wil , 11) (20 bajnok 12) 10tartalék pilóta (20 az asztalra: Amit még le kell tennie t, Beváltani az ígéreteke bajnoki cím… futamgyÔzelem, világ

Wolff, a Williams-csapat társtulajdonosa (és a cikk írásakor még igazgatója), aki mellesleg Mika Häkkinennel együtt Bottas menedzsmentjének is tagja. A kiesô dollár milliókat a csapat a kereskedelmi jogokból származó bevételekbôl szeretné jövôre pótolni. Maldonado tavaly 45,

52

míg Senna 31 pontot szereztek a csapatnak, amely így konstruktôri bajnokság nyolcadik helyén végzett. Azonban sokan úgy gondolják, hogy Maldonado spanyolországi gyôzelme után a csapat ennél többre lett volna képes, és jobb versenyzôi teljesítménnyel a konstruktôri vb ötödik helye sem lett volna elérhetetlen. Az ötödik és a nyolcadik hely közti pénzdíj különbsége pedig kb. 15 millió dollár. Ezt kell többek között Bottasnak kiaknáznia az idén, ami megint csak azt támasztja alá, hogy csapata nagyon bízik benne. „Ami a csapatot illeti, mindenképpen az a célom, hogy több pontot szerezzünk, mint az idén, a magam részérôl pedig szeretnék tovább fejlôdni” – mondta Bottas. „2010 óta vagyok a Williamscsalád tagja a grove-i fôhadiszálláson és a pályán is. Ismerem a mérnököket, tudjuk, hogyan hozzuk ki egymásból a legjobb teljesítményt. Angliában lakok már egy ideje, nemrég pedig a csapat közelébe költöztem, úgyhogy szinte velük együtt élek. Nem kell az ismerkedésre vesztegetni az idôt, rögtön a 2013-as szezonra koncentrálhatunk. Szintén nagy elôny lesz, hogy az idei helyszínek közül csak Ausztráliában, Monacóban, Valenciában, Austinban és Szinga-

púrban nem vezettem Forma–1-es autót. Sokat kell még tanulnom, de messze nem a nulláról kell kezdenem.” Erre szüksége is lesz, hiszen a csapat már az elsÔ évében komoly eredményeket vár tÔle. „Tisztában vagyunk vele, hogy ez lesz az elsô éve a Forma–1-ben, de nem akarunk egy évet elvesztegetni a tanulásra, komoly feladata van

„A versenyzés benne van a véremben. Kicsi gyerekkorom óta ezt csinálom és nagyon hiányzott tavaly, ezért triatlon versenyeken indultam, ami egyrészrôl jó fizikai edzés volt, másrészrôl segítette fenntartani a versenyszellemet. A pénteki edzések sokat segítettek, de fôleg a szezon második felében nagy különbségek voltak az elsô edzésen és nagyon nehéz volt megtalálni

„Valtteri egész egyszerûen az egyik legtehetségesebb fiatal versenyzô, akivel valaha is találkoztam” – Frank Williams a terveink megvalósításban. Erre készítettük fel az elmúlt három évben. Valtteri a csapat egyik legkomolyabb befektetése” – magyarázta Wolff. Tavaly Bottas mindent feláldozott annak érdekében, hogy minél több idôt töltsön csapatával, és míg korábban évente gyakran több mint húsz versenyen indult, tavaly egyetlen egy futamon sem állt rajthoz.

a helyes ritmust. Mire meglett, addigra meg a gumik elkoptak. Nagyszerû évet töltöttem a csapattal, de most már nagyon várom, hogy újra versenyezhessek.” A Williams-csapat Maldonadoval és Bottasszal is többéves szerzôdést kötött és a terveik szerint ez a két pilóta fogja visszanyerni a csapat régi fényét, akár még a világbajnoki címért is versenybe szállva. WWW.rallycafe.HU

53

Kiss Pál Tamás blogja

54

Vizsga és telefon A GP3-ban és a World Series by Renault-ban (WSR) is a puhatolózások, háttértárgyalások időszaka volt a január, amiről a bennfenteseken kívül nem sokan tudnak. Kiss Pál Tamás azonban most bepillantást enged egy-két kulisszatitokba. Elég mozgalmas volt a december. A versenyek és a tesztek miatt jó sok pótlásom volt az egyetemen. A karácsonyt szûk családi körben töltöttem, találkoztam olyan rokonokkal, akikkel év közben nem tudtam. Szilveszterkor pedig a bátyámmal és pár barátunkkal egy házibulin voltunk. Jól esett

inkább az anyagi oldal kerül elôtérbe. Nézd csak meg a Forma–1-et, hány tehetséges, bizonyított versenyzô nem kapott szerzôdést az idén, mert nem volt mögötte támogató. Több kisebb sorozat szûnik meg, a GP3-ban és a WSR-ben pedig nônek a költségek. A GP3-ban új autó lesz az

„Ilyenkor januárban, februárban mindig nagyon pesszimista vagyok, de az idei évet még sötétebben látom. Szerintem az autósportban 2013 lesz gazdasági szempontokból a mélypont.” az ünnepek alatti lazítás, és ahogyan mindenki, én is azt ettem, ami jól esett. Egy kicsit híztam, de január elsô hetében gyorsan le is ment. A január a vizsgákkal telt, illetve próbáltam tartani a kapcsolatot WSR és GP3-as vonalakon is. Csapatvezetôkkel, mérnökökkel, menedzserekkel váltottam e-mailt, beszéltem telefonon. Az autósportban nagyon fontosak az ilyen kötetlen beszélgetések, sok minden itt dôl el, még akkor is, ha csak olyanról van szó, hogy mi várható a szezonban, milyen az új autó, ki hova szerzôdött, milyen lehetôségek vannak. Ha valaki versenyezni akar, akkor az ilyen beszélgetések elengedhetetlenek. Sokan kérdezik tôlem, hogy mi lesz velem az idén, de egyelôre, így január végén nem tudok válaszolni, legkorábban február közepén lehet döntés. Sajnos az a tapasztalatom, hogy az autósportban is egyre nehezebb az élet, és egyre

idén, ami eleve megdrágítja az évet. Furcsa, hogy nem lesz monacói futam, és hogy a szezonzárót Abu-Dzabiban tartják, két hónappal az utolsó elôtti futam után. Az utazás és az ott-tartózkodás is nagyon megdrágítja a tengerentúli futamokat. A WSR-ben nincsen ugyan új autó, de egyre népszerûbb a sorozat, ami miatt nôttek a költségek. Az autók ugyan egyformák, de itt is vannak nagy, közepes és kis csapatok. A nagyok nagyobb költségvetéssel gazdálkodnak, jobb mérnököket tudnak megfizetni, biztosabb hátteret tudnak teremteni. Az a tapasztalatom, hogy egy közepes csapattal is lehet nyerni, de nem tudsz konstans eredményeket hozni. Esôben akár egy kis csapattal is nyerhetsz, ha eltalálják az autót, egyébként a 15. vagy. A nagy csapatok sokkal gyorsabban tudnak reagálni bármilyen körülményre, nagyobb tapasztalattal rendelkeznek, de ennek meg is kérik az árát. WWW.rallycafe.HU

55

Kiss Pál Tamás blogja

Egyelôre úgy néz ki, hogy a WSR-ben a kis csapatok tudnak elfogadható áron versenyzési lehetôséget kínálni. Nick Yellolyval még a Brit Forma Renault-s idôkbôl vagyunk jó baráti viszonyba. ô másfél évet versenyzett a WSR-ben, de azt mondta, hogy az idén nincs meg rá a költségvetése, és valószínûleg visszamegy a GP3-ba. Ilyenkor januárban, februárban mindig nagyon pesszimista vagyok, de az idei évet még sötétebben látom. Szerintem az autósportban 2013 lesz gazdasági szempontokból a mélypont. Ennek ellenére még nem tettem le róla, hogy elôrelépjek. A GP2 a legek legje, az inkább az álmok kategóriájában szerepel nálam. A WSR sokkal reálisabb cél. Minden követ megmozgatok érte, hogy az idén ott versenyezhessek. Ha sikerülne, akkor az számomra olyan lenne, mintha a Forma–1-be kerültem volna. A GP3 szintén egy lehetôség, de még az is komoly erôfeszítésbe kerülne, az alá viszont nem szeretném adni

és semmiképpen sem szeretnék visszalépni. Próbálok minél jobban tájékozódni GT és túraautó versenyzéssel kapcsolatban is, onnan is minél több információt gyûjteni. Nagyon sok ember véleményét kérem ki, hogy mi lenne a helyes út. Hát nagyjából ilyesmivel telt a január, és szerintem a február eleje is ezzel telik majd. Ami viszont biztos, hogy az idén is részt vehetek a Forma–1-es futamok közvetítésében, mint szakkommentátor. Michelisz Norbival és Kiss Norbival felváltva leszünk vendégek a stúdióban. Ez nagy megtiszteltetés számomra és azt sem szeretném titkolni, óriási lehetôség arra, hogy még többen megismerjenek, ami talán abban is segíthet, hogy a támogatóknak még vonzóbb legyen mellém állni. Most megyek tanulni, mert van még két vizsgám, amire fel kell készülnöm. Remélem, a Rally Café következô számában jó hírekrôl számolhatok be. Tomi WWW.rallycafe.HU

57

Rali világbajnokság

Új korszak kezdôdött a rali világbajnokságon Sébastien Loeb kiszállása után új korszak kezdődött a rali világbajnokságon, amelyen kilenc év után az idén egészen biztosan új világbajnokot avatunk. A Volkswagen érkezése szintén megmozgatja a sportot, hiszen ilyen szintű csapat utoljára 13 évvel ezelőtt szállt be a raliba.

58

A korszakváltások a raliban többnyire a mûszaki szabályváltozáshoz köthetôk. Volt a gruppe 4-es korszak, aztán jött a B-csoportos, az A-s, majd a WRC. Az elmúlt évtizedet azonban leginkább Sébastien Loeb-korszaknak lehetne nevezni, hiszen a francia versenyzô és a Citroën végig domináltak. Loeb zsinórban kilenc egyéni világbajnoki címet nyert, míg a Citroën a tíz év alatt nyolc gyártó vb-címet szerzett. Loeb tavaly év végi visszavonulásával ez a korszak lezárult. Még akkor is, ha a visszavonulása legalább olyan rendhagyó, mint pályafutása, hiszen nem akasztja azonnal szögre sisakját, hanem még négy vb-futamon rajthoz áll az idén. A maradék kilenc versenyen azonban nem lesz ott, így a világbajnoki címért sem száll harcba. Mivel a 2003-as világbajnok, Petter Solberg nem kapott az idei évre szerzôdést, nincs a mezônyben olyan világbajnok, aki teljes szezont futna, így az idén egészen biztosan új világbajnokot avatunk. Ilyen utoljára kilenc évvel ezelôtt, 2004-ben fordult elô, amikor Loeb elsô címét szerezte. Loeb kiszállása mellett még egy fontos dolog történt az idén: a Volkswagen beszállt a rali vbre. Hogy ez mekkora dolog, igazán akkor tudjuk értékelni, ha tudjuk, hogy utoljára 2000-ben a Citroën révén érkezett ilyen volumenû gyári csapat a vb-re, amely nem csak a létszámot gyarapítja, de gyôzelemre és akár világbajnoki címre esélyes autót is ki tud állítani. A Volkswagen érkezése igazi vérfrissítést jelent a vb-nek, ahol hét éve, a 2005-ös Japán Rali óta – amit Marcus Grönholm nyert Peugeot 307 WRC-vel –, kizárólag a Citroën és a Ford osztoznak a futamgyôzelmeken. Sôt a Subaru és a Suzuki 2008 év végi kiszállása után csak ez a két márka képviseltette magát gyári szinten a vb-n. A Prodrive mûhelynek volt ugyan egy próbálkozása a Mini John Cooper Works WRC-vel, de hivatalosan mindössze egy futamon, a tavalyi Monte-Carlo Ralin szerepelhettek, mint gyári csapat. Az idei év pozitívuma lehet még, hogy Loeb kiszállásával az erôviszonyok is kiegyenlítôdtek, a Citroën dominanciája várhatóan csökkenni fog, a Volkswagen még nincs ereje teljében, de már haraphat, az M-Sport által futtatott FordWWW.rallycafe.HU

59

Rali világbajnokság

csapat pedig tele van ígéretekkel. A világbajnoki címre legalább négy-öt versenyzô esélyes, a futamgyôzelemre pedig még többen. Nem kizárt, hogy a rali vb-n az idén hasonló szezont láthatunk, mint tavaly a Forma–1-ben.

Citroën: A címvédôk Az idén tehát három márka, a Citroën, a Ford és a Volkswagen mérkôzhetnek meg a vb-n. A Citroën ugyan a bajnoki cím védôje, 91 vb-futamgyôzelmével a sportág legsikeresebb gyártója, de sokak véleménye szerint Loeb elvesztésével a franciák ereje is megtört. A Citroën ráadásul már egy ideje fontolgatja, hogy kiszáll a rali világbajnokságról. Az utcai autók eladásának csökkenésével a gyár komoly veszteséget könyvelhetett el, a ralicsapat pedig elvesztette fô támogatóját, a Red Bullt, amely az idén a Volkswagenhez pártolt. A léc komolyan rezgett a csapatnál, de az Abu-Dzabival, mint névadó szponzorral kötött megállapodásuk révén megmenekültek, sôt, minden versenyen három autóval vesznek részt.

60

Tavaly többször cikkeztünk róla, hogy a Citroën DS3 WRC vagy a Ford Fiesta RS WRC a jobb. Akkor hajlottunk rá, hogy az angol csapatnak van jobb autója. A Fordot azonban az idén nem fejleszthetik, míg a Citroënt igen, a Volkswagen pedig egyelôre még a kiforrás fázisában van. Így, ha biztosan nem is állíthatjuk, hogy a DS3as a legjobb WRC, azt kijelenthetjük, hogy nincs nála (jelentôsen) jobb autó a vb-n. Vagyis a franciák nincsenek mûszaki hátrányban. Mikko Hirvonen és Dani Sordo révén két kiváló pilótájuk van. Hirvonen az egyik legmegbízhatóbb, legkiegyensúlyozottabb versenyzô, aki négyszer volt második Loeb mögött a vb-n. Sordo ugyan még nem nyert futamot, de annyi dobogós helyezése van, hogy elhihetjük, csak idô kérdése, hogy megnyerje az elsô versenyét, és Hirvonennel együtt akár a világbajnoki címért is versenybe szállhat. Na és azt se felejtsük el, hogy négy futamon még Loeb is kisegíti a Citroënt, és a Monte-Carlo Ralin nyújtott teljesítménye alapján ez még sok gyártó vb-pontot hozhat.

Mi lesz 2014-ben?

M-Sport: A jövô bajnokai Nem volt könnyû helyzetben Malcolm Wilson, a Ford gyári raliprogramját 1997 óta felügyelô M-Sport tulajdonosa az elmúlt hónapokban. Wilson már többször bizonyította, hogy a jég hátán is megél és az Antarktiszon is képes lenne Ford raliautókat építeni. Egészen biztosak lehetünk benne, hogy csak az ô képességeinek és kitartásának köszönhetôen nem szállt ki a Ford már évekkel ezelôtt a rali vbrôl. Az idén azonban Wilson is kevés volt hozzá, hogy az amerikai gyárat bent tartsa a vb-n. Mûszaki támogatást ugyan továbbra is kap az M-Sport a Fordtól, de anyagit nem. Így a B-s korszak óta elôször fordul elô az idén, hogy a Ford nincs jelen gyári szinten a rali vb-n. A hiányzó anyagi forrásokat Wilson is a KözelKeleten találta meg, és míg a Citroënt Abu-Dzabi, addig a Fordokat Katar támogatja az idén. Az M-Sportot át kellett szervezni, pár embert el is kellett bocsátani, de a Ford Fiesta WRC-k – mint mindig –, most is ott voltak a Monte-Carlo-i rajtnál.

Ez jó kérdés, amelyre a választ egyelôre kevesen tudják. Az biztos, hogy a Volkswagennel számolhatunk egy év múlva is, hiszen ôk a raliprogramjuk elején tartanak. A Citroën és a Ford azonban már egyáltalán nem ilyen biztos. A Citroën még mindig igen erôs csapat, de ha jövôre beszállnak a túraautó világbajnokságra, akkor nem valószínû, hogy a ralicsapatukat is tovább tudják finanszírozni. Azonban a Citroën Racing egyik komoly bevételi forrása a WRC-k bérbeadása, akár a DS3-asról, akár a három évvel ezelôtti C4-rôl legyen szó. Így jövôre, ha gyári szinten ki is szállnának a raliból, privát csapatként még ütôképes autóik lehetnek. A Ford már nehezebb kérdés. Az autógyár az idén kiszállt a csapattámogatásából, és miután elvesztették a gyári státuszt, fejleszteni sem lehet a Fiesta WRC-t. Az idén még megélhet az M-Sport a tavalyi autóból, de 2014-ben nehéz lesz felvenni a versenyt egy két évvel korábbi fejlesztésû autóval. Jó hír, hogy a Ford autógyár üdvözölte a rali vb új promótôrét, és ha sikerülne az idén vagy jövôre vonzóvá tenni számukra a sportot, akkor elképzelhetô, hogy visszatérnek a rali vb-re. Malcolm Wilson csapatvezetô pedig biztosan több olyan forgatókönyvvel is rendelkezik, amely nagyon kedvezô költségvetés mellett lehetôvé teszi a Ford visszatérését. 2014-re tervezi a Hyundai az új WRC-je bevetését, amely a Volkswagen árnyékában egyelôre egy kicsit háttérbe szorult a médiában. A dél-koreai gyár legutóbbi vb-szereplése meglehetôsen alulfinanszírozott volt és nem hagyott mély nyomokat a sportban. Kérdés, hogy ezúttal mekkora költségvetést szánnak a WRC-re, mert itt is igaz, kis pénz, kis rali. WWW.rallycafe.HU

61

Rali világbajnokság

Miután a Volkswagen elhalászta a Fordtól JariMatti Latvalát, Malcolm Wilson inkább három fiatal versenyzôt szerzôdtetett: Mads Ostberget, Jevgenyij Novikovot és Thierry Neuville-t. Mindhárom versenyzôrôl elmondható, hogy nagyon gyorsak, nagyon tehetségesek, egy kis rutin még hiányzik náluk, de Wilson már többször bizonyította, hogy ért a csiszolatlan gyémántok fényesítéséhez, hiszen ô fedezte fel Petter Solberget, Francois Duvalt, Markko Märtint, Mikko Hirvonent vagy éppen Jari-Matti Latvalát. Az idei három versenyzô közül mindenképpen Mads Ostbergtôl várják a nagy dolgot, aki kis szerencsével akár a világbajnoki címért is harcba szállhat.

Volkswagen: Nagy csapat, nagy költségvetés Komoly erôkkel érkezett a Volkswagen a rali világbajnokságra. Versenyautójuk, a Polo R WRC már gyakorlatilag egy éve készen van, azóta tesztelik és finomítják, valahogy úgy, ahogy annak idején a Citroën tette a Xsara WRC-vel, amelyet intenzív tesztprogramnak vetettek alá, mielôtt az elsô vb-futamán rajthoz állt volna.

Közben bevásároltak a legjobb mérnökökbôl, szerelôkbôl. A Volkswagen raliprogramját még Kris Nissen indította el, akinek helyére tavaly leszerzôdtették csapatvezetônek a Ford korábbi motorsport igazgatóját, Jost Capitot, de a németek szervizparkjában rajta kívül is sok ismerôs arccal találkozhatunk. Miután ôk rendelkeznek a legnagyobb költségvetéssel, nem volt nehéz a jó szakembereket nagy fizetéssel elcsábítani. A Monte-Carlo Rali elôtt mindenki óvatosan nyilatkozott a Polo WRC-rôl, de Sébastien Ogier második helyezése bebizonyította, hogy az autó akár már most is képes a gyôzelemre, és nem az lenne a nagyobb meglepetés, ha az idén nyernének, hanem az, ha nem. Versenyzô téren is nagyon erôs a csapat. Sébastien Ogier és Jari-Matti Latvala a mezôny két leggyorsabb fiatalja, akiktôl szintén meglepetés lenne, ha az elkövetkezô öt évben nem nyernének világbajnokságot. A Portugál Ralitól egészül ki a csapat a kétszeres IRC-bajnok Andreas Mikkelsennel, aki az egyik legígéretesebb raliversenyzô, és pár éven belül ô is komoly tényezô lehet. A Loeb-korszak végén, a lehetô legjobb idôben érkezett a rali vb-re a Volkswagen, amely várhatóan az elkövetkezô évek egyik meghatározó csapata lesz. WWW.rallycafe.HU

63

Rali vb 2013 Sébastien Loeb

Mikko Hirvonen

38 éves 165 vb-futam 77 gyôzelem 9 világbajnoki cím

32 éves 138 vb-futam 15 gyôzelem 4 vb második hely

Az idén négy vb-futamon – a Monte-Carlo, a Svéd, az Argentin és a Francia Ralin – láthatjuk Loeböt versenyezni, aki ezután végleg visszavonul a rali világbajnokságtól, teret engedve más versenyzôknek is. A Rally Café tippje: A Monte-Carlo Ralin mutatott formája szerint tudása és motiváltsága semmit sem kopott tavalyhoz képest, akár mind a négy futamát megnyerheti, amivel száz pont szerezhetô, ezzel tavaly hatodik lett volna a vb-n.

A jelenlegi mezôny legtapasztaltabb (teljes szezont futó) versenyzôje, a gyorsaság és a kiegyensúlyozott teljesítmény egyaránt az erôssége, az elmúlt öt évben négyszer végzett Loeb mögött a világbajnokság második helyén. A Rally Café tippje: Sokan alulértékelik Hirvonent, de tény, ha nem lett volna Loeb, akkor már négyszeres világbajnok lenne. Második évét kezdi a Citroënnél, ahova elég jól beilleszkedett. Papíron a világbajnoki cím elsô számú várományosa, és ezzel szerintünk élni is fog.

Citroën Total Abu Dhabi WRT, Citroën DS3 WRC

64

Dani Sordo

Khalid Al Qassimi

29 éves 99 vb-futam 0 gyôzelem 2 vb harmadik hely

40 éves 45 vb-futam 0 gyôzelem

Minden idôk legsikeresebb versenyzôje azok körében, akik még nem nyertek vb-futamot. Összesen 31 alkalommal állt dobogón. Az elmúlt két évben a nem túl sikeres Minivel próbálkozott, az idén igazolt vissza sikercsapatához, a Citroënhez. A Rally Café tippje: Már a Citroënnél, de az elmúlt két évben a Mininél is bebizonyított, hogy képes az elsô helyért harcolni. Korábban Loeb csapattársaként nem nyerhetett. Ez az akadály az idén elhárult, most már csak rajta múlik, megszerzi-e elsô vbfutamgyôzelmét. Szerintünk igen.

2004 óta 45 rali vb-futamon vett részt, egyedül a tavalyi évet hagyta ki teljes egészében. Az idén elsôsorban a Közel-Kelet-bajnokságra koncentrál, a vb-n csak idônként láthatjuk az Abu-Dhabi–Citroën-csapat színeiben A Rally Café tippje: Nagy érdeme van abban, hogy a Citroën gyári csapata támogatót talált az idén. Legjobb eredménye a 2011-es Ausztrál Ralin elért ötödik hely volt. Ehhez hasonló szereplést nem várhatunk tôle, de a pontszerzésre esélyes.

Abu Dhabi Citroën Total WRT, Citroën DS3 WRC

WWW.rallycafe.HU

65

Rali vb 2013 Mads Ostberg

Thierry Neuville

25 éves 53 vb-futam 1 gyôzelem 1 vb negyedik hely

24 éves 21 vb-futam 0 gyôzelem 1 vb 7. helyezés

A rali világbajnokság legígéretesebb fiatal versenyzôje, aki tavaly privát színekben indulva egészen az utolsó futamig a legjobb fordos volt, vb negyedik helyével pedig legyôzte a nála két versennyel többször induló Petter Solberget. Hirvonen kizárása után tavaly vb-futamot nyert. A Rally Café tippje: Egy-egy napon akár a legjobbakkal is képes felvenni a versenyt, ha pedig ezt a tudását három napra is ki tudja terjeszteni, akkor nagy bajban lesznek az ellenfelek. Elsô igazi gyôzelme bármelyik pillanatban megszülethet.

2009 és 2011 között a legtöbbet fejlôdô pilóta volt az IRC-n, a vb-n tavaly futotta elsô teljes szezonját. Gyorsaságához nem fér kétség, de rutinja még kevés, ezért tavaly ritkán fejezett be versenyt rali 2 nélkül. A Rally Café tippje: Tavaly esett át a tanulóéven, az idén ismétel és ha a vb-n használt ökölszabályt vesszük alapul, akkor jövôre dôl el, lesz-e belôle világklasszis. Ha tempója mellé rutinját is tudja kamatoztatni, akkor dobogóra várható.

Qatar M-Sport WRT, Ford Fiesta RS WRC

66

Jevgenyij Novikov

22 éves 37 vb-futam 0 gyôzelem 1 vb hatodik helyezés

A 22 éves orosz versenyzô már túl van egy visszavonuláson. 2011-es visszatérése után nem csak gyors, de egyre eredményesebb versenyzô is lett. Navigátorai, Dennis Giraudet és Ilka Minor sokat fejlesztettek rajta, amit tavalyi két második helyezése is bizonyít. A Rally Café tippje: Kétszeresen igaz rá, hogy egy-egy napon kimagasló eredményre képes, ám ezt nem mindig tudja három versenynapon keresztül hozni. Gyorsaságit bármelyik versenyen nyerhet, a dobogó is simán benne van, a gyôzelemhez kis szerencsére lesz szüksége. Qatar M-Sport WRT, Ford Fiesta RS WRC

WWW.rallycafe.HU

67

Rali vb 2013 Juho Hänninen

Nasser Al-Attiyah

32 éves 34 vb-futam 0 gyôzelem 1 S2000-es világbajnoki cím

42 éves 54 vb-futam 0 gyôzelem 1 vb 12. helyezés

Szuper–2000-es autóban a legsikeresebb versenyzô volt, nyert IRC-t, Eb-t, S2000-es világbajnokságot. Kétéves Skoda-szerzôdést utasított vissza, hogy végre a vb-n, WRC-vel is megmutassa magát. A Rally Café tippje: Kétség nem fér hozzá, hogy a jelenkor egyik legkiválóbb raliversenyzôje, ám a vb-n és WRC-vel kevés tapasztalata van. Nagy szükség lenne rá, hogy ne csak az idei elsô két futamon tudjon indulni. Egy év tapasztalattal jövôre akár az élmezônyben is autózhatna. Kis szerencsével idén dobogóra állhat.

Nyert már Dakart, lövészetben olimpiai bronzot, a Közel-Kelet-bajnokságban pedig egyeduralkodó. A vb-n 2004 óta versenyez, tavaly láthattuk elôször WRC-ben, a legjobb eredménye a Portugál Ralin elért negyedik hely volt. A Rally Café tippje: Nasser nagyszerû figura, olyan, akinek a puszta jelenléte is emeli a világbajnokság rangját. ô is elsôsorban a KözelKelet-bajnokságra koncentrál. A vb-n pontszerzô helyekre pályázhat.

Qatar M-Sport WRT, Ford Fiesta RS WRC

WWW.rallycafe.HU

69

Rali vb 2013 Sébastien Ogier

Jari-Matti Latvala

29 éves 59 vb-futam 7 győzelem 1 vb 3. hely

27 éves 118 vb-futam 7 gyôzelem 1 vb második hely

2011-ben abszolút egyenrangú ellenfele volt Loebnek a Citroënnel. Tavaly a Volkswagen Polo WRC tesztelésével foglalkozott és Szuper– 2000-es Skodával indult a vb-n, rendszeresen megverve több WRC-versenyzôt. A Rally Café tippje: Minden csak azon múlik, hogy a Volkswagen mennyire gyors és mennyire megbízható autót ad neki. Amint a Polo megérett arra, hogy világbajnokságot lehessen nyerni vele, Ogier meg fogja tenni. Az idén futamgyôzelmet várunk tôle.

A mezôny egyik leggyorsabb versenyzôje, aki azonban nyomás alatt könnyen elveszti a fejét, ráadásul a szerencsével is hadilábon áll. Azonban ha összejön neki minden, nehéz ôt megverni. Tíz év fordozás után szerzôdött az idén a Volkswagen-csapathoz. A Rally Café tippje: Évek óta ô a vb sötét lova. Tudása alapján akár Loeböt is legyôzhette volna az elmúlt években. Az idén Ogier csapattársaként talán nem lesz rajta akkor nyomás, ha a Polo is úgy akarja, rajta nem fog múlni a gyôzelem.

Citroën Total Abu Dhabi WRT, Citroën DS3 WRC

70

Andreas Mikkelsen

23 éves 30 vb-futam 0 gyôzelem 2 IRC-bajnoki cím

Szuper–2000-es autóban már bizonyította gyorsaságát, az elmúlt két évben megszerzett IRCbajnoki címével. A Portugál Ralitól kezdve indul a vb-n. WRC-vel utoljára 2009-ben versenyzett, és a vb-n sincs igazán nagy tapasztalata. A Rally Café tippje: A Volkswagen hosszú távú befektetése a norvég, akitôl tapasztalatszerzést várnak, hogy pár év múlva akár a világbajnoki címért is versenybe szállhasson. Az idén lesz egykét kiugró teljesítménye, de a rutin még hiányozni fog nála. Volkswagen Motorsport, Volkswagen Polo R WRC

WWW.rallycafe.HU

71

Rali vb: Monte-Carlo Rali

Loeb nyert az elemekkel szemben

Magabiztos győzelmet aratott Sébastien Loeb az utóbbi évtizedek leghavasabb és legnehezebb Monte-Carlo Raliján, ahol a vadonatúj Volkswagen Polo R WRC-vel versenyző Sébastien Ogier szerezte meg a második helyet. A népes M-Sport-csapat majdnem minden tagja kiesett. Pályafutása egyik legnehezebb versenyét nyerte meg Sébastien Loeb a Citroën-csapat színeiben. A pályák többségén akkora hó volt, amekkorával a mezôny tagjai közül senki sem találkozott még a Montén. De elôfordult száraz, vizes, jeges és latyakos útviszony is. Loeb már az elsô napon másfél perc elônyt épített ki, amelyet a következô három nap csak be kellett osztania. A második hely sorsa legalább annyira biztos kezekben volt Sébastien Ogier-nél, mint az elsô Loebnél. A fiatalabb francia a Volkswagen Polo R WRC bemutatkozó gyorsasági szakaszát megnyerte, késôbb pedig sziklaszilárdan tartott a második helyet. A dobogó alsó fokára az M-Sport versenyzôje,

72

Jevgenyij Novikov jelentkezett be, ám a Turini gyorsaságin falnak ütközött és kiesett. Ugyanitt vérzett el csapattársa, Juho Hänninen, valamint a VW másik pilótája, Jari-Matti Latvala is. Novikov kiesése után a harmadik helyet a Citroënhez visszatért Dani Sordo örökölte meg. Óvatos autózással lett negyedik Mikko Hirvonen, megelôzve a PH Sport színeiben induló Bryan Bouffier-t. Így az elsô öt helyen négy Citroën végzett. Az egyetlen talpon maradt Forddal, Mads Ostberg lett a hatodik, akit egy mûszaki hiba, majd az utolsó gyorsaságin futómû sérülés hátráltatott. A Monte-Carlo Raliról részletes tudósítás a RallyCafe.hu január 31-edikei számában olvashatnak.

A Monte-Carlo Rali végeredménye

1. Loeb–Elena F/MC Citroën DS3 WRC 5:18:57,2 2. Ogier–Ingrassia F Volkswagen Polo R WRC +1:39,9 3. Sordo–Del Barrio E Citroën DS3 WRC +3:49,0 4. Hirvonen–Lehtinen FIN Citroën DS3 WRC +5:26,3 5. Bouffier–Panseri F Citroën DS3 WRC +8:13,1 6. Ostberg–Andersson N/S Ford Fiesta RS WRC +12:03,7 7. Prokop–Ernst CZ Ford Fiesta RS WRC +23:27,3 8. Wiegand–Christian D Skoda Fabia S2000 +29:34,5 9. Burri–Duval CH Peugeot 207 S2000 +35:38,2 10. Kosciuszko–Szczepaniak PL Mini John Cooper Works WRC +36:28,0 Gyorsasági gyôztesek: Loeb 8, Novikov 2, Ogier 2, Ostberg 1, Bouffier 1, Sordo 1, Hänninen 1 Gyártók: Citroën 10, Ford 4, Volkswagen 2 Élen állók: 1. gy. Ogier, 2-16. gy. Loeb A vb állása: 1. Loeb 25, 2. Ogier 18, 3. Sordo 15, 4. Hirvonen 12, 5. Bouffier 10, 6. Ostberg 8, 7. Prokop 6, 8. Wiegand 4, 9. Burri 2, 10. Kosciuszko 1 Gyártók: 1. Citroën 37, 2. Volkswagen 18, 3. Abu Dhabi–Citroën 15, 4. M-Sport 10, 5. Lotos 8

WWW.rallycafe.HU

73

Rali vb: Col de Turini

A fekete, fehér pokol A Monte-Carlo Rali addigi első nyolc helyezettjéből négyen szenvedtek balesetet a Turini gyorsaságin, hárman azonnal ki is esetek. Akik leértek a pályáról, azok is úgy nyilatkoztak, hogy életük legnehezebb gyorsasági szakasza maga volt a pokol. Elmondjuk, hogy miért.

74

A Turini a világ leghíresebb gyorsasági szakasza, amelyet rendszerint a Monte-Carlo Rali utolsó napján tartanak, a hagyományoknak megfelelôen éjszaka. A nagy szintkülönbséget leküzdô pálya jellegzetessége, hogy általában többféle tapadási körülmény található rajta. A hágó tetején nem ritka a hó vagy a jég, míg a rajtja általában száraz vagy vizes szokott lenni. Az éjszaka megrendezett gyorsaságin pedig a fagyhatár folyamatosan egyre lejjebb ereszkedik, így igazán nem lehet eldönteni, hogy hol kezdôdik az elsô jégfolt. A pálya többször szedett már áldozatot, ezért a Monte-Carlo Rali utolsó estéjét a Hosszúkések éjszakájaként is szokták emlegetni. Az idei programban rendhagyó módon háromszor is szerepelt a pálya (a vb-n nem szokás kettônél többször használni ugyanazt a szakaszt). Kétszer szombat délután, egyszer pedig szombat éjszaka. Mivel a mezôny pénteken költözött le Valenceból Monte-Carlóba, a csapatok nem csak a péntek éjszakát, hanem a szombat délelôttöt is megkapták, hogy szervizparkjukat felállítsák. A nap elsô gyorsaságijára csak délután három után került sor, a híres Turinin. Volt tehát idô a felkészülésre. A csapatok idôjáráskémei a hágó tetején, a turini elágazásban mérték a hômérsékletet és figyelték az idôjárást, míg a jégkémek nem sokkal a rajt elôtt mehettek végig a pályán, hogy a versenyzôk fénymásolt itinerébe beleírják a változásokat, a jégfoltokat. A délutáni Turini nem ígérkezett nehéznek, hiszen a jelentések szerint az egész pálya havas volt, sôt, folyamatosan esett a hó. A választás tehát egyértelmû volt: szöges gumi. A versenyzôk már a pálya felé tartottak a hegyi szerpentinen, amikor az idôjárás gondolt egyet, a fagyhatár feljebb vándorolt és a hóesést felváltotta az esô. A frissen lehullott havat az esô elolvasztotta és hókása, latyak keletkezett, amire nem nagyon van alkalmas gumi, de az egyik legrosszabb választás rá a szöges abroncs. Az egész mezôny ezt használta. Loeb jött le elsônek a gyorsaságiról, akinek a szeme el volt kerekedve a célban. „Vezethetetlen volt az autó, nem volt semmi tapadásunk. Harminccal mentem az egyenesben, mert ha annál gyorsabban mész, WWW.rallycafe.HU

75

Rali vb: Col de Turini

azonnal megcsúszol. Mindenkinek én vágtam a nyomot a latyakban” – mondta, majd a verseny végi sajtótájékoztatón hozzátette: „Egyáltalán nem volt élvezetes. Végig a tükröt néztem, hogy jön-e Seb (Ogier), fogalmam sem volt, hogy mit csinálok.” De a mögötte két perccel rajtoló Seb nem jött. Legalábbis nem érte utol Loeböt, hiszen a 23 km-es pályán csak 3,5 másodperccel volt jobb

volt azonos a pályával. Annyira gyorsan változtak a körülmények, hogy nem volt lehetôségünk elkerülni azt, ami történt. Nekimentünk egy kônek, megforogtunk és kiszakítottuk a bal hátsó kereket. Még négy kilométert tudtunk menni, de a kereket húztuk magunk után, így végül fel kellett adnunk a versenyt” – magyarázta Novikov. Négy perccel késôbb, ugyanitt vérzett el JariMatti Latvala is a Volkswagen Polo R WRC-vel.

„Egyáltalán nem volt élvezetes. Végig a tükröt néztem, hogy jön-e Seb, fogalmam sem volt, hogy mit csinálok.” ellenfelénél. A célban ô is megerôsített, amit Loeb mondott, azzal a különbséggel, hogy szerinte csak hússzal lehetett menni. A két francia még fel sem ért a hágó tetejére, amikor a harmadiknak induló Novikovval megtörtént a baj, a gyorsasági harmadik kanyarjában: „Az információ, amit a jégkémektôl kaptunk, nem

76

„Négy-ötszáz méterrel a rajt után történt. Az út tele volt latyakkal, miközben még az esô is esett. Ez a legrosszabb körülmény, amivel valaha is találkoztam a Monte-Carlo Ralin. Volt egy vékony nyom, nem nagy, amin látni lehetett az aszfaltot, úgyhogy volt tapadásod. A jobbos elején a nyom még elég széles volt, a végére viszont teljesen

elkeskenyedett. Egy picit rámentem a hóra, és abban a pillanatban megcsúszott az autó hátulja, nekimentünk a falnak, megforogtunk és még kétszer-háromszor nekicsapódtunk a falnak. Az úton maradtunk, de elég nagyok voltak az ütések. Nagyon csalódott vagyok, nem csak magam miatt, hanem a csapat miatt is. Az élet kemény, a rali kemény, de ez is része a motorsportnak” – sopánkodott a finn, aki még a szervizparkba sem ment be nagy bánatában, egyenesen a szállodába szaladt. Tôlük jóval messzebb jutott a hetediknek rajtoló Juho Hänninen. Elôtte már – a két kiesettet leszámítva – négyen végigmentek a pályán, és lefektettek egy nyomot. A finn felért a hágó tetejére, de lefelé jövet Latvalához hasonlóan járt. „A lefelé vezetô szakasz nagyon keskeny nyommal kezdôdött, és egyszerûen lecsúsztam róla. Nagyon keményen nekimentünk a falnak, ami kiszakította a bal hátsó futómûvet. Ha lemész a nyomról nincs semmi tapadásod, és sajnos ezzel nekünk vége is lett a versenynek. Nehéz volt a Monte, de talán egy kicsit türelmesebbnek kellett volna lennem” – ismerte be a finn.

Mads Ostberg az elsô Turinit túlélte, de ô is csak huhogott a célban: „Hát ez hihetetlen volt. A második kanyarban lekapcsoltam mindent, etap programmal jöttünk végig. Szerintem cipôben nem tudtam volna megállni a pályán, annyira csúszott.” A második Turini azonban nem sikerült ilyen jól neki. Akkor a körülmények ugyan valamelyest javultak, miután a latyak nagy részét lecsapta a mezôny. Ostberg mégis falnak ment. Szerencséjére le tudott jönni a gyorsaságiról, de több mint öt percet bent hagyott és az ötödikrôl a hatodik helyre csúszott vissza. Volt azonban a Turininak gyôztese is. Dani Sordo szoros csatában állt Jevgenyij Novikovval a harmadik helyért, ám már a gyorsasági elején látta az orosz félreállított Fordját. „Amikor elrajtoltunk a Turinin, a (kerék)nyomok mindenfelé vezettek. Három-négy nyom is volt folyamatosan. Gondolkoztam is rajta, hogy Seb (Loeb), Ogier vagy Novikov? Aztán egyre biztosabb voltam benne, hogy Novikov húzza, és gondoltam, hogy nem bírja sokáig az autója” – mesélte Sordo. Amikor elmentek a Ford mellett, megvolt a harmadik helyük. Sordo navigátora, Carlos Del Barrio nem WWW.rallycafe.HU

77

Rali vb: Col de Turini

Delecour és Gardemeister is kémkedtek A jégkém fogalma a Monte-Carlo Ralin született meg, akiket késôbb hivatalosan jég, majd pedig biztonsági személyzetnek kereszteltek. ôk azok, akik a gyorsasági szakasz rajtja elôtt egy-két órával végigmehetnek a pályán és a versenyzôk fénymásolt itinerébe beleírják a pálya változásait, elsôsorban a víz, jég vagy hófoltokat, a fagyhatár kezdetét stb. A jégkémekre az idén még nagyobb szükség volt a Montén, mint valaha, hiszen a lehullott hó miatt a gyorsaságik egészen más képet mutattak, mint kettônégy nappal korábban a pályabejáráson. A kémek annyi kiegészítést tettek az itinerbe, hogy a navigátorok nem gyôzték jegyzetelni ôket. Szerencsés esetben ugyanis megkapják a fénymásolt, kiegészített itinert, de a Montén nem mindig volt idô visszaérni vele a rajtba, így többnyire telefonon egyeztettek. „Nagyon nehéz volt az itinert és a kiegészítéseket is felolvasni. Volt olyan pálya, amin annyi plusz információnk volt, hogy a gyorsasági elôtti idôellenôrzôben fejeztem be a jegyzetelését” – mesélte Daniel Elena, Loeb navigátora.

78

A jégkémek többnyire korábbi versenyzôkbôl és tapasztalt navigátorokból állnak. Ebbôl a szempontból Jevgenyij Novikovnak volt a legprofibb csapata, hiszen az M-Sport versenyzôje a 94-es Monte-Carlo Rali gyôztesét, Francois Delecourt kérte fel a jégkém autó vezetésére, aki mellett a vb. legtapasztaltabb navigátora, Dennis Giraudet ült, aki tavalyi hátsérüléséig Novikovnak olvasta az itinert. „Nekem van a legjobb csapatom” – büszkélkedett az orosz versenyzô, aki többek között a két francia kémtôl kapott tanácsokkal magyarázta a két gyorsasági szakasz gyôzelmét. De nem csak az M-Sportnál, a Volkswagen csapatnál is nagy nevek kémkedtek. Jari-Matti Latvalának Toni Gardemeister segített (a képen Latvala mögött a háttérben áll), míg Sébastien Ogier-nek, a 2008-as IRC-bajnok Nicolas Vouilloz. A VW tesztpilótája, Dieter Depping, aki többet ült a Polo WRC-ben, mint bárki más, pedig a Skoda Deutschland fiatal tehetségének, Sepp Wiegandnak kémkedett, aki többek között Depping munkájának köszönhetôen nyerte meg toronymagasan a WRC2-t.

gyôzte visszafogni sofôrjét. „Mondtam neki, hogy nyugi, miénk a dobogó, Mikko (Hirvonen) egy percre van tôlünk, csak célba kell gurulnunk, ha akarod, vezetek én, csak érjünk célba.” Sordo az utóbbin csak mosolygott. Carlos jól vezet, de kb. két kanyarig jutottunk volna. Egyesben is állandóan ki akart törni az autó hátulja. Végig azt figyeltem, hogy minek fogunk nekimenni.” Az elsô Turinit követte a 19 km-es lantosque-i pálya, majd még egyszer a Turini, és a szervizpark a tervezett utolsó éjszakai kör elôtt. „Jobb lenne, ha itt befejeznénk a versenyt és nem mennénk fel még egyszer” – füstölgött Mikko Hirvonen, aki alapvetôen nem nagyon kedveli a Mont-Carlo Ralit, de az ilyen változó tapadású pályákat meg aztán kifejezetten utálja. A közönség sem volt elragadtatva az esôtôl és elindult hazafelé, ami miatt úgy bedugult a pályára vezetô út, hogy a rendezôk kénytelenek voltak az utolsó kört törölni, mivel egy baleset esetén nem tudták volna megközelíteni a helyszínt. A Hosszúkések éjszakája tehát elmaradt, de az idei Turini gyorsasági így is emlékezetes lett. Sok versenyzô számára pedig a rémálmaiban térhet vissza. WWW.rallycafe.HU

79

Rali vb: Monte Carlo Rali

Monte, a mumus

Több specialistája is volt már a Monte-Carlo Ralinak, akik zsinórban nyertek, másoknak viszont igazi mumus a dél-francia verseny. Jari-Matti Latvala például még egyetlen vb-pontot sem tudott szerezni rajta, Thierry Neuville pedig soha nem jutott túl az első napon. Akár tiszteletbeli elnöke is lehetne Thierry Neuville a Monte-Carlo Ralit mumusának tekintô versenyzôk klubjának. A belga az idén vett részt harmadszor a versenyen, és noha korábban olyan klasszikus ralikat nyert meg, mint Korzika vagy Sanremo (mindkettô IRC-futam volt), a hercegség versenyén képtelen túljutni az elsô napon. Mivel pedig a Montén nincs rali 2 – szuperrali – így a második, harmadik, negyedik napi pályákon még

80

sohasem versenyzett. 2011-ben, amikor még IRC-futam volt a Monte, Peugeot 207 S2000esével három kilométerrel az elsô gyorsasági vége elôtt esett ki baleset miatt. Tavaly a negyedik gyorsaságiig jutott, amikor eltörte Citroën DS3 WRC-je jobb elsô futómûvét. Az idén ezért nem akart kockáztatni: „Nincs rali 2, úgyhogy nem fogok padlón menni, mindenképpen célba szeretnék érni” – mondta a rajt elôtt. Ez nem sikerült, a negyedik

Akiknek nem jött be

szakaszon, egy kanyarlevágásnál eltörte a bal elsô kerekét és pár száz méterre attól a helytôl, ahol tavaly kiesett, ismét a verseny feladására kényszerült. „Nagyon keményen dolgoztunk azon, hogy megtaláljuk a ritmust. A nyomot követtük, de a negyedik szakaszon volt egy nagy levágás, és egy kicsit nekiütöttük a kereket az oldalának. Továbbmentünk, de éreztem, hogy valami nincs rendben, és megálltunk. Akkor láttuk, hogy menthetetlen a futómûünk.” De nemcsak Neuville-nek mumusa a MonteCarlo Rali. Jari-Matti Latvala ahhoz képest, hogy mát többször vágott neki a szezonnak világbajnoki reményekkel, még soha, egyetlen

Nem csak a mai mezônyben vannak olyan versenyzôk, akiknek nem akar kijönni a lépés a Monte-Carlo Ralin. A tavaly visszavonult Petter Solberg kilencszer állt rajthoz a versenyen, amibôl ötször kiesett, és egészen tavalyig egy kiábrándító ötödik helyezés volt a legjobb eredménye, amikor végül harmadik lett, megszerezve ezzel pályafutása elsô Monte-Carlo-i dobogóját. Szintén nem nagyon kedvelte a versenyt Marcus Grönholm, aki hat éven keresztül nem tudott dobogóra állni a Montén, bár nála ez az átok megtört, hiszen 2006-ban, Loeb balesete után megnyerte a versenyt. De nemcsak versenyzôknek, hanem komplett csapatnak is meggyûlt a baja a Monte-Carlo Ralival. Amíg a Citroënnek minden összejött rajta, addig a Peugeot-nak semmi. A francia gyártó 2000 és 2002 között zsinórban három világbajnoki címet nyert, de a Monte-Carlo Ralin rendszeresen elhullottak autói. 2000-ben emlékezetes módon a második nap reggelén, a parc fermében nem tudták beindítani sem Marcus Grönholm, sem Francois Delecour, sem pedig Gilles Panizzi 206 WRC-jét. Egy évvel késôbb még eddig sem jutottak. Grönholm a harmadik gyorsaságin esett ki vízpumpa hibával, Delecour a harmadik, míg Didier Auriol a negyedik gyorsaságin szenvedett balesetet. 2002-ben ugyan célba értek, de az ötödik, hetedik, nyolcadik hely nem éppen világbajnokhoz méltó teljesítmény volt. A Peugeot Monte-fóbiája odáig fajult, hogy 2003-ban, a szezonnyitó sajtótájékoztatójukat a második futamon, a Svéd Ralin tartották meg. „Nekünk itt indul a szezon, ugye nem kell mondanom, hogy miért” – mondta kissé önirónikusan Corrado Provera, csapatvezetô. WWW.rallycafe.HU

81

Rali vb: Monte Carlo Rali

Akiknek bejött Míg egyeseknek a célba érés is nagy kihívás a Monte-Carlo Ralin, mások igazi specialistájává váltak. Az elsô nagy Monte-nyerô Walter Röhrl volt, aki 1980 és 1984 között négy különbözô márkával – Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400, Lancia Rally 037 és Audi Quattro – négyszer nyerte meg a versenyt, amit a mai napig nagyobb sikernek tart, mint a két világbajnoki címét. Tommi Mäkinen 1999 és 2002 között szintén négyszer nyert, ráadásul ô volt az elsô és a mai napig az egyetlen, akinek ez négy egymást követô évben sikerült. A Monte igazi specialistája azonban Sébastien Loeb. A hét gyôzelme már önmagában rekord, de vele kapcsolatban még ennél is többrôl van szó.

Hét gyôzelmét tíz rajtjából érte el. 2001-ben egy A6-os Citroën Saxo kit carral lett abszolút 15. és márkatársa, Philippe Bugalski mögött kategória második. 2002-ben gyakorlatilag megnyerte a versenyt, ám a Citroën-csapat elkövetett egy hibát, az esti szervizparkban cseréltek kereket autóján – hogy tiszta felnivel álljon parc fermébe – amit csak másnap reggel lett volna szabad megtenni. Ezért Loeb két perc büntetést kapott és Mäkinen mögé, a második helyre szorult. Egyetlen hibáját a Montén 2006-ban követte el, amikor is lecsúszott az útról. Ám szuperralival másnap visszaállt, és az öt perces büntetést úgy ledolgozta, hogy végül mindössze egy perc hátránnyal lett második a gyôztes Grönholm mögött.

árva pontot sem tudott szerezni a versenyen. Hat próbálkozásából négyszer kiesett, 2006ban a 41., 2008-ban pedig a 12. helyen végzett. „Nincs szerencsém a Montén. Minden évben úgy vágok neki, hogy most már túl vagyok a balszerencse-sorozaton. Az idén eljutottam az utolsó napig, de a pontszerzéssel most is adós maradtam” – mondta Latvala. Tôük egy kicsit szerencsésebbnek mondhatja magát Mikko Hirvonen, aki ha nem is itt

aratta legnagyobb sikereit, azért a biztonsági pontszerzés gyakran összejön neki. Igaz, az idén csapattársától, Loebtôl kosárszámra kapta a perceket a nyakába. „Egyszerûen nincs önbizalmam az olyan pályákon, amelyeken méterrôl méterre változik a tapadás. Seb bátran megy, nagyon bátran. Ha én ezzel próbálkoznék, azonnal kiesnék” – sopánkodott Hirvonen, aki azzal vigasztalódhat, hogy 2010-ben, amikor IRC-futam volt a Monte, megnyerte azt. WWW.rallycafe.HU

83

Rali Eb

Új korszak kezdôdött a rali Európa-bajnokságon

A harmadik futamig nem számíthatunk komoly mezőnyre, és a sorozat igazi fellendülése is csak jövőre kezdődhet az R5-ös autók elterjedésével. Mégis január első hétvégéjén, az idei első nemzetközi autóversennyel új korszak kezdődött a rali Európa-bajnokságon. Ki volt tavaly a rali Európa-bajnok? – tette fel a kérdés jó egy évtizede egy FIA tisztségviselô. És tavaly, vagy tavalyelôtt? Bár a kérdés szakújságírók elôtt hangzott el, csak vakargattuk a fejünket. Na, ezen kell változtatni – mondta. Akkoriban a rali európa-bajnoki cím csak annak a kérdése volt, ki tud elegendô versenyen rajthoz állni ahhoz, hogy

84

kellô pontot szerezve, az év végén Európa-bajnok legyen. Az Eb rangja és színvonala sem érte el egy közepes nemzeti bajnokságét, és nem egyszer fordult elô, hogy olyan versenyzô, vagy akár autógyár lett Európa-bajnok, amelyik a nemzeti bajnokságban nem tudott labdába rúgni. Ez az idén biztosan megváltozik és az Eb

Magyar Eb-futamgyÔztesek*

1974. Hebros Rali (2) 1977. Taurus Rali (1) 1978. Taurus Rali (1) 1979. Taurus Rali (1) 1980. YU Rali 1983. Duna Rali (1) 1984. Duna Rali (1) 1984. Hebros Rali (2) 1985. Duna Rali (1) 1985. Vida Rali (1) 1986. Vida Rali (2) 1986. Hebros Rali (2) 1987. Barum Rali (2) 1987. Lengyel Rali (2) 1987. Bohemia Rali (2) 1987. Hebros Rali (2) 1988. Hebros Rali (5) 1989. Hebros Rali (5) 1995. Budapest Rali (2) 1996. Románia Rali (2) 1996. Románia Rali (2) 1997. Kassa Rali (2) 1998. Kassa Rali (2) 1998. Budapest Rali (2) 1998. Trayal Rali (2) 1998. Semperit Rali (10) 1999. Budapest Rali (2) 2000. Budapest Rali (2) 2001. Budapest Rali (2) 2002. Budapest Rali (2) 2003. Fehérvár Rali (2) 2003. Budapest Rali (5)

Ferjáncz–Zsembery Renault Ferjáncz–Tandari Renault 5 Alpine Ferjáncz–Tandari Renault 5 Alpine Ferjáncz–Tandari Renault 5 Alpine Ferjáncz–Tandari Renault 5 Alpine Ferjáncz–Tandari Renault 5 Turbo Ferjáncz–Tandari Renault 5 Turbo Ferjáncz–Tandari Renault 5 Turbo Ferjáncz–Tandari Renault 5 Turbo Ferjáncz–Tandari Renault 5 Turbo Ferjáncz–Tandari Audi quattro Ferjáncz–Tandari Audi quattro Ferjáncz–Tandari Audi Coupé quattro Ferjáncz–Tandari Audi Coupé quattro Ferjáncz–Tandari Audi Coupé quattro Ferjáncz–Tandari Audi Coupé quattro Ferjáncz–Tandari Audi Coupé quattro Ferjáncz–Tandari Lancia Delta Integrale ifj. Tóth–Gergely Toyota Celica Turbo 4WD Ranga–Büki Ford Escort RS Cosworth Ranga–Büki Subaru Impreza Ranga–Büki Subaru Impreza Kiss–Büki Subaru Impreza WRC ifj. Tóth–Gergely Toyota Corolla WRC Radó–Bereczky Ford Escort RS Cosworth ifj. Tóth–Gergely Toyota Corolla WRC ifj. Tóth–Tóth Toyota Corolla WRC Turi–Papp Toyota Corolla WRC ifj. Tóth–Tóth Peugeot 206 WRC ifj. Tóth–Tóth Peugeot 206 WRC Szabó–Kerék Skoda Octavia WRC ifj. Tóth–Tóth Peugeot 206 WRC

*Ferjáncz Attilának nem minden gyôzelme szerepel a táblázatban Zárójelben az Eb-futamok szorzói szerepelnek

visszanyeri régi fényét. Erre már csak az is garancia, hogy az Eurosport vette át a sorozatot és dizájnolta át az IRC-t Eb-re. A Jänner Rali volt az új formátum elsô futama, amelyen jó közepes mezôny gyûlt össze. Egy korábbi Ebfutamhoz képest szenzációs, az IRC fénykorához képest nem túl rossz. Az Eb második futamán, a kimondhatatlan nevû Liepäja-Ventspils Ralin is hasonlóra számíthatunk, ám a sorozat szervezôi szerint a márciusi Kanári-szigetek Ralitól beindul az igazi Eb-élet. Ígérik Robert Kubicát, Craig Breent és még egy csomó új csapatot.

Az Eb azonban akkor válik igazán érdekessé, ha az autógyárak is beszállnak. Nem kell feltétlenül gyári csapattal, elegendô, ha az importôrökön keresztül vannak jelen, mint ahogyan azt a Peugeot és részben a Skoda is tette az IRC-n. A gyárak azonban egyelôre mással vannak elfoglalva. A gazdasági válság mellett éppen korszakváltás zajlik a WRC-k alatti osztályban, ahol eddig a Szuper–2000-esek vitték a prímet, de hamarosan elkészülnek az elsô R5ös versenyautók, amik lényegesen olcsóbban üzemeltethetôk, mint az S2000-esek. Ez a lehetô legjobb hír a mai gazdasági helyzetben. A Ford és a Peugeot már mutatott be képet az autóiról. Jó hír, hogy a franciák gyári versenyzônek szerzôdtették Craig Breent, aki az idén egy 207 S2000-essel fog indul pár futamon, és többek között az R5-ös 208-as tesztelése is a feladata WWW.rallycafe.HU

85

Rali Eb

A Puskádi–Gódor kettôs évek óta állandó résztvevôje az IRC/Eb-nek lesz. Ez azt jelenti, hogy akár már jövôre újra láthatjuk a francia márkát gyári/importôri szinten az Eb-n. Az Eb elôd IRC másik húzócsapata a Skoda volt, amelynek az idei programja nem tisztázott, és a gyári versenyzônek, Jan Kopeckynek is összesen három futamra van szerzôdése, a Jänner és a Barum Rali Eb-futamokra, valamint a cseh bajnoki Bohemia Ralira. Viszont azt is tudjuk, hogy Juho Hänninennek kétéves szerzôdést kínáltak 2013ra és 2014-re, amit a rali vb miatt utasított vissza. Viszont ez azt jelenti, hogy a csehek is komolyan készülnek az Eb-re, és ha elkészül a Fabia R5ös, akkor akár gyári, akár importôri csapattal ôk is visszatérhetnek. Az Eb népszerûségéhez kellenek a gyárak és a nagy nevek, de a sorozat szépségét nem csak ez jelenti, hanem az, hogy a nemzeti bajnokságokból is fel-felbukkan egy-két versenyzô. A 2011-es Mecsek Rali után a magyar versenyzôk körében is egyre

86

népszerûbb lett az IRC-sorozat, ahol végül Vizin Laci bácsi Jalta Ralin elért harmadik helyezése volt a legnagyobb magyar siker. Akkor Laci bácsi azt mondta, reméli, hogy jönnek a fiatalok és megdöntik az ô rekordját. Mivel azonban a sorozat tavaly befejezôdött, erre már nincs lehetôsége a fiataloknak, és Laci bácsi marad a legeredményesebb magyar az IRC-n. Az Eb-n már nem lesz ilyen könnyû rekordot dönteni, hiszen Ferjáncz Attila 23 Ebfutamgyôzelmet szerzett. (Mivel a rali Eb-nek borzalmasan rossz archívuma van, ebbôl nekünk csak 18-at sikerült megtalálni és táblázatba foglalni.) Ferjánczon kívül azonban még hat magyar raliversenyzô nyert Eb-futamot. 1995ben ifj. Tóth János lett a második magyar Ebfutam gyôztes a Budapest Rali megnyerésével, majd Ranga László és Kiss Ferenc csatlakoztak a gyôztesek táborába. Kevesen tudják, de Radó István is nyert Eb-futamot, méghozzá egy N-es Ford Escorttal a Trayal Ralin. ôt követte Turi

Krózser tavaly a kétkerékhajtású kupában volt érdeketl

Bujdos tavaly három IRC-futamon indult Tamás és Szabó Gergô. Elôbbi a Budapest, utóbbi a Fehérvár Ralin nyert Eb-futamot. A Ferjáncz-éra utáni legnagyobb magyar Ebfutamgyôzelem ifj. Tóth János nevéhez fûzôdik, aki 1998-ban az osztrák Semperit Ralit nyerte meg elég jó nemzetközi mezônyben. Janika hét

futamgyôzelmével Ferjáncz mögött a második legsikeresebb magyar az Eb-n. ôt követi Ranga László három, valamint Kiss Ferenc, Radó István, Turi Tamás és Szabó Gergô egy-egy Ebfutamgyôzelemmel. Nehéz dolga lesz tehát bármelyik magyar versenyzônek, aki rekordot akar dönteni az Eb-n. De talán nincs is szükség rekorddöntésre, hiszen már egy tisztes helytállásnak is nagyon örülhetünk. Erre van esély, hiszen több magyar páros is jelezte részvételi szándékát az Eb-n, és könnyen elôfordulhat, hogy akár tíz, vagy még több magyar páros is megfordul majd az sorozaton az idén. Amíg tehát a gyárak visszaszivárognak az Ebre, addig is lesz kinek szurkolnunk, és én bízom Vizin Laci bácsi szavaiba, elôbb-utóbb csak jön egy fiatal magyar versenyzô, aki felülmúlja az ôjaltai dobogós helyezését, és talán ifj. Tóth János 2003-as Budapest Ralis gyôzelme után újra lesz magyar Eb-futamgyôztes versenyzônk. WWW.rallycafe.HU

87

Rali Eb: Jänner Rali

Kopecky nyert

Még egy defekt sem foszthatta meg a Skoda gyári versenyzőjét, Jan Kopeckyt a szezonnyitó Ebfutam, a Jänner Rali győzelmétől, amelyet huszáros hajrával, fél másodperc előnnyel szerzett meg a Peugeot 207-essel versenyző Bryan Bouffier előtt. Viszonylag kevés nemzetközi sztár, viszont a cseh és az osztrák bajnokság krémjének részvételével vette kezdetét az idei rali Európa-bajnokság. Jan Kopecky kimagaslott a mezônybôl, és annak ellenére gyôzni tudott, hogy négy szakasszal a vége elôtt defektet kapott, amivel egy percet veszített. Az utolsó három gyorsaságin 25 másodperc hátrányt dolgozott le és fél másodperc elônnyel nyerte meg a versenyt a Skoda gyári Fabia S2000-esével. Bryan Bouffier privát színekben nevezett Peugeot 207 S2000-essel lett a második, míg az tízszeres osztrák bajnok, Raimund Baumschlager szerezte meg a harmadik helyet saját felkészítésû Skoda Fabiájával. Vaclav Pech gyorsasági szakaszt is tudott nyerni a

88

Mini WRC-vel, ám a futómû sérülése után csak negyedik lett. Hatalmas csatában gyôzte le Beppo Harrach Kajetan Kajetanowiczot a szériaautó értékelésben. Az osztrák mitsubishis 1,1 másodperccel volt gyorsabb a lengyel subarusnál. Nem mellesleg az abszolút ötödik, hatodik helyen végeztek. A magyarok közül a Turán–Zsiros páros az elsô gyorsaságin kétszer is leesett az útról, a második után nem tudták folytatni. A Bessenyey– Nyirfás duó a kétkerékhajtásúak mezônyében lett harmadik Honda Civickel, míg a Lukács– Mesterházi duó a hatodik helyet szerezte meg Citroën C2 R2 Maxszal. A Jänner Raliról részletes tudósítás a RallyCafe.hu január 31. számában olvashatnak.

A Jänner Rali végeredménye

1. Kopecky/Dresler CZ Skoda Fabia S2000 2:35:45,3 2. Bouffier/Fournier F Peugeot 207 S2000 +0,5 3. Baumschlager/Wicha D Skoda Fabia S2000 +1:18,1 4. Pech/Uhel CZ Mini John Cooper Works S2000 +2:47,0 5. Harrach/Welsersheimb A Mitsubishi Lancer Evo IX R4 +3:31,8 6. Kajetanowicz/Baran PL Subaru Impreza STI R4 +3:32,9 7. Delecour/Savignoni F Peugeot 207 S2000 +5:21,2 8. Orsák/Smeidler CZ Mitsubishi Lancer Evo IX +6:33,7 9. Tarabus/Trunkát CZ Skoda Fabia S2000 +7:56,0 10. Valousek/Kostka CZ Peugeot 207 S2000 +8:11,8 20. Bessenyey–Nyirfás H Honda Civic Type–R R3 +27:18,8 23. Lukács–Mesterházi H Citroën C2 R2 Max +33:15,3 Gyorsasági gyôztesek: Kopecky 7, Bouffier 4, Baumschlager 3, Harrach 1, Kajetanowicz 1, Orsák 1, Pech 1 Gyártók: Skoda 10, Peugeot 4, Mitsubishi 2, Mini 1, Subaru 1 Élen állók: 1-4. gy. Kopecky, 5. gy. Baumschlager, 6-14. gy. Kopecky, 15-17. gy. Bouffier, 18. gy. Kopecky Az Eb állása: 1. Kopecky 38, 2. Bouffier 31, 3. Baumschlager 23, 4. Pech 20, 5. Harrach 16, 6. Kajetanowicz 12, 7. Delecour 9, 8. Orsák 4, 9. Tarabus 2, 10. Valousek 1

WWW.rallycafe.HU

89

90

Ki ô? Kajetan Kajetanowic

A lengyel subarus

Tavaly a Kassa Ralin Subaru Imprezájával a teljes magyar, szlovák és lengyel mezőnyt elverte. Az elmúlt három évben ő volt a lengyel bajnok. A Jänner Ralin pedig R4-es autóval tudott gyorsaságit nyerni. Érdemes tehát megismerkednünk Kajetan Kajetanowiczcsal. Kicsit bonyolult a neve a 33 éves Kajetan Kajetanowicznak, ezért a magyar szurkolók leginkább a „lengyel subarus”-ként emlegetik, hazájában viszont Kajtónak becézik. Akkor ismerhettük meg ôt igazán, amikor R4-es Subarujával tavaly a Kassa Ralin másfél perccel megverte a magyar értékelés gyôztesét, Kazár Miklóst, aki ráadásul éppen Hadik Andrással vívott tized másodpercre menô versenyt. Kazárra nem mondhatjuk, hogy lassú versenyzô, és aki ôt ennyivel meg tudja verni, az tényleg tudhat valamit. Kajetanowicz Lengyelországban persze sokkal ismertebb figura. 2000-ben kezdett versenyezni Kispolskival, aztán szép lassan lépdelt elôre a ranglétrán. 2008-ban már egy Evo IX-es Mitsubishivel N-es lengyel bajnok volt és Bryan Bouffier Szuper–2000-es Peugeot-ja mögött második volt az abszolút bajnokságban is. 2009-ben váltott Subarura, és az elmúlt három évben lengyel bajnok lett. Tavaly pedig a szlovák bajnokságban is második helyen végzett. Nemzetközi porondon is volt már pár apró próbálkozása, de igazán a Jänner Ralin tette le a névjegyét, ahol Beppo Harrach-hal az utolsó

méterekig késhegyre menô csatát vívott a szériaautó értékelés elsô helyéért, és végül csak 1,1 másodperc hátránnyal szorult a második helyre. Ráadásul a nagy hajtásban a Szuper–2000-es mezôny elôtt még egy gyorsasági szakaszt is meg tudott nyerni. Az idei Eb-n a Lengyel Ralin még biztosan láthatjuk – amin tavaly a leggyorsabb R4-es versenyzô volt, 2010-ben és 2011-ben pedig abszolút értékelésben megnyerte –, de egyelôre több versenyen nem jelezte részvételi szándékát. Ha mégis tudna indulni, sokak szerint a szériaautó kupa egyik esélyese lenne. WWW.rallycafe.HU

91

Jänner Rali

Turán kétszer esett be Három kanyar alatt kétszer esett el Turán Frigyes a Jänner Ralin, amely így az első gyorsaságin véget ért a számára. A balesetről készült videó alapján elég amatőr hibának tűnt, pedig ő nem az a fajta, aki ilyet elkövet. Az esést megmagyarázta, de a felelősséget nem hárította el. A Jänner Rali pierbachi gyorsaságijának híres S-kanyarkombinációjában csúszott le az útról a Turán–Zsiros kettôs. Elôször egyenesen nekimentek a partoldalnak, majd két kanyarral késôbb megforogtak és fának ütköztek. A Subaru Impreza annyira megsérült, hogy nem tudták folytatni a versenyt. „Az elsô baleset elég egyértelmû: nagy volt a tempó” – mondta Turán a Rally Cafénak. „Változatosak voltak a pályák, hóra, jégre lehetett számítani, de az elsô gyorsaságiról olyan információnk volt, hogy végig vizes. A verseny elôtti felkészülésünk nagyon jól sikerült, jó lett a beállításunk és ezen felbuzdulva nagyon bekezdtünk, ami hiba volt. Ha csak vizes lett volna a pálya, akkor jó lett volna a féktáv, de ott kezdôdött a lefagyás és

92

akkora tempóról esélyünk sem volt megállni. A legjobb választási lehetôség az volt, hogy szemben neki megyünk a partoldalnak. Ez visszafordított minket. Gondoltam, hogy talán a hûtô sérült meg. Mentünk tovább egy jobbos visszafordítót, utána pedig következett egy balos. Ez az esésünk kívülrôl viccesnek tûnt, és elôször én sem értettem. Nagyon lassan mentünk, egyszer csak megúszott az autó hátulja, megforogtunk, háttal leestünk az útról és nekimentünk egy fának. Itthon kiderült, hogy az elsô esésnél megsérült a bal hátsó lengôkarunk, ami valószínûleg a következô jobbosban engedhette el magát, mert a rövid egyenesen befordult a hátsó kerék és innentôl kezdve irányíthatatlan lett az autó.

www.zsirpapa.hu Parketta mintaboltunkban nagy választékban található egzota és hazai fafajták, amelyek padlófűtésre is alkalmasak különbözô ragasztók, lakkok és kiegészítôk, szegélyek. További információval internetes portálunkon állunk rendelkezésükre.

Haragszom magamra, mert ha egy kicsit óvatosabbak vagyunk, akkor elkerülhetô lett volna az ütközés. Utána már többen mondták, hogy ja, abban a kanyarban estünk el, ott mindig le van fagyva. Hát mi ezt nem tudtuk. Nehéz felkészülni az ilyen tapadásváltásokra, de nem akarom másra fogni a dolgot, az elsô esés egyértelmûen az én hibám volt, a második pedig az elsôbôl adódott. Nem estünk le nagyon az útról, de az autó alja felült, ami miatt csak a rescue tudott minket kihúzni. Nagyon veszélyes helyen voltunk, ezért a rendezô nem engedett oda nézôket. Bár volt pár magyar srác, akik azt mondták, hogy az ölükben is kiviszik az autót. Nagyon sokat segítettek nekünk utána is, amit ezúton is köszönök nekik. Az látszott a gumiválasztáson is, hogy kinek van rutinja. Baumschlager évek óta versenyez itt, ô szöges gumival ment ki az elsô körre. Az elsô gyorsaságin kapott egy percet, de a második és a harmadik pályán visszahozta, ráadásul az elsô gyorsaságira is az volt a biztonságos választás. Most már mi is tudjuk. Megfizettük a tanulópénzt, remélem, hogy a következô versenyen sikeresebbek leszünk.” WWW.rallycafe.HU

93

A nevem Stig. Stig Blomqvist

Az igazi

Stig Legalább három generáció láthatta őt élőben versenyezni. A Svéd Ralit még az előtt nyerte meg, hogy a világbajnokság egyáltalán megszületett volna. Volt gyári versenyző gruppe 4-es B-s, A-s autóban és WRC-ben is. 11 vb-futamot nyert, 1984-ben világbajnok volt, ő találta fel a balláb féket és állítólag róla nevezték el a Top Gear fehér overallos pilótáját. 66 évesen még mindig aktív, a Jänner Ralin negyedik lett N csoportban. Nem csoda, hogy a rali világában külön intézménynek számít. Ő Stig. Stig Blomqvist. Szöveg: Mihályi Csaba

A nevem Stig. Stig Blomqvist

67-tôl egészen 75-ig volt Stig Blomqvist hûséges társa a Saab 96 V4, amivel a Svéd, az RAC és az 1000 Tó Ralit is megnyerte

96

Nehéz lenne egy mondatban megfogalmazni mitôl olyan különleges versenyzô Stig Blomqvist, de valahogy az embernek az az érzése, hogy amióta a rali létezik, az óta ô is mindig ott van. Leírni is hihetetlen, de 1964-ben, 49 éve kezdett versenyezni, az elmúlt tíz-húsz évben többször visszavonult már, de valahogy nem telt el úgy év, hogy ne ült volna raliautóban. És nem csak úgy autózunk egyet a közönségnek stílusban, mert ha felveszi a bukósisakot, akkor ô versenyezni akar. A legjobb példa erre az idei idénynyitó Eb-futam a Jänner Rali, ahol 66 évesen egy Mitsubishi volánja mögött abszolút értékelésben 12. lett, a szériaautó

„Öregember vagyok, de ez egyáltalán nem zavar.” kupában negyedik, míg a 3. géposztályban második. „Á, nem futok teljes szezont. Az idén a Jänner Rali mellett egyelôre csak a Safari és a Midnight Sun Rali biztos Svédországban” – vigyorgott az osztrák futam céljában Blomqvist. Hát ennyit a sokadik visszavonulásról. Hogy megértsük, milyen rali legendáról van szó és hogy milyen kivételes helyzetben voltak azok, akik a Jänner Ralin élôben látták ôt versenyezni, érdemes megnézni, kik voltak az ellenfelei. 1966-ban, 18 évesen kezdett versenyezni, és az elsô nemzetközi sikereit 1970-ben érte el. Ekkor vette kezdetét egy olyan folyamat, amely a legnevesebb raliversenyeket összefogta és a meglévô Eb mellett egy nemzetközi bajnokságba tömörítette ôket, amibôl három évvel késôbb megszületett a világbajnokság. Szóval a vb még csak álom volt, de Blomqvist már nemzetközi sztár volt. 70-ben második lett a Svéd Ralin egy Saab 96 V4-gyel, 71-ben pedig megnyerte. De nem csak ezt a versenyt, hanem a mai Wales Rali elôdjének számító RAC Ralit is. Olyan ellenfelek ellen versenyzett ekkor, mint a késôbbi Toyota Team Europe alapító Ove Andersson, a rali Eb jelenlegi fejlesztési igazgatója, Jean-Pierre Nicolas, Shekhar Mehta, Björn Waldegaard, Hannu Mikkola, Timo Mäkinen, Sandro Munari, Simo WWW.rallycafe.HU

97

A nevem Stig. Stig Blomqvist

1984 volt pályafutása legsikeresebb éve, öt gyôzelmet aratott az Audival és világbajnok lett Lampinen, de az FIA jelenlegi elnöke, Jean Todt is még bôven navigátori pályafutását futotta ekkor, Walter Röhrl nevét pedig még csak a nagyon bennfentesek ismerték. Ha belegondolunk, hogy ezeket az urakat mikor láttuk utoljára versenyezni, és hogy Stig Blomqvist még mindig aktívan indul Eb-futamon, akkor talán egy kicsit közelebb kerülünk a megértéséhez, miért számít a svéd külön intézménynek a rali világában.

összesen 34-szer állt rajthoz hazája vb-futamán, ami önmagában is rekordnak számít. Saabos szerzôdésének 1980-ban lett vége, egy évet Talbot Sunbeammel versenyzett, majd 82ben kipróbálta az Audi quattrót, amivel örökre beírta nevét a rali történelemkönyvébe. „Amikor elôször próbáltam ki az Audit egy Svéd versenyen, az elsô gyorsasági egy ügetô pályán volt, ahol négy autót rajtoltattak egyszerre. Amikor az

„Új dimenziókat nyitott meg az autó.” Persze nevét nem csak azzal szerezte, hogy ötödik évtizedét tölti a sportban, hanem komoly eredményei is voltak. Eleinte a Saab gyári csapatában versenyzett és segítette hozzá a svéd autógyárat, hogy 71-ben a vb elôdjének nyilvánított nemzetközi gyártók bajnokságában a második helyen végezzen. A Svéd Ralit összesen hétszer nyerte meg. Hogy pontosan hány Svéd Ralin indult, arra már ô maga sem emlékszik. 67 és 89 között biztosan ott volt mindegyik versenyen, de utána is legalább 12-szer indult, így

98

elsô kanyarhoz értem, nem láttam magam körül senkit. Mondtam is, hogy te hülye, nem figyeltél és kiugrottál a rajtnál. Pedig csak az autó volt ennyire jó. Késôbb hét perccel vezettem a versenyt és megpróbáltam óvatosan, lassan menni, de azzal az autóval nem lehet lassan menni, mert az alulkormányzottság azonnal leránt az útról. Ez történt velem is: leestem az útról, mert lassan mentem” – mesélte Blomqvist a B csoportos versenyautókról szóló könyvben elsô találkozását a Quattróval. Minden elismerésem a szerzô John

A „Hókotró” Audi Sport quattro E2-vel két versenyen indult, az 1000 Tó Ralin második lett Davenporté, hiszen Blomqvist volt a ralisport történetének legszûkszavúbb versenyzôje, akihez képest Kimi Räikkönen bôbeszédû médiasztárnak számít. Pár év(tizede) Blomqvist a Hungaroringen járt a Porsche kupa betétfutamon. Megpróbáltam vele egy gyors interjút készíteni és megtudni, mi a különbség a hatvanas évekbeli raliautók és az akkor éppen aktuálisak között. „A turbófeltöltô és a négykerékhajtás” – szólt a válasz. Bôvebben? – kérdeztem. „Ezek akkor nem voltak, most igen.” Na de térjünk vissza az Audihoz, mert ezt az autót Blomqvist annyira szerette, hogy még egy sztorit elmesélt róla. „Új dimenziókat nyitott meg az autó. A Dél-svéd Ralit nagy fölénnyel vezettem és ott volt velünk valaki a Michelintôl. Mondtam neki, kíváncsi vagyok, hogy viselkedik az autó pályagumikkal a murván. Le akartak beszélni róla, hogy ne legyek ôrült, el fogjuk veszíteni a versenyt, de én ragaszkodtam hozzá, hogy kipróbáljuk. Az eredményen mindenki meglepôdött: a pályagumik gyorsabbak voltak, mint a murvagumik. Hozzá kell tennem, hogy nagyon kemény volt a murva teteje.” A 82-es Svéd Rali volt az elsô vb-futama, amit az Audival megnyert, majd a sikert megismételte

a Sanremo Ralin is. Ebben az évben megnyerte a svéd rali- és a hegyibajnokságot is. 83-ban az RAC Ralin gyôzött, svéd ralikrossz- és hegyivalamint brit ralibajnok lett. Az Audi quattro már az elsô pillanattól kezdve nagyon jó autó volt, de a kétkerékhajtású és szívó motorral szerelt autókkal szerzett vezetési tapasztalatokat alaposan át kellett gondolni. Ez Blomqvistnak sikerült a legjobban. ô alkalmazta elôször a bal lábféket, és ô volt az, aki kisegítette Walter Röhrl, aki eleinte képtelen volt megzabolázni az Audit. „Gyere meg mutatom, hogy kell vezetni” – mondta Blomqvist. „Ja így?” – szólhatott Röhrl válasza, aki gyorsan elsajátította a technikát és több versenyt is nyert a quattróval. Blomqvist pályafutására 84-ben került fel a korona: Öt vb-futamot nyer és világbajnok lett. Utolsó vb-futamgyôzelmét is ebben az évben aratta az Elefántcsontpart Ralin. 85-ben több dobogós helyezést szerzett az Audival és a vb második helyén végzett, amivel ô lett a legjobb audis versenyzô. 86-ban a Ford és a Peugeot gyár csapatában folytatta az RS200-zal, valamint a 205-össel, így három komoly B-s autóval WWW.rallycafe.HU

99

A nevem Stig. Stig Blomqvist

86-ban a Peugeot két vb-futamra szerzôdtette a 205 T16 E2-be, amivel Argentínában harmadik lett is versenyzett. A 87-ben beköszöntött A-s korszakot a Ford-csapatban kezdte és az RAC Ralin második lett a Sierrával. Késôbb versenyzett a Nissan gyári csapatában a Pulsarral, de indult vb-futamon Volkswagen Golffal, Opel Calibrával és Escort RS Cosworth-tal is. Utolsó dobogós

A Skoda 2002-ben még lehetôséget adott számára, hogy az Octavia WRC-vel mint gyári versenyzô induljon. A Svéd Ralin 15. az Akropolisz Ralin 17. lett. Utóbbi futamon, 56 évével ô volt a legidôsebb gyári versenyzô a világbajnokság történetében. A Skoda még adott volna neki

„Ez történt velem is: leestem az útról, mert lassan mentem.” helyezését a 96-os Wales Ralin érte el, ami akkor csak az F2-es vb-nek volt futama. Itt egy 1,6-os Skoda Felicia kit carral lett harmadik, ami akkoriban igen csak nagy durranásnak számított.

100

autót több versenyre is, de Blomqvist udvariasan elhárította. „Öreg vagyok már a háromnapos versenyekhez. Két napot még bírok, de a harmadikra elfáradok” – magyarázta. Majd pár

A Ford RS200-zal nem volt szerencséje, egy versenyen sem ért célba vele

Bármennyire hihetetlen, Blomqvist a Saab 99-cel is nyert vb-futamot

hónappal késôbb egy Mitsubishivel rajthoz állt a Svéd Ralin, és megnyerte az N csoportot. „Nem tudom, mit csináltak a fiatalok. Én csak versenyezni jöttem, nem azért, hogy nyerjek” – értetlenkedett. Blomqvist többször is járt Magyarországon többek között Dudás Kokó Nissan Sunnyját állította be, aztán egy Ford Escorttal csapatot a havas Hungaroringen, egy alkalommal pedig Szeleczky Tamás Ford Escort WRC-jét kellett volna beállítani. Blomqvistról az a hír járta, hogy egész különleges nyelven beszélt a mérnökökkel, aminek a vége az volt, hogy csináljátok meg az autót, hogy jó legyen, én a többit megoldom. Nos, ez szerintem némi túlzás, hiszen ezen a bizonyos teszten még mielôtt beleülhetett volna a WRC-be, az a fránya Ford megállt. Amikor Blomqvist megérkezett a

helyszínre, pár méterre az autótól megállt, és megkérdezte, mit érzett a sofôr, amikor megállt az autó? És mit hallott? A sofôr elmondta, majd Blomqvist közölte, hogy nem az a baja az autónak, amire a csapat gyanakodott (sajnos már nem emlékszem rá pontosan mi volt), hanem egy másik ok, és akár össze is lehet csomagolni az autót, mert a tesztpályán nem lehet megjavítani. Mondta, hogy ha akarják, felhívja az Escort fejlesztési mérnökét. Megtette, ô is megerôsítette, hogy csak az lehet az autó hibája, amit Blomqvist mondott, pedig az „öreg” ki sem nyitotta a motorháztetôt. Késôbb a mûhelyben beigazolódott, hogy igaza volt. De nem csak a ralis berkekben vált ismertté a neve. Az angol Top Gear televízió mûsorba állítólag eredetileg ôt kérték fel az arctalan tesztpilóta, Stig szerepére, és miután ezt elutasította, tartották meg a Stig nevet. Blomqvist ezt cáfolta, de annyian állították már, hogy mégis igaz a sztori, mások pedig cáfolták, hogy amolyan igazi városi legenda lett belôle. WWW.rallycafe.HU

101

102

A nevem Stig. Stig Blomqvist

A Jänner Ralin, 66 évesen a 3-as kategória második helyét szerezte meg

Hogy mi igaz belôle, azt szerintem már soha nem tudjuk meg. De mivel Blomqvist éveken keresztül élt Londonban, most is Anglia és ÚjZéland között ingázik. Fia, Tom Blomqvist is angol illetve új-zélandi állampolgár, és éppen a Forma–3 Euroszériában versenyez. Szóval elég sok szál köti ôt Angliához és végül is ki a fenérôl jutott volna eszükbe a BBC-nél éppen a Stig név, ha nem Blomqvistról? Ha pedig már egy osztrák versennyel kapcsolatban merült fel Blomqvist neve, az egyik leghíresebb

sztori vele kapcsolatban, szintén egy osztrák versenyhez fûzôdik. Az Alpok Ralin kiszakított autója egyik kerekét és három kerékkel ment fel a semmeringi szerpentinen és több négy kerékkel rendelkezô autót megvert. „Az már régen volt. Most már csak az élvezet kedvéért versenyzek” – mondja. Na, nem mintha régen nem azért tette volna. „Mindig nagyszerû dolog összefutni a régi arcokkal és érezni a verseny légkörét. De nem veszem már olyan komolyan. Öregember vagyok, de ez egyáltalán nem zavar.” WWW.rallycafe.HU

103

Talmácsi Gábor blogja

104

Szilveszteri teszt, a titokzatos komputer és egy kis rali Jó hír a motorversenyek kedvelőinek, hogy az idén teljes szezonban szurkolhatunk Talmácsi Gáborért a Supersport világbajnokságon, ráadásul úgy tűnik, hogy az esélyei is javultak. De a raliszurkolókat sem felejti el Talma, az idén is szeretne volán mögé ülni és gyarapítani tudását. Régen találkoztunk már a Rally Café hasábjain, azóta sok minden történt velem, és úgy tûnik, hogy az idén is lesz mirôl írni, mert nagyon izgalmasnak ígérkezik a szezonom. 2013-ban folytatom a munkát és a Supersport világbajnokságon fogok versenyezni a Prorace-csapat színeiben. Elôzô évben a szezon közben csatlakoztam hozzájuk, kölcsönösen elégedettek voltunk egymással, és ami még ennél is fontosabb, megvan köztünk a bizalom. Nagyon sokat fejlôdtünk már év közben is, ezt a munkát szeretnénk az idén tovább folytatni. Erôsebb lett a technikai hátterünk és mindenki nagyon odateszi magát a csapatban, hogy elôl végezhessünk. Ezért az esélyeink is javultak, az év végén az elsô hatban szeretnénk végezni, a versenyeken pedig nagyon szeretnék dobogóra állni. Mivel az elsô versenyünk február 24-én lesz Ausztráliában, hamar kellett kezdeni a felkészülést. A karácsonyt családi körben töltöttem, de 27én már mentem is Spanyolországba, ahol 28-a és 31-e között egy privát teszten vettem részt Jerezben. A csapatom erre a tesztre nem kísért el, de a Honda CBR600-as versenymotorom és a Honda Stock 600-as edzômotorom is ott volt, a munkát pedig a MAMI (Magyar Motorkerékpár Szakközépiskola és Szakiskola) három tanára segítette, amit ezúton is köszönök nekik. A gyorsasági motorozásban is elég nehéz a csapatod nélkül tesztelni, mégis nagyon hasznos volt ez a négy nap, hiszen olyan dolgokat tudtunk kipróbálni, WWW.rallycafe.HU

105

106

Talmácsi Gábor blogja

amire máskor nincs lehetôség. Üléspozíciót, futómûvet állítottunk, illetve különbözô stílusokat próbáltam ki, hogy hogyan helyezkedjek a motoron. Ezek apróságoknak tûnnek, de az ilyen apróságokból állnak össze a századok, tizedek a köridôkben. Nagyon sokat dolgoztunk, volt úgy, hogy még éjfélkor is szereltünk. A teszt egyébként nagyon jó hangulatban zajlott, ott volt a MotoGPbôl Johann Zarco, a Supersportból Fabio Menghi is. December 31-én rendeztek egy versenyt, amit sikerült megnyernem.

„Csak ezzel körönként két tized másodpercet gyorsultunk. Nagyon fel voltam dobva a teszt után.” A szilvesztert is kint töltöttem, 3-án megérkezett a csapatfônököm, Milos Cihak, vele még három napot teszteltünk. A csapat vett egy olyan komputert, amivel a váltási idôt külön minden fokozatra be lehet állítani. Meg tudtuk oldani azt, hogy a magasabb fokozatokban egyre rövidebb

a váltási idô. Csak ezzel körönként két tized másodpercet gyorsultunk. Nagyon fel voltam dobva a teszt után. Január elsô felét a TF vizsgáimmal töltöttem. 15-én még közgáz vizsgám volt, 16-án utaztam egy újabb tesztre Almeriaba, ahol két napot motoroztam, 22-23-án pedig Jerezben folytattuk a munkát. A jerezi teszt érdekessége volt, hogy a Videoton labdarúgó csapata is a közelben edzôtáborozott, így az egyik nap én néztem meg az edzômeccsüket, másnap pedig ôk látogattak meg a teszten. Jó volt Spanyolországban magyar sportolókkal találkozni. Gondolom, a Rally Café olvasói arra is kíváncsiak, hogy mi lesz a ralis pályafutásommal. Nem felejtettem el a ralit, még mindig nagyon komoly kihívásnak érzem és továbbra is szerepel a terveim között. Az idén azonban a Supersport világbajnokság élvez elsôbbséget. Viszont amikor idôm engedi és lehetôségem lesz rá, nagyon szívesen rajthoz állok egy-két meghívásos versenyen, hogy a ralis tapasztalataimat is gyarapítsam. Sziasztok! Talma WWW.rallycafe.HU

107

Szilveszter Rali

Szilveszter Rali

Túl vagyunk az éjféli koccintáson, petárdaropogáson, tűzijátékon. Belevetjük magunkat a januári, februári holtszezonba. Azonban volt egy verseny, amely sokak számára felüdülést hozott 2012 év végén. A Szilveszter Rali nem okozott csalódást azoknak, akik kilátogattak. Szöveg: Tekeres Laura Kép: Kacsándi Norbert

A népes mezôny, csúcstechnikákkal színesítve két napig rótta a Hungaroring területének pályáit. Nem könnyû leírni az eseményeket, hiszen történésekben nem volt hiány. Csütörtökön hivatalos teszttel vette kezdetét a rendezvény. Pénteken az átvételek és a pályabejárás után a rajtceremóniával indult a verseny. A sötétben egy gyorsasági várt a versenyzôkre, amelynek teljesítése nem bizonyult könnyû feladatnak. Az aszfalt jegessé, csúszóssá vált, így a legtöbb páros látványos forgásokkal, kicsúszásokkal tarkította a menetet, természetesen a nézôk nagy örömére. A rajt utáni elsô kanyar komoly fejtörést okozott a mezônynek, sokan csak a pálya levágásával tudták teljesíteni azt. A levágásokat idôbüntetéssel jutalmazta a sportfelügyelô.

108

Pénteken is megszámlálhatatlanul sok nézô fordult meg a pályán és a szervizparkban, de szombaton még nagyobb számban érkeztek az érdeklôdôk. A folytatás sok izgalmat tartogatott. A kezdetben még csúszós aszfalt egyre barátságosabbá vált, így már bátrabban közlekedtek a versenyzôk is a gyorsaságikon. Nagy csaták alakultak ki a kategóriákban és természetesen az abszolútban is, ahol a WRC-k, Subaruk, Mitsubishik küzdöttek egymással. Fantasztikus volt látni, hogy ennyi csúcstechnika és jókezû pilóta színesíti a mezônyt. H2 1. Oberling Krisztián–Marcsa Nikoletta, Suzuki Swift Gti 2. Poczang Valér–Koltai Zsolt, Lada 2105

3. Mátyás Zsolt–Schrey Róbert, Suzuki Swift Gti Oberling Krisztián: Nagyon jól éreztük magunkat a futamon. Erôs volt a kategóriánk, tele ügyes pilótával. A gumiválasztás fontos volt ezen a versenyen, nekünk csak slick gumi adatott a megmérettetésre, de úgy tûnik, hogy bevált. Ezúttal nem volt különleges kalandunk. 2013ban a túrában tervezzük a folytatást. H3 1. Jobbágy Péter–Jobbágy Éva, Lada VFTS 2. Ruszó Krisztián–Búzás Róbert, Lada 2107 3. ifj. Géringer Zoltán–Megyeri Gábor, Honda Civic Jobbágy Péter: Nagyon tetszettek a gyorsaságik, igaz, hogy egy kicsit jegesek voltak. Szerencsére a Lada jól mûködik ilyen pályákon is, és elég jó idôket autóztunk. A többiek egy kicsit lemaradtak, bár mi is hibáztunk, ennek ellenére végig kiegyensúlyozottan tudtunk menni. Jól mûködött a technika is az utolsó gyorsaságiig, ahol nem kapott elég benzint az autó, nem indult be. Valami

csoda folytán a rajt elôtt tizenöt másodperccel megindult, így nem estünk ki a versenybôl. H4 1. Kertész Krisztián–Herczeg Szabolcs, Opel Astra 2. Tarr Zsolt–Ökrös Zoltán, Opel Astra GSI 3. Madari Imre–Takács Olivér „Töki”, Honda Civic Type-R H5 1. Schweizer Dániel–Vadász Sándor, BMW M3 2. Szekeres Péter–Szekeres Ferenc, BMW E30 WWW.rallycafe.HU

109

Szilveszter Rali

3. Szlovák Ferenc–Ladvenicza Tamás, Seat Ibiza 1,8 T Schweizer Dániel: Kicsit félve indultunk neki a versenynek, mert aggódtunk, hogy a jeges pályákon neki fogunk menni mindennek. Ennek megfeleôen az esti, és a szombat reggeli elsô két gyorsaságin óvatosan mentünk. Talán kicsit túlságosan is. Aztán a maradék négy szakaszon már próbáltunk sietni, meg persze a látványosabb helyeken a nézôk igényeinek megfelelôen autózni. A terveink sikerültek: célba értünk, összességében talán nem is olyan rossz helyen, és a sokéves esôgumijainkat is sikerült elkoptatni. H6 1. Izsák József–Simon Nikolett, Mitsubishi Lancer Evo VII 2. ifj. Kiss László–Varga Zsuzsanna, Mitsubishi Lancer Evo IX 3. Markó Gergely–Béres László, Mitsubishi Lancer Evo IX Izsák József: A lehetôségeinkhez képest mindent kihoztunk magunkból. Az autóval semmi gond nem akadt, Hodula Misiék kiválóan felkészítették. Kalandunk nem volt, mert számítottunk a

110

körülményekre, így lassabban, de biztosan közlekedtünk. Elsô nap intermédiával mentünk ki, második nap a harmadik gyorstól kezdve pedig slickkel. H7 1. Veréb Zoltán–Veréb Gábor, Lada VFTS 2. Broz Jiri–Neoral Martin, Skoda Felicia Kit Car 3. Milan Blahout–Martin Stránsky, Lada VFTS Veréb Zoltán: Nagyon jól éreztük magunkat a versenyen, bár az idôjárás kicsit megtréfált minket. A harmadik gyorson az egyik féktáv nem sikerült túl jól és eltaláltunk egy villanyoszlopot. A szerencsétlenségben azért velünk volt a szerencse, ugyanis semmi fontosabb részt nem érintett az ütközés. A technikai gondok nagyjából elkerültek minket, de valószínûleg már az utolsókat lehelte itt az év végén, ráfér majd a felújítás. Most kivételesen az öcsémmel versenyeztünk, aki remélem nagyon jól érezte magát. H8 1. Jozef Béres jun.–Répás Zoltán, Subaru Impreza 2. Turi Tamás–Somogyi Pál, Subaru Impreza WRC

3. ifj. Érdi Tibor–Kerék István, Skoda Octavia WRC Répás Zoltán: Nagyon kellemes futamon vagyunk túl. Nem számítottunk ilyen jó eredményre, nagyon boldogok vagyunk. Az idôárási körülmények a mi malmunkra hajtották a vizet. Sokáig jeges útviszonyok uralkodtak, és ez nem mindig kedvezett az erôsebb autóknak. Az elsô három gyorsaságin sikerült elônyre szert tennünk és a következôkön is tudtuk tartani a tempót a WRC-kel. A technikai gondok elkerültek minket, bár az elsô gyorsaságin leütöttük a jobb hátsó kereket, el is tört a felni, de szerencsére pont úgy, hogy két milliméter még tartotta a gumit. A továbbiakban is szeretnénk menni Magyarországon egy pár versenyen, de a 2013as év még képlékeny. H9 1. Jozef Béres sen.–Nagy Tamás, Audi Coupé quattro 2. Nagy István–Tóth Tibor, VW Golf 3. Gyenes András–Schmidt Ádám, Lada Nagy Tamás: Jó hangulatú, jól megrendezett verseny volt a Szilveszter Rali. Az autóról ugye

tudni lehet, hogy „B”-s, ami nagy teljesítménnyel bír, fantasztikus volt benne ülni, az érzés felülmúlhatatlan. A pilóta pedig köztudottan nagyon jó képességû európai viszonylatban is. Viszonylag óvatosan közlekedtünk, nem feszegettük a pofonos ládát. A gumiválasztás teljesen megfelelô volt. Az utolsó gyorsaságira más gumikat tettünk fel, de már nem tudtunk jó idôt autózni, ugyanis három autó is feltartott minket a pályán. L1 1. Jobbágy Péter–Jobbágy Éva, Lada VFTS 2. Ruszó Krisztián–Búzás Róbert, Lada 2107 3. Hetyei Patrik–Somodi Attila, Lada VFTS L2 1. Kókai Gábor–Balogh János, Lada 2. Faragó Richárd–Szôke Zoltán, Lada VFTS 3. Nagy Varga Géza–Kóródi András, Lada 2101 Kókai Gábor: Három Szilveszter Ralin indultunk eddig, de az idei volt a legjobb. Nagyon jó volt a rendezés, élményekben, jó hangulatban nálunk sem volt hiány, és nagyon jól muzsikált a technika is. WWW.rallycafe.HU

111

Michelisz Norbert blogja

112

A pezsgô még várhat, de a szimulátor nem Először egy kicsit szabadkozott Michelisz Norbi, hogy mostanában nem nagyon történt vele semmi. Megkértük hát, meséljen a Honda-szerződés hátteréről, arról, hogyan lehet autó nélkül készülni a szezonra, de azt is elárulta, hogy miért nem hardcore már. Nem sok minden történt velem a legutóbbi találkozásunk óta, de a Honda-szerzôdés bejelentése önmagában is felért egyhavi eseménnyel. Nagyon izgatottan várom már, hogy kipróbálhassam a Civicet és hogy egyáltalán találkozhassak vele. Sokan kérdezték tôlem, hogy az elmúlt hetek biztos komoly munkával teltek, és hogy egy autóváltás után gôzerôvel készülünk az idei szezonra. Azonban egyelôre a Zengô Motorsport Hondája építés alatt áll, úgyhogy a részemrôl a legtöbb, amit tehetek, az, hogy várok, fizikálisan és szellemileg is felkészülök a szezonra. Na de menjünk idôrendi sorrendben.

Nekem az utóbbi megoldás egyre szimpatikusabb volt, fôleg az után, hogy meggyôzôdtem róla, azonos szinten kezelnének engem is a gyári versenyzôkkel. Persze arról nem volt szó, hogy gyári versenyzô legyek és még fizetést is kapjak a Hondától, de úgy gondolom, hogy az is nagy dolog, hogy egy autógyár minket tartott a legalkalmasabbnak arra, hogy a harmadik autójukkal versenyezzünk és üzemeltessük azt. Voltak olyan megbeszélések, amiken én is részt vettem, de a tárgyalások nagy részét Zengô Zoli és Juni György folytatták le. Zolival naponta tartottuk a kapcsolatot telefonon, míg végül

„Természetesen azonnal átváltottam elsôkerékhajtásra. A virtuális világban gyorsan ment a váltás, remélem, az életben is így történik majd.” December elején írtam utoljára blogot, akkor éppen az év végi hajtás közepén voltam. Ez szerencsére karácsonyig lecsengett és az ünnepek alatt tudtam egy kicsit pihenni. Január eleje is hasonlóképpen telt. Ekkor már az utolsó stádiumában volt a Honda-tárgyalás. Az autóváltás kérdése már a nyáron felmerült és azóta folyamatosan gyûjtöttük az információkat a különbözô márkákról, kitôl mire lehet számítani. Az év végére a kérdés leszûkült arra, hogy maradjon-e a BMW vagy váltsunk Hondára.

január tizedikén felhívott és mondta, megvan a Honda-szerzôdés. Nagyon örültem neki, de nem bontottunk pezsgôt és tûzijáték sem volt. Óvatos vagyok az ilyesmivel, nem akarok nagyon elôre örülni semminek, mert már többször megjártam. A pezsgôbontást megtartom az elsô dobogóra. Persze azt nem mondom, hogy nem örültem, és még másnap is egyfolytában vigyorogtam. Mint mondtam, az autónk még nem készült el. Hat hét az építési ideje, és nem is biztos, hogy január 10-én el tudták kezdeni a JAS Motorsportnál, WWW.rallycafe.HU

113

Guinness-rekord pálinkás pohár Miskolc ma már nem csak egy híres ralifészek, de egy különleges Guinness-rekord címmel is rendelkezik. A borsodi megyeszékhelyen található a világ legnagyobb pálinkáspohara, mely a Hagyó Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. birtokában van. A város két jellegzetessége azonban nemrég összekapcsolódott: a cég múlt szezon óta a Rali Túra Bajnokságban szereplô Gyarmati Ariel– Bibliák István duó egyik partnere. Kovács András borászati szakember, a Hagyó Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. ügyvezetô igazgatója volt a rekordméretû pálinkakóstoló pohár megálmodója. A közel 32 literes, 103 centiméter magas pálinkáspoharat 2011. április 16.-án, a Gyulai Pálinkafesztiválon mutatta be az ötletgazda – ekkor jegyezték be világrekordként is.  Lovász Sándor, a Gyulai Pálinkafesztivál szervezôje és Kovács András a 2011. évi fesztiválon, az „Egyszerre koccintás” alkalmával mutatta be a világ legnagyobb pálinkakóstoló poharát. A poharat a koccintási eseményre a 2011. év legjobb pálinkájával töltötték meg. A pohár talapzata és lábazata fémbôl készült, a kehelyrésze 5 milliméter vastag üveg. A pohár a kehelyrésze alján, a szár irányába folyadék kivezetô nyílással van ellátva, amely egy csappal

114

került lezárásra a szár felsô részén. A pohárból a pálinkát ezen a csapon keresztül a kóstolóban részt vevôk számára csapolták le. A megszokott, tulipán formájú öblösséggel rendelkezô, felfelé enyhén szûkülô kelyhû üvegpohár teljes magassága 103 cm, a fém talp átmérôje 42 cm, a szájnyílásának átmérôje 26,5 cm, az üveg vastagsága 0,5 cm, a pohár kelyhének teljes belsô magassága a szimmetriatengelyénél mérve 45 cm, a legszélesebb helyen a kerülete 107 cm volt. Az esemény estéjén, 18 óra 50 perckor a szervezôk bemutatták a pohárba töltendô pálinkát. Az Agárdi Pálinkafôzde Kft. szilvapálinkája – amely elnyerte a „Magyarország legjobb pálinkája 2011ben, Nemzeti Kincs” címet – hat darab, egyenként 0,5 literes gyártói üvegben került elôkészítésre. Az óriás pálinkás pohár mérésére 18 óra 58 perc és 19 óra 01 perc között került sor. Ez alatt beletöltötték a mintegy 3 liternyi szilvapálinkát a rekordméretû kóstolóba. A koccintásra a jelet egy ágyúlövés adta meg 19 óra 05 perckor, ekkor Kovács András felemelte az óriás poharat és koccintott vele a gyulai Várkert lovas szobra elôtti mellvéden álló jelenlévôkkel. (x)

Michelisz Norbert blogja

mert elôbb a két gyári autót fejezik be. Februárban lesz egy teszt a tavalyi autóval, amibe beépítették az idei fejlesztéseket. Arra kaptam ígéretet, hogy a két gyári versenyzô mellett én is kipróbálhatom. Egyelôre itthon készülök a szezonra. A Honda Hungary-tôl kaptam egy CRV-t, most azzal járok. Eddig egy kicsit távol álltak tôlem a magasépítésû autók, de nagyon gyorsan megszerettem, rájöttem, hogy nem is olyan rossz dolog magasan ülni az autóban, és pár nap után eljutottam oda, hogy szívesen meg is tartanám. Azt ígérték, hogy hamarosan lecserélik egy Civicre, amit már nagyon várok, mert azért csak jobb utcán is ugyanolyan autóval közlekedni, mint a versenypályán. Amíg az éles versenyautóba nem ülhetek, addig a szimulátoron próbálom edzésben tartani magam. Természetesen azonnal átváltottam elsôkerékhajtásra. A virtuális világban gyorsan ment a váltás, remélem, az életben is így történik majd. Hogy mennyit segít a szimulátor, azt nehéz megmondani, de ne felejtsük el, hogy szimulátor versenyzôként kezdtem. Én szeretném azt hinni, hogy segít, ha nem szimulátoroznék, akkor biztosan úgy érezném, hogy kihagytam egy

felkészülési lehetôséget. És végsô soron ha nem is segít, de ártani egész biztosan nem árt. Most már persze nem vagyok olyan hardcore, mint régen. Akkor egy hétfôi versenyre az elôtte való héten napi négy-hat órát biztosan készültem. Most napi egy óra bôven elég. Ezzel a barátnômet, Johannát sem kergetem az ôrületbe, megpróbálok akkor szimulátorozni, amikor ô is elfoglalja magát. Most is nagyon sok visszajelzést kaptunk a szurkolóktól. Kicsit tartottam tôle, hogy megosztja a véleményeket a márkaváltásunk. Azt gondoltam, többen fogják úgy érezni, hogy a BMW jobb döntés lett volna, de nem. Voltak páran, akik azt írták, hogy számukra a MicheliszBMW páros volt az ideális, de a legtöbben örültek a hírnek, hogy gyári versenyautóval indulhatok az idén, és nagyon sok gratulációt és buzdítást kaptunk, amibôl az egész Zengô Motorsporttal együtt mindig nagyon sok erôt merítünk, úgyhogy ezúton is köszönöm mindenkinek, aki írt, vagy aki csak gondolt ránk és velünk örült a hírnek. Mi mindent megteszünk annak érdekében, hogy az idén se okozzunk csalódást. Norbi WWW.rallycafe.HU

115

Szalay nyolcadszor!

Az Opel Mokkával autózó kettôs a 24. helyen végzett a Dakaron

Megvívták a harcaikat, legyőzték a félelmeiket, feszegették a saját teljesítőképességük határát és az autójukét is – arról nem beszélve, hogy eközben megtettek 8500 kilométert Perun, Argentínán és Chilén át. Szöveg: Tóth Anita

Megérdemelték és meg is kapták az ünneplést. A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettôs a 24. helyen fejezte be a 2013-as Dakar-ralit, s a Santiago de Chilében felállított céldobogón lengette a magyar zászlót. A pilóta a 12 rajtja közül most nyolcadszor ért célba, Bunkoczival közösen pedig hetedszer. Fizikailag elfáradtak, de lelkileg teljesen feltöltôdtek, ahogy minden Dakar során. „Elégedett vagyok. A Dakar mindig nehéz és most sem volt könnyû. Jó néhányan kiestek, de mi itt vagyunk a célban, s ezt mindenképp sikerként értékelem. Nyilván azok a napok voltak a legnehezebbek, amikor technikai gondunk volt, például lefelé a szerpentinen szervó nélkül – azt hittem, sohasem lesz vége –, ám így utólag ez is kaland volt, és újabb tapasztalat. De azt meg kellett állapítanunk, mostanra olyan sûrû lett a mezôny, hogy nem férnek bele hibák. Eszerint kell készülnünk a következô viadalra. Most azonban jöhet egy kis pihenés, mert ránk fér...” – mondta Szalay Balázs, akinek navigátora, Bunkoczi László elárulta, szerinte az volt a verseny legizgalmasabb,

és a végkimenetelét tekintve legszerencsésebb momentuma, amikor a minis Stephan Schottal ütköztek. (Történt, hogy Szalayék elnéztek egy balkanyart és becsúsztak a sziklák közé, majd néhány perccel késôbb ugyanazt a kanyart nézte el Schott is, úgyhogy 121 km/órás sebességgel beleszállt az Opel Mokka hátuljába.) „Sohasem fogom elfelejteni a csattanást és a vér ízét a számban. Szerencse, hogy nem kötöttük ki magunkat és nem készültem kiszállni az autóból. No és az is, hogy bár a hátulja összetört, a Mokka alapvetôen négy keréken maradt és be tudtuk fejezni a szakaszt” – mondta Bunkoczi. A csapat versenykamionjának legénysége is ünnepelhetett: Darázsi Zsolt, Vörös Ferenc és Szalai Norbert a 30. helyen gurult át az MANnel a dobogón, s kategóriájában harmadikként végeztek. Kicsit lezúzták itt-ott a versenykamiont, de alapvetôen elégedetten értek célba. A pilóta legalábbis azt mondta, már most készül a következô, a tizedik Dakarjára... WWW.rallycafe.HU

117

INFINITI FX 30d GT Premium

Élménypróba 2003-ban az amerikai kontinens elitjéhez tartozók egy új játékszert kaptak. Az Infiniti FX lenyűgöző és mint kiderült, időtálló formavilágával, kompromisszumok nélküli minőségével, különlegesen igényes kidolgozásával és műszaki megoldásaival rövid időn belül a már említett elit kedvencévé vált. Kép és szöveg: Bögös Sándor

Iridium kék színû tesztautónk már a 2012es ráncfelvarrott változat volt, amin a sebészi beavatkozás nyomait leginkább csak a hûtômaszkon látható nagyon finom korrekció, és néhány apróság mutatta, miközben elegánsan ötvözôdött benne a sportkocsik és a szabadidô autók formavilága. A belsô tér kialakítása is egyértelmûen a luxusról szól. Juharfa betétek, magnézium lepkeváltó szárnyak a kormány mögött, hûtött-fûtött bôrülések és minden egyéb földi jó vár az utasokra. Elöl a kényelem fejedelmi, bár legalacsonyabb üléspozícióban ülve a péklapát méretû oldalsó tükör egy fél háztömböt is képes kitakarni, és ha mindenrôl tudni akarunk, ami körülöttünk zajlik, állandóan tekergetni és nyújtogatni kell a nyakunkat, aminek persze vannak pozitív élettani hatásai is, így a meszesedô nyakcsigolyáink újra bejáródnak.

118

Hátul a sportosra húzott lefelé ívelô tetô és a többi konkurens hatalmassághoz mérten igencsak méretre szabott tér leginkább csak két személy számára nyújt kényelmet. A rakodótér mérete és kialakítása a hátrakerült hatalmas akkumulátor és mindenféle egyebek révén csak a középkategóriás autóknál szokásos kapacitást tudja, de a hátsó ülések támlájának elôredöntésével, a csak 410 literes csomagteret egy jól pakolható sík felületté tudjuk átalakítani. A 20 colos kerekeken gördülô luxus SUV igazán impozáns látványt nyújt. Az autóban elhelyezkedve szembesülünk majd elôször a hosszan elôre nyúló motortérrel, a majd két méteres szélességgel, és a 13 centi híján öt méteres hosszúsággal. A hatalmas kerekek ellenére sem gördül az autó bután, sôt a rafinált hangolású futómû

révén kifogástalan kényelmet nyújt utasainak. A gyalázatos minôségû úthálózatunk, az általában lágyan sikló Infiniti FX-nek nem jelent érzékelhetô problémát. A 4x4-es hajtáslánc, a precíz, több lengôkaros hátsó futómû, és a példaértékû elsô felfüggesztés tökéletesen összedolgozik a menetstabilizáló rendszerrel, aminek a létérôl csak akkor értesülünk, ha túlfeszítjük a húrt. Mellesleg ez a húr egész rendesen feszegethetô anélkül, hogy az elektronika belerondítana a vezetési szokásainkba, ami rendes tôle. A közel két tonnás nagy vas nem idegenkedik egy kis sportolástól sem. Magabiztosan vette a mátrai szerpentineket,

és a dobálós, sodrós utakra is úgy tapadt, mint valami raliautó. A Renault-Nissan házasságban született 3 literes dízel 238 lóerôs, és az 1750-es fordulaton már elérhetô az 550 Nm-es nyomaték is, és nulláról százra 8,3 másodperc alatt gyorsít fel minket. A hétsebességes, meglepôen gyorsan reagáló automata váltó jóvoltából az elôzések sem okoznak gondot. Persze kézzel is váltogathatunk, de ha a rendszer más véleményen van a váltás szükségességérôl, akkor ez csak egy gyenge próbálkozás lehet. Egy másik, plusz váltási séma beiktatásával jó lenne, ha ezen a téren nagyobb szabadságfokot kaphatnánk. Ez leginkább a normál városi forgalomban lenne jó, ott ugyanis alacsony sebességnél rontja a komfortérzetünket az országúton amúgy gyönyörûen muzsikáló dízel hangja. A fogyasztásról is szót ejtve nincs ok rémületre, hiszen városban átlagosan 11,6, míg országúton nagyjából 8,5 liter gázolajjal gurultunk. Tesztautónk ára nagyjából 18 millió forint volt, amitôl igényeink szerint lefelé, vagy felfelé is eltérhetünk. Zizegéseink ellenére is el kell ismerni, hogy az Infiniti FX a prémium kategória egyik legstílusosabb, és legkiegyensúlyozottabb SUV-ja, amelyik joggal trónolhat a kiváltságosok számára fenntartott néhány csúcs valamelyikén. WWW.rallycafe.HU

119

Dacia Dokker

Folytatódik a Dacia offenzíva!

Idén tavasszal lép piacra a Dacia vadonat új haszongépjárműve a Dokker, és a belőle kialakított személyváltozat is. Ezzel tovább bővül a Renault-csoport üdvöskéjének számító, és mostanra F1-es technológiákkal is megspékelt ex román márka portfoliója. A Dokker várhatóan az eddigi Daciától már megszokott üzletpolitika szerint a kategória legkedvezôbb árú modellje lesz, de az új Sanderohoz hasonlóan, a Dokker családi változatában sem a fapados stílus dominál majd. Az elôször a híres Andros Trophy-n megismert Lodgyban bemutatkozó - és a szaksajtó által a Renault rendszerénél is jobbmak értékelt - érintôképernyôs multémédia központtól, a kellemesen megrajzolt belsô térig

120

minden megjelenik a kisteherautóból személyautóvá alakított Dokkerebben is. A Daciákba is megjelenô új fejlesztésû benzines és dízel motorokban az F1-bôl átmentett mûszaki megoldások illetve felületkezelési technológiák köszönnek vissza, amivel még tovább csökkentették a fogyasztást, és ehhez jön még a már megszokott erôsített felfüggesztés is, ami az Európaszerte egyre romló útállapotokhoz való alkalmazkodóképességet biztosítja.

Peugeot 2008

Városi terepjáró a Peugeot-tól A Peugeot, a 3008 crossover sikerére építve rajzoltak egy új SUV-ot is a Peugeot-nál. A 2008as jelzéssel idén tavasszal befutó új modell igyekszik a 208 népszerűségével megindított sikerszériába beleilleszkedve kiszakítani egy jó darabot a városi terepjárók piacából. Az új 2008 crossovere az elsô Peugeot, amely egy több kontinensre kiterjedô, nemzetközi csapatmunka gyümölcse. Az attraktív formavilágú új Peugeot SUV kétség kívül vonzó modell lehet a B szegmensben. Az alig 4,16 m hosszú 2008-as ötvözi egy limuzin vezetésének élményét és a szabadidô-autók robusztusságát egy olyan utastérrel, ahol láthatóan az autózás élményére koncentráltak a tervezôk. Városban és országúton is kellemes gördülést ígérô és környezetbarát motorokkal épített újdonságot, a vásárlói elvárásokat hosszasan fürkészô kutatások eredménye alapján álmodták meg...

122

A Rallye 97-2013 évkönyv archívumából

Emlékszel? Amikor Kôváry Barna 2000-ben, az Esztergom Ralin, hát… úgy fordult, ahogy akkoriban Kôváry Barna szokott. Szinte hihetetlen, de senki sem sérült meg, viszont a Trabi oldala egy kicsit megrogyott.

124

WWW.rallycafe.HU

125

A Rally Café kávézója

Minden, amit eddig Szabó Gergôrôl nem tudtál A magyar ralisport fenegyereke Szabó Gergő, aki nyolcévesen vezetett először raliautót, igaz, egy fél műhely rohant utána. Pályafutása legnagyobb eredményének az egyetlen abszolút győzelmét tartja, és ha már választani lehetne, akkor egy Forma–1-es autót próbálna ki. Mikor voltál elÔször raliversenyen?

Négyéves koromban, 72-ben lehetett… talán egy Casco Rali volt. Hat-hétéves koromból vannak emlékeim a raliról, azok belém is égtek. Apámmal jártam versenyekre, aki Wirtmann Ferinek, Kövesdán Andrásnak segített. Csobánkán, Bajna–Lábatlanon voltunk, éjszaka égtek az erdôben a tábortüzek, és olyan autók, BMW-k, Porschék mentek, amiket akkoriban máshol nem lehetett látni. Hogyan lett belÔled versenyzÔ?

A mûhelyben nôttem fel és nyolcéves koromban vezettem elôször versenyautót. Wirtmann Ferinek a kereklámpás Zsigulija állt a mûhelyben én meg persze benne ültem. Feri azt mondta, hogy ha be tudom indítani, akkor kipróbálhatom. Egybôl beindítottam és mentem is vele. Aki a mûhelyben volt, mindenki szaladt utánam az utcában, mert

126

nem voltak benne biztosak, hogy meg is tudok állni. Ekkortájt kezdtem el motorozni is, de már volt autóra jogosítványom, amikor elkezdtem endúróversenyezni. Zsembery Barnával motoroztunk együtt, de óriási ralimatyik is voltunk mind a ketten. Motorral jártunk raliversenyre, és emlékszem, hogy (Faragó) Ebit négy helyen néztük meg Kerepestarcsán, úgy, hogy még a beíróban is ott voltunk. Nagyon szerettem volna ralizni, de sokáig nem volt rá lehetôségem. 2223 éves voltam, amikor szülôi támogatással és egy kis kölcsönnel megvettem életem elsô versenyautóját, egy Kockalámpás A-s Zsigulit. Persze úgy volt A-s, hogy nem volt benne hátsó ülés. Gerencsér Titi edzôautója volt, ami hazafelé menet az Osztyapenkónál csapágyas lett. Pál Laci barátom jóban volt Juhász Sanyival, aki a motorokat építette, és két nap alatt varázsolt bele

egy utcai motort. Ahogy kész lett, mentünk is a Mecsek Ralira, ahol a rali 2-ben megnyertem az A7-et, amivel negyedik lettem a bajnokságban. A következô évben, Csepela Tomival már az elsô osztályban indultam egy igazi A-s Zsigulival. Melyik sportolót tiszteled a legjobban?

(Stéphane) Peterhansel ellen még versenyeztem az endúró Eb-n. Már akkor is nagyon nagy sztár volt, amit pedig azóta csinált a Dakaron motorral és autóval, nem mindennapi. Fiatal koromban úsztam, úgyhogy Michael Phelpset is megilleti minden tisztelet. Tudom, hogy egy ilyen olimpiai felkészülés mennyi melóval jár és mennyi elszántság kell hozzá. De említhetném Sébastien Loeböt, Michael Schumachert vagy Valentino Rossit. Gondolom, ôket nem kell magyarázni. Rossiban azt szeretem, hogy a kemény munka mellett is nagyon lazán tudja kezelni az életet.

mindig elszomorít, hogyha szemétkupacokat találok. Egyszer elôfordult, hogy én is segítettem egy erdôt megtisztítani a szeméttôl, de azért nem állíthatom, hogy ez mindennapos nálam. Nagy érdemem volt benne, hogy Romániában elterjesztettük a bioetanolt, aminek praktikussági okai voltak elsôsorban, de örültem neki, hogy ezzel együtt környezetbarát üzemanyag is, és hogy tudtam tenni valamit a környezetemért. Milyen zenét hallgatsz?

Mindenevô vagyok. A kilencvenes években tomboltam, akkor sokat jártam szórakozni. Ami akkoriban divat volt, azt most is szívesen meghallgatom. Talán a funky, a soul áll hozzám a legközelebb. A mai zenéket…, amiket hogy is hívnak? Tudod, amiben nincs ének. Na mindegy, azt inkább a feleségem hallgatja. Milyen egy versenyzés nélküli, ideális hétvégéd?

Milyen könyvet olvastál utoljára?

Rég olvastam könyvet. Rossi életrajzát elolvastam, és a Ponyvaregényt is, de filmen jobb volt. Melyik a kedvenc filmed?

A Ponyvaregény. Tetszik Tarantino stílusa. Nem vagyok nagy moziba járó, évente háromszornégyszer jutok el. Inkább itthon mozizok. Van hobbid, gyÛjtesz valamit?

Hobbinak megmaradt a motorozás. Szeretem a vízi sportokat is, a wakeboardot. Ha van egy kis idôm, akkor kint vagyok a Dunán. Milyen gyakran használod az internetet?

Napi rendszerességgel, de nem szeretem. A napi és motorsport híreket megnézem rajta, e-mailezek, ami a munkához szükséges. A közösségi oldalakért nem vagyok oda, a Facebookra is a lányom rakott fel. Inkább élôben szeretek a barátaimmal találkozni.

Akkor a családommal vagyok. Bence fiam négyéves, vele tudunk együtt motorozgatni. Sokat vagyok Romániában. Erdélyben van még lehetôség az erdôben motorozni. Szerintem, ha kulturált keretek között motorozol, nem okozol vele kárt. Kit hívnál meg egy italra?

A barátaimat bármikor. Loebbel szívesen megismerkednék. Vele akár napokig elbeszélgetnék a tornász múltjától a rali vb-ig. Mit tartasz életed legnagyobb eredményének?

Azt, hogy gyönyörû, egészséges családom van, két gyerekkel. Ez az életben a legnagyobb ajándék. Ne nevess! Tudom, hogy húsz évvel ezelôtt még nem ezt mondtam volna, de látod, öregszem. A raliban a két román bajnoki címemre vagyok büszke, meg az egyetlen magyar abszolút gyôzelmemre a Fehérvár Ralin. Azt a versenyt sosem felejtem el, Benik Balázzsal az utolsó pillanatig vívtunk.

Mit teszel a környezeted védelme érdekében?

Átlagosnak mondhatom magam. Nem szemetelek, viszont nagyon tud bosszantani, ha valaki eldobálja a szemetet. Sokat járok erdôben és

Mit csinálsz, amikor nem versenyzel?

Akkor is az autósportban dolgozom. Van két Mitsubishim, amit bérbe adok. Emellett van WWW.rallycafe.HU

127

A Rally Café kávézója

Erdélyben egy vendégházam, amit négy éve építgetek. Lassan elkészül. Oda szervezek túrákat: hószánozást, motorosszánozást, offroad túrát. Mit szeretsz a raliban a legjobban?

Azt, hogy két napon keresztül kell koncentrálni és úgy felépíteni egy versenyt, hogy végig tudd csinálni. Egyre kevesebb kockázatot vállalok, érzem, hogy lassulok, de még mindig kihívást jelent a versenyzés. A ralinak az az igazi szépsége, amikor nem egy begyakorolt, agyontréningezett pályán mész. Ezért is szeretek külföldön versenyezni.

Mi alapján választottad a jelenlegi utcai autódat?

Ésszerûség és funkcionalitás. Egy T5-ös Volkswagen Transporterem van. Kiváló családi autó, munkához, nyaraláshoz, színházba járáshoz is ezt használom. Négykerékhajtású, hogy télen is lehessen vele közlekedni, rá lehet akasztani egy trélert. Nagyon sokat ingázok Románia és Magyarország között. Mindig viszek vagy hozok valamit, gyakran húzom a versenyautót. Négy éve vettem, amikor a Norvég Ralin indultunk. Elôtte egy Skoda Octaviám volt. Az is négykerekes, és több mint 300 ezer kilométert mentem vele. Nagyon hôséges volt a Bodrika is, és most a T5ös is.

Mit szeretsz a raliban a legkevésbé?

Milyen raliautót próbálnál ki a legszívesebben?

Amikor egy gyorsasági elôtt várni kell. Bent ülsz az autóban és nem tudsz elrajtolni. Olyankor nagyon türelmetlen vagyok.

Tavaly megadatott, hogy mehettem S2000essel. Az nagy álmom volt. Pályafutásom alatt nagyon sokféle autóval versenyeztem, WRC-

128

kkel, mentem a Porsche Kupában, pályaautóval indultam Dubaiban. Nem nagyon van olyan versenyautó, amire vágynék. Ha viszont bármit választhatnék, akkor kipróbálnék egy mai WRC-t, vagy egy Forma–1-es autóval is mennék egy kört a Hungaroringen. Ha egy dolgot változtathatnál magadon, mi lenne az?

Sokszor a lustaságomon és a lesz**omságomon változtatnék, de máskor meg nem. Be mernél ülni magad mellé navigálni?

Abszolút. Nem nagyon törtem autót, ráadásul most már lenyugodtam. Fiatal koromban sok hülyeséget csináltam, de inkább utcán. Igazán nagyot nem estem. Lehet, hogy ez még hátra van, de nem várom.

Küldjék be a jatek�rallycafe.hu címre a megfejtést, és a helyes válaszok között kisorsolunk egy elôfizetést.

www.keresztrejtvény-reklam.hu

Versenynaptár

február 1-3. 5-8. 7-10. 19-22. 21-23. 28-marc. 3.

május ERC: Liepaja-Ventspils Rali (Lettország) F1: teszt Jerez (Spanyolország) WRC: Svéd Rali F1: teszt Barcelona (Spanyolország) ERC: Kanári-szigetek Rali F1: teszt Barcelona (Spanyolország)

március 7-10. 17. 24. 24.

WRC: Mexikó Rali F1: Ausztrál Nagydíj (Melbourne) F1: Maláj Nagydíj (Kuala Lumpur) WTCC: Monza (Olaszország)

április 5-7. 7. 14. 11-14. 14. 21. 25-27. 28.

ORB/ZT/R2/HIST: Eger Rali* WTCC: Marrákes (Marokkó) F1: Kínai Nagydíj (Sanghaj) WRC: Portugál Rali WEC: Silverstone-i 6 órás (Anglia) F1: Bahreini Nagydíj (Sakhir) ERC: Azori-szigetek Rali WTCC: Slovakiaring (Szlovákia)

4. 2-5. 5. 10-12. 12. 16-18. 19. 26. 31-jun. 2.

július WEC: Spai 6 órás (Belgium) WRC: Argentin Rali WTCC: Hungaroring (Magyarország) ORB/R2/HIST: Miskolc Rali* F1: Spanyol Nagydíj (Barcelona) ERC: Korzika Rali WTCC: Salzburgring (Ausztria) F1: Monacói Nagydíj (Monte-Carlo) WRC: Akropolisz Rali

június 1-2. 6-8. 9. 9. 22-23. 20-23. 27-29. 30. 30.

ORB/R2: Bükfürdô Rali* ERC: Horvát Rali F1: Kanadai Nagydíj (Montreal) WTCC: Moszkva (Oroszország) WEC: Le Mans-i 24 órás (Franciaország) WRC: Szardínia Rali (Olaszország) ERC: Ypres Rali (Belgium) F1: Brit Nagydíj (Silverstone) WTCC: Porto (Portugália)

7. 11-13. 12–14. 21. 25-27. 28. 28.

F1: Német Nagydíj ERC: San Marino Rali ORB/R2: Veszprém Rali* F1: tartalék idôpont ERC: Sibiu Rali (Románia) F1: Magyar Nagydíj (Hungaroring) WTCC: Curitiba (Brazília)

augusztus 1-3. WRC: Finn Rali 24-25. R2/HIST: Baranya Kupa 25. F1: Belga Nagydíj (Spa) 22-25. WRC: Deutschland Rali 30-szept. 1. ERC: Barum Rali (Csehország) szeptember 1. 6-7. 8. 8. 12-15. 22. 22. 22. 27-29.

WEC: Sao Paulo-i 6 órás (Brazília) ORB/ZT: Kassa Rali (Szlovákia)* F1: Olasz Nagydíj (Monza) WTCC: Sonoma (Amerika) WRC: Ausztrál Rali F1: Szingapúri Nagydíj (Szingapúr) WEC: Austini 6 órás (Amerika) WTCC: Suzuka (Japán) ERC: Lengyel Rali

Versenynaptár

október 4-6. 3-6. 6. 10-12. 13. 20. 27. 24-27.

november ORB: Budapest Rali* WRC: Francia Rali F1: Koreai Nagydíj (Yeongam) ERC: Sanremo Rali (Olaszország) F1: Japán Nagydíj (Suzuka) WEC: Fuji 6 órás (Japán) F1: Indiai Nagydíj (Új-Delhi) WRC: Catalunya Rali

3. 3. 7-9. 7-9. 10. 13-17. 17. 17. 24. 30.

F1: Abu-Dzabi Nagydíj (Yas Marina) WTCC: Sanghaj (Kína) ORB/HIST EB: Mecsek Rali ERC: Valais Rali (Svájc) WEC: Sanghaji 6 órás (Kína) WRC: Wales Rali F1: Amerikai Nagydíj (Austin) WTCC: Makaó F1: Brazil Nagydíj (Sao Paulo) WEC: Bahraini 6 órás (Bahrain)

*Nem hivatalos F1: Forma–1 ERC: rali Európa-bajnokság HIST: Országos Historic Ralibajnokság ORB: Országos Ralibajnokság R2: rali 2-es bajnokság WEC: endurance világbajnokság WRC: rali világbajnokság WTCC: túraautó világbajnokság ZT: Zóna Trófea Az idôpontok csak tájékoztatójellegûek