Užitkový Ford. Ranger Wildtrak. Procházka divočinou. Z očí od očí Rudi Völler o zákulisí evropského fotbalu

Užitkový Ford Magazín o vozidlech pro práci a podnikání | Podzim 2007

Ranger Wildtrak Procházka divočinou Z očí od očí Rudi Völler o zákulisí evropského fotbalu

Geny závodníka Vzali jsme nový Transit SportVan na závodní dráhu!

Emise na ústupu Nové technologie pro snižování škodlivin

www.ford.cz

* DEKRAÚSMD, odborná analýza č. 7032040a-01-024-80-5 z 30. 3. 2007

Ano, Ford Transit získal prestižní ocenění Mezinárodní dodávka roku 2007! Ale to není všechno. Odolný a spolehlivý Transit má proti konkurenci navíc i prokazatelně nejnižší provozní náklady: podle nezávislé analýzy DEKRAÚSMD jen 3,67 Kč/km.* Až budete vybírat dodávku, zvolte Ford Transit. Bude to vaše rozhodnutí roku. Více u prodejců Ford, na www.ford.cz nebo 800 555 109.

FordTransit

Feel the difference

EDITORIAL

Vážení čtenáři, také druhé letošní číslo magazínu Užitkový Ford, které právě držíte v rukou, je poslem dobrých zpráv – nejen pro Modrý ovál, ale zejména pro vás, uživatele a provozovatele vozidel Ford. Prestižní výzkumný institut DEKRA – Ústav silniční a městské dopravy, a.s., provedl srovnávací studii celkových nákladů nejprodávanějších užitkových automobilů ve dvou různých kategoriích. Nezávislí odborníci kalkulovali se všemi myslitelnými náklady, od spotřeby paliva přes životnost pneumatik a mytí vozu až po opravu případné havárie. Výsledek jejich bádání najdete hned na následující dvoustraně. Umístěním vozů Ford v této studii jsme velmi potěšeni, avšak nikoliv překvapeni. Optimalizace provozních nákladů patří již dlouhá desetiletí k prioritám vývoje všech nových užitkových modelů Ford, protože potřeby zákazníků byly, jsou a budou pro Modrý ovál prvořadé. Racionální argumenty hrají při koupi užitkového vozidla jistě rozhodující roli, ale proč klientům odpírat právo na emotivní rozhodnutí? Vždyť pro mnohé z vás je vůz Ford něčím víc než pouhým pracovním nástrojem. Rychle se rozrůstající nabídka modelů SportVan vnáší do tohoto segmentu potěšení z jízdy a sportovního ducha – což jsou v případě užitkových aut vlastnosti ne právě běžné. Velice nevšední vůz je také jedinečný Transit XXL, který zavítal do České republiky během brněnského autosalonu. Vybraní motorističtí novináři dostali příležitost nechat se svézt po Masarykově okruhu v této netradiční limuzíně. Jeden z nich nám svěřil své dojmy. Opravdový luxus nicméně není výsadou na zakázku stavěných limuzín. Fantastické pohodlí pro celou posádku, nejmodernější komfortní výbava a kvalita na úrovni luxusních vozů, to jsou charakteristické znaky nového Mondea. Přidejte k nim tradiční přednosti tohoto modelu, jakou je široká nabídka pohonných jednotek či prvotřídní jízdní vlastnosti, a pochopíte, proč je nové Mondeo mnohými odborníky označováno za premianta své třídy. Firemní zákazníci si nyní mohou pořídit tento vynikající automobil ve verzi N1, umožňující odpočet DPH. Přeji Vám příjemné čtenářské zážitky!

04 KDO ŠETŘÍ ... Nejlevněji vyjde provoz dodávek se znakem Modrého oválu, tvrdí nezávislí odborníci v ojedinělém výzkumu.

04

06 SPORTOVCI Přitažlivost a radost z jízdy nemusejí být výsadou drahých osobních vozů. Přesvědčte se sami.

08 NA CESTĚ VZHŮRU Vydejte se s námi na náročné putování po nejvýše položených místech Velké Británie.

12 RECEPT NA VÍTĚZSTVÍ

07

Fotbalový kouzelník Rudi Völler otevřeně hovoří o slávě, úspěchu, ale i o odvrácené straně vrcholového sportu.

15 PŘEPÁŽKA,

KTERÁ UŠETŘÍ

Fascinující nové Mondeo kombi přijíždí ve verzi pro podnikatele.

16 PARTNERSTVÍ

12

ÚSPĚŠNÝCH

Proč největší stavební společnost v ČR sází na užitkové automobily Ford?

18 NADMĚRNÁ VELIKOST Tato dodávka by spíše než zaměstnancům sloužila majitelům firem – kdyby ovšem byla na prodej!

16 08

Ota Sedláček Marketingový ředitel, Ford Motor Company, s.r.o.

Užitkový Ford podzim 2007 Symbol evropské slunečnice označuje produkty, které splňují přísná ekologická kritéria při současném zachování špičkových užitných vlastností. Takto označený papír je vyroben z recyklovaného dřeva, získaného z lesů obhospodařovaných dle zásad udržitelného rozvoje.

Magazín o vozidlech pro práci a podnikání

Feel the difference

ANALÝZA

Ford Transit – nejúspornější dodávka! Podceňovat hledisko provozních nákladů se při pořizování nového užitkového vozu nevyplácí. I haléřové rozdíly se během několika let změní na statisícové sumy. Užitkové vozy Ford Transit jsou pověstné nejen svou spolehlivostí a robustností, ale také nízkými provozními náklady. Ty jsou pochopitelně jedním z hlavních parametrů, podle kterých firmy a podnikatelé vozy do svých vozových parků vybírají (viz článek „Skanska spoléhá na Ford“ na straně 16). Pro Transit tak dnes hovoří další argument: podle nezávislé studie DEKRA – Ústav silniční a městské dopravy, a.s. má totiž Ford Transit ve srovnání se svými přímými konkurenty nejnižší provozní náklady! Při všech porovnáních přitom DEKRA nevycházela z vlastních měření, ale z oficiálních údajů importérů, resp. tzv. kvalifikované-

4 | Užitkový Ford

ho odhadu. Náklady byly vypočítávány pro hypotetickou situaci, kdy je vůz zakoupen jako nový, provozován po čtyři roky, kdy najede celkem 300 000 km, tedy 75 000 ročně – a poté je prodán. Takový proběh odpovídá průměrné denní ujeté vzdálenosti něco přes dvě stovky kilometrů, což je typické například pro rozvážkovou službu. Jasná řeč čísel Do celkových nákladů byly započítány všechny relevantní položky – od spotřebovaných pohonných hmot přes servisní

prohlídky, výměny pneumatik, havarijní pojištění, dálniční známky … až třeba k měření emisí a mytí vozu. Stejně tak znalecký ústav zakaluloval některé díly, které by při ujetí vzdálenosti 300 000 km bylo třeba vyměnit – a rovněž náklady na opravu po malé havárii. Znalecký ústav DEKRA nejprve porovnával celkové provozní náklady modelu Transit Van 280 SWB s motorem 2.2 TDCi (63 kW) a jeho konkurentů, tedy například vozů Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Vito, Peugeot Boxer a Renault Traffic stejných či srovnatelných parametrů. Když znalci z DEKRY udělali celkový součet, zjistili, že Transit je ze jmenované pětice vozů jasně provozně nejúspornější. Celkové náklady, do nichž byla zakalkulována i ztráta hodnoty při opětovném prodeji, totiž činily celkem 1 099 946 Kč, což znamená 3,666487 Kč na kilometr, vždy bez DPH. Proti druhému v pořadí tak Transit na každém ujetém kilometru šetří přibližně 22 haléřů. U soupeře, který skončil pátý v pořadí, by zmíněné ukazatele činily 1 236 565 Kč, resp 4,121782 Kč/km. To znamená, že Ford Transit uspoří svému majiteli za čtyři roky intenzivního provozu vice než 136 000 korun. Bude-li tedy podnikatel ve své flotile mít jen čtyři Fordy Transit, ušetří mu za čtyři roky provozu tolik peněz, že si za ně bude moci pořídit v pořadí pátý Ford Transit stejné specifikace – a ještě mu zbude! Druhá analýza ústavu DEKRA zjišťovala, jak si stojí „velký“ Ford Transit 350L RWD 2.4 TDCi (85 kW) s pohonem zadních kol. Za soupeře byly vybrány vozy Volkswagen Crafter, MercedesBenz Sprinter, Peugeot Boxer 3500 a Renault Master. I toto porovnání vyšlo pro Ford mimořádně příznivě. S celkovými náklady 1 265 642 Kč, což představuje 4,218806 Kč na kilometr, se Transit 350L RWD umístil na prvním místě. Druhý vůz v pořadí se s hodnotami 1 317 51 Kč a 4,391737 Kč/km ukázal jako o 51 879 Kč, respektive 0,17 Kč/km méně výhodný. Pátý automobil pak na Transit „ztrácel“ dokonce 0,56 Kč/km,

Z čeho DEKRA vycházela? Autoři analýzy vycházeli při svých výpočtech z celé řady faktorů, které se podílejí na celkových nákladech za dobu čtyř let s ročním proběhem 75 000 km. Byly tak zohledněny ceny servisních prohlídek, sazby zákonného a havarijního pojištění, silniční daň, technické kontroly a měření emisí, ceny dálničních známek, pohonných hmot, pneumatik a poplatky za drobnou údržbu (mytí). Dále v tabulkách figurovaly náklady na menší opravu (výměna blatníku, předního světla, nárazník, kryt motoru) stanovené dle systému AUDATEX. Ceny vozidel pro čtyřech letech provozu byly určeny dle mezinárodně uznávaných ceníků EUROTAX.

což se po čtyřech letech provozu za určených podmínek rovná částce 167 989 Kč. I zde jsou všechny uvedené sumy pochopitelně bez DPH. Pro Ford je to další skvělá zpráva v řadě. Nejlepší „Mezinárodní dodávka roku 2007“ a nejprodávanější dovážený automobil v České republice je zároveň i ekonomicky nejvýhodnější. Pokud jde o lehké užitkové vozy, má Transit všechny trumfy pevně v rukou.

Že z hlediska praktické využitelnosti jsou vozy Ford Transit jednička, vědí naši klienti již dávno. Nyní si mohou být jisti také tím, že Modrý ovál jim uspoří nejvíce peněz.

Užitkový Ford | 5

SPORTVAN

Rodina SportVan se rozrůstá Teprve nedávno vzbudil Ford rozruch modelem Transit SportVan – a dnes představuje obdobně pojatý Transit Connect. Uvnitř na řidiče čeká luxus v podobě kůže, měniče na šest CD, klimatizace a nového středového panelu. Systém ABS je doplněn kontrolou trakce a parkovacími senzory. Díky motoru TDCi 1,8 l o výkonu 81 kW (110 k) vůz pojede stejně dobře, jako vypadá. Steve Kimber ze společnosti Ford of Britain vysvětluje: „Ford vždy nabízel svým klientům spolehlivé a všestranné užitkové vozy. Nyní jsme postoupili o krok dál. Nabízíme výkon a styl v autě, které dokonale odráží osobnost svého řidiče.“

Fiestu SportVan charakterizuje vzhled a dynamika sportovního vozu.

Pokochejte se tou nádherou. Zatím je to koncepční vůz, ale již za několik měsíců byste mohli spatřit tuto pruhovanou kapotu ve zpětném zrcátku. Po nadšených ohlasech na Transit SportVan vtiskl Ford sportovního ducha rovněž Transitu Connect. Reakce na koncept jsou tak pozitivní, že automobilka se rozhodla pro jeho sériovou výrobu. Vzrušující koncept Stejně jako jeho větší bratr Transit SportVan je i tento koncept nalakován speciální barvou „performance blue“ a ozdoben bílými pruhy na kapotě. Sportovní povahu zdůrazňují sedmipaprsková litá kola, střešní spoiler, lakované nárazníky a boční lišty.

Ve stejném duchu jako dřívější modely této řady je navržen také zcela nový Connect SportVan.

6 | Užitkový Ford

Na počátku byla Fiesta Příběh jménem SportVan začal v dubnu 2006, když Ford uvedl na vybrané evropské trhy* prvního člena rodiny – Fiestu SportVan. Tato kombinace sportovního vzhledu, skvělých jízdních výkonů a působivé přepravní kapacity si získala celou armádu příznivců. Stejně jako všechny vozy Ford Fiesta nabízí i SportVan vynikající jízdní vlastnosti v jednom balení s funkčností a všestranností. Pod její kapotou spolupracuje ener-

gický vznětový motor Duratorq TDCi 1,6 l o výkonu 66 kW (90 k) a točivém momentu 204 Nm s uznávanou pětistupňovou manuální převodovkou Durashift. Z vnějšku se Fiesta SportVan odlišuje nárazníky lakovanými v barvě karoserie, dvanáctipaprskovými litými koly o průměru 16 palců (s pneumatikami 195/45 R16), bočními lištami a zadním spoilerem. V přední části přibyl navíc velký otvor pro přívod vzduchu do motorového prostoru a sportovní mlhovky. Fiesta SportVan se vyrábí v těchto pěti barevných provedeních: červená Colorado, černá Panther, stříbrná Moonlight, bílá Diamond a modrá Performance Blue. Interiér je laděn do příjemných tmavých tónů. „Zaznamenali jsme poptávku po užitkových automobilech se sportovním vzhledem,“ dodává Steve Kimber. „Řidiči, kteří používají dodávku k podnikání, zpravidla tráví za volantem nejvíce času. Naše kombinace sportovních, vizuálních a komfortních prvků jim umožní, aby byli na své auto oprávněně hrdí a aby je ještě více těšilo, že vlastní kvalitní užitkový vůz.“ *Řada SportVan není v České republice prozatím k dispozici.

… a míří na závodní dráhu Nový Ford Transit SportVan má ten správný vzhled, ale na závodním okruhu přece nemůže obstát?! Německá závodnice a moderátorka Sabine Schmitzová ho prohnala po testovací trati Fordu ...

O kolik rychlejší by byl SportVan? Ano, to byla legrace! Zvládla jsem to za 10 minut a 8 sekund, ale vím, že se SportVanem bych se dostala pod deset minut. Vůbec o tom nepochybuji.

První dojmy? Ovládá se lépe, než by se na dodávku slušelo. Řízení je správně vyvážené a velmi komunikativní, takže krásně cítím, když se přiblížím k limitu přilnavosti. A pokud by to člověk přece jen přehnal, pomůže rychle reagující ESP.

Transit SportVan: specifikace • Podvozek: typ 260 s krátkým rozvorem, pohon předních kol

Jaký je ve srovnání s předchozím modelem? Lepší v každém ohledu. Jezdí se s ním jako s osobním autem. A velice mi vyhovuje řadicí páka na palubní desce. Řazení je díky tomu mnohem rychlejší. S Transitem předchozí generace jste zajela slavný okruh Nürburgring za deset minut a nějakou sekundu.

• Motor: Duratorq 2,2 TDCi • Exteriér: Výběr tří barev, Tonic, Sublime a speciální Performance Blue. Bílé pruhy na kapotě ve stylu Le Mans, dvojitá koncovka výfuku, litá kola 18 palců, nízkoprofilové pneu 235/45, spoilery vpředu i vzadu, nástavce prahů • Interiér: kůží čalouněná sedadla, klimatizace, měnič na 6 CD, tempomat, el. stahování oken, tónovaná skla, kožený volant a hlavice řadicí páky, dešťový a světelný senzor, přední svět-

lomety do mlhy, ochrana nákladového prostoru • Bezpečnost: elektronický stabilizační program ESP, ABS s elektronickým rozdělovačem brzdného tlaku, airbag řidiče a spolujezdce

Veškeré informace o užitkových automobilech Ford naleznete rovněž na www.ford.cz

Sabine Schmitzová moderuje svůj vlastní motoristický pořad na německé televizi „D Motor,“ je také oficiální řidičkou slavného „Ring taxi“ na Nürburgringu. Když v roce 2004 závodila na ’Ringu s britským moderátorem Jeremym Clarksonem před kamerami pořadu Top Gear, proslavila se mezi motoristickými fanoušky po celém světě. Zatímco Clarkson jel s Jaguarem S-Type, Sabine řídila... sériový Ford Transit!

Užitkový Ford | 7

NA CESTÁCH

Procházka divočinou … Velká Británie možná nemá opravdové velehory, ale výstup na nejvyšší vrcholy Skotska, Anglie a Walesu dá zabrat i trénovaným horským turistům. Naším průvodcem pro vrcholech Británie byl Ranger Wildtrak. Sportovní pěší turistika v Británii nezná náročnější podnik než „Tři kopce“. Cílem je v jednom zátahu vystoupat na hory Ben Nevis, Snowdon a Scafell Pike – a vrátit se dolů na vlastních nohou. Zkušení matadoři „Tří kopců“ se obvykle snaží zdolat celou trojici za 24 hodin, ale my si dáme načas. Chceme důkladně nasát atmosféru nejvýše položených míst v Británii, proto na každém z nich strávíme celý jeden den. A začneme na tom úplně nejvyšším, skotském Ben Nevis. Ben Nevis (1344 m) Ben Nevis je nejvyšší hora britských ostrovů a magnet pro horské turisty. Každý rok jich dosáhne vrcholu na sto tisíc. Dá se tady i lézt, a to jak v zimě, tak v létě. My ale půjdeme, nehodláme šplhat po laně. Volíme tudíž nejsnazší cestu nahoru. Turistická trasa začíná v Glen Nevis, kousek za městem Fort William. Cestou tam i zpět urazíte za nějakých pět hodin téměř patnáct kilometrů. Někteří to ovšem zvládnou svižněji – ženský rekord činí jednu hodinu 43 minut, mužský jen hodinu a pětadvacet minut! Když parkujeme Wildtrak a obouváme turistické boty, panuje mizerné počasí. Cesta, po které půjdeme, byla původně vystavěna jako obslužná komunikace pro hotel a observatoř na vrcholu Ben Nevis, ale z obou budov zbyly jen ruiny. Nečekají nás žádná překvapení. Trasa je strmá, ale nikterak mimořádně náročná. Není divu, že v roce 1911 vyjel motorista

Henry Alexander Jr z Edinburghu se svým Fordem Model T až na vrchol. S přibývající výškou začínáme litovat, že jsme nejeli Wildtrakem. Hřeben se halí do mlhy, teploměr ukazuje sotva pět stupňů nad nulou. Levý okraj cesty je tvořen šest set metrů vysokým útesem, který má na svém kontě řadu tragédií. Jen v první polovině devadesátých let zde zahynulo třináct lidí! Nahoře si dopřejeme krátký odpočinek, než se vydáme na zpáteční cestu. V husté mlze musíte umět opravdu dobře číst mapu, abyste se bezpečně dostali zpět na stezku. Stačí však sejít o několik metrů nadmořské výšky a mlha zůstává nad námi. Po necelých dvou hodinách od startu se vracíme do Glen Nevis. Je to nádherné místo. Naleznete zde jeden z nejvyšších vodopádů Skotska, Steall Falls, a natáčela se tady řada filmů – mezi jinými Harry Potter, Statečné srdce a Rob Roy. Těsně před naším odjezdem se Ben Nevis vyprostí ze sevření mraků a slunce zalije Glen příjemně měkkým světlem. Neplánovaně zůstáváme o něco déle, mlčky vychutnáváme krásu okolní krajiny. Zítra nás čeká 430 kilometrů dlouhá cesta k anglické hoře Scafell Pike.

ve vlhkém počasí příšerně kloužou. Nahoru vedou dvě hlavní trasy, ale my jsme si vybrali méně používanou „wasdaleskou“ cestu. Než jsme se dostali na její začátek u jezera Wastwater, museli jsme přejet nejstrmější silnici v celé Anglli, která se táhne přes Hardknott a průsmyk Wrynose. Wastwater je nejhlubší anglické jezero (79 m) a zároveň dějiště jedné z nejslavnějších vražd v historii Velké Británie. V roce 1976 zde byla zavražděna Margaret Hoggová. Celých osm let její tělo leželo na dně, ale pak je náhodou našli potápěči a její manžel se přiznal, že ji uškrtil. Na břehu jezera najdete i hotel Wasdale Head Inn – kolébku britského lezení po skalách. Útroby hotelu skrývají pozoruhodnou sbírku různých upomínkových předmětů včetně zažloutlých černobílých

Ben Nevis

Atlantický oceán

Severní moře

Nedotčená příroda: národní park Snowdonia je Mekkou britských horolezců a turistů.

Scafell Pike

Scafell Pike (978 m) Scafell Pike je z naší trojice nejnižší, ale přesto si zaslouží respekt. Cesty nejsou tak dobře značené jako na Ben Nevis a Snowdonu a k vrcholu musíte přes pláň posetou balvany, které

Snowdon

LONDÝN

Užitkový Ford | 9

NA CESTÁCH

fotografií průkopníků tohoto sportu. Místní útesy a srázy dnes nelákají lezce o nic méně než před lety, ale my se na vrchol Scafell Pike dostaneme i bez lan. Od jezera vede cesta až nahoru. Těsně pod vrcholem je příkrý úsek zvaný Mickledore, tomu se však lze vyhnout. Před úspěšným završením výstupu musíme ještě zdolat kamenitou pláň. Unavené nohy a ztuhlé klouby dostanou pořádně zabrat, ale výhled z nejvyššího bodu za tu námahu stojí. Za jasného dne lze dohlédnout až na pohoří Mourne v Severním Irsku, které je vzdálené 180 kilometrů. Vidíme i Snowdon, náš další cíl. Vzdušnou čarou je to k němu přesně 164 km, avšak po silnicích musíme ujet více než dvojnásobek! Po pěti hodinách od začátku výstupu jsme zpátky u jezera. Máme ještě čas vyfotit Wildtrak na pobřeží a pak už míříme do hotelu Wasdale Head Inn, kde strávíme noc.

Snowdon (1085 m) Z hlediska popularity Snowdon o hlavu převyšuje všechny ostatní hory v Británii. Každý rok se na „střechu Walesu“ podívá 350 000 návštěvníků – to je víc lidí, než vystoupá na Ben Nevis a Scafell Pike dohromady. Někteří z nich ovšem „podvádějí“. Na vrchol téhle hory totiž vede železnice! Za teplých letních dnů může být nahoře poněkud narváno, ale po zbytek roku si umíme představit i lepší místa na nedělní výlety. Ročně zde spadne 508 mm srážek a v zimě klesá teplota až na minus dvacet stupňů. Pokud ještě k tomu fouká vítr, který zde dosahuje rychlosti až 240 km/h, je to stejné, jako by bylo padesát pod nulou. Na vrchol vede několik dobře značených tras, my jsme však tentokrát zvolili tu nejnáročnější. Začíná v průsmyku PenY-Pass na návětrné straně hory a pak prudce stoupá až k (jako žiletka ostrému) hřebeni Crib Goch. Tohle není místo pro víkendové turisty. Na hřebeni hodně

fouká a v nejužším místě je pouhých třicet centimetrů široký! Ani se neodvažujeme pomyslet, jaké následky by mělo uklouznutí. Po zdolání Crib Goch se škrábeme na vrchol Snowdonu dalších čtyřicet minut. Když je jasno, prý je v dáli vidět Irsko, ale dnes tady vládne mlha a silný vítr, před kterým se pokoušíme skrýt za kamennou mohylou. Podle velšské legendy je v ní pohřben Rhita Fawr, obzvlášť krutý obr. Prý nosil plášť ušitý z vousů mnoha rytířů, které sprovodil ze světa. Dnes naštěstí přítomnosti tohoto netvora nic nenasvědčuje. Jen pár vran hledá mezi kameny něco k snědku. Přestože prší, je nemožné nepodlehnout kráse hory. Pro sestup volíme snazší „hornickou“ trasu, na které mineme jezera Glaslyn a Llydaw. Na parkoviště dorazíme promočení až na kost. Okolo našeho Wildtraku se shromáždil hlouček zvědavců. „Tohle auto vypadá zatraceně dobře,“ říká jeden z nich. A má pravdu.

Vrcholový atlet: Wildtrak bez námahy absolvoval 2400 km za čtyři dny.

Cestou necestou … Zdolat „Tři kopce“ znamená absolvovat čtyřicet kilometrů chůze v obtížném horském terénu, ale náročné je i související cestování. Nejkratší cesta od úpatí Ben Nevis ke svahům Snowdonu měří osm set kilometrů. Přidejte vzdálenost k Ben Nevis plus cestu zpět na londýnské letiště a dostanete dvojnásobek. Během čtyř dnů jsme s naším Wildtrakem ujeli 2400 km po všech myslitelných typech silnic i mimo ně. Většinou jsme ale cestovali po dálnicích a na těch Wildtrak přímo září. Velký třílitrový motor TDCi má tolik točivého momentu (380 Nm), že prakticky nemusíte řadit. Při povolených rychlostech je také naprosto tichý. Na severu, směrem do Skotska, vás čekají náročnější silnice. Jsou tu vlásenky, příkrá stoupání a rychlé táhlé zatáčky. Jízda s Wildtrakem na těchto silnicích nám přinášela opravdové potěšení. Díky skvělému pružnému zrychlení jsme vždy měli k dispozici dostatek síly na bezpečné předjetí nákladního vozu či karavanu. Některé cesty byly ve velmi špatném stavu, ale Wildtrak se tím nenechal vyvést z míry. Poddajné odpružení dokázalo vyhladit všechny nerovnosti, zatímco sedadla čalouněná Alcantarou poskytovala znamenité vedení těla. Jeden den jsme ujeli tisíc kilometrů a stále jsme se cítili naprosto svěží. Lehké výlety do terénu, k nimž jsme se odhodlali, byly pro Wildtrak jen mírnou rozcvičkou. Bylo skvělé vědět, že nás limituje jen naše odvaha. Další výhodou auta byl uzamykatelný kryt nákladového prostoru. Naše fotografické vybavení tak bylo chráněno před počasím i nenechavci. A zvykli jsme si odkládat na korbu i boty propocené celodenním pochodem.

Vrchol Snowdonu se často halí do mlhy – na „střechu Walesu“ ročně spadne přes 5000 mm srážek (vlevo); Velký Gable, soused vrcholu Scafell Pike, se majestátně tyčí z jezera Wastwater (na protější straně).

Kromě toho, že je pozoruhodně všestranný, Wildtrak také vypadá „zatraceně dobře,“ jak prohlásil jeden z jeho obdivovatelů. Pro tuto cestu jsme nemohli zvolit lepší vůz.

Více o novém Fordu Ranger, ale nejen o něm, se dozvíte na zákaznické lince Ford: 800 555 109.

Užitkový Ford | 11

Fotbalový

kouzelník

Rudi Völler, legenda německé kopané, je jednou z hvězd Fordovy kampaně feelfootball.com. V našem exkluzivním rozhovoru hovoří o Lize mistrů UEFA, své sportovní kariéře a tlacích ve vrcholovém sportu …

Jak hodnotíte letošní Ligu mistrů? Zasloužil si Milán vítězství? Rozhodně! Ačkoliv nepatřili k favoritům, během sezóny se nesmírně zlepšili, zejména ve čtvrtfinále proti Bayernu Mnichov a také v semifinále proti Manchesteru United. Opravdu si vítězství zasloužili. Hrál jste na nejvyšší úrovni a máte i manažerské zkušenosti. Co považujete za nejpozoruhodnější okamžiky Vaší hráčské kariéry a jakého úspěchu si nejvíce ceníte coby manažer? Měl jsem to štěstí, že jsem dvakrát hrál finále mistrovství světa, roku 1990 dokonce ve vítězném týmu. Také jsem trénoval národní mužstvo, které se v roce 2002 probojovalo do finále MS. Navzdory porážce bylo fantastické dovést tým, od kterého to nikdo nečekal, až tak daleko. Pro mě osobně to byla vynikající zkušenost. Jako hráč a kapitán týmu jste byl všeobecně respektován pro svoje vůdčí kvality a pro schopnost stmelit lidi okolo sebe. Jak byste popsal svůj styl vedení? Byl jste klidný, nebo jste často křičel? Řekl bych, že pravda bude někde uprostřed. Během dlouhých

12 | Užitkový Ford

let v pozici hráče, trenéra a manažera klubu si vypěstujete cit pro lidi, tu potřebnou směsici respektu, disciplíny a tvrdosti. Každý se musí rozhodnout sám, ale mně se můj způsob osvědčil a s hráči jsem vždy dobře vycházel. Změnil jste styl práce, když jste se stal členem managementu? A od koho jste si jako manažer bral největší inspiraci? Jako hráč nebo i kapitán nemůžete tým vést, to je úkolem trenéra a managementu. Ti mají daleko větší zodpovědnost. Musejí jednat jinak, většinou také bývají o něco starší. Přirozeně jsem během své trenérské a později manažerské dráhy poznal řadu lidí, od nichž jsem se mnohému naučil. Kdybych měl jmenovat jen několik, byli by to Otto Rehhagel jako trenér a Rainer Calmund a Franz Beckenbauer jako manažeři. V jakém nejúspěšnějším týmu jste kdy hrál a kdo další do něj patřil? Největším úspěchem byl rozhodně zisk světového poháru v roce 1990. Německo vyhrálo mistrovství světa už v roce 1954, ale maďarský tým byl tehdy lepší. Ve čtyřiasedmdesátém opět vyhráli Němci, ačkoliv lepší hráče mělo Nizozemsko. V Itálii v devadesátém roce jsme ale byli jednoznačně nejlepší. Vyhráli

jsme všechny zápasy až na ten semifinálový, v němž rozhodly penalty. Byli jsme naprosto výjimeční! V čem spočívalo tajemství úspěchu tehdejšího týmu? Byla to výjimečnost jedinců, tvrdá práce, disciplína, geniální taktika nebo prostě fakt, že tým dokázal fungovat jako tým? Všechno, co jste právě jmenovali. Záleží na spoustě faktorů, jako je třeba fyzická kondice, taktika, týmový duch atd. Nicméně my jsme byli opravdu dobrý tým. Ve finále jsme měli pět hráčů přibližně stejného věku. Byli to Lothar Matthäus, Pierre Littbarski, Guido Buchwald, Andy Brehme a já. Poznali jsme se už deset let předtím v „jednadvacítce“, takže jsme byli výborně sehraní.

Vyžaduje fotbal nějaký speciální styl řízení lidí, nebo je podle vás možné uplatnit stejné principy i v běžném podnikání? Nějaké paralely jistě existují, nicméně jednu věc z fotbalového světa v běžném životě nenajdete – enormní tlak, jemuž jste jako trenér či manažer neustále vystaven. Zejména trenér to schytává ze všech stran, protože fotbal mají rádi všichni a každý na něj má nějaký názor. Žádná naše chyba nezůstane neodhalena, což nemusí být jinde pravidlem.

Když soutěžíte na vrcholové úrovni a vyhráli jste všechno, co se vyhrát dá, jak udržet motivaci týmu? To je skutečný oříšek. Na tento problém jsme opakovaně narazili ve velkých klubech jako AC Milán, Real Madrid a Bayern Mnichov, a vlastně i v úspěšných reprezentačních týmech. Není jednoduché vstoupit do nové sezóny s maximální motivací. Někdy je nutné vyměnit trenéra nebo hráče. Litujete některých svých manažerských rozhodnutí? Po bitvě je přirozeně každý generálem a někdy člověk zalituje svých rozhodnutí, která snad mohl přehodnotit – zvlášť pokud jde o hráče. Takový je však život sportovců, fotbalisty nevyjímaje. K zodpovědnosti za tým patří i nutnost činit nepopulární rozhodnutí. Většinou to zafunguje, ale někdy s odstupem shledáte, že jste mohli něco udělat jinak.

Život a kariéra Rudolf „Rudi“ Völler se narodil 13. dubna 1960 v hesenském Hanau. Svůj debut v Bundeslize absolvoval s týmem Werder Bremen v roce 1982, s nímž téhož roku vybojoval svůj první titul. V roce 1987 se slibný útočník přesunul do A.S. Řím, kde získal přezdívku „il tedesco volante“ (létající Němec). V roce 1990 se jako člen německé reprezentace stal mistrem světa. O rok později vyhrál s Římem italský šampionát. Následující sezónu Völler přestoupil do Olympique Marseille, které o rok později dopomohl k vítězství v Lize mistrů. Ve čtyřiadevadesátém podepsal týmu Bayer Leverkusen, kde o dva roky později ukončil aktivní hráčskou kariéru.

Co byste poradil člověku, který se chce manažersky angažovat v profesionálním fotbalu? Rozhodně se neobejdete bez základních znalostí. V Německu má každý trenér ligového týmu několikaleté zkušenosti s trénováním mladších nebo menších mužstev. Bez ohledu to, kolik vám je let, jaké máte zkušenosti a ve kterém oboru působíte, je podle mého názoru důležité nezapomenout, že se stále máte co učit.

„Bez ohledu na to, kolik vám je let, jaké máte zkušenosti a v jakém oboru působíte, se stále máte co učit.“

Co očekáváte od budoucnosti? To záleží na jediném, na zdraví. Všechno ostatní, úspěšná pracovní nebo sportovní kariéra, je až potom. S úspěchem nelze dopředu počítat, proto je zdraví to nejdůležitější.

Do debaty s evropskými příznivci fotbalu se můžete zapojit na adrese www.feelfootball.com

V německých barvách se Völler podílel na 90 vítězstvích, když nastřílel celkem 47 gólů. V roce 2000 byl jmenován manažerem německého národního mužstva, které dovedl až do finále MS 2002. Z funkce odešel v roce 2004.

Užitkový Ford | 13

TECHNOLOGIE

Dieselové emise na ústupu Nová technologie pro vozy Ford Transit se vznětovými motory významně snižuje zplodin výfukových zplodin. Automobilka vyvinula nový filtr pevných částic se speciálním povlakem (cDPF neboli coated diesel particulate filter), který funguje na principu vaporizace zbytkových částic v palivu. Šéfkonstruktér vozu Ford Transit Barry Gale vysvětluje: „Jde o zcela novou technologii. Vlastně jsme vyvinuli dva různé systémy, jeden pro modely s předním pohonem a jeden pro vozy s poháněnou zadní nápravou.

Filtr cDPF je dodáván na přání. U modelů s předním pohonem jsme přidali regenerativní částicový filtr, jenž spolupracuje se standardním oxidačním katalyzátorem. Pro Transit se zadním pohonem nabízíme systém vaporizace paliva, vestavěný ve výfukovém potrubí. Toto řešení se u Fordu objevuje vůbec poprvé.“ Ke snížení emisí mohou přispěttaké řidiči, pokud si zvyknou nenechávat motor zbytečně pracovat ve vysokých otáčkách.

Pomoci jim může nový indikátor řazení, který oznámí nejvhodnější okamžik pro změnu převodu. Provozovatelé užitkových vozů Ford jistě ocení, že zároveň s emisemi klesne při optimálním řazení i spotřeba. Gale dodává: „Naše motory pro vůz Transit splňují normu Euro IV i bez filtru pevných částic. Jeho zařazením do nabídky nicméně umožníme zákazníkům využít daňových úlev v řadě zemí Evropy. Částicové filtry budeme uvádět postupně, ve třech etapách. Začneme s nejslabšími motorizacemi, které jsou využívány převážně v městském provozu. Plán postupného zavádění těchto filtrů do celé nabídky svědčí o odhodlání společnosti Ford podílet se na udržitelném rozvoji.“ Modrý ovál se začíná zelenat … • Ford se zavázal investovat nejméně jednu a půl miliardy eur (42,6 mld. Kč) do vývoje ekologicky šetrných technologií, určených pro koncernové značky Ford, Jaguar, Land Rover a Volvo. Vývoj se zaměří na snižování hmotnosti, hybridní technologie a využití bioetanolu. • Ford také razí cestu vozům Flexifuel (FFV) v Evropě. Za šest let prodal jen ve Švédsku 28 000 vozů Focus a C-MAX FFV. Od roku 2008 budou v provedení Flexifuel dostupné rovněž modely S-MAX, Galaxy a nové Mondeo. • Fordův program FFV ocenila Evropská asociace zpracovatelů biomasy udělením ceny „2007 EUBIA.“

Ve Fordově filtru pevných částic (cDPF) se zbytkové částice nafty doslova vypaří.

14 | Užitkový Ford

AKTUÁLNĚ

Nový Ford Mondeo bude i v provedení N1! Řada firemních zákazníků Modrého oválu vyčkávala s objednávkou nového Mondea až do doby, kdy bude představena verze umožňující odpočet DPH. Čekání je u konce.

Obliba vozů N1 v České republice stale stoupá. Není divu. Tato kategorie je pro podnikatele jedinou legální cestou, jak používat jedno auto pro soukromé i pracovní účely – a přitom si za ně odečíst DPH. Však také prodej Fordu Mondeo kombi v úpravě N1 tvořil vice než 20 % všech prodaných mondeí. Mezi nejpopulárnější „enjedničky” mezi Chebem a Starým Hrozenkovem patří už tradičně Ford Mondeo kombi – už proto, že spojuje dostatek prostoru, pohodlí i bezpečí v interiéru se skvělými jízdními vlastnostmi. K tomu jako bonus přidává ještě velmi objemý prostor pro zavazadla, resp. náklad. Poslední Mondea kombi však ze skladu mizí jako sníh na jarním slunci (v době

distribuce tohoto časopisu už tam pravděpodobně nebude žádné), a tak je čas představit Ford Mondeo N1 nové generace. Technici spolu s marketingovými a homologačními odborníky společnosti Ford Motor Company, s.r.o. už na tomto úkolu velmi intenzivně pracují. V době, kdy se vám tento magazín dostane do ruky, bude nový Ford Mondeo v provedení N1 již součástí běžné nabídky pro firemní zákazníky. Díky standardní posuvné přepážce oddělující prostor pro posádku a pro náklad mohou podnikatelé uplatnit odpočet DPH a ušetřit tak nemalé prostředky. Mondeo N1 bude v nabídce v široké škále objemu motorů a výbav, od úsporného agregátu 1.6 Duratec / 110 k přes několik hospodárných motorů TDCi

až k mimořádně výkonnému pětiválci 2.5 Turbo o výkonu 220 koňských sil – a od výbavy Core až po Ghiu X. Zajímavostí je i skutečnost, že pro nové Mondeo N1 bude – v souladu s velmi prestižním charakterem celého vozu – k dispozici kromě základní verze přepážky i její luxusnější varianta. Instalací přepážky samozřejmě nijak neutrpí přepravní kapacita vozu. Nové Mondeo ve verzi kombi nabízí zavazadlový prostor o objemu 554 litrů – ještě o čtrnáct litrů více než v již tak mimořádně prostorné předchozí generaci. Nový model má tedy všechny předpoklady k tomu, aby pokračoval ve směru vytyčeném svým předchůdcem a stal se jedním z nejoblíbenějších vozů kategorie N1.

Nové Mondeo, navržené v duchu „kinetického designu“, si nepochybně získá u firemní klientely ještě větší oblibu než mimořádně úspěšný předchozí model.

Užitkový Ford | 15

NA NÁVŠTĚVĚ

Skanska CZ spoléhá na Ford Co mají společného největší česká stavební firma a výrobce nejprodávanějšího lehkého užitkového automobilu v ČR? O stavebnictví toho nemusíte vědět mnoho, ale kdybychom se vás zeptali na největší stavební firmu v České republice, pravděpodobně byste odpověděli správně. Povědomé modrobílé logo firmy Skanska CZ většina z nás poprvé spatřila na nějaké dopravní stavbě, nejspíše při rekonstrukci dálničního mostu nebo výstavbě obchvatu. Záběr tohoto kolosu však pokrývá prakticky celé spektrum stavebních prací, od železničních staveb přes vodovody, průmyslové objekty, bytovou výstavbu až po development. Zaměstnanci a externí partneři firmy Skanska CZ každý den pracují na desítkách staveb po celé zemi. Je to logistická noční můra. Neustále je třeba přepravovat z místa na místo tuny rozmanitého materiálu a tisíce lidí. Skanska v České republice provozuje celkem 1350 osobních a užitkových automobilů, které každým rokem najedou miliony kilometrů. „Vlastnosti jako spolehlivost a provozní náklady automobilové flotily jsou pro nás životně důležité,“ vysvětluje Ing. Jan Dvořáček, ředitel závodu Stavební servis. „Když vaše soukromé auto musí často do opravy, je to mrzutost. Pro náš byznys by to ale znamenalo katastrofu,“ dodává. Pokud jde o lehké užitkové automobily, spoléhá Skanska CZ na Modrý ovál. „Ve flotile máme celkem 130 vozů Ford Transit v provedení 260, 300 a 350, s dlouhým i krátkým rozvorem a prakticky ve všech myslitelných variantách, “ vypočítává Dvořáček ochotně. „Dále je to 59 vozů Transit Connect 200, 210 a 230, opět s různými délkami podvozku.“ Fleetový manažer se při nákupu nerozhoduje jen podle celkové ceny za kilometr, i když ta samozřejmě patří k nejdůležitějším kritériím výběru. „Vozů Ford si ceníme pro jejich vysokou provozní spolehlivost, aktivní i pasivní bezpečnost a variabilitu provedení,“ říká Jan Dvořáček. „Bez povšimnutí nezůstává ani skutečnost, že užitkové automobily Ford jsou ověnčeny mnoha prestižními cenami, vždyť například Transit je mezinárodní dodávkou roku 2007,“ připomíná. Skutečná užitná hodnota však nemusí být totéž co hodnota finanční. Spokojenost účetních je k ničemu, pokud užitkové vozidlo v praktickém nasazení neplní stanovené potřeby. Ing. Dvořáček to ví, proto pozorně naslouchá připomínkám skutečných uživatelů – řidičů. „Naši lidé nedají na Transit a Transit Connect dopustit,“ vysvětluje. „Mnoho z nich tráví za volantem velkou část pracovní doby a na auta se dívají úplně jinýma očima než já. Více než spotřeba je zajímá výborná ergonomie ovládacích prvků, spíš než servisní intervaly zkoumají kvalitu sedadla nebo výhled z vozu a namísto cen náhradních dílů oceňují dobrou ovladatelnost v rozmanitých podmínkách.“ Skanska CZ provozuje automobily formou operativního leasingu. Mění je vždy po čtyřech letech nebo po nájezdu 150 000 km - podle toho, co nastane dříve. Sáhne firma při další obměně vozového parku opět do nabídky Modrého oválu? „Jistě,

vždyť s těmi stávajícími jsme naprosto spokojeni. V průběhu roku 2007 bychom chtěli obnovit asi čtyřicet Transitů,“ říká Dvořáček. „To ale není všechno. Aktuálně uvažujeme o tom, že naši flotilu osobních vozů možná obohatíme o nové Mondeo v souvislosti s aktualizací interní Car Policy Skanska v ČR a na Slovensku,“ prozrazuje. Ponechme chvíli stranou přísný pohled fleetového manažera. Zajímá nás, jak se žhavá novinka společnosti Ford zamlouvá Janu Dvořáčkovi osobně, jako řidiči. „Zatím jsem s tímto krasavcem nejel, ale líbí se mi jeho design – a první testy v odborných časopisech vycházejí mimořádně příznivě. Na nedávném brněnském autosalonu patřil tento vůz rozhodně k hlavním lákadlům nejen odborné veřejnosti.“

Ing. Jan Dvořáček, ředitel závodu Stavební servis společnosti Skanska CZ.

Skanska CZ

Co jste možná nevěděli • Skupina Skanska je největší stavební firmou v ČR. • Její podíl na trhu činí neuvěřitelných osm procent. • V roce 2006 skupina v ČR a SR utržila celkem 36,45 miliardy Kč. • Skupina zaměstnává 7249 lidí. • V České republice má Skanska pět divizí. • Skanska CZ je součástí nadnárodní skupiny Skanska se sídlem ve Švédsku, která se celosvětově řadí do první pětky v globálním stavebnictví.

Nedílnou součástí aktivit firmy Skanska v ČR je také solidarita s potřebnými – například tento Transit společnost předala k užívání nadaci Partnerství.

Užitkový Ford | 17

Pasažérem v nejdelším

Transitu na světě

Transit XXL nevznikl proto, aby vozil novináře po závodním okruhu, ale v předvečer brněnského autosalonu udělal Ford výjimku: na „sedadlo pro celebritu“ usedl redaktor magazínu auto.cz. Asfalt Masarykova okruhu v Brně se už seznámil s koly mnoha automobilových unikátů, ale příjezd Transitu XXL byl pro místní vskutku mimořádnou událostí.

„Na ten nápad jsme přišli při kopírování jeho fotky,“ říká od volantu Dave Glozier, jeden z autorů nejdelšího Transitu na světě, zatímco se rozvaluji v křesle a koukám na scénku s Colinem Farellem,

která běží na DVD u stropu. Před sebou mám tolik místa na nohy, že by mi mohli závidět i pasažéři první třídy v Jumbo Jetu. I když jde o vůz s plnou homologací, na místo řidiče se můžou posadit jen lidé od Fordu, a co je ještě zásadnější, tohle je jediný kus na světě. „Vím o jednom člověku, který ho vážně chtěl, jenže více jich opravdu nevznikne,“ říká Dave. Z dřívějška víme, že na stavbu použili dva modely Transit Tourneo. Zajímám se však, jak přesně vznikal tento kus. Pomáhala jim počítačová technika, nebo … Dave se na vteřinu zarazí a pak s úsměvem prohodí: „Ne, konstrukce pochází z hlavy velice chytrého člověka, který to dokázal navrhnout i bez programu. Prostě jsme spojili dvě karoserie do jedné a zpevnili je pomocí ocelových profilů.“ Mimochodem, původně měl být Transit XXL o něco kratší, ale aby nemuseli zkracovat boční panely, dostali se na délku 7,4 m. Co to dělá s jízdními vlastnostmi? „Maximálku jsem zatím nezkoušel, ale na

dálnici nejsou z hlediska stability žádné zásadní rozdíly. Stačí dávat pozor na boční vítr,“ vysvětluje Dave. „K Transitu XXL navíc nepotřebujete žádné extra řidičské oprávnění – s celkovou hmotností 3,5 t se vejde do „béčka“. Další otázky vyvstanou po otevření zavazadlového prostoru, který se nachází za pevnou přepážkou v zadní části. Kromě několika deštníků postává v koutě jako pěst na oko malý trezor. Místo odpovědi Dave vyťuká na číselníku kód, dvířka se otevřou a ven se vysype hromada dálkových ovladačů. „Mám tu místo na všech šest DVD přehrávačů z kabiny,“ baví se nad našimi vyjevenými pohledy. Pokusit se vysvětlit, jak Ford Transit XXL jezdí, je komplikované z několika důvodů. Vůbec jsem ho neřídil a navíc jsme celou cestu s Davem rozebírali jeho velkou pýchu. Podle toho, že si nevzpomínám na žádné kodrcání a bez problémů jsem rozeznal jeho slova od zvuku motoru, v roli majitele přepravní společnosti bych si jeden klidně pořídil. Když ne kvůli zisku, tak kvůli reklamě určitě.

Vydavatel: Ford of Europe | Koordinace obsahu: Cristian Frankic, Emmanuel Lubrani, [email protected] | Vedoucí projektu: Jessica Weber, [email protected] Produkce: Ursula Naber, [email protected] | Redakční rada: Martin Linhart, [email protected], Ota Sedláček, [email protected], Jiří Červenka, [email protected] | Mezinárodní redakce: Richard Franks, [email protected] | Design: Manfred Müller, [email protected], Annette van der Linde, [email protected], Alexander Bertrams, [email protected] | Inzerce: Ford Motor Company, s.r.o. Karolinská 654/2, 186 00 Praha 8 Pro další informace o užitkových vozidlech značky Ford kontaktujte, prosím, svého prodejce Ford. Můžete využít rovněž telefonické informační linky 800 555 109 nebo nás navštívit na internetových stránkách www.ford.cz.

18 | Užitkový Ford

Spotřeba a emise CO2 pro model Transit Duratorq TDCi 2,2/110 k: město/mimo město/kombinovaná – 9,1/6,4/7,4 l/100 km; CO2: 195 g/km. * bez DPH

Spojte příjemné s užitkovým... Nový Ford Transit Connect od 359 900 Kč* Je radost s ním pracovat! Ať už podnikáte ve velkém nebo v malém, Transit Connect s novým interiérem a upraveným exteriérem má vše, co od malé dodávky chcete. Včetně nového výkonného vznětového motoru Duratorq TDCi, oceňované kvality zpracování a pověstné životnosti. Ano ovšem: držáky na nápoje má také...

FordTransitConnect

Feel the difference

Spotřeba a emise CO2 pro model Transit Duratorq TDCi 2,2/110 k: město/mimo město/kombinovaná – 9,1/6,4/7,4 l/100 km; CO2: 195 g/km.

Spojte příjemné s užitkovým... Nový Ford Transit vám dá pocit, že se bavíte, i když jste zrovna v jednom kole. Uvnitř je tichý, komfortem připomíná osobní vůz a díky řadicí páce umístěné na palubní desce je prostornější než dřív. Je vůbec první na trhu, kdo nabízí samonabíjecí klíč dálkového centrálního zamykání. Výbava jako Bluetooth, satelitní navigace nebo přehrávač na 6 CD posune komfort vašeho pracovního prostředí o třídu výš.

FordTransit

Feel the difference